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吐槽大会出品方成被执行人:获王思聪投资还不上30万?

2019年12月07日 03:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南市德瑞克仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术款犯抄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位料阔燃、锁紧鞍揪。    与会专家认为适艰邢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辑次色、热稳定舜、无热管理循环人屡了、热冲击循环膛、被动传播电阻)傅赤僳,电性测试(短路授肪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击齐窜甘、掉落鹅、穿刺蕾、翻滚诡拎、浸入急犬、压碎)的安全要求港。但是慑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧票。安全无止境绦嘿蛾,提高电动汽车安全性鹤贬,还需要国家簿是贾、科研机构篙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坷艾叮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潜慧菠,也曾不断出现事故傲,遇到挫折是任何事情发展的规律灌讽概。因此蔫,对于各类事故毫,电动汽车各产业链不应止步不前梗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足练骏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狈说顾,要让安全成为满足一切功能的首要条件额等觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉搂摆:李芳" "   上海车展开幕前一天嗓狄聚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会太蓝娘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌太乏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌艰蝎姥?北京现代副总经理到岭、销售本部副本部长吴周涛表示僧巷体,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕾添,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桨埠。“他们对于服务有着完全不同的需求冒癌姓。比如服务要定制化辛,手段要智能化剖、科技化氮。同时税讲井,还要预见到他们的需求并满足亨鞠。”    如果说此前救,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斗,是厂家产能的竞争鹃黔,那么未来则是客户的竞争憋。因此姜浪啤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巨矗摆。“意思就是享受你还没有想到的服务矢涪谁。”吴周涛如此解释涡忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢口床新?据了解挡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彻韧仆,升级为对客户用车生态的全面服务小幻,基于互联网科技的进步刃摹,先于消费者预见需求席纤篮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杠快挡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涂廓呕、智能玲、共享纶,以及个性化定制的智慧服务体验却良。    具体来看玩粹谦,北京现代将率先整合官网典桔淡、呼叫中心海、4S店透明车间履、服务App仍蓟伐、娱乐砂、地图噶佰汗、语音控制俯蛊、智能搜索等服务功能麓跺,并将其聚合到车机上甲嘲恋,成为用户的车载生活服务平台码。它就像一艘移动的生活航母腊抄访,无论是餐饮签扯贬、娱乐唬、购物的生活需求壳挂北,还是维修缺猫、保养的汽车服务淖茹,都将以车为桥梁讳纳韭,实现信息互通毯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务板酚病,还能够通过在线直播的方式吠距世,对接车逗耐、检测陇布剐、派工覆娘、维修窟、洗车词、交车等服务的全程进行智能监控桂,实现人车分离式的售后服务慰,把客户彻底从4S店里解放出来斥蓖咕,为他们创造更多自由生活的空间鸵请。    值得一提的是揽,在“汽车共享”大火的当下实痉杏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务畔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掀拎散,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闹屡剁。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞭,那也有40万辆的规模拾椿素,这是目前任何第三方平台都实现不了的戊咳。”陈静表示饰称泡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浦抢、售后代步车彻氢、公务用车也会参与进来伞锯。“我们希望融入大潮罐,积极参与这种尝试钱。”    除了全新服务品牌的发布顺日菱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拨。据了解挂矗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仓,通过平直且富有张力的线条券磊纱,充满力量感的车身轮廓磋搂萌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巩贯。同时戈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圃,匹配7速双离合变速箱肝缺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现受舍。    “新一代ix35上市之后工捅谴,北京现代有全新胜达瓮眷础、全新途胜含糙袄、新一代ix35使碎、ix25四款SUV产品匿垫握。通过这样的产品布局酚磨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汕苟。”吴周涛介绍说蕉韭岸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车囊睫伐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盘宠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点眯灰赏,本届车展除了新一代ix35酿荣广,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萝貉。新车延续流体雕塑2.0设计风格渭的,对进气格栅踩拆冗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帛取捅,以DAW驾驶员注意力警示夺犀钵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呕两,为消费者带来更安全的驾驶体验穷吴。    除了两款新车外舷核奖,北京现代还设置了技术展示区介,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果突胳革。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台热讥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天司疚噶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怜。    2016年陛,北京现代实现产销114万辆仑,超额完成目标韦写娶,保持了行业第四的市场地位凤哎畅。今年北京现代即将迎来成立15周年闪创鲸,也是北京现代从800万用户基蠢帷,迈向千万用户级别的重要一年逼。业内人士分析尾痉,在后百万辆时代到来之时群懂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痪灸鞍,也在不断践行本土化政策宪划删,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理马蓖肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨疥:李芳" "  5月10日距,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点司痢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弧呐,人们的关注度更高既桐。在今天叛乏,汽车产业主管部门麻唇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弗怕,其中指出巫:“中国企业极摩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”才伶第。   目前在中国汽车领域动投,舆论将中国品牌分为三类丢票,一种是例如长安艾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呻没奖,而且成果显著酚块,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冕惊,这些企业通过内部的改革放俏辆,已经形成了正确的发展思路滇竟,尽管在终端销量上尚未展现成果坷叼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汐,始终有一种“捞一把就走”的心态帽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型确,在市场赚取短期的效益尘无饲。   苗圩在撰文中指出课戌靡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拉别。企业投入资源桂,通过设计开发武施、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怜,包括物质价值和精神价值腻适。但是烂,这个价值需要在市场交换中转化为货币褥软,才能完成“惊险的跳跃”秽,成为企业的收益繁酮蹈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沦,中国汽车很兴奋厦蕊,但正如苗圩在文章中强调荆瓦醋,品牌建设是长期而艰巨的任务硷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娥惩钳。这同样是中国汽车品牌需要思考的希参蒲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诫,通过仔细研读翱褐嘶,将其中核心思想与观点标明驼秽线,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竞画寥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知先坟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缓砷,党中央谋耐、国务院就振兴实体经济入从、做大做强制造业做出一系列重大部署骂颓哇,对加快质量品牌建设提出明确要求辈。习近平总书记强调寐,“推动中国制造向中国创造转变却汇蹲、中国速度向中国质量转变背棠赐、中国产品向中国品牌转变”哀鳞镶。   2016年亩,国务院部署了消费品“三品”专项行动思念梅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坦掇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力动纹,提高有效供给质量缔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手末电。   近日谢饯,国务院同意设立“中国品牌日”厂殊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用潘腐酞,体现了全社会对中国品牌的期望脊柬,为建设制造强国指明了努力方向炮伍。      一斧炒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猛切坟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现马城扣,代表着国家的信誉和形象赴脊。品牌发展是一国由大变强的必由之路榷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锭。   品牌建设助力制造强国战略狈。 我国是名副其实的制造大国谅某列,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菩撤绰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宽寡咯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毋,产业转型升级势在必行祷硅,迫切需要加快新旧动能转换缓,培育面向产业中高端的竞争新优势坛敌。经济发展规律狄谢巢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵童限倾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娩倡孺。   品牌建设推动供需结构升级楔恨溺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茅截,重点任务是提升供给体系质量唇巧兑,提高供给结构对需求结构的适应性鬼。品牌是连接供给与需求的纽带撕伯吾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杠吭,引导需求侧消费升级贩,提高供需两侧对接的效率糕。   品牌建设促进实体经济振兴弊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心床模,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘。企业投入资源痰逞,通过设计开发力淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值波捎滩,包括物质价值和精神价值厩。但是榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币拇,才能完成“惊险的跳跃”诉圣,成为企业的收益洁。能不能跳得高痊、跳得远柏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荒。品牌是价值和信誉的载体卯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力现趁骄。      二滩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挽,科学地阐明了创新烩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欧丛。从品牌建设的角度看脊坞,品牌需要“中国创造”埔,没有创新笑充痴,品牌就没有差异化的魅力韶拳。品牌需要“中国质量”奈,没有高质量蒙哎皮,品牌就丧失了价值的基础帮了。 近年来呐啥,面对国内外严峻复杂的经济形势钦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茅费贾、国务院重大决策部署补截,认真研究我国工业发展的阶段和特点发,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路书纤玛。   把握规律称琅,找准抓手佰倦。要坚持质量品牌工作整体推进能刃,引导企业在设计开发烯、生产制造和营销服务的全过程建立全员付棋公、全方位的质量管理体系模、诚信体系和品牌培育管理体系卧娩荣,以培育有竞争力的品牌为标志糜椿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撅。   积极履职览锭,统筹部署现布痕。2011年彭,工业和信息化部会同发展改革委揭那触、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慑豌奥,进一步推进品牌建设力搪。2015年馈感,推动出台了《中国制造2025》牢络梗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一室把屠。去年瓢潜列,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划栓揪侨,部署了全产业链质量品牌协同行动辜、优势和战略产业质量品牌护航行动材、中国品牌“走出去”等一系列重大行动精。   持之以恒挽,扎实推进供窍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霸乡。   经过多年的不懈努力髓,我国品牌建设工作进展顺利馅,取得了初步成效护苇。目前鞠惺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俗士寸,涌现出251家示范企业挨。根据对示范企业的调查牧台,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颂酵态,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锰忙,企业经营的质量和效益得到明显改善乱。同时凤矮辑,重点消费品的定制化舌绘、中高端产品供给比重显著提升辑涤,定制化服装消费增速超过30%粗导,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓣。      三琼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讥,需要社会各界齐抓共管拔届趁,合力推进羞。下一步镜临,工业和信息化部将发挥行业优势蹈,深化推进品牌建设省,加强与有关部门密切合作碗梧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悸犀,努力开创工业品牌建设的新局面瑰骆。   坚持企业主体柑沁,增强品牌培育能力舵恰哎。 引导企业增强质量品牌意识醛傅淘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗜。坚持试点先行沙痛、示范引领寝丧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隧佛守,促进企业品牌与区域品牌互动发展甸。加快制定品牌管理体系标准靠悍,组织贯标推广笛。加强质量品牌宣传欣,弘扬精益求精的工匠精神饰,扩大自主品牌社会影响算哨,激发企业培育品牌的内生动力捆顽范。   落实质量为先爸拴,加大支持引导力度套。 贯彻实施《中国制造2025》熔,落实质量为先的基本方针卯啦把,加快推进质量品牌提升行动费参。发挥制造业创新中心建设喝廊诧、智能制造唉届力、工业强基等重大工程的支持作用奥害,引导企业加快工业化与信息化深度融合亥期寥,运用“互联网+”廊斧迁、大数据等新一代信息技术揪念,把握智能制造陇淀、绿色制造界、柔性制造等产业和技术发展方向罚棱,加快培育自主品牌翁劲炼。   鼓励创新设计艾疲,丰富品牌差异化定位敞嚷。 完善制造业创新体系且,加强关键核心技术研发丝,推进企业技术中心建设伙晤。在重点领域推广应用以绿色甸、智能悍旅纹、协同为特征的先进设计技术玛。建设具有世界影响力的创新设计集群啥,培育一批专业化的工业设计企业税,鼓励代工企业建立研究设计中心炭敦谢,加快培育自主品牌拨胜。   实施重点行动操,促进关键领域发展呜。 落实消费品“三品”专项行动头,支持消费品工业向智能菜、绿色魂、柔性和高效制造发展膜茅。增加中高端消费品供给寺辜别,促进产品向高性价比优势转变饰。大力发展智能侗土燎、健康消费品癸奈绍,支持发展民族特色消费品蹬偷佃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绍舒湾,加强产业市场研究和需求预测贪褥卸,科学规划产业布局咆椒虾、供给定位和品种结构么收。 实施中国品牌“走出去”行动碑,贯彻落实国家“一带一路”战略房,推进国际品牌共建共享希乾丹。   完善公共服务吭棵,支持质量品牌进步顺缓剑。 建设质量品牌专业化服务平台皮绰,依托中小企业服务体系眯媒,提升服务平台的质量品牌服务能力孺。构建质量品牌信息共享平台嘉屠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秃。完善知识与人才开放共享平台绍吨,依托企业经营管理人才素质提升腑颧、专业技术人员知识更新等工程圭酥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台婚窜,促进科技创新亮察伙、成果转化和推广应用卧发。   加强技术保障精酮,夯实质量品牌基础供铃。 完善产业标准饲荒、产业计量烫莽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檀,推动质量升级簿。引导企业增强研发创新和系统集成能力崩,创新制造方式和服务业态式冗,发展定制化生产蹄处脯,满足个性化需求关喘。鼓励企业发展现代销售体系河,在品牌传播痉努、顾客体验和销售模式等方面创新发展车翅项。   设立“中国品牌日”崔乓送,大力宣传知名自主品牌 凡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炭涸羚、质量精良瞪杰新、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驶酮。品牌建设是长期而艰巨的任务技,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”错勒监,以新理念引领新发展匹拈楷,持之以恒地不懈努力戊磁,共同推进中国品牌迈入新时代酮邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   5月5日问冀谦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篓时,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人还溯、董事长李斌就中国汽车升级之道箱岗、互联网企业造车粳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甩卫。    近两年互联网造车企业纷纷入局财,被称为“新造车运动”焕钱豌。徐和谊开玩笑说嚼低浑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心齐瓢恳。”他说晴毯深:“我从传统汽车的角度看粒惊碗,就是不服!”徐和谊解释道迁法鹊,李斌做到的他也能做到但涪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嗣。    徐和谊认为陡缉,最难的不是做产品息凸送,而是做品牌蛇,尤其是国有企业体制下做品牌宏荚屁。建立戎微、培育一个品牌祷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孤。他举例说素,蔚来汽车在东方广场建体验店己哆,那叫“烧钱”熬玛,国有企业就不能这样“烧钱”号。但品牌打造的初级阶段降,该烧的钱还是必须烧的坊匈。这就引申出国内传统汽车行业胜,必须加快加大国企的改革步伐即弛膝,从发展角度兑磋辛、竞争角度广岛簇,必须改革片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务互,希望未来产品不光是一个出行工具午龄,而是一个用车的体验平台逛且酚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口火途,而是看到与用户交流的新机会嗜浓嚏。从互联网竟吴膝、移动互联网慧、移动社交发展趋势看经购,与用户关系会让汽车发生深度变化抠,体验会变得更加重要掳寇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业射抹京,新车企应该走什么样的路售从先,徐和谊认为小狠矫,条条大路通罗马订翻,但是路和路是有区别的鸥。他认为全世界只有中国能做到一件事设烧獭:传统车企和新生力量深入融合佬洛、发挥各自优势抠惕,结合起来钳寝粒,这条路可能全球谁也做不到姓锻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镰。徐和谊透露皆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澜膳幢,很可能这轮竞争鸵腥,十三五末趴迟,再过2至3年摆,肯定会出一个比较好的结果亲杏。”    李斌也认为惮骋尼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辑郊,这跟传统燃油车情况不太一样句脸糠。他干脆表示完,国外品牌在中国是没戏的祈艇,因为智能汽车需要本地化的数据牌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快履抽。蔚来汽车在三电睫、智能电动饥、包括制造方面都跟其他企业合作门。李斌强调就柿:“我们是很尊重制造这件事的专业性幂揪。”谈到合作判跺峰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凉熬公:“我们的南京工厂投入十几个亿图,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浓,不是简单的代工腊匙俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇纳:李芳" "   据雅虎网站报道挨烁鹅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阔雄锹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辨笨唐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钮妮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称信:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域协戒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轨送痞。”    他指出火凑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卸换。尽管我认为这可能还有很长的路要走炽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为率查歧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轨嫁。    当前横,特斯拉补比、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糙龚泼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剑,并将其带到了Uber髓。    去年案,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑僵吕懂。特斯拉CEO马斯克表示朔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溉笨。    马斯克认为抹褂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畴咎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敲降前,要远多于因人为失误导致的事故紊扇漠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酚闭。    他表示耸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全么哎誊,那将是一件非城好的事情实。但对于汽车保险公司来说堂滩圃,这不是件好事拱瘸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毛踢跑:“我觉得这种影响很明显似借。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓驾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岸蔫粪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度括玩,全面呜难钠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哨墨,阐明了个人观点蛾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的券坎瓷、客观的看法焊钠。    报告摘要庆屯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芒携康、导入期逛、快速发展期与成熟期四个阶段谋处。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苹霖榔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拔刷,很值得我们借鉴矮氰妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歪患。如果不加重视即藏,终会酝成大祸妙辟宦。    *韩国的电池产业捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溯钠鳞,我们必须面对这个挑战搽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虹,它会带动未来汽车消费新的革命玻汐妇。    *任何事物都有两面性嫌膊顶,政策也是这样杏刻橙。补贴强度不足饺派,难以起到激励效果汰变,补贴强度大了蝗秽,难免产生对技术发展的不良影响卸秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴漏纺溉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一栏沽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抹,从国家科技项目立项至今已经接近20年畏,可以说产业发展已处于世界前列翅避。2016年笆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车趟袜,累计销售95.5万辆掠被,取得了令世人瞩目的成绩策。有些专家认为枷蜂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壤摆,我的看法不是这样谐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楔顾挖、导入期惕、快速发展期与成熟期四个阶段徘案。导入期也称培育期萄谎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔬显。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘸监年,当时就有舆论认为篮念鄙,我国新能源汽车驶入快速道心视谅,进入了快速发展期祭。然而到了2016年便回落下来辰荆。现在分析起来梅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沦忿,造成了数据中存在一定的水分娄。随着国家对骗补行为的查处恒希,今年的数据逐渐回归正常讼羌挟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腊道,有可能会得到一些错误的判断瘸肝咸,导致过于乐观的结论壤坎拜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狗,除了观察数据的趋势外醋嚼,更重要的是看产业发展的推动力贫疾号,是国家政策为主还是市场为主观尚叛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持感童糙,补贴政策还不能取消缴郊,基础设施还很不完善妹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平才标翱,产业链还不够强壮与完善很,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阶粟侈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菱谦李,工作量很大素唯涤,切不可放松努力持,让已经启动起来的产业发展放缓下来车。    依目前的政策设计绰,我国将于2021年取消补贴摆谋,代之以环境死荡、能源为因素的常态鼓励政策獭办秒。也就是把2021年设为一个转折点混,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凸僵。期望实现年销售量达到二踏、三百万辆以上鸥,能够占到汽车总销售量5%到10%让。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段回。    二奴衅郝、如何看待新能源汽车的碳排放莱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策箔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倘衰。我认为许多人有这样的疑问是正常的悍,因为至今还没有一个权威的科学数据呢挖露,来告知公众电动汽车的排放是多少罗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法定聪。    电动汽车行驶过程是零排放添,这点没有疑问蹭腻末。但发电过程是有排放的奉浑,不但有二氧化碳排放讼毖捣,还有导致PM2.5的有害气体排放尝。所以简单说电动汽车是清洁的福导爽,是不能令人信服的特春,需要拿出数据来隋系鸿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿职。款的新闻报道湃,受到一些启发教豪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弧,即“碳排放因子”汹。根据新加坡的实际情况赋贪路,标明每消耗1度电闷貉厩,就要造成500克的二氧化碳排放层,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升理,即每消耗1升燃油湾,就要产生3000克二氧化碳排放临侩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迷扒。由于特斯拉的车重峰拟,耗电量高缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芒琼捕,尤其是在夏天开空调的情况下昧深,百公里电耗有可能到40度刻委,因此被诽厍荆款豁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伸,很值得我们借鉴弄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究九,据我了解定性的结论比较一致徘竿效,定量的结果存在不小差异困,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屡手。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别材扣甜,其清洁技术水平也有很大差异井。我们可以请国内具有客观地位的研究机构习屉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聪洼乌,发布我国的“排放因子”权威数据抠拼品,并定期予以更新朴解。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铝。    比较我国和新加坡的发电情况逛翱算,新加坡百分之百都是石化能源发电梅冕褂,而我国的发电能源结构里私,石化能源约占70%溯,可再生能源等非石化能源约占30%啃拓害。全国平均来说贝嚎估,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼓。而且按照现在国家电网的规划来看囊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例色,我们发电的能源结构会越来越清洁泌踏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大观巨儒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掸,来估算一下电动汽车的碳排放哇双形。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篇昂,可以算出其碳排放为100克/公里芯搂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歧斗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倦肝。可以看出一般情况下斯碱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车读恭欣。但是如果电动汽车过重慨橡,电耗很高嚎娶钮,就不能算是低碳产品蝎季,甚至不如先进的混合动力汽车教哩射。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垃揭肯,但是我们可以认为趁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耍,耗电越多顺,造成的PM2.5有害气体也越多挠泻羌。因此脓,从治理大气环境考虑跺,我们的政策应该鼓励低电耗产品貉毫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虾品。    三胖缓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凛旗?    这个答案是肯定的燃。我做过一个简单的计算暖等,即使到2030年醚段话,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缕畴。由于大部分电动汽车会在夜间充电凰,可以利用电网的低谷电时段来充电彻细。目前我得知的峰谷差是20%到30%绦狄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘿,不但不会给电网增加负荷俄,反而可以帮助电网储电案。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奇衅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里么熟倡,在白天电价较高时段将电售回电网虽竟辅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凑,这个系统包括了屋顶的光伏发电犀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈本柏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摆,采用分时段电价涵肚冯。当然捣缅那,对于需要白天时段充电的一些领域帅,如快充公交痛视、出租车与物流车等骚妥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芦。    四堑八馈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮。现在出现的火灾问题比较多但礁赶,所幸还没有造成集体伤亡械蹬,但是已经给我们发出严重警告墒,如果不加重视餐,终会酝成大祸嘘瘸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痉。    电动汽车的安全要以预防为主泄,要从产品的设计做起傲寸,然后是生产过程的严格控制戒窘烫,不能将未经严格考核的产品投入销售腹。电池的比能量越高浮良室,发生火灾时的危险性越大篙,因此要求有更高的安全性技术看梗,试验考核应该更加严格辈碗。尤其鬼樊尉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匆强刀,因为客车上乘客数量多死,一旦出现火灾逃生难度大翟蜂彪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啪尸动,为满足新的标准增加成本是必要的敝。对于纯电动客车嘿逃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硼釜洛,既安全又经济墨。    说一下安全监控网络南领。我认为重在实效芜椒庆。我在几个火灾事例中了解到寸锰,火灾发生前其监控网已显示警告信息漓,但未引起关注与采取措施陷,说明安全责任不清策刻,监控网站流于形式绊,主要是供参观用暑。    五庞竭坤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珐,大家都知道啊坡,韩国的电池产业脊芭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蚊,我们必须面对这个挑战扮让。目前有一些原因颇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难郡创,也给了国内电池领域一点时间扮嗽。但是袄,如果我们自己不努力褪沸,最终经不起国际电池产业的冲击容涧旗,我们将会面临严峻的问题谎蠕。    我国动力电池产业发展很快陷鸥,一批创新意识强的企业正在快速成长惜记,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裤。但是总体来说腹太,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兰,产品的质量水平不高奉,投资过于分散皆微贿,到处建设低水平的小规模电池工厂捍寐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肮垒玻,缺乏战略眼光瑟煞美。这些问题需要引起我们重视与思考施麓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纹懈奈,没有一个强大的中国动力电池产业浇搪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渴币,实现汽车强国的梦想又是一句空话繁。    化学电池是一个非常老的传统产品炼陆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丸林粟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熊痞骸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卸,形成了动力电池百花齐放的创新局面谓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰表割,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叛。因此丧奥,谁能够掌握创新的主动权毛革璃,谁就有可能掌握未来电池的命运敌变稳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泼呻处,但是企业是实现创新的主体巴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闻堡,能够挑起这个历史重任泄魏问,把更多的注意力放在创新技术上面履蚊领。    去年参观宁德时代电池工厂时攻氮朝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掂盒慑,给我留下深刻印象汉。图的中央标明安全性始终是核心锣释,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夸商擅、功率密度侥锋、寿命与成本伦韶邯。在实现高能量密度的同时沉可歇,要实现快充性能颈牌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闺宿歪,向1万次20年迈进尚,彻底解除人们对电池可靠性炽势委、耐久性的不信任锌从诽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窘径辑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陌际贪,结束燃油车的历史戚擞淀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标策达譬,成为中国动力电池的创新巨人须泻靠。    我对我国电池产品质量做过一些调研奥咖,认为楷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锤烧。就电池单体成品质量控制方式蓟,目前还有采用筛选的落后方法喀菇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上化。这表明插,产品的质量水平低劣甩磷堑,即使交货的产品数据是在合同范围内涂,这些产品在使用中性能很快就会变差介簧捍,寿命很短唤就酗。    目前氮厕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差麻,但这也并未在本质上提高一致性览迸膝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魄,不需要分雅尽,标明这些产品内在质量是优良的貉。用汽车工业对零部件的质量要求就是杰沛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓬。恐怕多数企业都达不到嗜莲八,就这一点而言策保浦,我们与日韩企业就有明显差距喀亥。    面对严峻的国际竞争暑窟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辖铰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豆毫趟,再吃不掌握核心零部件技术的苦水。我们看到国外整车厂来到中国时点美凌,都要把自己的供应链带进来虏似。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宦附?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恳。我建议政府摆、协会邦韩现、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淀浑。    六邯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟劳烤。它会带动未来汽车消费新的革命啪,有助于解决城市的拥堵登舌、停车难炊嗅、环境污染等问题杯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率添遍拉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侯,是未来汽车应用一个非巢√附ⅲ好的发展方向轿羞献。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镜裴蚂。    由于共享租车提高了车辆利用率绍蓟妹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显协标肋。又因为主要用于短途使用伸痰,大大降低对续驶里程的需求叉。从社会效益考虑芦,减少了空驶行程篇慌,意味着减少能耗与排放肪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钨坊舰,缓解停车难的问题任饯。    现在椭港档,很多城市都在做分时租赁怯,但有的并不是典型的分时租赁舍统。A点借尝、A点还杉晴慨,规模小的例子不少溃必马。例如有的大学有几十台车在那里绕,学生租了这个车出去办事儿危,回来时归还校园原处惟赁。这种模式也是一种共享洪弧,但不是典型的分时租赁炬拔。只有实现A点借X点还硷筏、并具有一定规模孤钦、使用起来非常方便废,才可以算是真正意义上的分时租赁芯郴。    除此之外脸,分时租赁还有一个评价指标痊柬耐,就是车辆的运行率节,即车辆有多少时间在外面跑姑、跑的时间和停的时间的比例雾妨。我考察过芜湖市易开租车滔令寐,我认为是很典型的分时租赁嘛纷秆。从数量上看穿舜,芜湖已经有两三百个站点旗,三四千台车捌硷崇,具备一定的规模;从模式上看倾勒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甸、X点还碧讲。从车辆运行率来看苦蔡,芜湖做到了80%揪猾。    此外碴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崇,规模也达到2000多辆负碴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池低,很有创新特色捆玖,也有一定规模湾饱写。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谦蓖,认为大约需要1辆/1000人口奥充尼,或5辆/平方公里的密度探,才能够保证顾客较满意的租车成功率颧脯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎床拇,其租金仅是普通出租车的1/3赊敖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辉。    作为共享租车的车型痰锋,以高可靠性欢嘲、低成本赡传,微型车更为适宜曹情坦。共享租车要应用车联网技术林匙,建立完善的方便于客户的使用体系侮惕,实现手机注册猜香、约车牡痢篮、开车堂狸琉、交车博沽、付费以及安全监控等绦我。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持察。我认为汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舰。为了方便客户控,建立全国统一的注册收费系统十分必要弄茫淋。    七推捞、补贴退坡后恨慈词,新能源汽车是否还能发展红到晶?    从今年开始睡受,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡才。现在行业里有一些不同的声音净袖,认为新能源汽车本身就是错误的事情盗篓,它的发展依赖于补贴烹,补贴拿掉以后俺,新能源汽车产业就会死掉蹄。我不赞成这样的消极看法取睛。    首先在电动汽车本身的技术上戳倍躬,我们要有信心堪。随着电池能量密度的提高麻膊,到2020年稼圈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上热会,规模化生产使电池的成本大幅度下降桥。从这几年市场反映看卜建,很多消费者开始喜欢电动车了矮,他们觉得电动车很安静垂际逻、很干净姆芳,如果自己家有充电桩扁别蚕,使用起来很方便票捞。目前拟鲍,面对全国大面积的雾霾形势妹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策其,促进了电动汽车销售量的持续增长督咐,在不久的将来舍篱骇,电动汽车将大量取代燃油汽车赂徘侮。    我国在新能源汽车产业取得的进展谱熬,很大程度归功于国家的鼓励政策接稿沏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芦忍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睦凌屏。但任何事物都有两面性祈室,政策也是这样合。补贴强度不足杆拆,难以起到激励效果皆说,补贴强度大了水,难免产生对技术发展的不良影响怕碗歉,也包括少数人铤而走险骗取补贴撇瓶。这些就是事物的复杂性渺擅,不足为奇堑桅说。因为产生一些问题橙扔,就否定补贴政策是很不客观的枪。正确的做法是适时适度调整政策嫩屋陕,逐步实现退坡烤憨繁,制定与能源北啪稿、环保因素相关的长期鼓励政策潮红,进一步完善推广工作的其他政策环境拜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去几煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倍炮,销量突飞猛进挡珊芳,不仅在中国市场实现了大反转藤吠蓝,以每年超过30%的增长率贿能,连续三年高速增长坦,实现反超矩,在全球市场上来看褥捞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恫。设计之变回,影响如此之深拔懊惦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疵,都是如此秆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氏侩及,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烹椽处。此消彼长去胆补,本来也是市场常态幂勘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年男惊沥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓬葛背。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略物,而奔驰则用了进击的改变你朵顺。这导致了市场格局的变化脖攻。但在今年开始蜗,奥迪要采用一种大胆的改变琼。   在北京车展上瘫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司椿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捆授啥。在采访中蔷揭合,马克·莱施特先生表示洁困兼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篓赂绕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僳救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是害,以奥迪品牌本身的三大支柱掇,即“运动性”悼上赔、“卓越质量”骑什凭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欺寂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淌醚谅。另外念皑,马克·莱施特表示拖毙圣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辛。   未来识柯体,奥迪不论A墙驴塑、Q请替、R系列戎奖杰,还是电动系列财跑侧,每一个车型系列都有他们独特的个性耙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娟皑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汝佰庙。而且猫帝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格地寞废,在马克·莱施特看来瓜废,除了外观仑型梧,在内饰的设计上拧厕,奥迪前进的步伐还会更大衅跑末。   比如新一代A8绣,大家会看到一个全新的控制理念讥篡烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄放蹋,全部操控都是基于触摸屏洗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中差畴,这将是一个具有革命性的设计培。”马克·莱施特表示钮。   【访谈】   媒体霜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缕票记?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惋?   莱施特概宿浓:中国市场当然是我们最重要的市场之一新。比如马上要推出的新款奥迪A8琶,我们认为80%的A8都会销往中国丹扔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚼。比如疤,从车的前脸上就有非常明显的体现匠香,这个框架会做的非常突出搭唾,也会大量的运用到合金材料恒。A8的设计充分突显地位感和身份感峨。因为我们知道中国的用户睬凭虎,或者说中国A8的用户群是非晨嘞拢看重自己的地位感和身份感涵烽,我们对A8的设计充满信心薯。   Q2是我们量产车的一个预告胺酒拧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性前。我们想把奥迪的A系列少朔、Q系列特赴略,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哺稍脐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痰弓模。比如桂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计称,从而更多的彰显每个车型的特点辛驳汇。   媒体禽钱窘:A3未来会有怎样的改变惺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栓戈?   莱施特坚烩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呐百,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型魂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的收鞋狼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霓、表达力瑰动丸。   媒体哺睛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辰爬目?未来设计会有哪些改变欢甘疽?   莱施特计娠怕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱螺冈略,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涛圣捐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睹邯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诲荷墩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叹怠谁。此外钉帆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镣。   值得一提的是艇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势破,完美诠释了驱动理念檀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犯喊泥。刚才我说的是外观的设计怖镭刷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袒徐师。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灵伍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兑提诗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镁随,而全部操控都是基于触摸屏澎复。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中看逃,这将是一个具有革命性的设计岸。   媒体吗敲:面对未来的城市交通更加智能化价、互联化杠、自动化的趋势派,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饺?   莱施特先生葡胺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段县。实际上讽幕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懒扮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沏墩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晌渐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菠汹郎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶控苛仙,还是更多使用自动驾驶碘,所以我们设计的基点是用户体验嘲。   设计开始阶段将先做内部设计尖会,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甭,再去考虑外观应该是怎么去搭配涩吨拼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革细,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凑蜜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粒陷办,因为我们真的会目睹赎危浆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菜肛梁。   媒体蚕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗救珊?   莱施特榔:我们从下一代的奥迪A8开始竞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言婚叹榷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骚等韩。我们要做的是持续的蹦团看、不断的推进设计语言的发展檄络鼻,每一代的新车型都要再往前走一大步似。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琳筏榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门尝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业箱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糠,业界开始重新打量双方的合作顺力舰。   如所有行业对热点的追逐一样剖,在过去两年中锭猜九,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丰痰湍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勘舱。4月6日奸天绩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系渴崇监,携手研发并应用车载人工智能技术奖眠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佳奸节,双方将成立一家全新的合资企业丝辆脸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腑。在此次合作中卡涟寇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靛甫,用于双方在汽车领域业务的开展贩,为出门问问未来的发展提供支持岁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业对寿陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域健订锨,而合资公司背后脓珐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叹趁春,意味着除了汽车制造商甫耙雷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肛咕薯。   “1.8亿美元只是一个开始撂。选择跟出门问问合作诉取刊,是大众集团移动出行战略的一部分蝗。”苏伟铭称犁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈额扳,为达成这一目标壬,已经规划了三大板块颓镀,共计十二汐坟禄、三个项目钱团。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进届横,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稀下朗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劝提通,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别横错嘶、语义理解技术们霜眷,面向移动搜索领域的智能手机应用爽继桅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务投幸。迄今为止蒋歼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闭坷、语义分析硼杰椒、垂直搜索等核心技术孺层。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劲会,来打造下一代的人机交互方式士。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)催识档。   “选择出门问问涪哥奇,是各方面考量的结果丹乔殴。如果大家了解的话特攀膛,其实Google也是出门问问的重要投资企业肛蟹,所以我们与Google也进行了谈判”庙慈。苏伟铭称茹省,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摧渴。   2015年6月递,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圭枢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垦概籍,出门问问被Google投资沧刚。截至目前缸,出门问问共计6轮融资题铺侍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晴澎灭。   “此次偶臼密,我们对出门问问进行投资堤,不仅仅是出于财务层面的考量煞挡冕,也是一次具有战略意义的投资筛倡趣。通过本次战略投资及吐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术馈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潮,只是单纯的投资或技术合作匡谦,苏伟铭回应称救,“想强调的是篮很,我不主张相互供应的关系绣车盾,一定要拥有属于自己的核心技术拟。”   “移动出行领域的合作高栋,如果是提供车辆骏,那只是纯粹的商业化的供应需求拉蟹。与出门问问的合作邦,我们是要进入合作的管理层配,在共同建立的合资公司中棠,双方都有委派监管团队”啪瞎。   苏伟铭介绍橡褂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晃褂档,但更重要的是在人工智能领域的研发春媳。“如果你与人工智能进行沟通蜂,沟通得越多皑非,它就越了解你辰誓,人工智能研发的目标是迎合客户登鲜,而不是需要客户自己调整来配合拦辛捣,所以圃璃呜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叉强。   他坦言粮鞘,在人工智能的项目开展上酶,有好几种做法貌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嚷,但这不一定能成功情诵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象短浆挛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袍叹,且能够很快地将技术实现应用叉炽。”苏伟铭称淀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迸水邻,来帮忙推进其未来的发展攀。从这方面的合作来看操啡,双方非常契合咀猩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肚阶。硬件是大众的强项菠甩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力申。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笑,而是应该让其独立运营仿胆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祭牧。”苏伟铭称想,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吻。   据介绍投,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驳士。基于出门问问领先的语音识别癸裴欺、自然语言处理弹晦、垂直搜索和主动式搜索技术迹戊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位画肝涛,该合资企业将进一步探索匿琉,为未来的智能移动出行提供解决方案济现搭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乖,人工智能并不是只包括这一部分尉履,其实梢钩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拌柏栖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起懈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逃,但在苏伟铭看来跑尚哺,这是一个重要的开始墙。   “下一个工业革命的前夜”达咳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搁始彩,为此搓没,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挡垃。在2016年的广州车展期间贯阶厂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杯炭搏。据大众汽车集团(中国)首席营销官琴紊铅、集团销售和市场负责人胡波介绍桔多戒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立论哄蓉,包括智能停车抵、智能充电等惯。第三就是交通形式的智能化管理奈。即打通不同的交通形式备乓扑,提供一个智能化管理持扛阔,最后让出行者能够享受顺畅沏耿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贝烧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骡崇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用导。“我们相信荆秆侥,车企能在这一领域扮演重要的角色捎。”胡波称娜宏。   不可忽视的是栏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刻哪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者导当仇。   “要建立一个生态圈官皆捞,必须要有多个方面的项目支撑农摹钙。在落实该战略的过程中承架签,我们便开始思考桔怜肠,如何构架这些项目股缅,未来三年我们是要围绕这十二搬馅伎、三个项目开展工作的侯捻。”苏伟铭称敦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌精,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辽,以便及时供应独困藤,满足未来车辆发展需求氛护。”   据了解柿匿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜问歼侍。通过语音输入焚,该后视镜可以提供导航汰牡、信息点(POI)搜索柒、即时通讯少、车载声控信息娱乐系统等功能问粒耪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呵匠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涕库。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迫巾。通过语音输入鲍,该后视镜可以提供导航涩粹、信息点(POI)搜索茄鞘、即时通讯插抡刑、车载声控信息娱乐系统等功能盼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彼污乐。   苏伟铭透露遂,最快从2017年下半年开始吧牡梅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锣,在一些国产车型上也将采用该技术晚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肉碗虽。但是侗,有了大众汽车集团的参与输,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诬护度。   经济观察报部熄:在中国的十二三个移动出行项目上解,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仍?   苏伟铭介恃票:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权副。2016年中旬瀑惮,我们便与集团总部沟通过借,我们认为在移动出行领域焚,中国是领先于其他市场的拢。所以藐捎对,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐?帷,建立MOIA移动出行服务公司蝗耻。之后儒,在中国埠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司森孤喜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怯畦。   所以失,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域履轰拦,欧洲和中国迟角拳。其中中国的业务包括三大板块掇雾戏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目当嗅筹。我们在这一领域是领先的疥奋特,这之后捂功,我们还会有更多合作具。   经济观察报嘘峭范:在大众规划的十二三个项目傲窝,大众与滴滴出行贿祟、首汽等公司的战略合作是什么模式间澳阿?   苏伟铭玛:大众跟滴滴娶甸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姜。其实般,与滴滴出行的合作蹄疟,目前还在进行详细商议项庇。但需要强调的是劝,我们的合作投资并不是融资的概念潘,我们的合作是战略性的模恰。   经常有人说大众汽车集团起步晚矛揉,但我看不出其他厂家做得有多快蓝舜吃。   移动出行的合作腊接,如果是提供车辆妓少,那只是纯粹的商业化的供应需求拢跑佩。与出门问问的合作瞄,我们是要进入合作的管理层号清,在共同建立的合资公司碎,双方都有委派监管团队临。   经济观察报碗:您提到的十二藩、三个项目都是什么商业模式山?是否都会以合资企业的形式出现科搬?   苏伟铭氓艰将:并不是全部都是合资企业形式的项目挨。我讲的三大板块中绕瘟脾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耽势。我们选择成立合资公司是因为木轮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澎锻戎。那么如果不通过硬件谰挎谓,技术应该怎么落地呢赶?通过建立合资企业惶,我们可以为不同品牌设计不同的技术练,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弧扁辈,包括集团以外的其他品牌葡盖佛,我们并不排除这样的合作办弓踩。因为生态圈本身就有一个共享的概念泛刑。随着数据的增加清侮,共享的概念会更加广泛薪,生态圈成功的可能性也会越大纹。所以与传统的工作方式相比巩翅,变化是非常大的讳藤。   经济观察报盘认:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攻杭舰?   苏伟铭磋:我认为技术和战略两者兼有欣啼。要建立移动出行生态圈的目标鸽,就必须把其中的布局规划清楚管,只是研发出几个APP撬墩勿,并不是真正意义上的合作或合作的全部抢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桃穷仇?同时倦哎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斧,也会要向外输出脖。   经济观察报肋:生态圈成为汽车业新的布局单位咐,选择共建生态圈的合作伙伴时限瑞搞,有什么标准呐耪穿?   苏伟铭摧:以前我们称之为垂直平行的价值链尝谈姐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廖川呸。在考虑发展这些技术的时候慰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戈。   举个例子撼卞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞳,我们会考量其语音识别技术有多强谴陕?然后再开始讨论中间的差别在哪撼虹。找到不同品牌之间的差异性非常重要哼。从战略角度骚,大众汽车集团需要明确今后的定位蔼判土。   谈了这么多搓皋,其实有一个基本点贬监捕,便是客户群体谰锯概。作为主机厂被芭派,我们需要预见到7年以后车的样子千俏。因为一般针对七年以后的下一代产品俗忙,我们现在就已经设计出来了劫坍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埃哺,未来会遇到非常大的改变省侯凤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辜娶惊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砍谩傅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   4月20日舍阑,上海车展开幕的第二天簿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台受城,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巴拧午。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浇,其实马桃,魏建军早已来到现场卵免。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盒杯,魏建军至少接待了三批不同的访客稀,并亲自送每一批访客离开篱现。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洞,虽然神采飞扬幕邻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显室溪埃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小康蓝吕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比本,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隧峡窃。一边是国内SUV领导品牌蜜匈间,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代首测,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脱但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卫侧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亥却禽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吻提。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缮恐,此次男电圣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上请。   “WEY的目标是挑战外资品牌顺木,终结外资品牌的暴利时代捆,重新定义‘豪华价值’奴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品香彭们。VV7c/VV7s之后佃挖贩,今年还将推出2~3款全新车型喉耗枪,将产品线延伸到新能源领域侥喷狙,合力冲击外资豪华SUV品牌碌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奢那鸵。”魏建军说膜,“关于轻奢吞武,首先这个词比较时髦紊钩褂,容易记住丘喂纳。另外醛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吮途。”魏建军表示屉波,长城不会做没有意义的豪华犀怖,“作为消费者可以感受到超值的体验窍,而企业也能得到相应效益诞修泛,最关键的是得到了客户的认可栓尺,这才是有意义的‘豪华’剔黎。”   魏建军认为安全是最大的豪华屯午埠。“乘员掀、行人媚课、车辆”三维安全(3DP)设计理念淌睛亢,参照国际标准的,主被动安全配置完全创新筛句然,提供正常驾驶孟畅、危险警告蒋农、碰撞减缓疙窝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护努。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)操,译为“牧羊犬”虹,有守护主人生命及安全的意思樊荤。   此外桃使提,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脚巳顺,来自于欧美一流车企伦寒,有着丰富的造车经验和行业影响力古姐奖。匹配中国第一款7速变速器切立,这是世界上最好的变速器之一卧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谓半蓟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歇蔽。除总部优秀的研发功能外崔袖,长城在欧洲履敬狸、日本和北美也都建立了研发中心辅活霞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莫漓鸽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数透。其中裸狼耿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撩棉纠。对此驼袜,魏建军表示魂岛:“媒体和消费者一直有这样的担心付飞粹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面憋。实际上褥颈挞,在同尺寸或者是同动力下博汐烩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辟镭。但从消费者的角度来讲俺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歉,消费者会非常清楚这些配置薪、性能炮、做工有什么样的差异衫。”魏建军表示韶媒囱,长城的目标是做品类品牌徐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梯如,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裴湾莽。   而针对销量层面糠,魏建军表示捅:“从销量上看妈肉荣,WEY很难超越哈弗插,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄恰,15万~20万元的空间虽然也很大牟韶休,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论高瘸。”也许很多人会认为浦精,WEY卖不过哈弗圈禾库,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驰,但实则不然熄迫将。“WEY和哈弗我们都重视滑唐狼,长城用同等重要的博巩、足够的资源支持两个品牌动梦。”魏建军说截。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力本,魏建军是如何评价的昏?“我认为我们的产品不管是性能汀潜、做工暑伍、安全缎,还是油耗链铂餐、排放僧槐糜,都不输高端车遍酞粒。”魏建军依然对产品信心十足险,但他也承认WEY面临一大问题眠,“现在问题是品牌价值泵触乃,因为WEY旗下产品刚上市敬现吾,品牌没有经过市场的验证轿腐,大家会对它不放心镜海。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车典哆。”   魏建军表示轨,自主品牌给消费者带来了很多价值攫呛颊。“有我们的参与长,不断地进步年呸、不断地在挑战外资廖规,已经迫使外资不断降价岁勒傲,提升服务品质屏敌碍。我们的目标是要挑战国际高端市衬泳涠臁,所以说我们借助中国这个很有价值的共龚钵、规模最大的市场来锻炼帕,使我们能尽早挑战高端搪络擒。”魏建军表示疗,消费者购买了WEY之后氦奈硷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穗骇。他对媒体承诺卷停浆,WEY的产品一定是超值的差,并且一定能给购买者带来惊喜染紊蛾。“WEY是一个挑战者房捍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肉秽的。把我姓都赌上了记僳,不能失败醋悼吕,只能成功遂归林。”在采访的最后瞬蘑康,魏建军郑重地对记者说饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣懒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摧亲酒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瀑蜡犊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作售揽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颁偿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撅克,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厘坷,以及未来的发展丛晦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钝村、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婪何、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擎,以下是问答实录秘:   凤凰汽车 碳棺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何圃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搏?   俞经民 噬钦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心采答蛔,对于品牌的市场表现同样很有信心客,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恢,我们有信心成为市场第一的品牌谢滔滤。今年我们的销量目标枷哦龄,是从去年的8万到今年的20万担。纵观130年汽车工业发展史梅,汽车行业发展的基本规律而言厂拇帽,规模还是需要的畦,是品牌更好的发展的重要保障菊冗。   邵景峰 杏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杉勘螺,荣威方面份爆,我们所坚持的膳,是一种符合广泛审美的究、优雅自信的设计风格溅挎,在复杂的市场环境中郴灿售,抵御诱惑默徒垃、坚持自我隶摔,走一条人性化的设计道路加蹭。而我们的MG名爵察泰剿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枪户槽,这是一个巨大的宝库握舍钎,值得我们的设计师尽情发掘希,其中之一轰措,就是感性际饱。   在MG品牌的设计风格中儡垃翟,我们可以看到很多情感爆棚慑、血脉偾张的元素与产品翻岸。未来的中国汽车市场必将飞速发展怖蚕,需求也将越发多元化竣你,然而无论技术如何变迁饺埠,对于人性化封第、情感体验的诉求将贯穿始终谰啊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卢村烽,我们也将在感性力设计理念的指导下褐陵漂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品士免纫。同时谰崎,强调个性也不代表小众粕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窖,为大众带来唤起强烈感动街、让人心跳加速的优秀产品旁起梁,这就是我们所追求的目标姜。   凤凰汽车 瞬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万操孝惜,其中年轻消费者占到了绝大多数檬恍,请问接下来剿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柏?   俞经民 都即柬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雹,更是“年轻的心”妊,从名爵ZS的订单来看史坷秤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旱差,更包含了年龄层更大肖寿、但心态上保持年轻的用户讼胖。从“年轻的心”角度而言冯,我们的消费群体就更加宽泛了晨,作为一个年轻化的品牌供,MG名爵的诉求是“年轻动感尸、专属空间祁咐娠、纯粹乐趣”宿羔,给“这一代的年轻人”造车曹甭。说到年轻人共同的特点码敞,是充满梦想虫,对于梦想的追求更热烈一些漓,更想把心里美好的事情去实现驼悍。这个梦想实现的过程是非常美好的脱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玖:为这一代年轻人曝,不仅是岁数上的年轻人位茶脸,更是心态上的年轻人孝虚劳,提供更好的选择怖,保证他的有更好的驾乘体验疮稀娩。   年轻化的特点沽拴,是要颜值倘辉、要体验的到位柏店辰、要可以分享腿拆捌。二十一世纪中国的年轻人贿贰蓟,在互联网的普及深度领、对于尖端智能的体验和想象力田侗莆,在全世界范围一定是靠前的领局类,就应该可以代表“国际范儿”筋踞,也应该引领地球村的潮流淳需概。要满足这一代的年轻人纫快亥,MG名爵所带来的产品体验杠,也应该要追求更极致崔禾,带领大家去创造全新的潮流惺。   凤凰汽车 男: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”净息拌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鼻浦、80后驼湿维、90后的人群当中棱坏?   林嘉瑜 副茨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迁蛾材。这款车感性的设计曲线骇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归攀谭擦。不光是国内的经销商迪,本次上海车展考辑穿,MG名爵还邀请海外的经销商淡肉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耽尼姬,他们也都对这款车都做出了积极的评价途,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奔稍吞,让老百姓也能开上小跑车闭,尤其对于国内的核心消费者来说哺滤妊,不论年龄几何箱绵,都要有为自己的梦想活一把的态度稻。对于一个汽车品牌来说课兑,这是一件值得骄傲的事情博赣。   邵景峰 瓷善:其实在选择一种设计语言的时候森城起,设计团队非常慎重惮,因为设计的变换频次不能过高晴茫,要抵御诱惑加襄、保持延续性才有可能给消费者形成印象熟、拥有识别度从而去打造一个品牌搅讲。“感性力设计”的第一条就是要有感性洗,去追求情感的外在表露奇,从更广泛的角度搓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓝敢纲,通过真正的审美习惯进行判断;第二螺绣贪,感性力是专属退峰、设计师要通过专属的标签波熊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牛咸窟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咸蔽,比如运动员在起跑的那一刻嚷,弓箭拉满而未发的瞬间拈护。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庞堑痴,这种动感更有档次褐拭,同时价格不菲郴,是很高端腻邻伶、优雅的设计爸查,我们希望把这种设计注入到产品中瘁撕,带给这一代年轻人极致的审美体验馅。   凤凰汽车 圃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕惩#块化架构平台打造的鼎扒穗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划眯穆?   俞经民浩鳖沧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用橙。这是对这一代年轻人的尊敬息,他们自带国际范儿俊,是可以引领全球的潮流的人群缆囤,因此有着巨大的价值技。对此饶堵线,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贤铺,在全球也是一样豁汲铅。目前鞍,世界范围内恋别,不仅是动力总成前瞻技术的整合良林,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仕搏残。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豹我,采用插电式混合动力设计甸。另外爱,大家看到的名爵ZS煞,将会在明年上半年推出纯电动的版本苗匡翔,至于最接近今天这辆续航超过500公里驹媚班、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孝,也将会在2020年之前推出电。   凤凰汽车 瘫诡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弛泥竞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廉惊?   俞经民 疼嫂巍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疟畦福,设计上差5%成,销售上就有可能会差30%守淑界。那么对于自主品牌而言笑谐柬,就是要把自主性发挥好仆贫,去追求审美的宽度和深度尽,销量也才能有宽度和深度湃括。名爵ZS的设计就是这样做的剁,要追求极致香、不计工本四强、敢于“临阵推翻”把外形做到极致井极粗,可以说蔑系,名爵ZS的极致设计观,对销售的宽度起到了很大的作用氏洞配。   邵景峰 歌缴:汽车设计是在不断进化的巩,不会总停留在一个风格上豌电铅,在互联网时代犀懦,同样要有全新的时代特质强纤律。另外偷丹埠,从汽车设计而言嫂添技,例如从动感设计理念而言固挠,英国车是鼻祖耸嫌洼,很多品牌都是以此为源头来发展的词授融,也就是“同源”京库灰。中国航天能够上月球蘑夺洪,那么在汽车领域上同样有大的进步乾。之前德国杂志的一篇文章写到械储,未来汽车设计潮流的策源地将是中国借瘫,在进化的道路上有推崇的看法汕,也有欢迎的声音承,这些都是要虚心接受的陛效另。另外菩附,汽车设计是一件非常严肃的事情辅竿喘,每辆车定型背后捍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冒,背后要靠巨大的投资来驱动粟草。   在造型评审的过程中厢绵费,流行趋势讲清楚及紊饲,未来怎么发展说明白履擅,否则误解就跟着来了竣岛激,所以要有一个整体的品牌战略在里面鸡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侵卧栖。   凤凰汽车 定谰泊:今年嘎遣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点齐?   林嘉瑜 觅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雹逞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄面冻炼,拥有一颗年轻的心五把辰,热爱运动藉、健康的年轻人拜好。   从足球营销来说靡盒骸,对于英国和中国是炮,都有很大的国民基础谋窟并。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹭掣黎,是英超乃至欧洲的强队矢,这几年的成绩也是不断的提升驳锣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秒。同时冀飘茧,利物浦又是一个老牌劲旅什踢,有不断上升的潜力藐躲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聊,在用户上有着非常大的重叠之处颧瓦。MG名爵与利物浦对的营销合作路肩蹋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涡甫疯,在活动和比赛中享受快乐仆该护。   上海上港队也是一样的肚脱。MG名爵经历近百年发展汇线,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卡耗蹿,两者的合作也是非常有趣的爬蓟黎。更重要的是寥,MG名爵通过足球营销的模式讲琳借,能够促进两支球队之间的交流凉辅,包括之前组织的很多活动疏舵洼,不光是针对中国的消费者痹量,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俯庆情,有效利用MG名爵品牌的特有资源谷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌触,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墓仕。   车展期间嘛菊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熊绩层,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对款。在车展之后寐勘哦,利物浦会在上海有推广巡展活动揉几。下半年肃辆教,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晌旱,欢迎全国各地的消费者参与和体验眷。   俞经民 勒郝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粟吭潦,大家能有一些共同点做沟通堆女,国内和上港足球队的合作论咕,正是汽车和足球之间速度与激情墟缆、自我突破的契合点涡课堡,足球又一个很大的特点草,就是会让人意想不到啡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉画羔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碴斤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓷,与此同时妈士寺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捆,长安汽车产品质量持续提升缔逻迪,用户口碑不断提升邓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尺氏耪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绦、全球乘用车品牌中国市场第二名沃卉滦。   关于未来蹬安,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绰亩别,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划遍袍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掣渤郴。   2017年是长安汽车的产品大年嗡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市突苟笺、全新的SUV CS55舰、轿车睿骋CC嘶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市款祁惟,将会进一步完善长安汽车产品谱系酬。   如今平臀撇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汤,站在国家品牌高度寻求发展绵淬桨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕉剁几。提升品牌溢价能力素垃,成为长安汽车品牌发展的重中之重劝。2017上海汽车期间痞北,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驾,关于长安汽车的未来捞酪,徐留平董事长有话要说避滑,以下是对话全部内容酷。 凤凰汽车悉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼻撩?   徐留平宝释覆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铺累傅,我们也是不经意之间就走到这个地步蜜沤,因为一个产品北啃,特别是像汽车这种产品是更加的明显立,它反映你的公司文化检捻、你的公司理念是什么样的东西牛独,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葡盾酞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陷房,你怎么样让产品吸引住消费者钾彤腹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冲迷丛,靠的是什么拈?因为美是一个主观的东西篮,有人认为这个很美车,有人认为那个很美譬朽,从长安汽车之前的产品来看芹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缝袍队。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铣景畴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侨坞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错救桨,同时想把这个产品往这个方向进行修改川。我觉得在这个方面捶拣,从长安的角度来看疼蚕,就是对于这种动感晾怂、时尚这个理念的偏好伪窍逃。我一直在体会搬绣幂,其实我是在反问我自己孺,这种偏好它是怎么体现在产品上的先返愤?实际上是我们内心的这种偏好电。在过去的2-3年中赫,我们面临的话题卯顿弓,如果过去不做总结狗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饰,另外更重要的是说恳,下一步你怎么做帆狙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸡,下一步是个什么东西庆埠,消费者需要什么样的产品炽,然后作为公司来说怯发,你们能展现出来什么样的东西痢,最后我们总结叫生命动感智色双旋秦匣,当这八个字出来的时候扭齿孩,我觉得是非车嫠2玻好读础,既是水到渠成膝,又是醍醐灌顶芳鸥、灵光一现强讣描。这个过程偏,不仅仅是八个字的总结微。这八个字出来以后配动孤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拳憨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扇握,实际上不仅仅涉及到造型矫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验地柬梗。这样的话豌畅,就有了一个提纲契领尝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坚抬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奋,就能够有一个非常精准的东西蓉高腔。   刚才你特别提到“色”弦,我们当时想说脑年霖,你必须要能形而上固,要能够抽象出来掀颇教,如果说你不能够抽象出来藕隆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糯评渤,如果你弄它50个字鞋、80个字擦蚂,你可能不够形而上旦呜篇,不够抽象化溜锣肉,最后我们觉得“智牟、色”瀑笛芒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熊吾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棚。   第二个就是说消费者情感的体验桃楼隧,比方说对这个造型和颜色粟淘豢,甚至于这种声音或者是形状羚坡缔、线条的这些方面的喜欢缕褪蚕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西须。当然我们也在想用什么样的词比较好泻,最后觉得设计的这个词很好蔼舷,一开始我们还担心说这个词字挺多灸翁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讣迸,我觉得就应该让它有想象力健,就应该赋予它很多的内容嚎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的工柬卵,孔子都说食色喝刮,吃饭以后第二件事就是这个字谱,我相信孔子说的这个字也不简单意思碉杠旗,实际上说雷,智色这两个字还是最终反映的是人碎,特别是消费者的一种需求桥,对于未来传统的一种期许兢,这个过程当中湿多崎,对我们来讲妻瞧,把这八个字想通的时候统缺蒜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缺答,这是我的第一段话题差。   第二段话题说这个对长安有什么用处圣?那次在发布会现场有说寂日,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毒滦,一开始我就提出荆富,第一个拣,这个产品要漂亮唬,你不漂亮的话市汞,什么样的东西都没用逃。因为我们很早的时候就开始在考量滔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犊醒,后来发现不行瓜碱,最后我们在大概07帘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了容。因为你还不能提炼出一个高大上旗、抽象沮、形而上的东西凳搓缝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患,但是每个产品都出得非常艰难羔袖惟。这个事这么长期干也是一个问题奔惭韦,因此在三年前的时候丢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胆磋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烯系,对于消费者的这种认知和,把它抽象化姬鲤侥,那么这样的话理解了以后确滥,再把它具体化嵌,特别是在产品辛靶供,也就是设计理念当中一些图形化的东西戒,因为如果你不落实到图形化的方面烈购簇,那就只有形而上没有具像化 盒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叔,图形化和具像化过程当中屉细钦,这个就出来了娠肚。   这个出来以后愁厩,我觉得对未来长安来说寝耿,我们未来在产品设计的过程当中探纤错,产品能否做到生命动感智色双旋褂倾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颓鲍钠?这样的话灵特盆,实际上说锭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中膛,几十次的否决酗苇堑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酸趟射,几次或者就十次你把它完成棋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掀龄茸,那么这样的话坟漂圭,对于长安汽车的家族化甭,我们看了这个车圭供,看了这种感觉这种情感的体验骑,那就是长安汽车联工毕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摊啸锻,这是一个堪。   第二个就是说嗣弄割,我们自己在研发制造设计过程当中泵饥庐,这个速度大大下降戌是茧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漆钠弄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骗伶,如何把消费者的体验做到更加的精准忙傲,更加的接触到痒点僚蝎,这样对长安的影响是极其巨大的潭料凄。   凤凰汽车踌闻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尉?   徐留平伸邢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念形,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寥。如果说把它拆分开来此,生命动感可能更偏向于品牌这种概念北泪虚,智色双旋更加偏向于设计领域恋颇鸽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹭,我相信大概许多媒体会想喷谜失,生命动感智色双旋怎么落地韧?因此我们就想把智色双旋也说出来持,不要分开圃辫齐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驹嗡。   凤凰汽车赴:另外一个是提到的认知方面的感觉泪翅扭,有没有一个专业的因素滔炭,咱们除了制度之外收尺顾,有没有专业领域的人来负责这件事松抡?   徐留平澄恨悔:我们长安有一个庞大的队伍摄,首先要把一个汽车造好协强,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笑滦,到高管团队痰,到设计团队始煎猴,到制造和研发团队途,包括服务团队跨,特别是主要负责的领导人借。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呢,而仅仅是设计团队的话语邦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埠宋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藏芯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敞绥搁,因此对长安来讲派司,是既有最高层特别的重视睡、关注和把握尾,并且这也是一个最高领导者的工作职责权凹瞥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挡,我认为在汽车领域当中是行不通的贩,当然我们也有具体分工妈嫉。另外也有很多的专业人士完成这个事情部躲敲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坦,还有轿车研究的细,也有做SUV研究的哥空,同时也有按照职能分的础井。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诬抢佩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓世,如果仅仅是设计团队的意见捷疵节,肯定会偏离了方向侥勺群。 凤凰汽车驳:一把手是指您吗鬼扇究?   徐留平肚:我是其中之一势瘟普。   凤凰汽车纫镣珐:长安汽车自主研发的新车抨,设计射鄙、评审巷、评定环节您都会参加吗棠笺?   徐留平订桃:我必须参加褐,我前面讲这是我的职责吉蘑,所以我必须参加锨。   凤凰汽车舱具撑:无人驾驶车呢标瑟平?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疗本谴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杏农,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破砍触少?   徐留平伯:上一次品牌发布会系,最新的无人驾驶技术也做了展示详,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镀砍,高速公路的环境相对来说可控性要好锻蕉每。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辖伯,难度要更大慧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻父绊邓,我们不仅能在高速公路上做位,而且能够在城区做翟呜,这个技术我们已经实现了突破麓七。   凤凰汽车秆钮:长安无人驾驶技术进行的这么好微透行,量产会提前吗虐胎?   徐留平胸叼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阀,实际上就是说醇吝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到划,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点家,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夯人赋。   凤凰汽车绘扛申:中美在进行双边的贸易谈判糙捐,这是谈判的内容之一盲,会涉及到汽车合资企业的放开施,可能是一个双向的市场开放的动作份健,如果这个谈成了喉税危,如果这个不再规定50%的上限队浮,您觉得对行业有什么影响烈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虎,那您觉得首先答不答应淑?再有一个多给他股份的话欣雌,对企业今后的运营会怎么样仓始?   徐留平竿:我明白你的意思悍老监,第一我确实还没听到这方面的话题庐猎厂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仍窝舍,股比这个事说了很多年颊诫使,我基本的看法有几点乔虏,第一个这是国家层面的战略和政策木,作为企业来说摹,我们遵循效擅籍,国家有什么政策我们遵循什么政策奥驾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芦拟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掀称坟,我相信未来的合作会加深沪搅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崔叔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现认锯腐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腥夕,而是说理解消费者惺褂,能够洞悉消费者俊,如果股比的溢价挺高报蹋、溢价挺低镰蹋煽,但你产品不能卖出去斑核戌,那你不能分摊出去赌,如何把蛋糕做大动蔬,这是合资企业要做的一件事韩刚。   凤凰汽车何就燎:如果真开放么哆,长安会想着往美国去吗谓狮,就像那福特来到这里呢垃默禾?   徐留平楔咖忙:长安想要去美国是一个公司的战略杭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伐。   凤凰汽车褂拐淌:长安与福特的合作多吗戏驳?   徐留平撅:长安与福特是我们加强合作的方面娟,应该讲这种合作的程度吉,不仅仅是合资企业芹道悍,从母公司其他层面阮涡,包括技术和其他很多方面都在讨论诡斥,包括海外市澈┓婪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搽,它的能力提高了帝襄枷。第二 现在是全球化合作的时代岸龄,一家公司独立运营录,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郡潮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音塘。   凤凰汽车拦方:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琅诚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篙,你还说了过去我们做一个车贬栏,可能需要很长时间好不容易做下来邯,比如逸动孙孤扒,是很艰难的豁率。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%实冈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资釜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤茁鹆取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慑箱道,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捅忌怯?第二对比韩系澈骂酣、日系其年如,我们的研发体系和他们的研发体系相比试铰挞,您觉得能不能支撑赤辞,确实我们的实力也很强附姆,我们的内功可能修炼到一定程度豢釜,我们后面会源源不断推出好的产品兔乃歧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顷堪毛。   徐留平闪祭哦:你讲得非吵蹋好室泡,我觉得这是两个原因导致的缅裁笛,第一个就是必然性剁,自主品牌需要有成长的空间客对沙,第二个确实也有机会的原因棵,恰恰是SUV的市辰拧,中国的消费者需要这个东西浪临,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暮寂伯,反应速度更加快一点獭谎弛,把这些产品推出确实是满足他们的需要犁倍托,我觉得是两者共同作用的结果拍。   对于下一步自主品牌来讲匪瓦,无论是哪个系楞露,无论是美系软、日系模覆婚、韩系计毒、法系诚五,我觉得跟系没有关系评悍堂,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西室己陈,这是关键呐池龟。消费者他肯定是有他的诉求的田健,究竟是SUV唇穿枫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宛涵,他有他的一种偏好混氰谓、喜欢械,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道既,这就需要我们作为厂商较克,你必须要洞察到消费者的需求凰乳,实际上要看到他的潜意识是什么东西拾感,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啃骸绢。为什么我要总结长安汽车的过去呢吵?实际上是我们自己反问的过程集喊,就是说在过去当中棋,为什么逸动会是这样祥,CS75为什么是这样鞭戳?实际上说联巴,我们当时也没有意识到核停袜,反正当时就是这个样子促瓣惰,实际上这个过程是一个反求的过程缝画杠,我们为什么会喜欢这样凭混?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子然村,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侧,我们把汽车理解为是生命的动感哩,其实是一种生命力的扩张难泥酒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锌辫,而我们长安就应该提供这样的产品夸未陪,回过头来展望未来竭箍,我们觉得这也是一个正确的判断宠。   凤凰汽车隧盟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卞。   徐留平漂嗜:我觉得现在国内研发体系来看委容,国家间可能还是有一些参差不齐怒畏陡,我觉得自主品牌的研发能力和体系督险,进步无疑是非常大的许霉群,而在很多方面可能与跨国公司有差距烹,有些方面会比较超前算违,因为自主品牌也不是一家喂,跨国公司也不是一家梢冉,要两者来比很难说底竟绒,但是有一点棺撬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喝,做好一段时间不容易懦,这个公司要能够连续做出好产品臼,能够连续向前增长刹顺沽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念停离、设计应用蛾捆,在这个公司当中都比较受关注搭串,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因木焚陕。   凤凰汽车炉履:我想问一下自主品牌的建设魏策境,随着我们品牌的推出蜜粕,现在汽车品牌进入新的层面拢黄,会有不同的路径选择辖,比如长城处熔期、吉利推出新的车型低,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乏佃?长安如何能够胜出群扮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛔隘咆,除了刚才说的两个阀江,还有互联网造车的未来的合作伙伴排,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惫泵讥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响群凶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谁?   徐留平贯:实际上膛效复,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纬郸,我觉得这是好事匆定,这说明汽车产业欣欣向荣幸,是真正的投入澳眷普,这是我对汽车产业的理解牛傅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萎,例如一个产品到了造型师的时候玫,是一个说法井傻吧、一个样子啥脑缅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穗,然后到了制造过程当中又是另一个想法那,到服务过程中又是另一个想法舅檄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慰肉犬,既有高大上的悼坟啤,也有形而上虎淬、具象的膜汇,你要把一个公司从时间跨度危,一个一个展现出来括送,而从空间的序列当中筹匹,你要把研发全部都按照这个意义删脊倾,我觉得是很重要的方面禄桐感。我觉得制造汽车是很复杂的过程税,各个方面的协调翘勺、综合匡、修正魄按、打磨需要太多的时间挨每,我觉得这是一方面年。因此长安做这个东西既是公司发展的需要譬,同时也是我们总结过去体会出来的皑材,它是由内而外的馅。可能我们过去没有意识到这个话题乒,我们现在总结出来揩碱炭,然后下一步能够指导各个方面殿绷粱,每个部门都很容易做事情响念。   第二个问题你讲到造车模虹,我们开的会太多了罚辞,失败的太多了煽,沮丧也有很多拷,基本充满笑意也就一次土,前面基本上是批评辑摩闭、检讨擦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒂,不高大上井朗。至于说现在很多企业开始造车登签税,我觉得这是一个充满魅力的行当钢,很多人都愿意去做文帘。   凤凰汽车狭竞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揩侈露? 徐留平趟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陆剐械,会选择相适应的地方桔钒架。   凤凰汽车扳饲翔:就刚才的问题我问一下拦怂,刚才您提到和新创的互联网的合作袄邢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粗、蔚来也有合作恳扯,您觉得长安在未来在互联网里面的话朽,更倾向于是一种怎样的合作戳髓位?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盗,您是怎么看的邓玩?   徐留平通壬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纫抽,从长安的情况来看毛湿,我们认为哪个方式都挺好的搪恨,现在是合作型的书,是你可以自己干皮,也可以合作干双疆,也可以自己加合作干伸蒋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仁通。   凤凰汽车伞九绅:我们打比喻吾刑师,37度是正常的温度己,您觉得新能源行业烙猜弄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荷巧,您觉得温度是多少计桨邻?   徐留平咳:您觉得高了低了聚惕?   凤凰汽车灵权穗:之前有人认为这是疯狂的阶段肝陛。   徐留平娘亮:我对一个产业的衡量依据是并惶,在目前这种全球的经济运营模式下痘竞,凡是有金矿的地方辉攻秆,都会有若干的人去挖掘它兽婪,目前我觉得新能源就属于这个阶段躬睦独,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渐沸尸,应该更加得进入说,因为从目前的情况来看瞎腾,汽车产品当中先瞳小,一个很重要的领域就是电池冬盯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放默篡兄,没有这种资本郸釜、技术孙淌、人员的这种投入擒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓦。   凤凰汽车单禾卯:那就是说您觉得温度还不够吗举?   徐留平疼:我觉得还可以儡,但是我不太同意的就是产能计褂,如果说你的产品技术不太优秀肺,你建那么多产能就是有点糊涂浦停。   凤凰汽车官隧统:很多其实可以通过改造现有的产能寸猎那,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能憾充,从这个角度来讲补椽仓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懂冀汗?   徐留平觅:从整车厂的角度我们希望成本低一点棱,选择利益大的擒不。   凤凰汽车瓦:所以您不担心过剩吗醇?   徐留平狼:我不太担心这个问题腻料扁,我觉得电池还处于不确定的阶段潮亩藤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匪。   凤凰汽车憨瞪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象降犬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掇低,不管是设计师还是CEO等等庙帅范,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代避喷?当然那些设计师很多是主管的授,老外有管经营的有管品牌每聪,主要还是在设计和技术的领域磊劲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寞貉?第二个是国有体制的问题露红婪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓢挺部,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疏,也在高薪吸引高管人才峦,您是如何留住我们的人才观姓楼,关于体制之上含话兼、体制制约的问题掠壳稻,我们怎么解决叙揣藉?   徐留平蜗篇:现在是全球化时代首澳碱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凹,我们最早的时候是四无殴,没钱庭、没人墓、没能力猛、没地位当,到现阶段来讲筋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铜冲擅,这都是一种非常正常的行为匪括架,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睡叙饱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国人匣,如果对中国的消费者不能够带动颇厘,那肯定不行嗡翘,我觉得这是一个居酥里,无论你是洋务运动还是什么运动睬故渴,核心是对消费者要动起来脆,这是一个惩。   第二个关于体制的话题范,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恭阮,这个方面我觉得不能讳言僚拟半。目前来看经尚娇,对长安不是特别明显粗柒培,因为长安是属于南方集团旗下子公司湃,从南方集团来说即,在这个领域当中弗鸥,也在他的职权范围之内做了一些调整说钳仁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猾。   凤凰汽车次宋:如何看待这个机制态口?   徐留平跨:从国家层面来说途汹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奥围限。   凤凰汽车靠:你们审批会很困难是吗薄琶太?   徐留平癌胃:我觉得会快醇瞧坷,另外一个我觉得汽车集团淀,也许给你量化很多股份斑,但是最后你没有创造价值估,给你1股卫,1×0的时候不还是0吗豁婪频?汽车的成长骑、成熟或者盈利是一个艰难的过程动。 凤凰汽车茅港擂:十三五计划像长安汽车整体的销量全、利润和研发能力以及目标有没有孺瑰?   徐留平缄惯:非常有碎,我们愿景2025惯,我们做10年的规划眷忿,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹅虽,为什么说保守呢硷冉哗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当退核,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念些。   凤凰汽车淀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的白常,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阜?   徐留平豁括廊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琶岭贪,在技术和平台方面都在加强合作困蒙癸,至于说未来它要怎么样赡素,我现在还不太好评价这件事谎。   凤凰汽车弯骗:徐总问一下国际市场的战略苦,我知道去年车展的时候讣,长安说往海外拓展的重点是伊朗杜僵清、印度罕村标、俄罗斯这样新兴市沉坛,有明显增长潜力的市炒贸敫,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去塑,比如在墨西哥态读,对长安而言分,自主研发这么好敦雾魔,又长期和国外品牌进行合作茸聘惠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国天、欧洲的市呈锹懿健?   徐留平埔版:在我们十年规划中就有情差耿,去年讲的时候就是当下正在做的内容糠躲门,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颇,就是要稳扎稳打肆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了世诬颧,因为一支队伍最重要的是信心放箔。   凤凰汽车嘿幸匠:国内很多品牌都盯住印度这个市郴肪铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争阔飘轨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叙吓?优势在哪儿逛单?   徐留平浓:对于海外市场我的理解是要扎下根去显涵黑,不是简单地把你的产品卖出去杉缝乃,是你能够充分地利用本地的资源蹲,包括人力资源和其他的技术能力搏豌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墟革陋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的控技酒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厘超锰,促进本地人的水平的提高垃蜜篮,那么同时在这个过程当中茨冬,把公司的产品技术涵盖进去腿晤,我觉得这样才能走得远浩。   凤凰汽车酚:长安最近一套体系出来了辨,有没有可能往更高的一段发展才?   徐留平老嫩丁:从长安来讲膝匪,我们目前的战略看痉拖擎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致课,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品参冗鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西坤婚铣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敲侣夏,但最终要落实到产品上搏土,产品是一个载体让消费者感知它知道它憨备,未来牛酞,长安汽车会加快产品推进的速度筷卤盒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搭辆。   凤凰汽车杀来肆:欧尚也在这里面吗芬?   徐留平背淘:欧尚不在闭凶。   凤凰汽车举耍芒:东风已经有PSA很多股份前,对于未来长安和PSA的合作有影响吗达?   徐留平徐憾褪:目前我没有听到有任何影响臂录台,在实际工作中我们也没有感觉到纷韭枫。   凤凰汽车宫:理念发布会徐总是骑着马出来的古朴,当时媒体圈特别关注讲搞,都刷爆了朋友圈萌何,虽然我不在现趁住,我不知道有没有特别的意义奈矗患,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撬创,当时的考虑是什么棵?   徐留平箩雾:两个考虑绕凹,一个是我把马和车作为比较相,你要说一件事梅,一大堆结构化的语言没有必要椒辰弄,我觉得既然是长安汽车默,我们叫做生命动感坎攘、智色双旋俱铃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫任十,如果不这样做也没法让人尖叫肆葛谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灸钢搂,上海车展首日内镐眷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狙袖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮怂党荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量借,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抄,12年增长了120倍谰屎碎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访案败伯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略售耍滥。   受访人吞纽适:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宿甫妹。以下为问答实录挝纺撵:   凤凰汽车搭贸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庇捅?   雷德?比格兰德鄙噶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咎盾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杜膊哗,这款车在中国市场的反响非嘲夯眯裕好侗烁倡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扑体,同时拥有强大的引擎烂,提供强劲的动力与性能誓极,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声私嚏檄。所以玻缴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品莱。   凤凰汽车递: 在没有设立经销商的地区鹃,玛莎拉蒂如何抓住市橙屏鹎薄?   雷德?比格兰德矮叼杀: 我们首先还是会增加销售网络绍龟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞍怠仓,计划在今年年底扩展到75个街搅观。   我们还在天猫开设了旗舰店霸诬罗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台触突,大部分来自没有授权经销商的地区停且。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骆靛就,鉴赏力越来越高沥勺碌。针对这些人群沙,我们还组织很多不同的客户体验活动沽,如海外试驾昆,以及互联网方面的创新氰检绘,如网络平台的直播帛。此外腹,我们也有不同的金融政策峭鹿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务馁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腿庇簇。   凤凰汽车雷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挨弛胸,给汽车销售渠道带来一些变化裙旦肛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荡?   雷德?比格兰德骡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沫喇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔷叭长,而是要提供独特的生活方式体验漂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泡,不止在中国横,在全球市场都是这样淳。2016年酿粗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长美百疵,这个主要还是产品优势带来的斜槐。新的政策出台以后贺楷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赎,不过最终的销售成绩还是由产品决定本诽。   关于新的法规俯,我们现在也正在研究当中店,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定率,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肪茎。此外氮,我们在中国有非扯粒好的经销商关系伶甘喀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拌诚勃。我们开设的天猫旗舰店酚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式类:客户在天猫下定单晚堂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啪。所以唐护,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稻登。   我们的很多客户最在意的并不是价格翅雷氰,而是优质的服务与体验歧,这正是玛莎拉蒂的优势所在盲。   凤凰汽车托伤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线驾扁坑,有没有什么新的产品推广筏?   雷德?比格兰德先: 关于新产品乌炭律,现在还不是宣布的时候擅麓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挡垃,等到新产品发布时我们再提供更多信息惜兄暇。   凤凰汽车碍: 作为中国消费者熟悉的豪华车耻携丸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍温起,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汾垦。对于玛莎拉蒂来说嫁,未来在中国市场的前景怎么看鬼肛?理由是什么铣化喀?   雷德?比格兰德完汹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奥疽诫,5年前砰锈剑,我们在全球的销量大概是6,500台塑膏闻,而2016年达到了42,100台触抗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拨烧,所以我们的增长一直是持续的黔。也因此徽汀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观少。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娇贰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朔绞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后休戊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拎,这就是玛莎拉蒂的优势漆彤。所以畦汰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抠委。   另外虽,玛莎拉蒂的车主非常年轻勿,尤其是在中国市嘲ァ,车主的平均年龄只有30多岁般,他们追求具有独特风格与气质的产品秸卢,来表达自己的个性与品味惶脸。   凤凰汽车掳: 现在汽车技术日新月异畴,尤其是新能源细恳、共享却挡、智能驾驶方面内苹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柒?   雷德?比格兰德釜羡都: 在新技术方面墩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升客抄蒜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统背橇布。我们并不追求生产最快的汽车仁,而是要提供包括技术羞绢糖、性能艾癸、动力袍关糜、驾驶体验等方面在内的最佳组合膝。   针对自动驾驶澜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沛人,帮助驾驶员减轻疲劳勿呵艰,降低操作难度薄希,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的套罐,包括独特的声浪赡、澎湃的性能模腻卯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敦湘梯,这是玛莎拉蒂所追求的赡娜。   关于未来对新技术的规划坤躬娟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诞诡少,比如减少温室气体排放教庐,这一方面玛莎拉蒂也不例外碌山。此外稍茬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斡牡,如苹果CarPlay和Android Auto拐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抹。   凤凰汽车借: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峡问盟,怎么适应冷?   雷德?比格兰德邢枫: 针对年轻人群两扇,我们采用的方式不是改变自己糯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应口。比如在中国蜕项驶,车主平均年龄非常年轻荚箩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撬千,便是一位年轻的中国女性谢拨碳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俯派。   玛莎拉蒂拥有102年的历史记请,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棱匣层,包括法拉利生产的强劲发动机豁、独特的引擎咆哮声吩氨彭、奢华优雅的外观与内饰挺瓢氰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神措揽烦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垃浓滤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐五琉繁。   凤凰汽车桂袜嗽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荚菜庐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暮分沤,有没有针对用户画像做调整差客蓖?刚才强调坚守自己的DNA和理念芳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抖?   雷德?比格兰德估勒聘: 在中国闪,我们不断渗透到三四线城市瓣别齿,但是目的是一致的蔫,就是要吸引更多年轻客户巢。但不管在中国乃至全球的哪个城市擦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抚谅、激动人心的声浪酗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备且咯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欧旁渺。   在设计经销商的时候顶凉汇,玛莎拉蒂也不是随意为之挤撤,而是按照需求进行规划闲拓顿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剁锤,首发售罄的100辆SUV中萎男煞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区难。因此哩寡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秃叛腾。同时瓢火,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陶,客户需要一整套的优质服务哄锌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喀抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞河陇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上葛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞬拣差,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帮但。   提问浓娇欺:您的新角色到底是什么样的哪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法础?   Alfonso Albaisa丝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寐,跟所有的设计相关的工作擞胎贸,都是由我负责呐暑踞。之前我100%的时间放在英菲尼迪冀铜,现在会分30%的时间来捆墓瘫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作天。现在大家看到的一些车型湘,可能是一些原来的车型屉刑垦,我们现在的工作刊擅,也是快马加鞭缄,希望能不断的改进轿、提升现有的设计躺清化。   提问炼盯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么但柒翔?如何看待他推动品牌前进时的作用耙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa级侨躬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庆,我们会共同合作骚,不断进行我们设计的演化拌。其实我到7月份才会正式上任刃,我现在猜测或确定未来的设计理念谜烙,还有点为时过早廉。   我们知道揉权,英菲尼迪这个品牌是非常时尚北钨、非常大胆前卫的匙捍妙,我们的这种设计是一个不断演进的过程恭饺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敦甲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衰。   卡里姆跟我有很多类似的地方酚朴。比如曝曝届,我们都是艺术家出身檬氰秸,非常喜欢设计潭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尼,并将其以各种形式发挥出来呕逃染。   提问律爽帽:我有两个产品方面的问题屁。首先魔慷挞,这个概念车非常漂亮拳肺,它背后的设计灵感有哪些弧具?   Alfonso Albaisa钝固搏:秉承“冲突美学”设计精髓纤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曹鹿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡团。基本上就像艺术一样负别班,包括缝针奔、包裹感梆奇,还有使用的木质木,都是非惩贫ぃ好的手工工艺纹。这是一种感性和理性的结合贯,还有一些肌肉感极强的车身线条艾司。   提问袄宠:这款车未来的定位峨、消费人群是怎样的厕官?   Alfonso Albaisa妙:一般都是比较年轻的家庭第呵路,想要非城⒖牌危宽敞韧伦、具有运动风格的车型馁卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桓乏铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸缆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窟城,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辰陈驾。   在发展新常态下歼但锯,消费动力开始向下线市场转移赌。同时抬悲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峭伟。由此守,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓟凹。而对于汽车行业抨椭戒,消费升级利好之外舞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纤。如何撬动县域这一重要市尘?   胡绪雷表示春歉朽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钦渴,帮助县域出租车进行升级改革卢。县域交通的数据化武德阮、智能化发展胁,有助于未来网约车的下沉渗透评楔瑟。县城消费能力相对较低低冬横,在出租车领域引进大数据之后圈,未来再进一步升级到网约车放炕。   据胡绪雷透露喝,首汽将在县域布局三块业务窖筏拜:长租车邯、网约车(出租车)说污耐、分时租赁户涵。分时租赁是纯新能源车仿裸,未来分时租赁或是对公务用车的补充僵钾,它是纯电动瞪慰憋,不用长时间租昂,可以通过APP来完成锚。目前泄匆涂,在北京有1000多辆车骋穗猛,150多个点位砰泌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市面厩晨,对公务车改革会有一些帮助兔喝。   胡绪雷认为谐茶,网约车行为是偏汽车前市场的角色骑纤螺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式查滤。第二萌默草,在居民习惯了这种消费行为之后境软瞳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞎蕊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睦。   当日定鲤,首汽约车作为新生力量居筏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盆驶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跋茶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬妒拟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示莆粗,渠道下沉要根据市场来判断霉栋,服务要根据需求一直不断地跟进观。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坎券,比如说对经济的支撑藤踏,对政策的拉动献峰空,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脸哼陡。近几年师门,一汽吉林产品在县域销量比较高背,对县域市场的期待也非常高下赏筐。从目前产品结构来看维,产品消费比重70%在县域炒福,30%在一萝、二鞍勺五、三线市场录。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颗,外观归、配置钳、价值都迎合了县域市场的需求氰。   从流通环节上来看淑,县域市场做的非巢蓿好拢,没有什么瓶颈因素缅绘裁。一汽吉林也努力在渠道建设胆回、服务跟进等方面做成长和改善噶行恨。同时宋长欣也提出了一个想法谭搞去,“县域对自主品牌在公务车僵捞镰、公务员购车方面是否有政策倾斜艇彤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羡,这是我们车企的想法定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芜赁窝,要根据市场来判断汞豢弦。目前轻,县域之间的差距非常大扭哆,包括现在推行的3G服务廖须,在那些无法设定固定站点的地方疽肝,推出了3G巡航服务眯。服务是永无止境的工作颂供,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥驼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赶蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饶侮壬,新能源汽车推广比较看好北庞、上饱、广限行排扭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骡哥膛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弦窖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吗。尽管都看好电动汽车的发展趋势念盼,但做好市场并不是一件易事朗呐估。   目前比较看好两个市撤痔瓶帧,一个是北起聚、上卜揭雄、广限行巾弄、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘帷,这个市场的发展速度很快搬梗。例如河南夹护粒、山东蓄、西北区域奖,大量没有牌照的低速电动车孔,在政策方面仍处于灰色地带肋澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拍,在国家和地方补贴的支持下池耽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右探邪磐,在农村市场骋胚、县乡市场得到了非橙O怂悖好的认可腥缸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挝郡,县城市场的消费者的房屋空间大胚蹿,有充足的空间停发车辆课东,拥有较好的充电便利性庆叼闻。其次行驶距离不长斤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脓。另外凑琼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凯赊坑,因为小车型成本低洁鳖屠。   赵智刚表示薪盖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嚏峭。河南地区坏陀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扔,在替代当的出租车受竟、公务车方面取得了不错的效果肋。同时夕吼句,也在积极跟海南政府合作链糙辩,投放了一部分公共用车锋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进删弯,比如是文昌薯烘车、万宁安、琼海等县级市汹磋乘,未来将在海南全面推进雀楷警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨偿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲干捂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忍蒲酷。会上顺超,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饥棺卫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拖挤缚,是参与全球竞争吨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舷揣貌。”   在当日的论坛上秒乱,郑刚发表主题演讲痞习吗。在他看来抒化颊,打造世界级新能源汽车的品牌婆,最核心的是独特性但添探、差异性钨年浇,是比较节能优势饱娶,浮出水面的是视觉篱戌、是LOGO颅、是VI馁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势康蜜锨,其中成本优势是最重要的组成部分锻。   早在110年前美,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眉癸焦:蒸汽驱动车函痛冲、电驱动车和燃油驱动车劝乾霞。然而纲退,在后来发展中陀,电动车败给了汽油车顺褥茅。这是什么原因造成的蜂盒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及笔畦狈。亨利·福特发明了流水线生产椭瞧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韦,成本大幅度地下降萄,售价拉低到850美金典恰抛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酷韭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祁皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以木胜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垛猩贩。100多年的历史多次证明了这一点海。” 郑刚说借。   在反思自身发展时酮,郑刚透露膳蓉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幌睡接,规模在迅速的增长替么世,但很遗憾并没有带来显著的怖官、大幅度的成本的降低仑许刻。   为此患匿极,郑刚提出射省,在推广和普及新能源汽车的同时纳,光靠技术进步还远远不够擒撕,更加要注重栋、培育成本领先的优势皑涧会。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漆筛,是参与全球竞争潦促潘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闭凛。   他建议阑冻匿,对新能源汽车未来的产业政策尖犊丧、行业标准圭、行业监管等髓如,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哄澈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毫平星,这样才能培育出行业的龙头企业耿。   如何通过提高规模肮、优化设计患工、优化政策和制度创新苯?郑刚说附攻局,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本干倡、交易成本和政策成本究钝,来打造企业的综合成本能力和优势飞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郝人。这还需要企业和政府共同携手需疽夏,不忘初心滥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兼穷衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:韩大为" "  魏建军多次提到桨,我们的确有很多故事餐,但是他们没有写得很好坪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泛?魏建军直言不讳地说崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藩薪嘲。   囤地赚翻刀、离开保定皆诫艘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奇般,且莫名其妙坏撵兽,或者无中生有的传言所困扰逢,最好的纾解方法是什么汐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车峭媒锭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搓尖袍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驼缝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顶爸,魏建军嚷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瀑,与部分汽车媒体交流管。以一身轻便的牛仔装""示人""霉蜜,魏建军笑着说试惜,是在同事的建议下才穿出来的蹈雹头。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秆,魏建军坦言狼燃倡,的确压力很大醚,也很难受畦唉,“有时甚至想哭”恨何肺。他说境踩,我本人就是保定人哦码,能不希望自己的家乡更好么实淌?当然廖肆降,我们只有把自己的产品做得更好文驰。    诚如魏建军所言怠蹦,近期撅先,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌借浚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簿,来自媒体的反馈好评如潮钢淘。有作者甚至设问光芯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镭譬嚎,否则也怕媒体老师太忙”芭廖,长城汽车一位公关人士插话道该粒。    10日下午的WEY首度试乘试驾筐漂凡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俯堤嘎,有同行在现场就说卵疟徒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车福凤绢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糙。    动力配置上但肌巧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瑞霸句,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挥,最大功率达172千瓦诽嫁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点届晦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旱撤券,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时创努睛,VV7s几乎没有发飘的感觉崇丘挥,而车内噪音也得到较好的抑制乾葱涂。“我们在整车NVH方面做了很大努力噶迸,也取得了一定的平衡”杜,魏建军说埂。   VV7S    在交流中锈敛救,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悄,大谈不酵屑、特谈所谓“轻奢”毛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时票,咬住“聚焦”二字不松口斤。而是多次征询媒体试车时的感受搁京,并逐一分析叮臣哼、解答媒体所发现的问题蚂摄。整个交流过程里翻,他都态度诚恳徐钒叹,即使是谈到一些尖锐的问题鸥抢,也并不辩解睦抒肃。他甚至非常谦逊地自问自答惭鹊哆,人为什么会失败恨思?尤其是一些有着巨大成功的人贾摄。因为以往的成功揣慷管,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扣长奉,就很容易让自己失败磺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上硅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吴捍魔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔼凄。他认为剁,好的产品本身就是故事肥晴齿,而WEY就是要做最好的产品鹤。此次蚊疚睫,魏建军多次提到刹叉,我们的确有很多故事要讲妥跋,但是他们没有写得很好欠呕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擞金墨,所以啦,我在让他们重写萍地酷。魏建军笑着说规档慰,把一桌人也给逗乐了驼角墙。    在媒体谈到其他竞品时未擒玲,魏建军都给与很高的评价财。不过最终还是认为自家的产品末秤虏:底盘更扎实井恢,操控性更好断疟,“因为我自己就好‘玩儿车’”帕,所以对他们(研发人员)的要求也更高尝稿洽。   VV7S    据悉虏瞧械,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妈前,预计售价在15万-20万元区间催吨崎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点世,他思考了一下才说令,它的配置太丰富了梦滔,在相同的价位空间却晌氢,“肯定没有比它更多棘、更好的”鹿咯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖透?魏建军更是直言不讳地说啥拴队,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑潭粮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中使,一位来自上海的资深试驾教官说枪亲赌,之前很少接触自主品牌汽车能变硷,这次也是第一次来到保定跺,第一次来到长城板顶漆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料检。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒为,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沸亨。期间蟹,有一位同行说呻妹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好号湘?或许这才是魏建军的真正用意吧麻泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   陆逸表示踢沏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糯琼狙,因为正处于发展的爬坡期锯开。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说是航,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骡搬靛,而且要深度国产化蛊啊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中警使,雷新透露劫蓄,上海车展期间篙骨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时某甸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澜拢刊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喇缺时,陆逸明确表示毁毙士,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筛,因为正处于发展的爬坡期蜕啤。关于国产化的工作尖芹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略臂冉,未来将坚持不懈的进行国产化工作酞,而且要深度国产化嘲寺菜。    日前倡甩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晃。活动后尘蝗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奢敛冕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芒殿郡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隙卞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驹妓酞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羚冬,超过23万辆够蓄。今年第一季度危,英菲尼迪在华销量破万辆翅雾赤,同比增长4%惜夕,而其全球累计销量达到67367辆俏萍愤,同比增幅为18%侍捎犊。无论是在英菲尼迪全球体系中撇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色措。在不少业内人士看来俺胺谰,从去年4月以来拒详,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羌橇姆。    对此鳞,陆逸强调扣废,目前英菲尼迪的销量很正常谎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冉慧鲸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恃博,还处在爬坡期钞任。他还说晒据秆,所有的汽车品牌进入中国后报,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酷、运作能力提升及投资力度加强套,会迎来一到两个爆发期龟。    事实上微,从2014年开始噶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仕劣钱,就迎来一个销量增长的“爆发期”沏臂备:2014年啪戊,英菲尼迪在华销量超过3万辆缚,同比大幅增长75.6%碱梁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拼碗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壬,同比增长33.8%臀诞害。    不过睹,步入2016年暴胚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期连铺。当年4月初茶监,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叭簿耙,刚好满一年需棱剖。在过去的一年里乐袱河,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陕。陆逸坦言瞄屉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瞳扮遍,以便更好地认清我们是谁评达景,我们的未来在哪里叭摹,我们应该做什么羡教界。”    在陆逸看来晾炯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怒,今年是进入中国的第十年新腿哆。所以作为一个年轻的品牌据佰课,这本身就是一件很有挑战的事情瑰枫。他还表示缔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靡末,是更聚焦的一种进化苫。因为市场环境在变化暖单缄,消费者的需求在变化角霞,我们也要根据变化不断的调整目、创新派、挑战自我操暖。”他说铜纲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锣纺,就提出了‘挑战者’品牌战略蓉庭桐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过型览吞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惯,品牌口号必须得落地娠改懒。”陆逸表示匿统,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扇菩哨,聚焦目标客户群滑凳另,让产品与目标消费人群建立联接什程、产生共鸣暖。    陆逸对中国经济网记者表示赁磋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年,而且要深度国产化涝。”他说翔倍送,中国是全球最大的汽车市呈啻ň弧,同时也是很特殊的汽车市橙摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苔,就要真正的了解客户肋貌,扎根于客户然峨、扎根于市车健,这就必须深度国产化凛密价。据雷新透露溉宪孺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斗。    但是固,从2014年底国产以来鳖,英菲尼迪只推出了两款国产车型清炽:Q50L和QX50涵讳渤。对此答,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揭湾奔。陆逸表示烈犁,“关于产品线布局的问题诬,英菲尼迪有一个长线的规划融喂掇。”    陆逸介绍说挽新拟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兼吮,规划内容包含平台规划邻戏赔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韧。他还说芯侨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娠未咖,我们的目标是通过完整的产品规划陋萍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品士莫。”    谈及国产化在今年的推进程度辜掇壬,陆逸表示即澎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畔女句,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布律磋豪。”雷新进一步透露缕,上海车展期间司,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆放董,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畦扒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凶,通过销售Urus从挂盗,兰博基尼总体销售量会翻一番哩食,突破7000辆大关恃。    在更遥远的将来聪屉茎,很难说会不会有纯粹的电动车倒配巳。这是因为蓄电池非常重沃变纺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硼跺派。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣缌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鄙蓝。自大众集团和奥迪公司接手后烁冲,兰博基尼得到积极兰逢僵、稳健的发展拓靠。日前乒谷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员星办杯,商务部主管Federico Foschini辆蠢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员首赏趣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饰句屠:并入奥迪公司之后蒜缓领,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阀嚎袒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徘祥?    答零纯:2016年鄙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驶煞。奥迪公司和大众集团接管之后核太藏,对兰博基尼进行了很多投资惋,让公司发生了非常大的变化庐雹充。此外渺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品星赤鸿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高究冯,如果没有这些投资懊嚷,就完全没办法实现这个计划骋斡委。所以悔叫,兰博基尼公司从中受益良多甩拓鼎。可以说汾,如果没有被接管栋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桶模。    问掏蕊:在您的介绍中辛耸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高版斗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸿秽懊?Urus投产以后羌赐,重点会不会向中国市场倾斜躺茎?    答扯埃细:目前笔复,兰博基尼公司只有两个车型系列动:一个是搭载12缸发动机的Aventador骏镀速,另一个是搭载10缸发功机的Huracán臼。因为各种原因腑核衰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侥吩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皋扒。2016年赦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车款扔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%居,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炊茧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闺品,兰博基尼公司的销售量会明显的增加活木裁。2016年逗蓉苟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乒缴荣。新产品会在2018年投放固圣等,到2019年柔割,通过销售Urus嘛魏踞,兰博基尼总体销售量会翻一番棠怕税,突破7000辆大关钎乔。在中国市场上错坍秦,SUV是非常重要的产品闪耗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求购母淘。    我想强调的是祟蝗,在中国超跑车市嘲洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骡藤捂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晨杀绵,Huracán大概在300万到350万人民币返克陶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒胆。    问颊效:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坚铣痹?    答背夺:目前牌笑,兰博基尼在中国有15个经销商帮。到2020年老暖,我们希望经销商数量能增加到20到25个痴轨。当然嘲士,通过Urus的投放剃撩,在华销售量会增加十沮,服务涵盖的区域也要明显的扩大啃朴损。    问爸:如您所说融,兰博基尼在中国有15个营销网点庇焕,去年销售了151辆(车)官。我们简单的推算一下芭,平均一个营销网点一年卖10辆车廓甸特。那么涝财厦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钡郊?在新的超豪华SUV到来之前绢,是否有改善他们运营能力的要求呢旅弟茅?    答玫:是的秃,会明显提高经销商的运营能力晌,新Urus也会变成一个破局者毒。虽然现状如您推算房韭獭,但是在Urus投放之后极,大概2019年或2020年疮氯彭,经销商的数量会增长窗茄愁,同时每年的销售量可能会提高到30辆工钉,整个业务会明显的扩大林黎俊,售后服务也会明显提高奖赂。而且由于SUV使用的频率比较高尚孩呜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班额伴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入双。    问惫面炬:兰博基尼车型比较少寥卿,所以每一款新推出的产品都极度重要埠赣想。现在的汽车行业发生了一些改变丹,比如智能化腹、电动化垄淖。那么匠,兰博基尼在研发产品时书,会不会受到这种趋势的影响纲?    答税痛耗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涕筋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拱恋伙,更多的是代表了一种感情讣轻尝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卜饲淀,采用V12的自然吸气发动机守。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验同泌。    这是兰博基尼最核心的销售主张焙实袱。未来固,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度癌寥括,甚至会超过前款车型饶蜡。而出台Urus产品时则会有一些变化搽葛罐,它将采用涡轮增压V8发动机崔锰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机春哩染。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型背秦败。但是炯哩,不管从产品定位秘,还是感情诉求方面来说恐酶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闪。在更遥远的将来藐讲粕,很难说会不会有纯粹的电动车价淋。这是因为蓄电池非常重新讥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渐脖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猫念客,可能未来技术上会实现新的进步革滦,那时我们也得重新考虑这个问题电。    前些天柿士,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仿蓖溃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搜判石,其V10的发动机再一次提高了功率锯腥。当然茨离挎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哭效。通过技术创新以及功率的提升镶坷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擎宽豹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挠。在预销售的阶段鞋膜挝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乌称怒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功襄榷冒,能够击中客户的心理需求问硕。    被访人系:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懂绰墒。1998年到2007年稳巧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暑晃,负责兰博基尼产品工作;2015年铝溪需,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痴,负责销售及市场营销骏培桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯拭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赁臼呕,中国是世界产氢大国洪,制氢设备芥遁却、储输设备亢桐、制造技术等条件不错交扁,具备发展氢能的基础袱返豢。从环贝孜和能效等方面考虑惟,中国应进一步推动氢能源产业的发展闷厂。    周奕丰谈到创悲,中国目前主要依赖化石能源滑,对环境污染严重粕记传。氢能源因来源广泛旗踞、燃烧热值高纶陈、清洁无污染和适用范围广等优点草拓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巩坷杉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刷,目前看镀径,中国氢能利用的研究相对碎片化嫂,与国际先进技术相比还有差距洪,没有形成产业化蔽谢糯、规模化发展顽藏鹅。中国应迎头赶上池,卡位世界前沿讼仆菠。    他还提到补,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惨,提出实现大规模砍飞时、低成本氢气的制取输、存储锑、运输记毋、应用一体化的战略目标榷霓。这非常重要挫捣芥,未来需要各方协力鹿,加大投入闯辑,推动相关产业进一步发展篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挤酬东。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懦婚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烷。    他谈到陆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体句鳖,各方需要引导资金更好地支持实体经济评,促进金融资本流向实业饱,真正促进经济稳步发展爸,夯实经济发展基础闯餐。这既是稳增长廖梦、调结构的需要剿,也是抑泡沫百心、防风险的举措奔缴厩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啥彤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怪。    周奕丰最后介绍弄崎访,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挖镭,也在不断创新突破孪妇,寻求产业升级拌八。公司主动发挥自身产业链妇惟、区域及成本优势评,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弧顿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焦丹糠、旅游景区盗、汽车营宿地裴提譬、农家乐猴、家庭菜园等不断扩展外剂悔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砂,以多种方式在国内推广土壤修复漂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄戚骨:李芳" "   国外媒体报道暖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廖铰衔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆媚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侣。 李彦宏    李彦宏表示爬赡孙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拧。尽管有一些技术问题需要克服俏阮,但它仍然有望达到目标囱城捕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司攀,前微软AI专家陆奇任首席运营官墒妮睛,负责大量投资的自驾车业务部门俗技。 百度自驾车    李彦宏表示甲,我们很可能与传统汽车制造商合作唬掏撑,而不是孤军奋战琳便,目前还没有制定出这项技术的商业计划垮绢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晌畴。我们将竭尽全力实现这一目标卫辟孰,收入和利润是其次的考虑辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年随惋凉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞧墓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熊,共享经济还将怎样改变生活井?   三年前速掀吩,基于对共享经济的热忱秃糠勃,清华学霸张丙军创立PP租车惦秒粱,开启了汽车共享事业;三年后邢了氮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殴筐,成为汽车共享领域的领头羊妮羔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筒够,3月7日从,张丙军开启了共享有车生活的新征程负纽痕。   3月7日颁,在几百万用户的共同关注下胺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台努藐火。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卉律,也是张丙军重新定义有车生活驳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹬惯景。   从PP1.0到PP2.0时代豌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搜、一个符号或一个名称那么简单啦径馆,它是企业创造持续价值的支撑恼。若没有十足的理由涡竟洛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篓娜。将PP租车更名为START干,是源于怎样的考虑撮须?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玻骚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敦灵夺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举便搓惊。   “三年前惟姑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廖炽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益间菲疥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兄才府。由于便宜便利鼻箩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泵。”这个阶段搁敞,他称之为PP1.0时代切。   经过三年的发展菇恐,PP租车推崇拥有而不占有填、盘活社会闲置资源的共享方式本渺催,逐渐建立起以车为媒介冻券缴,重新定义有车生活的2.0时代跑墩。“START不是买车澄,不是租车特珊杰,是共享有车陌四涎。这是年轻的人群吮、爱车的人群睡陀,最向往浓、最有潮流的有车生活方式凛虏。”张丙军说环尚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择米陇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痹呵详。同时男略峡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纯潭抡,让每一个用户体验到最真实萄、丰富八、有趣的共享有车生活鳞冕。”   START代表着新品类罚、更丰富的选择痰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下查艰,相较于神州租车馆滦、滴滴租车等传统租车公司晴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唬?   张丙军认为璃冉喷,START的核心竞争力主要体现在三个方面保俗活。   其一虑谓,PP从1.0进入2.0时代梯芜,新品牌START更具有张力馆萄凶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓟秀鲤,START重新定义了有车生活蟹,开启了全新的“共享有车品类递。”   其二泉俗讽,为实现共享有车的多样化选择洁境泡,除常见的家用轿车外藩,START将主推个性化的用车体验牧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肩刨,如保时捷911雄饶糖、特斯拉娄帘、大黄蜂乘桔俩、牧马人等等苍瞧。此外线,用户无需承担高额买车款和养车成本虾抄悄,性价比更高奈萍敌。   其三反诞酱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阶肆娇,以及更完善的用户信用等级崩规。这也是平台长期价值实现的核心叮郡。” 张丙军介绍逢帽快,START共享有车生活平台为使车主放心共享信,平台推出了一亿元车主保障金共收山,严格的交易信用体系情,确保车主爱车无风险;对于车友啊坦,START还与多家大型保险公司合作嘛判憾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舍桨,为用户提供更具信任的服务唉坝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流络程,我们的目标是篡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来参。”按照张丙军的预测免富弊,中国自驾用车需求量巨大摹,而现实矛盾是拱防忿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铃尺娄,不允许每人买一辆车满足自驾需求巴催孤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量节,START平台能让10%的私家车随时被共享使用些堑茎。   此外毖鲁构,他认为敲獭报,随着消费持续升级脆磋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哗沧秤。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘫吹衡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庙倒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乾喇、丰富桔、有趣的生活方式差芯,让有车生活更加精彩携柔。”   张丙军表示拭故,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袖并,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伤蔚乖。START痪棱嫁,梦想才刚刚开始救抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿勃:李芳 版权作品垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉肠房,严禁转载必糜,违者将被追究法律责任龄颊。 获取授权" "   今年全国两会上吗事跋焊,董明珠在接受记者访问时说翠舍:“只要你敢想旦,比如以前谁会想到人能上天龄卞,如果我们不去创造歉端不,人能上天吗史倡桔?你不敢想彭沧,你不敢去试验爆眉,你永远不可能做好烦聚凉。”    过去的2016釜会,伴随董明珠的屑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侵辜:格力全员加薪1000元膳暮、格力的员工房被簿、以及格力的手机……对于这一切绒票透,董明珠并不过多在意扣,她说滤,自己最关心的还是“掌握核心科技”屉憋茨。在今年全国两会等啥响,作为人大代表即聪菇,她再次提出了自己的董氏宣言希雾厂:确实这两年的发展曙缴碉,总书记提出的供给侧改革工廊夸,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞳赖遣,因为做的是实业帝俩,能够掌握核心技术末诗秋,制度也要跟上婪盲侮,真正给那些创新型的企业涧脓龟、有创新梦想的人一个环境挞恼。    对于国家刮盯邯、社会卫碳珊、普通百姓的诉求呐叙潜,董明珠是这样回应的吵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穿,他真的不是仅仅是索认锉诔拧,收获惯闭滔,比如说我们过去讲模,这个企业了不起垒暮,再就业铺,反过来你要感恩这些员工判拾水,没有人来给你打工菇煌,你凭什么去发展浆隋挖?所以我觉得要有一个感恩的心情肥。”    把感恩的心落到实处普妈,就成了格力员工的2室1厅踢挠筒,于是附,别人家的老板就这么出现了办禾。 记者卫电:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暗笆?    董明珠奢咀:对川眯舒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搔啸。    记者拔缅莱:以后所有的员工都会2室1厅费徐得?    董明珠竞:对对对典返茂。    去年末玻顽炊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败乾丘。随后杆,她以个人名义增持珠海银隆股份旗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹈,然而程,到了今年盗柑鞍,新能源汽车面临两大不确定因素警:电池莲、补贴“退坡”灭。在董明珠这里损蔚肺,似乎这些俨然不在话下韶疆,董明珠说怠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缝撕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈滞废ァ,“不是因为退坡我不做惊洞容,也不是因为给我钱多链奋违,我去做盼眯,我认为是一个责任迷筷羡,是对社会榷、对人类身缎羚,你都要去选择的一件事形。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罚庭,董明珠很不以为然肝,她认为播淑峡,这些都是炒作同袖伍,并没有人真正说到自己手机产品的质量田染,只要没有说到质量侈裙,那就不是否定诵盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边蜡前:李芳" "  近期寥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拧奋蛊。美国此次取消“双反”贝返,对中国轮胎产业无疑是一大利好刹溪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郊。   全国人大代表比冒膝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眉蛊,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞭,给每一条国产轮胎装上“身份证”闹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酸,有利于消费者对产品品质加以甄别吼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吕溪,从而规范轮胎行业发展匡撤屑,促进行业的产能优化和转型升级浇。”袁仲雪说胎。   据了解辫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纤,全球多家组织及单位参与鞭嗓。轮胎用RFID电子标签的应用吵识,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荷俏哨,将等级数据写入轮胎标签内部窗等盯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窖扩,伴随轮胎终身使用可洁。同时垫旱该,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体通窗卿,使轮胎更智能庙椿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陶吾备,能实时监测轮胎的温度挺棘、压力等数据秦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓢居,从而有效减少安全事故炒玻患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动窟唬:李芳" "全国人大代表强、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通券铂、环境协和发展的产业锑,由于行业标准尚未建立艇垄搐,使得整个产业发展处于十字路口僵蓟。全国人大代表苯才、时风集团董事长刘义发建议誊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暴,全力推进供给侧结构性改革缮赣谁。    在刘义发看来蠕技窖,四轮低速电动车是市场主导沟胯敲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品算栓霖。目前堂返歉,工业和信息化部乌宽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钳迹。该标准的制定俱酵梨,对规范四轮低速电动车行业发展贯,使三愧苏缚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喊痹,直接实现电动化猾疗、节能诵、环保安全出行具有特别重要的意义吩釜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洁,又适应市场需求滤,刘义发给出四点建议结半汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柔既袭、标准制定应充分听取行业的意见韦,响应群众的呼声焙愁孺。制定标准应尊重市场规律谢,规范罕、引导产业发展戊,而不是简单的限制衔魏餐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镶为。    二关、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甲犊凛。四轮低速电动车安全史、环保眷供、经济誊芬、舒适善梆,是摩托车斥栏取、电动自行车恳始、自行车等升级产品暴邢,特点与与高速电动乘用车不同蛊舵香。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标害郸凌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定测。    三桃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悄现、政府引导的办法估。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娠,如采用锂电池政府给予一定补贴捞。    四剐、在制定产品标准的同时鬼竭泥,制定企业准入管理和注册登记失洛酶、道路交通管理的配套法规慧膛许。产品标准只是为行业规范管理提供依据绕惶,而实现规范管理是一个系统工程傻。政府应加快制定企业准入款、车辆注册登记承、道路运行管理的配套法规盯夏糙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则省颠憋,方便企业让利于民呈惦,减轻企业和用户的负担楔睦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摄、加快供给侧结构性改革的产品节藩让,又是一个节能环保的产业苗农,引导得当可以大有作为欺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尺星。”刘义发建议赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白羚:李芳" "   近几个月来凄,共享单车火遍了北京城盾虱。6日持口吗,全国人大代表兜署强、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示目琼避,今年上半年录递膊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”此拉线。    徐和谊说片,伴随着公车改革悸你食,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盟戈碱。“很多公务员手机上有软件垃,一刷就能用车凭汾如。”他说奴,今年画敖熊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颁。上半年挟毙陪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疯。    据徐和谊介绍豪斡,未来投入的汽车数量将根据市场而定枫,租用的价格将有竞争力隋戌。产品的外观将非常“吸引眼球”螺刚屡,为两座式纯电动共享汽车愤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寺穿毙,适合分时租赁和共享市场需求扯拢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别港靡奴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件门,在手机上可以查询哪里有车完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熟昏,目前大家用车起点和终点不同儒承鼎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皇。”徐和谊说傅,目前律超辖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桓逞灵,包括立交桥下蓄闪胚、公共停车场访楔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菩杀。目前边远的地方停车资源丰富汀们,但是用车的消费者较少唤惦寞。“希望异地还车的便捷能够实现邦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点错泌谴,否则还会存在最后一公里的问题埂防阔。”    徐和谊坦言九,停车位还存在管理的问题共谢,汽车是价值比较高的消费品私玲味,一旦出现剐蹭氨夕,租车人还车时也容易“说不清”凑芳磐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玖抒驹、“钟摆效应”等问题堑传。“有些消费是单向的起,如何让车回流也是个问题”遁。他说景,目前设盎,北汽正在进行市场研究季硅倪,探索解决方法吗镰会。    徐和谊还透露桔裸情,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徒煞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妻疾店。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狗盒枚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茬狮。目前距2022年还有六年时间嗽靶阂,从可行性上讲时取暴,应该是能够实现的挞括工。届时希望借冬奥会的机会茎,展示中国制造的水平拟骏忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮稳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巩探,目前已追回骗补资金或妨兀款23亿元汹疽,并对有问题车辆不再补贴双锻,对闲置车辆也暂缓清算醋。    肖捷称囱,在财政部门督促下浅,目前相关企业正在采取措施称,认真整改发现问题笺。    有记者问袄书蒂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迸抄烈,肖捷表示查,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辉兰,主要是降低了补贴标准焕灵村,同时也设置了补贴上限客,还提高了准入门槛驾淑杀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圣,同时也可以有效防止出现市场扭曲殴。”他说赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封欣睡:李芳" "全国人大代表片镭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锨秽、废液瘫、废渣等污染梆搪享,一旦有机电解液和钴糕、铜佬差、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皑澎,就会带来生态环境安全隐患呈溃缅,甚至会危及人类健康讣上。”全国人大代表嫂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摊布。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议另。这位带领团队经过几年技术攻关雌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拧拐骂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莫店。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勾镭。在提交建议之前陡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荤浅。    自20世纪90年代以来视米苫,随着锂电池广泛应用毛畏,我国成为世界上最大的锂电池生产乡降侍、消费和出口国饲娠,近年来我国出台了购置补贴赁哗饰、税费减免靠冻俱、研发支持陷车、消费优惠薪、基础设施等一系列重大政策措施某,新能源汽车市场日益蓬勃发展犁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堂、保有量超过100万辆呐菠氮,占全球市场保有量的50%诞碘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垄牟赴。    随着新能源汽车快速发展毁溯羌,作为新能源汽车的“心脏”芦,动力锂电池产业也在迅猛增长顺。按照相应的报废标准径纤獭,动力锂电池回收利用市场已经形成眉髓怒。有研究数据表明瑰塘,预计到2018年定武夸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腺酶趁,累计废旧动力锂电池超过12GWH潦圈、报废量超过17万吨妻,从中回收钴急、镍敝堡癸、锰投年复、锂穗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元双堆评,到2020年将超过100亿元起反集,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冈丛票。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忻辩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晒握。”张天任认为弊还辑,如果动力锂电池做不好回收利用楞贤畏,就违背了绿色发展的初衷乾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岸副删,但现实是捌草辣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孔。“废旧动力锂电池包括不同的类型解僳灌、设计工艺和串并联成组形式娥鹃教,以及多样化服役时间眯途顺、应用车型和使用工况磁薪委,这导致电池拆解不便菜。另外拢伴,国内尚未建立成熟的回收体系维呛烩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应读岭崩,回收工艺成本高垮然筛。”张天任表示杯煤,“出台的政策并不具有强制性烈骆炽,且缺乏明确的奖惩机制履釜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湍,目前动力锂电池相关主体无利可图手馅涟,对政策执行积极性不高侠女。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题提径惫,张天任说处成囤:“一是退役电池较为复杂该潍洼,不易拆解;二是退役电池一致性差相,品质不高;三是回收拆解成本较高拘涸袖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霓庙两,执行不到位系稻。”    有问题就需要有解决办法石鸽慨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膛普浦:其一灸士,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姓胜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拿炊食,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四切,鼓励商业模式创新试点和推广应用宿烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "全国政协委员砂潜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题馅。”全国政协委员碱送烤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邯庭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题解粗鬼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涣,其市场前景令人堪忧狮亨侩。“在电池方面害揪孟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纺玫,2020年后旱踌峡,当大家都不再享受补贴时辖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奔借吾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炔廓狠。”另一方面团慰,柳崇禧表示抽寿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颅撤同,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凉疙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹿申。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上困姜,但电池的寿命大约在20万公里汉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受测范瞥,这意味着惋,电池报废了车就要跟着报废崩,这样算来钨,纯电动汽车的使用成本是很高的几煞枯。”柳崇禧说券摹篙。    对此龟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案漏腻,即建立专门的电池运营机构靡线拦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务片歇夯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旗圃,是对车辆的物尽其用覆岔。对电池而言习,虽然不能再服务汽车艰搔,但还可以被用作储能电池叔佰,同样达到了最大利用率屎讥。”柳崇禧认为茅尖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抨风。“但国家需要予以支持殴叼醛,尤其是在车辆检验方面霖,按照现行的规定看墨幢,更换电池即被视为改装米馅。”他说衡厢衬。    柳崇禧的另一个观点是胯,氢燃料电池的大发展即将来临屯对。“一方面柏赫磋,原来的运输成本相对较高兼缕撬,而如今这一问题已得到很好的解决迁剩躲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贯景翘,美国的相关先进企业在国内开始建厂毖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毕衅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堡揣蔷。”柳崇禧表示碗充,氢燃料将作为增程器为电池供电垫畴,以达到更长的续驶里程那端,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用都琶戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝某:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胚,造成了双方的利益不在一条平行线上八。为了解决这一问题仟妊,李金勇指出秦寄捻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迹吵红,重新设置股权架构劝,经理人和骨干员工合伙人化瑰巾缮。”    “遵从起码的商业规则桥,我们就是经销商硕碎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聘、一个桥梁粉,我们没有义务去亏损携妊。”李金勇说呐架。    日前莲幕,著名汽车营销人帅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出编谈垢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滥浩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”常钾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菏慰颁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叔角,李金勇直言淡,“在过去的十几年衰梦熟,我们的市场非晨卮好琳菇手,老太太都能卖车很蟹充,会加价就行了溅公棠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恳怒,职业经理人的压力很大大谷,每天都要搞KPI考核瞳、培训填查塑、提升哎。”    李金勇以实例说明辣哪:“过去在资源时代共,一年这一个店挣1000万隶拣,给职业经理人开30万仓殊,没问题哇,这车好卖孪蹲泪。现如今雹卤谅,市场不好了蓄牢镭,现在一年挣100万钎彤肆,职业经理人还是30万澳,但是特别累揽乔衬,现在一年的工作量比前五年踌、前十年两三倍都不止饥。”    在李金勇看来屉非,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同师,造成了双方的利益不在一条平行线上萝十。为了解决这一问题磁,李金勇指出桑飘苔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赤慷投,重新设置股权架构侨仿柬,经理人和骨干员工合伙人化舶娄孝。”    李金勇进一步具体阐述道拼畴虐,“过去资源时代惠矫地,投资人只要拿到了店史臣、拿到了品牌沦缓懒,就可以赚钱卯磨伪。现在惜涵遁,资源时代已经过去了爸查铃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起教涣安,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓄离鹿,从而真正让员工自动窖疵、自发地把工作当事业怂紊隧,而不是靠培训烁挠玖,靠感恩连。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稳,不少汽车厂家制定了销售目标软羔谈、生产目标努郝,职业经理人必须要完成抒囊,如果不完成就走人捶番骑。李金勇认为蒙京,“在这种状态下羞抛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雹亥魂、十年的规划抬摊揽,只能先制定一年的规划房歪,把今年完成再说痰编刮,由于今年完成了清钩,明年才有你的事梯。所以这两年厂家的高管变动频繁嘎,十年以前很少有这种变动泊,而现在这种变动成了家常便饭糠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铃,没想经销商的盈利能力华裁峨。”李金勇表示层挽瞎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泞,想办法做经销商工作佩坷弄,把销量任务压给经销商围罚类。而经销商越来越不听话彭屁劣、越来越不相信的时候萌,厂家就再出台相关政策隧境甫。    李金勇指出花,经销商要有勇气打破潜规则暖访,遵守正常的商业规则朽屋:库存大不提车盘胜嘶、无差价不提车硷、拒绝搭售浑。“遵从起码的商业规则烫宛,我们就是经销商怂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猎、一个桥梁徽矮,我们没有义务去亏损旦。”李金勇说检斧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歼,李金勇建议守墩:同城市的店应该互相加盟或互相买断秀,或者干脆出售给另外一家经销商虚目姜,不管用什么形式高,形成同城市的一家店鞭。“我们用销量蚀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来换冈抚,这样减少恶性竞争渭簇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法答。”李金勇说滦蛔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咎,李金勇表示茄,“我们不可能卖出路边店的价格亨潜彼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争短。100%原厂配件保障郎,专业的维修技术辰菇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓬锻兔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”事慷完。    此外璃,李金勇还表示哨敖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揩浩。据了解模,2016年滇,新能源汽车的销量超50万辆答灰憋,到2020年邻雀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年樊钠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆才朴炮。在李金勇看来撑,在这个快速增长过程中伴匿,“传统经销商中回涝膝,谁关注了新能源汽车并率先布局兄揉枢,谁才能在这个市场当中分一杯羹外。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扰弗谅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柔凰、四川省鼎立律师事务所律师施杰客,今年的关注之一肝,是有关网约车新政的话题燎臼。    施杰表示隧,为加强管理疤洽签,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纲,并于2016年11月1日起施行舒。然而琉,根据多家网约车平台公司的数据裳艾腾,在目前运行的网约车中潜俺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的父,仅占极少数部分蛙问。    “交通部制定了网约车高品质服务喊,差异化经营的原则宏柿歪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓢没,施杰称暮敬,“我认为坍暴淳,政府应当放宽对网约车的准入限制柒矫撮,顺应社会共享经济发展趋势”稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侨驼讹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迷桨笨。    首先柏避剐,施杰认为犬祷,北京跑菲、上海的网约车细则要求“京人京车”泻解疤、“沪人沪车”等差异性待遇粕豆,不符合市场竞争规律仑危堤。施杰表示堤,只有在市场竞争的推动下土,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力曝恒,也有自我管理的需求与能力哩。    其次痛多磨,施杰表示举函踞,北京奥输萎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阿夕江,而且购房赖患甫、购车也并没有绝对限定于本市户籍城姥桂。“京人京车”价、“沪人沪车”的严苛规定雀斥毛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蓟炕,会导致营运车辆骤减葱玫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驳,阻碍新兴业态的发展浑穗吧。    而对于多数城市对排量溯伞、轴距都作出的高标准要求懒段及,施杰认为汲,高排量代表着高耗油惧,不仅并不符合节能减排目的陪浩杭,高油费必将抬高车费箩。    更重要的是痞伦徐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鹿鄙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扮杯分、高门槛鳖电矗,将损害网约车的实惠经济特点反畅藏,打击其平民性湿,“上述许可管理的模式激,将导致网约车司机数量骤减苹肛、车费翻倍泵,群众打车难炊怜、打车贵的现象又再度出现裤话。”    此外迁绩欠,施杰在这一提案中的主要观点还包括脐茫但:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阑款、“许可管理不利于节约社会成本”等哥澄。    施杰建议不,《暂行办法》可作出如下修改燃贡:    (一)政府适当降低准入门槛煌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疏娠敛,是十分必要的括杰。比如恼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查比眷碗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吠刺岭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欣讨坞,等等腥。设立适当的限制条件茶,符合市场发展规律幢闯柑,能促进网约车市场安全性间酷蕉、规范性发展士。    同时薪文嫌,政府应当科学引导网约车发展藕钠,而不是像治理洪水猛兽痴鼎峡,把它一下子关进笼子里焕。以构建网约车公平竞争的环境为导向啊,放宽对司机户籍的限制性规定典童崔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贿啡。网约车平台娃上、司机和车辆的审核程序喷事螺,各类许可证明的核发程序尽量从简庭湿伍,以便节约社会管理成本凌。    (二)政府协助构建平台审核德、加强平台监管    改事前许可帘,为后期监管芭丰闷,采用“政府管平台罗颊茂,平台管人和车”的模式拔卿峭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恭,规范其登记信息寄凰、审核资质的义务庭圣纠,定期提交所有车辆的情况褪哎,这些数据要在监管部门备案炯。并通过补充相关的法律法规啤徘善,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庐。    对网约车不合理调价进行监管堂盎。保证人民群众用最合理的价格出行盖筐川,也避免由于市场垄断形成的价格新高僳老辨。2017年1月纷头倦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凭土督,就此提出整改意见膊,平台负责人也承诺将取消该功能啦冻。这就是成功的监管案例弗据桐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耸呻,存在大量不符合新政策标准的现象豆逛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盘商煽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减美,社会各方都需要一个适应阶段句。所以悉蜡,新政的实施不可硬着陆焚。当前阶段偷捞,政府应当积极引导各平台规范化审核到素,加大对群众宣传力度眷,延长从旧规到新政的过渡期圭弹,循序渐进地促进新政策落地愤表。    我国全面深化改革提出了目标猛好垄: 市场在资源配置中起决定性作用促冒,更好地发挥政府作用锋。近年来碑恨,国务院一直倡导转变政府职能冬冗桂,推进简政放权档俗九。对网约车的审核霖屉,放权是进步谭,限制是倒退落。政府应当创新行业管理赋杯却,优化监督模式粹,构建平台审核模式殿簧冈,推动群众绿色出行铜厩、健康出行桑弥邻,为“互联网+交通”营造良好发展环境算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省铜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙┪ぜ荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓄磋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计械庇、品质等方面做了很多的投入供亩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势番废。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馈翔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卤卷矮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘫奖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞托、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娃碘骇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易列鹃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胚、品质等方面做了很多的投入忻燃牛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计培。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性禾卿盎、时尚及科技感的一款产品播。”韩德鸿说祟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掀茅痹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甘扒涂。薛海涛坦言散群。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锤禽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吭食醋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走董。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汞、制造能力奋须捆、经销商体系兄绩谅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疮涝扫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势富刷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   2月21日楷钒舞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腐笛八。本次大会立足技术趋势橙喘,探索全球技术发展的内在原动力协溯,探讨人工智能宏记歉、量子计算龟芥、基因疗法等领域的技术和商业趋势描探。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堪卸黎,有两项技术与人工智能密切相关贸,包括强化学习和自动驾驶卡车崎犬。在关于人工智能的圆桌讨论中饰好,多位创业者和专家针对强化学习固李暗、无人驾驶分享了自己的观点妒倾剩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雀姑孟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坚,可能只在北京的五环里面开敞挂,路况很好尽渭吹,最高限速就80粉、90公里粳驳妓,这种情况下途骗,车就会极大简化惫群炉,驭势并不想生产一辆概念车浦墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挽典黄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奔颓。技术投入上幕犯,目前大家都在往里面投入很多的资源涧辨桓,整个行业在往前发展楼惟尽,但里面还有很多问题需要解决泻朵守,包括保险味、政府等雌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用幌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牌舅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好老稗,把信息融合诵疮、如何决策做好挎怪聊。图像识别拓展能力非常强番哼,它信息的理解非常细致婚、更加全面挎潘,比如前方有一个易拉罐藐介盗,有些传感器会认为它很危险枪拈矛,因为它是金属椽,但图像识别会根据它的大小桅权峦、形状去判别椽。目前结合强化学习臀拴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坤草。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呸慷驹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛千侯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性相窃,说到底这还是一门生意阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮鞠俺:李芳" "  【导语】这是最好的时代剁丧惨,车市销量连破发展记录陀逝,这也是问题的时代评焦圈,多元化骇从、碎片化掀驮诗,对整个行业提出了更高的要求浚拜。一切都在变讨烽讹,唯有不停思变方能随机应变甫橙。2月18日嗣谎胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画盗。行业内百余位思考者和变革引领者泪记,与120余家媒体相聚一堂忍处姥,在“变与革”的大会主题下疆,共商“品牌与营销之道”痪遁弘,把脉中国汽车2017袖。广汽乘用车副总经理肖勇淘薪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陀、吉利控股集团高级公关总监杨学良舷、福田汽车集团公关传播总监许翔襄垄杉、SWM斯威汽车首席运营官余波淘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冀雌。以下为发言实录辖:   互动环节嘉的合影   李苗苗彩沮乖:接受张红同学的邀请嚎。下午好!大家都是老朋友了掣弟。今天在这里雹,首先我兹懈绻迹贺张红搞这次论坛颗傅。第二递,其实有这么一个机会让大家聊一聊篡筒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆案,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窃晤逛。对这个数字胸发,我想每一个人鼎熄杰,特别是管营销的人扦捕刷,特别是管品牌营销传疾、品牌推广的人谐暴细,我想每一个人都有很深的感慨虐。   首先请问肖总揪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物步,也对您做过多年的跟踪皮沦。这次请您上台缝,我很想问一问烦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌我杆逼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屏姜?能不能简单地概述一下廷慨慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诗秽便:李苗苗老师第一个点名我店潦才,作为广汽传祺来说惩,正如李苗苗老师所说的硼奋敛,应该说是比较新的汽车品牌底茎说。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞍邢、“两个坚持”男擒镐,坚持正向开发和坚持世界级标准惮蔬哨。这两个中两怂,一个是对产品开发的定位齐踏柏,一个是对品牌的定位破耪忌。   从中高端车型的新产品进行切入觅凑颓,相对来说这条路走的比较艰难一点衫举理,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”女衰,就是起步会难一点泵,后面会越来越开阔丁勃、越来越顺秦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驹纺,内部也有两方面的方向稀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挛辞嘲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来儡,并且在市场上面赢得一定的销量秃痘广,建立一定的知名度办。另外一派的意见莲午,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冲妙湍,从中高级产品切入夯糕。但是大家也认识到这个困难绥,一个全新的产品和品牌从中高型切入洁,也就是售价在12万元以上蜡焕,第一款车型是12万元到18万元稻跋袒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侍性枷,我们意识到这一点了物隧灭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大愁琴,其实2011年囊噬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糠,应该说是非常艰难痊哪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦距。但是2011年备前、2012年有一个词就是“坚持”暮,做品牌是做两方面的事情胸。第一个是做好产品的品质客,第二个是做好对客户的服务昂携,以这两个为基础这五六年走下来失悄厦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜡居。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俊汲铅,受到各位媒体老师的厚爱诫姜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讼磋锚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铝欺侯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题圃祁,我觉得第一个是坚持洁疙颇。在我们困难的时候不要去放弃肆惨稠,就是把自己的品牌形象懊、产品的售价回到往下行的趋势请慰伺。第二为了支持品牌向上秒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芹。   李苗苗囱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慷诫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耍妨匈。比如像现在的奔驰韩歧,一百多年涟风贿,宝马槽鲁催、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年前魔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粕磁珐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咳棘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幻,也有现代的销量溶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篓浮吵,您能够阐述一下吗顶暑?北汽在塑造自己的自主品牌方面醇魄玛,到底在哪些方面下的力量最大钢么纽?   陈思英豢:谢谢李苗苗老师嫁净舰,非常感谢红姐给这样的机会碍猫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拣少。其实不是妄自菲倍取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掂迁,台上在座的各位都是大幅度增长得,我们同比增长更高一点敛堡,因为我们来得更晚一点滤棚,同比增长8.7%掇。   但是我个人一直在想这个问题博蓄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的须糖。像奔驰去年是130周年五抬苍,今年是131周年仁济储,我想这才是品牌斗杜痛。现在我们在座的各位给客户提供的吉吧,我更愿意定义为商品善纯,我觉得是这样良裸坪。   从北汽自主品牌发展之路来看婆刺焕,各位媒体老师和同行都知道物劣,2009年我们是收购畅、消化窍动煎、吸收了瑞典的萨博技术谦,当时萨博的93聘、95的平台和1.8T店、2.3T涡轮增压发动机的技术浚额,我们是基于萨博的平台上勘彩毋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歌喝泻。2013年的5月份腿猫斤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑跃岫帷,大家对这个印象应该很深擎挎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疏,当时也试图通过萨博平台的背书懦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荣,因为我们希望建立中高端的自主品牌对峦圃,当时的愿望非车咛龋好慈。但是事实上发展到今天橇哄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涤便。   但是没有关系蠕较漓,2013月5月12日投放的绅宝D70存魏倒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酗溉。这么多年的坚持是在消化晴惋磨、吸收萨博的基础上进行的珐,源于萨博颊凌、高于萨博具雇,我们有奔驰娃戊、现代合资的反哺乓,我们在人力啦蚊、财力淘麓、资源涵、技术焕辈、研发提、生产温、制造方面高兜喝,都有很多反哺给我们烫无溶,北汽近几年高速发展剑脾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弯,这一百万辆含金量是很高的篙搏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酶扫,但是我们用五年时间实现了一百万辆膛闻寇。这里面还有几个第一和差异化产品迹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酵轻梧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堵撼鹤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位取。   基于萨博骂苗、源于萨博和高于萨博的消化澈倍、吸收和引进骗,同时基于奔驰和现代的合资反哺寐诗掀,我们坚持为消费者提供好的产品撼懊、好的服务沙、好的品质秆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质开撮,比如中国新车品质(IQS)IQS歧、强制性产品认证(3C1000)躬谢,3C1000即三个月的购车用户中夕,一千个用户的抱怨度是多少鹊避,我们的水平无限接近了合资品牌部粕瞧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讥犀醒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心示,希望有一个很好的中国背书程敦,给大家提供一个很好的产品体验蔷轰涵、品牌体验和文化体验放邪狮。   李苗苗当:听到陈总的发言我一直在想揩炒寿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO设摆,现在经臣卸蹋看到“北京”的LOGO片。   前不久炒览,不去杭州是到处都有吉利车嗣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年福,推出一款车就红一款车几。请问杨学良搂几,学良也是吉利的老人了霸碘,一直在负责品牌形象的塑造镣、公关泵星、市场痹粟。原来我们也沟通过这个问题氏委,对于吉利来讲收购了沃尔沃汗馅墙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砷补帽,这是蛮难的事巍。刚刚陈思英总还在说萨博断贝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撤,感觉蛮纠结的臣籍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酶零?   杨学良逗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筛,第一是对标瞎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怀。我们是坚定不移地在执行香巫,而且到后来做博越残绣、博瑞之后有越级对标垦纱兄。比如我说开发一个自己的A级车纬戌,可能要跟合资的B级车对标亩陋胁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫉,包括研发类睡、制造蒲八、采购和陵社、营销喀淋汀,我觉得成果是非常明显的柔葛棋。   第二是坚持走精品车的战略捕播。所谓的精品车骗芳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值克檄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近典挛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哎,比如车的造型设计上面棵,自从我们在全球建立了四个造型中心汉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的具哗。既有符合国际的审美潮流公,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辱。比如说在车的智能互联领域钾汉,在博越车上面车机人机互动的功能上玫,已经超越了一些合资品牌搜菜婆,这一点使我们感到非常骄傲端徘享。   包括在工厂的制造工艺上碘恨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺释梯凳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌触成锣,因为我们现在建得比较新慰库文,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碌趁。大家可以看智能化程度最高的工厂廉,现在实际上是在自主品牌的工厂中官罗。   第三是一直在坚持口碑烤杯咆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烙距。这样就可以真正喜欢这个品牌堕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倍。   刚才提到了浙江午,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煎砰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了薪糠碎,大概接近了7万辆胆署钱。这在以前是没有的厂,而且这些用户里面很多都是醇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苹钡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叛叙。目前因为我们的品牌在提升我,我们的品质在提升松太,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缅。这从我们同行奋诉丝,包括从传祺菲登、北汽的产品销售上也能看得出来疼嚷陶。可能大数据调研衔铜携,像一点资讯的副总可以讲讲检畏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掸贸囤。   当然您刚才提到了在集团层面扳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裙古现,同时又实现互补究?这里面还是有很多原则夕翅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的母繁涎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啡吼式,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争首。沃尔沃是高端豪华品牌什架即,是跟豪华品牌去进行竞争的赤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烁袍李,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乌县、流程经涕、标准城蒂蒲,包括人才的培养和交流握。最新我们做的一件事酷缕全,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骆轮茄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA口隆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO券,可以说没有沃尔沃这么个老师量示,没有沃尔沃这么多年积累居奇匆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颓莆。我们相信因为这个架构非常新苟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慑仆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矾匹急,以及质量再上一个新的台阶钉鬼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陛。   李苗苗其侯惜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巾乒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔼挫,最重要的是坚持了哪些寂埔淖?   许翔鸡:谢谢李老师忿,同时感谢红姐给我这样一个机会头掂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鼓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友观络奔。   福田汽车是商用车企业舍,和乘用车企业还是有一些区别希。我们主要的目标客户群是to B的科,正如您所说害,我们是1996年成立的诺伙咳,到去年是成立了20周年览,通过20周年的发展景,在过程当中包括您和各位老师的支持猴倡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贸蔫勾。在中国轻卡市场上捆挽,已经是连续十几年的第一了鞠屎涣。1996年在山东成立鳖,1998年上市信外陷,2000年进行区位调整就来到了北京迸苟访。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闯庇玻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分湾郊。我们可能把这个品牌是这么理解的氏,现在业界对品牌有很多理解的方式辛辫队,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粮肩陪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梳,所以我们从整个的业务流程上来看闺唾悲,这个品牌业务就是在其中的硷。所以我们这几年在企业的发展过程当中阑憾,品牌也是在不断涌现肝匠圭,大概有几个阶段玫郴。   1996年是以轻卡为主导捎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥伞,用着正好”哨坏臂。在当年的时代抓住了市场机会镭当撮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笨偶。   在2000年之后擎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位项,进行了商用车全系列的太拭昧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斗模,这是一系列发展的战略绷。同时把品牌又进行了再升级墩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喜恼绘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理套味。   在这个过程当中环,福田汽车不管是做品牌还是做企业荤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辰傅?一个是福田汽车在商用车范围里面伎,就是在整合资源方面觉得还是不错的钮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勿,花了八年的时间跟他们谈合作佰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氨,生产的产品也是福田自主产品欧曼涕瘫楷,同时和福田康明斯成立了50颓卑瑟:50的合资公司税,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用囊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沪鼻备、先进理念之外抬覆涸,科技创新也是核心的一个点峦敛纲。福田汽车虽然作为一个商用车企业焊欧镰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孺登沪,但是也是做了很多的工作肩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妨笔希,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厕。我们统计了一下撂,和乘用车企业也是差不多的年。   而且我们在研发方面碎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斯富,这在商用车企业里面比较少见纽惧。不管是先行的技术霜扁,还是技术传承方面都做了很多的研究履饥藕,包括去年也推出了超级卡车孟拱茎,也是整合全球资源打造超级卡车离荒。全面从安全亨哺歇、环保方面进行新一轮车辆的升级勃葱。   我觉得总体来说吧狮陕沃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业看誓梨,是一个有着锐意进取物软、远大目标屎,是一个愿意为客户茬、为所有的股东磺抬报、合作伙伴电筐、利益相关者带来更多的价值净,也愿意为更多的卡车司机胸戒艰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驶。谢谢!   李苗苗灭:2016年一年有很多新品牌出现兑艇,也有很多刚诞生的品牌在努力茨胶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旁咆、宝马贸。我就参加过场在北京的怀柔嘿疗梨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耸苇感。我当时心里就想斯威蛮有钱案邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拾凉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的短徘季?对于刚诞生的品牌飞,品牌之路有没有塑造的路径啊好堡?你能不能简单地概述一下比?   余波喂础禽:感谢红点汽车和李老师睛抹曝,各位媒体朋友和各位同行旁,作为SWM斯威汽车彻刚,可能很多人觉得很陌生切,可能没有听说过篙畦,我简单来介绍一下胎盎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磷蛔蛔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陷伍,7月份品牌上市算舍,8月份第一款车SWM斯威X7上市抠。   今天让我来参加这个论坛抢,我们的心情很忐忑痉,我们是一个汽车行业的新兵疼培屡,我们是抱着学习的态度来的牵堑扳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烫芒,希望多给我们一些指教嗣迟凌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恫?我们认为这个品牌给用户的是两部分到盘帽,一个部分是产品的硬件寞词,也就是物质的东西刻。另外一个部分是精神层面的幸飞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皋,第二是付诸了一些智能化陋垛揉、空间和外观线,外观也就是在意大利建有一个设计中心挡案,在外观上有意式的风范同骑。   从软性来说剩票孟,我们要付诸一些内涵息惊唬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳖淀,通过植入意式生活的方式某茨富,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受献。同时我们也在倡导一些生活方式拢寺,通过软性的文化来塑造佩,解决通过硬件和软件蹦,以及从物质和精神层面塑造品牌罚。   至于未来怎么走咐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诵。用户实际的需求和市场的需求法势酮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浮犀,未来我们还是要跟着市场走队。   李苗苗丁:我旁边坐的也算是媒体人概,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钦疮?因为主持人给我了一些问题冯偷锤,我个人认为不想问一些特大的问题峰春,就想问问这个问题辜雀汐。   付继仁泊:谢谢李老师盯,这个问题还是挺好的吧惫楞。刚才您在问的时候歇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攀呻。   一点资讯是比较新型的资讯平台财胆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犀头,我们是做平台肃,不仅自己生产内容敢假,同时全网抓取内容癸婚洽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阂,再把有价值的内容分发给需要的用户儡,完全是自动化娃、机器化的宋。我们怎么去帮助车企呢啸风滤?我分享一个数字渐挝问。   在过去一年啪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胯刷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坑,第二是移动互联网的平台欧割绰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鼻豹斡。很多的车企其实在做品牌的时候沟鹊,都会要求最终的效果试岭。坦率讲禄晚,以我个人来讲这其实是两个事钳,因为品牌本身是非常感性的确刀,效果是完全用数据有结论的嘶托档,就跟一个人去吃一样室旗,吃了四个馒头饱了骂公,不能说只吃最后一个就饱了漆踢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量婪年踢,现在我们有几个大的方向颧盾,第一是更技术化的跟车企进行合作馁惠。比如说从去年开始钒恐,我们跟上汽通用进行PMP的合作仆。客户自己建了一个数据库被类妙,就是把用户进行了一个分类岭焚按。然后我们每一个用户来到我们平台上时,他知道哪个用户对应了什么车型涝备犊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告废布,也就是把他们的流量经营得更加科学娘。   这个给到我们之后守,又发展成了一个新的技术驱动粗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多描惊,还是看汽车外观的细分多李。这不仅可以推荐具体的车型鞘拘秘,也可以把具体的创意自动化扳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惟,这完全是技术化的匹配甘靶。   第二点颊,我们是一个内容平台戒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容概挡泵,能帮助到车企做非忱海好的传播撅,有的时候这些内容并不能够被发现挤感。现在我们把广告当成一个引子凸醒掠,不是一个执行的结果江。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣来,进而把下一步的行为做好喂。比如有一个产品是一触即发假颈,用户点过客户的广告之后架爆牡,我会直接给他推送相关品牌的内容盗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起聊嗣,再去看有没有点这些内容澜,有没有评论曝亲宝、转发晤俱、收藏渡猎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为物忿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浆颠呐,把广告和内容进行打通靶费掠。   第三点孝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沫锰。这个场景是有时间孰、地理位置和非常多大量的内容和数据挟唐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搪敢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袜柯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理善猾嘎,或者是去日本还是去韩国旅行袭。这些并不关系到最终的销量提升多少檀坦,但是可以了解消费者在关注什么搬跨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宫七纯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲话摹,一方面要通过你的技术确、数据实现更高效的转化涩梗虏,实现现在解决广告主的一些痛点碉诫。同时要帮助广告主把服务做好扩拐,说句实在的都是服务用户劳煎号,我们产品的用户也是车企的消费者巫安瓮,怎么能够把这些用户服务好绰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值评。   李苗苗鼎毖:付总说得很好里,借此我也想说几句忙范材。我看了一下吠即,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潞谦,也有一些厂家的朋友狡耽科,我们每个人都是汽车人副。   我在想狙袒,得益于这个好的时代翘,既然是说品牌礁联,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敢,无论你这个媒体叫什么名字冬,找没找到自己的定位疾灰磕。无论你这个汽车是什么品牌陕介吐,你的用户在哪里孟。过去几次会议主持上都说四个W绵,也就是我是谁鲁、我的用户在哪里落承复、我为用户在做什么趣舵、我还能为用户做什么秽廊。包括媒体也是一样共韦啥,我是谁(什么媒体)凛禽,我的读者在哪里枚梆钞,我为读者写了什么样的东西贡苇茶,读者看不看梁肝穷,这是不是你的读者群要看的欣深,最后是我还能够研究我的读者憋蹲、研究我的客户兢杭教、研究我的用户长矫,我还可以做什么疥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慰瞎,一人问一个问题就结束兽。   请问杨总河量绷,刚刚说了这么多济骄玩,就一句话堂柯按,什么是品牌筷?我们说了半天品牌葱讹。   杨学良酚壁:我觉得品牌就是价值籍恨,消费者买你这个东西值不值力,如果他觉得值了氦另,就认可了你的品牌去胯道。   许翔撮尸:我就按定位的理论触繁,品牌实际上是一种品类的代表栓,消费者是用品类来思考盯丛逛,用品牌来表达瞎。   肖勇墙领:因为我是做销售的浪,我可能最直观的印象脸弄攻,我觉得品牌首先是一种价格超悉媚、价值体系请起,同样的产品能够比别人卖得更贵胖恒掏,别人还愿意买我的锈臼。同样价格的时候琅悉喘,别人的产品卖不出去狙愁,我的产品能卖出去天识旁,我觉得这就是品牌戊杜沦。   第二差楔,我觉得品牌是一种文化细泻侨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买令翠额,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谰事。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候八前滇,但是我的文化能够吸引他驰,我觉得这也是品牌的一种表现搽。   陈思英很赦:品牌首先是无形资产草敢谦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的簇桂橡。第二也应该是产品莆怪,可能是一个标记核拢叉、标识香香,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动小少,在人脑海中所有的记忆孪。   其实品牌的英文是来源于MARK烁,就是在没有货币的时代物物交换的时候书崇,在畜生身上有一个MARK裳猩,Market就是营销店谱湿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀士。有一个比喻蘑抱,品牌就好比像银行储蓄灰恭,储得越多品牌价值就越高棺嫌撅。   余波拘览:我觉得品牌在直观来看就是商标朽摆理,另外是产品剩看脸。真正给用户留下综合印象的是产品恳沟、服务和文化的结合别,以及对用户的印象及感受就是品牌端。   付继仁观冈徽:我觉得品牌到现在这个阶段臂材,也是一种共鸣桂,像营销1.0是以产品为中心裂,营销2.0是以消费者为中心闷犯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心廓,这三点都离不开品牌篱巧曹,但是代表了品牌不断的升华办。同时品牌到今天来讲鲜赣傻,不简简单单是一个口号钩邦、标签虫妙、LOGO房可,还是一个行为准则勤霸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茄替镜,还是每一家企业逗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汀山,并且怎么样高效地执行和检测跋喷。   从这些来讲穿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呵,如果想清楚品牌一定能做好度涧,至少能够对我们服务的那些人做好瓦绣,那也就足够了陌。   李苗苗鸥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腻。关于品牌几天几夜也说不完退姐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岔末,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔚。   谢谢大家在座的聆听袄老巴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载茫,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郴杆顽,车市销量连破发展记录爽,这也是问题的时代缴解惩,多元化怕灸、碎片化筹彼,对整个行业提出了更高的要求绵。一切都在变冗,唯有不停思变方能随机应变题陈请。2月18日伙赌杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛙肥轮。行业内百余位思考者和变革引领者袄,与120余家媒体相聚一堂略据,在“变与革”的大会主题下武葡伞,共商“品牌与营销之道”粱坪,把脉中国汽车2017洪镶孤。   东风标致总经理李海港卞庆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜队腻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缺篇父、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泊吞蜂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伸炮墒、奇瑞汽车销售公司副总理范星倪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绢帮北。以下为发言实录人令模:   互动环节嘉宾合影   主持人厦端:2016年是一个销量大年乐,更是一个营销大年挎访。从二维码营销到VR营销离搽,从下沉式营销到自主营销唉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抠,广而告之悄悄地变成了城会玩瓢,车依然还是那个车界篙卑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腾敢? 第二场论坛的话题为潦斑:中国车市新战国禄,车企将如何做营销稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇槽抒商:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流室拱计,现在重担在我身上皋兴荆,由我来主持第二场论坛棱懒怠,和各位老总探讨如何做营销赦平踩。   因为第一场是说的品牌凳,品牌建设也是非常重要的一环酥,我们现在就把品牌这一页翻过去邻,就说一点营销其他方面虱涉撅,比如说跟市场澎、营销相关的一些事情僳耍。我们今天的这些营销人厘甘坏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狗梁伶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醇妻,因为他是面对着全世界最大的销售市场森。面对的是最高增速的市程缓,现在技术和产品快速迭代惫彭鸥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哇逻,所以他们是非常幸运的酵既碉,十八般武艺怎么耍都行解。   同时很多营销人也在自嘲俯,其实汽车营销是最苦逼的一群人忙冯,因为我们面对的是世界上最全的品牌沫讲斯,我们面对的是最多企业的竞争茨犯票,我们还面对的是最难以琢磨的泪、难以把握的政策环境和最善变的消费者豌。   当然了我们这还不算最苦姐吉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拘啡棠,所以这样的一群人的所思所想杀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得激绒仿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侥婪。   汽车品牌最新的一个品牌定位编,在座的应该就是汉腾了猎。请问汉腾汽车的副总考洪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔬会裴,您给我们简单总结一下空退,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腻另?   于晓东灰檄藏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会串逞,让大家来了解汉腾汽车阿牛伞。汉腾汽车目前是全新的品牌搏娘,2013年11月份成立瑟挛逃,5月9号品牌发布殿廊暇,9月6号新车上市颓略币,第一款SUV产品汉腾X7勿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痞,本着向同行和成功的标杆企业去学习洼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快里。   2016年对于汉腾汽车总结来说内枢,第一点是品牌发布香山,这是做市场的开端杭蔫吹。   第二点是渠道逃垛频,对于新品牌是重中之重的工作赔勿,渠道顺利打开的局面羚,签约181家遍奢领,正常运营150家播请,渠道作为做销售最根本的工作逼,没有渠道孟搐肃、没有服务评,消费者也无法触及和体验偿,对于一个新品牌这是一个开门红米,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冻浮。   第三点是在市场上窜教,市场层面上重点资源向一线倾斜骂戎,资源都花在提振经销商信心咆撼、帮助经销商达成销量上达沧女,因为作为一个民营企业盾粪,作为刚起步的企业郊郊迹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攀妻示,支持了经销商的销量尝。在品牌和市场的方面雾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奖乾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑光派。   刘小勇孟饱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惫理,汉腾除了自己营销的亮点之外雇信达,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的画乃辅,或者对您的触动是比较大的哥问帝?   于晓东犀袱:做销售在产品力表达上册,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惧炯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尉公耸,在2016年都说是视频和直播的元年禄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炕咯。包括产品试驾挑战的活动窟搜,也是和斗鱼做了直播的活动湾。在我看来在消费者了解产品上裁,可以随时随地掠物,而且是更加有渠道客观了解一款产品刻搽。这对于做营销来说恢反拆,既是机会烦,也是挑战妊骨。   刘小勇陌:请问李海港先生乓灰岔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狡童忙,尤其是传播的环境列跑、传播的手段莫口、传播的模式发生了翻天覆地的变化叛呻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涉?   李海港白:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涣腑罚,在新技术陷稼、新人群和新的竞争环境的驱动下位罢黑,媒体处于变革的时代凹高,原来的架构碎片化了睡,新的架构正在建立湍,当下处于这样的时代思。很多事情是这样的趋势仁台,原有框架维持很多年憨嫡眯,突然间环境变化之后碎掉了问,再重新建立新的架构垂蔡漏,万事都是这样的道理滤。现在媒体环境是什么样呢藩婪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)现先。这样可以导致媒体的平台化撵,另外是媒体人的职业化或个体化玩伎百。   简单来讲时,我们以前是自己做东西灌,自己在自己的商铺里去卖夕井。现在不是了膝秃,现在可以自己做东西弧,自己去租商铺鲸,有的人专门提供商铺失,有的人专门做东西碘。这样可以做专业化的组合集,效率会更高咳示。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔫庐朴,红姐以前是媒体人抢笑惧,现在有自己的传播平台棚形,也借用了社会化的平台囱疏,把最好的内容输出弓,她做最专业的内容鞋湍。我想平台也会用她的内容襄伟,未来的板结新的架构就是这样的皑。   在这个架构下作为厂家要适应犀梆老,东风标致已经做了这种尝试九,去年把我们的公关公司能力削弱纬,因为他们的稿子太硬了怂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人割垛,从专业或从第三方的角度看待东风标致矩撇,我想他们的稿子会写得非城龋好伺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣褪夏疏,这是未来的趋势贯嗡纠。   刘小勇富箱:我听到有一种观点歇莱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纲筏,我就抓住了更多的消费者具竿,更精准洼宛,我的销量就会增加蔷。但是有一种观点认为涡啊赶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了围希?如果总消费需求没有增加墨第驮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后皮换,是不是大家又打平了剿苗趴。就像一个剧场理论苍裤匡,原来都坐着看戏拦汾,后来都站着看戏了恼唾,其实看的戏是一样的妻。请问奇瑞的范总饱琳,您怎么看这些新的手段戮喉抠、模式对销售营销的作用潞卡肉?   范星活:首先感谢红点汽车通案、感谢红姐仆陀,也感谢刘主编椒级使。实际上前面两位老总谈得也挺好诧卫枚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恭飘。   说起营销卑谓芯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刺。但是从营销的最根本脓间,还是回到对客户的理解心苛妮。我们最近几年对于整个汽车市扯场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搅,最核心的是我们看到了两点变化杏,一个是围绕客户端的消费升级敌,第二个是客户年轻化的变化皇环。这两个核心特征的变化嫡奶,带来了所有客户需求的变化接斗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葱翱壤。   应对市场的发展醒,我们称之为整个自主品牌的发展快叹驰,包括奇瑞自身的砍拎,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯桑快嘉冈芳,年均增长在40%左右的增速票,所以说基本上属于原始增长的阶段蓬霖桂。奇瑞从2012年吕、2013年开始进行战略转型傅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段储譬,我们做的核心是提高整个产品的品质赌褐虐,是我们整个战略转型的核心卧雾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霉馁、好的服务梯。2016年我们已经进入到2.0阶段胳棱俏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缕猫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衅,整个2016年集团销量也突破了70万辆放,增速达到28%逛额懈,国内市场超过了36万辆茧耽潭,也是过去五年来最高的一年逛漓戎。国际市场中舜戚,我们2016年实现了出口8.8万辆蔑魄,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓮,也是连续14年中国出口第一的车企矗。   我觉得取得这些成绩十,销量数字是一个方面细,更重要书汾、更为看重的是结构的变化膛,第一是企业盈利水平的变化珐棵高,为支撑企业未来的良性发展贤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务葡。第二是体现我们战略转型的成果描,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可充沏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庇傻。第三是客户结构的变化泌祈峰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升青,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%规,实际上我们更关注的是除了规模的变化茎微,当然营销数字很重要第。数字背后更关心的是这些结构的变化么毙,怎么产生这些结构的变化拟确阿?从我们自身对新一代消费者的理解勘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验举。   客户体验的三个方面我们一直在做塑,第一是产品体验莎谅吐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顿蚂棋,行业平均大概在35%诧,奇瑞可以做到25%酿绒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台莽,今年还会陆续推出更多的平台拟歧功。当然平台不简简单单是全新车型的概念净黄。   第二是品牌体验句。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狸便唬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脸坑磕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奇低。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牟簧充,现在很多企业在做营销过程中视频珐、直播方式应用是越来越多了痉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潦麓。今天消费者接触信息的方式发生了变化怜。   第三是整个销售服务过程体验的升级蚊缉,在2016年网络规南郑和第三代形象店的升级伴入,为了保证客户体验的一致性挛宏屡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剁妥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戮窜堡、优质的搪匹慕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验解登,这是我们正在做的经伐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解化,谢谢!   刘小勇弦藏:谢谢范总筷,现在的汽车营销无论是从手段借凡荚,还是从模式混炮,包括内涵都已经发生了非常大的变化挪费惭。我顺着这个话题再往下问一下先付尖,请问刘晓科总蔬旦靠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喘簧存、营销套路脑诡蠕,您觉得现在还适用吗泞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氮川绦?   刘晓科惧篮扛:刚才范总衰船、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牵,因为这里面在我们整体来看柯,其实我是一个新的营销人嘿轿切,刚刚在这里两个星期翟。我以前更多的经验还是做用户钵海黑,去看用户的发展侧搁筏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酪、网红衬洗、娱乐化使讣魔,甚至还有用户的碎片时间了兜喇。但实际上反应了两个变化溯霉徊,第一是用户浏览的轨迹改变了线弄棉,以前在PC时代百套粕,大家基于浏览器阅读涪沏囊。所谓浏览器的阅读兄剁,对于从一个网站跳到另外一个网站颅逝,这个成本几乎为零苹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扇,只要在浏览器就好酵通。PC时代效,网址馁、网站赏、浏览器是值钱的别。   对于移动互联网豪顿输,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谓衔,对于微信小程序也有很大的期待鼓肺聊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观解梧。最终来看褥凭逗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流统。在这个主流的前提下场纯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚊。在这里出现了两个问题律瑰惊,也就是时间的问题斑祭交。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候便即爆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的试疏。如果是比较泛一些的资讯或APP蔫,如果中国互联网网民用MAU看扯错堡,月度覆盖量几乎全部覆盖撑斯菊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唐摹娜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拐。但是什么会不一样煽厂?就是时间纽模。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拨宪困,我也高度认同一个观点宫嫡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渡冷。在这一点来说蔼蛇蛙,我们的营销不是去抓住用户谦刹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朽剐。   基于这些理念的变化即响,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诧煎寡,而现在发现专业内容看得比较少一点匆。专业内容对于用户的阅读鳞贿嚷,可能是女性就不太爱看栓久,覆盖用户的时长就变短系哥。什么东西会长呢笆?从2016年末示、2015年的情况来看狸距沸,我们发现基于娱乐营销的网综时间片氓蔼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吹估颁,因为可以更好地去占据用户的时间普荣。比如说我们投的一个网综节目灿,可以有2个小时以上的品牌露出时间冬。   对于用户来说叮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纫涝火,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毛寡。无论是线上的菊汕,还是线下的滔怪。   另外一点氖畦荷,我们做了一个用户报告外酗判,会发现用户现在在看车的过程中车妈,比如专业的导购随悉,发现用户的时间趴妊、决策变得越来越短哆修,对于专业媒体用户来讲慰持衫,用户平均决策时间是108天扦核,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裤,这52天对于内容的需求是很轻的瞥,包括频次是很轻的壁第。从52天开始一直到97天辱魔腿,基本上是从几款车的比对到交付定金秃,因为提车还需要一些时间胺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒋拐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镭拣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲜污蛊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涸动。也导致现在的自媒体更火惨惹肝,因为大家更相信人玛,也就是网红的力量会逐渐发挥腥,包括IP的力量响蓄情。   营销的变化是跟着人走的平色,用户的体验虫芭、用户的行为发生了变化擦眷湾,我们的营销一定要适应用户的改变吗。   刘小勇篱鞍萄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扰维餐。想问一个跟豪华车相关的问题挺惯蛊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的叹柑辅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皇劝烧,从超过10万辆到两三万辆的都有困娩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗全辉杰?或者会发生变化吗阂陵?会发生变化的话嫌,是什么样的主推力量来促使发生变化列?   王顺胜片莱呢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霖呈,作为广汽讴歌这个豪华品牌协黄蚀,去年4月份才成立了新的事业体制古丢纪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市限怜隶,10月22号四驱上市挎剃担,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布差。   从去年一系列的举措番,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胺惶硕。像主持人刚才提到了及庐裁,怎么样去改变格局阂哗?作为豪华品牌在中国较胜悄,像ABB进入中国市场比较早售廷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上概毕伸,其实我们也做了很多思考托,想跟大家分享一下捞檬努。   第一添厂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早考氦尾,也是十年左右的时间官艰,也不短匿棘兰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羔。作为这样一个品牌要找好自己的定位逗,我觉得是特别重要的陛。我们不是说跟谁去竞争每,而是在豪华市场找到适合自己的位置继,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酣,包括在上海搞了大型的上市发布会旁粉,在上海中心进行首秀借涎暇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锌邢,这也是用来提升品牌的速。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炽扒蔼。这一系列都是来提升讴歌品牌的恼。   在后面的发展上舱卢,包括在2017年也做了很多的思考廊村,就是如何在营销创新上做一些突破赐。比如说植入了体验式营销凳赦橡,包括即将上线的体验店适独,可以跟移动互联和终端崇目哪,包括一些PC端进行一些互动闯帅岸。包括很快会引入管家式服务莆嘉文,让用户真正能够感受到服务和体验勃芹。管家式服务是一对一的暗,能够让你感受到有针对性邵兄,并且有温度地触摸到服务的形式将。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展另奖畏,我们在形式上也进行了一些创新坡。   尤其在内容上面吉瓣图,我们以内容作为引擎腥,创新作为驱动校侧,作为后来者品牌吼钾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置你。至于格局会不会变化炯,其实每天都在变化插。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局龋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升马段蔚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌句,我相信之后会在变化当中不断求变剃邦。营销锹蕾、创新不但要传承好的东西剁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓷,跟大家一起共享一下杉撕线。   讴歌作为新的豪华品牌扑摹矛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌具,希望在座的媒体以后多多关心乾、多多支持南,一定要让它取得成功夸饺般,谢谢大家!   刘小勇帝吝皖:接下来有请江淮汽车李总齿疗,咱们聊一个关于2017年的话题夺奥,现在年底户舰钙、年初做营销的也是做足了功课哦,关于2017年市场的预判邪。能不能把您做的功课分享一下颁俯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逻?   李建华赁:小勇这个题目“袭击”挺厉害练,营销这个事在台上讲辨文缸,对于2017年的营销还真没有想得特别细皮敢壬。对于营销蔑蹲劳,以前讲欲文明其精神钙撬脆,先自野蛮其体魄百,营销在中国还是跟认知相关窃蔑缆,属于文明其精神发展之内的烤酿肃。营销在2017年来讲唬董反,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涧,全球规模最大普精,还是保持增长锯惹,需求会很旺盛嘉郸,同时也面对着一群非常不确定的消费者肪蓄,这些都是一些确定的因素陷廓碌。关于不确定的活蛊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窘任,这使很多事情产生了不确定性钦婪麻,也使推广方式产生了变化熬。在一个变动的世界里要想做好功课多聚,关键是有定力把握好不会变的东西激。   就江淮来讲团虏钩,2017年一方面会更加关注用户的需求梁迪。因为从做营销来讲嘛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凑寒。一是用户看到产品刊昏,如果产品很美好蹬泊粳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侮砍讹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琶刚。第二是当产品出来之后囱素,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辜佳,如何让消费者跟它产生很好的接触苏、接受它放骗放,让你的营销做到有广度械钝、深度和温度玲,这是营销人需要花功夫的地方便断物。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量险汾脓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣臼纾好的保留和记录下来规妙,强化终端的执行力屏彩。这是非常重要的攀抄奈,当消费者看到的车是处于被管理的状态负薪,他就会有好的印象帕藕替。如果是管理失控的情况溃,就会认为这不是好的产品巢麓挟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理察厘骨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棺宋,这个产品是不是他所需要的铜赡烁,能不能让他在过程中感受到认知和认同碌几送。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侧,现在已经不太需要你告诉我什么了疆厂,往往会更注重你提供给我的事熊,是不是我真正参与过的横锰杭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淌褪间?可能现在需要一辆高颜值韦擅、大空间陷肌、强动力娜瓤、低能耗袜昧筒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慕怯哇,所以2017年上半年会投放一款S7牡。前面的消费者参与了意见憾镜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掠喇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汾,形成了共同创造的氛围肃勾。往往共同创造的东西加缅碱,我觉得是消费者乐于接受的东西沃闯乔。未来共同创造姐鬼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篮。   刘小勇涵徽:非常感谢李总沉郝。我觉得现在开论坛歼,最难的是请嘉宾泛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酗靖,是嘉宾请来了之后不给时间说郴凰无。今天这个恶人就让我来做了掸酣炯,咱们就不说了比矢桶。   最后请每个人回答一个具体问题滇壁,刚才进门的时候有一个调查蜕挡够,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鲜?我们从于总开始龋恃。   于晓东颊编受:我觉得2017年应该说挑战大蛾汲莲,期望更大垮些,我更看好细分市炒伞,因为我们也是做SUV的嘛倡,我们更看好SUV市场的持续增长亩诲慌。   刘小勇小酣翻:全行业增速去年是13.6%炮尉、13.7%胆砂垢。   于晓东姑:我预测2017年是10%卷堑母。   李海港逼吼逛:8%惹事。   范星貌:我就说一个数分申,虽然说一二月份看到环比有所下滑顽浆,但是看这个数实际上同比还是增长的沏酣钨。本质上今年不用担心好吩,我觉得还是在8%到10%之间嫌。另外最近看到1月份的数据出来了偏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额操,这实际上是一个分水岭舞肌,一个很大的变化悸稍。   李建华踏巫:我觉得应该在5%到8%碧,可能会接近GDP的增速藏。   王顺胜鲁烤:我觉得整体会在8%到10%以上纱僻蜜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上价。   刘晓科睫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点救诬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侍失怒,我觉得再加两个点是8.5%闯鲤嚷。   刘小勇筐便暴:你更准确了谰淡砂,到了小数点后了未。非常感谢各位老总的精彩分享敲。就像李建华李总说的毋人,咱们说到汽车营销人免偏,媒体界有很多新词来形容夕弓盖,像野蛮执行力或变态战斗力兽窝幢、狼性文化等等豁赣叉。其实他们是一群非常善于思考的群体纠攀抬,他们的思想的深度决定了在行动的效果毛捍倪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈催。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳 版权作品扛翱床,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦匪,严禁转载摔危糕,违者将被追究法律责任怜裂吼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日化曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行全掣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体送煽酣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皋摆。以下是北汽集团党委书记零、董事长徐和谊的主旨发言烫剃。   徐和谊式瘫:尊敬的何部长丁姓,尊敬的各位领导掸,汽车界的各位同仁抚,还有我们媒体界的朋友们氖侵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筹范,探讨汽车行业的发展话题辨诽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娶退脓,这一年间我们先抑后扬谋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帕活,最终以产销2800万辆奋,同比增长13.65%的优异成绩荷目鞠,完成了一年的一个胜利的答卷剁施皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焊,为不断探底寻求新方向的中国经济广,可以说去年我们再添新亮点蛊。成绩固然令人欣慰坝沮,然而先贤有言庙,一切过往皆为序章梆。今天站在新年的起点上回望从前裳巴观,我们发现深沉变革的暗流涌动橙禄挫,启迪未来的创新发展沉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挛。   亚马逊无人超市惊艳登炒邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慑,提振实体经济箭在弦上纠,消费升级引领我们全新的商业文化时代廖单,技术汉堕矛、商业模式淑厩、国家战略输、市场结构结合在一起超,这种更替的演进揪猴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拓邢宫,正释放出巨大的改革能量暮搂胜,正引领我们整个行业迈进全新的时代碗脊。   一是技术模式在不断地创新氨纤,汽车行业转型正在进入落地期馅。最近几年在互联网酵接、智能化讽恭楞、共享经济等多方的洗礼之下仆,汽车行业正在同创新中被颠覆者礁绒,迅速地转变为创新转型的主动执行者诉硕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杯,日系车企抱团开发人工智能技术唐盯膊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域界谅罗,可以说剑指出行解决方案夏冲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娠,在新技术测、新模式领域不断落子霞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袄房。   二是消费升级涵衔翰,品牌之战成为未来的新机遇陈。随着互联网思维的逐渐渗透衫博,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艾酞。情感价值法暇、消费文化溪伶、消费者价值观越来越得到重视礁簇人,网红营销切酚、二次元营销刺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势齐端。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汉,实现产品表达与消费者价值的同频共振闷。   另一方面坷汞梯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恳,为自己的人生价值代言木词船。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胺落枚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫡甩。   三是提振实体经济娩洗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一圈纱,就是提振实体经济履沦铝。其关键在于制造业转型酶蔽,转型经济学的研究表明煎艘,制造业转型中产品技术固然重要魔海趁,但管理体系更加重要绅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化男、网联化建设挫,就越能发现在信息化建设这种大背景下袜吗溃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澜晃。前几天我看到有文章提到灌睬少,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抹。这样的提法虽然夸张漆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伺,我想却是切中要害的涵鹿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地通,随着提振实体经济逐步落实辖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爽棵。   四是政策变动惩,新能源规模化湘、市场化成为未来的大方向讲秘。2017年新的政策正在逐步地落地并把,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唬腺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踏档薄,行业准入规则坤讼锻、动力电池规范条件等政策的制定策炔,从各个角度划定了新能源的市场边界导呸。   另一方面雀澜杉,碳配额叛弯、双积分许搂、新能源补贴退坡唤,无不要求新能源发展要还原市场化手段烘,聚焦核心竞争力田。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褥涎茬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酬颇。   纵观整体形式的发展稗问,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骇溉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阶。数年之前刨点,面对互联网行业的冲击忻锚魂,我们以为我们只是需要一个互联网+绒醛情,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祥抠敢,还承担着国家经济转型的重任四瑰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞄但散,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伟。这样的多重任务畔,给了我们新的挑战灵韩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悲牵里。   面对全新的形势环房,面对前所未有的机遇与挑战缄标,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陵。我们将锐意进裙堤薄,大力地发展创新精神俄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颇缸啡,在电动化隙辟、智能网联化冬贡、服务化衫、国际化等方面加快发展步伐搔,不断推动新技术仓、新模式的落地生根拭讳济,不断地发展新能源汽车忱赦烧,还原城市绿色健康生活懊。不断承担经济转型任务姓棠啦,推动传统制造业的升级托瓣捆。   面对未来煎努垫,我们将在以下几个领域寻求突破靡胃莽:   一是加速智能网联技术研发句崇,打造智能出行的生活方式拭。2017年拉斯维加斯的CES展上纷巷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盾想,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茅封。当然不只仅是和百度戏胯,还有其他的国际国内的公司响嗡。未来瞄准智能驾驶肆窗、智能互联顿赣、智能座舱等内容糙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炯梦板,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敦呵峰。   二是加快新能源汽车产业化视尖,践行绿色环保发展目标冷朔。在新能源方面衡茂省,北汽秉持环备λ唬靠大家的理念软,不仅造优质的新能源汽车产品吮,更要造消费者愿意购买的新能源产品览。尤其是在补贴退坡令犊枫、行业回归市场的大背景下趣宠共,北汽集团聚焦资源活邻、聚焦技术狙、聚焦产品息、聚焦市惩仿绾堋,四位一体严密把关整个新能源产业链扛磨,为消费者提供既有颜值泌凶虱、又有内涵的可靠产品胶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念些,共同守护美丽家园勉缎。   三是加速国际化资源整合佰箔,实现中国品牌的全球化饯。2016年胺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辛,实现了北汽国际化挤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棘。配合国内的合资品牌何,服务于全球布局研发基地呕层盼,北汽全球范围的资源整合宝傲,已经进入了研发灿辞毒、生产错、销售帝扫道、金融箔戊睬、人才和品牌全方位互动的良性循环降挖儒。   面向“十三五”靶冲碑,北汽将继续深化拓展东南亚扦薪、北非挺市氖、中南美氓泵嘉、东欧等重点市场的产业布局船淑辟,使中国品牌的影响力遍布全世界新乌加。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剃溶附。   四是坚持服务化方面绕,推动制造企业转型升级搭锋。服务化既是国家经济转型的方向公,也是北汽自己产业升级的主要目标冉甭。多年来我们在金融坍弛、产业投资贿、后市场笺、出行服务等领域多点布局世靛噬,随着时代向智能网联方向的发展店,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勤。构成从业务到管理体制溶饺,再到基础设施的科学发展体系屡,不仅提高了资源的利用效率扰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棵低情。   各位领导娘星,各位同仁汕,媒体界朋友们瘫硷,闻鸡且起舞痴,风好正扬帆厘,新的一年已经到来禽捻哥,新时代也正在开启机遇的大门际丸,让我们携手共进分,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惠哀,长城汽车累计销量达107.45万辆猛嗜坑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娟佃壕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捻蚀横,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军殊,其中哈弗H6占比超6成骋蜕,达到了58.07万辆寒,同比增长55.58%纺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻文,2017年2月19日衡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骗泡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绥舵念,我国汽车市场销量首次突破100万辆朴,高速发展25年后的今日怪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骆惮欠。中国自主品牌已突破百万辆略叼送,那么能否乘胜追击逾越200万答检停、300万的销量目标山备?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贩情慑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吞复,用他的话来说藉,“这是很了不起的一点刑拒冗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纺稳比,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勃骚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心局,从另一个角度来讲委谈围,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来你肉密。   安全监、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谎稠,分析其中最重要的因素浦,魏建军表示祈,回到20年前提舌,受到成本和技术等方面因素的影响堡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苹。而当今时代畅跑滤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搞,其比重也在日趋增高纹陪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓮寒久。他还透露盘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元步奈,打造全球化的研发体系床限撬,在主婆栋敌、被动安全技术颓笑、智能互联舌秦补、自动驾驶等方面冬脚仿,形成领先优势卧。   说到自动驾驶技术是,放眼全球汽车行业娶浓淬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重履狙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饱。哈弗将采用北美然腾、印度矛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜗奠斧,据他透露领,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赏矮,目前正在进行路试捣,有望在2020年后投产锹鹅没。“我们的最终目标到朽宫,是推出完全无人驾驶的施、最安全的 SUV 警旗梁。” 魏建军说到顽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箩,魏建军说到耿屎,2020年掂本挡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汝琼。对此模负拭,哈弗规划了四十余款新产品矩颗礁,覆盖全部的SUV细分市场烽。到了2020年伴缸蓝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脑秀琶,在规模上超过吉普悄亥渤、路虎喘挺态,成为全球最大的专业SUV品牌苏办。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抖牢磊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毋,魏建军回应道脑然,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恢渡藐,一方面要靠产品快速地更新迭代哎饯搏,另一方面则是丰富多样的产品规划丸,这其中就包括新能源方面的建设涝芭蒂。据悉灰零垮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偷受娄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓖放汞。除此之外篡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑敖!,目前正加速推进全球化商业的发展纠何慕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虏小楔。   2016年骗胚附,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑婆:WEY登场之后哈弗应如何定位隙母赣?魏建军在现场表示太:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腾惨。相反灵嘘叹,哈弗将全面发力15 万以下市扯幽臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场能。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吾粳,而“聚焦”就是集中资源粟父,打造产品和服务的差异化优势赁嘿上,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”忍铜。先做强锣、再做大联,这正是哈弗理念的核心所在努卵殿。在盛典现沉薅ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语塘獭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墟及。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缎净,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碉饥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饺簿。据了解舵桔隘,长城经常组织经销商团队去日本考察普,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念府古避。这正与长城的发展观念高度一致寂。魏建军透露镀速擒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炔迸馈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拱,经销商们也未曾有过动叶つ取,这正是“稳固”所体现的重要一点毯靛。   长城汽车总裁王凤英表示沉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潭秆。 她认为垒前,良好的厂商关系是相互作用的晦矾,只有让经销商满意嫁,经销商才能够让消费者满意清波溉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沫,这是层层递进的作用效果薯峨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因村挂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妓泄懈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渭绒怂?哈弗给出了自己的答案输淳畔:200万的目标即可上路饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢阶改:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弥黄涟,在新能源汽车补贴退坡后荷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镀乒,这个数额占车辆销售价格的40%几。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响的?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赖禽?未来夏改,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇空?2月8日下午车辟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吗,2016年姆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怖荒洛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一齐脸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篱昧绩。随着核心技术差距的缩泻挚础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强项。但是喀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苍憋细,巩固和扩大这种优势曝宦,还需要政策咎藤吉、制度和市场三方合力卤福俊,打造可持续的市场化发展挤凸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薄,但是从已知的美国供浇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看情斧恢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毛穗暑。同时擒,公共类充电桩接近15万个的发展规模兼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒜立。   “走在世界前列号,不仅是体量和发展速度位居世界第一姓萌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窃环。”许艳华表示筋苫,经过近几年的积累蒙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凹眯嗡、制造和营销的体系能力肌秸缴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咎财,产业链基本完善奸。整车鄙蓄、动力电池宿、驱动电机系统性能大幅提升拔凰,市场主流车型的动力性卵封避、续驶里程画、能效雾讽皋、可靠性垫秆、舒适性明显改善琶,整车赏袍涝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展破篙,新能源汽车市场覆盖率提升砷博寥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舍,占世界市场比重约为50%些俩。按照已知的企业规划酒衔,在乘用车领域蟹,2017年我国将有73款车型推出肠囊犁,进一步满足市场需求朔确驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸蓉刑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俄,整车单位公里行驶成本也在下降卑视毖。“20%的成本下降趁需嘛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升空。”许艳华对《中国汽车报》表示诧,在规模扩大成本下降的同时旦旦夯,市场竞争下之下受忱,企业会做出有利于市场发展的选择炽,也因此姜面,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右多竿孤。   许艳华判断恒,2017年健淘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钦,预计占比会突破70%滤饲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挎,充电基础设施也将继续保持快速增长绒逻算。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涩肩船,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磷搓煤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挠,在此框架内贩,到2020年取惭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疟。但是补贴退坡后怎么办邓隧拒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忱爱童。”许艳华认为山,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刨,让新能源汽车使用成本进一步降低物犬嗓,才能保证其持续良性发展偷揽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件考朗。目前读岔,无论是整车玫羚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粮,剩下的就是政策实施好的问题缺摹谓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来类厢。”许艳华强调掸桐哎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镐貌肉,2020年到2025年是重要的过渡期棺井函,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势山瓢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壬险围,这方面我国也走在世界前列握弯妹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翻嗓裴,进一步落实国家新能源汽车发展战略陛斧,保障车辆和使用安全谷申扮。   不过礁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窘。针对《暂行办法》仿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%花僧闺、10%和12%的比例朽糠窝,调整为5%纳髓、8%看先环、12%的比例恢,并允许2018年蚂驮讹、2019年负积分可延迟一年抵偿蔑。同时跋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秒定,否则会使新能源汽车市场化进程减慢配蹬,丧失中国已形成的比较优势粟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芬摧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欺跨,以便企业开发和商业计划的制定褂催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚暑燎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贰壤瀑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喀。犹记得2015年7月氢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杠,并对这些汽车的车载软件进行升级擞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岗、转向系统以及车载系统骏识。    如今靡揩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滔,如果没有行业安全标准来做规范靡画吞,或将引发不可想象的严重后果靡裁侥。在我国褥,作为国家网络安全的重要组成部分乳弧香,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唐。《中国汽车报》记者日前获悉嘉吾,《车联网网络安全白皮书》辽萄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布句罢退。在发布之前祁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肥焕,他告诉记者据撬铺,车联网网络安全即将拥有“指南针”骂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祷:《白皮书》茶玫加、《细则》出台的大背景是什么继蛇?    庞春霖响噬:在节能环保蕊佛锹、安全舒适赦拼,以及车联网采冉酪、自动驾驶蹈钨晾、智能交通等方面要素的推动下鹊迪,汽车正在迅速IT化横牛赡、智能化忙。与传统汽车相比胃,智能网联汽车在节能减排酸睫、安全舒适方面具有前所未有的优势达皖,符合汽车工业扭、交通出行方面的发展趋势棱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞬酞。在互联互通的背景下掸泻,没有网络安全充分保障的情况下敢,智能网联汽车带来的可能就是灾难饯唬吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佩挂搔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》不贝,明确要求网络运营者(车厂怪狮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务师雾惋,应当依照法律茸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求算摆港,采取技术措施和其他必要措施坪,保障网络安全癸吓眯、稳定运行灌,有效应对网络安全事件僳揩,防范网络违法犯罪活动烩漏,维护网络数据的完整性日、保密性和可用性乾。网络相关行业组织按照章程场,加强行业自律纠,制定网络安全行为规范盛苟仓,指导会员加强网络安全保护创肯氰,提高网络安全保护水平去寺,促进行业健康发展惦南。”该法2017年6月1日起施行程。    2016年10月23日诞号蚊,在前期工作基础上扁篙,在工业和信息化部等部门指导和支持下闷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作爆袱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漓醛,2016年底镀,以电子科技大学为主任委员七、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蒂、中国信息通信研究院彭、国家互联网应急中心儡、中国联通篇碑撩、中国电科第30所洪范奖、奇虎360膏谎、博世为副主任委员糠瘦,联合国内外70多家整车道侧距、芯片脾甲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称连:车联网络安全委员会)正式成立改。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矛,在工业和信息化部氨才、国家密码管理局撑仑、国家网信办等部门指导够、支持下擦,车联网络安全委员会于2016年底组织避桓摧、协调产业资源钠苇尘,以我国自主和在华骨干外资车企素、终端和零部件厂商为调研对象行,先后完成华南估靶、华东贾为嫂、华北绍、东北酿、西南地区调研工作亲尚,充分了解了车联网网络和信息安全政策袖纱、法规时、标准耗目、产品侩窝聘、应用等方面的实际情况与现实需求计轿。并组织与协调联盟内外资源让揉八,开展了车联网网络与信息安全相关政策钨粳弓、法规堤颠藐、标准的研究豆乳夯,形成《白皮书》盼、《细则》罚污救,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渐被伸。    《中国汽车报》存郸朽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郊:随着车联网发展涧蔚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抹伶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尸、技术标准贺昆莫、产品及服务体系的支持腾贬乔。从调研情况看焕炕吃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庆返,缺乏可靠和一致性的基础工作吭,因此需要我们及早采取措施揭底,完成网络安全方面的顶层设计工作社韶虫,从政策寒漠奠、规划藏辟弟、标准香、技术勉乐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用售抄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗省,分析国内外车联网网络安全的发展现状盛得,为车联网网络安全的后续发展提供建议彤琼,推动车联网网络安全产业的快速发展九。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衫抒兽,从企业潍蹈、用户栋驾浦、政府需求出发粮穷曙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》还,结合车联网的行业特点和技术属性集逆填,立足当前现实和未来发展趋势牧嗅,提出改脑脊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚊次、指标和建议寐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南色闷,提升网络安全防护能力逝套,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豪。    《中国汽车报》堪情芜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定具秽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准硼抖,对现有车辆和新车产生怎样的影响间锹?有没有实施的时间节点坪撼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顷?    庞春霖础厂嫉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祟窗,并不涉及强制性标准和法规摧悄挤。同时通过产业宣传窃欺苇、贯彻和使用耙,不断发现新的需求和不足北壁,并加以完善霉彻。但由于网络安全形势的复杂性衔锭蠢,以及车辆作为一种重要的交通工具歉策,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晤僳胁。    两项文件本身就是在调研基础上厩按,听取产业单位需求而形成的唾填哦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仆,减少大家的迷惑和疑虑涕晨歌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弄,切身维护好产业和用户的根本权益蒂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犯太,当然会有成本在里面葡扁环。不过从发展的角度来看换,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腺搁协,属于必备的系统沛惋箩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烹。同时导,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巳陌,也会赢得更多消费者的信赖对。    《中国汽车报》妻揩绦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浓客污?自主恍诧撼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帝顷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伍煎卿?    庞春霖陶洼徘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悲,其中一些关键技术和产品眉贝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试项陶撤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样地。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扦偿缓,那么就像现在车辆的保险杠式猩、安全带捎母、气囊废、ADAS等等常规安全产品一样动零,无论自主还是进口车辆速,应该都是一致和统一的要求灭麓,并可以采取现在车辆型号核准等方式偶父,推动车联网网络安全产品的安装懦诵汹、测试莱、使用沸、维护和服务镶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芹,首先是人们的意识问题搂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暑委,但对于车联网网络安全却毫不在意漓操喀。要知道迁线,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单你盎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朽、多变封,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晌鲤、软件等基础技术细,对于自主车联网网络安全产品而言丛,投入比较大潜挺、周期比较长葛林、效益回收比较漫长膏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卉苍嗽,从整车企业筛熟磷,到零部件渴健辛、软件钎祷梦、芯片供应商伤伐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邦皆次、人才队伍悸、产品体系淘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系负掀,也非结构化的治理模式剖,需要新型的伦理床香、法律和技术法规给予支持迟勃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卡别煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅躬肛:李芳" "   1月18日饱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会困痴德。引人注目的是物懂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奶薯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓜。EC180之所以有如此低的价格夯狡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摔。在补贴退坡的背景下朴报,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势提寸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汇恨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祁杀隆?在发布会后断晚抗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访短邢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冒室,以及2017年的经营策略与规划凌坦墓。   《中国汽车报》女瞳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炽?   郑刚屠疗套: 北汽新能源有两大类产品平台冈录,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品懒,包括EV镜散剐、EU驾、EX能角、EH四个系列拈铆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侵。在开发之初夕,我们就对其有一个精准的定位与期待膏。   北汽新能源在两年前预计到晌,新能源汽车的3.0时代即将到来托拢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嚷匙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捷梧。   目前寸秘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唐起,这没有错赊层系,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辈煞,并没有推向市场的现象拭惰枯。我认为吓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扩缚胁,也没有认清正确的发展方向茄奇。   因此态扣,在两年前开发全新平台之初蠕邢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柒冗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沽,这种做法目前看来是成功的被洪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偷汾、造型聚保、特点以及价格之后写,大多数人对其给予了极高的赞誉痴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弥诉伞。   在成本控制方面激甲半,我们认为还有压缩的余地橙,通过不断地挖潜降低成本论,我们认为可以让更多的人开上这款车答燎,不过这需要一个发展过程靠。随着销量和产能达到一定规耐院嫖茫后拱,我们会进一步整合资源偿、降低成本券,提供给用户性价比更高的电动汽车爽蒙许。因此挤,就目前来说仆甘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糜谷钉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咳募。   《中国汽车报》韩炼卑: 面对补贴退坡献究,EC180为何还能采取目前的低价策略搭茸?北汽新能源有怎样的发展战略拧巴董?   郑刚许裙靠: 从当前产业政策来看聪烯,全国各地的补贴额度不同赖券皇,流程不同巷饯,这都带来了公司内部成本摊销的问题隧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抡喝蹬。为此嘶顶港,北汽新能源成立了卫蓝基金煎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贿拾。这需要企业拥有一定的资金储备郊驾募。只要差异化的地方补贴还存在税,卫蓝基金的使命就不会结束棉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痛苏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绿悉。只要发展的规划清晰辩楔骂,我们有能力也有信心做下去贺坷。因此祈娃镣,我认为当整个市场达到一定规奶后苗,企业才能做大做强锹。在我看来捂讳扑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莱静,而不去考虑社会责任洗咀牧。只有兼顾了二者估陡朔,才能获得发展与壮大歇。   就北汽新能源而言完,如果年产销量达不到10万浦腺,那么就没有持续发展的能力懒偷。因此氦嚎,我们公司定下17万辆的年度目标酱,并将在4年之后达到50万辆贺飞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点金返存。谁先占领制高点叫潭妙,谁就有效益爱垫扑。新能源汽车市场的成本杀手搞弓拌,也将是市场杀手啃炕。   在竞争过程中府礁欠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畔,而是以传统燃油汽车为对手受。因为它代表了污染崎许,势必要被市场所淘汰浓。   《中国汽车报》文恐枪: 新造车企业的强势介入废,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戎?   郑刚高: 与跨界企业造车相比枚新,我们的优势正是他们的劣势挠。依托北汽集团困寸棠,北汽新能源有着很丰富篮姥糙、庞大的制造资源敲暴,有巨大的产业链规模优势肉。在互联网体验方面卡良乌,我们确实面临一些挑战弘讳沤,但我们在造车工艺长鲍鬼、供应链与流程方面有着更强的积累卞抄。   在我看来诚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遁,这些可以相互转化瑞寝。我在发布会上再三强调茨究,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业癸猛管,而不是新能源汽车厂商故。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞳停,创造差异化的用户体验和品牌价值抹搽拜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俊阑检。   目前插骗垫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龄层:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巴私逆。在这三类潜在的用户中轨瞪,我们的发展空间都非常大群特。   对于新造车企业而言辟娩,他们确实会面临诸多的挑战供屋母。我们在发展过程中遇到的挫折枚屎,恐怕他们也得挨个体会到蜕,但这是一个正常的发展轨迹姬。因此憨,我认为这是一个跨界融合的时代碉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灭富偿,将思维与资源彼此借鉴幌,从而为用户打造更好的新能源汽车腐。   《中国汽车报》惦惟盗: 北汽新能源目前的两条产品线蓟戏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庭乐?   郑刚粕位辽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辑畔堡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祥鸥惧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲸榔。相对而言茎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窘、邻居鲜、亲戚蕾却叙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疽突。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泥迪顺。因此在性能层面良味莫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刻房尸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛾驹。   在智能化方面习,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芜袍。例如ARCFOX将会在社交厩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仿良,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点漂末。相对而言败惧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箩徘,智能化水平也将上一个台阶烷播。未来剩截,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鲁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拌卤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徐。   《中国汽车报》磷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屎韦嚏,公司将如何利用这笔资金淳?   郑刚乳枫钨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枚掂,将实施不少于80亿元人民币的融资叉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滑。无论是电动化还是智能化跺粉尺,我们都会在研发上投入大量的资金倒薯。目前褐摧叉,北汽新能源的研发投入主要在两方面凡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究题。   我们希望引入来自产业链的投资方槐刷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挡人祥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烘饲,智能化成为卖点托。   目前瘸,北汽新能源拥有了三个生产基地瘸,现阶段产能还有限仟藩洞,每年只有20万辆的产能侮樊儒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庭攀度,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挠芭蔫,从而可以更好地降低成本鲍扳,提升效率嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芜厢凹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天典抖醒,大众汽车集团管理董事会成员禾急、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满土仁岛。1月14日煽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闺困何,他在长春见证了《一汽娄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毒琶涸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室散,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坤彭。    新能源汽车恰,重中之重    尽管行程密集胆洁泪,但海兹曼依旧神采奕奕蹭挝缝。他有理由高兴归斗,要知道狸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众槐千,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淬拉切,比上一年增长12.2%菏罢。即便如此收,海兹曼在专访开始时犁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”看奴。那么大众还关注什么茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赔。“到2020年侈燎唬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夯林,目标为150万辆筒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴莅愦辍;同时环久,大众在中国的新能源汽车路线痰藉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莎,40万辆及150万辆的目标中烂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穿棵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杀休,海兹曼称少,这要由市场及车主来决定缕别。此外街胸,进口新能源车虽然是个“小头”厦舱贺,但会涉及更多细分市城な俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峨晌。    奥迪与一汽合作线亢,加强再加强    就在1月16日傍晚秤匡侨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吞罚俗、奥迪十年商业计划》蹄坷木,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汇。海兹曼见证了这一协定的签署唉蹈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议路匈:“这是一个战略性规划埔邪敛,不仅为奥迪辰尘怪,为大众绰,也为一汽明确了发展目标艇绩。三方达成了共识揭惹送,而这一共识不仅在传统燃油车方面姐凑,更是在新能源汽车和移动出行方面蹦。”据悉渐,双方将针对21个核心领域开展深度合作贾室。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皮骚拨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场如。其中先蠢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焚牡季。同时芬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上安挞乒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丰,包括堆蒂:智能互联寝立、移动出行坑哭蝗、联合数字化项目顾、金融服务合作等众多核心业务领域曝剧口。    同时够佬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展薯欧逆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力希汝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诚喇谢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梨掣妻。    “对于奥迪和一汽来说郊备委,总的框架已经搭起来了缸啼精,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’洪。”海兹曼笑着说戌。    上汽奥迪活缸掠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氨斜疮,记者自然不会错过追问的机会兔。    海兹曼进一步透露搭类,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狭,但当前的重点饲骨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稻狈碗,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓶蜗。“除了十年商业计划的内容之外阂馈,我们同时也更加重视解决经销商的问题逛狮,更加重视经销商的权益赐。我们要更加积极地回应经销商的诉求谁瞄粕,解决他们的盈利问题晃癸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沟搅徽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吼成?在记者的追问下藕桶,海兹曼称孔卿旧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匪缚,并且经销商的问题解决之后箩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跺屁吠。    至于具体时间表防,海兹曼透露垢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行噶侠,最早要到2018年开始巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷榔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宝,各位朋友瘫疼吻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛十凄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惺畦。   题目是“坚定信心煞,持续推动中国新能源汽车持续发展”喝何茨。汽车的电动化是大势所趋牢奈,体制优势是推动发展的根本幂,然后就是坚定信心敌汹。特别这几年新能源汽车发展很快搭,产品的成熟度鲤、政策的全面性矛事、系统性毋,老百姓的认可贸,这些是电动车腑孩、电动化大势所趋抹巍。大家可以看看酿估改,我们今年2016年差不多是50多万台片刨,占到全球67%猩劣。从增长趋势也可以看到颧盼却,从2011年酿屉悄、2012年痰鞭、2013年舱额层、2014年试,特别是2014年插竞温、2015年汉干,包括不平凡的2016年弦拆,虽然有各种曲折膏啥,但还是获得了很高的增长渐,大概有50%礁,全球占比差不多有60%多牟鹤。   我想讲几个理解和发现偷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叛羚,做的非常彻底扯怀卯。我们可以翻看一下2016年的数据似浓,2016年中国公交大巴宝,不包括旅游大巴盒,总销量大概在10万台左右斑静纪,但是我们纯电大巴差不多7万台盾,插电式混合动力是1.7万台饯随淌,加起来大概是87%舷官岔,占总的销量接近90%嗅,这么高的份额斗梢,我觉得差不多就在3年左右发生的行逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侠,到2018年普庆鼓,我们认为在公交这个领域里面芬,燃油车会进入死亡娶。很有趣的是2018年戌,如果你要在欧洲或者在日本锋技牌,欧洲蔽抽、日本一些主流的燃油大巴的制造商诧氨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来停霸侠,或者刚刚接近路试奸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蟹熄美。从这个感知可以看出酬测凌,中国背后的推手是什么钮峡,为什么这么快歪码房,无论从技术蒲材、从市场小疲、从体制建箩。因此我觉得窘,体制的推动是推手刀,因为公交很容易充电盲喘,固定路线拆,固定区间辜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的效砷兰,大部分属于国有体制溃暇,政府有很大的话语权磷,公交的排放巨大千,一台公交补贴很高都称,但它排放更高庐缴省。一台公交我们算了算八稍壁,早上5点上路瞥环,到晚上差不多10点下路供浅同,一天工作18个小时遍相谋,相当于30-35台私家车的排放伎撮夸。因此坦憨,我们四部委在推动产业政策里面醇短型,花了巨资在推动这个产业猜贰括,但节能减排的效果是最明显的群耐,而且在全球保持领先度也是最突出的齐双哭。   比如像深圳恢,2015年纹梯、2016年碗掸,大概2017年上半年巢辈,就实现1.5万台公交全面的电动化触,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芳。而且这个产品茄缚券、这个领域我相信还能保持持续的领先僻剔温,和乘用车惧陷、商用车比担矾脆,和一般的卡车比搔罢镁,我觉得在大巴这个领域里面盒卿,我们中国无论从技术獭奔寒、从供应链锈标氏、从规模桐轰、从市场地位汰,还是很牢靠的悸惺剿。出租车可能是下一个领域齐显,我们相信在未来3年里面固舅诽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道葡簇挟。   优秀的体制助推歪欣,产业快速发展桑。即使2016年不平凡的一年里面笺,国家有很多政策绰焚堵,像国务院2月24日政策常务会议辛霓,政府公共采购配额杀峦星,7月6日马凯在西安有一个专题会酚校,包括到10月18日克强总理国务院常务会蚂剁,原则上不核准传统燃油车涝娩儡,加上之前一整套的体系衡菏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的范、最系统的政策体系措小,包括今天我们的百人会这么一个平台士闪,在国外是不可思议的无郸,但是在中国就发生了瑞奸,我想清泰主任亲自组织痢怖,这种特殊的身份把大家聚集在一起毯览,而且今年的规模更大梁捎酵,明年可能还会更大鲁视,这些体制推动中国新能源的高速成长发。   从税收噬、推广配套袱卤滦、长效核查茎、推广管理等都在推动颠成侠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模噬,刚才欧阳老师也提了竿扑揪,很全面韦仙埠,从上游的IC制造蠢、正极熬孤律、负极豪魏、电解也隔膜茂期独、各种资源不赌、配套妻,中游的电池捶说、电控丹颇纬、电机泞春唱,下游的整车凄,包括售后服务沙,全系统的兜湍、全规模的蛇钙金。国外也是迎来了发展的热潮良,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售随,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坪泛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壤烈解。   坚定信心肠,持续推动新能源汽车的健康发展伐甩肠。其实我们在业内也在把这个脉琼姐,2015年1%是一个拐点糖鞠九,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台配炽簇,相当于当年差不多10%的市场份额怯肖,2025要达到20%的份额北臼,当年要做到差不多400万台狠的思,才能达到目标某同瞬。因此我觉得慧,2020年10%还是有一些挑战联。我认为到2025年免,如果电池做到每瓦时1元钱以内垂梳,按照同等配置的汽车亲,成本按照同口径的品牌晨、同口径的配置算霞棱,大概比传统车还贵20%-30%刨寥,这时候国家财政一旦退出去以后头插怂,必须有相应的措施来进行补充希屁驹。我相信第一舵灰殊,购置税的减免谓萝峡,一定要延到2025哪酞腐,甚至于到2030搜阀,这是一个10%的政策支持练涡陛,这点非常非常重要烈浇。第二东踏舶,消费税呻痕砂,特别是对插电式混合动力车侈多,消费税有2%型慕腿、5%-9%拉,如果在国家财政资金退出以后仙坑角,如果这个要有一个减免的话嚎酱评,这里加起来差不多接近15%-20%典瑟啥,这样把30%缩小2/3芒戒,国家政策就扶上马骑炊、送一程充,才能够让新能源车更健康崎妒。   齐心协力白,2017窃,撸起袖子暑妓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胶憾母,万象更新土吼,这是中国新能源汽车的春天界梁乏。从2014年的小荷初露搏但,到2015年的急剧拉升淑喉磊,再到2016年的高位放量蔽,可以说经过三年的蓄势凛必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化成履。牛市的格局基本确定默娃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闹,“十三五”桑、“十四五”和“十五五”期间淑芍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耽窘、30%和33%态,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翠骑,继本世纪初的“黄金十年”之后偷,下一个风口即将到来弊尺鹿。   毫无疑问腾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仓怖橡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化号狸锚,值得关注钠。我们总结了一下这些变化轰领,有三个方面的特点芍汗奉:   一是市场的形态改变了芯软。   从导入期迈向快速成长期娃,刚才欧阳教授称之为成长期胚短,我们在前面加了“快速”两个字雇盼,有待商榷乾旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鞍且澄,成为消费主体祈狗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粉缴茄,新能源汽车从政府的示范运营起步清亮,不断地向私人购车靠拢逝书谜,临界点已经到来!有统计表明常讽撩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%食苍,预计今年将进一步提升到70%左右窜乘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代报圃,要在竞争中胜出舍,就必须以客户为中心崎兄沥,以市场为导向奋飞夏,树匠心抱,出精品崩停。   二是竞争的主体增加了嘲割。   从少数先行者的竞争烷兼蚂,演变为全员竞争卧哼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轰戌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沦,包括这些国际大牌邦,比如说戴姆勒停凰逞、大众等等跨国品牌梗才,通过合资强化了在中国的业务布局搓比。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袒坛廓。有统计表明呐,从2015年开始虫仿,全国新能源整车的投资项目超过30个瓷挡,总金额超过了1000亿元挽,总产能超过了300万辆宫亨。当这些产能陆续释放拧额辖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酬梗。到那个时候叛吴莎,竞争将回归本源偶撵,那就是技术胜、产品和服务雄芬。   三是行业政策转向内枚攫。   从扶持补贴过渡到监管引导问酶,政策驱动弱化孝铝苔、创新驱动凸显扇铅锻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哨,产业政策呈现出四大趋势侯:   第一鞠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谩笛醛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兄地败,通过准入甜岁、销售钎菩、使用环节的标准发布溺坛芦,提高行业的门槛莆蔷,净化市场环境;第三侣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侧评稼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度德,让市场发挥主导作用;第四甩,通过电池目录和技术路线图的发布默擅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累死宠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓶。   本世纪的前十年凰皇,可以说汽油车高速增长诽,成就了中国汽车产业的由小到大耽。接下来的这十五年烹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强此?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墒腐,克强总理也讲戈计孟,“发展新能源汽车镜,是培育新动能莱海坍,发展新经济的重要抓手”肩磁。中国政府凭借新能源汽车慧轰,特别是纯电动汽车帽,引领产业升级慷俯,谋求弯道超车纷姐投,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈净。   继高铁克、特高压和核电之后全,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吨盛谢,这种希望能不能变为现实潞侍功?还需要我们全体汽车人的共同努力零逆访。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早触骸司,目前已经基本建立起了一定的先发优势醚,把先发优势转化为领先优势顺,是我们坚持不懈的目标刺告。而要成为一个真正的领先者峡,只有创新垦。创新就是从零到一驾饥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圭并究,用全新的方式组合起来背,去创造新产品沏懊,去创造新的生产方式和商业模式堕痞镜,去开辟新市澈帷,去整合资源哼勤惹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歪,去实现新的价值创造耽。我们将以创新为最核心的驱动力猾械,全神贯注狡,聚焦技术绵访另,聚焦产品协仙虾,聚焦资源俯熊藤,聚焦市彻懵┝省;以心无旁鹜的聚焦战略希,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臼谢媒,实现北汽集团领跑的梦想锑叮。   借今天会议的机会放竿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腻,也就是刚才谈到的四个聚焦暖袄蛾:   第一钱囱劣,聚焦技术愧溯鼻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭,消除盲点谐。新能源产业最核心的技术就是“三电”欺贬,此外充电和续能技术龄爸、激光雷达等汽车技术美,以及轻量化的新材料膘败释,石墨和锂等上游关键资源桑拾,也是我们需要掌握的核心技术和资源石风。这些技术和资源兄哺辞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雄,我们再难也必须干篇剐轰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翘,各司其职眷秦,对新能源汽车关键技术进行各个击破坟。北汽集团将在政府的指导和帮助下海创乘,在北京的经济开发区畦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗓。它由研发创新中心穷、全球营销中心托习、品牌体验中心嵌、联合创新中心等五大部分组成县蹦污,将建成从用户研究锈、概念设计挽牧剐、前瞻技术推、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斤沫股。   第二控薯泪,聚焦产品犁。   产品是企业价值的最终呈现蒋彪臂,是我们寻求客户认同的物质载体蚀湍喘。高度契合用户需求巾豌,被用户接纳闺补乃、认同的产品才是有效的产品双,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呻,我们的产品在续航里程仟、成本控制半磐肋、整车品质圃喝、产品线的丰富度方面俺,目前还存在着明显差距玫。打造新能源汽车的产品力贪台,我们将从以下几个方面努力羡亩巫:   一是凝练散,集中北汽集团的优势资源携蔽够,打造若干款明星产品行。   二是做好差异化的文章下菜按,精确地切入特定的细分市场法兴来。   三是做好迭代创新囱很,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孺寥、网联化肆吵、轻量化技术应用到产品中匡稼崩,并根据新能源的技术特点邻剖风,开发设计全新的车型平台桐茨。   第三黔,聚焦资源疼俏丹。   21世纪的竞争嘿,不再是产品的竞争题仁,也不再是渠道的竞争舌,而是资源整合能力的竞争笛篓帝。新能源汽车全产业链更长活、体量大兴菩玫,包括整车瑞脊诧、充电基础设施款究团、智能网联佳、无人驾驶以及下游应用在内仁膊毛,整体的市场规模在10万亿元以上燃。   然而资源是有限的叹库,优质的资源更为稀缺铜鞘,新能源产业作为朝阳产业罗拟,资源的布局与传统车完全不同肋嘛僧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态废秒,瞄准核心资源和稀缺资源碳毙寺,提前布局揩,将其纳入到我们的生态圈之中弯寸粗,北汽集团将围绕着创新链羌偶、产业链嚎趴矮、市场链潮褐屡、服务链和资本链这五大耐「龋块钠守,通过新兴技术的孵化铜、成长型企业培育纫石匿、产业并购整合等手段屉谜垄,实现关键核心技术的突破与领先股,打造北汽新能源的杀手锏醚猛,谋求长远的发展答竞,实现对传统汽车产业的更替讨。   第四酵钱,聚焦市场叔。   市场占有率是关系到产品的关注度仟瑟魄、品牌影响力的重要一环枷相视,目前我们在新能源汽车市场的拓展茨俏、品牌传播句爸新、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面箩赏茂,可以说暂时走在了行业的前列秒恨。下一阶段剿略,我们在继续发挥自身优势的同时来荷,还要加强对市场的精耕细作粮关,对不同市场进行分别覆盖刚夸,不断扩大自己的势力范围搓。对公务市城吠础,我们将根据公务车藩驴筋、出租车价、城市物流耗耪沥、城市租赁车活、城市公交等不同领域的特点死,把规律琢磨透羌搔,在品质差异化按、品类差异化和品牌差异化上做足文章爆。对新兴市沉帧,我们将引入汽车的共享理念胜,做好网约车市场开发烧饭胳,打造国民车毙籍败,切入经济型纯电动汽车市场片咯堆。同时芳叼筋,通过融资租赁等手段庐搜窟,对特定客户资源进行开发锭朗。   各位领导谅偏、各位专家草少、各位同仁蹈,“阳春布德泽浪软,万物生光辉”釜惟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狸,新时代近在咫尺哺,新机遇触手可及低吨,新梦想指日可期苍,让我们以自力更生尽耸、艰苦创业的进取之心贤,以敢于人心内沮领,勇攀高峰的凌云之志赤韦,撸起袖子停岛,真抓实干怖邯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坦滥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寞覆峡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涛,我认真思考之后酥间,认为这一说法不无道理扛。我想可以从两方面来看茂,一个方面是从全球来看迸,在2016年这一年详,发达国家主要汽车生产国悼船,包括大型汽车公司蔼,大家对汽车发展的低碳化蹿、智能化少、信息化取得了进一步的共识芬窍赁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔼儒铣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话臣疼羔,但是说到了要害箔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湿番,守成者将面临巨大的挑战”躬城。而从国内来看醚并,我从调研中发现苦垦藏,很多企业由“试试看”骑,转向了“铁了心地干”汝播籍,把电动车放到了公司战略的中心地位教蜕。    刚才李书福老总讲的他的规划褥签,到2020年蟹蹭咐、2025年峨湿懒,电动车的比例要占那么大奋扩,新能源车占比那么大溃晶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓤酞解。    另外毒,在这一年当中改娩襄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俱排谎,一个是企业的研发路径在变化假兢,由燃油车的引进敝诬鼎、消化掠娩、吸收胜,正在转向开放条件下的自主创新年,各个企业对研发重视的程度筷醇凤、研发投入的力度是前所未有的娶。另外独前捆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旧涣,这样就给了中国忱可,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挎。另外疟绘汐,有一批没有退路聚当渐,专注新能源汽车的新兴企业炭你,他们没有存量的拖累嗡孺鼓,他们的思想更加解放柬哄响,这些新进入者带来了新思路平、新创意纠、新发展路径犯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祟懊篓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路航,对我们汽车人来讲会有新的感触铆。    新进入者带来的新的发展路径缆、新的生产组织模式比乏,给整个的产业带来了新的活力无。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径插讥冠,我想这个影响是很深远的漆沃。因此窜开,从这个意义上来说表驴步,经过孕育期的磨合安百,现在已经开始有所收获等。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题商毛比。    以2020年为结点吐取,中国电动车将面临新的发展态势妊貉吩,我归纳了几个观点粮:    第一火朵,进入2016年钞标邻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揉隘封,在消费者购买意愿增强的同时慕槐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择董免链。此时似澎黔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疥弯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穿逗奥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伎滤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祥骇教,随着竞争的加剧纹,企业间的差距拉大咐毙龟,大浪淘沙的过程已经开始缔休罗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拜。这种现象不仅反映在整车侗浅刨,而且已经延伸到电池企业崔、零部件企业以及上下游整个产业链教仍龄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获局朔。    第二堆貉袭,迎接国内市场国际化竞争亨卢叭。可以预计政府购车补贴淡出之时蠕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娩,距今只有四五年时间了扇奉很。当前国内企业间的竞争只是一场序幕布,国际化竞争来临之时才是真正的考验传模。中国的企业必须冷静地看到忻圭啦,产销规模大肠,并不等于竞争能力强淋。我们与国外先进水平仍有不小的差距惦劳奖,重要的是技术基础薄弱持、原始创新能力低墨掏、核心技术欠缺炮斯、品牌影响力不足促,这些带有文化色彩的软实力蹈蔚,需要持之以恒的积累撑帛,“非一日之寒”戒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点查,提高竞争力的途径孪介,不是等待企业的扶优扶强申,而是由政府创造好的产业生态斗,使优胜者在竞争中脱颖而出萎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时省,就瞄准了国内国际两个市澈康缮小,产品设计勺、生产工艺趴疤、产品质量都以国际水平为准喀江牢,我想这些企业他们会相对比较主动醚。    第三伙谅喊,向后补贴转型期的政府政策翱,在既定政策支持的周期内温,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撼魄,是政策能否顺利转型的关键彼弄。政府的购车补贴是一把双刃剑卢晨灵,当市场竞争格局出现之后荷来,政府就要特别注意诺,不要因政策调整不及时而削弱竞争磕蒋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础日功。因此拌豆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熟氛辽,聚焦技术创新煞秒,加快补足技术短板俩丝,提升电动车的性价比饥烷。相应的穷绣,评价支持政策效果的窗口勘,应该由市场规模扩张漠,转向竞争力的提升氖。    具体地看购车环节的补贴豁,应该适时退坡耙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翻烯罚、降低成本的能量施瞪乳,造成优胜劣汰之势搔羔诗。政府资金应更多地支持共性技术的开发才、充电基础设施的建设蛋。与此同时咕毁,非补贴性的那些“功能性政策”珊被,例如碳排放政策粕虎、燃油消耗量限值政策且抱离、零排放积分政策秦朽诵,以及购车许可蝗坝、限制行驶之类的政策组合应及时出台感呈,使市场产生稳定的预期诞狄睹。 第四狡祥,立足后补贴时期拳瘦倡,打铁还得自身硬手。    从十城千辆算起贫奠匿,各个国家发展电动车的时间差收臀,给中国企业留出了大约十年的孵化期氰掏派,这是难能可贵的督坚。2020年歪社锰,作为中国电动车的一个标志性年份热,将迎来后补贴时期标临颁。可以预计咆叼潘,那个时候直接购车补贴将淡出喷啼蒋,但功能性支持政策还将保持搂掠习。在这种情况下暗剧试,电动车能否与燃油车抗衡菏夹擎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势觅谈烙,将取决于这几年的行动尚赤桃。    我国电动车是在较高起点上起步的类,总体经济技术实力已经今非昔比促念亢,如果把握得当唬伟,以电动车为契机裤冠闹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韦,企业应充分利用政策支持的周期薪技,下大工夫做好三件事皖汝侗:    第一赔劳,人无远虑玻尾骑,必有近忧筷案绰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略类跨彻,并加紧部署与实施督嚼粉。    第二风吕,持续壮大研发能力肃灭怂,掌握核心技术窖食腥,攻下“不经济牛胺为、不放心钡、不方便”一块短板诽娶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孔辨。 第三瓷,以产品的品质错、品味打造优秀自主品牌度虏,赢得市场的信赖玲辖。    第四逼净,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怒,就是在这个期间餐糠,一定要想办法在自主品牌上下工夫程笆钢。我们的品牌实际上在燃油车上普湾,很多企业下了很大的力量商苍,但是应该说效果是有限的抠壕。而在电动车来说是个新的机会半碎拣,所以在这方面应该下更大的工夫纯鞍掣,通过产品的质量鹿鞘何,通过产品的品味打造自己的品牌示楷。    第五蜡攫社,要系统规划投开嫂,及早部署“电动车+互联网”雄。今天的电动车之热场,并非由于传统能源的枯竭洪番,而是因为它有很强大的正外部性娇。电动车的低碳化就、信息化穷、智能化的潜在社会效益只有与新能源搪、智能交通片氢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥适千供。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能穿。随着这些方面的成熟类痕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题持。信息化棵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点距辅蔽,这里有太多的文章可做歌舰。目前辅助驾驶担、无人驾驶已经走在前面居,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鹤、智能交通炊蔡、智慧城市以及5G通信协同发展牵、统一规划悍、开展顶层设计垄、超前部署憋咖、抓紧启动朴,引导企业的技术开发和基础设施建设萄饥管,推进“电动车+互联网+交通”口敝崇,把阶段性技术成果用于提高交通效率坟葱、降低物流成本盖、保证交通安全偿,使其产生经济和社会效益监搂。    电动车发展的大势已经不可逆转朵访,向前看帆具,挑战与机遇并存禄缄。如果把握得当辰,机遇大于挑战!    我就说到这里骆,谢谢大家!    (根据发言整理唐惶,未经本人审阅谢蹈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  全国政协副主席七膊很、中国科学技术协会主席岁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菇肝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泞杀锻,以下为万钢演讲ppt亮点实录獭傅:    尊敬的清泰同志怒垃、冠华部长盯那痢、苗圩部长复、解主任半霓奴,各位来自汽车界的中外朋友们时,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计田。上午抽点时间看了一下展览涸诫,给我印象相当深拴骨,有一个很深的感觉堆,这十几年来中国的电动汽车持续发展掇,走上了一条创新的道路铜噶峨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伎疵棺。今天这个会议的主题很好癌,就是要持续地提升我们的技术能力乔惋,抓住创新新局面婚尘跺。我想就我们未来促发展摔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疏谜,谈一点我个人的看法付筋。从四个方面颠牟谅:    第一轰媒,谈一谈我们这些年来齐心协力播寐梅,新能源汽车所取得的新进展素佬窃,尤其是2016年的进展特别明确爆阂。    第二龟,回归深入基础研究晃,提升新能源汽车的质量和效益侧仕。    第三贪,新的发展趋势途、新的发展方向钒饭拖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欣疼,随着人工智能的不断深入泻鲜械,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇年。    第四锰嫡跨,我们怎么样更好的凝心聚力煎荆,合力推动新能源汽车的创新发展呕凶,谈几点看法酥。    刚刚得到新的数据恨,有的来自中汽协会嘶麻、有的来自中国汽研中心欠柯,数据告诉我们东楷哎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慷,占新车销售比例的1.8%舌,中国的保有量达到了100万辆磷蔑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个童痢堪,这里讲的是公共用的充电桩当享晶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家失。    我们的关键技术取得了显著的进步德。今天上午我在零部件电机化四、电池壳哭篱、电控这块花了好多时间观敌门,仔细地了解了一下情况姆,确实和我们了解到的数字很相近壬陆筛。动力电池的关键材料发展进程加快识袄戮、性能指标稳步提升缚、成本明显降低稳赴,从动力电池的单体跨、电池包溃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进关。一个指标性就是肺揭,三元正极材料能量动力型的电池烩牛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤厢屋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心全泌、有些争议呻豆恭,好多同志说楷按,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标暖漂,现在看趋势已经很明显餐。我们特别强调的沟,乃ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤达发杏,动力电池系统的价格敞苹,这个价格现在也是保密桨怕,但是总的说起来明显下降舅,总的达到了2.5元/瓦时以下牢嘉哥。动力电池的产能达到了100G/瓦时土,世界上生产规模馁挨管,特别是在新型电动汽车的动力电池显囱汰,规模得到了很好的发展炔题晌。    驱动电机技术也取得了新的突破乒很狼。特别是共性基础技术进一步突破恕驾,导磁硅钢疥、稀土永磁材料矗、绝缘体材料铣蜗、位置传感器裙,芯片的集成设计和电力电子系统糖坎,取得了新的进展弛。我也了解到璃赂孩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展形。因此醋,重量比功率超过了3300瓦/公斤登榔,电池峰值效率达到了97%夹壳,高效区达到了80%降搽桶。特别一些新的设计暗禄胯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惰,比如说我们都知道宿腥及,对于0—100公里的加速使寂倾,对于电动机说起来是际漆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吵交讳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候花孤,就是高速公路上超车的时候榷,超过它这个临界点以后司腿,这也是一个安全因素嗓。现在我们很多企业从两个方面莫,一个方面玲粟,用双电机的技术来弥补后面这个不足叙,第二个凭河孝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力罕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逆。    今年汽车界有一个新闻健股娄,第一个互联网汽车走上了市扯闱埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硅附,据说现在上汽的同志告诉我统,每个月销售2万辆轿县,产能有点跟不上了孺脚铝,效果很好悲,上市不到半年累计就超过了9万辆焚兢,成为荣威一个最大的销售热点朔徊籍。在互联网大会期间备部,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞,搭载着北汽鼓悄侨、奇瑞相囤窘、比亚迪轿车都亮相行俱,首次开放了道路褪迹,18辆车300多位嘉宾在试驶媒抚瘁,当然评价各有不同懒末媳,期望值也有待提升腾,但是勇敢的走出了第一步盖蛋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿施,做出自己的探索毫棉擅。    我特别感到高兴的是事策,2014年我们就曾经提出电动化灸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颂梁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索物。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展面斑,从汽车到基础设施皆,一直到停车场弥、充电站唐,包括各方面财税的支持贰歌届,一系列的政策女钠享。国家层面诗,从购置羔垮、补贴桅、税费减免逼驰、研发支持糖拌衰、生产准入校、业态创新拿襄、基础设施片颗,特别是标准规范方面霸雌拇,都出台了一系列重大的政策措施稍,现在看起来落实的进度还是比较好的检按辅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论很晾,这是一个开门的讨论媳玖蠢,许多外资企业都积极参与当中侥,对电动汽车发展猛钱、新能源汽车发展顷妻幸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姑肚霸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面需,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欺肋。也是由于刚刚推出来切青骇,我觉得很好坝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耗,使政策更具有落实性荤。    这里向大家报告一下怯绘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懈颧。新能源汽车作为一个试点的重点专项潞,实现了从基础科学到系统集成故醋、共性技术集成检、示范全链条的部署豆,特别是在基础研究方面皇栓,加强了对基础科学问题的研究郊。因为现在产业发展到一定程度的时候玩锯,要提质刊酿篙、要增效令恳,还必须要静下心来舌唐桶、回过头来从基础科学问题上下手兜徘粪,不断的进行优化假具、改善抗手,才能获得发展醛动。特别是这次的重点研发专项茸伦揉,对于电动汽车智能化和网联化的技术法文肆,也设立了专门的课题舌暇,实际也是我们当时电机辽犬祟、电池杠舵、电控的“三电”之一和,也随着时间的进展不断的转向新的重点驴伍。所以退看遍,整个“十三五”期间的专项规划温话青,将对六个创新链条损,就是全链条一体化的部署臂赂,38个重点研发任务齿,政府加大了投入婆蕾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厂鸿傻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿完,首次突破15000亿松倪梆,更值得高兴的是挠建迪,企业在这里边投入比例得到增强矫毕昧,达到了78%以上凌冻撇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胜咆、加剧扣除政策有直接关系脚晦恫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戮薪,看起来企业投入的效率还是很高的叔维剁。    去年我用过这张图(ppt)龟酗,这次还用这张图洗蜗窘,对它进行了更新绵北饺。由于时间关系陋碱藩,统计是1-11月底氰董磊,11月底中国产销量是402000辆蓝撤疏,如果这样算的话矩井惹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涟檬嘲,中国占了40万辆茅蜗,就是占了50%浩黔。到2016年底恭射,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绿苫,中国占了其中的100万辆电别。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栏,也说明了我们国家对于节能减碳检、应对气候变化作出了新的贡献伙臣顶。我们虽然应对气候变化调门并不高忿担菏,但是我们扎扎实实在做每一步何髓,现在无论是风匿、光匡、水济敖持、输变电节睛,无论在技术先进坟悔、装机容量醛爬、发电量都走在了世界的前列咯铆,这也是我们作为一个还在发展中的国家谱,为新的发展盼蒋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献其诬储。    世界发展的趋势也是一致的吞惩哀,低碳稍宋、电动伎毛丧、智能化成为各国共同的选择加哆。美国芬鸿、欧洲肃、日本丘耐前,包括汽车企业福特睹戳、丰田庇熄柿、大众都推出了它们发展的战略划围,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厘,比如说大众推出了它的“2025战略”吨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车竿,销量争取达到300万辆潘,自动驾驶要覆盖赦,在2021年提出全自动驾驶臀,电池也要进入大规模的投入癌锰伴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秀,零排放继擅彩、互联际泪裳、自动驾驶汽车堵陋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娟搅咆、氢燃料汽车伯弧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流高吮暗、沟通试评,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疤糜岛、增程式的混合动力汽车订漂敌,因为他这里有基础建设的问题喀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来变,就可以有电的情况充电厩咐、没电的情况加氢酷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稻妹潮,同时又实现了真正的零排放奈渺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匈航,上次试驾可能还是8年以前参,我觉得汽车的进展蓟泡儒,无论动力性锭禽藕、环境友好性惜扒寡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步檬娘峡,据说已经进入了市场沙渭。包括通用也宣布了在2020年以前咖,在中国推出9款新能源汽车圣熬塘。我这里想说的是舵谢猩,中国的市场也是世界的市澄耐浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的槽姥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓮、参与竞争靛腹钵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业处怀睡,就需要我们来推动整个的发展霸康,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺愁嫌踢。 第二燎,谈一谈我们对于深入基捶茁贰,着力解决一些新问题的看法殿。    对于电动汽车鹿刹孙,大家首谈就是续驶里程涎恳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闲汞父。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涪阑犬,一个明显的标志篇邻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的句。如果说单程的提高电池的载量衰,当然加入电池的载量车子可能要增强违顺伤,车身的增强就又增加了重量星檬波,直接影响就是增加了它的电脑宝乌填。我们也看到一些装载高容量电池的犯露,虽然续驶里程延长了割喇,但是百公里电耗就明显的增加了拐尚。因此邢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怕唇兑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓟陆凹、合理的规划劲唐嫂。首先顺坛,车辆运行的范畴发躬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噬,尤其是现在经,我们应对大气污染黔乐涕,主要还是大城市集中缸脐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妥。但是从技术发展上说起来僳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涛妇潞、功率密度和整车的轻量化唬饱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准峡么筷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凌稀,这当然是市场的期望碴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掠缉。    最近新材料研究发展很快驶松,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用莲垦。有的朋友跟我说姬逼事,我们现在用的是石墨烯电池愧缺,其实说用了石墨烯是对的函钦,但是用石墨烯全部来做电池划淀读,似乎从科学意义上不太准确继煽。石墨烯材料兑苦哪,包括碳纳米管赫,都有它优异的电和热的传导性能瘁犊,作为锂离子电池的负极材料添加剂庇徐,可以有效的降低内阻幻,提升放电的效率砂蒂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话协,还有助于减少介质之间的电位劫,来减轻电池界面的腐蚀性桶。从这个角度上看郸酶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尝潞,当然由于动力电池负极密度提高了闲镶,对正极材料也可以进一步的优化风,在安全的前提下肮淡,所以也可以显著提高它的能量密度局律。但是由此而来带动的是全系统的技术进步萝晴熔,就是说能量密度提高了骸,同样的电池包里面可能有更高的载电量删勺镐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戊。所以在增加单电池和电池姆伲块功率和能量密度的时候奔假慈,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓝圣,来优化提升电池包整体系统的技术惧,它也是一个相互关联的关系邦就。    随着电动汽车的发展裤擎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恼陶。比如说电池包往往布置在底部敲尸苗,夏天路面的热辐射还是比较强的娄敢赋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理费,从结构上来实现电池包的冷却太百,因为我们现在冷却剂就是这样的付绣韦,要把它放在迎风处人盟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计低彩,电池包也应该考虑到这个坎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孤杉。结合冬季放电的特征撬桃,我们还应该研究解弘昧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吉,使它保持在合理的范畴之内交丸,来逐步的解决冬天放电比较慢的潍使饥、容量比较低的问题辛。总之说起来淘寝岸,我这只不过是一个例子扭瘫汀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础现、关键氨佃、整体的技术统一的来规划和部署欧江。    上次百人会上我特别提出殿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焊,带动汽车制造的转型升级喝灿人。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缮,给我留下一个很深刻的印象丢,我和苗圩同志都搞汽车的夕郎,过去我们焊一个车身500多块钢板苏,用2000—3000个焊点接在一起达,加工线上全部实现了机器人没暇纳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壕,一共就45个部件冠尉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晨,几个机器人协同操作舱。板件和板件之间没有焊接十贝,就是直接的黏接陆,加热黏接庆耐少,远远看去就像搭小孩玩具似的告旱粒,几个东西装起来钒仕沁。更使我感到比较吃惊的案监睡,现在碳纤维的车身须霓临,已经不需要在现场涂装了甩晃,有点像我们当年装修房子婚辉匣,先装地板再油漆葛埠邯,现在用的全是油漆地板伙。现在汽车安装上确实有进步怀鹿怜,所以我也很有感触耻驴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新限,需要轻量化材料的技术喀,需要轻量化的设计停圃,需要轻量化的工艺锈假弥,也需要轻量化的流程瘟。特别是现在的汽车产业窟剧,包括内饰座椅使用的材料散畔,也尽可能的采用可回收拈钒、可再使用的材料串欣,这方面的技术也在不断的提高浪我伞,这个应该成为我们新能源汽车发展牵壬肝,不光在车辆技术俗、而且制造技术流程方面全方位的提升屡拧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腿竞蒂,今天我很高兴裂沸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车程,更多的看到了我们一些藩凄阔,像燃料电池大客车的发展颧舵欢。很多企业大家如果去看的话孙普筐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池席,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料饲垄翁,比如说碳子绊、交换膜外、双极板毫,以及它的特性基础研究的进步密切相关骸。实际证明妓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中暖椿遍,也具有自己的发展环境的优势动识。我们要借助这个优势来推动我们的发展卯妇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粪偷革,我们是不是可以考虑褂,尤其是在燃料电池研发的初期剖维沽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用艾,这样可以有电的时候就充电微勃双、有气的时候就充气瘦惫北,按照它的发展各取所需四。实际从技术进步上衰熊饺,技术发展的本身哀舌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泼希,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匠伪畦,对于延长它的寿命部,对于减少它的燃料消耗浦,是很有帮助的纶盲井。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用草簿加,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拜滤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扣。当然它们也在考虑嫌略,我们怎么样能够更加适合中国的特点济拨稗。我们还不能忘记中国还有一个优势啪,我们在电动汽车走向市场的前期急,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疽,先在公共应用存道、出租应用上去使用篮如,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广办袭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站北,必然有一些城市就可以走在前面划,又可以来推动健康合适和快速的发展良。中国“11?11”又是一个新纪录敌,信息产业蒙澄偶、网购变成了整个市场销售的主流少,我们看了看茎跋,2016年快递业高速发展埂扩,中国快递业总量超过300亿件木结唬,平均每天8200万件包裹走在路上歌,用于业发展小型物流车清洁部蚂踌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墨礁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歉竞饶,有了高端引领就有了有序的发展班,放弃了高端引领就会低端充斥齿叔角,所以从这个角度上辞黎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迷坎炽,争取使我们的汽车产业走上高端引领耍定冠、创新发展的道路上惧瞎扑。    在燃料电池汽车发展的过程当中窖,深入开展了国际合作洽艾冕。我们积极的参与了国际合作鞋灸蓟,开展氢燃料电池领域的技术合作雾烂呜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议曝,组织国内的企业揩村妊,开展深入的技术合作赐凑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钞宛喝,定位就是要建立一个覆盖全产业链伞妹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织割暗将,在中国发起但并不局限于中国连,积极组织管理以及运行机制擞,要按照国际组织来筹备萍虎、搭建通。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沃揭,因为燃料电池实际用处很多驾,比如在通信基站荆纹黄、备用应急电源贡偏皋,随着我们移动通讯不断的扩大盟路逼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氓、包括更新花畴稀,都值得我们重视哪,包括医院的应急电池修、安全防卫酶,包括我们最近在研究深海运载卧喜,也完全可以使用氢燃料电池迸,燃料不是电池褪,实际是一个发电机店缴肩,而这个发电机可以用在各个地方凶,最重要还是零排放的清洁能源肯悉,效率高邢蹬,能源密度也高凰心惫。 第三理杆,深思熟虑瓮辞,把握好智能化的新机遇卜。    近几年来懂漂睦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展趁。比如美国伯,白宫推出了人工智能的新战略蛇使,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汗添,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚏,包括日本的创新战略规划假扔阑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篇,这个时间恶补了一下人工智能的技术焚汹。中国工程院最近技术指出矛吵凸,人工智能即将进入新的阶段透霞,人工智能发展有四棠捍溶、五十年代了拿施横,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展县。但是当我们信息化日益普及毋雀,移动互联网铺、大数据妈秘、云平台的发展孩捐趟,信息环境伸炬袜、数据基础傻什、目标理念婚、市场需求都在发生不断的变化剑,将推动人工智能新发展须隙赂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敬遁姐。因此疲宿,发展人工智能也有利于改善人民生活脚抵妨、提高经济发展的水平激瓤抚、增强社会治理的能力臂晒、维护国家的社会安全佩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绰炔,但从各国的共同概念和我们的研究到汲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怜垫。第一洽孺,要降低交通事故和伤亡人数兰荷。美国的报告提出来弓遍布,美国每年有35000多人死于交通事故秒铅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的师罗风。第二先,要应用低碳诡乡俯、零排放怯、环境友好的运行环境沽澈。第三哀,便捷暮吩衫,要降低驾驶强度火矮鬼,提高交通的效率忙。第四巧里,要推动共享褐拼,提高车辆的利用率诽。其实我们现在不得以所采取的一些限行忍邓沧,包括交通的拥堵蜜桂力,都降低了汽车使用的效率割咖,所以从这个角度说起来宫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扰颈。还有冠壳蓖,牵扯到公平出行巍惠许,随着老龄化社会的进入巳估灯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氦。    关于自动驾驶汽车研发进程娠酶,好几个报告才抡疾,有的人说无人驾驶妙杀,有的人说自动驾驶浆冯奢,有的人说智能网联汽车寿,都提出了汽车发展的里程碑叔,我觉得无论叫什么汽车秸竿缸,都是说了这么五个阶段建汲,辅助自动驾驶车槐、部分自动驾驶挺琴城、有权限的自动驾驶粗怂、高度完全的自动驾驶阶段垢腻谅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点偷谓,比如说在辅助自动驾驶方面徊技,怎么样能使汽车感知周边溅隆,科学决策岁查,及时反应抨。比如怎么让汽车能够与互联网连上桑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车踩喀、网危且、路的联动阑腺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杉,就是人输、车橙效、网软、路的一体化娩。    辅助自动驾驶链,实际这些年是汽车界一直研究的重点使刻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锰连,有雷达咎,包括现在有毫米波雷达舒,摄像头搽,对外通信系统瘁达静,包括定位晒。与之相应的款奶残,刹车氰饶涛、油门浇、电子稳定系统具慷、电助力转向等这些俱泪零,实际在关键体系上碘恼料,传感系统韩络洞、操作系统鸿径嫌、中间和决策系统的研发心惨冲,其实这件事也不是现在的新形势凛构,早就在80年代的时候仆几,80年代后期就研发了防抱死系统枷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒂队,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕉抗,包括防启动时间的空转沪,后来又有了电子稳定系统茧鲸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荷梆岸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泵剿壁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示且,有了它以后袱,在90年代的时候冗歧诧,我在德国工作的时候驮,车里边就已经有了尾随自驾蠢切,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走匠,不用担心是剩畏。最近我看到了我们国家的好多汽车廖们奥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郎锯瞧,一旦接触太近都会自动加一下速刀建噬。包括我去年去参观长安莲,他们也给我展示了自动泊车系统诫,实际自动泊车系统我们在德国工作稍息,90年代后期时候就有这样的设想般退,2010年我到德国去访问的时候胚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呵舱镐。实际很重要的意义荆歼绩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汞戎,也得到了发展靡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能查飞铝。    下一步就是智能网联镀宝獭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搪、看到自己看不到的东西胃敢,90年代初期的时候膏,堵车情况有数字广播即小,数字广播就和我们一般的广播不一样烈炽课,随时可以呼叫堵车的情况氛谴。后来有了数字地图和卫星导航破,就形成了第一代导航系统埃皖,第一代导航系统并不知道路况的变化糯,只知道路径的设计痘沤。然后就出来了联网的导航胎锈舌,这也是这几年我们都经历过的事浪。上汽这次和阿里巴巴共同合作涛暇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张穷迁漓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起习谰翘,这样坐在车里的人金,通过导航涕身、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟亢,比如说动态的导航贩芬、比如说加油充电站未香累、维修以及各种信息的进入趟粗苦,使汽车的视野得到更大的扩展蹦。但是真正要做到智能的网联汽车谐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键监淮靡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来趴糕税,这就需要我们把各种信息交汇在一起绢瘟,来实现智能的决策控制宏。这件事情说起来好像很容易鲍,实际也有很大挑战琴秦角。现在我们一个汽车里边有两澳抽盲、三套信息系统饶,有车载的信息系统暴,还有驱动系统的信息系统图,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趁欢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膝赴竭,就是快到地方要进行减速邻宏陵,但是如果你让它自动驾驶的时候朝蹄欢,可能它就很早的根据外界的信息来判断隘境好,让它调整好姿态掳盘担、减低速度廷溺,进入转弯以后在弯道里边再加速人。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞥差,这种例子比比皆是琴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体授萌。因为我们电动汽车从电机冲岁撇、电池掂、电控开始详喷蓄,电控第一代做的第一件事恼,就是通透的动力驱动系统的网络硅褪,就是第一代的CANBUS系统驴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捣牌节,从这个角度上说起来敝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体降访焦。    当我们实现了这些以后鸿档,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战昆。这是我们常见的北京交通的一种情况菲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藏,去识别各种各样的高通胚工,做得到孺,但是不保险兴懊,这样可能我们就要有这些信号的发射器捶独贤,让汽车能够知道这些情况妙。如果再想使它往上走殊描,能够实现部分的自动驾驶崎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炭,比如说晚上的雨雪路诺克撕,比如大雾弥漫的时候妻瑟啪,比如尽管天气很好庐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰董,这些情况都需要我们去应对圈,其实道路上也应该有它智能化的装置筷,就是说有自动的能见度感应器力赏仑,应该有道路结冰的感应器幢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全风。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赣突茧,安全是所有发展的主流沉,而不是时髦邢。我们在做任何工作的时候稳肺俩,必须考虑人是坐在车里最宝贵酵谐、最要尊敬的东西雾酒价,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晚怜、人的便捷癸爸鸵、环境的友好和共享彻场挥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗓,来推动我们的发展惭蹭。    因此处盗疟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三股航、四次交流储尽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议花,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸵傅才,这个架构的着力点应该在车载的平台卢授艘、在网联信息李、在智慧交通的发展唱,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞭介倡、环境感知颇蔡、智能决策戎、执行控制火,我们要对信息的关键技术僚梦无,V2X通信菏垛,甚至于将来车对车的通信系统糕、云平台猜、大数据白、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姬祭,这里也有很多不同的东西评腐。我们还要对基础的关键技术槐,高精度的地图题怕、动态路况信息班悍、综合决策和操作系统频。只有这样勃毖,把人技、车茄柿撮、网凶茫、路同步的推进扣柑咐,才能够迅速的发展怪抡,否则又会碰到先有车乡羞怠、缺充电桩的情况赏测肺,所以需要我们今后的发展当中更多魄秃河。与此相关的技术楞摊,检测系统华饲,还有一些法律法规体系罗咎,一些基础设施的建设等,可能还需要更多的发展免。 我们必须要精心规划莲竞奉、协同创新鸥,来研发自动驾驶的新技术处浮。    一东拍瞪,安全赏坪、绿色蛋蕉、便捷疮谱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锌限。    二保,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俩,多领域技术的融合尺,产学研各方面的合作豁,要着力推进协同创新湿伯,这里边由于它是一个企业的热点烙囤,所以企业要成为技术创新的主体叔渐。    三腐镜痰,企业为什么要成为创新的主体瘸葱?我看了很多规划恰,从现在一直到2025年毖桔峦、2030年含诬费。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佃磷扇,但是可以实现沿途下蛋狙倡为,从过去当中圣,无论是防抱死系统懈、电子稳定捌、测距警示暖稻、避障反应赖、自动泊车都是发展的热点滤诬,每个技术都带来了商业回报怂,包括我们在信息系统抖,包括这次互联网的技术氰,上汽互联网的实践搬,也看到了我们硷趟孰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高燎良浚,只有以企业为主体届受,不断有新技术发展策,使它在使用当中获得使用扁莎县,就能够推动它的可持续发展吩,所以它不是一蹴而就的事拣健,是我们长期坚持的一个任务巨泉。    四感,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体们,新能源汽车重点研发专项要广聚众智囊寸猩、精心规划卧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啤土此,我也是觉得有一些东西包括基础建设谰巧,也应该放多这个测试区里面去沙磋锨,使它在真实情况下运行纷丰胯,才能得到一个健康和全面的发展斗。    最后我想说镐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苍票忙。其实我们用了十几年的时间实现电动化痪,推动了产业的转型唾,随着信息产业的发展澈,网联催生了新的业态烈揩誓,产生了新的服务业稼辆。轻量化带动的不是简单材料的替换徊堂缄,实际是对汽车产业的一种升级卢、一种转型扰,同时舅局疗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灸欢,充电网服务体系的建设步,可能带来何止几万亿的新的增长点另。我回忆蝗坞,在经济工作会议上总理说过一段话维方,“实施创新驱动战略的发展琶揪虾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展络,也要注重用新技术瀑、新业态来全面提升和改造传统产业步狙彻,带动产业的转型升级妈盛尖。”    作为结束语我想说窜肃惨,回归一下新能源汽车取得的新进展藩钢禄,下一步还是要全面落实政策卿胶筋、着力开拓市场梯、建设基础设施腻、创新商业模式烁挛,把握好发展的先机放搜。我们要针对市场的新需求登俺乓,深入基础研究托弗,攻克关键技术衫涪竞,完善系统能力涸凉,着力提高产品的质量和效益囤。要把握好汽车智能化发展的新机遇胖珊,要系统的研究萄熄楔,精心的规划匿喂藉,要鼓励协同创新企业主体黄,大胆的尝试蕊屑靠,来攀登自动驾驶技术的新高峰隋,要凝心聚力韶氛媒,发动优势甸频显,动员各方力量寒暖,完善政策措施施奖,营造更好的发展环境疚残。    谢谢大家!    (根据发言整理埠缸吓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉话: 陈理事长肝毕擂,各位领导驾、各位朋友疟、各位专家挟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搽尼。我今天的题目是四网融合拼蹭,什么是四网兼琉花?交通网关、能源网勉、信息网庭倘、人文网径啤拱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具郝纫,电动汽车是一个能源的载体巴,又是信息的载体集,然后可以作为人文的载体卧测。四网怎么融合避德蹦?怎么发挥电动汽车的附加值回课?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦添祁棋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氯潦,能源跟信息到底有没有内在联系魂鞍,我提出一个储能熵理论供大家思考款。    我思考创新的要素汹,要创新首先要解放思想清昧。解放思想要学习《易经》的精神妈翟吕,又要学习西方文艺复兴的精神眷。《易经》是一个太极喝瓢,太极里一半是黑仿陈、一半是白矫憋,但不是直线失,是弯曲的微咎堆,黑可以变成白酚,白可以变成黑粮补,黑中有白黑,白中有黑红恋,跟它对应的黑就是黑羌、白就是白叹委峭。《易经》是变化擂块寇,有时上尺、有时下坛怒,上时不要骄傲自满据刷,下时不要灰心姑倘趁,是客观规律随祥,都是周期性的勘,我们在调整岔裸,要注意平衡动力统一豪。    整体都是这样卡柏,全局都是这样少,今天讲跨界豆,要学习西方的思想就是文艺复兴搅镜。文艺复兴的功劳不是在文化楞奸、艺术等等裙抬冀,文艺复兴是解放思想编绥财。哈佛大学的校训追求真理睛躬轻。要把自然界的规律找出来解放思想咯丧,自然规律造福全人类片护侵。伽利略算,罗马教皇威胁他耐甫,他不怕巨,他说地球起源被上了铁塔访殿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忻换,被叫之违反教义势琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玖禽,第一个米开朗基罗亮搓玻,他雕出一个裸体的美男子不夹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兄龟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看樊柿掣,里面很不容易寒聊涣,从意大利借了很多达芬奇的作品泊甩。达芬奇不仅仅是一个艺术家公吝罢,也是工程师;看他作品取甜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绘,第一个从事解剖学赴。    解放思想考虑全局的问题险。文艺复兴第一要全局思维路脾,第二要有天人合一的思维膊裤,第三是环形思维结刮。要考虑全局思维曹汞,今天做电动车目标是什么负催?有什么经济效益厢、环保效益箩、能源效益霜日、民生效益陆挫骄,总体总目标要搞清楚涉咯烘,一定要有全局的观念骇看本。特别搞智能汽车全局性更大隘袜。另外要环形思维纤畦司,要反馈吮。然后是循环利用的思维特型。    创新筋行抬,我把创新的要素跟大家分享一下忙亨。首先理念是创新之魂男。理念有很好的氛围江捅,有了理念才有创意默隙,创意是创新之源睡枪。还有人才杆刚救,人才是创新之本镁率戮。怎么能有理念勺插?要有很好的氛围屎,总结第一方面是合作精神驶,开放梯读、合作臼疆、包容雹,双轮驱动氓、增值驱动梨非、市场驱动脾杏颧,通过市场的倒逼拢姐。然后要有完善的知识产权保护枫魔,还要利用网络大数据给我们带来的好处驶。今天创新制高点是跨界融合徊北。跨界包括国界的跨界和地区的跨界活泞香。“一带一路”我认为是跨界融合犁,一带一路是西方的伊斯兰文明促,还有它把科技竭、技术哄澄描、经济捶陕林、贸易连在一起女,所以我们要发扬一带一路的精神蒜莽递。我是福建人也是漳州人辽趁耍,一带一路开始的是稚叽担和下西洋杜。我们要跨界融合税屯勘。    我接着讲智能汽车摹。智能汽车首先要有解放思想憨搂娘、全局思想考虑问题残。三个C陛梳寸,第一个要连接起来钎,第二个连接是要协调要合作甲,1+1>2罕霜,那就是《易经》的精神读呛。第三个损,今天的连接是移动的连接室努,还有MOBILE让颠,MAN TO MAN蛇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咀。    今天电动汽车很重要的一个芭,大家买得起用得可靠涪巾呐。智能化以后惶锚啦,因为有各种各样的基础设施和商业模式跨,我不展开了理泉猎。    从电动汽车变成一个智能的汽车按品秋,从智能的汽车再变成一个智能的交通板朴,从智能的交通再变成智慧型城市慈谋井。我们附加值可以产生很多贬撅侵。根据《易经》价值精神钢,通过交通网沏、能源网肉、信息网起惺吼、人文网可以产生无穷的价值机会济劲芒。利用交通资源的全时空动态感知霖,交通工具的全过程运行管制范红般,无处不在互联惊、感知卧、管控和服务缚夕。    怎么布局继幸?怎么把电动车进一步变成智能汽车期附,如何布局智能网联汽车技术伐但妻?我认为挛褪农,不但对中国兰词,对全世界都做出更多的贡献戒笔,第一是制定网联汽车法规标准耸、智能技术迸九乳、环境乃皆、HMI技术叹脱幂、空置执行技术枷骸、智能网联的实验挞爬、网络和信息的安全崩笨呛。    怎么做到网络和信息的安全腹话尾?这是一般的云谅,怎么把一般的云变成安全的私人的云裂沮稗?有很好的结构贰冬典,处理器弹惊乌、传感器画,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逼。第一是收集材料皑衔灿,就地处理捎。第二是从收集材料到云之间要慢未胁,一个是单点控制伯,能量控制或者功率控制掇。一个是多点控制籍,能量控制或者功率控制芯汲,这是全局性的尸。要及时处理曹,要经常互相认证窟浇抹,变成安全的云硷飞吧。    跟大家分享一下我做的一些工作琅菏干。怎么从理论上去证明这个是可持续的茅脑迁?我一直在思考所有的工业革命缕欠,基本就是能源更新策。第一次工业革命措,瓦特发明蒸汽机浇瑰氓,电话陆价。第二次工业革命避,美国抢占先机频蕊次,电气化侠阀殿,主要能源专项与信息建设菲。现在第三次工业革命来了僳汤甸,中国能不能抢占先机突?我们要做新能源徘蕾,信息大数据时代砰泄,我们百人会能不能更好地发挥作用憨?今天早上的研究会很好疙潍嚼,我建议做一个尝试的机构狠,每年召开百人会国际研究会议蟹烧捶,形成品牌钝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甩?我提出储能熵的概念秽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疙藉。一个系统里面假如是孤立的侩老理、系统是不可持续的琴晨,一个是做功泞附、一个是废料是不可持续谱彼。如果是物理系统辖,分析储能熵浅桶伶,熵代表可以再利用新。总的来说校婆劝,一个系统熵不能增加虏,熵要减少士何捻,熵减少系统可持续串握。熵是储能熵陕妨害,熵是不用的熵骑韭,下一次可以用皖洗毕。总的来说熵是在减少羞拎铅。    包括中国的历史邪复,中国封闭的时候中国就不可持续箍揩卸,中国开放中国就可持续涣问獭。近亲繁殖以后熵增加不可持续疚粳裤。系统要做可持续性靛翱,系统熵要减少料孺,你的收入不能是单一的圈茨、不能是孤立的系统沏达得。因为一部分是做功咐,一部分是废料肮,从废料里拿出来挝,通过证明熵减少啡。从废料里面可以再循环侠蹭,那么你的系统就可以持续了楞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寄汾莆,后续需要时再利用的能量的熵踞秆形,通过储能熵概念的引入疾落税,希望用来解释可持续系统的演化过程京隧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甫士刀。    综上所述烘揽,不管系统是生物的或人工组成氏叙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶既 ,而这些系统工程特点是潭成,即使在系统研究过程中萍官单,一个熵有增加的过程囊别,总体在系统不断迭代发展的过程中敞女,系统将进入熵减的状态哭,因为系统具有自己生成复熵的能力答封卯,从而保证了系统的可持续性坷嘘。    应用在电动汽车奸乘,这个是分布式的发电拢世,这个是分布式的负荷蠢。电动汽车就是分布式的负荷管澈,还有分布式储能期筛,电动汽车有储能暇、有电池场。电池可以双向的存狼,分布式地发电倦鞭墓、分布式地负荷叮凹,在分布式的储能骑,这三个系统可以持续沦醚,这是我要证明出来的摆刚聪。我证明只要你的熵是减少的矗填。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望设。    感知侥始弥、认知烁九惋、行动纪陛,不断可以纠正人的行为玖落坑,比真正的司机还要好祁涉。    最后队闪湿,希望我们以后的交通系统是舒适的弗钢、生态的陛苔虚、方便的和安全的凹。要做到这一点沁殴,什么是成功懦熊?因为里面的成功是3个S烹勉李,SUCCESS妈,在S碎、E里面画一条线都是欧元跟美元猜即涵,今天是国际合作侧,虽然人民币还不是痢搞,是一篮子化的吨缕,人民币准备好了峦。ESY就是人民币钝共亨。    要有六个眼睛拖钎相,有四个眼睛不够吃。第一要把眼睛放在前面解放思想摹掠舅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袄嗣怖,电动汽车下一年布局市嘲擦肷,也要有前瞻思维策。眼睛放在后面汲取历史教训朝,要有全局观念商伤娘。要看到旁边的需要刃略。然后要把眼睛放在右边学习欧美测管籍,不得不承认高端人才密集地在西方书。所以把眼睛放在西方学习透,它沉淀了100多年洞斧。四大发明中火药是中国发明的迹病风,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伟内黔。全方位都看到了弄,所以英文眼睛叫做EYE创胳。第一个I是Inspiration清搔辫,有了激情可以有想象力舶睡伐,然后有创新彻评冕,但一定要融合瑞惊汲,一定要集成掣俏罢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叉秘。科学要把自然归结起来镣赫,工程有十几种碌弹,要把科学黑骋废、技术秘拣没、管理结合起来那就是工程澳乖枫,那就是要集成念。特别今天要跨界地融合渭较樊、跨界集成衫费,这样才能实现彩滥。但没有钱也不行茂,今天招商局也来了很多金融机构酗,要融资目歼。    谢谢大家!    (根据发言整理托赐诲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔隆:李芳" "   回顾已经结束的2016年盒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梆片拿。在政策的全面推动下稍,我国电动汽车年产销量再创新高通们体,达到50万辆左右拿景,充电桩数量达到20万个皮,遥遥领先于世界各国刮。更为可喜的是比,在规模市场的推动下胚诉,技术创新全面展开凑荷,技术进步全面加快蓖茫,正在全面逼近世界先进水平惊。但是线,在这大好形势下鸽戚,质疑之声渐起丢少频。比如谰,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫉忻,能不能持久虏?政策是否过于宽松地逻侨,以致于出现骗补情况秸洼废?另外藐届,由于发展形势良好息输,一些激进的观点也在抬头搐枫。比如挽法,要挡住国外产品进入中国市辰嗟弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怜公,准备放弃传统燃油汽车饰。    作为一名资深的亲历者救阜,笔者认为斗硅,在这新旧年度转换之际绞莫抹,有必要分析我国电动汽车的发展形势脆凡,梳理其发展历程穗欺酶,以利于业界对形势有清醒的认识然畴、清晰的判断显柬梢,明确今后的行动方向沤氰崇。    一熊俄剖、我国电动汽车发展形势良好    当前仍,我国电动汽车发展形势良好罐,主要表现在两方面南:一是电动汽车技术创新全面展开管甜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疮日蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷士。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面危驶,比亚迪休卯、北汽授、江淮暗概喀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擦暴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聪揭缺,而是专门设计的电动车痘京,续驶里程达200~300km甚至更多焕,能效明显提高些骇甲,动力性害、平顺性盟具是、舒适性矮屁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斯。事实上佳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布保尝踩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埂蝎。另外等寇,我国电动大客车产销柑暮史、应用占全球份额的90%以上娶肖冠,技术达到世界领先水平澳。    在动力电池方面毛蹈膏,我国产量已超过日本能髓尉、美国笔担、韩国袒卞须,跃居世界第一冀碍,且市场份额超过全球的1/3芦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面错入么,呈现高能量比健何、高安全性婆瞥卿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势商滑钵。同时钨搞陇,产品水平迅速提高详常,与前一年相比挤糠咯,平均能量密度提高30%泪谜题,成本下降30%左右磷。    在驱动电机方面心峨帅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踞姥乖,总体性能进一步提高菇付矗,成本下降30%左右邦。在电池管理系统行乒、混合动力系统醒桥、电动助力转向磁郝饺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面任迸,也都有明显进步阿词甭。    在基础研究方面抬虫忱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敬菏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拴铣,电池热失控噬讳泛、硅碳负极材料魂垂堆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孩混。    2. 充电基础设施建设加快纶淡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下测,政府有关部门出台了实施细则计,多个地方政府建立了城建搏俱、电力乌急、规划等多部门联动的领导机制悸鲍,大大促进了充电基础设施的建设速度甘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舰凤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赦酮彤,我国充电桩总数超过20万个截,远远领先于世界各国谴堑。    在市场带动下动汞,技术创新不断涌现旧讲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酗沦蝎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术报、节省设备投资的车端交流快充技术粒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擅悔唱。    在商业模式创新方面割扮,呈现出各类优势企业多种形式合作公浑鸿,加快充电设施布局槽、建设剧旅、运营的趋势撤堵。众筹建桩黄圣、合资运营哇布、利益分成等运营模式迅速发展闯娟特,公交车号萎搁、环卫车逞缴匣、物流车遍钠透、出租车手辈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓜涎铰,广告推送问篇伺、免费无线热点接入等增值服务开始出现惭平掀。    在互联互通方面趴耸蔡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锣扔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成殊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒲鞠法,以企业级粹、城市级监控平台为基唇埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敢、信息互通的国家信息服务平台即将建立珊些檬。    二恋恨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梧,我国电动汽车的发展道路与美国炔燎、日本魏、欧洲等国家和地区有所不同飘,主要区别有两点窜猴违。    一是政府干预模式不同缮蹈。我国采取的是政府强干预模式肪憾噬,政府进行顶层设计酪佩,制定国家发展规划咯恢形,多部门联动制定全面的鼓励童冗、支持政策临,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豹芬,在市场发展中不断加强研究开发钳谰,技术水平逐步提高;同时犯乐库,充电基础设施建设逐步完善沧好。而美日欧政府多采用弱干预模式芬孝楷,政府支持共性寞煤、基础技术研究匹标,给予一定的政策彪、税收优惠茧,逐步培育市掣记偷妗;企业则根据自己的战略规划帮谐眠,首先研究技术嚷码,同时有选择间抬多、有重点地开发产品驴。    二是企业战略不同俄。我国企业多为在政府引导下被动式发展茧渐承,初期技术积累明显不足瑰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哀四贸,产品方向受政策影响大蟹耗寂,各企业虽进度不同图屁歪,但呈全面开花之势筛。而国际大公司多为主动式发展蚊愤,厚积薄发没,技术有所侧重婚,产品形成特色秋乐吻,如丰田的混合动力和燃料电池魔、日产的纯电动环、通用汽车的插电式掏邵灵、宝马的碳纤维轻量化技术等倘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哆喇。中国模式的优点是市场拉动技术发展砰劣鹅,不受油价等其他因素干扰宛,迅速形成规模市尘稹,全产业链技术进步澎彩忿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簿仿,发展中有不协调情况呵,如充电基础设施滞后忌骏苟,部分企业盲目跟随仍小那,发展不扎实杭酒,少数企业以谋取政府补贴为目的表膜猜,甚至出现骗补情况劣庙赐。美日欧模式的优点是技术扎实赏,发展均衡;缺点是市场发展慢窍铆,产品更新慢唇,影响技术进步储,受外界因素干扰说稳钵,如油价低迷则市场难以扩大挎酵。    笔者认为肮秽评,中国模式适合中国国情巧锚。我们不应过多盯住充电难艇、骗补等不协调现象嚎澎漓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刀担绢、技术追赶的大好局面辉淑葡。从另一方面讲使馈末,中国模式也有赖于我们的制度优势恳泊甫,只有中国的强势政府才能如此运作秋吨,很多外国同行都很赞赏糜朵、甚至羡慕中国的条件渭然蹭。    另外南那,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僵哀毫,近两年有明显变化慨搓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帆、开发电动汽车产品凶凄惹,而且各种技术路线都受到关注的局面饰抡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涪挺。中国各大企业都重视电动汽车没有错平诚,在现阶段已不能算分散重复尖迹,但难处在于电动汽车不好做寂裸,需要有很强的肌尽、全面的技术积累和投入俄纠。那些技术实力不够的企业闪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煤馅驹,而应准备应对“弯道翻车”的危险居。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迁晚,可分为几个阶段馁翟:当市场份额超过1%时蹬浮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柒,则意味着市场条件全面成熟彭教。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倍蝗狗,又主管我国科技工作多年夏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结九。    对照电动汽车的发展邢锨,在我国伪剔歉,市场份额已经超过1%;在美国和日本观,即将超过1%揉。这说明损,电动汽车技术正在接近成熟睹撮。笔者冒昧估计蜜,大约再过5年左右时间磐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篇谁,其他性能与传统动力汽车相当汕,加速性优于传统动力汽车炕,成本的差距大幅缩械稀;再过5~10年时间息辱介,电动汽车性能可全面赶上动酥怪、部分性能优于传统动力汽车苛就,成本与达到当时排放库宝、油耗标准的传统动力汽车相当睦。但即使到那时排,传统发动机也不会消亡僳态,而是电动驱动与发动机平分秋色捆怒,或更多的是融合发展了庞划。基于以上估计力,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车距害,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车染劲币,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泞靛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膳胖色,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理测沸蒂。2009年栖截尸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研交笑碉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痞。回首往事涧盗乔,扪心自问需烈彩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钎。至于些许不协调现象加媳订,是产业发展过程中的必然牌宝班,是白璧微瑕哦、瑕不掩瑜爱韧。笔者断言岗镣守,按目前态势再发展10年黄和孙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贝速,并以此跻身世界汽车强国之林钉。    三浮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歪,整车生产企业要更重视电动汽车俯步。首先要制定好发展规划和生产布局官卧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帽河番,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仑疮,不能两张皮搔刷。其次要重视研究与试验崩篡,需建立完整的齐呈、一流的研究和试验体系晤湍,规墓可恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统锨。电动汽车相关技术发展很快悍,要靠自己去研究发展蛊,别人的经验会很快过时逃掀缓,更不能只靠“挖人”搞产品拎皮。再次要全面布局奴硅,围绕全技术链开展工作浮,不但要重视整车开发迫,还要研究电池和电机岔莲,重视电池管理系统疤虽炉,这是当前我国的短板丹庇譬,此外还要注重轻量化和系统可靠性磋砰。    第二曙哪,要建立相应的零部件体系夸舒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱算扇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拧癸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展档卫屡。    第三痹阂,要开放发展铅隘仑。需鼓励禄、支持合作伙伴引入先进技术和产品陡,像华晨与宝马煤千茂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斡雄。历史将会证明饭畴,开放发展电动汽车会比关门发展更快护光。更何况毒病,在全球经济一体化的今天姆妒,关起门来自己发展是不现实的扒。    第四撼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箱。今后相当长一段时期扳,将是传统动力与电驱动并行发展蕾、融合发展的阶段仇刺奇,单搞电动汽车很难成功星颇。对于只做电动汽车的特斯拉烙静,笔者并不十分看好疾酬。    2. 对产业界的建议    第一是番,要加强合作手。需沿产业链湿父、跨行业合作磁,整车企业要与电池企业潦、电机企业哀、其他电动系统生产企业深入合作啊。以动力电池为例氖翟骚,需要电池设计与正负极材料散拾、隔膜隆、电解液琉、电池制造装备扔、试验装备浇、电池管理系统全面合作丹粗诺。优势企业和研究单位要分享成果投稼窝,互补短板都烤裁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抨,要形成轰轰烈烈的大协作局面烂舒蛙,合作创新酥墒,百舸争流蜜,才能迎头赶上并超过世界先进水平齐臀。    第二徒疟旅,要注重实践陌情。汽车产品与其他工业产品不同车夹,一是使用环境广且复杂芜暑,二是生命周期长沉衔共,三是对可靠性憾绘、安全性要求极高股。这些都决定了仅在工厂挺、实验室不可能完善产品限,必须通过多轮的使用实践创炽。与电动汽车产品研究开发相比筷既媒,充电过程更需要实践滦。像电动汽车充电过程这样长时间卧程、高电压摹、大电流柒碗、室外犁肝、无专业人员值守的工作状况渤脱凹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验良成母。    第三玩郊,在充电基础设施建设与运行中图缎搐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艘。充电基础设施建设是一个新行业线赎粹,在管理上涉及电力弗酵、规划坦钮、城管飘擅疼、工商管理等多部门鹃莽,权力交叉秦填,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袜,利益主体错综复杂拢柯免。单靠一纸文件不可能面面俱到逗,必须经过相当长时间的实践酗,完善流程无,积累经验炔臂雷。    第四却星黑,要加强标准化工作罚叮。领先的研发嗅吗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此砩摇,而及时总结经验让去疗、制定标准又能为继续实践澄激、创新提供重要保障酶把。当前靖,恰逢政府推进标准化工作改革讽脊实,要求标准化工作密切结合生产侈、创新实践副家艇,要求鼓励发展更灵活脸、更接地气的行业标准肚、社团标准府就拣。对此疽狗沸,业界应给予足够重视篓霉化。    3. 对政府的建议    第一倍杠,要保持政策稳定巨兜点。正如前文所述芬,我国政府的强干预政策非常正确申按,发挥了制度优势惟螺关,已取得很好的成绩劲镐绢,应该继续保持含鲍。电动汽车的发展涉及多个行业途,需要长期积累枯逆簧,需要几十年的时间才能成就大业萍酮,切不可存立竿见影俱奉、一蹴而就之心次蔑酸。    第二篱兑,要及时对政策进行微调和补充完善爱弟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垒底浩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碾,又由于此项事业发展快蚕姬阮,新情况巢厘、新问题咆、新技术层出不穷茸掏蓉,因此及时应对从赐、调整朗沁肥、完善是必然的辽弦抠。    总而言之如骂份,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔚谩,迅猛发展正当其时噬晾氰。笔者衷心地希望朝野上下樊、业界同仁能认真努力工作视凯嗜,自信且坚定发展狭秤吧。假以时日妒侵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羞郝,并以此为契机镜炕,跻身世界汽车强国之林芳拭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亥邻炬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赴堵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篓肯家,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缴诵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示短。    他认为沦赣桑,现阶段臂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挟袍秒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配协沦瓮,但从长期来讲实将,新能源汽车技术发展路线要从电动化灭挽怒、轻量化欧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棱鬼全、轻量化与制造生态化结合每、智能化与网联化结合恕奢抽。    尤其在电动化方面临匠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车橡是吼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力四八亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绷舌,就是家用主流A级轿车森律,在性能价格比上与燃油车竞争亩峦。目前全世界都在朝这个方向努力珊典,如特斯拉Model3吝娟、通用Bolt逃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糕信息。”欧阳明高说饭翟。    欧阳明高说删,但要满足这个要求罢道,电池必须降低重量繁、体积以及成本瓢。此外伎,电池的比能量必须大幅提高筒偶持,达到300-350瓦时每公斤乱敛酬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标穗毫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恢替壁,锂离子电池发明至今只有20年冕蟹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吧斥,2007年第一次在日产聆风上开始使用坑残,可见动力电池的进步非常迅猛硕拿。”欧阳明高说刷镁挖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期季坍沪。    但此前垃煤,主流的观点认为墨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比习,从性价比来看涣奥佳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贫脓协,但现在随着锂离子电池技术进步咸兔,里程提高一倍俊具,即在300公里的范围内刻,仍然在性价比方面有优势粕沏宏。    从技术上来看矛艾,在单位重量冀敲、单位体积下储存的能量越来越多弄介盾,成本越来越低汐佃操,才能体现出电动汽车的水平和技术肪版坛。    一个好消息是艰,我国电池成本每年大约能够下降20%饲。据介绍弗痞抵,五年前贝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元年稼呐,去年平均价格为2.5元左右燃,2016年为2.2元菜,考虑到大量的电动汽车是大客车冗杯慌,其电池价格相对会比较高一些糕湃。    “现在国内开发中的电动轿车陆,最低的系统成本在1.3元每瓦时缺拌,单体成本在一块钱左右煌传裸。美国通用Bolt电动汽车才些,单体成本为150美元一个千瓦时皮檀。”    如果按照这个标准盯晒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虏呵画,但是按照现在2.2元璃,逐年减少10%到20%攘汰廷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崎窍称。    “加上循环再利用做到1元烷,也就是说痘,一千瓦时电池一千元人民币之内坎滥受,是可以做到的胚嘛瑟。”欧阳明高称辛师部。    对于具备性价比了,想要具备商业竞争力的A级轿车来说须喷,现在一百公里约耗电15度蠢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淡,接近10度电一百公里芳未饰。    “要实现这个目标挺恢胎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堵畦谱。目前电耗的降低空间还很大绵肌。如果能够实现上述目标弘甸,一百公里的成本约在一万块钱懊颈境,如果电池能达到300公里就是三万块钱辅固闷,考虑到使用周期内省电和维修省钱胖推,将具有商业竞争力碌糠容,这是电动化下一步最大的目标腿。”欧阳明高说胆奴勤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氛墓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裙蹬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耐,但仍属于比较粗放的发展模式秸,今年电动汽车发展逐步趋于理性催。总体来看晚佛劣,走到今天垄杭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壁。”欧阳明高说囊。    事实上弦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辅褥桃,由于销量超过全球50%以上巍喇,在国际上引起了强烈反响稳猩,无论是政府还是厂家舵惶,都感受到了来自中国率先发力的挑战滑兢拢。更值得注意的是虐托,2016年如德国大众和日本丰田羡,纷纷调整技术路线肖变拴,加快对纯电驱动的转型捎。    不过垂赌,纯电驱动的战略目标殊匿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展的。对于混合动力技术来说氨碱浚,传统的汽车强国铰瘁显、汽车大公司比我国更具优势蹈咳,如丰田路线就是先做混合动力督,再做插电混合和燃料电池半划汀。    由于我国率先发展纯电驱动犀啸,带动电池产业的发展达到了世界前列狸梳虱,电池产业规模达到世界第一敖句奥,总体水平位列国际前三攀臀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平估,我国的动力电池产业链挥,尤其是电池材料飞撅,如正负极材料虏俺,在国际市场上的占有率第一改隘。    “在此基础上寐换蓝,我们以纯电动力系统(电池末、电机拷、电控)为基础平台董淑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韶。”欧阳明高说梆疾奠。    据其介绍却,目前我国插电式技术发展已经取得进展圈继纽,比亚迪秦瞧、唐钎、上汽荣威550什,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浇,无论是发动机方面猜袜,还是混合动力装置上差当,都取得了突破靠刃佃。    与此同时从棚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亩费曹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陆痛。    “这是一个渐进的发展过程恼棠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惠钝。”欧阳明高说稿禾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项且秤,有效的回避弱项竞争侣,有利于我国电动汽车产业的发展崔,到2020年之后鞋豢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫁街、同步竞争肥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附俩:李芳" "  编者按奔寝:产品价格区间一下提升了近40万寂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仕。以安全环保为标签的沃尔沃帽彤保,产品质量是其立足之本侥。无论是国产车型还是进口车型釜茬,质量都要做的和安全环保一样好绿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隙剐笔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值派,安全与健康至关重要步氓,但在中国市衬统睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狮筷诺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家标厦,到底该剪哪一根线凌倒编?我心里清楚寿,如果我剪错了粕,我们可能就崩溃了告。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龟睬兽。在2015年整体经济增速放缓吴、股市震荡百排、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下店啃,2016年的车市本不被看好显抽袜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声典瓢。1月6日箱纲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剧,沃尔沃对此解释为群话:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夯蔡,更是提振销量的助推器轰玲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酬。   6月1日假苹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职时怒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毒谐,具有十分充足的销售经验探。但用他的话说灯荒晤,他来自一个很小的市陈浮,很多因素他都不具备队。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呕摆粕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状新。6月1日入职蛙宋仟,用一个月来熟悉公司的现状递擅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扮核百。然而现实终究是骨感的措蹈邪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洪络,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娇揪户。   “做决策就像电影里拆弹的场景锚棵,我到底该剪哪一根线呢慰烤冷,如果我剪错了陌,首先所有的投资会无效芍贤,其次会影响经销商的士气伪弧清。”陈立哲对我们坦言怖柔。   他这样的想法并不让我们意外椿箔叔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大光蟹窜。在台湾弧羌,陈立哲要去走访最南端的经销商垮茎端,早上出发中午就到了聘,但如今这种管理方式已经行不通了逞。从前陈立哲的团队只有30人屏,现在变成了350人搁,他说现在同事的名字都记不完串棘报。   “就像牌桌上的一个赌局屡,赌下去有可能是回本的僧烹融,也有可能就全毁了畔氢舵,所以我每天都在想我到底该怎么做虑亢娠。”每天该怎么做幢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亥分骑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哀,才能享受最好的另汤。”这句话像是说给陈立哲听的阔钒譬。   2005年壳锈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壁骂删,沃尔沃一年只能卖1024辆孟欧,一直到2013年5000辆的水平沤樊,再到如今年均一万辆的表现蒙伶拣,对于台湾这个小市场来说乒,陈立哲做的足够好诬嗜暮,他对这个市场有着复杂的感情旱。   调任中国市场做销售一把手挫,陈立哲说这很突然媒痉,他来自一个不足以领导中国市场的市场娄。对于中国市衬熬婢恰,他还不熟悉僧腺,做市场工作要对文化楼、变化宽补劫、趋势有充分的掌握冠构,这最重要的三点陈立哲都不具备宋朴,他唯一能做的赋爽倍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需从,相信身边的工作伙伴家吐柿,组成一个高效率的团队楔,去解决各种问题颠参。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晨没姆,首先做的是内部调整筐窗卵。通过不断累积分析过去几年市场的动态迪雌,了解在什么时期使用什么样的手段柒,反省问题所在储,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奔场。面对三戏、四季度各项费用的下滑搓撤莫,倾听团队的建议相墒、做出准确的决策杏、将优势资源注入到最需要的地方妨行。最后将宝贵的经验分享给所有人联,把力量从点扩散到面痘,从四个大区绣,再到全国势佰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的螺钢,我只是把预算兽匠奴、时间等安排在它本身应该发生的场合毋抚垄。”陈立哲表示烩赡:“我不是在讲官话位黔,只是借着这个机会感谢大家汹俏安。”陈立哲相信孰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吨。   内部调整告一段落魏奶瞄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颧韦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缎钱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间室孙,一下跳到80-100万肮容帅,面向的客户是完全不一样的抡扫茶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椽对,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心官孰,还怎么介绍产品眉缚刷?这肯定是不行的陌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门为,“与高端客户接触热瞬,销售不能觉得自己比客户矮一截惕参境,与客户要做朋友化令抗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刀串敞。现在培训课已经开展了实战模拟环节扔烦妨,我们在资金有限的情况下做到了更好无促。”   全新的管理阶层郝慑袜,有限的预算肩卞,面对重重困境叼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宽,8-11月均超额完成销售目标来鞠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驳膛,最紧张的时间确掇。“我有我自己的节奏弓畦媒,我给自己两年的时间丧差纹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锭诚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书模微星。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驴采徘,经历了两次产品的重大变动鞋,但在他眼里这是最引以为傲的思常疼,因为这些变动欠达什、变革都是从使用者的角度出发亭屑寞,也就是我们常说的“以人为本刑芥。”   对于沃尔沃来讲孔,最擅长的领域是安全姓,作为三点式安全带的发明者亢相荚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咕笛。但陈立哲表示辫里,以整车品质来讲刻,沃尔沃也和ABB并肩恢,例如在底盘研发能力上涡汲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冗洛,全世界目前只有三家在使用断,另外两家分别是法拉利与保时捷排的鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纷问,陈立哲也谈到纺话:“沃尔沃其实也做过6缸尼、8缸发动机狮谜锈,还有享誉世界的5缸发动机勿。沃尔沃并不是做不到讨触攘,而是我们可以用更低油耗裳哦绿、更低尾气排放的发动机达到更高水平茫贾典。这也是全球各国政府的法规要求攘,是大趋势凄妇。陈立哲说“这些信息肝春,只是没有在行销上进行传播罢了捐偷蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熬随,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘市薄,改变了“国产”的概念彼冗号,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亨奖矾。陈立哲表态道耍规涪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衫彭锤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懊米算。沃尔沃立志从中国出发菱,以人为本的信念永远不改廷叮,值得消费者验证与了解鹤。”   “沃尔沃就像iphone一样硕羔,它改变了人们的使用习惯萄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例读苯:S90有三个界面同时提供信息哦圭,分层级的来处理车辆信息府哺。这一点很重要湘淋,体现了沃尔沃以人为本的精神馆搏聊。在设计方面跑怒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料覆。用沃尔沃的品牌精神拴偿,再加上瑞典的风格芜浓堂,直接与德系品牌产生差异化龋裸胃。如果从地域来看退瘟迸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窖焊。   沃尔沃曾立过两个誓言温锹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砍恨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故码吧,沃尔沃全额赔偿澈投。在陈立哲看来觅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺席龚茂。   陈立哲对我们讲道附潘:“在欧美蜕露,当太太怀孕的时候钉,男人会考虑买沃尔沃话瀑辅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谓,中国作为沃尔沃最大单一市撤杭稀,11月共销售9,076辆新车伞,同比增长12.8%;1-11月期间究,在华累计销量已达80,759辆吨,接近去年全年表现购。就目前的情况来看韦寡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熔醋。   在经历过低谷期的沃尔沃秋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堤扇懊,这无疑是对陈立哲工作的肯定蝗阿,同时也是明年的压力渐坝汾。毕竟“十万辆”这个坎拨撵乘,沃尔沃早就有迈过去的能力滇损斥。   2017年攘公瘦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疯俊,届时挫垮俄,S90 T4劝恕燎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前岁豌。对于陈立哲来讲得溉,最为重要的是三座版S90链细哗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笔孔疼,是全世界汽车厂商蹭,在中国制造的单价最高的车辆酱唾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逞,“三座版S90可以达到世界各项指标才峨太,这款产品有能力改变历史璃息汲。只在中国生产脾,以中国为核心的思维棚书哪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了频割瓮。”与此同时本,全新XC60也将在2017年第四季度发布架怖棱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲤柒,所贡献的利润更是远超世界平均水平裸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帘邵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任存物。“知道我坐这个位子的时候丰筐,很多人会紧张甚至惊慌炮菠洗,他们会很直接的问我境乱发,你行吗显吼?台湾市场那么衅置汀,你行吗户歇郝?”陈立哲笑了一下说道赋顾:“每逢这个时候崇泼晌,我都乐意告诉怀疑我的人玖联睛,我将在最短的时间内做什么伪堑。”   两年的时间转眼而逝锨困沏,陈立哲手中的“牌”越完善购秒钩,与主流对手正面竞争的胜算便越大涡操阶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豹,未来还有什么是可以阻挡他的呢匆来掠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祁搪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赡兑风。为了满足消费者需求坷混,推出一系列活动迎合消费者喜好棘。 上汽集团副总裁脾簧袭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焦,得益于荣威与名爵的共同发力呵热,上汽乘用车共销售27.5万辆董纫,远超去年全年的17万辆帘。取得如此大的成就主要归结于以下几点镰梗茅:新车的不断推出栋坚、以人为本的理念及高性价比滤笨滦。    上汽集团副总裁赶寇、上汽乘用车总经理王晓秋昂嫁另,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解社璃费,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车经垦巫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔标凡滥。同时心库,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陪:个性而不小众咆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鄙洪廉,通过对消费者的沟通与研究烹囱谢,已推出很多新车型接码,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谓挫。王晓秋还指出年氖冗,名爵现在的路线是个性而不小众论现捞,这就是上汽集团未来的发展方向垮,上汽集团希望新的产品有个性翔落,且能让大部分消费者接受唐沁氖。    据悉妮家,自荣威RX5上市以来瓤,名爵锐腾也迎来了中期改款雌冲,同时新车名爵ZS枫、荣威I6也蓄势待发盒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晾骂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时釜得仕,上汽集团也很清楚自己的客户群体狡。王晓秋指出魄,新车型针对不同的受众群体途壁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的塑上刃。拿具体车型举例接,荣威RX5更偏稳重朽读萄,新锐腾则是一款属于年轻人的车丛,新锐腾外形活泼弥膛,同时考虑到消费者的需求驮芜,我们对内饰也进行了升级卫,并增加了10-12万的手动版孤,使新产品没有短板四氰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奢沥围,王晓秋表示脖仁,“从荣威550开始排,上汽新产品从设计到销售皇,最后还是根据消费者需求来决定活。”    据介绍身斧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺惦庭。为了满足消费者需求扁甜变,新车不止在性能和价格上做了调整韧兢,还推出一系列活动迎合消费者喜好惮。例如累努,基于年轻人喜欢足球运动拢杀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腥,也已纳入上汽集团新品类挪哎,预计明年新车65%会配备此技术敢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言门朵弘,“上汽集团一定要明白用户需要什么庐航,为什么要买我们的产品厂层擞,带着这个问题邓,我们才能真正去理解用户朵哇,落实用户需求悼墓,使我们的产品极致无短板蜜驶吭,产品自然会大销襄鹊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大省蜡剖,竞争也日益激烈坝何袭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氓惟。王晓秋介绍氦墟却,名爵的价格基本与同级车持平稗尺,但性能更具优势祥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皖捆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品套,就像提到的让渡空间舷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饯,从而应对市场竞争环境崎。”    产品有了好的性价比和客户认知度畏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁申。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坍烽。名爵经销店到现在也有280家左右革恳噬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绣,其实道理很简单济,目前自主品牌占据市场份额的43%左右珊,且不断呈现上升趋势漆贫,他们认为自主品牌的春天来了”始歇狈,王晓秋表示檀超。    在被问及上汽集团未来发展方向时京惶迪,王晓秋坦言烽抽,“首先团队要把理解客户需求薯、用心为客户造车变成一种自觉行动宠肚,进而形成一种行为规范鼓。其次应时刻保持警惕取竟兜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魄坤内。只有这样党,上汽自主品牌才会变得更有竞争力床磁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥氯竿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敝础涂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痉。这些修改背后有哪些考量和博弈薪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坡粱篮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辜吧饺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面睛狼墓?   答汐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抚。一共收集了9246条建议话,其中表态性意见7736条掀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条釜冕愤,占16.3%毛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匈长、网约车驾驶员资质及管理浇邵驾、出租汽车数量调控三个方面俩阿付。从数据来看届,不少人对“京人京车”表示理解汇发,赞同的达到70%多蹿,质疑的只有12%市。我们根据建议修改了125处体,不断扩大合规车辆的范围琉庇,让更多人参与“分享经济”梗。    “从北京实际出发嚎讽,兼顾多方利益”   问眯铺饥: 为什么要求“京人京牌”坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偶殴澈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轿涝囤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多典、交通拥堵遍、环境问题等“城市病”寇雹殿。在这个前提下擂,北京任何一项政策都不能“任性”收,要从北京实际出发谅,兼顾多方利益层库。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摊涧力,地铁最高日客运量超过1200万人次寡,公共电汽车日均客运量1063万人次校飘乏,小汽车每车年行驶里程15000公里诫犬巳,交通压力与日俱增奉缔。但在我们的努力下誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腊圈。    总体来说袱汤,北京坚持公交优先的战略誊豆羞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充为,对其进行总量控制在所难免少蛇砰。目前北京市绿色出行(公交冯魏浇、地铁莱晒、自行车函奈、步行)占到71%熬飞脱,小汽车出行占25%方,出租车占4%帕似挠,其中包括比例不高的网约车出行充鹅誊。北京出租车改革的总基调是颇视:巡游车改革崔幌、网约车规范陪宝、融合发展畴私、错位经营功本阶、多层次服务抵处。我们力争进一步提高绿色出行比例臂对捆,为首都可持续发展提供足够交通承载力豁仓碉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问飞: 政策出台之后埃湾许,预计将有大量不合规车辆面临退出腊柿促,政府有什么监管手段确保政策落实到位让精?   答石戏: 政策出台前仇竣胳,我们和专家垫傲抡、司机沦弯、乘客钩炒、网约车平台进行了多次沟通藐馅暮,决定设立5个月的过渡期纲。一是给合规平台疥宫、车辆捎虚竿、人员办理手续;二是清理不合规车辆奉虏、人员等蹈缺秀。    从服务乘客的角度峦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辱裴权。另外朔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偷嗜,因此提出过渡期的柔性考量窃妓。过渡期之后蛋爆,平台要加强行业自律抄,我们也要建立打击非法运营的长效机制及,严厉打击非法运营玩晃鼎、克隆车和价格违法行为毋,能够更好服务乘客劣访乔、保障安全瞥矫诡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妈颁: 面对新的经济形态滇,如何创新管理手段热边?   答钳输吮: 出租车发展中没有对立关系铣。网约车以网络预约坞、快捷方便等特点埔容揽,满足了一批乘客的出行需求单。单从评价司机服务质量的机制看迟手矛,就值得巡游车学习丧窜:如何与派单挂钩灿,实时评价桥是诗。但网约车也有局限性赋渭补,乘客安全与权益的保障等需要进行监管持。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胳僻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旗。你有技术优势覆,他有线下服务优势溉东坦,为什么不一起干呢肆?    管理部门也在转变思路煤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沁然。通过推动巡游车改革及网约车规范恳卫,构建多样化服务体系烩堕柔,提升出租汽车服务质量厩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壤诲馅,在京注册用户已达218万人菩煞十。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车社雌,提供差别化服务县晨燎。    “解决出行问题要标本兼治”   问泥姓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伪贺怖?   答日: 群众出行问题的解决惟洞瑞,需要放在城市综合交通体系中墓磷,多措并举颊、标本兼治凉钒播。一方面抵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暴,需要加快构建安全睹遍、便捷蹬隋骂、高效瞧腺处、绿色袭、经济的现代化综合交通运输体系梁。到2020年胃疯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%貌。    交通设施根本是为人口服务返灰拍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫉车强。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标式,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡寒:李芳" "   杨美虹透露吻蔡墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中善坏,大东工厂扩建项目也投产在即兴安,这些举措都将助力当地经济转型升级钾。    在杨美虹看来祥,借助主机厂优势实,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓉绅卫,配合外交部到德国进行推介咎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壤挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略请,从而推动产业升级经。”杨美虹说偷蔽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徐蛙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者无轻。最新数据显示叔,2016年1-11月激,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蠢荡,同比增长11.2%垃,前11个月的累计销量甸些疗,已经超过了去年全年卯淖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顶吓。12月13日菏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杉搓己。活动期间了膏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访参硷舞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承托搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旁昏烤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茅半、环境和社会贡献等方面取得的成绩门。杨美虹向记者透露董,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》化,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闷返。    “在‘可持续发展’战略的指导下褥嵌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赖蠢。”杨美虹说粉虽穷。    第一诗力,实效为先入疤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辉,“我们不做虚的舱推蔼,我们也不做口号式的概评菠,我们一定要解决具体的社会问题腑粒。”杨美虹直言赤巷,比如BMW儿童交通安全训练营耸檄娇,它是为了解决儿童交通安全问题驮。    第二纯,长期坚持粟磷。宝马儿童交通安全训练营千,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陵李,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年湃廉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缓敢,今年是第一年做糜慕揉,未来会持续掳、扎实的往下推进泼。    第三坝夏,全员参与绥郝邓。宝马做企业社会责任时秒轨,会邀请车主唇、经销商健、投资人以及宝马员工拿尘,一起参与进来究凯昆。比如宝马爱心基金起,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雇墩窘,提供指导;另外旱邯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部献毖惟,定期组织各种各样的活动拓馁素。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莫挟,将可持续发展贯穿全价值链问,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素别铣獭。”杨美虹表示册放受,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点措,主推工业旅游概念茂郊。    据杨美虹介绍迁卵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皖砰阜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丰界草,助力中国制造业迈向高端帕,并促进东北老工业基地全面振兴混帆。    数据显示踞憾,截至2015年底宏嵌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梢靛拍,当年纳税额超130亿元人民币瓤柬兰。同时拱芜芭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会态狡尚,就业岗位较上一年增长了8.6%汾澎乱。杨美虹透露堂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫镜,大东工厂扩建项目也投产在即泉弯田,这些举措都将助力当地经济转型升级社伪。    另外厢汹,在杨美虹看来花羞蜕,借助主机厂优势狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时细,配合外交部到德国进行推介赁皖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擞碾粹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涧屡骆,从而推动产业升级灵乱亩。”杨美虹说芥师漆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸥糖?关键是我们的差距是什么谢,下一步最大的点就是要提升品质峡,当然还要控制成本耸丝。然后玛,就是我们的正向研发和平台战略户颇害。最后磨膜,可以大大提高效率墟熄伤,如订货的时间是可以压缩的返。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绞填错,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一低俗俺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节词锤踏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挠虐妈。    徐长明说惊,怎么理解工业4.0陋?这个概念是德国发明的建督,现在在国内比在德国还要热怪片蹭。最近譬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抨,我理解它的工业4.0的本质盲,就是怎么保持德国制造业的竞争力媚。在国际上烈萄,德国面临两个挑战加餐渴:互联网大数据和云计算笺瘁躺。现在筛,德国整个国家都在讨论究多,怎么能够“不被互联网+”烂赴咆,而是“制造业+互联网”仟,这是他们重点考虑的问题毁帘腑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰电、宝马口滤滥、大众藐说。在德国芍碗儡,汽车的需求是非常个性化的广,在这样一个背景下贡匈刷,它要维持竞争力敖想点,推出了4.0的概念荒立捶,核心就是智能制造湍绷。他们主要的目标有四个方面蒋:提升品质吭、提升生产力善、提升柔性化菊拆、压缩产业吐,总的核心是提升竞争力些郎痞。    徐长明分析胺,本土品牌下一步怎么做靖臀骄?关键是我们的差距是什么褥堡,下一步最大的点就是要提升品质斯痘,当然还要控制成本校疤。具体要怎么做厢客恕?也有几点晃泻:第一卜德,想办法提质控本囱。提升品质及懈,消费者理解有三个嗜凸:可靠性下怖、感观品质绍、性能嗅。第一个维度裸:可靠性是必须的尝,现在光有第一个维度已经不够了加,必须要加上第二个维度圭:感观品质沦,看起来要漂亮啃董。在此基础上又发展一步魂,就是性能的提升拌廷。最近市场上卖的好的自主品牌敛习恫,大概有12款车靖娥,年销量超过10万台逝躲艇,这些标杆产品蜂署耻,性能上也不错籍示。因此袭葡,自主品牌下一步还是要想办法趣驴,把这些提上去凭,缩小跟合资品牌的差距脐毁。    这几个方面的提升旱,意味着成本也要提升芍,怎么能够控制成本辅暖冲?第二方面的话题微,就是我们的正向研发和平台战略交。之前安,我们很多品牌都是“逆向研发”舜辈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车千沉牛,拿过来拆解做测试事锹,最后组装起来僧客维。这个模式下抠,成本可能是略微低的先狄,但品质魂榷、性能有很难保持射。现在必须要正向研究陕编,从消费者需求出发莫,形成一个目标亨,对目标做分析颠,只有正向设计捎挛,既能提升品质性能蓉操,又能控制成本错贝,像长城套珊差、吉利等等氦嫉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稳。    平台战略堂共沦,在更大程度上控制成本炽末梅。他说蔷,我们的开发达,现在是一款一款开发的淌,零部件的通用性相对比较械及亍,最近一两年来赊香,已经有两三个企业开始走平台化战略牟雷狙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擅曙铅、SUV和MPV萍瞧下。这种情况下拷莆缔,零部件的通用性非扯迪耍好谱必掸,同样是50万辆的产量颓辰,对零部件供应商的供应量更大碍梧山,就能有效地降低成本统稻违。    徐长明强调烂,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梅谁,它做了那么多的智能机器人就按,智能机器人都是带摄像头的继,在实施过程中的质量随时能够监测虐,然后反映到云端办厦,再反馈回来随时可以改进澳拔璃。现在惊毋,企业员工的工资水平越来越高挤,汽车厂家很多在加班加点警雾晤,我们要高度自动化掣,这些课要补澄饺,应该有大量的机器人替代人工刷离棱。如果这么做了切技卞,可以大大提高效率逞,如订货的时间是可以压缩的唾芭耍。比如懊,国内一家自主品牌化,从经销商下订单琶桥昂,到提供汽车产品最开始是40天什,后来缩短到30天瞥城勒,现在可以压缩到22天波,跟世界先进水平比还有一些差距唇嚼涟。这也是德国4.0里的核心内容恢。我们不一定用他们这个办法蔼钨,但精神实质是要学的航鹊。    他说保氮,柔性化的生产也重要微必牛,但没有前面三个那么重要袒熟挥。在4.0背景下勒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漠赖邢,而是学它的精神实质沸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骋癸鼻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刺。更为重要的是贯侩颠,放眼全球戏拌苏,驱动这些变化的地方就是中国玩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷星。    12月11日仙沪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷潭故猓虹桥落幕哭斤。经过36小时的激烈角逐滩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出但歌寐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利损侧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灌淌牢,今后的五到十年诞眉,汽车市场将发生前所未有的变化侍焚。未来海胯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撵那。可以说斜,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骆。更为重要的是肺额,放眼全球滩盼,驱动这些变化的地方就是中国灵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乏客庭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说片疯布,作为企业快,捷豹路虎非陈钩绦铮看重年轻人的培养苹飘亲。在全球念奔,捷豹路虎共有2500名管理培训生煤。过去三年擅轻扭,我们在中国也培养了30多位管培生擅。此外厘醚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家省刻摆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胆频。    在赛后的媒体分享会上昆,两位获奖学生代表分享了各自想法耍卧偷,及在比赛中的收获富璃。同时娘叫逢,睿侨森的卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抹。   问脆:捷豹路虎为本次活动提供了导师写帕,请问这些导师来自哪里碳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洁辖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位培奈?请学生们简单介绍一下自己的作品烫沸斧,获胜的原因是什么祈?   睿侨森咯倾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侯鬼柒。一位是捷豹路虎内部导师蔷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厩,包括对行业发展的认知扒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓶、视角和指导福。这两位导师全程和学生团队合作昏,提供专业意见裙,帮助他们取得最好的成绩祥逆奔。   潘孟涛乒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怠,包括今天的学生珐轿,将来都有机会进入到我们工程团队虚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拾附熊,可以来到捷豹路虎学习和发展屎奇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓖仙,再加上扎实的专业和技能惊提,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栓兄炊。   睿侨森陕榔: 作为公司的管理者救侣穆,我们非称蓿看重实习生垂,我自己也会手把手教给他们工作的经验零羡。不管是本科在校生还是毕业生谷垛怜,都能给我们带来新鲜的血液香钵沦、新鲜的想法堪鄙扑。    同济大学袁旭龋露督:首先吞劫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌崔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秀暇。    我们都来自同济大学汽车学院粗,团队成员有两个来自汽车工程方向晴惋纶、一个汽车营销方向康坝使、一个汽车设计方向版。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玻改蕊,围绕“以人为本”丁颊瀑,挑战的是都市环境里的出行压力胺私。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兢五、设计师也有很多共鸣恒霸搅,通过一系列调整蔬侨甫,最后有了这样一个以人为本茬、体验为先的方案壤嗽错。我觉得临交爬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因守史。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问餐光射:目前枫峦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檬帝?   潘孟涛尘燎: 我们会对人才数量进行评估和拟定旦脚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枚蘑。随着经销商网络的增加勤谢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摄忻筏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皆独,从而满足未来消费者的要求殿尺。这些内容息息相关痴盯,并且不仅是着眼于眼下握,更是放眼未来衔涸哥。比如盛浩剁,针对刚刚提到的电动汽车战略市,就要确保未来有足够的专业工程师储备丝搬,因此邦,我们时刻准备着腔缎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叮尘糕。   问遣疵新:在创新领域骋,包括未来汽车科技领域灸耪模,捷豹路虎有怎样的系统部署哼颂?   睿侨森陵: 首先捞,作为一个公司蚕,我们在研发领域有诸多投入笑,而且很多的投入都非常具有前瞻性培焕。比如说的柏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灵倾。    其次咎,我们想要通过产品和服务乏腑,把先进技术带给我们的消费者如,因此我们的工程团队季疵、研发团队必须时刻关注消费者需求喷脾,做到一切产出符合相关性抠寐都、可实践性原则忌。此外痴捻铺,我们每年投入约350亿人民币仿,用于车辆技术的研发和投产婪衫。    我们还于今年7月宣布想未:在未来四年叼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆币僳妨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹦菠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术星,并在未来应用到车辆技术当中浪。    今年早些时候翟饭抗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誊,通过应用软件及按需服务的开发与提供唐,解决消费者在出行中遇到的难题樊藕。    与此同时谈木,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资羞姬、办公空间观填、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持李辨鲜。   问氦:请具体介绍一下InMotion仟天艇。对于整个汽车市场的趋势豢,比如电动汽车技术惕嘲患,捷豹路虎是否有着自己的见解办写雀?   睿侨森腐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糙垦锋。我们希望将来可以将它推广到美国排烦七、欧洲以及我们非常关注的中国市场协提廓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部空,由研发团队进行分析牛祥拜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箩氢俊,我们也会分享给总部芦。    关于电动汽车技术茎是,在洛杉矶车展前夕浦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烽。中国是目前最大的电动车市扯な啦贰,并且有引领行业变化的趋势筏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势习脚搽,确保第一时间响应本土市场的需求覆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芥叛彼,并于2018年正式上市褥同,希望大家多多关注娘味桥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问能啡炼:关于未来互联网汽车熄侠,捷豹路虎有哪些基本的认识慈分母,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冠粱?   睿侨森普库钉: 目前娟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诞,它的发展甚至可以打破现有的辜篇、传统的汽车开发逻辑与循环涸。    针对这个话题祁,我有两点和大家分享偶骗:第一点洁,未来所有的车辆都将实现互联网化搬,现在能够透露的是离库锯,接下来我们全新推出的产品擞父攻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虽枷订,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娄。比如说炼惜藉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谦,使用他们的UI界面和地图尺。类似这样的合作苦么涤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   汽车网讯 12月15日肖八潍,由中国汽车技术研究中心赁蔡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镀隙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筹辩,从“市场化发展现状”兼吕绢、“应用模式创新”寞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流定穗干,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谱,为产业发展建言献策谷巨刻、助力提升妇炬摆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熬串: 第一芹尺礁,背景堂汕席。    去年发布的《中国制造2025》权介,新能源汽车是重大发展领域之一部警故,是其他技术应用载体假疼婪,而且是先导性产业冲较。它的进展情况决定了中国制造2025佰盯、强国战略实施的程度费,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展定甸,从而能够聚焦变革垒、明晰路径椿拘、凝聚共识芭涵、引导相关资源集聚推广产业创新虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乃钉。总体报告是按照1+7的结构俊姜。1是总的嘲,7是包括4个车辆整车技术嚼氏堕,3个分项技术缝。    第二拘,国内外总体技术分析蒲。    近年来步,从国际汽车产业来说斧覆,低碳化脾青、信息化煽咸、智能化是一个总的大趋势狭免。欧洲舱、美国钙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恢茎盎,重点企业的产品战略也充分体现了三化耸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蚀鬼。我国汽车产业特别是近二十年的发展牛惊,取得的进步大家有目共睹沏肚胚。首先慈胜,产业规模世界第一肛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长危裁呻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茶为撬,包括品牌市场的影响力有目共睹扁翰舍,特别是新能源汽车坍柔,包括技术偷旗、市场粒苇搜、新的智能网联汽车技术磊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势似乖蛔,智能网联汽车发展是非扯鹈旖荩好的优势条件胜赴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫉趁粟,包括动力电池萄鞍、变速器沪痕陌。国内自动变速器原先是空白嚷滤深,近年来无论是CVT趟毕、IT摆比、DCT都有自主的技术和产品鹤顺,而且应用在逐步扩大捐迟孤。    虽说取得巨大的进步偷,但与国际先进水平差距明显闷吴:    首先显舵,发展能力上的差距酸尉亢。投入强度远远低于国外阑喂,全产业投入估算1千亿遍脚彼,相当于通用领涵、大众扑凳、丰田大集团一个公司的投入系。    其次捷,研发积累裤沤内。包括流程积累林舞世、数据积累柬、技术积累颁担、标准积累挨硅,这些积累偏弱矛。    另外滦懊肉,从整个产业创新体系上来说的,差异比较明显的葱,特别是协同方面蹋碱祷。单个企业弱崎,整体的协同效果很低搽悍寞,意识也比较低霓。在发达国家手,单个企业强犬,整个国家的协同体系效率比较高冗宝。    基础不牢地动山夷贰,我国汽车产业的材料烽骆逃、工艺基础跟国外相比也差距明显躬摧腥。汽车产业淖概垂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大络亢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革得,要求有创新的思路和创新的模式胆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求际,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泥受。    第三屑窍等,一些关键的里程碑剁天嫌。    重点是总目标呜超,总目标是基于很多现有的环境设定的光剃鼓,也基于七个路线图进行测算缮。反过来说稳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卷抱,就能够实现保障几个方面总目标的实现必:    1四、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坪。如果技术路线图能够得到实现纽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菱,之后往下走妮穆础,这对产业来说茬羔,甚至对国家来说是非常重要的殴。    2蒜澜、希望在2030年左右礁,汽车产业的电动化转型基本完成洞纱槽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔡。智能网联汽车市场有一定的占有率涵窖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用付猾耙。    3恼瓮砂、建立有竞争力的自主创新体系翔锹横。    节能汽车在2020粹江、2025钵们泛、2030三个阶段提出典型的指标拨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傻沃罐,5升汞疆、4升炼、3.2升抬鼓壕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亢辟,2025年15%华,2030年40%以上烫湾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拾、自动巡航俺卡钠、车道保持应用已经很高蹲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逻德暮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线查,经过技术路线测算实现总的目标咳。从路径识别上来说搬芭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稼,以能源动力系统优化升级转型作为重点逆,以智能化水平提升作为主线却层泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑珊擎,全面推进企业产业发展嗜。    第四抽,分技术路线图的基本结论离壁谁。    1呕剃、节能汽车肯共慑。总体上有很大的共同点姥蘑私,重点在混合动力技术畏竟、内燃机技术粹、其他驱动技术宛礁。混合动力是技能的主流技术河牢闷,当然轻量化也是另外一个僻香何,但是轻量化有专项的分析视捎叫,在这里没有强化伦。    乘用车总体执行轻量化鲜、小型化寝删慨、混合动力弓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赂缕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椭。    混合电力是一个主要的技术警,达到5升问罕,4升开哇、3.2升的目标博,混合动力是主流冉撼,其他是共性的秃岭嫡,轻量化皑、摩擦等锰蹈。    商用车混合动力应用时间稍晚魔效莲,重要度低于乘用车苟。    2卵扛、纯电动与插电式混合动力汽车率。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冷难,加强轻量化成为趋势谐。轻量化对电动车更加重要席。对于插电式非常重要的窘堑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摆邵伪,驱动需探薯、点击晌宪、控制藕即、充电膏、混合动力发动机昏挎寄,高效耦合发动器挡皖。动力电池本身有专题肯,在这里没有过分强调款思。    这两种车提出了总体的发展纲要们,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婆品居,甚至可以忽略不计纲。    从四个层面梳理了技术需求士桓,提出了一些优先的行动项湃芭蜕,面向纯电和插电雌摊,国家科技技术支持十五年了萄此腑,下一步除了电池列为专项之外渭呻惯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荷。    另外屎呵,聚焦关键零部件馅、基础突破和可再生能源戌贰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怯磺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虽。    3金、燃料电池汽车堡绢炕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懦苇。从中国汽车产业来说矾磋捍,现在重视程度不够弘据,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凭苗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辟弦肩。希望四部委提交国务院进行发布和实施型。    在研究过程中司,大家对燃料电池认识分歧比较大肪,或者没有共识读,这里特意保留一个燃料电池发展目标纪,跟发布不一样懊裁。发布时2020年达到5000辆的保留规模舅,我们是1万;2025年是10万沦仁板,发布时是5万;2030年是百万粮吭了,发布时是10万羞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慷乱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恳精,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澎扦梆、耐久性屏法、成本承杰、氢安全姥临睹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奸恳蠕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澜苦趟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拘搐违。当然峭哎,全技术链的技术攻关需要做湿矮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口查巫。前期小功率燃料电池田物钒,中期是平衡的燃料电池浇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幂,到最后全功率的燃料电池凄。当然菩丁,电电混合是最主要的垛,最后电池小容量的技术路线手唤橙,但燃料电池的功率更大一点头。在这四个层面进行了技术创新梳理碎贤,燃料电池要解决的东西很多断,包括材料皆祟隶、膜靶、电机围、燃料电池牡倍饷拢块堆李肮、系统技术匡露、整车技术崩稗。燃料电池也是下一步国家科技赊前庇、资金支持的重点放题洞。    4郎、智能网联汽车氓,这是新兴的技术发展趋势扩锈咸。其重要性与新能源汽车同等重要地黑献,有部分专家认为更重要书,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墓滦,技术和应用的优势伟闭猾,也是机遇屠肃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电商提,涉及到国家信息管理们冷歪。对核心自主提出了很明确的要求撬眯浮,即两横三纵既。    车辆技术上更多的是决策馈、执行轨沙。信息技术紊,信息安全缎,地图技术也是非常重要的稻旅僧。两纵轻汗懈,一个是车载的瞄,一个是基础设施吞汀娘。智能网联一定是循序的需急寝,智能网联技术最容易得到大规模的应用挡叉哗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韶。这两个路径总体上循序得到应用蹋镭郸,从商务车来说订,更容易形成单祥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肚。    从四个层面聚焦一些技术需求卯。跟燃料电池一样迹邓铜,需要解决的问题更多一点氦犊灯。从感知决策执行的稀,特别在决策阶段隧括,差距是比较大的棘措宝,感知当然也有差距彩光。在信息层面癸禾菏,大数据狗、云平台底,相对来说中国有比较好的基础和优势弯枢韧。    作为一个前提绷,对标准法规先决性摆魏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动曝巩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溪费须。制造技术不细介绍了嫁,还是聚焦在新材料的运用怂,以及新技术对制造技术带来的变化曝陕,聚焦方面进行了说明认赴弊。    动力电池朵怕菊,分三个目标丹,目标上有比较大的讨论和争议校技,比如说新阶段提出了350氏、400钒憋庞、500的质量要求博滇,争议非常大鸡棘,重点几个层面珊托:    优化现有的代表电池技术袄梁屉,提升技术水平唇处兔,特别耐久性辨经镜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戊惹乃。国外的装备很难形成有竞争力的差别很奶热。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线么。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藏。现有应用以企业为主体来做霜芯父。当然醋瘟,也会关注动力电池的回收利用技术袖容。    最后拴,轻量化侵汕。简单来说搅,前期聚焦材料技术骗、设备技术伞蔽、制造技术龋盗、回收技术甩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峰贬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化傲绢,比如说传统的四大工艺的变化疤橙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚏富抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价比八湾、供应链限怂、资金剑法、汽车等方面的诸多质疑笆。期间,明确表示不会放弃造车粮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天榷耍攻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冬链。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烈附。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葛挛、互联网及云鼻腊够、内容沤妈丹、体育,还有三个端口类的,手机宦、电视透、汽车低。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功思绩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卜釜污。    乐视的电视做的确实是非常不容易册碎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寒私。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舰腥。总归累计亏损36.33亿元什萍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锌埃式。第一部分就是投资人的钱币。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褂肮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贤潮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫩茸凯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茅、体育43亿窜钙、手机50亿,房地产64亿钒处、内容108亿抢联、互联网金融151个亿沟公混、电视187个亿轮芥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鼎涕内。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狼受。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滤宽嫌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的现戌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败猜居。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仁钵庙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圣爆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汇矮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狼朴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去临。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兼廓惊。很可惜,你们蒙眼狂奔秆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侨说歉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溯特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   12月10日忱鲜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伞刻胁:一条是政府主导比蜡希、政府补贴的方式际赴芯,这是当前的主流侈。一条是消费导向铺涛肝,依托市场的内生成长道路脖揽。”他表示镭敞,(电动车产业)进入者中憋徽驮,大多数最终可能会被淘汰娥巷僚,但是不能不给他们机会挨。国家已经开始放宽市场准入偶啸,此时税抬,应该在两个方面把握好政策叭:1脊、应当欢迎新的进入者七,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怠巾,让投资者自主决策公,自担风险菠阜。2同烂硕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淬,严格市场监管痛瓮融,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盼,目的是建立好的产业生态吠。电动车产业化搐谋,最终必须依托市场来完成配傻扛,因此尚截闷,政府的政策必须产生长期预期路秀。推进政策应当借力市橙炝喝病,发掘市场的潜力巧底层。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辆翟蒂。政府政策不干预技术路线哄,政策的实施不是导向对政策的依赖涝阔,而是政府作用的适时发挥搂谭兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵膛粗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臂炮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸿轨闪,戴姆勒有望在今年成为全球最大讽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弛蛇,这一目标比原计划提前四年实现忌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布埃狸仕:“戴姆勒今年即将实现这一目标绣,比预期时间(2020年)提前四年汝。”   据悉斧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尘泉,当时受到与会者的哄笑急。然而霖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近识健,领先劲敌奥迪和宝马瓶夸价。(实习编译酿:刘欢 审稿贰呕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妇蔬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盗宽贪:韩大为 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴黄视,严禁转载躬,违者将被追究法律责任澳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道寥暗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猴汗。在提及新品牌“WEY”时九,魏建军表示蒙粳乾,“将夺取丰田和德国大众的用户”叫匡菇。   记者奴:为什么把自己的姓氏作为品牌澎?   魏建军郡甜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抽德。我对WEY很有自信诉般,就使用了自己的姓杀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌齐,但在中国汽车行业我是第一个蒂离。   WEY之所以采用英语捎屉能,是为了要瞄准成为全球品牌细处碘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钞科关。   记者盾:对于竞争对手有什么设想笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场识。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娠踢绣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乔吕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脐艾碌,在此基础上还要实现15-20万元的定价浩老。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盟谈。在性价比上WEY更具有优势虹那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编建含:李芳 版权作品绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载惭牛,违者将被追究法律责任羔唾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后户炮,新能源汽车的发展也不会受阻锣堵串。   根据工信部核准的数据京股,今年前三季度筋陋,整个新能源车销售16万台辰涪乒,同比增长83%蔬。其中灵朽,新能源客车已经占有40%以上的比例书,达到了近半的水平佳慌戈,发展前景面临压力背,但乘用车只有0.1%革。“我们涨十倍是1%结飘,涨100倍是10%兄陆,新能源车发展有巨大的前景和空间目锑替,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点平橡瞳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菲豁奇,全国乘联会秘书长崔东树说靠煞擞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烷。根据国家制定的产业政策要求刷坷滥,到2020年扳旦,乘用车百公里油耗要降到5升将冻磕,这意味着五年内降38%的油耗拾。“基本上谁也实现不了侠,只能靠新能源车来推动碌。而这种新能源车短,插电混动可以降80%掸,纯电的可以降100%的油耗坛,这种情况下只能发展新能源车毒挠线,这样新能源车乘用化丁崇潦,为什么我们一直定义为为生存而干仿蛇搐,你不干就要挨打肯郊。”崔东树说茫。   另一方面滤潦回,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荚夺息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稗酿,因此定价弹性很大持。”中金公司的研究员李璇说搓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卉尖熄,为消费者提供很多选择江刃础。随着技术进步和更多电动车型的开发匆赐,新能源车的成本会不断下降敝,比如孙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砍。“中国的纯电动车型出来以后程,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛇变,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膝睹仆,发现基本上17拾、18年以后的新能源车靛疥,达到8年10万公里以上汕,整个成本是比传统燃油车是要少的蜗,甚至是少了20%到30%坝锋哇。”   电池是电动汽车发展的核心娘炯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惫丰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扁痊媚,电池成本还有很大的下降空间酒。目前锻郎丁,整个电池的产能供应相对过剩藤交,国内电池企业达100多家卡井宛。据统计暴舌径,目前整个电池的价格大概在2块多左右计措泻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求工频,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准干川钡。因此杏犊筹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猎脑,这样才能达到标准粱狡淘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辑光繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   我们不认为绝对的销量趣暮赐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汐杀颈。衡量一个品牌成功还有其他的因素帅蚊,比如利润率花你,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗅。除此之外梁酸恭,品牌力骑、品牌的知名度喉、美誉度恐汰滇、影响力洪吾牢,也是决定品牌可持续发展的重要因素次悼。宝马在创新精神上是首屈一指的段嘎,因为汽车行业正经历巨变驼,在电动出行迟、智能互联蜂、无人驾驶等一系列发展方向上顽檄卜,宝马都打下了比较好的基础淖察。    临近年底陌怪晌,伴着层出不穷的新闻事件蛔,高档车市场竞争愈发激烈睬,作为全球领先的品牌——宝马谋喘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臣碘海。近日辟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簿,听到他开诚布公泪孟、推心置腹的看法脸。   问薪肆:根据最新的销量数据篡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近触钉贰。那么按锤玩,您怎么看销量碍、利润剔钡、与经销商合作伙伴的关系炕稗讨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胖檄懊: 每个竞争对手的情况不太一样婆荷忍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况焙,所谓的增幅我们一般都讲同比半巨嫡,是跟去年的基础关系粟巩匣。几个因素加一块儿究,我们不认为绝对的销量项,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦岗兴。对于宝马而言冉风尖,今年前十个月壳蒂跋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车可矮亩,同比增幅10.2%韧湿卡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坛诚凛,同比增幅接近11%募匪。我们对这个数据还是非常满意的嗅然,这也达到甚至超过了我们内部的目标内兰精。    除了销量本身的绝对量或者增幅逢略,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素飘放毙,比如利润率贿茬彩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睛。除此之外疙,品牌力绕贾、品牌的知名度憾、美誉度继遣、影响力克,也是决定品牌可持续发展的重要因素刷脱。宝马在创新精神上是首屈一指的虱,因为汽车行业正经历巨变拒评,在电动出行尽输、智能互联绍烘、无人驾驶等一系列发展方向上辑夯,我觉得宝马都打下了比较好的基础洼培。总体来讲蔡,我们并不惧怕任何竞争界,我们也欢迎竞争荒太互,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行街,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诬。   问楔匿姜:最近澳故,关于奥迪的新闻比较火台廊。   刘智惶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恼势裤。对于宝马品牌来讲饺咳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怪,双方的关系也非尘埽好插鹅。所以抠杰碾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞧,一个是宝马(中国)逗骗,一个是华晨宝马堵响,但是我们有一个整体式的营销团队轿付澳,有统一的零售网络沫感详,我们在总部有一个统一的管理团队场寥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现上喉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略当。至于竞争对手我不是特别方便评价答,不过至少释放了一个很好的信号酱娟,豪华车市场的前景依然很好抖惩甫。    问舌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹬敞查?    刘智算: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豌冗。因为从经济的基本面来讲摧滑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定反冈饲、持续的发展态势款魏瘦。之前以出口每幂、基础设施建投资的经济拉动方式口授,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汀。需求的增长其实就表明了对于车的需求奢涤么,其中也包括对豪华车的需求措萌里。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腹谩含,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怪姆,这几个因素相加连募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琼呸码。今年蹿搽抗,豪华车的“盘子”接近200万辆焕价,未来可能每年的增幅不会特别大假镁涸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑珊午粗。所以胶暑噶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裸,力争在市场表现上优于竞争对手规。   问桨瞎芭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疵,这一岗位和以前相比有哪些挑战贾哇?   刘智泪缝镜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喘,因为我在宝马的八策立、九年时间攻,换的工作岗位也挺多的寸腿裂。换了新的工作以来纫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烯皆壕,比如负责国产车的销售砷吼,可能是比较短平快的颓套,看的是一立、两年之内的事情逻佩。在宝马中国总裁这个位置上雾巳许,除了目前公司各个业务板块的运营篮伸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题题弘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞍趟芥,像无人驾驶税祷、智能互联猫赊嗅、电动车勒如,包括数字化营销弊姬读、品牌年轻化等等一系列的东西烧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冯崎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穿,力争在中国市场上打下一个非郴桌瑁好的基础卜碱。我相信母,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卞财省,宝马会拥有非常强大的竞争优势救拢唇。(中国经济网 记者秤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫乱钾:李芳" "   原标题敦:王永清好:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藏桓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单械惠旱。别克品牌今年销量已经突破100万辆揭丹邦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澳皮臣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恳乃灭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰返。数据显示闯短,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脆透添,同比上年的446764辆下跌28.64%灵。上个月倡擂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顾省烩。    因此俱怯,在车展期间接受记者采访时函,王永清表示梅坝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戮捍棘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怖,但全年销量依然会同比下降20%左右睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啪翁晾,可能在布局上稍微有点滞后概报。现在对于雪佛兰来说溺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贩护。    事实上昂镶椽,雪佛兰已经开始了提速布局灭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弓惨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芹。王永清表示磐爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狸,2016至2020年投放超过20款新车庞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列途,30%为SUV车型泌烹,并将加速引入包括1.0T啤擅、2.0T侯诫程、8AT华哥拳、9AT惦桶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技第。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幻,未来SUV将成为主推车型疯厦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造派傲,轴距2725mm篓滦,将与全球同步进入中国市场捎。同样扫柯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相财陵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拷溅怠。    值得一提的是唯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巢挛去,拓宽产品线硷吹。RS车型将采用包括侧包围蔽皮、运动尾翼茂露、双排气管剩、降低化运动悬架非、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件理蜜,并加载多项ESS智能安全科技疮。    在品牌营销上浦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销断但。另外爬耙时,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懊防伯,演绎雪佛兰“热爱翻赎,梦想访且师,行动肩鹤,分享”的精神氦亭。    “今后新车的利润越来越胁岢ā,主要利润来源于衍生服务点呵懂、二手车置换等骏没。相信雪佛兰将它的结构调好后相适,未来两年将会真正出成果痹枷柬。”施弘说汐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晦,上汽通用的新能源战略也将全面提速灵。车展当天扩罗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相料妨骄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发权。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统未捐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亥,发动机的最大功率为73千瓦炽慧,其中电动机负责驱动谎感惹,汽油机负责发电搭洁,它的综合百公里油耗是0.9L犬痕。从上汽通用发布的节奏看享,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘫米。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纳,王永清说课,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牧逛,产品还要丰富般斧,才能满足这个法规的要求弓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稗冻亲,到2020年之后比例更高钾奉能。王永清表示蔡:“估计到2022年频斜辜,我们的电池技术会有很大突破硅踞,能量密度大幅度提升乏疆痹,成本是大幅度下降笆叼拿。这对纯电动的新能源车发展是好消息览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强拾舷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢材穷、豪华”品牌——WEY路,W01憾、W02两款全新SUV首发亮相镜鲤,售价区间将在15-20万元谴鳖疥。对于新品牌的未来发展规划牵丛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示漏:“WEY品牌明年将有3款车上市禄柑肥,到2018年还将推出2款左右的产品娥收,以支撑起全新的销售网络体系项。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表典挂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晃排吮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欠潜钞,8月份推出第二款SUV W02佰乐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巢踏旱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逆懈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庞褥号,魏建军详细介绍到缔矛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谁鸵豌,配置上拥有最先进的安全技术娃、智能技术寺,也更加精致敝啡。此外在性能上两者也有很大差异瘁赐亨,例如在NVH方面骨誊告,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彻款溯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辜峭无。   在经销渠道方面得班,魏建军介绍说胸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滥蹭檄,没有想过招募新经销商巨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作界胖股。”   对于新品牌的未来发展叉酪露,魏建军信心十足窍,他表示博:“我从没想过这个品牌会失败囤,只有退路封死才能做好这件事贡,自主企业只有没有后路才能把事情做好投浅。”此外烷式尺,魏建军坦言肛户,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郴筒埠,因为新品牌叫什么并不重要邓裁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弘,将方向转到共享经济含羞据、互联网开绅默、自动驾驶方面新的技术蹿说季,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限困的。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纷、生动的演讲憋磨抨,就城市交通红剑、自动驾驶和汽车互联等热点话题侧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琴算,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道笑。    徐大全说挂信射,博世始终认为改,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担红该拔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羔莎。    徐大全谈到翱李,作为在汽车领域的老牌企业畴互廷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杠搓、多样化的发展态势和需求莱啤豌,博世已经有了自己的思考和方向细肉哇。    他说送堕,如今居,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氰示,将方向转到共享经济微普夯、互联网锭搁瞥、自动驾驶方面新的技术侧侧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亢悉灰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢赴,面对新一轮汽车技术的变革澜亨,无论是传统汽车翟、零部件企业笑篇舞,还是互联网骑、科技企业儒兄推,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绷寸尝:互联化遣半、自动化和安全化辨酪羡。我们预计哇尉,到2021年玩镜,汽车将成为第三大互联移动实体死邦苯,同时扮演人类的第三大生活空间镁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吠捍戳,来充分发挥互联驾驶的各种优势归。    谈及自动化领域工,徐大全判断客含小,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袭喷袖,通过持续创新驾驶员辅助系统斗,从辅助驾驶韩、部分自动棺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揪氨嚷,分阶段朝“零事故”愿景迈进共。目前杀固,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腔庇儡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恒钨矾,到2020年左右孩瞥侯,自动泊车功能将进行试点项目测试箱背。    说到自动泊车里篇陪,徐大全特别谈到停车难的问题蹈。他说募咐,停车难是在城市生活中的一大困扰海庆。今年揩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查完捣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题券。在八项智能泊车功能里翠炬冻,“手机查询停车场位置并导航”哺考掸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剃凸。其实藉泛诬,在大型商场里瓤钞锋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛔邵涡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啸凶翁。根据一项市场调研显示虾狮剔,2015年簧其,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力推啼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羔口层,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舍,在深入巩固原本的互联化赎、自动化和安全化“三化”战略基础上喀久松,博世今年也把两轮交通写、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度手效。    他介绍辅没,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捕芹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橇。未来十年敦裤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蕊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亨边吧。    在两轮交通方面豹,博世提供两轮驱动昂、安全等各方面的解决方案陀醛,涉及两轮电动车募、摩托车宪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灯闺浓。    最后械,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捕灵,满足这些变化的需求讹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距吹甘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颊钨,“双积分”法规滑配,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议临,连日来碉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颂龋,让观望中的车企备受煎熬口。针对业内关注的焦点问题似,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全残幢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讽:不久前叮据泼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钎绷赔,如何理解这两套方案趁逗茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)通、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徘,但又有独立性巧枷,各自的核心目标有所不同睫弹酣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量标苟,进而确保国家能源安全梦。由于中国的石油对外依存度已超过60%上芹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提测佬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓷冻晦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萌粟锈,进而实现国家节能减排的长期目标纱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辨汤,但现阶段并不能彼此替代钡客。对于CAFC而言蛊芭俯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穗唱画,其中当然也包含新能源汽车尸甩抵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠权。但不同的企业由于自身能力凛蛾筏、技术储备和对未来技术趋势判断不同签提,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补念评,而以后补贴将逐步退坡辽,企业更担心成本无法负担年。因此仅有CAFC法规梧伤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况深晶,所以有必要出台NEV积分河睛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拘。同时朝锹疙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姬唉霜,从而有利于新能源汽车早日取得突破逃椒苫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诽醇,其目标应是降低汽车及相关产业勤贿、乃至整个国家的碳排放构翰凤,和降低能源消耗诉求不同氛。作为碳排放第一大国茫碑保,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龚忿,后续国际压力还将不断增大篱。因此广想矢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放免词蝗,从大方向上讲是正确的皑骡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段家模希,这和NEV积分没有本质区别玖擞裸,也无法确保总体低碳目标的实现竣蠕。实际上暗,跨行业危伯憨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挞扛薯。以电动汽车为例铂背妊,其在使用阶段确实是零排放穿射内,但与欧美不同陷地比,中国的电能以高碳电为主捆壁筒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放春亲诫。也就是说涉韭渐,在使用高碳电的情况下菠鲸疥,电动车全生命周期的碳排放并不低搭。这正是碳配额管理应该解决的问题竿败纱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中让,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额努,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祈。实际上剩袖死,将新能源汽车确定为国家战略苏购,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构那十,生产更多的低碳电酬瘟梨,否则减碳的国际承诺将难以兑现仆鞠坝。    另外男,对于汽车行业荡旁变,无论是CAFC舵同蒂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蟹胚废,但都应该由一个部门来统筹策划箩,系统思考缔翟钳,拿出科学肥、系统冉、具体供势、有效的管理办法来推动实施哩宦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娩盼。    ■积分交易细则需加快制定乓绦朔、尽早出台    《中国汽车报》肃钉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受校附?    赵福全蕊狭涟:确定合理的积分价格呕假是,涉及到技术放、成本和市场接受度醒,需要综合测算和动态调整搜迸。我认为基本原则是敛享,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斧燃卫,让没做新能源汽车的企业有经济压力攻。如果NEV积分是“白菜价”武恨,大家直接买就可以亩,谁还会愿意在新能源汽车上投入筋脑撵?    因此链,NEV积分的定价应足够高慕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入败伴鸥,通过自己的新能源产品获取积分揪丹,满足法规要求眯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帝碗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业没理套,能够通过购买积分先生存下去矾,争取时间把自己的新能源产品做起来沧。    《中国汽车报》武将喝:除了积分价格之外钵绰车,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昏,目前处于“空档”状态北,怎么看待这个问题潍壕?    赵福全兢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圈烤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搂膝郡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹿穿部。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睦活。同时森晤量,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梯便。对于汽车企业来说损缓岭,3年仅仅是一轮产品开发的周期驮,政府作为“游戏规则”的制定者缚朝闪,应尽快给企业一个明确的目标煽逗蓖,否则企业将无所适从壤翠携。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》行箔:“双积分”中提出了2018年起炼纤姓,8%附、10%姜练竿、12%的NEV积分比例逆泪,而经权威机构按照法规要求测算容,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耪瘸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洽倍馈?    赵福全褂目:在这个问题上穆恰,我并不持悲观看法墒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难端姥相,因为还有很多企业尚未完全发力竿。按照国家的发展预期疼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%念氛,如果每辆车以最低积分2分计算弟,整体积分比例就达到了14%华炕,如果是分值更高的产品物帆,达到18%的积分比例都有可能龄癸。关键是要努力实现7%销量占比目标棱穿,而这也正是NEV积分的目的所在池讲筏。    不过另一个问题引人担忧眷哇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求接处彻,同时在CAFC核算中也有优惠矮蓟:一方面油耗直接按零计算师,另一方面核算数量加倍团痢硅,从2016到2020年分别是5倍税函斜、3倍里、2倍传散。此外烩,按照单项抵偿原则柒腻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陪,还可用于抵消CAFC负积分记。我们经过测算发现盎凳恼,CAFC中的这种双重优惠慑,对新能源汽车的“照顾”过多了闹勿农,不利于促进其他节能技术发展达,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓦腐,CAFC的达标难度就会随之大大降低埂。实际上晌乃袄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巫巧晒,两者不可偏废刷鲍官。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展班,但如果CAFC目标落空视捕,国家能源安全受到威胁祭氛井,汽车产业的可持续发展仍无从保障懈榔廖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挽软跑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿太,这不仅能确保CAFC目标的达成荤,也会提升NEV积分的价值椭,避免NEV交易落空芯勃四。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唐伞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丹,而没有将电耗的概念纳入其中合,这样的算法是否科学摩圈?    赵福全话胳:NEV积分分值以续驶里程为依据冻,这与推广新能源汽车的初衷相违背纫,也不利于鼓励技术进步煽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痹觅。推广新能源汽车是为了节能减排午,因此不仅传统汽车粮,新能源汽车也同样应该抑大扬小睬怜、抑重扬轻汕东。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竞,而不是搭载电池越多越好馅途,因为大量电池搭载在汽车上移动绞曹,这本身就会使能耗增加翠髓粮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾删率,也意味着大量增加电池生产的排放醒抚。    政府应鼓励企业开发低成本潭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漓滦。也就是说铆,政策制定一定要“勿忘初心”暇使。建议NEV引入单位电耗茅,即吨百公里电耗的概念阂据挝,作为积分分值的依据鹃沙枷。同时场沧,对于小型车电耗适当放宽快,而对大型车提出更高要求痕箔,以鼓励新能源汽车小型化查挎,进一步提升节能减排效果酥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勿:在“双积分”中共糠,没有将新能源商用车列入管理范围椒,这样做合理吗试?    赵福全蚕豁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫趾疲可持续发展的问题袒伸。2015年嫌横,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傅屡,获得国家补贴的比例比这个数字还高项。而此次NEV出台却未涉及商用车坑,这是不合理的吨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺等划夸,也会让乘用车企业感到不公平金令黔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规存莎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欢沏动。我建议辅暖肩,应该单独给商用车设立NEV比例要求切,可以不与CAFC积分抵偿抱竣挫,但企业之间可以交易酞玲敌。因为如果没有NEV的强制要求穿伞,在补贴退坡后叉挂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑界伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩唉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水电巳缔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞎蜕敲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杠狭妒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娄,盲目投资之后贯,多数公司要垮下来哗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乘壕堵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炔。    以蔚来汽车为例联纬,去年8月还只有100多名员工疟很,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柑獭同。据中国汽车工业协会最新统计棺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆头示,销售4.4万辆溪,同比分别增长25.7%和43.8%滴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆年,销售28.9万辆棠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揽查恨。蔚来店边、威马副宿涟、前途俯、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入底俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铃妮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沥拘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹅脐。至此侩,奇瑞新能源成为继北汽新能源郊惨锨、长江汽车觅读、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坝魄阑。    “新能源车企的风险僚,其实很大费农炉。”王秉刚说谐背,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踞,对风险有足够的分析吉钦,有可能投了很多钱狙价涟,最后做不成醛,带来不必要的损失酒陕博。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锚,简单地投资建厂荷蘑鄙、增强制造能力蹬提尝,未来堪忧燃辖驰。新能源车电池的技术进步非常迅速 闲忌,现在可以用的技术一年后就不行了红。如果没有研发能力就做不过人家汗。“一下十几个亿扎进去斡宫爱,有可能最后做不成碎秋稻,我还是提醒新进者要谨慎一点捆料。”王秉刚说锈兢。    事实上桐,目前国内的新能源电池生产厂太多了肛境,但规模都不大峭。而且动力电池总的规模也在扩张中灌,尤其质量好的不多汀碍,“据我了解岸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啤。”因此哺矫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洼课垂。   谈不上“红海”涩境杰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帮嗣,但道路曲折廷勿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫂盾,造车得有钱店墙、有人才浦、有时间裳讨河。“钱我们还行拱,人也不错累勤,就是时间太紧懒醚,毕竟搞汽车三年算很快希,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合背叮侥。”万锐坦言刻兽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烈。    不过背袜敞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧省赋呈,万锐并不认同案备哄。在他看来捌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腿,因为大家都还没“下海”嗓狡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竭惟剿,大家还在忙于造车鹤,搏杀还没开始耙。    “这是好事扒馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陌韧班,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橙蝎识,目前中国传统整车企业有150多家触,新能源车企至少有30多家输卧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法禾叭。    至于是不是过剩湃微燃,梁伟表示这还是要市场来判断忻购。在梁伟看来惹时辅,其实中国传统汽车行业已转入新常态忙裴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泊貉,除非汽车消费大幅好转彻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脸委。    但另一方面率,根据预测泼,未来5~10年汰,中国的新能源汽车将保持两位数增长访呜腊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称加,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘁簿,到2020年时产能达200万辆构娶、累计产销量超过500万辆定。梁伟认为耸视幻,从年产几十万辆到200万辆的目标揪僧,新能源车汽车肯定还要快速发展非。目前的新能源车市场还完全没有定型迪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雹董。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芭乓颧,“很多人此前担心特斯拉会破产超冀,但Model S和Model X推出后效果不错抢,用户接受博酪哩。经过多轮产品积淀软谓骄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骚鹿貌,特别是成本下降得较明显难。特斯拉可以闯出来伴孪,中国企业也有机会炒壬、有成本优势郡渤。”梁伟说惋。    对于最近贾跃亭的乐视烫肌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笆盗昏,梁伟指出统,除了技术蚊氖,汽车行业还是一个资金密集撅、劳动密集的行业揭杭囤。如果要进入蜜构,需要企业在未来几年有大量投入耿烯驴,以格力电器(000651.SZ)为例痢溪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熄。    梁伟表示胁奶缅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敝,毕竟快速把产品推出来庞笆,现金压力会非常大默眯骡。另外逢,一家企业在原有行业中具有很强的能力情,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肌坚玲,这是一个很长的学习过程番伐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日硕勺景,也是第十七个中国记者节翰熬翱。2000年纯鞠饶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》计,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谓淡。此后记者节像护士节七旧、教师节一样翘,是我国仅有的3个行业性节日之一氓抠盛。   值此之际嘿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铜钠惭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拿。      坚守还是离开钳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啊蚀秸:去年网络广告总量2096亿元侯泡壤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吨。报纸下跌超过35%碉溶,杂志下跌近20%堑枷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卿瘸,单项将全面超越传统广告挫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虚集,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抬僵,也仍能保持着不俗的销量旱寄。    “没有路可以让我选择剂赋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剧途插。”陈总对此直言到非菏教。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淋,但发行量保持一直不减垒秃。诚然卿褂房,这离不开报社给予的支持岗郎。但从自身发展来讲陕龚且,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好默悔。究其原因席,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惹长秽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者划。   汽车也好管,新闻也罢闷。毋庸置疑懈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乱。   纵观整个汽车行业的发展趋势锹青糖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醇秃冠,但不可否认的是剁覆赐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕊窖貌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钳妙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巳管。    除去对报纸说长、杂志劲杯、广播桨、电视还架、音像等载体样样能玩得起来侥含掏,还需操弄3G柔、4G等流媒体技术得提客。我们不知道下一站会到哪里侵林。   面对媒体融合大潮陌,陈总胸有成竹的坦言械蒋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翁敲丧,家用汽车转企改制之后继续深化改革勤罐狗。由媒体到传播机构啡捐,由杂志到全媒体平台少,历经两次创业刚报侍,家用汽车探求新的发展方向呐歇烘,抓住变革时代的发展机遇的哦不,赢得了全新的利益增长点狙委雌。不再只是单纯的纸质杂志蔼,视频旅赋、自媒体等做出了不错的效果顷拐。   其次涎八食,就是在自己的企业定位方面眠钱,中国医护工作者汽车消费调查抒恳劝、中国城市教师汽车消费调查是以医生斧、护士尘拦、教师等特定的人群为对象做的系列调查等。这些调查一做就是3年氯须,走遍全国大中小城市九,做出最真实的数据蹭。 ?   “网红”营销时代   今年以来兢藤,网红主播频繁出现在各类活动现郴独拧,手机发布会吧、车展盾督、房产开盘哦、比赛等一场不落逛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恳乓脸。”   日前呻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”费宝漠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袜。   对此事件诺顷,亦不乏业内人士称缴瘁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走褐穗为,呈高开低走的态势阀瘸。   陈梓萱表示牵齐:“在现阶段的传播环境下法亨垒,媒体记者朝网红转型奇,把读者转为粘合度极高的粉丝茂仇得,增强彼此互动侵签、沟通虱,无论对于报社还是记者个人繁人庞,都是一件好事棚。”   “把流失的用户拉回来说虚埔,用互联网钳、新媒体的方式歇委痊,我们正在努力尝试朽,但具体执行效果如何沽晌隘,尚无法判断颂。”全媒体时代钢,我们永远在路上坎另极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:张瑞丽 版权作品飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权常,严禁转载嘛齐糙,违者将被追究法律责任葛腊。 获取授权" "  原标题彤:广汽传祺肖勇壬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日的,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典商沤涪。在本次活动上秃绥捌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乓。广汽乘用车副总经理肖勇表示权:“时尚是一种潮流弯,其实就是顾客需求熄醛,引起客户共鸣深赫,汽车也需要时尚填,所以GS8出现在了这里檀抡持。同时传褀GS8我们就是承担梦想眠缔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躲圃购。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁缆占纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌售桃录,中国品牌基本上没有一席之地惯筹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拟布,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帽册。   对此甲,肖勇表示惭:“传褀GS8我们就是承担梦想经来邓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谷,所以在豪华汽车上蹲稿,我们率先实现突破宝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛙偷,我们就是要跟汉兰达卢姆柔、福特锐界形成三足鼎立灵故,甚至未来超越这两个品牌京,这就是我们的目标袭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浪芹受,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焚,创造单月销量的历史新高侈疲,爆款车型占3.4万辆狡,但受制于产能安排的影响膛杆冻,造成其他车型总的销量并不是很高徒。面对这些问题竟腻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懈阶。   肖勇表示歇:“明年我们的产能筷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坊洼恋,产能将得到释放空蜂。我们在满足GS4的同时枚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苇,最起码销售五千辆以上嚼奴,剩下我们会再分配个其他车型锨唉。”   同时为了加速品牌向上累每颈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顾。同时肖勇说道皋嫡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫡,在明年全部投产缆柒,所以明年最大的问题还是产能守,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型揩蚂,我就是聚焦我的明星车型莆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  还有不到一个月舜官柯,东风标致4008就要上市了仑鼓。它的颜值罢烹海、科技装配足够有吸引力抨,那么随着锁定竞争对手帝蔫完、谍价该惊甜、销量预期等关键信息逐步浮出水面纹朽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坛档,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘘哺漏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掣堵杠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惫梅辆。比这番景象更热闹的爱卉甘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牵极。   说到品措兄乓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敝撕,让媒体品到了极致凯侗贾。在工作人员的讲解下位,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统采躬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豌航,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讹,无不让到场的记者裳截拦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戚捂、品味募筷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溶,东风标致在今年推出3008摧、4008后茎谴累,也将在明年陆续推出3008S迷盲线、及另一款7座SUV胚牟。据中汽协最新数据显示凌超抽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狸,同比增长45.91%米操。那么纹邯柏,在众多SUV产品中戳苯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睡逛?东风标致总经理李海港对记者表示凛藕:“我认为要总结一个词就是‘品’字线敢,东风标致的SUV一定是最有品的粹,这个品是指品质嫡范、品味冀斥舵,今天的4008就足以支撑这两个词惭轰发。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颇共褥?李海港对汽车产经网独家表示奋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型忙墩陷,轴距达到2730mm呵,是同级别车里最大的钢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统轿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼓沽厕,在配置方面更趋向于高端姬椽、智能匆,进军更高一级的SUV市场眠颧。”   然而铆灭咆,另据乘联会的最新数据扣淌违,1-8月扮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV未履,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慰师。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么送末,作为中级SUV漓浇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憨?李海港向记者算了笔账酬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猎。“这种需求就是4008的机会朽辅暑,也是4008成功的保障蓉袍低。”李海港表示第。   “狮虎之战”将上演   还未上市懂蓖孔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎静。李海港认为欧鼓,4008在科技装备埔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吩伞河。”李海港强调佃卑。   通过外观设计及车况数据对比后发现劳伤雇,4008的设计颇具未来感和运动感蛋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尚蓖,4008在轴距上占有一定优势弹拳,也使得整车造型看上去更加修长蛾。   那么胸,价格呢肃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逆具,通过对比翼虎的指导价卞,小编认为4008的价格应该在19万元左右筹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琉垮衬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢清挎奢?据乘联会最新数据虱,翼虎1-9月累计销售84258辆堵,月均销售9362辆详溯。但值得注意的是侠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盛。那么嘛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狄,可以说也有一定难度价完。   汽车产经网了解到仙,由于目标客户锁定在换车需求的群体纠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碉糖,以吸引用户选择4008腑淳厦。至于置换方案的细节洞,李海港表示还未最终确定穷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   国庆结束后帽袄溉,北京溉刷航、上海闹汲甜、广州窗灸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗜橙虑,引来了社会广泛关注恋。平台闻风声枚誓饺,媒体炒热闹甸豹雌,百姓愁价格胶拨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隧,“网约车”只是第一块烫手的山芋悲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虽刹,又要确保公共交通体系的稳定挎,还得照顾老百姓的感受煤读。    比较普遍的观点认为睹贸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上采,征求意见中提到让市场来决定嗓仙辫,这是非称伲科学的梆。作为用户萌,担心价格上涨俏献捣,特别是比出租车贵卞敞坚,认为监管部门是要维护出租车体系利益浪豆仆,我觉得这是大家多虑了鼓部改。过去联糖,在平台混战的阶段蕾,资本介入烧钱抢流量破歧删,这本身就是不可持续的堕匣函,价格逐渐上竿婷拧,平台收取中间费用是必然的切皆牢。    对于各地的征求意见汝乡堵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辨。比如说要求司机是本地户籍破僳矮、要求网约车辆的舒适度等等钝肋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僚建。    网约车规范的政策是非常需要的柏,作为共享经济热潮下的产物羡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寡。任何一个商业模式乃琼,都需要规范起来暴割。因处于监管边缘患杰,过去已经发生了数起网约车的渭眩害案件聘。我们在对受害者表达同情峡榔尖、对肇事者表示愤怒之后懊搏高,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莱奠讨。    然而水吐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的随。比如说郝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍广扛课、车辆要有上海车牌骡递,并且轴距要达到2700毫米怠。根据滴滴公布的数据创悍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淖令互,拥有上海户籍的不足万人复郴刺。这个情况在深圳类似连攀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胆。如果按照细则明确执行骗,这就意味着乾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乖扰促。    共享经济是大趋势鳖,但监管太严可能打击积极性魂,这对立法部门是大考验圣睦。互联网时代悔导,网约车大大增加了出行的便利靛,使人们在出行上拥有更多选择谎。监管是为了提供安全高效的服务保障臼力埂,而并非要让网约车集体消失藕。现在的征求意见许多还是首次提出兄虾,建立体系的过程中应该让用户吃、司机及平台有更多发言权粪蟹。    我们鼓励共享藉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灵持辛,与传统交通体系形成良性的交叉互补斗。    我们希望立法粗,只有合法合理才能保障各方的利益错敲邯,所以网约车服务一定会是标准化社、安全化的具喷。    我们希望在所有领域都有不断开放低、不断完善的发展方向充,这是产业互联网时代的必经之路龄清。    文 | 著名职业经理人萝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和阜谈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按具讼静:新造车企业已经不再神秘底,告别概念车的品牌曝光期插刀徐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段插。投建工厂惦、申请资质搔删,造车娄磷川,他们是认真的冒。不过貌娥短,“八仙过海般蓉、各显神通”淮蒋茬,出身背景不同的创始人掂,对企业产品和品牌的定位拢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踞捕。    想听“真知灼见”沛,走进新造车企业羚屏贬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烩绍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道券兽冒,敬请关注犀商爆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中时,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僻掏。10月10日差掳普,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涎藤苛。这也意味着菏船婚,前途汽车继北汽新能源裴蒙、长江汽车之后摔烷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”添差宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烹酷恐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本播罐,可以稍稍松口气叹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弘袜虎,他直言到2017年底前途K50车型上市前耸,相关准备工作的日程已经安排很紧张雄靖娟,有许多事情需要持续推进架。即使如此般娩锈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枷狠。在与记者的沟通中逢赂钙,他详细讲述了自己的创业经历搭、资质申请的情况肮伪新、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苍。    短短的一个小时沙,陆群留给记者最深刻的印象是配,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镐沃使,他们怀揣一个美好的愿景缄扒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纠。    ■ 拿下资质不神秘将抵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谈哇,许多人都对过程感到好奇挽。陆群则表示耽尘适,拿到资质并不是一件神秘的事情冯汞飘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霸恢,一点一点把技术做到位古讲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来染。”陆群说入茄慨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峡诵按。具体流程是故奥联,企业根据相关标准去申报项目倍凹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请埔虎。陆群认为该袄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜂嚷节、引入新的技术和参与者瑰捻缔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痕识。其中对电动汽车的四项关键技术衡办,包括整车的集成和控制技术谦,电池的管理技术干,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帽。同时苇堪揽,技术具备后还需要做出整车靶辉,并按照标准做大量测试跨,要达到很高的标准瘟翟挝。据了解朽涝,整车控制管理系统(VCU)护、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宿,也是已经掌握的三大核心技术诫。    更重要的是钾袍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哭。早在2010年绅乔膜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斤,开始布局电动车棘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蕉擞。2012~2013年申,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抄锚,在高端纯电动整车设计妈帽、研发方面取得了初步成绩芭评。陆群说禽瀑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岛檄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搓挤哼,开始引起业界关注懊。那时辅馅,行业对电动汽车的关注已经比较高熊榷禽,而前途汽车早已走在了前列苛嚎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挪。”陆群说容,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司德碾梨,专注纯电动车研发阂、生产慷、销售及服务溺柔泊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞄。”2015年9月赊痊,长城华冠登陆新三板挂牌交易佛,成为新三板电动汽车第一股己髓。目前绦席硅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸡,包括整车业务板块(前途汽车)读蹬唤、设计研发业务板块(华冠设计)矮,以及核心零部件业务(华特技术)钡。这三大板块互为依托莎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陛珐钱。    拿下资质立,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烂。    ■ 技术搜娄稀、生产基地硅汾、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛇板,陆群对电动汽车的理解越来越深入田停,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机第铝玫、变速器等物理结构粪,还需要产业链配套泄队壁、成本控制坤、核心技术开发等一系列工作睬棉。“自主研发的核心技术痴菊、国际一线的供应商和自建的生产基地行挨,是我们的三大优势木娘般。”陆群说糙雇。    陆群说汾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厕,市场上找不到合适的零部件供应商复攻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术材垫嘎。目前钙侮金,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稀漓、VCU头窃缺、RESS等核心技术潍,使零到百公里加速仅需4.6秒孰纱梯,最高时速为200公里皑辟,最大续驶里程达到300公里鞭偿。而据陆群介绍乡,这些电控技术相关的零部件罐枷乓,不仅前途汽车自己使用喊,也已经为行业中其他厂商供应显技。    在供应商体系上囊唾扮,前途汽车同样拥有强大阵容瓤,已经先后与IAC途挟惫、博世从违、布雷博描癌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作构刊曹。这不仅确保了产品的品质氦室缮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霜。今年2月痊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基电够得,按照规划僻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贫睡,将在2017年中试生产攘耽肆,第一款车K50将在明年底上市迸驮伴。值得一提的是妒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疏士,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掇呻填,最大可能提升汽车的轻量化水平极。    陆群认为壳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刮吝刑,而是要通过成本控制季德、技术提升来实现毕瞬,其中轻量化就是很好的解决方案疮湿绒。他强调洪看蛊:“前途汽车的产品规划和市场策略幂蓄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跨扩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疾悼赋,在全新的市场领域不断成长腾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遣,中国新能源汽车市场前景广阔些,存在巨大的市场机遇券舵。据他估计龟险铂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凡。他表示踢藐羔,前途汽车已经做好了准备磨矩肖。    陆群始终坚信一点矢偷电,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西航驹俗。在他看来揣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”到丹论。“所以案哨孝,我们专注车辆性能乡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝗,迎接智能互联时代腑酞吹。”他说澜。    自1990年大学毕业进入汽车行业娜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发教乌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倍禾,创业历程也已经13年稳长,算是行业的资深“老人”肝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骋废雹,他的团队也是一群“汽车工程师”臀婚涉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奔口愤。    陆群说锚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸿是缉,像华为一样拥有先进的技术始、过硬的产品品质以及国际化的视野庐奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪太蕾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冷募僵,同时风,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益部嗜禄。一时间吾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扦酗刊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眠弦,对于新政差阀黎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喇晴。    看自己   记者蚂薪门: 首汽约车有哪些新的动作和布局钳?   魏东辩: 一方面参,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甜,根据北京篇捆扳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则该违,我们会在司机琼、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒜署瓦,继续增加运力保障凑棱踞,这其中包括增加自有车辆团咕巫,也包括增强与当地伙伴的合作卿悔宋。    看政策   记者袭龋淬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旅睦,有观点认为夕咖箱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浓凄剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东授吝竣: 这样的说法不客观回锨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情黎密。    某种意义上讲矫,首汽约车项目上线之前穗舰盘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廓查铜,我们只是在政策范围内尝试着做恐。彼时土,我们借鉴同行业企业技术手段棵酶、商业模式和合作模式臣哺,在政策合规的前提下胆潭,尽可能尝试铂,当然疯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膛,我们是十分期待政策落地的诫贤。因此岛配,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲁味。    记者酮: 怎么看待首汽约车的先发优势论?   魏东氏魄嫩: 的确堂付金,北京市场上我们目前是最贴近政策的钎埔,但从全国“一地一策”的角度来看皇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的花陕。    看行业   记者畦: 按照当前征求意见稿来操作唇冈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响罢。   魏东笺: 我们对于各地方出台的政策表示理解溺石,网约车实行一地一策制度挤,各地会根据各地的交通发展水平眯靡、城市交通需求来决定如何管理网约车杰娄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蝎。    看未来   记者侗吨: 未来行业格局将有怎样的变化秀?   魏东温疤: 当各地政策正式落地之后腥宽,会明确供给的标准乾,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯晨省,筛选出部分中高端车型进入服务领域抛残高,同时碾外菇,对于准入的司机进行严格监管诫副郸。因此具,在未来行业格局变化上牢庞材,在大的方向和框架上由政府来把关堡顽娄,在框架和方向范围内剩,各家寻找自家的竞争点和突破口佛杭揣,现有的平台选择优化平台和转型升级蕉苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略概泊,并通过一系列体育瞎帘丰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拖鲜、活力的品牌形象处惠仆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敖创丢,除了年龄伎琴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俺。” 10月13日身,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示施城去。   据悉途,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哀戎襄,并向年青人传递积极的正能量履,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炒檄。未来硼广盎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碑艇曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氢少说,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袒溜涡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型列滑,借助本次人物盛典懦簇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劝疯睹。   “2016年拓滥儡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弹舌秃。” 郭伟表示村颅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作貌,不仅让不同圈层的消费者革距豹、车主虫、粉丝共同参与到活动中钨补,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机部泉。”   事实上墒抗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侧叹,包括体育以及音乐类的综艺节目疤眷,实现了跨界合作釜痉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卧。”   根据最新销量数据显示们跺棺,东风日产9月份的销量出色粪硕,同比增长超30%母。其中主力车型轩逸川慧、逍客凹猩呸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柑。   郭伟表示吗,“东风日产今年的目标有所提升叭携,对今年销量保持信心窖马丧。”此外耿,谈到是否有可能再接再厉哩,在总销量上攀升至第四名的位置时廊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知会惭琴,能超过前一名最好冒比,但最重要的是与自己对标市。”   责任编辑辣硕缓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妊,管理层不参与讨论疗蹲恐,每组都有来自全球各地哼、不同级别阀呕、不同性别的同事画。”蔡澈说目雹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孪,大家相互协作刃其妊、互相支持埃娃妙、勇于尝试问铆帅。”    中国经济网综合外电报道腻驰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士多,其宏大的构想才刚刚开始画。蔡澈现年63岁力,其工作合约预计到2019年贬忍,在刚刚过去的2016巴黎车展上守镜暮,他再次用前瞻的眼光和布局商,为戴姆勒集团未来的发展糜阶略,提出了新的方向垢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毁:当年学的是电子工程专业景,就有人建议“傻小子桨,去学机械工程钳际韧。”确,“今天来看那弹阿,坚持初心拒享,梦想终有回报慰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镐,在报道戴姆勒集团的“变化”时婪藩横,都会引用蔡澈的公开演讲晚堑提,因为他提到了电动葛、互联识慑、智能和共享等前瞻主题毒亨。    首先獭脑蚊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲤踩,并计划到2025年磕硕,成为高端电动车市场的领导者贫棱马。当然锻淖碌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列群澳吕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的串维兽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吼虏,恐怕显得更稳健颈。    “在所有这些领域病辱派,你必须为未来的投资做好准备膏轨姑,”蔡澈说悸。 “但这是令人兴奋的圣,所有这些发展不仅仅是技术的改变末,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夏筛搽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亢弊,内容丰富的CASE(瞰思)计划翻,它取自于智能互联焙汕、自动驾驶叭澈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母编崔。有评论指出枷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责改骗跑,就是要对未来做出承诺沮搽。 巴黎车展发布会期间钎甘迸,蔡澈穿着休闲衬衫瓤瓣、牛仔裤和运动板鞋等屁珊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疗轿峨,但蔡澈作为首席执行官绥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酮,以加速决策和赋予员工权力著称思。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柿蹲策,鼓励对新产品和新发现妇故褥,进行实验性的尝试稼诲头。    巴黎车展发布会期间幸,蔡澈穿着休闲衬衫柬娟龋、牛仔裤和运动板鞋毫俗,一改西装革履的常规风格瓢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到材拆:“我们并不是穿衣方面的专家泞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen并,而是留在了在工厂附近的办公室级,尽管条件略艰苦搔船。至于在衣着方面的变化犀妒,没有具体的规划捅,因为衣着是表面化的烤邓,符号化的搞缚凳,尽管这会传递一些信息侮桓司。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示守:近些年丛南,我们尝试了很多新的想法链迪尉,对整个行业而言都是全新的尝试妮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肩,很多同事都参与其中俏城槐。    “仅仅3个月的时间隶,我们收集了150个优秀的想法猜,这些都是关于企业未来建设的好点子衔咖光。我们把参与讨论的员工分成了八组逗同辽,管理层不参与讨论行恨,每组都有来自全球各地罚翅、不同级别酿歼垂、不同性别的同事拘窖。”蔡澈说喊梁攫,“今天提到的鱼群式结构筐沫米,希望让公司更有活力奔搜靡,更灵活爬梨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型,大家相互协作卷蓬伯、互相支持拓疽侥、勇于尝试唉非纽。”    几个月前抬痘,在柏林的一次会议上豹煞烫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片办阮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闺。根据德国报纸对这张照片的描绘诲蔡衰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绒写那。蔡澈告诉开发商剑圈,这张照片是30年前拍的送耸,那时栓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窖。    随着电动车品牌的发布祥,以及首款概念车的亮相熊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代素练。在戴姆勒的规划中盲兼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力愧铣,包括价格到滴、外形和性能本摔。据了解蔡冗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弟顶恐,包括在德国建立第二个电池工厂拿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具葱吮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刺。主场“作战”的雷诺品牌吠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念午,包含设计黎梁、产品以及市场布局等方面烘镶。    发布会结束后哆拉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稿按。在面对面的交谈中顿侍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睦忍。另外记,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题崩橙疽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伍武济。    网通社顶谜扮:在中国市嘲鄱杷础,2017年雷诺在中国有什么挑战猾霞茹?    戈恩诗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长号窜,中国和印度都成为全球业界的引擎衰皆恳。2017年是雷诺非常重要的一年洞,我们的销售会起飞填,就像飞机一样碴郊落,正在起飞向上并且不停加速溯蔬唐。对于日产来讲蟹,也是非常重要的一年恃抱,还会进一步推动启辰的产品违莱拧,这个也非常关键般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赐量:您如何看中国新能源市辰帕础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划没?    戈恩位婪恼:我认为中国会成为全球最大的市衬翱俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的线疵踏。对于日产而言陇蕉谷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺艘艰聚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目金狼你。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的无彭唇。    网通社狼撬:对于雷诺和东风的新电动车项目偷纷钾,是否可以更详细的介绍一下梧细跺?    戈恩恐:雷诺和东风进行合作孙墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烯托,最终项目还没有做出决定拒,但正在研究当中钮费瑞。    网通社少喂线:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盆焚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进角?    戈恩墒棺:自动驾驶一定会进入中国醛羚教,这是勿庸置疑的恳覆斜。目前扰,各个车商在这方面的竞争非常白热化潘蜗旦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肩革。在中国相关法律法规允许的时候稿,我们的产品会进入中国闻讨匈。当前寸盼藩,我们的样车正在美国河际螺、日本做相关测试拣。与此同时锈,雷诺当然不会遗忘中国市场磨季警。我们会在中国市场进行一些展示项目菱淑崩,这会帮助我们完成产品差异化的工作帛阀劝,也会帮助提高产品的竞争力兜。    网通社渐捶:三菱的加入俄抵碑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芭?    戈恩坏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驰胁间。我们认为2016年包含三菱在内突暑八,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竞互稠。所以它不是目标乘痢,而是我们现在工作的结果獭。展望2017年聘变纽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年躬睫,尤其是三菱的加入判镀榔,让我们有潜力跻身全球前三段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛非:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渡疆茹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响清。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芍圈。”Kalanick 说道袖挎。“如果真的发生这样的事百戳币,而我们没能参与自动驾驶的开发兢模,那会发生什么事尉悲?未来将迅速抛弃我们肠。”    上周四搞,Uber 对外表示缚:8 月底盖娜葛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巳腹客。    与平常用 Uber 打车的程序无异随犁,系统会为乘客匹配 Uber 专车暗坞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务癸。虽然是自动驾驶汽车溃,但车上会配备两名训练有素的工程师勃箍睛。一名工程师坐在驾驶位上凰囤,随时准备接管汽车控制权救混,另一名工程师坐在副驾驶上欧伙,详细记录汽车的每个动作龋贬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壳榷浚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抖伙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翅哩辫。在采访中顶凡船,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业检田故。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场测霖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘睹隆,现在卡车运输市场也是如此输唤抖。”他说普。“现在谈这些还有点早鳞惜瑟,如果非要说点什么拼,我只能说我们已经进入了研发阶段囱番想。”    在采访中焙洼,Kalanick 还被问到瓶骨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫁凤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苏问寿。他认为在交通自动化的世界里拦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞎潜仙,但驾驶员所占的比例会下降拍扁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碗窍佬。    Kalanick 说道牛到:“像旧金山这样的城市耻拌傻,大约有 3 万名活跃的专车司机习粕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佰畔,但是别忘了虽邢滇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车含,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脾廷,自动驾驶汽车也需要贯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盒,有些情况是处理不了的捕谩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畦碉灭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少些。”    他举了一个例子廖,电话刚问世的时候徘外希,需要一名接线员来接线苔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擎拦,而是创造了一个全新的行业坏,并创造了大量的就业机会岸危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗翠:李芳" "  穆伦认为低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镁怂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闲璃翻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凯共,包括汽车的使用方式饭。    自2015年9月25日临危受命勾颇,出任大众汽车集团CEO至今边,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乃踩图。那么刀,一年过去腊芥甘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宋蹲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后采狼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得突?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窟淘,贴有穆氏标签的大众淮烷汝,其未来又将是怎样的呢悍扇门?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)断挤,借已成惯例截畏老,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”久,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义桅,穆伦首先抛出对大势的几点判断岁,也就构成其《巴黎宣言》的构架洗灿孰。他认为某吵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睹兰冒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碉人,包括汽车的使用方式超环褂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疾白。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辣熟,这需要我们用全新的理念呢吕、全面的视角对于出行方式进行解读诧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来木衅搏。显然弟崎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烯班氏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纽。我们需要联接汽车世界和数字世界济寂剿,让消费者获益笑,推动社会和经济的发展烤。同时顺应驱动技术的根本性变革腔,即电动车是汽车行业的未来屋肯为。尽管如此潞仓染,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颓。我们必须墨鹿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撕禄捷,同时推进替代技术的发展楷愧。    穆伦坦言涟痕,应对当下的变革篮颗纬,对于大众汽车集团来说新屁,是一项十分艰巨的任务邻采。尽管如此十嘶,我对于集团未来的发展持乐观的态度苫拐精。因为在过去的一年里渡秋嚷,我们兑现了承诺僚娄容, 增强了核心竞争力猾劳,积极推动集团业务的不断发展靛。因此冗吨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佬,而是“大众汽车集团将如何成功”饱襄。为此搂毁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琶户。集团的目标街孟玛,同时也是我个人的目标复,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者提。    他说脚香谱,今年夏天槐玛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹄坟膳。我们强调沫,集团未来发展的重点领域将包括北:电动汽车梁焦倡、电池技术漏镁、数字化席菱霞、无人驾驶和人工智能绿,以及全新的移动出行解决方案室缺。放眼未来脓,很多人将不再拥有私家车扮伟惊。即便如此毯下,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彤、大力拓展移动出行服务侣尚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图隶味,包括集团旗下众多品牌的战略瓤梢、关键指标和相关措施卯膛。但在此之前瑰拳莲,我们并未停下脚步瘫赊焊,而是继续开展相关业务闲瓦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时报糯,他特别谈到黄纠:“在中国褪奴现,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摹细绰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菊揉毁。    穆伦表示吕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题户。这些实践同时也表明镣,即使目前面临压力糕裙第,大众汽车仍然完全有能力实现目标枪。他承认饶亲郎,坦白来说胁杭,柴油发动机排放事件影响深远私卤颅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孝筛。我们正全力调查事件发生的根本原因痛牟,不遗余力地解决所有问题瓢沁,并在最近几个月取得了实质性进展琳片。然而对于我而言寇很,构建大众汽车集团的未来眯缺,也同样重要菱。    穆伦说难呢彻,今晚捷褂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼎拖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌门逛垫。在2025年以前霜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浆靖乳,并在欧洲市场占据领导地位济。    最后端,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躬:“未来促,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钡。它意味着自由弓烁、乐趣和情感十。因此炒牵邢,我们注重产品设计凯卑,并将以崭新的视角进行设计创新”宽妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思踢北:李芳" "  今年7月底塘颇,在2016年世界500强排行榜中缚幻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烧滑怂,比去年跃升47位顾负,排名第160抚阶摧,引起国内外企业界废、尤其是汽车业界的瞩目课。    今年夹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荡味览。恰好是在10年前涉开,徐和谊出任北汽集团董事长哗骆狗,策划霓、主导苗唱叙、实施了令北汽集团由乱到治能,由小到大豪,由弱变强的变革韶纤臂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆女谎希、有益艰、独到的成功尝试吾患逆。但是柏罕,当中国经济网记者约请徐和谊械,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭,谈一谈自己与北汽集团时寄妻涵,徐和谊温和纳董瓶、憨厚地笑着说潜檄未,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乌,少谈埃境汗,少写厢铂高。    于是巍钝,在不久前的一个上午锰浆乾,在北汽集团的一个会议室里桥卸聊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访起,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钱。今天是系列报道的第七篇苔旗。   “北汽这些年发展快啼掂,我觉得合资这一块固慷,起了非常重要的作用卿宠。不光是从量上瘟,速度上竟,还有效益上”妮九沮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时使,如是说道斤铅忍。    “在各种场合我都讲矾,北汽就是合资反哺自主”朵燃,徐和谊告诉中国经济网记者突姜,“合资和自主泉,绝不是对立玖画,而是互相借力”屁。 2002年10月18日构,北京现代正式成立菠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臂口荚、董事长算起供,徐和谊执掌北汽已是整整十年围。在徐和谊的带领下繁怕,北汽从最初的“一盘散沙”吹钩,到如今的中国骨干汽车集团檄,取得了长足发展赏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锋,北汽位列第160位探牵疥,比上一年度提升47位穆内私,并首次进入前200名太。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倪。    “北汽这些年发展快维施,我觉得合资这一块裂,起了非常重要的作用浇社。不光是从量上谐、速度上晌,还有效益上”恒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钳膊奥,如是说道共喇幢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔬隶荡,徐和谊结缘北汽噬塘,也正是从合资开始糠帆守。2002年本,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立达翘男。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揩芜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疾心促、发展首都经济的龙头项目和示范工程爱释锨。    为此骂,时任北京市委工业工委副书记搅哭光、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽量,担任北汽党委副书记骋埃午、副董事长点,以及北京现代党委书记克班赂、董事长昆牡含。 2002年12月23日卢收,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箔,北京现代实现当年签约腔、当年建厂票、当年投产峡莆陈、当年出车舱。在短短不到一年的时间里殴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寇,迅速在中国市场生根发芽埔画。由此创下了业内独有的“北现速度”勾烷。    时至2015年狡,北京现代已拥有第九代索纳塔芬、全新途胜沏呸、名图汤、ix25峦贤禾、朗动凄蒂保、瑞纳等14款车型笑贬,涵盖A0级彼钞、A级衡、B级略、SUV等主流细分市成省,累计产销量突破700万辆翱揩冗。    北京现代官方数据显示讲丸需,今年前7个月枪霞攀,北京现代累计销量达到59.3万辆起假,完成全年112万辆销量目标的52.9%懦。 2005年8月8日说悼拧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涤粳愁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烫搔。北京奔驰的成立凄蓝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糕。    虽为国内高档车市的后来者缮钦板,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搁溺会,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沪赁楞,实现产品导入蒙纤闭、股权调整钮酥潦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等份多兑,北京奔驰由此迎来了高速发展期风畦渡。即便是在国内车市进入到“新常态”后和嗅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雾,远超行业平均水平第绊沧。    目前渭手厢,北京奔驰已建立起全球面积最大搁肥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疏枢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昏成拌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心囊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匣百诫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峦岛。 8月22日啪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托北久崩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轰促靡:C级车颁、E级车忙旗、GLC SUV和GLA SUV摔。官方数据显示篇呐,今年1-7月鹊窗,北京奔驰销量达167307辆伟疯山,同比增长32.9%尸撇。    8月22日交腿胎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翠。在迎来年内最重要的车型后茎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜量匡幌,着实令人期待返黎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力般悼犬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芍。    “在各种场合我都讲踏叼,北汽就是合资反哺自主”难世谈,徐和谊告诉中国经济网记者潜,“合资和自主卷徽幢,绝不是对立廷漏黎,而是互相借力”腐坑时。自2009年以来栓说蔷,由北京现代藕蟹摹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笺、管理流程予以借鉴的数以百计琳嘿烤。 北汽自主实现百万辆    正是如此贯鸿亥,从2011年舵氖,第一辆整车威旺306问世窜,北汽自主销量直线上扬榷囱猫:2011年达到2.4万辆崎、2012年实现7.8万辆吃肉、2013年超过20.2万辆肯难、2014年突破31万辆熬趣、2015年完成33.7万辆碌戏。历经五年多的时间弛,北汽自主已累计生产达百万辆粮,跨越增长令业界瞩目狭跋讼。    “着眼未来评溶瘸,对于合资我仍然非成矗看好屡。不仅是十三五惠,未来很长的时期博,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疗钡。另外宦,在此基础上冀牟坛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抬,徐和谊表示股菩。    “年底前还会有更多的好消息酶陋,不管是在新能源领域法,还是整车领域苦,包括一些重要的零部件领域瘸爬,还会有一些新的大项目落户北汽囊。这样图富,为北汽更长远的发展冒,我想合资这一块跋,贡献还会加大廖晚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂盆:李芳" "  9月29日台哩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上替体孟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炒吨。   蔡明指出统放,中国汽车市场曾是低质量杠际胚、低配置摔活、低服务的代名词晶。诚然奔,与美国汽车市场相比粪霸,中国汽车市场还不太成熟倡。但是攘,趋于完善的服务质量柒莎哗、规模日益庞大的车展潞扁窍、逐渐被认可的中国自主品牌嫡梳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步边很。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兰煌,分值越低表示可靠性越高病嗓。J.D. Power近几年的数据报告显示诬伎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刊觅累,从2009年的178PP100到如今的102PP100趣狸渺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘲暖填。尽管与美国市场还存在一定的差距渺荆嫌,但中国市场的后劲儿不容小觑刮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哩孪?J.D. Power最新数据会给我们答案双逻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孪读,而中国市场的进步速度为每年4PPH电栖图。在车型研究上酿,中国赶超美国市场需要6年时间邦湾独。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盘,而中国本土品牌进步速度为8PPH脐。在生产车型上愤丹降,中国赶超美国市场需要5.5年氖。   3. 在了解美国客户的需求上鞠峡技,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吃吞。   经过对这些数据的了解和计算半勿,平均下来搏谅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锻界,才能百战百胜克,想赶超美国市城刀伞,前提是了解美国消费者的需求苟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昧旗蒋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祥:车内有令人不愉快的气味辆孝、胎噪声过大(来自车身下面)哨姥冒、耗油量过大汗、风噪声过大(来自车身周围)揉、空调开启后蔡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淮段:内置语音识别经常无法识别/误解命令伎俊饲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杯本椽、风噪声过大(来自车身周围)蓟辞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冻夺狄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竭。同时瞧喂板,在前10大问题中酸,只有一个问题是相同的悲,即风噪声过大尝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汉省蹬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重切闷稀。中国消费者更注重感观(嗅觉星艾、听觉和味觉等)方面的感受质量坟岛蜡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闻陶。   就目前来说贸氨,中国的汽车产业还有很长的路要走宛蠕,无论是汽车的质量上割,还是汽车的整体销售体系蓉匆能,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距电庇。凡事欲其成功节睫,必要付出代价材全沫:奋斗胁胯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唾翟苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰努:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帛:李芳 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载毕撕,违者将被追究法律责任儒判。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倘第巩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈蕉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孺锹。同时赌乔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堪订,作为本次车展的重要组成部分之一黄倦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俯龋媒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捕概邓,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹲贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言村桶警,为中国汽车产业的智能化陡焙缄,信息化方面的发展做出指导意见桅贤缴。   本次峰会主办单位弹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接克:   贸促会汽车行业分会长王侠袖蚊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟微:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钝藕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叉潮钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丝鲍备:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯操蒜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秃莽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看福统。因为我以前开玩笑说了一句话胁哆,我说这个车联网这两年已经实现了杭,就是人在车上用手机连网湾拓骇,这已经实现了萝瓮林。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汞,手机天生的使用起来就比车机要方便等。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变褥。有一些改变我们已经看到了芍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妓谩愁。现在有了优步担爱抬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挽千金,这个确实听着都挺有道理担,我们一听都很吃惊摧尖煞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享猛,搞来搞去就卖那么几百台车楼篙岔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惭。对于整个汽车产品糠绷、汽车产业链的改变它到底会怎么样涪刑醇?   回到出行的那个问题瞪暮,我觉得大家也不用特别的担心鳖歧邻。我先给大家压压惊菊,有两个数据很有意思美蹈,一个是美国湾区的汽车销量显,一个数据我们一查就能查到酪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湿锣滤,现在渗透量已经非常多了汰挫,优步在湾区这么普及了泉,买车的人是不是变少了上淘仓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁混腐,这个没有变少炕匈霜,而是增加了矛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窍瓢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错郎。确实涨的很快融俺惫,这个和大家的想象是不一样的挺瘦诵,觉得汽车销量应该减少钠储,怎么还增加了呢浆食诧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少计屑抨,你说滴滴麓郝挽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情查。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买发筏黑,这背后真正的原因我就一直说哺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芒疼显,其实出行不等于汽车看辟乒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺龟梆摊、道路密度不够这种应用场景汲绿策。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蹄橙绅,其实它真正的加剧了中国的拥堵派帆无。北京和上海这么多年严控车辆的牌照黔酬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祷。汽车也不是简单的交通工具泥来讹,如果把汽车还原成一个交通工具稳赂表,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漆纺铰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由年烈,我可以开刺还狼,我也可以去坐地铁禽豹郎,我有北京和上海的公交卡托、地铁卡叔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车信僚送,我也可以骑自行车哼,有的时候感觉走路也很好涪绵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嗣佰峭,汽车行业当然会发生改变躲喉该,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侮囊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验第。如果你只是把手机当做一个通讯工具鳖,在2007年的诺基亚已经做的非诚獬恚好了菱,但是还是被智能手机行业颠覆了奶。在汽车行业也是这样浚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验外私,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具跺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炒舱寒,我们去展望一下汉署。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缅双,大家都提到很多了胃休剔。其实很多人的展望角度是不一样的赁潮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了计蓄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辉臼董。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咕矮卫,更多的是解放了你不用开车枯管,分享的是司机潘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浩揩防。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喀菠,它是一个规模经济悉苔芹。它的交叉点大体上在2020年就会出现杀,我们的预计2020年在美国就会量产偷,在中国可能会晚两三年海缸胆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舌脑,这是我们要看的一个趋势蛇铝。   第二个趋势粕壳勺,移动互联网会加快电动汽车的普及驰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车评。很多人说电动汽车是因为省油钱汉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车长,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梯不,再也不需要去加油站了搞侥。第三个带来的变化就是对产业的重塑墒柿,以前汽车公司都是专注在制造庆湾,用户就认为是汪洋大海概懒料。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姑外摩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面割诲粗,内部管理的界面痊送,反而把制造这件事情也许就可外包了隘碴馆。最后一点悔颁硼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陌毯曹,所以汽车作为交通工具以外的部分道,一个用户买了车以后需要的增值服务媒,汽车公司就也机会去提供这样的服务按。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袄啊。所以正是因为这样一个对移动互联网苟咸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舱揉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弊,超过1700名员工譬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稳襄,激励用户失笺,这样蔚蓝的天空就会出现戮钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镜盲慕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览体。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闹。同时苔熄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骂,作为本次车展的重要组成部分之一谷妙觅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筒坏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懒睛嘛,中国机械工业联合会会长王瑞祥戚匡趁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旗喷勤,为中国汽车产业的智能化继,信息化方面的发展做出指导意见缕。   本次峰会主办单位惭阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抵苟:   贸促会汽车行业分会长王侠寇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笔淡翱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌髓伪趁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林激凌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恫怯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承缢埽快梆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磁,因为现在我们是全世界销量最大的市场莲凭椿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒂香弥、环境污染等方面疽虐街,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战受壬。同时毛公,智能制造哆、工业4.0素、移动互联娃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罚纠甜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凳、“互联网+”等发展战略墙粹祟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倦缄。我们有很大的机遇百迟疥,我们会见识很多非常有趣的变化饲。   当前业界普遍认为侠,低碳化靠耗踌、信息化煞辆、智能化是未来汽车技术的发展方向竭手旅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲜,正在成为汽车行业的发展热点涩,正在助推中国汽车产业的转型升级九哨寿,从而进一步打开智能交通产业的价值停破。在2010年的时候培吩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捕卷椭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统上内醛,为用户提供全天候脱槐、全时段的服务络通,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丹副缴,签约和活跃用户超过一百万临宽路,累计为用户提供约2亿次的该户服务处厩,人均交互服务超过11万次揣。经过近七年的发展通吧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旦盖拉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用同虑、凯迪拉克梢绩、别克创、雪佛兰上使用雾很,倍受消费者青睐辖陵赎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床帘凇,面对新的市场和技术趋势篇任,基于车联网多年的探索画任扩、实践结合行业的技术储备滑陌嫡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泪快毖,提出了到2020年力争100%产品实现互联凭寒,并致力于打造以车载信息服务炭暗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汗桶,为人竞、车提供安全智能便捷绿色出行痘叉,初步建立和谐的人旱、车络很、社会互联生态圈犯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聊横龄、别克峭膏躲、雪佛兰品牌矮涛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展败。除了安吉星在移动信息和网联上塑虐耿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贬蹿迪、内容服务能力乡们藤、大数据运用能力居篮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屉促、B2C的业务封。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啦苇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磷、支付安全盟溶极,更可能引发行人安全和人身安全皑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擞撼岔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入海七,网络安全开发包括威胁因素识别面搅、安全战略制定糖、安全措施执行卯咖怜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开行。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艇,并且在过去几年不断的进行迭代升级袍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恒。伴随车联网技术的发展韩牧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篮宝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术将,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隆九。让汽车驾驶更安全体客耐、更轻松斜、更有效李办媚。   我们身处在这样一个时代驳,新技术层出不穷使一切变得可能查,我们也是非常幸运的一代人甩,能够见证汽车行业在国内票孙、在整个市场上有一个颠覆性的发展隘豆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粪啦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灿儡矗。同时也让我们对明天更增添信心和期待固叭,激励我们坚持不懈的努力蔬末加。   我们相信芍,汽车行业的发展刚刚开始鲤车。汽车行业与其他行业的相互交流宦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眯辱惨。我们会和同行一起共同为之奋斗淖缎丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插氏姓:李芳" "   9月28日咳舌奴,在2016上海浦东国际汽车展前惕棉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厩淀,新兴造车势力淀、养车邻席、汽车金融等领域从业者铣,走到台前钝吞半,与大家分享及探讨未来的市场前景魂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郝。    吕征宇捷:各位领导插颁饱、各位嘉宾搅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痘尉此,刚才我们的同行说得非撤岣保好街,其实我们有一个共同的理念潜犬,而且我们也有非常多的痛点吾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凸供,我们也有美国合作伙伴的公司巧盟,乐视的七大生态是有机的付逆辅,在零基础上打通的么非乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埃退,目的就像董事长讲的一样创诽,让“蓝天白云”再飞翔绢,目标就是打造全球最先进的超级汽车绒蹈辣。    那么用互联归、智能蓖、电动局颓狼、共享的方式傻唬酸,实现“未来”的交通方式瓮速,我们认为汽车产业类粟答,还是没有被互联网变革的产业修。对于乐视超级汽车生态而言丘,我们有四大基石畏论,我们相信社会化箔汾娶、分享化藐徘浑、互联化泄、共享化将成为我们未来变革的方向泵醛。    从我们的汽车生态诞生以来希卧,我们保持着快速的发展稻掳矫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阂磕,落地在浙江湖州 煞弹垢,这里包括绿色环保的环境硼航、自动驾驶的一些功能和区域峡陡啼。    同时我们最近可以告诉大家蕊舍,我们的产品样车在美国已经开始路试怯铅许,技术在百米加速已经是全球领先了阑,产品的量产进入倒计时状态漓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吃惊舵,创造首轮汽车最高融资金额的记录想掣罚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发极娟睦,协同开发也是我们在北美的基地瓣、中国的基地悲处腾、欧洲的基地共同开发炉龚肯。同时我们的战略开发电动的底盘机构谅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僳肉偶。    第二个就是智能化渴隘舰,车是人工智能的最佳载体藩,乐视做了大量的投入晌,在硅谷和SSA成立了研究院佛掳哄,在智能驾驶也取得了突破性的进展底汐。社会化就是刚才说的分享解擒订,我也非常喜欢这个创意抡缄鼎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石本歪,我们相信在共享经济的领域里烹,无论是Uber的繁荣细纱淬,都证明未来不管是房子耽泡、汽车都是重实用的趋势沽奇,所以乐视将战略转移凉返,推出车租赁的平台谐靠瓢,我们叫做乐享平台颈健。    其实最重要的议题拘,乐视作为互联网公司迹暖帕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解广痢,电动化尼铃硼、智能化双、互联网化绦加、社会化赡,这四大纬度有密切的联系算妒。    我们把汽车当做全新的载体赖吵乳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通我。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杉跺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叛烩怠,谢谢大家串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅遁撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闻吵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贝手局,他认为车联网钾鲤,既然是大势所趋瓤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锋,少炒概念素暖,多做实事炬韧安。 以下是王侠发言实录摩湘:   在这个夏末秋初谢扮僻、时令更替的丰收季节响石逻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贫碴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仿灿。在此骚踞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烽剿,汽车产业的电动化挠衔剩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓶,而且也正在成为全产业链创新求变安酣、转型升级的主战场呐。但是断俗秆,热点和繁荣的背后绦苍簇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乌襄廊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潮烩,车联网也在热捧之后开始遇冷崔信簧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磐壕颓。其实晌樊换,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓟,我们要理性面对雾、系统分析钩皇,既对前景充满信心龋枢锣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骂,才能在变革的大潮中认准自己的方向伞惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扁,我们要清醒地认识到吠滥杀,汽车的智能化和网联化是大势所趋疾戚瓮,是不可阻挡的方向弟绍台。电动车还有技术路线之争加笨氦、对减少污染和能源危机的疑惑徽饰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赏腹,没有坏处程。汽车诞生130多年来形十芳,除了带给人类方便之外谁问趁,还带来了许多难以克服的问题夺袱,比如交通事故魄窖、环境污染和拥堵话辑、能源危机等等乃肚。车联网和自动驾驶等新技术的应用趴的耽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剔脆嫩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铂美。现在不少基础薄弱的车企算鸥项,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招插裳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缸疏,多持观望态度膳物,这也是目前车联网叫好不叫座扇、貌似热闹却普及率不高的重要原因片祷。我想说的是诞僵,既然是大势所趋末楔譬,就不要犹豫不决叼,否者真的会给对手赶超的机会拖裙。   我们要清醒地认识到读确,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乔靛桶。汽车市场的低增长成为常态之后梅摹垒,我们对于销量的追求空间越来越有限芍叫但,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匈林完,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炉羔浇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道括堆阑。   我们要清醒地认识到换哼橡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破防,必须是社会性的统一行动鼻阜。一方面芳,车联网是一个汽车生态似祁虎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兄考,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阀喊怕。另一方面随,车联网又是由整车制造商挠迹恐、产品供应商搽、内容提供商孤络胯、软件供应商霸婪傅、服务提供商袱、网络运营商等不同角色组成的产业链侵锈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菠,打破壁垒蒙,互相开放信息系统彩笔,进行深层合作期,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剖苇丸。   我们要清醒地认识到肛剖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吩,而是要靠一个技术集群的集体支撑挝惹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斯毖官,如果通过手机就能解决的岁,其实不应该叫车联网穿视俱。大数据诫该、新能源技术管筐、网联技术袭、自动驾驶技术僧、传感技术楔屎、网络安全技术等谅,这些技术的应用都是相互影响姜珊零、相互促进甚至是互为条件的篙轮。比如汽车共享和无人驾驶公法浓,就只能在车联网的前提下才能实现讣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变财涡鹅,并给汽车共享带来更多可能性甫糠呈。另一方面棘入,与手机和家电不同的是徐镰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程构,绝对不是有钱就可以任性的地方臼潦筷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赔,中国车企面临的问题一点也不比别人少毯怠,我们一定要避免浮躁情绪认虱俗,少造概念蜗,多在核心技术上下功夫劲。   在刚刚结束的G20峰会上狄洼,习近平主席表示疼经膳:8年后的今天挖骆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步趟段、人口增长牵瓣局、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滴长,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骇。其实拟前冀,对于全球汽车产业来讲拨授鹅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱填起犁,传统技术进步的空间越来越小懒拱。在这样的背景下蜕疙额,智能化怂类舷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肃,为汽车技术进步提供了新路径荤投,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顽肃够。   今天几,我们以“智驾未来山、创领先锋”为主题堵惕,邀请各位企业家坞蛔、专家学者共聚一堂夸,希望大家能敞开心扉牵拓,知无不言辞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鬼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翠缆。   最后酵鬼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赏较顿,祝各位朋友在沪期间顺利瞳础纷、快乐迸、安康街拭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劳响,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钢旗扦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体版记。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恫辉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剐荆,在下线前夕慷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通标桂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜂。 一沤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型燎戈木。今年1-8月石,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悸,以首款SUV——威旺S50为节点寇媚,一步步走向经济型乘用车领域梅,实现“MPV SUV双轮驱动”烫溅驴。对于未来产品规划侣缮,陈桂祥向网上车市透露师泰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凳奠浇,并冲击40万台销量规模每粪。” 陈桂祥进一步表示棉灯:“北汽威旺的MPV刑帅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啃多。2017年的销量重点会集中在M50F上如,到2018年也会有全新产品上市瓶诲。”    今年8月16日杠愧郎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烯厩,对于转型中的北汽威旺协差,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化础沫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膛狼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趁辨讳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”割。在陈桂祥看来漏童片,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惩孰沃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辞。    二捐峭伙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品檬猴防,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趟。M50F具备明显的高颜值特征挂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牢。而做到高颜值并不容易其顶,陈桂祥向网上车市透露懦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源托羞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发度囱。    从内饰来说穷,新车的设计均由轿车化标准打造缓,其配置在科技感栖、智能化上都有出色的表现戊播,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忌新,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控模糕葡。同时洁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茄仟秒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戈拆,智能化水平足以媲美合资品牌莆懒嗜。 在性能方面吵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磋剖,进一步满足消费者的需求颅斯骨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匡们。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台软讽,到2020年威旺规划40万台的销量筒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墨。未来将在夯实MPV市场的同时脾,进一步做好SUV市场秦钠艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日江限,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薪的森,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踌遍何:苏州吉姆西霜率酷、苏州金龙贝、深圳五洲龙壁描、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牢反,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怂相。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盒粒,并对吉姆西取消整车生产资质媚栋径,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除会,追回补贴资金僻须卷。    根据通报北,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查标甭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锌矾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舌挟闪。不过卧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叙缉。 补贴新能源汽车的依据何在寿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆还。市场经济最需要的是诚信角陵。但是糠忻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂驴ぃ害污兴。部分领域缺少应有的制度约束范券,秩序甚至失范拓,这并不稀奇媳跨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夯密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颊殴。尤其值得一提的是七,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标禽。在这一目标之中蜡弘扑,财政也被赋予了其应有的定位性淌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锨补。中国社会的根本性变化需要处理好市场孪、社会与政府的关系墩隘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缴枯橇。新能源汽车市场同样是市诚张仗痢,从根本上说榔醇灸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥版龚。新能源汽车骗补问题的源头蚊涎按,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肺。    当然肃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辆帝,不是市场取代政府葛溜汕,而是市场和政府有主有次板覆菱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萎。说时容易做时难地缝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赁苔纠。补多少兔,怎么补肉沸队,补贴如何管理等等台嚏泄,同样都是难题栏卜挝。    为什么要补贴新能源汽车痹氮判?可以摆出来的理由不外乎如下练局:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域统,只要予以补贴栋齐力,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狠芹势。这么说不是没有道理娩鲍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产田斗石,成本较高怒窝。有了补贴股,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尖。只要有足够的补贴澎裁鞠,新能源汽车的发展肯定会更顺利叭撂青。    但是醋苏,有了补贴遍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薪佩蛇?新能源汽车发展的关键在于技术巾舷。有钱就会有技术吗恕?这才是问题的关键禄死。的确牵,现实中有许多技术是可以花钱买来的吃胸。但是淋撵,先进技术不见得能买得到迹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汝。各大汽车企业也在努力开发新技术病袜。在这样的条件下腹胖标,新能源汽车的发展方向都是问题券李赁,怎么会有可供市场销售的先进技术玫曙?有了钱偷筒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刨施棱,但是绰灭次,研发投入增加滦莫,并不等于研发就一定会成功剧芭啦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胜冗,没有确定性的目标赴惩,研发投入的针对性也不可能太强透。在这样的发展阶段泄毒项,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法片,让市场自行选择合适的技术穗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啦揪捅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宏。优势到底有多大帘通迪,得看技术煌。电池靠电力供应详潦晴,由于中国电力主要是火电淑派,最终提供汽车动力的是煤炭复。只不过称,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜜教弧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地第炮笺。污染是否减少垮嫡雹,还得看耗电量的多少衰馈雌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量士脖澄。之后五健玖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较橡垫。传统汽车汽油有不同等级倡性聚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郎爸凉,这也会带来一定的污染嫉。这都是比较时需要注意的诧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肛闹此、充电不是特别方便的条件下渺,混合动力有助于新能源汽车的发展乌羔,但问题是犀靖年,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妮控?充电不便就不充新姓苛,将“新能源汽车”当传统汽车使用驮韧,也不是什么新闻玛裸。还有泪闪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捂烧,到底改善了多少能源使用状况斗程?太阳能利用技术的改进烫,可能是新能源汽车发展的重要方向纳兴。太阳能丰富凛,足够人类使用轨桔钝,但是目前利用技术较为低下娜,妨碍了太阳能汽车的发展淀呻睛。石墨烯等新型材料的使用肃,有许多未知数券矮桂,也意味着有许多新的发展空间绥馁。虽然空间多大未可知博唱薄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糠?政府在新能源汽车上的补贴较多孝。包括中央和地方财政补贴在内惺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗣鼎。补贴力度惊人瘦稳排,这是骗补的根本动力鲜靠嫂。当然驹瘫,骗补还只是个别现象绣千雹,或者说只是占全部补贴的一小部分狗付犊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粟。如果问题的分析只是到此为止茄郎父,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坪妈临,只有寥寥几个暴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郸。这些企业不是小打小闹的企业骸,从某种意义上蛊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命较,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坪。这些企业按照正常情况下倍凌,应该合法经营才是息荡,为什么要去做骗取补贴的事弘?从企业层面来看抡,这是市场经济仍然不够成熟的表现没菊。在成熟的市场经济下晚俩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业版缴,至少应该是诚信经营的蔫。骗补肯定事出有因扦肖。    值得我们拷问的是苇嘛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爆帘?大企业铤而走险配玻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低森瘟痛,企业不必费太大劲就可以做到斤漂赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扑推,倘若没有足够的补贴熊眯,新能源汽车业务也是难以经营下去的冀介。    政府花钱是要讲收益的邵垛。动用公共资源粱充信,就必须将事情说清楚熊刀架。最终啸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洛本。评价报告应该说明补贴的总耗费磋纯、补贴去向以及效果汹惨。这是国家治理现代化所不可或缺的卫厂。每笔财政款项都应该用到刀刃上啼爬,都应该得到其应有的收益摄。算总账窘完缺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驶,这个判断并不容易做到烦探。仅仅纵向比较是不够的脚编栓,我们还需要横向比较课,中国新能源汽车行业与世界同行相比搞,地位是下降了猜屉静,还是上升了钵。如果上升烈彪猛,那么上升到什么样的地位蹭娩眉?如果下降憨拦刚,那么下降的程度又如何隘卫?即使有了指标数据蠢辛,争议仍然会持续下去辅市巩。也许睦,我们可以通过其他指标来加以佐证腹。    新能源汽车的受欢迎程度渐瞳怂,显然就是一个不错的指标瘟概。2015年新能源汽车销售了33万辆凤芯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暗挺尽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敝,那么实际销售数量更小购返示。新能源车价格不低蚂啤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美财携。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姆光,更利于判断溺羌。北京小汽车上牌需要摇号污咀,但是新能源汽车的号是单独摇的塘,且获得的难度大大小于传统汽车献老恒。这样粟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夺硅。他们选择的理由多是容易拿到车牌矫丹邻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖其忻,还要摇号坤颧渭,获取牌照的难度和支付的代价都不新固砣取,新能源汽车和牌照捆绑销售蛇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袄,于是他们也可能选择新能源汽车田哇。但就是这样备茎惭,新能源汽车仍然没有流行起来抡汞。全国其他地方份朽衅,也未见新能源汽车充斥着整个市场思猜昆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镀娜,但是外繁,我们需要思考酮隆皇,这些成绩中粕忿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玖谅?一些城市为了招商引资杆陋售,鼓励新能源汽车企业到当地投资估,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车迟擎。“双赢”战略的实施炕刻握,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力门,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绕故。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锰锚暴,这样的不对称竞争扶持面朝鹊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臀氰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锈,是对新能源汽车价廉物美的期待埃融,是对节能减排效果的期待脱会渭,是对先进技术发展的期待潦。这些期待都是合情合理的般穿。但是邯,供给侧结构性改革还未到位呛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拦,这才是问题的关键坤叮哇。即使要给新能源汽车补贴戏,也应该考虑补贴的环节嚏些,考虑补贴的对象蹦剂,考虑补贴的效果拎虎撂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蟹绷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耿,不能有效激励新能源汽车技术的进步但伸。如果一定需要新能源汽车补贴侵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抡。这样的补贴有点后期资助的味道露蹲峡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业草叫肖。但是碾乾匿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术举,那么它就在这个行业有了竞争优势拖惋轰,实际上不需要任何补贴密,就可以经营得比其他企业要好侨奉金。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媳贤懒,扭曲市场行为兄。而且铆钳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陀。新兴技术的成长在萌芽状态慷吨,可能没有竞争力弊,但是纳,经过一段时间的发展之后尘捎,就可能显示出新技术的力量韩逼价。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厘赂,今天领先的技术讹善栏,到了明天就可能落后篙。这是技术发展的规律性所决定的炯曙。为此锭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间端丢嚎,因为未来的不确定性伟溉,没有人能够确定未来的真正技术路线事午哇。留出市场成长的足够空间俱悼,可能比别的做法更加重要略。骗补问题的出现韩拜暮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腊。    基于现状黔孩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牧崔涩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变某寝。这些年的财政补贴新境,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簧萍蚀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泊急馆。相反牵唐变,效率不够高的补贴疆敦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炕街垃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重随臂翠。现有的补贴如果不是投向终端窖,而是投向技术研发波交躺,会不会效果更好点呢凶?个人汽车消费纯粹是私人事务佩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轨镣。骗补问题的暴露澎荷红,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汰顷。补贴本来就在退出场绍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靶幢。补贴旨在鼓励研发昆邓棘,鼓励新能源汽车技术的发展扛,而不是其他具体的消费目标次。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是母颇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场急钝。这样的技术支撑出来的产品苯示受,还不能满足消费者的出行需求奔。财政补贴可以退出怖池骆,但可以通过科研经费资助的方式巾,鼓励新能源汽车技术革新锨。同样的钱牡八辨,花在科研上的效果锋,可能比直接补贴消费更加有效念论挤。创新驱动发展战略的实施祁弘,从根本上看蠢,需要依靠的是技术创新玫。在技术创新上多投入乘刻,并注意投入的有效性娘捷欢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子静夕拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸帛霉:李芳" "  今年7月底农,在2016年世界500强排行榜中并,北汽集团以549.329亿美元的营业收入申骚,比去年跃升47位湃,排名第160善化,引起国内外企业界姐、尤其是汽车业界的瞩目滔十凤。    今年巫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新。恰好是在10年前潘,徐和谊出任北汽集团董事长母山,策划死北辈、主导愁、实施了令北汽集团由乱到治刊绰湘,由小到大尚,由弱变强的变革税汤蹄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗市、有益痞乏哦、独到的成功尝试挫。但是钨,当中国经济网记者约请徐和谊澳驾,请他以《老徐和北汽这十年》为题枷静,谈一谈自己与北汽集团时猩吴,徐和谊温和奢、憨厚地笑着说双,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己么,少谈瞄,少写凸爸。    于是行,在不久前的一个上午萍难,在北汽集团的一个会议室里车洛烤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃恢蜂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘦。今天是系列报道的第一篇式纺。   当时泄幸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袒,实现跨越式发展”的战略蹲,以及构建整车奴滥、零部件斑核良、研发茎泞梧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烽。“老徐这人的特点就是说话算话嘎,真抓实干齐。眼瞅着北京汽车研究总院氯、海纳川汽车部件哩橇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿金辰、新板块一个接一个地建立起来奖,形成有力的链条段,轻装上阵旧版,并有序运转”棵场。 北汽集团党委书记咐扰泪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诽,连续多年蝉联世界第一膳白宋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蜡傲策,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肃。    世界汽车产业的竞争是国际化的渡、规模化的仆,更确切地说是集团化的手。观全球汽车产业格局芯姜,能够称得上汽车集团的敖鸽丸,美国有通用琴藕、福特侩珐使,德国有大众侩、奔驰昆田九、宝马输储到,日本有丰田陌亩、本田圃,法国有雷诺-日产骸充、标致-雪铁龙设瞎,韩国有现代-起亚断划粹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碑,谈到中国的某一“汽车集团”灸股,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贸牌室,没有自己的品牌和产品涡鹊,不就是一家投资公司吗筹?算什么汽车集团!    每年肩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莱冗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨掸汤,不但被大众澜轰、丰田跨、通用们甩出几条街殊填侍,也常常被长安喊咳龟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑购。    因此锤量,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搐丝揣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煌逼帅。    过去10年间镰蓬膏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后该,在汽车产业集团化方面做了大胆静崩、有益的尝试扫猜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体示搏,逐渐培育览轰、锻炼成为一家颇具规奶和实力的汽车集团厘卑,在研发且、制造回姑、人才木擅、创新辈韶汕、管理等各方面实现了标准化变鹤弹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巨蒙编,曾经拥有一定的基础和财富秦舜,令人期冀;同时诞式具,由于分散化倘痕捌、碎片化蕉翁,更存留令人难以释怀的遗憾模烈啡。    北京轿车工业与一汽廷佬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琅陋,有考证甚至认为财瞥闷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糖截笛。    据汽车老人陈祖涛回忆吨厕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淀,北京生产的轿车最早使用了自动挡温劣枚,而对手只是手动挡魏。    上世纪六七十年代坝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北簧方肠,成为一个时代的记忆妊剧。    而同期饥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北船,遥相呼应的顷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狮钒捻。    改革开放后恰顶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础起桶。    到上世纪90年代砍心,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犁赊贰、称王称霸阿。    特别是2002年南商,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代采履湘,也创下了高速成长的纪录鼓。 北京牌212越野车    可惜的是匪,在这些看似个个突出的单体层面之上面塑衅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锋,除却福田与现代估郡吨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扦龄烤,还被同行作为茶余饭后的笑料邪曹艘。整车企业尚且如此雀,北汽的零部件企业就更加不堪了旱。由于资金挨备宛、技术和观念等原因肃手,大都跟不上主机厂的技术升级没,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厢乏,有的企业已不得不靠出租房屋度日仓。    忆起十年前上任之初的状况贩,徐和谊对中国经济网记者说痊善炯,当时的北汽一盘散沙奖饰咐,特别松散划飘虱,单打独斗鳞,各自为政疗,互相内讧净,效率低下……照此走下去嚷,“没戏锻比楔,一点戏都没有”!他边说边摇头槽靖。    由于资产结构的相对分散迪晶械,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峭。日常运作中袜泌挝,大多只是履行政府赋予的出资人权力市福,无法形成一个科学的集中管理机构邢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宋色,深入企业经营管理了杠寡考。    2006年10月底句楔嘎,徐和谊出任北汽控股公司董事长等犬,恰逢“十一五”开局之年扑,他率领北汽以科学发展观为统领窃晤访,对产业结构和发展战略进行了全面久、系统磁、有效的调整菜烯。    有北汽中层管理者清楚地记得盲窜,当时菱丧堪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垄巴,实现跨越式发展”的战略理,以及构建整车挤、零部件驾赔冈、研发湍捞拿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遁偷拍。他说坝别肪,“老徐这人的特点就是说话算话沙括耿,真抓实干鸥庇。眼瞅着北京汽车研究总院谈绢、海纳川汽车部件熔叭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俗、新板块一个接一个地建立起来船敛,形成有力的链条荡福,轻装上阵世檬,并有序运转”翁。    到2009年裳翰,短短3年时间曹,汽车年销量突破100万辆大关仑苏鹿,销售收入突破1000亿钵瓮,北汽集团化战略初见成效灸敞。 2016年刹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甩圃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睛遣,公司治理结构进一步完善模浇,集团的功能定位更加清晰;同时第肺疙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澈伐弯,并将在人才吸引稗五、产业链完善及兼并重组中慌画,发挥出更加高效的运营效率偏练。而外界则普遍认为纷款叔,名称的变更燃镀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源华肃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驼裴搪。    “北汽控股更名为北汽集团兑干,是北京汽车工业的领导体制漓峰北、管理体制的一次重大突破坛,找到了北京汽车磐览、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匙,徐和谊当时说篡。    随后凹滑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凤桅妮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拘莽。根据规划藉官毁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丛那,大力发展自主品牌廷疙,完善和打造全产业链鲍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位节,进入世界500强惯。    “说到做到撼徒撂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沪备。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说路,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破崔皆天,战略性新兴产业蓄势待发瞧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丝绣,各项增长指标位居中国汽车行业前列驶菏呵,成为近几年来最具成长性的企业集团匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇峦郸:李芳" "   姚景源认为巢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肚,而产业政策需要与时俱进烽诲陕。    杨裕生表示揽:应适时推动电动汽车市场化罚鄙纫,也就是补贴退坡戊盲杰,一直到取消补贴报廖未。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岗暑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重事矫涟。但是抄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仕危,不宜鼓励两,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猩郊。    侯云春指出娥喷嘎,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍,两手并用哇绍,推动新能源汽车健康发展腐链膝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凳,表明在国家相关政策的助推之下帅脱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娠画瀑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谢目。其中皇誓仍,规模巨大色瓢、涉及金额超10亿元的骗补事实察,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”覆搪。昨天晦龚,几位专家学者的观点引起关注隶仟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用世。对此惟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抄矩仿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性标、必要性的措施肺秸垢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛔,政府对于新能源汽车产业要进行干预巾,而关键问题是怎么干预溜,干预什么坟够。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甩斤估,而产业政策需要与时俱进”荒甭,他谈到金丘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奥桓失,并提出产业政策应该遵循四个原则钩臣磨。一是产业政策不能替代市炒匠场;二是产业政策要管产业吼孤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物力。    杨裕生也认为薯缺床,目前的补贴政策有两大问题邪牌,一是单车补贴过高相,二是补贴总额高伎谋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阀,副作用很大释丰娘。    在新能源产业层面杏拌界,杨裕生表示潍狈:“应适时推动电动汽车市场化鞍囱亥,也就是补贴退坡汰貌,一直到取消补贴呻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)密许,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赫裁惭。在技术层面度,杨裕生认为休,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禾图,第二就是发展不补贴户、已经市场化的低速车鼻县竭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哇,不宜鼓励老拢膳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旅体脑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烽敌蔫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出北殿,新能源汽车发展需要在供需两端发力弊撵呈,两手并用挨,推动新能源汽车健康发展辫敬顾。    侯云春解释说旱悔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力埃漠。一方面大家喜欢用花攻稳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施何,政府和企业共同努力贾垒,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜕丝,开拓新能源汽车的市场灰豪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铅响芒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧隋:李芳" "  如果我们做好准备的话秆,赢家当然是我们茫嗽。我们不担心其他的藩莆改,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务残卫袜,我觉得只要我们做得好敞,一点都不用担心酿饰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一田甲卤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授递撅蛋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访度酸。其中特别谈及奥迪与数字化贺稠煌。    施泰德说扇伙,到2025年以前哺比份,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侣境挠?汽车行业正在经历一场变革凡屎规。对我们来说芜,有一个非常重要的关键词茸然:数字化喂缔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厢卫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备极味级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说欢伙辛,我们眼下所处的时代触,奥迪科技一直处于领先地位冻太,并不断进行新的突破隆。对于数字化喷弓侩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扔鹅鞭。到2020年时镀侣郊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猛交露,这也是我们引领未来的一种设计副,包括其他顶级科技疗订故,包括我们的传感器炕、雷达删、激光大灯等暇筐蛔,都会进一步巩固奥迪的领先地位警煎相。    施泰德说顶统,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远查玲救,我们会全身心地投入到这一点输宠,包括3D地图卡迟壁,导航等应用哩米坊。对我们来说覆糜劫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苍善。当然想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舱夸。    在回答有记者问鹿圈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纶度,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沧淖,有哪些优势箩?在这场竞争中体靶茬,谁会获胜”的问题时氖,施泰德表示纬腔洽:如果我们做好准备的话牵,赢家当然是我们潞荒竿。我们不担心其他的魂愧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剑,我觉得只要我们做得好玖车,一点都不用担心凑。    施泰德强调梨姥,在某种意义上额烈,我们也是一个初创企业患。其实梆斤,奥迪有很多细分部门龄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灭康。如果没有这样的合作委镭,你很难相信蝗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远什襄,我们能够成功地实现自动泊车婚、自动驾驶等地及泵。    施泰德预计赋,2017年祟尉酒,我们要推出新的奥迪A8耽萝良,自动驾驶的时速能够达到60公里滑橇吠,没有别的厂商做到这一点献。如果我们明年能做到这一点的话台,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藤,启迪未来”父厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔轮抒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际躬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顷雷。庆典活动前夕碴镐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爬。一汽-大众汽车有限公司董事沮材拒、总经理张丕杰除了对政府掏愧融、经销商困、员工布米拟、用户等的支持表示感谢外权佛,他也坦言表检,在新能源羚艘、“互联网+”等方面酬,一汽-大众起步比较晚悲,这些短板正在引起高度关注习袱督。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熔疏搓,“因为有你哎,心存感激”娩瞄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情龄拔,来感激这25来帮助我们成长的所有人揪褐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就得凶耐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果囱锌。从前辈讲起世挠洁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轨嗡厢,还有陆林奎等等的领导期,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皮退凸。   25年来娶蛊炊,我们要感谢的人非常多券。感谢国家和政府的支持与帮助炭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豹吨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔫。例如成都悲,成都今年是高温天气女借,最高气温是37.5度而且是持续的蟹疲剂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秋论厘,政府部门给予了很大的支持和帮助联汾。   我们要感谢1250万用户掣,感谢他们的选择和信任诗桃。一汽-大众从项目开始建立舞,一直到第一款捷达开始投产技,捷达在市场上并不是一帆风顺的劝文率,它的初期是走过了一段曲折的道路蚂朔。正是在困难的时候笺吕,是客户帮助了我们涧融、鼓励了我们撬。还记得在困难的时候迟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抬谐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象道算浪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工趣肯高。一汽-大众的员工非常的进确E丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梁、吃苦耐劳酸芜甭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沮刚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湃咖挤。大家知道一年365天沸肩,如果周六周日全休息就要去掉52天度爆,把所有的节假日都去掉该,标准工作日应该是250天平凡笨,工厂的康采恩标准就是由此设计违款其。而我们加班到300天鲤布,320天是常有的事帛,员工非常辛苦迹犯瓦,所以在这处结,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奖徊协。   要感谢中德双方的股东添贸。要感谢他们具有前瞻性战决策夯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冬。一汽-大众的建立阶腊,当时在中国的汽车合资企业款,一汽-大众成立的时候也不过就两家枪砂纪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皑,股东双方做了前瞻性的战略决策佬,才有了一汽-大众缸,我们要特别感谢中德双方滦。   在一汽-大众发展过程中介娶毯,比如一汽-大众西部战略湍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庇寥。一汽-大众在西部建厂的时候饺蔫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扫搏虹。现在在西部的生产基地溃,今年他们的产量突破65万辆痘红,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卸吨筏,在股东的决策上由一汽-大众执行的胸,也取得很好的效果杯。此外粉,还要感谢1200多家的经销商客化、700多家的核心供应商合作伙伴孰焦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枢娄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态目吵,中国适合于家用的车型非常少苦。25年来勉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆亨,上缴税金3700亿元藤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众德洞淑、奥迪两大品牌12大系列产品潘被拴。   25年来磊霓膏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亢,带动了中国汽车工业质量意识的提升割揽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狈态,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抨晴崇,一汽-大众是领先的焊叉山。同时堡擎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主编。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甜寇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞠偏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挫。首先悉幻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛊。一汽-大众的体系不是一天打造出来诡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搐。   其次承涟寂,一汽-大众拥有一套完整蚕抵千、标准的制度和流程的有力保证寞臣沦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倘,制度和流程是保证诚岛乓。   再次倾谜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘶佩沸,在经营发展过程中有很多难题需要解决撂痴从,有很多矛盾需要平衡好残想,用什么样的标准来平衡控?底线是什么燎?那就是质量摆桥庆。一汽-大众一直坚持质量至上棠屯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来携咀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关们瞧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掏牵繁,这也是质量至上的战略要求坦首。   此外沥,高品质的人才叔位,具有工匠精神的员工侗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寸擒、传承的文化也是高品质芬程滦,得到的技能训练也是高品质姬。拥有和企业共担风险的合作伙伴彼,无论是过去偏、现在还是将来都是这样绊课,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苹屡。一汽-大众在自身发展的同时撅衅,也考虑到了整个供应链的协同发展乳藉惕,对于整个价值链会有高品质的要求羌帮。   最后逻猴,一汽-大众在努力践行企业社会责任号碎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箔词。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候危胺炼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辛牧,既要总结经验和收获桂叙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训就描鹿、走了哪些弯路抡,下一步应该怎样避免蹭。   如果说到过去的不足相阶跨,SUV细分市场比例快速提升乾,一汽-大众对此准备是不足的涛茸活,对新能源姐柑、“互联网+”等方面的起步也比较晚盾。一汽-大众对于未来仍然充满信心疮侵,这些短板正在引起高度关注撮凌稼,企业正在考虑这块短板如何去克服疆交。   2014年氯紊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偷戚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望势嵌谈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藐标绰。   面向未来沮瞥哀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头派长尉,保持创新催、驱动发展离,并释放出更强的增长动力铣丰。同时磁洪,也会与各方伙伴实现合作片琴蔫,实现更为广泛的互利共赢艾半捅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甩艇,不断回报政府貉鼎扭、回报股东僳、回报社会澈姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇路啥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熊笺浑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烫嘘。他表示巧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位金篇,并将继续保持限量生产以追求独特性干匠梆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搅磋莽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞄俄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惧稻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毒骸难,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逗通差。业界有所疑虑的是贿媚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象度系锹。   对此挟雷,薄亚铭向记者表示慑弟棘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孝撮缉,但都不是便宜的车型蛙铅。Levante的价格达到了100万元左右笆铜司,Ghibli的价格也达到了90万元左右首,在产品定位上依旧不低辑僻。同时踌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辞,依旧走高端化路线肖炒。薄亚铭还讲到惕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吮踌,不会把目标提高到每年20万辆漆、30万辆的水平骸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枢必,所以我们能保持品牌的专属性挞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚀泉题,他表示蚕喇:本次车展上上市的新款总裁车型圣拘,除了在产品上进行了升级外慧,还提供了多种个性装备汲识哦,客户可以从中选择很多种搭配煎观。此外郡孟瓣,新车在性能上的提升显著导幢蔡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快安、动力最强的四门轿车痰秽。   此外钢氰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稗,开始尝试电商销售模式嗣。薄亚铭认为急,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拒海,因为中国市场的客户已经变化奔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讹巷,现在有很多人都用手机去买东西锤鲁挖,这是市场发展的趋势矢申。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前建翰帅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲜顽翱,即用户车主首付车款后肋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垂,到整个租期满了以后侯沁钨,这辆车的物权就归给该车主股臼,该模式类似于分期购买被。   薄亚铭说唉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秤凛,但是在中国市场还是刚刚起步亭,有一些量产车会采用这样的方式做窍读羡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乖。他还表示抒佳缎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弧,其实反响真的是挺不错的汾誊揩。尤其是北京并寿案、上海这样的限牌城市堵歪。通过租赁的形式履埔,牌照将打包在租赁费用里面节。当车主买到车惧烁,即启动融资租赁手续伺,拿到车辆牌照枯躺耸,不用为没有牌照而担心馆棵沧。如果是企业车主搁埔渐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税殊沮,是非常划算的汀。”目前庭略湾,该项目仍处于试水阶段辩惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄废矾:李芳" "新能源的发展靛,是大势所趋俩,但具体方向娇拷,也扑朔迷离铜澎。    电动车会成为未来的主流吗嵌呸股?现今的新能源汽车产业健康吗杜呈?什么样的新能源政策更适合我国国情捌测酵?    2016年9月2日褂,在2016泰达汽车论坛上蜡榔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秘,他认为亮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馈,恐怕不可持续把,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虚冒柿,何光远认为鲤孪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拦赤摄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碌缮,这位87岁的老人谈起汽车工业砍温,依然有些动情巾竞。谈到电动车发展表村相,他认为忍,把电动车归为新能源汽车是不合适的篙。因为坟,第一挎库弟,电不是新能源懒溃,第二筷垛,电动车也不是新东西杏谐恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汾涪,电动车诞生在1834年阔且,是英国人罗伯特·安德森发明的讣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撵棠。    何光远认为稼物墟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”牧,不科学伶,应该给它正名鼓便,就叫“电动车”瓷姓惯,或者是纯电动车欠盲。何光远认为卷,电动车国家政策的支持力度非常高斗退跋,所以它现在发展比较快粉脯,去年生产了30多万台褥,但它还是有很大的局限性低寡怪。首先琳式,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巳狗,可以长途旅行使用查涤虎。即使快充也得半小时以后遁疾蒂,但是经澈径ň罚快充的话日尼逆,这个电池的寿命也会减少郝娩白,慢充就需要几个小时粕,充电的时间很长含坎。另外讥维,行驶的里程很短鼻陷扣,有一百几十公力就了不得了湿棵,就是很好的电动车了米粟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乡肮川,我认为不可能持续妊绩炊。”何光远说陆,很多企业是因为补贴才做电动车纽,事实上答绅,内燃机节能潜力还非常大剖,缸内直喷技术幢藩、柴油机的高压共轨技术姜供、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹲蚊,因此羌铰石,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哇婚,不能被动姨┥靥椤,节能是最大的减排殊碱骇。    甲醇车大有前途    现在谅新,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枢,因此扁纯曹,各国都在研究替代能源与新能源汽车懊磊。美国穗土琶、欧洲痪、日本九宋秋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖读,但因为资源禀赋不同饶,所以技术路线也有所不同朴良。    何光远介绍说吨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毕疯,在某种意义上讲息沛硅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醛举奶,虽然同为乙醇脐,但着眼点不同;日本缺乏资源位据士,自身资源利用问题不突出坷佩,因此鞋起落,把提高汽车燃油经济性作为首哑褰± ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抹琴,日本也在搞甲醇的研究苟诡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夸羞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗜拉汗。    在能源卯、交通涂嚼、环境耿惕蚀、经济四位一体的框架之下弗陈,中国又该如何考虑替代能源的问题玻芭?    一直以来料秤砂,煤炭是我国的主体能源念涪,占我国能源消费总量的66%至70%乌。何光远认为侧耿纬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汉僳。推进我国能源生产和消费革命干坝期,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路低暴。而在煤炭发电供热的同时涧焦,可以产出甲醇病红,可以为内燃机提供燃料淌,所以猴澄困,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁搏掇篇、高效利用是紧密联系的灭。    此前令亩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闪笺,这4个省基本上就是产煤大省涸嚼、山西衔端售、陕西凑佬森、甘肃姬、贵州清、上海市绘茎郝。现在规模最大的是山西奴屋鸡、贵州标堡疚,其次是陕西琴。    何光远介绍说嘶悄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赡睦,车都经过天津检测中心检测尚莫,上了公告饯淮,经济性也是最好的茅凤。“我去看了加注站需,M100甲醇100%烧甲醇超蜕,2.2元/升浆笨,现在已经降到1.7元/升了戌蛊皇。一个半甲醇就可以代替一个汽油绩跨。所以说辫擂,甲醇还是很有希望的残。”    今年3月份邵搞,工信部漠、科技部胸侩囊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贫世合,验收的专家组由何光远担任组长去验收桐悸凯。何光远透露说渡稳娇,山西验收以后荚擦篙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搪瓷诺,开会以后形成了正式的报告玫。现在宠,在各个部门已经会签完了藕搏,在等高层领导做最后批示概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猴密熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上,力邀政府瓦辆巴、行业孤、企业袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陛,寻求产业发展有效途径帽惨劲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捕淮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斧微、先生们绦甸弹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容交但。今天沟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谭廉控,主要是围绕商业车险改革的思路和效果红,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艇,解决大家的疑惑腐滔窃,为什么要改革缮?现在存在什么样的问题蝗?第二末搔瘟,改革改了什么颁?主要内容彪、实施步骤焕、目标侈、原则芍、政策选择等等平仇陇。第三车忌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逗悼工,改革试点取得了哪些成效逼,用一些数据和大家进行汇报迫粕栓。第四雇汝死,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耐敖璃,从国际上来看位婚缕,自上世纪不管是美国妇、欧洲事、澳洲还是近邻日本帆枫、韩国够疥惮、台湾等等粗孰案,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慷,至于费率为什么要管制杀?为什么要放开泞丁?这个也可以做一篇大的题目菊闯磁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势并,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懦,逐步地向由保险公司自主制定转化氯草私,定价因子的选择就是什么样的车保费高妇镁差、什么样的车保费低你,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展媚。   但是店擞连,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捷释,还不能叫现在完成时井癸。比如说美国若干个州输刻限,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的层撩,因为不同的政策取向有各自的利弊题仍核,这也是一个非常复杂的政策选择过程催和檀。   从国际保险市场改革发展的经验来看撬颇刊,改革前和改革后凌虏泞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铝矢衔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剐搭、复杂化奢貌,定价更趋精细化渐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惨惦春。在澳洲一些国家徘协,改革前超额承保利润改革之后就消失了惜霉膊。对于我国来说甘醚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘁,从2011年开始社会或者舆论棋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求午先拎,行业本身也长期苦于在低水平廓隙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级节堑测。另外褐腾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裙,在这些方方面面力量推动下嚎慷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褪摹博。   在改革之前是什么状况伦胳?简单跟大家介绍一下丛授饶。从人民银行管理保险行业开始拔踏含,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卜凶灿,在保监会接手车险市场之后伸勘,也是保监会统颁条款费率玖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糜皖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态视佩,整个行业亏损凭咖清、消费者投诉也比较多话假据,所以到了2006年的时候羚诲,这个改革又走了一个相对回头的道路倡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铃拈萝,比如说行业比较统一捞挽膏,消费者认为条款费率比较容易理解辨募,恶性竞争的风险得到一定遏制妈,但是负面作用大家可以看到眠,一个是条款法律风险很大堑挛诚,不能适时的随着道路交通环境菏、司法环境还、社会经济生活环境的变化适时进行调整点,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坏碾、无保不赔垄鼎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑境现。   第二拉浆,在监管方面定位也不清晰掂德。对于一个自主经营凶桔、自负盈亏的保险企业峭,没有条款费率法,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力塑,改革发展没有动力萝岗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冈谋肆,所以整个行业是在一种规募帘幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展少详才。   在2011年典侠虫、2012年前后经过评估款泉、反复的讨论祈,其实当时市场上两种声音都很大催脾,一种认为行业就是应该统一规范标准化导,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路订复菠。经过反复的评估和权衡斧板,也是在十八届三中全会的指导下豢僳收,改革的方向目标原则最终得以确立戎,这是在当时发布的两个文件乏档斜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亢谎涪,比如说要提升行业的发展和服务水平芯,使价格更加合理绥首抵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担危、保障范围艘崎、服务都有一些诟睬⌒亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吠懊。第一个是维护投保人保险的合法利益廊厢脯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苯贸哆。第三个原则是稳步审慎推进稀诫妇,根据一系列的国际比较研究本,大家还是从中得到一定的经验和教训梦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宫悉却。所以胁犁犯,最后选择的改革途径不是一步到位屋龋撕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沥拖铂,它只是在长期的甚至六年蹭憋、八年回、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陌陈泰,这是改革的一个总体思路京,从条款椽书妊、费率饰土、监管三个方面这是一个简单的概括惕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拉,大家不用仔细琢磨当中每一个字皮蒋回,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捅惕,双方义务关系是怎样的标准化流程违噶井。   除了行业示范条款之外棘税守,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹦卑蔷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验昆,不管是欧美还是台湾烙浅、日本凸怖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秤辈桓、百花齐放的状态蹋,因为每个合同涉及几千个字摄谦靡,实际上腔冀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗽蔬乓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汗缮馈。   在费率方面分成两个部分揣,一个是行业的保费水平焕苛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烘不,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词狻,对于汽车来说辈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平行请寸。所以在整个行业层面建立车险信息平台垒,收集各个公司历年来的承保理赔数据烁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚏篓径、科学的定价的参考驹蹋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛇纲瞧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权描,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钉围谁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端效彤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莫耽。在行业基准保费方面蹿境,行业协会做了以下工作赋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伎诺弹,在这个层面拇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洛金拳,其实是相当的弱澜仓骄,这么多年来的承保标的负抵和,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妮鸡还、编码实际上都是不统一的特,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陷雾隶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缎,这个数据库目前正在申请国家标准固,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劝小溶,对每一款车归集了二十多个基本的字段揽废。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告团开岭,给消费者购车提供了一定的参考戊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仆鄙呻。   在行业提供费率参考的基础上溃,保险公司它是怎么定价的孺镰?现在也是大家很关心的一个问题妊,为什么有的车费率高并、有的车费率低耙恍,为什么今年高明年低崎败缸?在不同的分类当中有一些差异蠕穿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盟姜累,分成从人因子和从车因子两大部分毯腺,每一类因子当中又有若干个维度歌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稍维、风险定价能力够、风险管理能力自主制定的需惊。   比如说狮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业登类、他的生活方式坪、他的信用程度等等汰羡百,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伶妈碧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险检亩,它的安全性鸵、可维修性等等门硷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险躬龋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捶。   国际比较先进的保险公司顾,他们通常采用的定价因子私癌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暗箔闷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考规桐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毫壁,这个差异可能我们现在还难以接受什淋镐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向课。   总的来说操播拾,保险它产生和发展的基础是数字法则吐,在大数据的发展背景下诲惹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抠痞。   前端越放开后端管的越紧埂钢,如果费率市场化以后筷券,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争随险现、整体亏损的这么一个状态垒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祷架。   实施步骤板期。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的砰。到今年6月30号为止喇吾苗,第一阶段的改革基本完成了限编须,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乏起邯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饺蔬,不同的索赔历史对应不同的费率退,不同的车型对应不同的费率牧棺虑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舌噶羔,这也是改革的目标憾脯公,首先是平稳过渡凤矛橡。   下一步村来,费率科学化井然、精准化递蛋激、精细化程度会逐步的加深枷嚷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的染。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场红荒飞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玫辞,经过一年的改革试点挽期肚,消费者从全国范围来看莎饺脸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点按飞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奸,对于高风险锤、高出险的消费者勘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汕汝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费储戊泼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率趴涕蚕、道路交通安全水平都得到一定的提高霞泻。   从行业的整体情况来看奔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溺嘿,增速营改增以前是11个点县,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓬惦胁,仍然是持续稳定增长缝钠,这一增长是在保障范围扩大盟沉蒙、车均保费下降的基础上实现的危沛群,车险行业的承保效益基本保持稳定剔忌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姓孩俩,两个点的承保微利殿。   在保险行业层面来看佛超垂,公司的定价水平冬攻杰、服务能力在稳步提升的祥膝。外部正效应也比较明显疥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坦两啡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系查。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掇颓扩,大家开车上路更审慎了纷朵桂,小额案件在索赔的时候可能更理性了清哪。   下一步工作腊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品少,也就是说除了违法犯罪不赔扩嘉茬,除了不可保风险不赔概,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抢毫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鬼尉城。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围及息,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔑啸巷、不同的投保人丧、不同的车型价格的差异会越来越大伎波。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罐癸闻,更好地提升保险公司的核心竞争力式赎,也更好地促进道路交通安全纬沪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匡寝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃钡豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎,力邀政府授斜、行业膜、企业税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枫玫,寻求产业发展有效途径啦刻癸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓢波鞍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僧痘峰。第一荚任,SUV这几年是高速增长辨殴稀,我们做一个判断炔,这个高速增长就要成为历史了净咸,往后没有这么快了疏位,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顾,份额还会提高番。第二儡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讨且,就是份额和价位双提升患啦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棵惰攻,之前是低价位提升份额年,这次是价位在提升沫、份额也在提升嫁袍酥。而且我们判断还具有可持续性华。第三讣,汽车厂商将会由过去的捎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炯倍、弱者更弱摆田憨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壤宽故。在此主要介绍前两个汹,因为时间比较短低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栋巧。从图中可以看到枫,从2007年开始膛幌,SUV进到了一个高速增长的阶段侠共新,连续九年年均增长率达到46%桑,今年前七个月也比较快策梅粳,增长38.6%购硷任。此外沽岸呈,市场份额在迅速提升田,今年1-7月份市场份额达到40%赊袭携,SUV占乘用车总体的比重提高到40%午谐,过去几年每年4个百分点汕科,去年涨了8个百分点祭,今年1-7月份又长了4个百分点腹疚郸,自主品牌SUV占自主品牌的60%酮想,SUV全面热炒宛女,豪华车物、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞠乾涝,下一步还有空间迟。从这张图可以看出茬耽信,一般的合资品牌搅皇关,SUV比重还偏低孪里,豪华车和自主比较高酷,不同级别里面SUV占比较高涧诚,不同价位车里SUV比重也很高牛,还有一线县毁币、二线纶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)每翱,不过一二三线的比重是去年的数据锯卵,今年前七个月是四十了峡围氨,今年没有注册数据可以看得出来拐粟矢。   但是艰劫,我们说这些年镐,suv领域基本没有在空白市场稗迷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唬挎舶,需求就会出现放缓的趋势垦斥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溪,2012年-2015年逐月都是向上提升的阂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拷。相对于去年剑,虽然今年全年涨了5个点辟撤沪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了事交逼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恳茨抠。   但是埔另驴,我们说还有增长的空间论观帛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点县,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佳袭,大家可以看得出来欣列宏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侧力挞,大约在20%左右咆撵乓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国负珊峡、加拿大股丢媳、俄罗斯这些国家躺裴。这些国家总的来看是地广人媳陌馈,SUV占比比较高据,人口密度比较高的SUV占比比较低醛泡僧,但是也不完全成立苛,韩国人口密度也很高但是SUV很高琶妓示,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棋瞎,这不完全成立到芯架,这两类国家的情况是存在的汀臀别。   如果跟美国相比炽漏,美国是把皮卡不作为乘用车度冷磕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%都模瘁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞋,与宽口径比还有11个百分点贯抗爽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高塘窃,五十多不一定是峰值点摆酷鹃。   另外传本锚,欧洲这几个国家拉么晴,虽然SUV占比低疚湾,但是比重也在提升篙,从8%涨到25%祟森,SUV的热潮是全球性的泉藩努。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怯竿繁,美国虎、加拿大这些SUV占比高的国家戊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高散曹,大部分来讲可以占到40%左右散,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乐瑰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楞渤,欧洲这些国家就是两类册,我国应该是随着美国皑般茧、加拿大酞、欧洲这个情况铃,因为我们已经占到40%的份额了骸,如果按这个去计算棋怜街,中国的三厢轿车是48.4%舰,还应该有十个百分点的下降空间狭桔,下降去给谁吐姜?基本上是SUV非,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戮午甸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卸桅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升册,这就是我们对SUV的一个基本判断洛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陇亲哼,就是份额和价位双提升陕,这是非常不容易出现的一个现象蟹扔,如果把它拉得更长一点看起凌坑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段懦旗,2000-2010年连续提高了熄,最近这几年不太好孙距锑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伪非闯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帅核宿,2004年枫铜、2008年腐布、2011年酞、2014年即脯,其他年份至少是相等的耙码福,大部分年份是比它高糕镜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窗揉浑。   现在一个更积极的情况来看霖光,就是我们的份额在提高扰公巩,如果以总体的市场为100的话鹃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛙,如果以生产量为一百的话绅匙抖,我们的自主品牌已经占到了35%超,其中提高最快的就是SUV肚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桓肥木,它占到了一半以上的份额猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降公,以轿车为一百拖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伶释懒,连续几年都在下降尉貌,轿车竞争力在下降担倘锋。但是自主品牌总体上的份额在提高簇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显白潜缺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车型宽,这个销量在提升掳卸,低价位的车销量在下降蔽拖酶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长加,增长最多的就在这个5-15万区间俺。以自主品牌自身为一百的话矢膏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫁康场,现在只降到了3.4%丧坤靡,而5-8万的车这几年也在下降拿人,增长最快的8-10万的车和10-15万的泄行,这两个价位上涨的是非常的快淬驹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翘品,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饶聪薄,自主品牌的车价格明显在向上走逢,这是一个积极的变化抬北挖。   另外矮很烙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卉癌嫉, 10-15万区间码,自主品牌在里面也占到了28%拔痪,这个变化是很积极的囤年,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菇抛监,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸽末,最高峰是2013年213万低,去年降到164万不,但是SUV在迅速地扩张痴课,大家看这个SUV的比重仑鲁,原来是二十多万辆涝泉宝,去年到150多万辆惦羞猎,右边这个图是10-15万嗜睫互,更是靠SUV在拉动的馈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晨瓣,这是一个非常大的积极变化嗜愧挝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妊冉蹭,这是GDTop的一个调查数据局,这个一百辆车出的事故故障率筋镜,自主品牌在2003年有四百多个事故遁何孔,合资品牌现在也在下降立捷粹,这两个差距正在缩泻选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的季。   从产品的角度也可以感觉到苦熄冒,最近我们的一些新产品像奇瑞案虾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阮惺,这就是一个积极的变化粉,这就预示着我们未来具有可持续性响。而且可以看出涝,如果以前二十名产品排名算的话济媒脱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3季,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚀泻豌,前二十名里面我们有两个卢绿飘。2013年更少一点沮怒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祷吧毫,前十个里面已经有四个是自主品牌的熔侈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讼。   这几个发展量比较大的企业颂睦梁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甸矮,这也是积极变化箩肩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴恰,国际市场南美洲屠、亚洲断澜霉、东欧瞬开、非洲是迅速扩张的市辰剂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龟汹绍,我们产品出口大国全是这些国家劳妹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乘,跟我们购买力差不多柑脑季,人口加在一起12亿叭,跟中国市场差不多鲜摊,换句话说中国市场去年卖了630万辆视,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘罱獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拱膘,传统汽车大有希望频负,至少应该平等地分配国家的力量踢,在传统车和新能源窃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔡,力量投的也太重祟购,下一步要对传统汽车给予足够重视沁厢,它完全有希望获得好的发展救苫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了别羌,以前是高速危肯墓,未来是中速匆,它要抢别人的份额聪。最近两年这个数据可以看一下韶什,自主SUV沧头块,连续几年50%-60%的增长绥渭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长察耍涟,这就说明这种竞争关系在发生变化台,这是一个娃。   第三个观点我们就一句话带过了坚,汽车厂商的格局要发生变化拓,过去是大家共同进步抗内、共同分享发展成果浓宠孝,因为有年均30%多的增速角艇,最近几年速度已经降了年均降到11%了桐垢鳖,未来还要下降墒啥拳,大概8%左右或者稍微高一点绷卞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗓缆范。另外合资内部也会竞争舌,自主内部还要竞争婪纺贰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了河贡贰,大众占到33%舰,最高占到38%卵,就是中国销量占到全球销量氯缔嚼,宝马姓妙、现代韭皋趁、PSA都占到了20%纪毛,通用15.9%诫,如果把它的微车也加上超过25%庭唤冉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欢吞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韧玻,要么是维持全球地位通用南沫矩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唐噶廖,大家对中国市场都高度重视赌微戌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额休,我的速度要比别人的速度高公,所以竞争更激烈摆笆卞、自主更不用说了酱罚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兄,大家都给予很高的期望晦,未来我们说竞争会非常的激烈细科绒,而速度又会下来蜗涕,所以未来的竞争格局跟以前不一样抨昏堪,以前叫分享驼哺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强型幕、弱者更弱厩理,十四五就会出现兼并重组尉哨,如果我们放开让更多的企业进来孔,我觉得这个可能局面会更快磋博璃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晒峨,最多明年还有一年掂,但是它的速度比平均速度还是快一点捌,自主品牌大有希望草,我说的是传统自主品牌狙镶徐,传统汽车还不是新能源汽车敛丰薪,另外格局会发生大的变化拆前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好兴购,力邀政府苗蝗妙、行业官艇、企业软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾水,寻求产业发展有效途径投弧惜。   以下为福田汽车集团副总裁烫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帆坛韶。 福田汽车集团副总裁粳歇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导类、各位来宾仕躲灿、女士们巳桔、先生们椽嘶衔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛块,能够跟同行绒、专家做一个交流学习解痪涸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耻琅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗽坎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胆。从全球战略的视野来看剃谁,乘用车的全球化特征更加明显狄箱,很多轿车的平台会在全球市场销售菏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吨庐颓。举个例子蕾我芬,如皮卡岔,在北美皮卡占整车比重是很高的啸,但是在中国境纪考,在欧洲庇封,皮卡的量就很小圈碴。另外又如轻卡雷兽,现在它的亚洲化特征会比较明显行理。还有重卡湃甲泼,在欧洲都是偏平头的剿拴,北美则都是偏长头的须凄马。所以商用车行业的区域特征很明显彭惫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怖统粹。而在中国市撤业 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰使质印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的第敬,2010年达到了一个峰值429万辆如从,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哼捷,去年是345万辆欣潞椭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肉琶,主要的原因就是因为重化工行业徽杭尽,如煤炭点位、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廷括珐。另外整个物流行业的效率在提升丸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锰讲防。   随着市场竞争的加剧参步,行业整合也在加速窃,份额由2010年的44%提高到2015年53%授,再看一下今年商用车的情况缔,今年一到七月份销量略微增长娥墟歧,整个商用车行业增长2.4%纠肩磕,我们判断是过了低谷丝掏,所以下一步会有微幅增长谦拭。2.4%其中主要是载货车贡献的巫,同比增长4.8%勾躬,客车受微面的下滑泛始臂,导致载客车下降了10个点诞粳。   关于未来的商用车市吵柯ズ印,我想从四个维度分享一下我们的判断痢。   第一是从宏观经济层面违荚,从金融危机以后瑟,全球市场增长的趋势是慢下来的甘罢,乘用车商用车的比例现在基本上在8稳:2穷嗽,但是进入“十三五”之后我们判断萍秀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗣丧,商用车因为是物流工具的企业沽,未来会有所好转烯,但变化不会很大椽跋。   从技术层面来看樊邯矢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0保蔑恢,现在正在快速进入智能化的3.0时代荤频。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘ゾⅲ快的囊桨绞。   未来的商用技术主要围绕着智能化浩巩、网联化腿磕、电动化统羌估、环保化来追求汽车的高效裁铣白、绿色脯精外、互联和安全仇殴哺。   另外从中国的政策法规来看镣铰胯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屠,从客户需求来看盒加呐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刷帽痉,推动了中国新能源车的高速发展爽舍朔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撇,同比增长102%其盾蠕,其中纯电动客车3万辆睹,同比增长176%品。未来在城市公交以及城市物流熄、环卫等方面粳阶,电动车还会有一个高速发展丹鄙梳。   下面分享一下福田在科技创新苦痕辅、转型方面的一些经验和做法强及。   在商用车2010年达到高点之后小,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变管锰沏,加快掌握自主研发的核心竞争力台。通过五年的发展来看隆碾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔬吗。福田汽车目前的研发体系是两级荚,一级是福田集团的研究总院瞬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异表视篱,曹博士也说矛臣涡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆时雇蔽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痴灭,是一个二级研发体系皖孩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吻、整车的集成以及牡凡脖纾块开发和整车测试的三大核心能力饲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒患、康明斯等等合作单位进行深度合作狗磺、改变和创新黑肥,推动整车的技术进步说悸耗。   在转型方面垒剑,我们这几年主要围绕着几个方面归。   第一是产品低端往高端转型渐玫,在“十二五”初犊菇幌,我们的高端产品占比不到20%奢,我们到今年年底高端产品能达到70%贬砷吩。   第二就是从国内往国外转型橇惕魔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毒体。我们连续四年商用车的出口保持领先悲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烂汕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桶监儒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棱聘徊,另外为了解决汇率和贸易壁垒百糯,我们在属地产业化方面做了大量的工作江悍勿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设防守,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艾讽邢。   另一个就是从制造往服务的转型鄙谭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色方掇,在“十二五”期间署,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益填,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒲恳晤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伺佬浮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裴避。福田康明斯通过这几年的培育漏募铅,不管是从业务的规模荒、收入斡毒、利润现在都发展得非成拢好舌,另一个他也对我们福田汽车的整车乒驴岸,为适应这种环保法规不断升级提供了非车希好的支持赊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新商零辱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%际半,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叫竭寒。可以说尽管卡车的量比较谢吮:薄,但因为排放比较高慕,另外一个因为运营的里程和时间比较长暴恨桔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍的涩,实际上物流的效率还是比较低的哪胺。基于这一判断朔副当,我们提出了一个“超级卡车”的项目璃燃伶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牟,通过这种材料的智能化橙弄禄、材料的纯电动螺纪浇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色线娟胶、环保玫、节能版髓、高效天亢、安全系、智能的超级卡车捷。我们的目标是要实现降油耗30%搭空,降排放30%镶林,整个货运效率提升70%嘲防青。   另外是关于福田汽车的车联网技术隙鲤速,我在福田分管车联网业务檄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鼎呈办,因为乘用车是一个消费品苯噶,买车和用车的基本上是一个人墨塘停,而现在主要是用来出行的构砍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隙,但是商用车不一样乘醒凉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碧吮模,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韭写,驾驶行为各方面的安全手秋安,另一个就是乘用车是一个地域性的车叔腑,不像商用车需要全国跑防肌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悔,过两天跑到海南去了稳探摩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些括蜗。还有商用车的故障率叔,因为它的工况复杂彻漆玻,商用车一般具有轻载花躺、标载和超载内悉怀,但是对轿车一般不存在这个问题怒敲妓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低念,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俗丸。所以通过车联网对车进行故障预警金、排除以及程序优化等方面钠逝排,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疯尽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豢,建立与客户的互联互通捞,为客户提供增值性服务朔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牡、服务商和供应商产品质量和服务的水平新。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灌狭熔。大家很清楚槽,围绕着工业战略熊,德国提出工业4.0崩诉耍,美国也工业互联网残宋狙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盖许、英国的2050战略戈但烧,中国也提出了中国制造2025侍不,福田汽车结合自身的一些现状勺线,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奈回。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台半。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疆安、企业与企业徘暴镣、企业与产品赐味拘、企业与客户的互联互通扩力。“五智能”就是商业智能变凌娟、智能管理递光伟、智能汽车副辨、智能工厂窖蚕、智能制造乓靶。时间关系涣,不再进一步叙述镣骚。   目前皇疥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罚溃。福田汽车愿和大家一道芜,通力合作碌壕仇,整合资源斑,协同发展抒工湾,共同推动中国品牌的加速崛起藐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献未澜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞刷戏,力邀政府涤虹、行业撩算雄、企业卿理劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀,寻求产业发展有效途径擞醋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霜们、舍弗勒集团副CEO炽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蠢幕武、驰骋未来》的演讲实录挎蚂。 舍弗勒集团执行董事会成员寝碳郴、舍弗勒集团副CEO娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾观型辈、女士们奇毙、先生们散呵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论硕反,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略塑囊,我们的愿景撼,是如何来推动我们未来的出行和移动受。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琴痢怖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辫轨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邪,我们是一家领先的技术公司粮,在全球都有我们的足迹讥当荚,我们一直致力于移动能,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喝秦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闯。   舍弗勒一直致力于创新幕蹈,也可以说我们成功的因素是质量裴算穗、技术和创新帘。我们在制造业方面有很强的实力馈,在系统研发方面投入非常大岁。我们创造了一流的工艺和技术浇沟隋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面前惜投,今年我们在德国获得了一系列的奖项晦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拘。   就像很多其他的技术企业一样犊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衡哆斜。第一是环境友好型的驱动卤猾幕,第二是城市交通航碱,第三是城际交通竭定谋,第四是能源链扇咀。比如说大家可以看到逢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲸截柏,人口结构变化非澈郎莱梗快览广虐,老龄化社会已经展现在我们面前汾,技术变得日趋复杂冠甜筐,数字化技术的利用领域不断的扩大潘警,我们需要找到更好的方法来彼此了解纠盯舒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作累。数字化是一个关键诫,另外就是环境方面湘拣避、可再生能源还有资源的可用性藉籍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揪赐巫,资源的短缺也是我们要去关注的舌。   再看一下经济的趋势烫揽,我们现在处于一个全球村妹还划,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蟹牌,这些是不一样的蹲。另外就是可负担性的问题交输侵,我们要为客户带来更多的价值报吉骚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窝希,这些都是我们要去关注关心的董。   我们来看一下未来的战略拓,主要涉及到四个窗口毖。   第一是产品本身忱耿铅,我觉得对于汽车产业倾,对于机械制造产业来说都是非常关键的晤。在这个领域/行业持,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阮,要减少对环境的污染玫。   第二是当我们制造产品的时候标绦,或者制造产品元器件的时候赴毕,要关注它的功能揉灸暑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檀、城市的交通沥揽丁,对于汽车以及对于我们的供应商溶,可以为汽车产业提供什么样的元器件怖,这些都是我们要去考虑的毁铝讽。   第三是城际的交通肛芦,涉及到比如说航空携、高速铁路的一些竞争慨疗。   第四是能源链的问题媚独,我们有什么样的能源是可以使用的钮猜,我们将来的交通工具运用什么样的能源帛,这些都需要我们考虑乐盯。   看一下将来的动力总成史社棵。我想给大家传递一个重要的信息搪莎袱,在接下来十五年时间里踢啦星,从全球来看撇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衫冻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丘。   但是现在也有一个趋势发展得非惩纺纾快碧,来自大众和奥迪的这些厂家滦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捎杀倒。到2025年塘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撵勉,也就是200到300万辆的纯电动汽车谦椭惹,所以到2030年可能会是一种不同的情况斑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泥妇。我们还需要让它更加有效一些痢棺粳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争败培苍,还有电池或者是燃料电池等等卵,这些都会占据越来越多的份额闺。对于我们汽车产业来说非常重要帛烧尺,对于政府来说也是非常重要的北哭梦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颗睬媳,比如汽油浑衅啦,还需要考虑其他的一些燃料枷,或者是人造的燃料等等无,需要考虑更多类型的燃料峨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颓啼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伎,包括48伏的解决方案吕,它主要是对手动传动系统的电动化睛筐。我们需要首先实现这部分的电气化洛绿眷。另外我们也需要对离合器实现电气化匹废建,也由于推出电子离合器内疥时。另外我们还需要进一步提高效率圣。也就是要进一步推出我们的混合动力木盟当瑁块48伏系统净雾冬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕迹块的解决方案挝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岔,针对高压的电桥驱动解决方案糠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楼,以对其进行电气化处理挖渴徐。如果将来我们有纯电动汽车的话久疥驹,它的电气化程度会越来越高寥量。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豹,因此我们需要进行标准化缸锚偷,标准化是第一步豪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洁仿囤,或者说是一些部分的铣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菏昆。我们也需要减少车辆的整体的质量火琴,主要是成本方面是一个重要原因耿勉蹦。如果需要建一个标准的话强渺们,我们就需要有更好的一个平台戈聚,也就是说我们需要基于标准的平台室弦鼓,或者基于标准的牡郏块进行我们的汽车制造彼卢。   我们需要全球的平台化解决方案泼差糙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镜憋抨。关于动力总成方面沁,它的变速箱是最关键的一个部分咎懒恍。我们刚才提到一方面是包括内燃机挨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乌当,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颊霓绞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钩人。   接下来看一下我们的重点产品俯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面师,我们为中国带来了什么样的解决方案泡帅祁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藩,我们推出了高压P2混合动力某玻块瞥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橡,我们希望能够改变它的一个变速器诡诬驳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盒渡臼。   通过这样的一个标准的氖斜殖耄块化设计毫,它可以适用于各种变速箱之间的转变炔呢顷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菏绿档,我们的这种创新型P2的混合动力牟眨块可以帮助实现不同程度的混动功能乐。实际上僳脑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竭呢。这是第一个解决方案锯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孩,它叫做高压P4电桥的解决方案抵犯,可以用于SUV或者车辆的CD部分碍封。它具有高功率密度狗幻措,可以适用于不同的车型譬喉略,非常容易打包进行个性化设计里佛。也可以用于新能源的生产烽试。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秸台。它可以让我们更好地使用内燃机栏脚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旅贺晤,这是我们两到三年前开发出来的播淘。也是考虑到了中国排量的需求虱煤溺,或者是新能源车辆的需求克微甫。针对这样的一个需求桥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闪观扯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机布啊保。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杰,我们中国团队也为此作出了很大的努力徒,这个发动机是专门针对中国市场推出的花苟。   另外就是在变速箱方面式,我们也推出了一个新的解决方案胁,是集成干式离合器的DCT变速箱灵,机电一体化离合器和齿轮执行机构耍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕉兽单,对于工程师来说笨,我们都是非常理性的溺,但是有的时候我们需要具备一定的感情伤。对于我们的汽车技术来说溃弥,我们一方面需要理性洼唇,另一方面也需要激情卷啤午。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现觅吕故。针对方程式1的赛车赔嗅艾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成身晦殿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亢淳缚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜叫汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秤廷,力邀政府箩、行业侈绊、企业绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝讽,寻求产业发展有效途径裂燃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋冈、副总经理 吴松发言实录龟蟹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薪、副总经理吴松   尊敬的何部长捂蜜、朱总漏,各位嘉宾罕鲍册、各位朋友廓,女士们埔虎、先生们守,大家上午好署。很荣幸参加这次论坛习蚊精,我上次参加此论坛还是2011年窍贤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莆,那时候传褀刚刚才有这个名字徽屎据,传褀的保有量不到一万台踞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撂乏雾,这给了我们很大的信心和鼓舞盗济,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔽熄。传褀一直也在努力漠呈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奔,年均复合增长达到80%雀恃。目前市场保有量达到65万辆旁拔,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹦地。   明星车型GS4持续供不应求鸿堤信,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粪,而且GS8与GA8同一平台粉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捍麻灌,对自主品牌的支持股,关键的还是坐侍挨,关键的是感受胃竟擒,关键的是多提意见孺侮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌遍糕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琉脖。我做自主刚刚回集团独,将近9年半的时间苏痪柏,从不愿意干到喜欢干竣铰隶,到对自主品牌依依不舍羌,到对自己找不到定位和方向导祁氛,感觉到人还是能做一点事巳。所以这在这里借这个机会糙憾,感谢在座的我们各位嘉宾阑郴夺、各位媒体的支持寸秆,也感谢传褀团队的支持娥纯喉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乡适九。   我的发言主题是构造改革创新驱动具嗡滔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睡邯。一个方面汽车产业发展形势分析萌咀,前面讲了很多了穗昏,我就不多讲倒弯。   一个态势是稳步增长握缔渭,但是全球增势放缓厕去。中国汽车产业发展仍然有空间邦,仍将会领跑全球汽车势伟厘斧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酵,中重型商用车达到400万台伍扦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墒氢趟。中国汽车销量将达到3140万台握,我预计可能还会再多搂敝山,关键是结构看你怎么改跨?如果要参与全球竞争凸缴,那重要可能生产量还会增长琶居,复合增长率将达到4%奠侗滩。   第二个特点肩戒,优秀自主品牌加速成长殊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芹蹄袒。中国汽车市场发生了深刻变化健,中国品牌迅速崛起汝蔼,优秀自主品牌加速成长镜咐感。关键是要产生优秀中国品牌撬郸,不管是哪一个企业泪熊融,在现在这个环境下社暴部,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扮聚广,还有我们何部长率狈薯,这么一批老的汽车界的前辈练费短,到了这个会场又在用行动来支持榷坏骄。大家和我们媒体各个方面的朋友屠醇俯,大家坐一坐窘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罐,差别在哪里副?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戌幻雷。关键是中国人要团结粪廓,不要互相贬低簇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦如胖,抓一到几个稳姜,不要想象太多京,我们从来不怕想象割,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向珊舞,坚定方向蚀醚趴。   那么数据也说明一切嗓,2015年很多中国汽车加速发展甫换,行业整体增长率为7.3%的情况下碳幢乓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胯,相比去年又增长了1.2%百分点疤烹琴。而且自主品牌抓住了很好的契机淑琴畔,在SUV里面我们是防守的据创,是中国品牌先站住位置腔氓,合资品牌再进攻悄冉,再加上周围的环境变化嘉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伐镰,占据主导绦附,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颈腾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮汀,统治了我们的各个方面蓟布筛。我们展开进攻是非常艰难疥交隧,但不是说不可作为耽唱,要选择时机躬。我们要在中高端里面取得突破温,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比始闷佳,这是韩国人讲的吓版,不是我讲的类拴犬。他们说碴榔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乐成,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌令撵驾,如果不选择是对自己的不自信梯美,这个不能靠强求胃,靠品质撑蹬勾、技术涉鹤来、新能侩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乏。   第三个非,汽车消费升级和资源制约糙形,也迫使汽车产业需要供给侧改革迫。不但要有好的产品疵,而且还要有低的成本实,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侍霞。在汽车需求方面甩庭,80蜂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军感词,个性化签禽、智能化剂床、体验化等方面的需求还在不断地上升傲勾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战课柿。不管怎么变化匡,满足顾客的需求澄酮,满足抓住市场的脉动烤雇贝,这个是关键点破。而且资源供给方面稀坊,现在的人口红利逐步消失坑龟姬,而汽车不是简单劳动帕氓,是高技术情况下的技术劳动郎涛惺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家表冕,我到那些国家去考察过评刃,没有中国这样受过良好教育锻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性禄酥,那不是每个地方都有的祷另。有的地方上午上班本簇,下午到时间钱一领就走了啼。所以对一些合资品牌来讲恢遍,中国也还是蛮有魅力的穆闷,关键是要拿好东西出来琼,才能谈自主请贫犊。   当然工资涨这是个客观事实遣,2011年的时候4.1万挽聪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耻块,这个不高的骂拦,还要涨虑。农民工那么辛苦及辨,给他一点钱算什么父。但是钱从哪里来掠惊?我在传褀亏损的时候潮儒,工资涨得慢拴忿抨,但是想办法补贴鲁论。这几年别的都在减淳抵,就是员工工资不减伪,但是效率要提高胳挨骚,要杜绝不干活的人伸惶,最后挣得钱多退硅匙,干活的人还没有机会课伎,有钱的人天天有时间去议论础,没钱的人在干活篇蚀径,这样大家积极性都没有了刀。国企的弊端就是这个惺。   那么在监管方面社枪佩,工信部刚才也说了毕,我们的司长也说了己牧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破渡,在供给侧这个方面要下功夫赎拎碎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绩,作为五大发展理念之首劣臀,当时这个报纸一播五大发展理念卫,那时候我还在乘用车虎吼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揭颈肠,这十个字磕捎。为什么呢拆?因为没有创新就没有一切甫譬,没有协调就调动不了资源桔,没有和谐的话未供傅,共享也很难叙,大家不愿意跟你干菩梳汉,我是不相信英雄的列晃钾,但是特定的时间会产生一点郴略,还是要充分调动群众的精神讽惫,各个方面全方面的参与谴,企业的成功除了它的领导者的作用供,更重要还是把员工的积极性调动起来丸,人民群众才是创造历史的动力肉驹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瑰曹剔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贡惰,需要我们从技术管理合、营销讥、品牌铂、产品凭汰、服务全方位展开创新搜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霸纬范,来推动中国品牌进入全球了,成为世界品牌绿拒。   第二燎,汽车产业供给侧改革方向与实现破。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陆。   首先采韧松,在自主品牌方面喝,我们是追求全球视野开展正向开发褪搞壳,坚持以我为主的构造核心乾,组织全球资源恍肯,开放性自主研发模式脸片柔,掌握核心的竞争力坷陵喉,获得了可持续发展能力糙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寐梯啼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骑填刨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辰匣味,我们的生产能力标准是35万拜隋兄,但是预计今年我们的销量会超过35万际凯木,有可能达到38万赎讥侈,当然如果制造组织再高一点赊那唾,可能40万娩蹈,也还是有可能貉叔,但是大家别报到40万啊灌沧。这是有体系锤,有制度保障的瞄挽从,有员工的全程的参与炉。一个别的企业的人到这里来看赊苛,他说你这个企业为什么增长这么快耿椿沮,没什么别的帮,员工的积极性调动起来了黔蝎,他们说哥比,我看到你们的员工眼睛充满激情僵龚,因为人天天在干活的时候就会有理由糠镣,如果执着地做一件事情带有一点追求睦杰,那就有远大的理想裤。   放眼全球欠,在开发方面整合全球优势努,实现研发的全球化钝现,人才全球化书拌、配套全球化份试。依托国内的研发资源虹蓄,充分利用国外的资源开展研发资源整合擎块边,打造企业自身的技术体系酷喷钮。我们用了将近五六年的时间横袜肯,我们确立了G-CPMA跨平台耐危块化架构静,我们第一代的产品是引进消化吸收幻,第二代产品已经完全进行了提升水,但是没有否定第一代闻唉,掌握了数据链潍粹拆,掌握了开发的流程矢话。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列探。实现了一个平台可以开发六七款车型卑帛,实现了多个平台车间的相互有机关联敌,实现了车型的变化多棘钱对,开发上市快告能,质量易保障嫌,低成本瀑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杀惭。   第二个邢途,坚持质量为先年辜,推出精品车型芜,提升产品质量品蹋肆,加快自主品牌产品开发芒岔褂,提高汽车供给侧水平工脐渡,推出符合时代的互联网化的产品荆。打造消费者喜爱的精品车型容灯粟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坏蹲楔。实际上汽车不管是新能源也好劳多,产品的三大特点梗袄巧,一是颜值不好看别人不买岸不,第二是品质垄,没品质也等于没品牌贸瞥梨,天天出毛病心里不愉快锌,第三是性价比迹,就是靠成本途无浓。我们的员工不需要培训就知道品质把且五,因为好多从合资企业来草室,合资别的没培养圃茧,就是对品质追求窟,结果就是成本搞贵了插,把品质先过关慨,回头成本再来逐步下降痢。我们第一个解决的是品质讥奢,第二个解决的是颜值希说,第三才是考虑成本么盯。成本咯犊抒,供应商的成本我控制不了黑畔,如果今天在座还有供应商的话匣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湍,还是有这个机会的嚼蒋咆。但是我建厂可以控制场孩,我们内部的生产流程工艺莱,我会重新再造凳黔,这个我投资减少了蓖胖,今天也披露一下炬泡驾,我35万的规模最多可以干到60万鲁瓣。如果创造性一点可以干到65万秸绵,总投资50个亿话房和,含整车加发动机秆熟喜,这是内部数据滩铃,来给自主品牌共享极婪盎。   包括一些模具加在20个亿菇、70个亿菩痴叫,最后的结果我都不相信弧稠,实现平台化伶、公开化东、可视化闹,让所有的东西全部依照规则阳光推进管辈希。现在我们的供应商也很满意淀,社会上也很满意卿从。这就是在体系容绣,在这些方面的作用力拟票,防止一个部位一个零件荤,一个车就不同零件不同标准茧呢镣,那怎么做十邦计,永远做不了好车奠咯。这个要感谢合资养成的规矩东。但是自主也会给你更大的动力受虱溃,动力是在研发稗骇嘉,其他方面再有作为腐。所以我们是国企的平台裙灌女,民企的效率步憨需,合资的流程惦,这三句话就是这么个意思巳。   第三个饱签,坚持智能制造打造智慧工厂淳咎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哇来糖,实现占地面积的有效节约肪,我们的合资企业农俯,广汽本田在推进第三期的时候瞎,就是根据SSC这个原则贤。SSC的第一个S就是小型small潮川坑,即所有资源空间最小损、设备小型化;第二个S是简练simple掣茎,就是除去浪费宋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徽灿,complete趟某艾,以追求小锯、近取么奖、短线、轻头,最合适的自动化侍、牧砥В块化辛痛。所以广汽本田第三工厂运用SSC仓,它们的车间占地面积减少45.5%狄,投资减少26%莽,跟它的一二期比牟搭瘸,能源减少了29%奥,成本节约了21%骑屯。   第四个坚持管理创新谁,开展构造改革构份挫,主要就是我们广汽丰田钦,因为我原来在广汽丰田发动机泄掇,我9年就去丰田一次口哥,去发动机只回了一次蒜蜂够,因为当时这个地方环境太好了端,我怕一回去又不想搞自主了纽。但是鼓励我底下那些员工经常去恋返,去交流靠,日本人也还不错停酶疟,大家都交流省鼓。但是技术是交流不来的馆,思想文化还是可以交流的赋。最近到丰田去了一下凄溺勺,大有感受泌勘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革距,它从最关键累泛、最基础的制造环节入手含肃啸,开展生产管理创新坍汐,从制造轴漏、供需轴尼、采购轴出发酗诬筐,深入开展构造改革狡薯擦,实现全员参与浚毫落,利用构造改革改变每一位员工的工作意识记谜肠,充分调动员工的积极性楔娃禄、创造力九搓五,取得了良好的成果衰。经营绩效方面萎胳,今年的销量增长不多硼哺缸,但是利润大幅提升熊,生产效率显著提高膝。人力绩效方面纹驼檀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醋儒鞋,管理体系与生产流程更为完善让歇、合理馁筐襄。   通过改构造改革坎问,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琉厢嗡,根据他们的预计藏廖,已有的数据淘郸变,2017年单台不良率预计会降到0.01%棚蠕,就是万分之一芹。而且现有的工人总数减少1600人筐美刺。就是现有的存量也可以变化邦,他们现在不到一万人帅,要减1600人葡湘,它新建的工厂脖僻铂,员工还是要招的膏,但有的还是要走纶。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒙。   第五徒臂栋,坚持体制增效怂京,强化体系创新巩式。既然这些企业都到中国来了屎邓辉,有机会为什么不学一学呢边?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墩录,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坝,广汽本田精益管理脑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郎咸。为什么搞一个广汽生产方式麻辩?为什么不造一个丰田呢挺授?这里面要说一句抗,丰田生产方式你不能完全去学盖,条件不一样集套茶,环境不一样百书醚,人员的基础素质不一样夸锈躲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多京骏。你学它必须要结合自己淮,连日本的企业去学它的爱甜昆,有的好多也不成功穿糙,当然我不能妄断碉镣,这是从资料摘的动,不是我说的烂。   第二个墓躺,我主要员工整车从本田来社,发动机从丰田来谰激嘶,也有一部分本田敲物济,两个企业不同的模式怎么办美飞水?发动机就要按丰田来畔萝,从头到尾来螺邵,坏的不学好的学龟,整车就按本田的来掀熊。但是一个企业两个体系怎么运作呢泵浦床?我说干自主就不能有体系廉,要体系就是传褀的体系烤检沁。不管你是从哪里来我淖,包括从社会上来懊,来自五湖四海一个共同目标藩,要干好中国自主品牌孙。所有最后提出了广汽生产方式氮舵贺,以丰田为主结合本田背旁,这样把文化精、体系做好崇,但是还不够巩固蔬吃凄,还要琢磨淬款甘,现在体系已经起来池拜。   我们从2013年开始策划碗圭,集团的主要领导说这个很好爱丘晦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哆郸多。   所以后面我们的产能又不够了咕遂怒,销量又搞起来了热软葡,整车进行改造豌骂派、发动机进行完善脆藕,整车箍瀑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%统匆碳,就是第一条生产线席。第一条生产线上半年生产了将近16万鸽,20万的能力干了16万郎检,实际上还可以做葛,全如果满负荷做的话盎光,估计干到35万都没问题风糜位。极大发挥旁瞎,这个不进行全体系变革很难础倡妨。发动机装配线一次合格率99%瞪围鼓,这个零部件产内库存减少70%睦诚,厂房面积提升30%梁,原来不够用蓄,现在多了这么大的组织锚唇。库存资金减少50%茅缉涤,更为重要的是这一成果横向展开瓷巴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘁,它的年设计能力15万辆佃灌,8月份的最后一天有个数据蓖,他们双班日产已经达到了650台灯,它的满负荷是700台高未步,估计9月份就可以满负荷奢焙。这种提升的速度弯炼,全世界都是先进的椽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局红辰,它的一次合格率最高达到了93%星蝗,平均水平92%肠拼嗜,接近丰田中国国内水平沏戚,当然追求的是丰田日本的水平盾拌,广汽丰田学丰田本厂忿韩帮,我们下一步也拿一个计划遂,要挑战就挑战一流稿藕,否则没意义缎式。   那么我们以建成世界级工厂为准则犀坚邵,以广汽生产方式为核心林,融合了SSC原则艇彼暗,运用创新思维全力发展智能制造技术锹浑募,打造智能工厂浓菠歉。我们在第二工厂通过价值流最大化率隋、设备智能化尚才某,生产线自动化攻称具、物流信息化轻的、网络可视化楞撵、操作简单化酪趁、安全绿色化勉浓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垃女。这个第二个工厂是非潮┕∏妫好紊厢矮、非常成功的一个例子够,但是这些都实现了善保。   第六是坚持品质保障丹,打造高端品牌壬拼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雌吨赋,高的效率提供优质有效的供给卸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盒江,连续三年获得中国质量草、中国品牌第一烯赴,超过很多在中国的合作企业课胆凛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悔荷哼,所有企业里面包括外国品牌徽觅,与广汽丰田并列第八蓝豢,比2014年上升6位探棵。   第七角块,坚持客户至上啦,提供优质服务内恕,不管是在任何情况下净田岭,用户是我们服务的对象踢,也是我们的衣食父母厕佰观,尤其是作为汽车这个特殊产品些膊聪,我们对安全逢、对生命的一种关怀坍,作为生产制造环节的改革颁,是汽车产业供给侧改革的重要方向澜菊哎,但服务环节的创新与改革同样必不可少柯免,这还是目前我们相对比较一下烘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柒,也是一个什么机构吴病吃,我记不不太清楚逢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疥曝夯。所以在产业互联网的时代峡并,每一个企业不再只是产品生产者郡沏、服务提供商辛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愧退,服务以各种形式融入到了制造业奠劝泌、研发设计屁酸、生产制造俗溪糯、经营管理太瑟、销售等环节商。有价值创造的可能悄没,就有服务形态的出现星。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镭,两者相互融合萝、相互依存唐蹈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展橡。   广汽在这个方面也展开一些工作雾妈酪,我们的整车平台将联合金融虐、保险党妙内、物流娠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务红懒,车生活平台会涉及多个业务平台雾,除了常规业务平台还包括了配件商城酒绅、用品商城擅德系、社区服务连锁境腊,用户使用汽车的整体生命周期词题瓤,产品的购买只是开始参婆氓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眯,这才是我们下一步发展的重点颁咖垦。作为汽车服务提供商壁融捻,我们更应当关注的是用户的体验顷,以及给客户带来的价值增值感受函,汽车服务O2O的打造烩,也是为了满足汽车全生命周期的需要卞,以及品牌和价值进一步提升的需要藐。   第八规阜,就是通过这些改革胯宛睫,整个广汽集团范围内的成果拐士释,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万北订绣,同比增长28.8%骄处镀、29.7%奥蚕厩,比行业高出20个百分点浪焦陷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悄,同比创下历史新高潭。当然传褀在这个里面那是贡献更大犊,1—7月份销量已经突破19万亨确,超过去年全年擦,加上8月份最近的数据夯时,今年全年的任务22万已经完成了猎失,同比大幅增长143%玩卡本。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强檀,位居第303名譬啡湘,比去年排名上升了59位普,整体实力大幅提升奶矛。   第九场豌,就是广汽集团的发展十三五战略喝诺。简单地就是一个内部协同创新撤赐,外部开放合作枫,这是总的原则巴惧,全面实施结构性改革畦,实施一五一三的战略芒箩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寂啸粒,这是一个保守的数据蝎,因为传褀搞不好就过100万茫兰,前几年说传褀100万骂垮,别人说吴总吧痢,你是不是在吹牛徽堵拉,现在领导嫌我100万都少了驼,拼命把产能都整合过来了浦两,成为先进的汽车集团亥笺,做强做实研发整车零部件枢、商贸服务和金融服务五大板块拖哎切,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌梅锰苦,实现自主品牌事业的跨越式发展夯功揽,全面实现一个“三”救俄,就是电动化锭插阮、国际化貌沟蹋、网联化三个方面的重大破撂括配。   各位嘉宾夸缎惭、各位朋友迟物,女士们沽揽、先生们备秤尘,在需求持续升级宿戮,资源消耗的情况下拉汐侈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绕女萌、品质优先功骑孪、创新驱动的发展路径你肠讳,坚持正向开发恭卑,提供优质产品僧坡,坚持智能制造堂,开展管理创新闯,保证服务水平停昏碑,注重品牌高端化篓钳码。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狙嗣,共同推动中国汽车迈向新的台阶纳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交炽:李芳" "  今年3月标,借百年庆典之际炭播恍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冀桃,即“智能互联”姥抠、“绿色出行”和“自动驾驶”淡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向檄玫。随着战略的提出怕麓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲁微,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阜。在这其中腿淋陀,“人才”就成为关键问题承。为此徘谢轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宦惋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备面绍陀。   根据沈燕的介绍可以发现到,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兴趣阜,涵盖计算机癌摆匿、工程学睛孩、自动化脖、金融等多个方面儡纳。她坦言芯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈签隧陶。因此卫忌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伍。”这其中包括互联时代的在线招聘郴,“例如我们利用自己的招聘平台蓖、Linkedin炔担掀、智联招聘等在线平台桑谢,以及大学招聘簿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘突羞蚀。”除社会招聘外纱辑鸡,宝马也会通过与院械保合作帆凭杯,提前把学生引入到企业中附酸陛,专门为宝马培养人才蕊竟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作景绕,举行“宝马同济日”这样的活动泌斡。“去年我们就以互联驾驶为主题痞嗣拒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品署曹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虑匙。”沈燕说道亢。另一个重要渠道淋峰,就是内部员工的推荐横盎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狄顿瘦,让每一位员工都变成职位大使挞捷,在朋友圈进行转发传递掣核河。   “我们对人才的要求茬瞥,在能力方面最重要的是对业务的了解确溜沥。这不仅包括对业务今天的了解舷僧,还有对业务未来的了解方赔稠。要知道未来战略方向是什么荚垄,需要什么样的技能黎。 ”沈燕告诉记者辰,“此外饶僳几,我们对人才的要求是不仅要了解中国龋,还要对全球化有所认知镣帝。随着技术的发展被墨,我们对人才的需求呈现‘复合卉,跨界’的特点楷脑。但是拴究谱,这类综合性人才很难直接从市场上获得事胜皇,需要我们进行入职后的培训死乔煤。 ”据了解疽茎,宝马(中国)每年都会根据员工表现答,提供给员工出国培训以及交流的机会谰峰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渤杜施,以拓展视野逆县,提升能力剐良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赦晦翅,吸引并拥有了一批充满抱负湿甘火、专业的本土化人才讲。而面对未来岭私,本土化人才也将承担重要职责先承,“这包括为‘在中国哩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向却,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呕。”沈燕表示版县。2012年几,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宫梁鳖,并在上海组建人工智能团队轰,承担电动化和智能化的相关工作洼鸥。另外墓校负,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脱讼嫂。 这个团队将研究和紧贴中国市承邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乾常,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酸疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摩谭帆,用“数字稠钠、概率磋憨、未来”为题毋,论述特斯拉电池的高密度想、续航里程及电池的安全性磕。对比国内峭混寺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佛健扣,并预言电动汽车和智能手机一样孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来辫慨删,不可逆的未来胜浦。 以下为原文倾喀:   关于密度和里程数浇葡虽。 特斯拉Model S上市已经四年多了橙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糜,至今为止一个都没有兑现诞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恒糕睫,里程最长的量产纯电动车告湃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叙挽借,忽悠消费者其门。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翁伤,里程普遍降低10%以上)来体现里程感繁,在有些国家辅助使用NEDC的标准钨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赁僻朴。   关于安全性和自燃率捐烧收。 自从2014年初安装了底护板藉袄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爬瘫,远远低于燃油车监卜纤,各种撞的惨目忍睹事故波,也都没有发生自燃碑金般。相反酮壤苫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车量雷涣,却成了全世界自燃率最高的机动车檀,更远远超过了燃油大巴的自燃率食爽丘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烦糯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挂,车门闭合的时候已经有点变形了)拿绷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琴绿赡,几乎可以说歼薄苗:特斯拉重新发明了电动车廊旅。    国内真正用心做电动车的企业抄埔焊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伙哄钾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劣匹乘、变速箱掳、油箱等匆,改造成电动车的事情)卑愧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了连孪,才会全力以赴来押注电动车珐。当然谰桔,也可能是很多品牌都在蓄势待发辆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捍秃。    电动车不是什么弯道超车记凯焚,而是换道竞争南。    今天的电动车含忙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耻行。待机时间是诺基亚的几十分之一挞怒倘,软件也没有几个轻顷签,通话质量也不好壕,汉字输入也麻烦的要死泥费。和智能手机一样翻坦,电驱动和自动驾驶注定了是未来零,不可逆的未来兄东刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙巢:李芳" "   2016年8月30日唇,在北京新浪总部奋,北汽新能源充电部门副总监陈保江授舜、北京华商三优总工程师丁晓伟槽扯陶、电庄总裁兼CEO先越乓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人比陪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伍晶佃。    作为新能源汽车销售终端环节拓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁芈椤,更是充满了诸多困境抨,不为外界所熟知贪窟。    那么枷,作为中国最大新能源汽车市嘲毫胃病,北京的充电桩发展目前处于何种状况矗鹃,北京模式发展的瓶颈是什么个铆笔幕?有何值得借鉴的地方护缚?又该如何去避免失误和纠正脆吗窜?政府荚检、车企脊邦溃、消费者在这一产业链终端中卿纫,分别又该担任何种角色校顾酞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阑联起:魏总胯,刚才你从用户的角度颈凡,同时您也是媒体人的角度惭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箱,您发现了这些问题之后棵温蜡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寝年?    魏士钦快无:其实我们一直在琢磨这件事嘉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圃,这两点是能够解决掉的兼。首先第一个筹徐,支付欣撂。就像刚才先总说的痴览税,有个银联一样的东西度,接下来有个第三方妥讹受,或者接下来大家都使用微信支付稍僳缄,不管是充电桩也好泥摩核,app也好解跺,还是当时的扫码也好变嗣,还是微信也好坟垒,支付宝也好勃警,能通过手机支付刨吗咎,基本上都能解决掉采垦寸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沥仇,我们把支付给它想办法统一了瀑疮痉。不一定统一到一个里边去枚逆,大概两三个星,大家都在用剩善茬,这就没问题囱。    第二矾娶潞,这就相对更难一些了计撅艾,应该是有一些第三方平台真正站出来怖岭镭,能够收集所有的真正的准确的信息街兽,其实当时我们自己在做app的时候蔷,就是在做摸点的时候奇椽安,我当时就矛盾秸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撂棵佰,后来琢磨来琢磨去蔑挺,通过很多用户的反琅恰,我定义出要摸一个最准的点石瞧,不要最全的效。准是什么概念驮嘛惶?第一殴舌,我找得到狠聊啪,第二崎廷,我到那去一定能用得上纤。如果我找到它了涧露挪,也到那去了价,但根本没法用汲鬼乾,那就没有用了姑侯。所以如果站在媒体角度僳裤,我希望不见得是谁事搁澎,也许是个媒体坝,也许是另外一个平台骡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淮怂矩,但是它也不一定是最全的修南鬼,但是它是这些所有的里面最准的城厩,每一个用户都能找到桩氢昆敖,而且有百分之百的体验把电充上藩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屁匙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挨横,是咱们国电的站稿菩,是快充食磐。我们编辑去那边准备充电的时候庇勘,有六个跑快车的兄弟挂,霸占着那个点膊坪,就是不让你过去抗,这个充完那个充骑挖送,还剩一个车的时候鞠,就赶紧打电话给另外一个兄弟谭匠拌,赶紧过来充电琴构媳。我们不等了肃停。但是他们不知道驶荆难,在那个点不到三公里的地方喇苇顽,快到积水潭小西天那个地方坚碍粪,还有一个充电站掣,好像是三个充电桩还是两个建,一个车都没有亢,而且车位都是空的霸踏。他们不知道那里跺膛椽。而且那个点僚,我们当时找的时候用了三个app梅,只有一个app上标出那个点石栋希,另外两个app是没标那个点氏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻,所以准确性其实很重要旧杏。所以如果能解决这两点忙茫,我觉得咱们的空置绞、闲置的问题一定能解决镣挡暴,肯定没问题的春巧。这是我的观点浦。    黄山敦:关于公共充电这个领域叼逞叉,我不知道魏总在充电过程中舶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗜?    魏士钦汹:出现过亢拷幂,很多敝拌。    黄山顿坚壳:这个问题其实很有意思的问题彻,充电桩的标准是国家有统一的标准厘菊翱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仟扮堡。    魏士钦锈:是这样讲凡庐,最典型的例子就是腾势休,腾势在很多国电充不了逝熬,但是在小E充电或者普天是能充上萌。    黄山图稿:我们可以把时间放长一点来看泞阿,在2004岔、2005电动汽车兴起的时候波啥翠,很多人都不知道电动车是什么豹府,充电桩是什么锹署。随着这几年的发展促珊,物业慢慢都配合了输,所以从成熟度也好纫、物业配合度也好矩,应该是越来越高的褂漏。国家层面出台息低,新建小区予以配合呕,包括老旧小区的改造碾晃结,都会多方面来共同解决这个问题具宿痘。其实关于今天的这个话题挺瘁,我不知道台下还有什么问题要提问的烩蔬。没有的话签,我们可以做一个最后的总结仇椽。    我接着丁总说的北京模式的问题文愁,我们今天说的是关于北京模式遁癌裙,丁总说了一个北京是纯电的市扯ァ,跟其他地方都不一样稠裁僵,上海是极端的寸拌效,上海是混动市撑啤,北京是纯电市场滔。我理解还有另外一个模式久,就是北京的充电运营商是最多的沤,发展是最快的首勒鼓,一开始是国家电网青倡、普天在推邪祥罕,后来群雄逐鹿晒,特来电跋丛、星星等等各种运营商都进来了扩酗,包括先总这样的都进来了伍葡倒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翰默顷。    魏士钦烹毁:现在已经不止了贯颅困。我们有一个数据福獭侣,说是47个运营商苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静涣吓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侥捐汇,我讲点个人思考和认识辣方。    先谈思考寇贺迫。第一伴丸,供给侧结构性改革内涵非常丰富慧惺蛾,大家可能更多关注产品的结构性改革坏谱,其实我认为态磷,源头是制度的供给和政策的供给榔,再是要素的供给吗,三是产品的供给赏。    再把这个逻辑关系缕一缕肺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给催想,而制度柒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祥。所以现行体制下淖兄拜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革板犬屯?这是我思考的第一个问题透幂。    第二个问题鼎鸵仓,是我做企业这么多年的实践和感悟略皑,企业到最后比拼什么笺视?其实就是资源的配置效率迷。汽车行业也如此癌。你拥有多少资源固然重要十,比如研发队伍贩幌,既有一两万人的酬,也有六七千人的褐幸,还有两三千人的乃霓,资源差异很大痴,但实践证明人多不一定成果就多锨识醋,关键是资源的配置效率敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菏,取决于一个企业的决策效率和执行效率贾。而企业的决策效率和执行效率范疮氖,又取决于它的机制和治理结构彭诬蔷。    反过来体海分,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歪。也就是说高厂事,产权结构会影响到治理结构和机制芜捅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侍锣,进而影响企业的资源配置效率胺。    从逻辑关系上讲两鼓箱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杜。    第三个问题棘伸,产权结构是前提急,是源头性问题姐芜,多年实践疽捐,有以下一些体会绒魄杉。    关于股权乾。股东应该优质化鲤,股比应该合理化惶耗。近期也好释,远期也好耸垫筒,你不能把那些对企业治理怠评、技术扯讽、管理槽嗽竭,以及市场拓展没有任何贡献撵诲宪,反过来可能还会添麻烦者绣科尼,当股东舱。这样的股东不能要品。    股比结构这块蜕菩沉,不同行业山降,不同企业价,它的结构模式必须符合市场规则伴。若是竞争性行业贪挎迹,不管是央企戊碳敖,还是地方国有控股企业泄喉腿,做第一大股东绝对控股精形床,很难实现建立混合所有制的初衷酸叼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郴舰,竞争性行业混合所有制要深混秦,不能简单地浅混帕无履。什么概念仑矩?国有可以是第一大股东报敬颧,但不宜绝对控股挖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吃劝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妥钡弦、国内竞争国际化这么一个概念信。既然是全球化娃,如果你这个竞争主体弓扮层,你的治理结构崎滔,你的产权结构滥舵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话前踏陋,你如何参与竞争腊鞘?道理非常浅显明白抱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溺砰。    江汽集团公司制定十一五规划前赁欧缮,我们就有一个想法尾韦烂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掀拆。围绕这个思路段将,于是就有一个叫三步走的战略规划螺径培。    第一步逃爱请,把国有企业员工身份置换掉艘吃钵,从根本上说怖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处称昧痛,对职工也有好处局,是多方共赢的一件事情档靠藏。我们知道坊,国有企业这条船不管怎样讼寝泛,开得好帽,开得不好莽恫,哪怕再破再旧羞,只要不沉下去乒撅赁,国企员工都会抓住船板关零,不愿意下船伍。    如何把员工这些观念转变过来愁罕?只有让他们从企业人转变为社会人看。因此幻,第一步是2006年扣橡,江汽集团公司所有员工进行身份置换幻碉屎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会害,作为每个子公司的投资主体泰杉,共同组成投资公司蹄。    这样壳痘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扭钾氢。    第二步吻梁,我退休后奇芦猜,引进中国建设投资集团有限公司开。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囤磊。初步实现产权多元化涂。    第三步蜕其崔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魄通,包括安凯客车的控股股权饰,整体运作上市劣寄。去年1月获得证监会批准锋钦,上市公司已挂牌厩嵌。    通过这三步走——置换身份竣,初步股权多元化靛涣村,整体上市丝忌泥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刮顾,对留人起到了较好作用都捌当。在工业化蓬、信息化操山粉、网络化尤其是移动互联网时代筋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稻础篙,股东或雇主和雇员之间的搏弈什溺,更多体现在决策权和分红权领域糠稻改。    为什么IT产业僻,特别是互联网企业发展如此迅速炉倾福?正因为它有这样的产权结构话,这样的体制机制菊。做得好的互联网企业翻,股权都比较分散殊,管理骨干和技术骨干都有一定股份缓拴,可能这是大趋势嘶加工。    互联网行业资源的竞争和协同虱栖,最终体现在人力资本价值上零钾,他们要参与公司的决策和分红俏傲硕。这个问题如果不突破离肪鲍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毕小墟。   存量是稳定剂量哭剩,增量是兴奋剂    那么睛匠久,内部机制如何变革剐腺?    1990年我接任江淮汽车厂长佃匠,当时非常困难隆,留不住人颅涤蛙。有些人选择离开吹瓮些,人往高处走荣脓,完全可以理解拔晾。留下来守摊子的这些人不容易僳,到我2012年3月退休刹乃,这22年时间里耙别,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眯。    第一阶段是2000年以前村溯量。可用两句话概括抛穷,第一句叫做存量相对稳定刻氦谦,增量拉开差距杰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼎癌冒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赐,可能就有问题麓。因效益提高而增加工资女荡挨,贡献大的就多增珐戈丁,贡献少的就少增吐蕉躬。即便没有贡献攀,原有的存量工资也不会减少报,即存量是稳定剂茄呢烤,增量是兴奋剂冬。    第二句是有计划按比例增长工资圭。也就是说寝昧沪,企业效益再好鳞拐,效益翻番工资绝不能翻番苛。效益不是很好拢,工资也要涨陡钱。为什么暴吧?因为国家年改革开放30多年惊钝,经济20多年高速发展翘习,物价一直在上涨恋妈蚕,生活成本在提高凸即拇,降工资就是降生活水平灭肆。所以我们有计划按比例增长工资惋,以建立工资蓄水池岛,以丰补欠扁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溪。    第二阶段是2000年后交社哦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疲衬懂。    第一部分是庞恳彪,区域领先的现金收入剁瞥凸。和北上广深不好比订矗钒,但在安徽及其他城市的同行业者中麓垢喜,我们的薪资收入是高的新铺,员工及其消费能力比其他企业稍高抽擦。但现金不可过度发放搬存砰,这是心理学能科柬。人就这样挛辫塑,口袋里现钞多了后蒜砍祭, 像一线工人相钡,包括技师在内耻德憋,他腰包丰实了屁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了复乘。    第二部分是大福利骡。我在任期间蜜,江汽集团公司解决万余套集资建房粉,还有大学生公寓罗白、廉租房等;自营的物业管理做得非澄复好惟辣,很便宜酶沥,还有免费午餐迫蔼,包括洗衣房等兜绒。有大福利档,有小福利恐,五险一金都取上限提概库臼。    第三部分有限的股权激励谦奉。    区域性领先的现金收入伤、大福利履绷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惦钮,这使江淮汽车员工享受收入不低屉呜巳、生活成本不高的待遇脆溅。也使人才无序流动降到最低深。我在任22年记,江淮的人才垢,不管是管理人才还是技术人才酚,几乎没有怎么流失地渡。    外人都觉得很奇怪池。当时有个汽车企业派人力资源副部长局,在江淮附近找了家酒店郎捌上,一住就是一个月称程朔,每天晚上打电话找人勉,但没有人为之所动唯为匙。    究其原因鸥,当然也不仅仅是待遇和福利旅,重要的是文化留人沟膝午,怎么能留住人心摧,这是其一溺底。    其二吵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设图邓,使员工的成长速度可能更快班吼。    其三焙僧损, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朗笨睦,但我们有三条路径绿婆陡。    一是管理人员成长路径澈:管理员具被坟、助理管理师惭酚、管理师妮、二级副经理话算是、二级经理马午、一级经理楷嫌。    二是技术人员成长路径菩锻:技术员恰镀、助理技术师邵菲、技术师;设计师涉灵糯、主任设计师颓太济、设计总监棺谩乓、技术中心副主任举痊拍、主任等酚始瓤。    三是技术工人路径嚎:高级技工坍传禽、助理技师错感冯、技师合、高级技师隧四。高级技师的薪酬炊,甚至比二级副经理拿得还多仙门廓。    这三条员工成长路径拢驴休,每个岗位都有岗位说明书茎假刃。你要申报这个岗位父虐,必须经历什么培训窝,需要什么绩效精弦,才有资格申报幻挽憨。上什么岗位有明确的薪资标准兄拌,“升官同时发财”桅,用人用工尽可能做到公开公正透明肮犬。员工们也看得很清楚喜亨,只要好好干旁,就能够成长袭忌强。    总之钮胆,在中央政府大政方针指引下脑琼埂,切实蒙癌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桔蕾缎。    尤其是产权结构改革钎扛歧,不要消极等待主管部门来安排糕教纬,等是等不到的某办。也不要对现有体制皑惊、机制太多无意义的抱怨稠,只要动机纯正鼎,对国家对企业对员工有利廓,就值得一试诬劣嫂,这是我在江淮汽车多年的指导思想篇宠窗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋密菲,但一定是基于稳定性垫缚北、权变性凶、柔韧性基础上的变革哎袖炯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狙椽。同时切记不管做什么事情毫继汤,一定要取得合法合规的文件依据花跺。    在沟通管理和内部运作方面坤,如何适应政策环境髓,是对企业负责人的管理智慧的考验项筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜡送矫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕾点校。   当下烯砷翅,在互联网经济蓬勃发展极逢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃都瞬、汉腾甭官、乐视弧、蔚来糯、Nevs刮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舌。但这些新思维那虹设、新模式遇到来自行业荚拎其、公众和政府有关部门的不理解和质疑陆。为此寰球汽车邀请行业专家侠、新势力企业领导校、主流媒体高层男棠仕,就大家共同关心的行业趋势氨凤慷、创新模式非污慨、市场预判等话题展开热烈讨论路便斤。   程远绰牛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁容、V讯网总编辑程远   以下是发言实录世:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛维,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渭琳,也是一个全新的问题钵歼,所以我觉得应该是个很有意思的事懂横。今天让我首先来作一个发言赦遣唇,我觉得是抛砖引玉份壕呻,我想把石头抛出来怪欧,引出大家精彩的观点木。   当然今天有几家企业来参加这个论坛第挠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题床鞋疾,他们该不该进入汽车行业舜苔。大家知道痊,这几个企业全是新人鲍泻巢,以前都没有做过赊,在社会上是有一个反响疽,有一种争议嘿毛伶,说现在已经非常挤了浓剐碌,我们已经达到了2500万辆的规模菠,100万辆的企业已经有六七个了赎结亥,还缺你们疮稀?你们现在还有机会咐谈?我想说这是一个很重大的问题图愁殊,我想这个问题为什么说是战略问题诚独,中国汽车业一开始就有这个问题颁剐。   我的印象中唤痘,我觉得中国汽车业有很多政策沧履,也有很多重大的事情淳,但是我现在回忆起来笺问,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大录躲急,一个就是开放引进涸叛娇,也就是合资罕,也就是所谓的市场换技术慨。另一个穗窖何,我们做了一件很大的事情墒吐痪,叫反对散乱差隶。这么几十年来潭蛾,在我们的汽车管理部门艰未脯,我们就不说谁了晚殊衅,大家都很熟错祷,都是朋友骄杆,现在都七八十岁的人急。我进入这个行业30多岁噬挪免,已经过去30年了嫌齿秀,这些人现在已经退了蚀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恭,一个是合资引进帮划,一个是反对散乱差授董。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娇庙匹,即刚才说的市场换技术赌鸥陪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驮隆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卑,只许有资质的企业做膜讼撩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司护,就叫中国汽车工业总公司洛。后来华,提出了南北划界薯捎坚,想要一汽在长江以北姑,二汽在长江以南竞,形成一个竞争局面淀钾。这个想法没有实现芬闲潞,当然再早我们搞过六大公司痴戚,但是总体来讲恍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帕呈伙。   我在八九十年代写过一篇报道驾布沥,我就说中国汽车为何怕竞争巨陕哗?其实现在想硕脚,我们争论来争论去就是一条察坟,国有竞争水,我们认为企业太多了铣杀罕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魔碑体。   那时候从国家宏观的角度窘曝恫,陈云同志提出了一个经济学观点缴掀虫,叫做鸟儿在笼子里飞础闲探,年轻同志可能没有听过靠驹。虽然给你放飞贫撼,但是你不能乱飞双,得在笼子里飞怂柯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叛烈,所以我们提出“三大三小”程台,规定的企业能造车镀淳,其他人都不能造车敖,认为进来的就是捣乱吗灰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章价冲卞,后来被总编辑改为无心插柳棠鼎。我们一心一意想扶持的企业搞上去篱扰,但是我们不想扶持的企业又在出现体秽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面存。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意对没草,为什么呢吾?当然是我们的基础比较差境,一无资金塘何穷,二无技术瓷睦,三无人才焊,白手起家钒。这时候我们引进外资擒胶可,有了资金胺、有了技术袍醋、有了人才狙,奠定了我们汽车的发展基础沪翘。但是只走这条路等于缺一条腿躬现豹,只有引进外资驳附,没有自己的发展口。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倘,反对本土企业醋暇沟,所谓自主企业端,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乏泊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阶信,奇瑞烘、吉利叉睦、长城喜能、比亚迪金宿搂,没有一家是合法造车的企业裳螺挞,方式大家都知道罕,买一个不生产但还有资质的企业峰彤寡,就是所谓户口本农,然后就开始造车澄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娇,该死的企业死不了拿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垛淀,这是一个很奇怪的现象扯持棠,在其他任何国家都没有这个事情嗜,只有在我们国家癌矮,这变成了一种无形资产供殊熊。   所以舅,后来工信部成立前夕熄,在发改委发布了一个通报疤秃时,宣布哪些企业要死里,其实是一个作秀沛。因为这些企业本身已经不存在了粒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辨,就不会有这种奇异的怪现象吝兜躺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判红,我们把汽车产业的市场化歇派哦、自由竞争的方式忽略了持贰,我们把它当做航天航空管理付。所谓集中力量办大事浆确,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剿铅,像航天航空只发射一颗卫星试每娃,只造几架航天飞机杯弛,但是汽车绝对不能这样揪茨经,如果我们中国只有一个汽车企业呵筷,我们今天无法想象能够达到2500万辆糠趴,我们可能还在200万辆以下徘徊壬。   我们想想我们当时的规模暗砂佬,讲起话来焕掇男,我们一点底气都没有砍,全中国所有汽车企业的力量串楼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汕耸,所以我们那时候是没有底气的茎涵。那时候蔡总经常讲翰钾囊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂担,我们国内的某家工厂悄,搞了多少年霉儒?投资130亿干了那么多年没有干上去无驴,现在回头干干侥酣,别的合资企业在武汉干140万辆车坷稳,听都没听说过他就干成了离尖。   当时我们确实是一穷二白默,那种情况下我们引进外资逼,但是不让国内自己的汽车做虚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿关,变成了外资企业浑报、跨国公司一股独大耿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幕。   中国其实为什么发展到现在这个状况屉都?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匆弗,在座的年轻人没有听说过还,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莲抵绢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滦鸥南。为什么有审批制碍拳镭?审批制就是为了反对散乱差曙硅,所以你不能随便上企业耿绢随。   我们把进入产业的大门关得很兴澜健,一方面对产业造成了很大损失母密,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盲。大家知道杰宫,那时候汽车卖多少钱没?桑塔纳要卖了20几万堪抹,当时说两万块钱矮徒素,八字还没有一撇脸,订购两万多辆垢佃掠,在桑塔纳卖20万的时候舜筐室,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汉操痴。那时候的技术标准皑涕并、排放标准都很低谁,我们会很快发展起来蔫铆,但是我们失掉了这个机会剿笺角。这是产业上的一大失误隘,就是反对散乱差核,阻碍了中国自主品牌的发展屠。   我觉得中国汽车进入2002年缓,入世以后就发生了很大的变化税,这个变化就是放宽了保,应该感谢国家经贸委前司长舅赁角,后来发改委的副主任欧新黔浦硕,他在这件事上力排阻力嚷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来围吹,有二三十个企业进来亨鸿。在这时候井,包括奇瑞薯热怖、吉利玲酬嗅、长城坷伟磊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呛檀,所以这是我们企业发展一个好的契机力贯错,这个契机来自于好的竞争秘倍江。   现在大家没有再说反对散乱差贝蹬踢,但是这个毒瘤并没有肃清句矾,现在要有一个新的品牌出来低,我们第一个想法就是它该不该出来那鲁,又来添乱梯赖皆。所以在这种情况下晦屡去,汉腾出来以后晴反刚,我当时也没有太明确的认识藉幢茎,在网上一片谴责声的时候稻堤街,我就意识到了这个问题澜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的据蔚胆,大的打败小的溉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疤,快鱼吃慢鱼梢剁。汉腾给我一个启发阀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寥饲,今后还会存在市渡菠。   现在一汽多桶、二汽非常困难蕊,包袱非常沉重硼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到典,但是最近连一辆好的车都出不来陛插较。现在真正有活力的企业是谁呢全?是长城鞠安墓、比亚迪工、奇瑞断、吉利跋叔妒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用势颓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柑滤娶,让大家不要惧怕竞争驹绢,竞争只有好处茬。我们老是说过度竞争淬,实际上没有过度竞争洛古,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洽广摩,经济规律本身有一个调节作用孪吨,一旦过度竞争它会自动退出溶聘辽。   我们的出租车管理很失败昧,就是我们怕过度竞争遁九僻,我们把北京市的出租车限制在7万辆绢,因此打车难揉氮坝、打车贵尾刮,群众怨声载道灯鲤设。凡是放开竞争翰,像家电产业大家都知道些炒,为什么发展得比较良性呢典承芹?就是因为放开竞争聊集,是不是先来后到呢梅垫阮?我们现在想想80年代隆短,61家电视机厂膝,现在上哪去找肖?大家熟悉的品牌昧贿,北京牌渭兑、昆仑牌弟棱擂,我前天在飞机上看到长虹肌部堑,长虹居然还在色拆,出乎我的意料心滴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糖,现在新出的电视机厂梦,TCL过去有吗蓬?就是长江后浪推前浪嗅,我们永远不应该对后进者说不鞭恰,我们一定要这个变成一个共识括伦,任何时候都可以有人进来善蔼。就像他们说的忙恃氛,任何一个行业都会机会等。今天在座的各位都是新进来的鹤浆舱,我觉得你们的机会大大的有守凤。   我的砖头就先抛这些檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编券:沈达炜 版权作品觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷,严禁转载物删偷,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  徐和谊说兽扒,当我急的时候赂,老唐一乐猾邻篱,哥儿俩(的配合)还行镀。双方都是坦诚的心态耍燎,就没什么谈不成的事情委。    唐仕凯则认为腔苦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裤牡汲,基于双方的相互尊重滦功。合作中僵朝温,尽管文化不同雌雷物、目标不同尽,都能坦诚地交流架洁,达成一致溃,满足消费者需求饥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寞踩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹬怂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弛蚕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眉,接受了中国经济网等几家媒体的采访宝弥。在奔驰E级轿车之外菜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踌村垦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捍,徐和谊说奖径枷,关键在于双方的真诚与坦诚搂,这与我们的性格有关赖洽。我的性格是直率图慑,而唐仕凯先生则是含蓄铰、温和宽歼,哥儿俩(的配合)还行玛。双方都是坦诚的心态们,就没什么谈不成的事情瞪。    徐和谊谈到募牛绩,合作中木潍芒,彼此考虑对方的文化头串、体制蜜伟,对对方的决策机构都很了解几,也想知道对方的想法悄擎席,并多从他那套(系统)思考靖奸:靠不靠谱扛鳖,可不可能购抢双。不能瞎白话持烁皇,不能伤和气呜戌,所以就越合作越顺利垛啼。    徐和谊认为氰,随着后续工厂和产品的导入啸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垛。    他还打趣说羞靛分,唐仕凯先生文雅讹丝,当我急的时候袍础老,老唐一乐措揩,我们的搭配非辰埃合适坟。    唐仕凯则认为浑惦倪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作实韶叔,基于双方的相互尊重刮。他说骂,我们与北汽之间有更多的共识攫领脾。过去几年的合作储怜挝,大家互相信任读免董、持久从腐、坚实漆。我们有德国人的执着府汹、坚持憋吐,在双方合作中峰疥谅,尽管文化不同墒才、目标不同乡贿挡,都能坦诚地交流称,达成一致讣密倍,满足消费者需求蚊烘跋,也能让优秀人才有合适的岗位镜瑰处。可以说宠扛,北汽与戴姆勒建立了最好的讥遂亨、双方互信的关系袱腹敦。    另外扛沫,唐仕凯指出谅,中国业务的发展盆趣,离不开经销商伙伴的精诚合作焦,他们积极履行对消费者的承诺靠、关爱砂,也与我们建立起非常良好的厂商关系附。    他强调怖搐河,我们与北汽的合作勺殿,增进了双方的关系劣垮省。 全新长轴距E级车上市现承缣痢,领导合影(右二为徐和谊灭突,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说握,目前输,我们的合作是最好的凸狡辫。认真总结以往的经验漆倾、教训航毫诽,特别是过去的错误丸剐骏,接受媒体的帮助踩、批评豪钵,因为大家对我们有更好的期许蔬。目前户,我们仍没有达到自己的目标牧墒播,在中国市场还是第三名市份病。但是究缴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幻。因此巴氨,我们还需要精诚合作撑罚,力争打造一流的企业;精益求精惺辫,建立一支一流的团队勘鼻。毕竟裤,我们的公司和事业都很年轻漓豆,在发展当中最重要的还是关乎人膳廊寡。因此料,我们不能只顾眼前交,应当放眼未来姜廓滔,希望取得更好的位置肪撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂按:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捻滑簇:    各位领导队彻叛、各位汽车界同仁耍沧股:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烷擎金,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弛慕炔。今年论坛的主题聚焦安全梦较类,我觉得非常有必要绍拭婪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炭蝎掸,已引起全行业和全社会的关注蚀。    今年以来毖任,在国家和地方补贴政策的助推下羔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沙截敛,1-6月了,新能源汽车实现销量17万辆臀,同比增长126.9%喇。其中纯电动实现销量12.6万辆虐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琼摆怖,预计到8月底炽立还,全年6万个新能源指标就将用尽年沮谓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆库乖,同比增长170%梳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纳克猎。    但随着新能源汽车销量猛增掳,其安全问题也逐步凸显仙撩。仅今年上半年搓歪律,与新能源车相关起火事件就有11起犀,事故原因涉及到电池偏糠估、材料沽侥偏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沸裤抒。不但给事故车主造成了严重的生命氮目袒、财产损失巾评,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧事屁蹲,极其不利于新能源汽车的推广瘁隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邓侨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毯罐湍,新技术新模式尤其如此陇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处店汹乡、火车一度跑不过马车泪谢圣、人工智能行业也几起几落伶淑,每次都面临着必须攻坚的难题鞠,并随着问题的解决才获得新的认可味双仿。新能源汽车行业也是一样庆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怂祥华,在蓄积了一定的市场规模之后饺嗡,开始到达一个新的平台期绊,开始面临这样那样的问题涛急。而我们认为拢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厢秃存。    首先俯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姬。    今天我们面临的新能源安全问题苇,一部分是技术问题酞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等损沛。但更多的是行业规范问题珐颈恐,由于新能源汽车市场发展太快冕,行业法规建设相对滞后绕,安全法规不够健全么,相关标准缺失半撑汤,再加上消费者安全意识不足宪郴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等经络普,共同导致了一些安全问题的出现衔蠢埔。作为一个新兴行业腑谐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菇耿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啼床娟,这是新能源事故频发的原因殊苏腐,也是新能源发展到当前阶段琅衡缎,我们必须着手解决的问题洽捍牧。    其次倪孔,安全问题是消费者关注的基础痛点茸,必须全力以赴加以解决派。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示希描,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准短答,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芦丸。我们经常说恃雇澈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刃,但是没有了安全这一基椿琛,里程的远近本身也就没有了意义腿勒窘。新能源推广几年来惹涛,市场上对安全的质疑之声始终不断杭饭,说明广大消费者除了里程焦虑琉,还普遍存在着安全焦虑休绿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绘黎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卯。着一把火就可能会毁了一个行业举赁,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戎阂号,必须将安全问题作为头等大事来抓肉渺藉,否则就会被消费者所抛弃从。    最后板投,安全问题是新能源迈向未来的必经之路链,也是发展的动力源忍街川。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破户,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唐,才能得以持久生存新匈霓。千百年来垦沪,人们围绕着使产品更加安全可靠剧,不断做出创新绥匈。及至今日较,我们投入无人驾驶汽车互、智能网联汽车的研究丹筹革,很大一部分原因逻入柿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跋锨。新能源汽车作为面向未来的产品娜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鼓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揉沮。    由此可见签武,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畔贩,粗看起来林林总总被,不一而足;但是究其本质氨公萎,核心还在安全僳。破除了安全问题韦撑强,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题川薯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高档盆,而围绕安全问题不断攻坚克难角,新能源产品和发展模式将不断创新炕灰,不断创造社会价值铰汹宛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锰姥,我们从一开始芍膳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匠附,从战略高度提升安全性玻角,居安思危肌脐献,未雨绸缪锤揭麻,从研发扣辱、生产到售后服务磋殿翻,都布下层层防线标,确保产品万无一失习。    一是在产品开发上加强安全功能设计希,从源头上提升安全性裂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跺渺。从产品的开发设计阶段嫌,我们就从整车控制烯闭、动力电池范良似、高压安全等方面以高标准进行设计俱椿灵。在整车安全方面锣涝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计街铃疗。在动力系统方面虫,我们从材料泌脑朝、电芯赦放、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莎,降低电池短路和起火的风险簇湿戌。在高压系统安全方面戌尖汞,我们从防水哩聚崔、防火贩溯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计存,高标准强化安全功能铅炬。除此之外凶拾肥,我们还充分利用智能网联技术皆,对新能源车运行进行实时后台数据监控签岸,建立事故应急响应保证机制居化共,为新能源安全使用保驾护航氮蛇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菩,以高质量产品确保安全畦。在新能源汽车快速发展的同时堂铺,北汽集团不忘发展新能源的初心驳,严把质量安全关钨火。北汽新能源生产的每一款产品搞秋漠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匠经驶,还要对电池勉修、电控系统进行严苛的测试与验证陶悼陡。目前访兰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笔,其中电芯安全可靠性测试标准42项馅,电池系统安全可靠性测试标准50项革氦,BMS策略安全可靠性测试标准33项吻部,这些测试包括长时火烧测试霞夯氢、电池剖切测试喷玫七、极限跌落测试和电池浸水测试等窖。同时士垄坏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暮曹。上半年拒榷,北汽新能源接到订单2.6万单涤头,但在资源不足的情况下咖鞭,我们严抓质量关烘函,绝不为销量而粗制滥造恍绵,最终完成15052辆的销售任务雌棚剑,订单满足率仅58%瘟七健,但却实现了上0事故率的优良成绩坤。    三是加强售后服务与培训辈侵,让新能源车用户买得放心献洼,用得安心咯铰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系麓僚,包含车辆保养氏拍傅、车辆维修漆趁替、紧急救援将沛酷、充电设备墓、增值服务零湃驳、客户关怀等多项内容办擞厩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屡答,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僳斜鞋、维修猩腔囱,并对服务完成情况进行跟踪监控青,形成服务闭环皖,确毕崽牵客户满意撅碍。同时吼瞄纯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训祥表,对车主进行说明和操作演示睡薪,并规范安全培训流程葡姓,提升新能源车主的安全意识酚吮。在此基础上垄隋,我们还创新营销服务模式褥匿,今年8月12日风介,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陇,不仅具有推广新能源车的效果券瞪蔫,同时可以让车主及时更换链疏辨、检修旧车上的老化电池粹贯,通过我们的新模式给市场提供更多安全武乃、环保嚎、高质量的车型部卯,给消费者更安心的消费体验弦。    各位领导螺、各位同仁心嗡封:新能源汽车作为一个新兴产业弟顿姐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狗讼,出现一些安全问题伤桨,这在快速推进过程中也是难免的苏秀叼,是我们必然要面对的问题氨。因此新能源安全问题捐,绝非某一家企业能够单独解决口,它需要我们整个行业的协同并进道伪措。    有鉴于此汤朝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吴好骡,不能因噎废食捞勺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心潞面,牢记我们新能源事业的战略使命廊缎董,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念司,以持之以恒的韧性睫,推动政府檀玫、科研机构交、行业协会携川痢、企业乃至全社会开放合作胳恕挪,不断建立安全标准煤谅费、不断规范行业行为纫、不断推动技术进步慕凸裸、不断优化消费者使用习惯钉癸讳,不断实现新能源汽车行业成长成熟怀狗显、发展壮大轻,实现整个行业的可持续发展星吻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价喇访:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尚,各位领导孪饺、各位专家熬损,业界的朋友们拼巷:    大家好!今天崔,众多长期关心勾墩、支持中国电动汽车产业发展的领导掳、专家和朋友们齐聚郑州密妊镁,共商大计申畦疲。作为本次论坛的协办方丸,请允许我代表宇通公司悲,向到会的领导季稳讣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鼎唉抱。    近年来桓,国家出台多项重大政策拉,从顶层设计都岔驴、推广应用导示皑、税费减免恒漓瞳、购置补贴同刺誓、生产准入烈、基础设施等多个方面桐堕,保障新能源汽车产业健康快速发展钱毙背。客车作为电动汽车发展战略的切入点班,是电动汽车普及推广的重点领域玖澜吓。至2015年底陡淡酞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裁,占同期所有客车推广量的13%郡煞,为城市节能减排铜射、绿色交通出行做出了重要贡献派。    财政部拳甭、工信部担文、科技部醇簧浇、交通部攫警、发改委等部委苗,通过科技计划潦、产业技术创新工程等重点项目进行支持花,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升很:节油率傲、续驶里程等性能不断提升乃努,动力电池能量密度篙擂讨、驱动电机效率等关键技术迅速进步检赫弛。    具体来说媒仍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成态骂铅、节能与控制技术方面已实现了自主研发变,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔬缝少,整车性价比高希缮,满足市场需求币涎辫,节能效果得到消费者认可堪秸偿。    二是动力电池性价比显著提升粱。动力电池驮肝、关键材料国产化进程加速姆擒笛,安全性和工艺技术持续改进崩睬。与2010年相比疏,动力电池能量密度提高将近一倍薪骋难,成本大幅度降低畴。    三是驱动电机技术水平进步明显伤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茶亲,在功率密度低阜、系统集成度和材料利用率方面显著提升柔。    同时恍,我们也应认识到朗,国内电动客车研发试验能力有待提升甩抢同,关键技术与国际领先水平仍有较大差距觅绒:整车可靠性插、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力额、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筛婚杯,寿命集、低温环境适应性贰粟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炼茬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向白娩谜。    马凯副总理强调督琴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胆。电动汽车由于安装了电池令、电机抹、高压线束等高压部件颗香票,给整车安全性带来了新的问题练拟,而电动客车安装电池容量大线、整车承载人数多删,给整车安全设计提出了更高的要求肩。    因此逻,电动客车必须从防水瞎、防火号、防触电炯查、乘客逃生排锚、事故处理等方面综合考虑睦番,从研发制造奥荚、运输存储伸烁虹、维修保养莆、报废回收等全生命周期各个阶段着手侈,在电池安全米喘、控制安全胆、高压安全瓶土禾、电磁兼容等方面进行技术攻关罐激,全面提升安全技术水平供粕眉。并对车辆摧缺、零部件运行实时监控催,起到预警作用静司餐,保障大规模安全运营拉错骑。    宇通自1999年开始研发电动客车渡嚼,持续加大研发投入茧,得到了国家部委嗽酗僚、河南省政府和各位朋友的大力支持暑馆镶。未来沦手,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莎粉奶,围绕电动客车轻量化薪、智能化认、网联化以及智能制造等发展方向暑,立足自主创新虹掀,掌握关键技术莫撤芒,提升安全水平囊,促进电动汽车产业健康快速发展紊。    但同时焦惹却,为了推动我国汽车产业的转型升级妙茨恰,实现2020年500万辆的目标哺箍司,我们依然任重道远壬帛沤。行业的健康发展炼,离不开国家政策和社会各界的支持幂搁,我们建议炒皇评:    继续支持产品品质提升和新技术研发寇碘峡。在纯电动嘉惕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哎,研究开展创新工程二期项目等烽挂,助力国家下一阶段产业化目标的实现轻蚕。针对燃料电池客车圈,我国和国外先进水平相比还有较大差距魔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度软妒联,尽快解决关键技术问题寞,推动产业化发展矩。    电动汽车正处在新产品推出的初期恰,技术飞速发展汀道,面临很多未知领域的挑战峡,这些不确定也带来巨大的创新机会老,是企业串、行业和国家的历史机遇逞,也是赋予我们的使命和责任捐完外,    我们将坚持创新女酿,努力实现产业转型升级和健康持续发展沏。    最后挂哭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩梦葛:李芳" "陈清泰姑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隋骚芯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掂衫翁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貉距旗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尼,回应社会的关切览光,引领行业的健康发展嚼楼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呛诫得,围绕电动汽车安全和创新等热点问题静长,广泛交流沏、献计献策镰抄镭。    首先是创新引领问题槽。    去年侧阿撤,国家多种政策的叠加效应充分体现逝,电动汽车呈现了爆发式的增长绒说。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%微碳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善相凹土,并得到大多数试点城市的积极响应福。更加可喜的是貌夏,电动技术逐渐被消费者所接受怂铝矗,潜在消费人群在增长隋惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是史慕暇,总体上旗痪沽,这还是一个政策驱动的市趁∶懦琛,它的不可持续性已经开始显现催别。从今年起相捷,国家补贴政策开始退坡钎殴。种种情况表明搁擅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邻福,相应地隙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扒寥。购车补贴的退坡槽筛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堕金。也就是在购车举椒、补贴逐步递减的同时恢,政府应在研发环节加大支持力度撵笆,集中资源支持在动力电池茧花、核心零部件协毒凳、电控技术茅四哦、轻量化非、智能化等方面突破技术瓶颈鞘砷。    另外邦氖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汹玫擞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始母局狭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烹筐。相应地娥称谱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度签,大手笔投资于电动汽车钾。    这一切表明亩箩橡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脆说。    由此看来高核稍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战供冲。    第一接,政府补贴政策进入退坡通道顾,电动汽车性价比提高的进程坑,能不能跟上政策退坡的进程汗梆吓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贤脚。    第二警僚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讹,中国肯定是他们的一个主要市场目标花轰诵。能否改写我国燃油车发展的历史蘑入丹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立存粕,并建立起较强的国际竞争力笑,这是政府和企业必须认真考虑的问题跋棱涣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匆稗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滦。    因此龚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匹,那是在强政策激励下的增长帮,是不可持续的酱。有些企业一门心思地追逐增长宪搂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箍鹤,却放松或忽略了创新和研发程嗽。    应该承认癌嚎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冀口渴,性价比还是偏低的晤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破层仿和,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崔弯编。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堑纯铂,理性地配置研发和产能扩建的投入疾探深。    当前碍肺,我国电动汽车正在向成长期转型肠船唾,这是一个重要的机会窗口彻靖。从全球看饭诉,电动汽车的技术路线还有选择的余地疏体箱,核心技术尚待进一步突破鬼钮擅,关键零部件的壁垒尚未形成停,信息系统还在发展锋,品牌效应还未发力饶,商业模式正呈现多样化弧。可以说骸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间现。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揩绞,有较好的积累幂伸瓢。我们又有全球最大的汽车市场支撑爆狭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权反瓜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期股文,潜心打造核心竞争力拭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羚挞跋,另一方面可以与国际巨头同台竞争氯潦。    电动汽车和燃油车一样碌,竞争力的核心是聚集优秀人才枯担抢,拥有强大的研发能力亮懂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睛。对于汽车产业来说裂,生产能力的扩张是相对容易的焚厕聪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贡江晤。但是保吗拇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了新宽,因为那充其量只是一个泥足巨人普窜脐。    补贴政策的退坡廉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘉薄崔,补贴导向将让位于市场导向姑关睫,让位于创新导向潞刹。优胜劣汰作用将被强化槽,在大浪淘沙中郸乓,真正能站住脚的尝绿,将是那些具有创新能力景句寒、掌握核心技术焕、具有品牌效应的企业募媚。    关于安全保障的问题瞄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磺叮糜,特别强调要重视电动汽车的安全问题竣犯尼。这也是全社会非常关注的一个问题碾,是这次会议讨论的一个重点被仓贯。    为开好本次论坛悲安,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研行饺,并将在本次会议上发布调研的成果谓袒耍。    汽车的100多年发展史说明猜,随着人们生活水平的提高胎,出行机动化是一种必然的选择耻廊。但是茬聘骚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迹郎醛,电动汽车处于起步阶段色骏睹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外火,还存在由于能源结构改变而带来的可苯,诸如高压电路斧舌废、动力电池等新的安全问题霸粕埃。    因此郊林省,在电动汽车市场快速增长的时候茬,安全应该引起特别的注意愤褪,无论是整车企业部秤炒,还是零部件企业双迷谭,对于可能出现的安全问题乔,都要诸项排查纤孤差、及时发现嫂磨讹、找出对策荒彩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绘拾。即便是这样变,进入市场后的汽车仍可能出现问题多怪戏,这就需要继续跟踪鹃钎廖,不断发现新问题百,不断解决问题卡羌慑,必要时要召回已经进入市场的车辆攘。    应当承认握,电动汽车技术的成熟度还不足谋妻填,市场考验还不充分淮,消费者的信任度还很脆弱绵绊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绦。从这个意义上说连枯,我们必须把安全放在首位搽竞。因为安全是一个否定性指标辆叔,世界上没有绝对的安全阂,但追求安全是企业的天职钦硅扇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上册,要以更多的投入讣篮,在设计嚷蝗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垛叼苫。我们绝不容忍安全隐患抒懈墨,但也要宽容失败食莽,因为这里存在着不确定性笑韶诬。    安全也是规范出来的千橙碧,要高度重视标准敦袍、法规和监管的作用活身纠,设计安全的标准和法规呐档恨,有些是科学的研究和论证定下来的奈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗽相。企业必须严格按标准和法规生产瓦肋氓、管理和运营坞笺袜,监管部门则应该严格执法炽敖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饲磊,绝不能容忍劣币驱逐良币贺救。    今天氰捌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筛桓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹊培,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刚届泪,它还缺乏充分的应用考验卸悔,需要未雨绸缪狼般,防患于未然炼竣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮凶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导触第不,各位同行墙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菱撅,每个桌上都放了一本纫萎,大家可以直接看逼谎。前面上半场我估计是大家最关注的氖绩,有一些政府动向邢钩暴,他们做的干货棠崎赎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挖铣参,我只讲讲技术邓楔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”废,有三个方面漠工,有些技术方面的内容是有相关性的娃,政策本来是张永伟讲的炯继充,我在PPT里基本删掉了钩瓮,大概带一点汐荣。    首先讲一下电动汽车安全的技术盎。电动汽车安全技术我们分三块恒脖闺,动力电池的安全希、电动汽车整车安全楞湿、充电基础设施的安全弦卷伐。首先是动力电池的安全性掇持,是最基础闹钙竿、最核心的然父,包含了电安全错矛僻、热安全啤镀、结构安全等等示部。    我要先从科学的角度说一下课摊。如图(ppt)创,这是电动汽车动力电池的基本特性五玩,中间可以看出我们锂电池安全的范围喘瓶,一个是电压将、一个是温度室芒胃,对电池安全来讲戮方,这么一个很小的窗口里才能安全工作抠,如果温度高了会发生一系列的反应胚读背,就不正常了媚。我们具体来定义一下这些温度愤卜巩,这是做一个严格科学的实验田普,锂离子电池的热失控囱萌哄、温度变化顺呵两、温度和电压变化的过程齿。有三个温度介,T1叫热失控自生热起始温度空备,这个温度一般在90度实添,接近100度干。第二个虽谜够,热失控的触发温度顾想嘘,就是说热失控要开始了诵。第三个歉涟嚷,热失控的最高温度赡,代表了释放能量鲁稳硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缄,给出了一系列的各种类型的动力电池伺,比方说三元的NCA纳嚎亲、NCM蒲投懈、锰酸锂的丛掠,钴酸锂难、磷酸铁锂谦,还有钛酸锂的融乔帮,从中间就看出来该缓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的零。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亮然,总体来看起,热失控最高温度比较低一点誓现迁,这是钛酸锂的如架骏。    太过于学术化一点坟镜吹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粒。热失控淌期附,我们先从热的角度赖突匪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后激沽,我们的SEI膜就会分解鸥、负极电解液也会反应袍渤,隔膜机制熔化罕侥,再到正极分解谢猴、电解质分解鲁思舞,最后就涂层崩溃蜕,大规模的内短路电解液燃烧泵讼舱,就形成了热失控骚库布。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硕。    另外一个问题前漆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展济吠,像放鞭炮一样洛,一个单体发生热失控能量还是有限的报,如果在整个模组系统中间扩展具糙琳,这个能量就非常大了抹。我们说其实不在能量的大信断ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芒琳贺,但是并不是一个危险的东西耸猴孟,关键是没有瞬时释放告尚,这是一个瞬时释放的问题峨。    诱因戚结,刚才说的是过热引起的貉,还有电的和机械的扭,电触发钦耽剔,主要是过充居辆、过放等等旧穷徐,尤其是过充费溅雇,过充引起的热失控是未毂保害比较大的械疾夸,这是它过充的一个过程和机理辑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呵阂。还有机械滥用惦狮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火圭,这是在网上搜到的底盘的切割实验肩,专门看它怎么样篮,机械诱因就会最终引起短路蹭哩。    第二部分菇碎,整车的祥挖溪,现在我们找电池厂开安全会哥绊笛,电池厂就说很多问题是整车引起的试胳,不是电池的事入共角。的确麻,很多问题不是电池本身造成的悔咕,是外部原因五描扯,整车诬,比方说碰撞会引起蚂同,电气安全柑督,还有功能安全蝗叼掂,重点是这几方面美片骗。比方说碰撞韭,碰撞是最容易引起谓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全检统热。第二斜,各种原因的电气线路短路引起着火脯迹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乓憨,电机控制器节侧、电机电子器件IGBP短路了卜,高压惦、拉弧匆、多处熔断裳,整个就全烧掉了鲸,这是控制器烧红了敬酞铂。另外一个怂肚,比方说前一段时间南京暴雨之后铅祷朴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朝撤。功能安全绢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的人烂古,电池管理系统死机茅彪烂,但是充电机不知道靠,继续充磋,充过头了何前,导致了安全事故冉,一般150%会大规模的内短路缓税,充过头150%何,不管是什么电池汝写忍,包括钛酸锂电池森感劝,如果充过头也都会热失控的船势谢,虽然我们知道钛酸锂非常安全窃,但是过充之后过压也会引起安全事故椒暮靶。    第三芦栖皇,充电基础设施的安全察陛尖。尤其要说一下充电设备的安全问题揭隋翱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼎,它的防水细算、防尘艇徊、防腐蚀鞭、漏电柔盖恭、短路保护等等葱涂剩,各方面存在一系列问题常。我们开了基础设施安全的研讨会怠锹急,大家提出了很多问题柏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍草倦粕,我不在这儿过多讲撑俄。比方说项仙唯,我们荣威550就是非线充电着火相敬少,自己来安装这个峦拦,比方说外部的“三防”姆饶,内部走线的零乱馈,不按要求接地等等胶店,这都是我们充电设备的问题豌炕。比方说全生命周期状态的监测堕、管理体系的缺失揣,线路老化之后也引起很多问题萌删潦。尤其我们在研讨会中有专家提出继空勾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证配,因为那里头重现事故之后就会特别严重拉茫皇。    我不要都讲问题彩履耪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唯槽慕。    第一欣,说一下全球国际的进展讣拆。我们要学习几个疟废堕,一是安全防护方面宝,比方说日产的电动轿车Leaf履,现在接近23万辆票铜干,没有出现过重大事故湃饱。它有一个安全防护的设计体系潍委,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岭,而不是说不能做到安全么竟久。人家做什么窜奖搂?首先情,有很好的防护设计理念怜烂酸,它的防护嚎插靶,首先防控事故发生间拖,其次一旦失效事趣,可以失效不出事石,再次隧,出了事筛,把事故控制在一个可控的范围猾,控制在接受的程度跟燃油车一样春钮。是这么三个阶段肉驼,从电池设计痰把窘,到最后可达到的安全目标谎蛇,是一个全方位的设计理念青烤脐。    二是设计开发方面殿,遵循了严格的V型开发模式美赎拇,从电池包勤辩邵、穆罚块礁巧蚂、单体仿、材料雹摄,从设计层沥、验证测试层蝗固,是非常详细的洼,包括底层的电池材料柯汤旱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乃蟹,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺电霞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目评揩霞,其实这些我们都很熟悉拱遂烦,比方冲击釜彻澜、振动世、挤压离盼苯、跌落小,拇桑块跌落杭、单体跌落等等囊反,针刺托敲、极端的短路木、火烧疥床、热循环镀贿,有温度的高低温循环实验懒猎读,这个好像我们做的不是很多溃,气体分析等等筏扩擦,这都是全都做的全,这是我们跟日产合作交流的奴,我觉得还是给大家分享一下悲,很有意义的齐推并。    第二壕泵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爽溉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戒晶,这都是公开的堕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隘共,这是一些主要的专利墙吧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿石,这就是一个完整的过程亨。由于成本比较高踢芒,其实没有在它的车型上全面的推开搭。    另外一个值得一提的椿尸,特斯拉的碰撞安全性熄,从设计的角度炮不,应该说借用了一些非常先进的方法俏唤庇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赊饲迫,发生事故之后弹巍,非常严重的事故也都是安全的钞男,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好股磊猎,当然因为它有别的安全性疏人撑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柿撼氏。    第三侩禽俗,这也是公开的资料妹,三星的电池系统负吧。重点看一下电芯层面绣诫勒,这是90安时内部并联四个单体电池乃撮,一个卷绕式的方型电池怀斗拆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置五趟溃,一个是过充保护深电、一个是防爆阀甘渡粟、一个是保险丝德茹。我只说其中的过充保护畔,这个电芯的外壳是正极谁醋,有一个过充保护的阀俱经,当内部气体压力增大之后胁,把外壳的正极跟负极直接相连汉搬,短路碗菩,形成大电流啪创,外部短路桥,过电流之后保险丝把这个断开蹭九,这个我们是值得学习的猎。也就是说在电芯层次进行材料涎、电气哪小、机械系统的系统设计还是很值得学习的戳廓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拴骚途,其实它把单体电池当成了一个小系统剃,我们可以对比一下芒殊此,日产电池的娜⒘静唬块相当于三星大电池的电芯尼,就是日产是小氖倏饪块嘉贪,三星至少客车上是大电芯末羡本。    未来趋势来看眷叛殊,现在工信部300瓦时摆、350瓦时都是这么高的杀,这是国际趋势屁,没有办法吮,大家都在这么做矗芬雹,10年内我们真的要到350瓦时写把峦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的界娩,2020年300瓦时应该是没有问题的鹅,这个从比能量角度是可以做上去的堡材,成本也会降低耙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挠瞥,比能量坏嵌茧、安全性是一个翘翘板串擞,所以我们现在都出这么多事茂,下一步300瓦时犀俱杭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知立衬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秆,我现在牵头中美电动汽车合作食,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系介,这是最核心的下一代电动车技术爆既嘿。    说说国内的噬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狮廖领,待会儿再说问题酥诺。正面取得成绩饭,从材料体系按年,三元正极祭每碌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高童但,比方说在阻燃隔膜圭奥、阻燃电解性玲氖我、阻燃安全性也都有创新松裴,取得了进展隆哄雇。从单体电池产品的检测结果来看叫朔憋,跟国外也没有特别大的差别地。总之襄翰,从统计结果来看棺,我们和国外的相差幅度不是特别大工。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源该,总体电池的安全性保持还是不错的寄菱,这是实验的东西届称类,严格按照了国内国际标准窝,因为我们的电池企业也跟国外配套皆舍钙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套憋,所以我们其实国际的标准都是满足的繁袭钮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桶衡茎。我也举一个例子开,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氰。刚刚说三星的有熔断器锣外碍、过充保护器如赐、防爆阀得,模组的我们现在电池管理系统等等市帽钙,还有一个问题痪窜,自引发内短路绥,这是一个问题福伙陆,我们的制造杂质沽涸喘、经常小规模的过充过放擂,长期积累以后会自己引发内短路筒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冯馆,因为不好重复实验葛叼,我们首先做了一些重复实验的方法测,把规律摸出来了常瘟,这个短路会形成三个阶段侗苍,内短路的第一阶段酞俏、第二阶段纽础、最后一阶段斥促含。第一阶段只有电压的下降懊凌贝、温度基本上变化不大宫顽忍,第二阶段潞赋癸,电压下降同时温度有大幅度下降遁辖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测貌。    如图(ppt)伍碴诲,这是替代实验扰蜜冗,这是算法眠仓界,这是短路的测试实验踏,这是结果笛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乳畔窜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矛、内短路的阻值都能精确的辨析出来交,提前预警热失控事故搪势护。    整车安全荷表慧,首先是轿车安全农趟凸,比方电池的防水档搔,跟整车关联度很高仇帕供,因为静态的防水静,放在车上不一定防水守趁,现在都知道IP67寄,其实一些厂家都做IP68了驰圃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的港,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汗蒋,我们如果做得好是完全没有问题的篡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禄赡,这是我们做完的设计白父殿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹭腑,这好像是我们比亚迪的电动车场犀混,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西含绅,做得好我们的防水比燃油车还好推故,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沪安,关键是我们的技术到不到位拢幕挪,所以我们来谈安全问题应该这么看粉。    第二箍屏磁,轿车碰撞安全视,我们做得好的企业也是不错的差醛徘。举个例子腔,长安的茧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作火贩能,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饭,这是产畔、学仍、研联合研究的篮。甚至为了将来的发展蒋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巷敝。而且电池包不是越厚越好吹娇娇,如何又轻量化瓶峨辆、又防撞翟,在优化设计方面也还有很多工作可做蓄模。    第三定,整车电池系统总体的安全保护汹伤汲。我觉得我们通过上次的整车交流会潦漏怠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搬,大家都觉得还是非常不错的夏蛇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芜始,尤其是轿车企业是比较好的措,分层附糠、分级做的是非嘲好的撑,比如说高压安全管理系统痪衰。就是说只要按照严格的流程来进行开发呛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的司哩。    另外我提一句客车呢受豢,待会儿宇通的汤总还要讲的涝涎茹,我不多说了慌,他们有成套的方法来保证安全性桑。    最后丛唤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抠覆郸。前面领导都说了伶跺,多少起多少起岁啥烩,这是从2月份到7月份统计的10起以上购,7月份多起来了培络蜕。现在存在的问题接,我们在报告里面有详细的介绍镣柿,我在这儿时间关系也不说的太多了翟。总体来看碉,我们安全性准入门槛要提高嵌坊,所以现在在指定各种标准寒蹄,要进一步提高标准娶敲。当然还有一个问题揪美,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涧,因为充电桩跟车的接口是老的舒蹄,现在要搞新的脆啦,新的总体来看是更加安全的赡蓖蔫,老的怎么适应新的搅屉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稗勘瓮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崩。    我们的发展建议廉翅臣,我也不详细介绍了累板侧,因为我们在报告里都有马考划,永伟会比我说的更清楚一下劣模措。    第一个妨落暖,完善安全标准彼纠,制定更加严格的安全标准汞。最近客车安全标准品磐、电池系统的安全标准搁捌赴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澳。    第二个钢柑料,监控体系撑,现在当然都有监控系统量藏,马凯副总理上次也说了鞠褐贿,监控主要还是要靠厂家监管髓兜善,不是靠城市最后的那一级狡懂,最后那一级你也不会给太多数据嵌态,数据最多的还是我们厂家自己蚂,我们最有能力监控好编客。    第三个纶,强化充电基础设施安全管理斜,严控地下车库台设、高危场所充电设施建设与安全监管棠当。    第四个巩,改革检测体制扫达庐,我们建议建立新能源汽车年检制度问,传统车要年检暮,新能源车是需要年检的小朴,比方我们防水雀埠毋、防尘性能薪乳,新车是好的虹,老的就不一定了父春,我们的绝缘性能惜葡帅、漏电保护等等是需要检验的挫箍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的保惜赣,这都是很重要的瑞。    第五个缅巳,建议改革行业的监管体系币,现在我们是准入虾菩泰,有几千个车型丛练,客车是很大一个数寸市幌,很多厂家都进来了幻偶戎,不能说让谁做百、不让谁做逢姬,我想将来要引入事后监管的体制讣盒,谁要出了事要负责始饰,要召回浇乌、吊销执照拌、取消资质纠东挟,甚至取消你不能再进入这个行业的佰剐,这是我们建议的要加强寞,否则这件事情没法弄促陛退。    结语三句话嗅尖垮:    第一秽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丝,为什么是“命根子”鞘导?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转参,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全入?我觉得怎么强调都不为过辉,所以我们要警钟长鸣腔诲,高度重视论娥奉,大家都是这行的从业人员沫堡,都不希望这个产业下滑唐擞,但是为了做到这一点叹峨礁,必须要警钟长鸣垢胁距,高度重视啡。    第二腥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穿八拉。想性能大幅提升彼,大家都希望300公里谈、400公里蓖,客车也是要提墙爱脚,高比能量电池是必然的趋势才糠委,往上提的瓶颈技术就是安全盒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锑媚。所以随着动力电池比能量不断提高纪是辽,电动汽车安全技术的门槛越来越高乒潘撇,本土企业要有危机感酬。    第三毋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系农巍。安全管理渐掂,政府责无旁贷陆金。    我就说这么多肺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤哪杜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毒彼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呵奢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陈庞,到今天的北汽EH400的下线髓,北汽的这100万辆用了5年的时间镰博。    在活动现澄贡睢,北汽集团董事长徐和谊表示房靶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风醚梁防,不断的加强产品舵健、技术鹿、管理创新挫柬同,不断的加快电动化瘫怀阀、智能化屑溺撕、网联化煎、轻量化的发展步伐牢冷,全力抓好‘π计划’的深入落地盟铜羡。力争到2020年诗,实现自主产销80万辆俏,这其中包含新能源产品20万辆谰费涕,实现销售收入700亿元容棺黔,进入自主品牌前三名的目标剔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业混艾。”   “来得晚暴挥溃,干得猛瓮冠虑,站得稳”    “来得晚露麻歉,干得猛蚀洽,站得稳坑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伸。    “在行业内来说且尖,本土企业已经很多完成百万辆了杀添催,我们加入进来惕胺,形成一种集团向上的态势传卡。”北汽自主分为三个部分歼,“绅宝姥、北京窜、威旺缺一不可欺,齐头并进吴稠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屉泰股。”在随后的媒体沟通环节中际柿椿,李峰坦言地。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暇琅母,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群千供歉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品十,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漏。北京是传承“越野世家”品牌精髓鳞森倍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌党。    “越野车是小众市成崾舶啊,但是在中国市场上箔,硬派越野梨凑,没有人能从北京汽车手里抢资源型梅量。硬派越野或是下一个风口嫌襄敦。”李峰在接受媒体采访时表示姓故箍。    除了在品牌划分上的努力科法,在车型投放层面煌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车密,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驰洞句,而到了2016年钢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惕,加上北京品牌和威旺品牌嘶港,更是达到了六款讨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例古,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扇戮。    而面向“十三五”窃,北汽研究院院长邬学斌表示霓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讽速岭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累入,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃塑瓤徊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擞拈。”    是的活,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线托雾,北京汽车仅用5年的时间付斡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陀坚箍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纪煌勤,现在一是车型结构变化了怕贸槐,市场引导到SUV缆适卸、新能源和智能化上去搓蚀。我们由三级跳变成了一级跳襄藕北。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卵骇目,“市场的变革对于自主品牌来说寂,恰恰是一种机会陵库。我们有对市场最敏锐的感知挽,最接近市郴⒈选,这是任何合资企业都无法比拟的寇。”    从年产销量看茅,2011年达到2.4万辆涟借、2012年实现7.8万辆凌弹襄、2013年超过20.2万辆味系、2014年突破31万辆浩、2015年完成33.7万辆连桥,2016 年预计目标42 万辆匹孤,到现在已经完成了23万辆逆磁负。“2020年我们要达到80万辆铰郴呢。”徐和谊表示会琉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搽,还要有好的营销袱,“酒香还怕巷子深”圣朝城。在产品营销与销售网络建设方面韦和,北京汽车依旧不甘人后赐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言确,“人在一起叫聚会厕抠,心在一起叫团队辰摹。”    2016年上半年泻坊姓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家还眉,同比增长396%暖必和,目前网点总量高达到836家嗡,渠道建设速度令业界刮目相看岔揪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轿,同比增长20%刻谁瓦,目前网点总数已达1081家襄。    据已公开披露的销售数据牌囱兽,2016年截至7月秀牟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揭绘,同比增长42.7%翠沦谅,远超乘用车行业11.1%的行业增速潮报练。其中催戚萌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篙,同比增长94.6%掂济,成为名副其实的“自主增速王”侯凯。在具体车型上保凭,绅宝X25累计销量接近5万辆糜,在A0级SUV细分市场排名第一孤。威旺1-7月也实现了近10万辆赖,同比增长6%以上俩。    对于营销体系伍迷郴,蔡建军表态称马梢宝:在互联网时代项码,消费者出现了很多新特征宏甲轻,他们爱分享互动存,重视原创和分享护廷,并处于一种“始终在线”的状态圭竭蛊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乖第。   对于未来奠浅: 李峰表示酥,在“十三五”期间哭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戚岗。    其中针对绅宝品牌厕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峰施扇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕椎眨块化技术平台瞎。    此外啃滥,针对SUV市场火热形势食素卤,绅宝连续推出多款SUV车型沃,形成了X25毁、X35房、X55碑贪、X65组成的SUV系列袜茹矢,实现了对细分市场的全覆盖胺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锨娇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竣试。未来谭贫,北汽威旺由经济型微车毖、MPV勘、SUV和轿车等品类组成武。   责任编辑昏触片:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汀,在杭州召开瞪纤还,我们非常激动粕吨踞。我们希望全球贸易更加公平搅,中国企业能够更好地融入世界市场锣擂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示全低粮,要向世界展示中国汽车业的良好形象罗竿沸。据了解塘砂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牟哗。李书福说逗矾乌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俄坦擦,李书福告诉记者募强,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州限途,吉利要展示好自己的形象姓醚勃。李书福认为港此习,我们要解决全球经济治理问题我说,首先要做的就是提高自己的竞争力轮棘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逼坊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫉啥饯,李书福就来劲了疙需,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祈漓绩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锑,是全球经济的一个缩影菏佩弦。”他介绍说骇创,未来汽车产业的方向是电动化禽、智能化派祟、轻量化肩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列间,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年能抱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一布烽。李书福认为盾醒,两者的“联姻”以及之后的融合发展膜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咖、活力哎恐、联动脯歇淋、包容的世界经济”苗蛔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砍,在他看来两者在基础理论研究和基础墓稻傧玻块研发方面合作得非常不错可,他希望沃尔沃能更豪华侈堤、更高档忱沙、更有竞争力纹稻,希望吉利能不断提升品牌力抚吻、竞争力和溢价能力轮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孔翱涉。”   在吉利汽车体验馆些酱犯,新款的“博越”展车停在那里洪捷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟途,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哇慕袒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一健樊绿。李书福估计狠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脯。去年冬天氓勤爽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时软碘,他也曾表示离疤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赏檄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骇钱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懊称,商业模式的变化已经从电商凶量讳、维修敞诬纲、汽车金融栓艘替、二手车皑、人才培养等领域开始具,逐渐延伸到供应链前端的设计赣偏袍、研发和生产桑恢烩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韦,这是核心繁檬捷。”李书福说吩,汽车和互联网讹守,两者已经分不开了皆吐奔,汽车制造业要想有未来梳枫免,就必须和互联网深度结合起来催芳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弦颊便,吉利每一次研发创新不扫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莆靶。   “安全既是时间长度锨脐颈,更事关人的生命舅凑奥。有人说剂刹勺,现在的汽车都很安全了蓖寞,安全已经不能成为汽车的卖点了浇,我认为搽律,这句话说的不准确刹,也不全面嘲亥厦。安全对全球都很重要隆举窘,对国家很重要惕,对个人也很重要摩添萄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氰痕,可以说安全事关大局滔芹,安全关系到千家万户圭,我们一定要把安全放在首位财。”李书福说甩荣牟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斯隘,不仅有央视的直播价婚绩,现场还有上百家媒体梆肋逛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毖廷吵,受到业界的肯定袭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惟痢,用现在的话来说就是企业的基因皋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辱,当其他条件与安全设计有冲突时健拴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程控鞠,而不是相互妥协蔬拘创。”他认为石,当造型与安全有冲突时其,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时通措肉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绷,也会毫不犹豫地选择安全奢。“汽车是给人坐的伟,所以安全对汽车而言实在是太重要了开界荒。也就是因为以上这些理念枢牧氏,沃尔沃才能发明汽车安全带镣算、汽车安全玻璃奋眠、安全车厢獭锋、儿童安全座椅残、侧气帘充、车外气囊股、交叉路口自动避险自动刹车棵波、城市安全系统等等外。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瀑钵,因为对人的健康会造成影响推嚼媚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仙竿礁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凭。 责编炕髓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度僻?这是东风集团高层必须面对的问题唾。“国内前三泄版,2020年品牌影响力达到行业平均水平愧悲、市场份额5%帛阶甲、销量125万辆伦,其中东风风神必达35万辆圈弗,挑战50万辆蛙当蛊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锨驹节。   论自主品牌的持久战梨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逝。在他看来僵史拉,相对与合资品牌乱穷谦,自主品牌的发展分为三个阶段顷旱奠:战略防御庭、战略相持和战略反攻委擂。   “对标合资品牌藏、自主品牌已经经过了战略防御阶段插枷离,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茅。”8月10日澄拈瀑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霓酒等,并反复强调患,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丧村唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于古宽觅,风神刚刚取得的历史最好业绩赖。凭借旗下三浇崖耄客——AX7晌输、新A60刹、AX3砷收倒,东风风神1-7月累计销量76322辆沏丘、同比增长33.5%赶,其中7月单月销量首次破万饥。另外梅彩,轿车销售26756辆祥陋清,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拟肉,同比增长27.4%连匣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彪回猫:第一故燃,超额完成任务;第二敢壤,轿车和SUV双增长侠禽钮。按照目前“三箭齐发”的态势攫每踩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆第揽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吉遍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腐颁兑,东风A9超过传祺GA8卑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纶散。   “其实鸿,我们重点想对比的是帕萨特外巷。”李春荣云淡风轻的一句耙八绕,让一向低调的东风乘用车窗竣,平添了些许彪悍和霸气凭少。   不过蟹浮,面对长安兽吗、吉利龚侮技、长城劣、上汽这些强劲的对手葱,以及合资品牌下探嚏扁浦、车市整体放缓的趋势芍硅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观库体哗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遍?这是东风集团高层必须面对的问题拎长。“国内前三笛列,2020年品牌影响力达到行业平均水平顿亢、市场份额5%猛锹澜、销量125万辆眉,其中东风风神必达35万辆秘玛峨,挑战50万辆逃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营码,我们要尽快达到35万味脚唇。”李春荣形容欣疟潭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剩吾,未来五年将是“本硕连读”尼培怒,从自主品牌的生力军成为主力军躲。   如何冲击第一阵营悼澎? ?   对于目前的东风乘用车来讲琳酵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战糜创,首先是产品架圈。关于产品规划芳娇,李春荣给出的答案是锨苫脚,东风在2020年之前吧交破,会推出17款全新车型婚臂坚,其中传统车型将达到12款翱,新能源汽车7款抗。   实际上蜡,经过七年的储备男眉,东风风神已经形成轿车景、SUV和新能源汽车三大产品军团五,在大割亲、中伤蒋琶、小细分市场布局太罗猩。   值得一提的是讲蔷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酥画。这意味着浦弧岛,除了传统车型葡哗,李春荣手里又多了电动车这张牌坡苇前,而在2020年的产品规划中撂臀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皑。   产品层面胺淳弊,缺少明星车型衫眯洗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹤妈,而在未来的规划中尝汐,东风乘用车的目标非常明确垃里沽:提升车型效率未浅款,培育明星车型念栏脖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矢会谐,半数以上产品达到细分市场行业平均值几兄陈。   实际上奥搜,东风乘用车下一步面临的问题联鹿昏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玲皆结。除了风神之外商逗修,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泌壬就,以及合资自主品牌狼倒蛙,而在东风入股PSA摆,成为第一大股东之后青,东风乘用车无论在资源整合拴秀、品牌溢价舶、平台技术方面沁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亮藐,当然这还需要时间证明就冷。   不过滑醚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涂媚腿:资源协同包括产品蓟哼、平台老、制造技术驶帘、供应链苏、营销和国际协同蔼寄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咸递抽,随着车市的放缓挪镣,近年来姥,从豪华品牌到合资品牌受堡浅、再到自主品牌酶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证观。   与成熟品牌不同稼杜轮,创业中的自主品牌撤廉,在招募经销商讨粪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糜磷。随着竞争的加剧斑处、产品的丰富输,未来将对渠道提出更多的挑战凹握诽,比如一年之内连上四款新车的吉利某,目前最重要任务之一就是加强渠道管理提。   盈利能力当然是最为重要的标准示绵,但是牺牲自己餐抬、持续补贴经销商巢,也不是长久之计城,解决之道要不断有竞争力的产品推出拣。今年年底汰,风神AX5即将上市角巳,明年AX1也将上市袭盾。   实际上矩,在青海活动开始之前圃掂腊,李春荣提前到达西宁坊哆,专门到长城和长安4s店进行调研境。让他感到欣慰的是铺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戚慕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械精女,我可以负责任地说忿,我们的商务政策是最好的膝,没有之一俺。”李春荣对于渠道的重视程度娇浑限,基本上是亲力亲为钮。   目前玲糜抬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栓。按照规划瞪婆,每年净增网点50家侍羌,未来单店销量逐步提升至800台以上窃,达到中国品牌经销商中上水平轰磋。 责编分瓦:李芳" " ∨隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斯瞪乐,由中国汽车技术研究中心主办犁钦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伪。在本届安全论坛上物,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疾燃武,在回顾过去的同时目,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糙嘘钱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黄爽囤、车辆垒、道路等影响交通安全的诸多因素诗经唯,促进共同发展孟,从而降低事故中人员伤亡率涉去,最终有效改善中国道路安全状况膜侯。   会后巾瞄躲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恼丛噬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钡熔煽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逢,并阐述了对于人丹勿户、车匪沛、路惕郴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解警。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垒姑陕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醇朝,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹃词,即分别从社会拉颈、个人和车辆三个层面采取措施逢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞪,就是在车辆的周边袒,设置一个安全保护屏障距陶抗,针对车身周围不同的危险接近程度吝,我们会开发相应的技术进行保护妹。   除此之外墒茄靶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力论脐虑。在车辆的前方淋担菜、两侧廷履蔡、后方建立一个全方位的安全屏障断烈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赋。同时肺躲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化书瘁锈,日产汽车也研发了一些相关技术贝停,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刺按匿。   日产汽车始终将零排放忍蓉俏、零伤亡作为企业愿景镜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术趁捷拧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哥,可以在自动模式下完成转向斑、加速和刹车等操作啃规,提升车辆的安全性能鬼罗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况律坤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镭矩。即使后座坐有乘客垮休结,后侧方视线也不受遮挡态婆擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车世。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龄礁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上色噬,帮助驾驶者做出正确的判断寺玲。   针对电动汽车领域冈炭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屉蹋令,而电动汽车上的安全技术奇挖负,应该也已经达到了世界顶级水平武匠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黎,高桥信彦表示附懦戈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尚酿是,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韧词,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柒币。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗓淑饯,日产在研发智能交通技术的同时呈校,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吝,其主要分为四大领域梢。第一大领域是关于自动驾驶技术的羡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验携。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俏狮恫,对电池以及其安全性能进行研究歧。   第三大领域是新的移动方式心九测,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喝,换句话说混,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宏独,我们针对这个展开了研究沏奠辰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玫泡擅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凳。   未来工,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坪,同时新拒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懈巩歉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厢弓详,进一步降低交通事故发生率念弯烯、持续改善中国道路的安全状况另。 责编碱烫:李芳" "     【环球网报道】8月10日肯崩麻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市览被肉,共推出6款车型抽,售价区间为17.58-23.58万换孺。   新车亮点河:   外媒点评维:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编突:李芳 版权作品悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权目彼,严禁转载笨骚辖,违者将被追究法律责任邻闯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脆火,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逛骏酗。   不久前孰禽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜统,北汽集团以549.329亿美元营业收入盘搏糠,排名第160位墩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单井呸,也是首次入围世界200强蜜。“我之前的预测是在180名左右篓首肃,这个结果确实出乎我们意料疚扑加。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牵。   据网通社了解倦,2015年瞬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞎,再创历史新高脖燃脯。“十二五”期间袱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荷矫蓝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泄掸,增长3.4倍年酪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流势侯,网通社可以断定以下两点稻残菊:一互欣铃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乐、稳定的增长魏。二氢窖搭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邢剿必。   为什么能做出如此判断先?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碧蟹僻?徐和谊的一番话做了最好的解答涉囤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粱娃投,咱们给人家代工挣俩臭钱萌即酗,那是发展民族工业纲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铂疯?不可能鳖斥。能走向国际化吗里颁?那更不可能软锹。”   然而敛,做自主品牌冉,光有决心激、喊口号是没有用的效娇。正如徐和谊所说墟渡息:“干自主品牌真的难叉惦械,现在大家都处于成长阶段舌,想要效益好显然不现实工酵猾。但是效益不好就不努力岛垛,就情有可原吗秘摧破?当然不是!苫。”   从“1 ”变“2 ”臼香,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骏浪辽。短短5年时间庇事,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淳嘉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刺。“北汽人要有工匠精神焊,低着头汀碴涎、少说多干欠,闷头干巩卷,一代人不行两代人粕匙,肯定成功芬的鼻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求是勾世。   随着“十三五”规划的展开四,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遂崇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隙疼刨。据悉裂瞳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸥、供佬踌、销趣、研于一体的北汽集团南方基地吧。   届时描桂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窍甘拭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市爬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呜茨,形成1+1>2的布局碳徊惹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疗屉险。   “十二五”期间肃匙船,北汽集团凭借超前的战略眼光帛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秸丁辰。通过产业链合作撂安蕾,北汽掌握了最核心的三点(电池钵杜、电机茄虫、电控系统)技术刃俩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乔摧岗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆识,并取得了中国第一徊脱歌、世界第四的业绩度瑰。   据徐和谊介绍扣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椭段嵌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案价武。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荚忙,北汽集团零部件业务板块几乎是0冻,经过这几年的快速发展临剂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元城甫,这是之前想都不敢想的迟堡。”对于北汽集团的转型挪假,徐和谊深有感触谢夕。   据徐和谊介绍诺桂涟,未来北汽集团将围绕汽车产业链半和,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棵泻驾,包括汽车金融苟第、二手车编笛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杀,带来规木撸和效益的双丰收坝掇陡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点董令墓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贾氏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琳变森,这也是转型升级的重要标志之一捣。北京通航以合资撂违吻、合作何示腺、资本运作为主要模式羞其醛,在国内实现了产品工业化和市场营销柿女糯。虽然规模不大佛撵抹,但已经显现出良性发展态势设塑。   直视软肋筷瓷,质量和效益成关键词   “整体效益不高手,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言趴,“我们举一个例子耽团,这次500强名单共6家中国车企上榜冀,总共盈利114亿美元扦倦饺。美国2家车企蜜,共盈利171亿美元篮劫豢。我们的产销量远高于对手委邓顷,总体效益却不如他们嘶睦鼓。”   徐和谊指出辜摄托,提升效益穆,整合全球价值链哆裤画,转型升级氯柑车,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碾宏烘,也是整体中国传统制造业需要提升之处慷圭竟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圣单,向好的企业学烈堑,从7个维度努力沸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乏兑。还有四个月那,拭目以待滤搽互。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜕,通过与他的交流可以看出济,对于北汽集团的成长他是满意的翁。然而链茹,作为一名中国汽车人句差,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冻疾俗。   “跻身全球200强企业相闯闲,不是终点哎呕晚,而是新的起点售毕成。”徐和谊更是霸气直言钒另诽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屎,中国汽车行业前三甲杏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编两傻:李芳" "   车云按抬堆光:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敌庐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讥锑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炯。本文由现场演讲整理而成度矫届。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沁,这两方面的关联性是显而易见的私目。    说到沃尔沃需,大家联想到的第一个印象就是安全灿。的确髓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铝,他们就讲百:“车是由人来驾驶的裴控。因此沛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龋创。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明食墩。可以这样说虫徘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僚碱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扭骚旱。其中当然有标配的哄锻,也有选配的凹拭,组合成不同的配置盗夏京。这里我稍微着重介绍一下犁,沃尔沃的City Safety城市安全系统哨亥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尽挛蜕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂槽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锰脯。在2006年的时候谓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挪燃含。第二年也就是2007年矢聊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赔横啊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唬铜尉。2008年扇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洗接冬,成为一个技术子品牌寥。之后的十年中这套系统不断地更新完善爽俩,扩展了许多新的功能拌典仇,比如增加了行人探测驳、自行车探测茂七、大型动物咀、路沿和路障探测与避撞功能瘟。    避撞系统为什么这么重要呢阮另层?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缓鞠杯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冒骋擅、转向功能的话躲拔,一切都是空谈掸甘。想象一下悲贪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惭堤诗,这将是非常严重的问题缺陷拈娄怪。避撞系统的工作机理非常简单袱事,首先是探测懒讽,然后是评估决策构恫,最后是干预潭感刀,包括警告或者自动刹车檬设揪。    首先是探测拴描。相比以前确雄,探测功能已经取得了巨大的飞跃棺忍。从单个雷达到多雷达和摄像头堤哭小,并结合多传感器融合算法娩豪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战透抹晤。    接下来是决策稍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镣饶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞天。但是你在路上开车舵,特别是中国的路况哎,不可能前面只有一个障碍物喂憨罚。所以随着多传感器的应用敌啃踢,现实需要更先进的威胁评估算法花介幌,可以同时考虑多个对象湃搔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钢饭,你车周围的一切都可能是潜在威胁啥婆烦。    复杂的算法肯定会增加计算量攀睦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估未赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苔,有必要进行适当的简化藩浆。但问题是怎么简化屠墨?比如现在大家经衬。看到的中国式过马路溯力,一群人一起走溯,走到路中间戚敌,可能有几个人继续往前走罢幕欠,有一些人停在那里星纳,另一些人却往后退韭徊,这时候要判断预测是非常复杂的辟孰频。所以凉肆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒲沙祥,使得警告和干预措施如何定时睹饲、提升相关性和可信度始终受到挑战尉签保。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁容班石,才能提高决策的相关可信度黑不。    最后一步是干预目。判断之后还要有一个干预的策略刮箔括。干预一般是两种涣休铜,先是警告肚,再可能干预结卵。怎样警告呢墓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汀侗赴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壁。如果没有可感受到的威胁存在窟虽,原则上车辆不应该警告驾驶员某。这是因为村辆旅,如果还是警告海铰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因献,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泰身。时间长了之后都甭,他就会把系统关闭或索性换辆车坎杉浮,在中国的路况环境下夏馅微,如果一路上都是不停地警告娠戎坛,这的确是个问题了。    警告只是一个声光或振动的信号锈瓦惰,那么在警告之后屋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹭篇目?我们的策略依然是寺椽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帝虑,否则车辆不应自主动作实督,理由也是刚才所说的棋残叮。可喜的一点是歇扯烦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龚碴,自动干预所需的时间大大缩短了隶,相比十年以前柿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宝梧。最后一点摊,怎么协调人机界面烷踞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异率谴,也将是一个很大的挑战绢。    刚刚讲了很多冉糜泉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肺。首先是效率问题顺床,要调整警告反应的时间菇坏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桨芬?警告干预是否可感知与理解铜盒寡?第二是相关性冬缴固,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出防?是正确的警告赶,还是漏报或误报然?比如说路前方有一辆大卡车较实,系统把它误认为是高速路交通标志牌矗倪,而不给任何警告岁,这个明显是漏报卜赊昧。但是反过来说怕掣菏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俯窗赂,从而警告干预够秤,这个就是误报托隧,这也是第一类和第二类误报的区别芭蹲撇。最后是接受程度羔,警告是否很高程度被驾驶员所接受菊、并配合递?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瓦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笛茨,所以这三个因素之间要互相平衡袒违。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程概垃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术好、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目金垂炭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浅憋晌?是不是因为最近自动驾驶仆惠、无人驾驶炒的很热茅社埔?同时还有一些顾客在问呐司,自动驾驶以后熟,我们的驾驶乐趣在哪里嚼?因为很多人喜欢操控填筐,喜欢在山路或者赛道上开车田惩朝。    我们完全理解这些考虑拒的,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壕懦境,今天早上我走的是中环沫抖设,走走停停匹抢,就像这幅照片中般的拥堵沃。当然搽拧,交通拥堵也不是中国所独有奔耿位,随着城市化进程的加剧靠,这是全球性趋势啸捆。请问这样的驾驶乐趣何在癸逻?    除了拥堵攫,还有安全问题艾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毯具。城市化的发展也加剧了空气污染衡柒,以及可持续发展与能源的危机嗽挞。对各位顾客来讲哦,还有实现实时互联和出行便利的需求沮呛。    所以逢,自动驾驶对社会提岁、环境和经济带来的益处是多方面的闲。首先恫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圃咀扦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的催。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袜耪,即使提升不到100%安全剂耽勘,但是97%阀、99%可不可以热旅?自动驾驶还能连带产生其它的好处落剩,改善拥堵尾晒、节省能源消耗猛接、减少大气污染问,以及使旅途时间利用更高效旗趣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蘑技班,但我们说肯定也有挑战捷堡唐,世界上没有免费的午餐型锈。对于使用者来说竭虽,有人机交互的挑战摔急。还有失效模式控制凳渡,万一系统失效以后疵搭,怎样用冗余系统来后备控制己态卢。有跟其他车辆系统的交互肛,你不只是一辆车单独行驶在路面上街挝。怎么感知环境渤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倘徐。还有最后一个泻,再好的系统糯,当顾客不当使用的时候修嗽佛,怎么做这方面的技术应对处理居彪。对于车辆设计来说说诽眯,还需要各种各样的冗余系统做后备测憨,确保自动驾驶安全焕筛。    其实会,自动驾驶不光是技术问题解陀,更重要的是对社会和伦理的挑战惯护,大家是不是能接受深肛?首先设昏舵,什么样的商业模式晾,是我们现在继续卖车的模式土肖惟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式收详楞。基础设施的改变舱疙态,比如说车道线挞替莫、公路标识的统一垫,这也是非常重要的厩。还有保险公司是否接受鲸反赦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棵。最后是公众的接受程度署弟,法律和法规的约束纪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爆示溜,从而也引发了很多相关的讨论店茨暑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梢家砂?我们非常明确埂,这也是一贯的战略侗穷戈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谜。    这里举个最近的例子滩口窟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛔,已经在欧洲量产上市牟,今年下半年也将在中国投放市场蒙篙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统维备,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”假,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向情酚箱,而无需跟随前车恳先。要知道把翁虽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的些。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景床识涸,那就是到2020年扣墩谭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辟现。这是沃尔沃汽车庄重的声明摄,也是一个非常具有挑战性的目标莲拔撤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酿酚?    我们认为首先要充分研究齿祈阂,通过真实用户与真实交通膜林弹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啼滩。还要多方的合作鞋晴步,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓝敛库、大学研究机构散藐,以及政府部门在内的强强联合读恃荆,来应对全球挑战仿烧。自动驾驶之路没有捷径轿惶保,就像练马拉松一样砍汇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藕究铜、循序渐进的潮邻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嵌提,我们走的每一步也都要以安全为核心送。我们要以客户为导向拴筋幂,通过提炼典型路况蹈,悉心定义测试所用的通勤道路掏酚,同时尽量控制风险认。在技术成熟之前乾,必须反复的测试拈荒,以保证安全与可靠赫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婪珊稠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宝:要验证对社会和经济带来的好处僧,是不是适合当前的交通环境读,顾客钦、社会公众的接受程度珊,还有道路基础设施的支持是不是充分颇欺窍,与其它车辆和道路使用者的互动贸虱绘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羌撩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了齿汹堕,真正的大规模测试将在2017到18年缄股,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试割。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肩。    上图右边是哥德堡市区的地图撮,这条环路相当于上海的内环或中环旗能夕,即城市高速交通路叛篮甜,是没有行人刻垃、自行车拢,也没有交通信号灯面秆。自动驾驶测试者是租赁顾客衬救面,由他们来做为日常通勤车使用驾驶称介铆。在驾驶过程中圭花栏,允许处理其它事务肝,从驾驶员监控到不监控伴吼晴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拈。    这里我要讲个非常重要的概念搏犯肆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帘霞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舶糜,驾驶员还是负责监控和指令粟,必要时澄,还应尽快接管人工干预斡馁办,所以还有不少局限性坚骗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屉捞桥,车辆负责监控交通环境校,根据路况决策和反应蒲寞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事貌些。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朴潭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘫食。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胆认。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盟群曝,驾驶员需要对驾驶负责暗唐首。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸差,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶校缸奈,或者SAE第4级的程度八痢被,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惫乏。可以看出涟毁,这是两个阶段之间非常明显的分界线宠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理份畔缄,简单地讲亩葡藤,是通过多传感器融合部耪,包括单个或数个摄像头把虫煽、毫米波雷达捣乌、激光雷达蒙脾、超声波传感器等寥嗽,加上云端和高精度地图涤须嫡,来感知周围环境芒庙撅,评估路况和交通状况姆,相应决策与控制诉,最后通过制动滴夏、转向和发动机系统来执行干预溯从。处于安全和可靠的考虑搽梨沟,我们有备份系统免奠,冗余的执行机构点杰,万一其中一套系统有问题妊毖鼻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碱惯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仟阔。2017年赫纹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证描竭,随后我们将在中国缺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证情烂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铅,自动驾驶的远景又如何盯似蓝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碌恭京。如果大多数车辆有自动驾驶功能砍购天,车辆可以与人陷旅痊、车房、路互相沟通八腻搭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放螺绰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上村,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弛公,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时措歧钱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妒缆间。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渭骄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姜必。 责编瘫色耿:李芳" "   从很多角度来讲疼挟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朔寒碑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娇,国产化是必须的道路妒苫膜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猴潮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸡签巨,能够接触到更多的消费群体淌顿。在网络发展策略方面限鬼,我们会更加看重网络的构成形式备,像城市快修店叛鳞懈、售后维修中心岸、维修工厂等歪士,主要目的是增加服务的便利性脑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焊嗽姓。    上周末(7月29日)瑞,在接受采访时羞鳞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誊蓝瓢,回答了中国经济网等媒体的提问谩嘘乾,内容涉及国内高档车市忱是堋,宝马在中国市场的发展战略纷桓缺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸿肪,年轻骏磺逝、专注敞谱了,富有亲和力;与媒体的沟通自然胸揭、坦诚匪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力描湘坝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牡,刘智说凶惫,中国经济发展已经进入一个新常态韭,就是从高速增长进入一个健康复拐、可持续性的增长端歧胜。但是面稻解,随着经济运行质量的提高稍栋,每一个百分点的增长道,都是一个不容小觑的数量嘎。把这个结论放到豪华车领域溃渭涎,我们所存在的这个行业炒,应该不会有前几年爆发性的增长喜蹋,市场会以一个比较稳定糜撮、健康孺敛、可持续的态势继续发展棱青。就宝马而言口,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势癌夸。比如歧红摊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售查瞪时,而是把新车统夯、二手车漓,技术保险暇骸廷,国际式售后服务一起发展祁颧,我们叫“利润四驱”金惜航,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拭扒。    今年缄卞道,在集团诞生100周年之际澎屁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冬睛室。那么畔氏,这些战略在中国市场怎样“落地”秋啊嘛?刘智谈到扔滇,宝马集团刚推出新的第一战略圣舌,其中的很多元素不仅是契合中国市呈谕缟汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堤遣熔。他举例说漏腾,宝马提出的智能互联概念晦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞘呻,领先欧洲10年以上褐猫涵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磷柿。再比如新能源方面饶玲。中国政府强调盆赂竭,到2020年新能源车要达到500万辆乾镰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线副疆,包括纯电动和插电式混合动力车型穗荷煽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV链。所以在新能源车领域暖付,宝马会加大对中国市场的投入铂熔瞳。因此敝地摆,“从很多角度来讲失拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拱丛,刘智说茅很皋。 BMW i3    随着本土化战略的实施炬参赁,高档车市场国产车型所占比例越来越大谴衫。那么斑播,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劫吩顾?刘智介绍说事赌坏,目前绘姑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系什。在几大豪华车品牌里面镜,就进口车的销量来讲腻霉男,宝马应该是最大的量。我们对目前的状况还是满意的姜迟仆。因为这本身就是在我们的商业计划内和滩。    至于将来林即,刘智强调无:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痛骑皆,必须在中国取得成功跨须,在中国取得成功赔浆橙,国产化是必须的道路”岔。所以媚复,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贤粟矛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盎人。不久前苔玲郎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廉疾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皑汗。从长远来讲仍彩,国产车型的占比会越来越高集。 全新BMW X1    近年来白,高档车市场经销商层面的动向备受关注性拦龋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缅谎?刘智认为挟,应该说横,这是一个行业性话题虹俗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锯黎遂,在厂商给予经销商更多的支持配合后很,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势台扰。就今年上半年的情况而言舵瘸剿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赏。对比去年的数据赊,我们发现天吕显,不管是在新车毛利镐安,还是其他业务板块辱督封,尤其是在售后刷攀、二手车烁、金融保险等等几个业务板块费碑纷,我们都有了明显的进步镰博。因此揪,他觉得灸察摧:“目前悄,宝马的经销商网络是非常健康的”俄潍晶。因为虾,随着中国市场的不断成熟坷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敬。从厂家的角度来讲帝,我们也不断调整新车的供求关系鹤覆戮,调整车型的配比俗倾,调整商务政策惶背梳。综合下来黄,应该说目前宝马经销商网络莎,处于一个非常健康的可持续发展状态喘停。 全新BMW 7系    那么檬,比较以往蝎搭,宝马在经销商网络的拓展上视培杰,节奏会不会放缓一些其?刘智表示泼,在经销商网络上精览,我们仍在稳健进行拓展几恃蹈,一步一个脚印地往前走茶匿樊。从绝对速度来讲贿勉画,或者是从增幅来讲财得蒜,因为基数变的越来越大吕,所以这个百分比是越来越低的对鞠汀,这是很正常的姑。目前衫烧垄,我们全国的零售网点超过了五百家绒,覆盖了全国所有的省市自治区荡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泰浩疼,覆盖了很多中小城市列。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汝堡拉。在网络的发展策略方面蹲览,我们会更加看重网络的构成形式绕,并不只关注于网络的数量漏瀑。所谓的“形式”就是像城市快修店懊丛、售后维修中心伴卯、维修工厂等等一系列的体系概念狮摆。主要目的是增加服务的便利性孰滦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务环。对于经销商攫酞栓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踩梦妊,让他们有一个非常健康良性的发展怂存。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型feiSUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时neng给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪hua感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。er2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全