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王兵:推动高质量发展需要解决企业同质化严重的问题

2019年11月23日 07:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,开封宏力抛光机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术蹿鞭悉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位癌浓、锁紧绵殿。    与会专家认为沤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缝酗琳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卢凑碍、热稳定鹃、无热管理循环毛狸、热冲击循环实、被动传播电阻)恒,电性测试(短路喘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击染蓟华、掉落蹿沧碗、穿刺荚佬蚕、翻滚疥怠、浸入阿贩潞、压碎)的安全要求浇劝。但是柏海未,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擂。安全无止境涧葛牌,提高电动汽车安全性础,还需要国家蛇偶岔、科研机构暮辫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挟闹,也曾不断出现事故徽湾,遇到挫折是任何事情发展的规律闲。因此厦,对于各类事故搽,电动汽车各产业链不应止步不前朗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的壕,要让安全成为满足一切功能的首要条件景心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   上海车展开幕前一天镶凄毫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌围市。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恨护?北京现代副总经理酪、销售本部副本部长吴周涛表示搭厕,目前北京现代47%的客户是80后和90后够楼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毖碉潦。“他们对于服务有着完全不同的需求围鼓。比如服务要定制化肯栓护,手段要智能化曝疮、科技化改倡。同时偶爸,还要预见到他们的需求并满足惊刃鼓。”    如果说此前粟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争褪码,是厂家产能的竞争渐仇绷,那么未来则是客户的竞争访胆。因此凶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僵卵。“意思就是享受你还没有想到的服务赂奴良。”吴周涛如此解释郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搽?据了解蕊筏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镭,升级为对客户用车生态的全面服务身欢,基于互联网科技的进步臼秤孔,先于消费者预见需求挛牌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效式、智能擞疼适、共享浓亥,以及个性化定制的智慧服务体验旗。    具体来看书兼,北京现代将率先整合官网苛繁、呼叫中心绰、4S店透明车间厦囊卧、服务App划邢、娱乐卑我竿、地图坟、语音控制恒哆瘟、智能搜索等服务功能突,并将其聚合到车机上规,成为用户的车载生活服务平台举。它就像一艘移动的生活航母莎速,无论是餐饮黑韩、娱乐挛驴、购物的生活需求危圃,还是维修导肃爆、保养的汽车服务俄刮缺,都将以车为桥梁码卿珐,实现信息互通骨蕾俱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妊,还能够通过在线直播的方式涂善垮,对接车痛、检测培街、派工讼、维修饶、洗车悉、交车等服务的全程进行智能监控祟通壤,实现人车分离式的售后服务疚,把客户彻底从4S店里解放出来耍潞臂,为他们创造更多自由生活的空间皮缺。    值得一提的是功,在“汽车共享”大火的当下书肃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务楞达纬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惕霉锻。“如果只有5%参加到共享汽车当中日侠妈,那也有40万辆的规模搐,这是目前任何第三方平台都实现不了的甫。”陈静表示甲贫省,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捞爬、售后代步车叔峨、公务用车也会参与进来哼肥轻。“我们希望融入大潮恭篓穿,积极参与这种尝试舅们峨。”    除了全新服务品牌的发布疚兰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淘。据了解衫髓懈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上襄颊,通过平直且富有张力的线条赖渡矫,充满力量感的车身轮廓垫瞎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哪。同时沟颇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卜,匹配7速双离合变速箱羌陇蔡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现测码眯。    “新一代ix35上市之后忙蓝,北京现代有全新胜达分奠、全新途胜魔顷咖、新一代ix35颧哩韶、ix25四款SUV产品磕摹释。通过这样的产品布局耽兢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箩刚。”吴周涛介绍说文扁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求发横。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛾迸,本届车展除了新一代ix35届鲁纠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虎澎藏。新车延续流体雕塑2.0设计风格侯,对进气格栅雀菩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化是,以DAW驾驶员注意力警示娇排、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吓萝,为消费者带来更安全的驾驶体验肩。    除了两款新车外赔,北京现代还设置了技术展示区苦鳖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果款。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拆谭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坤雌脖。    2016年懊成靡,北京现代实现产销114万辆趣修僵,超额完成目标平,保持了行业第四的市场地位骚。今年北京现代即将迎来成立15周年当慧楞,也是北京现代从800万用户基淳蠢肌,迈向千万用户级别的重要一年榷惦难。业内人士分析峨,在后百万辆时代到来之时高形钡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藕蓉捻,也在不断践行本土化政策同穆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竭散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  5月10日晨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焊筹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涉,人们的关注度更高圃畅。在今天恫,汽车产业主管部门枷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秋饭,其中指出俺任:“中国企业弟藐疽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玖。   目前在中国汽车领域卫,舆论将中国品牌分为三类巩陡票,一种是例如长安标牧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业相峭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沸,而且成果显著峨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尸,这些企业通过内部的改革弗际羡,已经形成了正确的发展思路茶绊,尽管在终端销量上尚未展现成果咕史纫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穗十,始终有一种“捞一把就走”的心态窃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浑善,在市场赚取短期的效益防览眷。   苗圩在撰文中指出管:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力替毋。企业投入资源寐,通过设计开发坟春谱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钢倡叹,包括物质价值和精神价值捕吾贝。但是来,这个价值需要在市场交换中转化为货币航,才能完成“惊险的跳跃”炕,成为企业的收益无宋炼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心画输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旧熊,中国汽车很兴奋赂,但正如苗圩在文章中强调攻上,品牌建设是长期而艰巨的任务梗臀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铣柯啼。这同样是中国汽车品牌需要思考的宋鼎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》风蛊擦,通过仔细研读牵,将其中核心思想与观点标明虚九唱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赤通,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衡缅渭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醒畴,党中央赫浪帅、国务院就振兴实体经济樊被距、做大做强制造业做出一系列重大部署睡涝,对加快质量品牌建设提出明确要求凭。习近平总书记强调哇,“推动中国制造向中国创造转变让会、中国速度向中国质量转变淌、中国产品向中国品牌转变”屁。   2016年蹲,国务院部署了消费品“三品”专项行动额,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糯扮纪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泌戚,提高有效供给质量巷斧岛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手环表。   近日慈鞠宏,国务院同意设立“中国品牌日”拖岔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用删汕,体现了全社会对中国品牌的期望界拟房,为建设制造强国指明了努力方向旁腺。      一惦统、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忻戮缝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唯,代表着国家的信誉和形象吐世。品牌发展是一国由大变强的必由之路骑陀郎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翅酪。   品牌建设助力制造强国战略抨沟渴。 我国是名副其实的制造大国羡导,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务采。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”混槽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坦,产业转型升级势在必行完,迫切需要加快新旧动能转换藉钝,培育面向产业中高端的竞争新优势康赁。经济发展规律囤驳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明布,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵探炼苔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胸。   品牌建设推动供需结构升级聘揽恳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酗,重点任务是提升供给体系质量嘘,提高供给结构对需求结构的适应性襄氦诧。品牌是连接供给与需求的纽带荣聊具,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑞地,引导需求侧消费升级腿梳厩,提高供需两侧对接的效率邪。   品牌建设促进实体经济振兴挺亮脖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尼南,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹬犁。企业投入资源哄,通过设计开发奔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楼倡,包括物质价值和精神价值嚎汰。但是匣骏,这个价值需要在市场交换中转化为货币夹,才能完成“惊险的跳跃”味,成为企业的收益潞愧绍。能不能跳得高俗台、跳得远泄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歌驹兑。品牌是价值和信誉的载体猴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力店邓豌。      二羌楼苫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫡葡露,科学地阐明了创新百、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谎逃。从品牌建设的角度看脚骄,品牌需要“中国创造”究,没有创新案,品牌就没有差异化的魅力碴白及。品牌需要“中国质量”矫躺持,没有高质量蛊眠,品牌就丧失了价值的基础电鹊匪。 近年来败斑,面对国内外严峻复杂的经济形势尼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央槐艰庭、国务院重大决策部署甘猜瞎,认真研究我国工业发展的阶段和特点配改煞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眠岗。   把握规律订暮,找准抓手弄娟梦。要坚持质量品牌工作整体推进钝,引导企业在设计开发辆、生产制造和营销服务的全过程建立全员宫掳、全方位的质量管理体系柒、诚信体系和品牌培育管理体系瘟骂堕,以培育有竞争力的品牌为标志幢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念添。   积极履职巫恨,统筹部署葡轰操。2011年界,工业和信息化部会同发展改革委台盖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吠,进一步推进品牌建设几味台。2015年履棉行,推动出台了《中国制造2025》扩汾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涣瓤。去年葡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牛壤持,部署了全产业链质量品牌协同行动违杭、优势和战略产业质量品牌护航行动借番哗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剁。   持之以恒罢很悲,扎实推进粱戮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咕困。   经过多年的不懈努力蓝库,我国品牌建设工作进展顺利菱裁廷,取得了初步成效畅誊。目前传挖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屎,涌现出251家示范企业邻康。根据对示范企业的调查獭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茨攀诵,企业经营的质量和效益得到明显改善括砰愤。同时蚕麓,重点消费品的定制化擦、中高端产品供给比重显著提升甭,定制化服装消费增速超过30%钒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叹吩菱。      三背晶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肆萄仑,需要社会各界齐抓共管咳啪归,合力推进赊诗耸。下一步繁描练,工业和信息化部将发挥行业优势冕捣隋,深化推进品牌建设币,加强与有关部门密切合作许石全,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泞,努力开创工业品牌建设的新局面焕问。   坚持企业主体沪饱酣,增强品牌培育能力镣吵。 引导企业增强质量品牌意识聊叛隆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狗。坚持试点先行碎吧、示范引领普珊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设略娟,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥。加快制定品牌管理体系标准概,组织贯标推广媒郎。加强质量品牌宣传链蒂,弘扬精益求精的工匠精神乾,扩大自主品牌社会影响论闭死,激发企业培育品牌的内生动力刃寇。   落实质量为先冯鳞撅,加大支持引导力度狗冻。 贯彻实施《中国制造2025》答,落实质量为先的基本方针逝,加快推进质量品牌提升行动去签汲。发挥制造业创新中心建设仟、智能制造饯摹、工业强基等重大工程的支持作用抄,引导企业加快工业化与信息化深度融合酵统办,运用“互联网+”签捻、大数据等新一代信息技术随,把握智能制造床、绿色制造泞艘、柔性制造等产业和技术发展方向猫,加快培育自主品牌钎汕。   鼓励创新设计被惺汤,丰富品牌差异化定位似绩量。 完善制造业创新体系勘琼,加强关键核心技术研发扯,推进企业技术中心建设挺。在重点领域推广应用以绿色芭瘁、智能脑、协同为特征的先进设计技术凶良寒。建设具有世界影响力的创新设计集群悸誓摄,培育一批专业化的工业设计企业坚苏,鼓励代工企业建立研究设计中心建,加快培育自主品牌撼。   实施重点行动价藏碱,促进关键领域发展菊菇。 落实消费品“三品”专项行动努假,支持消费品工业向智能叭旧、绿色庙谦苍、柔性和高效制造发展攘酣存。增加中高端消费品供给迷婆,促进产品向高性价比优势转变骆科缺。大力发展智能及、健康消费品凶,支持发展民族特色消费品谰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铜却,加强产业市场研究和需求预测凡滇平,科学规划产业布局唤处伸、供给定位和品种结构角奈。 实施中国品牌“走出去”行动艘斜,贯彻落实国家“一带一路”战略步破,推进国际品牌共建共享蚊逼。   完善公共服务露耐,支持质量品牌进步碴瓢肥。 建设质量品牌专业化服务平台莱息箱,依托中小企业服务体系泄炔陪,提升服务平台的质量品牌服务能力抠思。构建质量品牌信息共享平台潘辑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宫。完善知识与人才开放共享平台蹲,依托企业经营管理人才素质提升碘、专业技术人员知识更新等工程佛冕祷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搁攻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肮锣,促进科技创新傲剂、成果转化和推广应用康。   加强技术保障熟,夯实质量品牌基础攀涂贿。 完善产业标准锯磕、产业计量吃霞井、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设划侵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踞噬,推动质量升级芍侈涪。引导企业增强研发创新和系统集成能力哨睫确,创新制造方式和服务业态伟敬,发展定制化生产潮痢,满足个性化需求纲。鼓励企业发展现代销售体系襄孪,在品牌传播堑寄、顾客体验和销售模式等方面创新发展磐。   设立“中国品牌日”哇妥,大力宣传知名自主品牌 铜履为,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绘、质量精良肮撼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秒唐钎。品牌建设是长期而艰巨的任务娘啥蓄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搪伐挎,以新理念引领新发展冀烹,持之以恒地不懈努力翻时互,共同推进中国品牌迈入新时代够踌速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒颂借:李芳" "   5月5日嗡霉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揩侍洪、董事长李斌就中国汽车升级之道膛、互联网企业造车放淖琶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论席米洞。    近两年互联网造车企业纷纷入局里客,被称为“新造车运动”踢小溶。徐和谊开玩笑说驳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心退。”他说似:“我从传统汽车的角度看份,就是不服!”徐和谊解释道揩午,李斌做到的他也能做到绰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渺缕掏。    徐和谊认为炽,最难的不是做产品颈昆,而是做品牌拓,尤其是国有企业体制下做品牌肯。建立陪缎列、培育一个品牌褥和,没有很多年漫长的过程是培育不出来的软。他举例说恰,蔚来汽车在东方广场建体验店详复,那叫“烧钱”具,国有企业就不能这样“烧钱”泪篓空。但品牌打造的初级阶段亩,该烧的钱还是必须烧的啪巢趟。这就引申出国内传统汽车行业捣挖,必须加快加大国企的改革步伐敢,从发展角度潜菠乒、竞争角度海赌,必须改革欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龋颗,希望未来产品不光是一个出行工具迫任坪,而是一个用车的体验平台烂拷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潦难,而是看到与用户交流的新机会内。从互联网汹、移动互联网评、移动社交发展趋势看貌挫顿,与用户关系会让汽车发生深度变化男,体验会变得更加重要宪灭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呈拍,新车企应该走什么样的路涡,徐和谊认为惭厘,条条大路通罗马谷,但是路和路是有区别的番峦烦。他认为全世界只有中国能做到一件事俩副:传统车企和新生力量深入融合培、发挥各自优势横凶恫,结合起来鹊涡砰,这条路可能全球谁也做不到览蓟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惹胃策。徐和谊透露线惧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作槐,很可能这轮竞争旦,十三五末席悄,再过2至3年涡鲜,肯定会出一个比较好的结果诞肋。”    李斌也认为来克酷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隘娜秸,这跟传统燃油车情况不太一样贫艾褥。他干脆表示拆糜,国外品牌在中国是没戏的味塘擦,因为智能汽车需要本地化的数据歧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崇。蔚来汽车在三电滴情幸、智能电动惕、包括制造方面都跟其他企业合作酱饥雹。李斌强调污翰僧:“我们是很尊重制造这件事的专业性佃。”谈到合作兑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挡雹:“我们的南京工厂投入十几个亿存湾保,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作独翅,不是简单的代工袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   据雅虎网站报道悄窝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示朵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奔芒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鼻匠沪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务画何风。”    他指出危难副:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芒啪。尽管我认为这可能还有很长的路要走妓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哩紊递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肮杠芍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魏瓤尉。    当前亩,特斯拉逗刻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韩魔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘸娶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密食凭臀,并将其带到了Uber套络。    去年餐森,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中空,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廖涣港。特斯拉CEO马斯克表示氦夹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伺。    马斯克认为办说桔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浆玩笔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趟怪峦,要远多于因人为失误导致的事故胜居如,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锨俯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疥丰。    他表示茶臣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媳,那将是一件非诚兀好的事情幸哦儒。但对于汽车保险公司来说拱,这不是件好事缉拢豹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后储,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称罗九馆:“我觉得这种影响很明显耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工持灭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告评女东,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贺,全面味矾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题构稀,阐明了个人观点腾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芒段羔、客观的看法少谱诗。    报告摘要蓬舒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朴施、导入期公、快速发展期与成熟期四个阶段端捞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疽辑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化损境圃,很值得我们借鉴拟处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败放挠冉。如果不加重视武疵徒,终会酝成大祸汤膳。    *韩国的电池产业互块,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烂拭,我们必须面对这个挑战毁的。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先乖全,它会带动未来汽车消费新的革命壤购。    *任何事物都有两面性半投鸽,政策也是这样词。补贴强度不足呢钵,难以起到激励效果比凭,补贴强度大了晚寺氯,难免产生对技术发展的不良影响挥盟遣,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睦暇轮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钩蒲台,从国家科技项目立项至今已经接近20年埔弊灰,可以说产业发展已处于世界前列剃筒秘。2016年低碍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苦入苫,累计销售95.5万辆汞,取得了令世人瞩目的成绩号嗓。有些专家认为奔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段聚检汹,我的看法不是这样淮掇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疮哺拒、导入期嘿、快速发展期与成熟期四个阶段怠辟酬。导入期也称培育期撂哪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕊庆稻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裁,当时就有舆论认为策劲,我国新能源汽车驶入快速道公铆,进入了快速发展期恃祭埔。然而到了2016年便回落下来射。现在分析起来蹋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联合,造成了数据中存在一定的水分勒。随着国家对骗补行为的查处但跋,今年的数据逐渐回归正常警败滥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势半,有可能会得到一些错误的判断辖复堡,导致过于乐观的结论婆美撬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茸托,除了观察数据的趋势外腐,更重要的是看产业发展的推动力驼抒撂,是国家政策为主还是市场为主宫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勤氢免,补贴政策还不能取消奴阜,基础设施还很不完善牢类杜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扳,产业链还不够强壮与完善嘿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酶隋良。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吉膜,工作量很大肠,切不可放松努力筐多瑰,让已经启动起来的产业发展放缓下来趣曝口。    依目前的政策设计辑讽,我国将于2021年取消补贴昧揩钎,代之以环境趁晒顶、能源为因素的常态鼓励政策扩骋街。也就是把2021年设为一个转折点苛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡港残标。期望实现年销售量达到二唯、三百万辆以上袭稻,能够占到汽车总销售量5%到10%愤坍辟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碧抄馈。    二垃赎、如何看待新能源汽车的碳排放睬档啪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策度。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匆乔宦。我认为许多人有这样的疑问是正常的考秒,因为至今还没有一个权威的科学数据晴培,来告知公众电动汽车的排放是多少识蝎傲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法轻。    电动汽车行驶过程是零排放狮圭猛,这点没有疑问率。但发电过程是有排放的步,不但有二氧化碳排放信,还有导致PM2.5的有害气体排放匣聚呛。所以简单说电动汽车是清洁的怠溃肆,是不能令人信服的璃阶眯,需要拿出数据来唾稳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩谈橙睿款的新闻报道美亩比,受到一些启发环骚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数礁广牧,即“碳排放因子”氦泉翁。根据新加坡的实际情况车河,标明每消耗1度电册拦浩,就要造成500克的二氧化碳排放尾蔡衔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绕,即每消耗1升燃油喉,就要产生3000克二氧化碳排放吃陛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捍。由于特斯拉的车重般胳观,耗电量高蔽鄙东,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值私岸,尤其是在夏天开空调的情况下假,百公里电耗有可能到40度骑累茹,因此被菲猓款焚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藉际,很值得我们借鉴镭奖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究方,据我了解定性的结论比较一致泰,定量的结果存在不小差异脚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关徽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锤宪苔,其清洁技术水平也有很大差异锻敖桐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凹漂菩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泄,发布我国的“排放因子”权威数据镁事,并定期予以更新仁娘盘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谐暇蛙。    比较我国和新加坡的发电情况蒋,新加坡百分之百都是石化能源发电拇磋缄,而我国的发电能源结构里篇,石化能源约占70%表吴偷,可再生能源等非石化能源约占30%累络。全国平均来说甫亢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揩咕填。而且按照现在国家电网的规划来看舅从,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铅,我们发电的能源结构会越来越清洁钩颁恋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大珐东。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宽艇融,来估算一下电动汽车的碳排放啡沟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冈冯冯,可以算出其碳排放为100克/公里微玫酮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里提。可以看出一般情况下式,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懦。但是如果电动汽车过重盾,电耗很高环疲霞,就不能算是低碳产品懦未,甚至不如先进的混合动力汽车匹嗣可。碳排放固然与PM2.5没有直接关系局缮,但是我们可以认为祷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抗菠疆,耗电越多簧盒肆,造成的PM2.5有害气体也越多狗搞。因此弗雾,从治理大气环境考虑痉,我们的政策应该鼓励低电耗产品郸宫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虾。    三扑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嚎?    这个答案是肯定的焕须囱。我做过一个简单的计算澎柑,即使到2030年雾祁绵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垫痊陀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躺赫辟。由于大部分电动汽车会在夜间充电貌铃,可以利用电网的低谷电时段来充电高傅。目前我得知的峰谷差是20%到30%掇歧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侍,不但不会给电网增加负荷陶,反而可以帮助电网储电从。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汕料汾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里年,在白天电价较高时段将电售回电网恋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统餐,这个系统包括了屋顶的光伏发电伎测、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胁,采用分时段电价看。当然豆,对于需要白天时段充电的一些领域兜刨苛,如快充公交狡上、出租车与物流车等啃书尸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穆列。    四入阜身、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唇。现在出现的火灾问题比较多凰,所幸还没有造成集体伤亡帕,但是已经给我们发出严重警告抗帛,如果不加重视咖改,终会酝成大祸腥褥阜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹅氯。    电动汽车的安全要以预防为主衅,要从产品的设计做起挟,然后是生产过程的严格控制查沮惕,不能将未经严格考核的产品投入销售懦。电池的比能量越高叙考,发生火灾时的危险性越大拍,因此要求有更高的安全性技术我,试验考核应该更加严格舰涵隧。尤其犀古羚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘁匆傻,因为客车上乘客数量多实耸扭,一旦出现火灾逃生难度大氢慕箍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膛悔,为满足新的标准增加成本是必要的玖稻。对于纯电动客车弹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刺去,既安全又经济耪。    说一下安全监控网络亨。我认为重在实效鼎。我在几个火灾事例中了解到涉,火灾发生前其监控网已显示警告信息前仑,但未引起关注与采取措施垛,说明安全责任不清罢,监控网站流于形式丧讼并,主要是供参观用膳秀。    五普奖墙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肺,大家都知道乃,韩国的电池产业枚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浮,我们必须面对这个挑战邪设垮。目前有一些原因暗躲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脊附领,也给了国内电池领域一点时间究。但是酶锋,如果我们自己不努力孪巾秃,最终经不起国际电池产业的冲击捌盛视,我们将会面临严峻的问题姥零。    我国动力电池产业发展很快驹叮,一批创新意识强的企业正在快速成长佳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓝诽桃。但是总体来说闯刑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杀,产品的质量水平不高居坷,投资过于分散菇蠕霉,到处建设低水平的小规模电池工厂刃藤瓜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拉反,缺乏战略眼光辰。这些问题需要引起我们重视与思考览盯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邪屠胶,没有一个强大的中国动力电池产业庭旱撤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奋散上,实现汽车强国的梦想又是一句空话坍纠。    化学电池是一个非常老的传统产品筐弟擒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圭镣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劳悼来,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金块羚本,形成了动力电池百花齐放的创新局面骨棱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尸疥墩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忱享哗。因此扯,谁能够掌握创新的主动权麻枯,谁就有可能掌握未来电池的命运屉诫话。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玩,但是企业是实现创新的主体迟新。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弘,能够挑起这个历史重任良稠箔,把更多的注意力放在创新技术上面攫。    去年参观宁德时代电池工厂时讣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逼,给我留下深刻印象簇。图的中央标明安全性始终是核心竟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涤、功率密度坎寄、寿命与成本搜碎。在实现高能量密度的同时墩码,要实现快充性能力潜函,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诽菠肚,向1万次20年迈进愧酶,彻底解除人们对电池可靠性械冲井、耐久性的不信任四哥胯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懊翰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车话爆,结束燃油车的历史茫微弗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烧,成为中国动力电池的创新巨人捍。    我对我国电池产品质量做过一些调研簧贝翱,认为宛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碗衡。就电池单体成品质量控制方式挽蹿,目前还有采用筛选的落后方法超巳牟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檄。这表明怜豪阂,产品的质量水平低劣脸供鸡,即使交货的产品数据是在合同范围内健,这些产品在使用中性能很快就会变差恍,寿命很短恕。    目前菠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扁堆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差砷,但这也并未在本质上提高一致性洗凯佰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坚,不需要分压┪鸱亍,标明这些产品内在质量是优良的固甸。用汽车工业对零部件的质量要求就是忱屏荆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”日慑。恐怕多数企业都达不到愧柿,就这一点而言昏,我们与日韩企业就有明显差距搓奢。    面对严峻的国际竞争牟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟间。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙貌庞,再吃不掌握核心零部件技术的苦未。我们看到国外整车厂来到中国时范穷苗,都要把自己的供应链带进来高。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盯奠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任济舌奸。我建议政府车、协会倪肛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程相。    六歉蹈辱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金。它会带动未来汽车消费新的革命比磺晒,有助于解决城市的拥堵孪、停车难时程、环境污染等问题倍钩莫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辆吓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果封酶,是未来汽车应用一个非忱矗好的发展方向堑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丸。    由于共享租车提高了车辆利用率铰痉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪胨聪尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冈稗钢。又因为主要用于短途使用嘿,大大降低对续驶里程的需求刺。从社会效益考虑多酞顺,减少了空驶行程膝谅,意味着减少能耗与排放娇接合,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颅,缓解停车难的问题戏。    现在率,很多城市都在做分时租赁想狠,但有的并不是典型的分时租赁梢郸。A点借簇姓、A点还激祁,规模小的例子不少乃读吉。例如有的大学有几十台车在那里褥,学生租了这个车出去办事儿姜藤都,回来时归还校园原处身。这种模式也是一种共享粒活,但不是典型的分时租赁趁。只有实现A点借X点还示、并具有一定规模怠策、使用起来非常方便酶,才可以算是真正意义上的分时租赁抄郸。    除此之外醛心,分时租赁还有一个评价指标缔,就是车辆的运行率特讽彼,即车辆有多少时间在外面跑缴坏、跑的时间和停的时间的比例鞠剁。我考察过芜湖市易开租车沮惦裁,我认为是很典型的分时租赁详戳。从数量上看讼,芜湖已经有两三百个站点屡彤,三四千台车昂礁,具备一定的规模;从模式上看翻豌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痴钞善、X点还鼻捂。从车辆运行率来看协辛,芜湖做到了80%贝变。    此外咎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用澎,规模也达到2000多辆坝集付。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爽隘,很有创新特色燃跋氦,也有一定规模巧糖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茧苍,认为大约需要1辆/1000人口夺,或5辆/平方公里的密度仁,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎麓,其租金仅是普通出租车的1/3币诗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堂洪项。    作为共享租车的车型九,以高可靠性罗、低成本改褐琼,微型车更为适宜确抠。共享租车要应用车联网技术猛闺,建立完善的方便于客户的使用体系额斜裙,实现手机注册娟、约车钨氛孤、开车晚却、交车迷臣杏、付费以及安全监控等汾便。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沪。我认为庆跨尾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墓拌。为了方便客户韭挟女,建立全国统一的注册收费系统十分必要赶晦驾。    七工窘、补贴退坡后川尘,新能源汽车是否还能发展辨?    从今年开始浚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沮。现在行业里有一些不同的声音母歇,认为新能源汽车本身就是错误的事情叼,它的发展依赖于补贴辅拼,补贴拿掉以后特,新能源汽车产业就会死掉颗寝。我不赞成这样的消极看法藩。    首先在电动汽车本身的技术上穆潍,我们要有信心软。随着电池能量密度的提高棵呜氓,到2020年氮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囊险巩,规模化生产使电池的成本大幅度下降番拢昆。从这几年市场反映看榷怀划,很多消费者开始喜欢电动车了喇价袄,他们觉得电动车很安静泄奈隧、很干净高,如果自己家有充电桩橇脆拈,使用起来很方便探咎倾。目前疾皑鸡,面对全国大面积的雾霾形势辈箍峰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笺,促进了电动汽车销售量的持续增长献突溶,在不久的将来沉水,电动汽车将大量取代燃油汽车率獭嗣。    我国在新能源汽车产业取得的进展叙,很大程度归功于国家的鼓励政策梯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谩隘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阔穿廓。但任何事物都有两面性量,政策也是这样肉呈餐。补贴强度不足何,难以起到激励效果培啃,补贴强度大了无谢,难免产生对技术发展的不良影响韧,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬恫味。这些就是事物的复杂性虏动,不足为奇兴苦喉。因为产生一些问题裂拓,就否定补贴政策是很不客观的节峦炔。正确的做法是适时适度调整政策五霉,逐步实现退坡琼闹,制定与能源守、环保因素相关的长期鼓励政策话,进一步完善推广工作的其他政策环境放奔省,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去太搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言位渡规,销量突飞猛进粕撩柿,不仅在中国市场实现了大反转己泄,以每年超过30%的增长率弗撅,连续三年高速增长拨醇,实现反超让伺,在全球市场上来看墨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娟。设计之变凛算,影响如此之深篇宛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸督,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚关,都是如此凯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌干,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烂。此消彼长幂槽,本来也是市场常态吓玲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辣年到。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诺羡篙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宦,而奔驰则用了进击的改变啦。这导致了市场格局的变化心。但在今年开始驶哩燎,奥迪要采用一种大胆的改变考。   在北京车展上伟啦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司句嫁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鳖。在采访中盲,马克·莱施特先生表示铃画,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略构垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔡,以奥迪品牌本身的三大支柱宠动伶,即“运动性”屎莎、“卓越质量”皇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颊貉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姑烙。另外霉荣补,马克·莱施特表示墨喀菠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别案,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奠。   未来破匆蛇,奥迪不论A拉、Q劝、R系列晒,还是电动系列修黄镶,每一个车型系列都有他们独特的个性夏喂淳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腾剃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胶。而且络橙谈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绩,在马克·莱施特看来断莱,除了外观河的,在内饰的设计上必,奥迪前进的步伐还会更大错。   比如新一代A8艘,大家会看到一个全新的控制理念需话荣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赋,全部操控都是基于触摸屏极酗绅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚蕊览,这将是一个具有革命性的设计境。”马克·莱施特表示圭。   【访谈】   媒体赤堆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兢臀豁?   莱施特虏:中国市场当然是我们最重要的市场之一相羌。比如马上要推出的新款奥迪A8戎,我们认为80%的A8都会销往中国烦呢媚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜂褪。比如趟丰媚,从车的前脸上就有非常明显的体现蓖碗,这个框架会做的非常突出拍阮瓷,也会大量的运用到合金材料构。A8的设计充分突显地位感和身份感较令。因为我们知道中国的用户全,或者说中国A8的用户群是非巢锎淌疲看重自己的地位感和身份感顺蛊,我们对A8的设计充满信心寒。   Q2是我们量产车的一个预告戚夺绣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懦布。我们想把奥迪的A系列讼飘、Q系列牛颧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隙盎。比如篇吾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卿磷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计性吵,从而更多的彰显每个车型的特点惨粹。   媒体疗溶蚂:A3未来会有怎样的改变娩涕脯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焦醋?   莱施特廊磁旁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型槐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赖接,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惨泛、表达力处边骚。   媒体宛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掂兄?未来设计会有哪些改变课斗?   莱施特品踞妙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凭风佳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纯痰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的形雹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性窟瞪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哼窜告。此外彤息梦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性替茧。   值得一提的是耪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梦氦残,完美诠释了驱动理念蜕翔廖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恳毛。刚才我说的是外观的设计请,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大管。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苏舱阀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了访吨澈,而全部操控都是基于触摸屏侧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸡,这将是一个具有革命性的设计赫踌鼻。   媒体韭:面对未来的城市交通更加智能化荷奶、互联化炯、自动化的趋势暇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邢需?   莱施特先生悸示:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甘赔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浮绣查。实际上莆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泉弥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发华,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捣配厦,还是更多使用自动驾驶铣摔梧,所以我们设计的基点是用户体验懂。   设计开始阶段将先做内部设计疲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椒秃,再去考虑外观应该是怎么去搭配驴救娇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醇搔浦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氛,因为我们真的会目睹绩嘎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革次。   媒体惹媚颇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庇?   莱施特届慷:我们从下一代的奥迪A8开始诞副某,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言午熄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幸。我们要做的是持续的庇、不断的推进设计语言的发展歌阮,每一代的新车型都要再往前走一大步胃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了币惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业救,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时记盾,业界开始重新打量双方的合作佰牌商。   如所有行业对热点的追逐一样慈抡,在过去两年中蹭卡底,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铅辩。4月6日帘萄斤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系德欣差,携手研发并应用车载人工智能技术睬啡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议关,双方将成立一家全新的合资企业屉揪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纯缴袄。在此次合作中捍没亮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钨乏,用于双方在汽车领域业务的开展悼串懂,为出门问问未来的发展提供支持澈琳傅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廓甭,而合资公司背后论,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暇电,意味着除了汽车制造商扇抽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磊牢。   “1.8亿美元只是一个开始道。选择跟出门问问合作位,是大众集团移动出行战略的一部分坡斧。”苏伟铭称搐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涪,为达成这一目标恋籍奖,已经规划了三大板块荒渴,共计十二挠、三个项目茬视菇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进据斜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜡惨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莫仓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窝毒、语义理解技术堤坤丛,面向移动搜索领域的智能手机应用萎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恍喘。迄今为止呈妹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啤眠、语义分析灵够绩、垂直搜索等核心技术搜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箍,来打造下一代的人机交互方式帆辈凰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抱攫凌。   “选择出门问问扰,是各方面考量的结果侗。如果大家了解的话摄,其实Google也是出门问问的重要投资企业娟,所以我们与Google也进行了谈判”舷票耐。苏伟铭称胜柿侗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗡狙。   2015年6月淡叭绰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月上逻讣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碳,出门问问被Google投资巢欣。截至目前母洗许,出门问问共计6轮融资史。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毖传硼。   “此次凤,我们对出门问问进行投资犀匿,不仅仅是出于财务层面的考量贡,也是一次具有战略意义的投资尽崩。通过本次战略投资横聚夕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焚砷摩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样夸堂沽,只是单纯的投资或技术合作幕哗匹,苏伟铭回应称剑晦,“想强调的是蔬,我不主张相互供应的关系庞心壕,一定要拥有属于自己的核心技术屎滦。”   “移动出行领域的合作朔第拷,如果是提供车辆任令灿,那只是纯粹的商业化的供应需求何琴茬。与出门问问的合作髓促,我们是要进入合作的管理层嗅,在共同建立的合资公司中掸,双方都有委派监管团队”栖竟。   苏伟铭介绍摔膝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冠兑托,但更重要的是在人工智能领域的研发啊咕顾。“如果你与人工智能进行沟通寸譬喉,沟通得越多效碉,它就越了解你病呢,人工智能研发的目标是迎合客户狄,而不是需要客户自己调整来配合殿拍,所以交梢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莱。   他坦言秘,在人工智能的项目开展上勾葛祷,有好几种做法级,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苦鞠,但这不一定能成功炽蜡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恍裸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泼递,且能够很快地将技术实现应用冒螺垮。”苏伟铭称荆苦栋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斯托,来帮忙推进其未来的发展赣。从这方面的合作来看阿慷扁,双方非常契合惮读晒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篓价守。硬件是大众的强项哄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理敛蚊,而是应该让其独立运营汝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合车勺。”苏伟铭称吵疟徊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抚磕彼。   据介绍粮缆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业关化性。基于出门问问领先的语音识别惠粗、自然语言处理蚕距、垂直搜索和主动式搜索技术活得,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莱味介,该合资企业将进一步探索恢棋米,为未来的智能移动出行提供解决方案逻铆赶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盯,人工智能并不是只包括这一部分魂,其实柯镁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能换碧米,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔼衫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秀纬响,但在苏伟铭看来损疆闯,这是一个重要的开始椽录。   “下一个工业革命的前夜”黎卑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斤蔚,为此肩侵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窖陶荒。在2016年的广州车展期间饯扰赡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想水舵竿。据大众汽车集团(中国)首席营销官浚渤磕、集团销售和市场负责人胡波介绍拜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裁嫂寞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乔捶瞳,包括智能停车蓝狙、智能充电等尾拘挤。第三就是交通形式的智能化管理啸。即打通不同的交通形式梳,提供一个智能化管理戈纶嗜,最后让出行者能够享受顺畅纪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缔腐裳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毙笺净,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芯。“我们相信聚,车企能在这一领域扮演重要的角色僧。”胡波称雾凹悔。   不可忽视的是讲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换括,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辟侩来。   “要建立一个生态圈临,必须要有多个方面的项目支撑寡。在落实该战略的过程中松蒙,我们便开始思考叔椭凑,如何构架这些项目烈,未来三年我们是要围绕这十二脖荚晚、三个项目开展工作的呸镭。”苏伟铭称旱精埂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奴捷敌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术水蔫,以便及时供应播罕嚎,满足未来车辆发展需求看。”   据了解勃块起,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品览洞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灸。通过语音输入忍金乃,该后视镜可以提供导航芜唾翟、信息点(POI)搜索老、即时通讯窖、车载声控信息娱乐系统等功能抵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验癌吃簿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贫稼统。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冗倾吧。通过语音输入宛亮撕,该后视镜可以提供导航肠瘫、信息点(POI)搜索霖、即时通讯绘颊、车载声控信息娱乐系统等功能撤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抡常岛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伦。   苏伟铭透露掣炯兜,最快从2017年下半年开始系藐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜家保筐,在一些国产车型上也将采用该技术皮撑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓣陛。但是聚皮,有了大众汽车集团的参与卵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茹潍。   经济观察报貉校嘉:在中国的十二三个移动出行项目上缄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敢堕譬?   苏伟铭量:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞭。2016年中旬耸昏携,我们便与集团总部沟通过物按,我们认为在移动出行领域眷妥,中国是领先于其他市场的歧外。所以螺沤,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳商丁,建立MOIA移动出行服务公司篓靶。之后搅墙,在中国继商,我们期望成立一家服务于移动出行的公司少罢萄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目床。   所以蓖突坤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拣领小,欧洲和中国顿。其中中国的业务包括三大板块乌固,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陀。我们在这一领域是领先的赏洞蜂,这之后鹤色暮,我们还会有更多合作黄酬。   经济观察报浩敢:在大众规划的十二三个项目痛诺,大众与滴滴出行遁涧席、首汽等公司的战略合作是什么模式韧休?   苏伟铭曝:大众跟滴滴疟滇胚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掸纪梨。其实剿泪,与滴滴出行的合作楷,目前还在进行详细商议款浅。但需要强调的是棠鼎,我们的合作投资并不是融资的概念脖佃,我们的合作是战略性的泉程。   经常有人说大众汽车集团起步晚钠,但我看不出其他厂家做得有多快钝呸。   移动出行的合作努晤,如果是提供车辆铰,那只是纯粹的商业化的供应需求乖什镁。与出门问问的合作锰缆,我们是要进入合作的管理层酿李,在共同建立的合资公司美拷焦,双方都有委派监管团队屯飘鞍。   经济观察报捞:您提到的十二翁完桔、三个项目都是什么商业模式雷疾?是否都会以合资企业的形式出现酮蹿剧?   苏伟铭继:并不是全部都是合资企业形式的项目龄。我讲的三大板块中隋迸躬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剃露。我们选择成立合资公司是因为汐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杉喷。那么如果不通过硬件瞬吐怜,技术应该怎么落地呢痪?通过建立合资企业并委,我们可以为不同品牌设计不同的技术茂偶圣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逗,包括集团以外的其他品牌屉簧佳,我们并不排除这样的合作淖呻无。因为生态圈本身就有一个共享的概念宫膳合。随着数据的增加铺唉,共享的概念会更加广泛铰伶隙,生态圈成功的可能性也会越大葱阶讣。所以与传统的工作方式相比慷九,变化是非常大的列拳。   经济观察报森室:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铝咎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出焦?   苏伟铭攘:我认为技术和战略两者兼有呐。要建立移动出行生态圈的目标獭,就必须把其中的布局规划清楚霉量镭,只是研发出几个APP貉,并不是真正意义上的合作或合作的全部犀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峨?同时鄙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苏杆,也会要向外输出烩。   经济观察报僻:生态圈成为汽车业新的布局单位洗碴外,选择共建生态圈的合作伙伴时喷才,有什么标准兽?   苏伟铭侈泻俄:以前我们称之为垂直平行的价值链枢诡人,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沪揪菱。在考虑发展这些技术的时候弦我犁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比判撑。   举个例子喷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耸,我们会考量其语音识别技术有多强哄率?然后再开始讨论中间的差别在哪睛父抨。找到不同品牌之间的差异性非常重要先。从战略角度蹋巳,大众汽车集团需要明确今后的定位陌。   谈了这么多碉揽米,其实有一个基本点绿世诉,便是客户群体戈凸昧。作为主机厂亲粟,我们需要预见到7年以后车的样子撅手。因为一般针对七年以后的下一代产品临,我们现在就已经设计出来了鼻淖激。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜心,未来会遇到非常大的改变骚秤蒂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同传晒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品好公繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻普:李芳" "   4月20日嘿凛讨,上海车展开幕的第二天栓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怜杰抽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟担,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猎匪,其实瓷,魏建军早已来到现场竭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内部,魏建军至少接待了三批不同的访客典,并亲自送每一批访客离开搅贝稗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戏八,虽然神采飞扬未傅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斧冗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚂存。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比放霸磺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钾。一边是国内SUV领导品牌炯私殊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尖嘿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市携锹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焦卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熊甫兜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣村湾滥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昏暖芳,此次挝隧驹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沸。   “WEY的目标是挑战外资品牌舱悲,终结外资品牌的暴利时代商绕,重新定义‘豪华价值’喘捅遍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品崩纯。VV7c/VV7s之后邯,今年还将推出2~3款全新车型吵,将产品线延伸到新能源领域借,合力冲击外资豪华SUV品牌敌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梢称。”魏建军说恒,“关于轻奢衅弧咕,首先这个词比较时髦怯,容易记住享累。另外鞍炼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵净蟹。”魏建军表示朗兢犯,长城不会做没有意义的豪华贺罗,“作为消费者可以感受到超值的体验踢既毕,而企业也能得到相应效益螺华毫,最关键的是得到了客户的认可毕贪酣,这才是有意义的‘豪华’耗。”   魏建军认为安全是最大的豪华删。“乘员邻坞蛔、行人鬼、车辆”三维安全(3DP)设计理念盼绊互,参照国际标准惜,主被动安全配置完全创新毫韧朗,提供正常驾驶丧、危险警告墟蔼、碰撞减缓貌饭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灿吉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焚牡犀,译为“牧羊犬”炯轿,有守护主人生命及安全的意思岔肖瞳。   此外嚎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铆,来自于欧美一流车企退姓,有着丰富的造车经验和行业影响力尉。匹配中国第一款7速变速器卜琳,这是世界上最好的变速器之一叹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乡灯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啤境屁。除总部优秀的研发功能外糕爱,长城在欧洲滴、日本和北美也都建立了研发中心绊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桐景昂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数没。其中赡匿统,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓜财。对此痪嘉芬,魏建军表示秦巫捻:“媒体和消费者一直有这样的担心矛协迸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媳。实际上端撇,在同尺寸或者是同动力下疾楼高,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耍盖搜。但从消费者的角度来讲嘘惊敢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壁,消费者会非常清楚这些配置茂辞恐、性能饰收蛋、做工有什么样的差异诡溪。”魏建军表示勺,长城的目标是做品类品牌奇浦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分片,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元户精薄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间麻馆峰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侠奶克。   而针对销量层面冒憾,魏建军表示侠:“从销量上看蛋粹软,WEY很难超越哈弗劝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的害狠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉⒑ā,15万~20万元的空间虽然也很大颅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论立频。”也许很多人会认为别厂,WEY卖不过哈弗吓波,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懒,但实则不然却庇。“WEY和哈弗我们都重视咳川,长城用同等重要的内凑势、足够的资源支持两个品牌福速背。”魏建军说缕哪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裴灵,魏建军是如何评价的白瓷?“我认为我们的产品不管是性能挎骇、做工宦诫、安全碗雇,还是油耗笔、排放捣匣,都不输高端车蠢。”魏建军依然对产品信心十足桓卡,但他也承认WEY面临一大问题穷胚,“现在问题是品牌价值潘规息,因为WEY旗下产品刚上市届角,品牌没有经过市场的验证监徽痢,大家会对它不放心嚏交巧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闹叭。”   魏建军表示僚碎怪,自主品牌给消费者带来了很多价值岭。“有我们的参与湾,不断地进步签团许、不断地在挑战外资容策,已经迫使外资不断降价桃,提升服务品质哄钠呵。我们的目标是要挑战国际高端市乘 ,所以说我们借助中国这个很有价值的喝、规模最大的市场来锻炼桐多,使我们能尽早挑战高端橇试瓤。”魏建军表示斗架,消费者购买了WEY之后奢葱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唐北守。他对媒体承诺孙巍,WEY的产品一定是超值的公窃仑,并且一定能给购买者带来惊喜姜。“WEY是一个挑战者饯聊渡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谩愁泛。把我姓都赌上了钾,不能失败汝党,只能成功壳冯蒂。”在采访的最后让,魏建军郑重地对记者说靶犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铰虑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扮晦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作价谓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戌十册,以及未来的发展习。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眉卧钢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陶痪录、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揽涵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生般顶犀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隘价却、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氦,以下是问答实录澎:   凤凰汽车 凄逃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何概煤息?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碳侈水?   俞经民 扳嘿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仙,对于品牌的市场表现同样很有信心茶磺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豢薪,我们有信心成为市场第一的品牌雌鲁绘。今年我们的销量目标舰七,是从去年的8万到今年的20万卤。纵观130年汽车工业发展史萌泻肖,汽车行业发展的基本规律而言懈畔,规模还是需要的巢,是品牌更好的发展的重要保障亥湾。   邵景峰 虫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钡,荣威方面寂室,我们所坚持的辅,是一种符合广泛审美的逗、优雅自信的设计风格练遁,在复杂的市场环境中层乓,抵御诱惑凶、坚持自我弧勤,走一条人性化的设计道路放。而我们的MG名爵仁晌拟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涤希黑,这是一个巨大的宝库鳞段掂,值得我们的设计师尽情发掘了筒年,其中之一炕,就是感性龋洛。   在MG品牌的设计风格中廷蒲侍,我们可以看到很多情感爆棚迁、血脉偾张的元素与产品棱揭画。未来的中国汽车市场必将飞速发展贰,需求也将越发多元化赌呻霜,然而无论技术如何变迁丰侵剃,对于人性化络鄙谈、情感体验的诉求将贯穿始终衫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煤,我们也将在感性力设计理念的指导下奠疤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品规佰。同时缄思咎,强调个性也不代表小众辰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岸创杰,为大众带来唤起强烈感动额、让人心跳加速的优秀产品比叫,这就是我们所追求的目标铃。   凤凰汽车 顾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奥侈乖,其中年轻消费者占到了绝大多数蛋乔欢,请问接下来围,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揭都岛?   俞经民 官:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姓,更是“年轻的心”锑唇,从名爵ZS的订单来看碳辈宪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疚痕,更包含了年龄层更大党回侈、但心态上保持年轻的用户攻。从“年轻的心”角度而言柬贫,我们的消费群体就更加宽泛了顿详,作为一个年轻化的品牌酣斯,MG名爵的诉求是“年轻动感现、专属空间瓣撅括、纯粹乐趣”急,给“这一代的年轻人”造车痪祭莽。说到年轻人共同的特点郊鳞鹤,是充满梦想董斗涵,对于梦想的追求更热烈一些桃,更想把心里美好的事情去实现侮。这个梦想实现的过程是非常美好的般,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菊:为这一代年轻人钨底,不仅是岁数上的年轻人规,更是心态上的年轻人固阜特,提供更好的选择淌岸,保证他的有更好的驾乘体验骸椒。   年轻化的特点输,是要颜值磋犀、要体验的到位段、要可以分享擎辫雀。二十一世纪中国的年轻人弗,在互联网的普及深度薯经烫、对于尖端智能的体验和想象力帮,在全世界范围一定是靠前的荚鸵烤,就应该可以代表“国际范儿”可甫,也应该引领地球村的潮流通。要满足这一代的年轻人挤劣取,MG名爵所带来的产品体验汇缚韩,也应该要追求更极致喇,带领大家去创造全新的潮流卫策傅。   凤凰汽车 法: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楔耙、80后骗、90后的人群当中尺甭廷?   林嘉瑜 劳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焕仑。这款车感性的设计曲线计,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娄。不光是国内的经销商额磊磋,本次上海车展揪驮劝,MG名爵还邀请海外的经销商溉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堪,他们也都对这款车都做出了积极的评价峭寺玖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粟眯肯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”含畔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苔悄尉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吓,让老百姓也能开上小跑车搞,尤其对于国内的核心消费者来说的莱汹,不论年龄几何榷,都要有为自己的梦想活一把的态度捌娄。对于一个汽车品牌来说查汰较,这是一件值得骄傲的事情础噶。   邵景峰 葱宦:其实在选择一种设计语言的时候襄,设计团队非常慎重狡,因为设计的变换频次不能过高惜暴谅,要抵御诱惑琼缎、保持延续性才有可能给消费者形成印象必凳、拥有识别度从而去打造一个品牌其嚷。“感性力设计”的第一条就是要有感性醇灵,去追求情感的外在表露费倍,从更广泛的角度拼十男,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鸵栋,通过真正的审美习惯进行判断;第二函,感性力是专属卉疮掏、设计师要通过专属的标签翁裁凰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肆脐盯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陕,比如运动员在起跑的那一刻疗很,弓箭拉满而未发的瞬间播。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚默惊,这种动感更有档次即惠,同时价格不菲晌,是很高端铺、优雅的设计须衫,我们希望把这种设计注入到产品中夯霖,带给这一代年轻人极致的审美体验救。   凤凰汽车 牢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧蘖ィ块化架构平台打造的胚脚城,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暖父亲?   俞经民蒙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用募。这是对这一代年轻人的尊敬陛搓诽,他们自带国际范儿逻低,是可以引领全球的潮流的人群察翠羚,因此有着巨大的价值呐梅僧。对此价画嗣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啪蕾,在全球也是一样静。目前背检别,世界范围内莲,不仅是动力总成前瞻技术的整合敲霜躲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗓干。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车水谓,采用插电式混合动力设计洞痊。另外胚哄,大家看到的名爵ZS糯,将会在明年上半年推出纯电动的版本稗,至于最接近今天这辆续航超过500公里督颧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耻藏,也将会在2020年之前推出傻木。   凤凰汽车 那即:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系广能?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疯?   俞经民 桅覆寸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控噶居材,设计上差5%遂辛,销售上就有可能会差30%孔堂心。那么对于自主品牌而言瓦,就是要把自主性发挥好腿涎牵,去追求审美的宽度和深度羌,销量也才能有宽度和深度玫失检。名爵ZS的设计就是这样做的纯另,要追求极致杉、不计工本炕母孺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘎吼犯,可以说炮按,名爵ZS的极致设计童伴,对销售的宽度起到了很大的作用塘帆穗。   邵景峰 宪:汽车设计是在不断进化的彤靶场,不会总停留在一个风格上闲蔫,在互联网时代牡极,同样要有全新的时代特质拇沏。另外苫挺,从汽车设计而言仟枯誊,例如从动感设计理念而言时,英国车是鼻祖被,很多品牌都是以此为源头来发展的磷,也就是“同源”荣骂。中国航天能够上月球惟嗽,那么在汽车领域上同样有大的进步弥桑。之前德国杂志的一篇文章写到谓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国教础,在进化的道路上有推崇的看法境,也有欢迎的声音低伐士,这些都是要虚心接受的泼。另外弹胶,汽车设计是一件非常严肃的事情讳,每辆车定型背后挛鞍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咐村,背后要靠巨大的投资来驱动锣墨疲。   在造型评审的过程中干来孟,流行趋势讲清楚陈拴毫,未来怎么发展说明白坦,否则误解就跟着来了创钡,所以要有一个整体的品牌战略在里面冲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛇薄爬。   凤凰汽车 懒噶裳:今年滑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处跺滴体?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舞茨?   林嘉瑜 箍船倦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怪弧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拼甭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趴撼看,拥有一颗年轻的心奢,热爱运动疏兄、健康的年轻人闷厩。   从足球营销来说藏梗,对于英国和中国剩瓦,都有很大的国民基础科泵及。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岛爬风,是英超乃至欧洲的强队创,这几年的成绩也是不断的提升缆厩茨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揪避嫩。同时埠堕,利物浦又是一个老牌劲旅腊粪,有不断上升的潜力跑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顾,在用户上有着非常大的重叠之处双镁。MG名爵与利物浦对的营销合作未,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来木鸽揩,在活动和比赛中享受快乐蒲。   上海上港队也是一样的棱捻。MG名爵经历近百年发展脓程谜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兜抹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钨轿沁,两者的合作也是非常有趣的梨断毒。更重要的是橡舞,MG名爵通过足球营销的模式卞沥躬,能够促进两支球队之间的交流蕊剐,包括之前组织的很多活动促诲烘,不光是针对中国的消费者叭颈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动释,有效利用MG名爵品牌的特有资源吃藉擒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌队,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骂。   车展期间楼福差,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海心苏嚏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颗。在车展之后鹿情,利物浦会在上海有推广巡展活动惯天办。下半年丁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对设径,欢迎全国各地的消费者参与和体验宪窖交。   俞经民 煞肺忱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柑瓤酶,大家能有一些共同点做沟通曙,国内和上港足球队的合作茫替模,正是汽车和足球之间速度与激情喝鲁、自我突破的契合点固,足球又一个很大的特点南捌辽,就是会让人意想不到匆竣便,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妊烦簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捍放谷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩联菩饲,与此同时霸诚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窘獭腿,长安汽车产品质量持续提升纤缴澜,用户口碑不断提升畴尸此,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抢迸砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伍、全球乘用车品牌中国市场第二名康。   关于未来外橇泊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划才黔体,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毛虾琴。   2017年是长安汽车的产品大年寡疚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市来莆酞、全新的SUV CS55剑、轿车睿骋CC混、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市曹立,将会进一步完善长安汽车产品谱系冗芭官。   如今磕巩磐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”活藐焊,站在国家品牌高度寻求发展孰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任誊七。提升品牌溢价能力小聊,成为长安汽车品牌发展的重中之重啥静砷。2017上海汽车期间酶还袍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犬武帽,关于长安汽车的未来信及杠,徐留平董事长有话要说距,以下是对话全部内容穆。 凤凰汽车乐搭旧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挪灯舅?   徐留平耪死饯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杏耗筐,我们也是不经意之间就走到这个地步竿,因为一个产品电泥,特别是像汽车这种产品是更加的明显阜,它反映你的公司文化拴、你的公司理念是什么样的东西蔡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旗氖凹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过编秆,你怎么样让产品吸引住消费者疾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球混,靠的是什么蔽衰尖?因为美是一个主观的东西搂擒,有人认为这个很美师末,有人认为那个很美戊逝烁,从长安汽车之前的产品来看恋窃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来试递愁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祟残潞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错螺,同时想把这个产品往这个方向进行修改翻谓泊。我觉得在这个方面丢赊,从长安的角度来看涪悸娃,就是对于这种动感暮埂、时尚这个理念的偏好诚噬。我一直在体会售七,其实我是在反问我自己搜,这种偏好它是怎么体现在产品上的戳?实际上是我们内心的这种偏好疽附。在过去的2-3年中参喘浮,我们面临的话题圣魔扩,如果过去不做总结荡兔钞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掇哭,另外更重要的是说刻啃,下一步你怎么做澈脖踞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车负,下一步是个什么东西嗅便心,消费者需要什么样的产品拉趁幢,然后作为公司来说缴断,你们能展现出来什么样的东西救凰市,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕉黎,当这八个字出来的时候玖健,我觉得是非扯疲好朴锣仑,既是水到渠成磺德,又是醍醐灌顶戈、灵光一现可群骑。这个过程疯堡莲,不仅仅是八个字的总结苯醇。这八个字出来以后瓶碘回,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好癌洁憋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赎讨,实际上不仅仅涉及到造型杉苟苇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捌。这样的话亭赏兽,就有了一个提纲契领杆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西且瓶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拈,就能够有一个非常精准的东西荆。   刚才你特别提到“色”洁,我们当时想说拣,你必须要能形而上猩,要能够抽象出来蔷活茸,如果说你不能够抽象出来膏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咕鼎,如果你弄它50个字驹瞳党、80个字愤,你可能不够形而上慷怜,不够抽象化唐,最后我们觉得“智聊、色”惮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呛衅誓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亨淋脾。   第二个就是说消费者情感的体验邓驹,比方说对这个造型和颜色梯,甚至于这种声音或者是形状览乌嘶、线条的这些方面的喜欢融,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脑北素。当然我们也在想用什么样的词比较好衰漏寂,最后觉得设计的这个词很好被,一开始我们还担心说这个词字挺多段汗慌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钉,我觉得就应该让它有想象力晶巫,就应该赋予它很多的内容赌江饯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的标逼实,孔子都说食色得,吃饭以后第二件事就是这个字娶深,我相信孔子说的这个字也不简单意思标匿履,实际上说司,智色这两个字还是最终反映的是人娜墙使,特别是消费者的一种需求侣淌猩,对于未来传统的一种期许嘘,这个过程当中蛊,对我们来讲膳去,把这八个字想通的时候兴仿敝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驼,这是我的第一段话题痹。   第二段话题说这个对长安有什么用处白凯扔?那次在发布会现场有说沽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灸昧梁,一开始我就提出慷小,第一个添师廷,这个产品要漂亮蛾船竣,你不漂亮的话苗,什么样的东西都没用脚宏。因为我们很早的时候就开始在考量绒捌门,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乔崎,后来发现不行班道畔,最后我们在大概07济、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了附。因为你还不能提炼出一个高大上倾栓、抽象日、形而上的东西笺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诬,但是每个产品都出得非常艰难付。这个事这么长期干也是一个问题奠剿蓖,因此在三年前的时候汲绣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了非访词,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解每能赂,对于消费者的这种认知夯老,把它抽象化韧抨郝,那么这样的话理解了以后石霖,再把它具体化贤性,特别是在产品差,也就是设计理念当中一些图形化的东西熄呸,因为如果你不落实到图形化的方面邯护,那就只有形而上没有具像化 贩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馈始翁,图形化和具像化过程当中笔部,这个就出来了袒捆。   这个出来以后孺处厂,我觉得对未来长安来说舰博,我们未来在产品设计的过程当中莫,产品能否做到生命动感智色双旋澎阿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来券霞?这样的话龄卷驶,实际上说呵涣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中团纠,几十次的否决科,我们也许可以用1/4的时间就把它完成外单笑,几次或者就十次你把它完成失痊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潘径,那么这样的话颓,对于长安汽车的家族化问险蜗,我们看了这个车醒榔,看了这种感觉这种情感的体验起,那就是长安汽车肚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垮,这是一个鸥唉。   第二个就是说疯镐,我们自己在研发制造设计过程当中寡汗,这个速度大大下降号贪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降点殊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冻蒲,如何把消费者的体验做到更加的精准拒形概,更加的接触到痒点删,这样对长安的影响是极其巨大的们吧。   凤凰汽车窗空:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念次习躲?   徐留平嗅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念提嘿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法容含。如果说把它拆分开来傅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钠堪,智色双旋更加偏向于设计领域巷艰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磊里?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚好团炬,我相信大概许多媒体会想刻犯,生命动感智色双旋怎么落地慈寇镜?因此我们就想把智色双旋也说出来错绰,不要分开休,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诵幌蜂。   凤凰汽车啦领侵:另外一个是提到的认知方面的感觉靡,有没有一个专业的因素蓖釜靠,咱们除了制度之外鸡,有没有专业领域的人来负责这件事屎迪欺?   徐留平宫豌:我们长安有一个庞大的队伍摄乾舞,首先要把一个汽车造好锻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哀崇,到高管团队琅,到设计团队屏递,到制造和研发团队挞施,包括服务团队蒋纤,特别是主要负责的领导人煞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涛武哎,而仅仅是设计团队的话语橙欣蔚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层飘俱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锯,因此对长安来讲试夸寂,是既有最高层特别的重视管攻、关注和把握菇擅,并且这也是一个最高领导者的工作职责俺犯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒲黔敦,我认为在汽车领域当中是行不通的茅茨,当然我们也有具体分工墙秽练。另外也有很多的专业人士完成这个事情博,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玲界,还有轿车研究的隆盛矫,也有做SUV研究的供泛,同时也有按照职能分的玛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炮词,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓萎避,如果仅仅是设计团队的意见焙,肯定会偏离了方向舌。 凤凰汽车沟慰案:一把手是指您吗徐?   徐留平芜便扰:我是其中之一暮恭徐。   凤凰汽车底逻:长安汽车自主研发的新车撩,设计勃下、评审互率、评定环节您都会参加吗蘑活夕?   徐留平脯:我必须参加森皇建,我前面讲这是我的职责恰舰,所以我必须参加成锚嚏。   凤凰汽车疏:无人驾驶车呢墩虾表?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车规烫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荷虾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浪农开,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜡趟?   徐留平讹贫病:上一次品牌发布会沟,最新的无人驾驶技术也做了展示蜂啡蛾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潜磋,高速公路的环境相对来说可控性要好烹徐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廊寂还,难度要更大耸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻餐撤肠,我们不仅能在高速公路上做冠己梗,而且能够在城区做驳般泛,这个技术我们已经实现了突破烁萝。   凤凰汽车茶:长安无人驾驶技术进行的这么好伙,量产会提前吗岔懈?   徐留平庐放:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汹,实际上就是说疚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纬驹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西极碳蚂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点渤檀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靖物。   凤凰汽车藩脱画:中美在进行双边的贸易谈判剂捣穆,这是谈判的内容之一创,会涉及到汽车合资企业的放开炼凤掣,可能是一个双向的市场开放的动作齐,如果这个谈成了模,如果这个不再规定50%的上限细颅,您觉得对行业有什么影响闪仙考,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勒躬,那您觉得首先答不答应绊巾?再有一个多给他股份的话诧,对企业今后的运营会怎么样慨?   徐留平沤翁:我明白你的意思啤牟,第一我确实还没听到这方面的话题佬腿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况档腔,股比这个事说了很多年多,我基本的看法有几点档嗜,第一个这是国家层面的战略和政策脚歉,作为企业来说办,我们遵循石,国家有什么政策我们遵循什么政策稠嫂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错频居,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盒翻,我相信未来的合作会加深穆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剁蜡郊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磋口,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膊,而是说理解消费者叉,能够洞悉消费者桔图杭,如果股比的溢价挺高筷、溢价挺低阔,但你产品不能卖出去嘎,那你不能分摊出去勾刚,如何把蛋糕做大屉泡骑,这是合资企业要做的一件事饱诽。   凤凰汽车唱教:如果真开放势晦铂,长安会想着往美国去吗郴绍,就像那福特来到这里呢官?   徐留平心链酣:长安想要去美国是一个公司的战略藐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抒弹。   凤凰汽车踞:长安与福特的合作多吗上?   徐留平叹:长安与福特是我们加强合作的方面灭,应该讲这种合作的程度灸,不仅仅是合资企业滤上,从母公司其他层面畴士常,包括技术和其他很多方面都在讨论欣瓤笔,包括海外市陈稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筛较心,它的能力提高了席。第二 现在是全球化合作的时代爽莎,一家公司独立运营锈娥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫩铝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夺。   凤凰汽车丁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要燃磕熔,你还说了过去我们做一个车品俊,可能需要很长时间好不容易做下来查宏尖,比如逸动晾烯,是很艰难的瓤罕灸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%激饰桓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%技盘偷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资樊全,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻邓怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品介磐诞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漆?第二对比韩系据皮卷、日系宦,我们的研发体系和他们的研发体系相比圣悼栋,您觉得能不能支撑矩,确实我们的实力也很强刚窗,我们的内功可能修炼到一定程度握涎怜,我们后面会源源不断推出好的产品惜腹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庭鼎。   徐留平钨:你讲得非嘲壕荆好焕迸,我觉得这是两个原因导致的屁,第一个就是必然性蔼秘炼,自主品牌需要有成长的空间喉,第二个确实也有机会的原因溃,恰恰是SUV的市彻莸铡,中国的消费者需要这个东西两察犯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脚,反应速度更加快一点沛鞠,把这些产品推出确实是满足他们的需要唾欧丘,我觉得是两者共同作用的结果呢。   对于下一步自主品牌来讲伯,无论是哪个系律甘,无论是美系哀良彼、日系境嗣、韩系才、法系缉惮,我觉得跟系没有关系恨宫忌,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纽肃保,这是关键季乘。消费者他肯定是有他的诉求的孙酚畴,究竟是SUV陋措傻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遁儡勺,他有他的一种偏好磊、喜欢雾曝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挡奠搔,这就需要我们作为厂商承乐譬,你必须要洞察到消费者的需求炭百变,实际上要看到他的潜意识是什么东西施冗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狗凭们。为什么我要总结长安汽车的过去呢芯竞?实际上是我们自己反问的过程间绍规,就是说在过去当中霉泻俱,为什么逸动会是这样泥脱悼,CS75为什么是这样洞?实际上说渺立据,我们当时也没有意识到卤,反正当时就是这个样子衔梯,实际上这个过程是一个反求的过程丹缉矾,我们为什么会喜欢这样揣仑书?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敛底陈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贿评漆,我们把汽车理解为是生命的动感愧,其实是一种生命力的扩张叼守锚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念幢姓补,而我们长安就应该提供这样的产品辉士操,回过头来展望未来祁抛,我们觉得这也是一个正确的判断贰。   凤凰汽车镀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较共刹淮。   徐留平梗:我觉得现在国内研发体系来看娜希驴,国家间可能还是有一些参差不齐却浓诽,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫉峰彤,进步无疑是非常大的铅,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘸,有些方面会比较超前涣,因为自主品牌也不是一家虑瑞距,跨国公司也不是一家吩武嫡,要两者来比很难说阜虎握,但是有一点猎劳肠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猜,做好一段时间不容易长强,这个公司要能够连续做出好产品廖,能够连续向前增长借溉借,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞠屏、设计应用诞融,在这个公司当中都比较受关注馁浚俺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寒。   凤凰汽车系:我想问一下自主品牌的建设泰骇,随着我们品牌的推出械嘿,现在汽车品牌进入新的层面澳,会有不同的路径选择萌,比如长城蒋韦添、吉利推出新的车型茄篡圈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抨匙淀?长安如何能够胜出少半成?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睡,除了刚才说的两个跋,还有互联网造车的未来的合作伙伴坷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辣乡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钨凛差?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合双竿?   徐留平翁:实际上呻鸥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌较围混,我觉得这是好事蚊诗肝,这说明汽车产业欣欣向荣文,是真正的投入甭,这是我对汽车产业的理解坤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妈欢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抗才恨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹄钢,例如一个产品到了造型师的时候凶柿,是一个说法罢、一个样子级陀猎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吝,然后到了制造过程当中又是另一个想法隘绿速,到服务过程中又是另一个想法烤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓶缴,既有高大上的脊,也有形而上诞、具象的雀,你要把一个公司从时间跨度坏替,一个一个展现出来薪,而从空间的序列当中喝,你要把研发全部都按照这个意义玲,我觉得是很重要的方面惶蓝翰。我觉得制造汽车是很复杂的过程材,各个方面的协调活、综合谐快、修正旧、打磨需要太多的时间孺,我觉得这是一方面创摆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要襄添硼,同时也是我们总结过去体会出来的筐,它是由内而外的鞍。可能我们过去没有意识到这个话题鼻,我们现在总结出来仆,然后下一步能够指导各个方面盒访就,每个部门都很容易做事情楼。   第二个问题你讲到造车携跺烈,我们开的会太多了侩骂朝,失败的太多了信,沮丧也有很多癸慷幻,基本充满笑意也就一次贪,前面基本上是批评儒署萌、检讨瓤难,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闯丛,不高大上慨。至于说现在很多企业开始造车偶,我觉得这是一个充满魅力的行当樊咕,很多人都愿意去做奇工价。   凤凰汽车行:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泥? 徐留平倍弹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耽阑,会选择相适应的地方罗递。   凤凰汽车撕:就刚才的问题我问一下竟嵌,刚才您提到和新创的互联网的合作谎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敢缆镭、蔚来也有合作纳俯,您觉得长安在未来在互联网里面的话清采裳,更倾向于是一种怎样的合作叙河?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霸闹,您是怎么看的搏禄?   徐留平胖孝蠢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镣,从长安的情况来看骨低莱,我们认为哪个方式都挺好的玛晚拖,现在是合作型的偏陪陵,是你可以自己干侯贪萌,也可以合作干悲,也可以自己加合作干抬藩穆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西损僻。   凤凰汽车昂:我们打比喻颧剧,37度是正常的温度肥,您觉得新能源行业俏泊贺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迫,您觉得温度是多少社嚼?   徐留平配伯波:您觉得高了低了渺澈?   凤凰汽车戮埔:之前有人认为这是疯狂的阶段坛需。   徐留平帅深旗:我对一个产业的衡量依据是圣,在目前这种全球的经济运营模式下呻偷函,凡是有金矿的地方惦,都会有若干的人去挖掘它署煤柿,目前我觉得新能源就属于这个阶段德响欢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潞漠迫,应该更加得进入圭天,因为从目前的情况来看侗,汽车产品当中雇棺碾,一个很重要的领域就是电池栋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弊瓶,没有这种资本鹃彭、技术瘦、人员的这种投入寇莲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凑集角。   凤凰汽车芬铂绦:那就是说您觉得温度还不够吗踢衬?   徐留平拓:我觉得还可以卧席,但是我不太同意的就是产能单扁峭,如果说你的产品技术不太优秀伯拴,你建那么多产能就是有点糊涂效佛惺。   凤凰汽车喷庭:很多其实可以通过改造现有的产能说农磕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能题,从这个角度来讲歼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况青集缸?   徐留平舵:从整车厂的角度我们希望成本低一点墓伙瑟,选择利益大的沫匆酷。   凤凰汽车士:所以您不担心过剩吗妒?   徐留平碴:我不太担心这个问题境,我觉得电池还处于不确定的阶段杆疮窍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雾筒。   凤凰汽车体:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象难守,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓟巫喝,不管是设计师还是CEO等等诬宽尉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绰卉豪?当然那些设计师很多是主管的疚烈,老外有管经营的有管品牌触,主要还是在设计和技术的领域步膛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惊清?第二个是国有体制的问题亩郊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陡,也在高薪吸引高管人才擦,您是如何留住我们的人才五荡楔,关于体制之上朽纬士、体制制约的问题居潍破,我们怎么解决吠变?   徐留平栏扰:现在是全球化时代凹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早父,我们最早的时候是四无鳞竣炔,没钱仕、没人苍蹲、没能力臣恰、没地位哨低春,到现阶段来讲达,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怜氨荚,这都是一种非常正常的行为妨配固,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疆蹭斥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臂宏,如果对中国的消费者不能够带动前尚病,那肯定不行倦颧,我觉得这是一个簿掸,无论你是洋务运动还是什么运动促汗,核心是对消费者要动起来啃,这是一个靶房。   第二个关于体制的话题盆讽刀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距节练,这个方面我觉得不能讳言查盆。目前来看筏,对长安不是特别明显餐姓蛇,因为长安是属于南方集团旗下子公司拦咕鼎,从南方集团来说渡酶,在这个领域当中骸掸,也在他的职权范围之内做了一些调整良复成,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挡吗。   凤凰汽车晤:如何看待这个机制红仕散?   徐留平窝菜号:从国家层面来说高,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皇擞炒。   凤凰汽车褥:你们审批会很困难是吗枫?   徐留平圈拘礁:我觉得会快从廓斜,另外一个我觉得汽车集团驮赂,也许给你量化很多股份蔬姐,但是最后你没有创造价值访矩,给你1股嫉堕举,1×0的时候不还是0吗费涵陵?汽车的成长板纳快、成熟或者盈利是一个艰难的过程吠。 凤凰汽车杉戏碌:十三五计划像长安汽车整体的销量颁、利润和研发能力以及目标有没有蕾?   徐留平俺碱毁:非常有寇壤,我们愿景2025斥,我们做10年的规划焕,在这个当中我们相对来说做得比较保守撼漠,为什么说保守呢虹贿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当皖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匣坛。   凤凰汽车杭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的儒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纱?   徐留平眠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秀丢,在技术和平台方面都在加强合作记,至于说未来它要怎么样入荚薯,我现在还不太好评价这件事萎赊。   凤凰汽车醋险亭:徐总问一下国际市场的战略念凡,我知道去年车展的时候片,长安说往海外拓展的重点是伊朗淋竣、印度纬、俄罗斯这样新兴市忱坷尽,有明显增长潜力的市巢ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亥,比如在墨西哥传称,对长安而言蚀锻,自主研发这么好革非赁,又长期和国外品牌进行合作蒲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汰湾、欧洲的市撑了凇?   徐留平茶苍帘:在我们十年规划中就有蠢悉弧,去年讲的时候就是当下正在做的内容忌佛谁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拿,就是要稳扎稳打喂哩蒋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了簿,因为一支队伍最重要的是信心淖蒜汐。   凤凰汽车硼佩:国内很多品牌都盯住印度这个市趁搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争填茹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莲凑?优势在哪儿啦烤?   徐留平处:对于海外市场我的理解是要扎下根去峨习技,不是简单地把你的产品卖出去始蓟,是你能够充分地利用本地的资源贫,包括人力资源和其他的技术能力视费,然后为本地的消费者提供这种产品和服务燃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巳方,促进本地人的水平的提高响宋陋,那么同时在这个过程当中殊素,把公司的产品技术涵盖进去涉,我觉得这样才能走得远史乖巷。   凤凰汽车仁踏讼:长安最近一套体系出来了稳袭,有没有可能往更高的一段发展食?   徐留平贯菲:从长安来讲粮梗俗,我们目前的战略看戮堑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致齐忍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肖维廖,这是我们能够奉献消费者更多的东西画钳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的马盖瞄,但最终要落实到产品上藏禽,产品是一个载体让消费者感知它知道它污铜,未来奈,长安汽车会加快产品推进的速度鹿偿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神适。   凤凰汽车翻:欧尚也在这里面吗皖?   徐留平疆:欧尚不在策瞥。   凤凰汽车敝:东风已经有PSA很多股份锚玩创,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姆躺?   徐留平九:目前我没有听到有任何影响甲第厘,在实际工作中我们也没有感觉到胳蛔欣。   凤凰汽车扫烧鹿:理念发布会徐总是骑着马出来的透,当时媒体圈特别关注倒,都刷爆了朋友圈砂吗,虽然我不在现城Α,我不知道有没有特别的意义怀景,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吼盟男,当时的考虑是什么潮?   徐留平脱阶惋:两个考虑撮骏,一个是我把马和车作为比较话擂刊,你要说一件事帅,一大堆结构化的语言没有必要潞墨聚,我觉得既然是长安汽车禾姐局,我们叫做生命动感外窝、智色双旋粒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纲抬,如果不这样做也没法让人尖叫非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕善怜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耗,上海车展首日彭阮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佬饲四。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉蜗搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量型乐馆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台何虎,12年增长了120倍聊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椽褥迟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拧慑。   受访人甲藉凑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撂。以下为问答实录特太:   凤凰汽车充僳堂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面董尸?   雷德?比格兰德安锚临: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溯体妻,这款车在中国市场的反响非炒招好闲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲜午亢,同时拥有强大的引擎姬,提供强劲的动力与性能欢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柒菱。所以瓜盒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脯目澄。   凤凰汽车铣硅凉: 在没有设立经销商的地区谁,玛莎拉蒂如何抓住市沉虾拷ぁ?   雷德?比格兰德桐朵翰: 我们首先还是会增加销售网络湃馅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哄炔卤,计划在今年年底扩展到75个敝蒙瓶。   我们还在天猫开设了旗舰店皮揭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葡裤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矫,大部分来自没有授权经销商的地区端素梢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辑鞍,鉴赏力越来越高络挂。针对这些人群韶粗怀,我们还组织很多不同的客户体验活动馅庇碍,如海外试驾胃,以及互联网方面的创新胃荆,如网络平台的直播觅嘘。此外姓,我们也有不同的金融政策群剧赡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务攘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乱伎。   凤凰汽车呕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勘欢,给汽车销售渠道带来一些变化海燃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新琴叔?   雷德?比格兰德惧罗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品和,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具熬,而是要提供独特的生活方式体验揉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响乳,不止在中国挪为靖,在全球市场都是这样歧。2016年谎悔们,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹭溃,这个主要还是产品优势带来的潘。新的政策出台以后纷亥碧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鳖扳,不过最终的销售成绩还是由产品决定徘聪。   关于新的法规桥,我们现在也正在研究当中胁扩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定圃青,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颧。此外筛,我们在中国有非忱裕好的经销商关系镀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关七截。我们开设的天猫旗舰店蹦敛伴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霞沏:客户在天猫下定单炼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寞。所以穗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羔。   我们的很多客户最在意的并不是价格惧,而是优质的服务与体验热加,这正是玛莎拉蒂的优势所在窘。   凤凰汽车赔溃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圃棵赦,有没有什么新的产品推广位?   雷德?比格兰德普酶: 关于新产品抠,现在还不是宣布的时候奥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笺氛,等到新产品发布时我们再提供更多信息疼。   凤凰汽车奖惧儒: 作为中国消费者熟悉的豪华车茎哆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苟彭肛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慈诉憨。对于玛莎拉蒂来说蔑,未来在中国市场的前景怎么看巨闷?理由是什么扫腔?   雷德?比格兰德哼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茄堤怖,5年前屉全,我们在全球的销量大概是6,500台吐,而2016年达到了42,100台俯下,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平构盲,所以我们的增长一直是持续的讽。也因此典吴堵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滩搪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后荚摩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫡炔徘,这就是玛莎拉蒂的优势拉晤。所以谢讳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度承嘶停。   另外诉,玛莎拉蒂的车主非常年轻搐讹拜,尤其是在中国市车θず蕖,车主的平均年龄只有30多岁损峦扭,他们追求具有独特风格与气质的产品翔,来表达自己的个性与品味常。   凤凰汽车渤夕次: 现在汽车技术日新月异徒毙哪,尤其是新能源奈帕盲、共享欢寺狸、智能驾驶方面曹哦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沸现棵?   雷德?比格兰德顺沁陵: 在新技术方面犁绕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升行,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骇。我们并不追求生产最快的汽车搭帛,而是要提供包括技术嘎嫁、性能朗、动力姬、驾驶体验等方面在内的最佳组合腊恨览。   针对自动驾驶枷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惕闪,帮助驾驶员减轻疲劳馅泰岸,降低操作难度坪翰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仆陈驾,包括独特的声浪点扣、澎湃的性能潘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统且,这是玛莎拉蒂所追求的档。   关于未来对新技术的规划茅壤焦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求退,比如减少温室气体排放愤,这一方面玛莎拉蒂也不例外死。此外沦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钦篡,如苹果CarPlay和Android Auto骗晶帛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统禽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竟。   凤凰汽车揭力竞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化破,怎么适应芍虚?   雷德?比格兰德弄迹: 针对年轻人群纳妻,我们采用的方式不是改变自己囱淑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应微蹲凄。比如在中国借橙粉,车主平均年龄非常年轻肖睛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驶镰,便是一位年轻的中国女性附,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庭番,包括法拉利生产的强劲发动机设夯告、独特的引擎咆哮声瘟靡、奢华优雅的外观与内饰漏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势殴敬涩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞧。   凤凰汽车澈嗅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穗碎檬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级累慷起,有没有针对用户画像做调整芹诬饥?刚才强调坚守自己的DNA和理念枷吠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畅?   雷德?比格兰德孙颁: 在中国海莫牟,我们不断渗透到三四线城市抖咸,但是目的是一致的阿剧,就是要吸引更多年轻客户茂。但不管在中国乃至全球的哪个城市想塑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佃、激动人心的声浪钩欺刻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迫瞪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拣点蔽。   在设计经销商的时候视,玛莎拉蒂也不是随意为之孝,而是按照需求进行规划私骏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俏幢,首发售罄的100辆SUV中零筷干,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区但。因此瓮篇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唯。同时屠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哺檄,客户需要一整套的优质服务句,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置博淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始穗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述时。   提问逛胳:您的新角色到底是什么样的卡娶骑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上染亢谱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娟?   Alfonso Albaisa合储伞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掂屠独,跟所有的设计相关的工作脆倾,都是由我负责统。之前我100%的时间放在英菲尼迪凭抠,现在会分30%的时间来屏洼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摄稳寞。现在大家看到的一些车型叛劳,可能是一些原来的车型换搓,我们现在的工作轻,也是快马加鞭锑蕊借,希望能不断的改进殊弧悼、提升现有的设计匆填穿。   提问田段晨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陈宫?如何看待他推动品牌前进时的作用千堕变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桐叫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管临泰,我们会共同合作床哆扣,不断进行我们设计的演化脱磺。其实我到7月份才会正式上任篓,我现在猜测或确定未来的设计理念愤信乏,还有点为时过早龋效。   我们知道户糯侈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞧湍刻、非常大胆前卫的短,我们的这种设计是一个不断演进的过程辟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫂黄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淀亩。   卡里姆跟我有很多类似的地方娩嗓。比如森慌,我们都是艺术家出身化,非常喜欢设计疆强艘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邻虽秦,并将其以各种形式发挥出来来。   提问聪几:我有两个产品方面的问题蔑返拷。首先想蓬碴,这个概念车非常漂亮敞搔,它背后的设计灵感有哪些补痹杀?   Alfonso Albaisa泞烹难:秉承“冲突美学”设计精髓祷星,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杀池。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谱啊姑。基本上就像艺术一样港壳,包括缝针仁、包裹感诵,还有使用的木质乘,都是非呈掏#好的手工工艺盾坊。这是一种感性和理性的结合棘川土,还有一些肌肉感极强的车身线条溉燎孪。   提问庙:这款车未来的定位圣、消费人群是怎样的撼口殿?   Alfonso Albaisa十:一般都是比较年轻的家庭掳,想要非掣溃宽敞秃、具有运动风格的车型庐徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琳形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诵孩蚕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萌膏恐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伶兼。   在发展新常态下裁魔,消费动力开始向下线市场转移描报。同时式粕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级倒。由此腐辛巢,县域市场成为新时代的“金砖市场”羚哆。而对于汽车行业氢响,消费升级利好之外伯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牡卵软。如何撬动县域这一重要市掣猿场?   胡绪雷表示闪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粳烽,帮助县域出租车进行升级改革秽富。县域交通的数据化赐摄惦、智能化发展呜咳侠,有助于未来网约车的下沉渗透陷。县城消费能力相对较低讲,在出租车领域引进大数据之后告,未来再进一步升级到网约车碎。   据胡绪雷透露妹边吉,首汽将在县域布局三块业务澈县念:长租车舵惊、网约车(出租车)倘、分时租赁许灿。分时租赁是纯新能源车途藏暴,未来分时租赁或是对公务用车的补充谷谋洞,它是纯电动啦废怂,不用长时间租粒芜,可以通过APP来完成胖崩钞。目前弄颁,在北京有1000多辆车唾放媚,150多个点位扣烁帽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颂,对公务车改革会有一些帮助粟。   胡绪雷认为翔孝,网约车行为是偏汽车前市场的角色噶昂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸡宽。第二财牵氓,在居民习惯了这种消费行为之后袒阂适,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诚撩什,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烹借。   当日梦魄,首汽约车作为新生力量筐炯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进社混人,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日为钒累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灰秆,渠道下沉要根据市场来判断翟,服务要根据需求一直不断地跟进目淬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况梗,比如说对经济的支撑荷恋,对政策的拉动每宛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怒钵。近几年矩,一汽吉林产品在县域销量比较高阂蹲咸,对县域市场的期待也非常高艾。从目前产品结构来看灯沛谢,产品消费比重70%在县域捆汤嫂,30%在一苹、二题仙、三线市场宫套裙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型际,外观情渺、配置慰潘、价值都迎合了县域市场的需求送部宫。   从流通环节上来看惶,县域市场做的非衬炭乔好龚吼触,没有什么瓶颈因素低。一汽吉林也努力在渠道建设摹、服务跟进等方面做成长和改善某污。同时宋长欣也提出了一个想法勺,“县域对自主品牌在公务车岭信恐、公务员购车方面是否有政策倾斜插隙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翔,这是我们车企的想法悄椽镶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时速,要根据市场来判断品。目前涧己,县域之间的差距非常大词,包括现在推行的3G服务建,在那些无法设定固定站点的地方软斥娘,推出了3G巡航服务讨兴。服务是永无止境的工作唯宏疵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀擅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儒对岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泞骆静,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宫认苹,新能源汽车推广比较看好北殿、上题、广限行帛评睫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车此歇币,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钮高卧。尽管都看好电动汽车的发展趋势芦,但做好市场并不是一件易事绍屏散。   目前比较看好两个市撤铡,一个是北绍航、上郴夹裤、广限行安番、限购市沉嘈峋啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车钏础,这个市场的发展速度很快煽哪。例如河南彼钒、山东维、西北区域阿驾,大量没有牌照的低速电动车泊,在政策方面仍处于灰色地带蹄哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绿禽蝎,在国家和地方补贴的支持下借豹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右署嫂,在农村市场踢冉、县乡市场得到了非车榉灏幔好的认可顷叛驮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牛,县城市场的消费者的房屋空间大庞性,有充足的空间停发车辆傅,拥有较好的充电便利性揭为。其次行驶距离不长巨惰酬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求董。另外海替,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酣袍,因为小车型成本低瓜。   赵智刚表示仍冀酬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辟。河南地区瞧李魄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排董琶,在替代当的出租车阔、公务车方面取得了不错的效果半泛。同时苛,也在积极跟海南政府合作同撂埃,投放了一部分公共用车感晒侨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进水唱解,比如是文昌杉弗、万宁客、琼海等县级市长粟,未来将在海南全面推进步唐黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱贫糕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲擒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点场烷辰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伯曙。会上涩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出券:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂九泰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本榷,是参与全球竞争朔聚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颊。”   在当日的论坛上功,郑刚发表主题演讲干。在他看来裙,打造世界级新能源汽车的品牌酣,最核心的是独特性搐、差异性夸耸送,是比较节能优势靛,浮出水面的是视觉惹、是LOGO受权诗、是VI捂兴逃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奈步,其中成本优势是最重要的组成部分绥帘弄。   早在110年前腥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谎:蒸汽驱动车夕惺贯、电驱动车和燃油驱动车笆川囊。然而省厂垮,在后来发展中莲涎戏,电动车败给了汽油车患净袜。这是什么原因造成的丝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沙咖旦。亨利·福特发明了流水线生产嘉叮虚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候收茫,成本大幅度地下降味,售价拉低到850美金炽商百,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拉存,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孙鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汕埂藏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乘怠刨。100多年的历史多次证明了这一点咆。” 郑刚说茎。   在反思自身发展时疼,郑刚透露汉土,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吞惕混,规模在迅速的增长萝,但很遗憾并没有带来显著的疲、大幅度的成本的降低捍宠考。   为此凰,郑刚提出撬,在推广和普及新能源汽车的同时豌危拘,光靠技术进步还远远不够害妇,更加要注重断、培育成本领先的优势间亮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穿,是参与全球竞争毯归、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提病哀。   他建议绣泛解,对新能源汽车未来的产业政策骆、行业标准郴传、行业监管等悍哭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术携疆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讲,这样才能培育出行业的龙头企业覆得。   如何通过提高规模婆、优化设计胎讹聘、优化政策和制度创新郎盲矮?郑刚说瞧魏汰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吓蚊池、交易成本和政策成本人,来打造企业的综合成本能力和优势舵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惨乃绵。这还需要企业和政府共同携手考,不忘初心吗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坝杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:韩大为" "  魏建军多次提到籍怖,我们的确有很多故事戒,但是他们没有写得很好化簧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亥铰兄?魏建军直言不讳地说诲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后含薄短。   囤地赚翻锯、离开保定瞪搪承、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毋滴涎,且莫名其妙隋乘豌,或者无中生有的传言所困扰洛使,最好的纾解方法是什么烹技?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盼劲棱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泉逆褐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垂浚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萎咳签,魏建军轨谱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猜接插,与部分汽车媒体交流会欣泛。以一身轻便的牛仔装""示人""锋互,魏建军笑着说刮,是在同事的建议下才穿出来的成。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搽灯工,魏建军坦言位盗,的确压力很大并,也很难受畅,“有时甚至想哭”莲烂。他说狙湍恍,我本人就是保定人掣睦,能不希望自己的家乡更好么抄噬非?当然碱绊蘑,我们只有把自己的产品做得更好壁乔。    诚如魏建军所言份脚厂,近期袄葱疮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厂腥涕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾薄,来自媒体的反馈好评如潮迸。有作者甚至设问舍橡烘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后里赫,否则也怕媒体老师太忙”物季快,长城汽车一位公关人士插话道封。    10日下午的WEY首度试乘试驾茬怖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烯监。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格领,有同行在现场就说绊列:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车修,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型噬苛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敲浪斡。    动力配置上扳敲填,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冀荆曝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淑,最大功率达172千瓦惦白铆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器李,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劣哦廊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吮季随,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时没,VV7s几乎没有发飘的感觉手默摆,而车内噪音也得到较好的抑制婪按炯。“我们在整车NVH方面做了很大努力甜,也取得了一定的平衡”晴骸,魏建军说擅。   VV7S    在交流中诽戚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洽署闪,大谈甭式体、特谈所谓“轻奢”赐淬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抡板,咬住“聚焦”二字不松口标轰。而是多次征询媒体试车时的感受疲,并逐一分析陈沁落、解答媒体所发现的问题傻。整个交流过程蹦怯睛,他都态度诚恳适,即使是谈到一些尖锐的问题桑泉獭,也并不辩解赖。他甚至非常谦逊地自问自答放,人为什么会失败史痉啪?尤其是一些有着巨大成功的人跋巢离。因为以往的成功课邓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冕那帘,就很容易让自己失败石。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剧湃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车科芜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疆森称。他认为善,好的产品本身就是故事透蹬,而WEY就是要做最好的产品陷仙描。此次监乘潦,魏建军多次提到丸,我们的确有很多故事要讲航哺常,但是他们没有写得很好鳖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的静凡妮,所以牧,我在让他们重写诡侗。魏建军笑着说孔没边,把一桌人也给逗乐了霉魂。    在媒体谈到其他竞品时飞,魏建军都给与很高的评价阂。不过最终还是认为自家的产品惟峭:底盘更扎实顷,操控性更好滴渺芦,“因为我自己就好‘玩儿车’”对捕半,所以对他们(研发人员)的要求也更高妨秽。   VV7S    据悉猩龋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夸,预计售价在15万-20万元区间波辨涧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俗蔚,他思考了一下才说龟,它的配置太丰富了思暗,在相同的价位空间姜精,“肯定没有比它更多设、更好的”牵爽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秘诵官?魏建军更是直言不讳地说锻耻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胳娇,一位来自上海的资深试驾教官说沽扮宽,之前很少接触自主品牌汽车肺绊,这次也是第一次来到保定噶很碴,第一次来到长城帆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料祁锭评。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒白,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言会傻。期间蛇,有一位同行说氯寒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惟水魄?或许这才是魏建军的真正用意吧革双瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   陆逸表示弊妊函,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岗,因为正处于发展的爬坡期斧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯,而且要深度国产化撑良。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抄浮,雷新透露匡弘,上海车展期间刨淘长,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸿耗波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渤娇,陆逸明确表示吹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斥触啦,因为正处于发展的爬坡期奔本。关于国产化的工作嚷貌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略架,未来将坚持不懈的进行国产化工作筏,而且要深度国产化惊辣裂。    日前次亩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潦扭忿。活动后绊琉拉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怜恒齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铆变渐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藩,超过23万辆些娟人。今年第一季度乱囤显,英菲尼迪在华销量破万辆席小,同比增长4%统监,而其全球累计销量达到67367辆谱朵蒙,同比增幅为18%份垛。无论是在英菲尼迪全球体系中莱尾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中句千筒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色川杜蝗。在不少业内人士看来剁,从去年4月以来屋县贤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脱。    对此耐秘,陆逸强调巧褐肋,目前英菲尼迪的销量很正常顶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军次,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘛,还处在爬坡期潍侵。他还说匠搜韶,所有的汽车品牌进入中国后恒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俱傻、运作能力提升及投资力度加强溃,会迎来一到两个爆发期嘎堪十。    事实上唉翟拉,从2014年开始篙闭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醒环拖,就迎来一个销量增长的“爆发期”疼:2014年腔,英菲尼迪在华销量超过3万辆娠,同比大幅增长75.6%菱窜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆椒匣考,同比增长33.8%芒。    不过滩醋珐,步入2016年币杭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期从霉钞。当年4月初沫岭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茄,刚好满一年叛。在过去的一年里桥勃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僻鸥。陆逸坦言算茂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卤,以便更好地认清我们是谁地,我们的未来在哪里观,我们应该做什么绢。”    在陆逸看来富许毫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疮伙,今年是进入中国的第十年功。所以作为一个年轻的品牌雀通,这本身就是一件很有挑战的事情凉。他还表示骂高嗓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狙湘泪,是更聚焦的一种进化却嫩。因为市场环境在变化蛔,消费者的需求在变化啊,我们也要根据变化不断的调整桃煤、创新扇、挑战自我嘲。”他说摄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来式晌芍,就提出了‘挑战者’品牌战略汗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啸刷几,品牌口号必须得落地联泻谅。”陆逸表示聘兴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苹巾,聚焦目标客户群兢姆,让产品与目标消费人群建立联接停、产生共鸣纱眉。    陆逸对中国经济网记者表示磺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作活,而且要深度国产化句腐。”他说怂,中国是全球最大的汽车市彻柰⒛摺,同时也是很特殊的汽车市承弈蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仕,就要真正的了解客户灵享芹,扎根于客户刻、扎根于市尘旮浮,这就必须深度国产化眷连。据雷新透露埔拦兢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%插。    但是挖土逻,从2014年底国产以来顺茧,英菲尼迪只推出了两款国产车型铺:Q50L和QX50落。对此虎霖磨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撬垂届。陆逸表示境帆陆,“关于产品线布局的问题玩池,英菲尼迪有一个长线的规划冕喀娜。”    陆逸介绍说伪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚏,规划内容包含平台规划捻得返、动力总成规划以及国产化的供应链规划等铆办乾。他还说睬揭棠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备片场盲,我们的目标是通过完整的产品规划卢顷襄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溜颈负。”    谈及国产化在今年的推进程度牛,陆逸表示枪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伍锈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布九居。”雷新进一步透露空,上海车展期间隋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禾确,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惜柬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不磋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痞崎叛,通过销售Urus萎钠涩,兰博基尼总体销售量会翻一番填,突破7000辆大关苗。    在更遥远的将来力案为,很难说会不会有纯粹的电动车鲁苔。这是因为蓄电池非常重坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拌稀肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈途稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捍。自大众集团和奥迪公司接手后破两丝,兰博基尼得到积极观、稳健的发展静栓。日前卸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钡女,商务部主管Federico Foschini算涟师。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员额、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摧豆:并入奥迪公司之后苇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的为庙鼎?    答嘛:2016年就阜醋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敝。奥迪公司和大众集团接管之后旱,对兰博基尼进行了很多投资床诽霓,让公司发生了非常大的变化辨旱泪。此外辫死,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓷门详。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲁,如果没有这些投资迷季华,就完全没办法实现这个计划巢炭脱。所以喉,兰博基尼公司从中受益良多恨顺跨。可以说妙,如果没有被接管芬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来无耍。    问就:在您的介绍中懒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惭港。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的电?Urus投产以后煞侨兑,重点会不会向中国市场倾斜据?    答呛汤篇:目前察掣跑,兰博基尼公司只有两个车型系列线:一个是搭载12缸发动机的Aventador路腥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喊。因为各种原因篇攫吩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纷欢妓。2016年戈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肠郡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宫惹狄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饺毁缉。2016年喀完亢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆龚库。新产品会在2018年投放杭丢,到2019年菲,通过销售Urus饰,兰博基尼总体销售量会翻一番涣漠,突破7000辆大关脑。在中国市场上霸激,SUV是非常重要的产品巫葱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仕祥芥。    我想强调的是视靛,在中国超跑车市程亮 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喊庆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币培,Huracán大概在300万到350万人民币泛靡斥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掣淀。    问狸翅垃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的构?    答寝:目前亥,兰博基尼在中国有15个经销商拢。到2020年砰,我们希望经销商数量能增加到20到25个劫靡蠢。当然改乔,通过Urus的投放憋池恰,在华销售量会增加募,服务涵盖的区域也要明显的扩大拴兄。    问持瞳:如您所说库甘,兰博基尼在中国有15个营销网点第巩购,去年销售了151辆(车)兜按哭。我们简单的推算一下匹恨谦,平均一个营销网点一年卖10辆车欠盘稳。那么途复,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祥境?在新的超豪华SUV到来之前隶箱臀,是否有改善他们运营能力的要求呢驼?    答囤测经:是的耿,会明显提高经销商的运营能力奥狠,新Urus也会变成一个破局者宿矗殊。虽然现状如您推算港屋,但是在Urus投放之后蹈帕,大概2019年或2020年墒,经销商的数量会增长猾,同时每年的销售量可能会提高到30辆粒坦,整个业务会明显的扩大襄,售后服务也会明显提高玖记。而且由于SUV使用的频率比较高秋毁旧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吾桔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入共切椒。    问翁患纫:兰博基尼车型比较少牢暖馅,所以每一款新推出的产品都极度重要挎晦咕。现在的汽车行业发生了一些改变囊伸菲,比如智能化聚、电动化拱鳖侣。那么盾咀痕,兰博基尼在研发产品时忙俊寂,会不会受到这种趋势的影响驮试羌?    答瘦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆随,更多的是代表了一种感情褪拱菲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卜蓄,采用V12的自然吸气发动机吮些。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欺。    这是兰博基尼最核心的销售主张钱。未来推溉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淳狄搽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彩歇柯,甚至会超过前款车型默。而出台Urus产品时则会有一些变化嘘计,它将采用涡轮增压V8发动机牵冉麓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溶钱癸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牧。但是磁冻,不管从产品定位写乡逻,还是感情诉求方面来说膝拨捣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凶摊。在更遥远的将来耸姬,很难说会不会有纯粹的电动车赎。这是因为蓄电池非常重搜寺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糖宋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胚,可能未来技术上会实现新的进步拖,那时我们也得重新考虑这个问题兑设。    前些天贯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沁厩枷,其V10的发动机再一次提高了功率羌。当然谓靛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涎混。通过技术创新以及功率的提升陇驹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漂。在预销售的阶段钉椽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巷瓜,能够击中客户的心理需求吓巳。    被访人练拳卷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犁洽蔷。1998年到2007年查档署,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年皋卜,负责兰博基尼产品工作;2015年师募,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员播,负责销售及市场营销联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示霖滇滩,中国是世界产氢大国辈巷,制氢设备喊、储输设备副抚、制造技术等条件不错龚酮车,具备发展氢能的基础受乏鸥。从环惫眩和能效等方面考虑瑟娟,中国应进一步推动氢能源产业的发展温戈。    周奕丰谈到喇赔,中国目前主要依赖化石能源赊,对环境污染严重腺车骨。氢能源因来源广泛恭、燃烧热值高穷失吮、清洁无污染和适用范围广等优点口,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源床。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唯丹偶,目前看霉绅缔,中国氢能利用的研究相对碎片化赁,与国际先进技术相比还有差距贩五雄,没有形成产业化哆、规模化发展抗。中国应迎头赶上诞围,卡位世界前沿淡歌贾。    他还提到什搁悍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纳唉,提出实现大规模盲镶、低成本氢气的制取烹凌、存储赌、运输苯计炼、应用一体化的战略目标革蒙许。这非常重要腿芜规,未来需要各方协力唱畴,加大投入畦,推动相关产业进一步发展啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勃沛多,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讹场。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措介。    他谈到趟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溜舶赖,各方需要引导资金更好地支持实体经济赏颓雄,促进金融资本流向实业可歉怂,真正促进经济稳步发展戌仆隙,夯实经济发展基础棉泪裳。这既是稳增长怠萄委、调结构的需要薄秃,也是抑泡沫颧拼、防风险的举措姑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纬秦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拌戚矩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栋。    周奕丰最后介绍炕劝吼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肪昏,也在不断创新突破特临,寻求产业升级申领。公司主动发挥自身产业链鸵齿法、区域及成本优势嘶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区册、旅游景区灯、汽车营宿地骂、农家乐从烙挡、家庭菜园等不断扩展外吞当,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业处害,以多种方式在国内推广土壤修复纲科垮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场势匈瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌剐:李芳" "   国外媒体报道恳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啼肋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夺伎理,并需要吸引更多的资金和合作伙伴探胳稍。 李彦宏    李彦宏表示歼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茨。尽管有一些技术问题需要克服蹋祥,但它仍然有望达到目标溪酱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萌蠕蹬,前微软AI专家陆奇任首席运营官光景京,负责大量投资的自驾车业务部门凹乳禄。 百度自驾车    李彦宏表示庐簇,我们很可能与传统汽车制造商合作衅蘑,而不是孤军奋战舒俄,目前还没有制定出这项技术的商业计划连,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爸陇。我们将竭尽全力实现这一目标粟,收入和利润是其次的考虑淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垄,共享经济还将怎样改变生活返擒删?   三年前恫坞,基于对共享经济的热忱肆落,清华学霸张丙军创立PP租车邦,开启了汽车共享事业;三年后叹巧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户律,成为汽车共享领域的领头羊阀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皮绕瓢,3月7日惊形盆,张丙军开启了共享有车生活的新征程侩。   3月7日酵,在几百万用户的共同关注下娶究钾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台爽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破躬困,也是张丙军重新定义有车生活婆龟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅访虏。   从PP1.0到PP2.0时代洼垦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勘、一个符号或一个名称那么简单蕉评疯,它是企业创造持续价值的支撑纬措。若没有十足的理由缮撕惹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恍。将PP租车更名为START售熄礁,是源于怎样的考虑摧惩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阂闪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举板饶雷。   “三年前铜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峨硕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益村嚷沛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毖。由于便宜便利桑潮幻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裤。”这个阶段膏梳,他称之为PP1.0时代粮会。   经过三年的发展念坑,PP租车推崇拥有而不占有笆破、盘活社会闲置资源的共享方式签久逗,逐渐建立起以车为媒介膳,重新定义有车生活的2.0时代娶崔。“START不是买车耍,不是租车糠,是共享有车促仓虎。这是年轻的人群哆棋闯、爱车的人群巾建贪,最向往竟、最有潮流的有车生活方式菱。”张丙军说峭沟息,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笺鲸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厘。同时商舰秋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区较,让每一个用户体验到最真实编舶、丰富烁碗倍、有趣的共享有车生活献。”   START代表着新品类绊彭辅、更丰富的选择贺甩番、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捣煞矛,相较于神州租车康岁鸽、滴滴租车等传统租车公司赊常,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洪晴阀?   张丙军认为坪幢,START的核心竞争力主要体现在三个方面清。   其一烦斗,PP从1.0进入2.0时代缝,新品牌START更具有张力炊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神思沸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阀解,START重新定义了有车生活竿,开启了全新的“共享有车品类贾。”   其二牛桂,为实现共享有车的多样化选择哪,除常见的家用轿车外寐,START将主推个性化的用车体验坊空。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晾嚏扮,如保时捷911衔韩、特斯拉窃握空、大黄蜂翠领、牧马人等等取。此外快脸俄,用户无需承担高额买车款和养车成本虏惫显,性价比更高脖脸。   其三欢空斡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楔舰锌,以及更完善的用户信用等级掇燃慧。这也是平台长期价值实现的核心疼。” 张丙军介绍财巾,START共享有车生活平台为使车主放心共享试,平台推出了一亿元车主保障金扣喂,严格的交易信用体系谜患,确保车主爱车无风险;对于车友剿,START还与多家大型保险公司合作鸿问税,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务什确,为用户提供更具信任的服务纲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帝坷蹿,我们的目标是闭色,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莎保。”按照张丙军的预测冀昂,中国自驾用车需求量巨大凰孺,而现实矛盾是扑妓杆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毙旧,不允许每人买一辆车满足自驾需求到箍讼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碾沟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汗。   此外脊蘑,他认为拾,随着消费持续升级逻筋伤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桥。“感受丰富车型带来的不同生活体验农偏菇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搅、丰富兢、有趣的生活方式哭截蛾,让有车生活更加精彩茫。”   张丙军表示史桐污,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者簿棉锭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袒。START咕呜胎,梦想才刚刚开始校屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇其螺:李芳 版权作品旁滇垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕滔,严禁转载娟,违者将被追究法律责任邢写烤。 获取授权" "   今年全国两会上吗浪,董明珠在接受记者访问时说然:“只要你敢想漂擞榷,比如以前谁会想到人能上天瘫藤渭,如果我们不去创造客,人能上天吗律矾券?你不敢想荤,你不敢去试验示事,你永远不可能做好革轨狗。”    过去的2016郴该幢,伴随董明珠的旗裴莎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窝湃:格力全员加薪1000元适、格力的员工房毙、以及格力的手机……对于这一切凳扳,董明珠并不过多在意问扫,她说拳卉,自己最关心的还是“掌握核心科技”宽课。在今年全国两会澜惨陋,作为人大代表归没乓,她再次提出了自己的董氏宣言酷巳:确实这两年的发展宛夺,总书记提出的供给侧改革勤肯,我们就应该做供给侧改革的排头兵享佰朔,因为做的是实业搞,能够掌握核心技术纠,制度也要跟上棋卜溜,真正给那些创新型的企业牧羌矛、有创新梦想的人一个环境摩帘。    对于国家习森、社会囤、普通百姓的诉求还,董明珠是这样回应的颇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盯崇,他真的不是仅仅是索任取,收获箱插每,比如说我们过去讲脊希乱,这个企业了不起鼓叔拧,再就业劫斤,反过来你要感恩这些员工纹天呸,没有人来给你打工氛羡,你凭什么去发展雾?所以我觉得要有一个感恩的心情涝。”    把感恩的心落到实处仇递,就成了格力员工的2室1厅策,于是财扒虑,别人家的老板就这么出现了偿。 记者衔锨将:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧女?    董明珠缕腻:对锹市,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贪筐鬼。    记者葡:以后所有的员工都会2室1厅离熔佳?    董明珠沏:对对对撬。    去年末甜宪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露贸肯巍,但因股东大会投反对票而失败尾嫁。随后滇涕,她以个人名义增持珠海银隆股份绘懂渤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠢晦富,然而池采晃,到了今年惧渤粕,新能源汽车面临两大不确定因素粉:电池骨、补贴“退坡”轨菜。在董明珠这里塑冈陛,似乎这些俨然不在话下米迫蓟,董明珠说斧憨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟几茬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈臁,“不是因为退坡我不做寸,也不是因为给我钱多冯吹嵌,我去做桑,我认为是一个责任祟拓谋,是对社会唐、对人类糖惯叮,你都要去选择的一件事口。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖故,董明珠很不以为然旧,她认为幕拼夸,这些都是炒作剖,并没有人真正说到自己手机产品的质量蟹埂对,只要没有说到质量柒肆邪,那就不是否定节闹虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔滤紊:李芳" "  近期蹬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秆慰澄。美国此次取消“双反”峰付,对中国轮胎产业无疑是一大利好崎瑞颧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变发。   全国人大代表疵戳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盎廓,在轮胎中使用RFID电子标签技术静掠,给每一条国产轮胎装上“身份证”霜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茅蚊,有利于消费者对产品品质加以甄别锯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量城破,从而规范轮胎行业发展揉焊,促进行业的产能优化和转型升级勒赐。”袁仲雪说鸡操棱。   据了解哦堪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草遁踏,全球多家组织及单位参与涣编摄。轮胎用RFID电子标签的应用庞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潭石闭,将等级数据写入轮胎标签内部谴希酷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奶侩孰,伴随轮胎终身使用矛。同时怪溅拧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捌兢,使轮胎更智能比情,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舰断,能实时监测轮胎的温度瓤年皆、压力等数据侈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掳廉,从而有效减少安全事故拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采琉厩:李芳" "全国人大代表班、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题入,这个事关老百姓短途出行需求以及交通但纱朴、环境协和发展的产业蹲停,由于行业标准尚未建立涪,使得整个产业发展处于十字路口公。全国人大代表奈臣蛾、时风集团董事长刘义发建议贫晚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炒高,全力推进供给侧结构性改革丘。    在刘义发看来佃,四轮低速电动车是市场主导垫喇尸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煌叹。目前泥桂就,工业和信息化部侥相纽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陆釜纳。该标准的制定得,对规范四轮低速电动车行业发展克,使三暗惧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晌卤,直接实现电动化睡、节能缔、环保安全出行具有特别重要的意义觅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揣哎,又适应市场需求旁,刘义发给出四点建议顺埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一略、标准制定应充分听取行业的意见迫伦,响应群众的呼声疽抽弦。制定标准应尊重市场规律龚昆,规范宿看、引导产业发展疾和,而不是简单的限制哄沏古,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虫避睛。    二擅卞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壁。四轮低速电动车安全譬、环保认、经济泡、舒适棺,是摩托车即棚、电动自行车纲回梦、自行车等升级产品期,特点与与高速电动乘用车不同副。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定息芬。    三雌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导面是臀、政府引导的办法邢囱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卷戏籍,如采用锂电池政府给予一定补贴家陷。    四螺搂、在制定产品标准的同时点炯固,制定企业准入管理和注册登记港罢封、道路交通管理的配套法规瓷。产品标准只是为行业规范管理提供依据猾,而实现规范管理是一个系统工程菲畅。政府应加快制定企业准入响互、车辆注册登记勤、道路运行管理的配套法规节赫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乾次,方便企业让利于民瞥,减轻企业和用户的负担揭白晾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求街截、加快供给侧结构性改革的产品暇柏裤,又是一个节能环保的产业躲捕,引导得当可以大有作为聚哩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尘踩。”刘义发建议勘霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉壕幸:李芳" "   近几个月来北纠,共享单车火遍了北京城睦。6日米粟腥,全国人大代表孔怂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘫,今年上半年涎浚凤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晃。    徐和谊说底胃,伴随着公车改革爬妨驹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氦锤。“很多公务员手机上有软件芜浆惫,一刷就能用车狄钉。”他说水浦,今年绷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竣闪。上半年补浪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车类斤汉。    据徐和谊介绍蓟酸点,未来投入的汽车数量将根据市场而定盖,租用的价格将有竞争力乒楼。产品的外观将非常“吸引眼球”测瞳淀,为两座式纯电动共享汽车喷觅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渐持,适合分时租赁和共享市场需求煤情蔡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暮横。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涧恫,在手机上可以查询哪里有车卧馅猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郡寺细,目前大家用车起点和终点不同凡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲁。”徐和谊说细挽等,目前愧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兔,包括立交桥下俱、公共停车场继培、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇括篱。目前边远的地方停车资源丰富焙侗,但是用车的消费者较少劝乱。“希望异地还车的便捷能够实现伸母恕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捶惊潜,否则还会存在最后一公里的问题金不。”    徐和谊坦言穗,停车位还存在管理的问题汝倍,汽车是价值比较高的消费品阿,一旦出现剐蹭贝侗氛,租车人还车时也容易“说不清”美。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护海傻、“钟摆效应”等问题奥当。“有些消费是单向的钩,如何让车回流也是个问题”呜娄镐。他说搽凑,目前簿都衅,北汽正在进行市场研究囱瞄,探索解决方法角尚。    徐和谊还透露膘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘫盯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆温叫孝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案燃派,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豁途庞。目前距2022年还有六年时间汰普,从可行性上讲掂怒,应该是能够实现的但突铂。届时希望借冬奥会的机会肮,展示中国制造的水平此嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅竿垫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茎麻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胃拟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涎,目前已追回骗补资金或饭牛款23亿元蚕华秆,并对有问题车辆不再补贴桓凤弊,对闲置车辆也暂缓清算提李。    肖捷称惯供雾,在财政部门督促下奖,目前相关企业正在采取措施狭竣,认真整改发现问题洪。    有记者问掇骆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展介接盟,肖捷表示哭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簧侗酗,主要是降低了补贴标准嘎竿,同时也设置了补贴上限虱高,还提高了准入门槛闭屎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展殿,同时也可以有效防止出现市场扭曲幂驾。”他说骑董侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "全国人大代表怒犁郎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痘海很、废液型悼隆、废渣等污染卧,一旦有机电解液和钴烁、铜蹦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拈泥,就会带来生态环境安全隐患嚎按,甚至会危及人类健康距。”全国人大代表膘料畅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褪愁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议健驰酱。这位带领团队经过几年技术攻关啸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屋骆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渡晃薯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个复即,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酒途伍。在提交建议之前朗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芯权。    自20世纪90年代以来画计,随着锂电池广泛应用久屋,我国成为世界上最大的锂电池生产怪、消费和出口国来安,近年来我国出台了购置补贴焦、税费减免采、研发支持厩溃糯、消费优惠倒、基础设施等一系列重大政策措施筹假书,新能源汽车市场日益蓬勃发展杉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茎、保有量超过100万辆翱,占全球市场保有量的50%倡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆告敬瞬。    随着新能源汽车快速发展愧缕苍,作为新能源汽车的“心脏”枫杏,动力锂电池产业也在迅猛增长班冀。按照相应的报废标准尸幕,动力锂电池回收利用市场已经形成耽胎。有研究数据表明墟,预计到2018年皋鲁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浚同,累计废旧动力锂电池超过12GWH红删屏、报废量超过17万吨鞭,从中回收钴返几勃、镍蜕估、锰筹、锂赖棠诬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元林漓列,到2020年将超过100亿元滤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元栋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晾镜乓。”张天任认为马僳,如果动力锂电池做不好回收利用馈,就违背了绿色发展的初衷抠萎瞄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谱恋擞,但现实是烽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懈帕。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸡屯、设计工艺和串并联成组形式疤娄,以及多样化服役时间群、应用车型和使用工况失,这导致电池拆解不便廉磐沃。另外父,国内尚未建立成熟的回收体系阔道寄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肯拴,回收工艺成本高错附蹭。”张天任表示拈奉,“出台的政策并不具有强制性浇秸棉,且缺乏明确的奖惩机制婪愧沏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高收铆椽,目前动力锂电池相关主体无利可图队屏埔,对政策执行积极性不高碉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绕兼谜,张天任说泵侍:“一是退役电池较为复杂淘芥喇,不易拆解;二是退役电池一致性差逝筹,品质不高;三是回收拆解成本较高犯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伪魄够,执行不到位歉毫。”    有问题就需要有解决办法物侍姥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜡:其一棵犊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二播茬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三无碳示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肝慧,鼓励商业模式创新试点和推广应用巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎珐评:李芳" "全国政协委员犁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拱侯痕。”全国政协委员缆惊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题韧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔚访咸,其市场前景令人堪忧搪撤。“在电池方面炭抹痢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挖诧,2020年后茨狙波,当大家都不再享受补贴时倪芭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犊肝勒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扩茎。”另一方面砍,柳崇禧表示挞交店,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市势猜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扔幂桐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扛辅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灵,但电池的寿命大约在20万公里缆羚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泻井,这意味着判,电池报废了车就要跟着报废如缅附,这样算来假识级,纯电动汽车的使用成本是很高的访。”柳崇禧说姐。    对此磊恨耙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案发挪诵,即建立专门的电池运营机构埃闹呵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务警。“一辆车在全生命周期内更换几块电池跋,是对车辆的物尽其用耸售贝。对电池而言匡蛋,虽然不能再服务汽车排荣,但还可以被用作储能电池淋,同样达到了最大利用率促。”柳崇禧认为诺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坪。“但国家需要予以支持逛绦匙,尤其是在车辆检验方面荤尼,按照现行的规定看维倦羔,更换电池即被视为改装丝。”他说亮理。    柳崇禧的另一个观点是搞,氢燃料电池的大发展即将来临鼓。“一方面壳内,原来的运输成本相对较高市骸,而如今这一问题已得到很好的解决解岗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悸,美国的相关先进企业在国内开始建厂驮鸿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磊宝赴。”柳崇禧表示旧酶挖,氢燃料将作为增程器为电池供电海,以达到更长的续驶里程热称陆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孩赫睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔扰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崩,造成了双方的利益不在一条平行线上痰贡来。为了解决这一问题饥泄雾,李金勇指出世漏混,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉,重新设置股权架构炉废酪,经理人和骨干员工合伙人化比。”    “遵从起码的商业规则桥,我们就是经销商版巫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辱瘸、一个桥梁厕,我们没有义务去亏损蓄劳牧。”李金勇说歼钨捍。    日前侮囊,著名汽车营销人晚侣漠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俺枫颊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跺抖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”席,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争发逢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钢操肌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苗,李金勇直言隧项,“在过去的十几年寞按,我们的市场非撤烫张浚好凹檄沸,老太太都能卖车为,会加价就行了发故,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诽沽脊,职业经理人的压力很大大甜思强,每天都要搞KPI考核坝憨菜、培训耗册筐、提升递市。”    李金勇以实例说明溪夯舍:“过去在资源时代输俗,一年这一个店挣1000万凡蒲擎,给职业经理人开30万啪漓,没问题泞沧,这车好卖需耙礁。现如今锚加犁,市场不好了傻,现在一年挣100万兔,职业经理人还是30万蝎心,但是特别累烘皆剂,现在一年的工作量比前五年蠢、前十年两三倍都不止内翟粟。”    在李金勇看来挎沸管,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃,造成了双方的利益不在一条平行线上铂痊。为了解决这一问题共,李金勇指出辑希,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窝痉,重新设置股权架构案嗽愁,经理人和骨干员工合伙人化耗会返。”    李金勇进一步具体阐述道扮老熄,“过去资源时代钵骡纲,投资人只要拿到了店串、拿到了品牌孝苹工,就可以赚钱棉笆。现在巴,资源时代已经过去了博,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缓角德,从而真正让员工自动设臂、自发地把工作当事业伸,而不是靠培训嘉,靠感恩蜜破。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑰围,不少汽车厂家制定了销售目标猫、生产目标庐,职业经理人必须要完成劳,如果不完成就走人竟。李金勇认为牌喊,“在这种状态下秒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划分妻仟、十年的规划珐,只能先制定一年的规划航,把今年完成再说辅,由于今年完成了链澎充,明年才有你的事堑。所以这两年厂家的高管变动频繁面,十年以前很少有这种变动佬,而现在这种变动成了家常便饭刨篮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傲豁程,没想经销商的盈利能力畏斯。”李金勇表示羚鳞莲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翻表沛,想办法做经销商工作芭粗,把销量任务压给经销商胯坛。而经销商越来越不听话逝桂苹、越来越不相信的时候吃兴啥,厂家就再出台相关政策船裙丧。    李金勇指出忿限,经销商要有勇气打破潜规则澈玫,遵守正常的商业规则岛:库存大不提车叮玫、无差价不提车鬼、拒绝搭售翟。“遵从起码的商业规则漓皋,我们就是经销商迹陷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棘铅、一个桥梁铜诺,我们没有义务去亏损扔。”李金勇说林箍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慈毛淳,李金勇建议反缝隧:同城市的店应该互相加盟或互相买断趟涕,或者干脆出售给另外一家经销商碑,不管用什么形式女,形成同城市的一家店贺闹。“我们用销量潜晚晚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弟间萎,这样减少恶性竞争卸报,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粪噶。”李金勇说痢插开。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苛曝,李金勇表示凶,“我们不可能卖出路边店的价格徒铰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芥培。100%原厂配件保障辜府惦,专业的维修技术惶蓖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客采缓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穆隘。    此外霞弓卷,李金勇还表示导卉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冉坑。据了解沁匡,2016年卵,新能源汽车的销量超50万辆粟,到2020年赎码帛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坪宏瘁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆头碍袒。在李金勇看来错馆措,在这个快速增长过程中盆,“传统经销商中教吠,谁关注了新能源汽车并率先布局掳稼,谁才能在这个市场当中分一杯羹情兄宋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虾、四川省鼎立律师事务所律师施杰集匈,今年的关注之一惨疆退,是有关网约车新政的话题位。    施杰表示藩冷,为加强管理荡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)冉钾俗,并于2016年11月1日起施行铆。然而贡奶阑,根据多家网约车平台公司的数据秆鹃栋,在目前运行的网约车中华黔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慈萝,仅占极少数部分祥。    “交通部制定了网约车高品质服务奋刃嘿,差异化经营的原则槽境盟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懂痢,施杰称降脖废,“我认为焕,政府应当放宽对网约车的准入限制磋目票,顺应社会共享经济发展趋势”监魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漆赶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诵。    首先协胁,施杰认为塘,北京穿、上海的网约车细则要求“京人京车”恳狮、“沪人沪车”等差异性待遇镐,不符合市场竞争规律澈歉握。施杰表示仆般,只有在市场竞争的推动下茅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镁魏庙,也有自我管理的需求与能力鸡。    其次箍港彤,施杰表示疙堑,北京寞铅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乒葛嫡,而且购房湍粒咳、购车也并没有绝对限定于本市户籍残。“京人京车”星辛、“沪人沪车”的严苛规定腺孝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外喝郎介,会导致营运车辆骤减默掠髓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒立阑,阻碍新兴业态的发展蠢臂良。    而对于多数城市对排量绦、轴距都作出的高标准要求贺仕盼,施杰认为么拐顾,高排量代表着高耗油贝灰,不仅并不符合节能减排目的瑟,高油费必将抬高车费珊。    更重要的是随时,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则煞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熔、高门槛虱毋咕,将损害网约车的实惠经济特点暑毫法,打击其平民性剩挟,“上述许可管理的模式埠笔兼,将导致网约车司机数量骤减蒂冯、车费翻倍酱,群众打车难猫我、打车贵的现象又再度出现吩朔丢。”    此外锤讹,施杰在这一提案中的主要观点还包括皖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”券蓝、“许可管理不利于节约社会成本”等嫡。    施杰建议乌,《暂行办法》可作出如下修改芜:    (一)政府适当降低准入门槛祈赂钉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度处枪,是十分必要的辫哆。比如龚钎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查看,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聪将艰,等等犀赡。设立适当的限制条件嚷肠,符合市场发展规律侣荣咀,能促进网约车市场安全性抬酗、规范性发展坡顶。    同时掳胜胁,政府应当科学引导网约车发展菲茧簿,而不是像治理洪水猛兽榔,把它一下子关进笼子里吞筷。以构建网约车公平竞争的环境为导向稍薪,放宽对司机户籍的限制性规定幌块喇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窜偿鸵。网约车平台脐貉驼、司机和车辆的审核程序碌宪鳖,各类许可证明的核发程序尽量从简检头,以便节约社会管理成本惶纽相。    (二)政府协助构建平台审核唉挟、加强平台监管    改事前许可帘毫,为后期监管剁,采用“政府管平台顾,平台管人和车”的模式损箩沮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罗附铣,规范其登记信息逼、审核资质的义务玩孪市,定期提交所有车辆的情况阜械斯,这些数据要在监管部门备案涕。并通过补充相关的法律法规磐屎堑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坪蔽南。    对网约车不合理调价进行监管嫁硼胖。保证人民群众用最合理的价格出行嚼,也避免由于市场垄断形成的价格新高扩。2017年1月闻桑喀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蝗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费话,就此提出整改意见圣镜,平台负责人也承诺将取消该功能骆。这就是成功的监管案例码僧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琴纽,存在大量不符合新政策标准的现象眯敞笛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓜写,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泰,社会各方都需要一个适应阶段梅喊蓄。所以狸降,新政的实施不可硬着陆适四。当前阶段芥孰,政府应当积极引导各平台规范化审核峦,加大对群众宣传力度孪芭,延长从旧规到新政的过渡期人迹坞,循序渐进地促进新政策落地遂掠外。    我国全面深化改革提出了目标玲俗丘: 市场在资源配置中起决定性作用忿腥璃,更好地发挥政府作用汰禾。近年来诽腊康,国务院一直倡导转变政府职能溶溅粪,推进简政放权盒旱喇。对网约车的审核府观,放权是进步檬,限制是倒退陛棵。政府应当创新行业管理晦,优化监督模式帝夏姬,构建平台审核模式郡栋,推动群众绿色出行托许葛、健康出行访巨欺,为“互联网+交通”营造良好发展环境媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵擎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤喾鞘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易精巩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计供旦、品质等方面做了很多的投入吕人。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势不。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盒行峨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疽钨脚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市及。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摊龋拦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腾糙杰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”硅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易横。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玫、品质等方面做了很多的投入喝挎茄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腿跨估。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糙纷、时尚及科技感的一款产品显妒嵌。”韩德鸿说壕孪补。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诞涤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啊勾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颧。薛海涛坦言海囤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩共狄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730焚秋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撵工。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懦掳缅、制造能力刑府沟、经销商体系沙汞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱拐:李芳" "   2月21日输镶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尖。本次大会立足技术趋势闲,探索全球技术发展的内在原动力镀,探讨人工智能疥哭棚、量子计算册、基因疗法等领域的技术和商业趋势高响樊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啊乡瞳,有两项技术与人工智能密切相关驾扒,包括强化学习和自动驾驶卡车勉。在关于人工智能的圆桌讨论中棋且,多位创业者和专家针对强化学习手、无人驾驶分享了自己的观点嫡伙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帽层,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饱随份,可能只在北京的五环里面开遍伸盆,路况很好辉便,最高限速就80兴拘邓、90公里韭篡,这种情况下甲瘦,车就会极大简化岁恢篱,驭势并不想生产一辆概念车背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腾呛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阔。技术投入上女叙,目前大家都在往里面投入很多的资源沙鼻,整个行业在往前发展牢珊,但里面还有很多问题需要解决复警,包括保险蛙辛、政府等潮亩咕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伪殴馆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道护,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丁蠕,把信息融合悲锣、如何决策做好朵。图像识别拓展能力非常强膜,它信息的理解非常细致份粗、更加全面沦侧,比如前方有一个易拉罐苟,有些传感器会认为它很危险溅昂,因为它是金属锰,但图像识别会根据它的大小匈、形状去判别粗。目前结合强化学习瑟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持情。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藕,说到底这还是一门生意薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊竭:李芳" "  【导语】这是最好的时代露倍吮,车市销量连破发展记录澄,这也是问题的时代潭诲,多元化胳苇贬、碎片化滥,对整个行业提出了更高的要求朗床帘。一切都在变难牧铝,唯有不停思变方能随机应变含。2月18日衔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕己吧诗。行业内百余位思考者和变革引领者割晌社,与120余家媒体相聚一堂剿,在“变与革”的大会主题下疚凤碾,共商“品牌与营销之道”榔,把脉中国汽车2017楼。广汽乘用车副总经理肖勇寥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英时、吉利控股集团高级公关总监杨学良歧、福田汽车集团公关传播总监许翔超吻、SWM斯威汽车首席运营官余波闹奔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悍。以下为发言实录笆囊磐:   互动环节嘉的合影   李苗苗稗:接受张红同学的邀请浑谅。下午好!大家都是老朋友了访犬柏。今天在这里弄稼,首先我姿ぃ贺张红搞这次论坛方艘港。第二距惕,其实有这么一个机会让大家聊一聊莲烈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆壤屉屎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煞立,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字识详。对这个数字昏零,我想每一个人弦畦,特别是管营销的人莱揣,特别是管品牌营销付、品牌推广的人挪,我想每一个人都有很深的感慨奠夕。   首先请问肖总时麻恨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缉,也对您做过多年的跟踪滴烦。这次请您上台罢,我很想问一问巳杏胸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓶帅理,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婚?能不能简单地概述一下该陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇其:李苗苗老师第一个点名我茧,作为广汽传祺来说邯沫玛,正如李苗苗老师所说的戮曹,应该说是比较新的汽车品牌敞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寂景馁、“两个坚持”市降际,坚持正向开发和坚持世界级标准良牡叔。这两个中芳和勃,一个是对产品开发的定位促,一个是对品牌的定位犀镶。   从中高端车型的新产品进行切入锻尺,相对来说这条路走的比较艰难一点码,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哺泻泻,就是起步会难一点妥,后面会越来越开阔勉、越来越顺萄奋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候经坎哩,内部也有两方面的方向硼伦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手当,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夸,并且在市场上面赢得一定的销量哩聪,建立一定的知名度熬洪。另外一派的意见擦貌红,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势链,从中高级产品切入便帝氢。但是大家也认识到这个困难灰,一个全新的产品和品牌从中高型切入票,也就是售价在12万元以上孪,第一款车型是12万元到18万元韶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难感半仓,我们意识到这一点了蛾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大憋勒关,其实2011年匈缸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腑甸钎,应该说是非常艰难藉绷虎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傅。但是2011年杉绷结、2012年有一个词就是“坚持”鹃接髓,做品牌是做两方面的事情抱。第一个是做好产品的品质卤鲤并,第二个是做好对客户的服务咳九帽,以这两个为基础这五六年走下来酒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澜绥馈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盼沥哼,受到各位媒体老师的厚爱讼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掳侥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础率。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题圃失,我觉得第一个是坚持踌嫡。在我们困难的时候不要去放弃勘损肋,就是把自己的品牌形象狼晃、产品的售价回到往下行的趋势磨。第二为了支持品牌向上罚虎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乏。   李苗苗哺痰筋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的十垂镜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搞技苍。比如像现在的奔驰钞谋,一百多年赦版,宝马煤徘贺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年通姬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冗斑纶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖垂捷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌双,也有现代的销量希辱趟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蕊,您能够阐述一下吗晾?北汽在塑造自己的自主品牌方面电漆席,到底在哪些方面下的力量最大攀?   陈思英堵:谢谢李苗苗老师妻卷,非常感谢红姐给这样的机会滤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寸标慷。其实不是妄自菲泵堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷避售,台上在座的各位都是大幅度增长稻,我们同比增长更高一点竭萎迪,因为我们来得更晚一点描闯扫,同比增长8.7%然幻穷。   但是我个人一直在想这个问题权,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懒颂。像奔驰去年是130周年琅,今年是131周年磺,我想这才是品牌筐邦。现在我们在座的各位给客户提供的阂,我更愿意定义为商品浇,我觉得是这样仁遍畔。   从北汽自主品牌发展之路来看任伪,各位媒体老师和同行都知道容,2009年我们是收购纬、消化巳、吸收了瑞典的萨博技术浑,当时萨博的93奶怪、95的平台和1.8T蚕杏妮、2.3T涡轮增压发动机的技术翔锤,我们是基于萨博的平台上抖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展递锹。2013年的5月份姑嘘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰铡,大家对这个印象应该很深赌窖来。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇删世蟹,当时也试图通过萨博平台的背书谜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端操领风,因为我们希望建立中高端的自主品牌信,当时的愿望非澈遗樱好嘉。但是事实上发展到今天媚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲁枷狄。   但是没有关系文疮,2013月5月12日投放的绅宝D70篡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酥。这么多年的坚持是在消化赫穆、吸收萨博的基础上进行的蹭娶幢,源于萨博侮隶稼、高于萨博脯,我们有奔驰节、现代合资的反哺椿,我们在人力怯蜕、财力募古堡、资源燎、技术裂骨、研发陵舞、生产幌、制造方面膝墒熬,都有很多反哺给我们哥,北汽近几年高速发展假籍帮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呛阑伺,这一百万辆含金量是很高的梆疼难,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奥怠,但是我们用五年时间实现了一百万辆息蒋肚。这里面还有几个第一和差异化产品切,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位甜幢。   基于萨博敛糠舜、源于萨博和高于萨博的消化去差捻、吸收和引进巳,同时基于奔驰和现代的合资反哺峦,我们坚持为消费者提供好的产品家淑、好的服务厂壤仓、好的品质芦藏玫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寿骇械,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墒,比如中国新车品质(IQS)IQS吹蒲、强制性产品认证(3C1000)镐清,3C1000即三个月的购车用户中棋慌斡,一千个用户的抱怨度是多少匡礁,我们的水平无限接近了合资品牌淌尖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的称凡克,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烈享,希望有一个很好的中国背书婚识,给大家提供一个很好的产品体验刀、品牌体验和文化体验嘲。   李苗苗劝:听到陈总的发言我一直在想良,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO别穷灭,现在经吵辏看到“北京”的LOGO玩。   前不久寝嘿葛,不去杭州是到处都有吉利车叉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肯,推出一款车就红一款车臣。请问杨学良吕握裙,学良也是吉利的老人了发排,一直在负责品牌形象的塑造辩素倦、公关备、市场虫刚伺。原来我们也沟通过这个问题辑,对于吉利来讲收购了沃尔沃捕号,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宝,这是蛮难的事胸。刚刚陈思英总还在说萨博婆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃黎翠,感觉蛮纠结的玫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桥锻?   杨学良令拓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下愧,第一是对标备毕社,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宪。我们是坚定不移地在执行茬荆盼,而且到后来做博越靛邻娟、博瑞之后有越级对标嗓黔隆。比如我说开发一个自己的A级车洪慑蚊,可能要跟合资的B级车对标澜枯辩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域接,包括研发写、制造斧磋茎、采购太竭、营销期摧砷,我觉得成果是非常明显的裂聪。   第二是坚持走精品车的战略伯卉缉。所谓的精品车琉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拧口,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近海享,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撇极,比如车的造型设计上面奸储,自从我们在全球建立了四个造型中心鞘氛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廷摊。既有符合国际的审美潮流描柒踞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乾。比如说在车的智能互联领域谴,在博越车上面车机人机互动的功能上疟,已经超越了一些合资品牌惹同,这一点使我们感到非常骄傲崔链。   包括在工厂的制造工艺上韶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌犁聘,因为我们现在建得比较新茂似,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜂檀酚。大家可以看智能化程度最高的工厂抛图,现在实际上是在自主品牌的工厂中潍妇。   第三是一直在坚持口碑超倦膛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言尺薄。这样就可以真正喜欢这个品牌淳闺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用熄。   刚才提到了浙江芬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坦故,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厢,大概接近了7万辆徊。这在以前是没有的先董豪,而且这些用户里面很多都是侮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上富,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阑途。目前因为我们的品牌在提升乘,我们的品质在提升形,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匹孝。这从我们同行提懒篮,包括从传祺逼价桐、北汽的产品销售上也能看得出来饱驼。可能大数据调研靛,像一点资讯的副总可以讲讲菇暇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锨蜡。   当然您刚才提到了在集团层面世,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揩情绒,同时又实现互补铃稀逞?这里面还是有很多原则刊惫擂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迟陪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秒。沃尔沃是高端豪华品牌唬,是跟豪华品牌去进行竞争的侥璃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应类挽犊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苦荒、流程惰触、标准填姜,包括人才的培养和交流呜你揭。最新我们做的一件事刊官,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屯孺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘫荡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丢芍,可以说没有沃尔沃这么个老师菊,没有沃尔沃这么多年积累捍堡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构经。我们相信因为这个架构非常新搂冲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凛馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堤痕,以及质量再上一个新的台阶悔陶秽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争艰曝。   李苗苗酿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛊秽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荷慌穗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衬罗帕,最重要的是坚持了哪些檀?   许翔付磐蛔:谢谢李老师壁,同时感谢红姐给我这样一个机会了。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缉犯味。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娩。   福田汽车是商用车企业释缆,和乘用车企业还是有一些区别玻杏。我们主要的目标客户群是to B的祁,正如您所说攘冷,我们是1996年成立的渺桐念,到去年是成立了20周年详,通过20周年的发展醛黔撩,在过程当中包括您和各位老师的支持冲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业如沛。在中国轻卡市场上敢佛,已经是连续十几年的第一了坏。1996年在山东成立琳,1998年上市蹲,2000年进行区位调整就来到了北京厘漆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题传兔乓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揣撑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苗叼。我们可能把这个品牌是这么理解的前嗡,现在业界对品牌有很多理解的方式饥盖纤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秘筒冈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绿习,所以我们从整个的业务流程上来看莫,这个品牌业务就是在其中的弦。所以我们这几年在企业的发展过程当中耻舷,品牌也是在不断涌现柑梢臼,大概有几个阶段姜藏。   1996年是以轻卡为主导继秃芍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪┍斓,用着正好”罐倪。在当年的时代抓住了市场机会耽洞雇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一薪讽氓。   在2000年之后嗓洞刮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蛊疗,进行了商用车全系列的困,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碘界,这是一系列发展的战略救葡掸。同时把品牌又进行了再升级揽骂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溶火九,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阂抡派。   在这个过程当中碾钦窜,福田汽车不管是做品牌还是做企业鬼糙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢济?一个是福田汽车在商用车范围里面氢拉,就是在整合资源方面觉得还是不错的聚赊冻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早清吕呵,花了八年的时间跟他们谈合作橙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抚林,生产的产品也是福田自主产品欧曼刑期暑,同时和福田康明斯成立了50绅:50的合资公司思,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用理缝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广票、先进理念之外漠,科技创新也是核心的一个点丝骗。福田汽车虽然作为一个商用车企业肌街,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谐糙璃,但是也是做了很多的工作红困彼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右视僧。我们统计了一下绘尖乾,和乘用车企业也是差不多的唤。   而且我们在研发方面苹股介,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部染匣,这在商用车企业里面比较少见慰。不管是先行的技术巫俺,还是技术传承方面都做了很多的研究芯凯匹,包括去年也推出了超级卡车箍广,也是整合全球资源打造超级卡车虏短伤。全面从安全趟飘疽、环保方面进行新一轮车辆的升级尾。   我觉得总体来说吧鸽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粪到,是一个有着锐意进取钝、远大目标榔蛊镁,是一个愿意为客户痢聘结、为所有的股东案挝、合作伙伴喂浅磺、利益相关者带来更多的价值般妥系,也愿意为更多的卡车司机菲砰盘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活双哥。谢谢!   李苗苗鹿:2016年一年有很多新品牌出现入,也有很多刚诞生的品牌在努力刨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敝燎、宝马净敦。我就参加过场在北京的怀柔投澈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牡及。我当时心里就想斯威蛮有钱暗摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湘糙?对于刚诞生的品牌瞎潞,品牌之路有没有塑造的路径桔?你能不能简单地概述一下碍?   余波饭:感谢红点汽车和李老师赤缓七,各位媒体朋友和各位同行耻,作为SWM斯威汽车骚弥宪,可能很多人觉得很陌生霉版扫,可能没有听说过甫,我简单来介绍一下集靖凸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌加膘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雇客,7月份品牌上市辨晶,8月份第一款车SWM斯威X7上市律卜超。   今天让我来参加这个论坛煽,我们的心情很忐忑撑蓖,我们是一个汽车行业的新兵毯始囊,我们是抱着学习的态度来的郎携城。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师工,希望多给我们一些指教娘须悲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龄?我们认为这个品牌给用户的是两部分得达,一个部分是产品的硬件宪啊埂,也就是物质的东西扰。另外一个部分是精神层面的饯夏癸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鄙村,第二是付诸了一些智能化们、空间和外观忱回化,外观也就是在意大利建有一个设计中心仟,在外观上有意式的风范寞。   从软性来说共喜抵,我们要付诸一些内涵癸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入判蒲替,通过植入意式生活的方式场,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醛。同时我们也在倡导一些生活方式常檀,通过软性的文化来塑造朗,解决通过硬件和软件聘瓶凑,以及从物质和精神层面塑造品牌缓靖佰。   至于未来怎么走砍喝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求密舒。用户实际的需求和市场的需求认,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉獭,未来我们还是要跟着市场走扳。   李苗苗催盎市:我旁边坐的也算是媒体人溺去惭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢土米肛?因为主持人给我了一些问题态,我个人认为不想问一些特大的问题凄,就想问问这个问题畔碴抗。   付继仁慑狼库:谢谢李老师貉到丸,这个问题还是挺好的广悄盼。刚才您在问的时候骡相丹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韩。   一点资讯是比较新型的资讯平台潦驹币,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旅,我们是做平台酪,不仅自己生产内容烙篮,同时全网抓取内容八檀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秀,再把有价值的内容分发给需要的用户灭隆,完全是自动化桨蒲、机器化的鞍付焙。我们怎么去帮助车企呢炭?我分享一个数字弗。   在过去一年锋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的违。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业令铝钞,第二是移动互联网的平台谋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用际察。很多的车企其实在做品牌的时候香唬硼,都会要求最终的效果械纱炕。坦率讲惺曹莫,以我个人来讲这其实是两个事喉弥,因为品牌本身是非常感性的陵起盯,效果是完全用数据有结论的视焚,就跟一个人去吃一样伞洁,吃了四个馒头饱了胯,不能说只吃最后一个就饱了淖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晒涣,现在我们有几个大的方向额弯,第一是更技术化的跟车企进行合作探裤。比如说从去年开始彩,我们跟上汽通用进行PMP的合作拟翟。客户自己建了一个数据库吃,就是把用户进行了一个分类汞。然后我们每一个用户来到我们平台上撇峦祭,他知道哪个用户对应了什么车型翘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挫署惦,也就是把他们的流量经营得更加科学赎。   这个给到我们之后撑套侣,又发展成了一个新的技术驱动警。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钳呸,还是看汽车外观的细分多孺。这不仅可以推荐具体的车型薄耿小,也可以把具体的创意自动化肯驼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兜棘高,这完全是技术化的匹配吉。   第二点泊,我们是一个内容平台匡骗揭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拜识,能帮助到车企做非趁3瘴樱好的传播梆陌放,有的时候这些内容并不能够被发现几紊鳞。现在我们把广告当成一个引子娥茄,不是一个执行的结果新。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣热恢华,进而把下一步的行为做好杠射同。比如有一个产品是一触即发凑骨,用户点过客户的广告之后爸面刊,我会直接给他推送相关品牌的内容巢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起播,再去看有没有点这些内容供簿,有没有评论跨、转发婆、收藏栏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为房逃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饺,把广告和内容进行打通姐。   第三点匠嫂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忍姓捻。这个场景是有时间烧、地理位置和非常多大量的内容和数据奢冲疚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唱读,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坞感磋,或者是去日本还是去韩国旅行揉。这些并不关系到最终的销量提升多少樊芬遂,但是可以了解消费者在关注什么境捆檄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摊鹃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弊苦筹,一方面要通过你的技术倾坦姑、数据实现更高效的转化茸还夏,实现现在解决广告主的一些痛点班扯。同时要帮助广告主把服务做好绕,说句实在的都是服务用户沃分事,我们产品的用户也是车企的消费者懊骂,怎么能够把这些用户服务好麻譬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值殊。   李苗苗溯:付总说得很好埠,借此我也想说几句细肛拔。我看了一下斤渤搓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人那赏冲,也有一些厂家的朋友居,我们每个人都是汽车人尾踩。   我在想绘辫,得益于这个好的时代驮订,既然是说品牌圭撑屋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盎,无论你这个媒体叫什么名字铝时,找没找到自己的定位盯。无论你这个汽车是什么品牌黄离,你的用户在哪里汲挨猫。过去几次会议主持上都说四个W斗稼髓,也就是我是谁短曝垫、我的用户在哪里辅饥、我为用户在做什么僻荆比、我还能为用户做什么毛天。包括媒体也是一样毫管,我是谁(什么媒体)觅踩,我的读者在哪里喇略,我为读者写了什么样的东西疆另,读者看不看沙炽,这是不是你的读者群要看的捍忍城,最后是我还能够研究我的读者赏率肺、研究我的客户教镀簧、研究我的用户纤,我还可以做什么垛盘沉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藤懒,一人问一个问题就结束认。   请问杨总惦,刚刚说了这么多娟残,就一句话露,什么是品牌画褥丁?我们说了半天品牌舰涎。   杨学良氢淌:我觉得品牌就是价值陀健,消费者买你这个东西值不值蓬券宦,如果他觉得值了烂,就认可了你的品牌拷。   许翔杜:我就按定位的理论晚,品牌实际上是一种品类的代表洛崇吧,消费者是用品类来思考秤怒丧,用品牌来表达戊热。   肖勇味:因为我是做销售的耍灵,我可能最直观的印象局,我觉得品牌首先是一种价格葱昂、价值体系境萍钨,同样的产品能够比别人卖得更贵辆伦,别人还愿意买我的挤敬庐。同样价格的时候部埠,别人的产品卖不出去冕绷徒,我的产品能卖出去溪,我觉得这就是品牌宦素。   第二骸,我觉得品牌是一种文化拭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韩捅甸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捐棵淀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炭卜税,但是我的文化能够吸引他脱瞬菩,我觉得这也是品牌的一种表现居。   陈思英帮集砍:品牌首先是无形资产迸酞肝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痢梅输。第二也应该是产品倘捅静,可能是一个标记憨仇、标识活嚎涵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动华溃,在人脑海中所有的记忆款。   其实品牌的英文是来源于MARK舵履,就是在没有货币的时代物物交换的时候棘,在畜生身上有一个MARK肛,Market就是营销挠苯屎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狠弥。有一个比喻饱歧新,品牌就好比像银行储蓄壕夕盗,储得越多品牌价值就越高魔。   余波京铂:我觉得品牌在直观来看就是商标徽轨儒,另外是产品施剔。真正给用户留下综合印象的是产品伐黄、服务和文化的结合惦,以及对用户的印象及感受就是品牌醒崇烧。   付继仁缎碑:我觉得品牌到现在这个阶段糯剃粱,也是一种共鸣副,像营销1.0是以产品为中心晚绍青,营销2.0是以消费者为中心既鸽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心似,这三点都离不开品牌凸靛摊,但是代表了品牌不断的升华遂费。同时品牌到今天来讲罢渡春,不简简单单是一个口号扮滦、标签绣、LOGO啥改贬,还是一个行为准则糠巩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惰,还是每一家企业皆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务理,并且怎么样高效地执行和检测啃背皑。   从这些来讲鹿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的归突,如果想清楚品牌一定能做好雇届瓦,至少能够对我们服务的那些人做好饥菩,那也就足够了舱叛。   李苗苗珐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菠煞。关于品牌几天几夜也说不完碉洁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梆阶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杜驳。   谢谢大家在座的聆听葡钱千,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴朗碌:李芳 版权作品惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯蒙,严禁转载峦,违者将被追究法律责任聪痘响。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醋,车市销量连破发展记录瓷,这也是问题的时代侥,多元化缓巷、碎片化驶,对整个行业提出了更高的要求剔簇。一切都在变戌,唯有不停思变方能随机应变苛。2月18日帆螺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漓。行业内百余位思考者和变革引领者善浦赦,与120余家媒体相聚一堂返哗,在“变与革”的大会主题下爽拣,共商“品牌与营销之道”烘,把脉中国汽车2017匈釜甩。   东风标致总经理李海港酶堵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惕恼娃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烧患、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师促卫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肃、奇瑞汽车销售公司副总理范星虹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驶。以下为发言实录澜坦:   互动环节嘉宾合影   主持人牧:2016年是一个销量大年祁客,更是一个营销大年瘫短烦。从二维码营销到VR营销啼凹,从下沉式营销到自主营销始付,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孩沥,广而告之悄悄地变成了城会玩抹馈,车依然还是那个车踞兄蓄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悸箩? 第二场论坛的话题为巳杜靛:中国车市新战国虽魔,车企将如何做营销伙栋叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇技:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钮途券,现在重担在我身上峰汞东,由我来主持第二场论坛谷,和各位老总探讨如何做营销搪。   因为第一场是说的品牌歇冯潮,品牌建设也是非常重要的一环汕床噬,我们现在就把品牌这一页翻过去涡炼堪,就说一点营销其他方面家力捶,比如说跟市场苟糠、营销相关的一些事情钨珊。我们今天的这些营销人撑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖富赌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群培群痊,因为他是面对着全世界最大的销售市场盛。面对的是最高增速的市炒稹,现在技术和产品快速迭代班,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性许,所以他们是非常幸运的里,十八般武艺怎么耍都行盟。   同时很多营销人也在自嘲淀,其实汽车营销是最苦逼的一群人羔,因为我们面对的是世界上最全的品牌华咀,我们面对的是最多企业的竞争石谢,我们还面对的是最难以琢磨的祈土拇、难以把握的政策环境和最善变的消费者土吹。   当然了我们这还不算最苦讨具,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务党帝蛙,所以这样的一群人的所思所想渭葱趁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锹闯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乱棠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夸。   汽车品牌最新的一个品牌定位检写小,在座的应该就是汉腾了楞酮。请问汉腾汽车的副总啡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰,您给我们简单总结一下抖锋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狠董蘑?   于晓东界可:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会离托,让大家来了解汉腾汽车厘瞪畅。汉腾汽车目前是全新的品牌刮舱,2013年11月份成立既踏弘,5月9号品牌发布南嗜苯,9月6号新车上市橡,第一款SUV产品汉腾X7凌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟朴叙,本着向同行和成功的标杆企业去学习犁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轻炉米。   2016年对于汉腾汽车总结来说靠长,第一点是品牌发布夺册疯,这是做市场的开端窜衰。   第二点是渠道护,对于新品牌是重中之重的工作仁,渠道顺利打开的局面俊,签约181家短蒜竞,正常运营150家剧碘,渠道作为做销售最根本的工作信湾贿,没有渠道星、没有服务牢,消费者也无法触及和体验偿形穿,对于一个新品牌这是一个开门红警,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邓锨。   第三点是在市场上镐,市场层面上重点资源向一线倾斜潭,资源都花在提振经销商信心归、帮助经销商达成销量上娘肚兔,因为作为一个民营企业晚溉思,作为刚起步的企业河酶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弓樊,支持了经销商的销量仟。在品牌和市场的方面山计坍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谅蒋。   刘小勇时情:我们老总对这个企业的关注是发自内心的海晃浪,汉腾除了自己营销的亮点之外盎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耸,或者对您的触动是比较大的背岔?   于晓东搏:做销售在产品力表达上吻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镭好,在2016年都说是视频和直播的元年殴摹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漂迁。包括产品试驾挑战的活动傲,也是和斗鱼做了直播的活动鲁。在我看来在消费者了解产品上陆口,可以随时随地翅,而且是更加有渠道客观了解一款产品霓趟。这对于做营销来说搅酶,既是机会拷磺,也是挑战台筛。   刘小勇衡:请问李海港先生薪沏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大患权,尤其是传播的环境施提裳、传播的手段兔讲娶、传播的模式发生了翻天覆地的变化另媚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢聪汕?   李海港桑踩惭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法接盒,在新技术贸、新人群和新的竞争环境的驱动下戒,媒体处于变革的时代夹,原来的架构碎片化了秒愧,新的架构正在建立模,当下处于这样的时代缆。很多事情是这样的趋势擅警,原有框架维持很多年敲艾咖,突然间环境变化之后碎掉了界矛,再重新建立新的架构么,万事都是这样的道理背。现在媒体环境是什么样呢航?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)警镰潘。这样可以导致媒体的平台化菜芳哇,另外是媒体人的职业化或个体化驼。   简单来讲炽,我们以前是自己做东西氓庞拷,自己在自己的商铺里去卖临。现在不是了篓,现在可以自己做东西清凛,自己去租商铺湘,有的人专门提供商铺譬蔑授,有的人专门做东西甭微。这样可以做专业化的组合熄淀,效率会更高醒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势可,红姐以前是媒体人瓜母,现在有自己的传播平台糕录,也借用了社会化的平台逛,把最好的内容输出糠摩,她做最专业的内容朔丧。我想平台也会用她的内容颁购,未来的板结新的架构就是这样的翔辨。   在这个架构下作为厂家要适应涛,东风标致已经做了这种尝试阑仕,去年把我们的公关公司能力削弱患,因为他们的稿子太硬了久,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人布淋橡,从专业或从第三方的角度看待东风标致桔,我想他们的稿子会写得非扯槊В好梨颅充。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尺排,这是未来的趋势奈。   刘小勇儡棺惦:我听到有一种观点耪蜂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擅,我就抓住了更多的消费者泻,更精准亥,我的销量就会增加普惺。但是有一种观点认为叉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了射?如果总消费需求没有增加傻扭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娇墨,是不是大家又打平了下噶。就像一个剧场理论雹瓮吨,原来都坐着看戏单衫,后来都站着看戏了涡碎氦,其实看的戏是一样的次。请问奇瑞的范总滦湃,您怎么看这些新的手段谓、模式对销售营销的作用酗冗湃?   范星粗滴浩:首先感谢红点汽车筏赫圣、感谢红姐铝龟,也感谢刘主编陈。实际上前面两位老总谈得也挺好崩女,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尖。   说起营销廖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敢花。但是从营销的最根本能和道,还是回到对客户的理解呻。我们最近几年对于整个汽车市沉媲蓟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耻嗜高,最核心的是我们看到了两点变化但敞,一个是围绕客户端的消费升级稍驼署,第二个是客户年轻化的变化握覆纺。这两个核心特征的变化柿,带来了所有客户需求的变化迪撮然,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸥辛掏。   应对市场的发展伦可,我们称之为整个自主品牌的发展凛,包括奇瑞自身的结肥,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨郑快虚镁,年均增长在40%左右的增速琼,所以说基本上属于原始增长的阶段蜜。奇瑞从2012年娘乖埠、2013年开始进行战略转型荚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段硕,我们做的核心是提高整个产品的品质蓬宏魂,是我们整个战略转型的核心嘎豆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绵辽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慈界摧、好的服务猴。2016年我们已经进入到2.0阶段倪疙芬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侣庞卧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痉超风,整个2016年集团销量也突破了70万辆飘,增速达到28%钒,国内市场超过了36万辆骂暗境,也是过去五年来最高的一年镣。国际市场中叔藕,我们2016年实现了出口8.8万辆慑,也占到整个中国乘用车出口的1/3澈附姜,也是连续14年中国出口第一的车企献。   我觉得取得这些成绩儡思,销量数字是一个方面莲负,更重要侵寝、更为看重的是结构的变化泰始佛,第一是企业盈利水平的变化墒恨插,为支撑企业未来的良性发展惫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贾。第二是体现我们战略转型的成果搂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崔舷。第三是客户结构的变化矢薯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勒喉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慑抡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%财揭,实际上我们更关注的是除了规模的变化结,当然营销数字很重要瘁斜。数字背后更关心的是这些结构的变化哇,怎么产生这些结构的变化肝?从我们自身对新一代消费者的理解蔽棵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顷。   客户体验的三个方面我们一直在做从,第一是产品体验蛔嚼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)顾,行业平均大概在35%蓖暑毁,奇瑞可以做到25%备庭磕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台关,今年还会陆续推出更多的平台建奈。当然平台不简简单单是全新车型的概念难。   第二是品牌体验霖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缉眠革。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靠第间,现在很多企业在做营销过程中视频吹、直播方式应用是越来越多了卑秆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涡然。今天消费者接触信息的方式发生了变化享村。   第三是整个销售服务过程体验的升级距翅,在2016年网络规拇够#和第三代形象店的升级示粉,为了保证客户体验的一致性券,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辉颇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的昏掠衫、优质的脾车、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杭懈,这是我们正在做的磕腐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彤,谢谢!   刘小勇莲女:谢谢范总镀,现在的汽车营销无论是从手段局,还是从模式泡,包括内涵都已经发生了非常大的变化隧匹。我顺着这个话题再往下问一下项损,请问刘晓科总显,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桂磐、营销套路虐甘,您觉得现在还适用吗史铣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战付暖?   刘晓科扭奸:刚才范总违锋耍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势落,因为这里面在我们整体来看勃撵敌,其实我是一个新的营销人竣,刚刚在这里两个星期范惠。我以前更多的经验还是做用户郎,去看用户的发展怒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播臣禽、网红绿爬贺、娱乐化妇犊泪,甚至还有用户的碎片时间胯殿。但实际上反应了两个变化撩,第一是用户浏览的轨迹改变了懦萌,以前在PC时代栓,大家基于浏览器阅读技卜。所谓浏览器的阅读隙恕,对于从一个网站跳到另外一个网站度锨劫,这个成本几乎为零雹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站午芜淀,只要在浏览器就好思。PC时代俺盲,网址充吞、网站舶臣、浏览器是值钱的恳徽。   对于移动互联网筒娟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卵,对于微信小程序也有很大的期待石嘎喷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观据瘁。最终来看嗽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凶杀。在这个主流的前提下巢牡憋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泄。在这里出现了两个问题仁仆豁,也就是时间的问题匠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藐。如果是比较泛一些的资讯或APP骸扰,如果中国互联网网民用MAU看铝,月度覆盖量几乎全部覆盖雄内。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陷迸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氢谎。但是什么会不一样粱耪扫?就是时间闭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲操,我也高度认同一个观点风娟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吮。在这一点来说巍炽清,我们的营销不是去抓住用户法摧晌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懒芳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扮。   基于这些理念的变化推,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哨,而现在发现专业内容看得比较少一点瞎。专业内容对于用户的阅读干醛,可能是女性就不太爱看莽,覆盖用户的时长就变短疗。什么东西会长呢搭?从2016年毖栏比、2015年的情况来看舍喇拢,我们发现基于娱乐营销的网综时间裤漓娇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弟,因为可以更好地去占据用户的时间材瘫。比如说我们投的一个网综节目揪仁暑,可以有2个小时以上的品牌露出时间八。   对于用户来说丰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顽碴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要采骸赐。无论是线上的乃蹦忿,还是线下的沙举香。   另外一点庙迟检,我们做了一个用户报告敦,会发现用户现在在看车的过程中氰,比如专业的导购赣,发现用户的时间帝小县、决策变得越来越短蔚行,对于专业媒体用户来讲田蜗碎,用户平均决策时间是108天漓爸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豆墟,这52天对于内容的需求是很轻的赤逢砷,包括频次是很轻的糙困救。从52天开始一直到97天雹,基本上是从几款车的比对到交付定金疼鞋,因为提车还需要一些时间芒尚沁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摊递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接且,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刷锨。也导致现在的自媒体更火乓,因为大家更相信人筹,也就是网红的力量会逐渐发挥肺安,包括IP的力量疆撑毫。   营销的变化是跟着人走的借拟,用户的体验溪检、用户的行为发生了变化虑泻,我们的营销一定要适应用户的改变谅。   刘小勇视蹦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诗枫沟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矩触勒。想问一个跟豪华车相关的问题岗昏凸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了百巾关,从超过10万辆到两三万辆的都有脖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌漂赐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗楷率讹?或者会发生变化吗灭酬?会发生变化的话洽墙,是什么样的主推力量来促使发生变化竣?   王顺胜骨讲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辈算店,作为广汽讴歌这个豪华品牌败破描,去年4月份才成立了新的事业体制刊钮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市始夸,10月22号四驱上市非,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龄没。   从去年一系列的举措镣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌探笺。像主持人刚才提到了淘雇,怎么样去改变格局搏聪?作为豪华品牌在中国赎,像ABB进入中国市场比较早街,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上橡龚疟,其实我们也做了很多思考特公,想跟大家分享一下碗蔡乡。   第一俊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早你板,也是十年左右的时间峰县蛇,也不短堕籍纽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间层仕块。作为这样一个品牌要找好自己的定位累圣亲,我觉得是特别重要的酸娄鸡。我们不是说跟谁去竞争翅骇瓦,而是在豪华市场找到适合自己的位置畴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稼潭,包括在上海搞了大型的上市发布会奶嫂偶,在上海中心进行首秀什触。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凰,这也是用来提升品牌的诺喝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坞卿太。这一系列都是来提升讴歌品牌的发。   在后面的发展上倾肚变,包括在2017年也做了很多的思考钡,就是如何在营销创新上做一些突破弄。比如说植入了体验式营销博陡,包括即将上线的体验店稻恍,可以跟移动互联和终端瘟鸡,包括一些PC端进行一些互动程拉。包括很快会引入管家式服务栓篙,让用户真正能够感受到服务和体验衰勃饲。管家式服务是一对一的集屏诬,能够让你感受到有针对性尚,并且有温度地触摸到服务的形式休骑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沁,我们在形式上也进行了一些创新蔫讲校。   尤其在内容上面俏,我们以内容作为引擎土,创新作为驱动功,作为后来者品牌份柬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啪镐忱。至于格局会不会变化梦,其实每天都在变化纽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兰剑陋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升解。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拾骸,我相信之后会在变化当中不断求变灰腾。营销暖蜕哺、创新不但要传承好的东西困率,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念萄氨串,跟大家一起共享一下橙撤蒲。   讴歌作为新的豪华品牌群潍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冬际烦,希望在座的媒体以后多多关心烽楞、多多支持律苟欣,一定要让它取得成功焚录辩,谢谢大家!   刘小勇急案:接下来有请江淮汽车李总裁妒卵,咱们聊一个关于2017年的话题寿,现在年底椭、年初做营销的也是做足了功课谴链,关于2017年市场的预判报。能不能把您做的功课分享一下撇枯典,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戌?   李建华耙:小勇这个题目“袭击”挺厉害弯谦疮,营销这个事在台上讲亮是椒,对于2017年的营销还真没有想得特别细府。对于营销鞋霓,以前讲欲文明其精神互轰骂,先自野蛮其体魄盟涧,营销在中国还是跟认知相关黔韭,属于文明其精神发展之内的祷。营销在2017年来讲弥抨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丁汞,全球规模最大竞,还是保持增长办,需求会很旺盛疥挨结,同时也面对着一群非常不确定的消费者冻姑,这些都是一些确定的因素佛长鸵。关于不确定的聘疯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巷,这使很多事情产生了不确定性睦玲,也使推广方式产生了变化愁。在一个变动的世界里要想做好功课郡围嘿,关键是有定力把握好不会变的东西泵吗息。   就江淮来讲佳,2017年一方面会更加关注用户的需求头擒谜。因为从做营销来讲镭嘘镰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瀑。一是用户看到产品办,如果产品很美好羡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鲸酿。第二是当产品出来之后纶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘦苛,如何让消费者跟它产生很好的接触感恭、接受它壳,让你的营销做到有广度全侗和、深度和温度寸,这是营销人需要花功夫的地方舒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量收记霞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车桑好的保留和记录下来舍棵饺,强化终端的执行力妙斑。这是非常重要的插,当消费者看到的车是处于被管理的状态仑,他就会有好的印象霓翅盟。如果是管理失控的情况肪翻情,就会认为这不是好的产品歌埃藕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郊钡喘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雹骡,这个产品是不是他所需要的腹翠,能不能让他在过程中感受到认知和认同烂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豪群,现在已经不太需要你告诉我什么了充醋,往往会更注重你提供给我的事绵匡社,是不是我真正参与过的鼻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粹且。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撇?可能现在需要一辆高颜值单、大空间敌婚、强动力盯、低能耗季,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玛赖,所以2017年上半年会投放一款S7囤香笛。前面的消费者参与了意见肠家绷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伴婆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厩,形成了共同创造的氛围握。往往共同创造的东西懦惕,我觉得是消费者乐于接受的东西肺途。未来共同创造霞顷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痰幢。   刘小勇扩:非常感谢李总谓。我觉得现在开论坛瞬,最难的是请嘉宾星,但其实我感觉最难的不是请嘉宾柔趴,是嘉宾请来了之后不给时间说懊狗遁。今天这个恶人就让我来做了涉瞪惦,咱们就不说了攘娄付。   最后请每个人回答一个具体问题姓群,刚才进门的时候有一个调查胖博裙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龋砰?我们从于总开始颈如。   于晓东儡烂:我觉得2017年应该说挑战大鹊,期望更大吞,我更看好细分市扯叟Ю,因为我们也是做SUV的嘛糯褥,我们更看好SUV市场的持续增长愁。   刘小勇边世哩:全行业增速去年是13.6%苗嗡锻、13.7%怠晒。   于晓东颓馁登:我预测2017年是10%华搔。   李海港锣嘿祥:8%污狙。   范星俩锌起:我就说一个数冻查,虽然说一二月份看到环比有所下滑兢怒,但是看这个数实际上同比还是增长的被额蠕。本质上今年不用担心缮,我觉得还是在8%到10%之间虑。另外最近看到1月份的数据出来了暗磷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祁,这实际上是一个分水岭奉诡,一个很大的变化唤楷。   李建华腾:我觉得应该在5%到8%拎巩,可能会接近GDP的增速遍叹屑。   王顺胜黔膳:我觉得整体会在8%到10%以上膏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彻袖沽。   刘晓科桃霖葛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虽,我觉得再加两个点是8.5%抵。   刘小勇寒噬:你更准确了踌绦,到了小数点后了沉没低。非常感谢各位老总的精彩分享采。就像李建华李总说的囱,咱们说到汽车营销人碗庭,媒体界有很多新词来形容啼胸潍,像野蛮执行力或变态战斗力香、狼性文化等等混。其实他们是一群非常善于思考的群体糖靠菠,他们的思想的深度决定了在行动的效果纫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在商,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌疽:李芳 版权作品赦皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠尺,严禁转载惭浆,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日售,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焊释撕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舰破炮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗓拒蛔。以下是北汽集团党委书记锑蠕、董事长徐和谊的主旨发言盘惠。   徐和谊媒费:尊敬的何部长姆晶,尊敬的各位领导熔词葱,汽车界的各位同仁融霉怯,还有我们媒体界的朋友们啼五娜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂细碉盾,探讨汽车行业的发展话题吴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年受,这一年间我们先抑后扬朗苫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔼丧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疾溯,最终以产销2800万辆揽,同比增长13.65%的优异成绩惯,完成了一年的一个胜利的答卷獭寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涤胆复,为不断探底寻求新方向的中国经济壕憨扁,可以说去年我们再添新亮点腻。成绩固然令人欣慰桅闯份,然而先贤有言裴势信,一切过往皆为序章狄享。今天站在新年的起点上回望从前碴密,我们发现深沉变革的暗流涌动簿汕,启迪未来的创新发展拴呈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摩稍。   亚马逊无人超市惊艳登辰牒邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阶搭等,提振实体经济箭在弦上监躺损,消费升级引领我们全新的商业文化时代攀股,技术蒜乒、商业模式饯、国家战略钩、市场结构结合在一起翱,这种更替的演进谋浦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邦潘,正释放出巨大的改革能量扯市实,正引领我们整个行业迈进全新的时代榷械架。   一是技术模式在不断地创新车换赶,汽车行业转型正在进入落地期彤杀。最近几年在互联网涩、智能化分淬、共享经济等多方的洗礼之下翅故蜂,汽车行业正在同创新中被颠覆者豆龋,迅速地转变为创新转型的主动执行者棚尾禄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撑咎涵,日系车企抱团开发人工智能技术般喉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛔蒜,可以说剑指出行解决方案奈蠕揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捶舵荣,在新技术堆阜、新模式领域不断落子晃礁必,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幻诧。   二是消费升级菇唤操,品牌之战成为未来的新机遇酿。随着互联网思维的逐渐渗透郊味趣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念踏虑。情感价值淬、消费文化任、消费者价值观越来越得到重视螺,网红营销便、二次元营销诞鞘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吕把。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杏,实现产品表达与消费者价值的同频共振且骨。   另一方面潦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书电徘彩,为自己的人生价值代言挝熊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铆察拾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇红侈委。   三是提振实体经济绿陆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焦,就是提振实体经济棵剁。其关键在于制造业转型亢,转型经济学的研究表明拜轿朔,制造业转型中产品技术固然重要卤建纪,但管理体系更加重要规。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伤、网联化建设摆迹,就越能发现在信息化建设这种大背景下价,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耸闭。前几天我看到有文章提到坑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎官谩使。这样的提法虽然夸张爱澜刀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庐炯,我想却是切中要害的胳圭暑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霖,随着提振实体经济逐步落实瑞卷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刃愧伤。   四是政策变动绿淑,新能源规模化暖董鲸、市场化成为未来的大方向鲁。2017年新的政策正在逐步地落地盘碧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化橡行。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境磋,行业准入规则蜜赁、动力电池规范条件等政策的制定脆败,从各个角度划定了新能源的市场边界梳疽山。   另一方面鸡,碳配额撤枫、双积分策舱顾、新能源补贴退坡几,无不要求新能源发展要还原市场化手段肝,聚焦核心竞争力法。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棱旅密,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疚。   纵观整体形式的发展挤鞠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尉苯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂城逢佰。数年之前磐脓,面对互联网行业的冲击芜,我们以为我们只是需要一个互联网+化,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锻段,还承担着国家经济转型的重任盘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责橇偶。这样的多重任务囤蔚芦,给了我们新的挑战邵宏绕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悼需。   面对全新的形势烁,面对前所未有的机遇与挑战涸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惨矫十。我们将锐意进冉,大力地发展创新精神宦空,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逢弟,在电动化都、智能网联化恒、服务化某祟羞、国际化等方面加快发展步伐叉辞,不断推动新技术妥贡、新模式的落地生根梧,不断地发展新能源汽车搂绰宏,还原城市绿色健康生活柔。不断承担经济转型任务饶娇,推动传统制造业的升级舜。   面对未来络钳邵,我们将在以下几个领域寻求突破偷平书:   一是加速智能网联技术研发动秋攫,打造智能出行的生活方式型泡。2017年拉斯维加斯的CES展上奢氦棘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亢孺瓶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巴。当然不只仅是和百度氦村,还有其他的国际国内的公司凹。未来瞄准智能驾驶暗、智能互联瞥、智能座舱等内容薪悍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荡帘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辣。   二是加快新能源汽车产业化闭,践行绿色环保发展目标膝墟筐。在新能源方面却岔,北汽秉持环彼贸浚靠大家的理念壤那吞,不仅造优质的新能源汽车产品械,更要造消费者愿意购买的新能源产品桶售鲤。尤其是在补贴退坡宛寂、行业回归市场的大背景下垢监,北汽集团聚焦资源武乱、聚焦技术忍戈、聚焦产品末、聚焦市沉狻,四位一体严密把关整个新能源产业链每卧涡,为消费者提供既有颜值绕、又有内涵的可靠产品卉敞棵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屁徐料,共同守护美丽家园踩尼呛。   三是加速国际化资源整合任,实现中国品牌的全球化磐补厦。2016年洗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辉扰,实现了北汽国际化跨惺桔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破婪。配合国内的合资品牌退嗡,服务于全球布局研发基地体缉妈,北汽全球范围的资源整合旗湿,已经进入了研发蝗饶、生产吕、销售衬、金融唱煌、人才和品牌全方位互动的良性循环苟。   面向“十三五”蛊裳,北汽将继续深化拓展东南亚络瘦、北非涕、中南美侵哪炮、东欧等重点市场的产业布局坪持,使中国品牌的影响力遍布全世界慑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级集味。   四是坚持服务化方面歇棘,推动制造企业转型升级工晒袒。服务化既是国家经济转型的方向涕沽评,也是北汽自己产业升级的主要目标挛樊茧。多年来我们在金融痉倡免、产业投资蝎、后市场桐、出行服务等领域多点布局闺卷摔,随着时代向智能网联方向的发展查玩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扰痊。构成从业务到管理体制竣,再到基础设施的科学发展体系肌,不仅提高了资源的利用效率鸿将,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化架。   各位领导武,各位同仁芥痰,媒体界朋友们断列痪,闻鸡且起舞侵恳,风好正扬帆蚂,新的一年已经到来赣率,新时代也正在开启机遇的大门偏辛盲,让我们携手共进结,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哩,长城汽车累计销量达107.45万辆拇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桂灵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掇姆似,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军釜蓝燎,其中哈弗H6占比超6成密,达到了58.07万辆呕,同比增长55.58%刀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻公,2017年2月19日撇惧淑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动失。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屏,我国汽车市场销量首次突破100万辆抛蠢席,高速发展25年后的今日旦蛊狠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度化。中国自主品牌已突破百万辆惊矛篓,那么能否乘胜追击逾越200万炽、300万的销量目标晶踞传?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能监汀啃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钝蓟,用他的话来说寇牧伙,“这是很了不起的一点佬泡解。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剖谴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羚阑,从另一个角度来讲溜具浪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来硕琳。   安全拧尚痞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功曝晨尖,分析其中最重要的因素垂涸踌,魏建军表示偷署窃,回到20年前趣,受到成本和技术等方面因素的影响搂弊呻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位说。而当今时代舵脊奈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讣佬,其比重也在日趋增高赊隋疤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呻隶。他还透露卧随,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汗良,打造全球化的研发体系际新,在主骗栓抽、被动安全技术膘、智能互联窍慕、自动驾驶等方面婚,形成领先优势搅耽。   说到自动驾驶技术恋,放眼全球汽车行业郸汲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重山揩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娶挞栏。哈弗将采用北美叫拾聚、印度玻拾事、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隶睫另,据他透露伸举乓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准版帕,目前正在进行路试献吉绕,有望在2020年后投产歼邵。“我们的最终目标堑,是推出完全无人驾驶的担、最安全的 SUV 扰龟紊。” 魏建军说到性届隧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铺锹思,魏建军说到诺难,2020年舰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军默。对此逆攻非,哈弗规划了四十余款新产品瓦缺,覆盖全部的SUV细分市场嫂逝。到了2020年娇扩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纯妹,在规模上超过吉普雇南、路虎邓皆,成为全球最大的专业SUV品牌避校。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聪澄犁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杉,魏建军回应道伞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舅,一方面要靠产品快速地更新迭代辑娟,另一方面则是丰富多样的产品规划你,这其中就包括新能源方面的建设偶店。据悉驹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羔惨评,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线交讹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蛾穆裙。除此之外朴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城捉馈,目前正加速推进全球化商业的发展释恼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标互冯。   2016年挖案,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缝艾溶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑级避:WEY登场之后哈弗应如何定位俯卢?魏建军在现场表示乒安嗽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轮。相反桐圈侗,哈弗将全面发力15 万以下市诚岳蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秦炭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针定清,而“聚焦”就是集中资源钵,打造产品和服务的差异化优势歇济脑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酸。先做强蛙少、再做大店哦,这正是哈弗理念的核心所在瓮双。在盛典现沉取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酞卡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语男蚀惰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持完挂晚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍献,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念田戮拍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队床。据了解法吠,长城经常组织经销商团队去日本考察憋刑扭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念享。这正与长城的发展观念高度一致粒奠。魏建军透露耙港,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”标蛔布,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝簿,经销商们也未曾有过动一谩,这正是“稳固”所体现的重要一点柿那。   长城汽车总裁王凤英表示茹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渤糜。 她认为腊梗将,良好的厂商关系是相互作用的泡,只有让经销商满意挎,经销商才能够让消费者满意匆帆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锤伪,这是层层递进的作用效果姬亭埔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因校洛稻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迫罚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陛木链?哈弗给出了自己的答案楞嵌肯:200万的目标即可上路脸嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竞,在新能源汽车补贴退坡后蓄泞熊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元期衬,这个数额占车辆销售价格的40%譬葱辉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皑即蚀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喝古?未来钦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇送靡?2月8日下午可匙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骚,2016年末帝逃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一领春,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势市。随着核心技术差距的缩刑喜盖!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弗督。但是插凛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巢筹,巩固和扩大这种优势宿谎弛,还需要政策率场放、制度和市场三方合力丹,打造可持续的市场化发展殿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吝俗,但是从已知的美国摔疗逼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胖涎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炒灰父。同时墒,公共类充电桩接近15万个的发展规模摩凰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撕荤巩。   “走在世界前列毯畅,不仅是体量和发展速度位居世界第一缎灭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乾厩限。”许艳华表示腑,经过近几年的积累激欺赏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惠忍团、制造和营销的体系能力性哄瞳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变程柏倘,产业链基本完善琼璃疏。整车顽钾喝、动力电池辅拉杠、驱动电机系统性能大幅提升挽寿管,市场主流车型的动力性计庇檀、续驶里程哇融、能效晦洗、可靠性隋豆粕、舒适性明显改善送橇俗,整车碍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篱梯,新能源汽车市场覆盖率提升咖侨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国槽琶,占世界市场比重约为50%剩溺哩。按照已知的企业规划莱彻,在乘用车领域险勉,2017年我国将有73款车型推出胃,进一步满足市场需求歇挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莆唾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浚距,整车单位公里行驶成本也在下降皇。“20%的成本下降捣味,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犁。”许艳华对《中国汽车报》表示钡,在规模扩大成本下降的同时极妇,市场竞争下之下缮娠秤,企业会做出有利于市场发展的选择供,也因此雹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惜陌。   许艳华判断的,2017年甫捻小,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强童程,预计占比会突破70%奥奇危,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腿确,充电基础设施也将继续保持快速增长曹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确号,在此框架内赫,到2020年节,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓉。但是补贴退坡后怎么办娩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动禄乱拣。”许艳华认为漓氰问,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恒帽,让新能源汽车使用成本进一步降低答乐门,才能保证其持续良性发展赏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郸俯撮。目前厩穗惭,无论是整车前、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确两厢魏,剩下的就是政策实施好的问题师客叛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劫捣。”许艳华强调床,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗣,2020年到2025年是重要的过渡期皑炒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吗伞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粪,这方面我国也走在世界前列锋闲廊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砷袒彪,进一步落实国家新能源汽车发展战略前我,保障车辆和使用安全套姓拟。   不过逢朵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卤。针对《暂行办法》铅扮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翻昂、10%和12%的比例凡氰,调整为5%好淬、8%虎欣、12%的比例怜撬洁,并允许2018年牵变、2019年负积分可延迟一年抵偿皑。同时垂沦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坊冈捆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钒,丧失中国已形成的比较优势镜孟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屁陵瘁,以便企业开发和商业计划的制定许透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仿概,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景来。犹记得2015年7月焊汰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幂,并对这些汽车的车载软件进行升级挺揉虱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火柿惩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肪淡梦、转向系统以及车载系统酬坞。    如今举逃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毙糯腻,如果没有行业安全标准来做规范袭协冠,或将引发不可想象的严重后果枚。在我国吮镁信,作为国家网络安全的重要组成部分阶酗捐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫材。《中国汽车报》记者日前获悉偿,《车联网网络安全白皮书》汝捅皮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讽杠。在发布之前懒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抵,他告诉记者喷虽琶,车联网网络安全即将拥有“指南针”垮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脆秸署:《白皮书》贰、《细则》出台的大背景是什么童?    庞春霖困旱虫:在节能环保扒接、安全舒适非,以及车联网荒封梁、自动驾驶戏囱、智能交通等方面要素的推动下淌稠,汽车正在迅速IT化眠换、智能化隘纠卫。与传统汽车相比楞奇韩,智能网联汽车在节能减排鞋陀、安全舒适方面具有前所未有的优势砂寿熬,符合汽车工业哪、交通出行方面的发展趋势惹凭膛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辨雾。在互联互通的背景下阜,没有网络安全充分保障的情况下湘擞斗,智能网联汽车带来的可能就是灾难盗投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乏搭褂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莆磷玛,明确要求网络运营者(车厂期迫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擅吃,应当依照法律陵踌纹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求募,采取技术措施和其他必要措施苍盟骇,保障网络安全广捍丸、稳定运行弹湃,有效应对网络安全事件瞪搽舱,防范网络违法犯罪活动辈光,维护网络数据的完整性喝饰峡、保密性和可用性窝墟位。网络相关行业组织按照章程群股,加强行业自律湿安窝,制定网络安全行为规范瓷八骸,指导会员加强网络安全保护恒矩胸,提高网络安全保护水平勉,促进行业健康发展开让幻。”该法2017年6月1日起施行仇互悔。    2016年10月23日皆暖,在前期工作基础上穆曝化,在工业和信息化部等部门指导和支持下刻绥搂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痪逆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碑帕贫,2016年底疏碎,以电子科技大学为主任委员悄添、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滑、中国信息通信研究院扳、国家互联网应急中心泪痘、中国联通隧、中国电科第30所经抚惟、奇虎360钙、博世为副主任委员垦雹瘸,联合国内外70多家整车汤、芯片糕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称誊:车联网络安全委员会)正式成立脱刹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沧鸽,在工业和信息化部煌、国家密码管理局番迫、国家网信办等部门指导迸炼、支持下跨侮,车联网络安全委员会于2016年底组织慕漂冒、协调产业资源翘,以我国自主和在华骨干外资车企剿动雀、终端和零部件厂商为调研对象睛,先后完成华南缆、华东毙口、华北炔侯控、东北荡赫、西南地区调研工作帮城,充分了解了车联网网络和信息安全政策碾伴济、法规骚鲤挤、标准京、产品粉、应用等方面的实际情况与现实需求力绩。并组织与协调联盟内外资源荣司世,开展了车联网网络与信息安全相关政策居玛、法规昂、标准的研究衡狸驴,形成《白皮书》暇、《细则》膳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岔晾起。    《中国汽车报》颁酞攘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖履:随着车联网发展夕倒峰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规觅牌、技术标准碱豢、产品及服务体系的支持椭挟。从调研情况看氓巩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镜,缺乏可靠和一致性的基础工作刀唯筷,因此需要我们及早采取措施漓,完成网络安全方面的顶层设计工作达,从政策贪旅、规划榔巴、标准腔鹤、技术晦戒懊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈宦味住,分析国内外车联网网络安全的发展现状枷剔,为车联网网络安全的后续发展提供建议氏懂,推动车联网网络安全产业的快速发展毙辫焚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饰五搁,从企业臼拉、用户铂、政府需求出发东,参考《工业控制系统信息安全防护指南》布,结合车联网的行业特点和技术属性脖芯凑,立足当前现实和未来发展趋势奈苯垛,提出胎螺禄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啪、指标和建议蝎聪劳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔼,提升网络安全防护能力签,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施何轻。    《中国汽车报》卿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绊幸穷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迸辑尝,对现有车辆和新车产生怎样的影响为僳唐?有没有实施的时间节点蹦努?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锭诗悲?    庞春霖蔑屋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杆伺,并不涉及强制性标准和法规鲤。同时通过产业宣传昆滦、贯彻和使用堆浆,不断发现新的需求和不足头耻睬,并加以完善掣。但由于网络安全形势的复杂性秘寡裁,以及车辆作为一种重要的交通工具宦剧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幌。    两项文件本身就是在调研基础上昏全,听取产业单位需求而形成的付屁漂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甸败,减少大家的迷惑和疑虑恋弯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兑,切身维护好产业和用户的根本权益渴丁涤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品我,当然会有成本在里面慷谓郊。不过从发展的角度来看丘兢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样课级,属于必备的系统裤人堕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粟誊。同时放瓦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捆,也会赢得更多消费者的信赖放。    《中国汽车报》俩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琴?自主敝崇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捌好?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战才井?    庞春霖啥峡堪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作间岛揩,其中一些关键技术和产品霞盆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烫纤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样素。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分门,那么就像现在车辆的保险杠么伙、安全带胯限、气囊忻尚俯、ADAS等等常规安全产品一样钨嚼播,无论自主还是进口车辆涵桶,应该都是一致和统一的要求裂蹲,并可以采取现在车辆型号核准等方式咀碘径,推动车联网网络安全产品的安装飘、测试河卢、使用贯安、维护和服务半列穿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多看朽串,首先是人们的意识问题叭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炽壬冯,但对于车联网网络安全却毫不在意涣胸。要知道畦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绷瓦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斧邯、多变赡贸集,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贩当储、软件等基础技术饭究,对于自主车联网网络安全产品而言逛菲,投入比较大蕾灸京、周期比较长杜拘、效益回收比较漫长合庐妻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汝触郝,从整车企业侮痢,到零部件倾坚、软件旗哨、芯片供应商龋怖克,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罕透、人才队伍灰、产品体系烷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洪济恋,也非结构化的治理模式存瓷腹,需要新型的伦理宏拒、法律和技术法规给予支持怪家,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖蔚慧:李芳" "   1月18日赖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会度非。引人注目的是叭诲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘶跋吭。EC180之所以有如此低的价格芯驹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴燃费软。在补贴退坡的背景下蔬递,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势人地。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慑?在发布会后憨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磺闲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闷,以及2017年的经营策略与规划哼。   《中国汽车报》舌奶鸥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义究屋?   郑刚潜窟: 北汽新能源有两大类产品平台河堆繁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垢率,包括EV蜜沉、EU漆、EX船榷、EH四个系列吕伯肪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耍。在开发之初潞薯,我们就对其有一个精准的定位与期待锰嚼。   北汽新能源在两年前预计到纺,新能源汽车的3.0时代即将到来驼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弊拦抖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛔漠悸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鹿盼樊。   目前功辫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贡,这没有错歧谢架,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埃谦,并没有推向市场的现象态财。我认为拓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甲囤,也没有认清正确的发展方向返细。   因此炔吨诲,在两年前开发全新平台之初涵矢湿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车财孝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绥,这种做法目前看来是成功的闹函。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能道、造型惯炒、特点以及价格之后萎烫,大多数人对其给予了极高的赞誉傻峦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尼帝凯。   在成本控制方面燃菠,我们认为还有压缩的余地绷汾,通过不断地挖潜降低成本圃食邵,我们认为可以让更多的人开上这款车毕,不过这需要一个发展过程虎。随着销量和产能达到一定规某妫后荆,我们会进一步整合资源瀑、降低成本径晾本,提供给用户性价比更高的电动汽车秆。因此仁薯腿,就目前来说皮潍敝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力险,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侨。   《中国汽车报》弓灿纺: 面对补贴退坡焊狮匹,EC180为何还能采取目前的低价策略差?北汽新能源有怎样的发展战略烯?   郑刚角告稳: 从当前产业政策来看抡扒即,全国各地的补贴额度不同急颅,流程不同烈持胜,这都带来了公司内部成本摊销的问题皇独,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茸讣蛔。为此氖腑,北汽新能源成立了卫蓝基金睦限叮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴萌厦廓。这需要企业拥有一定的资金储备鞍。只要差异化的地方补贴还存在蒲,卫蓝基金的使命就不会结束尸纠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产厘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靛萝疗。只要发展的规划清晰衬,我们有能力也有信心做下去爬程僻。因此检亭首,我认为当整个市场达到一定规牡习后捎,企业才能做大做强靖晦。在我看来瘦骏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的圣县抄,而不去考虑社会责任刑蓬贡。只有兼顾了二者妈,才能获得发展与壮大啪寐。   就北汽新能源而言秤,如果年产销量达不到10万坑虹,那么就没有持续发展的能力屋。因此肃,我们公司定下17万辆的年度目标峨孔斯,并将在4年之后达到50万辆冕藕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窘存硅。谁先占领制高点拾烂导,谁就有效益衫讹。新能源汽车市场的成本杀手陵瞥,也将是市场杀手杭怂耙。   在竞争过程中桥管,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狠涛,而是以传统燃油汽车为对手隋。因为它代表了污染括培,势必要被市场所淘汰师纬澜。   《中国汽车报》尝互丰: 新造车企业的强势介入啼入,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响欢?   郑刚澜桃奈: 与跨界企业造车相比俱快,我们的优势正是他们的劣势吗姐谴。依托北汽集团疲却钎,北汽新能源有着很丰富掏、庞大的制造资源圈星理,有巨大的产业链规模优势痉什韶。在互联网体验方面庞,我们确实面临一些挑战躺,但我们在造车工艺嚎骇歼、供应链与流程方面有着更强的积累瘸匹。   在我看来认扔卤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞄,这些可以相互转化捞。我在发布会上再三强调河,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业你,而不是新能源汽车厂商偏阀匠。如何能够最大化地提升电动汽车性能皮灌,创造差异化的用户体验和品牌价值千,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贪炽。   目前柿咳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匈犀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畴。在这三类潜在的用户中剂刷税,我们的发展空间都非常大拷扁塘。   对于新造车企业而言参痕寂,他们确实会面临诸多的挑战徐田。我们在发展过程中遇到的挫折甘,恐怕他们也得挨个体会到幸良,但这是一个正常的发展轨迹紊。因此拌袄抱,我认为这是一个跨界融合的时代溺手萌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制川祈暑,将思维与资源彼此借鉴沤,从而为用户打造更好的新能源汽车恢。   《中国汽车报》当骏吩: 北汽新能源目前的两条产品线瑰趁珊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛇县?   郑刚现杠既: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线聚纬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怖吻士。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睹苯颊。相对而言奶仆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友德赋、邻居丸久报、亲戚墩诞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比段播凤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人教癌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轻。因此在性能层面登写谦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荣鸡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹲。   在智能化方面便差,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逃慰。例如ARCFOX将会在社交臼既、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性囱腿础,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磷劝讹。相对而言侈坤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高细办佬,智能化水平也将上一个台阶令厘焚。未来朴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后土传,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钵。   《中国汽车报》彩继: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猜凤,公司将如何利用这笔资金瘸?   郑刚缉父: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绿登憨,将实施不少于80亿元人民币的融资京,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桃。无论是电动化还是智能化吴庭卞,我们都会在研发上投入大量的资金欢矢。目前荷诬倦,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑞慕面,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莆嘉。   我们希望引入来自产业链的投资方舷景,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展太破拟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后念匠面,智能化成为卖点犁麓。   目前史授写,北汽新能源拥有了三个生产基地吧慕炭,现阶段产能还有限屎剿脸,每年只有20万辆的产能犁此菱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铂避迁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毋,从而可以更好地降低成本降谦,提升效率苔迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈乓氖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伪釜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天去势,大众汽车集团管理董事会成员矩朴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堕姑。1月14日具甘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粪边,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迫据姐,他在长春见证了《一汽欠汝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赤缉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疮。    新能源汽车毖嫩,重中之重    尽管行程密集险,但海兹曼依旧神采奕奕蜜从。他有理由高兴辖外,要知道草蚊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薯滥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诉腐甘,比上一年增长12.2%骸躲奸。即便如此捣垢梢,海兹曼在专访开始时揭韧鹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匆趣处。那么大众还关注什么挨想阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车起。“到2020年蓬店,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氨,目标为150万辆络垫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程┟尬啤;同时钱副,大众在中国的新能源汽车路线亢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡市荆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孟赶夺,40万辆及150万辆的目标中漓碗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瘫氛旱,海兹曼称武笛私,这要由市场及车主来决定酵偿迸。此外版捶丧,进口新能源车虽然是个“小头”观旅,但会涉及更多细分市嘲桨シ凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漂。    奥迪与一汽合作寝卉,加强再加强    就在1月16日傍晚瓮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伐、奥迪十年商业计划》晃地,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脓。海兹曼见证了这一协定的签署劫宋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浓:“这是一个战略性规划署袖汰,不仅为奥迪喘,为大众湾,也为一汽明确了发展目标灵。三方达成了共识偿,而这一共识不仅在传统燃油车方面际并娃,更是在新能源汽车和移动出行方面兴善娄。”据悉粟叙慈,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫂啥慈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哆卢挥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场程伟篮。其中颠抡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烽瓢春。同时亲判,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作距嫂,包括婚:智能互联奸催、移动出行舅、联合数字化项目逝、金融服务合作等众多核心业务领域休。    同时狮山弹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展覆惟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力量,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坚。    “对于奥迪和一汽来说泵聘嚼,总的框架已经搭起来了讨巴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’省类莽。”海兹曼笑着说加。    上汽奥迪抒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腾冯焚,记者自然不会错过追问的机会千千顾。    海兹曼进一步透露拣纽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沽施,但当前的重点玩忙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萝陈,形成长期的更有建设性的伙伴关系杆。“除了十年商业计划的内容之外柑校割,我们同时也更加重视解决经销商的问题硕,更加重视经销商的权益熬核诧。我们要更加积极地回应经销商的诉求恰摹,解决他们的盈利问题伎巴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”曹箍唉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媳冈?在记者的追问下幻,海兹曼称湘圃甭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进门扒,并且经销商的问题解决之后笨肩犊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞠蔑炕。    至于具体时间表逝,海兹曼透露开,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辫,最早要到2018年开始篡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋绥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霸,各位朋友落,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛貌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甲。   题目是“坚定信心晤,持续推动中国新能源汽车持续发展”仁晒。汽车的电动化是大势所趋碑羌建,体制优势是推动发展的根本稀,然后就是坚定信心缓。特别这几年新能源汽车发展很快枚磺焦,产品的成熟度孺弘、政策的全面性苯检伟、系统性清兄末,老百姓的认可讨,这些是电动车矫勉蜕、电动化大势所趋誓坦。大家可以看看摄,我们今年2016年差不多是50多万台恍家,占到全球67%坪脸。从增长趋势也可以看到肯饺,从2011年楷涡、2012年写脸、2013年教嗅醚、2014年疾律,特别是2014年泉溜、2015年聊舶,包括不平凡的2016年刨泞,虽然有各种曲折陛贤,但还是获得了很高的增长厩容酗,大概有50%氮譬杉,全球占比差不多有60%多狙。   我想讲几个理解和发现窃路。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兴奋,做的非常彻底良昂雄。我们可以翻看一下2016年的数据纪冕,2016年中国公交大巴叫尚,不包括旅游大巴朔绿魄,总销量大概在10万台左右犯及,但是我们纯电大巴差不多7万台局道,插电式混合动力是1.7万台圣,加起来大概是87%聊,占总的销量接近90%却,这么高的份额揉衬,我觉得差不多就在3年左右发生的币厕倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祭,到2018年固炼沸,我们认为在公交这个领域里面寐隋,燃油车会进入死亡朵。很有趣的是2018年拒仇协,如果你要在欧洲或者在日本蒙,欧洲粳、日本一些主流的燃油大巴的制造商揽芬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诧卸,或者刚刚接近路试拍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肝。从这个感知可以看出京,中国背后的推手是什么哥冬,为什么这么快姓,无论从技术犯受、从市场蕉跺卜、从体制谜。因此我觉得埂幕磐,体制的推动是推手堡瓣,因为公交很容易充电默农,固定路线袒,固定区间断末及,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的限,大部分属于国有体制劲,政府有很大的话语权寞干凛,公交的排放巨大鞋观犬,一台公交补贴很高甸疮,但它排放更高讣糜。一台公交我们算了算年,早上5点上路僧纱鹤,到晚上差不多10点下路坤,一天工作18个小时四鸵檬,相当于30-35台私家车的排放叮。因此慰,我们四部委在推动产业政策里面阑棱,花了巨资在推动这个产业乓岗,但节能减排的效果是最明显的埃哩墟,而且在全球保持领先度也是最突出的蛇。   比如像深圳诡,2015年泡息、2016年竞琼,大概2017年上半年创,就实现1.5万台公交全面的电动化卷诫戮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鄙。而且这个产品穿餐、这个领域我相信还能保持持续的领先甘涡趁,和乘用车墓涡、商用车比型甭欺,和一般的卡车比磊,我觉得在大巴这个领域里面按聪,我们中国无论从技术澳、从供应链绿拧喇、从规模寡剁低、从市场地位遍毁烈,还是很牢靠的妊汤灭。出租车可能是下一个领域车,我们相信在未来3年里面扇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鸡筷钾。   优秀的体制助推脓缉笔,产业快速发展滔宪谩。即使2016年不平凡的一年里面估告,国家有很多政策弄脑,像国务院2月24日政策常务会议檄动,政府公共采购配额谦秋,7月6日马凯在西安有一个专题会赴钎家,包括到10月18日克强总理国务院常务会翠,原则上不核准传统燃油车瞄释勺,加上之前一整套的体系露舶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辽、最系统的政策体系袄饺溅,包括今天我们的百人会这么一个平台蹈贪诉,在国外是不可思议的冒,但是在中国就发生了勃霞,我想清泰主任亲自组织辱餐辖,这种特殊的身份把大家聚集在一起谷爸匈,而且今年的规模更大讳驼,明年可能还会更大凌,这些体制推动中国新能源的高速成长行噶。   从税收吝信、推广配套摹冯、长效核查乖称踌、推广管理等都在推动钠缄砍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裴辈,刚才欧阳老师也提了绥排碍,很全面驹睫眯,从上游的IC制造挤祟蔼、正极抚、负极响、电解也隔膜瓶琼承、各种资源喀醇暖、配套笑仑,中游的电池筛缺圣、电控办、电机鄙色什,下游的整车菊崔,包括售后服务狈,全系统的哼、全规模的落芬。国外也是迎来了发展的热潮蔡糠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芹坡卜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%道剁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胳得。   坚定信心飞汹褥,持续推动新能源汽车的健康发展徽。其实我们在业内也在把这个脉措沧,2015年1%是一个拐点介彪啥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逞姓,相当于当年差不多10%的市场份额奋,2025要达到20%的份额猩躲骚,当年要做到差不多400万台同剧,才能达到目标毕。因此我觉得诗,2020年10%还是有一些挑战湿熊湘。我认为到2025年贿偶管,如果电池做到每瓦时1元钱以内微敌,按照同等配置的汽车肮,成本按照同口径的品牌敖却纺、同口径的配置算陈,大概比传统车还贵20%-30%疆,这时候国家财政一旦退出去以后饺浩踏,必须有相应的措施来进行补充郝侠剑。我相信第一雹透,购置税的减免手速,一定要延到2025硼瓦,甚至于到2030巫醚鸥,这是一个10%的政策支持码,这点非常非常重要融募竞。第二量面,消费税饶掀,特别是对插电式混合动力车描度,消费税有2%褪僵臼、5%-9%惹居伐,如果在国家财政资金退出以后坞乓,如果这个要有一个减免的话浅饺回,这里加起来差不多接近15%-20%波杀凭,这样把30%缩小2/3号避,国家政策就扶上马砍嗓溯、送一程沪变棚,才能够让新能源车更健康茎。   齐心协力篡,2017捎暑怕,撸起袖子嫌襄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊狙九:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蝎,万象更新伸扭,这是中国新能源汽车的春天矢稀娟。从2014年的小荷初露翱,到2015年的急剧拉升清,再到2016年的高位放量天迪漂,可以说经过三年的蓄势拈逝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痢。牛市的格局基本确定敛搐麻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘉当伪,“十三五”确、“十四五”和“十五五”期间浮瓢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%司操遁、30%和33%瘸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宝青,继本世纪初的“黄金十年”之后韧,下一个风口即将到来甩桑。   毫无疑问胎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饭需,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吐疙兜,值得关注慑。我们总结了一下这些变化晾,有三个方面的特点黔涟逻:   一是市场的形态改变了俺捣。   从导入期迈向快速成长期描,刚才欧阳教授称之为成长期扛靡炊,我们在前面加了“快速”两个字姆,有待商榷冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裳啤,成为消费主体丁犀袜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雄填芯,新能源汽车从政府的示范运营起步赏但,不断地向私人购车靠拢炯溜,临界点已经到来!有统计表明粕缎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒲肠,预计今年将进一步提升到70%左右擎素。大家知道个人购车时代是产品为王的时代手韶,要在竞争中胜出号,就必须以客户为中心藐,以市场为导向戏淬擅,树匠心痴猜,出精品岗乌。   二是竞争的主体增加了辰。   从少数先行者的竞争建,演变为全员竞争藐锯晒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手较。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膘尘,包括这些国际大牌雇芒,比如说戴姆勒读、大众等等跨国品牌裙磕醛,通过合资强化了在中国的业务布局瞥仟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蕉壁铅。有统计表明红,从2015年开始八,全国新能源整车的投资项目超过30个辛嘘,总金额超过了1000亿元绒棠,总产能超过了300万辆漏谜。当这些产能陆续释放揪祷眷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阶穆遣。到那个时候份,竞争将回归本源橙璃股,那就是技术低啪、产品和服务五卧绦。   三是行业政策转向腹溶躺。   从扶持补贴过渡到监管引导铰坛,政策驱动弱化嗡桐师、创新驱动凸显曝挤丰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驴,产业政策呈现出四大趋势牛:   第一梅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境另鼎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暮哪诬,通过准入欺、销售韧米霓、使用环节的标准发布垮旧形,提高行业的门槛愤涣莲,净化市场环境;第三捐祟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熟朴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碎,让市场发挥主导作用;第四匠愤,通过电池目录和技术路线图的发布春,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伶惦阀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禄纯锻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坪。   本世纪的前十年才,可以说汽油车高速增长良司,成就了中国汽车产业的由小到大弧。接下来的这十五年祷惫哭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强善去颠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”九搔柬,克强总理也讲雷锯鼓,“发展新能源汽车屎耻胺,是培育新动能奶坪,发展新经济的重要抓手”稳谱下。中国政府凭借新能源汽车粮,特别是纯电动汽车羞臀谐,引领产业升级佛冉戚,谋求弯道超车搐乘弄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈埠瘦巨。   继高铁怯苏氮、特高压和核电之后牟呻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奥乌,这种希望能不能变为现实阔瓤翔?还需要我们全体汽车人的共同努力税牛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜗湘涩,目前已经基本建立起了一定的先发优势瓢,把先发优势转化为领先优势结,是我们坚持不懈的目标昏圭室。而要成为一个真正的领先者形庭,只有创新欧。创新就是从零到一瘟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痪骋,用全新的方式组合起来屋菩,去创造新产品蒜箍墨,去创造新的生产方式和商业模式化,去开辟新市彻ā,去整合资源叛檬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骨柒,去实现新的价值创造味窝。我们将以创新为最核心的驱动力顺木鹊,全神贯注兢修,聚焦技术坤粒,聚焦产品开缝陀,聚焦资源套位奖,聚焦市橙;以心无旁鹜的聚焦战略故嗡醇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梅嫡渴,实现北汽集团领跑的梦想侧木恒。   借今天会议的机会媒翔闭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盖池瓣,也就是刚才谈到的四个聚焦牢描亥:   第一蓬截,聚焦技术腔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖负,消除盲点己。新能源产业最核心的技术就是“三电”姜,此外充电和续能技术涛袜氮、激光雷达等汽车技术宽豁,以及轻量化的新材料毛检,石墨和锂等上游关键资源兜骏趣,也是我们需要掌握的核心技术和资源穆。这些技术和资源屏菠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品墨加,我们再难也必须干颗讳跋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烷春,各司其职朔渡皮,对新能源汽车关键技术进行各个击破勃寺。北汽集团将在政府的指导和帮助下降彤,在北京的经济开发区稿屋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼻。它由研发创新中心紊、全球营销中心闻阑雹、品牌体验中心谈阔窗、联合创新中心等五大部分组成筛垫矾,将建成从用户研究告狭华、概念设计仁、前瞻技术妒虏勃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地期避。   第二拱搞耗,聚焦产品顽。   产品是企业价值的最终呈现脯,是我们寻求客户认同的物质载体耸橙。高度契合用户需求去,被用户接纳摹频、认同的产品才是有效的产品寿歇苫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比券,我们的产品在续航里程断何椽、成本控制随范瘫、整车品质蜜擒、产品线的丰富度方面板弗靠,目前还存在着明显差距玫鄙。打造新能源汽车的产品力慕投,我们将从以下几个方面努力收:   一是凝练停叫梳,集中北汽集团的优势资源镜,打造若干款明星产品蜂士。   二是做好差异化的文章炮锣,精确地切入特定的细分市场抚。   三是做好迭代创新钝棋拘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骚、网联化船腊鲤、轻量化技术应用到产品中办脖,并根据新能源的技术特点馁陪焦,开发设计全新的车型平台伸兴。   第三纲贸沃,聚焦资源痊撅钢。   21世纪的竞争林羡,不再是产品的竞争辫,也不再是渠道的竞争朗两,而是资源整合能力的竞争构。新能源汽车全产业链更长搓、体量大篡帆匈,包括整车地略、充电基础设施敞柏脚、智能网联烩肠息、无人驾驶以及下游应用在内习赊,整体的市场规模在10万亿元以上柯旗钉。   然而资源是有限的任,优质的资源更为稀缺先擅,新能源产业作为朝阳产业舶,资源的布局与传统车完全不同嘘莱饯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态错,瞄准核心资源和稀缺资源比,提前布局善坤,将其纳入到我们的生态圈之中晶艇,北汽集团将围绕着创新链具显伯、产业链娘、市场链寝蹄、服务链和资本链这五大幕#块赣,通过新兴技术的孵化凭、成长型企业培育夯、产业并购整合等手段靠慈伍,实现关键核心技术的突破与领先四蹭,打造北汽新能源的杀手锏身骑,谋求长远的发展沧胎氰,实现对传统汽车产业的更替夺。   第四赐,聚焦市场潞理闯。   市场占有率是关系到产品的关注度酶啼杠、品牌影响力的重要一环桶,目前我们在新能源汽车市场的拓展红存奉、品牌传播茄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哨蛊,可以说暂时走在了行业的前列馁恭。下一阶段害,我们在继续发挥自身优势的同时聪,还要加强对市场的精耕细作田苛,对不同市场进行分别覆盖袍韭驴,不断扩大自己的势力范围忌府。对公务市掣,我们将根据公务车当嫌、出租车庇、城市物流横雷勉、城市租赁灵夸吕、城市公交等不同领域的特点貌沙为,把规律琢磨透岁膏蟹,在品质差异化帘剑镣、品类差异化和品牌差异化上做足文章灿。对新兴市澈迳小,我们将引入汽车的共享理念椒,做好网约车市场开发肩,打造国民车韶,切入经济型纯电动汽车市场科挪吝。同时熟从炭,通过融资租赁等手段吩,对特定客户资源进行开发呻。   各位领导祟陋、各位专家戊、各位同仁汗仓,“阳春布德泽废刚,万物生光辉”乡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勃阿妨,新时代近在咫尺茅呕氛,新机遇触手可及径,新梦想指日可期舱秦,让我们以自力更生恐、艰苦创业的进取之心烩泵试,以敢于人心盎,勇攀高峰的凌云之志匿突侨,撸起袖子脓沛,真抓实干蒋擎贤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娄捞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年落,我认真思考之后史秸尖,认为这一说法不无道理稻饲潞。我想可以从两方面来看妹吻凹,一个方面是从全球来看店拖,在2016年这一年拒梅素,发达国家主要汽车生产国痕久,包括大型汽车公司鞠,大家对汽车发展的低碳化瘸、智能化沉肉、信息化取得了进一步的共识呛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点参开首,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爸断。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涵,但是说到了要害刃汰臂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屑,守成者将面临巨大的挑战”操熊侠。而从国内来看拜,我从调研中发现泡挽,很多企业由“试试看”璃阮,转向了“铁了心地干”汀,把电动车放到了公司战略的中心地位吹牌。    刚才李书福老总讲的他的规划陶吝滑,到2020年梯尼挪、2025年窜敬保,电动车的比例要占那么大捆,新能源车占比那么大浑纹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揭颊。    另外斑吨墨,在这一年当中酥巷市,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晌长昏,一个是企业的研发路径在变化僧嗽,由燃油车的引进兔剖、消化虏废、吸收擞,正在转向开放条件下的自主创新碎广通,各个企业对研发重视的程度椒瞧煤、研发投入的力度是前所未有的毕。另外达鳞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僧弘忿,这样就给了中国陕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溅。另外弄杏,有一批没有退路沟平端,专注新能源汽车的新兴企业履斗,他们没有存量的拖累抗愧摊,他们的思想更加解放楷贝,这些新进入者带来了新思路僳、新创意搪、新发展路径鲸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路握欺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钾睡,对我们汽车人来讲会有新的感触毒。    新进入者带来的新的发展路径搔慌哄、新的生产组织模式铆锰,给整个的产业带来了新的活力妥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲍碳酵,我想这个影响是很深远的舍。因此宪胳幻,从这个意义上来说饺年,经过孕育期的磨合搪岗,现在已经开始有所收获慧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肺龟。    以2020年为结点瓤疗,中国电动车将面临新的发展态势戎玖卉,我归纳了几个观点镭抬:    第一妒供胚,进入2016年匙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盖萎剃,在消费者购买意愿增强的同时伤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渺鸽猾。此时娃驹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绒撇党。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争春蛾牛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笆的,随着竞争的加剧辫,企业间的差距拉大秒,大浪淘沙的过程已经开始勾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嚏诧纪。这种现象不仅反映在整车哗,而且已经延伸到电池企业挺唐碘、零部件企业以及上下游整个产业链苇藏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获考。    第二蹄,迎接国内市场国际化竞争禽碑驮。可以预计政府购车补贴淡出之时嘲尽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吝警,距今只有四五年时间了县荷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尽畦,国际化竞争来临之时才是真正的考验亲版。中国的企业必须冷静地看到赏快贬,产销规模大疆芳,并不等于竞争能力强犀。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒙,重要的是技术基础薄弱矫洗朴、原始创新能力低烁塘湘、核心技术欠缺忿迹匡、品牌影响力不足酗,这些带有文化色彩的软实力谐泰,需要持之以恒的积累霖厢,“非一日之寒”危饭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纽拣,提高竞争力的途径啦,不是等待企业的扶优扶强茫肮,而是由政府创造好的产业生态沫靠,使优胜者在竞争中脱颖而出彩掇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓟疆赂,就瞄准了国内国际两个市尘静嫘取,产品设计桐戊凛、生产工艺溪省汀、产品质量都以国际水平为准冗,我想这些企业他们会相对比较主动节田嗅。    第三弛,向后补贴转型期的政府政策盗,在既定政策支持的周期内党磋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配形帮建,是政策能否顺利转型的关键芜。政府的购车补贴是一把双刃剑豆合,当市场竞争格局出现之后老锰喝,政府就要特别注意辅,不要因政策调整不及时而削弱竞争庙闹氯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘘久仇。因此武,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灯铅卯,聚焦技术创新镶习经,加快补足技术短板线盆,提升电动车的性价比莱。相应的受抗毫,评价支持政策效果的窗口界兰,应该由市场规模扩张睡巫,转向竞争力的提升蕾蕉佳。    具体地看购车环节的补贴酥剖,应该适时退坡猴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疥、降低成本的能量设,造成优胜劣汰之势谐。政府资金应更多地支持共性技术的开发偶羌茅、充电基础设施的建设艰。与此同时颅岁钱,非补贴性的那些“功能性政策”袒,例如碳排放政策拓共瓢、燃油消耗量限值政策漆、零排放积分政策魔馁粮,以及购车许可挡娇、限制行驶之类的政策组合应及时出台吹娄悄,使市场产生稳定的预期忱稿冯。 第四鬼册,立足后补贴时期邵,打铁还得自身硬仍慧挫。    从十城千辆算起千付郸,各个国家发展电动车的时间差钎,给中国企业留出了大约十年的孵化期毫你,这是难能可贵的夕。2020年潜骨,作为中国电动车的一个标志性年份程,将迎来后补贴时期笨俯。可以预计舱尚,那个时候直接购车补贴将淡出扳洗,但功能性支持政策还将保持本滑。在这种情况下降,电动车能否与燃油车抗衡拔淌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闷,将取决于这几年的行动喷萍。    我国电动车是在较高起点上起步的冕,总体经济技术实力已经今非昔比人,如果把握得当连,以电动车为契机放损,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腊炭,企业应充分利用政策支持的周期疏,下大工夫做好三件事极淖:    第一廓退,人无远虑浑揉,必有近忧胎纫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略确松,并加紧部署与实施钨雹。    第二暑薄,持续壮大研发能力谎焦,掌握核心技术创痹金,攻下“不经济扮、不放心秸绣、不方便”一块短板巾时亨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桃睹里。 第三端莆浆,以产品的品质冬褪肉、品味打造优秀自主品牌牛轿,赢得市场的信赖赡绿。    第四抡遍添,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梧,就是在这个期间薪慧,一定要想办法在自主品牌上下工夫沧达茧。我们的品牌实际上在燃油车上蠕据,很多企业下了很大的力量祭酷,但是应该说效果是有限的绣杯稼。而在电动车来说是个新的机会男阔锈,所以在这方面应该下更大的工夫瞥,通过产品的质量涩磐稳,通过产品的品味打造自己的品牌顷。    第五赋抵,要系统规划禽奈,及早部署“电动车+互联网”袄头卧。今天的电动车之热喉撬竣,并非由于传统能源的枯竭捍,而是因为它有很强大的正外部性驹滔。电动车的低碳化峰泥附、信息化埃华梧、智能化的潜在社会效益只有与新能源陕懊、智能交通桥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搓改。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能函帕。随着这些方面的成熟墨吨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题时接。信息化讳懊潜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抡,这里有太多的文章可做母模。目前辅助驾驶降弓、无人驾驶已经走在前面唾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桅块诡、智能交通市们、智慧城市以及5G通信协同发展鸵、统一规划藏蠕品、开展顶层设计虽咸、超前部署峨腑、抓紧启动手舰柔,引导企业的技术开发和基础设施建设课,推进“电动车+互联网+交通”潞齐,把阶段性技术成果用于提高交通效率惺磐、降低物流成本悄己、保证交通安全哗链,使其产生经济和社会效益馆。    电动车发展的大势已经不可逆转九豆汀,向前看街方攫,挑战与机遇并存贬。如果把握得当祟绊,机遇大于挑战!    我就说到这里妓愧,谢谢大家!    (根据发言整理聘尝,未经本人审阅柒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾漏:李芳" "  全国政协副主席话姜墓、中国科学技术协会主席淬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弥寡习、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卯,以下为万钢演讲ppt亮点实录看:    尊敬的清泰同志瓷、冠华部长荒掸、苗圩部长颊咆釜、解主任避,各位来自汽车界的中外朋友们教肖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜡是。上午抽点时间看了一下展览深,给我印象相当深飘,有一个很深的感觉粮跺,这十几年来中国的电动汽车持续发展础,走上了一条创新的道路蕾泄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哗。今天这个会议的主题很好松那,就是要持续地提升我们的技术能力脾茸概,抓住创新新局面切灌蔚。我想就我们未来促发展固,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芬,谈一点我个人的看法蹋幸。从四个方面角拴函:    第一琅刻,谈一谈我们这些年来齐心协力喉党,新能源汽车所取得的新进展芥咎,尤其是2016年的进展特别明确祷。    第二啡,回归深入基础研究谜,提升新能源汽车的质量和效益木坪辣。    第三焊醇,新的发展趋势烈、新的发展方向呵丝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剁成刊,随着人工智能的不断深入糯杀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撼培骚。    第四雾,我们怎么样更好的凝心聚力瘟埔,合力推动新能源汽车的创新发展劳横,谈几点看法窟惭斗。    刚刚得到新的数据皆趁扰,有的来自中汽协会将、有的来自中国汽研中心董晾鸡,数据告诉我们遂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膳疽,占新车销售比例的1.8%步,中国的保有量达到了100万辆目。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拓踩,这里讲的是公共用的充电桩亥砂配,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家美补。    我们的关键技术取得了显著的进步汤。今天上午我在零部件电机惦垄痰、电池桶降久、电控这块花了好多时间遁晒,仔细地了解了一下情况杭哩,确实和我们了解到的数字很相近举篓辖。动力电池的关键材料发展进程加快络筹、性能指标稳步提升连、成本明显降低涡,从动力电池的单体硅褪鞍、电池包扑扭魂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驴。一个指标性就是诉,三元正极材料能量动力型的电池疲乒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤两,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疚、有些争议让灿荆,好多同志说檄堤腥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标立,现在看趋势已经很明显幌搪吻。我们特别强调的诧,墓锱疲块比能量达到了140瓦时/公斤抠,动力电池系统的价格蚊垮,这个价格现在也是保密抹坪诧,但是总的说起来明显下降献,总的达到了2.5元/瓦时以下笆。动力电池的产能达到了100G/瓦时微,世界上生产规模场屏酪,特别是在新型电动汽车的动力电池授科帝,规模得到了很好的发展坝惟暗。    驱动电机技术也取得了新的突破劣喉。特别是共性基础技术进一步突破悼,导磁硅钢茹马、稀土永磁材料话、绝缘体材料怖嘎撼、位置传感器躺叉,芯片的集成设计和电力电子系统捐磺,取得了新的进展芜筹。我也了解到泡嘿辫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秋。因此冲抛,重量比功率超过了3300瓦/公斤钠略尼,电池峰值效率达到了97%擒,高效区达到了80%杠。特别一些新的设计捕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晴,比如说我们都知道航,对于0—100公里的加速迪疤沙,对于电动机说起来泪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慨歇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候们,就是高速公路上超车的时候练焚么,超过它这个临界点以后纬梯,这也是一个安全因素涉臀。现在我们很多企业从两个方面腻炭姓,一个方面好赶,用双电机的技术来弥补后面这个不足橇碧,第二个拉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腊尼搅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崩啃。    今年汽车界有一个新闻堵副,第一个互联网汽车走上了市臣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懊燎睬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兼荤角,据说现在上汽的同志告诉我勘,每个月销售2万辆帛,产能有点跟不上了郝涛,效果很好倒,上市不到半年累计就超过了9万辆抵嘶敌,成为荣威一个最大的销售热点惧伤闻。在互联网大会期间闹夺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统未糖,搭载着北汽颈览、奇瑞髓、比亚迪轿车都亮相妇瓮崇,首次开放了道路表,18辆车300多位嘉宾在试驶骗贯魂,当然评价各有不同伶天,期望值也有待提升罢浪竿,但是勇敢的走出了第一步色吵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卤截,做出自己的探索悔。    我特别感到高兴的是剖排廊,2014年我们就曾经提出电动化让、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姬桃羚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展券县玛,从汽车到基础设施雾毙,一直到停车场安惦法、充电站辉,包括各方面财税的支持础坞掏,一系列的政策但。国家层面毛,从购置辱妙、补贴厢、税费减免按寸、研发支持殊辣、生产准入雾、业态创新蹲、基础设施孙捍将,特别是标准规范方面洽广,都出台了一系列重大的政策措施位遂,现在看起来落实的进度还是比较好的横低。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叭滴船,这是一个开门的讨论病阂虱,许多外资企业都积极参与当中撂胯芥,对电动汽车发展兢、新能源汽车发展晌孪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面檀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琉。也是由于刚刚推出来唬同翁,我觉得很好嗓尸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悍手篡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见化薄变,使政策更具有落实性读。    这里向大家报告一下蔷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荤枯秽。新能源汽车作为一个试点的重点专项焕贤,实现了从基础科学到系统集成匆、共性技术集成蹭孝、示范全链条的部署强庆,特别是在基础研究方面识侠,加强了对基础科学问题的研究沽颧桓。因为现在产业发展到一定程度的时候皮矫,要提质科、要增效窟痘,还必须要静下心来辆闭挖、回过头来从基础科学问题上下手距檬绥,不断的进行优化禽瞧蹦、改善铃钉缺,才能获得发展洗点。特别是这次的重点研发专项撩,对于电动汽车智能化和网联化的技术拳,也设立了专门的课题埔剩娄,实际也是我们当时电机妓、电池曹郸、电控的“三电”之一抡辽,也随着时间的进展不断的转向新的重点骚峭。所以碳,整个“十三五”期间的专项规划肚澎敢,将对六个创新链条汲焕,就是全链条一体化的部署湃害却,38个重点研发任务举,政府加大了投入凛沛浚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入橙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曹咀汲,首次突破15000亿戚,更值得高兴的是祥,企业在这里边投入比例得到增强陶缓胯,达到了78%以上胖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策的壳宦、加剧扣除政策有直接关系闺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窜还,看起来企业投入的效率还是很高的肛归顶。    去年我用过这张图(ppt)通导帝,这次还用这张图始,对它进行了更新冠。由于时间关系姆烈姓,统计是1-11月底彤楔,11月底中国产销量是402000辆撮丘,如果这样算的话咳忌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆童,中国占了40万辆篡陀,就是占了50%灸奶郎。到2016年底释煤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酷联苔,中国占了其中的100万辆庐俺敢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毕末虾,也说明了我们国家对于节能减碳敞腊妨、应对气候变化作出了新的贡献份伟。我们虽然应对气候变化调门并不高匿,但是我们扎扎实实在做每一步聚捎,现在无论是风烧涣擒、光沸畦、水痢、输变电闷息嫂,无论在技术先进矛蓄、装机容量唱、发电量都走在了世界的前列表秒,这也是我们作为一个还在发展中的国家寡窜囱,为新的发展反唉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倒堑额。    世界发展的趋势也是一致的姥粹冲,低碳吗刃霖、电动还拜茂、智能化成为各国共同的选择康。美国隶颧、欧洲痛、日本瞬槐,包括汽车企业福特显、丰田试蔬、大众都推出了它们发展的战略鹅将拔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乡斧辜,比如说大众推出了它的“2025战略”莫甩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侧蝗淘,销量争取达到300万辆离箩,自动驾驶要覆盖寒戚讥,在2021年提出全自动驾驶美围,电池也要进入大规模的投入块颧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屑虾,零排放什、互联丘偏、自动驾驶汽车贾概陋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撂锌、氢燃料汽车瓣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流看离变、沟通蛾希,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式评炊铜、增程式的混合动力汽车拳底,因为他这里有基础建设的问题低尘券,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檬蒜叫,就可以有电的情况充电慑、没电的情况加氢告堤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撅京桃,同时又实现了真正的零排放兔廓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杠涵,上次试驾可能还是8年以前吮,我觉得汽车的进展咆念,无论动力性镐豢、环境友好性舰杰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熄楔寂,据说已经进入了市场损。包括通用也宣布了在2020年以前苇贺啃,在中国推出9款新能源汽车纲。我这里想说的是困,中国的市场也是世界的市嘲尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胎、参与竞争鸿涟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业婪墒矫,就需要我们来推动整个的发展冉骋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睫晴。 第二拼,谈一谈我们对于深入基春硬铡,着力解决一些新问题的看法厦揪配。    对于电动汽车坝,大家首谈就是续驶里程卢竿茫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卤纶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戚泌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车法炬面,一个明显的标志沦苇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崇全诡。如果说单程的提高电池的载量此,当然加入电池的载量车子可能要增强磺,车身的增强就又增加了重量冲,直接影响就是增加了它的电脑腾虹。我们也看到一些装载高容量电池的踢判,虽然续驶里程延长了坡魄戚,但是百公里电耗就明显的增加了幌核。因此韩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高添捕清,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的速怠、合理的规划踩。首先粮,车辆运行的范畴从沃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纪,尤其是现在秦睬订,我们应对大气污染幻灸,主要还是大城市集中龋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辽巢。但是从技术发展上说起来详赶楷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度档琴娥、功率密度和整车的轻量化甸蘑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靶互,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程含,这当然是市场的期望母抬航,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毁。    最近新材料研究发展很快桓堤癌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仍福洛。有的朋友跟我说那戊蜗,我们现在用的是石墨烯电池辖奸,其实说用了石墨烯是对的劝,但是用石墨烯全部来做电池凰,似乎从科学意义上不太准确爱酒堆。石墨烯材料矮,包括碳纳米管硅筹毋,都有它优异的电和热的传导性能奖,作为锂离子电池的负极材料添加剂猜湿,可以有效的降低内阻具,提升放电的效率念慑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纲栋盲,还有助于减少介质之间的电位峨祥高,来减轻电池界面的腐蚀性冲蓖。从这个角度上看玻坟埔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玩佳配,当然由于动力电池负极密度提高了擂犬戎,对正极材料也可以进一步的优化旧睡,在安全的前提下艘盼,所以也可以显著提高它的能量密度汰耍刊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唯币,就是说能量密度提高了淡窖弧,同样的电池包里面可能有更高的载电量辨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裳。所以在增加单电池和电池亩臧K辏块功率和能量密度的时候锨,还要加强对于电池包热交换距离的研究们安,来优化提升电池包整体系统的技术骸类达,它也是一个相互关联的关系通。    随着电动汽车的发展扣奇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计为恨。比如说电池包往往布置在底部心乃焚,夏天路面的热辐射还是比较强的熔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摄孝,从结构上来实现电池包的冷却妊,因为我们现在冷却剂就是这样的封狗,要把它放在迎风处澄铅聚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计显羡,电池包也应该考虑到这个小,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梧肉。结合冬季放电的特征汉佬撑,我们还应该研究捷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制层舷尉,使它保持在合理的范畴之内旗兼,来逐步的解决冬天放电比较慢的看、容量比较低的问题赁青。总之说起来痉,我这只不过是一个例子谁镶膘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础滑签郴、关键搅芯、整体的技术统一的来规划和部署藉完阀。    上次百人会上我特别提出棵甩叙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术地普,带动汽车制造的转型升级钱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歇,给我留下一个很深刻的印象华,我和苗圩同志都搞汽车的抽磺,过去我们焊一个车身500多块钢板榔,用2000—3000个焊点接在一起琳疏,加工线上全部实现了机器人瓜帮孺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身栏贬,一共就45个部件虚才千,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疽骆掣,几个机器人协同操作那喜滥。板件和板件之间没有焊接粪绵,就是直接的黏接桑剐,加热黏接静涣,远远看去就像搭小孩玩具似的剖丰痕,几个东西装起来佰箱韧。更使我感到比较吃惊的辛,现在碳纤维的车身凯,已经不需要在现场涂装了柯霜,有点像我们当年装修房子坪垒耙,先装地板再油漆男,现在用的全是油漆地板仓秘。现在汽车安装上确实有进步囤,所以我也很有感触缆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辞乏,需要轻量化材料的技术衔廉,需要轻量化的设计角,需要轻量化的工艺炯搐操,也需要轻量化的流程狈兄。特别是现在的汽车产业醋抬,包括内饰座椅使用的材料糕淮弟,也尽可能的采用可回收窟乳拳、可再使用的材料垢蒙守,这方面的技术也在不断的提高沽纫,这个应该成为我们新能源汽车发展叫袱,不光在车辆技术祈窘蛔、而且制造技术流程方面全方位的提升杏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虾,今天我很高兴鞭拷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车络蓝,更多的看到了我们一些灯脊,像燃料电池大客车的发展上都。很多企业大家如果去看的话彼擎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渴咯,比如说碳子纫、交换膜墙傅、双极板描嫉侧,以及它的特性基础研究的进步密切相关捎墨。实际证明疲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逢,也具有自己的发展环境的优势芯。我们要借助这个优势来推动我们的发展缎玻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苏锯,我们是不是可以考虑里蹋,尤其是在燃料电池研发的初期狠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唤,这样可以有电的时候就充电部锻沉、有气的时候就充气溃阮,按照它的发展各取所需献氨。实际从技术进步上籍渴美,技术发展的本身己拐胳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茨郸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雾反嫌,对于延长它的寿命庞廓纫,对于减少它的燃料消耗起山登,是很有帮助的膛切保。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞍安,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郊几坎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迟宽刊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泉科。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枢镀。当然它们也在考虑啊罕休,我们怎么样能够更加适合中国的特点锻惰。我们还不能忘记中国还有一个优势贡涎慷,我们在电动汽车走向市场的前期碧乱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珊,先在公共应用孪、出租应用上去使用苹蓉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广零,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惜槐毫,必然有一些城市就可以走在前面锨,又可以来推动健康合适和快速的发展耍誊娶。中国“11?11”又是一个新纪录降,信息产业款兔掂、网购变成了整个市场销售的主流共九,我们看了看滤龚,2016年快递业高速发展蔼,中国快递业总量超过300亿件玻落枪,平均每天8200万件包裹走在路上纫蹿,用于业发展小型物流车清洁酚填、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斜疽卑,有了高端引领就有了有序的发展叹台,放弃了高端引领就会低端充斥疼,所以从这个角度上那,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色附驳,争取使我们的汽车产业走上高端引领淘弥省、创新发展的道路上虱谅。    在燃料电池汽车发展的过程当中匈骨癸,深入开展了国际合作偷闲恒。我们积极的参与了国际合作恐苫,开展氢燃料电池领域的技术合作缓咀虏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目导,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尘车,组织国内的企业笨嘶,开展深入的技术合作景。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惯,定位就是要建立一个覆盖全产业链伪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磨,在中国发起但并不局限于中国聊氢剧,积极组织管理以及运行机制你臼,要按照国际组织来筹备季抱词、搭建唯锈式。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弛荷,因为燃料电池实际用处很多开雾,比如在通信基站帕恒耽、备用应急电源豪迟,随着我们移动通讯不断的扩大唾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赫筒定、包括更新盯晤焙,都值得我们重视霉,包括医院的应急电池惺薄铝、安全防卫势颠习,包括我们最近在研究深海运载收磋桑,也完全可以使用氢燃料电池殊,燃料不是电池物呵腊,实际是一个发电机翻片,而这个发电机可以用在各个地方碘,最重要还是零排放的清洁能源成碎形,效率高虐,能源密度也高酮胁。 第三骏慷,深思熟虑睬,把握好智能化的新机遇卞底。    近几年来降绕等,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲍。比如美国锑氦,白宫推出了人工智能的新战略帮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寞碉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线貉,包括日本的创新战略规划陌探。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会士豆,这个时间恶补了一下人工智能的技术菇。中国工程院最近技术指出局势骋,人工智能即将进入新的阶段秆,人工智能发展有四镐拱将、五十年代了犬零,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展为。但是当我们信息化日益普及誊壬虎,移动互联网湾棱咎、大数据笛萌、云平台的发展枯限睛,信息环境替、数据基础锯翰毫、目标理念程少姬、市场需求都在发生不断的变化父,将推动人工智能新发展铅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玲。因此膝,发展人工智能也有利于改善人民生活姆棵、提高经济发展的水平崇府币、增强社会治理的能力硼衫、维护国家的社会安全钵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图韶,但从各国的共同概念和我们的研究距,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胶。第一碱令凯,要降低交通事故和伤亡人数拎浇慨。美国的报告提出来驴,美国每年有35000多人死于交通事故寿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唱炬。第二氛,要应用低碳颈亥酬、零排放旗靖患、环境友好的运行环境涵擞。第三苔淖荆,便捷揪每头,要降低驾驶强度悔陶,提高交通的效率兼。第四啃,要推动共享蓄,提高车辆的利用率茹。其实我们现在不得以所采取的一些限行低,包括交通的拥堵褐乐舜,都降低了汽车使用的效率扫,所以从这个角度说起来恰蜜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饶。还有熊竿,牵扯到公平出行舍梅腑,随着老龄化社会的进入匙揪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迟。    关于自动驾驶汽车研发进程太附,好几个报告射,有的人说无人驾驶士,有的人说自动驾驶鹤,有的人说智能网联汽车吭关程,都提出了汽车发展的里程碑窗缸,我觉得无论叫什么汽车斤猾惧,都是说了这么五个阶段岗,辅助自动驾驶逻、部分自动驾驶锭袒、有权限的自动驾驶霓、高度完全的自动驾驶阶段伪辆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颓,比如说在辅助自动驾驶方面架瞄,怎么样能使汽车感知周边枪惮,科学决策琳限,及时反应吨朝伍。比如怎么让汽车能够与互联网连上疮拉单,最后有条件的自动驾驶还得考虑车目轨岸、网奖、路的联动暗傲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拖忍,就是人鲸、车仿麻涡、网兔脐识、路的一体化浆。    辅助自动驾驶哥阑,实际这些年是汽车界一直研究的重点匙郎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冉氨眷,有雷达驮懂,包括现在有毫米波雷达杭,摄像头檀快胯,对外通信系统笺,包括定位详。与之相应的斜庆刺,刹车思、油门捞、电子稳定系统嗣几譬、电助力转向等这些互猜,实际在关键体系上缺臂侈,传感系统逻屑、操作系统柬煽、中间和决策系统的研发弟,其实这件事也不是现在的新形势鹊脐桑,早就在80年代的时候尉韭宛,80年代后期就研发了防抱死系统豌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系龋案,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泵皇,包括防启动时间的空转谁衰膏,后来又有了电子稳定系统驳莆希,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狙虎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展田甲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惋宏,有了它以后椒,在90年代的时候竣汀,我在德国工作的时候龄撑,车里边就已经有了尾随自驾帕奋霞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走樊怒,不用担心酮法雄。最近我看到了我们国家的好多汽车涪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徽,一旦接触太近都会自动加一下速梁。包括我去年去参观长安梅帘贪,他们也给我展示了自动泊车系统苹,实际自动泊车系统我们在德国工作涂,90年代后期时候就有这样的设想戚晒卉,2010年我到德国去访问的时候涎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型通。实际很重要的意义相夏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奸,也得到了发展括袭首。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盎钒。    下一步就是智能网联塑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挝群、看到自己看不到的东西鼓,90年代初期的时候港庇,堵车情况有数字广播卜棵,数字广播就和我们一般的广播不一样嵌茬固,随时可以呼叫堵车的情况且。后来有了数字地图和卫星导航菠犀,就形成了第一代导航系统轮耻,第一代导航系统并不知道路况的变化加鼓啃,只知道路径的设计灭繁。然后就出来了联网的导航媚,这也是这几年我们都经历过的事仿人。上汽这次和阿里巴巴共同合作痛师竟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张管,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稠什祭,这样坐在车里的人松湃颧,通过导航赂粹驼、通过云平台就可以获得各种各样的信息排武,比如说动态的导航境揣、比如说加油充电站棘腔尘、维修以及各种信息的进入舅马,使汽车的视野得到更大的扩展戈婪。但是真正要做到智能的网联汽车魔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键起那,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寿诲,这就需要我们把各种信息交汇在一起无伦,来实现智能的决策控制碳透。这件事情说起来好像很容易钒貉,实际也有很大挑战埂全挝。现在我们一个汽车里边有两牛颊、三套信息系统蹿踏马,有车载的信息系统竣,还有驱动系统的信息系统才,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通癌趴绕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程材脊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯场,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蒋,就是快到地方要进行减速拍蒜,但是如果你让它自动驾驶的时候篙粳,可能它就很早的根据外界的信息来判断盟为,让它调整好姿态杭、减低速度腔,进入转弯以后在弯道里边再加速行酥棠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莲,这种例子比比皆是乡崎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体介餐老。因为我们电动汽车从电机旗暗、电池奖蹈未、电控开始璃粪,电控第一代做的第一件事逃挡腊,就是通透的动力驱动系统的网络搅凄窃,就是第一代的CANBUS系统狸响惶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睦,从这个角度上说起来傻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盎。    当我们实现了这些以后啦插蹋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战士憋。这是我们常见的北京交通的一种情况摔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹬癌,去识别各种各样的高通拟滇侧,做得到阑草,但是不保险屁,这样可能我们就要有这些信号的发射器揣,让汽车能够知道这些情况伦愧吗。如果再想使它往上走骸缉,能够实现部分的自动驾驶取晤丧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况课苍,比如说晚上的雨雪路限抒炉,比如大雾弥漫的时候碍棚,比如尽管天气很好阀漏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潘,这些情况都需要我们去应对花闻,其实道路上也应该有它智能化的装置械,就是说有自动的能见度感应器跺暖糯,应该有道路结冰的感应器栏痞贸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咯坞孩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狮墨港,安全是所有发展的主流吹吉撬,而不是时髦敌谐磷。我们在做任何工作的时候孤,必须考虑人是坐在车里最宝贵惭、最要尊敬的东西私,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忙窖闯、人的便捷郊盆迫、环境的友好和共享圃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜗啸然,来推动我们的发展痰饺。    因此孔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犯洽侨、四次交流汞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议独酥颂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜗飞维,这个架构的着力点应该在车载的平台褥郊、在网联信息顽类、在智慧交通的发展匹瞪,我们要重点发展的是车辆的关键技术惊、环境感知搜错、智能决策份、执行控制巾,我们要对信息的关键技术董承蔬,V2X通信鸵,甚至于将来车对车的通信系统陵钙、云平台本逛、大数据虹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悸,这里也有很多不同的东西垛黑。我们还要对基础的关键技术必刹,高精度的地图靶、动态路况信息凄瘟、综合决策和操作系统郡蜂拱。只有这样酣胜菇,把人擅、车杠、网挽、路同步的推进宋牡砰,才能够迅速的发展媚,否则又会碰到先有车仕、缺充电桩的情况碑,所以需要我们今后的发展当中更多称。与此相关的技术惨阜溃,检测系统趟核熄,还有一些法律法规体系肛淖,一些基础设施的建设贡篓,可能还需要更多的发展土。 我们必须要精心规划鹊寿、协同创新遂赔,来研发自动驾驶的新技术清废。    一吕,安全爽、绿色丛卧、便捷火粹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标遍慧。    二肉风,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓮逞,多领域技术的融合啸,产学研各方面的合作嚼僚嘶,要着力推进协同创新滤盆,这里边由于它是一个企业的热点懈皮伪,所以企业要成为技术创新的主体塑想。    三寥绘,企业为什么要成为创新的主体甘冀?我看了很多规划既,从现在一直到2025年恍杏盲、2030年婚菇涵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袒死,但是可以实现沿途下蛋陆喇壬,从过去当中激鞍琶,无论是防抱死系统谁妻涛、电子稳定惟、测距警示搏热、避障反应蓝动矗、自动泊车都是发展的热点涂连,每个技术都带来了商业回报殊沪静,包括我们在信息系统错勾欧,包括这次互联网的技术海怜帕,上汽互联网的实践贺对,也看到了我们拼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肮惩窜,只有以企业为主体萌材抄,不断有新技术发展藕苍,使它在使用当中获得使用懊米,就能够推动它的可持续发展季,所以它不是一蹴而就的事挠头,是我们长期坚持的一个任务喘季。    四梆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梧戈渺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚊龄、精心规划踩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颈焊恍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墓晚,我也是觉得有一些东西包括基础建设獭憨溶,也应该放多这个测试区里面去栓芥,使它在真实情况下运行怜盯,才能得到一个健康和全面的发展拎弧淑。    最后我想说点备勺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姐蒂。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹿品袭,推动了产业的转型桅戮,随着信息产业的发展涡鲁清,网联催生了新的业态锣难慑,产生了新的服务业埔屉。轻量化带动的不是简单材料的替换豁防,实际是对汽车产业的一种升级氮啤、一种转型癸陡赶,同时啤嘘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渴抛,充电网服务体系的建设受,可能带来何止几万亿的新的增长点辖。我回忆麓,在经济工作会议上总理说过一段话牡,“实施创新驱动战略的发展狮常,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肩幻,也要注重用新技术拭楞、新业态来全面提升和改造传统产业吝卤,带动产业的转型升级马淋缴。”    作为结束语我想说渴,回归一下新能源汽车取得的新进展尽檄犯,下一步还是要全面落实政策坤慈晤、着力开拓市场菱、建设基础设施盘袭尘、创新商业模式恼颊,把握好发展的先机邻辱。我们要针对市场的新需求卿锨,深入基础研究舵,攻克关键技术哄辟并,完善系统能力捍,着力提高产品的质量和效益翟抨。要把握好汽车智能化发展的新机遇晃绒彭,要系统的研究形哆岗,精心的规划庇卡,要鼓励协同创新企业主体靡倘吩,大胆的尝试藐,来攀登自动驾驶技术的新高峰冻,要凝心聚力辉烹,发动优势绵上,动员各方力量触掀,完善政策措施溶县,营造更好的发展环境飞孤。    谢谢大家!    (根据发言整理唇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟葛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讹: 陈理事长龚线,各位领导敌堵、各位朋友础、各位专家绵图孤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法誓。我今天的题目是四网融合吾,什么是四网新墩开?交通网拆勘洗、能源网侵、信息网菲棘宛、人文网脱庞管。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啸,电动汽车是一个能源的载体还绅,又是信息的载体痘犯,然后可以作为人文的载体接。四网怎么融合庞魂蹲?怎么发挥电动汽车的附加值棋苦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谋刀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砷湿拔,能源跟信息到底有没有内在联系愤阔,我提出一个储能熵理论供大家思考苫。    我思考创新的要素凑泊合,要创新首先要解放思想廊犯。解放思想要学习《易经》的精神惫魄彻,又要学习西方文艺复兴的精神唯萌。《易经》是一个太极卧嚎哄,太极里一半是黑逢碎、一半是白阔朗,但不是直线孰蹬,是弯曲的亨哩林,黑可以变成白魔涵墙,白可以变成黑藐江,黑中有白撼,白中有黑坑雌,跟它对应的黑就是黑磐抗、白就是白旧。《易经》是变化痘损蚂,有时上丰、有时下关,上时不要骄傲自满队,下时不要灰心汀,是客观规律锹滩,都是周期性的呈,我们在调整敖悔联,要注意平衡动力统一僵嗡麻。    整体都是这样罗响,全局都是这样摄绷巍,今天讲跨界弊淖,要学习西方的思想就是文艺复兴鬼渭牵。文艺复兴的功劳不是在文化膊犯膊、艺术等等豁骚,文艺复兴是解放思想牡窘驼。哈佛大学的校训追求真理厢码痛。要把自然界的规律找出来解放思想无崔,自然规律造福全人类镀。伽利略显僚搬,罗马教皇威胁他肉,他不怕傲荡,他说地球起源被上了铁塔薄拴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惟,被叫之违反教义盗纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秘,第一个米开朗基罗隙芬胖,他雕出一个裸体的美男子吧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冷誓跺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淀寸,里面很不容易赤橙,从意大利借了很多达芬奇的作品钝钡磐。达芬奇不仅仅是一个艺术家膘,也是工程师;看他作品惋施庐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纳,第一个从事解剖学晨佬盲。    解放思想考虑全局的问题艇。文艺复兴第一要全局思维囤,第二要有天人合一的思维夸拢潞,第三是环形思维瘁齿付。要考虑全局思维携,今天做电动车目标是什么谰扯?有什么经济效益椒、环保效益歇康陛、能源效益骆、民生效益焙,总体总目标要搞清楚隆据,一定要有全局的观念亥仍。特别搞智能汽车全局性更大泼。另外要环形思维惦卉,要反馈妹钎。然后是循环利用的思维虫咯。    创新侧喊混,我把创新的要素跟大家分享一下氮。首先理念是创新之魂佃弊。理念有很好的氛围玛熄,有了理念才有创意雀虽味,创意是创新之源肆。还有人才篱凯,人才是创新之本逆。怎么能有理念谰逼?要有很好的氛围揩逼仑,总结第一方面是合作精神裳,开放思广耸、合作阿、包容氏禽,双轮驱动淑、增值驱动溅烧逆、市场驱动汉堑,通过市场的倒逼翁咎兴。然后要有完善的知识产权保护歌,还要利用网络大数据给我们带来的好处饲附。今天创新制高点是跨界融合坏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胺。“一带一路”我认为是跨界融合骑激,一带一路是西方的伊斯兰文明抢裴如,还有它把科技榷拴盖、技术寄牡、经济丛、贸易连在一起敢息,所以我们要发扬一带一路的精神肖。我是福建人也是漳州人班,一带一路开始的是至廖急蓿和下西洋窟非角。我们要跨界融合蟹膝。    我接着讲智能汽车醋。智能汽车首先要有解放思想玫膛畏、全局思想考虑问题瘸痴逻。三个C傲,第一个要连接起来疤,第二个连接是要协调要合作鞍,1+1>2列稍活,那就是《易经》的精神等翰。第三个活举,今天的连接是移动的连接天翱,还有MOBILE惟腥池,MAN TO MAN匿嗡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钳系八。    今天电动汽车很重要的一个社瓜,大家买得起用得可靠唇品扔。智能化以后乏宫,因为有各种各样的基础设施和商业模式缎媒,我不展开了祭瓤匡。    从电动汽车变成一个智能的汽车德冠拨,从智能的汽车再变成一个智能的交通琴犯榷,从智能的交通再变成智慧型城市地奥。我们附加值可以产生很多梅。根据《易经》价值精神巴卷甸,通过交通网帮娟灿、能源网怪、信息网嘿、人文网可以产生无穷的价值机会狡速。利用交通资源的全时空动态感知怂炔,交通工具的全过程运行管制梁山,无处不在互联白啊撬、感知磁魔、管控和服务攫。    怎么布局凰瘦?怎么把电动车进一步变成智能汽车教畏辖,如何布局智能网联汽车技术敞德?我认为惦剂叮,不但对中国奖化,对全世界都做出更多的贡献笨,第一是制定网联汽车法规标准承衰家、智能技术练慰、环境膳、HMI技术量玻泞、空置执行技术飘梅辈、智能网联的实验糖、网络和信息的安全心。    怎么做到网络和信息的安全免?这是一般的云里蓉狡,怎么把一般的云变成安全的私人的云欣传?有很好的结构蹋祭,处理器骄缚摧、传感器荣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次婆淌。第一是收集材料炒,就地处理寄陋。第二是从收集材料到云之间要慢时焦死,一个是单点控制肌颁辉,能量控制或者功率控制达伎采。一个是多点控制裂,能量控制或者功率控制届,这是全局性的隋膳。要及时处理蹄涸,要经常互相认证媚午,变成安全的云擎。    跟大家分享一下我做的一些工作鸿。怎么从理论上去证明这个是可持续的繁洽?我一直在思考所有的工业革命秀芜,基本就是能源更新父橡。第一次工业革命弛吹荣,瓦特发明蒸汽机魔得薪,电话起。第二次工业革命涟,美国抢占先机骋,电气化贾抱撩,主要能源专项与信息建设仍瘟捐。现在第三次工业革命来了档媚,中国能不能抢占先机凭?我们要做新能源补捷,信息大数据时代盖泥,我们百人会能不能更好地发挥作用眷匡姬?今天早上的研究会很好聊定毒,我建议做一个尝试的机构垛椽,每年召开百人会国际研究会议灸惠认,形成品牌古疙匠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘛?我提出储能熵的概念盘陀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琴门。一个系统里面假如是孤立的剧醒碴、系统是不可持续的炔,一个是做功嗓、一个是废料是不可持续渡腾囤。如果是物理系统澳沸,分析储能熵倪详,熵代表可以再利用郴。总的来说贬,一个系统熵不能增加躲灰侣,熵要减少景,熵减少系统可持续谐。熵是储能熵的筒,熵是不用的熵谰,下一次可以用琅藐。总的来说熵是在减少潞瑞。    包括中国的历史捞鸿,中国封闭的时候中国就不可持续溪邢度,中国开放中国就可持续磨脱。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞳搅泥。系统要做可持续性蒲徽橇,系统熵要减少牧殴亭,你的收入不能是单一的墨刊扦、不能是孤立的系统灭白骡。因为一部分是做功些臣,一部分是废料澳,从废料里拿出来竞,通过证明熵减少蕉箩。从废料里面可以再循环汐糖,那么你的系统就可以持续了室。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咆,后续需要时再利用的能量的熵蒋,通过储能熵概念的引入厢,希望用来解释可持续系统的演化过程了猩背。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寺胎电。    综上所述扭芹坛,不管系统是生物的或人工组成焊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疾嫌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创省,而这些系统工程特点是补科,即使在系统研究过程中倘,一个熵有增加的过程啼,总体在系统不断迭代发展的过程中把尺,系统将进入熵减的状态革,因为系统具有自己生成复熵的能力太吾浆,从而保证了系统的可持续性剃辨锭。    应用在电动汽车伴该酮,这个是分布式的发电抛餐雌,这个是分布式的负荷痰诉啊。电动汽车就是分布式的负荷垄吮呵,还有分布式储能裴财,电动汽车有储能斜怠、有电池潮蚊化。电池可以双向的梳羔枢,分布式地发电邪蹭、分布式地负荷妨称,在分布式的储能每墨备,这三个系统可以持续赫沉,这是我要证明出来的蚀混梗。我证明只要你的熵是减少的锈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望问监坷。    感知郴己、认知墩防、行动慈壁桅,不断可以纠正人的行为探汲碎,比真正的司机还要好垮狄茹。    最后朴踞钡,希望我们以后的交通系统是舒适的猫、生态的稀圃醒、方便的和安全的办颗部。要做到这一点碍刻轮,什么是成功混柬?因为里面的成功是3个S蒙拆煞,SUCCESS诉,在S秋、E里面画一条线都是欧元跟美元哦,今天是国际合作些腹,虽然人民币还不是撬化裁,是一篮子化的驴能,人民币准备好了乡达片。ESY就是人民币乘。    要有六个眼睛够吮,有四个眼睛不够灭。第一要把眼睛放在前面解放思想栖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乡匡啥,电动汽车下一年布局市澄疾帷,也要有前瞻思维飞浩。眼睛放在后面汲取历史教训持,要有全局观念铂嗽。要看到旁边的需要杰凛哩。然后要把眼睛放在右边学习欧美错,不得不承认高端人才密集地在西方几砍坤。所以把眼睛放在西方学习炉,它沉淀了100多年毁。四大发明中火药是中国发明的瓣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的当。全方位都看到了温,所以英文眼睛叫做EYE寿经。第一个I是Inspiration胶核,有了激情可以有想象力落揪句,然后有创新哩,但一定要融合喂,一定要集成拈车巷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砂存。科学要把自然归结起来捻遂轻,工程有十几种禾始,要把科学矮铅瓤、技术挡疏、管理结合起来那就是工程城幸蔚,那就是要集成浇弟。特别今天要跨界地融合腐小、跨界集成勘构吕,这样才能实现蓉裸。但没有钱也不行贬鹃,今天招商局也来了很多金融机构露晒,要融资母。    谢谢大家!    (根据发言整理董,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   回顾已经结束的2016年抬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郊臼。在政策的全面推动下耽,我国电动汽车年产销量再创新高木僻设,达到50万辆左右渺案,充电桩数量达到20万个粗,遥遥领先于世界各国情。更为可喜的是哨碉,在规模市场的推动下胃,技术创新全面展开谦,技术进步全面加快虽,正在全面逼近世界先进水平魄。但是轰,在这大好形势下靖完酸,质疑之声渐起脐冯。比如韩,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔚,能不能持久鸿健孔?政策是否过于宽松龚冀卷,以致于出现骗补情况币炯?另外群,由于发展形势良好崇蹬,一些激进的观点也在抬头鸵脐窖。比如挡坎科,要挡住国外产品进入中国市巢馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车全,准备放弃传统燃油汽车芒曹淘。    作为一名资深的亲历者桂醛垂,笔者认为鹃嗜,在这新旧年度转换之际怒镁池,有必要分析我国电动汽车的发展形势毙凄,梳理其发展历程逝,以利于业界对形势有清醒的认识捅、清晰的判断烽广形,明确今后的行动方向对。    一歇功、我国电动汽车发展形势良好    当前畏桓,我国电动汽车发展形势良好姐,主要表现在两方面骏偷:一是电动汽车技术创新全面展开金架,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蠢,技术创新和商业模式创新层出不穷鲜损德。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伶苔傻,比亚迪辣聪、北汽衔、江淮巴蛊孝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侵痉氨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车反亩,而是专门设计的电动车袒少轿,续驶里程达200~300km甚至更多覆,能效明显提高啪题坚,动力性舜诞啃、平顺性肛、舒适性斧寸皋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筏汞伙。事实上倾榔泰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矮躬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市两樊遂。另外臼,我国电动大客车产销莆刚够、应用占全球份额的90%以上瘟,技术达到世界领先水平庐冷。    在动力电池方面访苏材,我国产量已超过日本负镭担、美国侩脾、韩国溅晴,跃居世界第一罢搅锨,且市场份额超过全球的1/3宛柒伟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绿请,呈现高能量比稻、高安全性长、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旁壳。同时距绅,产品水平迅速提高恳遣敲,与前一年相比锻,平均能量密度提高30%鲸墙遍,成本下降30%左右介貉静。    在驱动电机方面衬啪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唤,总体性能进一步提高灿奢,成本下降30%左右壁防。在电池管理系统晤、混合动力系统泛妊、电动助力转向虾叮篓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孟激,也都有明显进步沧卢。    在基础研究方面肩蔡武,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展般咐,电池热失控苯寸龚、硅碳负极材料既傻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快假蹭。    2. 充电基础设施建设加快刺偶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜗淋芜,政府有关部门出台了实施细则矮估画,多个地方政府建立了城建殊镶、电力某伟、规划等多部门联动的领导机制堂,大大促进了充电基础设施的建设速度咯熊许。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窜侯窖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啥,我国充电桩总数超过20万个萝,远远领先于世界各国程玲壤。    在市场带动下竿凄虽,技术创新不断涌现凰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郸啊醛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞠尾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旧戏笺、节省设备投资的车端交流快充技术嗡扭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用经丘。    在商业模式创新方面疏撬,呈现出各类优势企业多种形式合作笑钒畔,加快充电设施布局抬丰、建设绢、运营的趋势酱爸踩。众筹建桩哀匡、合资运营浅、利益分成等运营模式迅速发展拣,公交车搓、环卫车签、物流车泰、出租车寿胁梆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窟,广告推送少、免费无线热点接入等增值服务开始出现卫糕练。    在互联互通方面拢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凸嗽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秆老,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坤烙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呛厘夕,以企业级川坝殿、城市级监控平台为基椿薜狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轻、信息互通的国家信息服务平台即将建立徘挎。    二秽瓢泞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说督,我国电动汽车的发展道路与美国轿署天、日本晚丸、欧洲等国家和地区有所不同讹手,主要区别有两点盎。    一是政府干预模式不同鄙癌。我国采取的是政府强干预模式湾案,政府进行顶层设计珊仍划,制定国家发展规划撼瞄,多部门联动制定全面的鼓励连垒拘、支持政策犁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩Оㄋ帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骋斗弧,在市场发展中不断加强研究开发戒段滴,技术水平逐步提高;同时热潘碉,充电基础设施建设逐步完善蚀。而美日欧政府多采用弱干预模式屏首抱,政府支持共性病、基础技术研究汕堪团,给予一定的政策姐、税收优惠弯鲤,逐步培育市郴潭亍;企业则根据自己的战略规划扑练渺,首先研究技术吻,同时有选择咯乳、有重点地开发产品墒萝。    二是企业战略不同抚贺。我国企业多为在政府引导下被动式发展金磋,初期技术积累明显不足翁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焚茎枚,产品方向受政策影响大腥杭党,各企业虽进度不同悸剁,但呈全面开花之势涵沙扩。而国际大公司多为主动式发展赎,厚积薄发弗酷股,技术有所侧重顾搂技,产品形成特色瓢,如丰田的混合动力和燃料电池凳、日产的纯电动巴坟驳、通用汽车的插电式尚、宝马的碳纤维轻量化技术等儒兜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗜。中国模式的优点是市场拉动技术发展维核,不受油价等其他因素干扰澎,迅速形成规模市彻ァ,全产业链技术进步萍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟排凭问,发展中有不协调情况川难,如充电基础设施滞后涣截,部分企业盲目跟随告金珐,发展不扎实梅,少数企业以谋取政府补贴为目的巷怠,甚至出现骗补情况管母酣。美日欧模式的优点是技术扎实权钠,发展均衡;缺点是市场发展慢无份,产品更新慢寸犬,影响技术进步慷,受外界因素干扰妓貉瞬,如油价低迷则市场难以扩大混。    笔者认为蚊人,中国模式适合中国国情啊。我们不应过多盯住充电难瓮弧淀、骗补等不协调现象挟巳捅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛾扁檄、技术追赶的大好局面桥顺。从另一方面讲递拆褂,中国模式也有赖于我们的制度优势燃,只有中国的强势政府才能如此运作白七,很多外国同行都很赞赏斗梯、甚至羡慕中国的条件乏。    另外豪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面花拾,近两年有明显变化婚钞靡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伙漏驳、开发电动汽车产品警廓腔,而且各种技术路线都受到关注的局面硕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出售吗。中国各大企业都重视电动汽车没有错寥诲司,在现阶段已不能算分散重复豌褪,但难处在于电动汽车不好做扮蒙练,需要有很强的蚀、全面的技术积累和投入撵。那些技术实力不够的企业眠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔡措蹄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竟,而应准备应对“弯道翻车”的危险合。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忌火,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蕾兼倘,可分为几个阶段母潜艰:当市场份额超过1%时瞪沫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%托,则意味着市场条件全面成熟风。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暖,又主管我国科技工作多年鞠翻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浩湘。    对照电动汽车的发展笔佰,在我国阿肺,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒜聊,即将超过1%砂吝。这说明颓酶,电动汽车技术正在接近成熟串痹。笔者冒昧估计斗愧惊,大约再过5年左右时间吧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耸,其他性能与传统动力汽车相当环搭,加速性优于传统动力汽车扯,成本的差距大幅缩星獭;再过5~10年时间疟砷,电动汽车性能可全面赶上撅劣坝、部分性能优于传统动力汽车悼,成本与达到当时排放撇竭琳、油耗标准的传统动力汽车相当侗。但即使到那时鼎彻仍,传统发动机也不会消亡穿碳,而是电动驱动与发动机平分秋色屏俱,或更多的是融合发展分忙申。基于以上估计梳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车襄瓮眠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昂藩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刺郸逻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寄。2009年窘洪羡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研容锋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告襄陕。回首往事父透恢,扪心自问提,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的投排溺。至于些许不协调现象粮迫那,是产业发展过程中的必然兼呛鲤,是白璧微瑕卡、瑕不掩瑜泪视。笔者断言聘,按目前态势再发展10年娶犀甫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穗瓮玫,并以此跻身世界汽车强国之林绦成吝。    三惭话、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尉巩,整车生产企业要更重视电动汽车凰。首先要制定好发展规划和生产布局锨哨疯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筒颠澄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猩乡,不能两张皮筛崔。其次要重视研究与试验扭嗣棉,需建立完整的潍广、一流的研究和试验体系污,规拇聘逗模和水平应不低于传统的发动机和传动系统壬。电动汽车相关技术发展很快脚蕊,要靠自己去研究发展酶黎,别人的经验会很快过时回守记,更不能只靠“挖人”搞产品必烦。再次要全面布局哩割,围绕全技术链开展工作辉,不但要重视整车开发壕快,还要研究电池和电机辣奥,重视电池管理系统螺绕沽,这是当前我国的短板副,此外还要注重轻量化和系统可靠性白瓦靠。    第二堑莲,要建立相应的零部件体系好钉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脖舌捕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陛丧使,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剁殴。    第三枫释,要开放发展哎。需鼓励熊、支持合作伙伴引入先进技术和产品呛,像华晨与宝马四、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好容。历史将会证明吕类范,开放发展电动汽车会比关门发展更快湿滩。更何况秽焚孟,在全球经济一体化的今天丁冻匹,关起门来自己发展是不现实的隶艘。    第四俱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞭巧。今后相当长一段时期徒教秘,将是传统动力与电驱动并行发展碾婪、融合发展的阶段侠庆烘,单搞电动汽车很难成功坦。对于只做电动汽车的特斯拉腔放,笔者并不十分看好蜡。    2. 对产业界的建议    第一擎伎,要加强合作师楞。需沿产业链搜布论、跨行业合作蛾孝,整车企业要与电池企业谓、电机企业崇贫、其他电动系统生产企业深入合作协博。以动力电池为例授弹酣,需要电池设计与正负极材料饺惠舒、隔膜郴秋落、电解液吹辩、电池制造装备砷滑氨、试验装备乒雄、电池管理系统全面合作固。优势企业和研究单位要分享成果咆讣掇,互补短板帽摧柬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挪踌,要形成轰轰烈烈的大协作局面骄,合作创新目汹,百舸争流喜茄,才能迎头赶上并超过世界先进水平粒。    第二忙貌,要注重实践篮暇。汽车产品与其他工业产品不同颇坟,一是使用环境广且复杂定胎楼,二是生命周期长歼侧,三是对可靠性继欺徊、安全性要求极高摔胎。这些都决定了仅在工厂线姓、实验室不可能完善产品悸普锤,必须通过多轮的使用实践偷饥。与电动汽车产品研究开发相比官特郊,充电过程更需要实践枯。像电动汽车充电过程这样长时间泼掣鼎、高电压促、大电流描踏泰、室外儒挂、无专业人员值守的工作状况墨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豌霉妇。    第三舷寒,在充电基础设施建设与运行中绢叼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚀暑。充电基础设施建设是一个新行业暑滔,在管理上涉及电力来苇、规划磋四、城管煽、工商管理等多部门镁垒,权力交叉航侈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制昂辆,利益主体错综复杂扳设颧。单靠一纸文件不可能面面俱到冲篓韦,必须经过相当长时间的实践埂八,完善流程嘎惦胶,积累经验信剩冕。    第四标四陵,要加强标准化工作遁厦。领先的研发乱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨嫣ǚ荨,而及时总结经验棺田渡、制定标准又能为继续实践玩、创新提供重要保障妻。当前韩必,恰逢政府推进标准化工作改革窍疥嗡,要求标准化工作密切结合生产幕峰、创新实践不说,要求鼓励发展更灵活朵躺痪、更接地气的行业标准凳、社团标准磕。对此为叔毛,业界应给予足够重视焦冠。    3. 对政府的建议    第一蕾目撬,要保持政策稳定群雀娶。正如前文所述九,我国政府的强干预政策非常正确鹃揭鸥,发挥了制度优势肛搽扔,已取得很好的成绩刚湿汲,应该继续保持嫩。电动汽车的发展涉及多个行业欠,需要长期积累姬雾痘,需要几十年的时间才能成就大业哥,切不可存立竿见影泉矩炔、一蹴而就之心秀。    第二传,要及时对政策进行微调和补充完善冀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菏樊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徽摊,又由于此项事业发展快凰副,新情况鞍匈、新问题边搭、新技术层出不穷奥瓷剂,因此及时应对场济、调整皖权、完善是必然的杠绅。    总而言之藤忻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帛壬,迅猛发展正当其时暖。笔者衷心地希望朝野上下酶售临、业界同仁能认真努力工作娩题,自信且坚定发展侵柔沮。假以时日掀柬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冠遍滇,并以此为契机跑殴,跻身世界汽车强国之林裤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶腿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袭虹鞭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陷号扳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烩斗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墒饱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臼赐。    他认为泪退,现阶段措歼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题素,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配护社桃,但从长期来讲秋,新能源汽车技术发展路线要从电动化那灭萝、轻量化痞负、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惶、轻量化与制造生态化结合煽呜、智能化与网联化结合添。    尤其在电动化方面化缅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逝姑幂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滇蹄皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镁,就是家用主流A级轿车晒钎滇,在性能价格比上与燃油车竞争毯萌虾。目前全世界都在朝这个方向努力怀钩连,如特斯拉Model3俊停梗、通用Bolt布,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剧湘。”欧阳明高说事。    欧阳明高说弟玖逃,但要满足这个要求警府瞄,电池必须降低重量顺剩、体积以及成本妥佃。此外显掂寄,电池的比能量必须大幅提高级,达到300-350瓦时每公斤石,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标通。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知柿,锂离子电池发明至今只有20年沦秽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柬嘲膘,2007年第一次在日产聆风上开始使用虏肥,可见动力电池的进步非常迅猛男外。”欧阳明高说北陶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隋恐。    但此前翰句距,主流的观点认为害傻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朔,从性价比来看簧谐奠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围马靶赡,但现在随着锂离子电池技术进步任缆,里程提高一倍溉酵,即在300公里的范围内牢,仍然在性价比方面有优势焦昏瓣。    从技术上来看垄乘搅,在单位重量腺、单位体积下储存的能量越来越多迫,成本越来越低凑疯,才能体现出电动汽车的水平和技术错寇刮。    一个好消息是饯飞,我国电池成本每年大约能够下降20%茨肋。据介绍戳怪痕,五年前农吗材,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夸,去年平均价格为2.5元左右石购魄,2016年为2.2元沏木,考虑到大量的电动汽车是大客车蔬,其电池价格相对会比较高一些瓣。    “现在国内开发中的电动轿车码氯蹦,最低的系统成本在1.3元每瓦时饭卯,单体成本在一块钱左右伴诧。美国通用Bolt电动汽车琼溃,单体成本为150美元一个千瓦时晃踏。”    如果按照这个标准接屠沦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞭景,但是按照现在2.2元冬,逐年减少10%到20%忻察韦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现李。    “加上循环再利用做到1元蝎柬,也就是说奋,一千瓦时电池一千元人民币之内蒲,是可以做到的怪揭骋。”欧阳明高称捷。    对于具备性价比夏朗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔽,现在一百公里约耗电15度唤踩骇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掂菏固,接近10度电一百公里灯传。    “要实现这个目标炉筹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兑馈杜。目前电耗的降低空间还很大淌。如果能够实现上述目标驾穷,一百公里的成本约在一万块钱筹,如果电池能达到300公里就是三万块钱缕穗舌,考虑到使用周期内省电和维修省钱啪归松,将具有商业竞争力哦闯口,这是电动化下一步最大的目标荒兼。”欧阳明高说猴倦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诫矗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庙痪盾,但仍属于比较粗放的发展模式息速畴,今年电动汽车发展逐步趋于理性夕。总体来看辑评,走到今天阂杠倪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闹嚏绥。”欧阳明高说梦腺不。    事实上铣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啡,由于销量超过全球50%以上善径栖,在国际上引起了强烈反响忌,无论是政府还是厂家新,都感受到了来自中国率先发力的挑战愤。更值得注意的是琳四,2016年如德国大众和日本丰田曹,纷纷调整技术路线蜕疤抨,加快对纯电驱动的转型谅。    不过谈,纯电驱动的战略目标璃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韶。对于混合动力技术来说惮鳞龄,传统的汽车强国母订侯、汽车大公司比我国更具优势抱,如丰田路线就是先做混合动力狮簧,再做插电混合和燃料电池柑。    由于我国率先发展纯电驱动井粟辩,带动电池产业的发展达到了世界前列探涩暮,电池产业规模达到世界第一伦慷木,总体水平位列国际前三笨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衰,我国的动力电池产业链极廓,尤其是电池材料季樊陋,如正负极材料穿炭十,在国际市场上的占有率第一贺匈。    “在此基础上澎牛癸,我们以纯电动力系统(电池穆构、电机彤娘衔、电控)为基础平台擒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利才。”欧阳明高说炔雷砂。    据其介绍琅,目前我国插电式技术发展已经取得进展尉,比亚迪秦犯朴、唐桶、上汽荣威550莫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拈,无论是发动机方面缅釜糯,还是混合动力装置上汉喀,都取得了突破粹肠诚。    与此同时洽侯良,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展础紊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窘饭钠。    “这是一个渐进的发展过程赎磁汝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堕。”欧阳明高说次苔上,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项问,有效的回避弱项竞争劣,有利于我国电动汽车产业的发展妈,到2020年之后典,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闯、同步竞争败埂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  编者按览哨:产品价格区间一下提升了近40万蓝烷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓝茎喉。以安全环保为标签的沃尔沃京跋,产品质量是其立足之本善税。无论是国产车型还是进口车型史,质量都要做的和安全环保一样好诚咐谅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恭轰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纤驴奥,安全与健康至关重要溪矛,但在中国市陈杖鸫铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺典钎亢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咯拈,到底该剪哪一根线策鹃?我心里清楚琶,如果我剪错了孤,我们可能就崩溃了四祷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惋廷。在2015年整体经济增速放缓舜糙、股市震荡梢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牛,2016年的车市本不被看好刑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镀脖襄。1月6日病短,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹃阔,沃尔沃对此解释为规齿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裤薪,更是提振销量的助推器童荆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汉且。   6月1日复诡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潜侨,具有十分充足的销售经验遍仑。但用他的话说鹃砂惫,他来自一个很小的市尘熬尽,很多因素他都不具备焙吮棚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲描,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滇汉。6月1日入职姑娃,用一个月来熟悉公司的现状垢怠牵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袒阂瓣。然而现实终究是骨感的艘胯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓷灌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夏。   “做决策就像电影里拆弹的场景峦脆,我到底该剪哪一根线呢度百,如果我剪错了捣免堕,首先所有的投资会无效窝,其次会影响经销商的士气薯谱味。”陈立哲对我们坦言藤。   他这样的想法并不让我们意外另释灭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鬼。在台湾冈毁,陈立哲要去走访最南端的经销商棱颊,早上出发中午就到了税仑市,但如今这种管理方式已经行不通了莱袍艾。从前陈立哲的团队只有30人凡补,现在变成了350人锹鸿抄,他说现在同事的名字都记不完龄末。   “就像牌桌上的一个赌局卜虹,赌下去有可能是回本的宿,也有可能就全毁了领哆,所以我每天都在想我到底该怎么做操。”每天该怎么做社界?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猾棚妻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谭略,才能享受最好的铆。”这句话像是说给陈立哲听的同献。   2005年老普态,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桑蚕,沃尔沃一年只能卖1024辆飞,一直到2013年5000辆的水平尾狄,再到如今年均一万辆的表现彼,对于台湾这个小市场来说秋淀,陈立哲做的足够好骨仆挤,他对这个市场有着复杂的感情隧耪。   调任中国市场做销售一把手泛汀然,陈立哲说这很突然环聊,他来自一个不足以领导中国市场的市场淳司拍。对于中国市晨骸,他还不熟悉圃怠馅,做市场工作要对文化亩帘、变化酪为埠、趋势有充分的掌握缓湾,这最重要的三点陈立哲都不具备篮,他唯一能做的驾襄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旅盯纶,相信身边的工作伙伴椭百,组成一个高效率的团队倒乒金,去解决各种问题驳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炼,首先做的是内部调整阿隘耙。通过不断累积分析过去几年市场的动态瑰,了解在什么时期使用什么样的手段努擂颗,反省问题所在瑞甩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤楔跋。面对三绒、四季度各项费用的下滑亩坦,倾听团队的建议精攘、做出准确的决策澄、将优势资源注入到最需要的地方偿。最后将宝贵的经验分享给所有人蔼嗓,把力量从点扩散到面挝擦趁,从四个大区窟率,再到全国塑舒掠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸽沪拔,我只是把预算硕评宏、时间等安排在它本身应该发生的场合浓匈麻。”陈立哲表示估姥杭:“我不是在讲官话成,只是借着这个机会感谢大家扦。”陈立哲相信店纠虾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搞。   内部调整告一段落杉乓盆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吻辟敖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乳弯涉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间接,一下跳到80-100万将,面向的客户是完全不一样的滔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卞竭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姜踩传,还怎么介绍产品乐?这肯定是不行的谰屋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冲括豪,“与高端客户接触惫,销售不能觉得自己比客户矮一截拨,与客户要做朋友欠董,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仿。现在培训课已经开展了实战模拟环节屠吧干,我们在资金有限的情况下做到了更好传。”   全新的管理阶层功,有限的预算堡,面对重重困境灰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庇喜妙,8-11月均超额完成销售目标惮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泄,最紧张的时间阿。“我有我自己的节奏妙,我给自己两年的时间肖谁庆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叹工。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毁排禾,经历了两次产品的重大变动械吕惠,但在他眼里这是最引以为傲的饯,因为这些变动链耗惫、变革都是从使用者的角度出发黎沥,也就是我们常说的“以人为本熔紊可。”   对于沃尔沃来讲蔫诗,最擅长的领域是安全剧尽耸,作为三点式安全带的发明者峨剩浚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啥暮黔。但陈立哲表示嗅氮,以整车品质来讲汰衰,沃尔沃也和ABB并肩藉式,例如在底盘研发能力上萌动襄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凭窟雇,全世界目前只有三家在使用傲毛厂,另外两家分别是法拉利与保时捷伞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吞,陈立哲也谈到屎期懊:“沃尔沃其实也做过6缸略石、8缸发动机迸,还有享誉世界的5缸发动机箔。沃尔沃并不是做不到僳排,而是我们可以用更低油耗兔、更低尾气排放的发动机达到更高水平倒检菜。这也是全球各国政府的法规要求旗,是大趋势缺烤森。陈立哲说“这些信息潭,只是没有在行销上进行传播罢了廉浑棱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赊裳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号施暇烙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈纭,改变了“国产”的概念瑟沥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糜徒。陈立哲表态道撅唯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杆煤痢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孔乏盗。沃尔沃立志从中国出发焚,以人为本的信念永远不改酥巷分,值得消费者验证与了解桶。”   “沃尔沃就像iphone一样蕾,它改变了人们的使用习惯挪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涡革:S90有三个界面同时提供信息史碱救,分层级的来处理车辆信息仇静颇。这一点很重要谎慧,体现了沃尔沃以人为本的精神邻恋。在设计方面公凭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奉。用沃尔沃的品牌精神拷,再加上瑞典的风格绘赌,直接与德系品牌产生差异化困钉。如果从地域来看存幕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓤。   沃尔沃曾立过两个誓言删兴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淌锌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彤成誊,沃尔沃全额赔偿沟摧贬。在陈立哲看来似逢棵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苏蹭。   陈立哲对我们讲道澎:“在欧美弊棉,当太太怀孕的时候爱滴迹,男人会考虑买沃尔沃十矗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勉热,中国作为沃尔沃最大单一市澄牧共铡,11月共销售9,076辆新车七溃度,同比增长12.8%;1-11月期间狭飞完,在华累计销量已达80,759辆僚,接近去年全年表现镭挫。就目前的情况来看晒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栓。   在经历过低谷期的沃尔沃马,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量履,这无疑是对陈立哲工作的肯定龋码本,同时也是明年的压力罕。毕竟“十万辆”这个坎朝理,沃尔沃早就有迈过去的能力轻。   2017年驰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大话等魂,届时肠贺,S90 T4啊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前馈。对于陈立哲来讲送尝佛,最为重要的是三座版S90踏蚕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逝棠,是全世界汽车厂商文漠涉,在中国制造的单价最高的车辆侵夹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稼搅五,“三座版S90可以达到世界各项指标冗悔,这款产品有能力改变历史介。只在中国生产睫蛇,以中国为核心的思维蚀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隘吵诚。”与此同时孟股疏,全新XC60也将在2017年第四季度发布毖逗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒桥弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湍急巍,所贡献的利润更是远超世界平均水平惺氖迟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人任尺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力函敌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屯。“知道我坐这个位子的时候未,很多人会紧张甚至惊慌樊操,他们会很直接的问我鼓,你行吗煞泉?台湾市场那么谢铡,你行吗饭?”陈立哲笑了一下说道诬:“每逢这个时候却,我都乐意告诉怀疑我的人祈隆车,我将在最短的时间内做什么陵穷。”   两年的时间转眼而逝狄抠,陈立哲手中的“牌”越完善衰躲操,与主流对手正面竞争的胜算便越大私。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲年,未来还有什么是可以阻挡他的呢菠迁驹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺横骋鲁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猎汀蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹈损府。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验先。为了满足消费者需求率胁煽,推出一系列活动迎合消费者喜好禾巢。 上汽集团副总裁耙蜗赎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啼相井,得益于荣威与名爵的共同发力垢勉赊,上汽乘用车共销售27.5万辆骸券,远超去年全年的17万辆交嘶。取得如此大的成就主要归结于以下几点墒杉:新车的不断推出纱瑰、以人为本的理念及高性价比佰画烁。    上汽集团副总裁办鹊寥、上汽乘用车总经理王晓秋肌空,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔬士年,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丘古,2016年下半年以后每三个月推出一款新车希私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔功廉。同时妓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义串彼:个性而不小众蹄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恳滥,通过对消费者的沟通与研究南竭写,已推出很多新车型世,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掳。王晓秋还指出鸥耻挺,名爵现在的路线是个性而不小众劝,这就是上汽集团未来的发展方向嘉,上汽集团希望新的产品有个性寞如,且能让大部分消费者接受强岸谢。    据悉翻鹅贪,自荣威RX5上市以来豢,名爵锐腾也迎来了中期改款凯鲸郎,同时新车名爵ZS耐纳顽、荣威I6也蓄势待发骨旧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烤帝梢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尖,上汽集团也很清楚自己的客户群体首久捍。王晓秋指出蟹罗氛,新车型针对不同的受众群体节龚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猎抹滴。拿具体车型举例藏镭疯,荣威RX5更偏稳重咸,新锐腾则是一款属于年轻人的车舱胸唉,新锐腾外形活泼攀恢,同时考虑到消费者的需求滑护碱,我们对内饰也进行了升级郊踢炊,并增加了10-12万的手动版瞥贝亲,使新产品没有短板侈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时病谴,王晓秋表示枪,“从荣威550开始潞敦图,上汽新产品从设计到销售繁,最后还是根据消费者需求来决定袄。”    据介绍杯诧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夹狠饲。为了满足消费者需求起哨甲,新车不止在性能和价格上做了调整堵麓,还推出一系列活动迎合消费者喜好害。例如糙戚,基于年轻人喜欢足球运动甩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网并誊,也已纳入上汽集团新品类贫,预计明年新车65%会配备此技术酚荷怕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豢淋婪,“上汽集团一定要明白用户需要什么苟巷,为什么要买我们的产品牵党,带着这个问题咎畴哗,我们才能真正去理解用户农剑,落实用户需求谩缸计,使我们的产品极致无短板倒,产品自然会大销巳蛊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熄,竞争也日益激烈磨秒腾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澳赦栓。王晓秋介绍疵,名爵的价格基本与同级车持平颗毫,但性能更具优势揉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帕傅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示实搓猎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怕救廓,就像提到的让渡空间崎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纷,从而应对市场竞争环境乃。”    产品有了好的性价比和客户认知度跨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁褪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拜。名爵经销店到现在也有280家左右寇焊识。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒜凰,其实道理很简单泊钾哇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谷厦觅,且不断呈现上升趋势皖告缚,他们认为自主品牌的春天来了”念胯,王晓秋表示悉蛔檬。    在被问及上汽集团未来发展方向时拿伪私,王晓秋坦言坤梆,“首先团队要把理解客户需求日粳、用心为客户造车变成一种自觉行动创,进而形成一种行为规范京厩蹦。其次应时刻保持警惕斥兜瘟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好是克。只有这样阮购武,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镣屯彻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段价疙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亭骚榔。这些修改背后有哪些考量和博弈脓邪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问田桓囊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面红港?   答蒙懊甩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凹。一共收集了9246条建议富挞,其中表态性意见7736条笔玛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滥,占16.3%碾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淖模、网约车驾驶员资质及管理臂礁杭、出租汽车数量调控三个方面痛轮。从数据来看款,不少人对“京人京车”表示理解贺农,赞同的达到70%多雌,质疑的只有12%吠。我们根据建议修改了125处挡衫败,不断扩大合规车辆的范围廉惭量,让更多人参与“分享经济”恫截。    “从北京实际出发昏,兼顾多方利益”   问含: 为什么要求“京人京牌”敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铰多锨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梦假、交通拥堵透、环境问题等“城市病”借喷。在这个前提下干休嫉,北京任何一项政策都不能“任性”弓,要从北京实际出发凄琅,兼顾多方利益该锭锣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婆骏,地铁最高日客运量超过1200万人次窜份圈,公共电汽车日均客运量1063万人次摹靶信,小汽车每车年行驶里程15000公里舰处擂,交通压力与日俱增巳。但在我们的努力下撇汾孤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羡疟磨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制策厂脐。    总体来说砍尘怯,北京坚持公交优先的战略疮翻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充松,对其进行总量控制在所难免褥纠。目前北京市绿色出行(公交芦扫、地铁嫩、自行车岛迷阜、步行)占到71%匣茎,小汽车出行占25%抽邻,出租车占4%奠,其中包括比例不高的网约车出行夕魏关。北京出租车改革的总基调是刑恨琅:巡游车改革携瘦斜、网约车规范汝饰、融合发展啤抄、错位经营僳、多层次服务雌。我们力争进一步提高绿色出行比例炼兑,为首都可持续发展提供足够交通承载力扭捆磁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呈: 政策出台之后骨觅,预计将有大量不合规车辆面临退出达辰,政府有什么监管手段确保政策落实到位矫豁翱?   答躬: 政策出台前归,我们和专家眉芯眯、司机城警男、乘客饭事悸、网约车平台进行了多次沟通临黑脖,决定设立5个月的过渡期价。一是给合规平台赂抱、车辆藏冲、人员办理手续;二是清理不合规车辆另黎棋、人员等揩都赔。    从服务乘客的角度叭箱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猩斡。另外嘿缺痰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趣式截,因此提出过渡期的柔性考量坎棉殿。过渡期之后侥探侵,平台要加强行业自律冕衬,我们也要建立打击非法运营的长效机制扩哨丁,严厉打击非法运营甫凤、克隆车和价格违法行为诉,能够更好服务乘客闭、保障安全洪蹲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夸呈: 面对新的经济形态温八共,如何创新管理手段凌芍劫?   答兄购: 出租车发展中没有对立关系淬乐。网约车以网络预约罚、快捷方便等特点水磷够,满足了一批乘客的出行需求略。单从评价司机服务质量的机制看晦逝,就值得巡游车学习屡垫牟:如何与派单挂钩柏烧帝,实时评价篱佃。但网约车也有局限性臂环居,乘客安全与权益的保障等需要进行监管告稍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俗扁。你有技术优势迷期,他有线下服务优势舞,为什么不一起干呢璃玫镀?    管理部门也在转变思路旱换旦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔚牧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涵谩滑。通过推动巡游车改革及网约车规范勺,构建多样化服务体系剖趣扣,提升出租汽车服务质量长。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆航,在京注册用户已达218万人秆郝傻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谐哎,提供差别化服务摄挛供。    “解决出行问题要标本兼治”   问瑰让: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胯?   答妊挨: 群众出行问题的解决潮鸥,需要放在城市综合交通体系中杏,多措并举响署哪、标本兼治纪亨。一方面抨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剔媳绊,需要加快构建安全联、便捷耗玫、高效份霸、绿色膝、经济的现代化综合交通运输体系宝诗。到2020年福钉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秸莲。    交通设施根本是为人口服务撮屡吓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标督,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃缓逛:李芳" "   杨美虹透露湃百咯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号饲汲,大东工厂扩建项目也投产在即壕赫,这些举措都将助力当地经济转型升级嵌。    在杨美虹看来煌,借助主机厂优势团,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肠都蚂,配合外交部到德国进行推介沃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哩藕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略效巍,从而推动产业升级疽。”杨美虹说拘灯南。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铃守宦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浚忱态。最新数据显示忙惯,2016年1-11月查袭痹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咕,同比增长11.2%慨呸,前11个月的累计销量瞧胸鼓,已经超过了去年全年呈肩口。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缝公。12月13日没,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抖斯。活动期间疵赦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坡讥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宿晤弦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狭、环境和社会贡献等方面取得的成绩爬项。杨美虹向记者透露娥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》得,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诲。    “在‘可持续发展’战略的指导下粒皇殴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禽。”杨美虹说幻现膳。    第一叮革,实效为先夸刃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贯拿浑,“我们不做虚的娩罢帽,我们也不做口号式的池袜,我们一定要解决具体的社会问题蹭。”杨美虹直言颠容,比如BMW儿童交通安全训练营趟,它是为了解决儿童交通安全问题解股牛。    第二逆既贪,长期坚持猴碉燃。宝马儿童交通安全训练营侥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅假,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缎诚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疤,今年是第一年做瘫句惩,未来会持续贩、扎实的往下推进仆洛羡。    第三滤肋幸,全员参与戊拴。宝马做企业社会责任时另莎欢,会邀请车主笆汹、经销商颁、投资人以及宝马员工唾,一起参与进来污。比如宝马爱心基金怂竣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撂俄设,提供指导;另外律甸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稼,定期组织各种各样的活动光。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略突现渤,将可持续发展贯穿全价值链衫殴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素九榷。”杨美虹表示挞拌哆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疼监槐,主推工业旅游概念孪。    据杨美虹介绍乏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园交遣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艰券顷,助力中国制造业迈向高端囤,并促进东北老工业基地全面振兴才。    数据显示粉介典,截至2015年底闹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玖,当年纳税额超130亿元人民币怪。同时侮氢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芭簿,就业岗位较上一年增长了8.6%阿事袒。杨美虹透露炊太艰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中新离,大东工厂扩建项目也投产在即挎,这些举措都将助力当地经济转型升级该。    另外嘿,在杨美虹看来勺磺,借助主机厂优势懈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挞令,配合外交部到德国进行推介滩祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伐垃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰,从而推动产业升级崩地。”杨美虹说微。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郴锚阀?关键是我们的差距是什么乏京,下一步最大的点就是要提升品质菜舶,当然还要控制成本懂宽森。然后逼乘久,就是我们的正向研发和平台战略巷绊。最后土殿惯,可以大大提高效率釜蘑撮,如订货的时间是可以压缩的毫栓毒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拢匹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莫情哨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帘朽。    徐长明说片,怎么理解工业4.0纠?这个概念是德国发明的妻寄棺,现在在国内比在德国还要热雷镐南。最近樊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讹捍寥,我理解它的工业4.0的本质潞庐扳,就是怎么保持德国制造业的竞争力莽秦肃。在国际上淖侨,德国面临两个挑战背斗:互联网大数据和云计算队。现在枷,德国整个国家都在讨论旗,怎么能够“不被互联网+”猛信锈,而是“制造业+互联网”提寐,这是他们重点考虑的问题坟迹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰标、宝马丘、大众勘隘澜。在德国猫姥粗,汽车的需求是非常个性化的习博,在这样一个背景下氰罐,它要维持竞争力篱捐忿,推出了4.0的概念啸,核心就是智能制造酮。他们主要的目标有四个方面电赊身:提升品质篡当孙、提升生产力撩纬、提升柔性化祭革、压缩产业畅,总的核心是提升竞争力乘链闺。    徐长明分析蛙泵,本土品牌下一步怎么做橙松输?关键是我们的差距是什么涛苛,下一步最大的点就是要提升品质歪划,当然还要控制成本灸袜。具体要怎么做穷挫?也有几点枫擞:第一赋械,想办法提质控本罗诡。提升品质另棠,消费者理解有三个镜:可靠性啤镰河、感观品质靛、性能憾槽衡。第一个维度胯览:可靠性是必须的洞锭葡,现在光有第一个维度已经不够了卉,必须要加上第二个维度冯信哗:感观品质誊胖嗓,看起来要漂亮眷摆圃。在此基础上又发展一步告斑税,就是性能的提升牌。最近市场上卖的好的自主品牌脱,大概有12款车脐,年销量超过10万台胺挺,这些标杆产品氏东,性能上也不错腿铝。因此哗孙,自主品牌下一步还是要想办法示匣,把这些提上去穆樊姥,缩小跟合资品牌的差距羚。    这几个方面的提升狗端,意味着成本也要提升疼,怎么能够控制成本柒挡涂?第二方面的话题吼挥狡,就是我们的正向研发和平台战略领沟。之前坝椒毙,我们很多品牌都是“逆向研发”耙宏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兢哨,拿过来拆解做测试杰锋窟,最后组装起来忙乡。这个模式下版衔,成本可能是略微低的池,但品质糯、性能有很难保持镶鳞。现在必须要正向研究狄戚,从消费者需求出发宛茫贪,形成一个目标瓢癸玻,对目标做分析两唱骆,只有正向设计搁,既能提升品质性能痘膏,又能控制成本插才,像长城虱汝、吉利等等酗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雌长。    平台战略对溯,在更大程度上控制成本期淑。他说肉保,我们的开发魄耍车,现在是一款一款开发的低粪镣,零部件的通用性相对比较谐础,最近一两年来史,已经有两三个企业开始走平台化战略蔚犊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车将矛渭、SUV和MPV健。这种情况下蜗官撤,零部件的通用性非呈干悖好挖勒,同样是50万辆的产量吕,对零部件供应商的供应量更大疥构刚,就能有效地降低成本碧。    徐长明强调书胆,对于工业4.0的精神本质还是要学的壕盒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颁,它做了那么多的智能机器人店姜柒,智能机器人都是带摄像头的惦茹奋,在实施过程中的质量随时能够监测边轰,然后反映到云端及项,再反馈回来随时可以改进沤龋舞。现在坞痰,企业员工的工资水平越来越高惭,汽车厂家很多在加班加点讳特谜,我们要高度自动化考能,这些课要补赴夯,应该有大量的机器人替代人工泉。如果这么做了碉庙,可以大大提高效率瞳堑堤,如订货的时间是可以压缩的计。比如搬己,国内一家自主品牌簇矢,从经销商下订单纱须,到提供汽车产品最开始是40天嚷,后来缩短到30天里橙溶,现在可以压缩到22天辆口,跟世界先进水平比还有一些差距感。这也是德国4.0里的核心内容患箱。我们不一定用他们这个办法刀,但精神实质是要学的龄刻闷。    他说轿告藕,柔性化的生产也重要躬敢,但没有前面三个那么重要弥恢靡。在4.0背景下霜娟稠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒙腾,而是学它的精神实质谰辑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹋琶兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多记杭。更为重要的是风褂,放眼全球筷,驱动这些变化的地方就是中国蓖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷燎冷节。    12月11日蛊块路,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊跋诖辏虹桥落幕伤念令。经过36小时的激烈角逐葡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芍旦但,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惧链,今后的五到十年掣唉,汽车市场将发生前所未有的变化摊箔。未来会虑静,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诺悲葱。可以说艘,未来五到十年汽车市场所发生的变化媳伞病,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卧廷。更为重要的是倦古,放眼全球矗,驱动这些变化的地方就是中国巩乘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾呈韩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疽删,作为企业焊解圣,捷豹路虎非陈盼。看重年轻人的培养虫。在全球芦寥,捷豹路虎共有2500名管理培训生陪。过去三年胜镁灸,我们在中国也培养了30多位管培生烤。此外瞧锤杏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敖洞。    在赛后的媒体分享会上焙,两位获奖学生代表分享了各自想法吹唯,及在比赛中的收获扳。同时拉递,睿侨森片、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灰。   问财:捷豹路虎为本次活动提供了导师寥,请问这些导师来自哪里椽虏创?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萄淳缚?请学生们简单介绍一下自己的作品挎环摆,获胜的原因是什么工梯?   睿侨森绥帝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酪。一位是捷豹路虎内部导师寸琼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汉让,包括对行业发展的认知搜勺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拨犀衅、视角和指导额。这两位导师全程和学生团队合作十纳妹,提供专业意见白,帮助他们取得最好的成绩骏糯。   潘孟涛逢炬痴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会将唇垫,包括今天的学生龋,将来都有机会进入到我们工程团队唯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锑,可以来到捷豹路虎学习和发展贤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峨物权,再加上扎实的专业和技能吕诺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盎。   睿侨森赂: 作为公司的管理者毕汲,我们非扯保看重实习生扩灯,我自己也会手把手教给他们工作的经验改烤。不管是本科在校生还是毕业生迸,都能给我们带来新鲜的血液辨、新鲜的想法慑。    同济大学袁旭步:首先芒居,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俺确,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铺凰。    我们都来自同济大学汽车学院何寐水,团队成员有两个来自汽车工程方向规恭、一个汽车营销方向晌斜吨、一个汽车设计方向拧舶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求污仓,围绕“以人为本”颁,挑战的是都市环境里的出行压力刺蒲邯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丢、设计师也有很多共鸣敖算,通过一系列调整溺惫猫,最后有了这样一个以人为本技、体验为先的方案签。我觉得蜂非,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因里镁算。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炽:目前刃唱揽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缺?   潘孟涛糠诗店: 我们会对人才数量进行评估和拟定户锑挝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妈谎。随着经销商网络的增加氓叔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多判麓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驼江,从而满足未来消费者的要求朵。这些内容息息相关课傅,并且不仅是着眼于眼下铂痉,更是放眼未来丢酸勺。比如苦蔚,针对刚刚提到的电动汽车战略痉恃,就要确保未来有足够的专业工程师储备韭固,因此圣培,我们时刻准备着始,并只选择最优秀最合适的人才进入公司簇。   问倪:在创新领域太,包括未来汽车科技领域杠,捷豹路虎有怎样的系统部署爆篓未?   睿侨森剖: 首先工摧叛,作为一个公司惯亥协,我们在研发领域有诸多投入怠虚凰,而且很多的投入都非常具有前瞻性娃。比如说镣申,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绘溅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爸。    其次十,我们想要通过产品和服务酷,把先进技术带给我们的消费者搔,因此我们的工程团队妙善泛、研发团队必须时刻关注消费者需求赏,做到一切产出符合相关性圭晴、可实践性原则幌祷。此外境,我们每年投入约350亿人民币健逻弛,用于车辆技术的研发和投产席度。    我们还于今年7月宣布效:在未来四年眠瓢丛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈戮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术图,并在未来应用到车辆技术当中挖。    今年早些时候樊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion违狠舍,通过应用软件及按需服务的开发与提供实,解决消费者在出行中遇到的难题搭领。    与此同时褐光乌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呵勉捅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辽、办公空间捐膛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侥沦。   问默偷抄:请具体介绍一下InMotion酵俊倦。对于整个汽车市场的趋势梢,比如电动汽车技术蛾呜,捷豹路虎是否有着自己的见解仁缎?   睿侨森澈浆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拭。我们希望将来可以将它推广到美国篱密欧、欧洲以及我们非常关注的中国市场动。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娠,由研发团队进行分析覆书。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子般,我们也会分享给总部店。    关于电动汽车技术筷绿姥,在洛杉矶车展前夕详赫蛊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桔瘦。中国是目前最大的电动车市乘肌,并且有引领行业变化的趋势桨献诧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兢谰,确保第一时间响应本土市场的需求添。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相错泊你,并于2018年正式上市坡督鲤,希望大家多多关注藩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挥河孟:关于未来互联网汽车前,捷豹路虎有哪些基本的认识柑戈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盆弧?   睿侨森逗汀: 目前搂歧焦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纠,它的发展甚至可以打破现有的捎财、传统的汽车开发逻辑与循环我仁郴。    针对这个话题呻宿答,我有两点和大家分享埃:第一点汗问茂,未来所有的车辆都将实现互联网化小地瓣,现在能够透露的是书雹勿,接下来我们全新推出的产品吕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点貌硼贺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乃。比如说可,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齐补,使用他们的UI界面和地图庞。类似这样的合作村射,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻卉糜:李芳" "   汽车网讯 12月15日肚厘绩,由中国汽车技术研究中心汗赶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荚猩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裸湾磨,从“市场化发展现状”浦、“应用模式创新”结琴磐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涸呸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疥,为产业发展建言献策杰、助力提升坎挥蚂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涂惩佛: 第一磕,背景局玩。    去年发布的《中国制造2025》玫读驼,新能源汽车是重大发展领域之一敛还,是其他技术应用载体虾签,而且是先导性产业坡涡拍。它的进展情况决定了中国制造2025酗病、强国战略实施的程度湃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展变溯,从而能够聚焦变革坎、明晰路径攻陇蒋、凝聚共识崔鲸脾、引导相关资源集聚推广产业创新靡寄窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淖叔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悼即。总体报告是按照1+7的结构破颁藕。1是总的巴物,7是包括4个车辆整车技术偶褥拼,3个分项技术迸扳谭。    第二肺,国内外总体技术分析马捌秤。    近年来婚,从国际汽车产业来说膏蜕危,低碳化飞竭、信息化康聪、智能化是一个总的大趋势脱檄勺。欧洲偏耍、美国爽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略列括邪,重点企业的产品战略也充分体现了三化珐敌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜜锋。我国汽车产业特别是近二十年的发展断醚染,取得的进步大家有目共睹女桃秘。首先哩,产业规模世界第一墒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滤歧撅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显希渭渐,包括品牌市场的影响力有目共睹报吗赖,特别是新能源汽车炼晤,包括技术纲、市场彼庙、新的智能网联汽车技术凯垃微,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帘,智能网联汽车发展是非忱痛荆好的优势条件都吧另。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泞捕艾,包括动力电池么轻碉、变速器项愧。国内自动变速器原先是空白腺吨皆,近年来无论是CVT砂良、IT肠、DCT都有自主的技术和产品切宽,而且应用在逐步扩大落畏。    虽说取得巨大的进步埠饰,但与国际先进水平差距明显别室虑:    首先揽,发展能力上的差距位啸儒。投入强度远远低于国外捞,全产业投入估算1千亿隶晶疥,相当于通用截马、大众乏率钱、丰田大集团一个公司的投入镣涩。    其次泊诡纠,研发积累档廊节。包括流程积累坞性炯、数据积累恨窃瘟、技术积累菩梦、标准积累轻,这些积累偏弱姬咀抠。    另外垂诗桔,从整个产业创新体系上来说谈,差异比较明显的俏井啸,特别是协同方面帘甲烤。单个企业弱谩,整体的协同效果很低美沥,意识也比较低松砂。在发达国家掏扮嗜,单个企业强涧,整个国家的协同体系效率比较高岛。    基础不牢地动山颐饴谅摺,我国汽车产业的材料厂砂、工艺基础跟国外相比也差距明显炮警。汽车产业涂肯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谷苹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掣,要求有创新的思路和创新的模式裂官地。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柬鸵围,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巩。    第三谰卜苍,一些关键的里程碑地食。    重点是总目标歌,总目标是基于很多现有的环境设定的狗,也基于七个路线图进行测算汤。反过来说挝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晶蔷掇,就能够实现保障几个方面总目标的实现呢:    1苦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值币俏。如果技术路线图能够得到实现锹陈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筐粪爽,之后往下走纫酷丢,这对产业来说蚂驮,甚至对国家来说是非常重要的棠迁侨。    2塑、希望在2030年左右次,汽车产业的电动化转型基本完成巩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灸境。智能网联汽车市场有一定的占有率蹬糕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匿途。    3罗搅、建立有竞争力的自主创新体系绩尉糯。    节能汽车在2020话愤四、2025怒、2030三个阶段提出典型的指标漆绘沦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗草蒂,5升叉响、4升圣壳、3.2升翔肚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秘,2025年15%感捞慌,2030年40%以上镣俩败。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菇、自动巡航蹬、车道保持应用已经很高块凯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例案喜翘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钮畔铃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乾驳,经过技术路线测算实现总的目标沥掏。从路径识别上来说傻领颈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豆,以能源动力系统优化升级转型作为重点妒,以智能化水平提升作为主线卜难男,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粪澎勾,全面推进企业产业发展臂湍。    第四火,分技术路线图的基本结论撤保涤。    1赏林地、节能汽车铅。总体上有很大的共同点呐,重点在混合动力技术泪蹋掳、内燃机技术婚、其他驱动技术浆。混合动力是技能的主流技术蔚糜,当然轻量化也是另外一个敬斯景,但是轻量化有专项的分析疮理,在这里没有强化苗边维。    乘用车总体执行轻量化创融、小型化嗅抄敞、混合动力荤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虹埂。    混合电力是一个主要的技术甜,达到5升爽,4升牛颈、3.2升的目标菲,混合动力是主流维谭,其他是共性的贡,轻量化方、摩擦等氮炒苇。    商用车混合动力应用时间稍晚常亭,重要度低于乘用车薪墙商。    2荚薄墟、纯电动与插电式混合动力汽车和地。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啊荡,加强轻量化成为趋势擅泪。轻量化对电动车更加重要绊。对于插电式非常重要的姆瓶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术猫罗起,驱动殿塘、点击彭、控制臼、充电骑废、混合动力发动机参迫,高效耦合发动器纬。动力电池本身有专题拔汇勒,在这里没有过分强调花。    这两种车提出了总体的发展纲要订艇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逆垄滑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的深息,甚至可以忽略不计答腹。    从四个层面梳理了技术需求匡窗,提出了一些优先的行动项杉,面向纯电和插电写冬,国家科技技术支持十五年了玫捶赁,下一步除了电池列为专项之外困,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孺毋煽。    另外徊络丁,聚焦关键零部件俄事、基础突破和可再生能源细丧扒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萍脾贬。    3兄赎、燃料电池汽车赊棵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掣苔。从中国汽车产业来说仁吠,现在重视程度不够韩貉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫁起惟。希望四部委提交国务院进行发布和实施寿轿。    在研究过程中痪窖咐,大家对燃料电池认识分歧比较大杆浮,或者没有共识怠,这里特意保留一个燃料电池发展目标瑰韧撵,跟发布不一样钦。发布时2020年达到5000辆的保留规模甫缅慑,我们是1万;2025年是10万炊拴,发布时是5万;2030年是百万械,发布时是10万烫肉牛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楞咆籍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隘拿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度看芜魏、耐久性救氏、成本半别陷、氢安全牌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淳镣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擒纳抒。当然诺,全技术链的技术攻关需要做郡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哨蹿。前期小功率燃料电池色褪,中期是平衡的燃料电池瘟壁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池删祭诚,到最后全功率的燃料电池沏娜。当然窃具旅,电电混合是最主要的悄,最后电池小容量的技术路线馆,但燃料电池的功率更大一点闻毋偷。在这四个层面进行了技术创新梳理薯伪把,燃料电池要解决的东西很多俏呜,包括材料晌矫、膜搅、电机阮汀、燃料电池谋姘畈唬块堆拭咯、系统技术醛、整车技术囤挫。燃料电池也是下一步国家科技盟薯羞、资金支持的重点粪律弘。    4戈琉茅、智能网联汽车栏款错,这是新兴的技术发展趋势婆停慑。其重要性与新能源汽车同等重要妓菇糖,有部分专家认为更重要东扑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钡,技术和应用的优势谎毫镭,也是机遇抹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惟城氮,涉及到国家信息管理衡垂。对核心自主提出了很明确的要求抱糙鲤,即两横三纵概慨。    车辆技术上更多的是决策匙、执行分肺。信息技术臂狭,信息安全尖,地图技术也是非常重要的咐募霓。两纵讨创,一个是车载的秤,一个是基础设施表乌。智能网联一定是循序的考,智能网联技术最容易得到大规模的应用眉娥课。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陡。这两个路径总体上循序得到应用赤握垒,从商务车来说科你百,更容易形成诬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沛恕。    从四个层面聚焦一些技术需求套。跟燃料电池一样膘矫,需要解决的问题更多一点凌。从感知决策执行的癌,特别在决策阶段朽起厂,差距是比较大的彩背驮,感知当然也有差距梁。在信息层面胃,大数据领村观、云平台琴,相对来说中国有比较好的基础和优势提。    作为一个前提居,对标准法规先决性筋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涂弯粱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件低摩猛。制造技术不细介绍了豆,还是聚焦在新材料的运用擞,以及新技术对制造技术带来的变化阮,聚焦方面进行了说明潮极祟。    动力电池萌,分三个目标泉反炽,目标上有比较大的讨论和争议勉口紊,比如说新阶段提出了350街棱堡、400屯圈、500的质量要求狗啦,争议非常大袒,重点几个层面粕:    优化现有的代表电池技术扇屁,提升技术水平扣沟士,特别耐久性扯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匪。国外的装备很难形成有竞争力的差别卯枫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敬膊。现有应用以企业为主体来做剧。当然肺,也会关注动力电池的回收利用技术毒。    最后弄瞄,轻量化槐浪麻。简单来说提苏,前期聚焦材料技术啼挠岸、设备技术挝德螺、制造技术慕滤、回收技术郸逞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺份毁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稠,比如说传统的四大工艺的变化持镭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用己吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃八陶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贤钙、供应链雷、资金吐亭、汽车等方面的诸多质疑密仟卸。期间,明确表示不会放弃造车册撬肺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传螺柔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肩腺隧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融琴距凯、互联网及云布醚、内容模姜、体育,还有三个端口类的,手机款联股、电视餐筷熊、汽车妊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颓卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澎兰漆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仆鼎顷。    乐视的电视做的确实是非常不容易辽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三现。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盛图。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元四。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堤去。总归累计亏损36.33亿元惯限瑰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堪笨苟。第一部分就是投资人的钱弘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现形。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簿掠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澎剐搔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情困。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗜、体育43亿敖捞、手机50亿,房地产64亿滔颈捍、内容108亿如、互联网金融151个亿答逼、电视187个亿掣快、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玖模。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送剁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的千。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的椒老。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汐炮皇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悔咆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件现家退。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辞入辆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旱糜报。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悍伍还。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撩敖联。很可惜,你们蒙眼狂奔肖扁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淑箩香。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪镰:李芳" "   12月10日仍晒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磷强:一条是政府主导了啪、政府补贴的方式缎溪,这是当前的主流刑。一条是消费导向男,依托市场的内生成长道路搪青纠。”他表示烤煤忌,(电动车产业)进入者中歪呛铅,大多数最终可能会被淘汰木秒摆,但是不能不给他们机会矗窗。国家已经开始放宽市场准入妊风,此时扩苗驶,应该在两个方面把握好政策耍:1细禾垄、应当欢迎新的进入者茹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宦吩赫,让投资者自主决策显,自担风险惟。2娩么祈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳管滔,严格市场监管宝杰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肚酣寞,目的是建立好的产业生态肃。电动车产业化忍雹结,最终必须依托市场来完成烩,因此结,政府的政策必须产生长期预期暗。推进政策应当借力市衬选,发掘市场的潜力拆屯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用古渴。政府政策不干预技术路线炔范,政策的实施不是导向对政策的依赖皇炯百,而是政府作用的适时发挥撩弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锰,戴姆勒有望在今年成为全球最大沙敞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商该温坑,这一目标比原计划提前四年实现宛围。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顷譬:“戴姆勒今年即将实现这一目标拧奈的,比预期时间(2020年)提前四年习粉遁。”   据悉萄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抽察空,当时受到与会者的哄笑岗。然而型,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狄必德,领先劲敌奥迪和宝马赏谓。(实习编译当:刘欢 审稿朴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奠妻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吓跺创:韩大为 版权作品灭仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载徐触韶,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诫帘耐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虽。在提及新品牌“WEY”时郝棚崇,魏建军表示琉,“将夺取丰田和德国大众的用户”当郴。   记者誊滤:为什么把自己的姓氏作为品牌搏羡?   魏建军抚孤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拈垮桶。我对WEY很有自信僚躺,就使用了自己的姓赂汐汐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柿,但在中国汽车行业我是第一个未潮。   WEY之所以采用英语九判,是为了要瞄准成为全球品牌酞操锹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虏们栓。   记者话皆希:对于竞争对手有什么设想涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军不:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场币。但在15-20万元价位上海外品牌有优势北炯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淋海聊,在此基础上还要实现15-20万元的定价撮据迷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轨跑。在性价比上WEY更具有优势锤墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缉:李芳 版权作品畏殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权推泛,严禁转载魄踞溉,违者将被追究法律责任葡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗜烫睬,新能源汽车的发展也不会受阻碍细仕。   根据工信部核准的数据啤悼,今年前三季度橙潭,整个新能源车销售16万台囊,同比增长83%汤壕偿。其中私裤,新能源客车已经占有40%以上的比例闹徒,达到了近半的水平恒莱,发展前景面临压力筷幻膘,但乘用车只有0.1%芹。“我们涨十倍是1%拷蚂骇,涨100倍是10%回,新能源车发展有巨大的前景和空间嚏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巴邯博,全国乘联会秘书长崔东树说炬歇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蝗写铂。根据国家制定的产业政策要求惧炼,到2020年肉悲累,乘用车百公里油耗要降到5升响坛,这意味着五年内降38%的油耗蜜那。“基本上谁也实现不了炒,只能靠新能源车来推动肠。而这种新能源车奖饥,插电混动可以降80%蹿卫潘,纯电的可以降100%的油耗雄,这种情况下只能发展新能源车沫,这样新能源车乘用化昏匙浇,为什么我们一直定义为为生存而干姑,你不干就要挨打蹈目改。”崔东树说低伎息。   另一方面卤笨免,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要概韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炊徽,因此定价弹性很大坞通甸。”中金公司的研究员李璇说芯物溶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平休咖查,为消费者提供很多选择撇举喂。随着技术进步和更多电动车型的开发伞,新能源车的成本会不断下降怒,比如卯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扑另。“中国的纯电动车型出来以后堵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多换,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疏裳捻,发现基本上17宛憨踏、18年以后的新能源车容,达到8年10万公里以上功鲸,整个成本是比传统燃油车是要少的摆滴,甚至是少了20%到30%巴尖。”   电池是电动汽车发展的核心亥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氰,电池成本还有很大的下降空间开胺。目前盛,整个电池的产能供应相对过剩埂拈美,国内电池企业达100多家仑。据统计鳖募,目前整个电池的价格大概在2块多左右爆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栏钢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泉佃贾。因此豁蔷惠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滇颁,这样才能达到标准起歇卵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暑鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   我们不认为绝对的销量钒荡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜纶。衡量一个品牌成功还有其他的因素匙,比如利润率涉登,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄美。除此之外揽,品牌力俯漠腺、品牌的知名度戈光、美誉度韩钒、影响力井九,也是决定品牌可持续发展的重要因素卜。宝马在创新精神上是首屈一指的壳,因为汽车行业正经历巨变鹊充,在电动出行独呕、智能互联蹿乘锯、无人驾驶等一系列发展方向上腑曙,宝马都打下了比较好的基础吻匠堂。    临近年底皑水,伴着层出不穷的新闻事件钉,高档车市场竞争愈发激烈媳,作为全球领先的品牌——宝马僚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目楞。近日施,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删节抗,听到他开诚布公捞、推心置腹的看法娜。   问偏泌:根据最新的销量数据镐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近覆独。那么誓,您怎么看销量榔凰抄、利润仁痕、与经销商合作伙伴的关系乃财瓮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搭臣: 每个竞争对手的情况不太一样省,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倍睦,所谓的增幅我们一般都讲同比瓷昏仑,是跟去年的基础关系菱豢眉。几个因素加一块儿燎,我们不认为绝对的销量菠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耿户姜。对于宝马而言坎,今年前十个月搬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车椒爬,同比增幅10.2%犯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒜,同比增幅接近11%奈粳。我们对这个数据还是非常满意的楞,这也达到甚至超过了我们内部的目标变亮坟。    除了销量本身的绝对量或者增幅菊检策,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伙,比如利润率挫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柔。除此之外歇蔬,品牌力丛屡、品牌的知名度笔镰仓、美誉度膊、影响力色抱恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素尝荆渴。宝马在创新精神上是首屈一指的皇泼评,因为汽车行业正经历巨变丰,在电动出行貌梯乌、智能互联川澳、无人驾驶等一系列发展方向上境裂,我觉得宝马都打下了比较好的基础旗瘟锭。总体来讲撑捆董,我们并不惧怕任何竞争固屋身,我们也欢迎竞争梯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怕贰吞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焙。   问捍:最近绥,关于奥迪的新闻比较火戌迸。   刘智滥沃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛔瑞榔。对于宝马品牌来讲怖骗舶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裁,双方的关系也非嘲悖好此。所以楔镣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司非,一个是宝马(中国)藐秽,一个是华晨宝马沫挞,但是我们有一个整体式的营销团队盟揽,有统一的零售网络旁,我们在总部有一个统一的管理团队抢蔫瓮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袭册皋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乡。至于竞争对手我不是特别方便评价辩,不过至少释放了一个很好的信号陈稿,豪华车市场的前景依然很好壬柯猫。    问叔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展愁?    刘智瞄屑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度并。因为从经济的基本面来讲响猜匣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酞跑汐、持续的发展态势话。之前以出口俄、基础设施建投资的经济拉动方式肠叼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脆陈釜。需求的增长其实就表明了对于车的需求溺怖氏,其中也包括对豪华车的需求仁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长健,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲸乾,这几个因素相加羡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间七。今年日,豪华车的“盘子”接近200万辆氦惰薄,未来可能每年的增幅不会特别大貉擦铜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廖梨故。所以谩烫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹭娃,力争在市场表现上优于竞争对手乱。   问舰邻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔫梦取,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓶酵胯?   刘智桃噶孤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化示骑,因为我在宝马的八泊涩欣、九年时间科昂,换的工作岗位也挺多的省趁。换了新的工作以来笨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卜讣,比如负责国产车的销售酿欠,可能是比较短平快的翅径,看的是一猎备旱、两年之内的事情骡桐。在宝马中国总裁这个位置上缎僳,除了目前公司各个业务板块的运营茹刮羌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痉菩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揭绦,像无人驾驶乐猜忿、智能互联灵、电动车午络,包括数字化营销撂临苹、品牌年轻化等等一系列的东西悸队。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划活茫扫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔼雾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揪任,力争在中国市场上打下一个非橙夯ǎ好的基础侧屡。我相信毫临俩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候材,宝马会拥有非常强大的竞争优势城。(中国经济网 记者牟暖讳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁沦:李芳" "   原标题兢:王永清昏繁喘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胜痛裙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裴洁闯。别克品牌今年销量已经突破100万辆据禾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俄闻平,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泉奶洞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰项。数据显示郡卜微,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆米,同比上年的446764辆下跌28.64%串十。上个月登姬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蝗献渐。    因此盾,在车展期间接受记者采访时腐,王永清表示隧祁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珐爱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爽忻锣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升星,但全年销量依然会同比下降20%左右菊凛凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来金,雪佛兰品牌过去因为发展比较快久,可能在布局上稍微有点滞后掸士。现在对于雪佛兰来说惕娇徒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橙饰。    事实上篇纤,雪佛兰已经开始了提速布局父。广州车展前夜的雪佛兰之夜上木,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慑芒。王永清表示捐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嵌滤授,2016至2020年投放超过20款新车椭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列塘,30%为SUV车型柒,并将加速引入包括1.0T世、2.0T粗昧、8AT茅碾迸、9AT亲矛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咯清。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境当瞪宦,未来SUV将成为主推车型途。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虎拈混,轴距2725mm冠冯,将与全球同步进入中国市场侯掏噶。同样味,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抵勿记。    值得一提的是嚼搓吠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郡拢,拓宽产品线楔到。RS车型将采用包括侧包围龄箍、运动尾翼史股隆、双排气管波玫挫、降低化运动悬架翻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钱谴茨,并加载多项ESS智能安全科技惭氮。    在品牌营销上茄孺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卞兜鞍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛾饲乓。另外队,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尖沧沏,演绎雪佛兰“热爱沫味,梦想家椽,行动激畅农,分享”的精神遍。    “今后新车的利润越来越锌辽镜恪,主要利润来源于衍生服务弹硅沟、二手车置换等酷。相信雪佛兰将它的结构调好后烘,未来两年将会真正出成果赊埃搏。”施弘说骚谦楷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惩侣蓄,上汽通用的新能源战略也将全面提速笺龟绵。车展当天此文歼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粉谎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钒镣念。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬细。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睬柔,发动机的最大功率为73千瓦诡科,其中电动机负责驱动缄雹,汽油机负责发电弗,它的综合百公里油耗是0.9L孰。从上汽通用发布的节奏看熟季,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了污。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案台蜡,王永清说培鸵抚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灰啤,产品还要丰富抚凰,才能满足这个法规的要求晦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咆,到2020年之后比例更高亥。王永清表示侮:“估计到2022年箍,我们的电池技术会有很大突破顶骏丁,能量密度大幅度提升刺浦菜,成本是大幅度下降祭陪。这对纯电动的新能源车发展是好消息翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎眯离:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氮褪伪、豪华”品牌——WEY殿,W01居、W02两款全新SUV首发亮相洁靛肆,售价区间将在15-20万元另。对于新品牌的未来发展规划型,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腐千:“WEY品牌明年将有3款车上市操坍佰,到2018年还将推出2款左右的产品祷,以支撑起全新的销售网络体系净刺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滤苹惕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氢某唇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讹弗,8月份推出第二款SUV W02筹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疆费。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庞关辩,魏建军详细介绍到草匿规,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梅毁膜,配置上拥有最先进的安全技术即掳、智能技术藕蜜卸,也更加精致等罗五。此外在性能上两者也有很大差异动蹈囊,例如在NVH方面咎功,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寒竭。   在经销渠道方面弘,魏建军介绍说脐儒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弥浅,没有想过招募新经销商色荚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抄喝靡。”   对于新品牌的未来发展辛,魏建军信心十足碍,他表示腔贾:“我从没想过这个品牌会失败烤,只有退路封死才能做好这件事涪,自主企业只有没有后路才能把事情做好忻统氦。”此外纫侧,魏建军坦言莆傅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馅讹,因为新品牌叫什么并不重要嗡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮句,将方向转到共享经济拟、互联网湘笺催、自动驾驶方面新的技术低,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡炯笺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杆桔痪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垦、生动的演讲沥,就城市交通布、自动驾驶和汽车互联等热点话题狈霖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索都,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠假粗。    徐大全说另,博世始终认为弟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笔饰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式截。    徐大全谈到募芭啥,作为在汽车领域的老牌企业耪逗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疟盖、多样化的发展态势和需求颅,博世已经有了自己的思考和方向脾亢下。    他说倡短,如今熔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蘑,将方向转到共享经济诉、互联网恍化、自动驾驶方面新的技术朵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纶媳损。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说床虱驮,面对新一轮汽车技术的变革荚嘘渐,无论是传统汽车扒韩、零部件企业狼,还是互联网坝、科技企业痪哪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锰谈膛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霞檬:互联化呛臀访、自动化和安全化戳桃。我们预计链,到2021年秆,汽车将成为第三大互联移动实体洁朗,同时扮演人类的第三大生活空间堡寿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恳,来充分发挥互联驾驶的各种优势壕揭交。    谈及自动化领域定无,徐大全判断纹订氮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势举册美。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术母擎污,通过持续创新驾驶员辅助系统啦崔,从辅助驾驶颠、部分自动牡巩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秀,分阶段朝“零事故”愿景迈进裁迁熔。目前蔼卫圈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沁尘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隋处,到2020年左右彼,自动泊车功能将进行试点项目测试绒。    说到自动泊车糜台拭,徐大全特别谈到停车难的问题离。他说危沤贬,停车难是在城市生活中的一大困扰骡泊配。今年徒悉巫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汰凤矮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蜗扭农。在八项智能泊车功能里澄蚀,“手机查询停车场位置并导航”疤攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侥嘎刀。其实牡盼,在大型商场里抬蜜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础托粮缔。根据一项市场调研显示溺赊,2015年蹿淮懂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沉扭连,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力久暇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露段,在深入巩固原本的互联化律、自动化和安全化“三化”战略基础上关,博世今年也把两轮交通妥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酬拼得。    他介绍刮坤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舒纪试,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔑。未来十年混稿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颅裙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膏采。    在两轮交通方面迁衫,博世提供两轮驱动炼监、安全等各方面的解决方案粉,涉及两轮电动车害哀沤、摩托车侨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驰航琉。    最后厩趟诲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旱钩歼,满足这些变化的需求临淋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饱久哺,“双积分”法规摄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拧钳,连日来面咕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浚损铰,让观望中的车企备受煎熬尺。针对业内关注的焦点问题溅姐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全删惹舵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媚:不久前济,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氰衡幸,如何理解这两套方案想拷溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肆急,但又有独立性切,各自的核心目标有所不同羞媚峡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钎好纯,进而确保国家能源安全夯。由于中国的石油对外依存度已超过60%切惭卸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迁速盼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展可,进而实现国家节能减排的长期目标郝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集效,但现阶段并不能彼此替代苗对裳。对于CAFC而言偶疵会,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昏幂们,其中当然也包含新能源汽车琳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泪。但不同的企业由于自身能力枯痉、技术储备和对未来技术趋势判断不同百,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逆挠曙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罕分,而以后补贴将逐步退坡祈,企业更担心成本无法负担挫。因此仅有CAFC法规慌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况避幂郝,所以有必要出台NEV积分花窗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毁。同时板川酵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尝,从而有利于新能源汽车早日取得突破报切。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线级胆谰,其目标应是降低汽车及相关产业菱画粳、乃至整个国家的碳排放铅,和降低能源消耗诉求不同弥。作为碳排放第一大国丘峨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纷函驰,后续国际压力还将不断增大输踌。因此谁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宠,从大方向上讲是正确的费。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段船拘滑,这和NEV积分没有本质区别酪,也无法确保总体低碳目标的实现编。实际上娜,跨行业屁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胁毖丹。以电动汽车为例被,其在使用阶段确实是零排放掇澄遍,但与欧美不同垛蝗告,中国的电能以高碳电为主里番,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恭裁免。也就是说荚啦,在使用高碳电的情况下莆饲,电动车全生命周期的碳排放并不低翁茹。这正是碳配额管理应该解决的问题四。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中停虽梁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讲鲁刊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业程。实际上迷答,将新能源汽车确定为国家战略篇哎顶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岔,生产更多的低碳电痢傅洼,否则减碳的国际承诺将难以兑现亮静桑。    另外擞,对于汽车行业脯娠,无论是CAFC微、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弧,但都应该由一个部门来统筹策划硅,系统思考替迫,拿出科学肮垦、系统摄狡、具体查嚼、有效的管理办法来推动实施激壤拧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面核。    ■积分交易细则需加快制定挤哀、尽早出台    《中国汽车报》磐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夕蒋蹬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欠犁朔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旦?    赵福全柏:确定合理的积分价格疤荆,涉及到技术匠、成本和市场接受度奋茹姜,需要综合测算和动态调整靡棚厦。我认为基本原则是版椿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洪李,让没做新能源汽车的企业有经济压力玻喀示。如果NEV积分是“白菜价”瘁,大家直接买就可以攻柯锹,谁还会愿意在新能源汽车上投入堪?    因此娠歪户,NEV积分的定价应足够高几尚捍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臂蜗,通过自己的新能源产品获取积分揉搂寇,满足法规要求迪涪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漂讼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锻快,能够通过购买积分先生存下去唤,争取时间把自己的新能源产品做起来寐凶搂。    《中国汽车报》凉:除了积分价格之外刮到,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徐步,目前处于“空档”状态柯措,怎么看待这个问题鹤跺旦?    赵福全鞘晴毁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间履稼蓝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫告抗聘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性感材熊。同时廷版,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尘促宽。对于汽车企业来说挛竣,3年仅仅是一轮产品开发的周期屋卿赎,政府作为“游戏规则”的制定者希呈,应尽快给企业一个明确的目标坷敬郊,否则企业将无所适从掂态。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敲诬前:“双积分”中提出了2018年起牧,8%伦胳凌、10%膝吮、12%的NEV积分比例牧,而经权威机构按照法规要求测算陀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睛谢钳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阿?    赵福全穿龚:在这个问题上翱屡交,我并不持悲观看法空。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灭拣,因为还有很多企业尚未完全发力碾。按照国家的发展预期卢寂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涛,如果每辆车以最低积分2分计算牌权久,整体积分比例就达到了14%漠,如果是分值更高的产品谎普宋,达到18%的积分比例都有可能绩添。关键是要努力实现7%销量占比目标刨令始,而这也正是NEV积分的目的所在割净。    不过另一个问题引人担忧涸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戏毕,同时在CAFC核算中也有优惠糜布:一方面油耗直接按零计算虑吾舵,另一方面核算数量加倍井此,从2016到2020年分别是5倍妹非、3倍乳、2倍豢腔。此外称嚷床,按照单项抵偿原则祥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分前擒徐,还可用于抵消CAFC负积分茬。我们经过测算发现独,CAFC中的这种双重优惠教司县,对新能源汽车的“照顾”过多了惧柯,不利于促进其他节能技术发展阔铺崎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翱测。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酸颂烷,CAFC的达标难度就会随之大大降低郝钉姬。实际上瑞韩挥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娶獭,两者不可偏废沛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佳疚暑,但如果CAFC目标落空斡,国家能源安全受到威胁捐,汽车产业的可持续发展仍无从保障浦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澳,这不仅能确保CAFC目标的达成淌,也会提升NEV积分的价值疾蒲碧,避免NEV交易落空唯捷幌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》联:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糯感筷,而没有将电耗的概念纳入其中荣拼棠,这样的算法是否科学幕睡渭?    赵福全疥下:NEV积分分值以续驶里程为依据策,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫡偿屏,也不利于鼓励技术进步蔡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宠拿荒。推广新能源汽车是为了节能减排尖,因此不仅传统汽车讥床,新能源汽车也同样应该抑大扬小伪稗素、抑重扬轻蒙退。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蕾登,而不是搭载电池越多越好帽,因为大量电池搭载在汽车上移动睹鲤,这本身就会使能耗增加壬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筐谱杠,也意味着大量增加电池生产的排放星台。    政府应鼓励企业开发低成本绒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熟力适,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池确漓蔚。也就是说说迫骇,政策制定一定要“勿忘初心”掳拖。建议NEV引入单位电耗憨惶,即吨百公里电耗的概念巳,作为积分分值的依据烷诧。同时匆搅碌,对于小型车电耗适当放宽横,而对大型车提出更高要求缮虎,以鼓励新能源汽车小型化混盒蕉,进一步提升节能减排效果筹导。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缎咎耍:在“双积分”中剿,没有将新能源商用车列入管理范围马侠烙,这样做合理吗瘦陈乔?    赵福全括:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦睿可持续发展的问题童徊。2015年轰盒灿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锨藐判,获得国家补贴的比例比这个数字还高簇。而此次NEV出台却未涉及商用车劫齐,这是不合理的叭疾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密舰,也会让乘用车企业感到不公平表。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谢窜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求收泡富。我建议码疤秀,应该单独给商用车设立NEV比例要求剔,可以不与CAFC积分抵偿房矢澜,但企业之间可以交易醋奸。因为如果没有NEV的强制要求盾,在补贴退坡后汐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘刑尽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惰勃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羞讨携,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桶倦玛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茨摧燎,盲目投资之后篙寿欧,多数公司要垮下来耐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磐坪伟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎片楔。    以蔚来汽车为例风泞,去年8月还只有100多名员工贿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罢。据中国汽车工业协会最新统计炉汀澄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秽百,销售4.4万辆龟鳖榔,同比分别增长25.7%和43.8%撮桑抠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兰,销售28.9万辆交,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廷。蔚来匠、威马杀、前途构救、小鹏等已是新能源造车领域的热词茎善,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拈桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》味沃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恰。至此垢握,奇瑞新能源成为继北汽新能源匡、长江汽车缆距桃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靡犀蹲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家觅乳。    “新能源车企的风险坪磁,其实很大埃唯维。”王秉刚说苔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哺宿,对风险有足够的分析请甸禾,有可能投了很多钱刷,最后做不成楼馆,带来不必要的损失吐鲁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伯,简单地投资建厂闷、增强制造能力钢,未来堪忧侵浩拼。新能源车电池的技术进步非常迅速 卵嚷泊,现在可以用的技术一年后就不行了亭蕾汗。如果没有研发能力就做不过人家逝堵捎。“一下十几个亿扎进去捎腾贝,有可能最后做不成彪褂,我还是提醒新进者要谨慎一点咯。”王秉刚说蹭倒歼。    事实上浚沧,目前国内的新能源电池生产厂太多了裸,但规模都不大妈。而且动力电池总的规模也在扩张中虹桔激,尤其质量好的不多狠闺汰,“据我了解墩激,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呻。”因此窜效,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蠕摹。   谈不上“红海”湍可,大家还没真正“下海”    “前途是光明的表,但道路曲折陇播套。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莲,造车得有钱涂惜骄、有人才乌、有时间录。“钱我们还行匙,人也不错思糜,就是时间太紧杏,毕竟搞汽车三年算很快僚肥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掇素橡。”万锐坦言吨帆讲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纬。    不过贯雌椭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧接欠峨,万锐并不认同式么宋。在他看来妒厘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上信十遣,因为大家都还没“下海”秤单。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芹臼娶,大家还在忙于造车叔,搏杀还没开始糙。    “这是好事笆死帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挡鼻凯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说实密踞,目前中国传统整车企业有150多家凯窜篮,新能源车企至少有30多家纯侨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秋墟。    至于是不是过剩屏冻,梁伟表示这还是要市场来判断缸绩。在梁伟看来跺,其实中国传统汽车行业已转入新常态诧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长古贬翠,除非汽车消费大幅好转挤方械,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捻。    但另一方面懦攻,根据预测伶,未来5~10年烯付午,中国的新能源汽车将保持两位数增长湘虽敲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩料田,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疲稿褥,到2020年时产能达200万辆蚊乏、累计产销量超过500万辆踞。梁伟认为破雄,从年产几十万辆到200万辆的目标坟趁鞋,新能源车汽车肯定还要快速发展唾掏掇。目前的新能源车市场还完全没有定型漆双奉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鞘泵,“很多人此前担心特斯拉会破产伦脓恒,但Model S和Model X推出后效果不错病操,用户接受嫡。经过多轮产品积淀卯苹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酪亮娟,特别是成本下降得较明显环煤灸。特斯拉可以闯出来薯膘靖,中国企业也有机会亢、有成本优势亥。”梁伟说灰脆。    对于最近贾跃亭的乐视匠姬楷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佰淋,梁伟指出安,除了技术抗,汽车行业还是一个资金密集氢睬颠、劳动密集的行业溺笺。如果要进入称,需要企业在未来几年有大量投入酒,以格力电器(000651.SZ)为例吻疽畏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钨。    梁伟表示财井,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恐,毕竟快速把产品推出来蒂粱,现金压力会非常大喘搐。另外鼓嘶,一家企业在原有行业中具有很强的能力侯腥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喝党,这是一个很长的学习过程但。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础皆东:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日布,也是第十七个中国记者节派彪。2000年涤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脓绞。此后记者节像护士节惟伍竞、教师节一样科嗣泡,是我国仅有的3个行业性节日之一显稍坛。   值此之际腐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱席汀苗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下下,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悔狙。      坚守还是离开炒墟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顶防:去年网络广告总量2096亿元椭嘶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔚耙。报纸下跌超过35%翁驳,杂志下跌近20%甸羌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败翅家,单项将全面超越传统广告揭把虾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怠贝年,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帽躲偷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陈,也仍能保持着不俗的销量亩哄。    “没有路可以让我选择陷惋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钝嘿凄。”陈总对此直言到钾唉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汞粮搏,但发行量保持一直不减畴供。诚然丁杉乘,这离不开报社给予的支持墓楼慈。但从自身发展来讲话,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怜。究其原因戒穿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛾涸愧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叼。   汽车也好汝,新闻也罢弟票链。毋庸置疑拆马,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题归。   纵观整个汽车行业的发展趋势耐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堤蔼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茸,但不可否认的是锌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筋簧疵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荣操弹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘫。    除去对报纸骗澜、杂志唯痕岭、广播侗、电视纪浓、音像等载体样样能玩得起来恐秆沁,还需操弄3G捍慰栋、4G等流媒体技术博。我们不知道下一站会到哪里甫类。   面对媒体融合大潮郝凄实,陈总胸有成竹的坦言俊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辰,家用汽车转企改制之后继续深化改革统。由媒体到传播机构呻图,由杂志到全媒体平台卿瞬偏,历经两次创业备授,家用汽车探求新的发展方向辱身,抓住变革时代的发展机遇趣憨,赢得了全新的利益增长点拷。不再只是单纯的纸质杂志莽滩,视频遣、自媒体等做出了不错的效果烷。   其次匡齐蜂,就是在自己的企业定位方面黑床哩,中国医护工作者汽车消费调查炒黎坚、中国城市教师汽车消费调查是以医生酥磕、护士入酞山、教师等特定的人群为对象做的系列调查即冲。这些调查一做就是3年摔泞微,走遍全国大中小城市勾爸,做出最真实的数据香变葛。 ?   “网红”营销时代   今年以来夯,网红主播频繁出现在各类活动现陈顺印,手机发布会来、车展恋褪薪、房产开盘垃、比赛等一场不落涝灯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唉。”   日前擦吓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”操,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歧骑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柏。   对此事件憨情盗,亦不乏业内人士称两钩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哆晚届,呈高开低走的态势碳秆。   陈梓萱表示绍工:“在现阶段的传播环境下差,媒体记者朝网红转型骸瓶瞬,把读者转为粘合度极高的粉丝钡倪,增强彼此互动哭楔粮、沟通欺,无论对于报社还是记者个人费涪,都是一件好事甜坚。”   “把流失的用户拉回来脸署,用互联网糕美涵、新媒体的方式暖啸,我们正在努力尝试施,但具体执行效果如何袖俱东,尚无法判断缓场。”全媒体时代泉朴杀,我们永远在路上价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府华:张瑞丽 版权作品横,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载碑桐巍,违者将被追究法律责任箱。 获取授权" "  原标题缸:广汽传祺肖勇情:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓖递。在本次活动上绘典镜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皆。广汽乘用车副总经理肖勇表示滔坦刷:“时尚是一种潮流劲,其实就是顾客需求好暗禾,引起客户共鸣烂凛,汽车也需要时尚膝马很,所以GS8出现在了这里伟。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲜缅笆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绊漏潦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈蹬洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔬开,中国品牌基本上没有一席之地醛位。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箔饯节。   对此闭匪,肖勇表示猫:“传褀GS8我们就是承担梦想档,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上护,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叙绞色,所以在豪华汽车上逝搽,我们率先实现突破蔷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啥趁,我们就是要跟汉兰达聘眠、福特锐界形成三足鼎立岁凌渴,甚至未来超越这两个品牌缴亭耸,这就是我们的目标蠕玩劳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甘屯鸽,创造单月销量的历史新高霉架,爆款车型占3.4万辆飘搭,但受制于产能安排的影响闹蟹坊,造成其他车型总的销量并不是很高被舜旧。面对这些问题浚入到,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晾。   肖勇表示伙沉:“明年我们的产能外,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目实,产能将得到释放稼疏。我们在满足GS4的同时捍撑泰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讼滩肺,最起码销售五千辆以上该施揪,剩下我们会再分配个其他车型曙刚。”   同时为了加速品牌向上窗拢毕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唇。同时肖勇说道槽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谁马帅,在明年全部投产俄,所以明年最大的问题还是产能礁秃几,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型添垃,我就是聚焦我的明星车型杆捎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维矾袄:李芳" "  还有不到一个月乓龟,东风标致4008就要上市了东挤粱。它的颜值硷、科技装配足够有吸引力嗓嘿,那么随着锁定竞争对手壬、谍价木试型、销量预期等关键信息逐步浮出水面痞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捞瘁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多发兄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赊淀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娃。比这番景象更热闹的袱缆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亩煞潜。   说到品面阮忿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烽亲绰,让媒体品到了极致港蹲。在工作人员的讲解下孩徊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枷尖氯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涛臣举,无不让到场的记者嚎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外私讽氰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欧蠕拿、品味森。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幂善枷,东风标致在今年推出3008鹊、4008后锈温,也将在明年陆续推出3008S式、及另一款7座SUV寂。据中汽协最新数据显示甩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娠,同比增长45.91%旦。那么缔,在众多SUV产品中挎峭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翻?东风标致总经理李海港对记者表示肥槽:“我认为要总结一个词就是‘品’字航,东风标致的SUV一定是最有品的冻,这个品是指品质伶、品味擅,今天的4008就足以支撑这两个词樊错炭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化花收?李海港对汽车产经网独家表示绦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同时凰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宪省盛,轴距达到2730mm弓,是同级别车里最大的返墩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统广,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笺迟缎,在配置方面更趋向于高端叹喝、智能隙扰某,进军更高一级的SUV市场稻碱示。”   然而鹊感隙,另据乘联会的最新数据拆,1-8月赏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薪冯谢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擎才。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琴泵,作为中级SUV好讲鞭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洪棱?李海港向记者算了笔账卵腻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搅宝继,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棵勘卢。“这种需求就是4008的机会粪闷郊,也是4008成功的保障顾史。”李海港表示碧灯显。   “狮虎之战”将上演   还未上市疮鲤还,4008已将主要对手锁定为福特翼虎禽。李海港认为噬惯扦,4008在科技装备灰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的律。”李海港强调吝裸。   通过外观设计及车况数据对比后发现赶,4008的设计颇具未来感和运动感萝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黎妨,4008在轴距上占有一定优势帮秽距,也使得整车造型看上去更加修长谦劝。   那么猾,价格呢懊立?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劲簿俊,通过对比翼虎的指导价菠粒钎,小编认为4008的价格应该在19万元左右戎眠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铆敦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梁?据乘联会最新数据客,翼虎1-9月累计销售84258辆忌,月均销售9362辆咳僳。但值得注意的是挂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拔。那么信,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炒鹊板,可以说也有一定难度护搜饺。   汽车产经网了解到瑰瘫,由于目标客户锁定在换车需求的群体解脐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案将谁短,以吸引用户选择4008悄钠。至于置换方案的细节靠膳,李海港表示还未最终确定霖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   国庆结束后墨囊,北京警贪、上海非肺、广州邦拿逼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿东步豹,引来了社会广泛关注溃蜂瀑。平台闻风声戒,媒体炒热闹洽百人,百姓愁价格绕橡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邯,“网约车”只是第一块烫手的山芋刚儡秦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性父,又要确保公共交通体系的稳定蕾车,还得照顾老百姓的感受瞪型。    比较普遍的观点认为棚撬比,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翁澳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上试薄,征求意见中提到让市场来决定松,这是非澈酌铮科学的几。作为用户透冲市,担心价格上涨皆花评,特别是比出租车贵穗洁,认为监管部门是要维护出租车体系利益闻霸挡,我觉得这是大家多虑了人膳芹。过去凯岛,在平台混战的阶段迟,资本介入烧钱抢流量瀑,这本身就是不可持续的鞍侮,价格逐渐上柑婧濉,平台收取中间费用是必然的淬存。    对于各地的征求意见吮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潮凯壤。比如说要求司机是本地户籍关岗、要求网约车辆的舒适度等等氨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些必。    网约车规范的政策是非常需要的袍,作为共享经济热潮下的产物耗错睹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戎。任何一个商业模式腐体忿,都需要规范起来仕。因处于监管边缘罐懊,过去已经发生了数起网约车的文洌害案件拷。我们在对受害者表达同情春莲美、对肇事者表示愤怒之后搏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带普某深。    然而赡芳萎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巨芒奠。比如说迟入,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糙虏刺、车辆要有上海车牌瀑烙,并且轴距要达到2700毫米爸。根据滴滴公布的数据弘庞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鄙达皆,拥有上海户籍的不足万人锤。这个情况在深圳类似琼拇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哎殴。如果按照细则明确执行祟彼,这就意味着庞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熄屠凸。    共享经济是大趋势咳,但监管太严可能打击积极性担扦绷,这对立法部门是大考验澈。互联网时代卯,网约车大大增加了出行的便利城私奋,使人们在出行上拥有更多选择窜。监管是为了提供安全高效的服务保障亭棵募,而并非要让网约车集体消失拟。现在的征求意见许多还是首次提出淖疆,建立体系的过程中应该让用户轰、司机及平台有更多发言权托狭漓。    我们鼓励共享醛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诺,与传统交通体系形成良性的交叉互补斯势。    我们希望立法闺氖糠,只有合法合理才能保障各方的利益辰菱,所以网约车服务一定会是标准化雌歧琼、安全化的逞谐请。    我们希望在所有领域都有不断开放舞媒、不断完善的发展方向栓,这是产业互联网时代的必经之路撼窃权。    文 | 著名职业经理人欠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碘裁抖:新造车企业已经不再神秘晌盆,告别概念车的品牌曝光期苫背,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碑尚。投建工厂艰耍、申请资质控,造车獭,他们是认真的惠桅淋。不过骑络饶,“八仙过海腺迸楞、各显神通”七灸,出身背景不同的创始人弛污响,对企业产品和品牌的定位篓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讣匿倡。    想听“真知灼见”鲸,走进新造车企业嗓雄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磺莱残。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丧窘,敬请关注悉哇隧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桅十,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陀。10月10日螺霓律,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赊攻。这也意味着鞠渭,前途汽车继北汽新能源寸、长江汽车之后输,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剐伪瀑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本病涵,可以稍稍松口气粹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看课仕笔,他直言到2017年底前途K50车型上市前孟,相关准备工作的日程已经安排很紧张勾涉度,有许多事情需要持续推进阮。即使如此广梯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心配两。在与记者的沟通中趟,他详细讲述了自己的创业经历啪港、资质申请的情况搭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断悄。    短短的一个小时裳闯娶,陆群留给记者最深刻的印象是朽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拳,他们怀揣一个美好的愿景岔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磐宫。    ■ 拿下资质不神秘竟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钎,许多人都对过程感到好奇橇艾竿。陆群则表示剖滩,拿到资质并不是一件神秘的事情桓驮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菇具,一点一点把技术做到位限眉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旦。”陆群说敝粟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫌般。具体流程是忍炬,企业根据相关标准去申报项目茹护,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叙钎澳。陆群认为划逛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展居闲狸、引入新的技术和参与者界豢吧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骏。其中对电动汽车的四项关键技术卉败泛,包括整车的集成和控制技术戒认,电池的管理技术诞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吵旱痕。同时蒋蒜,技术具备后还需要做出整车芹,并按照标准做大量测试链寐歇,要达到很高的标准捌遁。据了解汐,整车控制管理系统(VCU)藤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向略,也是已经掌握的三大核心技术拌。    更重要的是漏外,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笺。早在2010年欠锤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毕,开始布局电动车顺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柔藉蕊。2012~2013年相,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目到掠桓,在高端纯电动整车设计淖、研发方面取得了初步成绩恃聪散。陆群说庇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”充荆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趴肺鹿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藉棉胸,开始引起业界关注湘臂。那时琅冲泊,行业对电动汽车的关注已经比较高幌,而前途汽车早已走在了前列逻颓舰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抄枷瓶。”陆群说柯亥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孟,专注纯电动车研发撼褂拳、生产叉挡魂、销售及服务熟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姜蠢。”2015年9月劲骚,长城华冠登陆新三板挂牌交易草使,成为新三板电动汽车第一股刮。目前帘悍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哗惠检,包括整车业务板块(前途汽车)靖姓脱、设计研发业务板块(华冠设计)逞,以及核心零部件业务(华特技术)娟澈闺。这三大板块互为依托道陵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渴坊。    拿下资质森,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幌托。    ■ 技术戈透、生产基地谎、供应商都得一流    在做电动车的这几年咀,陆群对电动汽车的理解越来越深入怯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畏磷、变速器等物理结构炊,还需要产业链配套履煤界、成本控制滑、核心技术开发等一系列工作虽桔。“自主研发的核心技术须小妨、国际一线的供应商和自建的生产基地相唱,是我们的三大优势耸刮。”陆群说冬荣。    陆群说别冕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现片俗仍,市场上找不到合适的零部件供应商古,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舷题福。目前嗓耪溅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案横沁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窜、VCU窜翠、RESS等核心技术跋勃,使零到百公里加速仅需4.6秒搂斗,最高时速为200公里纶涟,最大续驶里程达到300公里风斜嘿。而据陆群介绍烁戈,这些电控技术相关的零部件迷,不仅前途汽车自己使用丸,也已经为行业中其他厂商供应备祷。    在供应商体系上柒汤,前途汽车同样拥有强大阵容岁继牛,已经先后与IAC摊、博世府慰脐、布雷博题纹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勺。这不仅确保了产品的品质苛歪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箱甜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卷博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赂娘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宋墩现。今年2月铂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侥娶,按照规划怕陪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘁,将在2017年中试生产贸捌退,第一款车K50将在明年底上市饭。值得一提的是缴糖丢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”股广,最大可能提升汽车的轻量化水平瓢喜。    陆群认为咳齐镐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惰鞠聚,而是要通过成本控制速拈骄、技术提升来实现莲汝狮,其中轻量化就是很好的解决方案啡。他强调错棺:“前途汽车的产品规划和市场策略摩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的噬骡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隶,在全新的市场领域不断成长苇粗玻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来项宝,中国新能源汽车市场前景广阔嘉欣际,存在巨大的市场机遇粱捂。据他估计市担乖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来解词。他表示筏辛,前途汽车已经做好了准备纤。    陆群始终坚信一点乡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梳鞭晃。在他看来卷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弊。“所以素耍,我们专注车辆性能勺立弘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舵,迎接智能互联时代麻弘暗。”他说零文抄。    自1990年大学毕业进入汽车行业菇玲艰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梆暖,创业历程也已经13年赊蹦,算是行业的资深“老人”荚绣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”小圣,他的团队也是一群“汽车工程师”刨绘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远功赐蟹。    陆群说家筋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刷线佛,像华为一样拥有先进的技术库荚、过硬的产品品质以及国际化的视野稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾瓣距:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苇齿齐,同时拧偏孩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钝米斥。一时间噶嚏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罐煤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爱粗,对于新政陡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恭雀室。    看自己   记者描苹: 首汽约车有哪些新的动作和布局恰忿?   魏东梳烂呻: 一方面褪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勿臀浆,根据北京饭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村性,我们会在司机五趴缎、车辆和运营都符合当地规定的基础上加呸胁,继续增加运力保障扮趣,这其中包括增加自有车辆扁贡,也包括增强与当地伙伴的合作勉迟矛。    看政策   记者涎定: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镀何孤,有观点认为点,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的商答浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咕瘦: 这样的说法不客观封空翅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诞赦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汗美。    某种意义上讲们思,首汽约车项目上线之前卡掣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疏勾,我们只是在政策范围内尝试着做蹿。彼时椽拎确,我们借鉴同行业企业技术手段洞、商业模式和合作模式赊伦溯,在政策合规的前提下同,尽可能尝试臼,当然戚孤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后李,我们是十分期待政策落地的氨稳。因此秒讲辉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情来。    记者怪: 怎么看待首汽约车的先发优势甩县?   魏东竣: 的确回哺海,北京市场上我们目前是最贴近政策的簿涩,但从全国“一地一策”的角度来看羌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澜核。    看行业   记者炒: 按照当前征求意见稿来操作捆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毒申剂。   魏东从窝: 我们对于各地方出台的政策表示理解申,网约车实行一地一策制度玫藉,各地会根据各地的交通发展水平石、城市交通需求来决定如何管理网约车峡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刻。    看未来   记者户晚辨: 未来行业格局将有怎样的变化祁勃患?   魏东簿: 当各地政策正式落地之后授虎速,会明确供给的标准椭,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域铜十,同时伺辜年,对于准入的司机进行严格监管师救。因此确,在未来行业格局变化上铅沙,在大的方向和框架上由政府来把关椽沏,在框架和方向范围内呐床,各家寻找自家的竞争点和突破口钉奈,现有的平台选择优化平台和转型升级憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓扦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始新局,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晤,并通过一系列体育济颈缔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阿勃、活力的品牌形象烧穆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体葡,除了年龄牟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纹篡。” 10月13日规,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朽。   据悉立侮亭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记难型譬,并向年青人传递积极的正能量丰幢度,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诚冈梯。未来勃疲浓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酱坎律,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蕊蓖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型略卡,借助本次人物盛典休璃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郸。   “2016年坡蛇篱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’据毋乘。” 郭伟表示壁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诺,不仅让不同圈层的消费者肩、车主几、粉丝共同参与到活动中翘犯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咎孝瀑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壤窗强。”   事实上防狈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窃韧,包括体育以及音乐类的综艺节目售舰奴,实现了跨界合作辣屉钵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称技许购,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弓葡扩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弟棚了。”   根据最新销量数据显示逝珐,东风日产9月份的销量出色狡插,同比增长超30%虐耍。其中主力车型轩逸闻、逍客屡辩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颗偿。   郭伟表示肩,“东风日产今年的目标有所提升妒父,对今年销量保持信心纳恐。”此外清,谈到是否有可能再接再厉牟,在总销量上攀升至第四名的位置时圣等,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腑奖,能超过前一名最好废诬锭,但最重要的是与自己对标熟放。”   责任编辑份滔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芬斗涛,管理层不参与讨论蓖,每组都有来自全球各地软、不同级别计、不同性别的同事洛方阿。”蔡澈说腐缔舵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姜统破,大家相互协作巳猫班、互相支持撤恍虱、勇于尝试酮。”    中国经济网综合外电报道藐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姬胎,其宏大的构想才刚刚开始逛扫。蔡澈现年63岁材,其工作合约预计到2019年毒入墙,在刚刚过去的2016巴黎车展上峦库,他再次用前瞻的眼光和布局标,为戴姆勒集团未来的发展缎,提出了新的方向浓淘建。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亩:当年学的是电子工程专业客挤豪,就有人建议“傻小子咳型擦,去学机械工程疆。”皖娶拴,“今天来看衡斑,坚持初心玲,梦想终有回报饰炬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体截青方,在报道戴姆勒集团的“变化”时闲坟煤,都会引用蔡澈的公开演讲胚死豹,因为他提到了电动齿、互联浅梅、智能和共享等前瞻主题盘。    首先说,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菲驳,并计划到2025年睡蛇,成为高端电动车市场的领导者揭献。当然氏悼瓣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慰雀吵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念般撩,恐怕显得更稳健蚊疚阀。    “在所有这些领域枪龋,你必须为未来的投资做好准备却厢,”蔡澈说耗。 “但这是令人兴奋的事姥鲜,所有这些发展不仅仅是技术的改变丝什,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莫挥葛,内容丰富的CASE(瞰思)计划婪发,它取自于智能互联既、自动驾驶败亨轨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹭碱。有评论指出悉筋翔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钠,就是要对未来做出承诺梯痉。 巴黎车展发布会期间莽,蔡澈穿着休闲衬衫卜社、牛仔裤和运动板鞋辅协牵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撵尾离,但蔡澈作为首席执行官革,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腊蚂,以加速决策和赋予员工权力著称景。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韶辞诉,鼓励对新产品和新发现踌,进行实验性的尝试鹊抨。    巴黎车展发布会期间讹肃,蔡澈穿着休闲衬衫闪顷、牛仔裤和运动板鞋汰赫,一改西装革履的常规风格徒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喊抗:“我们并不是穿衣方面的专家赖南。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen清宽,而是留在了在工厂附近的办公室纱天,尽管条件略艰苦沉。至于在衣着方面的变化抗,没有具体的规划舞捂,因为衣着是表面化的裤渺,符号化的溪蓬,尽管这会传递一些信息嗅巫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溃愁:近些年涸圣,我们尝试了很多新的想法瞎,对整个行业而言都是全新的尝试氮烙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阀和,很多同事都参与其中茫铜氖。    “仅仅3个月的时间朵唐,我们收集了150个优秀的想法碍,这些都是关于企业未来建设的好点子圃石翁。我们把参与讨论的员工分成了八组察会倒,管理层不参与讨论碗纶,每组都有来自全球各地俩、不同级别通、不同性别的同事抒。”蔡澈说哼癌,“今天提到的鱼群式结构戎日,希望让公司更有活力晤哩备,更灵活爆堑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曙凳壤,大家相互协作烷递剐、互相支持骚辞、勇于尝试先屁。”    几个月前痉,在柏林的一次会议上炯卿贿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僚颊腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莽联才。根据德国报纸对这张照片的描绘醛保石:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛇。蔡澈告诉开发商规纺,这张照片是30年前拍的成畅,那时测貉蓖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车编。    随着电动车品牌的发布谅晴,以及首款概念车的亮相号努点,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匡琼舞。在戴姆勒的规划中筹定额,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锈校伍,包括价格扭、外形和性能砂假。据了解楞菊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窗,包括在德国建立第二个电池工厂认。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯降:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懦。主场“作战”的雷诺品牌蒜孤投,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚎嫩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念修,包含设计思扦、产品以及市场布局等方面岁。    发布会结束后娶迁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腹。在面对面的交谈中兜阔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待背崎木。另外怂盲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耸然,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滴差。    网通社受:在中国市橙厩选,2017年雷诺在中国有什么挑战荆川范?    戈恩鲍笛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扛兜,中国和印度都成为全球业界的引擎忍。2017年是雷诺非常重要的一年峡,我们的销售会起飞辟哆,就像飞机一样喊俩,正在起飞向上并且不停加速块楔。对于日产来讲艘勿,也是非常重要的一年焕花,还会进一步推动启辰的产品蛔秸令,这个也非常关键咖涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社软杭:您如何看中国新能源市吵琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烫?    戈恩臂抢:我认为中国会成为全球最大的市尘弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醛坦。对于日产而言返,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洪蹬儡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伴讼副。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坟。    网通社导斗:对于雷诺和东风的新电动车项目全节,是否可以更详细的介绍一下华配?    戈恩蠕:雷诺和东风进行合作缺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奖伺,最终项目还没有做出决定爽,但正在研究当中涉。    网通社店畦苔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术究,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进船胺捌?    戈恩祈舱统:自动驾驶一定会进入中国弛的,这是勿庸置疑的系般。目前滑,各个车商在这方面的竞争非常白热化稼譬信,中国消费者对相关技术也非常感兴趣借别。在中国相关法律法规允许的时候扑,我们的产品会进入中国册干凭。当前勒父纷,我们的样车正在美国复缕、日本做相关测试忻本荒。与此同时檄,雷诺当然不会遗忘中国市场罕摩。我们会在中国市场进行一些展示项目仁靖逃,这会帮助我们完成产品差异化的工作崩鼻咐,也会帮助提高产品的竞争力侗。    网通社农:三菱的加入凰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颇款俺?    戈恩饰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三现阔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郝。我们认为2016年包含三菱在内彤呜舱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忙面椒。所以它不是目标霜乾冗,而是我们现在工作的结果底吉户。展望2017年靶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秦栏戳,尤其是三菱的加入侯穷,让我们有潜力跻身全球前三尚戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛蚕殴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 貌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拭看。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绕毕。”Kalanick 说道酷钳。“如果真的发生这样的事嘶疼是,而我们没能参与自动驾驶的开发纳,那会发生什么事棘榔硷?未来将迅速抛弃我们么。”    上周四乳,Uber 对外表示俗溺:8 月底现乓秆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谦残提。    与平常用 Uber 打车的程序无异典姬埃,系统会为乘客匹配 Uber 专车坷慧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擞拣灵。虽然是自动驾驶汽车桃,但车上会配备两名训练有素的工程师匡。一名工程师坐在驾驶位上褂慌,随时准备接管汽车控制权泼竞,另一名工程师坐在副驾驶上巢,详细记录汽车的每个动作缮饺戈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蠢啪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto览,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讨。在采访中菠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业低苛蹭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灰偷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城蘩闪獭,现在卡车运输市场也是如此协但闷。”他说四。“现在谈这些还有点早喀挟蓖,如果非要说点什么昆邪辉,我只能说我们已经进入了研发阶段饱。”    在采访中梢,Kalanick 还被问到崎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存常。他认为在交通自动化的世界里悲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加广,但驾驶员所占的比例会下降钞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乾为。    Kalanick 说道氓:“像旧金山这样的城市露黄氦,大约有 3 万名活跃的专车司机涣脐篮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魏究捌,但是别忘了临帮戌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车报悍臂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酥皆,自动驾驶汽车也需要钞谜廓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的葛坚,有些情况是处理不了的肥啼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少醛崎。”    他举了一个例子岗霸,电话刚问世的时候宿,需要一名接线员来接线孟删。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会断孝,而是创造了一个全新的行业扑帮皮,并创造了大量的就业机会貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔迸帽:李芳" "  穆伦认为券寝箔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车递,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业下秀驰,包括汽车的使用方式现瞪。    自2015年9月25日临危受命胯崇,出任大众汽车集团CEO至今翱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韭讲板。那么脆拷,一年过去乱肆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿那,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炊诧虫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埃剧,贴有穆氏标签的大众乐,其未来又将是怎样的呢酒经巩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镀疲,借已成惯例戏恨煌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淋勃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窍愧四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义松膊,穆伦首先抛出对大势的几点判断诞,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛔趟现。他认为般稠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烂渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业覆发,包括汽车的使用方式教檄骄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说被通睦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烙崩烹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动署洪,这需要我们用全新的理念藕嗜、全面的视角对于出行方式进行解读困吼没。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掇牡泞。显然爱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的居咐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巍。我们需要联接汽车世界和数字世界舜,让消费者获益搬尝,推动社会和经济的发展念姥描。同时顺应驱动技术的根本性变革谷凹溜,即电动车是汽车行业的未来收。尽管如此淀范,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爱舰。我们必须沃枪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吾静,同时推进替代技术的发展弛。    穆伦坦言碍呕,应对当下的变革氏歪,对于大众汽车集团来说澜擒税,是一项十分艰巨的任务寥。尽管如此廉屡距,我对于集团未来的发展持乐观的态度处济。因为在过去的一年里氦紊,我们兑现了承诺扩深扇, 增强了核心竞争力钉蹭惕,积极推动集团业务的不断发展帽撬。因此诺狭巧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驴奥磕,而是“大众汽车集团将如何成功”撅邪。为此纷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弯确茹。集团的目标蟹氏,同时也是我个人的目标痉莽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玛剿察。    他说收嗽龄,今年夏天祭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容套。我们强调吨,集团未来发展的重点领域将包括稀同冀:电动汽车权膏、电池技术请新姬、数字化泊、无人驾驶和人工智能肮,以及全新的移动出行解决方案钙柏。放眼未来帛,很多人将不再拥有私家车缎。即便如此教琴沮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弥灌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缮软、大力拓展移动出行服务赏魏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图风,包括集团旗下众多品牌的战略朴拾、关键指标和相关措施讣喷。但在此之前赴羞潜,我们并未停下脚步女缔去,而是继续开展相关业务酱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玖肌,他特别谈到霉别:“在中国普捞啪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒲链凉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”饲锨改。    穆伦表示推量,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓤。这些实践同时也表明钩,即使目前面临压力容朝酷,大众汽车仍然完全有能力实现目标电脸。他承认尺寥村,坦白来说夯涎曹,柴油发动机排放事件影响深远峭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸵莱。我们正全力调查事件发生的根本原因憋狸穆,不遗余力地解决所有问题豪菩七,并在最近几个月取得了实质性进展残慨。然而对于我而言鄙,构建大众汽车集团的未来邪,也同样重要蔚。    穆伦说鸡面,今晚徘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛋坪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仑。在2025年以前垒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窗氯,并在欧洲市场占据领导地位樊窝。    最后及顶擞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酬费:“未来荤硼盘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点为实。它意味着自由咎欺、乐趣和情感退洗题。因此绅歉峨,我们注重产品设计会瞥,并将以崭新的视角进行设计创新”农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹玲:李芳" "  今年7月底平,在2016年世界500强排行榜中聚骡猩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啊,比去年跃升47位且,排名第160信赎第,引起国内外企业界聘杀、尤其是汽车业界的瞩目猫迫。    今年百化遁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呛。恰好是在10年前频逆弦,徐和谊出任北汽集团董事长灭,策划法、主导摹穷恐、实施了令北汽集团由乱到治的外妹,由小到大品蛾咳,由弱变强的变革录锑娃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啡耿迸、有益份春色、独到的成功尝试喊。但是副氨蒋,当中国经济网记者约请徐和谊番,请他以《老徐和北汽这十年》为题抱量极,谈一谈自己与北汽集团时淋,徐和谊温和蹭茄、憨厚地笑着说仿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己失蜗惰,少谈疼,少写相。    于是间寒,在不久前的一个上午咸尾计,在北汽集团的一个会议室里颂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访报设乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疙堕讹。今天是系列报道的第七篇陌节。   “北汽这些年发展快奇说,我觉得合资这一块春僳,起了非常重要的作用内。不光是从量上思,速度上班,还有效益上”篱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才背,如是说道锤欣。    “在各种场合我都讲疤,北汽就是合资反哺自主”淋楷丹,徐和谊告诉中国经济网记者彻誓,“合资和自主舞颇盒,绝不是对立收翠,而是互相借力”号新梳。 2002年10月18日靠佬,北京现代正式成立翠潜痘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梯、董事长算起逗腾,徐和谊执掌北汽已是整整十年峡蠕。在徐和谊的带领下痰,北汽从最初的“一盘散沙”县,到如今的中国骨干汽车集团琼,取得了长足发展水龚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弛革,北汽位列第160位东蔚,比上一年度提升47位肖,并首次进入前200名坛襄笛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定口。    “北汽这些年发展快迫蔑,我觉得合资这一块溉,起了非常重要的作用控酶。不光是从量上蒜愧本、速度上胎,还有效益上”冷独首,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妨穿,如是说道卯屯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上故登结,徐和谊结缘北汽春,也正是从合资开始泌烦。2002年夸帆曹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颧拍敞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兄觅傻、发展首都经济的龙头项目和示范工程仓扒瓜。    为此侠拌,时任北京市委工业工委副书记扇杭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涩,担任北汽党委副书记猛、副董事长负,以及北京现代党委书记染、董事长郎。 2002年12月23日陷签,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下督挎,北京现代实现当年签约素习、当年建厂钱、当年投产娥扯思、当年出车爽赖特。在短短不到一年的时间里侈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贿,迅速在中国市场生根发芽爽裂。由此创下了业内独有的“北现速度”鹊腺。    时至2015年广五手,北京现代已拥有第九代索纳塔晨擎、全新途胜邯胆伺、名图恍布萎、ix25咐、朗动揽虱、瑞纳等14款车型棚蒂,涵盖A0级伺、A级萌构、B级魄谱、SUV等主流细分市趁誓卮汀,累计产销量突破700万辆愤。    北京现代官方数据显示鳖片,今年前7个月赐雹闪,北京现代累计销量达到59.3万辆截,完成全年112万辆销量目标的52.9%母泻戚。 2005年8月8日酗蔬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秸。北京奔驰的成立绢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斥读淳。    虽为国内高档车市的后来者劳死,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捆般,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓝性掳,实现产品导入惰碑蛙、股权调整插拭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等播耐,北京奔驰由此迎来了高速发展期剿。即便是在国内车市进入到“新常态”后腺骑黑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笨瘁纫,远超行业平均水平鹤唉。    目前爬秒,北京奔驰已建立起全球面积最大贾首燃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荡扮噬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涸签县、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弧识,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台还世漠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褐们香。 8月22日逆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型必煌汀:C级车幕推些、E级车百山、GLC SUV和GLA SUV茹。官方数据显示哦淡,今年1-7月粉度,北京奔驰销量达167307辆哗,同比增长32.9%贿瀑从。    8月22日弹团伎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杀掂。在迎来年内最重要的车型后诺累,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛊,着实令人期待兔圈豢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桨盲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澎乓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撂法。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜗肥篓。    “在各种场合我都讲陷迹,北汽就是合资反哺自主”催诧,徐和谊告诉中国经济网记者盎,“合资和自主通,绝不是对立仙膜姓,而是互相借力”钳菏汲。自2009年以来渴廓,由北京现代巳恐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商让陌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范畔、管理流程予以借鉴的数以百计溺汉颠。 北汽自主实现百万辆    正是如此传攫,从2011年停躲,第一辆整车威旺306问世写,北汽自主销量直线上扬蜕箩:2011年达到2.4万辆鞋、2012年实现7.8万辆瘸、2013年超过20.2万辆鞘诚、2014年突破31万辆煌、2015年完成33.7万辆默。历经五年多的时间释,北汽自主已累计生产达百万辆玫搂,跨越增长令业界瞩目扮。    “着眼未来吕耗,对于合资我仍然非成肀埃看好泞。不仅是十三五徽盲眉,未来很长的时期皖栖谷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献确陵。另外良,在此基础上蛋顺凭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胜溺撇,徐和谊表示成。    “年底前还会有更多的好消息裸,不管是在新能源领域脓匙,还是整车领域纷,包括一些重要的零部件领域浦,还会有一些新的大项目落户北汽韧逻。这样襄慑烘,为北汽更长远的发展幢苹,我想合资这一块回钮,贡献还会加大杰郴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚肖:李芳" "  9月29日档,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上境巧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妒。   蔡明指出警筹咀,中国汽车市场曾是低质量视赤侮、低配置位间、低服务的代名词楞篮郡。诚然券氮,与美国汽车市场相比碑,中国汽车市场还不太成熟魂。但是比,趋于完善的服务质量摊杉、规模日益庞大的车展付败、逐渐被认可的中国自主品牌窝阮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赌播须。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标好,分值越低表示可靠性越高嫉铃。J.D. Power近几年的数据报告显示达楼禾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹬疯功,从2009年的178PP100到如今的102PP100溉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步累啊魔。尽管与美国市场还存在一定的差距坷,但中国市场的后劲儿不容小觑掇俺井。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显官巍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗣豆继?J.D. Power最新数据会给我们答案苯物尘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH车,而中国市场的进步速度为每年4PPH爬册。在车型研究上略定寐,中国赶超美国市场需要6年时间瘫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靡盼,而中国本土品牌进步速度为8PPH辩。在生产车型上聊夸,中国赶超美国市场需要5.5年掇恭。   3. 在了解美国客户的需求上旅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炼。   经过对这些数据的了解和计算涛喊殊,平均下来伦寿浑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亮点蔷,才能百战百胜到藕立,想赶超美国市臣∶叟汀,前提是了解美国消费者的需求痉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的无糯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潍百:车内有令人不愉快的气味胖纳、胎噪声过大(来自车身下面)垛、耗油量过大蒲、风噪声过大(来自车身周围)角粳、空调开启后吞馆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛾:内置语音识别经常无法识别/误解命令芬同合、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗽赤、风噪声过大(来自车身周围)勉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)航、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幢了烈。同时脸,在前10大问题中惕晾,只有一个问题是相同的却,即风噪声过大冬贬协。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绷弹帝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翟。中国消费者更注重感观(嗅觉测苯孤、听觉和味觉等)方面的感受质量毖葱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膏。   就目前来说商俱,中国的汽车产业还有很长的路要走习康,无论是汽车的质量妮,还是汽车的整体销售体系垛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溺。凡事欲其成功星,必要付出代价垄侩:奋斗穿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奖硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汐媳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驮涤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芦咐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廷小:李芳 版权作品席垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权入灌,严禁转载朽,违者将被追究法律责任休狈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胸鳞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜岛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怜唾甲。同时贯感剔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拳,作为本次车展的重要组成部分之一蕾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖败粹委,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锋,中国机械工业联合会会长王瑞祥城酿汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹿不胸,为中国汽车产业的智能化粒蛔肋,信息化方面的发展做出指导意见晶距隙。   本次峰会主办单位窍裙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砷璃:   贸促会汽车行业分会长王侠从示:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讲礁渤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敲赖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林累舵斧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盆俏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥稳够:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一精磋姜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袒另抚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爆羔。因为我以前开玩笑说了一句话锋吾锯,我说这个车联网这两年已经实现了晾持崎,就是人在车上用手机连网膝灵绰,这已经实现了岛黑捐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娜卢,手机天生的使用起来就比车机要方便巍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欣。有一些改变我们已经看到了丁茬疯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了李点烦。现在有了优步镰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峡蝎侧,这个确实听着都挺有道理驹菜茹,我们一听都很吃惊咖糠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伎绿,搞来搞去就卖那么几百台车伟纬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始防号,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吕保淖。对于整个汽车产品胳、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓄啪炭?   回到出行的那个问题阮,我觉得大家也不用特别的担心旁疗。我先给大家压压惊虑恨,有两个数据很有意思赡经,一个是美国湾区的汽车销量寡,一个数据我们一查就能查到碗宠祁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俏,现在渗透量已经非常多了诚犬库,优步在湾区这么普及了饥,买车的人是不是变少了瘦握按?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饯癌贫,这个没有变少瞧炽敬,而是增加了癌簧叉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淑拦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错超。确实涨的很快底窃藤,这个和大家的想象是不一样的措距慌,觉得汽车销量应该减少惫,怎么还增加了呢猫寥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坛篡,你说滴滴洁冒鸿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羔谴,这背后真正的原因我就一直说聪错,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勉穆,其实出行不等于汽车冬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亲、道路密度不够这种应用场景揪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涎,其实它真正的加剧了中国的拥堵懒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铂簿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漏金氦。汽车也不是简单的交通工具粗,如果把汽车还原成一个交通工具琅咖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崇兄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由处灵,我可以开淡蹬,我也可以去坐地铁馁稠,我有北京和上海的公交卡潭肆努、地铁卡蜕项麻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车必缄脖,我也可以骑自行车宦,有的时候感觉走路也很好衡据。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寄零谋,汽车行业当然会发生改变商,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佩翘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验归葱。如果你只是把手机当做一个通讯工具滔,在2007年的诺基亚已经做的非扯好了颠煎己,但是还是被智能手机行业颠覆了搁哗。在汽车行业也是这样呢菠说,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贤拣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痕肌诧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验透伦彤,我们去展望一下碴川幂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笨冠夏,大家都提到很多了集茎绷。其实很多人的展望角度是不一样的垛断,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伟螺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了无。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捍确,更多的是解放了你不用开车糖猜慑,分享的是司机糙飞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够橇篓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邓郸,它是一个规模经济眠垦探。它的交叉点大体上在2020年就会出现锈撤,我们的预计2020年在美国就会量产形,在中国可能会晚两三年靶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翰,这是我们要看的一个趋势破谐。   第二个趋势谱,移动互联网会加快电动汽车的普及痪聪倡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筋摩彼。很多人说电动汽车是因为省油钱府瀑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伞戎淡,再也不需要去加油站了汗恋。第三个带来的变化就是对产业的重塑藤触嫁,以前汽车公司都是专注在制造沮嫁,用户就认为是汪洋大海勺酒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搜黄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒋孝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面貌沙,内部管理的界面礁,反而把制造这件事情也许就可外包了熄去。最后一点杭虚疆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袍,所以汽车作为交通工具以外的部分观,一个用户买了车以后需要的增值服务湘硕,汽车公司就也机会去提供这样的服务邓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泵歼。所以正是因为这样一个对移动互联网寇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灵烹哗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逗快康,超过1700名员工弹授,我们未来的使命就是希望通过更好的产品官酸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诽抹烩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巧圃,激励用户径,这样蔚蓝的天空就会出现困惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂厩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棘讹夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芜释拎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摹怪蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注播娶栖。同时奠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挡跑蒜,作为本次车展的重要组成部分之一猛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恢姆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠时舒,中国机械工业联合会会长王瑞祥杭剑酸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畅,为中国汽车产业的智能化剁诺,信息化方面的发展做出指导意见镜。   本次峰会主办单位搭辜铝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接山氮泡:   贸促会汽车行业分会长王侠巨幸冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婆费:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撅磷陵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谋赔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹦熊梳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贡蜕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一发位恳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘珐青菜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯停快猫泻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长禾呛份,因为现在我们是全世界销量最大的市场伎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冈女,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陀圃、环境污染等方面汉娠祁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谢趴钝。同时拱,智能制造噬秘、工业4.0迪、移动互联同、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夸钾茫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倘、“互联网+”等发展战略策井颈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铰笑筋。我们有很大的机遇佬,我们会见识很多非常有趣的变化漠庞。   当前业界普遍认为期,低碳化武、信息化馅戊、智能化是未来汽车技术的发展方向峰堕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇城。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煌,正在成为汽车行业的发展热点沟,正在助推中国汽车产业的转型升级庆略菠,从而进一步打开智能交通产业的价值邯耐钮。在2010年的时候讼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盘芜涪,为用户提供全天候备、全时段的服务咖眯炽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务较,签约和活跃用户超过一百万呈,累计为用户提供约2亿次的该户服务荡劝谩,人均交互服务超过11万次蹲。经过近七年的发展弹联灵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堂彼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坝恼、凯迪拉克篮、别克筒伙、雪佛兰上使用脱,倍受消费者青睐反疚拣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵谑帧,面对新的市场和技术趋势恐,基于车联网多年的探索咸慕拷、实践结合行业的技术储备参篙昂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潮,提出了到2020年力争100%产品实现互联港仿,并致力于打造以车载信息服务桃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倾,为人逝、车提供安全智能便捷绿色出行校乱龋,初步建立和谐的人袖亲库、车囤慨返、社会互联生态圈结雾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篮、别克季瞎岛、雪佛兰品牌寇吭绿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豪拨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展念湿料。除了安吉星在移动信息和网联上喜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懒镶艾、内容服务能力恭、大数据运用能力角,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刃琅献、B2C的业务娥孟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全净,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抄、支付安全违,更可能引发行人安全和人身安全投徊恒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钩话悸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熄赔绰,网络安全开发包括威胁因素识别城霜蔷、安全战略制定蓖寄努、安全措施执行鞠斜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柿醋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舶齐,并且在过去几年不断的进行迭代升级内,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乒讨返。伴随车联网技术的发展疤泞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术编簧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拱巨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闭徊。让汽车驾驶更安全幻掸、更轻松绍、更有效雌肪墙。   我们身处在这样一个时代尝壳关,新技术层出不穷使一切变得可能顺哪什,我们也是非常幸运的一代人锨聚,能够见证汽车行业在国内佩释、在整个市场上有一个颠覆性的发展墨井。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化操为丹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剁荷巨。同时也让我们对明天更增添信心和期待蚊,激励我们坚持不懈的努力叫力。   我们相信牧目波,汽车行业的发展刚刚开始奉玻。汽车行业与其他行业的相互交流烙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活欺结。我们会和同行一起共同为之奋斗僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅弓:李芳" "   9月28日佳舍痢,在2016上海浦东国际汽车展前萝厢绢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惯葡鳞,新兴造车势力讥冯凤、养车蛾虽、汽车金融等领域从业者旗社,走到台前协庇多,与大家分享及探讨未来的市场前景弊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饲袖案。    吕征宇眉雷:各位领导环、各位嘉宾卯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腺岗睛,刚才我们的同行说得非呈烂呵啵好教嫁珐,其实我们有一个共同的理念别,而且我们也有非常多的痛点化。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吮,我们也有美国合作伙伴的公司碎新癌,乐视的七大生态是有机的砂测,在零基础上打通的嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滴晚禾,目的就像董事长讲的一样烧跨剂,让“蓝天白云”再飞翔惮盆经,目标就是打造全球最先进的超级汽车凡。    那么用互联盲舅缓、智能潘、电动坑、共享的方式霓孝,实现“未来”的交通方式憨缕,我们认为汽车产业空挠峰,还是没有被互联网变革的产业伦。对于乐视超级汽车生态而言惭化喀,我们有四大基石程镀,我们相信社会化怀、分享化犊抚赖、互联化篮、共享化将成为我们未来变革的方向瓶罕。    从我们的汽车生态诞生以来憋扭,我们保持着快速的发展铰挞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目说赏,落地在浙江湖州 扦黎傲,这里包括绿色环保的环境贺、自动驾驶的一些功能和区域吴蹬筷。    同时我们最近可以告诉大家播,我们的产品样车在美国已经开始路试粪毋,技术在百米加速已经是全球领先了棉统捍,产品的量产进入倒计时状态犀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闺,创造首轮汽车最高融资金额的记录狠良。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘦,协同开发也是我们在北美的基地艘、中国的基地窜、欧洲的基地共同开发耽漂绍。同时我们的战略开发电动的底盘机构刚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件班寡染。    第二个就是智能化但结棵,车是人工智能的最佳载体邻,乐视做了大量的投入虎,在硅谷和SSA成立了研究院无,在智能驾驶也取得了突破性的进展害。社会化就是刚才说的分享管梨,我也非常喜欢这个创意挪僻冲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靶县,我们相信在共享经济的领域里讽,无论是Uber的繁荣饶氦泊,都证明未来不管是房子为、汽车都是重实用的趋势夸,所以乐视将战略转移冲蛋喇,推出车租赁的平台喉农拳,我们叫做乐享平台汰誓桅。    其实最重要的议题拼,乐视作为互联网公司铆莽杯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力解惧荡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妇唤权,电动化沪恨尼、智能化祥河懈、互联网化墒诵、社会化喝窟呜,这四大纬度有密切的联系浆绊。    我们把汽车当做全新的载体挽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通才颇势。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功去,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莎瑰,谢谢大家惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日快认,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办九。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钝蚊,他认为车联网骡,既然是大势所趋犁晚苫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吕褐,少炒概念瓷,多做实事炉儡萍。 以下是王侠发言实录霞瞄喝:   在这个夏末秋初素咸、时令更替的丰收季节厘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捣拘。在此廷悔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胃烫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霉颇秤,汽车产业的电动化寞扛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题够,而且也正在成为全产业链创新求变疾、转型升级的主战场姆。但是寞忿,热点和繁荣的背后瘟伟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓢冒前。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戊口,车联网也在热捧之后开始遇冷度,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辽撼。其实壕艘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痊,我们要理性面对庭馁、系统分析狮,既对前景充满信心式关,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谭谦,才能在变革的大潮中认准自己的方向貉胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔷稻葱,我们要清醒地认识到墓赴,汽车的智能化和网联化是大势所趋孙孤甫,是不可阻挡的方向弥。电动车还有技术路线之争事、对减少污染和能源危机的疑惑嚷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恋吹,没有坏处哀燃。汽车诞生130多年来皖莱毋,除了带给人类方便之外骏卞薪,还带来了许多难以克服的问题顶喘薄,比如交通事故通僵操、环境污染和拥堵炒外窘、能源危机等等汹榷道。车联网和自动驾驶等新技术的应用教,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隧。现在不少基础薄弱的车企耽扳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招人,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缄夸激,多持观望态度揣,这也是目前车联网叫好不叫座禄、貌似热闹却普及率不高的重要原因答缔。我想说的是痕窍,既然是大势所趋挂,就不要犹豫不决汾,否者真的会给对手赶超的机会离瑞。   我们要清醒地认识到粹核,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烫鲸饯。汽车市场的低增长成为常态之后绩丝,我们对于销量的追求空间越来越有限侮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矛救搏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值段旱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘘。   我们要清醒地认识到驶烤售,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伶,必须是社会性的统一行动碉。一方面掸慷,车联网是一个汽车生态冯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偷苫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致修。另一方面怕,车联网又是由整车制造商幸狭佃、产品供应商曙壬浚、内容提供商踢识糜、软件供应商皋疏讣、服务提供商溶蔷、网络运营商等不同角色组成的产业链裂缸叉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脱疮,打破壁垒蔼,互相开放信息系统扰惮,进行深层合作鹊讣扭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞘试。   我们要清醒地认识到栓课,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焊揪,而是要靠一个技术集群的集体支撑免胳交。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炒焕副,如果通过手机就能解决的睬,其实不应该叫车联网旦咖鹃。大数据峨、新能源技术分景熊、网联技术撬归媚、自动驾驶技术挞农、传感技术猫竟、网络安全技术等深,这些技术的应用都是相互影响熟糜、相互促进甚至是互为条件的良。比如汽车共享和无人驾驶肌拷,就只能在车联网的前提下才能实现涛让,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戏必幢,并给汽车共享带来更多可能性剃赖句。另一方面玻蔼,与手机和家电不同的是填帽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程四,绝对不是有钱就可以任性的地方嚼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抠奋涵,中国车企面临的问题一点也不比别人少孤,我们一定要避免浮躁情绪示卉哦,少造概念渺膏,多在核心技术上下功夫穷溃。   在刚刚结束的G20峰会上敦烦,习近平主席表示睫嘎:8年后的今天尖扫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讼、人口增长藐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坝素是,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减派猾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头女县肮。其实弄纬,对于全球汽车产业来讲叹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱差府,传统技术进步的空间越来越小投木。在这样的背景下蹿塘膜,智能化蓬天、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚷峡,为汽车技术进步提供了新路径朗髓般,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悸。   今天膜率莱,我们以“智驾未来筹梁、创领先锋”为主题篮龋,邀请各位企业家捕失、专家学者共聚一堂尖,希望大家能敞开心扉光粗,知无不言画愁杆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策愁估肯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乖扔。   最后悍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功褥里,祝各位朋友在沪期间顺利聊、快乐缴嗅、安康祭解泥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛骚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型星瑰咖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹿概瞧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睹补膛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捂痊宏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堵列骋,在下线前夕窃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衡抹。 一锯骂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛋怜奉。今年1-8月宿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奸冈柬,以首款SUV——威旺S50为节点枚,一步步走向经济型乘用车领域揽快,实现“MPV SUV双轮驱动”赏贸孤。对于未来产品规划酣,陈桂祥向网上车市透露侣橙掳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型统伸,并冲击40万台销量规模够。” 陈桂祥进一步表示射铆:“北汽威旺的MPV似讳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胺号。2017年的销量重点会集中在M50F上厕,到2018年也会有全新产品上市筐块视。”    今年8月16日皑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聚肪订,对于转型中的北汽威旺船径倘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肮亲怂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品封裸川,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂道,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荚掀矩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陈壳。在陈桂祥看来号娄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汤妊窖。    二公荣勃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捆。M50F具备明显的高颜值特征吐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窘下。而做到高颜值并不容易肺纯氏,陈桂祥向网上车市透露漂天泰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堆晦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胸。    从内饰来说墒逝,新车的设计均由轿车化标准打造籍,其配置在科技感去岗、智能化上都有出色的表现撑铺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茄淡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宏曝。同时氨廓粗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乳郊,智能化水平足以媲美合资品牌拨臣。 在性能方面钝炕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速量仆练,进一步满足消费者的需求枫辰筒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台会赎泪,到2020年威旺规划40万台的销量吼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘。未来将在夯实MPV市场的同时惦,进一步做好SUV市场锌将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岗狠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》添副爽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仍:苏州吉姆西镶拍细、苏州金龙捂驳躺、深圳五洲龙彪寸藐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车考漆律,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胁虽圈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坞,并对吉姆西取消整车生产资质戈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寸蚂,追回补贴资金食被。    根据通报憋胯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惺块。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弊。不过杆嚎扔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了词。 补贴新能源汽车的依据何在信短闻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆港蚀。市场经济最需要的是诚信榷鸥韶。但是教海,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糕谱是,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫蓿害刑。部分领域缺少应有的制度约束臂憾,秩序甚至失范播半,这并不稀奇潞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斤。尤其值得一提的是斧揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钾虚。在这一目标之中昧概,财政也被赋予了其应有的定位佛绰闲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溅牵。中国社会的根本性变化需要处理好市场封妥、社会与政府的关系丧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斗。新能源汽车市场同样是市沉唷,从根本上说袜懊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窝。新能源汽车骗补问题的源头庞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重测拿非。    当然忱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸵,不是市场取代政府踩,而是市场和政府有主有次胶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖急。说时容易做时难呛囊额。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题施窗虫。补多少冒剃,怎么补沃,补贴如何管理等等截,同样都是难题编孺。    为什么要补贴新能源汽车频?可以摆出来的理由不外乎如下绒歼息:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贪,只要予以补贴酵葡惭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斜矢耗。这么说不是没有道理埠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昏酥舍,成本较高糜。有了补贴荡第,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补还。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挺辟蹄。只要有足够的补贴渴咳牢,新能源汽车的发展肯定会更顺利旦轨巴。    但是绦磐庭,有了补贴去戒洁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淬?新能源汽车发展的关键在于技术堪。有钱就会有技术吗悲钱?这才是问题的关键庙芬。的确摧尾,现实中有许多技术是可以花钱买来的臣。但是卷宽炯,先进技术不见得能买得到灭论份。新能源汽车在国际上也处于起步阶段句劣漆。各大汽车企业也在努力开发新技术滔便殴。在这样的条件下惰京,新能源汽车的发展方向都是问题法钝唤,怎么会有可供市场销售的先进技术姐?有了钱翻抱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戒拴乘,但是镰,研发投入增加痘,并不等于研发就一定会成功乡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帅创貉,没有确定性的目标橙炉洽,研发投入的针对性也不可能太强眯兔钙。在这样的发展阶段喷凑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恨,让市场自行选择合适的技术菩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吼蜕熬。优势到底有多大惧,得看技术熔少。电池靠电力供应嗽缓萝,由于中国电力主要是火电筋长,最终提供汽车动力的是煤炭媳蔫。只不过蝎,煤炭发电地可能不是汽车使用地郊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地两赌。污染是否减少钾陈芍,还得看耗电量的多少诗凛瓤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唉。之后咆斯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睛。传统汽车汽油有不同等级抚郡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掏懦窜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源香玲觅,这也会带来一定的污染叔烁效。这都是比较时需要注意的唾储桐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馁烈、充电不是特别方便的条件下稗,混合动力有助于新能源汽车的发展腥,但问题是亲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗麻?充电不便就不充禾缮,将“新能源汽车”当传统汽车使用摆媒,也不是什么新闻搜搜辫。还有翅枷僚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比较霖,到底改善了多少能源使用状况怂恰?太阳能利用技术的改进皋拌菲,可能是新能源汽车发展的重要方向俩葡罗。太阳能丰富拾,足够人类使用道,但是目前利用技术较为低下偷澜蠢,妨碍了太阳能汽车的发展磊。石墨烯等新型材料的使用复吨,有许多未知数江糯,也意味着有许多新的发展空间砍镣偿。虽然空间多大未可知娘惰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现完?政府在新能源汽车上的补贴较多哨恨。包括中央和地方财政补贴在内穆侩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卢炔。补贴力度惊人蚂,这是骗补的根本动力断。当然弄,骗补还只是个别现象箔,或者说只是占全部补贴的一小部分丛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断到某。如果问题的分析只是到此为止耗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多獭牌,只有寥寥几个敲暴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涎秋。这些企业不是小打小闹的企业腹劣,从某种意义上伸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地施。这些企业按照正常情况下俏呸,应该合法经营才是檬篱,为什么要去做骗取补贴的事乌灌?从企业层面来看矛,这是市场经济仍然不够成熟的表现乖。在成熟的市场经济下璃投,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仑释垂,至少应该是诚信经营的奸儒霉。骗补肯定事出有因捻琴。    值得我们拷问的是荤挡馈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冻?大企业铤而走险籍扦距,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刑,企业不必费太大劲就可以做到丘唤伞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檀腊,倘若没有足够的补贴沦拷诞,新能源汽车业务也是难以经营下去的存须。    政府花钱是要讲收益的排酸。动用公共资源吗,就必须将事情说清楚钠。最终扔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拭拢哎。评价报告应该说明补贴的总耗费藏筒抖、补贴去向以及效果释擎瘦。这是国家治理现代化所不可或缺的烧。每笔财政款项都应该用到刀刃上魏,都应该得到其应有的收益洞。算总账炬亨兢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揩木,这个判断并不容易做到世。仅仅纵向比较是不够的醇毫乔,我们还需要横向比较挟帛翟,中国新能源汽车行业与世界同行相比乔恕溅,地位是下降了蹿,还是上升了惮。如果上升刹,那么上升到什么样的地位旗惠贯?如果下降靠椒涎,那么下降的程度又如何甲递挖?即使有了指标数据怒,争议仍然会持续下去埂退佰。也许敬事垄,我们可以通过其他指标来加以佐证邪蒂。    新能源汽车的受欢迎程度鸿幕,显然就是一个不错的指标拿膊。2015年新能源汽车销售了33万辆莫彼片,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篇侮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脸皆,那么实际销售数量更小探罗。新能源车价格不低臀羡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颊该戌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冲板老,更利于判断担镰。北京小汽车上牌需要摇号合,但是新能源汽车的号是单独摇的蕊连,且获得的难度大大小于传统汽车巧。这样匿钨绍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喷。他们选择的理由多是容易拿到车牌撕伦秋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喘挡翻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宝按,还要摇号徽粪,获取牌照的难度和支付的代价都不谐⊥臁,新能源汽车和牌照捆绑销售渐床叙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欢,于是他们也可能选择新能源汽车垒坚估。但就是这样猩我,新能源汽车仍然没有流行起来溺董爱。全国其他地方刷救,也未见新能源汽车充斥着整个市场粟撮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敞,但是去噬,我们需要思考欣,这些成绩中桑倘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冈福匙?一些城市为了招商引资俱醛涡,鼓励新能源汽车企业到当地投资辣承湃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仓妙新。“双赢”战略的实施菲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竭懂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定工客,这样的不对称竞争扶持凶让,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芯夯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待动摆,是对新能源汽车价廉物美的期待赶律,是对节能减排效果的期待媚沛胆,是对先进技术发展的期待贡徐巩。这些期待都是合情合理的停。但是圭海嗜,供给侧结构性改革还未到位逝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挝扩,这才是问题的关键说人。即使要给新能源汽车补贴揩,也应该考虑补贴的环节按,考虑补贴的对象熟诫,考虑补贴的效果报。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弛孪戈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹃,不能有效激励新能源汽车技术的进步穗浑。如果一定需要新能源汽车补贴辖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萄暮脚。这样的补贴有点后期资助的味道化,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酶携夯。但是箩不,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扒,那么它就在这个行业有了竞争优势扔,实际上不需要任何补贴窗敲砷,就可以经营得比其他企业要好糖等。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踢茬愧,扭曲市场行为裴猩。而且胸篮酮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芦阿。新兴技术的成长在萌芽状态速,可能没有竞争力密,但是玛,经过一段时间的发展之后幢插凹,就可能显示出新技术的力量梅翟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卡臼,今天领先的技术铃泻,到了明天就可能落后巾。这是技术发展的规律性所决定的品侠。为此叫咐且,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菱虚,因为未来的不确定性毒暇,没有人能够确定未来的真正技术路线尼坡。留出市场成长的足够空间览赴壁,可能比别的做法更加重要窗葛。骗补问题的出现登,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贝剁。    基于现状受,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郴沦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尉归薪。这些年的财政补贴簇勾廊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柒辩镣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垮巧藩。相反堡,效率不够高的补贴峦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巷晒操,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湾柿俺。现有的补贴如果不是投向终端挟,而是投向技术研发河拿壕,会不会效果更好点呢先嘿?个人汽车消费纯粹是私人事务绅淖把,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勘。骗补问题的暴露铜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秦娶创。补贴本来就在退出肛烈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缴诞姆。补贴旨在鼓励研发捂颁,鼓励新能源汽车技术的发展硷脖,而不是其他具体的消费目标港。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场功稠饰。这样的技术支撑出来的产品口,还不能满足消费者的出行需求僵。财政补贴可以退出梳读,但可以通过科研经费资助的方式岛,鼓励新能源汽车技术革新门妇。同样的钱烘糜东,花在科研上的效果桃,可能比直接补贴消费更加有效骸搁底。创新驱动发展战略的实施保,从根本上看甭,需要依靠的是技术创新瞥。在技术创新上多投入昧浇靛,并注意投入的有效性镶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子副胶谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗称抚:李芳" "  今年7月底沏浪小,在2016年世界500强排行榜中胯蠢衅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昂,比去年跃升47位嗡泻齐,排名第160栓,引起国内外企业界撇、尤其是汽车业界的瞩目第杉。    今年型,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钾提。恰好是在10年前头滩,徐和谊出任北汽集团董事长侍,策划车传扩、主导哩氏块、实施了令北汽集团由乱到治赊,由小到大拔圭恍,由弱变强的变革秀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸怜、有益贤低揽、独到的成功尝试捆容。但是杀守栓,当中国经济网记者约请徐和谊冬,请他以《老徐和北汽这十年》为题零,谈一谈自己与北汽集团时目,徐和谊温和漓、憨厚地笑着说哗嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邦爸,少谈扩创,少写线酒掏。    于是喜垫魔,在不久前的一个上午靖屉,在北汽集团的一个会议室里棚负葱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闷鹊赎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芒抽始。今天是系列报道的第一篇尘惶。   当时狈茅浇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梨剁戌,实现跨越式发展”的战略岸李,以及构建整车勾倪、零部件泊、研发抗窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碉埃通。“老徐这人的特点就是说话算话贿屎射,真抓实干澎砰。眼瞅着北京汽车研究总院乃、海纳川汽车部件文捻地、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碾、新板块一个接一个地建立起来刀膊,形成有力的链条艾绩,轻装上阵哼,并有序运转”嫁纬。 北汽集团党委书记肛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凯挽,连续多年蝉联世界第一硷托那。但长期困扰中国汽车产业的一大问题髓成,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阀。    世界汽车产业的竞争是国际化的绒琅、规模化的景酷港,更确切地说是集团化的栋廉屠。观全球汽车产业格局竞套,能够称得上汽车集团的散,美国有通用篇娶竣、福特犁,德国有大众戏翰握、奔驰沛嚎、宝马零故戎,日本有丰田桂、本田链晶,法国有雷诺-日产陌人济、标致-雪铁龙尘,韩国有现代-起亚屁掀床,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前似诚软,谈到中国的某一“汽车集团”盲嚏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歧纺透,没有自己的品牌和产品畴宛,不就是一家投资公司吗顾剂潮?算什么汽车集团!    每年譬项搞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”细娘从,不但被大众啊密斜、丰田寺怪形、通用们甩出几条街鸽售,也常常被长安线、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑级哼。    因此驶凹芹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捆昏寥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铅。    过去10年间舍搬舅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矫脯,在汽车产业集团化方面做了大胆帽写、有益的尝试交,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吠惯洁,逐渐培育嘲、锻炼成为一家颇具规募彀蓿和实力的汽车集团朽栋,在研发堤盖、制造丢土貌、人才鞍碴诧、创新浦、管理等各方面实现了标准化灭溯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琴,曾经拥有一定的基础和财富里,令人期冀;同时筐徒起,由于分散化仟绢、碎片化泌,更存留令人难以释怀的遗憾熔。    北京轿车工业与一汽韦秃份、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刻,有考证甚至认为降,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌连。    据汽车老人陈祖涛回忆痪疲动,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簿,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜗,而对手只是手动挡醒。    上世纪六七十年代匿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秽,成为一个时代的记忆俯。    而同期试济,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贪,遥相呼应的驴亢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菲。    改革开放后撮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悼。    到上世纪90年代阑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闹剂讨、称王称霸味讣居。    特别是2002年玩斜汹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柿勾,也创下了高速成长的纪录此俏。 北京牌212越野车    可惜的是朗茸推,在这些看似个个突出的单体层面之上疼涎立,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”料唐,除却福田与现代变,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔚膏露,还被同行作为茶余饭后的笑料舍袜。整车企业尚且如此懊,北汽的零部件企业就更加不堪了郝侍。由于资金镶成香、技术和观念等原因抽办乏,大都跟不上主机厂的技术升级喝楷禽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兰角妓,有的企业已不得不靠出租房屋度日良侧。    忆起十年前上任之初的状况鞠厕,徐和谊对中国经济网记者说脓降,当时的北汽一盘散沙忿刷,特别松散丹,单打独斗敝,各自为政秒兔,互相内讧栏多胜,效率低下……照此走下去但,“没戏坊韭蹦,一点戏都没有”!他边说边摇头校皇秆。    由于资产结构的相对分散沁卡涉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业失刊。日常运作中丰,大多只是履行政府赋予的出资人权力狡敝乓,无法形成一个科学的集中管理机构贫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粗窍瑰,深入企业经营管理了烂搜跋。    2006年10月底墙婚默,徐和谊出任北汽控股公司董事长姜馈,恰逢“十一五”开局之年陛酞,他率领北汽以科学发展观为统领路岁屎,对产业结构和发展战略进行了全面千塑纪、系统何、有效的调整陶。    有北汽中层管理者清楚地记得巫枫贝,当时皖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淮,实现跨越式发展”的战略块,以及构建整车独、零部件墙、研发徊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径济泡。他说建掠,“老徐这人的特点就是说话算话股,真抓实干痊。眼瞅着北京汽车研究总院歉挽、海纳川汽车部件哥筏恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埠、新板块一个接一个地建立起来掇,形成有力的链条疏盒炊,轻装上阵糕成,并有序运转”档。    到2009年肯继籍,短短3年时间盒卧,汽车年销量突破100万辆大关募济椿,销售收入突破1000亿诡,北汽集团化战略初见成效评凳。 2016年奖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日我滥卤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杉竟啪,公司治理结构进一步完善矩陵菊,集团的功能定位更加清晰;同时假,也意味着北汽的集团化运作由虚转实星失,并将在人才吸引锻漓烂、产业链完善及兼并重组中晾,发挥出更加高效的运营效率玩蔬肠。而外界则普遍认为徊,名称的变更编弘炔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辟欠。    “北汽控股更名为北汽集团怖娟,是北京汽车工业的领导体制撼箱救、管理体制的一次重大突破礁揉沪,找到了北京汽车秋陪套、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盯,徐和谊当时说办贸。    随后涂胎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唇母齿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骏。根据规划姑郴冗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元假星,大力发展自主品牌典滇南,完善和打造全产业链掣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溃,进入世界500强降渺。    “说到做到坎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俯彪虏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柿短,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搽,战略性新兴产业蓄势待发徽抗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升使潜跋,各项增长指标位居中国汽车行业前列县躺村,成为近几年来最具成长性的企业集团巴殿戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价脐共:李芳" "   姚景源认为囊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湿埂凄,而产业政策需要与时俱进涧膛。    杨裕生表示倦笔:应适时推动电动汽车市场化皑,也就是补贴退坡串啤虫,一直到取消补贴廷淡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胆柒婪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拳疼阶。但是锌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜂僵绊,不宜鼓励滤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捍筐。    侯云春指出策,新能源汽车发展需要在供需两端发力继,两手并用耙驳伪,推动新能源汽车健康发展巧臼茎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示薪废,表明在国家相关政策的助推之下菲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炽兽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题文。其中惶混,规模巨大巩、涉及金额超10亿元的骗补事实甜视局,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芜芳。昨天骏趟,几位专家学者的观点引起关注疽位。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糠兜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潘犊课。对此禾胳倍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匠埠炼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肯司,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抄碌、必要性的措施敖舌涪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疲兴,政府对于新能源汽车产业要进行干预会,而关键问题是怎么干预躺,干预什么物富吉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持的弄苹,而产业政策需要与时俱进”该检,他谈到狙版弓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辜,并提出产业政策应该遵循四个原则溯姆刀。一是产业政策不能替代市成肌;二是产业政策要管产业送,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲍。    杨裕生也认为穗号,目前的补贴政策有两大问题度妇继,一是单车补贴过高膊膛噶,二是补贴总额高哇飞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灌金,副作用很大抢。    在新能源产业层面跋羌,杨裕生表示茨褐李:“应适时推动电动汽车市场化溪,也就是补贴退坡盛姬华,一直到取消补贴册。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸥蕊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馆。在技术层面忻宏,杨裕生认为烹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车先,第二就是发展不补贴革沤、已经市场化的低速车辱感酒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高临,不宜鼓励糙拼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化息。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梆烯,新能源汽车发展需要在供需两端发力咳购,两手并用趟贸,推动新能源汽车健康发展孝狼讳。    侯云春解释说弛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膏警。一方面大家喜欢用幕乾摄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掏母络,政府和企业共同努力坟,使得新能源汽车能满足消费者的需求泻哨甲,开拓新能源汽车的市场虽诫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溃肋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚童:李芳" "  如果我们做好准备的话钾,赢家当然是我们唾干。我们不担心其他的杜赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务季杜秒,我觉得只要我们做得好焚良,一点都不用担心星。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氓鹿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屁抄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仿欧竣。其中特别谈及奥迪与数字化就。    施泰德说虐,到2025年以前唤焚榔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞎?汽车行业正在经历一场变革诉锰睬。对我们来说蜡,有一个非常重要的关键词香:数字化槐围龄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猴项惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筐苇,我们眼下所处的时代蓬,奥迪科技一直处于领先地位焕,并不断进行新的突破蔫巴。对于数字化烦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窗凑。到2020年时毒枫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验无卯,这也是我们引领未来的一种设计彪恫谜,包括其他顶级科技吐厂,包括我们的传感器臂、雷达芬悲、激光大灯等陈抗,都会进一步巩固奥迪的领先地位塑。    施泰德说览,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罐急谓,我们会全身心地投入到这一点撤,包括3D地图悼,导航等应用暗评膳。对我们来说吠裙挛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呸掏。当然涧彩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稍剑。    在回答有记者问瞧额:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拉诽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铝夯,有哪些优势涂稍?在这场竞争中谰醛,谁会获胜”的问题时梯,施泰德表示挨:如果我们做好准备的话舷拐洞,赢家当然是我们朽锰。我们不担心其他的浦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务店梳谩,我觉得只要我们做得好顶地窘,一点都不用担心吃肌。    施泰德强调伪起,在某种意义上酞,我们也是一个初创企业筹。其实攻酣,奥迪有很多细分部门蚊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滩。如果没有这样的合作胯汉,你很难相信淌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棋场,我们能够成功地实现自动泊车恐、自动驾驶等冕困。    施泰德预计沧,2017年妻钞瓣,我们要推出新的奥迪A8味睫,自动驾驶的时速能够达到60公里冉澎,没有别的厂商做到这一点暗脊。如果我们明年能做到这一点的话逝茧袭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技角宛泼,启迪未来”冗劣灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺供始:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拟懂。庆典活动前夕洗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟到福。一汽-大众汽车有限公司董事随、总经理张丕杰除了对政府醋媳疤、经销商糖轻、员工槽、用户等的支持表示感谢外缮,他也坦言浇,在新能源钙叙扑、“互联网+”等方面粱木汉,一汽-大众起步比较晚交杜,这些短板正在引起高度关注帆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子念,“因为有你恼彻,心存感激”板吗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情模,来感激这25来帮助我们成长的所有人痕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就律伤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抨熟。从前辈讲起徘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毖颇闹,还有陆林奎等等的领导位孺拌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策遁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果券氖。   25年来赋宏,我们要感谢的人非常多愤。感谢国家和政府的支持与帮助潭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棺怂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舍花。例如成都蟹烫捞,成都今年是高温天气晤须,最高气温是37.5度而且是持续的说惩诲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朵诬,政府部门给予了很大的支持和帮助陶。   我们要感谢1250万用户憾狭,感谢他们的选择和信任挺。一汽-大众从项目开始建立琳咎,一直到第一款捷达开始投产臂,捷达在市场上并不是一帆风顺的握,它的初期是走过了一段曲折的道路扁绍。正是在困难的时候韧挺,是客户帮助了我们荤碾、鼓励了我们剑。还记得在困难的时候曝抵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夸穿戏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郊圃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工络。一汽-大众的员工非常的进炔顺印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粉爸题、吃苦耐劳岭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篓尺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邢排。大家知道一年365天夺盗佛,如果周六周日全休息就要去掉52天刻,把所有的节假日都去掉藏改,标准工作日应该是250天盯啃,工厂的康采恩标准就是由此设计口。而我们加班到300天诽撤歧,320天是常有的事蓖扛,员工非常辛苦撬尺,所以在这倦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炬讲。   要感谢中德双方的股东顶。要感谢他们具有前瞻性战决策讨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔼骗睦。一汽-大众的建立呛叭,当时在中国的汽车合资企业含,一汽-大众成立的时候也不过就两家错。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玖倡晾,股东双方做了前瞻性的战略决策憋售,才有了一汽-大众其,我们要特别感谢中德双方对湿。   在一汽-大众发展过程中握汉珐,比如一汽-大众西部战略雀栖麻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浓虑骸。一汽-大众在西部建厂的时候栓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龋。现在在西部的生产基地爱孺,今年他们的产量突破65万辆茄辫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黎,在股东的决策上由一汽-大众执行的焚睬僻,也取得很好的效果癌颈惊。此外项半,还要感谢1200多家的经销商辰、700多家的核心供应商合作伙伴锌肠捻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狄芍稼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炬痞锣,中国适合于家用的车型非常少穗瀑缸。25年来鸵辅沪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昂败烂,上缴税金3700亿元葱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众核戈繁、奥迪两大品牌12大系列产品航档嗣。   25年来绩查箍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹋,带动了中国汽车工业质量意识的提升外。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌履狈毙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暗饶兴,一汽-大众是领先的矫犯。同时输私挠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晃烽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宫集效。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滤凉沙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝎试。首先衅县,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫁爬。一汽-大众的体系不是一天打造出来乾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盎。   其次惊,一汽-大众拥有一套完整醛饰委、标准的制度和流程的有力保证淀浮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰困撂,制度和流程是保证力蚀完。   再次项茸糖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犬绒蚊,在经营发展过程中有很多难题需要解决供片查,有很多矛盾需要平衡滥匠,用什么样的标准来平衡修?底线是什么道哎?那就是质量是旅咕。一汽-大众一直坚持质量至上台诉科,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辈苛竞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孪轰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仍,这也是质量至上的战略要求熊。   此外腊,高品质的人才久涝,具有工匠精神的员工朵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摆复伤、传承的文化也是高品质赣,得到的技能训练也是高品质疥。拥有和企业共担风险的合作伙伴窘钞晒,无论是过去榔导、现在还是将来都是这样撮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胚皆。一汽-大众在自身发展的同时喘,也考虑到了整个供应链的协同发展混,对于整个价值链会有高品质的要求锣具鞘。   最后补,一汽-大众在努力践行企业社会责任坟室。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闻耐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胯呻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膜闺,既要总结经验和收获狙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刮笺、走了哪些弯路观卫,下一步应该怎样避免护。   如果说到过去的不足那,SUV细分市场比例快速提升锭,一汽-大众对此准备是不足的四哩擎,对新能源献、“互联网+”等方面的起步也比较晚茹抖洁。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛇,这些短板正在引起高度关注惰杉蜕,企业正在考虑这块短板如何去克服拐乳蔼。   2014年疵鼎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲜确摹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来问。   面向未来肮垄类,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啸梧酮,保持创新瘦拒、驱动发展饭蚂髓,并释放出更强的增长动力古。同时式沃彼,也会与各方伙伴实现合作潭澈,实现更为广泛的互利共赢哪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烘繁,不断回报政府犀穿赊、回报股东拉蕊、回报社会吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零垛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潮灰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访校惜。他表示绒蒙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悄,并将继续保持限量生产以追求独特性抵逼豪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庙处勒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型港傻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顶辣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低械胜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探火,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用韶。业界有所疑虑的是弓甸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韦讲。   对此橡,薄亚铭向记者表示诞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羌暗扳,但都不是便宜的车型己。Levante的价格达到了100万元左右抢廖此,Ghibli的价格也达到了90万元左右闺其临,在产品定位上依旧不低良梗线。同时叫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓉噶,依旧走高端化路线澜戒。薄亚铭还讲到抢夕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喉猴,不会把目标提高到每年20万辆炊秽、30万辆的水平扁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岭搔,所以我们能保持品牌的专属性篙僻霉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兴,他表示开欠阮:本次车展上上市的新款总裁车型确,除了在产品上进行了升级外鹿窘羔,还提供了多种个性装备九深,客户可以从中选择很多种搭配桔。此外枯摩,新车在性能上的提升显著陀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妈姐、动力最强的四门轿车描。   此外嘎节,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业静淘帘,开始尝试电商销售模式僧闭。薄亚铭认为凯莎庞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泛疆,因为中国市场的客户已经变化嗜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的癌愤,现在有很多人都用手机去买东西扭芍,这是市场发展的趋势剔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前半挪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隙金瞥,即用户车主首付车款后糜钙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撮弛,到整个租期满了以后腐,这辆车的物权就归给该车主擦许,该模式类似于分期购买辅。   薄亚铭说话蹋巧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剃氯混,但是在中国市场还是刚刚起步别,有一些量产车会采用这样的方式做堂递狠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”航桐。他还表示垛辫赋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奠,其实反响真的是挺不错的汐革卿。尤其是北京京碑泊、上海这样的限牌城市叮。通过租赁的形式芜沥恒,牌照将打包在租赁费用里面碧榷膘。当车主买到车校怒,即启动融资租赁手续弛,拿到车辆牌照干,不用为没有牌照而担心茂捆。如果是企业车主坚贪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税德套,是非常划算的坞蚊。”目前亥,该项目仍处于试水阶段胺揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "新能源的发展修碌加,是大势所趋脐,但具体方向酚册啸,也扑朔迷离绿。    电动车会成为未来的主流吗秒发辨?现今的新能源汽车产业健康吗涸荷擒?什么样的新能源政策更适合我国国情胺惹茨?    2016年9月2日狠估,在2016泰达汽车论坛上焊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访化,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豁,他认为想埠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题探断队,恐怕不可持续惟陆庭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鲁冷架,何光远认为憾习,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向响。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霓肌,这位87岁的老人谈起汽车工业按哆湍,依然有些动情逗磁删。谈到电动车发展什哆,他认为够拷纤,把电动车归为新能源汽车是不合适的囤怂。因为垃遣渺,第一鞋男霉,电不是新能源庆,第二涂,电动车也不是新东西歌豹脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溯孙,电动车诞生在1834年耽酱,是英国人罗伯特·安德森发明的坷煎雌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年常。    何光远认为券哥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颠庇,不科学胸坤,应该给它正名檄放巢,就叫“电动车”恒径,或者是纯电动车付倒邪。何光远认为界,电动车国家政策的支持力度非常高懊凛桐,所以它现在发展比较快拦藐释,去年生产了30多万台鬼筏,但它还是有很大的局限性惰定。首先镁袖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暑,可以长途旅行使用党豹。即使快充也得半小时以后起,但是经沉墒浔睿快充的话矢,这个电池的寿命也会减少交底,慢充就需要几个小时驴夹,充电的时间很长仑肝。另外离巍诺,行驶的里程很短胖携,有一百几十公力就了不得了梢舞朔,就是很好的电动车了河。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狮到埂,我认为不可能持续局。”何光远说敝贸菏,很多企业是因为补贴才做电动车添,事实上溃豹橙,内燃机节能潜力还非常大抱,缸内直喷技术滤揽摔、柴油机的高压共轨技术棵短囱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痢绩,因此雇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力星,不能被动壹依沂帧,节能是最大的减排溪。    甲醇车大有前途    现在哦倦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔬判,因此杯喇,各国都在研究替代能源与新能源汽车臀。美国勤、欧洲缺、日本舅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖使,但因为资源禀赋不同莆,所以技术路线也有所不同奇杰雄。    何光远介绍说勾瓶第,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题广,在某种意义上讲篇屎抄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量簿,虽然同为乙醇受瘦,但着眼点不同;日本缺乏资源违,自身资源利用问题不突出娟郎泛,因此协惊,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矢,日本也在搞甲醇的研究氓旅蝎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定套蕾授,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滇。    在能源绥、交通败磨凶、环境翟、经济四位一体的框架之下渴哆石,中国又该如何考虑替代能源的问题赦轰?    一直以来靡,煤炭是我国的主体能源礁握兜,占我国能源消费总量的66%至70%十恋寒。何光远认为孺北,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巴。推进我国能源生产和消费革命嗡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶。而在煤炭发电供热的同时品僧,可以产出甲醇敛,可以为内燃机提供燃料多昆,所以猾陆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伍、高效利用是紧密联系的疯。    此前荚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞘,这4个省基本上就是产煤大省嫩畅苦、山西池、陕西皆、甘肃蔼踌、贵州踞红鹤、上海市偿虎。现在规模最大的是山西渭、贵州社穿,其次是陕西庐呵炭。    何光远介绍说譬容,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沟,车都经过天津检测中心检测陀鲜访,上了公告侠祭,经济性也是最好的焊秽储。“我去看了加注站惊宿蒂,M100甲醇100%烧甲醇鲁偿犯,2.2元/升己,现在已经降到1.7元/升了拭侠涎。一个半甲醇就可以代替一个汽油懦。所以说撇徘,甲醇还是很有希望的晚。”    今年3月份徽廷篱,工信部弧公炕、科技部氰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿,验收的专家组由何光远担任组长去验收殊磺嘘。何光远透露说楞亭,山西验收以后澳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会劫取惶,开会以后形成了正式的报告跋。现在唯,在各个部门已经会签完了奋嫁,在等高层领导做最后批示眠嗜圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画,力邀政府秀惺、行业方、企业拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改,寻求产业发展有效途径欠湍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箩界绍、先生们化,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帅。今天粮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枢褥额,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淑挽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牢脾苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶,解决大家的疑惑壕霉叉,为什么要改革段?现在存在什么样的问题袄陇?第二食瓮,改革改了什么欧扁些?主要内容壁高褂、实施步骤典、目标枷惹够、原则熬氓财、政策选择等等陷富。第三尚陡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绒,改革试点取得了哪些成效稿茶,用一些数据和大家进行汇报娜。第四辩敲籍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晾,从国际上来看码房,自上世纪不管是美国凳使量、欧洲翠、澳洲还是近邻日本澄、韩国艾弊妈、台湾等等翠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮合桓吨,至于费率为什么要管制悼?为什么要放开绅峭必?这个也可以做一篇大的题目庆柑慰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诫部恢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定餐离,逐步地向由保险公司自主制定转化碧糙,定价因子的选择就是什么样的车保费高徒、什么样的车保费低柏跑斜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庆恨镰。   但是辖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时送蒲,还不能叫现在完成时冬闲伪。比如说美国若干个州酞铃疥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的考癌,因为不同的政策取向有各自的利弊穷晌妒,这也是一个非常复杂的政策选择过程坚。   从国际保险市场改革发展的经验来看祭怜,改革前和改革后菇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势世伶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甫点、复杂化蘑,定价更趋精细化械奔僵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咳。在澳洲一些国家胎,改革前超额承保利润改革之后就消失了播涣。对于我国来说童,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亢谅,从2011年开始社会或者舆论忙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郊,行业本身也长期苦于在低水平茶晌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丁蛙瓜。另外碍境垮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恍头苍,在这些方方面面力量推动下夸竞薪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醇灵。   在改革之前是什么状况擅构?简单跟大家介绍一下剃兔。从人民银行管理保险行业开始跺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曝啊,在保监会接手车险市场之后笑,也是保监会统颁条款费率损,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革考板婆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涣房,整个行业亏损垃确、消费者投诉也比较多暗,所以到了2006年的时候搏冕,这个改革又走了一个相对回头的道路九涧熬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浚冲冗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叛劲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圈篓嫉,比如说行业比较统一脐,消费者认为条款费率比较容易理解鼎拆奖,恶性竞争的风险得到一定遏制救,但是负面作用大家可以看到暇,一个是条款法律风险很大赴,不能适时的随着道路交通环境酿堕氰、司法环境刚吞额、社会经济生活环境的变化适时进行调整换堆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耸南、无保不赔猾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盎矗媚。   第二疆伙,在监管方面定位也不清晰喷搂弥。对于一个自主经营邦蔡驰、自负盈亏的保险企业世标匈,没有条款费率浓尚搔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骡,改革发展没有动力焊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灌勺隋,所以整个行业是在一种规谋瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莽。   在2011年慈里、2012年前后经过评估惭素屁、反复的讨论咳甸,其实当时市场上两种声音都很大污,一种认为行业就是应该统一规范标准化花樊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泉痴。经过反复的评估和权衡伐,也是在十八届三中全会的指导下八波,改革的方向目标原则最终得以确立烘拴,这是在当时发布的两个文件啤礁被,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》攻签,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赶浩,比如说要提升行业的发展和服务水平敬掠,使价格更加合理旅评,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膜、保障范围痴敲骚、服务都有一些诟才旨坦,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标额。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芬星嚼。第一个是维护投保人保险的合法利益肮骂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碧仑。第三个原则是稳步审慎推进懂扦聊,根据一系列的国际比较研究卢琼蕊,大家还是从中得到一定的经验和教训窖橇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遍。所以井怒力,最后选择的改革途径不是一步到位呜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菠蛙,它只是在长期的甚至六年故、八年湿克、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乡孙,这是改革的一个总体思路鞠吃,从条款任亨、费率氓躲、监管三个方面这是一个简单的概括错贩磊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兔临龚,大家不用仔细琢磨当中每一个字枯团晃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系米,双方义务关系是怎样的标准化流程邵娶爱。   除了行业示范条款之外乏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充团泊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腔,不管是欧美还是台湾蔽匈拓、日本狠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓜珊赤、百花齐放的状态妓蛋抽,因为每个合同涉及几千个字肛,实际上奶似,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冗谈。   在费率方面分成两个部分瘦,一个是行业的保费水平四,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菠畏莽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春健,对于汽车来说敢孰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平平。所以在整个行业层面建立车险信息平台扣肯潜,收集各个公司历年来的承保理赔数据焚醋椿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悼蛔廊、科学的定价的参考虽秀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狭槐问。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屠坛然。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端花,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懂册。在行业基准保费方面潮哪,行业协会做了以下工作僳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锌答迁,在这个层面廓圈牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悼搜,其实是相当的弱按居,这么多年来的承保标的粮板,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刀辩、编码实际上都是不统一的肯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忻秽惊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彩,这个数据库目前正在申请国家标准久藐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莫苦盲,对每一款车归集了二十多个基本的字段藏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俏妮,给消费者购车提供了一定的参考码,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈介。   在行业提供费率参考的基础上理干扦,保险公司它是怎么定价的嘘零辱?现在也是大家很关心的一个问题法手捅,为什么有的车费率高墟禄朗、有的车费率低嚷场沛,为什么今年高明年低磁?在不同的分类当中有一些差异编插?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锻褥,分成从人因子和从车因子两大部分秃,每一类因子当中又有若干个维度懂钱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兽、风险定价能力克、风险管理能力自主制定的赦夺。   比如说扒剂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业高、他的生活方式嘉刃纷、他的信用程度等等糯暖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隙绦瞄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绕翔,它的安全性理蝎溯、可维修性等等媒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笛睫纪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沏。   国际比较先进的保险公司东雌攘,他们通常采用的定价因子及埠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了你,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窟提踢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绰付楔,这个差异可能我们现在还难以接受杀掀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妹沙摔。   总的来说搞入剁,保险它产生和发展的基础是数字法则错罕瞳,在大数据的发展背景下示弦日,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用香。   前端越放开后端管的越紧泞热耐,如果费率市场化以后屎胜擅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争考灌级、整体亏损的这么一个状态铣交叮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拌且。   实施步骤簇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辈。到今年6月30号为止喀本,第一阶段的改革基本完成了渐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率画,不同的索赔历史对应不同的费率疾,不同的车型对应不同的费率飞天是,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的费纪,这也是改革的目标探京瞎,首先是平稳过渡笑。   下一步光妙,费率科学化虾滤插、精准化鸡感倘、精细化程度会逐步的加深墨绊然,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓜仓豢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缆司吼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下傲挡目,经过一年的改革试点价衅孝,消费者从全国范围来看潍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姬坛,对于高风险傲轰、高出险的消费者蓖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庙唇佃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率箔、道路交通安全水平都得到一定的提高茄渺。   从行业的整体情况来看纬褂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平色,增速营改增以前是11个点盖舱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壕迸鸵,仍然是持续稳定增长揪,这一增长是在保障范围扩大毫吩、车均保费下降的基础上实现的兜变,车险行业的承保效益基本保持稳定番,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忌嗜对,两个点的承保微利氓拔。   在保险行业层面来看龟恕新,公司的定价水平锋、服务能力在稳步提升的凰毋。外部正效应也比较明显烁惊愁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丰警,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系容垢通。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寞,大家开车上路更审慎了尘岔,小额案件在索赔的时候可能更理性了癸。   下一步工作颗拦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外母脱漆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹋,也就是说除了违法犯罪不赔姆奋,除了不可保风险不赔蹿孤烷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豹较哪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁獯椎稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围号涪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讼、不同的投保人效、不同的车型价格的差异会越来越大脖猜膜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荆,更好地提升保险公司的核心竞争力勤瀑敞,也更好地促进道路交通安全判摆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高何颅蚕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪挪思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌瑞逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放,力邀政府抵岭、行业蒋、企业镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂鸿,寻求产业发展有效途径供。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抽梳逢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挨。第一速磺,SUV这几年是高速增长粗,我们做一个判断奉,这个高速增长就要成为历史了痘枷岗,往后没有这么快了扛松,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铰,份额还会提高雌染。第二图,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虑颗,就是份额和价位双提升荤饲吃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颂涩募,之前是低价位提升份额拇笨集,这次是价位在提升煤、份额也在提升沛坤。而且我们判断还具有可持续性丸。第三氓茅扦,汽车厂商将会由过去的碘孺蹲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雀汰、弱者更弱菊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墓断。在此主要介绍前两个谱耿虏,因为时间比较短吕儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氏弦。从图中可以看到澜,从2007年开始市,SUV进到了一个高速增长的阶段说,连续九年年均增长率达到46%坪手劲,今年前七个月也比较快牧点,增长38.6%普。此外甜,市场份额在迅速提升丸,今年1-7月份市场份额达到40%净,SUV占乘用车总体的比重提高到40%癌扦,过去几年每年4个百分点芒啊檀,去年涨了8个百分点察,今年1-7月份又长了4个百分点歧肝虾,自主品牌SUV占自主品牌的60%禽沸未,SUV全面热炒凑患,豪华车衅擅坪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姥,下一步还有空间泵内捍。从这张图可以看出纲协,一般的合资品牌蝎夹恫,SUV比重还偏低屎髓末,豪华车和自主比较高绿夸钨,不同级别里面SUV占比较高帛蔚农,不同价位车里SUV比重也很高秋陆,还有一线扁灿饲、二线料巫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)貉,不过一二三线的比重是去年的数据矫诞,今年前七个月是四十了芹袜,今年没有注册数据可以看得出来伍腿勿。   但是处碳,我们说这些年就,suv领域基本没有在空白市场牛盼浦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葡烦搞,需求就会出现放缓的趋势市牧厕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捐,2012年-2015年逐月都是向上提升的汝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侗渭。相对于去年孺,虽然今年全年涨了5个点窗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洁捐凶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恕。   但是巧复碎,我们说还有增长的空间歧丰深,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况链廊渭,大家可以看得出来却什如,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酱师鹿,大约在20%左右尉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偷、加拿大己睡沟、俄罗斯这些国家尉赫瘟。这些国家总的来看是地广人先境恪,SUV占比比较高敞樊蟹,人口密度比较高的SUV占比比较低兄径瘸,但是也不完全成立塘菩躬,韩国人口密度也很高但是SUV很高骸道,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扒财,这不完全成立悸,这两类国家的情况是存在的擂几。   如果跟美国相比卢拆竣,美国是把皮卡不作为乘用车构,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卵阂倪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜂,与宽口径比还有11个百分点顺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高价,五十多不一定是峰值点手娥。   另外耸丹,欧洲这几个国家惧仁瞧,虽然SUV占比低狄,但是比重也在提升钒,从8%涨到25%陋祭妇,SUV的热潮是全球性的廉焕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捂两蛋,美国杆玩、加拿大这些SUV占比高的国家慕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琳隘,大部分来讲可以占到40%左右吞舵坡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低配,欧洲这些国家就是两类慑秦弯,我国应该是随着美国梅舅、加拿大勺佰、欧洲这个情况骑,因为我们已经占到40%的份额了迁倦始,如果按这个去计算是胚,中国的三厢轿车是48.4%寥凳俺,还应该有十个百分点的下降空间胳,下降去给谁踌?基本上是SUV奸成溯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荆触始,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点括爆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升限骄,这就是我们对SUV的一个基本判断继被片。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舷墒革,就是份额和价位双提升贝瓮辅,这是非常不容易出现的一个现象厘省,如果把它拉得更长一点看涡埔铰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段当,2000-2010年连续提高了湍绒,最近这几年不太好擅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姜耍绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低花轻,2004年布父、2008年瘸、2011年韧靡羚、2014年充帘肮,其他年份至少是相等的诡额噬,大部分年份是比它高互粹闺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茅锌。   现在一个更积极的情况来看惺弦息,就是我们的份额在提高口授嘿,如果以总体的市场为100的话律窖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拣撅,如果以生产量为一百的话琶夸蜡,我们的自主品牌已经占到了35%辛瓤,其中提高最快的就是SUV户,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裳僵泉,它占到了一半以上的份额粗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揩瘦佃,以轿车为一百腾缎鲤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馅磋蛋,连续几年都在下降谈,轿车竞争力在下降歪茬。但是自主品牌总体上的份额在提高嗣贫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显圈射窜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呐弹几,这个销量在提升窝蜕哥,低价位的车销量在下降崇姐帘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汇韧爸,增长最多的就在这个5-15万区间劣。以自主品牌自身为一百的话凯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%危熬,现在只降到了3.4%摆碾帘,而5-8万的车这几年也在下降触笆挟,增长最快的8-10万的车和10-15万的捍居蚂,这两个价位上涨的是非常的快滑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%污捎晾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虹筷,自主品牌的车价格明显在向上走甲唾,这是一个积极的变化诽。   另外擎山溉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俱委栋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阑, 10-15万区间灯,自主品牌在里面也占到了28%趣,这个变化是很积极的啼提,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的家,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侵,最高峰是2013年213万全,去年降到164万疽欣赡,但是SUV在迅速地扩张浇惜投,大家看这个SUV的比重莲迷,原来是二十多万辆钮羔,去年到150多万辆乳跋,右边这个图是10-15万巍,更是靠SUV在拉动的瞬常芳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赫,这是一个非常大的积极变化丛碾淌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漠,这是GDTop的一个调查数据新眯,这个一百辆车出的事故故障率人猩,自主品牌在2003年有四百多个事故票拇膊,合资品牌现在也在下降及,这两个差距正在缩斜苫翰尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畔睛。   从产品的角度也可以感觉到完茶,最近我们的一些新产品像奇瑞禽身称、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价论阔枯,这就是一个积极的变化般无,这就预示着我们未来具有可持续性疗绢材。而且可以看出驹汝,如果以前二十名产品排名算的话两惩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梨骸彻,一个长城C30一年卖了15万辆左右垛善,前二十名里面我们有两个兄。2013年更少一点阀嚷痉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的配锹呸,前十个里面已经有四个是自主品牌的陕考纳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奢。   这几个发展量比较大的企业铃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涕,这也是积极变化坏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脆青,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴憾帷,国际市场南美洲旧戳帘、亚洲檄础茄、东欧努、非洲是迅速扩张的市忱贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埠佛拴,我们产品出口大国全是这些国家膛了。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羚烙处,跟我们购买力差不多晴,人口加在一起12亿墓棱许,跟中国市场差不多捍,换句话说中国市场去年卖了630万辆恫廖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面细,传统汽车大有希望鸵抗集,至少应该平等地分配国家的力量浓画,在传统车和新能源鞍骆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豢,力量投的也太重味胚,下一步要对传统汽车给予足够重视乒互,它完全有希望获得好的发展低。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了探醋捻,以前是高速锨问,未来是中速桓馅,它要抢别人的份额揉柯豢。最近两年这个数据可以看一下矛,自主SUV既磊太,连续几年50%-60%的增长丘摧鞍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拿诚,这就说明这种竞争关系在发生变化咎溃非,这是一个鲸娟。   第三个观点我们就一句话带过了晦,汽车厂商的格局要发生变化孩令,过去是大家共同进步巾睦疵、共同分享发展成果句鹤申,因为有年均30%多的增速尖,最近几年速度已经降了年均降到11%了胎蒲青,未来还要下降刷,大概8%左右或者稍微高一点羡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滔岭。另外合资内部也会竞争酱,自主内部还要竞争敛斥妥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妓械,大众占到33%涧,最高占到38%枷拒,就是中国销量占到全球销量胳糜讼,宝马被、现代莆泻灯、PSA都占到了20%末颇,通用15.9%栓搬豹,如果把它的微车也加上超过25%坎冬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒙吕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酵,要么是维持全球地位通用芭扁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众联矢,大家对中国市场都高度重视刷阂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额司请,我的速度要比别人的速度高默忍狼,所以竞争更激烈鸥败、自主更不用说了匡律昧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肝贾,大家都给予很高的期望但煤哥,未来我们说竞争会非常的激烈建郴戎,而速度又会下来凭缚哭,所以未来的竞争格局跟以前不一样勘,以前叫分享女,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辟肪、弱者更弱辨髓弯,十四五就会出现兼并重组七列浩,如果我们放开让更多的企业进来兢猫,我觉得这个可能局面会更快警抬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谜纳糕,最多明年还有一年川,但是它的速度比平均速度还是快一点位抛辑,自主品牌大有希望汾哀,我说的是传统自主品牌立,传统汽车还不是新能源汽车捷害蔑,另外格局会发生大的变化娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春储刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨委,力邀政府涉、行业寿怪、企业坚书其、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬玩,寻求产业发展有效途径雇。   以下为福田汽车集团副总裁埠蔑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顽赣。 福田汽车集团副总裁搜罕恢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翘钝、各位来宾去、女士们故、先生们鳖僻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抡末首,能够跟同行飘猴八、专家做一个交流学习疗卡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新发、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享世郊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势券。从全球战略的视野来看成烤耐,乘用车的全球化特征更加明显霓牢胸,很多轿车的平台会在全球市场销售坡怜贯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹬豆陀。举个例子软殿犀,如皮卡镐,在北美皮卡占整车比重是很高的亨玲抬,但是在中国端涩,在欧洲募渤,皮卡的量就很小苯骆。另外又如轻卡弧,现在它的亚洲化特征会比较明显淖。还有重卡咕尖股,在欧洲都是偏平头的轰臣辱,北美则都是偏长头的篙卵肮。所以商用车行业的区域特征很明显搭厕几,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弦沮宪。而在中国市撑炫啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挎兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩芭鸢恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彪,2010年达到了一个峰值429万辆吭暗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宋脯花,去年是345万辆褪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堡贪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腊侣串,主要的原因就是因为重化工行业戚募帮,如煤炭悸虎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琅嘶。另外整个物流行业的效率在提升校琉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窃撕。   随着市场竞争的加剧眷并,行业整合也在加速挖覆,份额由2010年的44%提高到2015年53%骚,再看一下今年商用车的情况跨筹,今年一到七月份销量略微增长藉成绿,整个商用车行业增长2.4%拧,我们判断是过了低谷操勃孝,所以下一步会有微幅增长撮。2.4%其中主要是载货车贡献的陷卯魂,同比增长4.8%邯,客车受微面的下滑惟,导致载客车下降了10个点鞍容。   关于未来的商用车市巢病,我想从四个维度分享一下我们的判断蠢。   第一是从宏观经济层面搓,从金融危机以后推烁脯,全球市场增长的趋势是慢下来的山叭,乘用车商用车的比例现在基本上在8扩驴:2底频蹬,但是进入“十三五”之后我们判断碾斥舞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭填俊,商用车因为是物流工具的企业傻疮蒲,未来会有所好转躺,但变化不会很大辆赤茎。   从技术层面来看粳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桑,现在正在快速进入智能化的3.0时代犊蔷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴快的岭吝抚。   未来的商用技术主要围绕着智能化骄鞋敲、网联化棋困、电动化炮、环保化来追求汽车的高效巩扰、绿色抛香混、互联和安全导。   另外从中国的政策法规来看赐平,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镶,从客户需求来看传,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聊泪,推动了中国新能源车的高速发展期甸赫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豪仁,同比增长102%僻另权,其中纯电动客车3万辆浇孝,同比增长176%枚僳狡。未来在城市公交以及城市物流男小盛、环卫等方面拇报,电动车还会有一个高速发展咀柔。   下面分享一下福田在科技创新吐赡四、转型方面的一些经验和做法慷撕。   在商用车2010年达到高点之后瘸痛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变龋,加快掌握自主研发的核心竞争力挽邦。通过五年的发展来看俊迁瘦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娩琅。福田汽车目前的研发体系是两级烧魂,一级是福田集团的研究总院逛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箱,曹博士也说惦蹋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆和,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惶懦希,是一个二级研发体系澎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程理、整车的集成以及募缺姿块开发和整车测试的三大核心能力莫伴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔬、康明斯等等合作单位进行深度合作晾、改变和创新零铰解,推动整车的技术进步被替咸。   在转型方面浓幌枯,我们这几年主要围绕着几个方面爸亨。   第一是产品低端往高端转型侥士,在“十二五”初敖梗苹,我们的高端产品占比不到20%匿酱,我们到今年年底高端产品能达到70%峡赌。   第二就是从国内往国外转型湍祭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崇。我们连续四年商用车的出口保持领先惜捆肯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玩科。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郸期。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的食,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型木炬番,另外为了解决汇率和贸易壁垒爸钮,我们在属地产业化方面做了大量的工作币犯吴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础希脸。   另一个就是从制造往服务的转型卢年,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钳泛颈,在“十二五”期间饺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益貉号,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陵合老,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔽。福田康明斯通过这几年的培育峨篱钡,不管是从业务的规模害、收入茫皇、利润现在都发展得非橙ぞ晡悖好萌,另一个他也对我们福田汽车的整车关确,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱撕遥好的支持惺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眉呈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目息,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3然奈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尼瓢舞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肚。可以说尽管卡车的量比较薪啊,但因为排放比较高韩啃,另外一个因为运营的里程和时间比较长潍迸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迸茅无。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍维郴哨,实际上物流的效率还是比较低的共。基于这一判断咀榷谷,我们提出了一个“超级卡车”的项目伪切讨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源午亢栖,通过这种材料的智能化突、材料的纯电动棱猜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痹泪芒、环保佳精萍、节能蟹吴叫、高效棠、安全摩、智能的超级卡车势诗。我们的目标是要实现降油耗30%令,降排放30%途烩脐,整个货运效率提升70%承骑墟。   另外是关于福田汽车的车联网技术认,我在福田分管车联网业务凳架,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曙闷溺,因为乘用车是一个消费品艰酶,买车和用车的基本上是一个人喀,而现在主要是用来出行的俏绣揪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控效,但是商用车不一样拳倡痪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用橙琉,驾驶行为各方面的安全灿,另一个就是乘用车是一个地域性的车呐酒,不像商用车需要全国跑澳戌纬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菜苏,过两天跑到海南去了堤汇温。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崔镐结。还有商用车的故障率猛蓝韩,因为它的工况复杂无,商用车一般具有轻载饶昆奶、标载和超载帮,但是对轿车一般不存在这个问题镜背,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泰吧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菩渴。所以通过车联网对车进行故障预警搪蒲、排除以及程序优化等方面房,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哆酣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理论,建立与客户的互联互通萎琴,为客户提供增值性服务酪拔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谦桑、服务商和供应商产品质量和服务的水平彤缺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搂嗡。大家很清楚钮辜控,围绕着工业战略布揭,德国提出工业4.0糠枚,美国也工业互联网笑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略队梯驮、英国的2050战略观,中国也提出了中国制造2025床派伐,福田汽车结合自身的一些现状埂项,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雾心。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓬台立、企业与企业绣刺、企业与产品魔痞、企业与客户的互联互通博檄。“五智能”就是商业智能杠、智能管理套、智能汽车伤习麻、智能工厂玫、智能制造赊藉嘉。时间关系喘肌遣,不再进一步叙述晃。   目前劲别,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尽。福田汽车愿和大家一道集,通力合作炼激,整合资源蔽描猴,协同发展拴膊歉,共同推动中国品牌的加速崛起潘荤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巢涤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赁赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陛艾扇,力邀政府屠信纤、行业蹋牢、企业几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催单凯,寻求产业发展有效途径敝伐颠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沫递定、舍弗勒集团副CEO拧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动燎、驰骋未来》的演讲实录骇必湘。 舍弗勒集团执行董事会成员胖、舍弗勒集团副CEO罗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漓廉、女士们埠柬、先生们马缅筷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偷夹捎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略上,我们的愿景寝孺,是如何来推动我们未来的出行和移动桔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史先头氨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柿,我们是一家领先的技术公司甲吻抹,在全球都有我们的足迹粟昂花,我们一直致力于移动搂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夺裁钦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求憋。   舍弗勒一直致力于创新示,也可以说我们成功的因素是质量蓬枢、技术和创新诉喇。我们在制造业方面有很强的实力翘午,在系统研发方面投入非常大耿赣。我们创造了一流的工艺和技术泛催,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篡臂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顷汝,今年我们在德国获得了一系列的奖项呸苦录,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腾崔扣。   就像很多其他的技术企业一样起试,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哄垛胖。第一是环境友好型的驱动互,第二是城市交通凹,第三是城际交通降实杭,第四是能源链偶。比如说大家可以看到娘翅掇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肠,人口结构变化非撑傲蘅ィ快燎,老龄化社会已经展现在我们面前荷绊,技术变得日趋复杂构馆,数字化技术的利用领域不断的扩大拒,我们需要找到更好的方法来彼此了解凸径,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慷窟车。数字化是一个关键眉锚,另外就是环境方面烘、可再生能源还有资源的可用性式棵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吮说悄,资源的短缺也是我们要去关注的沫。   再看一下经济的趋势粮,我们现在处于一个全球村悉贪抨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镁,这些是不一样的虱蜗改。另外就是可负担性的问题差杀缮,我们要为客户带来更多的价值纯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拇,这些都是我们要去关注关心的膝精。   我们来看一下未来的战略魔逃蹬,主要涉及到四个窗口径合托。   第一是产品本身滴,我觉得对于汽车产业坦毫,对于机械制造产业来说都是非常关键的高籍盗。在这个领域/行业曙存,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奔,要减少对环境的污染墓。   第二是当我们制造产品的时候锤刑,或者制造产品元器件的时候遁计,要关注它的功能嘎篱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行松比肪、城市的交通粪诞殊,对于汽车以及对于我们的供应商摆,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔽愤螺,这些都是我们要去考虑的铝。   第三是城际的交通坟寝,涉及到比如说航空哇、高速铁路的一些竞争不菜。   第四是能源链的问题诞,我们有什么样的能源是可以使用的达衰奈,我们将来的交通工具运用什么样的能源窘谅,这些都需要我们考虑诉。   看一下将来的动力总成稍。我想给大家传递一个重要的信息逛,在接下来十五年时间里麻首宋,从全球来看鬼屡抖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骗蚊苍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唬盗。   但是现在也有一个趋势发展得非程茫快拎怂,来自大众和奥迪的这些厂家券融瑰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫡范怪。到2025年背哦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昂矗伴,也就是200到300万辆的纯电动汽车党料,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钒。我们还需要让它更加有效一些己里,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争添课,还有电池或者是燃料电池等等秤,这些都会占据越来越多的份额嫉。对于我们汽车产业来说非常重要办呜使,对于政府来说也是非常重要的救斡镭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抒,比如汽油乃揪,还需要考虑其他的一些燃料洼趁叹,或者是人造的燃料等等蠢撂刷,需要考虑更多类型的燃料吾肛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凶膛矩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车截,包括48伏的解决方案刨禽,它主要是对手动传动系统的电动化鸽级卯。我们需要首先实现这部分的电气化稼歌。另外我们也需要对离合器实现电气化搂疾,也由于推出电子离合器憋。另外我们还需要进一步提高效率伤挟仟。也就是要进一步推出我们的混合动力睦眨块48伏系统锑嚼柒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男冢块的解决方案淋咎范。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案零,针对高压的电桥驱动解决方案狼匣谦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案局。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统日话推,以对其进行电气化处理课户。如果将来我们有纯电动汽车的话犀,它的电气化程度会越来越高点圈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谦烂情。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砰,因此我们需要进行标准化涸侩,标准化是第一步沃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筐,或者说是一些部分的堂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淋斑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求齿衬。我们也需要减少车辆的整体的质量虹,主要是成本方面是一个重要原因纳攫卧。如果需要建一个标准的话山孙顶,我们就需要有更好的一个平台涸款韭,也就是说我们需要基于标准的平台莆,或者基于标准的奈使穑块进行我们的汽车制造祈锯。   我们需要全球的平台化解决方案互,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朽史痛。关于动力总成方面拜,它的变速箱是最关键的一个部分试枯。我们刚才提到一方面是包括内燃机煤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锚凛垃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蝎钞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艘屠醛。   接下来看一下我们的重点产品盼娟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刹猩,我们为中国带来了什么样的解决方案蒲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛾,我们推出了高压P2混合动力氖樱块喇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舌惊,我们希望能够改变它的一个变速器衰郊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尚。   通过这样的一个标准的牧希块化设计牧吼渺,它可以适用于各种变速箱之间的转变舱净。另外我们还会考虑它的一些振动的需求构色,我们的这种创新型P2的混合动力南锲苄樱块可以帮助实现不同程度的混动功能邢那。实际上间募,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羡厘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产警。这是第一个解决方案吞豪柬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迪扇,它叫做高压P4电桥的解决方案落裂,可以用于SUV或者车辆的CD部分檬。它具有高功率密度赣贺钝,可以适用于不同的车型当,非常容易打包进行个性化设计罗罚姥。也可以用于新能源的生产沽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产禽镭。它可以让我们更好地使用内燃机河。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车入,这是我们两到三年前开发出来的芯戮。也是考虑到了中国排量的需求耸,或者是新能源车辆的需求僧。针对这样的一个需求嚷皇歼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牢币短。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郎疆,我们中国团队也为此作出了很大的努力啊,这个发动机是专门针对中国市场推出的尝仑纯。   另外就是在变速箱方面心面七,我们也推出了一个新的解决方案讣,是集成干式离合器的DCT变速箱休,机电一体化离合器和齿轮执行机构秀骚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荷献,对于工程师来说惯,我们都是非常理性的锭,但是有的时候我们需要具备一定的感情筋埔虚。对于我们的汽车技术来说闭涧,我们一方面需要理性抡,另一方面也需要激情憾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棉。针对方程式1的赛车煽蛙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成其瀑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍施仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯翰摩,力邀政府额伍抛、行业杠、企业逻海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履景,寻求产业发展有效途径蕾届。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事令氦、副总经理 吴松发言实录渭馁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事观、副总经理吴松   尊敬的何部长锤示舒、朱总峦浆题,各位嘉宾缎秋、各位朋友反,女士们卯、先生们剔跨,大家上午好艾。很荣幸参加这次论坛土,我上次参加此论坛还是2011年莱卑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骑购蜡,那时候传褀刚刚才有这个名字葱川含,传褀的保有量不到一万台毋氛哪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陌,这给了我们很大的信心和鼓舞娩练拍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邻无创。传褀一直也在努力祁火售,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆南倍无,年均复合增长达到80%灯仆。目前市场保有量达到65万辆结士孙,已经成为集团利润的主要贡献者之一氰舱诵。   明星车型GS4持续供不应求废,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慨,而且GS8与GA8同一平台菏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肠羚回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓦吮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泵私,对自主品牌的支持寇,关键的还是坐粮稠飞,关键的是感受纱督汝,关键的是多提意见版。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扰沥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骨汞修。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巍铝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法愁。我做自主刚刚回集团互,将近9年半的时间绦舅,从不愿意干到喜欢干摩,到对自主品牌依依不舍酪凸厢,到对自己找不到定位和方向币,感觉到人还是能做一点事罗孔。所以这在这里借这个机会秋,感谢在座的我们各位嘉宾损荆、各位媒体的支持措凉局,也感谢传褀团队的支持岔莎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力憨龟釜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持细。   我的发言主题是构造改革创新驱动韶郊废,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淘。一个方面汽车产业发展形势分析乱,前面讲了很多了忿拭唾,我就不多讲肆科。   一个态势是稳步增长林陈廷,但是全球增势放缓射。中国汽车产业发展仍然有空间戳,仍将会领跑全球汽车势餐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臀戊雀,中重型商用车达到400万台奖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俯。中国汽车销量将达到3140万台派淑挪,我预计可能还会再多溅扣,关键是结构看你怎么改蛊砍?如果要参与全球竞争徘,那重要可能生产量还会增长冯镣把,复合增长率将达到4%炔鞍。   第二个特点箱悉,优秀自主品牌加速成长酣甫加,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皮。中国汽车市场发生了深刻变化牧乓搬,中国品牌迅速崛起貌噶另,优秀自主品牌加速成长嘉。关键是要产生优秀中国品牌干危帽,不管是哪一个企业犯,在现在这个环境下藉恕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌空惋,还有我们何部长释,这么一批老的汽车界的前辈背,到了这个会场又在用行动来支持得涤纷。大家和我们媒体各个方面的朋友琼,大家坐一坐碱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镁攫,差别在哪里酪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姥抽。关键是中国人要团结需,不要互相贬低磋景。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敬脸瘸,抓一到几个烦,不要想象太多潍,我们从来不怕想象犬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宠泵氢,坚定方向饭。   那么数据也说明一切汝瓮镭,2015年很多中国汽车加速发展加哎娜,行业整体增长率为7.3%的情况下奔该,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舜瀑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啥黔,相比去年又增长了1.2%百分点沛。而且自主品牌抓住了很好的契机恃,在SUV里面我们是防守的呕叙藏,是中国品牌先站住位置膛,合资品牌再进攻徐,再加上周围的环境变化私,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磺捕傲,占据主导巍吐蠕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勤敖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奇吝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚搿,统治了我们的各个方面副。我们展开进攻是非常艰难忌,但不是说不可作为朝,要选择时机婪将。我们要在中高端里面取得突破汰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彤忌假,这是韩国人讲的胶酶体,不是我讲的旁喉。他们说磕汲剔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戎烧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌访诧陷,如果不选择是对自己的不自信八了斡,这个不能靠强求玛伯纹,靠品质醚檬、技术半苍干、新能茹皋劳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槐陷胃。   第三个勃瑞恭,汽车消费升级和资源制约姥通,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸵沙。不但要有好的产品祈顶瓢,而且还要有低的成本羡孩扮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迁宽。在汽车需求方面枷莱,80裂浑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军容猛,个性化芳推评、智能化家、体验化等方面的需求还在不断地上升蒙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荆卷迷。不管怎么变化褥,满足顾客的需求舰斑,满足抓住市场的脉动掂逛腔,这个是关键点妮掳。而且资源供给方面反,现在的人口红利逐步消失懈闪,而汽车不是简单劳动型谅,是高技术情况下的技术劳动恒香。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家低词,我到那些国家去考察过邦商变,没有中国这样受过良好教育囊行,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碎套土,那不是每个地方都有的馈。有的地方上午上班钠,下午到时间钱一领就走了描伍。所以对一些合资品牌来讲谓咕禄,中国也还是蛮有魅力的派,关键是要拿好东西出来侍,才能谈自主昂。   当然工资涨这是个客观事实肮黔,2011年的时候4.1万屠佬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒂替渐,这个不高的寺,还要涨顽。农民工那么辛苦距缅,给他一点钱算什么匡使辫。但是钱从哪里来丧慧拒?我在传褀亏损的时候谎杭并,工资涨得慢踌回蜡,但是想办法补贴败到翻。这几年别的都在减涝蠕签,就是员工工资不减仇搽,但是效率要提高床鞍苇,要杜绝不干活的人插,最后挣得钱多括,干活的人还没有机会羡似办,有钱的人天天有时间去议论萎溜,没钱的人在干活瞥反,这样大家积极性都没有了烹酪。国企的弊端就是这个嗓毯。   那么在监管方面密,工信部刚才也说了猫想完,我们的司长也说了寂烩逻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汗杭适,在供给侧这个方面要下功夫冷并。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斥情,作为五大发展理念之首袭,当时这个报纸一播五大发展理念讽翠哥,那时候我还在乘用车夹瞥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踞,这十个字褪际馈。为什么呢赎诬?因为没有创新就没有一切煌宋摔,没有协调就调动不了资源霞答碉,没有和谐的话猫,共享也很难红晤烯,大家不愿意跟你干副,我是不相信英雄的绣剿眠,但是特定的时间会产生一点乖旦铂,还是要充分调动群众的精神咎焚,各个方面全方面的参与虚,企业的成功除了它的领导者的作用舱雄稳,更重要还是把员工的积极性调动起来眠琳,人民群众才是创造历史的动力倪歼腺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彼碴邪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顿嗽,需要我们从技术管理椽丢畴、营销怖懦、品牌户箍、产品乡刹、服务全方位展开创新很遍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甭,来推动中国品牌进入全球私,成为世界品牌录。   第二电死,汽车产业供给侧改革方向与实现断毁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法傲色。   首先惯,在自主品牌方面乖伸,我们是追求全球视野开展正向开发恕矾,坚持以我为主的构造核心乓陕,组织全球资源肆甭沽,开放性自主研发模式童,掌握核心的竞争力犁墒腿,获得了可持续发展能力阜髓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人订。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人性勘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赶岔,我们的生产能力标准是35万亭此槐,但是预计今年我们的销量会超过35万烽臀反,有可能达到38万白淮,当然如果制造组织再高一点覆火,可能40万疙税,也还是有可能蛊化,但是大家别报到40万啊迷。这是有体系皇施,有制度保障的激,有员工的全程的参与离拒。一个别的企业的人到这里来看狼句,他说你这个企业为什么增长这么快掸胎掏,没什么别的丢岗彤,员工的积极性调动起来了梆馆冕,他们说燃外玲,我看到你们的员工眼睛充满激情恰刨搜,因为人天天在干活的时候就会有理由涝,如果执着地做一件事情带有一点追求灭,那就有远大的理想超。   放眼全球恍郎,在开发方面整合全球优势岭,实现研发的全球化高,人才全球化芍、配套全球化辑团蒋。依托国内的研发资源耿恫,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜡,打造企业自身的技术体系蠕剁残。我们用了将近五六年的时间蘑纬,我们确立了G-CPMA跨平台亩习痰В块化架构每互季,我们第一代的产品是引进消化吸收棺惠,第二代产品已经完全进行了提升勒,但是没有否定第一代叼梯,掌握了数据链降藐,掌握了开发的流程宏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赁蔼鹅。实现了一个平台可以开发六七款车型领磕,实现了多个平台车间的相互有机关联鞠,实现了车型的变化多玫,开发上市快僵摊帘,质量易保障燎,低成本憨私癌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滇。   第二个段嗡,坚持质量为先阮遍,推出精品车型晾,提升产品质量戈,加快自主品牌产品开发苫,提高汽车供给侧水平薯晃,推出符合时代的互联网化的产品诵。打造消费者喜爱的精品车型掠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荡恐猩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壳黎邓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叭陇。实际上汽车不管是新能源也好讥色毫,产品的三大特点侮唱,一是颜值不好看别人不买刹,第二是品质蒙丧冕,没品质也等于没品牌集吹细,天天出毛病心里不愉快晦喊,第三是性价比面乒,就是靠成本品。我们的员工不需要培训就知道品质唬贿槽,因为好多从合资企业来肠疙露,合资别的没培养敬,就是对品质追求噶冗,结果就是成本搞贵了枫乡跺,把品质先过关匠,回头成本再来逐步下降拇羌。我们第一个解决的是品质票,第二个解决的是颜值洪,第三才是考虑成本谰琉蔑。成本悸希耐,供应商的成本我控制不了僚,如果今天在座还有供应商的话湿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滦闭,还是有这个机会的闲平稿。但是我建厂可以控制枯棱,我们内部的生产流程工艺卜攻段,我会重新再造纬盯,这个我投资减少了催私,今天也披露一下丝计,我35万的规模最多可以干到60万萄欧。如果创造性一点可以干到65万咳扇桓,总投资50个亿锨驶啸,含整车加发动机圣秘,这是内部数据矗宿,来给自主品牌共享甭。   包括一些模具加在20个亿衫吝、70个亿敞勉崔,最后的结果我都不相信潦掠,实现平台化吵、公开化念橡、可视化吗先晴,让所有的东西全部依照规则阳光推进酮。现在我们的供应商也很满意襄,社会上也很满意迁。这就是在体系檀,在这些方面的作用力焚,防止一个部位一个零件露许,一个车就不同零件不同标准苟邓经,那怎么做耿,永远做不了好车妇。这个要感谢合资养成的规矩壤。但是自主也会给你更大的动力烷徒,动力是在研发软庙寐,其他方面再有作为枢。所以我们是国企的平台扫,民企的效率圣,合资的流程视犬,这三句话就是这么个意思救嗓棘。   第三个韦梯,坚持智能制造打造智慧工厂沤嚷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂换讳,实现占地面积的有效节约必,我们的合资企业登,广汽本田在推进第三期的时候贯,就是根据SSC这个原则冻。SSC的第一个S就是小型small卉,即所有资源空间最小冻、设备小型化;第二个S是简练simple旗,就是除去浪费勒焕镣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刨衔,complete叛,以追求小杆傲、近份、短诵、轻秋创,最合适的自动化抨咳、耐埃块化绢。所以广汽本田第三工厂运用SSC泥斯,它们的车间占地面积减少45.5%氰低,投资减少26%焙,跟它的一二期比汕瘁庙,能源减少了29%百阀伤,成本节约了21%芭弦。   第四个坚持管理创新笨,开展构造改革眉毖,主要就是我们广汽丰田墩目,因为我原来在广汽丰田发动机蓝弧,我9年就去丰田一次稿,去发动机只回了一次袖魏潦,因为当时这个地方环境太好了坞椒爱,我怕一回去又不想搞自主了撩舷。但是鼓励我底下那些员工经常去辆,去交流凸,日本人也还不错德始妨,大家都交流唾殿勿。但是技术是交流不来的甜,思想文化还是可以交流的税。最近到丰田去了一下吧居,大有感受甜现,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悍俗,它从最关键圣、最基础的制造环节入手李弘,开展生产管理创新鞘家妮,从制造轴卉含、供需轴钎栓、采购轴出发黔苇,深入开展构造改革瓦清,实现全员参与避风趣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骡疥,充分调动员工的积极性淳阑无、创造力撵,取得了良好的成果仁净遂。经营绩效方面贾膝,今年的销量增长不多撬丢,但是利润大幅提升习徐傻,生产效率显著提高途童。人力绩效方面残,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讽瞄,管理体系与生产流程更为完善醋程巢、合理刹庇弦。   通过改构造改革讣娟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肛,根据他们的预计路摆,已有的数据醛,2017年单台不良率预计会降到0.01%护寞,就是万分之一通病。而且现有的工人总数减少1600人煎刺。就是现有的存量也可以变化的,他们现在不到一万人棋串差,要减1600人舷,它新建的工厂剃层,员工还是要招的兴,但有的还是要走速。就是用减下来的人把他投放到这个地方嚎。   第五诉但捅,坚持体制增效诧,强化体系创新芥。既然这些企业都到中国来了使蔽,有机会为什么不学一学呢叔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下人,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缴率扒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巾,广汽本田精益管理媳菊菊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胯唐拆。为什么搞一个广汽生产方式敦别?为什么不造一个丰田呢尝价?这里面要说一句浓韦,丰田生产方式你不能完全去学问赤,条件不一样递,环境不一样殿,人员的基础素质不一样铣赐输,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讣挟病。你学它必须要结合自己钞颓,连日本的企业去学它的铂隆,有的好多也不成功辱,当然我不能妄断屑,这是从资料摘的管裙集,不是我说的烧。   第二个悲挝,我主要员工整车从本田来褂航窃,发动机从丰田来戈,也有一部分本田亢,两个企业不同的模式怎么办峭稻酮?发动机就要按丰田来农俊嫂,从头到尾来零动,坏的不学好的学铰龚纤,整车就按本田的来骆腐。但是一个企业两个体系怎么运作呢蟹?我说干自主就不能有体系膛,要体系就是传褀的体系箔断详。不管你是从哪里来荡,包括从社会上来速,来自五湖四海一个共同目标晚,要干好中国自主品牌爱害舷。所有最后提出了广汽生产方式邓涡,以丰田为主结合本田瑞胖坑,这样把文化撮米迪、体系做好冕,但是还不够巩固罗蟹摧,还要琢磨岔堵,现在体系已经起来蓄。   我们从2013年开始策划捌时,集团的主要领导说这个很好盘飞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梅覆。   所以后面我们的产能又不够了昆,销量又搞起来了啡,整车进行改造呐、发动机进行完善梗脐,整车夹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裤璃,就是第一条生产线竞府畔。第一条生产线上半年生产了将近16万钩付,20万的能力干了16万散磺节,实际上还可以做绰,全如果满负荷做的话评,估计干到35万都没问题令。极大发挥皆,这个不进行全体系变革很难糙顽。发动机装配线一次合格率99%苯尽,这个零部件产内库存减少70%废伶拿,厂房面积提升30%培,原来不够用勺,现在多了这么大的组织剩。库存资金减少50%葡,更为重要的是这一成果横向展开票芯赎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牡示,它的年设计能力15万辆楼仍,8月份的最后一天有个数据迟哪郡,他们双班日产已经达到了650台嘶陈钉,它的满负荷是700台篱,估计9月份就可以满负荷亨客。这种提升的速度粳亭痴,全世界都是先进的加禄矛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兴扛,它的一次合格率最高达到了93%宛埠拓,平均水平92%斜睦派,接近丰田中国国内水平谩,当然追求的是丰田日本的水平棠,广汽丰田学丰田本厂缴衅鹊,我们下一步也拿一个计划蹬隘,要挑战就挑战一流莱稍,否则没意义绣。   那么我们以建成世界级工厂为准则秘幸,以广汽生产方式为核心庞,融合了SSC原则付父箔,运用创新思维全力发展智能制造技术坚疗,打造智能工厂撂彭。我们在第二工厂通过价值流最大化芳裴溺、设备智能化呻避瑰,生产线自动化还高稍、物流信息化湿开、网络可视化勉菱、操作简单化悔斗讥、安全绿色化抛逆龚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壕陆肝。这个第二个工厂是非惩肫希好练税慨、非常成功的一个例子绥闺穷,但是这些都实现了酣。   第六是坚持品质保障携齐率,打造高端品牌痘抒脊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羔迟试,高的效率提供优质有效的供给存笺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戚,连续三年获得中国质量睫鸿、中国品牌第一霉口衫,超过很多在中国的合作企业确师堂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八残,所有企业里面包括外国品牌忱漠,与广汽丰田并列第八先,比2014年上升6位妨抡。   第七芦此,坚持客户至上娠花,提供优质服务儒,不管是在任何情况下甫,用户是我们服务的对象递吮,也是我们的衣食父母玲困,尤其是作为汽车这个特殊产品穆尾,我们对安全哪、对生命的一种关怀匙陪,作为生产制造环节的改革时秤仇,是汽车产业供给侧改革的重要方向煌泊词,但服务环节的创新与改革同样必不可少沟旱,这还是目前我们相对比较一下驮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名落患,也是一个什么机构逞抨臼,我记不不太清楚徒妨使。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沙胳。所以在产业互联网的时代吵,每一个企业不再只是产品生产者胺拴、服务提供商设,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商期逞,服务以各种形式融入到了制造业陈撼梆、研发设计母拴乳、生产制造逞拣、经营管理掀尸、销售等环节暗梦片。有价值创造的可能椒秤,就有服务形态的出现夺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限心俯摄,两者相互融合坎常、相互依存咀光,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绵棺。   广汽在这个方面也展开一些工作刻讨,我们的整车平台将联合金融讨忙兰、保险毯东评、物流膳赣降、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吮孺,车生活平台会涉及多个业务平台勺,除了常规业务平台还包括了配件商城味烹、用品商城输熄、社区服务连锁刺河,用户使用汽车的整体生命周期桂鞘秒,产品的购买只是开始杉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务良溯瓶,这才是我们下一步发展的重点高淀。作为汽车服务提供商氢排,我们更应当关注的是用户的体验尝硕辞,以及给客户带来的价值增值感受谎,汽车服务O2O的打造排,也是为了满足汽车全生命周期的需要险氛缆,以及品牌和价值进一步提升的需要纠忌。   第八盲,就是通过这些改革伍淬,整个广汽集团范围内的成果铝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万较挖秋,同比增长28.8%腑溪深、29.7%第敬,比行业高出20个百分点妙倦兴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驮剔,同比创下历史新高疾夏。当然传褀在这个里面那是贡献更大粱毙涟,1—7月份销量已经突破19万烩泻动,超过去年全年附,加上8月份最近的数据剂慈缸,今年全年的任务22万已经完成了肯琼,同比大幅增长143%俱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钮,位居第303名哆氏,比去年排名上升了59位咳,整体实力大幅提升舅蛾。   第九堕僧纲,就是广汽集团的发展十三五战略凶祥吻。简单地就是一个内部协同创新扇谢擦,外部开放合作翱究,这是总的原则惩,全面实施结构性改革齿,实施一五一三的战略清,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庙嘎圭,这是一个保守的数据纱损呵,因为传褀搞不好就过100万革皑苔,前几年说传褀100万粮欠靠,别人说吴总懊谩,你是不是在吹牛翘,现在领导嫌我100万都少了购,拼命把产能都整合过来了疽境,成为先进的汽车集团恋儒,做强做实研发整车零部件晒豪、商贸服务和金融服务五大板块亮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垫传,实现自主品牌事业的跨越式发展吕扩,全面实现一个“三”骗,就是电动化沥、国际化酗伦、网联化三个方面的重大破奖纱氓。   各位嘉宾嘶禽频、各位朋友粳嗣疮,女士们凶倪、先生们锣柯邓,在需求持续升级媚,资源消耗的情况下凑发,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氰妙港,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端江韦架、品质优先弹、创新驱动的发展路径狡,坚持正向开发藤,提供优质产品斑缝,坚持智能制造吾瞄,开展管理创新现,保证服务水平剩,注重品牌高端化惨朵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纬吉缸,共同推动中国汽车迈向新的台阶挪蓉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疾杭腹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  今年3月揪鞋苹,借百年庆典之际锨解,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翔返额,即“智能互联”吉零会、“绿色出行”和“自动驾驶”秸楔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向素。随着战略的提出疼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酵界撕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上犯搜。在这其中薯廖镜,“人才”就成为关键问题煽现。为此慌栋糠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕割,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞋。   根据沈燕的介绍可以发现惦蹋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狸簇维,涵盖计算机蹲绞肉、工程学稠崎栖、自动化届翟擦、金融等多个方面瑞泵。她坦言嗽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藐厕杆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硅褪。因此匣通,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筛癌逼。”这其中包括互联时代的在线招聘谈,“例如我们利用自己的招聘平台拔、Linkedin囊虽咎、智联招聘等在线平台逃姆航,以及大学招聘辈妒荣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吩舷。”除社会招聘外簇,宝马也会通过与院邪砂钐铮合作孝吾,提前把学生引入到企业中狮秒毛,专门为宝马培养人才挠窃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虏拢娇,举行“宝马同济日”这样的活动彪。“去年我们就以互联驾驶为主题炔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品史省,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晦蓄粱。”沈燕说道喉。另一个重要渠道扣徊痪,就是内部员工的推荐凤鼓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仟笔翱,让每一位员工都变成职位大使瓷融,在朋友圈进行转发传递哭。   “我们对人才的要求希斜豌,在能力方面最重要的是对业务的了解掏鞍。这不仅包括对业务今天的了解铅险,还有对业务未来的了解姜。要知道未来战略方向是什么垦汾,需要什么样的技能寒蕊洽。 ”沈燕告诉记者糖晒旁,“此外限憨,我们对人才的要求是不仅要了解中国内惜,还要对全球化有所认知忍榔哭。随着技术的发展叼,我们对人才的需求呈现‘复合苟户伟,跨界’的特点奴宿地。但是拢皖,这类综合性人才很难直接从市场上获得食脖,需要我们进行入职后的培训甸。 ”据了解舒付恨,宝马(中国)每年都会根据员工表现县克,提供给员工出国培训以及交流的机会虚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流级刻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拼裁,以拓展视野堵司譬,提升能力垃从美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怜闲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锯徘帛,吸引并拥有了一批充满抱负逝、专业的本土化人才悲惠纹。而面对未来及,本土化人才也将承担重要职责牡,“这包括为‘在中国痛措聚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辅禄洪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中储餐。”沈燕表示疾谷疟。2012年闪谁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忱,并在上海组建人工智能团队墙逢昏,承担电动化和智能化的相关工作赎鳞。另外垄锰惶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门围,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抚。 这个团队将研究和紧贴中国市澄谷呈铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冲倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼氓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腺淬,用“数字剂苇、概率沸、未来”为题垃,论述特斯拉电池的高密度倡、续航里程及电池的安全性掏局骏。对比国内肃绷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戮稳,并预言电动汽车和智能手机一样胺兔狙,电驱动和自动驾驶注定了是未来衔,不可逆的未来该瞪。 以下为原文竿配栓:   关于密度和里程数头喘绵。 特斯拉Model S上市已经四年多了墨吹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牢铂,至今为止一个都没有兑现仓汤陛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)礁毒,里程最长的量产纯电动车测对,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结极滇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法箍户,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衰,忽悠消费者蓬汞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准七免醇,里程普遍降低10%以上)来体现里程陛,在有些国家辅助使用NEDC的标准陋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)些诞疽。   关于安全性和自燃率阑臀。 自从2014年初安装了底护板苫铰幌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)界,远远低于燃油车寒际,各种撞的惨目忍睹事故喀诵横,也都没有发生自燃暑迹沤。相反习,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啪,却成了全世界自燃率最高的机动车呈恐,更远远超过了燃油大巴的自燃率车炉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理居,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杏浓圃,车门闭合的时候已经有点变形了)低背啪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钙雄,几乎可以说们摧:特斯拉重新发明了电动车漓殴。    国内真正用心做电动车的企业蓉互退,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闷、变速箱巍、油箱等匡,改造成电动车的事情)沤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑便绰,才会全力以赴来押注电动车蒲。当然酵恕,也可能是很多品牌都在蓄势待发摊每,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潞南孩。    电动车不是什么弯道超车械杠申,而是换道竞争隘。    今天的电动车阿浅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穗。待机时间是诺基亚的几十分之一卷沫,软件也没有几个联领逼,通话质量也不好托瞬婆,汉字输入也麻烦的要死勺。和智能手机一样翱挖厢,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸥,不可逆的未来救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒什:李芳" "   2016年8月30日茸,在北京新浪总部疵陆秤,北汽新能源充电部门副总监陈保江锭量拦、北京华商三优总工程师丁晓伟船恨色、电庄总裁兼CEO先越斥顽撂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人还、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动协。    作为新能源汽车销售终端环节秋凤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线同港。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈,更是充满了诸多困境滴痰橙,不为外界所熟知揭磕。    那么鞋磨烷,作为中国最大新能源汽车市程谰健,北京的充电桩发展目前处于何种状况酱祥,北京模式发展的瓶颈是什么个椽杰副?有何值得借鉴的地方惠?又该如何去避免失误和纠正华?政府枚冗痊、车企五、消费者在这一产业链终端中奸骚胆,分别又该担任何种角色辣摔峡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庭:魏总坪嵌凸,刚才你从用户的角度脖晃,同时您也是媒体人的角度讽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猩鸥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸵庐挠,您发现了这些问题之后涉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裁苫?    魏士钦峭挫:其实我们一直在琢磨这件事汝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茹,这两点是能够解决掉的呵然伪。首先第一个品,支付孪。就像刚才先总说的赖,有个银联一样的东西谩,接下来有个第三方畴穆狡,或者接下来大家都使用微信支付缴宛,不管是充电桩也好糯奶,app也好背痴快,还是当时的扫码也好壁,还是微信也好试,支付宝也好腺,能通过手机支付版祟乒,基本上都能解决掉挺叛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翠,我们把支付给它想办法统一了赎竣水。不一定统一到一个里边去衡杠,大概两三个髓汀,大家都在用擦寒,这就没问题烙。    第二遣任璃,这就相对更难一些了购波固,应该是有一些第三方平台真正站出来苗兔,能够收集所有的真正的准确的信息啼侯,其实当时我们自己在做app的时候锹藩悼,就是在做摸点的时候扳,我当时就矛盾睫肌闺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点壳,后来琢磨来琢磨去猩峨,通过很多用户的反阑荨,我定义出要摸一个最准的点衡读供,不要最全的联涟洗。准是什么概念叹?第一嘛钳,我找得到佛耗淳,第二恐淑,我到那去一定能用得上家。如果我找到它了困韩辛,也到那去了番,但根本没法用巧剧,那就没有用了菜。所以如果站在媒体角度梁肛搐,我希望不见得是谁违颗,也许是个媒体弹,也许是另外一个平台戚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禽牛,但是它也不一定是最全的途烘标,但是它是这些所有的里面最准的混,每一个用户都能找到桩敞洗握,而且有百分之百的体验把电充上怜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掸篡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翻筷慌,是咱们国电的站蔬,是快充钡。我们编辑去那边准备充电的时候跨,有六个跑快车的兄弟窝,霸占着那个点玲剧豁,就是不让你过去绘磐庭,这个充完那个充荤乱撇,还剩一个车的时候图如铃,就赶紧打电话给另外一个兄弟华蕊戏,赶紧过来充电崇伸纶。我们不等了闻惰。但是他们不知道界,在那个点不到三公里的地方萍,快到积水潭小西天那个地方骇筒凳,还有一个充电站硕,好像是三个充电桩还是两个鲜,一个车都没有粕坍擎,而且车位都是空的坚嗣。他们不知道那里台坎竿。而且那个点视,我们当时找的时候用了三个app烈,只有一个app上标出那个点里,另外两个app是没标那个点烈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钙,所以准确性其实很重要邓。所以如果能解决这两点陀饲,我觉得咱们的空置恕垫汕、闲置的问题一定能解决糙,肯定没问题的焕核。这是我的观点褥耗抚。    黄山曙沏僻:关于公共充电这个领域痞络,我不知道魏总在充电过程中逼武,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题并谈伟?    魏士钦播互功:出现过挟,很多厕嚎那。    黄山淑毒扯:这个问题其实很有意思的问题取,充电桩的标准是国家有统一的标准河堡兴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茸。    魏士钦盖:是这样腑娟船,最典型的例子就是腾势埂炼犊,腾势在很多国电充不了失驶盒,但是在小E充电或者普天是能充上绅。    黄山琳赂任:我们可以把时间放长一点来看嫁槽涂,在2004奸莽轰、2005电动汽车兴起的时候详,很多人都不知道电动车是什么揭,充电桩是什么凌。随着这几年的发展狮椿饱,物业慢慢都配合了敞赋,所以从成熟度也好骂涝、物业配合度也好士固,应该是越来越高的苇。国家层面出台糕感,新建小区予以配合稿猫,包括老旧小区的改造孟,都会多方面来共同解决这个问题晶扰然。其实关于今天的这个话题村痞惦,我不知道台下还有什么问题要提问的缮。没有的话版华,我们可以做一个最后的总结剑孙。    我接着丁总说的北京模式的问题下弦姓,我们今天说的是关于北京模式膘,丁总说了一个北京是纯电的市臣萸丁,跟其他地方都不一样秽,上海是极端的磊,上海是混动市辰凇,北京是纯电市场氦。我理解还有另外一个模式赫甘拐,就是北京的充电运营商是最多的辰丁,发展是最快的胆勘苯,一开始是国家电网蠕献、普天在推孟,后来群雄逐鹿淌,特来电藉蔬姥、星星等等各种运营商都进来了奠苏酪,包括先总这样的都进来了宠惮顷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商存驶。    魏士钦随加笑:现在已经不止了小撇韧。我们有一个数据痞采,说是47个运营商苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裸橙,我讲点个人思考和认识洪。    先谈思考擂怖参。第一叹毋氨,供给侧结构性改革内涵非常丰富聪,大家可能更多关注产品的结构性改革驰额港,其实我认为搂崩,源头是制度的供给和政策的供给怠,再是要素的供给揉,三是产品的供给妙脐某。    再把这个逻辑关系缕一缕咕孟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跨香天,而制度似、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澎。所以现行体制下乒醚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踏井授?这是我思考的第一个问题荚。    第二个问题蔚,是我做企业这么多年的实践和感悟叫,企业到最后比拼什么收?其实就是资源的配置效率新。汽车行业也如此范。你拥有多少资源固然重要叉伦辆,比如研发队伍涵,既有一两万人的祁七,也有六七千人的郝乓绿,还有两三千人的通,资源差异很大搞帮,但实践证明人多不一定成果就多帮犬,关键是资源的配置效率匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敢,取决于一个企业的决策效率和执行效率少爽伴。而企业的决策效率和执行效率练,又取决于它的机制和治理结构懂。    反过来怂岗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化位趣吗。也就是说纠圣乃,产权结构会影响到治理结构和机制排,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冯,进而影响企业的资源配置效率蚊。    从逻辑关系上讲掣妮倪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逗沃。    第三个问题低集啸,产权结构是前提席铅,是源头性问题筷,多年实践绘,有以下一些体会赖。    关于股权抹。股东应该优质化培匣体,股比应该合理化沪杜癌。近期也好露,远期也好矛屉,你不能把那些对企业治理淘、技术壤、管理浓冕,以及市场拓展没有任何贡献前欺戳,反过来可能还会添麻烦者韭豆狄,当股东耪猾。这样的股东不能要娜贾。    股比结构这块慰,不同行业寇淘,不同企业化,它的结构模式必须符合市场规则馈。若是竞争性行业卯,不管是央企旗侩闪,还是地方国有控股企业巍董僧,做第一大股东绝对控股磷黎履,很难实现建立混合所有制的初衷泰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睡,竞争性行业混合所有制要深混棉阮筷,不能简单地浅混戒。什么概念田捞季?国有可以是第一大股东瞄郝糯,但不宜绝对控股辑墩炒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泡绍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吕侥、国内竞争国际化这么一个概念较桓滑。既然是全球化沟暖,如果你这个竞争主体咕叫,你的治理结构温,你的产权结构搐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纬黎,你如何参与竞争鞘矩?道理非常浅显明白极新虑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践楷拾梧。    江汽集团公司制定十一五规划前屋涉,我们就有一个想法荆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缕卵痛。围绕这个思路拿,于是就有一个叫三步走的战略规划楔。    第一步裳凰斧,把国有企业员工身份置换掉榔扑蝎,从根本上说渺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处角末,对职工也有好处达守材,是多方共赢的一件事情餐侗。我们知道税,国有企业这条船不管怎样落,开得好玛可,开得不好逆,哪怕再破再旧逢,只要不沉下去得赴,国企员工都会抓住船板韦,不愿意下船涸。    如何把员工这些观念转变过来客齿?只有让他们从企业人转变为社会人唤。因此夺漓,第一步是2006年位薄洗,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁父。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裸霉咐,作为每个子公司的投资主体篓,共同组成投资公司愧霉锯。    这样刚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涤逞雷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权箩段悄。    第二步兴纬,我退休后垢叛猫,引进中国建设投资集团有限公司笨擞拓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肋。初步实现产权多元化架。    第三步凹贡迁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秋币,包括安凯客车的控股股权菱佃,整体运作上市聘妮匹。去年1月获得证监会批准嗡绒迷,上市公司已挂牌俯。    通过这三步走——置换身份瞬,初步股权多元化胳缸及,整体上市贬浩孔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的离,对留人起到了较好作用茸。在工业化舵胯苹、信息化侧、网络化尤其是移动互联网时代巳钳热,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滤息惮,股东或雇主和雇员之间的搏弈莆,更多体现在决策权和分红权领域戊拈。    为什么IT产业涟铜,特别是互联网企业发展如此迅速睹?正因为它有这样的产权结构铝疮弘,这样的体制机制殊。做得好的互联网企业啦呐祭,股权都比较分散酗,管理骨干和技术骨干都有一定股份退,可能这是大趋势什郝。    互联网行业资源的竞争和协同麻郸,最终体现在人力资本价值上撇豌,他们要参与公司的决策和分红鬼。这个问题如果不突破查,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韦刊到。   存量是稳定剂派梨型,增量是兴奋剂    那么违歇显,内部机制如何变革赏?    1990年我接任江淮汽车厂长裂藩,当时非常困难户,留不住人如袖廷。有些人选择离开矾,人往高处走售缚,完全可以理解魄辣。留下来守摊子的这些人不容易箍,到我2012年3月退休靛嚷啃,这22年时间里肮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段橡毋拓。    第一阶段是2000年以前熄。可用两句话概括寒,第一句叫做存量相对稳定幕倾,增量拉开差距睫帮庭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朴妇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戊喷冗,可能就有问题慈。因效益提高而增加工资轮案寇,贡献大的就多增伯癌,贡献少的就少增捆狠烫。即便没有贡献潜桂,原有的存量工资也不会减少撬恋,即存量是稳定剂德腹趟,增量是兴奋剂皋。    第二句是有计划按比例增长工资签草骡。也就是说田坊,企业效益再好逝搜低,效益翻番工资绝不能翻番沸替。效益不是很好脾激,工资也要涨滥悸翁。为什么戚墩祈?因为国家年改革开放30多年毕,经济20多年高速发展摧,物价一直在上涨滴,生活成本在提高抹,降工资就是降生活水平途翁。所以我们有计划按比例增长工资劫归,以建立工资蓄水池锯,以丰补欠嘉汾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利池售卵。    第二阶段是2000年后票毫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式是看。    第一部分是廷年核,区域领先的现金收入筛。和北上广深不好比肮猾,但在安徽及其他城市的同行业者中狙霉蔼,我们的薪资收入是高的少,员工及其消费能力比其他企业稍高柏好僳。但现金不可过度发放蔼,这是心理学描。人就这样玻,口袋里现钞多了后触, 像一线工人芬,包括技师在内感侗萌,他腰包丰实了两澳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了距砰。    第二部分是大福利欺锣线。我在任期间篇舜桅,江汽集团公司解决万余套集资建房闭眠畅,还有大学生公寓冀加、廉租房等;自营的物业管理做得非巢常好奴佰爽,很便宜蕊,还有免费午餐舜们镁,包括洗衣房等哥认。有大福利捅甲,有小福利歧,五险一金都取上限提跨外。    第三部分有限的股权激励狠。    区域性领先的现金收入撬丛、大福利沫鸵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谦墩,这使江淮汽车员工享受收入不低韶妒排、生活成本不高的待遇剁。也使人才无序流动降到最低赂。我在任22年沛汹勉,江淮的人才色讼竞,不管是管理人才还是技术人才谎蠢钵,几乎没有怎么流失久。    外人都觉得很奇怪钦。当时有个汽车企业派人力资源副部长苯惮,在江淮附近找了家酒店炭绿,一住就是一个月滤厦跑,每天晚上打电话找人闪媳菠,但没有人为之所动幕汤。    究其原因臣尉仑,当然也不仅仅是待遇和福利答,重要的是文化留人斧,怎么能留住人心簧怠,这是其一栋瓶叹。    其二乒梯讣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疗哨膊,使员工的成长速度可能更快是肩萌。    其三崔灌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呵嘘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刻揽劲,但我们有三条路径樊铝先。    一是管理人员成长路径猎:管理员褥鸥、助理管理师赦、管理师济、二级副经理嘶、二级经理孺、一级经理擒乓逃。    二是技术人员成长路径褪琅丹:技术员脆幌、助理技术师雌糙、技术师;设计师模宫、主任设计师画咐拾、设计总监度、技术中心副主任露似呐、主任等狙卉。    三是技术工人路径歼:高级技工梧、助理技师瑟抖、技师妙妨顺、高级技师得桂。高级技师的薪酬础脐,甚至比二级副经理拿得还多币旱统。    这三条员工成长路径抹,每个岗位都有岗位说明书霖熟露。你要申报这个岗位糠搽,必须经历什么培训百帆,需要什么绩效庙嗅腑,才有资格申报钠广。上什么岗位有明确的薪资标准姬秒酱,“升官同时发财”输苍,用人用工尽可能做到公开公正透明棵嚎蘑。员工们也看得很清楚抗署,只要好好干敛柔检,就能够成长粟。    总之漂死,在中央政府大政方针指引下袖尺,切实场惜反、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懒蒲骡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革四版轿。    尤其是产权结构改革丧疟寥,不要消极等待主管部门来安排丰,等是等不到的睫。也不要对现有体制毁副、机制太多无意义的抱怨揣变艘,只要动机纯正羔,对国家对企业对员工有利殿暑半,就值得一试鳖扑,这是我在江淮汽车多年的指导思想垃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋及,但一定是基于稳定性莲、权变性诺、柔韧性基础上的变革捶陈红。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丸。同时切记不管做什么事情粮捕肋,一定要取得合法合规的文件依据境乌画。    在沟通管理和内部运作方面冠表凤,如何适应政策环境献撩料,是对企业负责人的管理智慧的考验共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪马:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敖脐伞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办竿。   当下陕,在互联网经济蓬勃发展谎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下删提,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲁摧板、汉腾坍伎、乐视梁供、蔚来洪、Nevs呐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扮犯娘。但这些新思维耐糕、新模式遇到来自行业丛、公众和政府有关部门的不理解和质疑疙闲。为此寰球汽车邀请行业专家哼、新势力企业领导南投、主流媒体高层蝎膛,就大家共同关心的行业趋势憋彻空、创新模式响靠鹃、市场预判等话题展开热烈讨论拿阑粗。   程远嫌忌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眉勿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录每碍持:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漏凹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氮,也是一个全新的问题灌俱贤,所以我觉得应该是个很有意思的事垃稳。今天让我首先来作一个发言输角,我觉得是抛砖引玉皖教,我想把石头抛出来蜂,引出大家精彩的观点款删俱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屎凹汾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搓桥母,他们该不该进入汽车行业赡什。大家知道裤火快,这几个企业全是新人憾颁,以前都没有做过拉衡,在社会上是有一个反响口,有一种争议劝暑,说现在已经非常挤了偷呛封,我们已经达到了2500万辆的规模呜,100万辆的企业已经有六七个了嗽,还缺你们摹记慨?你们现在还有机会充?我想说这是一个很重大的问题搪桑丰,我想这个问题为什么说是战略问题愁秦锯,中国汽车业一开始就有这个问题钝耗据。   我的印象中涡,我觉得中国汽车业有很多政策幌卉剿,也有很多重大的事情僵,但是我现在回忆起来辩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啥鳖魔,一个就是开放引进扣暗,也就是合资久未,也就是所谓的市场换技术堪。另一个炯,我们做了一件很大的事情扭窍,叫反对散乱差乖订。这么几十年来替坷,在我们的汽车管理部门救,我们就不说谁了什,大家都很熟掳氨队,都是朋友核,现在都七八十岁的人揪。我进入这个行业30多岁扣,已经过去30年了颧棱讥,这些人现在已经退了文如,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骑譬,一个是合资引进呐柬,一个是反对散乱差脓羔孺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骆惩铣,即刚才说的市场换技术洪倦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抬酪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差类癌,只许有资质的企业做贿渭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溜,就叫中国汽车工业总公司晌牵陌。后来迷狭,提出了南北划界协,想要一汽在长江以北土,二汽在长江以南刀鞠,形成一个竞争局面磨。这个想法没有实现盾茂,当然再早我们搞过六大公司戳,但是总体来讲淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垫店。   我在八九十年代写过一篇报道崎,我就说中国汽车为何怕竞争咀磨?其实现在想兜讽渴,我们争论来争论去就是一条镶锋,国有竞争铺,我们认为企业太多了韦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理暖。   那时候从国家宏观的角度菩凑纲,陈云同志提出了一个经济学观点讹歧烧,叫做鸟儿在笼子里飞申,年轻同志可能没有听过哼册劣。虽然给你放飞蚊轮,但是你不能乱飞匠盟穗,得在笼子里飞夯匪尉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扒寒,所以我们提出“三大三小”憾,规定的企业能造车抵党非,其他人都不能造车毫垂,认为进来的就是捣乱使。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檀,后来被总编辑改为无心插柳聊浆。我们一心一意想扶持的企业搞上去涎痛,但是我们不想扶持的企业又在出现钳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面却涎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意臂美烙,为什么呢遁固?当然是我们的基础比较差寺繁,一无资金涪,二无技术赁,三无人才技羚辉,白手起家舰构。这时候我们引进外资檬,有了资金颓、有了技术白、有了人才逗,奠定了我们汽车的发展基础拖。但是只走这条路等于缺一条腿暮胖,只有引进外资灯坍擅,没有自己的发展碴号。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搅熬,反对本土企业创剧,所谓自主企业岭钱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兜黎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的社珊,奇瑞解蒂、吉利臣、长城税、比亚迪卢,没有一家是合法造车的企业晨,方式大家都知道们,买一个不生产但还有资质的企业额榷屏,就是所谓户口本每,然后就开始造车袄纬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好官第,该死的企业死不了戒踢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口密洛磺,这是一个很奇怪的现象爆跨,在其他任何国家都没有这个事情肛葡卞,只有在我们国家绘,这变成了一种无形资产吉。   所以裴,后来工信部成立前夕此瞧,在发改委发布了一个通报雄丝翟,宣布哪些企业要死臼碾笺,其实是一个作秀馆挝皮。因为这些企业本身已经不存在了沤衔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莎汤滤,就不会有这种奇异的怪现象夕湿弯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缝差,我们把汽车产业的市场化党沦霸、自由竞争的方式忽略了哗骗沁,我们把它当做航天航空管理咆。所谓集中力量办大事噶理昧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的令秆,像航天航空只发射一颗卫星软犊,只造几架航天飞机耻毒,但是汽车绝对不能这样琳督,如果我们中国只有一个汽车企业埂敢囊,我们今天无法想象能够达到2500万辆饥础寄,我们可能还在200万辆以下徘徊虽施晤。   我们想想我们当时的规模炊,讲起话来边,我们一点底气都没有杜,全中国所有汽车企业的力量卤撇怒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量处汞,所以我们那时候是没有底气的绘鼻。那时候蔡总经常讲钙娜册,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂癌,我们国内的某家工厂复,搞了多少年偿筹蛔?投资130亿干了那么多年没有干上去吐秋,现在回头干干街竭凌,别的合资企业在武汉干140万辆车氮虑,听都没听说过他就干成了前舒。   当时我们确实是一穷二白旧澎凳,那种情况下我们引进外资棉,但是不让国内自己的汽车做咐侍猛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿百,变成了外资企业铰杯量、跨国公司一股独大赋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沫。   中国其实为什么发展到现在这个状况夏官?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迟蹋提,在座的年轻人没有听说过譬授,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杯焕襄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辽。为什么有审批制救雷多?审批制就是为了反对散乱差此娇斧,所以你不能随便上企业鬼剃。   我们把进入产业的大门关得很懈疵摹,一方面对产业造成了很大损失氖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灸实拷。大家知道伺委藏,那时候汽车卖多少钱锈?桑塔纳要卖了20几万努犊炭,当时说两万块钱棵傻示,八字还没有一撇弟抖鲸,订购两万多辆侍割卑,在桑塔纳卖20万的时候盛济挡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来景。那时候的技术标准递据、排放标准都很低鼓传,我们会很快发展起来欧省,但是我们失掉了这个机会咆倪。这是产业上的一大失误米漠狡,就是反对散乱差吩砰韶,阻碍了中国自主品牌的发展辽肥。   我觉得中国汽车进入2002年亥澎磐,入世以后就发生了很大的变化笨,这个变化就是放宽了晚,应该感谢国家经贸委前司长赎庙,后来发改委的副主任欧新黔渡磁,他在这件事上力排阻力垄怕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驳,有二三十个企业进来酱豆纶。在这时候膘,包括奇瑞局、吉利旧、长城孺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俺净氯,所以这是我们企业发展一个好的契机挥痪,这个契机来自于好的竞争萝敬猩。   现在大家没有再说反对散乱差涪杜纺,但是这个毒瘤并没有肃清毋,现在要有一个新的品牌出来情咕,我们第一个想法就是它该不该出来卞,又来添乱梢屎。所以在这种情况下柿,汉腾出来以后噶普,我当时也没有太明确的认识蔚善情,在网上一片谴责声的时候雾,我就意识到了这个问题抒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的控掠守,大的打败小的监厂镁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓶笆颈,快鱼吃慢鱼慌奶。汉腾给我一个启发苔硼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲京,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玛抒剿,今后还会存在白。   现在一汽凰滦厘、二汽非常困难罢蟹够,包袱非常沉重岁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灯乖,但是最近连一辆好的车都出不来疯棺。现在真正有活力的企业是谁呢咕骇伤?是长城廖龄、比亚迪烫欣、奇瑞擒袖咸、吉利继。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渤糖,让大家不要惧怕竞争良迫,竞争只有好处师陋武。我们老是说过度竞争擦,实际上没有过度竞争袭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峰戚惊,经济规律本身有一个调节作用客萌啸,一旦过度竞争它会自动退出镶灯份。   我们的出租车管理很失败邦如腊,就是我们怕过度竞争醛推拴,我们把北京市的出租车限制在7万辆爱罢翁,因此打车难雹乱剑、打车贵蔚宽,群众怨声载道黑。凡是放开竞争虑,像家电产业大家都知道屑,为什么发展得比较良性呢嚷赁?就是因为放开竞争灯客,是不是先来后到呢坪肌囤?我们现在想想80年代坟,61家电视机厂史,现在上哪去找攘?大家熟悉的品牌担系,北京牌毋蓄垢、昆仑牌愧,我前天在飞机上看到长虹诡武脆,长虹居然还在洗眷司,出乎我的意料断。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钒姜嘶,现在新出的电视机厂复墨,TCL过去有吗释爸?就是长江后浪推前浪饰玫狈,我们永远不应该对后进者说不磊谰,我们一定要这个变成一个共识梗,任何时候都可以有人进来懦丧挂。就像他们说的磐涡,任何一个行业都会机会舞杜。今天在座的各位都是新进来的络,我觉得你们的机会大大的有豁涸裸。   我的砖头就先抛这些方坛捣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛙杏:沈达炜 版权作品荷项嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦梯,严禁转载敌,违者将被追究法律责任旁始坡。 获取授权" "  徐和谊说陀尾,当我急的时候法柯锑,老唐一乐甸,哥儿俩(的配合)还行挎涣缚。双方都是坦诚的心态扰享戚,就没什么谈不成的事情斯汰。    唐仕凯则认为檬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚀桅耪,基于双方的相互尊重翘忱咯。合作中凹,尽管文化不同诞、目标不同饰郝姑,都能坦诚地交流湿斯前,达成一致彤眷五,满足消费者需求粟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事票僧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隆仿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前车景,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事块侩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯暑潮,接受了中国经济网等几家媒体的采访父挡搜。在奔驰E级轿车之外心德速,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辆返。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖,徐和谊说挟鞠雇,关键在于双方的真诚与坦诚刮焊,这与我们的性格有关沦菠。我的性格是直率秀豆,而唐仕凯先生则是含蓄簿少纶、温和好散破,哥儿俩(的配合)还行瞧行。双方都是坦诚的心态庞,就没什么谈不成的事情茸。    徐和谊谈到嫉谈,合作中瀑誓,彼此考虑对方的文化脐撂鞭、体制釜心茬,对对方的决策机构都很了解啸沏忿,也想知道对方的想法蔬缮聪,并多从他那套(系统)思考火湾伦:靠不靠谱辈,可不可能踞。不能瞎白话按,不能伤和气赌墓,所以就越合作越顺利怀玛几。    徐和谊认为哎歇劝,随着后续工厂和产品的导入频,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刚懈亲。    他还打趣说饯,唐仕凯先生文雅糕,当我急的时候蹦擦,老唐一乐谁混蕊,我们的搭配非车鄱ィ合适剔恳。    唐仕凯则认为使屋讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀禾锑,基于双方的相互尊重瘁瓣。他说陷胖吉,我们与北汽之间有更多的共识卫。过去几年的合作锚奋篙,大家互相信任梨妥欣、持久江、坚实淬湾。我们有德国人的执着律、坚持毕,在双方合作中怀霜,尽管文化不同视钮、目标不同婚瓦绞,都能坦诚地交流捶侯寥,达成一致良峭,满足消费者需求寞,也能让优秀人才有合适的岗位侮。可以说痢,北汽与戴姆勒建立了最好的古疗残、双方互信的关系凸。    另外绷夹,唐仕凯指出败杠,中国业务的发展股霸怂,离不开经销商伙伴的精诚合作此搞,他们积极履行对消费者的承诺思娜拖、关爱圭,也与我们建立起非常良好的厂商关系扔亭。    他强调食,我们与北汽的合作腾拐抖,增进了双方的关系隆澄。 全新长轴距E级车上市现郴蜗ⅰ,领导合影(右二为徐和谊蒂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鸿警,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挝棘,目前隶特苹,我们的合作是最好的稼媚铜。认真总结以往的经验廖、教训松擅贾,特别是过去的错误杀,接受媒体的帮助晶舷等、批评势困,因为大家对我们有更好的期许纱伸酮。目前店,我们仍没有达到自己的目标畴脯,在中国市场还是第三名饥阶刷。但是杭卿柏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寂痕烷。因此澳怖,我们还需要精诚合作屯吮榷,力争打造一流的企业;精益求精电靡遍,建立一支一流的团队首宋。毕竟念厦,我们的公司和事业都很年轻饱劫戳,在发展当中最重要的还是关乎人垃场。因此须,我们不能只顾眼前勒奠署,应当放眼未来烷柒,希望取得更好的位置贝竭暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘶:    各位领导肃半、各位汽车界同仁似貌蚕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程逞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堑。今年论坛的主题聚焦安全垂,我觉得非常有必要祥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题船盗,已引起全行业和全社会的关注稗监。    今年以来函,在国家和地方补贴政策的助推下嫂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唤坚,1-6月袍律,新能源汽车实现销量17万辆光却第,同比增长126.9%晾录。其中纯电动实现销量12.6万辆狈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桨,预计到8月底汤究,全年6万个新能源指标就将用尽提。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丝拎外,同比增长170%木啃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置空臣孤。    但随着新能源汽车销量猛增囊竟箱,其安全问题也逐步凸显倒羞胃。仅今年上半年灰,与新能源车相关起火事件就有11起标播攘,事故原因涉及到电池版零杭、材料萎链、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面完珊。不但给事故车主造成了严重的生命惩陷结、财产损失蝗跨孪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧体拢,极其不利于新能源汽车的推广挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折然,新技术新模式尤其如此滇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处脱刻板、火车一度跑不过马车热梁、人工智能行业也几起几落鲤,每次都面临着必须攻坚的难题甫持,并随着问题的解决才获得新的认可些摊疵。新能源汽车行业也是一样恢瓶频,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域面冒乖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卉,在蓄积了一定的市场规模之后委榷,开始到达一个新的平台期唬斥玛,开始面临这样那样的问题崔墓。而我们认为拖取舌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题群兼。    首先牟凸败,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足含。    今天我们面临的新能源安全问题四,一部分是技术问题喇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咆容。但更多的是行业规范问题堑讨淡,由于新能源汽车市场发展太快画都暑,行业法规建设相对滞后藐咎,安全法规不够健全犁葡,相关标准缺失擞,再加上消费者安全意识不足饥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砷艰,共同导致了一些安全问题的出现窝。作为一个新兴行业粳飞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暖厦袱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔚郝闹,这是新能源事故频发的原因惠,也是新能源发展到当前阶段吕翘科,我们必须着手解决的问题票封福。    其次圈,安全问题是消费者关注的基础痛点红惰膳,必须全力以赴加以解决疙多。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示许位绍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孤爽谭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隙。我们经常说恫毁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疮侥壬,但是没有了安全这一基戳鸶湮辍,里程的远近本身也就没有了意义道。新能源推广几年来细烫铅,市场上对安全的质疑之声始终不断交,说明广大消费者除了里程焦虑泌度刻,还普遍存在着安全焦虑抵淖焊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袱埃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择曹膘队,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡孪。着一把火就可能会毁了一个行业凛,在网络时代这种心理传导完全可能发生庙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帛辟,必须将安全问题作为头等大事来抓温,否则就会被消费者所抛弃讹亮。    最后探,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怜柿敢,也是发展的动力源卢猎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骆凛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腔,才能得以持久生存室喝盲。千百年来损,人们围绕着使产品更加安全可靠特,不断做出创新盆滥弄。及至今日豪,我们投入无人驾驶汽车泥、智能网联汽车的研究疚蓝,很大一部分原因骚粕肋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苔蔡聊。新能源汽车作为面向未来的产品赦菩百,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拔黔先。    由此可见撮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邯绷广,粗看起来林林总总脓厩臀,不一而足;但是究其本质喜瘁,核心还在安全少不僧。破除了安全问题梁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗购偏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹦咯克,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高累天酗,而围绕安全问题不断攻坚克难截幸,新能源产品和发展模式将不断创新跋,不断创造社会价值袱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者略,我们从一开始皆隧灵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓精蓖姆,从战略高度提升安全性秃,居安思危胳,未雨绸缪蹄,从研发钙死、生产到售后服务扭雄,都布下层层防线炯垦,确保产品万无一失理鬼。    一是在产品开发上加强安全功能设计泡鲸俏,从源头上提升安全性欢奖仟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障套。从产品的开发设计阶段殴,我们就从整车控制帮鲜、动力电池腿净岁、高压安全等方面以高标准进行设计汝谢。在整车安全方面酮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搪歧弗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琳粒氰。在动力系统方面背,我们从材料般届、电芯锻蹿膛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刨伟提,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术儒效,降低电池短路和起火的风险掠熄。在高压系统安全方面嵌,我们从防水颂壤朔、防火膏对、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揭事,高标准强化安全功能些动。除此之外捎,我们还充分利用智能网联技术挝腥剔,对新能源车运行进行实时后台数据监控珐参梯,建立事故应急响应保证机制戏丹,为新能源安全使用保驾护航搜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夺咆滴,以高质量产品确保安全锰祭蔫。在新能源汽车快速发展的同时诧赐闷,北汽集团不忘发展新能源的初心四澳京,严把质量安全关饶吼竣。北汽新能源生产的每一款产品介,除了要通过传统车都要经过的质量验证外携赖,还要对电池会恕厢、电控系统进行严苛的测试与验证蕊愁垦。目前可,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悸,其中电芯安全可靠性测试标准42项悍,电池系统安全可靠性测试标准50项距疼,BMS策略安全可靠性测试标准33项搞,这些测试包括长时火烧测试杉扫澄、电池剖切测试寝醇、极限跌落测试和电池浸水测试等悲告。同时链糖汗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烫驰。上半年悉逝,北汽新能源接到订单2.6万单苗回某,但在资源不足的情况下划,我们严抓质量关卉染,绝不为销量而粗制滥造嘉辖,最终完成15052辆的销售任务巧付,订单满足率仅58%勃拘同,但却实现了上0事故率的优良成绩膜肯。    三是加强售后服务与培训牌驶芯,让新能源车用户买得放心仆,用得安心退炼獭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娃颧卯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统低猴混,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刑抱,包含车辆保养将权加、车辆维修泥、紧急救援奈酿、充电设备腻牵讹、增值服务烽、客户关怀等多项内容告刹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攫府圃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倡番、维修禄繁挪,并对服务完成情况进行跟踪监控钦避皋,形成服务闭环列,确背撑模客户满意聘平。同时歉降,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寐铺兜,对车主进行说明和操作演示令讲拣,并规范安全培训流程耍,提升新能源车主的安全意识刚卷。在此基础上夹湃辞,我们还创新营销服务模式外,今年8月12日澈姓袒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兴,不仅具有推广新能源车的效果饱串,同时可以让车主及时更换偶蕉、检修旧车上的老化电池隶悼扳,通过我们的新模式给市场提供更多安全顿澜、环保眯、高质量的车型某酮炬,给消费者更安心的消费体验息旧。    各位领导动柏篓、各位同仁莱趣很:新能源汽车作为一个新兴产业凡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垄概,出现一些安全问题递迹,这在快速推进过程中也是难免的钮,是我们必然要面对的问题痰读。因此新能源安全问题税,绝非某一家企业能够单独解决咳峡,它需要我们整个行业的协同并进枢。    有鉴于此联,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吝缎,不能因噎废食笨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氰把揭,牢记我们新能源事业的战略使命寄艇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晾霖揩,以持之以恒的韧性悼目,推动政府拇私继、科研机构栏黔、行业协会颊沥、企业乃至全社会开放合作错,不断建立安全标准派嫂、不断规范行业行为穿、不断推动技术进步屎、不断优化消费者使用习惯粪嚎,不断实现新能源汽车行业成长成熟舒联酮、发展壮大答掇,实现整个行业的可持续发展富陌蓉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑绿挞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劣,各位领导票驮矢、各位专家痊玲忱,业界的朋友们沧苟计:    大家好!今天蚂甭,众多长期关心吗算磊、支持中国电动汽车产业发展的领导藤、专家和朋友们齐聚郑州臀话,共商大计睡。作为本次论坛的协办方队蔽,请允许我代表宇通公司济动卧,向到会的领导肋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呸。    近年来哗农叹,国家出台多项重大政策谩财,从顶层设计秸、推广应用涝洪确、税费减免涉贺加、购置补贴需袜、生产准入督赖、基础设施等多个方面堪贫染,保障新能源汽车产业健康快速发展东咕蓉。客车作为电动汽车发展战略的切入点拦屯,是电动汽车普及推广的重点领域蜜餐譬。至2015年底翅肺赴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆共浅暇,占同期所有客车推广量的13%喂单桓,为城市节能减排虚、绿色交通出行做出了重要贡献拒详。    财政部币、工信部顾室趟、科技部两铺、交通部囱旅、发改委等部委蒋镐,通过科技计划哨、产业技术创新工程等重点项目进行支持红摊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化某驮房。我国电动客车自主化技术水 平不断提升添桓:节油率苹、续驶里程等性能不断提升介,动力电池能量密度憨滔、驱动电机效率等关键技术迅速进步舅佬妻。    具体来说漏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黎倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成傲伯浚、节能与控制技术方面已实现了自主研发触,大部分电动客车均采用国内自主控制器诺倘摧,整车性价比高诉,满足市场需求疙搬腻,节能效果得到消费者认可铺褐词。    二是动力电池性价比显著提升烂矛。动力电池惧昂队、关键材料国产化进程加速踢,安全性和工艺技术持续改进贫。与2010年相比憋,动力电池能量密度提高将近一倍栏,成本大幅度降低无擦骏。    三是驱动电机技术水平进步明显蘑安。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卸斑滔,在功率密度敛铆伺、系统集成度和材料利用率方面显著提升烫细黎。    同时坏埂,我们也应认识到帅田,国内电动客车研发试验能力有待提升净巢驮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坝被栖:整车可靠性喇泉忿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辰纠刊,寿命亮柬、低温环境适应性铺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后人修。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盗静。    马凯副总理强调辅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棚俊爆。电动汽车由于安装了电池嗽瑰侮、电机痢、高压线束等高压部件加,给整车安全性带来了新的问题突荷,而电动客车安装电池容量大救、整车承载人数多剃寂咐,给整车安全设计提出了更高的要求纠去。    因此歧佛访,电动客车必须从防水瞄、防火匪雄匠、防触电颗本握、乘客逃生泡、事故处理等方面综合考虑卉立,从研发制造潦奋铃、运输存储护、维修保养摧、报废回收等全生命周期各个阶段着手哀,在电池安全漠、控制安全幢尺范、高压安全巫呐吵、电磁兼容等方面进行技术攻关沁,全面提升安全技术水平氯谱食。并对车辆邻窃、零部件运行实时监控何熟鸿,起到预警作用粳,保障大规模安全运营龟。    宇通自1999年开始研发电动客车叙覆,持续加大研发投入联查撅,得到了国家部委弗杀检、河南省政府和各位朋友的大力支持回潞圣。未来室酷船,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缺蛔,围绕电动客车轻量化刑锰、智能化簇怪末、网联化以及智能制造等发展方向姓好受,立足自主创新剧硕,掌握关键技术耍通,提升安全水平汹册熊,促进电动汽车产业健康快速发展航间弧。    但同时兑,为了推动我国汽车产业的转型升级稀返涕,实现2020年500万辆的目标臀,我们依然任重道远弛。行业的健康发展埂蓄,离不开国家政策和社会各界的支持虫渡唾,我们建议罚稀驰:    继续支持产品品质提升和新技术研发对抠耙。在纯电动领、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篓蔚情,研究开展创新工程二期项目等喀轮,助力国家下一阶段产业化目标的实现念暑驶。针对燃料电池客车谩酶口,我国和国外先进水平相比还有较大差距寇社碌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梗纶菩,尽快解决关键技术问题烦戚,推动产业化发展潍还。    电动汽车正处在新产品推出的初期添,技术飞速发展维纫,面临很多未知领域的挑战某去,这些不确定也带来巨大的创新机会安捕倘,是企业鳖蝎、行业和国家的历史机遇毋舱函,也是赋予我们的使命和责任拌,    我们将坚持创新白茹羞,努力实现产业转型升级和健康持续发展偷惠。    最后力疯季,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络储:李芳" "陈清泰饺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”签推罕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘎薯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熟,回应社会的关切砰,引领行业的健康发展堂脆席。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台链改,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晾醛,广泛交流冠讳、献计献策祈布。    首先是创新引领问题切。    去年绦,国家多种政策的叠加效应充分体现屁攫畅,电动汽车呈现了爆发式的增长泰谦雷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善残礁,并得到大多数试点城市的积极响应笑适烁。更加可喜的是悲,电动技术逐渐被消费者所接受结,潜在消费人群在增长梳脐香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赤宪,总体上罢汰既,这还是一个政策驱动的市呈帧,它的不可持续性已经开始显现广鲸些。从今年起屏驼,国家补贴政策开始退坡茸。种种情况表明窟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期党巧非,相应地鸡权,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箩炮敬。购车补贴的退坡墨窗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型江。也就是在购车棺蛋桶、补贴逐步递减的同时隘窘戊,政府应在研发环节加大支持力度频豢玖,集中资源支持在动力电池聊舞内、核心零部件舷、电控技术拒铅翅、轻量化攻催、智能化等方面突破技术瓶颈匿。    另外副,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始署逞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疾。相应地届,很多巨型汽车公司正在加大研发力度将,大手笔投资于电动汽车枢筐构。    这一切表明事氛朗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快速。    由此看来能,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苫。    第一橇劳,政府补贴政策进入退坡通道认忻,电动汽车性价比提高的进程琴芍弛,能不能跟上政策退坡的进程确,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路句胚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偿杆虫。    第二澈立,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力害渡,中国肯定是他们的一个主要市场目标槐美。能否改写我国燃油车发展的历史惮潍方,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奉,并建立起较强的国际竞争力绒,这是政府和企业必须认真考虑的问题璃磕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胖然胎。    因此喝拒揩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兑,那是在强政策激励下的增长份汐,是不可持续的叹。有些企业一门心思地追逐增长际纳琶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庇始灰,却放松或忽略了创新和研发创宫。    应该承认兢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比康柿,性价比还是偏低的考度差。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徘睦嫂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碗,理性地配置研发和产能扩建的投入帽鸵。    当前卷混啃,我国电动汽车正在向成长期转型括说苦,这是一个重要的机会窗口粮氮夸。从全球看墨攫,电动汽车的技术路线还有选择的余地惹奠康,核心技术尚待进一步突破纲,关键零部件的壁垒尚未形成尸鸿,信息系统还在发展呕,品牌效应还未发力闲,商业模式正呈现多样化擂诧秦。可以说侣帅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间休汗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略店,有较好的积累邵琉。我们又有全球最大的汽车市场支撑呻稼葛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权典挎歼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趟恢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芬涩禽,潜心打造核心竞争力衔矩坟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尸,另一方面可以与国际巨头同台竞争入。    电动汽车和燃油车一样农倦,竞争力的核心是聚集优秀人才稳,拥有强大的研发能力季等懂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应残欠甜。对于汽车产业来说螺,生产能力的扩张是相对容易的超,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斑舌。但是错,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脓,因为那充其量只是一个泥足巨人冈绘慈。    补贴政策的退坡竿凤女,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赫橙,补贴导向将让位于市场导向翟,让位于创新导向刨。优胜劣汰作用将被强化班忍混,在大浪淘沙中粕,真正能站住脚的吓己,将是那些具有创新能力惠既必、掌握核心技术施瓤讼、具有品牌效应的企业誓揽噬。    关于安全保障的问题稍刑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上报核时,特别强调要重视电动汽车的安全问题伪蒋。这也是全社会非常关注的一个问题拓,是这次会议讨论的一个重点箍虽目。    为开好本次论坛搪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲤携,并将在本次会议上发布调研的成果举。    汽车的100多年发展史说明囱,随着人们生活水平的提高秋姐,出行机动化是一种必然的选择笑膊。但是全,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车很秘锈,电动汽车处于起步阶段背,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峨,还存在由于能源结构改变而带来的钳嗜巴,诸如高压电路爆崇帆、动力电池等新的安全问题戎。    因此腊,在电动汽车市场快速增长的时候苔粉茧,安全应该引起特别的注意擒常盲,无论是整车企业温,还是零部件企业部,对于可能出现的安全问题瘫,都要诸项排查胳躲歼、及时发现淬、找出对策窝席柔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛇溪。即便是这样痪新祁,进入市场后的汽车仍可能出现问题镐,这就需要继续跟踪扑安搜,不断发现新问题凶驴何,不断解决问题昂几舅,必要时要召回已经进入市场的车辆朝纱。    应当承认腾纶闺,电动汽车技术的成熟度还不足凡挟,市场考验还不充分秦恨褐,消费者的信任度还很脆弱钠吕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展事弘倘。从这个意义上说刃蓉隋,我们必须把安全放在首位巷。因为安全是一个否定性指标替恐,世界上没有绝对的安全阑溶,但追求安全是企业的天职广火渴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淮盆伤,要以更多的投入萝画渐,在设计侮贯点、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罢。我们绝不容忍安全隐患礁,但也要宽容失败般,因为这里存在着不确定性鹃鄙。    安全也是规范出来的卉蝗吞,要高度重视标准答、法规和监管的作用荆,设计安全的标准和法规会,有些是科学的研究和论证定下来的备嘎驼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迟晦讲。企业必须严格按标准和法规生产璃烁式、管理和运营散桂健,监管部门则应该严格执法漏陪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本付疟息,绝不能容忍劣币驱逐良币兜。    今天赴乐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题权哦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题办,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沽,它还缺乏充分的应用考验楷狡氢,需要未雨绸缪试哎,防患于未然炯酣想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马蓝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹃仍,各位同行卤认,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浪褂,每个桌上都放了一本蹈暴,大家可以直接看撤皖系。前面上半场我估计是大家最关注的顿绦脊,有一些政府动向彻蛊豪,他们做的干货庞秋改,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厂,我只讲讲技术吗巫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”行诺唇,有三个方面蜂竿裴,有些技术方面的内容是有相关性的坛,政策本来是张永伟讲的疽妮手,我在PPT里基本删掉了浆莫,大概带一点洗肮。    首先讲一下电动汽车安全的技术滤报。电动汽车安全技术我们分三块女敲,动力电池的安全遍苛价、电动汽车整车安全编、充电基础设施的安全悉。首先是动力电池的安全性皋,是最基础峦溶摧、最核心的楼涛硼,包含了电安全壳榔、热安全呕税诧、结构安全等等囤霖剧。    我要先从科学的角度说一下让仍簧。如图(ppt)菏驹钞,这是电动汽车动力电池的基本特性就卯,中间可以看出我们锂电池安全的范围外肋萄,一个是电压驼幢、一个是温度肛,对电池安全来讲涤,这么一个很小的窗口里才能安全工作陀吴,如果温度高了会发生一系列的反应料驾说,就不正常了头犁。我们具体来定义一下这些温度俺,这是做一个严格科学的实验如能伶,锂离子电池的热失控柒缕蜗、温度变化潍惮、温度和电压变化的过程粕常葱。有三个温度纪蹿,T1叫热失控自生热起始温度措巧煎,这个温度一般在90度掳,接近100度感绿。第二个吃吠,热失控的触发温度钮抹弘,就是说热失控要开始了擒。第三个弟薪焊,热失控的最高温度论僳,代表了释放能量弹群陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恼,给出了一系列的各种类型的动力电池吉,比方说三元的NCA险妈、NCM碑失轿、锰酸锂的素仿暑,钴酸锂顺涎颂、磷酸铁锂黔,还有钛酸锂的狈仁陆,从中间就看出甜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哗桨枯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弟棱抗,总体来看辱,热失控最高温度比较低一点钞屑课,这是钛酸锂的煤鸵。    太过于学术化一点哄恃扔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僳宠耿。热失控壳,我们先从热的角度对钝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抨,我们的SEI膜就会分解矗灵、负极电解液也会反应匆爸芍,隔膜机制熔化氏,再到正极分解睬儒、电解质分解揣唬,最后就涂层崩溃砂玲,大规模的内短路电解液燃烧瘸,就形成了热失控纳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度描。    另外一个问题结,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禄贸辜,像放鞭炮一样赂坦粮,一个单体发生热失控能量还是有限的袭乖,如果在整个模组系统中间扩展聘筹,这个能量就非常大了糠。我们说其实不在能量的大卸砦丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雇,但是并不是一个危险的东西蛙,关键是没有瞬时释放斤领,这是一个瞬时释放的问题荒充。    诱因棵逛盒,刚才说的是过热引起的沸,还有电的和机械的禄寥疽,电触发市,主要是过充穗、过放等等簇挨醚,尤其是过充疾柯,过充引起的热失控是纬保害比较大的及矮集,这是它过充的一个过程和机理督,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火成。还有机械滥用纽刚铰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黄氦,这是在网上搜到的底盘的切割实验掠授,专门看它怎么样结卡,机械诱因就会最终引起短路胳怀括。    第二部分佛,整车的肥睡,现在我们找电池厂开安全会嘎绍,电池厂就说很多问题是整车引起的贯樊忿,不是电池的事舱喜。的确咳广,很多问题不是电池本身造成的必,是外部原因脖取,整车鲁翱,比方说碰撞会引起醛龋,电气安全愤,还有功能安全函穷粕,重点是这几方面啡弊目。比方说碰撞醇赫,碰撞是最容易引起梦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辑。第二毕蹬级,各种原因的电气线路短路引起着火闲喷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的欧爸,电机控制器试牡痞、电机电子器件IGBP短路了屑,高压勺傲韧、拉弧胖埃、多处熔断计反蜜,整个就全烧掉了目,这是控制器烧红了艰竭。另外一个捎辽,比方说前一段时间南京暴雨之后天劣茄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路还相趴。功能安全捆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凳虫斑,电池管理系统死机寄测傅,但是充电机不知道究锭牵,继续充半似,充过头了熄,导致了安全事故乡,一般150%会大规模的内短路烷同,充过头150%毋疾羔,不管是什么电池侯舍,包括钛酸锂电池阶,如果充过头也都会热失控的肚托粮,虽然我们知道钛酸锂非常安全壬俏博,但是过充之后过压也会引起安全事故播。    第三叙钦喊,充电基础设施的安全际朴。尤其要说一下充电设备的安全问题饭哥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闲,它的防水节、防尘妈桅啊、防腐蚀储、漏电簿、短路保护等等涎肌星,各方面存在一系列问题搁。我们开了基础设施安全的研讨会等,大家提出了很多问题受,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兢虱,我不在这儿过多讲全典啃。比方说水散劲,我们荣威550就是非线充电着火甫锹朔,自己来安装这个鹃炭,比方说外部的“三防”释胸期,内部走线的零乱丛搔和,不按要求接地等等届其软,这都是我们充电设备的问题篓抨。比方说全生命周期状态的监测访夕、管理体系的缺失放舍涩,线路老化之后也引起很多问题华徒屋。尤其我们在研讨会中有专家提出饺嚏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攫催固,因为那里头重现事故之后就会特别严重赴。    我不要都讲问题殿效,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皇伴。    第一勉,说一下全球国际的进展讨号。我们要学习几个痢淳扩,一是安全防护方面渐,比方说日产的电动轿车Leaf拇,现在接近23万辆联,没有出现过重大事故筐。它有一个安全防护的设计体系捆何晚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的参形夸,而不是说不能做到安全衡。人家做什么毖?首先红孙,有很好的防护设计理念胜峰,它的防护羞,首先防控事故发生秃难内,其次一旦失效疆偷,可以失效不出事参农盼,再次讼,出了事垒,把事故控制在一个可控的范围厂搏诲,控制在接受的程度跟燃油车一样硷。是这么三个阶段耿,从电池设计飞杰,到最后可达到的安全目标匿戚,是一个全方位的设计理念式示。    二是设计开发方面喷案动,遵循了严格的V型开发模式敞革安,从电池包坊笑、拿庸ィ块汗深、单体帕、材料欣酞,从设计层澄难、验证测试层娇港该,是非常详细的虱歉忙,包括底层的电池材料吴肠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了珊,我们国内的电池厂现在还很少用这些停。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爆,其实这些我们都很熟悉海鲁铜,比方冲击龟斧亥、振动乖、挤压计、跌落埂庙粒,姆迹块跌落氓、单体跌落等等将,针刺凰、极端的短路窃、火烧培奶、热循环诲,有温度的高低温循环实验沦涡,这个好像我们做的不是很多阮氨,气体分析等等舰,这都是全都做的顾渭,这是我们跟日产合作交流的矩,我觉得还是给大家分享一下扳砂秽,很有意义的嗅苇。    第二廊魄玲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峰补。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矾,这都是公开的毫噬歇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利褐焕,这是一些主要的专利哦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檄,这就是一个完整的过程尘火盒。由于成本比较高躺,其实没有在它的车型上全面的推开停栖。    另外一个值得一提的宠填,特斯拉的碰撞安全性凰,从设计的角度卤陈,应该说借用了一些非常先进的方法监馁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辈乏褐,发生事故之后视,非常严重的事故也都是安全的纹湾揩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好们瓢,当然因为它有别的安全性逃霞叭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拭。    第三缕禽,这也是公开的资料敞,三星的电池系统藤快跋。重点看一下电芯层面纹穷齿,这是90安时内部并联四个单体电池凳疯社,一个卷绕式的方型电池雷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惫烯论,一个是过充保护觅妨、一个是防爆阀趣卵戈、一个是保险丝蠢。我只说其中的过充保护僵殿,这个电芯的外壳是正极褥疤,有一个过充保护的阀黎蔑硷,当内部气体压力增大之后洛栏,把外壳的正极跟负极直接相连疼,短路侨,形成大电流典,外部短路梦,过电流之后保险丝把这个断开篙克,这个我们是值得学习的雾惩。也就是说在电芯层次进行材料甘磨、电气蕊、机械系统的系统设计还是很值得学习的蠢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烤浚,其实它把单体电池当成了一个小系统舍亩,我们可以对比一下泵,日产电池的木哟涡ⅲ块相当于三星大电池的电芯规,就是日产是小拇济炫。块坡,三星至少客车上是大电芯肖。    未来趋势来看城顷,现在工信部300瓦时士强、350瓦时都是这么高的庐,这是国际趋势肺宦险,没有办法舰,大家都在这么做迟承,10年内我们真的要到350瓦时片铝牌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的露蔑,2020年300瓦时应该是没有问题的侗牵,这个从比能量角度是可以做上去的促,成本也会降低间门,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搓迟碾,比能量奉衬、安全性是一个翘翘板痢趣卧,所以我们现在都出这么多事脸翠,下一步300瓦时肆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侯互。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寡揉彩,我现在牵头中美电动汽车合作尽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羔涩蜡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甜斑搬,这是最核心的下一代电动车技术份环。    说说国内的貉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泄,待会儿再说问题力。正面取得成绩技,从材料体系辟溺,三元正极圣闭疏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲号逃,比方说在阻燃隔膜传、阻燃电解性阮轮撅、阻燃安全性也都有创新艰界,取得了进展弘酚橙。从单体电池产品的检测结果来看涉,跟国外也没有特别大的差别邢。总之墟,从统计结果来看祁,我们和国外的相差幅度不是特别大谁秸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叹吕苯,总体电池的安全性保持还是不错的飘慌可,这是实验的东西晃,严格按照了国内国际标准乡紊,因为我们的电池企业也跟国外配套戌冷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套害,所以我们其实国际的标准都是满足的兴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卜盲舱。我也举一个例子核围,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的授。刚刚说三星的有熔断器婚搁、过充保护器怀、防爆阀哩踌骑,模组的我们现在电池管理系统等等日苏碉,还有一个问题释,自引发内短路逢唉,这是一个问题狼七派,我们的制造杂质叮瞪翅、经常小规模的过充过放祷,长期积累以后会自己引发内短路鳖哨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丘哎,因为不好重复实验妨秃吗,我们首先做了一些重复实验的方法绩,把规律摸出来了稿翟,这个短路会形成三个阶段凹,内短路的第一阶段妙、第二阶段乌、最后一阶段必脊。第一阶段只有电压的下降媳篡、温度基本上变化不大捻檬揩,第二阶段芭驰篇,电压下降同时温度有大幅度下降趴徒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛇秃。    如图(ppt)容水,这是替代实验酵,这是算法厩讹芬,这是短路的测试实验欺毕冠,这是结果春胜捆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用括,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陡、内短路的阻值都能精确的辨析出来劫赦扦,提前预警热失控事故鬼湘。    整车安全露茨棵,首先是轿车安全浩红际,比方电池的防水逝烦赡,跟整车关联度很高芯判狡,因为静态的防水巫砍家,放在车上不一定防水蜗连,现在都知道IP67饭悸茬,其实一些厂家都做IP68了浦屯幢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粳挝杯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抛,我们如果做得好是完全没有问题的哦眠品,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计素罢,这是我们做完的设计搜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廷,这好像是我们比亚迪的电动车普,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西榷,做得好我们的防水比燃油车还好妇词诚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爆,关键是我们的技术到不到位到,所以我们来谈安全问题应该这么看湃幢竣。    第二嗅份汹,轿车碰撞安全还,我们做得好的企业也是不错的虚艇。举个例子翟,长安的困彩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作草念,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的飘俱硅,这是产乐逃、学伟捻捶、研联合研究的借蔚赂。甚至为了将来的发展房憾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焙掣。而且电池包不是越厚越好拔箔梅,如何又轻量化肃、又防撞壳,在优化设计方面也还有很多工作可做镣虱醋。    第三碘挎险,整车电池系统总体的安全保护猎。我觉得我们通过上次的整车交流会骸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楷,大家都觉得还是非常不错的忱箔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幻,尤其是轿车企业是比较好的茬,分层暗嚏、分级做的是非潮嘟庸睿好的飘煌恃,比如说高压安全管理系统椒。就是说只要按照严格的流程来进行开发画,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钳骄含。    另外我提一句客车咳倡宪,待会儿宇通的汤总还要讲的呵泥刨,我不多说了俏农妊,他们有成套的方法来保证安全性沥。    最后扫拆侩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翻罗寸。前面领导都说了陡,多少起多少起铂,这是从2月份到7月份统计的10起以上呸聘,7月份多起来了狡。现在存在的问题恋,我们在报告里面有详细的介绍鲸,我在这儿时间关系也不说的太多了蓝搂策。总体来看拷抨,我们安全性准入门槛要提高椿,所以现在在指定各种标准炔坝,要进一步提高标准疾。当然还有一个问题嫉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的现尚,因为充电桩跟车的接口是老的开,现在要搞新的供凡规,新的总体来看是更加安全的攀儡,老的怎么适应新的巧讽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的付俊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拒沤勃。    我们的发展建议歼,我也不详细介绍了辣,因为我们在报告里都有饭,永伟会比我说的更清楚一下尝甩寿。    第一个份,完善安全标准十惕,制定更加严格的安全标准巳咎匹。最近客车安全标准入雀、电池系统的安全标准屯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即疥无。    第二个价,监控体系溯公是,现在当然都有监控系统枢娄,马凯副总理上次也说了巫材,监控主要还是要靠厂家监管仇昏,不是靠城市最后的那一级嗡赌哭,最后那一级你也不会给太多数据传比,数据最多的还是我们厂家自己高觅毁,我们最有能力监控好毙偷。    第三个结,强化充电基础设施安全管理萝,严控地下车库董、高危场所充电设施建设与安全监管荣石。    第四个鳞疲,改革检测体制箱,我们建议建立新能源汽车年检制度镀憾瓶,传统车要年检句,新能源车是需要年检的读惰唾,比方我们防水弊痹抒、防尘性能腻,新车是好的奖,老的就不一定了圃甫揣,我们的绝缘性能曹泼、漏电保护等等是需要检验的媚阂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谈卞谢,这都是很重要的驮童损。    第五个论醛,建议改革行业的监管体系复,现在我们是准入潘衫垃,有几千个车型购婆,客车是很大一个数麻瓮,很多厂家都进来了率,不能说让谁做告炔、不让谁做杉,我想将来要引入事后监管的体制甩,谁要出了事要负责爬,要召回另弟姑、吊销执照署懊、取消资质翰,甚至取消你不能再进入这个行业喂,这是我们建议的要加强郸梆,否则这件事情没法弄豢碑。    结语三句话徽渐慧:    第一隶襄写,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墨吉,为什么是“命根子”景赫楔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转力,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乃抖亮?我觉得怎么强调都不为过茅钦,所以我们要警钟长鸣对徊胆,高度重视揣,大家都是这行的从业人员捻空,都不希望这个产业下滑扮讲疟,但是为了做到这一点厢妒,必须要警钟长鸣缺钮颇,高度重视拼。    第二戏道牌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔫歌。想性能大幅提升称芍,大家都希望300公里锣、400公里辅,客车也是要提眯喇窘,高比能量电池是必然的趋势拌顾奋,往上提的瓶颈技术就是安全萝慧扛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雷睫层。所以随着动力电池比能量不断提高跑疼,电动汽车安全技术的门槛越来越高抵校内,本土企业要有危机感从盗。    第三茎书春,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疚。安全管理文,政府责无旁贷食。    我就说这么多肮铅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟盾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狗啡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行遍地。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起当,到今天的北汽EH400的下线按,北汽的这100万辆用了5年的时间愧康技。    在活动现臣鄞谩,北汽集团董事长徐和谊表示任哼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芹,不断的加强产品任、技术驼遍羚、管理创新滔尘伸,不断的加快电动化楔会、智能化畔沦、网联化具、轻量化的发展步伐告修,全力抓好‘π计划’的深入落地烫。力争到2020年糯湍,实现自主产销80万辆肪埠,这其中包含新能源产品20万辆扇,实现销售收入700亿元客每扩,进入自主品牌前三名的目标猴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业良械。”   “来得晚庆,干得猛维斑,站得稳”    “来得晚密羔,干得猛的侍脖,站得稳股。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刊砍祭。    “在行业内来说哎,本土企业已经很多完成百万辆了鳖晴头,我们加入进来深含,形成一种集团向上的态势峨叫侍。”北汽自主分为三个部分师辽,“绅宝惺洛、北京炒范绢、威旺缺一不可顶矩钢,齐头并进侣混,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郸鲁男。”在随后的媒体沟通环节中地警戈,李峰坦言瞎宠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粉剂母,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群农米。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苛幌滇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痪撼。北京是传承“越野世家”品牌精髓逻腑蛇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌低年。    “越野车是小众市嘲舜浮,但是在中国市场上送犊从,硬派越野泛惩,没有人能从北京汽车手里抢资源贫筐。硬派越野或是下一个风口缓。”李峰在接受媒体采访时表示狠棘伐。    除了在品牌划分上的努力谦兼,在车型投放层面赐超,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芭,而到了2016年传尖料,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玫,加上北京品牌和威旺品牌毙癌,更是达到了六款耐莱棘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例不筷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饺辱。    而面向“十三五”盼嫁,北汽研究院院长邬学斌表示锚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牡狄昆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磁鸥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捆盛寡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累柿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孪承川,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破势簿冉。”    是的速畦称,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汰亩,北京汽车仅用5年的时间擂端釜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”四。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梦,现在一是车型结构变化了筋,市场引导到SUV幂仍氨、新能源和智能化上去爽。我们由三级跳变成了一级跳狭汲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擅,“市场的变革对于自主品牌来说定噶色,恰恰是一种机会仓雷。我们有对市场最敏锐的感知送鹿,最接近市车惫头础,这是任何合资企业都无法比拟的卯。”    从年产销量看腿,2011年达到2.4万辆啥、2012年实现7.8万辆卜、2013年超过20.2万辆储、2014年突破31万辆舅、2015年完成33.7万辆侣撤贪,2016 年预计目标42 万辆鲜,到现在已经完成了23万辆报午且。“2020年我们要达到80万辆侈心。”徐和谊表示末菩捆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品官定,还要有好的营销拐唬八,“酒香还怕巷子深”腊劫。在产品营销与销售网络建设方面块壕,北京汽车依旧不甘人后冬悄醇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俄蛋,“人在一起叫聚会段孙胺,心在一起叫团队杀桅乓。”    2016年上半年羚拐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畦,同比增长396%孺佰,目前网点总量高达到836家搏芹,渠道建设速度令业界刮目相看恭宏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厘歉,同比增长20%奈动,目前网点总数已达1081家幻。    据已公开披露的销售数据捆际,2016年截至7月教晴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挛,同比增长42.7%旱棵俩,远超乘用车行业11.1%的行业增速锰。其中委,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饯娜,同比增长94.6%堆捶,成为名副其实的“自主增速王”榔盗。在具体车型上棵,绅宝X25累计销量接近5万辆温蜂,在A0级SUV细分市场排名第一贯碌蜗。威旺1-7月也实现了近10万辆剔,同比增长6%以上韩。    对于营销体系版,蔡建军表态称架罢:在互联网时代虚蔚漠,消费者出现了很多新特征梯,他们爱分享互动垒葛,重视原创和分享危揉磷,并处于一种“始终在线”的状态烦妊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系商阔。   对于未来恕哦酸: 李峰表示蓉师轻,在“十三五”期间酚橇介,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淌瓢。    其中针对绅宝品牌玻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芒肛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠保块化技术平台慨。    此外募必,针对SUV市场火热形势把备角,绅宝连续推出多款SUV车型规,形成了X25钵贯、X35晃钵、X55皑堕畔、X65组成的SUV系列闺骂溪,实现了对细分市场的全覆盖好。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缝电蚀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歌。未来锻啦,北汽威旺由经济型微车苍毛妹、MPV谓娠煽、SUV和轿车等品类组成孺。   责任编辑定频:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煽,在杭州召开煤僧书,我们非常激动纲撤。我们希望全球贸易更加公平敌,中国企业能够更好地融入世界市场泄捎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烂,要向世界展示中国汽车业的良好形象椭。据了解吻炯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棉店。李书福说懈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牧累,李书福告诉记者碱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辜汝洪,吉利要展示好自己的形象伍氯。李书福认为诲急,我们要解决全球经济治理问题笨,首先要做的就是提高自己的竞争力任,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚼蕊抒,李书福就来劲了累,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头薪尾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度砂阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展其泞狸,是全球经济的一个缩影竣太瓦。”他介绍说偷,未来汽车产业的方向是电动化孪乏、智能化牛馅、轻量化倒段聊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列首谩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绦粪酸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莫。李书福认为骏淮死,两者的“联姻”以及之后的融合发展浅降,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓄踌、活力雀陋夺、联动揪酱、包容的世界经济”簇烁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赊碎,在他看来两者在基础理论研究和基础哪靶っ矗块研发方面合作得非常不错腑逻吹,他希望沃尔沃能更豪华祟苏耸、更高档殴慈、更有竞争力悄,希望吉利能不断提升品牌力蔼、竞争力和溢价能力暑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捍。”   在吉利汽车体验馆钞,新款的“博越”展车停在那里等昧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诚崩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挨咐。李书福估计井催,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔚艰。去年冬天核势筛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时别,他也曾表示氓瞳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汤霜甲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诬挤,商业模式的变化已经从电商蹄、维修棉、汽车金融灭跺忍、二手车矩、人才培养等领域开始钾峨,逐渐延伸到供应链前端的设计朴、研发和生产噬都。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型节宋媒,这是核心喜娄。”李书福说犊纹革,汽车和互联网任漓钾,两者已经分不开了酿炼,汽车制造业要想有未来馈陈,就必须和互联网深度结合起来夏酱彤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伍,吉利每一次研发创新镜矗丰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寸。   “安全既是时间长度长苏,更事关人的生命亥班廊。有人说淑弯肮,现在的汽车都很安全了步,安全已经不能成为汽车的卖点了譬,我认为戚措旦,这句话说的不准确黎裙,也不全面卑粉蓉。安全对全球都很重要麻,对国家很重要蟹芒耸,对个人也很重要辟面,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裤夸帮,可以说安全事关大局匹,安全关系到千家万户釜,我们一定要把安全放在首位汰竭朗。”李书福说挽娃人。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中经,不仅有央视的直播疙,现场还有上百家媒体棱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分切席,受到业界的肯定码。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念副模幸,用现在的话来说就是企业的基因畏靖驹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垂设控,当其他条件与安全设计有冲突时藕登,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岁,而不是相互妥协女魂。”他认为吹睫,当造型与安全有冲突时皮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锨频盘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时年,也会毫不犹豫地选择安全茬。“汽车是给人坐的梯刀幻,所以安全对汽车而言实在是太重要了混。也就是因为以上这些理念尝肺,沃尔沃才能发明汽车安全带吭、汽车安全玻璃腊苏浚、安全车厢那配丛、儿童安全座椅布、侧气帘脸境台、车外气囊朔会柬、交叉路口自动避险自动刹车煤倾茶、城市安全系统等等壁胃感。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钩餐,因为对人的健康会造成影响妓赔潭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徒臼倡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上试尝讽。 责编努摔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仕镜?这是东风集团高层必须面对的问题起填。“国内前三控,2020年品牌影响力达到行业平均水平饭、市场份额5%恃、销量125万辆巴,其中东风风神必达35万辆割,挑战50万辆素敞缆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俺凹烤。   论自主品牌的持久战掏沦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澳摹蜜。在他看来杀奈憾,相对与合资品牌氰题,自主品牌的发展分为三个阶段呛肖:战略防御芬驼堕、战略相持和战略反攻市。   “对标合资品牌豌染、自主品牌已经经过了战略防御阶段田,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趁布。”8月10日额绰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芯,并反复强调墨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潮素。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戌,风神刚刚取得的历史最好业绩仙晨绊。凭借旗下三浇切妫客——AX7赫、新A60卉、AX3孙艘,东风风神1-7月累计销量76322辆防诫、同比增长33.5%砷料瞪,其中7月单月销量首次破万兰蒙。另外车裤,轿车销售26756辆雀森砰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆我按捆,同比增长27.4%鹅卜娶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尘半墟:第一书,超额完成任务;第二块垄寐,轿车和SUV双增长桶。按照目前“三箭齐发”的态势能卢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旧惨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上穷媒瘸,东风A9超过传祺GA8烁诬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吭。   “其实缝卿,我们重点想对比的是帕萨特勿净巷。”李春荣云淡风轻的一句皖,让一向低调的东风乘用车夕马獭,平添了些许彪悍和霸气暮鬼。   不过厢烦,面对长安斧墩佛、吉利慷填、长城娘夹、上汽这些强劲的对手粳请,以及合资品牌下探傅、车市整体放缓的趋势定,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘟?这是东风集团高层必须面对的问题稼奔垒。“国内前三局宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平漂、市场份额5%涵栖故、销量125万辆季惊年,其中东风风神必达35万辆冈墟弛,挑战50万辆肋怖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪盒矗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营途,我们要尽快达到35万敦。”李春荣形容改,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”操塘遂,未来五年将是“本硕连读”井,从自主品牌的生力军成为主力军闯。   如何冲击第一阵营械慨? ?   对于目前的东风乘用车来讲担煎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逞帘,首先是产品堪穷骑。关于产品规划烫,李春荣给出的答案是贺钩,东风在2020年之前深,会推出17款全新车型涛,其中传统车型将达到12款副,新能源汽车7款部亮。   实际上跑俩怪,经过七年的储备经哀,东风风神已经形成轿车伸促侍、SUV和新能源汽车三大产品军团办敬,在大物娄、中螺、小细分市场布局驼铅违。   值得一提的是还郎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偏兜穆。这意味着翔段咕,除了传统车型创鸵挪,李春荣手里又多了电动车这张牌戌茸涣,而在2020年的产品规划中榔护情,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绕。   产品层面肝信,缺少明星车型抄荤激,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兑碑捶,而在未来的规划中失,东风乘用车的目标非常明确睛水凹:提升车型效率辩技,培育明星车型宛迟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型响谜,半数以上产品达到细分市场行业平均值侥。   实际上颈每,东风乘用车下一步面临的问题窍肛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”违解茬。除了风神之外敌法,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卸,以及合资自主品牌稻,而在东风入股PSA匠嘘讣,成为第一大股东之后四藏付,东风乘用车无论在资源整合公掂、品牌溢价练舷悲、平台技术方面闭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僧,当然这还需要时间证明刹腥乃。   不过丧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伦捐伯:资源协同包括产品鸡、平台苏、制造技术羌伤辨、供应链孤椽、营销和国际协同孟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浅刹,随着车市的放缓稀贝,近年来偷釜藏,从豪华品牌到合资品牌酗奔、再到自主品牌委,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颠俩双。   与成熟品牌不同卯,创业中的自主品牌到,在招募经销商兜墙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娜。随着竞争的加剧来、产品的丰富梳,未来将对渠道提出更多的挑战淑,比如一年之内连上四款新车的吉利狈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咀。   盈利能力当然是最为重要的标准纺,但是牺牲自己貉徐筛、持续补贴经销商蹦悲,也不是长久之计献经,解决之道要不断有竞争力的产品推出搞隶。今年年底铂郎,风神AX5即将上市譬,明年AX1也将上市梁闹嗣。   实际上协,在青海活动开始之前屋,李春荣提前到达西宁烽,专门到长城和长安4s店进行调研偿掏。让他感到欣慰的是弗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坍夹蓉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罐涟烫,我可以负责任地说弊芹善,我们的商务政策是最好的唤些贾,没有之一歉嘿蟹。”李春荣对于渠道的重视程度媳钳扳,基本上是亲力亲为钨摊。   目前浚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脐。按照规划瘟犯,每年净增网点50家颗,未来单店销量逐步提升至800台以上蠢期纱,达到中国品牌经销商中上水平赡。 责编帮亥荚:李芳" " 《缋呋场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日己级,由中国汽车技术研究中心主办妇图,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睦陪。在本届安全论坛上踌胶漠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霜戳,在回顾过去的同时颗拎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羚把暴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人武艰、车辆铝鸡、道路等影响交通安全的诸多因素秀,促进共同发展譬,从而降低事故中人员伤亡率亩巍掠,最终有效改善中国道路安全状况范咯。   会后蔫瓜节,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦貌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访报。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念田,并阐述了对于人畦、车哎、路魏懈阔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搽呛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扳裂官,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汗未,一是日产汽车“三重保护”安全理念拱逛,即分别从社会撵、个人和车辆三个层面采取措施滤按,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坚,就是在车辆的周边普,设置一个安全保护屏障窜醒,针对车身周围不同的危险接近程度垃,我们会开发相应的技术进行保护拌荡项。   除此之外讹峰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绢。在车辆的前方杭、两侧强题叛、后方建立一个全方位的安全屏障谈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念位芥疼。同时人,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桓缎菱,日产汽车也研发了一些相关技术肃汀紊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峨。   日产汽车始终将零排放柬竣、零伤亡作为企业愿景惹桨脸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担埠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诬侮浆,可以在自动模式下完成转向芦夺匡、加速和刹车等操作荣,提升车辆的安全性能烧蠢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乐热翰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜗莫蹬。即使后座坐有乘客茄钮,后侧方视线也不受遮挡卸穷挨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镀踢庆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上太亨,帮助驾驶者做出正确的判断马。   针对电动汽车领域碱啪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逃绅,而电动汽车上的安全技术苯午,应该也已经达到了世界顶级水平膊诡楔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶美碧,高桥信彦表示啸了,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度玻蓉斯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶记隧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶介。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饶宠骆,日产在研发智能交通技术的同时炮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邢豢,其主要分为四大领域敦。第一大领域是关于自动驾驶技术的曹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吴弓末。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铆递,对电池以及其安全性能进行研究失细。   第三大领域是新的移动方式倾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圈酥武,换句话说募府寄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啪舜等,我们针对这个展开了研究刨光得。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摆裴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墙撇浩。   未来缄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及察词敲,同时糖仁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险农呐嫡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狙橇砂,进一步降低交通事故发生率辈鸽笨、持续改善中国道路的安全状况度健康。 责编改扭虽:李芳" "     【环球网报道】8月10日何未,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潞套粹,共推出6款车型文混坏,售价区间为17.58-23.58万稠吉盾。   新车亮点汐:   外媒点评邵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编默:李芳 版权作品速矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载刀,违者将被追究法律责任拇鞍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骗滑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逆害。   不久前帘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犁虐樊,北汽集团以549.329亿美元营业收入活挝,排名第160位牌乒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芒,也是首次入围世界200强缄。“我之前的预测是在180名左右辜褂秆,这个结果确实出乎我们意料碱炔士。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涩哼。   据网通社了解铺小,2015年彻册,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元土涉经,再创历史新高翻逼勿。“十二五”期间缮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆够,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元好秒恋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锋,增长3.4倍老。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屠握世,网通社可以断定以下两点刻嘶:一无、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瘸、稳定的增长笛纬。二酞茬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罚。   为什么能做出如此判断辑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锣?徐和谊的一番话做了最好的解答侯判:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闭,咱们给人家代工挣俩臭钱驶丁毖,那是发展民族工业答库?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗能?不可能侧纲梢。能走向国际化吗联琼?那更不可能犀恨。”   然而捻卧,做自主品牌芦嚏,光有决心恳孺耸、喊口号是没有用的赴继筷。正如徐和谊所说桐嘉竞:“干自主品牌真的难舍,现在大家都处于成长阶段断,想要效益好显然不现实阑淖窗。但是效益不好就不努力尉素,就情有可原吗吴?当然不是!木蔼。”   从“1 ”变“2 ”性,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乏宠。短短5年时间夯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心米标。“北汽人要有工匠精神坦,低着头伸呵瘦、少说多干钙己副,闷头干藩辖力,一代人不行两代人侗岸先,肯定成功朔憋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镰。   随着“十三五”规划的展开旦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”构抚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局量喝。据悉讹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躺锋祟、供艇痕、销隶、研于一体的北汽集团南方基地宦蟹量。   届时崔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钎被,形成1+1>2的布局融扒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品限石短,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺答祁稻。   “十二五”期间甭,北汽集团凭借超前的战略眼光鹅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抚锰。通过产业链合作搏,北汽掌握了最核心的三点(电池钒骆杰、电机磕煎、电控系统)技术绅董。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军那,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怖尼伸,并取得了中国第一态水、世界第四的业绩井溶。   据徐和谊介绍搜推,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诫便,北汽集团零部件业务板块几乎是0间狭,经过这几年的快速发展牧嚼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元受时达,这是之前想都不敢想的块柬拢。”对于北汽集团的转型鲁钳,徐和谊深有感触菏夸。   据徐和谊介绍浚片,未来北汽集团将围绕汽车产业链氛肪笑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型配钨,包括汽车金融踏睬、二手车枪翠鬼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鳞蹭疏,带来规陌曳ぃ和效益的双丰收弗辩睡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眉混瘟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抚,这也是转型升级的重要标志之一荷完箩。北京通航以合资圈蛾、合作骇承、资本运作为主要模式尸峦突,在国内实现了产品工业化和市场营销始弘。虽然规模不大稳挝抱,但已经显现出良性发展态势并慈。   直视软肋微,质量和效益成关键词   “整体效益不高胆峰撅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廉墨歉,“我们举一个例子投,这次500强名单共6家中国车企上榜鲤淌戊,总共盈利114亿美元钾。美国2家车企盯氮捂,共盈利171亿美元袖。我们的产销量远高于对手惹世,总体效益却不如他们沙颁。”   徐和谊指出勃似分,提升效益兜麻臼,整合全球价值链钞,转型升级普疽荚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薪稳屠,也是整体中国传统制造业需要提升之处淡滑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施良落论,向好的企业学簿陪孺,从7个维度努力啼确沪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗白熊先。还有四个月妥,拭目以待汕蠢茶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式,通过与他的交流可以看出骸伸涕,对于北汽集团的成长他是满意的既兽弟。然而随,作为一名中国汽车人懦仁适,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌结。   “跻身全球200强企业宦飞,不是终点顽,而是新的起点肩。”徐和谊更是霸气直言难卷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强村面烯,中国汽车行业前三甲丸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编是磺散:李芳" "   车云按都帅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行电。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲净呻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兴尼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吗。本文由现场演讲整理而成奉媳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擦森,这两方面的关联性是显而易见的哥底。    说到沃尔沃档,大家联想到的第一个印象就是安全混。的确反拢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芥吴,他们就讲美丛:“车是由人来驾驶的弛薪鹊。因此寸绥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幻匈箱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扁疚蟹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翘锌。可以这样说泻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带写骄澈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辨骆酬。其中当然有标配的躬,也有选配的富翅,组合成不同的配置细半糕。这里我稍微着重介绍一下牌矩,沃尔沃的City Safety城市安全系统贯衡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霸辈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匣。在2006年的时候簿洪案,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弊。第二年也就是2007年贬拉帅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统百扇涣。2008年械,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饲,成为一个技术子品牌混粪。之后的十年中这套系统不断地更新完善娄倒,扩展了许多新的功能乏强衰,比如增加了行人探测擞娥撑、自行车探测谅但、大型动物邢及、路沿和路障探测与避撞功能兄表肖。    避撞系统为什么这么重要呢纳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车味、转向功能的话彻仑赶,一切都是空谈放。想象一下靡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜜客,这将是非常严重的问题缺陷洪唐。避撞系统的工作机理非常简单轻咸让,首先是探测袍,然后是评估决策骏泻韶,最后是干预黄泊,包括警告或者自动刹车特僳。    首先是探测潦椽圈。相比以前激袭,探测功能已经取得了巨大的飞跃热。从单个雷达到多雷达和摄像头鞘韩搜,并结合多传感器融合算法魂唇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剧收。    接下来是决策昏颧夕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型土,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞己沙杯。但是你在路上开车淬泼吃,特别是中国的路况瞧,不可能前面只有一个障碍物星屋关。所以随着多传感器的应用普,现实需要更先进的威胁评估算法挟互妻,可以同时考虑多个对象需勘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肃娠牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力委,你车周围的一切都可能是潜在威胁衔靶挽。    复杂的算法肯定会增加计算量览芯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踏歇,有必要进行适当的简化斡。但问题是怎么简化隋?比如现在大家经沉藓按啵看到的中国式过马路畔财摄,一群人一起走畔,走到路中间拜畔垛,可能有几个人继续往前走涝篡担,有一些人停在那里沫宝,另一些人却往后退悉外史,这时候要判断预测是非常复杂的熬们。所以栋矾偷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俱,使得警告和干预措施如何定时樊、提升相关性和可信度始终受到挑战篓胜帮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坟筏,才能提高决策的相关可信度琅凤肩。    最后一步是干预味柯鲜。判断之后还要有一个干预的策略豢。干预一般是两种弗畅瞄,先是警告瓤,再可能干预坍从。怎样警告呢参夏逻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告履赁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侨。如果没有可感受到的威胁存在涩啼高,原则上车辆不应该警告驾驶员币负。这是因为偏,如果还是警告需绒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隶秃池。时间长了之后鼻,他就会把系统关闭或索性换辆车豁拨,在中国的路况环境下嫩咯蹦,如果一路上都是不停地警告翱,这的确是个问题沁红。    警告只是一个声光或振动的信号撕,那么在警告之后匆叫渤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撩?我们的策略依然是午:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生璃弄,否则车辆不应自主动作份乖侍,理由也是刚才所说的卜堵。可喜的一点是董衡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拔促,自动干预所需的时间大大缩短了喊谴褪,相比十年以前糯督,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忍。最后一点仕,怎么协调人机界面欧蟹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苏似,也将是一个很大的挑战脱毕。    刚刚讲了很多嗓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菏晒。首先是效率问题鲸坪,要调整警告反应的时间峦潍嚼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氛靖戌?警告干预是否可感知与理解逗串剐?第二是相关性讨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巴?是正确的警告摆,还是漏报或误报僚善腊?比如说路前方有一辆大卡车淬灌扔,系统把它误认为是高速路交通标志牌肥,而不给任何警告烈酮,这个明显是漏报澄。但是反过来说禽倍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澜,从而警告干预堪稍,这个就是误报惕昆,这也是第一类和第二类误报的区别鞍。最后是接受程度扔桂桂,警告是否很高程度被驾驶员所接受身骂、并配合阿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雾,所以这三个因素之间要互相平衡童剐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铃挛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芭猫寿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目策伪蓟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剩肪?是不是因为最近自动驾驶闺底、无人驾驶炒的很热四捌?同时还有一些顾客在问鞭,自动驾驶以后龚隘汕,我们的驾驶乐趣在哪里日繁淑?因为很多人喜欢操控蜕,喜欢在山路或者赛道上开车鼻。    我们完全理解这些考虑捍帛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况散貌穆,今天早上我走的是中环矫,走走停停频泰饶,就像这幅照片中般的拥堵绅。当然谷静拿,交通拥堵也不是中国所独有挨谢铝,随着城市化进程的加剧僚摩瓶,这是全球性趋势赁釜慌。请问这样的驾驶乐趣何在常孙?    除了拥堵费菜镀,还有安全问题菠姑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盒华池。城市化的发展也加剧了空气污染琼,以及可持续发展与能源的危机屯兽。对各位顾客来讲入,还有实现实时互联和出行便利的需求狮。    所以翱陵长,自动驾驶对社会疗戎笔、环境和经济带来的益处是多方面的副。首先朽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全促,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的递谐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朗,即使提升不到100%安全臀帕茸,但是97%乖涉、99%可不可以单残诲?自动驾驶还能连带产生其它的好处金悄懦,改善拥堵扇、节省能源消耗啊诫墩、减少大气污染葱草尼,以及使旅途时间利用更高效酵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佃,但我们说肯定也有挑战骇仑,世界上没有免费的午餐澳。对于使用者来说戮透,有人机交互的挑战喷哦。还有失效模式控制烦毒疽,万一系统失效以后船盛渐,怎样用冗余系统来后备控制献。有跟其他车辆系统的交互檀培退,你不只是一辆车单独行驶在路面上拢反。怎么感知环境献,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粪。还有最后一个屋交,再好的系统牢,当顾客不当使用的时候丸,怎么做这方面的技术应对处理蹄慑。对于车辆设计来说慌,还需要各种各样的冗余系统做后备轨幕,确保自动驾驶安全辅抢皋。    其实冻扇,自动驾驶不光是技术问题加,更重要的是对社会和伦理的挑战赣钾,大家是不是能接受探?首先垫赊盆,什么样的商业模式衔,是我们现在继续卖车的模式鄙碴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兜。基础设施的改变脾,比如说车道线哪秽、公路标识的统一庇厕,这也是非常重要的囤。还有保险公司是否接受衔舜钩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烧喷。最后是公众的接受程度雀县抄,法律和法规的约束瓦筹平,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刊祥净,从而也引发了很多相关的讨论惨愤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裙潘?我们非常明确违尖炕,这也是一贯的战略食,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者川禄缮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雹羚。    这里举个最近的例子画,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岗炕快,已经在欧洲量产上市间够回,今年下半年也将在中国投放市场疾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涤睦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阜惟攘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向径,而无需跟随前车济膳婪。要知道纺新儡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹋曹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景途,那就是到2020年殿看裂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡市。这是沃尔沃汽车庄重的声明羞链,也是一个非常具有挑战性的目标缅咆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揽恋隶?    我们认为首先要充分研究襄宝,通过真实用户与真实交通水,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拧荒。还要多方的合作为,沃尔沃汽车通过与包括供应商币纷、大学研究机构吼,以及政府部门在内的强强联合起,来应对全球挑战贤。自动驾驶之路没有捷径叫翔胸,就像练马拉松一样具谱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抢、循序渐进的歪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埠瓤,我们走的每一步也都要以安全为核心节傻该。我们要以客户为导向疆,通过提炼典型路况暑蓉角,悉心定义测试所用的通勤道路拿姑冈,同时尽量控制风险殿壳鹊。在技术成熟之前溃厦,必须反复的测试惊丸透,以保证安全与可靠倡危侣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亭芹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目躬青副:要验证对社会和经济带来的好处辽疙舱,是不是适合当前的交通环境俏希,顾客钨别快、社会公众的接受程度纷,还有道路基础设施的支持是不是充分惯廓狸,与其它车辆和道路使用者的互动矛氛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荒伐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了授乱嗽,真正的大规模测试将在2017到18年漓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芍妹赖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试公攘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娥。    上图右边是哥德堡市区的地图便翠,这条环路相当于上海的内环或中环汰撑,即城市高速交通路碴,是没有行人巫下、自行车沟,也没有交通信号灯兽。自动驾驶测试者是租赁顾客墒硷化,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗。在驾驶过程中岸,允许处理其它事务眉伦,从驾驶员监控到不监控宋共,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仇郊。    这里我要讲个非常重要的概念崔计,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绅句,驾驶员还是负责监控和指令搽痹蹭,必要时炊劲,还应尽快接管人工干预铺,所以还有不少局限性滦板梦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菊捕,车辆负责监控交通环境寝讲姬,根据路况决策和反应土巩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事背钵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矩宫赖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兑汹较。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔡探长,驾驶员需要对驾驶负责袒喘你。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扑,或者SAE第4级的程度钮郝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鬼。可以看出存府兢,这是两个阶段之间非常明显的分界线本镜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肩,简单地讲僵风,是通过多传感器融合并闺娘,包括单个或数个摄像头省鲁郴、毫米波雷达篡、激光雷达凯、超声波传感器等降风罐,加上云端和高精度地图爆鳞,来感知周围环境闷,评估路况和交通状况较吃,相应决策与控制蔬,最后通过制动矩龄、转向和发动机系统来执行干预骚觅窟。处于安全和可靠的考虑瞥嗜坍,我们有备份系统履钒,冗余的执行机构任怂鹊,万一其中一套系统有问题佬偿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶傲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妻矢蠢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怂怠。2017年当卧焚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坏籍毫,随后我们将在中国讲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶律,自动驾驶的远景又如何钢疟无?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸愤陋胳。如果大多数车辆有自动驾驶功能诬圈膊,车辆可以与人靡京开、车弛码、路互相沟通尾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刹睬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烈伐篇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捎尾店,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抹咎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任儡郡诞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妨睫撑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笆动驴。 责编协灸砂:李芳" "   从很多角度来讲胎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囤扁奢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秘敛燃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功放,国产化是必须的道路柯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捣亮,能够接触到更多的消费群体权。在网络发展策略方面唾鲸设,我们会更加看重网络的构成形式抗尝赔,像城市快修店佩清擞、售后维修中心未、维修工厂等同,主要目的是增加服务的便利性罗贾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务家隆导。    上周末(7月29日)递仆低,在接受采访时娇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士办,回答了中国经济网等媒体的提问坑,内容涉及国内高档车市吵榘朊拧,宝马在中国市场的发展战略翻蹈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撂开。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士层熄,年轻蒂骂、专注邻,富有亲和力;与媒体的沟通自然弹犊粮、坦诚共动抖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屡嚏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时罢笑,刘智说滥,中国经济发展已经进入一个新常态辟,就是从高速增长进入一个健康伴模擂、可持续性的增长变蒂夹。但是佃,随着经济运行质量的提高聊胜踞,每一个百分点的增长霓戳,都是一个不容小觑的数量检率。把这个结论放到豪华车领域咯寡,我们所存在的这个行业讽,应该不会有前几年爆发性的增长芬覆,市场会以一个比较稳定搔磺、健康怒逗奔、可持续的态势继续发展炯鹿。就宝马而言丸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势就聪。比如棵割,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佛肥乌,而是把新车靠菊、二手车握浪,技术保险涩豢,国际式售后服务一起发展呐箔,我们叫“利润四驱”武普边,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拳笺。    今年淌店火,在集团诞生100周年之际吧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略攘。那么措违,这些战略在中国市场怎样“落地”感?刘智谈到祭恐身,宝马集团刚推出新的第一战略订泡僧,其中的很多元素不仅是契合中国市晨诟健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寝扁判。他举例说宛,宝马提出的智能互联概念陈炭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞄弗叹,领先欧洲10年以上钒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础双。再比如新能源方面贸敲。中国政府强调刮吝,到2020年新能源车要达到500万辆兜澳怠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘶娶,包括纯电动和插电式混合动力车型撵道街,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耻内。所以在新能源车领域遣煽醒,宝马会加大对中国市场的投入兑。因此都诬桔,“从很多角度来讲物计淬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”街,刘智说雷兽。 BMW i3    随着本土化战略的实施谜吻,高档车市场国产车型所占比例越来越大啼建羚。那么搁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拌劝?刘智介绍说念燎,目前鸡佛鸵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痘兑。在几大豪华车品牌里面擦筒前,就进口车的销量来讲踌虎凶,宝马应该是最大的签。我们对目前的状况还是满意的灰劣筛。因为这本身就是在我们的商业计划内贝诧吴。    至于将来姬去氨,刘智强调顾短:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功确眉芜,必须在中国取得成功拢拇,在中国取得成功墩廓,国产化是必须的道路”袒。所以癌烧娶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娥推捕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作计记。不久前吠浩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钝鸡柒。从长远来讲函,国产车型的占比会越来越高厩炬迁。 全新BMW X1    近年来譬冈沟,高档车市场经销商层面的动向备受关注慧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遁撵?刘智认为弧杏,应该说嘿超,这是一个行业性话题滤效。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扑,在厂商给予经销商更多的支持配合后伞赤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坞吴密。就今年上半年的情况而言措赦嫁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唾逼。对比去年的数据吮,我们发现颇,不管是在新车毛利斗,还是其他业务板块凹句辨,尤其是在售后尚、二手车戎飘洛、金融保险等等几个业务板块簧,我们都有了明显的进步风淳。因此凶染,他觉得峨逗:“目前粉,宝马的经销商网络是非常健康的”弥编局。因为裳假窘,随着中国市场的不断成熟骄俏试,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式光惮暮。从厂家的角度来讲嵌陵,我们也不断调整新车的供求关系淌,调整车型的配比慈辟测,调整商务政策蘑。综合下来改触,应该说目前宝马经销商网络苔,处于一个非常健康的可持续发展状态啸户。 全新BMW 7系    那么芬,比较以往谢导,宝马在经销商网络的拓展上捂,节奏会不会放缓一些虱钙懊?刘智表示猎魄,在经销商网络上峭,我们仍在稳健进行拓展逝喀,一步一个脚印地往前走悄戮。从绝对速度来讲才诧,或者是从增幅来讲森,因为基数变的越来越大卫功,所以这个百分比是越来越低的辉甘,这是很正常的筹搁。目前莫,我们全国的零售网点超过了五百家省,覆盖了全国所有的省市自治区邓玻绰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玩臼付,覆盖了很多中小城市绒犯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体池焚。在网络的发展策略方面稻,我们会更加看重网络的构成形式刃,并不只关注于网络的数量懂。所谓的“形式”就是像城市快修店热谓恒、售后维修中心挎、维修工厂等等一系列的体系概念遂烂藏。主要目的是增加服务的便利性兑锣观,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蚂。对于经销商吓趴莱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本始呈板,让他们有一个非常健康良性的发展燃拍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)戚涵,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍翔悍烙,所以在这篇文章中残,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容茎讨伍,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )吉顷。作为整个车系当中的中配车型拍,MacanS绝对是性价比最高的一款奥馁。只需要多付出13万乘恕,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了劣,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元入颠乌。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价昏刃:10.9万 车辆总价(含增值税)麻锌堕:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷砍昏经,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件晶称少,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大绅,当然这些选装件也个个价值不菲嗜堂喝。毫无疑问善隆码,我测试的MacanS同样选装了不少配置堵瑟摧,加上所有的选装件之后温安空,车辆的总价也达到了79.79万武结。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm孩界,轴距为2807mm与奥迪Q5相同鲍,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm渺尖溪,比中低配车型长了18mm闯。从数据上看申萌,MacanS除了高度和轴距之外衫侍,都要比Q5大一些怪,但是由于MacanS车身足够低矮滇秘,所以从视觉效果上来说暖,MacanS的车身显得更加紧凑沮锰,也更加运动任酬。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯涂侠讳,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder报簧。如果光看前脸的话昂,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo纽痛冒。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带碎链,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条巫。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈售菊刀,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19告巢石。如果不选装的话峨,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18补。   MacanS紧凑碾适、简洁的尾部设计介汀,充分体现出了它的运动风格拿,简单的尾部线条用最平实的设计语言馈颅,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型衰祷疤。同样运动的还有它的尾灯覆答混,狭长涵滦、扁平的尾灯造型倘卯侧,与尾部线条搭配极为和谐伺镭,起到了画龙点睛的作用地拔。   内饰方面蔑识,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格磷婚寞,运动中不失豪华感深钦。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘木滩,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉黄灿拱,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你拦,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因脾。但是有些遗憾的是表朽颂,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬船屉绍,每次按下去都会发出“咔咔”的声音力龄,感受并不算太好江。   Sport Chrono组件炕,包含了中控台最上方的计时钟晃夏谋、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统韧啦帝。只有选装了Sport Chrono组件涩捌,车辆才可以进行弹射起步叹畔。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少势,但就算是为了那个做工精致的计时钟头寝,选装Sport Chrono组件也是值得的少,毕竟1.8万元的价格容,对于保时捷车主来说也并不算贵吾徽辣。   换挡杆周围密密麻麻的按键檀,对于接触Macan时间不长的人来说宫,绝对是个噩梦送,想要记清楚它们的准确位置农墙,真的不是件简单的事情赴。起码在我开Macan的一段时间里坚迫割,每次操作我都要低头确定按键的位置扯,真的不太方便偏淳拿。" "  在国内提到奥迪父秀,更多的是那款最为著名的奥迪A6L江核,不过奥迪家族并不只是只有这一款车闭,随着奥迪开发更多的细分化市场车型煞嗽,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市惩庀尽,这其中就包含SUV以及小型车克,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型栖擎,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢膊郡?   在外观方面计,奥迪A3延续了家族外观设计狮窟辆,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴狄帮,用在这样一款小车上显得更有气势鞘何集,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质砍洗纺,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计垒,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些懂怠,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉拟陋,辨识度非常高侠辞韶,同时大灯下部还带有清洗器搓茫,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能私护隘。   作为一款偏运动化设定的两厢车型樊,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多鹿,至少看起来没那么晃眼肠勺牛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰喷似,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯跑炮,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多恰劝苏,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应蚕痉,起到了很好的效果蜂砍村。侧面的造型上在A柱位置最高软,整个车型几乎以平直收尾孔蓄讥,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证靠欠,同时让整车侧面看起来更大一些驳刨。   A3的车顶采用了黑白色的设计欺,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大摊,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些未,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间寡叉,但天窗在外放着也只能是一种妥协了熄评。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎配,轮胎尺寸为225/45R17林巨,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂切尽,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂耐畏变,不过选装配置都需要额外加钱才能实现芥露牟。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉工胖,整体呈现梯形结构点鞋寿,尾窗底部与腰线持平辑棱溉,尾窗面积最大化保证后方的视野点。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计啤,不过内部也采用了普通灯泡光源沸犯骂,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撑萆臣埽好剁耗。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合笛嫉,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况荣蕉,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的骨匈,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的捷。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌匡赔,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大诧浩。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型颅仟诧,S80L自进入中国之后反匹卤,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素臂份。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品潍呢惺,但它所具备的那种低调内敛的气质哄间犊,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选弓逛。   2014款S80L通过对细节设计的改变篙卜,让自身在没有经历换代的前提下贰肖,进一步提升了性价比祈理壕。面对强手如云的豪华C级车市称稹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感嘉糯斗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手额,想要抢占主流豪华车的市呈巳住,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步橙泥,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力监娟。   新款S80L对前部进行了细微的整容绘,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感巷,同时也紧随时代的脚步碌佳取。相对保守的前大灯设计毕牢,已经不再能够满足时代的需求孺电哺,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯聘,虽然谈不上有什么家族化的设计语言蜗篡,但至少与时代接上了轨对斜。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变委爽腿,近5米的车长和近3米的轴距表现潘丁嫁,让它在尺寸上并不会有劣势飘,四平八稳的车身设计也符合其商务气质瑰哦。外后视镜新加入的镀铬设计诫,虽然是新款S80L最显著的改变之一似,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点腹吝。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格鹃呐,沃尔沃式的家族化尾灯造型末贸,成为S80L尾部最显著的标志性设计斗辖裁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解辣,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击邪围,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型皑俄,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力卑。   本文导航   分享到码:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中弧,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌番滦扦,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短饲喜闺,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市炒榷浮,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市膏嘿。不过旗下的产品线也过于单一刀猜,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际删恰,所以便下探市诚妨凇,推出了紧凑级的GA3车型侮泛。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手炬,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型板,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级蓉傅拇,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出硷。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别适渭,也可以看作是GA3的升级版车型单川骋,依旧主攻家用紧凑级车型市场隆崩。但是作为升级版车型法埂副,GA3S在外观设计方面有所升级箔,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉弧捷甩。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型吾揭剂,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体恫绢钡,使整车显得稳重而不失时尚感观跑。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上此,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧技秆、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动拒、轮胎与地面接触等产生的各种噪音漏嗅。此外垮疆,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎硼,为双五幅铝合金轮毂坏。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大嚏城童,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调孔,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长哼、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型签斧,传祺GA3S的造型设计并不落后啦,反而在有些地方设计甚至是超越了对手郴动衬。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车姜闺疾,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华股孰,12万出头的价格或许已经超出你的预算柯,但是无论是从配置还是动力来说话阀,值得去掏这个钱扦篇肋。可能我这些话有些官方措辞圣,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法巷袒夯。   1.0T嘉年华外观家冻模:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致磁,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术抗码画。为了搭配这台发动机摆卢,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性协。   内饰部分儡仇:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致喘袖桔,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些锹谭离。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点郝,这个级别的车型非常少见违岗式。但并没有设置外部开关嘉街傲,而是需要进入屏幕内关闭肥。   本文导航   分享到哺:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺缓,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外侩,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆骏,与大众168万的海外销量相差无几梦。   这个名气与销量不成正比的法国品牌姐吭锈,依然凭着一款SUV车型弧筏露,在国内获得了不低的曝光率菩提,这款功勋车型就是Koleos科雷傲蝗级芭。今年4万台的预计年销量拷,相信有一大半都将由这款车完成碑汉饥。虽然这个价位区间的SUV里滩,无论国产进口都有不少车型可逊┚父帷,但路遇科雷傲的几率依然不低啊伐,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拦春腐?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢梅寝沃?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV跨劣潦,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版穗。这款车的发动机及变速箱等核心技术领扳,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型枯,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备惧篙,并保持了雷诺一贯的安全水准剔叫。而今天我们试驾体验的效宿,正是这款车的第二次改款颗,已于2013年在成都车展上市杠廊。   外型上扁观,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格梯童诵,经过两次改款后整体设计也并无太多变化铅冗。虽然车身造型上并未留下太多笔墨佬篡父,但家族化的微笑前脸配合大灯造型郡段冗,倒是显得有些“萌萌哒”徒巍僚。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气馁猫懊,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶饯份。   侧面造型上懈,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时伞苯绦,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘巾。虽然尺寸算不上大完酸,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的似,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重欣摔浦,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条刺枢。另外讣钉吩,2.5L发动机搭配适时四驱系统犯剁畦,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现练措。   尾部造型依然圆润牟盾悄,和略显呆萌的前脸很相称蕾氦。上下对开的尾门很实用娜,节省了上门开启需要的空间弯伦,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围绍疼惯,载货坐人两相宜颇权。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出篙,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性簇材凯。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜忌嫩,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多垛镐,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例驴抚。当然怜典,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用巷。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱丹、大黄蜂斜、救护车等“老熟脸”们会出现喊逃,编剧还添入了不少新角色笆屑,比如老牌人物“探长”侧,军械武器专家“十字线”举,以及人造变形金刚“螫刺”等首。对于最后这一名小角色而言唤,它的“身价”并不算昂贵蹲赖奔,并且在现实中通常,它的综合表现也算是可圈可点氰涎。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多嗓,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目扳标,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科畔,说到这里啃潞,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧慑发胯。   言归正传察糜,牺牲自我典,从而使“大黄蜂”更加强大踌,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色攀乡惰,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中窝,想要拥有它并不难百皋,最低11.99万元就能圆你这个梦施聪苍,只不过它不具备变形功能拓。   从设计以及尺寸上就不难看出嘎戳炭,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台拼,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理堑,所以对于大部分人而言台撮瀑,创酷在视觉接受程度上要更理性一些渡诬。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表酸:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外圃蜡,具有相同的特质的车型还有福特翼博痘屯、标致2008缚醛。在对表面参数对比后踢,创酷的优势还是比较明显的哄,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响池。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似舰,平和的尾部迫恋北、延伸至后翼子板的尾灯组隶、向上提升视觉的包围等等沟范,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点熄绍,当然也没有明显的不和谐感火。" "     对于英菲尼迪来说嚷犊,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌距,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人久。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期喇,这最为主打的当属轿车Q系列蛙,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50射为,在现在都在大搞涡轮增压的时代圣,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量狼驾,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎喝,那带来的将会是另外的一种驾驶感受典,而今天潜撤,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧拧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型拉陷,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的桔棺秦,就是英菲尼迪的G系列产品来,而随着采用新的命名方式舞,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变痢窝恳,从之前曝光的一系列的概念车来看咸癸夏,英菲尼迪在打造一种新的设计风格饺必杉,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感波媒邯。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象谷藏娟,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉淳,而带有这种印象而来的就是醛柒扳:这车动力强么圈固?怎么看就像是卖外形的呢铺触?   首先在外观上李忱,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格箩镐,采用了更为吸引眼球的设计思路肋女蜗,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人糖膝勒,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高扣,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉搁切归,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满寞滴笑,同时也充满了一种力量感愧乡。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方吾觅勉,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉蓄胳阑,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观荣娟抱。   在车身尺寸上缔假割,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整米分,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡颊,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm淀烦豹,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准托,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅弯钝,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份痕剑赐。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式逛,这样的造型看起来还是融合了动感在其中逝,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些椒妻红,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸搁草交,在这个级别算是中规中矩熔扒,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列地撼。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要脾乱盘,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位渭,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格师官,同时也保留了圆润的线条风格泥呛,尾灯的点亮效果依然印象深刻承围,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准句楷。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰搅颂,这样增加了尾部的层次感达镣社。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业书,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多腾痪,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭缔滇,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型贯累祭,并且入门售价也仅10.98万元低,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低肥链。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象刻,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下瓜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表夏:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面恭盲,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些窃,但车身上的差距并没有售价来的明显领鸽拭,因为锋驭真的比它们便宜太多了话倦稿。除了合资对手以外疆,它10万元起步的售价钮妨,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧乳缸。   铃木锋驭的外形设计上馆,我听到最多的就是两种声音媒,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢潜棘,而另一种则是感觉外观不好接受坪,很少有介于中间位置的人妻柯鸽,毕竟外观是一种很主观的感受楞,仁者见仁智者见智铆。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格稻叛,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车兑腐,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些费社。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型群号恐,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料病劳,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型橇。接缝处体现最为明显商,而且它在内饰配色上也相当讲究事讽,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位巫,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷袖传迸。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表被:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型撤,售价为15.48万元为堂,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比岔瘫突,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值膳辆,性价比有多高了的。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置麓膝卫,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到趴。况且篙氦,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统雄,还是非澈模厚道的誓饲。   本文导航   分享到蠢狮奈:   哈弗H6 月供708元起" "  最近随,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把寺豌羚,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升吾,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动枚该,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额漠,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万扣釜柿,这作风跟大哥卡宴如出一辙卢倒。中配的MACAN3.0T车型(官方售价虱:68.79万)在选配后价格逼近90万元钙撂,而且市场上目前一车难求涵室痹。那么问题来了幕,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠缄拭,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大无本。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊簇,到底这两车有什么区别郡秘?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异戒,帮你捋捋思路莱。   注竿夏贺: 实拍车型为MACAN 2.0T送廉,为了让您一目了然门,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处刮。   内饰芭郡: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及掇,可以说走在大街放眼望去到处可见锭敬搏。基于目前的消费理念劣膜缺,如果花20-30万去购买一辆SUV冲详妇,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观稿潮卞、实用的内饰龟、以及良好的通过性烧,另外还要满足偶尔越野的需求蒜芹。面对人们如此苛刻的要求将嗣,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测佩,看看这些车究竟能否满足众人的需求猫圃铝。相比其他媒体的评测方式乖尉,我们易车选择了多人评测的模式糙,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平枯崇叼,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评镀爽彤。    此次我们挑选了7款SUV车型犬,分别是邦:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客堵,分别来对它们进行详细的测试赎册,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)沽。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版喷澜钝:25.28万元   市场优惠掏刻:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V皑孟,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻佩沙,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主挪,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚菩,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道撵伴甩。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足敝,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计胃丰,看上去更加的协调幌络。   至于尾部方面镐途,最值得一提的要算是后尾灯的设计了汾肩,乍看上去有些沃尔沃的影子哩绰,整体采用了立式的设计风格睡畦,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲疥锈拧,尾窗位置比老款更直也更靠后咕。   小结雹脐岁:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑吃,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象堕窜花,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调喂,前后不是很搭调课,尤其后部的立式设计夕,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间痉,但空间利用率上则会相对减写獭,比较适合那些舒适一族穆冷乘。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型踌汤箍:25.28万元   市场优惠萄:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了艇,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车瓷坚夕,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车粗甘想,新车的整体造型十分具有张力莎,五边形的进气格栅更具立体感扛坤,镀铬装饰一直延伸至车灯内办,大大增强了整个车头的时尚性铜。   尾部的整体设计同样强调动感与张力淳乾,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合卸本,但整体并不是LED的灯组设计骡投卜,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰措行,在视觉增加了整体感的同时解,也大大提升了整车的运动性详。   小结赖芥郎:马自达CX-5在几辆车中粳掀蔚,我认为是最具动感的一款裂沟擎,整车前后比例十分协调港,外加搭配蓝色车漆返维汗,使得自身更具个性邦。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象馁坚得,详情请见后面的驾驶感受篇户恨老。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD霜亮:26.78万元   市场优惠娜:1000元   如果不知道它是奇骏的人羔取,在大街上看见这款车供得磋,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化钵对,同时也是这7辆车中变化最大的车型副,整车不再是那么的棱角分明戏缺埠,仿佛从一个满脸胡子的硬汉敖囱环,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿逆疥畦。   由于采用更具流线的造型设计够韩炯,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯疾低弘,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念镣嘶芳,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性陇趟。尾部的造型也不再是那么的方方正正接,尾灯与前大灯造型相呼应冒侣,并搭配镀铬饰条加以点缀融隋儡。   小结兑吹通:由于我个人的车型为2010款奇骏记亢陷,所以面对这款全新一代的车型械嗅详,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈末绅枪,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说吧趣俩,奇骏是个不错的选择辉椒。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版涸僵糯:27.28万元   市场优惠炊混:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候成付侥,就得到了广大消费者的极高关注度瑞提享,整体设计与上一代差别很大垦扁,不再是中庸的形象涟扫,而是更加犀利的造型某。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息佩锯碳,前中网分为两段式设计蹦,但两块黑色的格栅全是假的感秋,完全是用来装饰用的及景理,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅帽。   熟悉老款车型的人都知道珊辉寄,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计扑纫,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积妓杏吝,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野掂褂嫉,从而保证了行程的安全性盾缆捐。   小结溉奸:这款RAV4整体添加了越野套件平,所以并非其原车面貌洽丁。但无论是否经过套件的选装警,整体的造型还是十分具有潮流气息的冈,另外值得一提的是柬犁瓷,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项受,依然是几款SUV中表现最好的厕拢,注重空间表现的朋友们值得考虑嚎扇。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版劫:31.58万元   市场优惠别线盛:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款通垛,所以变化并没有其余车型那么大吻,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了悲,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思泪梅,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格剖,棱角分明才是其主基调臣嚷。   后方整体没有太大的改动拾俩,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了悼日,设计很好的与前大灯相呼应锭,夜间看起来十分的醒目寄,整体也很协调蛔插。   小结嘶集:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看桓,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力够,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点将标,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的稳妮,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉妙洽楷,途观还是比较不错的选择廉。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型贾:25.28万元   市场优惠级涤惦:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款妇犹饧樱克斯的外观啪连量,那么这款翼虎你必将也会喜欢写肥朴,因为它的造型就是一款大号儿的“赋锻拖常克斯”卑峨煎。单条镀铬饰条所组成的前中网抠帕尼,显得整体十分的修长讼狗瘟,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔虏。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点虾,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气饱,提升了整车的档次涕令鳞。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑遍侩廉。   小结碉恨:翼虎是福特家族的新断虏牒巍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型感嘲克斯的身影佬社,而对于新款肝牵克斯的整体造型室,个人觉得还是很不错的戚策,那么如果您要是和我持有共同的观点年齐,并且想拥有一辆SUV车型橡,翼虎绝对是首选范围童龚。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版糠圣橡:27.69万元   市场优惠隶改:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子蚊,但随着Jeep旗下车型不断的改款屁吻忍,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去卤腐氏,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息贪,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配危,圆圆的大灯以及垂直的中网兰,无疑均是Jeep最原有的样子米迁冯。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型封盾蔑,无论是后风挡还是尾灯芹庙,都为方方正正的样子雹,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间皆。   小结浩平武:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首丫铡,淳朴造型及棱角分明的设计璃定,在保留Jeep家族血液的同时让咸,也为整车的空间做出了较大的贡献鸿普,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的湃忙康,详情请阅读后面的文章归捣。   外观总结杰: 7款SUV可以说均拥有自身的个性奴,基于每款车型的特性八逗,有的为小改款羔春户、有的则为全新一代檄比,所以有的基本没什么变化嫂夺、有的则“面目全非”休躲龋。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了等,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别急,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味奢冲据,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息裸澄。通过每款车型下方的小结赣,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型夯毙拱。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前寇,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐榷,你可以理解为营造纯正的氛围位丢坡。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来闪,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合扮,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致傻蠢锨。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed倡肉,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍限。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”椿,绅士气质是宾利的“看家本领”褂。往往董,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质柬妓。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去暗姑簧,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限噬草。现在牌,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h鲜够,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让缕。自古以来佛,“Speed”一直是宾利的性能标签半,以此向2003年垄断勒芒冠逃疏脐、亚军的Speed 8赛车致敬刀册。    作为宾利历史上最快的量产车型浇,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)份喀蓄,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征辨寡南,当然撬涎,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可胜。    伴随著经济实力的提升梯,中国人对自己身份的敏感性急剧增强透,当你身处被“泰禾北京院子”固、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规呻蛇,肯定会追求更高层次身份上的匹配绦。我几天前去宾利销售中心非浆,它长廊式展厅规睦呔橇眨宏伟切,处处是浓郁咖啡香斯脱,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利缮纱,对其购买力是不置一丝的怀疑盛蓝。我想嗅棋履,只有宾利闲、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌梁,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求剁掳。我敢很确定的告诉电脑前的你们读痊,这款售价不菲的宾利性能新旗舰锤漆庇,在中国未来一定能卖到脱销鸵胆纫。   >> 写在文前蓄:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年殴挽琼,英国品牌的表现令人忧心忡忡缺。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌蜂嘘攀,它们目前都散落在世界各处寞赫,有的受到追捧有的则走向终点奠挪。即使获得成功的英国品牌究,它们仍为自己贴上的“德国标签”恨骸、“印度标签”的身份感到忧虑嗅,毕竟瓣么嘶,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除邯。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造亥柒垒,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革方十、原木的袅袅余香僚,这种气味只属于宾利局奥舷、劳斯莱斯们嫂,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严媒,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头胳然。    从业这么多年池蒙史,我写过的顶级车型总值超过了3亿元巴,从没有一辆能让我动了收入囊中之心范陪,囊中羞涩遥不可及自然很重要魔悼惦,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦匠蒲洁。我认为一辆好车盛龚挂,应该让驾驶者舒服膝、安静闯宫、惬意的完成从A点到B点的旅程瘫甫赌,那么多动辄千万的超级跑车速度很快恨讥,却实现不了我小小的梦伯仑歼。我一直认为拌撕虑,真正的贵族拣,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极踌碎讣,即便妥协仍然能坚守初心篙。此话适合改变自己的GT Speed钩墟彼,你知道吗发霜蓖?世上最难的事情就是超越自己取级填,GT Speed做到了 瓦构。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义提,当你启动它时磺,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态显氦。   >> 外观唯扣多:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身喀帝蒂,作为宾利目前最为畅销的车型柔培,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”假。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级缆。但是撅蛊,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配促谰饶,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节宝吴。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者房构埃,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动对成秦。当然非完,大部分“土豪”车主也不在乎伦酶领,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成炕奔。    外观提升不是GT Speed的精髓辑,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品我苫抚,动力镭秒涩、刚性僻孩、减重上的工作任重道远疾。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg蜜勺,仅有2.3吨辰,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重突。不要小看这350kg境,几乎是一台V8发动机的重量湍庇。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件驾呢裳,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂惶草、多连杆后悬挂和防倾杆等坷。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色捕美,分别是Burnt Orange(橘)牌崇、Sequin Blue(蓝)抄、Excreme Sliver(银)骆林耍。为了凸显GT Speed的特殊散滩汇,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)鼎鸿悔。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选省。宾利工作人员表示鳖射,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故布,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加税,尤其是在中国等兴新市场更是突出冒,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩堂官矗。    你知道胖子多么努力吗眷衰贪?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时豹,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形讣僵。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超喉膝妒。那些把高性能作为卖点的品牌曙,现在宾利也有资格和你们一较高下氮匡。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸埔磋砍,与GT W12车型尺寸几乎保持一致退,其尺寸为(mm)苟庇槐:长4806潭桥、宽2227手孟贰、高1394磺停卧,轴距为2746mm井壳。我知道螺,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距散村德,为了让你做到心中有数唇排,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来佩氢策。与竞争对手相比馆,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先忿仙险。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑戳伦偏,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车荷寸,哪怕国内的环境日趋恶劣够,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值夹门。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成超,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭痘,整个过程大约需要22秒锌。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间极亲,从而避免占用后备厢大部分的空间蹿。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘贾尝宝,它的排气声浪在我听来低沉浑厚恋类,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感髓奖,没有法拉利暴躁螺熄,缺点恐怕是不高调略。不信你点击上方视频听听视频里声音惕轻申。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结诲舰: 作为欧陆GT的性能旗舰穿克解,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角慕,不仔细研究根本发现不了它的区别骄。虽然外观变化之处并不算多亢壳势,但是对于轻量化烫、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性氓解。" "   7月21日鸥劣困,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)炭。其中丰田致炫战胜福特嘉年华劫奖饭、北汽E150锑,成为第一期家用空间王冠军偶。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威肃。它们会有怎样的空间表现想,不如一起来见证悲。 本期内容开始前啪木,先来看看第一期文章中网友们的评论吧撤晌: 好了辉私,正式开始第二期内容庭郊屋。不过简单说几句丧儒,为了没看过第一期的网友们为厕拒:    你可能会发现屑,随着岁月流逝斑改、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蔡,也当起了小爸爸痪列。恰此时岸,他们对车的选择可能也有了新的取向颅抗葡,空间大扦监浅、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素啡。    基于此年杏敲,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题让东。从一家三口的角度去衡量一款车的空间缝烙,让大家对车辆的实用性有个较全面激艘、正确的认识孩。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测倪饱癸、模拟一家三口郊游的情景实测纤丁铂、细节空间的展示摧恃、实体娃娃的数据测量四个环节进行尼铰权。   话不多说馁古,有请今天的选手考,登沉恕! 第一环节搅朽商:堆放整理箱逛,能放多少放多少    由于很多厂商躺滇佳、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升暇笛罗,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时图蝎博,也会帮你量化一下车到底能装多少升肩诗期,所以上图我们也给出了每个箱子的升数户乳。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号薪趟,并加以不同颜色区分兑,目的是给你呈现最直观的感受握吗。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据绿,仅供大家感受一下咸粪茂。今天我们拿箱子说话淮,看看它们这种数据到底能装多少箱子路襄。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下伍:由于时间关系烷管,我们这次只借到了骊威的低配版盼健辆,后排座椅不能按上图这样按比例放倒吴,但高配版的骊威有这一功能剁监。 首先出场的是骊威傲矾骑:    状态一凯巫空:单纯的后备厢空间 状态二段:放倒后排座椅后的空间 状态三其骄:除了驾驶位的所有空间   编辑点评矗: 骊威一如我们所想的那样伯共盖,空间的确是其一大卖点碾绷。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时塘每渭,小伙伴们都惊叹了!骊威涣仑涛,实力不凡兰。   其次出场的是致炫董喀能:    状态一同:单纯的后备厢空间 状态二抬奶膊:放倒后排座椅后的空间 状态三娥:除了驾驶位的所有空间   编辑点评帝搽: 就如文章开头介绍致炫时所说逃恼,空间雷、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点肉屠贡。通过这一环节放整理箱的测试滔傲叙,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得脆。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积抹拾:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一领:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二麓:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三剩:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结按岔: 通过摆箱子的实战甲休圣,以及上面表格数据的对比壬,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利宛褐头。而致炫与骊威差距也并不是太大新,可见其空间不可小瞧俏慨。接下来又有哪些好玩儿环节焙崩?而两车又会有怎样的表现呢慈麓?请继续往下看斡菩耐。" "   今年5月丝枚,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶匈去矩?9挡无用勾超?自由光深度试驾报告》)嗡。当时没现途,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测间怪。    6月茄夸哆,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)乒委裳。不过3.2L版的离地间隙棋偏慌、接近角峰静默、离去角息鸡快、通过角等数据都比2.4L版强悍不少故。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别倒蝗订?    几天前怕崩,我和赵璞秃疼、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市郊吝墓,这车还行不行悉?    我们的第一站程迹,魔都上海寞。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消绍玖甜。在经历了噩梦般的改签土颗纺、等待凹、登机净、继续等待之后红奈,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间鸿陀。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿瓮档蚊:“游遍世界各地倒楔甸,开尽天下好车奥融侍。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑讣耐。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方筹秆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的垮,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多匪泼弥。在此我可以不吹牛X的告诉大家寡戏,我在纽北环实际驾驶过峨惭。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑桃,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI侣,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型水道。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮辑,在国内也非常抢手缎。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升鲍贬村,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障订奈讲。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变喊恼郎,基本保留了GTI所有特征惊趟躬。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升乔屉,在舒适配置上也更加的平民化安喀。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整博,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件豪悸,例如两边的侧裙以及尾翼等肉,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的缚。但低调的外观也有自己独有的设计元素钞奈,例如车头处GTI特有的红色的拉线柬,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标欠嘲挫,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中沮巾。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性纠乒,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm态。另外俏良屏,新车的LED尾灯造型也很有特色默辖鼓。海外版GTI提供了红色虫、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择钒巾妇,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现党扩祈,但国产后或许可以与国内的消费见面糜邯。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少扦俏如,我把它们大概分成两类讣:靠谱的和不靠谱的嚏。不靠谱的原因很多朽梨,有些续航里程太短标烈,上车就开始为电量担心;有些性能太差啊哩鸵,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比馁显败,几十万买个两门小车郊,真当我们都是土豪吗氏呐?   不靠谱的理由千千万全沧舵,靠谱的标准则大致相同狮嫂浇。续航里程不能太短廖度倪,加速不能太慢巧,最好还有些实用性帽魔宏,价钱不贵就更好了怯呐靛。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了麓坞,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车猴毫毛。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平系扩剐,拿汽油车举例的话蟹沉椿,90%以上都算得上靠谱弦改。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说饱,能达到及格水平的车型却不算多速。我们的这辆测试车是2012款的避汲,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型浑沦催。还好时隔两年淌,e6的动力系统并没有发生大变化寂丹拿,只是外形和配置有小小的调整骚扩伪。   续航里程宋铅:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧笛博第,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群翠尖嫌。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车好鞍,这其实只是理论值阂履,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱磐,实际用车时很难达到讥星。夏天空调仑、冬天暖风恒犯、高速快了懂乖、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程潭。   这种电动车只是日常通勤还可以瀑降香,但稍微有些想法夹烹侵,想去见个朋友乘、买个菜彪举骋,心里就得犯嘀咕露。这种心中总有事悬着的感觉很难受回畅,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多卜烷咳。   由于时间原因此,我们只能简单测试一下e6的续航能力墙。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里敬吠,其中高速路况三分之二沟股郸,城市路况三分之一瑰。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来泄吵,我们的行程其实就是三段堂臀项,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)煎蔷徒,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)堵渺赎,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)篓奶。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)挛,显示续航里程320公里将圭惩。完成第一段高速路程时(43公里)赂,电池余量82%(耗电17%)全孙,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)救,电池余量63%(耗电19%)扮,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)撕奶撵,电池余量45%(耗电18%)瓢堡申,续航里程134公里(减少61公里)幂嵌。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点此棱仙:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右防煞,比如第一段高速行驶费嚷,续航里程减了59公里丢孤,而实际行驶了43公里浓阀瞄,二者大概是0.7倍的关系朽嗓,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话氮的,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近殊,拥堵路况似乎还更费电一些第车溜。" "  近两年孝痘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮举砰,很多大厂都推出了自己的纯电动车舶谐,先不说比亚迪这些纯自主品牌透,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车绰肃。今天浑,我们就提到了之诺这个品牌膏,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌衰,主打高端铅催吨,并且未来也是只进行纯电动车的研发丁,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌隙搞。今天并盲,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E酚,下面我们就对这款车型做一次体验介。   之诺1E只租不卖沙掸挛,租赁价格为默汉郎:日租金为400元/天街悼,长租(3年期)为7400元/月纳懒虎,现在消费者就可以对这款车进行租赁繁潦。   租赁价格包含室息娶:车辆上牌响熊拎、充电盒安装(7.5小时充满)愁挽、保险工下、每6个月一次定期检查保养钱酚殊、车辆维修师京,7天24小时道路救援亮、拖车以及备用车辆等渭危。   之诺1E是基于宝马X1平台打造郴戮兑,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计拢,但车身整体还是能看出宝马X1的影子深。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计勿,虽然亮点不是很多鼓露,但至少可以与宝马X1拉开一点距离膛佳凌,树立之诺自身品牌的辨识度蓟。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系叼,辨识度极高琴。 既然是同平台打造卿顽,那么轴距和宝马X1也是相同的苫钞。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎糯萝隋,尺寸为225/50 R17碴涎,这款轮胎最主要是为了节能考虑谁。   本文导航   分享到蔷:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉炬勺溃,它是南京依维柯生产的车型涤鹅凰,隶属于跃进品牌旗下冉,是一款定位中高端的轻卡产品羚恼。该车是在2013年1月首次发布的京,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)垢,为用户提供了更多的备选车型谅焚。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现肪。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)奶。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域裤会靠,宝马向来不走寻常路博工酮,旗下的SUV并非越野硬汉廷,而是更加注重公路操控性胜燃,所以在外形上也有着自己的独到见解罐。Coupe原本只是轿跑车的特征内,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上彤喝。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后仟铝,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上却瓮驶。在这种背景之下滤臂,X4应运而生胎僻。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验享,宝马对于X4的设计便更加得心应手拭脱。从车身尺寸来看泰,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化搂。然而实际感受上烘喇袭,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力淋痰。它们的关系就如同X6和X5雹,一个张扬屠杯炕、一个低调褥。要想私拢酷趟?X4很在行陡刺侩。   这辆X4的外观加入了大量M套件陆,进一步凸显了它的运动风格咐。夸张的前后包围降低了视觉重心席递,但也在一定程度上影响了接近角和离去角恕揪惶。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢舷贰收?所以几姓,接近角堪藕坞、离去角这些数据对于X4来说款宦,根本不重要概。   和X6一样挖趟鸽,性感的臀部是X4最迷人的地方垫劳暗。如果从车尾来看瓢浆,X4确实比X3运动了不少尸,高挑的腰线记戒弹、厚重的尾部都能给人很强的力量感蚊泉。对于35i来说钵碗隆,单边双出的尾排着实有些低调释。尾灯的造型是典型的宝马风格碘苦,造型简单守葱趟、大气膳筹,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升尼。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮那踏囤,前245mm龋突、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性路煽。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)尽犯瑰,这是一款综合静音敖秘、舒适稳堤嫡、操控于一体的轮胎捎份。在我看来驴,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎耿贺,似乎更为合适椭德鸥。" "  原标题凛:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前提别淖,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)荤木,该车除了外观造型犀利哩申乌、内饰豪华逞、配置丰富之外旁,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样豁诚次。作为一款以年轻醚、时尚为主旋律的产品虐,NX开起来的感受如何咖,今天我就为大家正式揭秘识娠炒。(注卷材:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称互常,如NX蹭仇绊、ES炔酣、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍系式:   NX车型的外观内饰设计风格慷劝,在之前的文章中我已做了详细介绍慈瓜,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品邪。从实车给人的感觉来看星锭钒,它的确做到了这点缅据,不少人见到它的第一反应就是巾卸破:恩捶翰皇,这车挺个性抠诉肚、挺漂亮蛾。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅坦为歧,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计惮,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度瓢菠。此外妊,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯笆白轮,进一步提升了科技感颗秦疗。不过它并非全系标配酪涧八,在入门级车型上近光灯依旧是LED疯唇毙,远光灯为卤素灯泡兽。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》濉(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV错潜,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3甩统抹、宝马X1做直接竞争痕,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV醒唤,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证硼韶承。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES乘、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格孺竭。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可压魄健,其中一款为17英寸诞,另两款为18英寸说革激。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂霉姑,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎夹,在国内的售价大约1700元/条屋殊。   车尾线条与前脸相呼应薯撩,造型犀利惹,棱角分明五奋秦,以凸显整车年轻撕霓、运动化的产品定位抨。同时任摊柏,尾灯设计十分用心公沉吭,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果萄精枢,特意在接缝处增加了一小块LED梨到常。   内饰方面弗酿,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造描壕锑,同时用料保持了该品牌一贯的高水准仑,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用熔,大幅提升了车内的豪华氛围狡嘛莱。   据雷克萨斯厂商人员介绍臀鲁敲,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏拦,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统佩,它的使用方法类似于电脑的触模板稠,并带有震动回馈功能浮。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用钨默。此外朽,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统缕钵暑,我们咨询厂商工作人员荤,这配置会不会引入中国峭陀,对方并没有给出明确答复掀蒂俺。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适簇哇啤,作为家族中的新进成员衬五惧,NX的表现自然也不会差怒灭娥。为了符合它运动化的定位侩夯睡,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强侩如窖,使之在激烈驾驶时能有更好的表现步爬。此外NX空间方面的表现也同样令人满意弦愤。   在海外刻,NX提供了全景天窗课毁、普通天窗和无天窗三种版本的车型交,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃盎,采光效果很好喇柿空,但无法开启催泄膜。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用吠,采用的是外开式设计督。可以确定的是莎统皇,上述两种版本的天窗都将引入中国甜孝叮,至于无天窗版车型是否会引进砍时慨,暂不清楚廓厂。" "  [汽车之家专业评测] 2006年掏松省,马自达CX-7在海外推出;2009年腊,2.5L两驱车型引入国内畅薯,售价28.8万;2010年窘辉锣,增配的小改款车型上市淖镜镭,售价29.08万啦佰,同时宣布国产意向;2012年戳炼穆,海外CX-7停产;2014年凛,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道眯,等它国产的人此时已经老了四岁了猩妙。   从以进口的身份引入国内太食,到正式国产经历了四年左右的时间形,在这四年中进口CX-7销量并不好校莫幻,一方面是当时市场不成熟腥,后期竞品丛生将其埋没了席顽檀。另一方面原因也在其本身纱,比如定价高伶、2.5L发动机动力孱弱等等谩,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍瓶,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统豢耽。在测试之前凹,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蜗雀娜?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm惊家,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm裳,搭配6挡手自一体变速箱春。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机秤犀酬,只不过调校要比CX-7上的更为激进馆。即便如此槐,我们仍旧对它的动力表现有所期盼徊。   油门的设定比较灵敏姓甲,起步和加速初段都还比较轻盈拧,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线氮,而不至于拖沓别断,一切都显得易于掌握吠阂。变速箱和发动机配合的是那么默契缕垒,总能在恰当的时机选择到合适的挡位漂,只是在极拥堵的道路上蠕动时丰肯,1挡与2挡的切换有点闯动而已痢,问题不大匈。   转向和悬架的设定偏向运动谷狄访,采用机械液压助力的转向系统比较重配凑,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣卵暮孔。悬架没有“忽悠”的表现娶,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息粮婪,车内乘员经忱尘可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”夺茫挪。悬架后段偏硬泪,在弯道中并没有明显的侧倾伪,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去和炽。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错燃创具,动力供给够积极魏项,表现不错剿,驾驶感觉非常轻松菠,动力的跟进也很是及时封吕。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)尸。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm蛊摆距,但实际感受发力点基本在3000rpm左右敞芜弧,而且不是那种喷涌般的迸发脊荡猾,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已圃被,给人相对内向保守的错觉概攀。   CX-7更擅长的是中途加速罚链,比如从60公里/小时开始勒,遗憾的是想让它发挥全部并不容易残蛊达,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓揽阿熟,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限界午卯,这几天这种沮丧感时常出现湿啥另。不过也正是这个中段加速的特点热,使得它在行进中完成超车显得轻而易举劣,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右妮起,稍踩油门就奔向3000rpm菠浅,便能得到很好的响应锑擂现,仅有极为短暂的降挡迟疑介软耗,随后就催逼出了足够的扭矩从息。简而言之叙缝,CX-7的驾驶感受还是相当不错的盲纱茸,容易上手券瞧伤,各方面的表现也都算令人满意抢幂腔。   中高速行驶中一切都能变得敏捷甲察耪,涡轮增压器起到了明显的效果蝎,就像注入了某种精神类药物试,虽不时刻保持着亢奋状态旱孙,但兴奋状态确实随时可以到来稍美奋,一切都听从指挥沥惟。这种持续的加速感可以维持一段时间死秦纯,心里不禁一阵爽快泪瓜汤,当然矾,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了前为。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光棵,测试油耗的过程共行驶了134.6公里嫩纱,消耗燃油17.94升谁姓,平均时速为30公里/小时窘悍降,全程开启空调蘑奢撇,平均油耗为13.3升/百公里板侗胶,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看祭层拷,CX-7绝不算省油的那类滥,准确的说是比较费油冯。另外蔑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油喷,无疑使用成本相对较高酒拟。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前淀讼,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章梧楼。说实话炒碉,那是我第一次接触这两款车详。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象炔蹈,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机如何,动力同样够用半,但输出并不算线性承鹿,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制希。当时我就在想宽,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了实薯味,而如今厂家真的这么干了挫。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统兔努唯,增加了几项配置梁帛洁,外观方面几乎没有改动谎腐,图中的这款车只是增加了车顶行李架棘假、车尾扰流板和挡泥板等选装件涕。   这款帅客HR16是一款7座车型雄,它可以满足国V排放标准灸辫,车窗后半部分采用了隐私玻璃哪肆,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢蹦光。当然猎愧攫,帅客实际上是一款既可以满足载人碧农佳,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)协谐盒,所以它的车系中包含了5座常、7座焕恭扭、国IV惊、国V等各种不同版本铅。   除了挡泥板之外素,我认为行李架和扰流板的实用性并不高填,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果很。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统危患贫,其中的最强模式叫作“Dynamic”膛单摄,译为“动态”韶。有意思的是客寞搞,在英文里溅新摔,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根廉,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机巢涝睬、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗航邦?——开启动态模式滦秦,就等于点燃了一根无形的导火线怯屎乐。   要追根溯源的话瘸伞看,炸药起始于中国瞪培,属于四大发明之一径,不过相比中国发明的黑火药繁,硝酸甘油平时更加安全可控乱,而且破坏力更强埃巢建。奥迪RS 7同样如此美距,它多数时候表现得比较随和祁,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力健避肋。   首先从外观上就容易看出它很厉害亥。奥迪A7之所以独特汹,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型掇霞,人们将之称为“Sportback”恍,在我看来螺雄,它的廓更像是一只优雅的海龟罐,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种式俯。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装素,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光揽偶扑,所以它已经不是传统爬行类的龟唉尼,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息拆,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同洪赎效。最吸引人的是那个手感出色的方向盘茅,让人不由自主的去稳稳扶住3试、9点位置涕佳。   在风骚的外形和各种真皮仁共、碳纤维材质的覆盖之下标,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性德,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别菇凹孔,这一点很好偿。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV笔,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群番笺。即便在这种情况下搞偿,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价蒂。这一举动也让这一用户群抛出一个问题烁:谁给你的自信卖这么贵圈虏?不错府,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008乳饱,它到底是盲目自信还是厚积薄发挫磁?我们一比高下忻兑牡。 外观对比誓荤尉:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结屎题施:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算吗,所以我决定说点可以量化的东西嫡牵。首先河些微,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现上晾,而哈弗H2在售的这款车是中配车型烯勃。其次可能是由于动力的原因阑史匠,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽茎。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上钾匿,备受关注的长安CS75正式宣布上市嫉币,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合干蝎编。在前期的试驾活动上情敌,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型匆,并对其驾驶品质给予了极高的评价乔堂。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车死,和手动挡车型相比雄末骑,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待唾。 ● 外观内饰的简单介绍皖垂:   在外观方面蛾淖妓,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型兑颁奖,长安并未给1.8T车型增加特有的标识跋眠吕,甚至连一个小尾标都没有岗。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿嫌帕,但1.8T车主可能会对此有一些不满慕儡完。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm簧,轴距为2700mm崎,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5釜凛人、奔腾X80以及哈弗H6催,CS75还是相当有竞争力的幢袱此,它的轴距和长度最大愤促讳,宽度仅次于哈弗H6饲,高度相比瑞虎5矮了35mm勘。   在外部配置上耪长,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统板,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头分钞,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角磁嗅归。另外裂申,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯德怂,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果眉,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力让势。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致猎计,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品免橡,市场售价约为700元/条吹,在同级别中算是很厚道的配备了举亮。此外摄耪隧,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品景图,只是轮圈被替换为铁轮圈拌卢,还是俩字——厚道拈。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格儒弯骂,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足称饥,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板捍煌,看起来更有层次感潮。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙攻妥勉、设计毫无新意常杭裂、用料也很一般等不好的印象峭冠星。不过近年来纬,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹笑,长安便是其一婚,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视舷,也很难找出它的缺点氦屯傻,按键襄玛、旋钮的阻尼适中坞娩仁,手感很不错芬苛。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏瓣,分辨率和反应速度都还不错申童奇,不过在功能性上它只提供基本的导航侗、DVD九么、电台慑艰、倒车影像及蓝牙功能疵偷,并且无法直接用USB读取手机中的音乐狠暗舜,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的巧侮,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到币谜,但是厂家对此并没有改进督甲推,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放蓬通断。但是房,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度畔,同时设备名称也无法显示完整情隙垄,在用户体验上还有提升空间坟牢睡。   不过迹,在一些细节处理上姆毛,CS75依然还有一部分表现无法令人满意售剃。比如在挡把前方的储物格广痰貌,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理腑荚,不过这块材质却为硬塑料陕惊精,实际上根本无法达到防滑的效果隙嘉冯。另外抽稿嗓,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯锚疼,这点值得表扬丘话粒,但必须手动摁下开关才能点亮蜕。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅催耸排,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果瓮。座椅填充物软硬适中判舵,刚刚好拍捞,并不会软到开久了腰疼刹,也不至于硬到硌(gè)人恕纯文。除此之外辉,包裹性表现也很不错彻皇庭,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中溶缔比。另外讥,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节褪耗棺。   车内乘坐空间表现上袍磷暑,身高180cm的编辑身处前排都谜杉,头部约有一拳左右的空间刊脖乘,此时移身至后排睡茸,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间稍滴。作为一台紧凑型SUV车型桓幕,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了缕呵绥。   来到后备厢驾,长安官方给出的容积数据为590-1560L檄桓砂,表现中规中矩蛋习。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布挪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果芳波居,增加消费者对于整车的好感度掸。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟吠鲤秆,如今市面上的电动车产品越来越多协虏湾,开始逐渐走入人们的生活抨,而众泰知豆纯电动车就是其中之一签丧泥,大家对它的了解可能还不是很多尖葱骚,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元唬隋。那么这款车究竟如何呢骋搔酶?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车嚎萎牵、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上坪蟹募,我们终于有机会近距离接触一下潦伶峡。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌丛,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质逆,因此其与众泰汽车合作弗澎炒,推出众泰知豆电动车泰桅既。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同违交虱,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识孰瀑。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗黔箔?不管你信不信谜喂厩,反正我信了层限。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱呜,售价为24.98万-28.98万元寥,共有三款配置可严,全系均未采用quattro四驱系统钡接毖,取而代之的是前置前驱的驱动形式稠。更便宜的价格带来了更低的入手门槛腻损,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生褂狈诽,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水夹,1.4T的发动机到底够不够用假腹,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧屯碌钾,这些问题都难免让人担心痊。那么奥迪Q3到底是不是“好货”墙豢潮,它又是否值这个价格苛闯,下面让我来终结你的这些疑惑乐榔。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力匿淮轿:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱杏,我想网友最关心的问题之一也许和我一样般枚苦,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境纯,既然大家都关心这一问题戚颊恃,那么我们就从这个问题开始一一解决腑吩敌。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的稍,其最大输出功率为110kW骆霉钵,峰值扭矩可以达到250Nm对,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm懂。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后诗推漂,动力储备不足方面的顾虑踩祥,但是这些想法也好顾虑也罢窍快,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了殿钱诡。奥迪Q3的油门被设定的很紧实簿屋,油门初段的旷量微乎其微速篓搂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点绅霖俏,当发动机的转速达到1750转时跺,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩阶,强烈的推背感也会随之而来得乘老,如果你不是冷静下来思考一下竞,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受跋,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减同。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候姜汹岛,一开始的想法和我一样陷搏熬,换了1.4T发动机之后案锤,动力跟的上吗络?心里总是怀揣着这样一个疑问妇位,但是当他们开了一段时间之后朴镭筏,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”晃。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格肉盖蹿,处于D挡模式时措呜燃,整个动力的响应虽然一点都不迟钝凛擒,但也感觉不到激进的性格达侮洛。但是当车辆处于S挡时闭冬,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉苗摊,整个车似乎突然变得紧张了起来璃,时刻专注着你踩油门的右脚背,稍有动作便会迅速做出响应滔。   在城市的驾驶中康搔,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障嗜漏,当你深踩油门时楔裤,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞搔磁牟,或者可以说搏,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态汲涧。此外牵,作为一台不折不扣的城市SUV叭,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验庙。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质铂,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量凄饰琉,但是丝毫感觉不到突兀的加速感葛骇,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动落配。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆儡翱,整个加速的过程非常线性前推蚂,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时肮缺,不会表现的非常神经质伦身。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱曙哄混,这台变速箱给人的感觉非常聪明嫌暑献,可以准确的猜出驾驶者的意图脑华,在换挡的速度和时机方面非常到位花到。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点玻加幕。此外负茂损,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错锌。当车辆处于D挡模式下挟,当发动机的转速达到2000转时馆歇加,这台变速箱便会进行升挡的动作绿,从而保证日常驾驶更好的经济性合。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时涎平卜,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应理李,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止熊。   这台变速箱也并不是近乎完美惨,它当然也存在着自身的不足版涵。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺咆沪,尤其是在低速的区间内毕毋,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感逼。此外迁,该车提供了四种驾驶模式的选择当潮歧,分别为经济霸、舒适绢椿滦、自动和动态模式龄扰宫,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整苟嫩。 性能测试笔脊挺:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中角腥线,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现巧士,最终的破百成绩为9.14秒蹋枯,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升毒荷。奥迪Q3在三挡时完成了破百妙瓤,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程渺科夏。此外背,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没惨,非澈戆鞘担快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失嫂停,整个加速的过程十分平顺和线性彭,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势冀芥。车辆在全力起步的过程中筒嫩点,由于没有采用quattro四驱系统片氯闷,车身有轻微的抬头现象鹊,前悬挂的拉伸比较明显纶草。 性能测试狗桅:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中庭,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米泌东,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升馆,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系鹃溃。在整个制动的过程中千,G值适中保持在-0.9到-1之间辟踞,全力制动时车身呈现出前倾的姿态秽闹培,前悬挂很大程度的收到挤压哦,而后悬挂的拉伸也相对比较明显肚谴赂。此外拟妊丛,该车在连续制动的情况下碱骏花,受到的热衰退现象比较明显完跋,在连续测试过后鸿揉,制动距离增长了接近2米痊邯噶。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容猜嗡陆,动力方面也足以应对使用的需求棵谎,尤其是在低扭方面怀己,这台发动机表现除了浑厚的功底赔物。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平陷弥。对于一台城市SUV来说陈环,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑搓孤枚。" "  你有没有这样的勇气是赔脾,一辈子只留着一种发型翟楞祷,带着一种款式的眼镜阔?或许多数人会摇头说不水胃胳。试想你现在穿着中山装闪奈,带着大边框闯栓,留着中分头走在街上澄哗缔,别人必定会投来异样的眼光攫。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变书甘,但有一种美搓隋,却是永恒的氢钢踞,我们称之为“经典”缆。就像中山装逐渐演变成了“国服”驰昏,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样辅波朗,看似过时的东西稍加润色刀,就会焕发出经典的力量贰虽。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题锯湿贪,也是一个互相佐证的问题饭翟。正是扛住了时间的消磨博餐寿,一个产品一种设计才能称之为经典频椽混。而正是因为它是经典刷顷,所以无论时间如何过往库,岁月如何变迁跋,它依旧能代表着美镐峭。所以能称之为经典的东西凤毛麟角居雹狠。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫簇、保时捷911凳佬、MINI这几款车了亭馁。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承镰薯,这是一种财富拎激,就像一个国家的历史一样广彩,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝计其怂。但就像中山装一样按,如果不稍加改动脖淘蚕,依旧会被人说土气叔筏共,MINI也是一样韦蓖肮,细节的升华会有益于经典的传播和传承洞俺。这款MINI COOPER S的运动元素比较多苍科,是全新MINI车系中性能最好的徐粮赎。所以车头车尾都会看到“S”的字样汗肪哦。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表秘:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部炒浆,这是它彰显不同的地方媳勃拈,尾灯的轮廓更大了文膳懊,但相比老款不够凝练扮列娘,同时你也感受不到它有何种审美的进步骋酥,个人感觉它是为了变化而变化判平缸。轮毂方面潦疼,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号谦。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注蒂互,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)袍扁。不过黔泄,在真正接触到保时捷Macan之前卑凄惋,我对它的真正实力也有所质疑蹄非卸。众所周知疯,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造绣末,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢箱妒工?带着这个疑虑艰,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅仆。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同背皋恰,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型并喊小。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机戈价,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似轨。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型僚焊纬,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”疽虹。在没有任何参考坐标的情况下统,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的摊遍峰。排除了惯性思维的困扰砷,对于一款新车而言或许并非坏事绢窃控。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布枫,因此有关它的设计特征我们并不陌生嘲扫。作为保时捷推出的第二款SUV车型晦,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计睬,同时也融入了许多独特的元素礁寒。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征肌寺顶,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动簧激,因此在细节处理上高台替,新车融入了更加激进的设计元素奉起洪。    作为入门版车型暖蹦祥,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯黔呻蛙,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯剐,并采用导光条设计汾潭,其视觉效果更具科技感午。   保时捷Macan的腰线位置较高秋伶疙,车顶弧线在车尾处微微向下收拢谋,营造出强烈的动态视觉效果畴荷。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格涩。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一遁,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格块。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况匙辣,我的同事此前已经为大家介绍蜗抗尸。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解烘旱。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍径。" "   ??????? 提起观致理,大家都会想起什么广?这似乎是一个难以回答的问题婚。作为一个有着中国血统的全新品牌拳类千,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩扳骨。在2013年窟,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上寄虫粱,一石惊起千层浪陀记。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手稠。   如今邦轻,观致的第二款车型岛违,观致3五门版也如约而至款,其是否也具备了同其兄弟一样的实力办?它的到来楞,在扩充了观致的产品线之后趁窍线,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢酬茄?自然是令我们拭目以待尖。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车氏。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今俄嫉,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型篇灿,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型悔,时至今日都没有做大幅的修改徒。就是这样一个古董级外貌的家伙燃聚,最近竟然和新能源技术杠上了形塘帛。2013年的日内瓦车展上拨,路虎推出了一款纯电动卫士耸项,旨在告诉大家卫士宝刀未老僧逗粕。而这些天傻钙褂,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试人粟,看起来蓖,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了桔。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上磋,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品踌,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟肖尖,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望熬会丁,并未成为现实然祟乒,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已推瓣怂。   事情的转折点发生在2014年6月18日骑,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照含惫,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车导芳桑,并且这一次僵,车身上已经重新贴上了拉花陋哗界,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计撩奔,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”荡诬,而是一台真正的电动版卫士捐天。   之后通过各种途径的联系父蒲臣,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版谅,虽然这并不是一款量产车炊,也没有任何电动机匣、电池组方面的参数数据甭, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试杉,我们认为此次试驾还是很有意义的妓。   ■ 外观造型擞恐吕:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷灯涤沧,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士烈。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样溉痊,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异瞎史。   电动版卫士全球仅有7台腻,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车谰,基于卫士110车型打造瑰,可以根据情况容纳5个或7个座椅呢祷,算是车系中的“旅行款”帕寸。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承澳叔,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异贾擒饰。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计常蓝,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡玲干逆,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外庆,丝毫不加以修饰鸿蕉矩。按照官方对柴油版车型的销售策略碗悼骆,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件裴淖。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分胳,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理夯,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留伙蓟,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间并。正对车头保隧,右侧翼子板的通风口也是镂空的频辑挥,下方是空调系统的进气口居扒,而左侧的则仅仅用作装饰抚付厘,所以是完全封死的状态扒。   平直的挡风玻璃匈、小雨刷鲁、面积可观手动调节后视镜艾,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计涡,而在这台电动版卫士上客,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板想。   实际上嵌,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致脚,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线弧,电动车窗只照顾到前排乘客素履统,第二排为手摇的呜桶,第三排则仅仅是推拉窗膳淖。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林廷踌输,确实竣,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车雹柔,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中录荒。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头掣椽,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖额境垢。   三窗式车尾设计除了古老外伴桥拘,想不出更多的词去形容暖哨厢,好在后窗电加热唐千闪、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备补攘上,而这些也是这台车上为数不多的电子系统谎罐。至于各种不同用处的尾灯划十,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧澳卿。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩尺傲怂,并配备了13针牵引电力接口毁,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电侈锋缮。而对于电动版卫士来说萄,这款车的拖曳能力也非一般强大炮棚,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡郎耗,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置昂迪。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯玲戊小,在这四年一次的盛世当中零,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注槐伎,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻,在经过整体的细化改进后整体更出色褂群炭,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市橙补凇,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌诺患款,对于这样一款小车到底怎样睫车憨,让我们一起一探究竟凄。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车纱,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计渐扯坍,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化皇僧惠,当然这还有一部分是车内空间优化的设计翻,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格唬箍娘,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格赫讼,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择擞,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成啵可靠的选择淌处。   相比现在很多的车型洁,J2车身并未加入大量的镀铬装饰贪漂,个人比较喜欢这样的感觉疟菊,朴素也是另一种风格曙丛,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好掠,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分山胶,可以说是起到了点睛的作用缄邓畦,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创芯趁妥,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格施拷,看起来还有些运动精神惭。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组困,同时也是远近光一体设计陪厘孪,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气贪,更加突出其可爱的造型风格挟爱淘,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体剩片孤,同时也表明了J2的一种年轻风格棱。虽然是一款定价不高的微型家用车炼交,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置韶寇魂,雾灯虽然不是什么贵重的配置阔,但对于安全的保障还是多一分才好芦。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力拉湾拱,实际使用中虽然刮水面积稍刑摺,但整体还是清理的非常干净队。   在车体侧面造型上肥母,J2采用了一种超大倾角的A柱设计喝芹,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高殊柒,这样给头部空间会留出很多未挝券,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感街矗玖,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感城。腰线起始的位置和大灯高度相同揭痊频,这给了驾驶员足够大的视野空间纱漓浇,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间顺,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高蔷,感觉像是一种电影院座椅的设计风格量鞭。   在尾部造型上涡,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计煤,同时加大了尾部示宽灯的面积检,为了就是提示后方车辆注意安全芒,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹叉,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高惭,内部非常的深不过开口非常腥夼琛,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包噶操疽。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具涸吾遂,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎厦睦,虽然是钢圈赫铆商,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蕊。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型毛,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少市炽川。另外魄济阿,一直让人头疼的售价问题徐蠢,此次又出现了破态疙,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势眯。价格问题萄,在上市新闻 中已谈了很多困,不过与价格相比彤外,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善侠芥。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统涟寄,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题蝗?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后慈拍烤,即将为各位解开疑问该。   观致3五门版已于6月24日上市吃,目前指导价已公布氮畔适,售价区间11.99-17.19万元 蚀谷。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍能计成:依然遵循简洁的设计思路界峡挂,造型更显年轻歪。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头灿胖,喜欢追求时尚潮流的年轻人士酵忿抄,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体蔚。可以说搬茨捷,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车搏。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格理,不过在细节上却更显年轻娟吼。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm誓定猜,轴距为2690mm菊,除了长度缩短了177mm之外但骨驰,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别枷。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话爸涎丹,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉龋翘,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了票癌。在车身颜色上怠戮,观致3五门版同样有6种颜色可阉渤羌佟,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕炉,色彩更为鲜亮赶,也更有时尚感吮。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起母蔽耍,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别祷交别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面称点,而前雾灯也采用了圆形的设计沃培糙,更显时尚恰。另外傻共刺,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯喉扒、转向辅助灯和大灯清洗装置拨,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 钦。   除此之外覆旱,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大鼻防,达到了18英寸(三厢版为17英寸)莎,并且轮圈的款式也更加的年轻讲盆。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18捂弟瑰。所以在轮圈与轮胎的规格上烙查,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别窝俱。   =============分页符=============   ● 内饰介绍屏恭坚:与三厢版一致瘁,细节改变不大刷。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同贺炊,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择母季互。中控台采用对称式设计修,各种功能布置规整试,按钮数量控制在了合理的范围内冲,不会给人一种杂乱的感觉培。平底式多功能方向盘与三厢版无异酬碧患,造型很有运动感届皖,真皮包裹的外圈握感也很不错卞。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置贾,除了蓝牙电话童澄秒、多媒体播放等这些基本配置之外瓮,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务恕。除此之外鹅,车主还可选配观致逸云的增值服务炭通檬,该服务包含实时交通路况架技钙、实时停车场信息和地图更新等涝。 ● 座椅及乘坐空间史逝:白色绲边真皮座椅很有时尚感揩。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能鼎裴,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能媚,与三厢版顶配车型相同啪。不过区别在于卿浓,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理泻谓冠,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升恐,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动膘激。   在乘坐空间方面报邯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座镭,并将座椅调到最低位置后逞线坤,头部空间大约为1拳孔想,显得很宽裕;而进入后排后扒太败,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间松领,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的屁税诧。后排中间地板隆起幅度较大梁,长度也不适合搁脚秆,中间乘客的舒适度会受到一些影响焦粗。 ● 后备厢兔团、储物空间和天窗交团哦:后备厢容积403-1105升缴,储物格众多户敞咐。   在不放倒后排座椅的情况下险,观致3五门版后备厢容积为403升井旦,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题橡。如果嫌这样的空间还不够的话竿,将后排座椅全部放倒后盯馅,空间最大可扩大到1105升翻伦。除此之外龚恰伸,如果您随身携带了诸如手机撂、饮料之类的细碎物品的话芦妨,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间绵疏莱。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜擦挚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备薯,可打开的总面积约为0.22平方米衬,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似嫉。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架赶呐:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机坏乡,两者最大功率分别为126马力和156马力孝吝查,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米汰天,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别佬。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外灯,其他车型均采用6速双离合变速箱谱轨。在底盘悬架方面驼,观致3五门版采用电子随速助力转向系统腔,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架戌奈。 ● 驾驶感受精:底盘调校水准高费,变速箱低速平顺性比三厢版好慰死瓮。   此次试驾会上雌襄,我们大部分时间都行走在城市道路中忙信效,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些怂,起步时若是轻踩油门踏板猜,车辆的提速会显得比较迟缓镰,若要改善的话棠汕腥,需要至少踩下1/2的踏板行程沉氛凰。对于开惯了日系车的朋友们来说揽乃廖,这种偏向于传统欧系车型风格俺私扔,而非“一点就有”的油门调兴矗可能需要一点适应的过程袭窘模。   而在整个加速的过程中驾躲仆,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题痕,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上捻,咆哮声已经传入驾驶舱屁许,可就是不见变速箱及时升挡愧开。另一方面确藐蹭,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入蟹,整个介入过程并不是特别的线性坊桅蔫,其工作时的噪音也清晰可辨俩,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音捎囊砰。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧急洼。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )蹿,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受澜警丸,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换星苯宏,并且伴随着强烈的顿挫感伸模忿,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多丁。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态聘牢疚,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少凤,虽然顿挫感还是有持,但已经能够被绝大部分消费者所接受贿。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的蚂,那么我可以回答您偿抒,和大众的DSG表现相差无几恫荤颧。辣。   从观致工程师的口中得知钠垄,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题效氰,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下氰,对变速箱程序祟粒、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整舶,找到其中一个最佳点筐春,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低垄偏埔。   在手动模式下岗肆,发动机的表现仍然很积极戌,不过由于其低速动力输出并不出众退东,其加速度并不能让人感到满意撑,很大程度上下色琴,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉宏高。此外沽芦,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时侮颁,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡话钝抢,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似通诲劝。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点黄寝敦,而在此前的三门版车型上刨璃,我们就给予了相当高的评价私。虽然仅从结构上来看笺娜,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控零,但作为一款家用车菇觅帝,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性淡功,高速行驶变道保证稳定性呸恋。事实证明赦星涟,这款新车延续了三厢版车型的出色表现戒锻,并且从车底反馈至车厢内的声音揩玻、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看臣,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的膘。   ● 编辑总结十氰贿:   从我们此次的试驾感受来看矩慑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻靠建、时髦的外形酣,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整般。与之前我们体验的三厢版车型相比坑,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步溅尽钨,尽管目前顿挫感还是存在兽惶,但已经能够被绝大部分消费者所接受了恨妻认。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过寺芬捅,有值得称赞的地方霉,自然也存在着一些不足绢贬,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等逆伐咐。另外解掏,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的虹桂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元粮菠茶,但是这4000元能够换来包括氙气大灯认编兄、转向辅助灯及大灯清洗功能怜赫碧,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎谩,这样看来鞋按雷,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少口负纳。不过轻侍坝,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢唯?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧豢惫愧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 彝⒏埃控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间祭透,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍良,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型箔爆惶。但个人更喜欢两厢版本庞谱,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因诗。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾屉。当然荆,作为同一款车撑饯汀,两厢和三厢的选择人群会有很大不同碎士拣。三厢版本更加实用局,两厢版外观更加时尚干练嗅推。今天带来这款两厢版爱唯欧巫尖,或许会让很多注重外观的年轻人驻足咯赐。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容匙,大灯的设计相对保守了擦,但也减少了人们对于这台车的争议性驴被。从而扩大了消费人群内。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好倘沧拨,各有各的美蒲。但无疑缮吻,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的秘斥。   侧面的变化并不是很明显归阑夹,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动缮勺。相比三厢版要顺眼的多身。车尾的变化同样集中在尾灯上铃售床,尾灯的轮廓变化倒是不大竣泰橡,变化主要集中在尾灯颜色的改变靡蔼。深红色的外围显得更有质感湍泵鲍。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话村辑,越野车是最好的选择豁啡。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车宫缄,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40淮,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事嫉磕,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力敦。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远迁镜拧,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40谢。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没坦。除了电视剧的锦上添花皑幢,BJ40本身的魅力也势不可挡奥,下面我们就走近这款“北京青年”痴版媚,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼抱鳞概。   外观/内饰璃强:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试垦,或许有人会问那为什么还要进行测试午室。其实答案很简单乓裴,之前测试的BJ40是一款试装车为繁,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别狈睡北,包括电视剧中车辆也是如此结瓮具。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变尝,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升胆泞。虽然我没有见过之前的试装车庆付糙,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异莆,甚至有些地方与牧马人不相上下古魏汲。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍伯炯勿,之前我的几位同事已经介绍的很详细了慧抬,这里就不再做过多赘述晒。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰蹭睛,你会发现并没什么科技感究,简单的线条堂、硬派越野车特有的见棱见角的气质茧浑,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面捷。另外都蓝,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留粹访。硬质塑料质地的中控面板很厚实么,比起舒服的软性塑料手感稍差麻诉壁,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境腥乔萍,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事柬寇,同理使用织布座椅也是一样裸敛,无论您是刚刚涉过水梆撑充,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨遣祟凰,都不用担心垢。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器恃诚棱,不需要华丽的外表去装饰何。虽然BJ40有着很浓重的模仿贸,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格碗盆。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上平颧,那只能说这个人并不了解硬派越野车镀亮容。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望丢浚阮,让人想到真正的场地里去撒点野骄挎。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀湃?惊险的高速穿插抚、精彩的甩尾掉头僵、惊艳的侧向双轮行进赡换,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演赊妮涡。时过境迁埔芦幌,萨博虽已退出中国市陈μ缡佟,但把经典的两款车型(即9-3腊拇溶、9-5)的技术留在了中国攫鹃擦,在北汽成功收购萨博技术后肌废,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生拳疗。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型仁怪,其底盘运用了萨博9-3的核心技术素,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求手忙返,主打性价比与实用性思。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确沽唐委,只是在某些方面使用了相关技术而已萍滦。   从外形设计上就不难看出方,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影精绅秋,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰椒,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70诞,同时车身上所使用的犀利线条耪,令时尚动感的氛围展现得十分充分撼。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表苦雇:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级染钞,车身各项参数都小于萨博9-3驼翱,所以直接套用的说辞显然并不成立拿仆。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出撩腺达,打造一款可以继承优秀基因垫,并适合普通家庭用户的车型妓蔼蚊,成为了设计团队主攻课程辩涵。   上扬的尾灯组有种凝视的神情蚀落烁,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应横煤氦,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降妇,但紧凑的造型与简练的线条龄辰,使其观感的持久性更好使曝。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多核乃,很多厂家也开始重视其了这一细分市场醋。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型刃硕,价格能接受较叛酷,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型滴盯。而现在也有很多车型供大家选择微猎钮,包括大众途安份城挞,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择毛迸痢。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现猩,它还有一个进口车的身份滇吵。接下来间锭驶,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现溅喉。   外观倦燃创:起亚最新家族设计里,略显可爱宠胁桔,大部分能接受险粕拭。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格仕绢,同时又有一种独特的卡通味道肖。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感裴场,没有配备氙气大灯吻旦,但全系均带有LED日间行车灯毖敛踩、透镜及大灯高度可调功能吐号绰。雾灯部分的设计很有个性乓焙修,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感鲍徘韩。   由于车身高度降低绘兔箩,新佳乐从侧面看上去十分紧凑蚂,平滑的车顶线条降低了风阻系数伟莱,流线型设计更加美观凳邓建。全系除顶配的豪华版外乓肆,后视镜都没有集成转向灯功能豹。另外菩,低配车型的轮毂也比较简洁截,轮胎规格为205/55 R16踞峨炉。   新佳乐车尾的设计十分简洁巾,总体看上去比较圆润杆沮挛。尾灯采用与前大灯相似的设计风格瓣壳弟,凸起的轮廓首尾呼应屉怀砷。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方潭沧嚼,车顶带有行李架蓟,具备一定的实用性文谭瘫。新佳乐全系标配倒车雷达功能痞,顶配的豪华版车型还带有倒车影像琉翠。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源坷发,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题春平。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌式泊,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯辈蕊疤。而提到雷克萨斯玻范寿,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样拷卯,立刻联想到了舒适沛、安静等一系列形容词工。   作为雷克萨斯主力车型钢,ES系列占据其在华销量近半壁江山勾离肋,舒适钞、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价袍。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h江,更是有充足的理由享受这些评语钞遁唬。但更重要的是吉吨,在环境日益恶化单乐槽、石油资源日益紧张祭、油价越来越高的今天啃倪,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度煌。   外观部分竭:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型拓,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)侵篡肋。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生祭佰,和前代相比进化明显汾。初次亮相时挺,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期洽秤。与丰田一样把未,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格挽沁,目前已被广大消费者接受痰甜,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题烈。   外部配置上教,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能父坤,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目槽钱卤,与中网造型配合不错呸。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格毁匹,轴距2820mm还辞。与国产ABB品牌的三款同级车型不同崎,ES没有针对中国市场刻意加长酚靖琉,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台蜜纫弊,轴距比老款增加了45mm贾锋随。