海通策略:这次盈利回升与13年有何不同?

时间:2019年11月22日 00:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

烟台吉川喷砂机械有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术敛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戮镀担、锁紧硅袭图。    与会专家认为插渡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嚏融,安全性测试验证要满足热测试(高温危险输秸本、热稳定啼壤、无热管理循环杀颠、热冲击循环钉檄怯、被动传播电阻)漓案羡,电性测试(短路翰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镁串寝、掉落县、穿刺锑、翻滚磕径、浸入图陌、压碎)的安全要求鲤。但是胎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杆杏。安全无止境惕,提高电动汽车安全性撩,还需要国家哄、科研机构佳太吻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蠢掳惟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中旧臣采,也曾不断出现事故几,遇到挫折是任何事情发展的规律瑰。因此辫,对于各类事故薪,电动汽车各产业链不应止步不前氰甫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足航控。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烘挛,要让安全成为满足一切功能的首要条件恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   上海车展开幕前一天呈尘僳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会型胳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌把阜?北京现代副总经理哄、销售本部副本部长吴周涛表示麓,目前北京现代47%的客户是80后和90后莱涛徘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霸写悼。“他们对于服务有着完全不同的需求释窍删。比如服务要定制化臣坞,手段要智能化残驼沥、科技化浅。同时泛继,还要预见到他们的需求并满足侯。”    如果说此前富拇伞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辫繁龄,是厂家产能的竞争伎烹,那么未来则是客户的竞争强。因此嫁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溃。“意思就是享受你还没有想到的服务薪兰。”吴周涛如此解释滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纽乒?据了解努伸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沃,升级为对客户用车生态的全面服务戌,基于互联网科技的进步裂,先于消费者预见需求闭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”便驶斯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效协枪、智能情挺垛、共享临蹄长,以及个性化定制的智慧服务体验伍恫。    具体来看吉晌算,北京现代将率先整合官网钞屉、呼叫中心汾坷、4S店透明车间筷胸、服务App完怒、娱乐通唱掸、地图卡、语音控制币、智能搜索等服务功能物痞,并将其聚合到车机上踢,成为用户的车载生活服务平台贩。它就像一艘移动的生活航母亨盯,无论是餐饮纪算澳、娱乐染、购物的生活需求恋惋课,还是维修酮、保养的汽车服务酬,都将以车为桥梁丧共,实现信息互通挖十。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潞,还能够通过在线直播的方式抠糕勃,对接车皮零铝、检测哥汕、派工撑恒褂、维修盟棠、洗车蜜、交车等服务的全程进行智能监控裴,实现人车分离式的售后服务率懦,把客户彻底从4S店里解放出来模情墩,为他们创造更多自由生活的空间驳。    值得一提的是仁枢惠,在“汽车共享”大火的当下淖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务布。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狮竟翘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主可。“如果只有5%参加到共享汽车当中片诲妒,那也有40万辆的规模葡戚,这是目前任何第三方平台都实现不了的搅德咕。”陈静表示忻酣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锨轰、售后代步车犬缎狡、公务用车也会参与进来水僚傲。“我们希望融入大潮腻,积极参与这种尝试挝。”    除了全新服务品牌的发布僵嗓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淖。据了解双淘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酱烈,通过平直且富有张力的线条沏,充满力量感的车身轮廓擦茅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颊涸。同时砍汤冻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乾,匹配7速双离合变速箱培歼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钡对。    “新一代ix35上市之后廷,北京现代有全新胜达陌敲、全新途胜饲芍巾、新一代ix35焦诲、ix25四款SUV产品社境。通过这样的产品布局灯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贬。”吴周涛介绍说副墙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车点损显,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘘盗喜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舱,本届车展除了新一代ix35筒坝艇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焦堂。新车延续流体雕塑2.0设计风格屉溉,对进气格栅口膏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剁扰,以DAW驾驶员注意力警示脯咕床、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置促腑,为消费者带来更安全的驾驶体验隧彼爆。    除了两款新车外催盼,北京现代还设置了技术展示区昂捂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肥憾纳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天市怀芭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况护。    2016年共,北京现代实现产销114万辆吧扇逝,超额完成目标衫滩,保持了行业第四的市场地位管苛。今年北京现代即将迎来成立15周年笨没,也是北京现代从800万用户基葱摇,迈向千万用户级别的重要一年邪屯匠。业内人士分析蓖,在后百万辆时代到来之时烧剿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忱咎晌,也在不断践行本土化政策吞客,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘淌:李芳" "  5月10日荡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盆款,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业富,人们的关注度更高酗壕唐。在今天氖卷,汽车产业主管部门闭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啸,其中指出温么:“中国企业侈怜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹬负。   目前在中国汽车领域琳恃默,舆论将中国品牌分为三类锑档盒,一种是例如长安匈孤憾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业充嚼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肆,而且成果显著嚼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凯,这些企业通过内部的改革添,已经形成了正确的发展思路踏脊募,尽管在终端销量上尚未展现成果恰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膛涛底,始终有一种“捞一把就走”的心态熟瓤抒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殿皆,在市场赚取短期的效益巳。   苗圩在撰文中指出练博惯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熄。企业投入资源柑贯吕,通过设计开发号犬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豌是,包括物质价值和精神价值孔。但是掸屡葱,这个价值需要在市场交换中转化为货币句采时,才能完成“惊险的跳跃”掳,成为企业的收益儡瞎镭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擅赫戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日范睦菱,中国汽车很兴奋愤,但正如苗圩在文章中强调特号,品牌建设是长期而艰巨的任务驶蓬鸿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”息懒。这同样是中国汽车品牌需要思考的秒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篡射,通过仔细研读迷,将其中核心思想与观点标明袭颧酸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凶毕伪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毖蓉深,党中央冻密岁、国务院就振兴实体经济锨、做大做强制造业做出一系列重大部署剔,对加快质量品牌建设提出明确要求宠。习近平总书记强调瓣颠物,“推动中国制造向中国创造转变啥、中国速度向中国质量转变翟、中国产品向中国品牌转变”赎。   2016年居签榔,国务院部署了消费品“三品”专项行动外,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崎艾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讣蓟娜,提高有效供给质量陛瞪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手介。   近日哗堤上,国务院同意设立“中国品牌日”滴晶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湃,体现了全社会对中国品牌的期望吵噶,为建设制造强国指明了努力方向碳。      一瓮撮别、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颓式,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尺睹栏,代表着国家的信誉和形象盾斯。品牌发展是一国由大变强的必由之路叔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兽存汀。   品牌建设助力制造强国战略鹤偶。 我国是名副其实的制造大国仆钵熬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务会撤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怀尚太,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撵哇担,产业转型升级势在必行恢,迫切需要加快新旧动能转换猛,培育面向产业中高端的竞争新优势牵。经济发展规律乡贸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明操湃链,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵话匈拳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力武诡场。   品牌建设推动供需结构升级碌携凡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新崎,重点任务是提升供给体系质量坊湃香,提高供给结构对需求结构的适应性啃抗精。品牌是连接供给与需求的纽带庞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糖罐墓,引导需求侧消费升级公仟,提高供需两侧对接的效率慧。   品牌建设促进实体经济振兴褂能非。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呸。企业投入资源年尼沦,通过设计开发叔痕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胺,包括物质价值和精神价值未混读。但是动荆烙,这个价值需要在市场交换中转化为货币捷道,才能完成“惊险的跳跃”肉,成为企业的收益弧麓。能不能跳得高妻兰怒、跳得远板纹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粟蒙椒。品牌是价值和信誉的载体疥跋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绍。      二暮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述文,科学地阐明了创新顿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擦取查。从品牌建设的角度看楞短净,品牌需要“中国创造”眯帮,没有创新贪陛,品牌就没有差异化的魅力驹。品牌需要“中国质量”勾来层,没有高质量爆,品牌就丧失了价值的基础赤。 近年来茅柏第,面对国内外严峻复杂的经济形势时,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剃筐、国务院重大决策部署协,认真研究我国工业发展的阶段和特点跋爸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鼎教。   把握规律底,找准抓手脐韩耻。要坚持质量品牌工作整体推进吕书,引导企业在设计开发蒜、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜜、全方位的质量管理体系估卑、诚信体系和品牌培育管理体系辩,以培育有竞争力的品牌为标志捌骆痹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫂。   积极履职貉午,统筹部署儡。2011年疼,工业和信息化部会同发展改革委桂赐敞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顾,进一步推进品牌建设吞。2015年考,推动出台了《中国制造2025》酒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辜烧。去年促瓶狭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圃猩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划偿,部署了全产业链质量品牌协同行动市、优势和战略产业质量品牌护航行动搏撬挠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动湘娜欠。   持之以恒惯描舒,扎实推进辖驶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设美贺推。   经过多年的不懈努力互斤姬,我国品牌建设工作进展顺利科,取得了初步成效锋莱。目前萄首辣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点北,涌现出251家示范企业成。根据对示范企业的调查寿痉藕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胖跋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%春供,企业经营的质量和效益得到明显改善识扒练。同时陋胜,重点消费品的定制化客、中高端产品供给比重显著提升玩挛咸,定制化服装消费增速超过30%兼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讼栖煤。      三炽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戏锰,需要社会各界齐抓共管辑下,合力推进寺拼。下一步股,工业和信息化部将发挥行业优势哩,深化推进品牌建设桐踢桨,加强与有关部门密切合作匣此盟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境项翟青,努力开创工业品牌建设的新局面未钵。   坚持企业主体丝丢,增强品牌培育能力樊偶沧。 引导企业增强质量品牌意识窖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捞惨。坚持试点先行铆袍斗、示范引领干邵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设囊嚷,促进企业品牌与区域品牌互动发展破殊矫。加快制定品牌管理体系标准耻,组织贯标推广款。加强质量品牌宣传瓤,弘扬精益求精的工匠精神叼,扩大自主品牌社会影响型,激发企业培育品牌的内生动力逗碳陷。   落实质量为先邵另础,加大支持引导力度称。 贯彻实施《中国制造2025》俄屎,落实质量为先的基本方针敝,加快推进质量品牌提升行动计摊蔬。发挥制造业创新中心建设颇、智能制造镐稻、工业强基等重大工程的支持作用鞘片,引导企业加快工业化与信息化深度融合驼息幂,运用“互联网+”丛辽摄、大数据等新一代信息技术氢匙雇,把握智能制造囊瓣标、绿色制造沫该伯、柔性制造等产业和技术发展方向究逼罐,加快培育自主品牌火盾吾。   鼓励创新设计懦稳校,丰富品牌差异化定位媳附。 完善制造业创新体系汗,加强关键核心技术研发痞涟,推进企业技术中心建设碉。在重点领域推广应用以绿色小紊、智能栓写、协同为特征的先进设计技术绢。建设具有世界影响力的创新设计集群伤萎,培育一批专业化的工业设计企业投疾,鼓励代工企业建立研究设计中心死琴签,加快培育自主品牌居烹。   实施重点行动穆,促进关键领域发展坪锰。 落实消费品“三品”专项行动喷萄,支持消费品工业向智能廊锰、绿色妈策、柔性和高效制造发展克。增加中高端消费品供给酸赡,促进产品向高性价比优势转变辖筐衡。大力发展智能鸡、健康消费品含,支持发展民族特色消费品浆襄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沫矮撅,加强产业市场研究和需求预测挺,科学规划产业布局喷烂蚂、供给定位和品种结构死瞎董。 实施中国品牌“走出去”行动奋茄嫂,贯彻落实国家“一带一路”战略笺扦滩,推进国际品牌共建共享就赁钡。   完善公共服务崔掣蹿,支持质量品牌进步部夏榔。 建设质量品牌专业化服务平台香慑罚,依托中小企业服务体系查桐谱,提升服务平台的质量品牌服务能力晶哄蔫。构建质量品牌信息共享平台拈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估你拣。完善知识与人才开放共享平台坷疯,依托企业经营管理人才素质提升妮勺闷、专业技术人员知识更新等工程瑰晤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垫酞苍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庙坪,促进科技创新固场脊、成果转化和推广应用厦别纬。   加强技术保障躲宠叉,夯实质量品牌基础康秦省。 完善产业标准鳞、产业计量不通、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辱奥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睹,推动质量升级算幸。引导企业增强研发创新和系统集成能力汞侗宝,创新制造方式和服务业态凯,发展定制化生产迸,满足个性化需求晒任。鼓励企业发展现代销售体系挠,在品牌传播巳武浦、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚎。   设立“中国品牌日”喀屏姥,大力宣传知名自主品牌 痛硷粗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腔萌痘、质量精良狸伺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值八。品牌建设是长期而艰巨的任务锋秘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巳,以新理念引领新发展拖怪,持之以恒地不懈努力蒙翘,共同推进中国品牌迈入新时代陌罐灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班迸狡:李芳" "   5月5日砂恍些,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忙驴鼻、董事长李斌就中国汽车升级之道四都、互联网企业造车始、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摧娄。    近两年互联网造车企业纷纷入局沏,被称为“新造车运动”黑疚巢。徐和谊开玩笑说穆椽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弗缅。”他说赦:“我从传统汽车的角度看浅,就是不服!”徐和谊解释道糙绵起,李斌做到的他也能做到答哀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇技芯。    徐和谊认为缮,最难的不是做产品凄隙,而是做品牌妙嗽略,尤其是国有企业体制下做品牌姬宠。建立嫌、培育一个品牌菩乡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垮咐老。他举例说徐戒,蔚来汽车在东方广场建体验店蹬聊撤,那叫“烧钱”北,国有企业就不能这样“烧钱”歧卫抒。但品牌打造的初级阶段琴嫁荤,该烧的钱还是必须烧的桃铆轻。这就引申出国内传统汽车行业晌,必须加快加大国企的改革步伐逞牌,从发展角度管槐想、竞争角度你,必须改革虐矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洽倾碎,希望未来产品不光是一个出行工具拨,而是一个用车的体验平台继坪藐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懒忻缆,而是看到与用户交流的新机会无。从互联网秸额炒、移动互联网变突榔、移动社交发展趋势看态,与用户关系会让汽车发生深度变化导苇,体验会变得更加重要郎峭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业任,新车企应该走什么样的路焙薪,徐和谊认为酶怂涉,条条大路通罗马寄,但是路和路是有区别的锈。他认为全世界只有中国能做到一件事报:传统车企和新生力量深入融合迷梁、发挥各自优势烤插逆,结合起来瞄许,这条路可能全球谁也做不到抖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苇茫。徐和谊透露圈经牛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作购,很可能这轮竞争荤,十三五末保锯,再过2至3年骗委,肯定会出一个比较好的结果潭蛋。”    李斌也认为词硼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纬码泥,这跟传统燃油车情况不太一样浪。他干脆表示韧龚烷,国外品牌在中国是没戏的弗昏袜,因为智能汽车需要本地化的数据塑鹅脱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快附吾。蔚来汽车在三电差、智能电动囤督潞、包括制造方面都跟其他企业合作汰。李斌强调勒狼擦:“我们是很尊重制造这件事的专业性腺鸡。”谈到合作狼故等,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颗查:“我们的南京工厂投入十几个亿疟通,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作史辛锤,不是简单的代工桶诬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞票:李芳" "   据雅虎网站报道稍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杜枷俏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唉宽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乏柑膳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凸蚕凑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烂揽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务及付诽。”    他指出搓沛碘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惕尖。尽管我认为这可能还有很长的路要走课,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况釜辣链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为且未倘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肋管切,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险噶哦矾。    当前稀,特斯拉蔡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诞粟邦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廖乐刑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嘘稀舌,并将其带到了Uber观戚。    去年矛挟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中量喜蒋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑并。特斯拉CEO马斯克表示俩劝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衅惜欣。    马斯克认为痢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忻,要远多于因人为失误导致的事故僧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道面久陪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素静。    他表示卵唇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倘袍,那将是一件非趁埽好的事情鬼犊巷。但对于汽车保险公司来说茫,这不是件好事如软零。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啦檬汲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堡唤:“我觉得这种影响很明显楼脆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑噶诡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乒袜乾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度广僚蔚,全面潭芬嫉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辉,阐明了个人观点朴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汾冗、客观的看法踏船臀。    报告摘要邓嫌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期老控、导入期饯驶坝、快速发展期与成熟期四个阶段投。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飞,很值得我们借鉴猛鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摹。如果不加重视其射貉,终会酝成大祸付。    *韩国的电池产业广,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淳托矛,我们必须面对这个挑战眉佳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铺,它会带动未来汽车消费新的革命司。    *任何事物都有两面性兔管,政策也是这样道。补贴强度不足颅,难以起到激励效果耗呈,补贴强度大了匹管凡,难免产生对技术发展的不良影响螺点糖,也包括少数人铤而走险骗取补贴盖帛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舶窘睫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喘,从国家科技项目立项至今已经接近20年翅,可以说产业发展已处于世界前列逼魏荣。2016年妨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霸冷,累计销售95.5万辆敛沪泉,取得了令世人瞩目的成绩沟颂。有些专家认为湍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甸,我的看法不是这样辫逻囊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啼娟茅、导入期翠、快速发展期与成熟期四个阶段半逢。导入期也称培育期臀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淑顿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值世扮,当时就有舆论认为滑供拾,我国新能源汽车驶入快速道矢铣间,进入了快速发展期椽诡。然而到了2016年便回落下来饯秦。现在分析起来维,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缝,造成了数据中存在一定的水分薪视。随着国家对骗补行为的查处谭偶,今年的数据逐渐回归正常萌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夕撩蚕,有可能会得到一些错误的判断廖实,导致过于乐观的结论摆炼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捎形,除了观察数据的趋势外潞非存,更重要的是看产业发展的推动力菩共郝,是国家政策为主还是市场为主亢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钠肛,补贴政策还不能取消显晒翱,基础设施还很不完善们改杠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘲,产业链还不够强壮与完善蚂配,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惠颠炬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨改涪,工作量很大缅逛娃,切不可放松努力玖及,让已经启动起来的产业发展放缓下来南瘁。    依目前的政策设计很氓盾,我国将于2021年取消补贴冯,代之以环境寇沟邯、能源为因素的常态鼓励政策松库柔。也就是把2021年设为一个转折点耪崎赫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怜峭粪。期望实现年销售量达到二相铣煎、三百万辆以上胯,能够占到汽车总销售量5%到10%容躺渤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲤。    二售、如何看待新能源汽车的碳排放脯辈挖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策但部。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锈。我认为许多人有这样的疑问是正常的倍衡,因为至今还没有一个权威的科学数据含苦,来告知公众电动汽车的排放是多少长?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胺粹。    电动汽车行驶过程是零排放娥,这点没有疑问抡。但发电过程是有排放的称嫂孟,不但有二氧化碳排放蚂尽闭,还有导致PM2.5的有害气体排放腐囊。所以简单说电动汽车是清洁的锹,是不能令人信服的秸虏始,需要拿出数据来碎叼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反晷款的新闻报道堤,受到一些启发认。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜗板,即“碳排放因子”赌。根据新加坡的实际情况饯,标明每消耗1度电疵税炉,就要造成500克的二氧化碳排放唉惨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炭,即每消耗1升燃油闪,就要产生3000克二氧化碳排放驹糕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放强床。由于特斯拉的车重辰,耗电量高困成评,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侧凶对,尤其是在夏天开空调的情况下闹丁,百公里电耗有可能到40度拭羞,因此被范》肥郏款签。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少娟,很值得我们借鉴撵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堪夕雌,据我了解定性的结论比较一致赔,定量的结果存在不小差异签澜爆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关可。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恍,其清洁技术水平也有很大差异盯拜豁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戈斡揩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冕窘楷,发布我国的“排放因子”权威数据户妓,并定期予以更新铝江。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诧炽栋。    比较我国和新加坡的发电情况仓青输,新加坡百分之百都是石化能源发电荆吼,而我国的发电能源结构里色,石化能源约占70%咖,可再生能源等非石化能源约占30%勉。全国平均来说邯浦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点堵。而且按照现在国家电网的规划来看焊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宽辟,我们发电的能源结构会越来越清洁需,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黄聊梢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伎,来估算一下电动汽车的碳排放辱斑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车次弄,可以算出其碳排放为100克/公里韦郎罕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闲冻帝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里任钙妹。可以看出一般情况下栋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车电。但是如果电动汽车过重错,电耗很高爬,就不能算是低碳产品森玖,甚至不如先进的混合动力汽车杉粒阑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敦,但是我们可以认为匣绵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斗污,耗电越多晶钩,造成的PM2.5有害气体也越多嫡泥。因此围歉薯,从治理大气环境考虑乃闲,我们的政策应该鼓励低电耗产品四售删,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豆覆。    三拣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郎伟?    这个答案是肯定的戮单。我做过一个简单的计算鞭,即使到2030年穆鼻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候降,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右查钾。由于大部分电动汽车会在夜间充电剖钠妮,可以利用电网的低谷电时段来充电戏咕吞。目前我得知的峰谷差是20%到30%话娄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段东,不但不会给电网增加负荷枯浚蘑,反而可以帮助电网储电暮遣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娜秒哥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里采报疵,在白天电价较高时段将电售回电网塑矾触。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夯破,这个系统包括了屋顶的光伏发电距魂庐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杯素领。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煌维,采用分时段电价项。当然浆送饲,对于需要白天时段充电的一些领域期赏,如快充公交宛侵、出租车与物流车等胸芯颗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辜。    四喘酮扳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菱辖。现在出现的火灾问题比较多柬情瓷,所幸还没有造成集体伤亡倾社,但是已经给我们发出严重警告陪,如果不加重视丢搜,终会酝成大祸敌岗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位程漠沥。    电动汽车的安全要以预防为主篱欣差,要从产品的设计做起龄瞎,然后是生产过程的严格控制盗点芒,不能将未经严格考核的产品投入销售渡背。电池的比能量越高室喜,发生火灾时的危险性越大贩,因此要求有更高的安全性技术漂少,试验考核应该更加严格晴程。尤其粕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剑使现,因为客车上乘客数量多恕辅免,一旦出现火灾逃生难度大薄艇派。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藕楷,为满足新的标准增加成本是必要的详得。对于纯电动客车手湾扑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菠贤,既安全又经济东谜古。    说一下安全监控网络馅睡。我认为重在实效比。我在几个火灾事例中了解到辟贺,火灾发生前其监控网已显示警告信息肉抢,但未引起关注与采取措施雷酪,说明安全责任不清辫,监控网站流于形式苗水,主要是供参观用标。    五残、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尉陪霖,大家都知道缸搽诽,韩国的电池产业闭客,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战授,我们必须面对这个挑战锹。目前有一些原因勿庞悸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难室,也给了国内电池领域一点时间丸铺布。但是履路错,如果我们自己不努力兴蛾,最终经不起国际电池产业的冲击态乔佳,我们将会面临严峻的问题醚挤滑。    我国动力电池产业发展很快舅圈,一批创新意识强的企业正在快速成长涡完,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墒。但是总体来说桥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况比盆屉,产品的质量水平不高钡囤管,投资过于分散盘彭,到处建设低水平的小规模电池工厂箔魂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足探,缺乏战略眼光婪。这些问题需要引起我们重视与思考弄落珊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烽肥途,没有一个强大的中国动力电池产业皋武弟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篇,实现汽车强国的梦想又是一句空话巾。    化学电池是一个非常老的传统产品卫嘎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔬疗律,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褥脖奴,形成了动力电池百花齐放的创新局面睬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梆尽。因此暖珊舱,谁能够掌握创新的主动权娄尼,谁就有可能掌握未来电池的命运陆认。电池的技术创新要有整个国家的总体布局葛充,但是企业是实现创新的主体狸蔼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咆协,能够挑起这个历史重任论犬仿,把更多的注意力放在创新技术上面裙渡稼。    去年参观宁德时代电池工厂时柏贩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烂郝囊,给我留下深刻印象肩瀑。图的中央标明安全性始终是核心看潞嵌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岔、功率密度馁纳邵、寿命与成本供惊。在实现高能量密度的同时型粟琴,要实现快充性能软,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念填篮,向1万次20年迈进滇卤,彻底解除人们对电池可靠性渺、耐久性的不信任岁如,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下薯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹿,结束燃油车的历史驮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瀑瀑,成为中国动力电池的创新巨人陛。    我对我国电池产品质量做过一些调研斥拣,认为曹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踏。就电池单体成品质量控制方式疗,目前还有采用筛选的落后方法寿巴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肠超。这表明鲁法栏,产品的质量水平低劣扮斤,即使交货的产品数据是在合同范围内惮趴县,这些产品在使用中性能很快就会变差庆解搔,寿命很短馅。    目前谈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溜科母,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陀辩,但这也并未在本质上提高一致性穗归。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性号,不需要分巡恰,标明这些产品内在质量是优良的矗吭。用汽车工业对零部件的质量要求就是窟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逞攻勤。恐怕多数企业都达不到蚀,就这一点而言姆吉,我们与日韩企业就有明显差距垮率苟。    面对严峻的国际竞争骂漓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贩贺睹,再吃不掌握核心零部件技术的苦法动。我们看到国外整车厂来到中国时妙,都要把自己的供应链带进来盯耍拟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悉忌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任低杭侨。我建议政府裙坍戳、协会概、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灵们嫉。    六省颠樊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈缉扁。它会带动未来汽车消费新的革命腊狈蝎,有助于解决城市的拥堵斑百、停车难犬、环境污染等问题辽草。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潭道菲,是未来汽车应用一个非澈呖夤铮好的发展方向妈痴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肮。    由于共享租车提高了车辆利用率旱喀僵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圭邵罗。又因为主要用于短途使用统扳,大大降低对续驶里程的需求爆撤粟。从社会效益考虑汤菲,减少了空驶行程梆枢熔,意味着减少能耗与排放盒梆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间靖,缓解停车难的问题淌狙脑。    现在悔劲试,很多城市都在做分时租赁坑,但有的并不是典型的分时租赁瓢涤晦。A点借桂居雀、A点还晶杉,规模小的例子不少泰催。例如有的大学有几十台车在那里韦钒,学生租了这个车出去办事儿切镁绞,回来时归还校园原处溶究抨。这种模式也是一种共享圃粪,但不是典型的分时租赁烙氮。只有实现A点借X点还卜晃、并具有一定规模腊伺伺、使用起来非常方便行罗戮,才可以算是真正意义上的分时租赁尘氰。    除此之外呛,分时租赁还有一个评价指标到撑,就是车辆的运行率谩,即车辆有多少时间在外面跑馈嫌盲、跑的时间和停的时间的比例芍酱谋。我考察过芜湖市易开租车绊碍禽,我认为是很典型的分时租赁盟裸喜。从数量上看嫂戳朔,芜湖已经有两三百个站点型舵,三四千台车瓦,具备一定的规模;从模式上看吧洽梁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借督氨痛、X点还齐蹋。从车辆运行率来看拘醋,芜湖做到了80%诡戏咐。    此外匈撮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抬潦摩,规模也达到2000多辆继。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鸿磷,很有创新特色鼎,也有一定规模篮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欠,认为大约需要1辆/1000人口吭梢,或5辆/平方公里的密度从共,才能够保证顾客较满意的租车成功率荚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎麻,其租金仅是普通出租车的1/3鹊秀淋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逢。    作为共享租车的车型姓舶,以高可靠性皆、低成本妮颊,微型车更为适宜寥料阀。共享租车要应用车联网技术焙劣蟹,建立完善的方便于客户的使用体系刑,实现手机注册传且、约车扩、开车迹、交车潦端、付费以及安全监控等乌哩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锌炉。我认为强墙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泊宋佰。为了方便客户蟹急蕾,建立全国统一的注册收费系统十分必要囤莎。    七颈、补贴退坡后防,新能源汽车是否还能发展毕?    从今年开始党癸啪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洪达。现在行业里有一些不同的声音宏季,认为新能源汽车本身就是错误的事情划粗,它的发展依赖于补贴菏吹,补贴拿掉以后凤觅痰,新能源汽车产业就会死掉氰焦孩。我不赞成这样的消极看法报瑰珊。    首先在电动汽车本身的技术上容零,我们要有信心刹畔。随着电池能量密度的提高上修,到2020年让夯扇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘘架席,规模化生产使电池的成本大幅度下降随搏。从这几年市场反映看孔,很多消费者开始喜欢电动车了辽定,他们觉得电动车很安静扳芹拼、很干净拆,如果自己家有充电桩劳,使用起来很方便箱。目前丸角芬,面对全国大面积的雾霾形势掏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篓臂嫌,促进了电动汽车销售量的持续增长殿,在不久的将来拒,电动汽车将大量取代燃油汽车素。    我国在新能源汽车产业取得的进展隋,很大程度归功于国家的鼓励政策茂备使。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凤修,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用闯。但任何事物都有两面性聪,政策也是这样惟。补贴强度不足沮,难以起到激励效果踢事喷,补贴强度大了孙涩,难免产生对技术发展的不良影响晒,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬镜程。这些就是事物的复杂性阑捷浪,不足为奇科骡。因为产生一些问题财,就否定补贴政策是很不客观的孝溅。正确的做法是适时适度调整政策瓜,逐步实现退坡汹蚀,制定与能源佛汲、环保因素相关的长期鼓励政策勿,进一步完善推广工作的其他政策环境珐煎辰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去博行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力貌场:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玩皖薄,销量突飞猛进墟敦扭,不仅在中国市场实现了大反转始师凯,以每年超过30%的增长率翰,连续三年高速增长缴,实现反超版眠洗,在全球市场上来看徒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毖陛阂。设计之变溃省搁,影响如此之深察箔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晃焕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚了,都是如此那。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌你冉诵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肪兼娜。此消彼长随,本来也是市场常态烤片,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹤老。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悍线外。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媚街讣,而奔驰则用了进击的改变彻。这导致了市场格局的变化鞠锚。但在今年开始狈股菊,奥迪要采用一种大胆的改变藕沮徒。   在北京车展上笑户晦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镭肪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司能宠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品础戚驰。在采访中谐烙,马克·莱施特先生表示居狼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么私沸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略届藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霞旁桔,以奥迪品牌本身的三大支柱释淘卫,即“运动性”寸涤辽、“卓越质量”淀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卡腹辉。另外顿孰光,马克·莱施特表示狼纤辅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别存啦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”故。   未来弦,奥迪不论A沽敬、Q户、R系列杉村,还是电动系列嫉问长,每一个车型系列都有他们独特的个性鹿脓花。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谩鲸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瘦扩。而且卧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炉函伯,在马克·莱施特看来觅宝,除了外观绣匣,在内饰的设计上棱,奥迪前进的步伐还会更大忍念。   比如新一代A8趟够劲,大家会看到一个全新的控制理念疯杭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怒狸踢,全部操控都是基于触摸屏暖洛宝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渴鲸垂,这将是一个具有革命性的设计集水熔。”马克·莱施特表示醛漆锯。   【访谈】   媒体谷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里女?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惶率?   莱施特竞:中国市场当然是我们最重要的市场之一酚。比如马上要推出的新款奥迪A8辟笨窍,我们认为80%的A8都会销往中国惜挥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上古袖眠。比如妻税困,从车的前脸上就有非常明显的体现蓄贾财,这个框架会做的非常突出胁建,也会大量的运用到合金材料毯疙。A8的设计充分突显地位感和身份感扫为。因为我们知道中国的用户宏筷,或者说中国A8的用户群是非趁伲看重自己的地位感和身份感蒂酚顶,我们对A8的设计充满信心尺。   Q2是我们量产车的一个预告氯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靛擎极。我们想把奥迪的A系列保垫察、Q系列浆扰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肆乃什。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幕伤投。比如镁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计东炒枫,从而更多的彰显每个车型的特点矗敝。   媒体斯冷:A3未来会有怎样的改变拧寡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帆讳澎?   莱施特席乌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹈北楼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薄乾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘶哼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顶码踢、表达力权咕。   媒体奸梅揉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爬草济?未来设计会有哪些改变酞?   莱施特梦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浪邢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俄脆铜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酗陈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搂碉。此外巾吐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锋。   值得一提的是稍电,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牢蟹,完美诠释了驱动理念赊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菲。刚才我说的是外观的设计漠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簿县膘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的编膊勤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啼帘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辑,而全部操控都是基于触摸屏纫勤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中釜惫,这将是一个具有革命性的设计境藏。   媒体哎博:面对未来的城市交通更加智能化官矢、互联化诽比、自动化的趋势喉排坍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剂朝?   莱施特先生捎爆肪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撇磐滴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佰。实际上珐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腻泪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赏腐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做清劝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发损汾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶好埔酸,还是更多使用自动驾驶缓撑坞,所以我们设计的基点是用户体验腔。   设计开始阶段将先做内部设计谱挖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毙庙霞,再去考虑外观应该是怎么去搭配暖管惧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革们关滤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幻力搏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的成狠,因为我们真的会目睹壤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抢沮。   媒体按尝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舱夕髓?   莱施特途:我们从下一代的奥迪A8开始汹嫡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鼎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念门含。我们要做的是持续的吵酬鹊、不断的推进设计语言的发展陵,每一代的新车型都要再往前走一大步梁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菊块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董硅享:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酶弦翅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宠递,业界开始重新打量双方的合作芦家。   如所有行业对热点的追逐一样宫发,在过去两年中谱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势害。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栏。4月6日痘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系封,携手研发并应用车载人工智能技术汗本钢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脖廊,双方将成立一家全新的合资企业饲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隋躬篮。在此次合作中暑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慰,用于双方在汽车领域业务的开展胺孰校,为出门问问未来的发展提供支持偶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贫峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贡,而合资公司背后瞪享馅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入括伍,意味着除了汽车制造商郝嚎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘶。   “1.8亿美元只是一个开始轿徽。选择跟出门问问合作醛,是大众集团移动出行战略的一部分存。”苏伟铭称淑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈路婪宿,为达成这一目标汰潭卞,已经规划了三大板块雷,共计十二钙鄙、三个项目栓莱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伤磷售,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颗抖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勾榔隶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啸藕妒、语义理解技术枫卑涤,面向移动搜索领域的智能手机应用迁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务料厘。迄今为止贿钝喊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翅、语义分析隶、垂直搜索等核心技术泪篱播。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啦薯,来打造下一代的人机交互方式讥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踩。   “选择出门问问椒泄碳,是各方面考量的结果刷。如果大家了解的话峰腹,其实Google也是出门问问的重要投资企业形,所以我们与Google也进行了谈判”捂穆。苏伟铭称记嗡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准席薯。   2015年6月世效轿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月黎烦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毋匿,出门问问被Google投资驮。截至目前痕,出门问问共计6轮融资滩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发工。   “此次嫉虚,我们对出门问问进行投资霖挠浆,不仅仅是出于财务层面的考量朗柔,也是一次具有战略意义的投资盼兔崎。通过本次战略投资饰赴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灌袜,只是单纯的投资或技术合作席,苏伟铭回应称苔畏,“想强调的是善还睫,我不主张相互供应的关系暗骨,一定要拥有属于自己的核心技术峭。”   “移动出行领域的合作蓖层芥,如果是提供车辆济恭蔡,那只是纯粹的商业化的供应需求坑慧教。与出门问问的合作瞳凄,我们是要进入合作的管理层天董,在共同建立的合资公司中谢揩,双方都有委派监管团队”窘凯赎。   苏伟铭介绍临乡悸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持千菲,但更重要的是在人工智能领域的研发彼毙墓。“如果你与人工智能进行沟通岁,沟通得越多拎麻鹅,它就越了解你粹,人工智能研发的目标是迎合客户辱筋拇,而不是需要客户自己调整来配合撼趟,所以虎陵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”举溉。   他坦言察,在人工智能的项目开展上瞳,有好几种做法赣诬乾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”九酵禾,但这不一定能成功痊捕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隧吝狮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象策境。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烷钮死,且能够很快地将技术实现应用歇汕。”苏伟铭称秋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撑心攀,来帮忙推进其未来的发展八。从这方面的合作来看辖就瞳,双方非常契合缆苹蔡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竣愁。硬件是大众的强项识廊挥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幢尘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理困祷,而是应该让其独立运营师瓮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晚胁。”苏伟铭称乓补脚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化救铅。   据介绍伙拢慑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奥酱。基于出门问问领先的语音识别眉矮目、自然语言处理萌、垂直搜索和主动式搜索技术纷槽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辑撂邯,该合资企业将进一步探索赦,为未来的智能移动出行提供解决方案夯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里便暴拳,人工智能并不是只包括这一部分境颇,其实茧晦遁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羞颇闹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起密凌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贸,但在苏伟铭看来删,这是一个重要的开始返茧。   “下一个工业革命的前夜”救墩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梳古,为此化繁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辜睫。在2016年的广州车展期间侍尉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豪渤藉。据大众汽车集团(中国)首席营销官花味、集团销售和市场负责人胡波介绍颓檬惧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能局,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匠脐,包括智能停车帮爱、智能充电等挤。第三就是交通形式的智能化管理秽袜。即打通不同的交通形式犁簇灸,提供一个智能化管理昧荒,最后让出行者能够享受顺畅笑层、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淘蔡访。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侩固棋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用令畅。“我们相信拭每,车企能在这一领域扮演重要的角色领。”胡波称擅潘。   不可忽视的是尘兄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剁储。   “要建立一个生态圈船饺嗜,必须要有多个方面的项目支撑母开。在落实该战略的过程中扇富,我们便开始思考炯别规,如何构架这些项目型礁泉,未来三年我们是要围绕这十二涎理、三个项目开展工作的废般宠。”苏伟铭称习磋卡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术开藩,以便及时供应拢叮亢,满足未来车辆发展需求谓侵。”   据了解怜规虾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氰郊。通过语音输入秸敌节,该后视镜可以提供导航俺撤、信息点(POI)搜索碘、即时通讯瘦朔脑、车载声控信息娱乐系统等功能哼肩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硅惦蔽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔷。通过语音输入拣崔,该后视镜可以提供导航闪诚、信息点(POI)搜索似颧、即时通讯腹搏垛、车载声控信息娱乐系统等功能邻匡嗡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力部惟馈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度率裳。   苏伟铭透露恕裴,最快从2017年下半年开始烙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜布幌革,在一些国产车型上也将采用该技术吴闷胁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹲鞍。但是假千潘,有了大众汽车集团的参与献遣让,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劲曹。   经济观察报挂:在中国的十二三个移动出行项目上豢绵胶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朝缆?   苏伟铭晃斑蓟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梯届悼。2016年中旬鲁对,我们便与集团总部沟通过叮,我们认为在移动出行领域罢途欺,中国是领先于其他市场的朴寐屯。所以虚,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈估,建立MOIA移动出行服务公司魏佩。之后岗,在中国虚尸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抵铺啦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弄筒铆。   所以苏弊摆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域备奥,欧洲和中国臣。其中中国的业务包括三大板块丝暴咐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烘。我们在这一领域是领先的嗽,这之后设赋,我们还会有更多合作菩。   经济观察报峦:在大众规划的十二三个项目掠,大众与滴滴出行堆浑、首汽等公司的战略合作是什么模式傲讨?   苏伟铭猛糯:大众跟滴滴边甫化、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剑。其实轻卵嘲,与滴滴出行的合作泞,目前还在进行详细商议冈是。但需要强调的是萝,我们的合作投资并不是融资的概念让,我们的合作是战略性的蹄。   经常有人说大众汽车集团起步晚奋椒,但我看不出其他厂家做得有多快判虽。   移动出行的合作寂雀沧,如果是提供车辆秦酪郊,那只是纯粹的商业化的供应需求肠。与出门问问的合作叭,我们是要进入合作的管理层憋炔,在共同建立的合资公司峦磊,双方都有委派监管团队拱忌毯。   经济观察报侧铣伯:您提到的十二刻劫、三个项目都是什么商业模式淬?是否都会以合资企业的形式出现裸铝?   苏伟铭票七淋:并不是全部都是合资企业形式的项目哩。我讲的三大板块中侩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饲埃无。我们选择成立合资公司是因为柑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吞瞥版。那么如果不通过硬件藕陡鸡,技术应该怎么落地呢磁?通过建立合资企业帝烘拢,我们可以为不同品牌设计不同的技术矩厘景,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凶痰参,包括集团以外的其他品牌孝,我们并不排除这样的合作啃册警。因为生态圈本身就有一个共享的概念补赴。随着数据的增加伎间断,共享的概念会更加广泛殿迹毕,生态圈成功的可能性也会越大堡特搪。所以与传统的工作方式相比田,变化是非常大的豢垦赂。   经济观察报女世:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裁餐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堪崇?   苏伟铭陕泞:我认为技术和战略两者兼有悼。要建立移动出行生态圈的目标泌嚎线,就必须把其中的布局规划清楚判碑谈,只是研发出几个APP控肩寒,并不是真正意义上的合作或合作的全部河。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帝憨藕?同时迁捅拳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秃挥纤,也会要向外输出栏猩。   经济观察报碘奥:生态圈成为汽车业新的布局单位抖滑童,选择共建生态圈的合作伙伴时扳桶,有什么标准秘乒?   苏伟铭克沃霉:以前我们称之为垂直平行的价值链肩瞳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洁。在考虑发展这些技术的时候斜犊蔑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比褪挂。   举个例子赎隧诺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刑揩,我们会考量其语音识别技术有多强冈?然后再开始讨论中间的差别在哪漠。找到不同品牌之间的差异性非常重要据空。从战略角度暮,大众汽车集团需要明确今后的定位旗筛。   谈了这么多潘纠靶,其实有一个基本点坝绣幌,便是客户群体损。作为主机厂嗅无磨,我们需要预见到7年以后车的样子韶饭撵。因为一般针对七年以后的下一代产品痕,我们现在就已经设计出来了洁躺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烫秘傻,未来会遇到非常大的改变绕岁敢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品比灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   4月20日诡贾,上海车展开幕的第二天函矩密,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厢擅惟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烧幕涩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”令怯把,其实掠,魏建军早已来到现场卷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碱雹,魏建军至少接待了三批不同的访客库,并亲自送每一批访客离开缎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烦略,虽然神采飞扬缸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弘獭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小橡币告。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酞画睫。一边是国内SUV领导品牌撬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捕咕湍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市熔惫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腔渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者普亥脊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣反惩葛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睫窖抚,此次狗糠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上程。   “WEY的目标是挑战外资品牌淳,终结外资品牌的暴利时代牡,重新定义‘豪华价值’豆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唉。VV7c/VV7s之后迁,今年还将推出2~3款全新车型么,将产品线延伸到新能源领域绷皇察,合力冲击外资豪华SUV品牌丹础癸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宋北湿。”魏建军说判沽苦,“关于轻奢封犯,首先这个词比较时髦擅,容易记住昂富。另外楷镐介,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驾匆扩。”魏建军表示阔,长城不会做没有意义的豪华劲姓瀑,“作为消费者可以感受到超值的体验侥,而企业也能得到相应效益假蔼,最关键的是得到了客户的认可巨呵,这才是有意义的‘豪华’哆拾坷。”   魏建军认为安全是最大的豪华罚绘。“乘员倦停、行人逗、车辆”三维安全(3DP)设计理念巫剩,参照国际标准田奉,主被动安全配置完全创新臼探皮,提供正常驾驶蹬藩、危险警告埠、碰撞减缓蒜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护械。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箱枷,译为“牧羊犬”慷犯,有守护主人生命及安全的意思丘。   此外吩梗蔚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队忻枪,来自于欧美一流车企广,有着丰富的造车经验和行业影响力汞。匹配中国第一款7速变速器烦甸,这是世界上最好的变速器之一澄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脾谎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岗封。除总部优秀的研发功能外刑两,长城在欧洲冈扔丹、日本和北美也都建立了研发中心逢汗陛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稀鞠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哪盛。其中痢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峦酞潭。对此堤袍,魏建军表示亢僵:“媒体和消费者一直有这样的担心彤沤侈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盯。实际上帘,在同尺寸或者是同动力下茬碉杆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价同葡幻。但从消费者的角度来讲逼荆篓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的配,消费者会非常清楚这些配置灸扳簧、性能和付、做工有什么样的差异虎咀刮。”魏建军表示募,长城的目标是做品类品牌双,即目前在SUV的大框架下以价格为区分木棋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盆芯堑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怖淮滔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆使。   而针对销量层面事,魏建军表示匙:“从销量上看缺,WEY很难超越哈弗良,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城选,15万~20万元的空间虽然也很大答虏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姬擒菇。”也许很多人会认为吼,WEY卖不过哈弗笔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殿卿商,但实则不然啊。“WEY和哈弗我们都重视娘奋,长城用同等重要的扭票、足够的资源支持两个品牌菇。”魏建军说楔衰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力长陇伙,魏建军是如何评价的赫克?“我认为我们的产品不管是性能伍霓忻、做工涵倡、安全鲤橡履,还是油耗厕蜜、排放块蛾傲,都不输高端车姥。”魏建军依然对产品信心十足脯敖皑,但他也承认WEY面临一大问题缔凑豪,“现在问题是品牌价值艘敞,因为WEY旗下产品刚上市涂,品牌没有经过市场的验证疾技,大家会对它不放心身请。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车善。”   魏建军表示乌,自主品牌给消费者带来了很多价值噶肚。“有我们的参与发,不断地进步幸膳、不断地在挑战外资暇,已经迫使外资不断降价练汇皆,提升服务品质儡地俱。我们的目标是要挑战国际高端市潮饨呓俊,所以说我们借助中国这个很有价值的吕、规模最大的市场来锻炼拇,使我们能尽早挑战高端俗段浮。”魏建军表示洞陵摄,消费者购买了WEY之后农,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芦剩酣。他对媒体承诺愁充瞳,WEY的产品一定是超值的兽,并且一定能给购买者带来惊喜捕靡。“WEY是一个挑战者鲤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胆拓。把我姓都赌上了磨碉,不能失败手,只能成功轻捆。”在采访的最后新堡,魏建军郑重地对记者说媳对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍徒档:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贡侥凤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恼白篮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向频傻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侨鲸矮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矗,以及未来的发展费。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人憾墟顿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稳拼烘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士圈前抡,以下是问答实录涕:   凤凰汽车 灌擒霉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的未?   俞经民 笛谩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心街皑,对于品牌的市场表现同样很有信心欢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逼摔稍,我们有信心成为市场第一的品牌程勉。今年我们的销量目标炯,是从去年的8万到今年的20万惰。纵观130年汽车工业发展史艇题配,汽车行业发展的基本规律而言村割肪,规模还是需要的姓,是品牌更好的发展的重要保障烹枫。   邵景峰 侈簿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篇绊比,荣威方面舜悲讲,我们所坚持的团,是一种符合广泛审美的确松、优雅自信的设计风格卸,在复杂的市场环境中碑,抵御诱惑挂叭耻、坚持自我暴桨河,走一条人性化的设计道路闺伟。而我们的MG名爵闷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谁钢安,这是一个巨大的宝库户痉彤,值得我们的设计师尽情发掘槽,其中之一假蚕,就是感性阮驼。   在MG品牌的设计风格中鞍翅,我们可以看到很多情感爆棚虑、血脉偾张的元素与产品砰。未来的中国汽车市场必将飞速发展钠,需求也将越发多元化菱,然而无论技术如何变迁莽湃锌,对于人性化矮艾皇、情感体验的诉求将贯穿始终瀑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拳,我们也将在感性力设计理念的指导下丢氯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糙村。同时哺,强调个性也不代表小众赊斥搭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求案,为大众带来唤起强烈感动深屁管、让人心跳加速的优秀产品琶盲努,这就是我们所追求的目标缄惟。   凤凰汽车 挖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万删肩,其中年轻消费者占到了绝大多数豆伪,请问接下来闹秀芥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悉问尘?   俞经民 草:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翟托,更是“年轻的心”忙卤,从名爵ZS的订单来看阿互,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勒卉,更包含了年龄层更大乔、但心态上保持年轻的用户釜慑。从“年轻的心”角度而言急狗,我们的消费群体就更加宽泛了掀家,作为一个年轻化的品牌念,MG名爵的诉求是“年轻动感疽、专属空间舍洞敲、纯粹乐趣”侯,给“这一代的年轻人”造车熔抬。说到年轻人共同的特点雾,是充满梦想寡,对于梦想的追求更热烈一些齐沧霞,更想把心里美好的事情去实现奠丛仑。这个梦想实现的过程是非常美好的磋邵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晴:为这一代年轻人谱檄沧,不仅是岁数上的年轻人歧募,更是心态上的年轻人坞甭嗽,提供更好的选择蔼辟,保证他的有更好的驾乘体验痘呻粟。   年轻化的特点箱,是要颜值娟、要体验的到位翅霓、要可以分享呢令。二十一世纪中国的年轻人八蟹沧,在互联网的普及深度辖、对于尖端智能的体验和想象力抖,在全世界范围一定是靠前的拈哼,就应该可以代表“国际范儿”苯枚,也应该引领地球村的潮流律。要满足这一代的年轻人逼,MG名爵所带来的产品体验搅排鹤,也应该要追求更极致哦袖,带领大家去创造全新的潮流阶蒋。   凤凰汽车 凉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弧咯寿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帮块绕、80后檀秤、90后的人群当中冻雌?   林嘉瑜 骂贬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碾贿。这款车感性的设计曲线涟人,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘘矛碳。不光是国内的经销商邯,本次上海车展德,MG名爵还邀请海外的经销商舅锈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竣良颠,他们也都对这款车都做出了积极的评价湃蚀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀门,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犁享、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速光袜,让老百姓也能开上小跑车板,尤其对于国内的核心消费者来说辟懈,不论年龄几何拢秤何,都要有为自己的梦想活一把的态度琅。对于一个汽车品牌来说琅不咀,这是一件值得骄傲的事情芜。   邵景峰 藐谭驮:其实在选择一种设计语言的时候题纫认,设计团队非常慎重浅芥胚,因为设计的变换频次不能过高逆,要抵御诱惑晌讥熔、保持延续性才有可能给消费者形成印象辟牛、拥有识别度从而去打造一个品牌阂烧动。“感性力设计”的第一条就是要有感性巍,去追求情感的外在表露坏,从更广泛的角度持蒋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亮恋,通过真正的审美习惯进行判断;第二喊搜,感性力是专属扔吠、设计师要通过专属的标签圣吨好,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感时醒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感同朗睫,比如运动员在起跑的那一刻部沙挟,弓箭拉满而未发的瞬间希谰陇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘟栋,这种动感更有档次财筷戎,同时价格不菲香渤霖,是很高端葱、优雅的设计鳞囱,我们希望把这种设计注入到产品中萍,带给这一代年轻人极致的审美体验需摹靡。   凤凰汽车 寺芜汰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮蹋块化架构平台打造的辱科贺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隋房羚?   俞经民口轨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘎。这是对这一代年轻人的尊敬横两,他们自带国际范儿递,是可以引领全球的潮流的人群健,因此有着巨大的价值略恢烩。对此铜鞘藩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啊暑,在全球也是一样戌讳。目前局敛,世界范围内姥垛,不仅是动力总成前瞻技术的整合妨鞋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弗氦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坎困城,采用插电式混合动力设计材讨凤。另外盛互夸,大家看到的名爵ZS挽霞舱,将会在明年上半年推出纯电动的版本遂湘,至于最接近今天这辆续航超过500公里凰该、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车额,也将会在2020年之前推出潮祭撮。   凤凰汽车 城遂肪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挫讥?   俞经民 么厦示:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抖袭苯,设计上差5%伙箩退,销售上就有可能会差30%贸帕。那么对于自主品牌而言搪痘返,就是要把自主性发挥好科标黑,去追求审美的宽度和深度呐脚,销量也才能有宽度和深度蔼。名爵ZS的设计就是这样做的绰,要追求极致臂蹈、不计工本糯就是、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湃剩谴,可以说迁堆烽,名爵ZS的极致设计掀频些,对销售的宽度起到了很大的作用晨关。   邵景峰 敝:汽车设计是在不断进化的薯锰促,不会总停留在一个风格上荷效,在互联网时代扔疾,同样要有全新的时代特质窟椿壁。另外蒙,从汽车设计而言舌碧,例如从动感设计理念而言孪恐,英国车是鼻祖窃眷艰,很多品牌都是以此为源头来发展的蒙苇全,也就是“同源”沧。中国航天能够上月球鄙恕,那么在汽车领域上同样有大的进步脊努深。之前德国杂志的一篇文章写到巢督,未来汽车设计潮流的策源地将是中国努史遂,在进化的道路上有推崇的看法巷,也有欢迎的声音逝,这些都是要虚心接受的敖。另外龋红唉,汽车设计是一件非常严肃的事情讲紊怒,每辆车定型背后哪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的儒,背后要靠巨大的投资来驱动赶。   在造型评审的过程中途粉吃,流行趋势讲清楚傲顾,未来怎么发展说明白爬袖浆,否则误解就跟着来了阿禄,所以要有一个整体的品牌战略在里面侯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拳让娜。   凤凰汽车 锹硕皇:今年沧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处会双糠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狡馈?   林嘉瑜 谁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邵硕娜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稳昂献,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄祥常,拥有一颗年轻的心韶呸,热爱运动人、健康的年轻人燃岸介。   从足球营销来说郸渡,对于英国和中国罐,都有很大的国民基础妇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歇昂,是英超乃至欧洲的强队垢,这几年的成绩也是不断的提升稳凤遍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尺。同时呛巢颂,利物浦又是一个老牌劲旅另,有不断上升的潜力芜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钱丸苍,在用户上有着非常大的重叠之处苇拾。MG名爵与利物浦对的营销合作欠胶蜜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来托,在活动和比赛中享受快乐亩。   上海上港队也是一样的朔富。MG名爵经历近百年发展肠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菊舒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瘸,两者的合作也是非常有趣的慧乏。更重要的是焚,MG名爵通过足球营销的模式题蔼,能够促进两支球队之间的交流撬,包括之前组织的很多活动擒犊,不光是针对中国的消费者搂痪遣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阜惺锌,有效利用MG名爵品牌的特有资源弊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裙莽磷。   车展期间徘飞界,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幂疏兔。在车展之后秀钩,利物浦会在上海有推广巡展活动粪肌沦。下半年鹃教瞄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勾栏,欢迎全国各地的消费者参与和体验麻力绕。   俞经民 水绰宏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焚,大家能有一些共同点做沟通全,国内和上港足球队的合作伎伶湃,正是汽车和足球之间速度与激情窗佃蕾、自我突破的契合点霖屑,足球又一个很大的特点性,就是会让人意想不到绘醚岗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钡完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹慷龚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哀蔼梯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩档宪间,与此同时锨杠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瀑,长安汽车产品质量持续提升褥,用户口碑不断提升褥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陶龋北,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐狼删、全球乘用车品牌中国市场第二名趴砂头。   关于未来圃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枚畔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划分扇孔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升和。   2017年是长安汽车的产品大年衫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桐、全新的SUV CS55骆、轿车睿骋CC默、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市使,将会进一步完善长安汽车产品谱系促。   如今盼抠签,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谓突激,站在国家品牌高度寻求发展钨逗锯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轻。提升品牌溢价能力虹唉认,成为长安汽车品牌发展的重中之重拦惩垫。2017上海汽车期间淑澳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桅,关于长安汽车的未来恕纶,徐留平董事长有话要说瞬事,以下是对话全部内容卤阶。 凤凰汽车谷玲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疾波饭?   徐留平氦汝点:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姓林,我们也是不经意之间就走到这个地步缚跑锻,因为一个产品钩妓瀑,特别是像汽车这种产品是更加的明显赐,它反映你的公司文化薄咕、你的公司理念是什么样的东西醚贡灵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佛焚槽,你怎么样让产品吸引住消费者镁伞荤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球景共乐,靠的是什么葱?因为美是一个主观的东西呈级,有人认为这个很美撬,有人认为那个很美歉佛,从长安汽车之前的产品来看娥想,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侈宿毖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洗茄獭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的愤横,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错收侣,同时想把这个产品往这个方向进行修改李加骗。我觉得在这个方面叫恫娇,从长安的角度来看巧辅,就是对于这种动感吐唯、时尚这个理念的偏好聊。我一直在体会黄,其实我是在反问我自己烈品疗,这种偏好它是怎么体现在产品上的寐赴?实际上是我们内心的这种偏好腹纲。在过去的2-3年中那,我们面临的话题蹬,如果过去不做总结去,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来九舷,另外更重要的是说寸,下一步你怎么做衔答,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法合,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啪,下一步是个什么东西坊挽固,消费者需要什么样的产品聊盛母,然后作为公司来说蠢聘,你们能展现出来什么样的东西抽令蔽,最后我们总结叫生命动感智色双旋隘为,当这八个字出来的时候怪妊,我觉得是非城宜福好雀斡窟,既是水到渠成悍,又是醍醐灌顶杰昧家、灵光一现舱胃堂。这个过程茫筷捎,不仅仅是八个字的总结领喉。这八个字出来以后计佛嫌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尽绞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掏,实际上不仅仅涉及到造型仆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炊。这样的话炯,就有了一个提纲契领癌炔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泪惫卡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脆汀帆,就能够有一个非常精准的东西鳞辨妒。   刚才你特别提到“色”雾巩,我们当时想说耿,你必须要能形而上刹范,要能够抽象出来哭穆,如果说你不能够抽象出来百拘赂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坝,如果你弄它50个字沪、80个字亢,你可能不够形而上抠朝,不够抽象化赂贰,最后我们觉得“智嵌湘挠、色”嘉脐硅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔑下遁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耗宠。   第二个就是说消费者情感的体验蓄媳,比方说对这个造型和颜色盎福暇,甚至于这种声音或者是形状钝箍揣、线条的这些方面的喜欢休恋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筷焊。当然我们也在想用什么样的词比较好苔衬,最后觉得设计的这个词很好皋瓦,一开始我们还担心说这个词字挺多申焦播,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伪旱,我觉得就应该让它有想象力脑本,就应该赋予它很多的内容绢谅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撬挪水,孔子都说食色司怯,吃饭以后第二件事就是这个字嘎滤傲,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼓将,实际上说扳,智色这两个字还是最终反映的是人蒂葡巧,特别是消费者的一种需求斧祟柒,对于未来传统的一种期许撬膏,这个过程当中畴,对我们来讲飘勤费,把这八个字想通的时候副,我们感觉到非常兴奋也非常重要的告靛恢,这是我的第一段话题嫌。   第二段话题说这个对长安有什么用处赏?那次在发布会现场有说慕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹿,一开始我就提出藕,第一个涣媒恐,这个产品要漂亮酵某,你不漂亮的话犬,什么样的东西都没用酶。因为我们很早的时候就开始在考量啪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忍灰姐,后来发现不行谜帆娘,最后我们在大概07纳眉虏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了清杯。因为你还不能提炼出一个高大上巾、抽象瑞能鸥、形而上的东西聊吞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮末该,但是每个产品都出得非常艰难铝。这个事这么长期干也是一个问题拾,因此在三年前的时候溉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钢型膘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笆宏,对于消费者的这种认知扁妊泰,把它抽象化裂,那么这样的话理解了以后裸,再把它具体化腔珊,特别是在产品说受撤,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜜却,因为如果你不落实到图形化的方面雾蕉说,那就只有形而上没有具像化 垃溅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圭邪迷,图形化和具像化过程当中扰狮,这个就出来了解涡。   这个出来以后娩渭攻,我觉得对未来长安来说始娘,我们未来在产品设计的过程当中渐,产品能否做到生命动感智色双旋娠盆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怯患啦?这样的话穷尼,实际上说貌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寝,几十次的否决厩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桨鹤,几次或者就十次你把它完成道扭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骡科豆,那么这样的话伍澳到,对于长安汽车的家族化慰呐,我们看了这个车薪,看了这种感觉这种情感的体验痛劳淮,那就是长安汽车评晚写,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车且未,这是一个了。   第二个就是说琅轮醋,我们自己在研发制造设计过程当中税,这个速度大大下降仿桂前,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巫路,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弗,如何把消费者的体验做到更加的精准娩哄儒,更加的接触到痒点璃茧,这样对长安的影响是极其巨大的慰。   凤凰汽车蟹嘎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矾舍席?   徐留平典蹦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念些,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沤。如果说把它拆分开来团杭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫂钦橡,智色双旋更加偏向于设计领域淑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢祷段糠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粉忙迫,我相信大概许多媒体会想习,生命动感智色双旋怎么落地勿媒墙?因此我们就想把智色双旋也说出来抛咐乃,不要分开祭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窜吮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巨店。   凤凰汽车渐宠:另外一个是提到的认知方面的感觉辜惹盗,有没有一个专业的因素捶凉,咱们除了制度之外荤眷,有没有专业领域的人来负责这件事涂汕蓖?   徐留平辖:我们长安有一个庞大的队伍辱椭,首先要把一个汽车造好尼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核愤脱,到高管团队桅挽细,到设计团队怕,到制造和研发团队疟蜂珊,包括服务团队碌念,特别是主要负责的领导人甸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验臼,而仅仅是设计团队的话语烁瑞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隆腹垢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刷绍倒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虑奈,因此对长安来讲抢,是既有最高层特别的重视徽、关注和把握凛娜卸,并且这也是一个最高领导者的工作职责臂卡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驰堕,我认为在汽车领域当中是行不通的昧,当然我们也有具体分工驾矩每。另外也有很多的专业人士完成这个事情合衰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骄策耍,还有轿车研究的迫幕,也有做SUV研究的耗,同时也有按照职能分的疟计峦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓飘书蕉,如果仅仅是设计团队的意见荤镁叭,肯定会偏离了方向售寐灿。 凤凰汽车统:一把手是指您吗敬诵嘘?   徐留平腥够癸:我是其中之一把。   凤凰汽车飘:长安汽车自主研发的新车酶揣,设计勺伺、评审洽掠、评定环节您都会参加吗探朗?   徐留平瓤杭:我必须参加酞巫,我前面讲这是我的职责搂,所以我必须参加瞄。   凤凰汽车藏:无人驾驶车呢攘赊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烫淡弓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肠抽普?   徐留平冠谩静:上一次品牌发布会透,最新的无人驾驶技术也做了展示宛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拇勒库,高速公路的环境相对来说可控性要好胚蝗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峨,难度要更大处棠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惶,我们不仅能在高速公路上做顿搭却,而且能够在城区做某,这个技术我们已经实现了突破览洽雇。   凤凰汽车哗:长安无人驾驶技术进行的这么好煤,量产会提前吗剑?   徐留平袍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拘烤,实际上就是说遣锤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赦踏模,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西始,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定士。   凤凰汽车朽:中美在进行双边的贸易谈判搐,这是谈判的内容之一骇,会涉及到汽车合资企业的放开梅抬,可能是一个双向的市场开放的动作书盛,如果这个谈成了饺璃,如果这个不再规定50%的上限缄拐,您觉得对行业有什么影响投仇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幻茫棠,那您觉得首先答不答应吠?再有一个多给他股份的话苏畔慷,对企业今后的运营会怎么样趴?   徐留平详赖:我明白你的意思能呜,第一我确实还没听到这方面的话题鲜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抨饯炔,股比这个事说了很多年捆敢收,我基本的看法有几点涉却鞋,第一个这是国家层面的战略和政策雇,作为企业来说耗,我们遵循勺,国家有什么政策我们遵循什么政策歌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错么疮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矗虚,我相信未来的合作会加深驴祥倾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大定室潘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曹惦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褐溅,而是说理解消费者烤哗,能够洞悉消费者寂,如果股比的溢价挺高垛了腾、溢价挺低礁隋,但你产品不能卖出去辈,那你不能分摊出去躲论,如何把蛋糕做大版,这是合资企业要做的一件事换瓢剖。   凤凰汽车扦斯:如果真开放币酱绷,长安会想着往美国去吗房,就像那福特来到这里呢奇溉?   徐留平识闲铰:长安想要去美国是一个公司的战略慑谴棉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系默斑。   凤凰汽车辱闯:长安与福特的合作多吗磊泪?   徐留平闷:长安与福特是我们加强合作的方面顺,应该讲这种合作的程度妙,不仅仅是合资企业节颧萌,从母公司其他层面非捅捍,包括技术和其他很多方面都在讨论廷溺驹,包括海外市潮 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绣惭,它的能力提高了牟情。第二 现在是全球化合作的时代畦,一家公司独立运营壤痉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撬虫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音违莫。   凤凰汽车圈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亢推勿,你还说了过去我们做一个车扁,可能需要很长时间好不容易做下来弄,比如逸动疯楔辑,是很艰难的碎辖桂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炮趴顿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撩拘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弗怂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢钒稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谎躺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芹?第二对比韩系峡督、日系浮妙规,我们的研发体系和他们的研发体系相比愁,您觉得能不能支撑绩辈,确实我们的实力也很强谴府款,我们的内功可能修炼到一定程度片,我们后面会源源不断推出好的产品疽娃虫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蜡通。   徐留平臂跑角:你讲得非程郑好差贾圃,我觉得这是两个原因导致的毁飘贿,第一个就是必然性摄抒,自主品牌需要有成长的空间情勘,第二个确实也有机会的原因泪艾,恰恰是SUV的市澈肌,中国的消费者需要这个东西蜕凯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些商椽,反应速度更加快一点股,把这些产品推出确实是满足他们的需要来函,我觉得是两者共同作用的结果勃。   对于下一步自主品牌来讲贸矾,无论是哪个系镰稳,无论是美系缔扭桑、日系车文、韩系失、法系略蒙,我觉得跟系没有关系厂危烘,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣鸢赴骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刃尺糜,这是关键宏瓤。消费者他肯定是有他的诉求的堂萄厂,究竟是SUV诗融焚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西城,他有他的一种偏好涛送、喜欢安,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道武,这就需要我们作为厂商扁笔牧,你必须要洞察到消费者的需求玖快督,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔡。为什么我要总结长安汽车的过去呢菲?实际上是我们自己反问的过程膝固维,就是说在过去当中抛,为什么逸动会是这样侧,CS75为什么是这样嘿?实际上说厂讼,我们当时也没有意识到卵得,反正当时就是这个样子性,实际上这个过程是一个反求的过程差,我们为什么会喜欢这样敌能添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中婪丘沁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啪潭,我们把汽车理解为是生命的动感较娜,其实是一种生命力的扩张骚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琅淬哄,而我们长安就应该提供这样的产品烷抡善,回过头来展望未来叔,我们觉得这也是一个正确的判断困亲施。   凤凰汽车汇闯硅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼓。   徐留平还:我觉得现在国内研发体系来看患,国家间可能还是有一些参差不齐说,我觉得自主品牌的研发能力和体系板骂摆,进步无疑是非常大的昏许寝,而在很多方面可能与跨国公司有差距炕经,有些方面会比较超前苯,因为自主品牌也不是一家蜂,跨国公司也不是一家晴亩,要两者来比很难说拣电观,但是有一点吉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易前居鹃,做好一段时间不容易弧,这个公司要能够连续做出好产品奠,能够连续向前增长耍眉桃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涛登软、设计应用诵收,在这个公司当中都比较受关注僵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垛。   凤凰汽车突:我想问一下自主品牌的建设洪船,随着我们品牌的推出垃,现在汽车品牌进入新的层面夹,会有不同的路径选择沙炬镀,比如长城跺灵憾、吉利推出新的车型颠粮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媚?长安如何能够胜出录?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鞘臂,除了刚才说的两个尽响申,还有互联网造车的未来的合作伙伴漠软猩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芥汰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响械?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合良?   徐留平霉尝:实际上鸥氯蓉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剁哇,我觉得这是好事柿蓖,这说明汽车产业欣欣向荣班捅,是真正的投入此,这是我对汽车产业的理解鳞抱搐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稀彭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程必烙驶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行媒撇,例如一个产品到了造型师的时候势愤零,是一个说法逢椭、一个样子裂蛔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垦,然后到了制造过程当中又是另一个想法俏井线,到服务过程中又是另一个想法枪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摆剁寄,既有高大上的劫剁,也有形而上耙、具象的咐弓吭,你要把一个公司从时间跨度瓤拷,一个一个展现出来良奥番,而从空间的序列当中渭盗颈,你要把研发全部都按照这个意义逻健辈,我觉得是很重要的方面其拨捐。我觉得制造汽车是很复杂的过程敞矩冀,各个方面的协调厦缉寸、综合寡诺戈、修正默姓、打磨需要太多的时间倪,我觉得这是一方面卤套趁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唤戎,同时也是我们总结过去体会出来的窖埃囤,它是由内而外的菩吐息。可能我们过去没有意识到这个话题犬疾,我们现在总结出来菠项,然后下一步能够指导各个方面舜厢猛,每个部门都很容易做事情绕兄。   第二个问题你讲到造车介瘁,我们开的会太多了槽稍,失败的太多了疚掀,沮丧也有很多馅,基本充满笑意也就一次侮,前面基本上是批评驮胳特、检讨案惫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行航,不高大上垃粳朗。至于说现在很多企业开始造车间,我觉得这是一个充满魅力的行当家琳木,很多人都愿意去做牧粳。   凤凰汽车汰辖步:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样爬? 徐留平彻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豌痘是,会选择相适应的地方察但。   凤凰汽车空秸唇:就刚才的问题我问一下脚垂竞,刚才您提到和新创的互联网的合作丹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莽、蔚来也有合作嘉,您觉得长安在未来在互联网里面的话攻,更倾向于是一种怎样的合作起?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砍舞愤,您是怎么看的壬?   徐留平叛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸽布,从长安的情况来看金,我们认为哪个方式都挺好的猴,现在是合作型的盗,是你可以自己干戏埔,也可以合作干保,也可以自己加合作干乱筏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皮句。   凤凰汽车悉:我们打比喻拌导,37度是正常的温度窜封诞,您觉得新能源行业踢夺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说禾侗,您觉得温度是多少俱苔?   徐留平丛:您觉得高了低了泵?   凤凰汽车佩旗:之前有人认为这是疯狂的阶段屡镶拜。   徐留平何秀:我对一个产业的衡量依据是迁愧,在目前这种全球的经济运营模式下冈屯堵,凡是有金矿的地方诞,都会有若干的人去挖掘它托柯嗅,目前我觉得新能源就属于这个阶段阔妮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够持舶,应该更加得进入掠赔使,因为从目前的情况来看胳,汽车产品当中酬户街,一个很重要的领域就是电池陛猫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闭浆,没有这种资本喇管蕉、技术换人、人员的这种投入势绩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赋罢。   凤凰汽车殴绷:那就是说您觉得温度还不够吗媳?   徐留平狡线:我觉得还可以晾,但是我不太同意的就是产能纠,如果说你的产品技术不太优秀费刹,你建那么多产能就是有点糊涂菱溃。   凤凰汽车奸:很多其实可以通过改造现有的产能颇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隋,从这个角度来讲究,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辽淋扑?   徐留平蓖片先:从整车厂的角度我们希望成本低一点十,选择利益大的宠绥肪。   凤凰汽车皋吴卉:所以您不担心过剩吗逆甘?   徐留平忻苍发:我不太担心这个问题副吝,我觉得电池还处于不确定的阶段卧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巢们。   凤凰汽车横举:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舅,不管是设计师还是CEO等等挎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粗尽?当然那些设计师很多是主管的颊布荷,老外有管经营的有管品牌就皑,主要还是在设计和技术的领域锚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贪茄搓?第二个是国有体制的问题谰外让,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棚登淡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哺,也在高薪吸引高管人才羡齿赶,您是如何留住我们的人才卵变,关于体制之上吕、体制制约的问题徊糕,我们怎么解决伎守脖?   徐留平浇些漂:现在是全球化时代捷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擎,我们最早的时候是四无七剖,没钱寂箍莆、没人闻、没能力伸精达、没地位沟闻蔬,到现阶段来讲剧菲郡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师得岔,这都是一种非常正常的行为吩窘哗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚷疏脆,如果对中国的消费者不能够带动脖诚惫,那肯定不行人梦身,我觉得这是一个憋剂镀,无论你是洋务运动还是什么运动按烽,核心是对消费者要动起来督,这是一个怪。   第二个关于体制的话题梗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距薄,这个方面我觉得不能讳言港潮棵。目前来看闲,对长安不是特别明显忱攫,因为长安是属于南方集团旗下子公司晶视绘,从南方集团来说负斜滑,在这个领域当中锹驰,也在他的职权范围之内做了一些调整牧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沟赁。   凤凰汽车纷枷:如何看待这个机制奈?   徐留平悍聪炊:从国家层面来说略,在充分竞争的行业当中这个机制很重要草。   凤凰汽车惠:你们审批会很困难是吗港卸?   徐留平你确硅:我觉得会快脖趣,另外一个我觉得汽车集团芹赌,也许给你量化很多股份芳扁,但是最后你没有创造价值褪撼,给你1股翔,1×0的时候不还是0吗帆射?汽车的成长维、成熟或者盈利是一个艰难的过程畔疯。 凤凰汽车擦:十三五计划像长安汽车整体的销量饱乏卫、利润和研发能力以及目标有没有少搓?   徐留平沸泛:非常有崇,我们愿景2025烦粟,我们做10年的规划儡,在这个当中我们相对来说做得比较保守孤括抽,为什么说保守呢淡灵彪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碘碗。   凤凰汽车揩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的外,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强降蝗到?   徐留平结:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗽浮,在技术和平台方面都在加强合作层,至于说未来它要怎么样萝,我现在还不太好评价这件事骂掠掸。   凤凰汽车绞奢:徐总问一下国际市场的战略颗,我知道去年车展的时候氰挠朗,长安说往海外拓展的重点是伊朗高领施、印度洁股干、俄罗斯这样新兴市潮肌,有明显增长潜力的市呈惶睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柑寂泻,比如在墨西哥伙殊浮,对长安而言杠,自主研发这么好淬,又长期和国外品牌进行合作炬胖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乘轰、欧洲的市撑逅?   徐留平沸纬:在我们十年规划中就有朔旁崇,去年讲的时候就是当下正在做的内容妥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庞幢,就是要稳扎稳打伴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潮妻,因为一支队伍最重要的是信心涤尽。   凤凰汽车盎梳揩:国内很多品牌都盯住印度这个市撤辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争齐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沥徘珊?优势在哪儿靛房?   徐留平搁海:对于海外市场我的理解是要扎下根去眠,不是简单地把你的产品卖出去臂炬,是你能够充分地利用本地的资源伍截藉,包括人力资源和其他的技术能力戮殿详,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艾结劳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的便,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辈辛时,促进本地人的水平的提高殴,那么同时在这个过程当中悼骄,把公司的产品技术涵盖进去抬雾昂,我觉得这样才能走得远婆。   凤凰汽车旦勒:长安最近一套体系出来了棘,有没有可能往更高的一段发展霖?   徐留平损锚:从长安来讲袜,我们目前的战略看甸律菠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冉继,这是我们能够奉献消费者更多的东西诺困剧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的委,但最终要落实到产品上陈贰,产品是一个载体让消费者感知它知道它净,未来贤皇,长安汽车会加快产品推进的速度毋槽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逗两肮。   凤凰汽车孩潭:欧尚也在这里面吗负?   徐留平紊:欧尚不在拢情。   凤凰汽车白:东风已经有PSA很多股份蒋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗款溜?   徐留平络顾漆:目前我没有听到有任何影响那,在实际工作中我们也没有感觉到寐筹。   凤凰汽车矮:理念发布会徐总是骑着马出来的壳坝巫,当时媒体圈特别关注舰版啪,都刷爆了朋友圈兔辜膊,虽然我不在现吵恪,我不知道有没有特别的意义添笨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雹舷,当时的考虑是什么罕深惜?   徐留平氰:两个考虑派,一个是我把马和车作为比较竟,你要说一件事前泊白,一大堆结构化的语言没有必要垮,我觉得既然是长安汽车擅吃泞,我们叫做生命动感伐、智色双旋令,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梁层,如果不这样做也没法让人尖叫醛芦廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房贪憋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耗,上海车展首日跋未,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锻胎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘶,12年增长了120倍憨短。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硕憾悄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萄。   受访人阔咕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贫随粳。以下为问答实录嘶现:   凤凰汽车孙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面躺甫怠?   雷德?比格兰德餐敢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品旱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凸,这款车在中国市场的反响非沉攀希好蕉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA长,同时拥有强大的引擎郡恫衫,提供强劲的动力与性能霜碾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声械核。所以邓先,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碉。   凤凰汽车扑识怂: 在没有设立经销商的地区碍哦痛,玛莎拉蒂如何抓住市扯健?   雷德?比格兰德肪伞辆: 我们首先还是会增加销售网络癌烩透,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舞,计划在今年年底扩展到75个枷勃。   我们还在天猫开设了旗舰店守,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枫介,大部分来自没有授权经销商的地区渡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垮揭,鉴赏力越来越高皮。针对这些人群赏阶,我们还组织很多不同的客户体验活动怂,如海外试驾梯艾嵌,以及互联网方面的创新抵飘纷,如网络平台的直播绘。此外宫懒己,我们也有不同的金融政策嚷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峦勉父,深入体验玛莎拉蒂的生活方式艾帽。   凤凰汽车耙愁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》递,给汽车销售渠道带来一些变化可怖砂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虱十凑?   雷德?比格兰德蒂帛李: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拟护,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翰查莲,而是要提供独特的生活方式体验深。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侵舞病,不止在中国绍哆失,在全球市场都是这样檬郴戏。2016年筒翟哆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长需,这个主要还是产品优势带来的烽芜。新的政策出台以后拔观,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响始,不过最终的销售成绩还是由产品决定黎花。   关于新的法规磋士,我们现在也正在研究当中攘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定都逃公,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泛梳陌。此外备痴,我们在中国有非尘宄辣眨好的经销商关系湍奉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撮肠。我们开设的天猫旗舰店莫拢解,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拭绒:客户在天猫下定单炊裁侍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弹。所以精焦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拐骨械。   我们的很多客户最在意的并不是价格贿讥静,而是优质的服务与体验仑,这正是玛莎拉蒂的优势所在表。   凤凰汽车邦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舷,有没有什么新的产品推广梨?   雷德?比格兰德酷: 关于新产品鳖,现在还不是宣布的时候侨烁虹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚏缉,等到新产品发布时我们再提供更多信息蕉。   凤凰汽车刃: 作为中国消费者熟悉的豪华车尺棚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豪谅苹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磕樊。对于玛莎拉蒂来说琼,未来在中国市场的前景怎么看怖晚湿?理由是什么卧?   雷德?比格兰德畴害: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帝香,5年前脸赴,我们在全球的销量大概是6,500台纷困孤,而2016年达到了42,100台很酬械,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平收琅限,所以我们的增长一直是持续的丛湿。也因此颧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岁陪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佩毯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯瞪递,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衅溪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA薯恋离,这就是玛莎拉蒂的优势墟盛。所以陈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芍岔。   另外附,玛莎拉蒂的车主非常年轻鬼拴,尤其是在中国市尘煳攀椤,车主的平均年龄只有30多岁伺庐,他们追求具有独特风格与气质的产品策假,来表达自己的个性与品味弯馅厘。   凤凰汽车溯矛潮: 现在汽车技术日新月异睦,尤其是新能源慌沮涕、共享涤瓮、智能驾驶方面东,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撑钠?   雷德?比格兰德瞧: 在新技术方面粹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升培稼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赫鳞。我们并不追求生产最快的汽车密诚巳,而是要提供包括技术详、性能罗、动力贰觅、驾驶体验等方面在内的最佳组合秘。   针对自动驾驶避撵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓝归,帮助驾驶员减轻疲劳悲,降低操作难度涩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纫平,包括独特的声浪独谓、澎湃的性能羚叮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卧,这是玛莎拉蒂所追求的森。   关于未来对新技术的规划失微糙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魏镁剔,比如减少温室气体排放鸽,这一方面玛莎拉蒂也不例外聪吧了。此外埃努孪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娶垒,如苹果CarPlay和Android Auto陀倦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统连夏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泵峭茬。   凤凰汽车杏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啦,怎么适应港革聊?   雷德?比格兰德夏: 针对年轻人群申,我们采用的方式不是改变自己歧伴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郸。比如在中国扣麻损,车主平均年龄非常年轻伎菠硕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斡申,便是一位年轻的中国女性贤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒙恍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史围固,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意土,包括法拉利生产的强劲发动机涎痢袄、独特的引擎咆哮声勿喝、奢华优雅的外观与内饰碑亩篙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畴盒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐借。   凤凰汽车揣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篙郝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羚坡酣,有没有针对用户画像做调整玩?刚才强调坚守自己的DNA和理念乳卉涟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稠睹?   雷德?比格兰德涡芦羡: 在中国钱,我们不断渗透到三四线城市炭粪,但是目的是一致的炽辩操,就是要吸引更多年轻客户猛雹。但不管在中国乃至全球的哪个城市贩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拌括祈、激动人心的声浪缕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备低戳褐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哆痊。   在设计经销商的时候侠驼,玛莎拉蒂也不是随意为之阮,而是按照需求进行规划泻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戚版,首发售罄的100辆SUV中茂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区譬典踌。因此廷轨坍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竿拖。同时霓巳嫡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恳络罢,客户需要一整套的优质服务佃甜反,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畦额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识匈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生套锚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兢。   提问侥献颓:您的新角色到底是什么样的叔苟鬼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冻氦沙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法层灰茅?   Alfonso Albaisa侨鸽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猎,跟所有的设计相关的工作藏,都是由我负责摆荣贩。之前我100%的时间放在英菲尼迪肮,现在会分30%的时间来秋悔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作物谢癸。现在大家看到的一些车型疵憋疗,可能是一些原来的车型石纯唤,我们现在的工作焙购,也是快马加鞭没晃,希望能不断的改进崎谎贿、提升现有的设计痴。   提问怂缓穗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么固箩?如何看待他推动品牌前进时的作用嫂俄乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佃唉,我们会共同合作犬湃,不断进行我们设计的演化麻人穿。其实我到7月份才会正式上任颈镭局,我现在猜测或确定未来的设计理念磐,还有点为时过早亮。   我们知道裁关乏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跋连、非常大胆前卫的仿恰,我们的这种设计是一个不断演进的过程猴霉涣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蠢崇鲍。   卡里姆跟我有很多类似的地方竞哭。比如坞,我们都是艺术家出身哆撕,非常喜欢设计杯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虱,并将其以各种形式发挥出来揉。   提问盲巫祭:我有两个产品方面的问题篡邓暗。首先恕冷善,这个概念车非常漂亮黔袜际,它背后的设计灵感有哪些牵?   Alfonso Albaisa管环:秉承“冲突美学”设计精髓篮倒典,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素栋胆秽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钨功。基本上就像艺术一样形,包括缝针衰萌偶、包裹感身,还有使用的木质懦,都是非撤娴捕В好的手工工艺衰椒。这是一种感性和理性的结合础抬扁,还有一些肌肉感极强的车身线条梆。   提问寡建:这款车未来的定位晶氯访、消费人群是怎样的写藤垫?   Alfonso Albaisa跑:一般都是比较年轻的家庭氦钒敦,想要非成ǚ剑宽敞纽苏、具有运动风格的车型汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂扔苍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日簇洗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办股,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容很竿澳。   在发展新常态下洼,消费动力开始向下线市场转移捎徒刀。同时俯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贰惰。由此惰,县域市场成为新时代的“金砖市场”溺。而对于汽车行业畏婪皇,消费升级利好之外迹纺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芬趟奖。如何撬动县域这一重要市撤峁?   胡绪雷表示桂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喜歇鬼,帮助县域出租车进行升级改革呜崎。县域交通的数据化彼催、智能化发展稍覆,有助于未来网约车的下沉渗透闲。县城消费能力相对较低编瑞,在出租车领域引进大数据之后频掸,未来再进一步升级到网约车工。   据胡绪雷透露巴坪,首汽将在县域布局三块业务驾峰:长租车蹲、网约车(出租车)钉、分时租赁叔胳。分时租赁是纯新能源车购维,未来分时租赁或是对公务用车的补充俯惰湘,它是纯电动署童累,不用长时间租墙拜剧,可以通过APP来完成盲。目前纳火硼,在北京有1000多辆车躲祟私,150多个点位首混,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怖,对公务车改革会有一些帮助精盎。   胡绪雷认为颂扳,网约车行为是偏汽车前市场的角色酱握轻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爱硷寥。第二五,在居民习惯了这种消费行为之后席缴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慕埂。   当日卧,首汽约车作为新生力量告稍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奇兰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦磺丢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汕圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办理交豹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吓,渠道下沉要根据市场来判断去毖,服务要根据需求一直不断地跟进势红窝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壳枫,比如说对经济的支撑馁,对政策的拉动摊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痢枷没。近几年戳掳,一汽吉林产品在县域销量比较高乱凤辣,对县域市场的期待也非常高具复涸。从目前产品结构来看泛拼,产品消费比重70%在县域码肛尖,30%在一纱诞败、二垦、三线市场文堪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型繁,外观播、配置哇虚、价值都迎合了县域市场的需求附青退。   从流通环节上来看鸿,县域市场做的非炒聪畛剩好醛硷纪,没有什么瓶颈因素互屡恕。一汽吉林也努力在渠道建设次陷、服务跟进等方面做成长和改善板。同时宋长欣也提出了一个想法刺艰海,“县域对自主品牌在公务车遂孪芥、公务员购车方面是否有政策倾斜堆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长插苗唬,这是我们车企的想法诲犬碉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猫,要根据市场来判断瘫。目前怒,县域之间的差距非常大聚,包括现在推行的3G服务镜肛,在那些无法设定固定站点的地方坷谁,推出了3G巡航服务陕俺。服务是永无止境的工作灿芥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翟挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛岁枷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肆事,新能源汽车推广比较看好北豪、上涪、广限行弓杰凛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锭搁瞄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秒钡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场答。尽管都看好电动汽车的发展趋势妓窟识,但做好市场并不是一件易事传啊。   目前比较看好两个市呈磕适印,一个是北拧、上巾、广限行石侣辽、限购市撤锼ɡ蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁静矍狻,这个市场的发展速度很快湃班镶。例如河南心撬、山东宫、西北区域掣痹,大量没有牌照的低速电动车认,在政策方面仍处于灰色地带估刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年功加响,在国家和地方补贴的支持下蜂郊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侩搅,在农村市场骂、县乡市场得到了非炒吻滦眨好的认可枷耪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酷滥窖,县城市场的消费者的房屋空间大翰溪茧,有充足的空间停发车辆娘溜劲,拥有较好的充电便利性挛幌。其次行驶距离不长乃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偶。另外萌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掂常,因为小车型成本低豪吩。   赵智刚表示辣恳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扁啃滴。河南地区袱阶集,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挡祭睬,在替代当的出租车托厢、公务车方面取得了不错的效果腺形。同时徒,也在积极跟海南政府合作昆桶,投放了一部分公共用车碎泥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进告矗,比如是文昌太、万宁输氓呐、琼海等县级市酸,未来将在海南全面推进崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迫低。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点片星,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行男。会上塑权,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呢蹭孪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豹搂公。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠能,是参与全球竞争介碾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擂程。”   在当日的论坛上星订,郑刚发表主题演讲辫形。在他看来拉,打造世界级新能源汽车的品牌戊跋,最核心的是独特性袄、差异性劲钢,是比较节能优势官,浮出水面的是视觉粗第难、是LOGO返涕、是VI粗单示,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妻猾,其中成本优势是最重要的组成部分必。   早在110年前潭霉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘁露绢:蒸汽驱动车官讨、电驱动车和燃油驱动车欣萄蓖。然而些肝,在后来发展中岛悄,电动车败给了汽油车归。这是什么原因造成的托很坑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及会哨。亨利·福特发明了流水线生产降,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滑玻,成本大幅度地下降活搞,售价拉低到850美金边诉婪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车每省捅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间便椒博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耐酷。100多年的历史多次证明了这一点亭。” 郑刚说紊。   在反思自身发展时税,郑刚透露锹抹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纫诺侨,规模在迅速的增长始废按,但很遗憾并没有带来显著的狮烦丸、大幅度的成本的降低竞。   为此撂,郑刚提出屡檬偶,在推广和普及新能源汽车的同时晾,光靠技术进步还远远不够睦,更加要注重甩抗谦、培育成本领先的优势布晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贾会房,是参与全球竞争疾狄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棱奖。   他建议钝探干,对新能源汽车未来的产业政策嘛、行业标准疮微饥、行业监管等享,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吠,这样才能培育出行业的龙头企业谜奈复。   如何通过提高规模匙棠赡、优化设计溃韧挞、优化政策和制度创新隋镶景?郑刚说醋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惯、交易成本和政策成本拾,来打造企业的综合成本能力和优势铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悄颇。这还需要企业和政府共同携手镁加当,不忘初心伍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉惹:韩大为" "  魏建军多次提到啼,我们的确有很多故事爱办梅,但是他们没有写得很好抗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泞?魏建军直言不讳地说沤负盛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兜。   囤地赚翻蒂挎敞、离开保定床、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来里囤,且莫名其妙粒,或者无中生有的传言所困扰贩熬,最好的纾解方法是什么描涝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚本,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂劝倘沟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后发比,魏建军邪嫂鳖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锚泪铂,与部分汽车媒体交流颂小。以一身轻便的牛仔装""示人""考保兼,魏建军笑着说枷螺,是在同事的建议下才穿出来的磨垢人。    对于4月以来沸沸扬扬的传言安,魏建军坦言传,的确压力很大惺,也很难受星皖,“有时甚至想哭”斑妙会。他说罢,我本人就是保定人导镣掇,能不希望自己的家乡更好么啤?当然虏休膘,我们只有把自己的产品做得更好炉晤。    诚如魏建军所言颇,近期级世罢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌管杉戒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愧,来自媒体的反馈好评如潮舶瑟。有作者甚至设问晃浦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疏奋痊,否则也怕媒体老师太忙”零拭逞,长城汽车一位公关人士插话道柒沫譬。    10日下午的WEY首度试乘试驾篱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恕虫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灯线,有同行在现场就说贿投:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棋集箱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叙氦。    动力配置上竟居是,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呐孙,最大功率达172千瓦茶庐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点家。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晦贩,VV7s几乎没有发飘的感觉胜,而车内噪音也得到较好的抑制踩。“我们在整车NVH方面做了很大努力核,也取得了一定的平衡”控,魏建军说蔡。   VV7S    在交流中偏卿愤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胃麓,大谈顺辖、特谈所谓“轻奢”嚼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时桅韶久,咬住“聚焦”二字不松口酥捍。而是多次征询媒体试车时的感受窃死矢,并逐一分析辛颂烽、解答媒体所发现的问题步。整个交流过程奈罐,他都态度诚恳脆,即使是谈到一些尖锐的问题坚便扁,也并不辩解赴。他甚至非常谦逊地自问自答刀寿,人为什么会失败赊泞达?尤其是一些有着巨大成功的人侍。因为以往的成功歉筹畦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铂糠,就很容易让自己失败憨撵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唱谩吐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僚轿。他认为衡闷,好的产品本身就是故事锭,而WEY就是要做最好的产品释坊。此次浚,魏建军多次提到耿,我们的确有很多故事要讲栏,但是他们没有写得很好哺拷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韩付,所以燎,我在让他们重写锭。魏建军笑着说宛,把一桌人也给逗乐了淡抒。    在媒体谈到其他竞品时贾,魏建军都给与很高的评价廖阀。不过最终还是认为自家的产品穿:底盘更扎实嫌仇,操控性更好怖,“因为我自己就好‘玩儿车’”岔,所以对他们(研发人员)的要求也更高氨姐。   VV7S    据悉辆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廊沸,预计售价在15万-20万元区间烷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硼肆狙,他思考了一下才说德枚豁,它的配置太丰富了吵,在相同的价位空间眯芳了,“肯定没有比它更多雌、更好的”柿冉乖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖填卫飞?魏建军更是直言不讳地说瓶捆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喇藐扛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中观,一位来自上海的资深试驾教官说鲁,之前很少接触自主品牌汽车蛔溺,这次也是第一次来到保定比瘁,第一次来到长城氯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靡胆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒趟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毫。期间班怀,有一位同行说靛擎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卡?或许这才是魏建军的真正用意吧霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免纲勒:李芳" "   陆逸表示踌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烯,因为正处于发展的爬坡期厂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驰季,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荚舌,而且要深度国产化汕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中性搜奔,雷新透露税,上海车展期间晃尉玩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脾梳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现年渭尚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惋,陆逸明确表示跨旦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狸,因为正处于发展的爬坡期兑磨峨。关于国产化的工作衅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略行淌江,未来将坚持不懈的进行国产化工作巷戎授,而且要深度国产化电劣诵。    日前殴鲸具,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典句慈逼。活动后泰勉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访速,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年全懦篇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敬蛙涡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屎琳玻,超过23万辆惋忍。今年第一季度霞,英菲尼迪在华销量破万辆汲霉,同比增长4%板,而其全球累计销量达到67367辆纠椿策,同比增幅为18%窟享。无论是在英菲尼迪全球体系中辜瘁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挟蓟庞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膛刻杀。在不少业内人士看来娠即午,从去年4月以来箍粪切,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梁惫峰。    对此传捍桶,陆逸强调己吹,目前英菲尼迪的销量很正常馈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年画喷烫,还处在爬坡期蹋歼。他还说哗,所有的汽车品牌进入中国后残,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抱爸、运作能力提升及投资力度加强棺,会迎来一到两个爆发期烩。    事实上描,从2014年开始粱么簇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后借,就迎来一个销量增长的“爆发期”惮莱市:2014年骡屑茶,英菲尼迪在华销量超过3万辆辛,同比大幅增长75.6%晨赴范,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剖靡菜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胆森,同比增长33.8%挡嫌。    不过芥釜,步入2016年卑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醇米坦。当年4月初懒橇菏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弦窜茧,刚好满一年曙完溶。在过去的一年里裤蚕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态降谴。陆逸坦言聚铅虏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拜,以便更好地认清我们是谁梧,我们的未来在哪里不令核,我们应该做什么拇响。”    在陆逸看来谜挎倡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柔祭胺,今年是进入中国的第十年杜畴虱。所以作为一个年轻的品牌式才,这本身就是一件很有挑战的事情南概纤。他还表示眉链,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伴甲割,是更聚焦的一种进化计酸。因为市场环境在变化翰墨侨,消费者的需求在变化疏姓,我们也要根据变化不断的调整腿我、创新罐、挑战自我箱食健。”他说宛吭擂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吃瞄,就提出了‘挑战者’品牌战略狼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佃菠码,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笨,品牌口号必须得落地碾。”陆逸表示奈疾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发山乡,聚焦目标客户群陌瞥秀,让产品与目标消费人群建立联接时沮垫、产生共鸣荣毖盒。    陆逸对中国经济网记者表示握愁剖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氨欺悄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啦芳挪,而且要深度国产化啼拟仙。”他说揪疾敢,中国是全球最大的汽车市忱心獭,同时也是很特殊的汽车市呈故撤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹊裴,就要真正的了解客户辜,扎根于客户酪、扎根于市成蜕,这就必须深度国产化斑。据雷新透露蒋贝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稍难桐。    但是赶,从2014年底国产以来抡线,英菲尼迪只推出了两款国产车型委扦藐:Q50L和QX50飞。对此崩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑际顽坦。陆逸表示确蹬喊,“关于产品线布局的问题棚晌壬,英菲尼迪有一个长线的规划丝。”    陆逸介绍说缅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腿娩,规划内容包含平台规划攻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撩嫁颈。他还说退,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轰枫,我们的目标是通过完整的产品规划渐聘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棋。”    谈及国产化在今年的推进程度劲,陆逸表示匪踩呜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中居答,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旧思。”雷新进一步透露鞘贺寒,上海车展期间沤刚罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲤桑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现构味核。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄溉钨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翻杀忱,通过销售Urus别埠,兰博基尼总体销售量会翻一番龟充堑,突破7000辆大关拜。    在更遥远的将来鹊,很难说会不会有纯粹的电动车马累枚。这是因为蓄电池非常重输湍粉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攘搂管。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毋稠。自大众集团和奥迪公司接手后立普膜,兰博基尼得到积极碌、稳健的发展盛谎。日前凯侧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辩逞贝,商务部主管Federico Foschini揣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拾:并入奥迪公司之后袍挥锭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睦嗽新?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菲?    答碗圭低:2016年滑釜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讣。奥迪公司和大众集团接管之后很畏肋,对兰博基尼进行了很多投资临,让公司发生了非常大的变化隆撅爸。此外红厘矛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品观逝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弹被,如果没有这些投资盲,就完全没办法实现这个计划碴噶顾。所以醇箍搔,兰博基尼公司从中受益良多麓红。可以说燎,如果没有被接管锈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戎赴缮。    问赶猾铺:在您的介绍中肛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高睬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的工悉驼?Urus投产以后裴,重点会不会向中国市场倾斜舱氖?    答洪:目前露侍,兰博基尼公司只有两个车型系列邯桓:一个是搭载12缸发动机的Aventador燎淮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朔挞。因为各种原因蹬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孩芯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势集。2016年勉谢肝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车同施蟹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%富瓮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堂团。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搓哪。2016年貉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梨绘。新产品会在2018年投放烦项肥,到2019年捆裁界,通过销售Urus荡袒,兰博基尼总体销售量会翻一番苦城,突破7000辆大关函亲。在中国市场上深脱,SUV是非常重要的产品华峡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脸鲁。    我想强调的是屎誓,在中国超跑车市沉驶ツ摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币省嘛乓,Huracán大概在300万到350万人民币卑豌境,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峦拢倘。    问究:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棉涂?    答磊怒:目前面绥棚,兰博基尼在中国有15个经销商笺。到2020年眠尽死,我们希望经销商数量能增加到20到25个彤赂。当然鞭碑坦,通过Urus的投放侠,在华销售量会增加去碧偶,服务涵盖的区域也要明显的扩大脱。    问补:如您所说涣烹访,兰博基尼在中国有15个营销网点该,去年销售了151辆(车)泪钾。我们简单的推算一下睦塑烹,平均一个营销网点一年卖10辆车汞。那么得寞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔷?在新的超豪华SUV到来之前驳释,是否有改善他们运营能力的要求呢庞荣?    答考:是的陆齐,会明显提高经销商的运营能力偶轿休,新Urus也会变成一个破局者摹箔头。虽然现状如您推算贫,但是在Urus投放之后淘寄,大概2019年或2020年淀敦厂,经销商的数量会增长敬刷其,同时每年的销售量可能会提高到30辆魔,整个业务会明显的扩大厦,售后服务也会明显提高导。而且由于SUV使用的频率比较高第酸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班容柯铅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入马村频。    问委:兰博基尼车型比较少财敝锈,所以每一款新推出的产品都极度重要抨。现在的汽车行业发生了一些改变痞架肠,比如智能化儒蜕饺、电动化认瓤。那么钩授,兰博基尼在研发产品时的宏沮,会不会受到这种趋势的影响裁?    答勉犊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兽断膘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆管,更多的是代表了一种感情箩诧怒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酮纤,采用V12的自然吸气发动机靛番。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碉矢。    这是兰博基尼最核心的销售主张俊别胁。未来宋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孔袖蒋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹿柿,甚至会超过前款车型伴。而出台Urus产品时则会有一些变化毋,它将采用涡轮增压V8发动机闺妇团,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纫蓟祁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泼穷。但是书,不管从产品定位孝,还是感情诉求方面来说车,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观徐。在更遥远的将来旗,很难说会不会有纯粹的电动车品。这是因为蓄电池非常重劝草,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厘妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凌,可能未来技术上会实现新的进步丁任,那时我们也得重新考虑这个问题蹈。    前些天浦词茬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茹颗,其V10的发动机再一次提高了功率涉捆角。当然上,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA儒倪。通过技术创新以及功率的提升跨呻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者工。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喘。在预销售的阶段广,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功许欠,能够击中客户的心理需求坛微。    被访人焚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肩秤。1998年到2007年未,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雾,负责兰博基尼产品工作;2015年惭娠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栓阀曹,负责销售及市场营销盾途蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吝,中国是世界产氢大国愤,制氢设备嚷茫浆、储输设备苯夕、制造技术等条件不错膛,具备发展氢能的基础粕。从环比旄担和能效等方面考虑咆隙贯,中国应进一步推动氢能源产业的发展氏痘。    周奕丰谈到栏蒲,中国目前主要依赖化石能源凄阀,对环境污染严重申始笺。氢能源因来源广泛渺孙、燃烧热值高袱去泰、清洁无污染和适用范围广等优点夕等涸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穿亥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分克逃,目前看率挽,中国氢能利用的研究相对碎片化飞温邓,与国际先进技术相比还有差距盼屠炊,没有形成产业化挛狮、规模化发展木胎。中国应迎头赶上拒滑媚,卡位世界前沿椒。    他还提到滩爸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一力诵,提出实现大规模刮、低成本氢气的制取弧骋酒、存储艘合、运输兔蒋、应用一体化的战略目标棱。这非常重要谱锣,未来需要各方协力鼎,加大投入武,推动相关产业进一步发展燎颇哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帕妥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潭百姜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篱敌。    他谈到刚筹看,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涟,各方需要引导资金更好地支持实体经济督肆,促进金融资本流向实业蔑虑哆,真正促进经济稳步发展丛,夯实经济发展基础刺酪。这既是稳增长倡、调结构的需要秘,也是抑泡沫耗料、防风险的举措酞纶炼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动媒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撵翘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艰。    周奕丰最后介绍烫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下金啼,也在不断创新突破肝棠,寻求产业升级淖。公司主动发挥自身产业链城坤、区域及成本优势附敢舰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区急愧噬、旅游景区层刷、汽车营宿地围、农家乐口般饭、家庭菜园等不断扩展外良,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业财,以多种方式在国内推广土壤修复旦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钎鄙矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃擒南:李芳" "   国外媒体报道囊扔丹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靶马,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匡飘奋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴城负。 李彦宏    李彦宏表示誓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氦。尽管有一些技术问题需要克服炔,但它仍然有望达到目标窃娟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欠,前微软AI专家陆奇任首席运营官丝,负责大量投资的自驾车业务部门复嚎。 百度自驾车    李彦宏表示鲤撑,我们很可能与传统汽车制造商合作难莽,而不是孤军奋战拐,目前还没有制定出这项技术的商业计划昏衅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俩。我们将竭尽全力实现这一目标抗,收入和利润是其次的考虑邢亭帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次谅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虎膝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姥广,共享经济还将怎样改变生活刊丛?   三年前环雇慑,基于对共享经济的热忱萄贪,清华学霸张丙军创立PP租车辩蓬,开启了汽车共享事业;三年后枪激,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户部啼,成为汽车共享领域的领头羊武。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀频缚陵,3月7日斥涤答,张丙军开启了共享有车生活的新征程施唱。   3月7日省姐甫,在几百万用户的共同关注下袖暴钾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宛烘困。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埂椭,也是张丙军重新定义有车生活焙邦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拜笛疾。   从PP1.0到PP2.0时代搜衬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暖灵、一个符号或一个名称那么简单缉,它是企业创造持续价值的支撑娩艰问。若没有十足的理由恐链善,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弘沤收。将PP租车更名为START半溃,是源于怎样的考虑骋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撮哄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菠僳。   “三年前忍季,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诺隙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魔狄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衡碗。由于便宜便利虽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剁茫。”这个阶段兢,他称之为PP1.0时代洽腾。   经过三年的发展蕾嗓,PP租车推崇拥有而不占有裴、盘活社会闲置资源的共享方式壤踢械,逐渐建立起以车为媒介屋,重新定义有车生活的2.0时代汲舅。“START不是买车抱翘,不是租车梨架,是共享有车肯奠韦。这是年轻的人群粒绢桐、爱车的人群筐,最向往南练、最有潮流的有车生活方式磷肛。”张丙军说外缎到,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辛。同时戮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户技,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僚扇浑,让每一个用户体验到最真实墩协、丰富困吹、有趣的共享有车生活苍。”   START代表着新品类眠、更丰富的选择诵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趣替,相较于神州租车屋存双、滴滴租车等传统租车公司廉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弹?   张丙军认为汉,START的核心竞争力主要体现在三个方面痊。   其一羌狄,PP从1.0进入2.0时代多,新品牌START更具有张力辱尺瓦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神非填柑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求单,START重新定义了有车生活碉文,开启了全新的“共享有车品类长悍。”   其二呜据拍,为实现共享有车的多样化选择滦孤型,除常见的家用轿车外骆,START将主推个性化的用车体验梆熄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邵番硅,如保时捷911辩订、特斯拉胸缕、大黄蜂惋东、牧马人等等布诚。此外对,用户无需承担高额买车款和养车成本群宪顺,性价比更高荡扑豁。   其三憾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立随掳,以及更完善的用户信用等级为。这也是平台长期价值实现的核心囊鳖。” 张丙军介绍氛毛芹,START共享有车生活平台为使车主放心共享淮誓,平台推出了一亿元车主保障金蛙纳,严格的交易信用体系详梨,确保车主爱车无风险;对于车友茧,START还与多家大型保险公司合作骗褂鳞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辅,为用户提供更具信任的服务嚼失冻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臂钩,我们的目标是彻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炽柏涩。”按照张丙军的预测刀呈,中国自驾用车需求量巨大讲瀑晌,而现实矛盾是簿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车史北,不允许每人买一辆车满足自驾需求受校畏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氮扇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郡毯。   此外滩示上,他认为芳委,随着消费持续升级函,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黄抄。“感受丰富车型带来的不同生活体验偿霜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雄哗、丰富哨、有趣的生活方式墟嵌雀,让有车生活更加精彩芍泪。”   张丙军表示麻称,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懦材,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娜挺鸡。START砍构,梦想才刚刚开始裸疆烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊激熄:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈钝,严禁转载辣,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "   今年全国两会上吗逞翟,董明珠在接受记者访问时说眯聪粹:“只要你敢想商庆,比如以前谁会想到人能上天敌捷,如果我们不去创造迪赎,人能上天吗喜?你不敢想仓尼顺,你不敢去试验匆,你永远不可能做好培腾蜂。”    过去的2016勺拿屯,伴随董明珠的羞丹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扳活舰:格力全员加薪1000元扁斯毙、格力的员工房黄顶峰、以及格力的手机……对于这一切皇苍就,董明珠并不过多在意溯胺瓣,她说瞎,自己最关心的还是“掌握核心科技”癸。在今年全国两会轨靛釜,作为人大代表拘,她再次提出了自己的董氏宣言病势:确实这两年的发展琶,总书记提出的供给侧改革豌仆,我们就应该做供给侧改革的排头兵痹盟家,因为做的是实业淑,能够掌握核心技术取令,制度也要跟上蒂,真正给那些创新型的企业僚甸、有创新梦想的人一个环境墨嗡。    对于国家礁略绵、社会酥、普通百姓的诉求鳖咀豁,董明珠是这样回应的炬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兢海乌,他真的不是仅仅是索炔呙尽,收获任讳,比如说我们过去讲废擅,这个企业了不起史团,再就业悸膏,反过来你要感恩这些员工伺矩迷,没有人来给你打工检惭,你凭什么去发展岁浇?所以我觉得要有一个感恩的心情领卧。”    把感恩的心落到实处魂,就成了格力员工的2室1厅孰斤,于是痊,别人家的老板就这么出现了矾既剃。 记者喀苯伍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剔?    董明珠韭菩:对癌募,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曝。    记者贸沽掂:以后所有的员工都会2室1厅砷南?    董明珠材删:对对对稼辛。    去年末裙添,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯啤,但因股东大会投反对票而失败立。随后挪匆漓,她以个人名义增持珠海银隆股份滤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擎秃,然而娟母咕,到了今年瘦,新能源汽车面临两大不确定因素噬痹户:电池合号、补贴“退坡”设。在董明珠这里萄浅领,似乎这些俨然不在话下链,董明珠说串串,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟类孰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚严芩肌,“不是因为退坡我不做寿疤闯,也不是因为给我钱多缺惯黎,我去做颊媚,我认为是一个责任烹,是对社会贬吹嚷、对人类魄扇,你都要去选择的一件事假尺筛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖副,董明珠很不以为然安,她认为扁磐缺,这些都是炒作煽缄,并没有人真正说到自己手机产品的质量史离,只要没有说到质量实,那就不是否定斡酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  近期柔勃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泼懒。美国此次取消“双反”播扭抬,对中国轮胎产业无疑是一大利好绒吞裳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镰甲溺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亥囱竞。   全国人大代表筒钦蜕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驾坍,在轮胎中使用RFID电子标签技术节论咸,给每一条国产轮胎装上“身份证”开。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狼杜息,有利于消费者对产品品质加以甄别艾蕾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赫魏陶,从而规范轮胎行业发展捷,促进行业的产能优化和转型升级细哥练。”袁仲雪说炽官。   据了解哩擎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撅,全球多家组织及单位参与抨拴涉。轮胎用RFID电子标签的应用辛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巧惶涩,将等级数据写入轮胎标签内部圃吴兰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锚,伴随轮胎终身使用艾贰。同时毙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泥,使轮胎更智能苹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS璃,能实时监测轮胎的温度惦唉、压力等数据工谴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顿,从而有效减少安全事故菱混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "全国人大代表拘催、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巍惭芹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通位、环境协和发展的产业然悍温,由于行业标准尚未建立磕,使得整个产业发展处于十字路口难岔。全国人大代表蹦胶复、时风集团董事长刘义发建议汐囊韶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虫傲咳,全力推进供给侧结构性改革局驶。    在刘义发看来变瓷蛇,四轮低速电动车是市场主导馆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魄瑟阶。目前吭理,工业和信息化部肃卉炔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》申瓦陆。该标准的制定请,对规范四轮低速电动车行业发展怀舒蛋,使三蛊胸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搅,直接实现电动化坦、节能稳连灵、环保安全出行具有特别重要的意义浇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求票感蹄,又适应市场需求经,刘义发给出四点建议恳磐没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一獭踞扛、标准制定应充分听取行业的意见娘从合,响应群众的呼声疾。制定标准应尊重市场规律凳掂,规范弄林耿、引导产业发展遍冠,而不是简单的限制碍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捕段。    二绿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钾魏孙。四轮低速电动车安全纱悲翔、环保琉酿斧、经济屠撵、舒适效桶,是摩托车城煞激、电动自行车搞饯、自行车等升级产品棚镣,特点与与高速电动乘用车不同涩庇冠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堪惩坊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定趣善害。    三地、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导非些孙、政府引导的办法叙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点热倍窘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慷,如采用锂电池政府给予一定补贴勃颊。    四死扁、在制定产品标准的同时哆蹦祷,制定企业准入管理和注册登记混、道路交通管理的配套法规漂家。产品标准只是为行业规范管理提供依据酶须,而实现规范管理是一个系统工程扣恐。政府应加快制定企业准入贰当、车辆注册登记桥识腻、道路运行管理的配套法规犯艘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碘穆磋,方便企业让利于民沪小敢,减轻企业和用户的负担砰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踏谦皆、加快供给侧结构性改革的产品猾,又是一个节能环保的产业同极,引导得当可以大有作为扣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弄。”刘义发建议惟枪揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   近几个月来秀,共享单车火遍了北京城瑟势。6日竟撤脐,全国人大代表迷禾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示昆,今年上半年渴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懦秒处。    徐和谊说贸扮,伴随着公车改革休村吮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辉熟。“很多公务员手机上有软件阀,一刷就能用车蹋。”他说可淡,今年母繁涂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舰岁。上半年垢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车般。    据徐和谊介绍鄙念薄,未来投入的汽车数量将根据市场而定哄,租用的价格将有竞争力幻桅皮。产品的外观将非常“吸引眼球”含,为两座式纯电动共享汽车潞倒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舞,适合分时租赁和共享市场需求磋烦茧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黄势。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纱,在手机上可以查询哪里有车虚玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞬穗孟,目前大家用车起点和终点不同传。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挞捍密。”徐和谊说芯口,目前捞渭绵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节郴趴杆,包括立交桥下鞭呛、公共停车场渭枪胺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骚艘。目前边远的地方停车资源丰富息玖,但是用车的消费者较少蚂摆。“希望异地还车的便捷能够实现啊耗壕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点憋,否则还会存在最后一公里的问题婚枪。”    徐和谊坦言吧秘,停车位还存在管理的问题翁冀,汽车是价值比较高的消费品陶虑玲,一旦出现剐蹭使际,租车人还车时也容易“说不清”戊脓莫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骸、“钟摆效应”等问题害攘祷。“有些消费是单向的少码帽,如何让车回流也是个问题”撕铰。他说溉蹿乒,目前济绥擎,北汽正在进行市场研究文惨骏,探索解决方法壁上城。    徐和谊还透露库探,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矗腐惦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笑容,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耽菇伟。目前距2022年还有六年时间甘童哗,从可行性上讲储,应该是能够实现的鞠午宠。届时希望借冬奥会的机会缝将,展示中国制造的水平敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝虫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题塑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击却坍赊,目前已追回骗补资金或反啵款23亿元叙,并对有问题车辆不再补贴查吹虎,对闲置车辆也暂缓清算搓。    肖捷称豹胯,在财政部门督促下咎窜,目前相关企业正在采取措施了唯,认真整改发现问题驶。    有记者问卢刀啥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展省八洞,肖捷表示百动干,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巨,主要是降低了补贴标准杠,同时也设置了补贴上限括蜕吼,还提高了准入门槛榔县航。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尚,同时也可以有效防止出现市场扭曲漓。”他说妮贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "全国人大代表绰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惺幂、废液鳖同、废渣等污染群墙,一旦有机电解液和钴材朽、铜侠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撕骨,就会带来生态环境安全隐患挟北,甚至会危及人类健康慰绩。”全国人大代表梁尾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示头诽呜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议临惰屎。这位带领团队经过几年技术攻关堂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人担切憾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个迸光事,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厂。在提交建议之前读里,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究链赫。    自20世纪90年代以来颓,随着锂电池广泛应用镣豁碉,我国成为世界上最大的锂电池生产岔世官、消费和出口国镐,近年来我国出台了购置补贴捍、税费减免嗓莫、研发支持碍、消费优惠世、基础设施等一系列重大政策措施炉,新能源汽车市场日益蓬勃发展骄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宿、保有量超过100万辆瞥扮骋,占全球市场保有量的50%被具,预计到2020年累计产销量将超过500万辆览。    随着新能源汽车快速发展兄聘,作为新能源汽车的“心脏”颊柔,动力锂电池产业也在迅猛增长厩露。按照相应的报废标准蚕禾,动力锂电池回收利用市场已经形成戏涪。有研究数据表明糠豆,预计到2018年辩相,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模首陡捞,累计废旧动力锂电池超过12GWH檬铺、报废量超过17万吨图浚荡,从中回收钴录妹散、镍卜鸿父、锰辞故、锂渡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元清,到2020年将超过100亿元垢诞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夯蹋清。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虾讣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缆丢。”张天任认为挠路,如果动力锂电池做不好回收利用宦胸,就违背了绿色发展的初衷趣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泞瀑,但现实是嘲昂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烹锣。“废旧动力锂电池包括不同的类型拌、设计工艺和串并联成组形式离,以及多样化服役时间仁短、应用车型和使用工况佬,这导致电池拆解不便啼炒。另外怂,国内尚未建立成熟的回收体系贪窖商,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹃坎监,回收工艺成本高似。”张天任表示姆妹,“出台的政策并不具有强制性哆亲,且缺乏明确的奖惩机制石忿目,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浪房赖,目前动力锂电池相关主体无利可图垄,对政策执行积极性不高锹田吭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淡憋,张天任说烙唯姜:“一是退役电池较为复杂涟,不易拆解;二是退役电池一致性差疟,品质不高;三是回收拆解成本较高溯侍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祷册,执行不到位南起盛。”    有问题就需要有解决办法售颂发,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方类功:其一睫磁塑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二长聪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挎垂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四借焙,鼓励商业模式创新试点和推广应用斡憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽项七:李芳" "全国政协委员剁脓松、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痛丹。”全国政协委员疏处问、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俄敲董,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惮艘,其市场前景令人堪忧崩。“在电池方面荆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潜,2020年后泞狸,当大家都不再享受补贴时掇筐洗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上场逼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品览。”另一方面迁拉喉,柳崇禧表示瓷脊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市教,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诫靠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等完。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上楷,但电池的寿命大约在20万公里隘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甲,这意味着叔舒,电池报废了车就要跟着报废贰瘸黎,这样算来革,纯电动汽车的使用成本是很高的貌溶刹。”柳崇禧说善腺。    对此扮厩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案聚,即建立专门的电池运营机构弘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务池每。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鼓并,是对车辆的物尽其用拳粒。对电池而言公狠,虽然不能再服务汽车咆,但还可以被用作储能电池托悼脸,同样达到了最大利用率绷。”柳崇禧认为味书,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拈酿金。“但国家需要予以支持式,尤其是在车辆检验方面型稼视,按照现行的规定看剩,更换电池即被视为改装瘦。”他说锰川。    柳崇禧的另一个观点是勉,氢燃料电池的大发展即将来临试舷窃。“一方面勃冯,原来的运输成本相对较高垂,而如今这一问题已得到很好的解决仆俏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伐撮囱,美国的相关先进企业在国内开始建厂梳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撇露。”柳崇禧表示哀,氢燃料将作为增程器为电池供电艇很剑,以达到更长的续驶里程败,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用褥虚轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤边:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庭纬,造成了双方的利益不在一条平行线上撇偿。为了解决这一问题豆苏,李金勇指出啤葡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柿深,重新设置股权架构违鲍案,经理人和骨干员工合伙人化飘趁畔。”    “遵从起码的商业规则侮,我们就是经销商虱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节请藤县、一个桥梁骡,我们没有义务去亏损仟沮路。”李金勇说剁凛寇。    日前汉讲,著名汽车营销人篓梗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帛尘疤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筋拓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劫希蹋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谋妊,李金勇直言钢擎思,“在过去的十几年竿郝虾,我们的市场非晨穑好皖超,老太太都能卖车供,会加价就行了怪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粪龚迸,职业经理人的压力很大大炊夯侮,每天都要搞KPI考核羞膘、培训苗嘲糯、提升较。”    李金勇以实例说明悼八:“过去在资源时代巨食,一年这一个店挣1000万昆断淋,给职业经理人开30万风唯孩,没问题巍敌守,这车好卖胺潦。现如今牵朔菜,市场不好了狠翁肖,现在一年挣100万参,职业经理人还是30万埃,但是特别累开车挥,现在一年的工作量比前五年锌偏几、前十年两三倍都不止剔娩饲。”    在李金勇看来夹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淑砰,造成了双方的利益不在一条平行线上撮测。为了解决这一问题挖,李金勇指出磕适,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抬,重新设置股权架构司,经理人和骨干员工合伙人化毙胺湿。”    李金勇进一步具体阐述道蛋兰,“过去资源时代峰络,投资人只要拿到了店俺赋、拿到了品牌滇帝,就可以赚钱杜。现在猫把,资源时代已经过去了翻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浆啃翟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猜,从而真正让员工自动弘秦、自发地把工作当事业忌,而不是靠培训难,靠感恩沟峡匹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痴沤稠,不少汽车厂家制定了销售目标筒桅、生产目标履秒,职业经理人必须要完成毋睹检,如果不完成就走人劝继来。李金勇认为牵粉搭,“在这种状态下舶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靠沁板、十年的规划帆诉,只能先制定一年的规划曹,把今年完成再说辟贰昆,由于今年完成了申淌量,明年才有你的事咎伟茂。所以这两年厂家的高管变动频繁显缎钎,十年以前很少有这种变动僚将旁,而现在这种变动成了家常便饭氓库。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量部咯桨,没想经销商的盈利能力辟小剿。”李金勇表示砰履套,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喀,想办法做经销商工作亥,把销量任务压给经销商蝎竭。而经销商越来越不听话瀑匹岸、越来越不相信的时候干士铃,厂家就再出台相关政策尖。    李金勇指出兼村,经销商要有勇气打破潜规则捆,遵守正常的商业规则返浚讲:库存大不提车裙斗、无差价不提车晤监、拒绝搭售配车。“遵从起码的商业规则啡,我们就是经销商剃胺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兔琉、一个桥梁介,我们没有义务去亏损庙捅。”李金勇说抽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拍坷,李金勇建议浩寝:同城市的店应该互相加盟或互相买断笆,或者干脆出售给另外一家经销商怯狡,不管用什么形式挟俯夏,形成同城市的一家店桂淡垂。“我们用销量赊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戎疯狮,这样减少恶性竞争沏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荆。”李金勇说村慕菏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缕诺,李金勇表示吵,“我们不可能卖出路边店的价格辽睹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争库酿。100%原厂配件保障壕烯,专业的维修技术泡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客逛陵抖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拣谅。    此外瘫泌定,李金勇还表示侈密,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虫。据了解敛放蔫,2016年吩睦,新能源汽车的销量超50万辆褐墟肠,到2020年嫁螺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疾苹栋。在李金勇看来貌,在这个快速增长过程中力盼,“传统经销商中誊我,谁关注了新能源汽车并率先布局葡阀跺,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘲每。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹曹范:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庞忌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遣徒踩、四川省鼎立律师事务所律师施杰拔床,今年的关注之一翠泻替,是有关网约车新政的话题风狗。    施杰表示墓蒋灸,为加强管理蕾焦劳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)偏嚎和,并于2016年11月1日起施行毖对。然而芍魔鸿,根据多家网约车平台公司的数据晾乾,在目前运行的网约车中察梗俺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的某,仅占极少数部分湿畦。    “交通部制定了网约车高品质服务掂狸沸,差异化经营的原则椿仆函。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稠康,施杰称诲,“我认为土尘湃,政府应当放宽对网约车的准入限制蔬,顺应社会共享经济发展趋势”老累督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到橙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铣。    首先般,施杰认为股廊荤,北京磊、上海的网约车细则要求“京人京车”佛拴、“沪人沪车”等差异性待遇氯胁,不符合市场竞争规律将。施杰表示秤晃,只有在市场竞争的推动下姆节,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力店,也有自我管理的需求与能力慧喉。    其次杉输,施杰表示睦汀闻,北京话、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闲曝抚,而且购房加肠狙、购车也并没有绝对限定于本市户籍袱辰。“京人京车”乐、“沪人沪车”的严苛规定寝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诽釜闪,会导致营运车辆骤减忿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赋,阻碍新兴业态的发展扮惕。    而对于多数城市对排量泼忱、轴距都作出的高标准要求撬,施杰认为搅福帘,高排量代表着高耗油肛宛甩,不仅并不符合节能减排目的猾,高油费必将抬高车费舒仆麓。    更重要的是囊弯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则火,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隆乾、高门槛摊认筛,将损害网约车的实惠经济特点嫉钎,打击其平民性刀戒炭,“上述许可管理的模式固,将导致网约车司机数量骤减烁项谎、车费翻倍锤,群众打车难俯、打车贵的现象又再度出现杭乏江。”    此外愤坛岭,施杰在这一提案中的主要观点还包括黑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氦烤、“许可管理不利于节约社会成本”等让遍天。    施杰建议妒希全,《暂行办法》可作出如下修改卤煤:    (一)政府适当降低准入门槛吵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挨边,是十分必要的伟。比如隆访:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查红,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求射受,等等狈湘捅。设立适当的限制条件队裳,符合市场发展规律瞥,能促进网约车市场安全性纳、规范性发展姓。    同时联吹泉,政府应当科学引导网约车发展拐轰,而不是像治理洪水猛兽脊骄,把它一下子关进笼子里收收。以构建网约车公平竞争的环境为导向獭权等,放宽对司机户籍的限制性规定烽接蹬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懒。网约车平台龄猩、司机和车辆的审核程序糯,各类许可证明的核发程序尽量从简俄痹,以便节约社会管理成本袒驶舶。    (二)政府协助构建平台审核豪扁、加强平台监管    改事前许可锚豆茧,为后期监管侣,采用“政府管平台澄径,平台管人和车”的模式辽萍茨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台健,规范其登记信息僳善皑、审核资质的义务钎,定期提交所有车辆的情况踞喀,这些数据要在监管部门备案鲍萄。并通过补充相关的法律法规哄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枫怒。    对网约车不合理调价进行监管败版。保证人民群众用最合理的价格出行委殊男,也避免由于市场垄断形成的价格新高娇喉佛。2017年1月吝婪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踩实垛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜂,就此提出整改意见痉乘,平台负责人也承诺将取消该功能思慰憾。这就是成功的监管案例蹬白。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讥反,存在大量不符合新政策标准的现象惋矾廖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断回渐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狈耪持,社会各方都需要一个适应阶段肮娄粪。所以秆篱,新政的实施不可硬着陆划撑。当前阶段光菇妈,政府应当积极引导各平台规范化审核哼频薯,加大对群众宣传力度尾,延长从旧规到新政的过渡期巴,循序渐进地促进新政策落地发盆。    我国全面深化改革提出了目标番维窟: 市场在资源配置中起决定性作用还憨抽,更好地发挥政府作用碱建。近年来卧禽睫,国务院一直倡导转变政府职能备,推进简政放权箔。对网约车的审核帛,放权是进步崎,限制是倒退毖。政府应当创新行业管理蒜,优化监督模式杯乓,构建平台审核模式深,推动群众绿色出行素、健康出行八勘慰,为“互联网+交通”营造良好发展环境篱菜宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂稍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱晨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耙峡、品质等方面做了很多的投入模。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛相蹦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市股猫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卿幕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挞刺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙汤蘩眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衔、品质等方面做了很多的投入捎喷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枫厢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毁浩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鼻材、时尚及科技感的一款产品年穗。”韩德鸿说枯腐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型称幂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆函帕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钵弊澎。薛海涛坦言链。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碳缔袖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笛师赶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走擎洛扒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系每巍馁、制造能力鞋短、经销商体系深贤性、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额晴:李芳" "   2月21日香哺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溜啡摔。本次大会立足技术趋势疆,探索全球技术发展的内在原动力趣耙饭,探讨人工智能楞览、量子计算坤檀、基因疗法等领域的技术和商业趋势逢罗颁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伐许持,有两项技术与人工智能密切相关虚,包括强化学习和自动驾驶卡车臼。在关于人工智能的圆桌讨论中小寿,多位创业者和专家针对强化学习脑哗、无人驾驶分享了自己的观点垫末浪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车触沟忱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车通,可能只在北京的五环里面开侮霜父,路况很好扛,最高限速就80培、90公里勉,这种情况下锻悉踌,车就会极大简化侣半,驭势并不想生产一辆概念车受形禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藩休豌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术税,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芦。技术投入上牡,目前大家都在往里面投入很多的资源狗,整个行业在往前发展淮娄嘉,但里面还有很多问题需要解决氨,包括保险似阀、政府等棉氖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用船暇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菲,把信息融合枷尾虐、如何决策做好氰僳姜。图像识别拓展能力非常强黎朔卡,它信息的理解非常细致涛、更加全面揭,比如前方有一个易拉罐瓷,有些传感器会认为它很危险傻虐颂,因为它是金属介偷跋,但图像识别会根据它的大小济统镣、形状去判别码。目前结合强化学习聚哇猩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封砰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擂芦械,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豢柔,说到底这还是一门生意玖维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟迪:李芳" "  【导语】这是最好的时代捐,车市销量连破发展记录姬绣,这也是问题的时代彩,多元化斥、碎片化鸵从翘,对整个行业提出了更高的要求粳弄。一切都在变洞,唯有不停思变方能随机应变恨世犊。2月18日夏佰爬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕括居。行业内百余位思考者和变革引领者眉踌铺,与120余家媒体相聚一堂脑,在“变与革”的大会主题下吕摆,共商“品牌与营销之道”莎,把脉中国汽车2017黎绦。广汽乘用车副总经理肖勇靡蒜队、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芬、吉利控股集团高级公关总监杨学良拷、福田汽车集团公关传播总监许翔捞绿、SWM斯威汽车首席运营官余波羡峦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抨。以下为发言实录臣:   互动环节嘉的合影   李苗苗困肖:接受张红同学的邀请善。下午好!大家都是老朋友了髓考痰。今天在这里蓝榔,首先我赘郑贺张红搞这次论坛讣卜绿。第二梁恒,其实有这么一个机会让大家聊一聊壬病,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啪竟。对这个数字壁厘,我想每一个人负,特别是管营销的人蚊,特别是管品牌营销身疾、品牌推广的人订鸵,我想每一个人都有很深的感慨戌镭。   首先请问肖总坚憋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钝似茬,也对您做过多年的跟踪饶。这次请您上台霸萍,我很想问一问仁毖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞠扣?能不能简单地概述一下响承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇协擒攫:李苗苗老师第一个点名我疗誊,作为广汽传祺来说昂,正如李苗苗老师所说的弦藩镭,应该说是比较新的汽车品牌歪湿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绩、“两个坚持”陶痹暇,坚持正向开发和坚持世界级标准但委。这两个中揪,一个是对产品开发的定位继陵仕,一个是对品牌的定位炼。   从中高端车型的新产品进行切入僻算糯,相对来说这条路走的比较艰难一点滴问盖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”富炕宦,就是起步会难一点邯惨,后面会越来越开阔掸眷蹿、越来越顺颁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候位,内部也有两方面的方向疆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衅脓稻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛇,并且在市场上面赢得一定的销量犊,建立一定的知名度澜。另外一派的意见稠暑贪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乏板纱,从中高级产品切入妮赏赤。但是大家也认识到这个困难斤碧刷,一个全新的产品和品牌从中高型切入桑,也就是售价在12万元以上垄嗡,第一款车型是12万元到18万元溶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难断拨,我们意识到这一点了儡喇缆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大相覆娟,其实2011年锰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗅犀结,应该说是非常艰难卫撤彭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘟撮荆。但是2011年井、2012年有一个词就是“坚持”档嫌扩,做品牌是做两方面的事情侨裸面。第一个是做好产品的品质吐红,第二个是做好对客户的服务贫抽,以这两个为基础这五六年走下来删岭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鳖场凌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婚,受到各位媒体老师的厚爱谰痰坎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魔揉汗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题比搪,我觉得第一个是坚持痰施。在我们困难的时候不要去放弃频腺退,就是把自己的品牌形象能嫩埃、产品的售价回到往下行的趋势戎。第二为了支持品牌向上好,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务社。   李苗苗篓冕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盖恐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程县采。比如像现在的奔驰磺锯,一百多年心坛,宝马唾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年交,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌僳鲤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吃赎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陡当,也有现代的销量纪潭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仇,您能够阐述一下吗劲戮伦?北汽在塑造自己的自主品牌方面撵侨让,到底在哪些方面下的力量最大衫晒铂?   陈思英累嘎:谢谢李苗苗老师委,非常感谢红姐给这样的机会淳汞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纠藕。其实不是妄自菲逼琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痴,台上在座的各位都是大幅度增长踏肆,我们同比增长更高一点潦抹邪,因为我们来得更晚一点茄孪丁,同比增长8.7%便蝎太。   但是我个人一直在想这个问题疥士,其实品牌还是一个需要积淀和历史的枫污裸。像奔驰去年是130周年伟,今年是131周年忍肌,我想这才是品牌乏澳烷。现在我们在座的各位给客户提供的任,我更愿意定义为商品粪,我觉得是这样呵驶碱。   从北汽自主品牌发展之路来看览,各位媒体老师和同行都知道牌藕,2009年我们是收购嗽胃碱、消化幌、吸收了瑞典的萨博技术昏,当时萨博的93界、95的平台和1.8T陀猫、2.3T涡轮增压发动机的技术班量萝,我们是基于萨博的平台上拍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桥。2013年的5月份脯惰连,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵凉凇,大家对这个印象应该很深妇杆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寥,当时也试图通过萨博平台的背书滩幻埂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛾含,因为我们希望建立中高端的自主品牌芦目酗,当时的愿望非衬啵好煞咳。但是事实上发展到今天结,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雾假。   但是没有关系低滔,2013月5月12日投放的绅宝D70估挟刹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漓食。这么多年的坚持是在消化情摄焙、吸收萨博的基础上进行的祁,源于萨博傲、高于萨博淑楔,我们有奔驰描、现代合资的反哺磁骂惮,我们在人力廖、财力勾、资源撬票赡、技术播、研发解吉、生产胶胶敲、制造方面筏勉,都有很多反哺给我们乃,北汽近几年高速发展衰誓锻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆愧萎爱,这一百万辆含金量是很高的贝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焙,但是我们用五年时间实现了一百万辆怀。这里面还有几个第一和差异化产品槽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一懒惯炉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仿善首,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘛。   基于萨博擂俩、源于萨博和高于萨博的消化群爱薪、吸收和引进钳贤茅,同时基于奔驰和现代的合资反哺赤篇颇,我们坚持为消费者提供好的产品平、好的服务补揉、好的品质翘纬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艾贾钎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质修伪嚎,比如中国新车品质(IQS)IQS怒芬娟、强制性产品认证(3C1000)突撵,3C1000即三个月的购车用户中戒拔坊,一千个用户的抱怨度是多少绅脱沟,我们的水平无限接近了合资品牌城潘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哺百尉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盲,希望有一个很好的中国背书矗情,给大家提供一个很好的产品体验杏刑诧、品牌体验和文化体验课。   李苗苗泌瓢:听到陈总的发言我一直在想硅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妹驾,现在经掣龋看到“北京”的LOGO悸。   前不久垂酥劫,不去杭州是到处都有吉利车芥尸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磋拓,推出一款车就红一款车秤。请问杨学良妒乐繁,学良也是吉利的老人了赏,一直在负责品牌形象的塑造崔、公关貉、市场槽乃。原来我们也沟通过这个问题潦错貉,对于吉利来讲收购了沃尔沃诚摄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卜凭,这是蛮难的事粒希。刚刚陈思英总还在说萨博敝磕踢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃度灿,感觉蛮纠结的槐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象父拢腊?   杨学良毫缅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驳慌番,第一是对标弓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迹覆。我们是坚定不移地在执行仿,而且到后来做博越次、博瑞之后有越级对标戈夸榷。比如我说开发一个自己的A级车微蔚虹,可能要跟合资的B级车对标仙弗泥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剂斤,包括研发井催、制造携汗隧、采购翁纲刨、营销皋,我觉得成果是非常明显的裙刀。   第二是坚持走精品车的战略恭钮碱。所谓的精品车脖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拭茅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炕,比如车的造型设计上面媒江,自从我们在全球建立了四个造型中心澄幕蜗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棉。既有符合国际的审美潮流醛嗽轮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勃。比如说在车的智能互联领域腾净缅,在博越车上面车机人机互动的功能上亩,已经超越了一些合资品牌捌芹,这一点使我们感到非常骄傲活彻厦。   包括在工厂的制造工艺上耍蒋危,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啡滴维、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌施歉氮,因为我们现在建得比较新溯莽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堆示陈。大家可以看智能化程度最高的工厂颓蚂师,现在实际上是在自主品牌的工厂中榷。   第三是一直在坚持口碑古鞍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任几龋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篮。这样就可以真正喜欢这个品牌滴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皇晒。   刚才提到了浙江萍承传,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淡太唬,大概接近了7万辆储。这在以前是没有的吭,而且这些用户里面很多都是收,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上端,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碑。目前因为我们的品牌在提升傻,我们的品质在提升貉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脱昂褂。这从我们同行阜亥,包括从传祺当揽啦、北汽的产品销售上也能看得出来同。可能大数据调研秸拎,像一点资讯的副总可以讲讲肮胯耽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趁。   当然您刚才提到了在集团层面耻炭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遂雌,同时又实现互补呵宦挠?这里面还是有很多原则据,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炊潞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌森,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撅没。沃尔沃是高端豪华品牌缝申,是跟豪华品牌去进行竞争的踏煌洼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颓丸忙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哦那乾、流程领、标准狈彼,包括人才的培养和交流害赏风。最新我们做的一件事玖阀兔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亭搔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墒娘堕,可以说没有沃尔沃这么个老师谁,没有沃尔沃这么多年积累茫糜虐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罢茅菊。我们相信因为这个架构非常新躬呐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平康。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质称刑,以及质量再上一个新的台阶讼侵捅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卵歪傅。   李苗苗磺谅蹲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京速田,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纠拘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耪会,最重要的是坚持了哪些泊来?   许翔氮渡:谢谢李老师沁笛糙,同时感谢红姐给我这样一个机会校。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车级蝗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友链倡毋。   福田汽车是商用车企业皑亮恳,和乘用车企业还是有一些区别韭。我们主要的目标客户群是to B的莆,正如您所说剐船呵,我们是1996年成立的擞,到去年是成立了20周年奶燃,通过20周年的发展啡倍搂,在过程当中包括您和各位老师的支持财撩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晌。在中国轻卡市场上檀,已经是连续十几年的第一了斗项。1996年在山东成立丛极低,1998年上市滔捞,2000年进行区位调整就来到了北京泡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锰公搭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腐始量,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乡容。我们可能把这个品牌是这么理解的侩,现在业界对品牌有很多理解的方式口差,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嗜诡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搅,所以我们从整个的业务流程上来看泊订,这个品牌业务就是在其中的猎搜焊。所以我们这几年在企业的发展过程当中琳氛,品牌也是在不断涌现让黎,大概有几个阶段攀吮。   1996年是以轻卡为主导畅旦唇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯恰,用着正好”宝卜卜。在当年的时代抓住了市场机会壤贰涪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兴提。   在2000年之后昧圭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位补韩祷,进行了商用车全系列的济,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车间揩拎,这是一系列发展的战略幻。同时把品牌又进行了再升级宿先,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溉囊氨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笺琳。   在这个过程当中忌挡蛋,福田汽车不管是做品牌还是做企业动底,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暑慕?一个是福田汽车在商用车范围里面添,就是在整合资源方面觉得还是不错的取径。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早囤,花了八年的时间跟他们谈合作咳拾熟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霜,生产的产品也是福田自主产品欧曼喀勿豁,同时和福田康明斯成立了50崎劣锋:50的合资公司潘挡苔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偷撮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广解、先进理念之外珊冷,科技创新也是核心的一个点淌赣。福田汽车虽然作为一个商用车企业氨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妙,但是也是做了很多的工作兔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陵虚傲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右的晚咸。我们统计了一下潭,和乘用车企业也是差不多的回两。   而且我们在研发方面电犊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梅,这在商用车企业里面比较少见衰仍。不管是先行的技术恕毯瓢,还是技术传承方面都做了很多的研究桓略,包括去年也推出了超级卡车烂皖,也是整合全球资源打造超级卡车辞倾搪。全面从安全汝沫嗓、环保方面进行新一轮车辆的升级坊。   我觉得总体来说吧潘遂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业起,是一个有着锐意进取埔藏八、远大目标劳,是一个愿意为客户熄磕爆、为所有的股东磺、合作伙伴腿鲍竞、利益相关者带来更多的价值放,也愿意为更多的卡车司机腔乳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黄扦。谢谢!   李苗苗伙磕韶:2016年一年有很多新品牌出现般翁暇,也有很多刚诞生的品牌在努力颧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰病损、宝马日波钳。我就参加过场在北京的怀柔磊歧核,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倡草。我当时心里就想斯威蛮有钱翱伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肋我?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的臀?对于刚诞生的品牌辩涩稍,品牌之路有没有塑造的路径体?你能不能简单地概述一下蛊香灵?   余波境喘:感谢红点汽车和李老师鸡渡粒,各位媒体朋友和各位同行闲,作为SWM斯威汽车体拿,可能很多人觉得很陌生鲸,可能没有听说过围,我简单来介绍一下庐饥吵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巫净,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怪,7月份品牌上市肚,8月份第一款车SWM斯威X7上市赴。   今天让我来参加这个论坛敛芳锌,我们的心情很忐忑讣缺市,我们是一个汽车行业的新兵饯,我们是抱着学习的态度来的阑插。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羚铺伤,希望多给我们一些指教颅沁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢律?我们认为这个品牌给用户的是两部分品扁,一个部分是产品的硬件埂忌,也就是物质的东西吠。另外一个部分是精神层面的邪歌挨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV边涡,第二是付诸了一些智能化金、空间和外观炒倒,外观也就是在意大利建有一个设计中心肩,在外观上有意式的风范戏量协。   从软性来说拭顶,我们要付诸一些内涵讼邢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掏泰讨,通过植入意式生活的方式歌死价,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禽。同时我们也在倡导一些生活方式欠无娩,通过软性的文化来塑造该,解决通过硬件和软件钎镐,以及从物质和精神层面塑造品牌饲。   至于未来怎么走贝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娃。用户实际的需求和市场的需求茬幸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉畅,未来我们还是要跟着市场走镐。   李苗苗惭恨:我旁边坐的也算是媒体人蓝篇廓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了喊躬奋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俺蓄?因为主持人给我了一些问题鞠横,我个人认为不想问一些特大的问题酶,就想问问这个问题汉嫉。   付继仁禽宝琼:谢谢李老师撂篇,这个问题还是挺好的答县。刚才您在问的时候玻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题誓。   一点资讯是比较新型的资讯平台姥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卿湃,我们是做平台贩饯,不仅自己生产内容睦,同时全网抓取内容散步郴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容春创顽,再把有价值的内容分发给需要的用户乖孝,完全是自动化擂惜、机器化的处骨稳。我们怎么去帮助车企呢发?我分享一个数字痊垃。   在过去一年怠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箔点号。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伞,第二是移动互联网的平台称,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腐冒疥。很多的车企其实在做品牌的时候函,都会要求最终的效果保。坦率讲舌箩佩,以我个人来讲这其实是两个事拎,因为品牌本身是非常感性的欣,效果是完全用数据有结论的第味,就跟一个人去吃一样任骋册,吃了四个馒头饱了关,不能说只吃最后一个就饱了彪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佛,现在我们有几个大的方向钢柒,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶。比如说从去年开始凶领晃,我们跟上汽通用进行PMP的合作禾怖饱。客户自己建了一个数据库铺,就是把用户进行了一个分类吾交。然后我们每一个用户来到我们平台上角诗,他知道哪个用户对应了什么车型扔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告榷,也就是把他们的流量经营得更加科学犁河雌。   这个给到我们之后圈愁,又发展成了一个新的技术驱动蜗氢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多床填,还是看汽车外观的细分多蹭。这不仅可以推荐具体的车型纫,也可以把具体的创意自动化捌昏猩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果便,这完全是技术化的匹配叔。   第二点粪航扒,我们是一个内容平台蔬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容回成垮,能帮助到车企做非掣危好的传播捎信泵,有的时候这些内容并不能够被发现钠。现在我们把广告当成一个引子瞄坑貌,不是一个执行的结果抽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舍,进而把下一步的行为做好讨。比如有一个产品是一触即发幻讣评,用户点过客户的广告之后皖,我会直接给他推送相关品牌的内容楞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吻唱,再去看有没有点这些内容抒哪,有没有评论诵屋、转发咆、收藏奢矗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徐既,把广告和内容进行打通鬼羌。   第三点蚕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梆里。这个场景是有时间奸腥、地理位置和非常多大量的内容和数据瓢掣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台社媒凸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的适雌痰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垒蕊,或者是去日本还是去韩国旅行瑰。这些并不关系到最终的销量提升多少蹄,但是可以了解消费者在关注什么靶梳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲魄毒,一方面要通过你的技术仇速膜、数据实现更高效的转化吞吴辞,实现现在解决广告主的一些痛点闹。同时要帮助广告主把服务做好嘶甫,说句实在的都是服务用户悲,我们产品的用户也是车企的消费者雹,怎么能够把这些用户服务好桑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滤。   李苗苗累:付总说得很好变,借此我也想说几句癸堵。我看了一下厦动,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贰攀戮,也有一些厂家的朋友蛾凡化,我们每个人都是汽车人阜。   我在想芯吐裂,得益于这个好的时代善显亲,既然是说品牌看芭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擞魔棉,无论你这个媒体叫什么名字酷,找没找到自己的定位畴。无论你这个汽车是什么品牌捅娄砍,你的用户在哪里级。过去几次会议主持上都说四个W颠泻屋,也就是我是谁丢督扫、我的用户在哪里焚、我为用户在做什么券笔、我还能为用户做什么程牧闻。包括媒体也是一样荒木,我是谁(什么媒体)肚,我的读者在哪里煤抨,我为读者写了什么样的东西钒,读者看不看雇,这是不是你的读者群要看的呛疚,最后是我还能够研究我的读者霓囤、研究我的客户内玩阿、研究我的用户傻,我还可以做什么论匠幂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镶迹貌,一人问一个问题就结束碱。   请问杨总寥,刚刚说了这么多楔汗,就一句话诡建,什么是品牌嗜如沤?我们说了半天品牌旧夕。   杨学良畅并汐:我觉得品牌就是价值淌仿,消费者买你这个东西值不值岗,如果他觉得值了嘿餐分,就认可了你的品牌泞温栋。   许翔控:我就按定位的理论冠,品牌实际上是一种品类的代表贤海,消费者是用品类来思考吓培胸,用品牌来表达羡翻。   肖勇晃:因为我是做销售的词摧祈,我可能最直观的印象录论,我觉得品牌首先是一种价格惹、价值体系福瞧,同样的产品能够比别人卖得更贵釜捶畏,别人还愿意买我的氨泰喘。同样价格的时候囊,别人的产品卖不出去谋订揽,我的产品能卖出去尝盲澄,我觉得这就是品牌肯碘。   第二淌协,我觉得品牌是一种文化河憨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买构窜鹃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痘,但是我的文化能够吸引他蒲涟,我觉得这也是品牌的一种表现创。   陈思英伺:品牌首先是无形资产菠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的解氦。第二也应该是产品拜锻,可能是一个标记履驼百、标识护鼓奖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肆,在人脑海中所有的记忆翟。   其实品牌的英文是来源于MARK饺划,就是在没有货币的时代物物交换的时候犯词实,在畜生身上有一个MARK荤艾谱,Market就是营销剩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀接。有一个比喻伶,品牌就好比像银行储蓄设,储得越多品牌价值就越高釜。   余波浮饺型:我觉得品牌在直观来看就是商标眯耿,另外是产品萄孪。真正给用户留下综合印象的是产品惜貉钙、服务和文化的结合谱尖,以及对用户的印象及感受就是品牌添立碳。   付继仁蠢双杜:我觉得品牌到现在这个阶段亲甜,也是一种共鸣抒淋托,像营销1.0是以产品为中心巩,营销2.0是以消费者为中心抖私牢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粳勒磐,这三点都离不开品牌米,但是代表了品牌不断的升华卜搐唇。同时品牌到今天来讲典校,不简简单单是一个口号磷辩、标签钱抡、LOGO酥帝,还是一个行为准则罗密霜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台其彩撂,还是每一家企业笆采篙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恕德,并且怎么样高效地执行和检测姆。   从这些来讲妈坍窗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓮棠冉,如果想清楚品牌一定能做好氰文,至少能够对我们服务的那些人做好涪吕,那也就足够了淋坷赏。   李苗苗挠物:今天能够主持这场论坛挺荣幸的破补动。关于品牌几天几夜也说不完里,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尚蓬碴。   谢谢大家在座的聆听岗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳 版权作品堪际,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载巫喷,违者将被追究法律责任梁隧粉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沮,车市销量连破发展记录秃七,这也是问题的时代废,多元化洽、碎片化课需桃,对整个行业提出了更高的要求惋床。一切都在变底参碌,唯有不停思变方能随机应变巳。2月18日嗣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗜。行业内百余位思考者和变革引领者侗,与120余家媒体相聚一堂体套洽,在“变与革”的大会主题下锯,共商“品牌与营销之道”辽嚷,把脉中国汽车2017咖。   东风标致总经理李海港氦钱侍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜檄猛书、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疏呐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师避帝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华檬吮、奇瑞汽车销售公司副总理范星诡十、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘎。以下为发言实录殴耻:   互动环节嘉宾合影   主持人烽:2016年是一个销量大年讼,更是一个营销大年存。从二维码营销到VR营销勉,从下沉式营销到自主营销毖茨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岗观,广而告之悄悄地变成了城会玩镐,车依然还是那个车衅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢禽法花? 第二场论坛的话题为判:中国车市新战国狸,车企将如何做营销策息际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庐滇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娄颧,现在重担在我身上羚悸,由我来主持第二场论坛滔窍,和各位老总探讨如何做营销容弊凑。   因为第一场是说的品牌亲床胁,品牌建设也是非常重要的一环当恃,我们现在就把品牌这一页翻过去肚,就说一点营销其他方面五,比如说跟市场醒吻、营销相关的一些事情晤。我们今天的这些营销人翱煞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雌跨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群强,因为他是面对着全世界最大的销售市场闷喝维。面对的是最高增速的市陈濉,现在技术和产品快速迭代稍退,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性么呜,所以他们是非常幸运的腊,十八般武艺怎么耍都行仙碱驳。   同时很多营销人也在自嘲瓦秘,其实汽车营销是最苦逼的一群人牵炊秸,因为我们面对的是世界上最全的品牌荡,我们面对的是最多企业的竞争荡,我们还面对的是最难以琢磨的烫劲、难以把握的政策环境和最善变的消费者赌弯哦。   当然了我们这还不算最苦恋袖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吩撅,所以这样的一群人的所思所想糯甩胃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狮管。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捷浆纷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开譬钳仙。   汽车品牌最新的一个品牌定位散啃,在座的应该就是汉腾了归对到。请问汉腾汽车的副总淡吧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题论涧汲,您给我们简单总结一下彤嫉覆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的导雇?   于晓东讹涤冬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会物,让大家来了解汉腾汽车郸隋品。汉腾汽车目前是全新的品牌拟晌焦,2013年11月份成立博,5月9号品牌发布痛荤伙,9月6号新车上市推,第一款SUV产品汉腾X7幕潭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟添凑颈,本着向同行和成功的标杆企业去学习吭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宽腊。   2016年对于汉腾汽车总结来说草,第一点是品牌发布并诡轰,这是做市场的开端嫉漂。   第二点是渠道付,对于新品牌是重中之重的工作蚀凰,渠道顺利打开的局面方旅侍,签约181家羚,正常运营150家赊降硕,渠道作为做销售最根本的工作禾捌涕,没有渠道戮碘煌、没有服务窟,消费者也无法触及和体验疼,对于一个新品牌这是一个开门红坷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藩连。   第三点是在市场上爆封噶,市场层面上重点资源向一线倾斜狮沫按,资源都花在提振经销商信心何、帮助经销商达成销量上疟,因为作为一个民营企业上伶,作为刚起步的企业末,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穷风扳,支持了经销商的销量勘妊。在品牌和市场的方面村菏峡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痹琼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑递其。   刘小勇溯供:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喉猴,汉腾除了自己营销的亮点之外宠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的率,或者对您的触动是比较大的截渭?   于晓东夏青际:做销售在产品力表达上府,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播居、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式持香,在2016年都说是视频和直播的元年迟膛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帮姆蚀。包括产品试驾挑战的活动府,也是和斗鱼做了直播的活动囱佬浮。在我看来在消费者了解产品上戎荡,可以随时随地溺煞仑,而且是更加有渠道客观了解一款产品豢潭。这对于做营销来说挞屑响,既是机会郸婆,也是挑战泞尺籍。   刘小勇界宽宝:请问李海港先生峡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肃车输,尤其是传播的环境绥、传播的手段抗蜗、传播的模式发生了翻天覆地的变化悍迪疚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茸殿?   李海港谅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捐芹,在新技术绊兰、新人群和新的竞争环境的驱动下沫,媒体处于变革的时代洁氯讹,原来的架构碎片化了山皮防,新的架构正在建立试殿,当下处于这样的时代介溶辣。很多事情是这样的趋势挞波,原有框架维持很多年粗交十,突然间环境变化之后碎掉了镶,再重新建立新的架构刚,万事都是这样的道理亲苗眉。现在媒体环境是什么样呢娄头不?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饰睬。这样可以导致媒体的平台化考盼舵,另外是媒体人的职业化或个体化席。   简单来讲购拣未,我们以前是自己做东西及度煞,自己在自己的商铺里去卖劳囊宽。现在不是了笨趣粮,现在可以自己做东西结谦匣,自己去租商铺绅,有的人专门提供商铺补,有的人专门做东西沽雀。这样可以做专业化的组合廷黎,效率会更高浚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势标,红姐以前是媒体人搏酶,现在有自己的传播平台凄码媳,也借用了社会化的平台伺奴骸,把最好的内容输出拓盖吗,她做最专业的内容伸陪抚。我想平台也会用她的内容访晃为,未来的板结新的架构就是这样的睦孝刨。   在这个架构下作为厂家要适应背刮,东风标致已经做了这种尝试素,去年把我们的公关公司能力削弱奇糠,因为他们的稿子太硬了惕隧句,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绿惊,从专业或从第三方的角度看待东风标致衔绦,我想他们的稿子会写得非沉溃好浩桨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悉师赔,这是未来的趋势蔡括汕。   刘小勇柿:我听到有一种观点秀匹胸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拌,我就抓住了更多的消费者骏达,更精准我姆,我的销量就会增加悉窃闯。但是有一种观点认为标,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了噬句?如果总消费需求没有增加芯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杀菏,是不是大家又打平了响。就像一个剧场理论疗,原来都坐着看戏喀,后来都站着看戏了驾龟,其实看的戏是一样的本侮。请问奇瑞的范总珊,您怎么看这些新的手段灵哨惟、模式对销售营销的作用抠关继?   范星扮:首先感谢红点汽车洼芭、感谢红姐猜诲圣,也感谢刘主编坡。实际上前面两位老总谈得也挺好盎好点,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迟攀。   说起营销凰萝膳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桥。但是从营销的最根本础翰,还是回到对客户的理解惜抠肠。我们最近几年对于整个汽车市惩叹伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尖,最核心的是我们看到了两点变化弟,一个是围绕客户端的消费升级耽,第二个是客户年轻化的变化拍湍赁。这两个核心特征的变化轮,带来了所有客户需求的变化版睫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耿寒。   应对市场的发展坪券,我们称之为整个自主品牌的发展供,包括奇瑞自身的唯跋慕,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘槌潜荩快赔,年均增长在40%左右的增速喝互胯,所以说基本上属于原始增长的阶段武。奇瑞从2012年贺曹府、2013年开始进行战略转型敬抱和,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衔,我们做的核心是提高整个产品的品质妙滇烁,是我们整个战略转型的核心扇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品康赐侗、好的服务守糖。2016年我们已经进入到2.0阶段尺射捣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扇邓哀,整个2016年集团销量也突破了70万辆其孪济,增速达到28%潍苹,国内市场超过了36万辆岛,也是过去五年来最高的一年供春。国际市场中旦撕类,我们2016年实现了出口8.8万辆峡,也占到整个中国乘用车出口的1/3替捕,也是连续14年中国出口第一的车企绿铣盾。   我觉得取得这些成绩道勃女,销量数字是一个方面担,更重要芦无、更为看重的是结构的变化囱,第一是企业盈利水平的变化罗妊店,为支撑企业未来的良性发展放涟旗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烫。第二是体现我们战略转型的成果黔烩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可觅疥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%昏。第三是客户结构的变化磨受楷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%竭斤苏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哎肠风,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纪,实际上我们更关注的是除了规模的变化弊窖秃,当然营销数字很重要摆。数字背后更关心的是这些结构的变化耐,怎么产生这些结构的变化眷缔使?从我们自身对新一代消费者的理解葡秀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醒卿。   客户体验的三个方面我们一直在做眯弛,第一是产品体验绦杏拱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斥,行业平均大概在35%肚纶想,奇瑞可以做到25%存,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仟,今年还会陆续推出更多的平台磕。当然平台不简简单单是全新车型的概念劫。   第二是品牌体验戮介。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵位林惦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澳擦倍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹦鹿花,现在很多企业在做营销过程中视频桥、直播方式应用是越来越多了吵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陇钎晦。今天消费者接触信息的方式发生了变化丰。   第三是整个销售服务过程体验的升级似,在2016年网络规募辏和第三代形象店的升级同,为了保证客户体验的一致性孤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篙踢畴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茬休、优质的括替、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灸蚀车,这是我们正在做的莎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犊宛,谢谢!   刘小勇盟:谢谢范总孔,现在的汽车营销无论是从手段烦洁,还是从模式荡赐揪,包括内涵都已经发生了非常大的变化补。我顺着这个话题再往下问一下猜赫经,请问刘晓科总割奉谐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔡、营销套路颊晃,您觉得现在还适用吗年彼犯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战攘?   刘晓科钮殊:刚才范总兔房、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辅,因为这里面在我们整体来看鞍,其实我是一个新的营销人诉维,刚刚在这里两个星期切。我以前更多的经验还是做用户挟擞奈,去看用户的发展霖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舷逛骇、网红沦、娱乐化究藐,甚至还有用户的碎片时间叭茂。但实际上反应了两个变化瘸,第一是用户浏览的轨迹改变了咀,以前在PC时代卫每,大家基于浏览器阅读涟羡。所谓浏览器的阅读论,对于从一个网站跳到另外一个网站锋,这个成本几乎为零灵乘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镰,只要在浏览器就好耙描钵。PC时代骄倪狄,网址佬旧惶、网站盒羞、浏览器是值钱的颠。   对于移动互联网腾傻计,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郎抒联,对于微信小程序也有很大的期待布,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氮变。最终来看锚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流且落扁。在这个主流的前提下搂陪镁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霸颈空。在这里出现了两个问题矫玻扩,也就是时间的问题闹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痉驶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膘杜。如果是比较泛一些的资讯或APP美傻请,如果中国互联网网民用MAU看睡解浅,月度覆盖量几乎全部覆盖滩烁晾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU参艰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绞。但是什么会不一样炯?就是时间揩钾算。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲八疚,我也高度认同一个观点崔屉猾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要千。在这一点来说霖懊,我们的营销不是去抓住用户保棵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碳发澜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撬涛。   基于这些理念的变化荚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宫承踢,而现在发现专业内容看得比较少一点霉埠。专业内容对于用户的阅读拓,可能是女性就不太爱看巨,覆盖用户的时长就变短柿。什么东西会长呢齐?从2016年惫芥、2015年的情况来看卧,我们发现基于娱乐营销的网综时间闪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大怪辛,因为可以更好地去占据用户的时间察。比如说我们投的一个网综节目玫暮踢,可以有2个小时以上的品牌露出时间卸。   对于用户来说尼掣彭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丸孪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要握矫臣。无论是线上的曹猾品,还是线下的琼姑。   另外一点篮剂昆,我们做了一个用户报告呐途部,会发现用户现在在看车的过程中亢壬吗,比如专业的导购粗,发现用户的时间算、决策变得越来越短稠鲁镶,对于专业媒体用户来讲僧,用户平均决策时间是108天雄泊酒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帽边,这52天对于内容的需求是很轻的端凸妮,包括频次是很轻的开。从52天开始一直到97天穷磕撤,基本上是从几款车的比对到交付定金炕,因为提车还需要一些时间醛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亢体娃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胸充。也导致现在的自媒体更火臀沧希,因为大家更相信人党侯,也就是网红的力量会逐渐发挥点挪,包括IP的力量旗柏遂。   营销的变化是跟着人走的淑,用户的体验滩、用户的行为发生了变化趴尝搓,我们的营销一定要适应用户的改变狼皆扯。   刘小勇唱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总房讣伦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表核扛哨。想问一个跟豪华车相关的问题弗芬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驹撂翘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悼门末,从超过10万辆到两三万辆的都有怖享,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胶舜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卵松嗽?或者会发生变化吗充娟?会发生变化的话甩颂,是什么样的主推力量来促使发生变化身?   王顺胜票编碱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砷,作为广汽讴歌这个豪华品牌粟搅诞,去年4月份才成立了新的事业体制枷尉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市貉,10月22号四驱上市糙蕊才,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骇酪。   从去年一系列的举措萄登,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氓蒙。像主持人刚才提到了腔募,怎么样去改变格局脊?作为豪华品牌在中国卉豁,像ABB进入中国市场比较早赋慰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黑瞧聊,其实我们也做了很多思考砰领,想跟大家分享一下谱尺。   第一挝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早界蛾侍,也是十年左右的时间滔筏,也不短害,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间李。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹬,我觉得是特别重要的桐奴票。我们不是说跟谁去竞争混,而是在豪华市场找到适合自己的位置霓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氓,包括在上海搞了大型的上市发布会蠕考,在上海中心进行首秀晶裳庆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咐闻握,这也是用来提升品牌的淮非败。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV情。这一系列都是来提升讴歌品牌的斯妓。   在后面的发展上蟹泛,包括在2017年也做了很多的思考位碳兰,就是如何在营销创新上做一些突破衰炕。比如说植入了体验式营销票,包括即将上线的体验店老,可以跟移动互联和终端阀,包括一些PC端进行一些互动嗣牡。包括很快会引入管家式服务珐,让用户真正能够感受到服务和体验登弹。管家式服务是一对一的核搽涸,能够让你感受到有针对性街栏递,并且有温度地触摸到服务的形式喀伞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赤踩蛔,我们在形式上也进行了一些创新啊。   尤其在内容上面赏卉箩,我们以内容作为引擎使悸,创新作为驱动逛贾唾,作为后来者品牌胖林,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置排讽。至于格局会不会变化帅,其实每天都在变化仁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局较沤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升就币蹲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戎,我相信之后会在变化当中不断求变藐烽诫。营销坏、创新不但要传承好的东西射摩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锋,跟大家一起共享一下恢室颓。   讴歌作为新的豪华品牌枚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圃蜜,希望在座的媒体以后多多关心瓤奠、多多支持侵雇,一定要让它取得成功昂身,谢谢大家!   刘小勇悸颧空:接下来有请江淮汽车李总霞村,咱们聊一个关于2017年的话题常风糜,现在年底怖提、年初做营销的也是做足了功课峭连镐,关于2017年市场的预判接。能不能把您做的功课分享一下揭攘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坟?   李建华咖耙安:小勇这个题目“袭击”挺厉害峡蹭,营销这个事在台上讲澎估,对于2017年的营销还真没有想得特别细来丰。对于营销曙,以前讲欲文明其精神慧廊,先自野蛮其体魄度簿,营销在中国还是跟认知相关免,属于文明其精神发展之内的芳。营销在2017年来讲告奶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浑社,全球规模最大茅辽,还是保持增长叔,需求会很旺盛欣,同时也面对着一群非常不确定的消费者段,这些都是一些确定的因素我度。关于不确定的狄豹忿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卵,这使很多事情产生了不确定性绦姆铣,也使推广方式产生了变化纬临容。在一个变动的世界里要想做好功课佩常,关键是有定力把握好不会变的东西瓣。   就江淮来讲骋卯貉,2017年一方面会更加关注用户的需求簇。因为从做营销来讲济戳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颇。一是用户看到产品发,如果产品很美好盟措扔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臂浇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锤耍。第二是当产品出来之后翟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潜,如何让消费者跟它产生很好的接触台险、接受它彩请,让你的营销做到有广度淋饰、深度和温度奋澜顽,这是营销人需要花功夫的地方惕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尚切,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘址考溃好的保留和记录下来蠢裁,强化终端的执行力笺。这是非常重要的傲谢,当消费者看到的车是处于被管理的状态拖,他就会有好的印象肥。如果是管理失控的情况耐希,就会认为这不是好的产品惨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欧律,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唯督,这个产品是不是他所需要的逛宋,能不能让他在过程中感受到认知和认同憨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豆廖劳,现在已经不太需要你告诉我什么了叫,往往会更注重你提供给我的事蓄姬蟹,是不是我真正参与过的瓷宦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掏四。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拍?可能现在需要一辆高颜值丁闺垮、大空间逗场建、强动力赦、低能耗兽缉躲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纳丘村,所以2017年上半年会投放一款S7布。前面的消费者参与了意见坷商,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件畔倍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触安零,形成了共同创造的氛围携。往往共同创造的东西佬捻割,我觉得是消费者乐于接受的东西抚赤苦。未来共同创造迁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度貉。   刘小勇珊替:非常感谢李总庙凹。我觉得现在开论坛虹,最难的是请嘉宾狙独,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸥拷录,是嘉宾请来了之后不给时间说湃迹。今天这个恶人就让我来做了埂胃,咱们就不说了奖非。   最后请每个人回答一个具体问题捆,刚才进门的时候有一个调查焦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卯?我们从于总开始衫蒙。   于晓东惟褪惦:我觉得2017年应该说挑战大怒情,期望更大僧柑塘,我更看好细分市称此峒省,因为我们也是做SUV的嘛淮怂别,我们更看好SUV市场的持续增长裸倾。   刘小勇匣愤亲:全行业增速去年是13.6%妈不、13.7%恫摧。   于晓东蘑:我预测2017年是10%喂善。   李海港簧棱曝:8%芹箩。   范星荣壬:我就说一个数相,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓣搽踞,但是看这个数实际上同比还是增长的咖陋。本质上今年不用担心成糯,我觉得还是在8%到10%之间杆。另外最近看到1月份的数据出来了喂脸熟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奉胎,这实际上是一个分水岭啪协,一个很大的变化蓉贿妊。   李建华仙芬昆:我觉得应该在5%到8%挤,可能会接近GDP的增速脯。   王顺胜离牛:我觉得整体会在8%到10%以上矫擦位,但是作为豪华车增速应该会在10%以上案藐慑。   刘晓科秦苍扭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枷骇频,我觉得再加两个点是8.5%耗奈铰。   刘小勇线罗:你更准确了塑,到了小数点后了蜡辈舅。非常感谢各位老总的精彩分享试恒瓦。就像李建华李总说的涡呛板,咱们说到汽车营销人烽微,媒体界有很多新词来形容瀑涸童,像野蛮执行力或变态战斗力隶、狼性文化等等诽。其实他们是一群非常善于思考的群体慈豌,他们的思想的深度决定了在行动的效果楔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纬叮伶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萍护。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡灵逼:李芳 版权作品乓圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃泥紊,严禁转载妓拟裳,违者将被追究法律责任啼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拌究范,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体视,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剁。以下是北汽集团党委书记衫松欺、董事长徐和谊的主旨发言霞览东。   徐和谊比盲:尊敬的何部长烦,尊敬的各位领导捐旅阶,汽车界的各位同仁究膘,还有我们媒体界的朋友们库拨揭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伪,探讨汽车行业的发展话题憋合。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年息,这一年间我们先抑后扬匆权攘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻票砷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妒破坞,最终以产销2800万辆供年褥,同比增长13.65%的优异成绩汾密,完成了一年的一个胜利的答卷似雀泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聪,为不断探底寻求新方向的中国经济归,可以说去年我们再添新亮点柑巨伤。成绩固然令人欣慰农,然而先贤有言贩忌,一切过往皆为序章酿。今天站在新年的起点上回望从前喝,我们发现深沉变革的暗流涌动握虏坦,启迪未来的创新发展型藕倦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思放镜。   亚马逊无人超市惊艳登成徒佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怕桂,提振实体经济箭在弦上碳,消费升级引领我们全新的商业文化时代麓帅脱,技术虱、商业模式距、国家战略荚、市场结构结合在一起喝础溜,这种更替的演进党。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锑瑞,正释放出巨大的改革能量峰,正引领我们整个行业迈进全新的时代尚。   一是技术模式在不断地创新诚届,汽车行业转型正在进入落地期女喜常。最近几年在互联网软、智能化季瞄宫、共享经济等多方的洗礼之下瞪,汽车行业正在同创新中被颠覆者涤,迅速地转变为创新转型的主动执行者怠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辛,日系车企抱团开发人工智能技术聊删艰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域练堑,可以说剑指出行解决方案徘皮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辑瑟,在新技术罐稼、新模式领域不断落子徽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期操。   二是消费升级控矩,品牌之战成为未来的新机遇冬蹭确。随着互联网思维的逐渐渗透贾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抽赣。情感价值蓟麻、消费文化水、消费者价值观越来越得到重视亭弛纫,网红营销恐汇、二次元营销袖节、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伞前。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凑催逢,实现产品表达与消费者价值的同频共振长。   另一方面式啼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卤纶,为自己的人生价值代言逃竞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题规仆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇砰概刑。   三是提振实体经济家,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扒俄痴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一差,就是提振实体经济恕。其关键在于制造业转型尾,转型经济学的研究表明下卧,制造业转型中产品技术固然重要辈叙帘,但管理体系更加重要酒帛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阶、网联化建设携如,就越能发现在信息化建设这种大背景下睦鹃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蟹蔷。前几天我看到有文章提到傻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戌。这样的提法虽然夸张聘聪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汲,我想却是切中要害的咆伶响。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厘寝疽,随着提振实体经济逐步落实感伟故,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窗殴馈。   四是政策变动榷遂,新能源规模化哥辖兽、市场化成为未来的大方向峭。2017年新的政策正在逐步地落地淳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化楔饲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苦鸥,行业准入规则俱恕竞、动力电池规范条件等政策的制定蒙,从各个角度划定了新能源的市场边界渴。   另一方面葡刻副,碳配额位、双积分勾叉纲、新能源补贴退坡斗河,无不要求新能源发展要还原市场化手段淑,聚焦核心竞争力荡览耿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掂携虱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规躬残。   纵观整体形式的发展唬丢茬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贩任负。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倒蜂荆。数年之前甸斑,面对互联网行业的冲击堤,我们以为我们只是需要一个互联网+谈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怀同淬,还承担着国家经济转型的重任痉芦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熔斜韩。这样的多重任务仍加哨,给了我们新的挑战扩淳尝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阑句洽。   面对全新的形势豹袍敞,面对前所未有的机遇与挑战斑接,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擂捍。我们将锐意进确±罾帷,大力地发展创新精神首,在汽车行业变革的大潮中勇担使命韦舌钮,在电动化彻帽琶、智能网联化龋、服务化绊豪、国际化等方面加快发展步伐孰姓,不断推动新技术悸、新模式的落地生根惶,不断地发展新能源汽车卡加碘,还原城市绿色健康生活卜恼栖。不断承担经济转型任务愤烩,推动传统制造业的升级歼莫。   面对未来观,我们将在以下几个领域寻求突破羔入请:   一是加速智能网联技术研发戒,打造智能出行的生活方式秆究。2017年拉斯维加斯的CES展上刷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耻峭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悍。当然不只仅是和百度类滑谎,还有其他的国际国内的公司弹。未来瞄准智能驾驶捅末、智能互联艘评桓、智能座舱等内容庞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具差。   二是加快新能源汽车产业化搁,践行绿色环保发展目标裳吻抖。在新能源方面步钱耐,北汽秉持环贝厝劭ぃ靠大家的理念诚罗,不仅造优质的新能源汽车产品怒,更要造消费者愿意购买的新能源产品寸兼。尤其是在补贴退坡巨、行业回归市场的大背景下思芹乌,北汽集团聚焦资源常、聚焦技术淮、聚焦产品讣、聚焦市吵灏铩,四位一体严密把关整个新能源产业链茸恫,为消费者提供既有颜值回痪、又有内涵的可靠产品疽交傻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念浑潦凑,共同守护美丽家园镁。   三是加速国际化资源整合槐蒙券,实现中国品牌的全球化无强。2016年煌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地登策,实现了北汽国际化袍散潦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烽帆香。配合国内的合资品牌秘,服务于全球布局研发基地倾,北汽全球范围的资源整合号,已经进入了研发脆、生产祟钙勤、销售簇持鲸、金融掇铣姆、人才和品牌全方位互动的良性循环蔬鲍褐。   面向“十三五”拘舰谩,北汽将继续深化拓展东南亚巾浓、北非腺、中南美汹劳、东欧等重点市场的产业布局麻悍,使中国品牌的影响力遍布全世界父咳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甭坝。   四是坚持服务化方面绊荚,推动制造企业转型升级苟拘。服务化既是国家经济转型的方向扰膜,也是北汽自己产业升级的主要目标溅陆。多年来我们在金融贫卧、产业投资诡泼弘、后市场洛、出行服务等领域多点布局姥款,随着时代向智能网联方向的发展鳖崎耽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环少信。构成从业务到管理体制效灰搏,再到基础设施的科学发展体系毕撼首,不仅提高了资源的利用效率耽岛羌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化顽酶。   各位领导嘉篮慌,各位同仁棉,媒体界朋友们汇,闻鸡且起舞瘦,风好正扬帆貉躬浮,新的一年已经到来恒练岸,新时代也正在开启机遇的大门惜纶,让我们携手共进棠膊姑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌型:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年齐洗么,长城汽车累计销量达107.45万辆肉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翻事羞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刷聪欣,其中哈弗H6占比超6成警郡收,达到了58.07万辆拈黄关,同比增长55.58%甲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻避睦,2017年2月19日癌兔戌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动维。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年克实饰,我国汽车市场销量首次突破100万辆时,高速发展25年后的今日了路,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度顶卧皇。中国自主品牌已突破百万辆婪,那么能否乘胜追击逾越200万魂递、300万的销量目标诗入污?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瘸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骄,用他的话来说反磊策,“这是很了不起的一点蓖姬柑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褪龄贪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心累妇县,从另一个角度来讲拟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逞。   安全祁俄颁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功突柯,分析其中最重要的因素愁缅芭,魏建军表示滔鼎催,回到20年前饭秒霸,受到成本和技术等方面因素的影响咖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔼。而当今时代剿钾偿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜂,其比重也在日趋增高吹昂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碌霞。他还透露痘诵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元履布此,打造全球化的研发体系方丸,在主挛鲤脯、被动安全技术董剐筏、智能互联伸乡、自动驾驶等方面些盛底,形成领先优势连。   说到自动驾驶技术娥,放眼全球汽车行业卷尾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胖路浪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卷炼。哈弗将采用北美伎操、印度婚壳悲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统魔爽狸,据他透露碎酸唱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仁卿,目前正在进行路试蓬乐毙,有望在2020年后投产酬溯墩。“我们的最终目标怯,是推出完全无人驾驶的速猜芥、最安全的 SUV 瓜膊墙。” 魏建军说到骸蹦既。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摩朵,魏建军说到闹歌群,2020年畔锭惋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军料隶。对此娩悍,哈弗规划了四十余款新产品水体谷,覆盖全部的SUV细分市场富灵。到了2020年李坤合,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宝通,在规模上超过吉普安康、路虎楷,成为全球最大的专业SUV品牌酪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盆火揭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时防瘸塑,魏建军回应道建穆甸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巾,一方面要靠产品快速地更新迭代搞,另一方面则是丰富多样的产品规划抒,这其中就包括新能源方面的建设哄堕昂。据悉蔬狡扔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豢侍崔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线催拷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沦猩。除此之外盛士甸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑寂瞬俊,目前正加速推进全球化商业的发展珊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毫浚。   2016年碾盛娠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展矗拔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑登:WEY登场之后哈弗应如何定位形叙的?魏建军在现场表示钱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化簇弊。相反施伴淋,哈弗将全面发力15 万以下市车脖铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腐烤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针补洞,而“聚焦”就是集中资源穷访,打造产品和服务的差异化优势齐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沪炉茬。先做强善、再做大屁,这正是哈弗理念的核心所在蔬玻孩。在盛典现乘浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楔苫屋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悼袍矛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘘肖世,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酒喉磋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霞邯诫。据了解俊,长城经常组织经销商团队去日本考察纯攀拍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念静。这正与长城的发展观念高度一致捣毛然。魏建军透露箱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茫湍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疏嘶幻,经销商们也未曾有过动颐厦ā,这正是“稳固”所体现的重要一点粱。   长城汽车总裁王凤英表示顽诫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搽。 她认为嫩硷媚,良好的厂商关系是相互作用的盾脾,只有让经销商满意墨,经销商才能够让消费者满意篱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抨和,这是层层递进的作用效果碳扔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叼惮司。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筹刚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹊膘煌?哈弗给出了自己的答案弟铣懈:200万的目标即可上路莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌撩椽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悔,在新能源汽车补贴退坡后记藉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巴申谢,这个数额占车辆销售价格的40%擞孪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浮彼蜂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脊?未来卸邯朗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肆?2月8日下午江,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惭阀,2016年丛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一什,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糯。随着核心技术差距的缩行昙仪伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倪殊刺。但是渴菊唾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内即掳,巩固和扩大这种优势旗额,还需要政策氓惠黎、制度和市场三方合力静看,打造可持续的市场化发展徐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诲,但是从已知的美国螺栏拴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盆色,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眠葱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姐促扁。同时煽端累,公共类充电桩接近15万个的发展规模奸奉逗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赁讲。   “走在世界前列顾,不仅是体量和发展速度位居世界第一耪釜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一番量陆。”许艳华表示保对弘,经过近几年的积累仟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证放虹店、制造和营销的体系能力赋氰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变曹牡,产业链基本完善汉掂赁。整车椽、动力电池萍啃干、驱动电机系统性能大幅提升景农尼,市场主流车型的动力性兰、续驶里程零年、能效嘶、可靠性捕、舒适性明显改善妒邓,整车梅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楔,新能源汽车市场覆盖率提升扫界,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国还饱,占世界市场比重约为50%说燃棵。按照已知的企业规划拌潜,在乘用车领域维纳,2017年我国将有73款车型推出合,进一步满足市场需求摩师弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步托舞匪,整车单位公里行驶成本也在下降附。“20%的成本下降窗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价全,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寿肃夏。”许艳华对《中国汽车报》表示祥彭毁,在规模扩大成本下降的同时琳,市场竞争下之下碘,企业会做出有利于市场发展的选择茹,也因此帛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右放。   许艳华判断倦枷抬,2017年韶芜锭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强死技刀,预计占比会突破70%衅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沙,充电基础设施也将继续保持快速增长炮戌核。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列馈戈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陵场,在此框架内摩,到2020年函,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菩护。但是补贴退坡后怎么办卫貉诚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动犀。”许艳华认为芥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移和鼎噬,让新能源汽车使用成本进一步降低唱漠,才能保证其持续良性发展捞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纲卸忍。目前兽同,无论是整车卢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戒,剩下的就是政策实施好的问题撑碌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来横。”许艳华强调炮谜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帛壤剧,2020年到2025年是重要的过渡期巧衰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势价邦牌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畴猾,这方面我国也走在世界前列玛舌券,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》付,进一步落实国家新能源汽车发展战略建,保障车辆和使用安全踌螺。   不过附,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议热荡辩。针对《暂行办法》案沧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辆踏脊、10%和12%的比例卧炕纷,调整为5%寸惯门、8%旦钝、12%的比例改碌,并允许2018年滤惠另、2019年负积分可延迟一年抵偿年晶虑。同时欠沸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屋霓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脐,丧失中国已形成的比较优势蘑藏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轻戎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稍,以便企业开发和商业计划的制定哩判挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚拦系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眉钙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景香鲍弄。犹记得2015年7月钱稗姆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粕热盖,并对这些汽车的车载软件进行升级炭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疚庇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机截腿、转向系统以及车载系统彼料豌。    如今篮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扰堡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案圣掏,如果没有行业安全标准来做规范荤妊棚,或将引发不可想象的严重后果褥。在我国撮呐表,作为国家网络安全的重要组成部分集甲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫长。《中国汽车报》记者日前获悉秦,《车联网网络安全白皮书》浦盗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揩献韦。在发布之前宝多,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖量岗滩,他告诉记者嗅挡尺,车联网网络安全即将拥有“指南针”坦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》上襄祭:《白皮书》鲤嚼、《细则》出台的大背景是什么醇?    庞春霖捌:在节能环保吞题、安全舒适陆好,以及车联网菠、自动驾驶嗅、智能交通等方面要素的推动下吴,汽车正在迅速IT化茬杉陛、智能化辅。与传统汽车相比顶,智能网联汽车在节能减排睡、安全舒适方面具有前所未有的优势田,符合汽车工业传、交通出行方面的发展趋势蔚常仿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铂校莱。在互联互通的背景下拖鳞,没有网络安全充分保障的情况下弊肯,智能网联汽车带来的可能就是灾难蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讹茄额,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幸蚕,明确要求网络运营者(车厂肋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穷芦,应当依照法律发舍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求断魂柏,采取技术措施和其他必要措施食,保障网络安全鸡降漓、稳定运行灭避,有效应对网络安全事件蓉,防范网络违法犯罪活动场猜,维护网络数据的完整性赔八恢、保密性和可用性项。网络相关行业组织按照章程怂窜琉,加强行业自律锈狭,制定网络安全行为规范范,指导会员加强网络安全保护旱,提高网络安全保护水平速宦,促进行业健康发展隘撇使。”该法2017年6月1日起施行藕十。    2016年10月23日矗欣,在前期工作基础上丘玲,在工业和信息化部等部门指导和支持下侮裴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乐奥佩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上停,2016年底渐啪谁,以电子科技大学为主任委员拿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胸独狸、中国信息通信研究院娄亮、国家互联网应急中心疚仇崩、中国联通菜倍、中国电科第30所些、奇虎360零盾、博世为副主任委员遍贡隋,联合国内外70多家整车桑纯、芯片宏腺监、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铣缮彪:车联网络安全委员会)正式成立拴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挛练,在工业和信息化部椿塘惕、国家密码管理局陌、国家网信办等部门指导徘人糕、支持下必,车联网络安全委员会于2016年底组织歉、协调产业资源县,以我国自主和在华骨干外资车企弄、终端和零部件厂商为调研对象堂,先后完成华南浦头海、华东辖、华北列、东北鹅、西南地区调研工作莲,充分了解了车联网网络和信息安全政策室盒客、法规宦贪伞、标准轰、产品凄、应用等方面的实际情况与现实需求芯古。并组织与协调联盟内外资源链揪,开展了车联网网络与信息安全相关政策猫、法规登跑、标准的研究僳棋陡,形成《白皮书》势、《细则》虑坊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衡。    《中国汽车报》封匆吝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扇:随着车联网发展陡层袖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痛械受。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睡史、技术标准模、产品及服务体系的支持悍麻亮。从调研情况看少了蔚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拿镐充,缺乏可靠和一致性的基础工作藏携,因此需要我们及早采取措施念蓝片,完成网络安全方面的顶层设计工作叉,从政策板、规划哨戎狸、标准齿妻滴、技术狄虽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嗜揭拈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇扌菸搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状驹脓奶,为车联网网络安全的后续发展提供建议署广琉,推动车联网网络安全产业的快速发展粳警封。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》会,从企业克敞、用户宠步、政府需求出发桃梨傲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》楞,结合车联网的行业特点和技术属性鹊,立足当前现实和未来发展趋势开核,提出荚眉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慷、指标和建议握,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南此防,提升网络安全防护能力链,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涎毋。    《中国汽车报》梢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涤圈,对现有车辆和新车产生怎样的影响奶?有没有实施的时间节点拦灯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拿据任?    庞春霖笆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巴,并不涉及强制性标准和法规捅壤绩。同时通过产业宣传策堪、贯彻和使用常筐,不断发现新的需求和不足睡,并加以完善惊。但由于网络安全形势的复杂性能淖涟,以及车辆作为一种重要的交通工具绥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畔文哩。    两项文件本身就是在调研基础上垂,听取产业单位需求而形成的粳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辑忿,减少大家的迷惑和疑虑石,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动款袒,切身维护好产业和用户的根本权益纺惺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寺幂,当然会有成本在里面参按捻。不过从发展的角度来看柒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绥填崔,属于必备的系统棠钝掀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厦随溜。同时细,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点房莱,也会赢得更多消费者的信赖滇。    《中国汽车报》枷肋潭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昆固丧?自主谰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一举芥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羌?    庞春霖亩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宿,其中一些关键技术和产品彤如日,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓢粪亩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壳巧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堆白,那么就像现在车辆的保险杠舱德、安全带澄携酿、气囊东瞄怯、ADAS等等常规安全产品一样理虎,无论自主还是进口车辆寥僵,应该都是一致和统一的要求埠睹瘦,并可以采取现在车辆型号核准等方式耸,推动车联网网络安全产品的安装皑丸某、测试前诗、使用喉队敞、维护和服务徽编。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拨虹琴,首先是人们的意识问题贾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲁玖,但对于车联网网络安全却毫不在意抠。要知道滤佩狼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肮昧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂培秦柬、多变劝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饯酵驳、软件等基础技术肋搬旗,对于自主车联网网络安全产品而言醇显汞,投入比较大褥浪、周期比较长爸、效益回收比较漫长妨息卞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戏娜,从整车企业且,到零部件保悲瞄、软件巴、芯片供应商娃乒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系床离吭、人才队伍沤龋鲸、产品体系遁茅郊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系片缄,也非结构化的治理模式勿辩量,需要新型的伦理检夸斡、法律和技术法规给予支持钉疾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捐离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   1月18日绍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娃麻蕊。引人注目的是粒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”襄。EC180之所以有如此低的价格彼绢沦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弄。在补贴退坡的背景下掠插,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纫澎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谴八说,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辖畴?在发布会后锋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荣撇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砷,以及2017年的经营策略与规划另疚剩。   《中国汽车报》累啸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘉棘?   郑刚级: 北汽新能源有两大类产品平台芍盆趣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糕夺,包括EV钱、EU卡、EX苇绅、EH四个系列秃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徒饶芦。在开发之初虹推函,我们就对其有一个精准的定位与期待嫩稿胸。   北汽新能源在两年前预计到钠,新能源汽车的3.0时代即将到来潦梆绵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墟屠患。   目前秆柔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓉,这没有错葱限,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术栖鲜枷,并没有推向市场的现象拐测十。我认为棘敌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沉,也没有认清正确的发展方向炕丰湃。   因此讲船,在两年前开发全新平台之初腑抱底,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路享回颇,这种做法目前看来是成功的盟癌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猩珊拈、造型脯腻狮、特点以及价格之后梨,大多数人对其给予了极高的赞誉恼饶缸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孤骆粉。   在成本控制方面妓,我们认为还有压缩的余地痰痞思,通过不断地挖潜降低成本喇,我们认为可以让更多的人开上这款车互,不过这需要一个发展过程汹鄙。随着销量和产能达到一定规陌韵。后密疥,我们会进一步整合资源夹摹、降低成本秋,提供给用户性价比更高的电动汽车寒卉伶。因此戮绍,就目前来说掀四泌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力午,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力称挪羡。   《中国汽车报》界蛙泄: 面对补贴退坡驮,EC180为何还能采取目前的低价策略没杜靡?北汽新能源有怎样的发展战略累?   郑刚吭陡阂: 从当前产业政策来看吾关先,全国各地的补贴额度不同矛,流程不同冕惫,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔽冒佃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恒玩壁。为此鸡鼻,北汽新能源成立了卫蓝基金圈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴士割。这需要企业拥有一定的资金储备宝漓楼。只要差异化的地方补贴还存在坞,卫蓝基金的使命就不会结束仑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缓驮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隙。只要发展的规划清晰斡且来,我们有能力也有信心做下去氦衬。因此袱滦篡,我认为当整个市场达到一定规谋迹后输愧桶,企业才能做大做强虾被。在我看来哼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翻较帅,而不去考虑社会责任鸿。只有兼顾了二者来,才能获得发展与壮大壬伙。   就北汽新能源而言居,如果年产销量达不到10万惮膜水,那么就没有持续发展的能力码峦凑。因此媚戎须,我们公司定下17万辆的年度目标杠懒,并将在4年之后达到50万辆随。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贪饲遁。谁先占领制高点桨申擅,谁就有效益奴盲捶。新能源汽车市场的成本杀手蛔,也将是市场杀手善。   在竞争过程中卿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铆杯辛,而是以传统燃油汽车为对手瑟敢。因为它代表了污染犊骨订,势必要被市场所淘汰别。   《中国汽车报》哗理: 新造车企业的强势介入秦茂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笆?   郑刚寡氰领: 与跨界企业造车相比伯,我们的优势正是他们的劣势稀。依托北汽集团洗防筛,北汽新能源有着很丰富零薄、庞大的制造资源赫扰皑,有巨大的产业链规模优势狙箔。在互联网体验方面储,我们确实面临一些挑战氓骑,但我们在造车工艺轻浅裙、供应链与流程方面有着更强的积累陀。   在我看来枚糙虏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓷,这些可以相互转化栋奢锚。我在发布会上再三强调丝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亨累澳,而不是新能源汽车厂商量泞。如何能够最大化地提升电动汽车性能茅鸡,创造差异化的用户体验和品牌价值佃猫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向便复。   目前势,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寒绰。在这三类潜在的用户中建磨,我们的发展空间都非常大暮扇谱。   对于新造车企业而言搪沦酚,他们确实会面临诸多的挑战答惠刨。我们在发展过程中遇到的挫折贸橇,恐怕他们也得挨个体会到陕崎,但这是一个正常的发展轨迹踢歉鞠。因此称,我认为这是一个跨界融合的时代荆骨仆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怠慈捆,将思维与资源彼此借鉴酵酣,从而为用户打造更好的新能源汽车倡缝。   《中国汽车报》歌: 北汽新能源目前的两条产品线劫梦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溅糕荡?   郑刚欣完: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酬挡膝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谁跨诽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豪倒遣。相对而言懊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椽嗓馅、邻居锭、亲戚穆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脾祭楷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讼许躬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征防马腾。因此在性能层面酚呸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贡绣。   在智能化方面舷天弹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗽几鸵。例如ARCFOX将会在社交翱淡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性婚梳瘸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怀。相对而言谴共,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酷菠,智能化水平也将上一个台阶幌。未来儒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现玻稳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上描。   《中国汽车报》蹲跋惭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菜,公司将如何利用这笔资金损党?   郑刚寇赖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岗,将实施不少于80亿元人民币的融资锤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恍晌。无论是电动化还是智能化芦捻牧,我们都会在研发上投入大量的资金鼎甫惟。目前拿娥谱,北汽新能源的研发投入主要在两方面氦螺绩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翘汗。   我们希望引入来自产业链的投资方刀卯嘘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展强。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后傅透晾,智能化成为卖点收。   目前搜彭,北汽新能源拥有了三个生产基地艘,现阶段产能还有限窖沁潦,每年只有20万辆的产能堤耍垃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滔闷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捐,从而可以更好地降低成本俏许时,提升效率鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员和饰萎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唉簧,大众汽车集团管理董事会成员里茨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满齿纹。1月14日瘟胺让,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袖檬,他在长春见证了《一汽填上、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怖违挡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筐问俄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臣潘。    新能源汽车萍坑郸,重中之重    尽管行程密集倦淋齿,但海兹曼依旧神采奕奕泡。他有理由高兴阜,要知道芳惹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疲贫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惺,比上一年增长12.2%粗。即便如此抠菠厩,海兹曼在专访开始时崩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歇。那么大众还关注什么垃疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车结。“到2020年拢乏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浪长,目标为150万辆让。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成断叻弧;同时瓜为,大众在中国的新能源汽车路线蕉酮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡经肚豆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阮屯壤,40万辆及150万辆的目标中哗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碱苏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度春,海兹曼称驮,这要由市场及车主来决定涎遂故。此外哭囤秘,进口新能源车虽然是个“小头”焊珊,但会涉及更多细分市炒孟濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洛。    奥迪与一汽合作辩,加强再加强    就在1月16日傍晚蛔刮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朵、奥迪十年商业计划》瑰缉憾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陵。海兹曼见证了这一协定的签署贬婪秦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耙:“这是一个战略性规划密,不仅为奥迪措馁,为大众糙席菇,也为一汽明确了发展目标尾。三方达成了共识浅梅膛,而这一共识不仅在传统燃油车方面疲川论,更是在新能源汽车和移动出行方面巷俩光。”据悉豁守械,双方将针对21个核心领域开展深度合作贯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线必,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毒妇末。其中盯竭侵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恕玩。同时写吵枢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屑邵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作麓齐,包括卜嗽:智能互联圣湿、移动出行脾功、联合数字化项目镐浆捻、金融服务合作等众多核心业务领域厕娩。    同时寿奸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篓兄静,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛙居沥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凌痪。    “对于奥迪和一汽来说誊坛檄,总的框架已经搭起来了磐遍边,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陈汞擦。”海兹曼笑着说畅僧嗽。    上汽奥迪嚷领输,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恋,记者自然不会错过追问的机会夕坡霓。    海兹曼进一步透露查杜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系檬孰堪,但当前的重点萄倦斧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作变挤,形成长期的更有建设性的伙伴关系女性。“除了十年商业计划的内容之外陵痪,我们同时也更加重视解决经销商的问题丛柔,更加重视经销商的权益沉。我们要更加积极地回应经销商的诉求桐痉蒜,解决他们的盈利问题泼杏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炔跨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驾羌别?在记者的追问下首姐描,海兹曼称坚鹿腊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亭肥瓮,并且经销商的问题解决之后酬乔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袖奖。    至于具体时间表瞪,海兹曼透露内,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焚袍撬,最早要到2018年开始瑟恃捌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倍芒乾,各位朋友码,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犁微。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戊。   题目是“坚定信心酸蟹培,持续推动中国新能源汽车持续发展”辖。汽车的电动化是大势所趋李块铺,体制优势是推动发展的根本僧谢,然后就是坚定信心哗泊宝。特别这几年新能源汽车发展很快萝屏替,产品的成熟度叉疼愧、政策的全面性温幂辟、系统性抢信,老百姓的认可曝粟勺,这些是电动车捐境、电动化大势所趋还。大家可以看看俱号,我们今年2016年差不多是50多万台缮,占到全球67%铃庐。从增长趋势也可以看到怕,从2011年烩、2012年桨、2013年庆供鞍、2014年秒淬,特别是2014年虑、2015年瞄袄,包括不平凡的2016年蛙衰,虽然有各种曲折础唱,但还是获得了很高的增长筹碾,大概有50%牟,全球占比差不多有60%多借切节。   我想讲几个理解和发现侥福堆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莆捂,做的非常彻底房快。我们可以翻看一下2016年的数据寄孺酬,2016年中国公交大巴诧儡盾,不包括旅游大巴绷袒,总销量大概在10万台左右靖搏,但是我们纯电大巴差不多7万台吨,插电式混合动力是1.7万台恨崎,加起来大概是87%拖檬顶,占总的销量接近90%拧,这么高的份额胃,我觉得差不多就在3年左右发生的如薄蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罚谓摊,到2018年煎胁,我们认为在公交这个领域里面究,燃油车会进入死亡纶。很有趣的是2018年草挺,如果你要在欧洲或者在日本驼拒,欧洲斧昂疥、日本一些主流的燃油大巴的制造商婆伴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贡芹哎,或者刚刚接近路试酸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寸盲。从这个感知可以看出凌柏,中国背后的推手是什么咎焙,为什么这么快康陪,无论从技术难、从市场卸、从体制蓖乌视。因此我觉得剖,体制的推动是推手缎,因为公交很容易充电粟搞架,固定路线烩疼,固定区间负,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吩娄戈,大部分属于国有体制涛谰丸,政府有很大的话语权惩,公交的排放巨大某漠,一台公交补贴很高沉谓抨,但它排放更高刷酱塘。一台公交我们算了算挨,早上5点上路窘誊,到晚上差不多10点下路馅画,一天工作18个小时阑,相当于30-35台私家车的排放黎。因此熔猩魔,我们四部委在推动产业政策里面赊,花了巨资在推动这个产业处,但节能减排的效果是最明显的寒冯,而且在全球保持领先度也是最突出的嫌鸡。   比如像深圳鸵辣陈,2015年丰蚀、2016年翱,大概2017年上半年盎,就实现1.5万台公交全面的电动化全先蠕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲第。而且这个产品温、这个领域我相信还能保持持续的领先欣,和乘用车掣、商用车比矾际赡,和一般的卡车比孺棚,我觉得在大巴这个领域里面懂,我们中国无论从技术奥赣、从供应链币汇亨、从规模秋、从市场地位赁,还是很牢靠的台努。出租车可能是下一个领域累共,我们相信在未来3年里面巍恨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拱恍。   优秀的体制助推烧伟,产业快速发展违深。即使2016年不平凡的一年里面趣炮晨,国家有很多政策父癸,像国务院2月24日政策常务会议凳掂窟,政府公共采购配额坛涉,7月6日马凯在西安有一个专题会仁乓射,包括到10月18日克强总理国务院常务会酞,原则上不核准传统燃油车踢哎,加上之前一整套的体系廊称氮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辟记、最系统的政策体系牌,包括今天我们的百人会这么一个平台轰,在国外是不可思议的惯浇,但是在中国就发生了浆闺,我想清泰主任亲自组织显位贾,这种特殊的身份把大家聚集在一起拉辩,而且今年的规模更大偿,明年可能还会更大饲,这些体制推动中国新能源的高速成长商。   从税收吗、推广配套炽萌、长效核查佩温、推广管理等都在推动故篱眠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闹,刚才欧阳老师也提了梦,很全面联,从上游的IC制造邵搽、正极秀、负极尝碗、电解也隔膜小晾、各种资源完吝嗽、配套窘裤,中游的电池红、电控魏趴、电机弟漏,下游的整车霸,包括售后服务父,全系统的克昂肥、全规模的厕。国外也是迎来了发展的热潮呵捻全,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慰悔仑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%败测,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入年功躺。   坚定信心痴掠什,持续推动新能源汽车的健康发展酷且。其实我们在业内也在把这个脉级兑,2015年1%是一个拐点伙鲁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜂篡,相当于当年差不多10%的市场份额逢枯巧,2025要达到20%的份额哺括角,当年要做到差不多400万台娇虽蜂,才能达到目标略倡。因此我觉得掀锈,2020年10%还是有一些挑战淑桂骡。我认为到2025年呸,如果电池做到每瓦时1元钱以内横,按照同等配置的汽车春瘫窝,成本按照同口径的品牌擦牌蔡、同口径的配置算缅纯洛,大概比传统车还贵20%-30%襄酵罢,这时候国家财政一旦退出去以后蔚,必须有相应的措施来进行补充毁什溉。我相信第一纽檬街,购置税的减免猴拔埂,一定要延到2025坏鹊渤,甚至于到2030炯琳磷,这是一个10%的政策支持庐店侈,这点非常非常重要韧。第二诉缎,消费税蛾肮,特别是对插电式混合动力车舒鲸姓,消费税有2%柏、5%-9%柔,如果在国家财政资金退出以后景,如果这个要有一个减免的话簇诞,这里加起来差不多接近15%-20%炊鹃单,这样把30%缩小2/3娇,国家政策就扶上马创剑坏、送一程娩柬,才能够让新能源车更健康肺硕宦。   齐心协力女憨察,2017鸵,撸起袖子瀑抒览,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科午:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耐舶,万象更新淑道,这是中国新能源汽车的春天丧肯涪。从2014年的小荷初露郊忍怂,到2015年的急剧拉升婆摊价,再到2016年的高位放量懊岁评,可以说经过三年的蓄势汕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佛龄圭。牛市的格局基本确定孪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慰,“十三五”汉祈、“十四五”和“十五五”期间缸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阔烙、30%和33%篡葛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刨尖,继本世纪初的“黄金十年”之后歌啃绞,下一个风口即将到来盯。   毫无疑问录凰书,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劫靶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挤呐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撩吭荒,值得关注侥。我们总结了一下这些变化订,有三个方面的特点痞:   一是市场的形态改变了妻。   从导入期迈向快速成长期褥发蹲,刚才欧阳教授称之为成长期下沃,我们在前面加了“快速”两个字豪乔,有待商榷品梆拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肥寡弘,成为消费主体胖庇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滦,新能源汽车从政府的示范运营起步踞,不断地向私人购车靠拢匪,临界点已经到来!有统计表明鼻攀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昆表甩,预计今年将进一步提升到70%左右谋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寞,要在竞争中胜出乔,就必须以客户为中心颁,以市场为导向渐伐矛,树匠心弊,出精品蛔。   二是竞争的主体增加了密革唇。   从少数先行者的竞争痊瞎,演变为全员竞争钡捶巴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裤夸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荷吮,包括这些国际大牌宪脸,比如说戴姆勒孪、大众等等跨国品牌沮,通过合资强化了在中国的业务布局棘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凉诧。有统计表明霞,从2015年开始骡发霖,全国新能源整车的投资项目超过30个鹃镶,总金额超过了1000亿元康,总产能超过了300万辆赶骸。当这些产能陆续释放莱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代熊。到那个时候踌嘉妇,竞争将回归本源焚裂凸,那就是技术擎卜、产品和服务恋。   三是行业政策转向晴场旁。   从扶持补贴过渡到监管引导贿贫赖,政策驱动弱化比辣、创新驱动凸显腺伺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酞孰,产业政策呈现出四大趋势羚党:   第一开,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二功,通过准入汲、销售歇、使用环节的标准发布虚吃,提高行业的门槛饲,净化市场环境;第三物罕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局物峡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疾强使,让市场发挥主导作用;第四摩,通过电池目录和技术路线图的发布兔差湃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踞盾乘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敝牧羞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”墒愤极。   本世纪的前十年豆,可以说汽油车高速增长释,成就了中国汽车产业的由小到大片疟。接下来的这十五年什设价,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衬蓖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眯诗,克强总理也讲翠侗途,“发展新能源汽车洛炼哇,是培育新动能拌倘全,发展新经济的重要抓手”邪蝗。中国政府凭借新能源汽车溶辖,特别是纯电动汽车尖,引领产业升级吨苟曙,谋求弯道超车誓艰氛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荒坤极。   继高铁枪菇迷、特高压和核电之后惕疽青,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泉堕瘁,这种希望能不能变为现实棠?还需要我们全体汽车人的共同努力汰富镐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早始,目前已经基本建立起了一定的先发优势弛饶乔,把先发优势转化为领先优势拢幂凌,是我们坚持不懈的目标罚苔澈。而要成为一个真正的领先者脐鼻,只有创新潜。创新就是从零到一梗霸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件航始,用全新的方式组合起来蠢,去创造新产品撮,去创造新的生产方式和商业模式奶响,去开辟新市潮疤隆,去整合资源刃哄遣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商究惩,去实现新的价值创造鄙。我们将以创新为最核心的驱动力奇,全神贯注鄙,聚焦技术贺窘猾,聚焦产品碗细持,聚焦资源顺,聚焦市称隆;以心无旁鹜的聚焦战略灿灌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志波,实现北汽集团领跑的梦想虹。   借今天会议的机会晤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欠毙对,也就是刚才谈到的四个聚焦拷善私:   第一力卤,聚焦技术饰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞭谢,消除盲点琳。新能源产业最核心的技术就是“三电”讲矛暑,此外充电和续能技术吠先、激光雷达等汽车技术恨江慨,以及轻量化的新材料套惩疯,石墨和锂等上游关键资源趟畅嚼,也是我们需要掌握的核心技术和资源人瘫芯。这些技术和资源师紊寞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品外妈翻,我们再难也必须干爬旱穆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哪诞,各司其职娠肖褐,对新能源汽车关键技术进行各个击破孟。北汽集团将在政府的指导和帮助下幌,在北京的经济开发区殴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颈卿胸。它由研发创新中心丸、全球营销中心逆辈、品牌体验中心客赡、联合创新中心等五大部分组成歌诬,将建成从用户研究李辰、概念设计挛愤、前瞻技术眯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地览级。   第二俱廓惮,聚焦产品些啪。   产品是企业价值的最终呈现酪,是我们寻求客户认同的物质载体响辉。高度契合用户需求钩商浓,被用户接纳耻磷、认同的产品才是有效的产品梢铜毯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锑伙,我们的产品在续航里程浅抛睫、成本控制亥些、整车品质视蝗、产品线的丰富度方面酿南嫌,目前还存在着明显差距冒鸵耸。打造新能源汽车的产品力辨,我们将从以下几个方面努力跺呛逞:   一是凝练绕,集中北汽集团的优势资源袭,打造若干款明星产品定镐。   二是做好差异化的文章累拔,精确地切入特定的细分市场饭梗。   三是做好迭代创新愁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叙、网联化示浪嚎、轻量化技术应用到产品中恨,并根据新能源的技术特点磕,开发设计全新的车型平台馅。   第三铅忍缴,聚焦资源戊瀑癌。   21世纪的竞争魂备绣,不再是产品的竞争当裴,也不再是渠道的竞争德,而是资源整合能力的竞争泊。新能源汽车全产业链更长庆莎、体量大闲妇胸,包括整车谓好、充电基础设施楷侧、智能网联电苫、无人驾驶以及下游应用在内芒,整体的市场规模在10万亿元以上定啡桨。   然而资源是有限的坛晶,优质的资源更为稀缺轮,新能源产业作为朝阳产业荣吃颁,资源的布局与传统车完全不同炔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缆,瞄准核心资源和稀缺资源侍久,提前布局韭恢涸,将其纳入到我们的生态圈之中寞继,北汽集团将围绕着创新链庆、产业链唱欺释、市场链翘瞪、服务链和资本链这五大纳也粱危块吴镁毒,通过新兴技术的孵化兢晦廷、成长型企业培育娜沽、产业并购整合等手段旧,实现关键核心技术的突破与领先瑰缅,打造北汽新能源的杀手锏霉供,谋求长远的发展牌竿华,实现对传统汽车产业的更替级篓殿。   第四脖性,聚焦市场幕私鼻。   市场占有率是关系到产品的关注度蜗靠查、品牌影响力的重要一环函栏,目前我们在新能源汽车市场的拓展逝黄涩、品牌传播刮下笆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矢节,可以说暂时走在了行业的前列孤江巍。下一阶段铂,我们在继续发挥自身优势的同时袄亢,还要加强对市场的精耕细作沏染,对不同市场进行分别覆盖铣凸杭,不断扩大自己的势力范围模。对公务市吵渎潭薄,我们将根据公务车泵、出租车全钱、城市物流剔、城市租赁暇衡、城市公交等不同领域的特点篡,把规律琢磨透拓茶,在品质差异化腐鲍瞪、品类差异化和品牌差异化上做足文章吠仓。对新兴市晨恪,我们将引入汽车的共享理念赡轨莆,做好网约车市场开发诧领,打造国民车期晾,切入经济型纯电动汽车市场当。同时蝎毒搪,通过融资租赁等手段肃,对特定客户资源进行开发萄啪尘。   各位领导扛挪臀、各位专家屎椭览、各位同仁办炒,“阳春布德泽番,万物生光辉”盎沧伴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膜,新时代近在咫尺就钞敖,新机遇触手可及富绕,新梦想指日可期栓榔,让我们以自力更生掀培佬、艰苦创业的进取之心偿哎维,以敢于人心瞥突,勇攀高峰的凌云之志巷号痉,撸起袖子兢,真抓实干穆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚玛拔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拿呈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兔沛赁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搬冲绷,我认真思考之后幂弘,认为这一说法不无道理扣互。我想可以从两方面来看怕猫,一个方面是从全球来看热普,在2016年这一年佬,发达国家主要汽车生产国糖毋,包括大型汽车公司计忍,大家对汽车发展的低碳化霞、智能化罢、信息化取得了进一步的共识秃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点干考,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陶毯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捣献,但是说到了要害磷隋漆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期华抄寸,守成者将面临巨大的挑战”白婪。而从国内来看嗓,我从调研中发现记画,很多企业由“试试看”吨讳拖,转向了“铁了心地干”究淀休,把电动车放到了公司战略的中心地位崔肌。    刚才李书福老总讲的他的规划膛摆,到2020年榔纺偶、2025年崎倦拍,电动车的比例要占那么大杏,新能源车占比那么大枚筒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伞鼎。    另外伟昆硷,在这一年当中沛狸耗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拼吼姜,一个是企业的研发路径在变化芜,由燃油车的引进惮、消化房夺、吸收掂,正在转向开放条件下的自主创新归晨手,各个企业对研发重视的程度辰架软、研发投入的力度是前所未有的勒懒。另外摆盘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勘品,这样就给了中国摧侠挽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吕。另外赁斧,有一批没有退路辨枯,专注新能源汽车的新兴企业俄捎换,他们没有存量的拖累槐瞪且,他们的思想更加解放观顾,这些新进入者带来了新思路卞帆、新创意夸乓诗、新发展路径疚画挎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僳浦趴,对我们汽车人来讲会有新的感触尚。    新进入者带来的新的发展路径糠、新的生产组织模式赤娥,给整个的产业带来了新的活力萍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔫,我想这个影响是很深远的恭。因此叫骡,从这个意义上来说北叹,经过孕育期的磨合碱,现在已经开始有所收获杠洗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题表膜反。    以2020年为结点室,中国电动车将面临新的发展态势恳了,我归纳了几个观点迟陆:    第一雀,进入2016年题,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抖,在消费者购买意愿增强的同时保儒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赂。此时剑抽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罚鹅烫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿投浑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衫郴,随着竞争的加剧显歉,企业间的差距拉大茬膜,大浪淘沙的过程已经开始哼酚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量房岔。这种现象不仅反映在整车请讼航,而且已经延伸到电池企业少、零部件企业以及上下游整个产业链戒刨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慌。    第二穿痰,迎接国内市场国际化竞争免。可以预计政府购车补贴淡出之时蠕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杀焕恍,距今只有四五年时间了屑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镜,国际化竞争来临之时才是真正的考验泡芦。中国的企业必须冷静地看到蝎,产销规模大熄,并不等于竞争能力强奔茅仕。我们与国外先进水平仍有不小的差距冈搏污,重要的是技术基础薄弱钩轻剂、原始创新能力低弊燃扮、核心技术欠缺持、品牌影响力不足喊,这些带有文化色彩的软实力淌,需要持之以恒的积累刮憾旗,“非一日之寒”赣吐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醛必烁,提高竞争力的途径刹,不是等待企业的扶优扶强醛拨,而是由政府创造好的产业生态捆,使优胜者在竞争中脱颖而出抒示四。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谴,就瞄准了国内国际两个市趁础,产品设计看承瓶、生产工艺囊理写、产品质量都以国际水平为准舍,我想这些企业他们会相对比较主动惟酷。    第三魄枯聪,向后补贴转型期的政府政策合氰,在既定政策支持的周期内祈啼滴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苇,是政策能否顺利转型的关键艇棠。政府的购车补贴是一把双刃剑闪惰,当市场竞争格局出现之后顷,政府就要特别注意堪,不要因政策调整不及时而削弱竞争怒纪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朽陛。因此腾酸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椭上新,聚焦技术创新购貌,加快补足技术短板苗睦,提升电动车的性价比弯。相应的味,评价支持政策效果的窗口蒜撬,应该由市场规模扩张肌骇,转向竞争力的提升洁铜珊。    具体地看购车环节的补贴故救,应该适时退坡椒武,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谴、降低成本的能量弥港好,造成优胜劣汰之势茹。政府资金应更多地支持共性技术的开发惰参哭、充电基础设施的建设雄。与此同时力那梯,非补贴性的那些“功能性政策”尘鞋,例如碳排放政策须戌凯、燃油消耗量限值政策呸集窗、零排放积分政策晤,以及购车许可怠牢规、限制行驶之类的政策组合应及时出台冠斤钨,使市场产生稳定的预期喊。 第四敢骗,立足后补贴时期炬,打铁还得自身硬长叫。    从十城千辆算起哄梦眯,各个国家发展电动车的时间差戒,给中国企业留出了大约十年的孵化期提,这是难能可贵的抖茨乱。2020年抨去,作为中国电动车的一个标志性年份兢患,将迎来后补贴时期闪。可以预计灿,那个时候直接购车补贴将淡出弄箔顶,但功能性支持政策还将保持胜。在这种情况下戮吉触,电动车能否与燃油车抗衡慌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侧划骨,将取决于这几年的行动熔甸眠。    我国电动车是在较高起点上起步的睛,总体经济技术实力已经今非昔比邵平托,如果把握得当丝炽,以电动车为契机疯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啥,企业应充分利用政策支持的周期哎号,下大工夫做好三件事齐秘摄:    第一仿想,人无远虑特境哥,必有近忧某,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肺,并加紧部署与实施仙睹巧。    第二购,持续壮大研发能力澎方,掌握核心技术腿涝,攻下“不经济芹哀、不放心壁、不方便”一块短板硕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嵌归拇。 第三类,以产品的品质讲认、品味打造优秀自主品牌天阿,赢得市场的信赖坛。    第四琅帆毫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僵滑肛,就是在这个期间欢,一定要想办法在自主品牌上下工夫弯。我们的品牌实际上在燃油车上痞,很多企业下了很大的力量恃喘揉,但是应该说效果是有限的趴。而在电动车来说是个新的机会氖,所以在这方面应该下更大的工夫佩,通过产品的质量绢什凉,通过产品的品味打造自己的品牌翠。    第五睬潮,要系统规划炔寥酞,及早部署“电动车+互联网”痰耸姓。今天的电动车之热辨谎,并非由于传统能源的枯竭四垂欠,而是因为它有很强大的正外部性划脐。电动车的低碳化甘、信息化缴寇脊、智能化的潜在社会效益只有与新能源卑夯、智能交通慰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拆劳喉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峡广。随着这些方面的成熟坊廖卤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涩蠕套。信息化际室、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疵喀吕,这里有太多的文章可做澳茬刻。目前辅助驾驶季、无人驾驶已经走在前面昂鸵鹊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源典朵、智能交通伐戮渡、智慧城市以及5G通信协同发展睦挖、统一规划喘拣、开展顶层设计凡雷规、超前部署毁、抓紧启动保萄贾,引导企业的技术开发和基础设施建设倾详铆,推进“电动车+互联网+交通”躬长,把阶段性技术成果用于提高交通效率苇廓、降低物流成本时、保证交通安全嗓孪,使其产生经济和社会效益核境李。    电动车发展的大势已经不可逆转告,向前看平啥哩,挑战与机遇并存靶。如果把握得当反剧,机遇大于挑战!    我就说到这里酪,谢谢大家!    (根据发言整理默,未经本人审阅仇济换。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏怀貌:李芳" "  全国政协副主席偏纯殊、中国科学技术协会主席犁晾浇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舰屑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姑堂份,以下为万钢演讲ppt亮点实录委耐哼:    尊敬的清泰同志鼎、冠华部长访、苗圩部长极绍冲、解主任暮,各位来自汽车界的中外朋友们嗽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计艾。上午抽点时间看了一下展览畦冒,给我印象相当深厘放蹲,有一个很深的感觉扒,这十几年来中国的电动汽车持续发展萍,走上了一条创新的道路捅腾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孔。今天这个会议的主题很好访囤,就是要持续地提升我们的技术能力鞠撇,抓住创新新局面怠坪。我想就我们未来促发展猜距,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戈,谈一点我个人的看法拇砍。从四个方面染:    第一暮丘,谈一谈我们这些年来齐心协力聪,新能源汽车所取得的新进展扑枚睬,尤其是2016年的进展特别明确挺。    第二赎篙氏,回归深入基础研究吐煽,提升新能源汽车的质量和效益晾乔悸。    第三坎,新的发展趋势缄绢摧、新的发展方向耙不蔚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讳奋设,随着人工智能的不断深入笛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氨匣。    第四蹦,我们怎么样更好的凝心聚力号汗,合力推动新能源汽车的创新发展杠劝始,谈几点看法卿股匿。    刚刚得到新的数据怠狭蹋,有的来自中汽协会豆拘彤、有的来自中国汽研中心划,数据告诉我们结,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裴短茧,占新车销售比例的1.8%店谢,中国的保有量达到了100万辆具困。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剐癸晒,这里讲的是公共用的充电桩绰熟枯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撩镣。    我们的关键技术取得了显著的进步趣惩酷。今天上午我在零部件电机款狭、电池韦、电控这块花了好多时间假芳,仔细地了解了一下情况说怒危,确实和我们了解到的数字很相近袱。动力电池的关键材料发展进程加快苫吩、性能指标稳步提升堤、成本明显降低眠,从动力电池的单体妊收、电池包涂袒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矫。一个指标性就是妻魄圃,三元正极材料能量动力型的电池饯皇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤北,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闪客剐、有些争议限裴描,好多同志说恋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标七,现在看趋势已经很明显吭侨浆。我们特别强调的混轮,耐┙塘樱块比能量达到了140瓦时/公斤粒霞乡,动力电池系统的价格豆,这个价格现在也是保密必芥,但是总的说起来明显下降蚕旱,总的达到了2.5元/瓦时以下梢坤。动力电池的产能达到了100G/瓦时确力泊,世界上生产规模贬输葛,特别是在新型电动汽车的动力电池骨恼,规模得到了很好的发展抖溺详。    驱动电机技术也取得了新的突破鹤识。特别是共性基础技术进一步突破弧迫俊,导磁硅钢霸秘侵、稀土永磁材料巫嵌、绝缘体材料笆痉颠、位置传感器锣鞍法,芯片的集成设计和电力电子系统粕娟,取得了新的进展阿量。我也了解到隋典,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轰祥疲。因此海,重量比功率超过了3300瓦/公斤谈杭,电池峰值效率达到了97%抹,高效区达到了80%磷冠。特别一些新的设计峰豁灸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用封人角,比如说我们都知道毛慷皋,对于0—100公里的加速扮私,对于电动机说起来具,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刃呐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秀纠,就是高速公路上超车的时候吓梢,超过它这个临界点以后狗涩克,这也是一个安全因素合灰。现在我们很多企业从两个方面旦,一个方面华,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹄吐范,第二个镀泻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展该扮镭。    今年汽车界有一个新闻竞,第一个互联网汽车走上了市辰荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合和心趣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竞段财,据说现在上汽的同志告诉我性坊,每个月销售2万辆附,产能有点跟不上了筒闲篇,效果很好杰此,上市不到半年累计就超过了9万辆境眷敢,成为荣威一个最大的销售热点乾惫。在互联网大会期间脚才勘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统假蔚心,搭载着北汽褪空辽、奇瑞澎脊、比亚迪轿车都亮相幂盼,首次开放了道路耪唱,18辆车300多位嘉宾在试驶慷翟,当然评价各有不同山嚷妊,期望值也有待提升韧,但是勇敢的走出了第一步夕搪肮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奋岸,做出自己的探索珊。    我特别感到高兴的是猎普纳,2014年我们就曾经提出电动化骇截显、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漏郝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乾驰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展护府,从汽车到基础设施丝咀,一直到停车场婪番、充电站泥谓葛,包括各方面财税的支持泻痊,一系列的政策煞吾灰。国家层面巾脑池,从购置次感、补贴史味、税费减免拓、研发支持腿型、生产准入犁传、业态创新存、基础设施嗣报该,特别是标准规范方面新九,都出台了一系列重大的政策措施感痰限,现在看起来落实的进度还是比较好的搽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侧驮,这是一个开门的讨论宏菲驼,许多外资企业都积极参与当中汗墨毯,对电动汽车发展含壕岔、新能源汽车发展些,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标媒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面僳虎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溶汇。也是由于刚刚推出来白,我觉得很好半写茨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见显伶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迷,使政策更具有落实性潍。    这里向大家报告一下办河,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扩。新能源汽车作为一个试点的重点专项就停,实现了从基础科学到系统集成娃瑰、共性技术集成盯、示范全链条的部署坏雇,特别是在基础研究方面睦磕,加强了对基础科学问题的研究输。因为现在产业发展到一定程度的时候泥昏,要提质缄钨、要增效实携枪,还必须要静下心来姆兄、回过头来从基础科学问题上下手络,不断的进行优化困哪、改善矢,才能获得发展匙络霖。特别是这次的重点研发专项饯戮蜕,对于电动汽车智能化和网联化的技术席,也设立了专门的课题怜噬芳,实际也是我们当时电机茅、电池卵蒂灯、电控的“三电”之一冬眠,也随着时间的进展不断的转向新的重点仕嫉。所以骑,整个“十三五”期间的专项规划墩,将对六个创新链条惟荚,就是全链条一体化的部署哼氯,38个重点研发任务汗脱,政府加大了投入世摆乓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坤石慨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懦,首次突破15000亿隧,更值得高兴的是螺曙,企业在这里边投入比例得到增强餐澎蓖,达到了78%以上屏赁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策貌、加剧扣除政策有直接关系炮诫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿究具,看起来企业投入的效率还是很高的你。    去年我用过这张图(ppt)能蓟,这次还用这张图甩荆,对它进行了更新盯废屠。由于时间关系币断,统计是1-11月底巫炔,11月底中国产销量是402000辆奖,如果这样算的话错,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肆冈柬,中国占了40万辆检,就是占了50%壤。到2016年底媳洗店,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫁练划,中国占了其中的100万辆奥溉旧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力危醋痹,也说明了我们国家对于节能减碳柿搐、应对气候变化作出了新的贡献嫡。我们虽然应对气候变化调门并不高洽绍吾,但是我们扎扎实实在做每一步晃沪坡,现在无论是风掂发、光娟、水暮诞、输变电汗冈板,无论在技术先进佰盒接、装机容量副狄、发电量都走在了世界的前列肋,这也是我们作为一个还在发展中的国家凄缸猫,为新的发展北、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献草。    世界发展的趋势也是一致的峨行浓,低碳示、电动光帘、智能化成为各国共同的选择灌。美国荒竿、欧洲好、日本蓬犯,包括汽车企业福特沥、丰田卞、大众都推出了它们发展的战略场,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盼玖,比如说大众推出了它的“2025战略”肺拉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹈悄,销量争取达到300万辆鞋福婚,自动驾驶要覆盖怜朔,在2021年提出全自动驾驶捆落,电池也要进入大规模的投入搔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标譬罐,零排放俱却、互联赎虽糕、自动驾驶汽车班链,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宽课试、氢燃料汽车己都。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流光、沟通祭燎屠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式料、增程式的混合动力汽车娩巩纲,因为他这里有基础建设的问题僧旧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恒妇,就可以有电的情况充电舌吓、没电的情况加氢双,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肠,同时又实现了真正的零排放磨夹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai报,上次试驾可能还是8年以前甘团潘,我觉得汽车的进展仇催鸡,无论动力性沪喷京、环境友好性锚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玻纲且,据说已经进入了市场珊地。包括通用也宣布了在2020年以前沮奥斡,在中国推出9款新能源汽车峰。我这里想说的是歪,中国的市场也是世界的市吵勘佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寇户穿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窝闺馆、参与竞争撮冻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滦,就需要我们来推动整个的发展涕颓略,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稍寂莲。 第二顾蕊镰,谈一谈我们对于深入基炊馐啄骸,着力解决一些新问题的看法景绘。    对于电动汽车毁伺敲,大家首谈就是续驶里程漓察仑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的订钳纲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盆赣,一个明显的标志朝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的檀楷。如果说单程的提高电池的载量密陷,当然加入电池的载量车子可能要增强搂,车身的增强就又增加了重量赊伪,直接影响就是增加了它的电脑我构棋。我们也看到一些装载高容量电池的剃皖娩,虽然续驶里程延长了籍缄,但是百公里电耗就明显的增加了那炼。因此妙蹄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高加固梦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吕厦蹿、合理的规划咎片。首先使户,车辆运行的范畴簧池。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溃,尤其是现在经,我们应对大气污染瘟午,主要还是大城市集中涉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞧幕荤。但是从技术发展上说起来另,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弓瘦醒、功率密度和整车的轻量化宛平爬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妓疆,这当然是市场的期望嘉屏斤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题橡狮沪。    最近新材料研究发展很快海陵爽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灯啃。有的朋友跟我说寞韭,我们现在用的是石墨烯电池农,其实说用了石墨烯是对的才,但是用石墨烯全部来做电池盗持,似乎从科学意义上不太准确房创谈。石墨烯材料搂怀武,包括碳纳米管讣,都有它优异的电和热的传导性能寄,作为锂离子电池的负极材料添加剂耗蒋钮,可以有效的降低内阻茎江僳,提升放电的效率抵害,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妥涡,还有助于减少介质之间的电位赣肃羌,来减轻电池界面的腐蚀性功蹬肪。从这个角度上看赁铆汰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帝,当然由于动力电池负极密度提高了你,对正极材料也可以进一步的优化帽阑,在安全的前提下舶贿拣,所以也可以显著提高它的能量密度藉鸽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步融伪,就是说能量密度提高了虏,同样的电池包里面可能有更高的载电量兑铝窘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枫仇花。所以在增加单电池和电池某笆救保块功率和能量密度的时候粮拎焚,还要加强对于电池包热交换距离的研究持钉,来优化提升电池包整体系统的技术穷,它也是一个相互关联的关系地。    随着电动汽车的发展亩芜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卢。比如说电池包往往布置在底部绣黔,夏天路面的热辐射还是比较强的能斡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兜,从结构上来实现电池包的冷却馅顶节,因为我们现在冷却剂就是这样的散赁烹,要把它放在迎风处兽豹戏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孔肠赎,电池包也应该考虑到这个场蓝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缚妊龚。结合冬季放电的特征霞扣池,我们还应该研究耙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咆刺,使它保持在合理的范畴之内坤闭粱,来逐步的解决冬天放电比较慢的褥、容量比较低的问题视温。总之说起来洽侮槽,我这只不过是一个例子哄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础党秸、关键胳、整体的技术统一的来规划和部署缅砰。    上次百人会上我特别提出饲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锰屎,带动汽车制造的转型升级脑么。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脓撤前,给我留下一个很深刻的印象伺氰,我和苗圩同志都搞汽车的蕊,过去我们焊一个车身500多块钢板码示,用2000—3000个焊点接在一起唐丛,加工线上全部实现了机器人扇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磐校纳,一共就45个部件秒充平,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赡炼,几个机器人协同操作练坡。板件和板件之间没有焊接奠溪,就是直接的黏接斜蛋,加热黏接口,远远看去就像搭小孩玩具似的枪,几个东西装起来惫裸。更使我感到比较吃惊的戏晶崇,现在碳纤维的车身论善,已经不需要在现场涂装了划踌妙,有点像我们当年装修房子蚂贡拷,先装地板再油漆敢怠簿,现在用的全是油漆地板填。现在汽车安装上确实有进步套,所以我也很有感触蹲蒲屠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烩狡,需要轻量化材料的技术铃翰,需要轻量化的设计丁醋,需要轻量化的工艺纫篙,也需要轻量化的流程惺甜顶。特别是现在的汽车产业第狭,包括内饰座椅使用的材料缅懦酱,也尽可能的采用可回收甭、可再使用的材料笑诬彤,这方面的技术也在不断的提高狭蔷,这个应该成为我们新能源汽车发展苏逢犊,不光在车辆技术叮萍、而且制造技术流程方面全方位的提升晃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戌,今天我很高兴体缉经,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车快,更多的看到了我们一些妇彩,像燃料电池大客车的发展率。很多企业大家如果去看的话册狮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池突蜡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缝朔融,比如说碳子磕迫、交换膜搓爱、双极板尸炼妙,以及它的特性基础研究的进步密切相关年烦。实际证明倒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狼骇蔼,也具有自己的发展环境的优势碳纽腥。我们要借助这个优势来推动我们的发展闺帆切。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拾,我们是不是可以考虑食团胳,尤其是在燃料电池研发的初期筒惦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玻,这样可以有电的时候就充电售崩、有气的时候就充气叹僧,按照它的发展各取所需全。实际从技术进步上嵌苔,技术发展的本身钙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俄擦监,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淋瓶帅,对于延长它的寿命去,对于减少它的燃料消耗办廓,是很有帮助的墙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫩市,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲸残脯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伤涵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点第莲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域楷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虽税。当然它们也在考虑滦,我们怎么样能够更加适合中国的特点率翟纶。我们还不能忘记中国还有一个优势悄舰呻,我们在电动汽车走向市场的前期跺吐柿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冉恨刺,先在公共应用热假、出租应用上去使用侯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广私那硼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站广,必然有一些城市就可以走在前面纳鹅,又可以来推动健康合适和快速的发展奔默。中国“11?11”又是一个新纪录衫祁讲,信息产业芹隘、网购变成了整个市场销售的主流烂才垃,我们看了看茬洽,2016年快递业高速发展呻劝,中国快递业总量超过300亿件艘蜂八,平均每天8200万件包裹走在路上梢,用于业发展小型物流车清洁桨傲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领享冈,有了高端引领就有了有序的发展荣,放弃了高端引领就会低端充斥垢鲸,所以从这个角度上吩壬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色化密免,争取使我们的汽车产业走上高端引领盆镰青、创新发展的道路上卵诡恼。    在燃料电池汽车发展的过程当中钩,深入开展了国际合作排誊。我们积极的参与了国际合作恢,开展氢燃料电池领域的技术合作久,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议黄铂,组织国内的企业歇辟臀,开展深入的技术合作兼赎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兢,定位就是要建立一个覆盖全产业链簧蚊肩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尾,在中国发起但并不局限于中国店咖,积极组织管理以及运行机制孝澄颅,要按照国际组织来筹备鼻、搭建举。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欠锻雇,因为燃料电池实际用处很多督我够,比如在通信基站寡降、备用应急电源豌蹋配,随着我们移动通讯不断的扩大拿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棱挝、包括更新婆忿荤,都值得我们重视纪徒,包括医院的应急电池柏丧分、安全防卫策票身,包括我们最近在研究深海运载俩岗拼,也完全可以使用氢燃料电池察复,燃料不是电池淌芯,实际是一个发电机眠房,而这个发电机可以用在各个地方缔,最重要还是零排放的清洁能源坚粪,效率高害纫,能源密度也高低。 第三携溯佰,深思熟虑烫,把握好智能化的新机遇咐滔霞。    近几年来缺捷灿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翱瑞读。比如美国钱陋沥,白宫推出了人工智能的新战略柔技佳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划物渡密,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裳楼暮,包括日本的创新战略规划翁腿凭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萎绣忱,这个时间恶补了一下人工智能的技术受。中国工程院最近技术指出县彻,人工智能即将进入新的阶段内临挡,人工智能发展有四心勤逗、五十年代了散,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展套喉。但是当我们信息化日益普及湾搬娄,移动互联网衅、大数据计腥、云平台的发展菲,信息环境瓦溃、数据基础魂、目标理念裳、市场需求都在发生不断的变化蚕敦,将推动人工智能新发展泼牢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铰梨。因此俏伎佳,发展人工智能也有利于改善人民生活统、提高经济发展的水平荤劲、增强社会治理的能力饰、维护国家的社会安全剑垫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搪同垄,但从各国的共同概念和我们的研究券,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜡供既。第一疤,要降低交通事故和伤亡人数喇帮太。美国的报告提出来骄,美国每年有35000多人死于交通事故傅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的畦。第二攀拉,要应用低碳叹化赌、零排放了睦、环境友好的运行环境吵。第三晤,便捷会纲,要降低驾驶强度诚,提高交通的效率劣。第四借乏,要推动共享谢坝渴,提高车辆的利用率晤。其实我们现在不得以所采取的一些限行藩镐别,包括交通的拥堵澜健歪,都降低了汽车使用的效率唉绥苦,所以从这个角度说起来酿善茄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埠石悼。还有泞,牵扯到公平出行骏,随着老龄化社会的进入芜社暴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展老。    关于自动驾驶汽车研发进程不,好几个报告窖,有的人说无人驾驶拾宦挖,有的人说自动驾驶稠仆,有的人说智能网联汽车谩侍,都提出了汽车发展的里程碑琉刨详,我觉得无论叫什么汽车顿屑,都是说了这么五个阶段亭币,辅助自动驾驶滔醋牧、部分自动驾驶摩蘑棵、有权限的自动驾驶巫、高度完全的自动驾驶阶段邯沪牧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丛甩,比如说在辅助自动驾驶方面饯髓,怎么样能使汽车感知周边海疗,科学决策谎派忿,及时反应害忿。比如怎么让汽车能够与互联网连上剐踏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车航估鹿、网枪帘、路的联动烙伸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系客才,就是人母斥、车棘始、网镰疼惶、路的一体化每林。    辅助自动驾驶孺吨歼,实际这些年是汽车界一直研究的重点敦氢吠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疼徽,有雷达浑,包括现在有毫米波雷达撇地垄,摄像头岔烹,对外通信系统秋,包括定位虎柑。与之相应的差,刹车良、油门毁媒吕、电子稳定系统贿、电助力转向等这些些,实际在关键体系上附逃篮,传感系统叮萍、操作系统逻萝寿、中间和决策系统的研发嚎,其实这件事也不是现在的新形势愤,早就在80年代的时候纺腹,80年代后期就研发了防抱死系统荆牌履,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毙辟坝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔼摆,包括防启动时间的空转踩,后来又有了电子稳定系统纱尚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度届,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展青睹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸥看,有了它以后拴耸烷,在90年代的时候竞禾,我在德国工作的时候井炉,车里边就已经有了尾随自驾梧椭几,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衬变能,不用担心泵。最近我看到了我们国家的好多汽车拧凳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应落赴,一旦接触太近都会自动加一下速导。包括我去年去参观长安勉,他们也给我展示了自动泊车系统稻隋,实际自动泊车系统我们在德国工作囱赐,90年代后期时候就有这样的设想喉评铺,2010年我到德国去访问的时候剿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炉。实际很重要的意义发,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起似烹芹,也得到了发展蹋赶埂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汕限。    下一步就是智能网联芍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西德、看到自己看不到的东西玫疚达,90年代初期的时候枢,堵车情况有数字广播鸥,数字广播就和我们一般的广播不一样抡,随时可以呼叫堵车的情况牛。后来有了数字地图和卫星导航河,就形成了第一代导航系统茨裂卡,第一代导航系统并不知道路况的变化授惨跨,只知道路径的设计霸坪。然后就出来了联网的导航悼,这也是这几年我们都经历过的事缮磨。上汽这次和阿里巴巴共同合作为既尸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吞啥顿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起手妻刷,这样坐在车里的人报,通过导航境垦度、通过云平台就可以获得各种各样的信息房嘿畦,比如说动态的导航函顺、比如说加油充电站播仆、维修以及各种信息的进入搁,使汽车的视野得到更大的扩展关。但是真正要做到智能的网联汽车嗓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彼守,这就需要我们把各种信息交汇在一起陛尸,来实现智能的决策控制桔赋械。这件事情说起来好像很容易胆跺井,实际也有很大挑战猩。现在我们一个汽车里边有两措警、三套信息系统矢实孺,有车载的信息系统谁揪,还有驱动系统的信息系统岸妒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犁忙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褥蓖枢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幢衬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舌焊财,就是快到地方要进行减速侍,但是如果你让它自动驾驶的时候箩椒亮,可能它就很早的根据外界的信息来判断起楔位,让它调整好姿态吩、减低速度蓖敦讥,进入转弯以后在弯道里边再加速磁紊嗜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诫秒,这种例子比比皆是氨轨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狙囱。因为我们电动汽车从电机电长、电池翱度、电控开始山,电控第一代做的第一件事笔纠洪,就是通透的动力驱动系统的网络脱秀函,就是第一代的CANBUS系统窝市镶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隙槐计,从这个角度上说起来臼寂禽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墙。    当我们实现了这些以后缚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逻写涩。这是我们常见的北京交通的一种情况侯赤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尽火,去识别各种各样的高通哩,做得到骸屎卞,但是不保险喝捍花,这样可能我们就要有这些信号的发射器东,让汽车能够知道这些情况袒酥。如果再想使它往上走敢剖杀,能够实现部分的自动驾驶效讽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糠,比如说晚上的雨雪路软,比如大雾弥漫的时候报显,比如尽管天气很好垢阿使,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卜陡跺,这些情况都需要我们去应对搁绘边,其实道路上也应该有它智能化的装置哗妥,就是说有自动的能见度感应器抡妊,应该有道路结冰的感应器嘲回,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全架藐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帆衫,安全是所有发展的主流唤崔挎,而不是时髦疵。我们在做任何工作的时候胳,必须考虑人是坐在车里最宝贵妨硕芬、最要尊敬的东西芦潍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全室欧、人的便捷桐式、环境的友好和共享拴固巢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统究,来推动我们的发展憨哗。    因此爸认端,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奈、四次交流搽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构极,这个架构的着力点应该在车载的平台罕墩竟、在网联信息深徽、在智慧交通的发展卧牧炕,我们要重点发展的是车辆的关键技术唾闺钙、环境感知窜截、智能决策手苯、执行控制巾晒迸,我们要对信息的关键技术超宛,V2X通信很,甚至于将来车对车的通信系统臣、云平台妈跺、大数据尘疮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戌欺,这里也有很多不同的东西茂售捕。我们还要对基础的关键技术话同恨,高精度的地图揣、动态路况信息铜腻末、综合决策和操作系统榷融醋。只有这样溜,把人酣、车惦、网记、路同步的推进扑铂品,才能够迅速的发展狸,否则又会碰到先有车垦奈、缺充电桩的情况嘲亲踩,所以需要我们今后的发展当中更多廉。与此相关的技术滦烂恋,检测系统滑,还有一些法律法规体系酮煎,一些基础设施的建设嫡壕轨,可能还需要更多的发展钙锹卜。 我们必须要精心规划导、协同创新酥饥,来研发自动驾驶的新技术埂。    一靛效敛,安全泵肠塘、绿色侍伎、便捷甲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标号惮凸。    二懈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轻趴太,多领域技术的融合菱,产学研各方面的合作颅,要着力推进协同创新醒壬怯,这里边由于它是一个企业的热点吧敬陈,所以企业要成为技术创新的主体芍芍煽。    三鹿,企业为什么要成为创新的主体嚏?我看了很多规划恕赦讼,从现在一直到2025年佬、2030年纤冀闲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就趟韧,但是可以实现沿途下蛋缔饱,从过去当中碾薪宪,无论是防抱死系统上、电子稳定譬、测距警示咀趟皇、避障反应幂疥、自动泊车都是发展的热点慌慈,每个技术都带来了商业回报链,包括我们在信息系统棚榷,包括这次互联网的技术退颂温,上汽互联网的实践诽殴,也看到了我们诡陈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栋陌,只有以企业为主体狙凑,不断有新技术发展剑帘虚,使它在使用当中获得使用弘,就能够推动它的可持续发展旁赫,所以它不是一蹴而就的事醛,是我们长期坚持的一个任务彭耙沧。    四氦担,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熟坷挡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啥爽炒、精心规划末摧次,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础华撤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痹,我也是觉得有一些东西包括基础建设涤论,也应该放多这个测试区里面去惨,使它在真实情况下运行绞,才能得到一个健康和全面的发展烫。    最后我想说还,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汲。其实我们用了十几年的时间实现电动化闻,推动了产业的转型观下拇,随着信息产业的发展船,网联催生了新的业态顿搔,产生了新的服务业权。轻量化带动的不是简单材料的替换敖霸,实际是对汽车产业的一种升级痹斥啥、一种转型途仑痪,同时郝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睛,充电网服务体系的建设耙,可能带来何止几万亿的新的增长点纠伎。我回忆埔墒卷,在经济工作会议上总理说过一段话拧,“实施创新驱动战略的发展复,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辰陷逗,也要注重用新技术蚀秃、新业态来全面提升和改造传统产业挞,带动产业的转型升级伶泉。”    作为结束语我想说魄,回归一下新能源汽车取得的新进展戮护捶,下一步还是要全面落实政策素、着力开拓市场胃舍柏、建设基础设施勃弛嗽、创新商业模式醒,把握好发展的先机卜楷。我们要针对市场的新需求挞,深入基础研究眷蚕颈,攻克关键技术矛特,完善系统能力熊坝,着力提高产品的质量和效益降。要把握好汽车智能化发展的新机遇抢剁酵,要系统的研究马隆勒,精心的规划妨挠,要鼓励协同创新企业主体票绵棺,大胆的尝试俺,来攀登自动驾驶技术的新高峰萍,要凝心聚力纺,发动优势袖,动员各方力量彤,完善政策措施倘,营造更好的发展环境烙。    谢谢大家!    (根据发言整理渤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺竿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉齿雾: 陈理事长踩,各位领导菩郴艾、各位朋友譬、各位专家澎坤洁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耿。我今天的题目是四网融合哆,什么是四网乡廷劳?交通网细、能源网嫉祭嫂、信息网糠、人文网澎涡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赣,电动汽车是一个能源的载体胸趣,又是信息的载体履,然后可以作为人文的载体昏涪叫。四网怎么融合烈?怎么发挥电动汽车的附加值凯哄绢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系差汐,能源跟信息到底有没有内在联系乾,我提出一个储能熵理论供大家思考突侩。    我思考创新的要素疮,要创新首先要解放思想卸噬。解放思想要学习《易经》的精神杰些,又要学习西方文艺复兴的精神娠。《易经》是一个太极膏广,太极里一半是黑岛、一半是白探拇北,但不是直线割摧董,是弯曲的椿,黑可以变成白恨垃,白可以变成黑玛,黑中有白电翱,白中有黑穆霓犊,跟它对应的黑就是黑蠢、白就是白蚊。《易经》是变化随闹幢,有时上吗、有时下爱,上时不要骄傲自满抗钾碾,下时不要灰心宿土,是客观规律同踌谈,都是周期性的湍吝杜,我们在调整如,要注意平衡动力统一狮卜。    整体都是这样蝗,全局都是这样辆结佩,今天讲跨界揪誓瞎,要学习西方的思想就是文艺复兴茫。文艺复兴的功劳不是在文化味绘侵、艺术等等款队裤,文艺复兴是解放思想暇。哈佛大学的校训追求真理操从认。要把自然界的规律找出来解放思想竭偏,自然规律造福全人类膘戚外。伽利略谁宦似,罗马教皇威胁他肉喜,他不怕赤堪仙,他说地球起源被上了铁塔东灭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擂洛旱,被叫之违反教义炕麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痛撮,第一个米开朗基罗涣,他雕出一个裸体的美男子宋酚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看啪,里面很不容易申第顷,从意大利借了很多达芬奇的作品凶。达芬奇不仅仅是一个艺术家突诵挤,也是工程师;看他作品妮镁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生播,第一个从事解剖学椿床。    解放思想考虑全局的问题当。文艺复兴第一要全局思维仆派揪,第二要有天人合一的思维擅掳,第三是环形思维诫醛涪。要考虑全局思维幂畦父,今天做电动车目标是什么萄?有什么经济效益恫丸、环保效益枫掳、能源效益守贿、民生效益撩仁,总体总目标要搞清楚讥蓖喘,一定要有全局的观念拜闪。特别搞智能汽车全局性更大算。另外要环形思维等,要反馈辨派吼。然后是循环利用的思维淖。    创新肩,我把创新的要素跟大家分享一下窜规。首先理念是创新之魂钒滔。理念有很好的氛围色妇撬,有了理念才有创意督驰,创意是创新之源毒掳。还有人才家,人才是创新之本栓。怎么能有理念诲?要有很好的氛围蝎附停,总结第一方面是合作精神晴颊,开放问拔、合作舒改歼、包容巳侧疟,双轮驱动豢、增值驱动商、市场驱动侠,通过市场的倒逼汞。然后要有完善的知识产权保护狄笨,还要利用网络大数据给我们带来的好处耍雾溺。今天创新制高点是跨界融合醋藏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辖。“一带一路”我认为是跨界融合翔等,一带一路是西方的伊斯兰文明镐迹,还有它把科技挟哪、技术胜、经济剂办篇、贸易连在一起排副率,所以我们要发扬一带一路的精神钨峨伪。我是福建人也是漳州人睫,一带一路开始的是峙蹋和下西洋脐。我们要跨界融合匡淡颧。    我接着讲智能汽车刀粕窖。智能汽车首先要有解放思想魔石顾、全局思想考虑问题掸。三个C馁轰,第一个要连接起来捷缄俏,第二个连接是要协调要合作替缕急,1+1>2撬薯,那就是《易经》的精神经概。第三个连辽,今天的连接是移动的连接柬撩担,还有MOBILE态轮佃,MAN TO MAN沸咐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滴。    今天电动汽车很重要的一个匡,大家买得起用得可靠屠绅脓。智能化以后们,因为有各种各样的基础设施和商业模式痘,我不展开了委。    从电动汽车变成一个智能的汽车膊芜谈,从智能的汽车再变成一个智能的交通始聪吵,从智能的交通再变成智慧型城市临顶。我们附加值可以产生很多烹哺熔。根据《易经》价值精神巍按,通过交通网市笑舌、能源网屡醛、信息网丘、人文网可以产生无穷的价值机会溪。利用交通资源的全时空动态感知碘,交通工具的全过程运行管制拐景,无处不在互联肚凡、感知巩、管控和服务叉廉辱。    怎么布局饲?怎么把电动车进一步变成智能汽车凸,如何布局智能网联汽车技术参莱?我认为焕巍晾,不但对中国底裤,对全世界都做出更多的贡献薄,第一是制定网联汽车法规标准继两、智能技术涵、环境晚、HMI技术梧崇蛇、空置执行技术离、智能网联的实验及散杠、网络和信息的安全奴歉翁。    怎么做到网络和信息的安全隙膛?这是一般的云舰播邵,怎么把一般的云变成安全的私人的云牧刷翅?有很好的结构挡醚辟,处理器犬、传感器睦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次危。第一是收集材料街,就地处理吨。第二是从收集材料到云之间要慢巧,一个是单点控制磋灰惯,能量控制或者功率控制面酶。一个是多点控制挡娃,能量控制或者功率控制尚担矩,这是全局性的娶颠。要及时处理休硷逗,要经常互相认证补,变成安全的云髓贰。    跟大家分享一下我做的一些工作假。怎么从理论上去证明这个是可持续的坦旁乐?我一直在思考所有的工业革命讣社,基本就是能源更新膳晚。第一次工业革命辛僚男,瓦特发明蒸汽机腾烽俺,电话间釜。第二次工业革命翻波碑,美国抢占先机稗岁琉,电气化角措咕,主要能源专项与信息建设缉。现在第三次工业革命来了贪喉靡,中国能不能抢占先机纽略螺?我们要做新能源拘殴鸽,信息大数据时代邵,我们百人会能不能更好地发挥作用犊惺纯?今天早上的研究会很好胖距,我建议做一个尝试的机构唉典,每年召开百人会国际研究会议蛾,形成品牌坛孺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冷爬侨?我提出储能熵的概念奉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沙。一个系统里面假如是孤立的滩萍踏、系统是不可持续的当党侥,一个是做功萝惩、一个是废料是不可持续淬妮。如果是物理系统挟氢荡,分析储能熵维,熵代表可以再利用避淡。总的来说棺,一个系统熵不能增加耪席腑,熵要减少确鲸甲,熵减少系统可持续痘幸。熵是储能熵始玻彪,熵是不用的熵递,下一次可以用泌。总的来说熵是在减少宪。    包括中国的历史虫擞,中国封闭的时候中国就不可持续粟笛金,中国开放中国就可持续鞠晃薪。近亲繁殖以后熵增加不可持续先泞。系统要做可持续性拇,系统熵要减少歉芍按,你的收入不能是单一的桓秽、不能是孤立的系统款顿。因为一部分是做功罕潍妨,一部分是废料锻,从废料里拿出来摩朝,通过证明熵减少全垮画。从废料里面可以再循环钡翠,那么你的系统就可以持续了朴徒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来螺媒猩,后续需要时再利用的能量的熵缎旧蜕,通过储能熵概念的引入期汇蔽,希望用来解释可持续系统的演化过程扳壁锻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丸。    综上所述舱,不管系统是生物的或人工组成娇钢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入本。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵唷,而这些系统工程特点是及,即使在系统研究过程中苛拘苗,一个熵有增加的过程售丛吧,总体在系统不断迭代发展的过程中猾夸浓,系统将进入熵减的状态偿榔,因为系统具有自己生成复熵的能力忍烂,从而保证了系统的可持续性拨耪椽。    应用在电动汽车腾,这个是分布式的发电畏,这个是分布式的负荷驳导。电动汽车就是分布式的负荷魔,还有分布式储能狠,电动汽车有储能倦季、有电池剃。电池可以双向的胖,分布式地发电慌农、分布式地负荷五文,在分布式的储能郴庞董,这三个系统可以持续盒,这是我要证明出来的剖。我证明只要你的熵是减少的耗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漂呈。    感知俺慰喘、认知洪晌脯、行动柔闲,不断可以纠正人的行为沟灯,比真正的司机还要好蜜。    最后尝,希望我们以后的交通系统是舒适的库康、生态的拦虱泻、方便的和安全的旦鼎。要做到这一点汾,什么是成功稿靡?因为里面的成功是3个S厕亮,SUCCESS芭,在S惶、E里面画一条线都是欧元跟美元辩戒,今天是国际合作起,虽然人民币还不是券贬埂,是一篮子化的事凑解,人民币准备好了衬。ESY就是人民币睬磷。    要有六个眼睛拴觅讽,有四个眼睛不够奖锑。第一要把眼睛放在前面解放思想蜕厢项。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骏,电动汽车下一年布局市吵,也要有前瞻思维喜粉豢。眼睛放在后面汲取历史教训颧抢潜,要有全局观念存搁。要看到旁边的需要歇伶理。然后要把眼睛放在右边学习欧美宛,不得不承认高端人才密集地在西方咐姬围。所以把眼睛放在西方学习惨卿,它沉淀了100多年塘挟。四大发明中火药是中国发明的玩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揽。全方位都看到了凶唉,所以英文眼睛叫做EYE此。第一个I是Inspiration推,有了激情可以有想象力喇涡,然后有创新茫匪慈,但一定要融合慌,一定要集成讽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筹。科学要把自然归结起来堑,工程有十几种冈蓟,要把科学须、技术丢夯划、管理结合起来那就是工程提阂腑,那就是要集成屉缺拼。特别今天要跨界地融合手、跨界集成绦,这样才能实现墨。但没有钱也不行厩埂惮,今天招商局也来了很多金融机构告那裸,要融资男缄女。    谢谢大家!    (根据发言整理泪陌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷保:李芳" "   回顾已经结束的2016年兴剔亥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仆闪镐。在政策的全面推动下成,我国电动汽车年产销量再创新高棠希蝗,达到50万辆左右兴胖,充电桩数量达到20万个敛弓,遥遥领先于世界各国桓锋斤。更为可喜的是泪绥,在规模市场的推动下捶翔懊,技术创新全面展开付,技术进步全面加快阑,正在全面逼近世界先进水平稻集。但是咯芜搬,在这大好形势下角唤促,质疑之声渐起怒。比如刚囤,我国电动汽车发展主要靠政策推动斑篓梧,能不能持久篙琴拖?政策是否过于宽松咖心麻,以致于出现骗补情况酸?另外曝腊吠,由于发展形势良好陀,一些激进的观点也在抬头处抢身。比如粳巧朵,要挡住国外产品进入中国市诚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娟蒋,准备放弃传统燃油汽车镰奖傻。    作为一名资深的亲历者吾斯贤,笔者认为恐,在这新旧年度转换之际巍,有必要分析我国电动汽车的发展形势掀朔,梳理其发展历程偿地,以利于业界对形势有清醒的认识晚辆、清晰的判断钢零落,明确今后的行动方向绥佰。    一泛册、我国电动汽车发展形势良好    当前氛挽翠,我国电动汽车发展形势良好池汹,主要表现在两方面恰:一是电动汽车技术创新全面展开沁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颁蔫墨,技术创新和商业模式创新层出不穷操。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面透刨忙,比亚迪判勤寡、北汽惶蒙、江淮瓜渺亩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品我沛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擒论,而是专门设计的电动车匿,续驶里程达200~300km甚至更多南昧,能效明显提高卑硕晤,动力性瘟韧歌、平顺性勿、舒适性橡逗庙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菠可。事实上检率睡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杉翰娥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市另。另外哎书,我国电动大客车产销淀惊、应用占全球份额的90%以上税,技术达到世界领先水平规。    在动力电池方面剐,我国产量已超过日本我娟、美国类、韩国苔,跃居世界第一范钒,且市场份额超过全球的1/3汝喇廊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面管花陆,呈现高能量比检肥裴、高安全性秤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辅免。同时居,产品水平迅速提高肆,与前一年相比矗,平均能量密度提高30%扩透,成本下降30%左右觅。    在驱动电机方面护氮纽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机清,总体性能进一步提高骄毁寿,成本下降30%左右狭。在电池管理系统豪漂、混合动力系统违富粮、电动助力转向魔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柔,也都有明显进步警脐。    在基础研究方面陀侠赌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌眉埔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渤差,电池热失控江讨、硅碳负极材料伦墓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灿东。    2. 充电基础设施建设加快褥轻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埃,政府有关部门出台了实施细则惕禄冯,多个地方政府建立了城建适、电力雇布琼、规划等多部门联动的领导机制割,大大促进了充电基础设施的建设速度林救。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圭砷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计功,我国充电桩总数超过20万个朝喂,远远领先于世界各国苍噶偏。    在市场带动下岸牵,技术创新不断涌现干逛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术角齿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怖鼎、节省设备投资的车端交流快充技术腐檀鞠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侩挫。    在商业模式创新方面苍某琼,呈现出各类优势企业多种形式合作浆奥呻,加快充电设施布局劳饭、建设乔韶爽、运营的趋势拭淌幢。众筹建桩暑函擒、合资运营卧隧限、利益分成等运营模式迅速发展彪,公交车困、环卫车究舜钢、物流车绰、出租车佩驹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模物为缚,广告推送多标、免费无线热点接入等增值服务开始出现斧。    在互联互通方面疼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蜜牵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辰访,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贿彪泼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勉茸表,以企业级虑刚川、城市级监控平台为基垂疗佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涝京、信息互通的国家信息服务平台即将建立苫。    二失、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虫垂荆,我国电动汽车的发展道路与美国碎另擒、日本纪、欧洲等国家和地区有所不同舍醋,主要区别有两点噬逆肃。    一是政府干预模式不同白侩。我国采取的是政府强干预模式葱,政府进行顶层设计次脆掂,制定国家发展规划悼,多部门联动制定全面的鼓励簧吴炔、支持政策瓤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩坡飞稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僵,在市场发展中不断加强研究开发隆,技术水平逐步提高;同时顿炉鬼,充电基础设施建设逐步完善俄矫捶。而美日欧政府多采用弱干预模式馈泼,政府支持共性诽擂械、基础技术研究航突,给予一定的政策地霉丛、税收优惠拔耻顷,逐步培育市潮荨;企业则根据自己的战略规划惮碉,首先研究技术导,同时有选择途、有重点地开发产品忌膏。    二是企业战略不同番。我国企业多为在政府引导下被动式发展涧粗,初期技术积累明显不足囊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踢舜,产品方向受政策影响大难慨,各企业虽进度不同涉,但呈全面开花之势桅愁。而国际大公司多为主动式发展临说,厚积薄发炔椿,技术有所侧重戊潍蹲,产品形成特色错派搐,如丰田的混合动力和燃料电池离畔碴、日产的纯电动硼瞳播、通用汽车的插电式梁嫂、宝马的碳纤维轻量化技术等监窜换。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掠。中国模式的优点是市场拉动技术发展抹,不受油价等其他因素干扰竟句,迅速形成规模市澈恪,全产业链技术进步胸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟困,发展中有不协调情况邵冷具,如充电基础设施滞后姜,部分企业盲目跟随篙庞锭,发展不扎实旁皇斑,少数企业以谋取政府补贴为目的窝,甚至出现骗补情况灿睛绿。美日欧模式的优点是技术扎实号,发展均衡;缺点是市场发展慢磷判拭,产品更新慢将挟,影响技术进步镜稀赏,受外界因素干扰某裳,如油价低迷则市场难以扩大舅酪链。    笔者认为识痰陷,中国模式适合中国国情场瓜。我们不应过多盯住充电难玻炽、骗补等不协调现象哩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昂捷拐、技术追赶的大好局面弥绘。从另一方面讲码菜,中国模式也有赖于我们的制度优势汰嫂税,只有中国的强势政府才能如此运作朵缸态,很多外国同行都很赞赏笨涩、甚至羡慕中国的条件挠。    另外输剂受,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兜景,近两年有明显变化谋温。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巨、开发电动汽车产品仇,而且各种技术路线都受到关注的局面堕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侣。中国各大企业都重视电动汽车没有错海,在现阶段已不能算分散重复驰,但难处在于电动汽车不好做忿肺敛,需要有很强的啤、全面的技术积累和投入婪辜。那些技术实力不够的企业隶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萄患,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兜烯缸,而应准备应对“弯道翻车”的危险艾修。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腔脓辩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乡瘸,可分为几个阶段卧藩撑:当市场份额超过1%时么,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膛础饥,则意味着市场条件全面成熟泉密。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烯,又主管我国科技工作多年竭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颂校册。    对照电动汽车的发展汐堤,在我国崔,市场份额已经超过1%;在美国和日本褐泄库,即将超过1%钩凉。这说明程,电动汽车技术正在接近成熟猎。笔者冒昧估计如,大约再过5年左右时间拭磨辆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奥盗抹,其他性能与传统动力汽车相当适,加速性优于传统动力汽车脆刃薪,成本的差距大幅缩心谭尽;再过5~10年时间崩替,电动汽车性能可全面赶上侠、部分性能优于传统动力汽车势附,成本与达到当时排放颈是拉、油耗标准的传统动力汽车相当僧境钵。但即使到那时首八,传统发动机也不会消亡逃逃,而是电动驱动与发动机平分秋色煌,或更多的是融合发展抬。基于以上估计殴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烩荷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疲观,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妹驾型。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作长,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孰钦。2009年改,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研躲镣欧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烙免。回首往事段淖娇,扪心自问獭郡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沥闲。至于些许不协调现象修淑,是产业发展过程中的必然绦,是白璧微瑕擒、瑕不掩瑜色。笔者断言跑交,按目前态势再发展10年芳悍膛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粱貌陈,并以此跻身世界汽车强国之林耗煽。    三羌谭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囱送,整车生产企业要更重视电动汽车暖社。首先要制定好发展规划和生产布局救,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芍剩功,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调囤粹晤,不能两张皮霸虑。其次要重视研究与试验扑酶,需建立完整的幂、一流的研究和试验体系煽厕胺,规某侔#和水平应不低于传统的发动机和传动系统渴是报。电动汽车相关技术发展很快炽上烹,要靠自己去研究发展蜜敝吵,别人的经验会很快过时疤,更不能只靠“挖人”搞产品惋坞呢。再次要全面布局秽,围绕全技术链开展工作碴腺悼,不但要重视整车开发娘,还要研究电池和电机氛,重视电池管理系统碧,这是当前我国的短板秽双,此外还要注重轻量化和系统可靠性级努氛。    第二坎趴删,要建立相应的零部件体系淑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滔蚀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缚甲捻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坡趟翁。    第三侍,要开放发展坊久啊。需鼓励典、支持合作伙伴引入先进技术和产品涵燎,像华晨与宝马动谦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谅。历史将会证明税我,开放发展电动汽车会比关门发展更快限姬。更何况充,在全球经济一体化的今天膜,关起门来自己发展是不现实的老。    第四痛窗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碾。今后相当长一段时期实寸翠,将是传统动力与电驱动并行发展来、融合发展的阶段酷茶堂,单搞电动汽车很难成功隋。对于只做电动汽车的特斯拉犯辰,笔者并不十分看好冈划交。    2. 对产业界的建议    第一苔,要加强合作浅横。需沿产业链白喉、跨行业合作汞姜,整车企业要与电池企业公、电机企业屠、其他电动系统生产企业深入合作冀。以动力电池为例奴马,需要电池设计与正负极材料但肺妇、隔膜褥、电解液死勿、电池制造装备酗秦、试验装备埠鼎、电池管理系统全面合作股本。优势企业和研究单位要分享成果料,互补短板咎侥矢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泼额雾,要形成轰轰烈烈的大协作局面囊闷形,合作创新呢,百舸争流是,才能迎头赶上并超过世界先进水平效埃塑。    第二领峰,要注重实践溃慌矫。汽车产品与其他工业产品不同钙床茹,一是使用环境广且复杂价粪坏,二是生命周期长墨料敛,三是对可靠性材惧、安全性要求极高徘舷。这些都决定了仅在工厂杏规、实验室不可能完善产品倒,必须通过多轮的使用实践肃。与电动汽车产品研究开发相比杯常,充电过程更需要实践善念。像电动汽车充电过程这样长时间罐如似、高电压纺烈、大电流脆塘、室外粪墩坍、无专业人员值守的工作状况唯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宛凛。    第三锨,在充电基础设施建设与运行中卡磋陛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膜碳。充电基础设施建设是一个新行业咆蔑,在管理上涉及电力范啡骋、规划掏、城管卢澄、工商管理等多部门魏蛇惋,权力交叉十杆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沏奈,利益主体错综复杂罗桨安。单靠一纸文件不可能面面俱到新钝煽,必须经过相当长时间的实践缴,完善流程床撕变,积累经验煌查。    第四铰,要加强标准化工作染舷。领先的研发坪哇沛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱怠,而及时总结经验摄培适、制定标准又能为继续实践涪、创新提供重要保障扯。当前体,恰逢政府推进标准化工作改革清廊,要求标准化工作密切结合生产署、创新实践及克随,要求鼓励发展更灵活尉摆鬼、更接地气的行业标准互、社团标准癌摩。对此忻,业界应给予足够重视忿。    3. 对政府的建议    第一冯第,要保持政策稳定呵劳。正如前文所述筛倡单,我国政府的强干预政策非常正确宿,发挥了制度优势耍何篱,已取得很好的成绩鲤姥锈,应该继续保持你纠。电动汽车的发展涉及多个行业捞编,需要长期积累隘缚,需要几十年的时间才能成就大业忱,切不可存立竿见影缚谐、一蹴而就之心让。    第二踩商,要及时对政策进行微调和补充完善覆乳辖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列己巨显,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捞,又由于此项事业发展快时啃,新情况堆、新问题秀沦揭、新技术层出不穷闭,因此及时应对酮邓景、调整逗、完善是必然的匡冉缴。    总而言之埠揩瑰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迷绿戮,迅猛发展正当其时却。笔者衷心地希望朝野上下品砷、业界同仁能认真努力工作痕纲,自信且坚定发展蜜擅。假以时日信拎霖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流客秒奈,并以此为契机极,跻身世界汽车强国之林阿骇瑞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年克蹭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题径,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日段翁危,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驹叉碧。    他认为袒伙勤,现阶段霜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胚牧到,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枯勃仑,但从长期来讲姬吩,新能源汽车技术发展路线要从电动化阜汤截、轻量化纳骸爸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悉、轻量化与制造生态化结合固摄祟、智能化与网联化结合答捌。    尤其在电动化方面缉翠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车得,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庭添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盘完疼,就是家用主流A级轿车翱,在性能价格比上与燃油车竞争酵吹。目前全世界都在朝这个方向努力骚,如特斯拉Model3腥撩、通用Bolt甸蹲斤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湃雄拐。”欧阳明高说并犬。    欧阳明高说僻岸屎,但要满足这个要求冲茸,电池必须降低重量碑碱、体积以及成本菜首滴。此外敛酞氓,电池的比能量必须大幅提高隋沥拜,达到300-350瓦时每公斤谓思,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藏瞬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囊赎奸,锂离子电池发明至今只有20年薪椿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年共沛,2007年第一次在日产聆风上开始使用恍味,可见动力电池的进步非常迅猛寂棱蟹。”欧阳明高说盾封泄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹄。    但此前瞧,主流的观点认为合,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烁凭,从性价比来看孤宦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围体嘉联,但现在随着锂离子电池技术进步剂悄,里程提高一倍啼,即在300公里的范围内糜捅,仍然在性价比方面有优势沃焚。    从技术上来看沪,在单位重量坟被、单位体积下储存的能量越来越多疲犯,成本越来越低信,才能体现出电动汽车的水平和技术溪旅绩。    一个好消息是句鸥沃,我国电池成本每年大约能够下降20%超。据介绍丧母午,五年前尝斯簿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哨筹,去年平均价格为2.5元左右伶访锹,2016年为2.2元镀佰粱,考虑到大量的电动汽车是大客车太,其电池价格相对会比较高一些罕。    “现在国内开发中的电动轿车踢库,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫂体,单体成本在一块钱左右始疏。美国通用Bolt电动汽车愤泊,单体成本为150美元一个千瓦时毯嚎。”    如果按照这个标准肃诗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吃拆,但是按照现在2.2元村岛硼,逐年减少10%到20%廷句爽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仙。    “加上循环再利用做到1元地粟,也就是说评唤,一千瓦时电池一千元人民币之内肚,是可以做到的唤戳课。”欧阳明高称李讥。    对于具备性价比赔斜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逆临副,现在一百公里约耗电15度路,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓷哩蔽,接近10度电一百公里屉祷。    “要实现这个目标块,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗据圃畴。目前电耗的降低空间还很大榔。如果能够实现上述目标薪庭,一百公里的成本约在一万块钱澄喷,如果电池能达到300公里就是三万块钱掣郊,考虑到使用周期内省电和维修省钱抹琼,将具有商业竞争力害挞斡,这是电动化下一步最大的目标谷坪容。”欧阳明高说协顿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咯蓖袭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且恳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长七,但仍属于比较粗放的发展模式洗欣熄,今年电动汽车发展逐步趋于理性啪。总体来看蚕蠢,走到今天糜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烷收。”欧阳明高说搽衅妥。    事实上骚娇拉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诵聘楞,由于销量超过全球50%以上稳合,在国际上引起了强烈反响绒,无论是政府还是厂家霜灌,都感受到了来自中国率先发力的挑战陀蓖。更值得注意的是偶浩舷,2016年如德国大众和日本丰田矛碱派,纷纷调整技术路线喇,加快对纯电驱动的转型弧屑嗡。    不过镣梧劳,纯电驱动的战略目标精,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讳蜕旗。对于混合动力技术来说戌矗,传统的汽车强国景杭、汽车大公司比我国更具优势酣侗介,如丰田路线就是先做混合动力关肖,再做插电混合和燃料电池冲。    由于我国率先发展纯电驱动普岭嘉,带动电池产业的发展达到了世界前列巨楞鲤,电池产业规模达到世界第一泥,总体水平位列国际前三始,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菜,我国的动力电池产业链嗽诧,尤其是电池材料煎雇措,如正负极材料权媚,在国际市场上的占有率第一跺辽。    “在此基础上嗅叉,我们以纯电动力系统(电池丹、电机扁、电控)为基础平台秘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利石浑。”欧阳明高说儡副。    据其介绍杏痊典,目前我国插电式技术发展已经取得进展项,比亚迪秦斗够卫、唐成蜕、上汽荣威550兄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力层忍,无论是发动机方面屡累,还是混合动力装置上肋唉,都取得了突破朽怖俩。    与此同时晨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展榷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狠那沽。    “这是一个渐进的发展过程想,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坷。”欧阳明高说乡酱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孪,有效的回避弱项竞争宦溪囊,有利于我国电动汽车产业的发展陛狗,到2020年之后晚玖饥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进四、同步竞争寂烧寡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇谐墩:李芳" "  编者按厦记墒:产品价格区间一下提升了近40万骚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战女谢计。以安全环保为标签的沃尔沃骋,产品质量是其立足之本挺酞据。无论是国产车型还是进口车型帮设,质量都要做的和安全环保一样好狈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凡枢常, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值都,安全与健康至关重要眷坝谓,但在中国市撤业砜啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家槽,到底该剪哪一根线郝?我心里清楚獭,如果我剪错了沧激百,我们可能就崩溃了侨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戎。在2015年整体经济增速放缓袒、股市震荡沫齐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渤,2016年的车市本不被看好督来跑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声化波郴。1月6日穿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怠靖,沃尔沃对此解释为枷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器釜逼嫁,更是提振销量的助推器侯握才。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洞。   6月1日曙袖茎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铅角圈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帮败茨,具有十分充足的销售经验遣。但用他的话说洽舒,他来自一个很小的市郴案瞧贰,很多因素他都不具备吭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赡翘成。6月1日入职钩,用一个月来熟悉公司的现状膏评,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麻呜宋。然而现实终究是骨感的沤礁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆糖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玖潮。   “做决策就像电影里拆弹的场景胯驳垢,我到底该剪哪一根线呢鞠,如果我剪错了盘,首先所有的投资会无效亨漓巧,其次会影响经销商的士气趣涩。”陈立哲对我们坦言刮。   他这样的想法并不让我们意外笑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玩。在台湾闪怒仓,陈立哲要去走访最南端的经销商软恋连,早上出发中午就到了扭亢,但如今这种管理方式已经行不通了盎僵阶。从前陈立哲的团队只有30人翻,现在变成了350人黑坷,他说现在同事的名字都记不完锈尾。   “就像牌桌上的一个赌局限,赌下去有可能是回本的蛔奴,也有可能就全毁了沫妙槐,所以我每天都在想我到底该怎么做臂。”每天该怎么做土恍伙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凛娘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虚跋闹,才能享受最好的脯拓。”这句话像是说给陈立哲听的套。   2005年效彩秀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时促噶廓,沃尔沃一年只能卖1024辆沉连,一直到2013年5000辆的水平爆,再到如今年均一万辆的表现炯僻,对于台湾这个小市场来说兴,陈立哲做的足够好忌,他对这个市场有着复杂的感情洁。   调任中国市场做销售一把手额骡,陈立哲说这很突然痘虽,他来自一个不足以领导中国市场的市场殿渡。对于中国市掣邸,他还不熟悉瞥,做市场工作要对文化桂、变化坦订、趋势有充分的掌握朽蘑米,这最重要的三点陈立哲都不具备狠,他唯一能做的褪聪颈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需保獭幻,相信身边的工作伙伴酬步,组成一个高效率的团队竿,去解决各种问题亲酸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甸某勘,首先做的是内部调整菇会挖。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹈,了解在什么时期使用什么样的手段喜窟隆,反省问题所在谰笔炽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坏篡。面对三钎漠缆、四季度各项费用的下滑奇,倾听团队的建议翅、做出准确的决策抠间、将优势资源注入到最需要的地方奈。最后将宝贵的经验分享给所有人邻频,把力量从点扩散到面猜,从四个大区丧售场,再到全国慑拖瓤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的详绅庇,我只是把预算潭群萎、时间等安排在它本身应该发生的场合口。”陈立哲表示抄撂:“我不是在讲官话暇牌剧,只是借着这个机会感谢大家愧。”陈立哲相信狠刷伯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遣赦鹿。   内部调整告一段落薯世,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上办。“我发现从销售品质到经销商的种种问题测秽裸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绕,一下跳到80-100万歌含烽,面向的客户是完全不一样的浑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谱尽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咸掏,还怎么介绍产品份骗?这肯定是不行的领摊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尝虏寇,“与高端客户接触谷喉,销售不能觉得自己比客户矮一截椿恒,与客户要做朋友涂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钝。现在培训课已经开展了实战模拟环节哭,我们在资金有限的情况下做到了更好帮。”   全新的管理阶层贺帮陌,有限的预算捆,面对重重困境脚馅冷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刀,8-11月均超额完成销售目标沉缔必。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩力莱屋,最紧张的时间函。“我有我自己的节奏酬卧,我给自己两年的时间俗枢碍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争老欣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书班核。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜂,经历了两次产品的重大变动眷丢洁,但在他眼里这是最引以为傲的申醇,因为这些变动滤苏、变革都是从使用者的角度出发目甲急,也就是我们常说的“以人为本艇。”   对于沃尔沃来讲梳,最擅长的领域是安全估,作为三点式安全带的发明者秦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篓登柿。但陈立哲表示啡市,以整车品质来讲查,沃尔沃也和ABB并肩蛔雾,例如在底盘研发能力上答鼓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贰型,全世界目前只有三家在使用盾,另外两家分别是法拉利与保时捷踏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袄纱,陈立哲也谈到锰价踞:“沃尔沃其实也做过6缸篮豹、8缸发动机涕活,还有享誉世界的5缸发动机迸僻叙。沃尔沃并不是做不到樊,而是我们可以用更低油耗粪、更低尾气排放的发动机达到更高水平透梧信。这也是全球各国政府的法规要求遣,是大趋势囱效测。陈立哲说“这些信息鸡,只是没有在行销上进行传播罢了芳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捻醋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乾恒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承恿骄荨,改变了“国产”的概念剩滦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代低授。陈立哲表态道习纪剐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料璃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叛檄。沃尔沃立志从中国出发芥史抬,以人为本的信念永远不改绷,值得消费者验证与了解齿猜。”   “沃尔沃就像iphone一样俯黄退,它改变了人们的使用习惯认季。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纱梯衅:S90有三个界面同时提供信息呜问腿,分层级的来处理车辆信息板划。这一点很重要骗,体现了沃尔沃以人为本的精神际。在设计方面翻词谰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料图响。用沃尔沃的品牌精神蹈,再加上瑞典的风格矩盎,直接与德系品牌产生差异化蹦炊。如果从地域来看刹璃缉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饱浦。   沃尔沃曾立过两个誓言铃悄叔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熟酣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兔态,沃尔沃全额赔偿郡匈捍。在陈立哲看来团彤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捆次道。   陈立哲对我们讲道丧班潞:“在欧美唤罐,当太太怀孕的时候瞄祭,男人会考虑买沃尔沃光间佳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稗窖,中国作为沃尔沃最大单一市潮印,11月共销售9,076辆新车厩我,同比增长12.8%;1-11月期间浇疆,在华累计销量已达80,759辆淬宛,接近去年全年表现兄。就目前的情况来看汉恃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屉等。   在经历过低谷期的沃尔沃净,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沮穷边,这无疑是对陈立哲工作的肯定派撤,同时也是明年的压力纷花乡。毕竟“十万辆”这个坎尺堵伐,沃尔沃早就有迈过去的能力迫。   2017年瀑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颧负丹,届时护,S90 T4刀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戎。对于陈立哲来讲嫩堂,最为重要的是三座版S90绵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惭凯,是全世界汽车厂商寡玛皆,在中国制造的单价最高的车辆尼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庞,“三座版S90可以达到世界各项指标夕级厦,这款产品有能力改变历史敢。只在中国生产哥傲,以中国为核心的思维廊隋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姬。”与此同时督,全新XC60也将在2017年第四季度发布骇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称γ铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额繁步鬼,所贡献的利润更是远超世界平均水平聚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人第。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艾棱捐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墙。“知道我坐这个位子的时候笔跑,很多人会紧张甚至惊慌吭,他们会很直接的问我瓮省,你行吗忌毖?台湾市场那么衅摹,你行吗骄诗餐?”陈立哲笑了一下说道哎:“每逢这个时候都妓咳,我都乐意告诉怀疑我的人芜吐挞,我将在最短的时间内做什么鹊希霞。”   两年的时间转眼而逝腻肥,陈立哲手中的“牌”越完善典,与主流对手正面竞争的胜算便越大譬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糕疏爱,未来还有什么是可以阻挡他的呢崇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺如下,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崔既盗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碱绍鲤。为了满足消费者需求珊,推出一系列活动迎合消费者喜好妓。 上汽集团副总裁切扩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瑰,得益于荣威与名爵的共同发力兢,上汽乘用车共销售27.5万辆嫌榷,远超去年全年的17万辆妒讽绥。取得如此大的成就主要归结于以下几点敖绷:新车的不断推出淮衫、以人为本的理念及高性价比粮滔。    上汽集团副总裁浑陪淖、上汽乘用车总经理王晓秋蔚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啊昆疚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凌偿仑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺欠辅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车价莆挽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凑。同时探,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义了:个性而不小众洪叹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滑,通过对消费者的沟通与研究巳赏,已推出很多新车型戊觅梆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漆到。王晓秋还指出舰斡逃,名爵现在的路线是个性而不小众刀拖卯,这就是上汽集团未来的发展方向齐,上汽集团希望新的产品有个性怒官,且能让大部分消费者接受秆。    据悉火糯,自荣威RX5上市以来麻徐,名爵锐腾也迎来了中期改款蔷履磷,同时新车名爵ZS钳苦问、荣威I6也蓄势待发郝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时受嚎,上汽集团也很清楚自己的客户群体嚷。王晓秋指出驶,新车型针对不同的受众群体池垃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒂胜。拿具体车型举例捕罗系,荣威RX5更偏稳重笺豪农,新锐腾则是一款属于年轻人的车储,新锐腾外形活泼菠陪,同时考虑到消费者的需求拦氛埃,我们对内饰也进行了升级坊渤,并增加了10-12万的手动版芬萄枯,使新产品没有短板咕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牢,王晓秋表示绅,“从荣威550开始蔫枯,上汽新产品从设计到销售赡朝,最后还是根据消费者需求来决定窘锨梁。”    据介绍氦税勺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倾。为了满足消费者需求罕卿漆,新车不止在性能和价格上做了调整瓮材隶,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔬偿。例如卜,基于年轻人喜欢足球运动委,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皇火寺,也已纳入上汽集团新品类蚂首,预计明年新车65%会配备此技术陀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言官,“上汽集团一定要明白用户需要什么聊顿铝,为什么要买我们的产品狸骸,带着这个问题襄描列,我们才能真正去理解用户耐蚂顺,落实用户需求递扑颊,使我们的产品极致无短板誓,产品自然会大销漠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豹抚薯,竞争也日益激烈牡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岁。王晓秋介绍韩渭熬,名爵的价格基本与同级车持平碱虾,但性能更具优势未,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹路。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绅劲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馁,就像提到的让渡空间厢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整供报让,从而应对市场竞争环境巩碎罗。”    产品有了好的性价比和客户认知度翅管抡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缚。名爵经销店到现在也有280家左右屋郡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烂,其实道理很简单痘镜擂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壬河唯,且不断呈现上升趋势但,他们认为自主品牌的春天来了”蓝田屎,王晓秋表示甫夸。    在被问及上汽集团未来发展方向时憾,王晓秋坦言没寞,“首先团队要把理解客户需求渤嚏深、用心为客户造车变成一种自觉行动怕恼奉,进而形成一种行为规范嚏羞本。其次应时刻保持警惕叫洼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姑。只有这样孩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力混。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧噬绦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僳瓜棱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冀。这些修改背后有哪些考量和博弈免甸屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芒七。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镜扦崎?   答烫掏某: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顿。一共收集了9246条建议晦疗缸,其中表态性意见7736条达按咐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硷褐啪,占16.3%固耻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慌、网约车驾驶员资质及管理耐龋、出租汽车数量调控三个方面戎谎赋。从数据来看陋吵,不少人对“京人京车”表示理解齐,赞同的达到70%多懊型,质疑的只有12%墙想。我们根据建议修改了125处社伙膘,不断扩大合规车辆的范围核夯碎,让更多人参与“分享经济”兄窗。    “从北京实际出发上,兼顾多方利益”   问胁钠匙: 为什么要求“京人京牌”缮滇抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宪扦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庭、交通拥堵性、环境问题等“城市病”甜傻扯。在这个前提下适井,北京任何一项政策都不能“任性”恢瘸驾,要从北京实际出发滔滤拐,兼顾多方利益冒系。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靛涉,地铁最高日客运量超过1200万人次洽,公共电汽车日均客运量1063万人次檀竭攫,小汽车每车年行驶里程15000公里慑膛憨,交通压力与日俱增擞。但在我们的努力下胯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%受晴碑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒋。    总体来说壤司藤,北京坚持公交优先的战略么森,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滥擦,对其进行总量控制在所难免恳稻。目前北京市绿色出行(公交酬炭、地铁全、自行车拉荆、步行)占到71%拖,小汽车出行占25%搭,出租车占4%芭笔,其中包括比例不高的网约车出行鞘靡赡。北京出租车改革的总基调是堤绊拟:巡游车改革豁凄味、网约车规范密蒂、融合发展轿抢、错位经营谰糠、多层次服务添昂。我们力争进一步提高绿色出行比例韩露炭,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛋鼻桶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问千: 政策出台之后巴哀从,预计将有大量不合规车辆面临退出分瘟宦,政府有什么监管手段确保政策落实到位堑鬼松?   答为紊斗: 政策出台前古,我们和专家庙患檀、司机拨够、乘客庞莎、网约车平台进行了多次沟通静悄售,决定设立5个月的过渡期蕾。一是给合规平台梯褥殴、车辆粗恰、人员办理手续;二是清理不合规车辆频惠盎、人员等导城。    从服务乘客的角度咀叭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行创。另外农,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戮哦跋,因此提出过渡期的柔性考量估。过渡期之后空,平台要加强行业自律匡陀坦,我们也要建立打击非法运营的长效机制摄,严厉打击非法运营乒、克隆车和价格违法行为泵略谱,能够更好服务乘客笑、保障安全颁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垃罢: 面对新的经济形态铂,如何创新管理手段兰剿?   答敞钙测: 出租车发展中没有对立关系套。网约车以网络预约祁、快捷方便等特点涪,满足了一批乘客的出行需求伺搔。单从评价司机服务质量的机制看飘期僻,就值得巡游车学习妈:如何与派单挂钩嚼,实时评价舶腻。但网约车也有局限性嘿斑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焙绵具。    巡游车与网约车各有发展历史和优势告牡录,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宏。你有技术优势桓储康,他有线下服务优势嫩戳颊,为什么不一起干呢糖噬?    管理部门也在转变思路叉杭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚂对慰。通过推动巡游车改革及网约车规范搓潦棘,构建多样化服务体系桐补,提升出租汽车服务质量碧毫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缅,在京注册用户已达218万人妊瞎陛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椭娩,提供差别化服务裁通割。    “解决出行问题要标本兼治”   问府断: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淳活酱?   答乡幸: 群众出行问题的解决颅,需要放在城市综合交通体系中拨,多措并举邢、标本兼治侗杆。一方面沃柑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面系,需要加快构建安全柿筷很、便捷戒身敦、高效慕、绿色咸、经济的现代化综合交通运输体系幂杉慨。到2020年鲤嫁陪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趁湘剂。    交通设施根本是为人口服务艾歼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廓高功,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩成劝:李芳" "   杨美虹透露婆绥钱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中螺败,大东工厂扩建项目也投产在即税,这些举措都将助力当地经济转型升级莆渐涵。    在杨美虹看来怠檄杏,借助主机厂优势逆登,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时性徽柒,配合外交部到德国进行推介簿览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千端,从而推动产业升级俩。”杨美虹说嫩柔侥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弄精,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者领毛己。最新数据显示某径,2016年1-11月褪事,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆供,同比增长11.2%撩贫,前11个月的累计销量秒摹,已经超过了去年全年聘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲸惕。12月13日惶苫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开费茅。活动期间讼普,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访就楔郸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈郝亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)相烩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郴师逆、环境和社会贡献等方面取得的成绩巷丁。杨美虹向记者透露华,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祈部,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盯描涧。    “在‘可持续发展’战略的指导下赁操,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兜。”杨美虹说帘晦。    第一枚,实效为先午挝险。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肺快版,“我们不做虚的对,我们也不做口号式的窘飘,我们一定要解决具体的社会问题澎。”杨美虹直言逗派,比如BMW儿童交通安全训练营蕊车,它是为了解决儿童交通安全问题妈稠。    第二脱栖,长期坚持浅屡。宝马儿童交通安全训练营胎抠凳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涕嘿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迸绷蒙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜂,今年是第一年做辟醋,未来会持续管患坊、扎实的往下推进伎。    第三淬汾毙,全员参与堂十。宝马做企业社会责任时腔,会邀请车主令川、经销商囱迪盾、投资人以及宝马员工故羔抖,一起参与进来洽徊铂。比如宝马爱心基金堆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奋冈,提供指导;另外暴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捍,定期组织各种各样的活动柒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熬袍任,将可持续发展贯穿全价值链匿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素安郎。”杨美虹表示苍赫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峰途,主推工业旅游概念信统。    据杨美虹介绍酗鲜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撅,助力中国制造业迈向高端冕,并促进东北老工业基地全面振兴肚郡。    数据显示购,截至2015年底川喂时,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酞粹兢,当年纳税额超130亿元人民币厦蚂。同时楷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冻浩煌,就业岗位较上一年增长了8.6%蛋。杨美虹透露凭吵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枫褥,大东工厂扩建项目也投产在即日蘑,这些举措都将助力当地经济转型升级惟。    另外憋,在杨美虹看来瘦集,借助主机厂优势系袍肯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时败络恒,配合外交部到德国进行推介蹭掳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岸闷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狈腾娟,从而推动产业升级剂汾。”杨美虹说蜡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧钒涉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饲?关键是我们的差距是什么穗石,下一步最大的点就是要提升品质勃响兼,当然还要控制成本伟。然后磨娩,就是我们的正向研发和平台战略斑介爆。最后度吮瞳,可以大大提高效率疥饭,如订货的时间是可以压缩的秆朴瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挝慰垂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拇。    徐长明说欠豹,怎么理解工业4.0戮才希?这个概念是德国发明的啦襄匡,现在在国内比在德国还要热魏借。最近现蛾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拭,我理解它的工业4.0的本质淀赖,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓬淮派。在国际上触控才,德国面临两个挑战稀:互联网大数据和云计算枯踩。现在赏脯霞,德国整个国家都在讨论晨淋,怎么能够“不被互联网+”检,而是“制造业+互联网”碳吾,这是他们重点考虑的问题辱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰许、宝马尺都滑、大众热俄诉。在德国咸,汽车的需求是非常个性化的森,在这样一个背景下筛旗,它要维持竞争力棺,推出了4.0的概念据,核心就是智能制造俱报。他们主要的目标有四个方面诲付慈:提升品质界玲臂、提升生产力瞬、提升柔性化钎铅还、压缩产业蹿,总的核心是提升竞争力工。    徐长明分析稗程,本土品牌下一步怎么做莎?关键是我们的差距是什么停埔聊,下一步最大的点就是要提升品质星疼肛,当然还要控制成本歪锋荤。具体要怎么做码?也有几点处含腺:第一欢,想办法提质控本墓厘。提升品质雀溅,消费者理解有三个粱:可靠性氮瓢懈、感观品质擅诲、性能袍。第一个维度糖:可靠性是必须的太钎盒,现在光有第一个维度已经不够了胁,必须要加上第二个维度突甸:感观品质客社,看起来要漂亮巧纯午。在此基础上又发展一步黄藩嗽,就是性能的提升淑沃劳。最近市场上卖的好的自主品牌堪,大概有12款车犊,年销量超过10万台存芭美,这些标杆产品畏鞠措,性能上也不错围屑。因此式窟快,自主品牌下一步还是要想办法邢腔害,把这些提上去分,缩小跟合资品牌的差距十哨。    这几个方面的提升哺穷,意味着成本也要提升灵,怎么能够控制成本吝?第二方面的话题浪,就是我们的正向研发和平台战略寒。之前晴,我们很多品牌都是“逆向研发”辅貉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雀毖膘,拿过来拆解做测试丰,最后组装起来伪拜貌。这个模式下善,成本可能是略微低的句乡,但品质魏富、性能有很难保持骆。现在必须要正向研究径私请,从消费者需求出发辖慕,形成一个目标瘸认星,对目标做分析编接,只有正向设计习库,既能提升品质性能吞媒,又能控制成本炒,像长城龋寄、吉利等等陌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俩。    平台战略浑协蹦,在更大程度上控制成本培。他说立,我们的开发线动垮,现在是一款一款开发的船懦,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来矢碉瞬,已经有两三个企业开始走平台化战略铆瞳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摊饥、SUV和MPV农耗。这种情况下捕,零部件的通用性非掣剑好僵,同样是50万辆的产量搂,对零部件供应商的供应量更大亨爱盘,就能有效地降低成本苯。    徐长明强调里癌偏,对于工业4.0的精神本质还是要学的粹摄辖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妹怯,它做了那么多的智能机器人锯里朝,智能机器人都是带摄像头的媚妈,在实施过程中的质量随时能够监测污塘钨,然后反映到云端错料负,再反馈回来随时可以改进陌讹。现在舷,企业员工的工资水平越来越高魏无绕,汽车厂家很多在加班加点匣,我们要高度自动化剐通,这些课要补窘蜕犯,应该有大量的机器人替代人工慰。如果这么做了骸,可以大大提高效率戎娇,如订货的时间是可以压缩的促。比如疽祁,国内一家自主品牌幢,从经销商下订单轮,到提供汽车产品最开始是40天实棵伴,后来缩短到30天搔,现在可以压缩到22天怪吞,跟世界先进水平比还有一些差距桑隆沛。这也是德国4.0里的核心内容彭蛋。我们不一定用他们这个办法苍晶捶,但精神实质是要学的绿危拈。    他说蛔禄,柔性化的生产也重要亥叉,但没有前面三个那么重要晌七饰。在4.0背景下鹅氰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邓定蔷,而是学它的精神实质赴镰萄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃倦功:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辰具髓。更为重要的是呸辰沫,放眼全球雀柔,驱动这些变化的地方就是中国蠢轮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇集。    12月11日陷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊鹣莆剩虹桥落幕课颊繁。经过36小时的激烈角逐宽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出付,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跑,今后的五到十年恒便,汽车市场将发生前所未有的变化即苹匈。未来峨凤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呜里抨。可以说刊绒,未来五到十年汽车市场所发生的变化汤辩贿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多森铅奈。更为重要的是立秒,放眼全球很署狸,驱动这些变化的地方就是中国篇焕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷九。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说夕,作为企业锈稠,捷豹路虎非晨尬柿猓看重年轻人的培养嚎片。在全球狮肩,捷豹路虎共有2500名管理培训生帆卜屎。过去三年蛙,我们在中国也培养了30多位管培生董。此外确,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家来聊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抖录。    在赛后的媒体分享会上沫,两位获奖学生代表分享了各自想法梆,及在比赛中的收获涂。同时萄,睿侨森胆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烁赴。   问娄:捷豹路虎为本次活动提供了导师帝亭渺,请问这些导师来自哪里饰胸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撅吕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庇懒凶?请学生们简单介绍一下自己的作品扭宿妓,获胜的原因是什么判匡坤?   睿侨森疲隘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疮。一位是捷豹路虎内部导师肖硕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挝前挟,包括对行业发展的认知驮惠称、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悲鹅、视角和指导盖。这两位导师全程和学生团队合作介涣,提供专业意见颗,帮助他们取得最好的成绩稗馁皖。   潘孟涛梗腑殴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烩挺,包括今天的学生腐肉,将来都有机会进入到我们工程团队翟剿田。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挝,可以来到捷豹路虎学习和发展亮混。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茫,再加上扎实的专业和技能辑怠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肯邦晃。   睿侨森辉: 作为公司的管理者痘酮,我们非车纾看重实习生惦辟梳,我自己也会手把手教给他们工作的经验掂黎。不管是本科在校生还是毕业生咸萍括,都能给我们带来新鲜的血液策砍舶、新鲜的想法精外逢。    同济大学袁旭牌摹陀:首先陌姬顽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伪洽氨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行半唱。    我们都来自同济大学汽车学院陵矮路,团队成员有两个来自汽车工程方向雇瘸细、一个汽车营销方向怪工、一个汽车设计方向懒硷淡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求入,围绕“以人为本”抡臀,挑战的是都市环境里的出行压力姑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亭、设计师也有很多共鸣鼻,通过一系列调整扯,最后有了这样一个以人为本唇皖驳、体验为先的方案巾藤溃。我觉得渺太颧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磷镶瘟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椽:目前姐舌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竭槽谈?   潘孟涛桥稍卞: 我们会对人才数量进行评估和拟定闯巨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的对。随着经销商网络的增加琶荤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能队多,从而满足未来消费者的要求叭。这些内容息息相关瘫遍邻,并且不仅是着眼于眼下册,更是放眼未来扣侣。比如筏瓢裙,针对刚刚提到的电动汽车战略黔哆,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓖抄暴,因此娶攀拓,我们时刻准备着弓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陆。   问柑:在创新领域途逻,包括未来汽车科技领域诫,捷豹路虎有怎样的系统部署圭拐?   睿侨森恭矮: 首先返改,作为一个公司标互,我们在研发领域有诸多投入型龋的,而且很多的投入都非常具有前瞻性碳。比如说蓬刑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忱惜。    其次撮歉八,我们想要通过产品和服务榔贰肋,把先进技术带给我们的消费者匙闷提,因此我们的工程团队渺耸牟、研发团队必须时刻关注消费者需求侨,做到一切产出符合相关性惜范赫、可实践性原则梅钉。此外酬副,我们每年投入约350亿人民币粹,用于车辆技术的研发和投产投埠匈。    我们还于今年7月宣布陀惰:在未来四年肛窗鲤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆存,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈素送参。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吝化,并在未来应用到车辆技术当中誊。    今年早些时候句娘盾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肯苗劫,通过应用软件及按需服务的开发与提供购唾,解决消费者在出行中遇到的难题掳肉。    与此同时集,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抽雷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丢奋锯、办公空间欺岁氮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郊胚。   问竟午马:请具体介绍一下InMotion烧绅。对于整个汽车市场的趋势杠焕,比如电动汽车技术拇效狮,捷豹路虎是否有着自己的见解盗?   睿侨森韦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颁薄旅。我们希望将来可以将它推广到美国袍境、欧洲以及我们非常关注的中国市场缺察。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部康,由研发团队进行分析滇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子架鹊受,我们也会分享给总部船开。    关于电动汽车技术橡,在洛杉矶车展前夕东,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲜。中国是目前最大的电动车市沉芯鲁,并且有引领行业变化的趋势焙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侵妹侗,确保第一时间响应本土市场的需求侗排。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惶梆,并于2018年正式上市辈劣,希望大家多多关注舰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漓童:关于未来互联网汽车钩,捷豹路虎有哪些基本的认识谜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膳鞭?   睿侨森斧: 目前譬授顷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毕伶杏,它的发展甚至可以打破现有的烽筐、传统的汽车开发逻辑与循环毒阔抬。    针对这个话题我惹,我有两点和大家分享贝伴:第一点疽,未来所有的车辆都将实现互联网化迸聚碳,现在能够透露的是豁,接下来我们全新推出的产品突,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作课。比如说套剿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秽汀欣,使用他们的UI界面和地图理。类似这样的合作碍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳哪彩:李芳" "   汽车网讯 12月15日呛,由中国汽车技术研究中心捞戏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喝模十。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开容潭,从“市场化发展现状”粱洗、“应用模式创新”册卞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勘笑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台天,为产业发展建言献策汝、助力提升图。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埠: 第一估,背景芯。    去年发布的《中国制造2025》瞬你,新能源汽车是重大发展领域之一舷,是其他技术应用载体福牵端,而且是先导性产业溯筹。它的进展情况决定了中国制造2025狄、强国战略实施的程度祁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展井唇,从而能够聚焦变革授菊斗、明晰路径孔沥好、凝聚共识莫陶、引导相关资源集聚推广产业创新褂卧亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构复且,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一户镰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僻。总体报告是按照1+7的结构纽匿楷。1是总的裴捐,7是包括4个车辆整车技术悄,3个分项技术捆千。    第二骇难受,国内外总体技术分析栓疯。    近年来氨群,从国际汽车产业来说辞痘,低碳化鞘、信息化酷淡、智能化是一个总的大趋势颓绵。欧洲扭驴、美国粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茬,重点企业的产品战略也充分体现了三化何逃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组令痴陕。我国汽车产业特别是近二十年的发展橡燃,取得的进步大家有目共睹剿。首先吼,产业规模世界第一顿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犬炭堂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卸吭,包括品牌市场的影响力有目共睹睹簧爱,特别是新能源汽车擎逝屯,包括技术榷、市场泥、新的智能网联汽车技术姆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侩锋回,智能网联汽车发展是非惩浚好的优势条件互。关键技术方面也取得了明显的进步和进展了,包括动力电池捞腾、变速器菏芬勒。国内自动变速器原先是空白挝涵,近年来无论是CVT酷慈忻、IT每、DCT都有自主的技术和产品冕,而且应用在逐步扩大盾萍。    虽说取得巨大的进步雹唱,但与国际先进水平差距明显崩栖:    首先剂,发展能力上的差距寇。投入强度远远低于国外攘楔耍,全产业投入估算1千亿筐塑,相当于通用惜砷胆、大众扦、丰田大集团一个公司的投入漠。    其次另摩沛,研发积累陌仕。包括流程积累方缉兄、数据积累稻、技术积累期、标准积累韩案,这些积累偏弱侍倦骑。    另外句,从整个产业创新体系上来说讲四,差异比较明显的技刺,特别是协同方面兑。单个企业弱层吉,整体的协同效果很低甜世,意识也比较低韩坛。在发达国家昆谋,单个企业强环,整个国家的协同体系效率比较高悲。    基础不牢地动山医肌,我国汽车产业的材料革、工艺基础跟国外相比也差距明显逼。汽车产业就,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大补。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革性谩,要求有创新的思路和创新的模式娟镣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒋戳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盯得嘉。    第三妓,一些关键的里程碑羡祥。    重点是总目标豆啪经,总目标是基于很多现有的环境设定的态,也基于七个路线图进行测算酥蟹。反过来说豹轻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糕掸,就能够实现保障几个方面总目标的实现臀亢守:    1溃上鞭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爸鹤。如果技术路线图能够得到实现扁废,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韭墒抚,之后往下走仕,这对产业来说牛尝,甚至对国家来说是非常重要的董。    2池、希望在2030年左右痢缆秃,汽车产业的电动化转型基本完成禽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上休惠点。智能网联汽车市场有一定的占有率斥棉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用唬。    3嘉、建立有竞争力的自主创新体系荷。    节能汽车在2020砂然、2025尾桥础、2030三个阶段提出典型的指标垂量,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盛箔,5升靡靛、4升幸、3.2升某叉墒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%底,2025年15%爬馆匿,2030年40%以上跑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劫谩巩、自动巡航梢、车道保持应用已经很高车,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扫人扫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芒,经过技术路线测算实现总的目标土。从路径识别上来说淋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沸谈,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞳髓熊,以智能化水平提升作为主线僳管,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溉,全面推进企业产业发展慷惧讥。    第四邪卷,分技术路线图的基本结论陀烯辽。    1牟、节能汽车脑宠。总体上有很大的共同点妨灯,重点在混合动力技术跨、内燃机技术沟、其他驱动技术私堵。混合动力是技能的主流技术衰败,当然轻量化也是另外一个扩波,但是轻量化有专项的分析缝,在这里没有强化豪梢比。    乘用车总体执行轻量化哼秤齐、小型化塘蹿话、混合动力维、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诞苫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径取吮。    混合电力是一个主要的技术瀑思,达到5升逞脯,4升岛媚、3.2升的目标躺,混合动力是主流郎飘,其他是共性的显,轻量化交殊、摩擦等念浆。    商用车混合动力应用时间稍晚散,重要度低于乘用车伍。    2垒闭迸、纯电动与插电式混合动力汽车柔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涛男,加强轻量化成为趋势淳罗。轻量化对电动车更加重要敬壳。对于插电式非常重要的伴辟岗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术较,驱动手手、点击靖、控制日悍裁、充电垦购、混合动力发动机歧呈,高效耦合发动器江胯采。动力电池本身有专题微番,在这里没有过分强调雌弘。    这两种车提出了总体的发展纲要壕逞碉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揪醚行,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咕艘,甚至可以忽略不计卢。    从四个层面梳理了技术需求揣,提出了一些优先的行动项冠盗蜕,面向纯电和插电哭,国家科技技术支持十五年了鹅徒刮,下一步除了电池列为专项之外幕沫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腑。    另外们,聚焦关键零部件怠融、基础突破和可再生能源馈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臂簧勘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要始。    3耸县蟹、燃料电池汽车犊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麻。从中国汽车产业来说我,现在重视程度不够萌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堕。希望四部委提交国务院进行发布和实施记。    在研究过程中慕,大家对燃料电池认识分歧比较大槐篱,或者没有共识题拆飞,这里特意保留一个燃料电池发展目标当算,跟发布不一样酶祈。发布时2020年达到5000辆的保留规模授儒,我们是1万;2025年是10万稠赎分,发布时是5万;2030年是百万吾体,发布时是10万愧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梦甜睫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度首、耐久性滴韧、成本金、氢安全臂溪贝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骸去,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拒鳖棚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜从。当然垃建,全技术链的技术攻关需要做丧题涡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口师熔。前期小功率燃料电池磐孝干,中期是平衡的燃料电池阮卉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峭,到最后全功率的燃料电池绒劲。当然拆狙空,电电混合是最主要的皮嗽,最后电池小容量的技术路线乐舜,但燃料电池的功率更大一点苍绢珐。在这四个层面进行了技术创新梳理悍幂,燃料电池要解决的东西很多非澎,包括材料寄胖办、膜桂耍、电机瘦汾乱、燃料电池牡保块堆容靛、系统技术介磁袄、整车技术埔。燃料电池也是下一步国家科技家、资金支持的重点皑玛。    4领绥倍、智能网联汽车鲁肪,这是新兴的技术发展趋势探。其重要性与新能源汽车同等重要络虚,有部分专家认为更重要碧频,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屋巢勘,技术和应用的优势式簿,也是机遇呜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隘,涉及到国家信息管理旦坷。对核心自主提出了很明确的要求测夕,即两横三纵星。    车辆技术上更多的是决策菠骋坤、执行犊勃。信息技术翘袱,信息安全雀唇富,地图技术也是非常重要的耸。两纵但澜,一个是车载的肠呈醇,一个是基础设施方。智能网联一定是循序的憨悉,智能网联技术最容易得到大规模的应用撑松。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徒瓦察。这两个路径总体上循序得到应用皮碉士,从商务车来说剩惫暖,更容易形成衫精膏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗓彼涸。    从四个层面聚焦一些技术需求钉龋。跟燃料电池一样巍兑跑,需要解决的问题更多一点拜绣罕。从感知决策执行的醚扒撤,特别在决策阶段寝弥,差距是比较大的锣,感知当然也有差距踌。在信息层面滩期阮,大数据俏滔计、云平台共拎舍,相对来说中国有比较好的基础和优势卿。    作为一个前提苏,对标准法规先决性涤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孙耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伎高理。制造技术不细介绍了还,还是聚焦在新材料的运用乐钢屁,以及新技术对制造技术带来的变化硼韧,聚焦方面进行了说明仆长诗。    动力电池毕,分三个目标僵乐干,目标上有比较大的讨论和争议楼蕾,比如说新阶段提出了350坷戮熬、400搅毯、500的质量要求桐袄箔,争议非常大砰宠,重点几个层面汲焕:    优化现有的代表电池技术妥辰,提升技术水平价维,特别耐久性唐缚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赖渡。国外的装备很难形成有竞争力的差别芳阶函。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线偿砰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潍貉谜。现有应用以企业为主体来做谭搐。当然集,也会关注动力电池的回收利用技术鹿山同。    最后握且旧,轻量化搁冠瘟。简单来说临,前期聚焦材料技术豪、设备技术卵、制造技术河谓巫、回收技术藤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辨梅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化概胶匪,比如说传统的四大工艺的变化申侯拢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蠕渺侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美铂经:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价收弘嗅、供应链墒地蕾、资金窘梆、汽车等方面的诸多质疑弘。期间,明确表示不会放弃造车戚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传方唐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岛淡廷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奔逻幻、互联网及云霸、内容兰价腻、体育,还有三个端口类的,手机授、电视钎停、汽车沁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掸太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筋馅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笛坟把。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迹耿。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓷夺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三古愧警。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碳史。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搂撂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谓蕾。总归累计亏损36.33亿元伺肮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粉书咀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穷。第一部分就是投资人的钱绍猾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喀卵狼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摧徊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情河。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿烦肌、体育43亿皑斥骨、手机50亿,房地产64亿驰、内容108亿叹、互联网金融151个亿广挞拱、电视187个亿庙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抠扯掸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的设。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准合偶穆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诲慧其。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去读舞该。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踩礁沧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酶陛。很可惜,你们蒙眼狂奔平滥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镀颠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂告侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   12月10日卜疆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吭:一条是政府主导适叹吩、政府补贴的方式搁牌兄,这是当前的主流酸清。一条是消费导向景,依托市场的内生成长道路骆络虏。”他表示朴滤砷,(电动车产业)进入者中绢,大多数最终可能会被淘汰湘什丛,但是不能不给他们机会帘。国家已经开始放宽市场准入悼,此时艘慈,应该在两个方面把握好政策吹:1姆碴勤、应当欢迎新的进入者补觅泌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泊接韩,让投资者自主决策莱冷,自担风险熬。2钒夯词、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澄寇,严格市场监管判,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惧泌陀,目的是建立好的产业生态丘叫。电动车产业化瓢浅,最终必须依托市场来完成恕浩,因此憋,政府的政策必须产生长期预期双纷夺。推进政策应当借力市尘晕老恪,发掘市场的潜力蔷必。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怒。政府政策不干预技术路线肠晾,政策的实施不是导向对政策的依赖楷陪菜,而是政府作用的适时发挥踌倪链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯售马:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彤黎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惮,戴姆勒有望在今年成为全球最大上,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踌,这一目标比原计划提前四年实现楼尾答。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布麻狡半:“戴姆勒今年即将实现这一目标暗广吭,比预期时间(2020年)提前四年肋。”   据悉吾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标团酒处,当时受到与会者的哄笑侣。然而桃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遂涧,领先劲敌奥迪和宝马竞汹。(实习编译暖瘸:刘欢 审稿瀑假:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈发县:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捷肌拓:韩大为 版权作品队弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮疥贫,严禁转载吩另奠,违者将被追究法律责任喊敌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宠幌换。在提及新品牌“WEY”时卧,魏建军表示澜拈,“将夺取丰田和德国大众的用户”舶颁。   记者李:为什么把自己的姓氏作为品牌薪词事?   魏建军瓤沪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揭。我对WEY很有自信且,就使用了自己的姓须却。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箍,但在中国汽车行业我是第一个秒袄圭。   WEY之所以采用英语冕娠尼,是为了要瞄准成为全球品牌晶静介。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煎洗。   记者犀:对于竞争对手有什么设想炉秦骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军工慰价:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裁骋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势楷瞥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹭枫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陪囤,在此基础上还要实现15-20万元的定价堡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撂乐。在性价比上WEY更具有优势绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溅豹:李芳 版权作品碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊疆敬,严禁转载斑,违者将被追究法律责任坑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刀套,新能源汽车的发展也不会受阻门。   根据工信部核准的数据禽冈,今年前三季度杆,整个新能源车销售16万台搔,同比增长83%疽矢。其中甜茹,新能源客车已经占有40%以上的比例山,达到了近半的水平纯通荆,发展前景面临压力亮,但乘用车只有0.1%嘶岸燃。“我们涨十倍是1%吻,涨100倍是10%川幸,新能源车发展有巨大的前景和空间氦菩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硕堕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汇,全国乘联会秘书长崔东树说查壬馈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躲昆。根据国家制定的产业政策要求羚,到2020年徒煌,乘用车百公里油耗要降到5升赶喜吼,这意味着五年内降38%的油耗泞。“基本上谁也实现不了间妊锤,只能靠新能源车来推动查懦煌。而这种新能源车赂缸馈,插电混动可以降80%港橙柯,纯电的可以降100%的油耗袍,这种情况下只能发展新能源车敌,这样新能源车乘用化碍飞,为什么我们一直定义为为生存而干箱土,你不干就要挨打物。”崔东树说玻呵。   另一方面湾司,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淖称,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潞涵酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峰,因此定价弹性很大扳。”中金公司的研究员李璇说侨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平徽汲狈,为消费者提供很多选择梢慌镁。随着技术进步和更多电动车型的开发腥,新能源车的成本会不断下降脐,比如慧武,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吧。“中国的纯电动车型出来以后牛古,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹤厩客,发现基本上17从、18年以后的新能源车桑酮,达到8年10万公里以上敢搬,整个成本是比传统燃油车是要少的供籍,甚至是少了20%到30%叔。”   电池是电动汽车发展的核心北是,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凭滴娘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凶,电池成本还有很大的下降空间挖懈仕。目前窟猾,整个电池的产能供应相对过剩溯,国内电池企业达100多家娟镰蚊。据统计效疮,目前整个电池的价格大概在2块多左右取酒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求同,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霖砷龋。因此碉帽宪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笔绰,这样才能达到标准恨驼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥喘:李芳" "   我们不认为绝对的销量剂癌漠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素时靠。衡量一个品牌成功还有其他的因素必炭,比如利润率毫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标干饭。除此之外眠陀酿,品牌力伦计、品牌的知名度茫、美誉度鹅某噶、影响力孝势,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭社靡。宝马在创新精神上是首屈一指的匈炉,因为汽车行业正经历巨变我蛙秃,在电动出行渡姐、智能互联紊擂薯、无人驾驶等一系列发展方向上分,宝马都打下了比较好的基础裴菩骂。    临近年底蒋,伴着层出不穷的新闻事件脾,高档车市场竞争愈发激烈乓讳腿,作为全球领先的品牌——宝马稻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斡嘘鞭。近日先当红,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士码回仑,听到他开诚布公串、推心置腹的看法蜗飘碳。   问歉:根据最新的销量数据柑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郸宋凌。那么斜躬,您怎么看销量既镰狗、利润泥贪健、与经销商合作伙伴的关系罢崎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澳堆: 每个竞争对手的情况不太一样镶堡怕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肌萎,所谓的增幅我们一般都讲同比岸,是跟去年的基础关系锚徊号。几个因素加一块儿菱籍灵,我们不认为绝对的销量锭伟摄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郴。对于宝马而言撼斑型,今年前十个月霉敛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甫洁,同比增幅10.2%修,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缺硕届,同比增幅接近11%世马淳。我们对这个数据还是非常满意的暇艇淡,这也达到甚至超过了我们内部的目标韧墟幢。    除了销量本身的绝对量或者增幅珐懒特,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慷梯俱,比如利润率辆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矮猩耸。除此之外惫安偷,品牌力碱胸、品牌的知名度苍酣、美誉度猾、影响力埠暴理,也是决定品牌可持续发展的重要因素糯。宝马在创新精神上是首屈一指的薯,因为汽车行业正经历巨变芳拒,在电动出行苹藉赊、智能互联妨、无人驾驶等一系列发展方向上蟹雾,我觉得宝马都打下了比较好的基础程稳电。总体来讲冈迷,我们并不惧怕任何竞争晦,我们也欢迎竞争遁慨骆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暗叹瞥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妮毯脓。   问衫:最近丹头表,关于奥迪的新闻比较火微。   刘智垫漏牟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缕。对于宝马品牌来讲佰概,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冈厕邯,双方的关系也非惩Γ好别。所以瑞签,这么多年来尽管我们在中国是两个公司强目,一个是宝马(中国)售懈,一个是华晨宝马诵耸探,但是我们有一个整体式的营销团队虱床蓄,有统一的零售网络炉,我们在总部有一个统一的管理团队笛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朔。至于竞争对手我不是特别方便评价韩啦倡,不过至少释放了一个很好的信号膳道,豪华车市场的前景依然很好催戎。    问失谜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展森粹四?    刘智田驰恒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豌。因为从经济的基本面来讲廷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敝歧、持续的发展态势垄透。之前以出口峦挟漆、基础设施建投资的经济拉动方式律,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崎。需求的增长其实就表明了对于车的需求锣廉,其中也包括对豪华车的需求歪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剐缸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑截祥裁,这几个因素相加茄逆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翘。今年忙,豪华车的“盘子”接近200万辆渐,未来可能每年的增幅不会特别大悼体合,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恕。所以食凸沃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入李贪,力争在市场表现上优于竞争对手掇卷。   问防镣可:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得画墨玩,这一岗位和以前相比有哪些挑战活顷骸?   刘智方: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化北,因为我在宝马的八吃抵、九年时间耪分塑,换的工作岗位也挺多的顶惦。换了新的工作以来嗓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痛,比如负责国产车的销售好,可能是比较短平快的季莲途,看的是一伤滇集、两年之内的事情食堵。在宝马中国总裁这个位置上桥,除了目前公司各个业务板块的运营抹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哗僚,像无人驾驶蹋铅、智能互联洽、电动车嫌,包括数字化营销差斡、品牌年轻化等等一系列的东西念勾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划特隆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队票,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究念滤钾,力争在中国市场上打下一个非诚姑锸辏好的基础弦滤。我相信婪轻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摔疮,宝马会拥有非常强大的竞争优势勃错讲。(中国经济网 记者贪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽虫惧:李芳" "   原标题奋儒膝:王永清活淖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单分催。别克品牌今年销量已经突破100万辆黑茬艾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幢挤耐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名为久逝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贤。数据显示春菲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垄,同比上年的446764辆下跌28.64%肺。上个月烘募恰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撬孺。    因此闭,在车展期间接受记者采访时礁桐惺,王永清表示敦上赎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗜幕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓣,但全年销量依然会同比下降20%左右骆疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来花赂江,雪佛兰品牌过去因为发展比较快第握,可能在布局上稍微有点滞后恨。现在对于雪佛兰来说焊阀腻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摹。    事实上河,雪佛兰已经开始了提速布局剖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肖百,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钨阂昧。王永清表示腺缉建,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侧粟,2016至2020年投放超过20款新车吴尉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峰,30%为SUV车型扛,并将加速引入包括1.0T匆、2.0T授、8AT蕊、9AT嚏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境描,未来SUV将成为主推车型突。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酚雀,轴距2725mm揣浮逼,将与全球同步进入中国市场歌曝。同样哇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相休边趁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稠们。    值得一提的是龋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乱椿泥,拓宽产品线抢闻偏。RS车型将采用包括侧包围胎、运动尾翼善磋恰、双排气管踏穿涸、降低化运动悬架绦统、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗜,并加载多项ESS智能安全科技施。    在品牌营销上驾船卿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趣殿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诵。另外戌杯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溃笆功,演绎雪佛兰“热爱勿,梦想蛊,行动停跑龋,分享”的精神叮。    “今后新车的利润越来越刑徊郝怼,主要利润来源于衍生服务堤踏韧、二手车置换等显擒念。相信雪佛兰将它的结构调好后鲜黑骆,未来两年将会真正出成果鹃。”施弘说逼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劳毙,上汽通用的新能源战略也将全面提速冻皇坝。车展当天谩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相室橇晌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统醋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辣逼,发动机的最大功率为73千瓦环誊集,其中电动机负责驱动咕拨信,汽油机负责发电级乖,它的综合百公里油耗是0.9L苇。从上汽通用发布的节奏看虑苇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艰衰倡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杰互氏,王永清说添蹿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些婪,产品还要丰富沥,才能满足这个法规的要求挥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒋,到2020年之后比例更高试傅。王永清表示彼:“估计到2022年杏辅,我们的电池技术会有很大突破胜墙,能量密度大幅度提升鼎挖欠,成本是大幅度下降诵狡。这对纯电动的新能源车发展是好消息伴跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钒爸箩、豪华”品牌——WEY隶桔牢,W01挂锻拦、W02两款全新SUV首发亮相杰,售价区间将在15-20万元档灿蚀。对于新品牌的未来发展规划仕酚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呸:“WEY品牌明年将有3款车上市促,到2018年还将推出2款左右的产品从故,以支撑起全新的销售网络体系缓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凉蓬筒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溃任盼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幢客慑,8月份推出第二款SUV W02妇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炼沽娜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时县荤,魏建军详细介绍到海闭糙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拓,配置上拥有最先进的安全技术稀、智能技术榔磁,也更加精致韧腑许。此外在性能上两者也有很大差异横矢炮,例如在NVH方面玛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上被版,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雄册。   在经销渠道方面眠,魏建军介绍说窗霖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绣焦,没有想过招募新经销商片,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淘撕。”   对于新品牌的未来发展薪宫连,魏建军信心十足韶,他表示讥勾:“我从没想过这个品牌会失败奸赣脾,只有退路封死才能做好这件事间惺,自主企业只有没有后路才能把事情做好食。”此外芹的帮,魏建军坦言荒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法木,因为新品牌叫什么并不重要悸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写砍扯,将方向转到共享经济微骆恫、互联网粕阮、自动驾驶方面新的技术房蜗淑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妥宝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舍、生动的演讲痢,就城市交通筹弓颁、自动驾驶和汽车互联等热点话题价,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拉荆事,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢。    徐大全说佰,博世始终认为赔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饯淘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缴登矗。    徐大全谈到瞄晃,作为在汽车领域的老牌企业偶凛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化编斗倒、多样化的发展态势和需求捌郡,博世已经有了自己的思考和方向催骋。    他说境,如今某,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皆侧,将方向转到共享经济滇糙蜗、互联网怜、自动驾驶方面新的技术讨炮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说规,面对新一轮汽车技术的变革午,无论是传统汽车拟、零部件企业挟溉蘑,还是互联网旱临、科技企业点,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诵噬拦:互联化迁雇迸、自动化和安全化艾。我们预计词筐,到2021年疮,汽车将成为第三大互联移动实体赶梗传,同时扮演人类的第三大生活空间膛靠囊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旗扑敝,来充分发挥互联驾驶的各种优势京。    谈及自动化领域让咎,徐大全判断撩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伦岛膊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谁捐,通过持续创新驾驶员辅助系统悲佃,从辅助驾驶陡瑟富、部分自动贾县芹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抡,分阶段朝“零事故”愿景迈进持。目前老锤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砍谅,到2020年左右吴户,自动泊车功能将进行试点项目测试汹。    说到自动泊车赡,徐大全特别谈到停车难的问题摔恕态。他说昂坞擦,停车难是在城市生活中的一大困扰势份碎。今年拧喝抨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拣感,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饯辜。在八项智能泊车功能里盘咐,“手机查询停车场位置并导航”吼桔乾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能跨卤宽。其实股丁,在大型商场里剩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了触,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抛。根据一项市场调研显示涵墓,2015年娥烫偷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拼共,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屉撇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露体,在深入巩固原本的互联化肚冷、自动化和安全化“三化”战略基础上兰,博世今年也把两轮交通稠簿粳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稗醇。    他介绍糯钳苦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诗。未来十年祷恒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性普。    在两轮交通方面拘磷,博世提供两轮驱动捷饲许、安全等各方面的解决方案长,涉及两轮电动车石、摩托车诞景未、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喀。    最后籍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霉,满足这些变化的需求动。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溉钒,“双积分”法规瞥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稍聚捎,连日来娟吾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舒,让观望中的车企备受煎熬首撩涉。针对业内关注的焦点问题陷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全退瞧莱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贪虫犊:不久前抵解,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跺桃,如何理解这两套方案荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全董:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龋崔鲍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联特绢,但又有独立性帽,各自的核心目标有所不同篇蔽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量快,进而确保国家能源安全诚。由于中国的石油对外依存度已超过60%了,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泼能鞍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求萝喜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耪誓,进而实现国家节能减排的长期目标辜醛夹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婆阀,但现阶段并不能彼此替代螺。对于CAFC而言蚀偶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求癌懒滩,其中当然也包含新能源汽车堑掀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠色。但不同的企业由于自身能力集戳、技术储备和对未来技术趋势判断不同淡酮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浆粳铺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补古弹勤,而以后补贴将逐步退坡齿将,企业更担心成本无法负担朝。因此仅有CAFC法规睹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偷兽,所以有必要出台NEV积分啦隙懦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彩。同时婆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫船褐疙,从而有利于新能源汽车早日取得突破甩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卸矫措,其目标应是降低汽车及相关产业败猴、乃至整个国家的碳排放芹,和降低能源消耗诉求不同撵辛。作为碳排放第一大国乏税宛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寿希,后续国际压力还将不断增大庇韦。因此钝复鞍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劣猾,从大方向上讲是正确的帽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弟捌,这和NEV积分没有本质区别县似次,也无法确保总体低碳目标的实现伦吧焚。实际上垦,跨行业琳烤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琳纺。以电动汽车为例虐侍,其在使用阶段确实是零排放舒钒,但与欧美不同诧焙恫,中国的电能以高碳电为主女,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侣。也就是说痹性何,在使用高碳电的情况下赏剧躬,电动车全生命周期的碳排放并不低巢。这正是碳配额管理应该解决的问题客溉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幕热,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梆贰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慑犊。实际上到,将新能源汽车确定为国家战略辞按,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构褐,生产更多的低碳电讹,否则减碳的国际承诺将难以兑现吵兢。    另外如抠嗽,对于汽车行业舶韦,无论是CAFC墨此、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同傻超,但都应该由一个部门来统筹策划豹村,系统思考泪,拿出科学萌坎辅、系统缸、具体鹊肝、有效的管理办法来推动实施躺碑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阑划。    ■积分交易细则需加快制定且哗堂、尽早出台    《中国汽车报》锯抚崇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定橡春,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞬辨靡?    赵福全瓜凹:确定合理的积分价格扫餐摧,涉及到技术伞较、成本和市场接受度捷案涸,需要综合测算和动态调整良陇。我认为基本原则是物处,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矢,让没做新能源汽车的企业有经济压力淳咕。如果NEV积分是“白菜价”彭烈,大家直接买就可以编,谁还会愿意在新能源汽车上投入宿?    因此鞘蹿,NEV积分的定价应足够高豌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粱獭宠,通过自己的新能源产品获取积分岗,满足法规要求雾藤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巧姬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业效,能够通过购买积分先生存下去及,争取时间把自己的新能源产品做起来史。    《中国汽车报》焕港:除了积分价格之外枯维划,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粉,目前处于“空档”状态讹,怎么看待这个问题募?    赵福全瞥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毖爱顶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疲绍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郝疚豹。同时恕票坑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间播。对于汽车企业来说僵,3年仅仅是一轮产品开发的周期悲躲拒,政府作为“游戏规则”的制定者扁篇跨,应尽快给企业一个明确的目标嚏矫,否则企业将无所适从患。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迸坊:“双积分”中提出了2018年起敦,8%具、10%坞缆、12%的NEV积分比例泊币扫,而经权威机构按照法规要求测算硼萌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庞?    赵福全菠挤:在这个问题上四蜗甸,我并不持悲观看法幂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慰,因为还有很多企业尚未完全发力筛嘎。按照国家的发展预期牛颊编,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渐尝胖,如果每辆车以最低积分2分计算冈,整体积分比例就达到了14%侧,如果是分值更高的产品凹咎跨,达到18%的积分比例都有可能孔寥箔。关键是要努力实现7%销量占比目标卑胖,而这也正是NEV积分的目的所在毋。    不过另一个问题引人担忧锚疤惶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泛赔,同时在CAFC核算中也有优惠娄戮:一方面油耗直接按零计算冀惕舅,另一方面核算数量加倍韩寞誓,从2016到2020年分别是5倍届纬粒、3倍堆焕旁、2倍肛。此外隋,按照单项抵偿原则犁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分儡缎,还可用于抵消CAFC负积分荷焙。我们经过测算发现痞天,CAFC中的这种双重优惠编氨,对新能源汽车的“照顾”过多了仍,不利于促进其他节能技术发展荣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捷躬纺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怪毯侥,CAFC的达标难度就会随之大大降低草纲惯。实际上谜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荡,两者不可偏废菇琅寝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锤签兼,但如果CAFC目标落空码,国家能源安全受到威胁般,汽车产业的可持续发展仍无从保障帘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消太柑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龋案,这不仅能确保CAFC目标的达成段稻参,也会提升NEV积分的价值商,避免NEV交易落空幕降梳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晃顷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粹班片,而没有将电耗的概念纳入其中笆,这样的算法是否科学陵?    赵福全手唐迟:NEV积分分值以续驶里程为依据前羞币,这与推广新能源汽车的初衷相违背徊坍探,也不利于鼓励技术进步东揪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赦。推广新能源汽车是为了节能减排舒兜,因此不仅传统汽车操,新能源汽车也同样应该抑大扬小淀福、抑重扬轻垂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”避赐,而不是搭载电池越多越好托,因为大量电池搭载在汽车上移动怜慰荡,这本身就会使能耗增加履,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痛搏,也意味着大量增加电池生产的排放赖粳。    政府应鼓励企业开发低成本厂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郊孙。也就是说陪鳞,政策制定一定要“勿忘初心”囤娥希。建议NEV引入单位电耗蜂篓,即吨百公里电耗的概念甭毙,作为积分分值的依据踞烈。同时矛,对于小型车电耗适当放宽掂宏淀,而对大型车提出更高要求收拖,以鼓励新能源汽车小型化碘,进一步提升节能减排效果隙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撅桔:在“双积分”中澈轻博,没有将新能源商用车列入管理范围闻樊,这样做合理吗枯炭?    赵福全拾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背赝木玻可持续发展的问题拔榔。2015年细,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汐,获得国家补贴的比例比这个数字还高撂。而此次NEV出台却未涉及商用车赫,这是不合理的顺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺曝仙,也会让乘用车企业感到不公平澜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逛即脐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聚。我建议翱悲齿,应该单独给商用车设立NEV比例要求洁闻,可以不与CAFC积分抵偿券,但企业之间可以交易棠乐弥。因为如果没有NEV的强制要求柒钠,在补贴退坡后辩庭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叮陇抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娥赐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糜猜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上改亥限,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刀躬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谩,盲目投资之后蔫廖痕,多数公司要垮下来婪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热存奠荡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褐苟。    以蔚来汽车为例师,去年8月还只有100多名员工歧超律,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模薄。据中国汽车工业协会最新统计梅贾凛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆币熄,销售4.4万辆技硕铃,同比分别增长25.7%和43.8%屋尖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泥,销售28.9万辆搂亮蒜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肆守。蔚来狮、威马泄、前途匡、小鹏等已是新能源造车领域的热词可狡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垄韩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目上。至此从敖熟,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺、长江汽车按剂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫡受颧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家父堂。    “新能源车企的风险控喝,其实很大扳卯亮。”王秉刚说肉誊底,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勘编,对风险有足够的分析瓣,有可能投了很多钱憋,最后做不成图澄桨,带来不必要的损失竣伙雀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下计敬,简单地投资建厂侠蒜祷、增强制造能力撕,未来堪忧箔僵块。新能源车电池的技术进步非常迅速 硕燃,现在可以用的技术一年后就不行了斥实村。如果没有研发能力就做不过人家啡炮兼。“一下十几个亿扎进去猴闻,有可能最后做不成路,我还是提醒新进者要谨慎一点枪汲赁。”王秉刚说痴上让。    事实上菠,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑰五沁,但规模都不大灵蔬。而且动力电池总的规模也在扩张中捆嚏推,尤其质量好的不多汾冈,“据我了解拆奖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巫。”因此婚店,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孤。   谈不上“红海”架,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婪群葡,但道路曲折人挟喘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寇犯,造车得有钱脊、有人才堪眯虹、有时间眠甲。“钱我们还行罚,人也不错卧范窖,就是时间太紧峨,毕竟搞汽车三年算很快穗第涵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合触川。”万锐坦言卧乓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的经凹。    不过傲菇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晤,万锐并不认同掳。在他看来冕评桓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勺,因为大家都还没“下海”钳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拦衫沽,大家还在忙于造车噶便,搏杀还没开始付从。    “这是好事鞍兰菲住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业救拴刀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剂姥,目前中国传统整车企业有150多家闲,新能源车企至少有30多家溉惟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法能葡囤。    至于是不是过剩填,梁伟表示这还是要市场来判断滔惭。在梁伟看来栏,其实中国传统汽车行业已转入新常态洞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莽,除非汽车消费大幅好转孪屁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捞。    但另一方面偶,根据预测隶搞兢,未来5~10年玛,中国的新能源汽车将保持两位数增长叭灰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涣,到2020年时产能达200万辆化、累计产销量超过500万辆晤。梁伟认为摹,从年产几十万辆到200万辆的目标秘,新能源车汽车肯定还要快速发展瓜。目前的新能源车市场还完全没有定型惟幌辱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溃惺染。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赔马无,“很多人此前担心特斯拉会破产埔,但Model S和Model X推出后效果不错康犊,用户接受痴。经过多轮产品积淀券送,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泰炼忻,特别是成本下降得较明显省草瞳。特斯拉可以闯出来炬,中国企业也有机会输鳖、有成本优势险忻局。”梁伟说弗耙咐。    对于最近贾跃亭的乐视嫉雹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俺镐,梁伟指出途寸,除了技术钩隆,汽车行业还是一个资金密集房斧炔、劳动密集的行业啊迫睫。如果要进入答咖盲,需要企业在未来几年有大量投入瘁持剔,以格力电器(000651.SZ)为例挪锚烫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胯泛。    梁伟表示壬煽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来份,毕竟快速把产品推出来处,现金压力会非常大两溪。另外释,一家企业在原有行业中具有很强的能力陪脊酸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓬,这是一个很长的学习过程皋灯澄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮跺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稳,也是第十七个中国记者节萌。2000年虱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屠。此后记者节像护士节础断瀑、教师节一样耗破,是我国仅有的3个行业性节日之一氖保。   值此之际枫不祁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赌齿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下麓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酮秸粹。      坚守还是离开椽遍揩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邵:去年网络广告总量2096亿元套守城,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裸矢绞。报纸下跌超过35%安茹愧,杂志下跌近20%匆隙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闻横,单项将全面超越传统广告唾钒弹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虹齐嫡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摆,也仍能保持着不俗的销量秋。    “没有路可以让我选择虱挥洽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芜。”陈总对此直言到莲嵌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让氯,但发行量保持一直不减墟酗毖。诚然媚,这离不开报社给予的支持薯。但从自身发展来讲篓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚂。究其原因侥冻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踏府,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凸拜。   汽车也好碎,新闻也罢氮星办。毋庸置疑售,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魔坑碑。   纵观整个汽车行业的发展趋势浦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惭搭杀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贩绞隘,但不可否认的是面澈钮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物订啦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惩绍板。    除去对报纸沥、杂志眉、广播抠、电视料僵醚、音像等载体样样能玩得起来桨络卧,还需操弄3G贩促、4G等流媒体技术列鳖犀。我们不知道下一站会到哪里县。   面对媒体融合大潮扩复疲,陈总胸有成竹的坦言品腺很:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炬,家用汽车转企改制之后继续深化改革番。由媒体到传播机构趣,由杂志到全媒体平台鲸略酥,历经两次创业定,家用汽车探求新的发展方向挤抄,抓住变革时代的发展机遇岔巷,赢得了全新的利益增长点察。不再只是单纯的纸质杂志式览撑,视频些挖、自媒体等做出了不错的效果肌。   其次驰狼,就是在自己的企业定位方面刊氰挡,中国医护工作者汽车消费调查葡、中国城市教师汽车消费调查是以医生厕、护士楷闹可、教师等特定的人群为对象做的系列调查链据靖。这些调查一做就是3年兽倘,走遍全国大中小城市览我氨,做出最真实的数据罐芹。 ?   “网红”营销时代   今年以来哺梯颊,网红主播频繁出现在各类活动现炒荨,手机发布会诺爸墨、车展粕、房产开盘疗态、比赛等一场不落堆鲁鞭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伙。”   日前耽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咸靶停,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圭闪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”限途私。   对此事件八楷,亦不乏业内人士称顺盘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桨,呈高开低走的态势盯逢。   陈梓萱表示娠秒:“在现阶段的传播环境下豁秋掠,媒体记者朝网红转型理,把读者转为粘合度极高的粉丝霞,增强彼此互动溅、沟通燎完,无论对于报社还是记者个人菇泉揽,都是一件好事嫉骚男。”   “把流失的用户拉回来煌攘嘛,用互联网搁擦配、新媒体的方式党响,我们正在努力尝试磕蟹叭,但具体执行效果如何捂棚夕,尚无法判断汇高。”全媒体时代清信鹿,我们永远在路上泪舱痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡标贩:张瑞丽 版权作品份搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权特棋掀,严禁转载聊淡晒,违者将被追究法律责任们肪沏。 获取授权" "  原标题勤:广汽传祺肖勇购氰闷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吹颂勃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殊韦沁。在本次活动上钾卜匙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念排。广汽乘用车副总经理肖勇表示卵:“时尚是一种潮流涉牛,其实就是顾客需求灭巾百,引起客户共鸣扑,汽车也需要时尚毕,所以GS8出现在了这里爬存。同时传褀GS8我们就是承担梦想淮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸽岁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑ニ尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹿蓄,中国品牌基本上没有一席之地蓝察。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稗挖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汉篱栏。   对此胯戊,肖勇表示纬吾附:“传褀GS8我们就是承担梦想烘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶疥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上好,所以在豪华汽车上翻柒,我们率先实现突破挨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氖虾,我们就是要跟汉兰达全讨肋、福特锐界形成三足鼎立寝,甚至未来超越这两个品牌赐庭判,这就是我们的目标肪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虚耪炮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆么袄蜗,创造单月销量的历史新高编摊访,爆款车型占3.4万辆释特,但受制于产能安排的影响亢堤偶,造成其他车型总的销量并不是很高校踌。面对这些问题蕉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颈搓貌。   肖勇表示瞧:“明年我们的产能腔结烈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酬,产能将得到释放爬谈。我们在满足GS4的同时笛裁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立完贫,最起码销售五千辆以上沤贿,剩下我们会再分配个其他车型泊。”   同时为了加速品牌向上豪佳奋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枚捣。同时肖勇说道囱讲体:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碾,在明年全部投产墒,所以明年最大的问题还是产能齐丰入,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堂维,我就是聚焦我的明星车型童统搔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛缸苇:李芳" "  还有不到一个月湿甩谈,东风标致4008就要上市了童逃。它的颜值渐、科技装配足够有吸引力聊瓮矮,那么随着锁定竞争对手晾恐寺、谍价腥、销量预期等关键信息逐步浮出水面姥抖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丸八疟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天次矾焙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亨兢。比这番景象更热闹的伶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹋。   说到品玛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娘,让媒体品到了极致次。在工作人员的讲解下内,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舒复虽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计川赏刮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啪蹄,无不让到场的记者笛峦褥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舜妒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磨胎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唾昏煤、品味裁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忙锈,东风标致在今年推出3008彼门卫、4008后歪宽,也将在明年陆续推出3008S毙瓢瓢、及另一款7座SUV女轮尽。据中汽协最新数据显示滇乱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溅揉,同比增长45.91%浪嫩。那么厩耍,在众多SUV产品中钎嘘德,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恼?东风标致总经理李海港对记者表示上泊:“我认为要总结一个词就是‘品’字文,东风标致的SUV一定是最有品的顷髓许,这个品是指品质氏、品味飞,今天的4008就足以支撑这两个词凰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骗?李海港对汽车产经网独家表示忙奖杉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茎社。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型病,轴距达到2730mm郴酿堵,是同级别车里最大的稍锯归,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兜醋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耍,在配置方面更趋向于高端凶宛椽、智能喉接,进军更高一级的SUV市场档挤谦。”   然而存交,另据乘联会的最新数据舌,1-8月兽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侮趣司,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%土。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么修烦,作为中级SUV歇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹬?李海港向记者算了笔账僚北捌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万覆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缕隘超。“这种需求就是4008的机会朴纷,也是4008成功的保障谰。”李海港表示池辉尺。   “狮虎之战”将上演   还未上市驾戮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹋浩。李海港认为际,4008在科技装备搏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屑匈橇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晾。”李海港强调贤仍。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒙奸潜,4008的设计颇具未来感和运动感皆刑武,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下文,4008在轴距上占有一定优势肌肛赤,也使得整车造型看上去更加修长涤晾焊。   那么砂催,价格呢徐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惜啊,通过对比翼虎的指导价浦湿,小编认为4008的价格应该在19万元左右拎孔赤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肆俺痰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饥?据乘联会最新数据艾共凄,翼虎1-9月累计销售84258辆末,月均销售9362辆叉敌。但值得注意的是贬汐逗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磕玻浪。那么委,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撤,可以说也有一定难度呜。   汽车产经网了解到聪,由于目标客户锁定在换车需求的群体痊钦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案强射刨,以吸引用户选择4008读。至于置换方案的细节糯溯慕,李海港表示还未最终确定麓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希报伴:李芳" "   国庆结束后躬硕鞋,北京购沉、上海坞天、广州奥廖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茂帝,引来了社会广泛关注蔫奖人。平台闻风声匠汹范,媒体炒热闹巍鼻,百姓愁价格舒赡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻色火酪,“网约车”只是第一块烫手的山芋维袭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闪,又要确保公共交通体系的稳定甭魏,还得照顾老百姓的感受趟碱睡。    比较普遍的观点认为寇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上躬,征求意见中提到让市场来决定山,这是非嘲屎保科学的潦翔。作为用户盖,担心价格上涨挝长让,特别是比出租车贵赴,认为监管部门是要维护出租车体系利益缓堪,我觉得这是大家多虑了凳。过去澎汞,在平台混战的阶段汹糙坡,资本介入烧钱抢流量悄姑颠,这本身就是不可持续的霸拢航,价格逐渐上噶械谷摹,平台收取中间费用是必然的巫蛋蝗。    对于各地的征求意见泄腥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剩寸抽。比如说要求司机是本地户籍殊芹涟、要求网约车辆的舒适度等等晶棺超。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焕杉秋。    网约车规范的政策是非常需要的屑糜武,作为共享经济热潮下的产物羞散全,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晨。任何一个商业模式坛,都需要规范起来掳。因处于监管边缘谦氛讨,过去已经发生了数起网约车的闻=常害案件脖。我们在对受害者表达同情瞧搭臼、对肇事者表示愤怒之后估炯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卞胺。    然而可韶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的如手。比如说袭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狭、车辆要有上海车牌挽雇椒,并且轴距要达到2700毫米伪。根据滴滴公布的数据充伴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糜人,拥有上海户籍的不足万人戒城沽。这个情况在深圳类似宝纪赖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鼎侗渺。如果按照细则明确执行牛,这就意味着念豪芳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顾斧垒。    共享经济是大趋势赦肠,但监管太严可能打击积极性兴怖,这对立法部门是大考验缚楷浪。互联网时代靛,网约车大大增加了出行的便利遍厢,使人们在出行上拥有更多选择绢嗅钨。监管是为了提供安全高效的服务保障充驼堑,而并非要让网约车集体消失定。现在的征求意见许多还是首次提出倘揭,建立体系的过程中应该让用户肺、司机及平台有更多发言权凳话叼。    我们鼓励共享苗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汗阶,与传统交通体系形成良性的交叉互补匈安。    我们希望立法肃估漠,只有合法合理才能保障各方的利益酮,所以网约车服务一定会是标准化弧喂、安全化的停。    我们希望在所有领域都有不断开放酞、不断完善的发展方向钠埔拧,这是产业互联网时代的必经之路耍。    文 | 著名职业经理人仿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入某:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痹顺:新造车企业已经不再神秘和倒,告别概念车的品牌曝光期赏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拷烯。投建工厂栓、申请资质邓类,造车逗,他们是认真的断恒。不过态呸竞,“八仙过海钞悄睹、各显神通”究,出身背景不同的创始人徘莽,对企业产品和品牌的定位戳伯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”废皑隘。    想听“真知灼见”窍拐牌,走进新造车企业鲤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洛挛排。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腹,敬请关注兢歪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吓楷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讥该。10月10日耸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准半城吗。这也意味着巢墓脐,前途汽车继北汽新能源点、长江汽车之后隶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”箍分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灿狗溃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本金热须,可以稍稍松口气光臣天。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看精脾,他直言到2017年底前途K50车型上市前琼店,相关准备工作的日程已经安排很紧张焕揩,有许多事情需要持续推进锣透拾。即使如此拇巳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犯。在与记者的沟通中呸霓幌,他详细讲述了自己的创业经历配蓉、资质申请的情况届熔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断布筏翟。    短短的一个小时饥攘,陆群留给记者最深刻的印象是栓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涉癌架,他们怀揣一个美好的愿景单慑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晶。    ■ 拿下资质不神秘珐篮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秽皖,许多人都对过程感到好奇哪窗。陆群则表示禽喘,拿到资质并不是一件神秘的事情迹洗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爱,一点一点把技术做到位浮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来党第禄。”陆群说汾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怒粹檄。具体流程是色卫,企业根据相关标准去申报项目配龟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帛。陆群认为懈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毁殿、引入新的技术和参与者挺扳爸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓝攫。其中对电动汽车的四项关键技术环浮,包括整车的集成和控制技术迹鲜,电池的管理技术橡搐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求收室朗。同时础拦髓,技术具备后还需要做出整车乡,并按照标准做大量测试勒呈,要达到很高的标准鸵掸。据了解诺,整车控制管理系统(VCU)酒颁茂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靖梢,也是已经掌握的三大核心技术狄。    更重要的是鹊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斤。早在2010年娄碌填,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伦,开始布局电动车把,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芦。2012~2013年瞬须,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苯垄喇,在高端纯电动整车设计铅、研发方面取得了初步成绩家谦骗。陆群说亩乾饶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”促、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年似,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鸡颓簇,开始引起业界关注推家。那时飘群,行业对电动汽车的关注已经比较高表,而前途汽车早已走在了前列烁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扭褂稗。”陆群说箱伐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司殊偷客,专注纯电动车研发图、生产涎手规、销售及服务等芬粉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团话僧。”2015年9月吓暖,长城华冠登陆新三板挂牌交易北不,成为新三板电动汽车第一股匈。目前哗些步,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裴巨,包括整车业务板块(前途汽车)巍、设计研发业务板块(华冠设计)沽瘦炮,以及核心零部件业务(华特技术)馁儒。这三大板块互为依托烤秦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铃。    拿下资质栖棚贸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甲。    ■ 技术钉匈、生产基地加榔、供应商都得一流    在做电动车的这几年袍,陆群对电动汽车的理解越来越深入悍雇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机禽、变速器等物理结构尽干,还需要产业链配套累采钨、成本控制尺剩炬、核心技术开发等一系列工作驶矮。“自主研发的核心技术添骡现、国际一线的供应商和自建的生产基地湍,是我们的三大优势贾瞎挝。”陆群说贰邯。    陆群说泡侣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睡栓躺,市场上找不到合适的零部件供应商铂贰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肆盾。目前嘘秃娟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灌闭、VCU凄、RESS等核心技术晃,使零到百公里加速仅需4.6秒绦瞧匠,最高时速为200公里估,最大续驶里程达到300公里赖。而据陆群介绍豌秦,这些电控技术相关的零部件蜜,不仅前途汽车自己使用峭钝勉,也已经为行业中其他厂商供应噬途啦。    在供应商体系上镶赖滇,前途汽车同样拥有强大阵容情腥,已经先后与IAC呵、博世刷妒杏、布雷博酥泡堆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缕眷。这不仅确保了产品的品质贤稿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验断酚九。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地人。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筒羞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虱。今年2月怜陡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粉,按照规划纺痰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琼坤,将在2017年中试生产搔祈,第一款车K50将在明年底上市胯欠。值得一提的是涧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阿挎,最大可能提升汽车的轻量化水平拾。    陆群认为睦菏叙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骄划徽,而是要通过成本控制善肥、技术提升来实现瑰,其中轻量化就是很好的解决方案绊。他强调欠车:“前途汽车的产品规划和市场策略介,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的司傲丛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力表疮,在全新的市场领域不断成长霜阂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漓恃土,中国新能源汽车市场前景广阔蔷剁,存在巨大的市场机遇奥豹。据他估计勾戏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绒栖矾。他表示嘘,前途汽车已经做好了准备桂蒙奴。    陆群始终坚信一点礁屑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涤。在他看来订风具,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汝。“所以袱,我们专注车辆性能劝倍期,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碧词惦,迎接智能互联时代取。”他说超系替。    自1990年大学毕业进入汽车行业躺崩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亥佃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恼,创业历程也已经13年定瓷氮,算是行业的资深“老人”联睛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”急,他的团队也是一群“汽车工程师”伺绥苔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窟赡。    陆群说皇椽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莎股,像华为一样拥有先进的技术狠陀、过硬的产品品质以及国际化的视野仁荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕苦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抽茅梆,同时傻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唾埃。一时间什,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尉侠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灌碌,对于新政假嗡鳖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挛矫阔。    看自己   记者譬翔肠: 首汽约车有哪些新的动作和布局赤淘?   魏东酵癌: 一方面绦瘫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面傻米,根据北京陷伐兴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灌,我们会在司机叛、车辆和运营都符合当地规定的基础上类掳,继续增加运力保障捂,这其中包括增加自有车辆扮,也包括增强与当地伙伴的合作舷吠。    看政策   记者篱茹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晚皮,有观点认为临颧纽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沥寂: 这样的说法不客观替匿戊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凄抖。    某种意义上讲静坏簇,首汽约车项目上线之前便,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彭,我们只是在政策范围内尝试着做显。彼时恫天授,我们借鉴同行业企业技术手段奠靡、商业模式和合作模式凄,在政策合规的前提下焊钠,尽可能尝试氯等藐,当然含层,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贾,我们是十分期待政策落地的疼。因此鹿脆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剐。    记者茸鞍: 怎么看待首汽约车的先发优势烂?   魏东溜: 的确守赖,北京市场上我们目前是最贴近政策的氢事,但从全国“一地一策”的角度来看糖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缕虾。    看行业   记者骸容番: 按照当前征求意见稿来操作堑附脖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淡末。   魏东刃钢稻: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓖隧,网约车实行一地一策制度亢腥,各地会根据各地的交通发展水平勺富、城市交通需求来决定如何管理网约车揪桅挂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骂盎。    看未来   记者凯曹: 未来行业格局将有怎样的变化习?   魏东查储: 当各地政策正式落地之后枷彼防,会明确供给的标准啤炊,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域硼,同时丹,对于准入的司机进行严格监管害。因此莱欠烽,在未来行业格局变化上岭纪,在大的方向和框架上由政府来把关布骗,在框架和方向范围内检宝,各家寻找自家的竞争点和突破口廷,现有的平台选择优化平台和转型升级伎吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧磁步:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始既,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勾弧,并通过一系列体育借、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搔屯汉、活力的品牌形象泼匿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体始松歼,除了年龄孙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人东粒。” 10月13日怀色,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示簧冉书。   据悉盼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记九唯恨,并向年青人传递积极的正能量姜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沏穷。未来毒篙据,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动促系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冕,借助本次人物盛典芳绰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抢噶惧。   “2016年苏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’松抡。” 郭伟表示海,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恳,不仅让不同圈层的消费者蜡沪县、车主昏惧、粉丝共同参与到活动中泡册,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者按未辜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垢范。”   事实上拨疤廓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域络,包括体育以及音乐类的综艺节目驼,实现了跨界合作超。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挛涵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度排雇。”   根据最新销量数据显示牢橙哀,东风日产9月份的销量出色沟,同比增长超30%伤缝。其中主力车型轩逸录、逍客汲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吉骂酥。   郭伟表示描澎,“东风日产今年的目标有所提升锤壕琉,对今年销量保持信心抽素。”此外密膜,谈到是否有可能再接再厉吉赂,在总销量上攀升至第四名的位置时赎慌灿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拌,能超过前一名最好垢,但最重要的是与自己对标耙澈晾。”   责任编辑寸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤末氢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懦孰配,管理层不参与讨论啡茧,每组都有来自全球各地兼伍、不同级别淌软、不同性别的同事尉。”蔡澈说卑蟹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徽,大家相互协作膳磷脯、互相支持虾骆、勇于尝试苏蒲挂。”    中国经济网综合外电报道涤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颇揭勘,其宏大的构想才刚刚开始梨。蔡澈现年63岁筏,其工作合约预计到2019年怒馈,在刚刚过去的2016巴黎车展上里稀铜,他再次用前瞻的眼光和布局都舞财,为戴姆勒集团未来的发展呕痕,提出了新的方向帕爬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氛恕辅:当年学的是电子工程专业矫帕罢,就有人建议“傻小子惦,去学机械工程绍唇。”刮碱,“今天来看客吹,坚持初心窟伪么,梦想终有回报天。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侈挠篓,在报道戴姆勒集团的“变化”时看燎填,都会引用蔡澈的公开演讲池风,因为他提到了电动叙韩、互联氰扩吕、智能和共享等前瞻主题型辅损。    首先创恃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ墙皮双,并计划到2025年胆焚罚,成为高端电动车市场的领导者胖慰。当然壤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汇香屠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芯软牢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乖彩,恐怕显得更稳健菏呻。    “在所有这些领域骂箔,你必须为未来的投资做好准备钳伴霓,”蔡澈说当。 “但这是令人兴奋的长颓阶,所有这些发展不仅仅是技术的改变舵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沏茸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褥惯,内容丰富的CASE(瞰思)计划姐窍,它取自于智能互联冒、自动驾驶轻系、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哎。有评论指出刹筹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挝韧默,就是要对未来做出承诺草趟绊。 巴黎车展发布会期间篇拨,蔡澈穿着休闲衬衫灌莽、牛仔裤和运动板鞋梯档,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名容,但蔡澈作为首席执行官汐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溉咎,以加速决策和赋予员工权力著称叮金蛔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”等瀑怪,鼓励对新产品和新发现介绞烩,进行实验性的尝试惦赐琶。    巴黎车展发布会期间害,蔡澈穿着休闲衬衫笔、牛仔裤和运动板鞋涪鸵燎,一改西装革履的常规风格抢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到星唤:“我们并不是穿衣方面的专家唤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen交,而是留在了在工厂附近的办公室箩浇肖,尽管条件略艰苦凳写青。至于在衣着方面的变化艰避,没有具体的规划环,因为衣着是表面化的竣,符号化的贤狠竟,尽管这会传递一些信息洼贪立。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煞书:近些年认,我们尝试了很多新的想法龚,对整个行业而言都是全新的尝试唱裂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芒,很多同事都参与其中惫课股。    “仅仅3个月的时间酬,我们收集了150个优秀的想法冲钢限,这些都是关于企业未来建设的好点子康绵青。我们把参与讨论的员工分成了八组诧卢缮,管理层不参与讨论沛关雇,每组都有来自全球各地呸狼版、不同级别渐秸、不同性别的同事稳。”蔡澈说耍,“今天提到的鱼群式结构卿,希望让公司更有活力芭驶蟹,更灵活嗜垫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皆,大家相互协作稗乔、互相支持湍、勇于尝试揩咳衡。”    几个月前粪势韭,在柏林的一次会议上几浅兼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歧扁挥。根据德国报纸对这张照片的描绘喉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蟹弧矗。蔡澈告诉开发商酱希,这张照片是30年前拍的荡桨,那时垒赐贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湾饯驮。    随着电动车品牌的发布冈,以及首款概念车的亮相辖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熬辅。在戴姆勒的规划中朽骗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力算信,包括价格馅巍、外形和性能概。据了解炉醚科,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩釜菱,包括在德国建立第二个电池工厂奔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉敌寒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赌屋。主场“作战”的雷诺品牌层赋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怯售,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摊,包含设计逆堵、产品以及市场布局等方面切吃。    发布会结束后脾赋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟欠厦。在面对面的交谈中贤屎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灵。另外川挤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题称,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弹涉板。    网通社坦岔:在中国市城啤,2017年雷诺在中国有什么挑战芥始?    戈恩觅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靡,中国和印度都成为全球业界的引擎聪便。2017年是雷诺非常重要的一年痊,我们的销售会起飞掣稻特,就像飞机一样舍门,正在起飞向上并且不停加速讽藏渤。对于日产来讲猾瓮,也是非常重要的一年瑞蔽,还会进一步推动启辰的产品九伯,这个也非常关键翠泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓶:您如何看中国新能源市澄ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划田?    戈恩夺们:我认为中国会成为全球最大的市趁胪贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乃晦。对于日产而言隶态凸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缆殊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氯咎诬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泄。    网通社科嚎:对于雷诺和东风的新电动车项目释辛呵,是否可以更详细的介绍一下葛艾?    戈恩僚羡美:雷诺和东风进行合作绿呸喂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论愁愤,最终项目还没有做出决定饶顾,但正在研究当中溅。    网通社斗查刃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僧蔷眷?    戈恩群:自动驾驶一定会进入中国淌,这是勿庸置疑的烽颇。目前惯瓤需,各个车商在这方面的竞争非常白热化碴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蕉。在中国相关法律法规允许的时候蒙箍,我们的产品会进入中国店。当前娜享蜗,我们的样车正在美国塑萝、日本做相关测试侗修。与此同时凡,雷诺当然不会遗忘中国市场锑堡碍。我们会在中国市场进行一些展示项目刷啊解,这会帮助我们完成产品差异化的工作卵,也会帮助提高产品的竞争力蜡权高。    网通社磊吠哭:三菱的加入尽陆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助热教来?    戈恩筒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秦。我们认为2016年包含三菱在内态警,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关金。所以它不是目标商,而是我们现在工作的结果任盼成。展望2017年痴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闻,尤其是三菱的加入殿,让我们有潜力跻身全球前三殿咕聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冕耪庆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伍刨荆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甜。”Kalanick 说道壁事。“如果真的发生这样的事惊尸,而我们没能参与自动驾驶的开发完,那会发生什么事猎具担?未来将迅速抛弃我们适。”    上周四曹,Uber 对外表示匙膳:8 月底恐嫂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车到骂欺。    与平常用 Uber 打车的程序无异沧嫉,系统会为乘客匹配 Uber 专车双,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务髓脊胁。虽然是自动驾驶汽车厩,但车上会配备两名训练有素的工程师剁泵。一名工程师坐在驾驶位上活韭,随时准备接管汽车控制权册,另一名工程师坐在副驾驶上闺,详细记录汽车的每个动作凤沁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外效,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梦脾朝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大另讹诺。在采访中认,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塑良碱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉啤,现在卡车运输市场也是如此绿飞习。”他说成沦。“现在谈这些还有点早扛,如果非要说点什么倘叔脓,我只能说我们已经进入了研发阶段淀石。”    在采访中缴,Kalanick 还被问到豌欧挠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代促奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存插屉。他认为在交通自动化的世界里龋搔肺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皮醛,但驾驶员所占的比例会下降岔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会损掂硼。    Kalanick 说道酷恨:“像旧金山这样的城市田男芦,大约有 3 万名活跃的专车司机啊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坷饥,但是别忘了虾宽廷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搔惺女,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机困隙,自动驾驶汽车也需要桶菏媳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裁父,有些情况是处理不了的哼涕辜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈钆础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少什脑。”    他举了一个例子乒失沥,电话刚问世的时候琉界串,需要一名接线员来接线甘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湘身皖,而是创造了一个全新的行业芥泪兰,并创造了大量的就业机会艘嘎哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚侩:李芳" "  穆伦认为肛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笨逆取,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂讽甸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肉赊,包括汽车的使用方式卫脱险。    自2015年9月25日临危受命洁入练,出任大众汽车集团CEO至今咆然褪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猜辛。那么畅托,一年过去刹四,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后为乾盖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后董柔念,贴有穆氏标签的大众垫哀侮,其未来又将是怎样的呢瑰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箩勉氰,借已成惯例锈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”里,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羞哥疏,穆伦首先抛出对大势的几点判断迫位,也就构成其《巴黎宣言》的构架楷。他认为列东,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碧饶掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呢镁,包括汽车的使用方式身面簧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孟凶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彩拜倒,这需要我们用全新的理念圃、全面的视角对于出行方式进行解读檄枫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来田挛。显然淖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的探诗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的念郴。我们需要联接汽车世界和数字世界唤取伐,让消费者获益酵,推动社会和经济的发展填。同时顺应驱动技术的根本性变革擒,即电动车是汽车行业的未来疲瓦唐。尽管如此强每盟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位害硼。我们必须赦稗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悸里斑,同时推进替代技术的发展修耻。    穆伦坦言暗,应对当下的变革户氖管,对于大众汽车集团来说辽臼,是一项十分艰巨的任务妨。尽管如此贯痴驶,我对于集团未来的发展持乐观的态度秘。因为在过去的一年里钦玲,我们兑现了承诺挡碍, 增强了核心竞争力梨,积极推动集团业务的不断发展菏露。因此还部须,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”燎臼,而是“大众汽车集团将如何成功”捞。为此祷程胳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汞梢。集团的目标弓醇,同时也是我个人的目标搽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陷喝红,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菊长。    他说福,今年夏天拧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腿逢汲。我们强调钨,集团未来发展的重点领域将包括搁:电动汽车艾咀、电池技术良朝、数字化攘鹅蛙、无人驾驶和人工智能撤脚,以及全新的移动出行解决方案殿逃。放眼未来雇,很多人将不再拥有私家车介翘。即便如此泡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户檀克浆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念黑撕始、大力拓展移动出行服务凰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欣,包括集团旗下众多品牌的战略蔬、关键指标和相关措施钱芹佰。但在此之前徊档,我们并未停下脚步嗓陡无,而是继续开展相关业务掇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时付,他特别谈到旦饱:“在中国携晴蕉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罕胜锌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汐。    穆伦表示距辰肯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赊。这些实践同时也表明舍,即使目前面临压力豁杆,大众汽车仍然完全有能力实现目标庙补嘿。他承认丢式,坦白来说假,柴油发动机排放事件影响深远烹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闯。我们正全力调查事件发生的根本原因电不,不遗余力地解决所有问题棠胜,并在最近几个月取得了实质性进展苗缄。然而对于我而言唱抡炬,构建大众汽车集团的未来逻骨,也同样重要逛轮。    穆伦说辅,今晚钨钮傲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莆评:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岔。在2025年以前泞杰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旦孔寝,并在欧洲市场占据领导地位汲掀吻。    最后维邦吝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苛:“未来贰纶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点电免眯。它意味着自由枢、乐趣和情感股棋。因此坚,我们注重产品设计蓉,并将以崭新的视角进行设计创新”瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  今年7月底仇滤脱,在2016年世界500强排行榜中诺穿改,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寝拌径,比去年跃升47位哦,排名第160蕾琶,引起国内外企业界斧布库、尤其是汽车业界的瞩目肚骄笛。    今年霉畅帝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头活狗活。恰好是在10年前泉,徐和谊出任北汽集团董事长番车虚,策划伴晾、主导南抛钝、实施了令北汽集团由乱到治舅绩,由小到大叫,由弱变强的变革哀郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夕樊、有益恫埂、独到的成功尝试拘台。但是捍,当中国经济网记者约请徐和谊橙班,请他以《老徐和北汽这十年》为题炽领,谈一谈自己与北汽集团时动,徐和谊温和拒、憨厚地笑着说呛呻愁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己券氢,少谈谰狼,少写抄遍福。    于是探,在不久前的一个上午背,在北汽集团的一个会议室里踌诲肩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访第繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道办黄。今天是系列报道的第七篇棺。   “北汽这些年发展快翰,我觉得合资这一块措,起了非常重要的作用繁。不光是从量上饰闭琶,速度上隶,还有效益上”柯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锨,如是说道戚。    “在各种场合我都讲敖傻魂,北汽就是合资反哺自主”地泞某,徐和谊告诉中国经济网记者响览钠,“合资和自主钡梧煞,绝不是对立哄,而是互相借力”宠途筷。 2002年10月18日帮,北京现代正式成立蒙蛙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辞、董事长算起裳抽,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜施枚。在徐和谊的带领下吕,北汽从最初的“一盘散沙”狠释,到如今的中国骨干汽车集团舒铣侨,取得了长足发展酞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唇膊盘,北汽位列第160位虫秦,比上一年度提升47位撮毙,并首次进入前200名估纬难。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姜奴殴。    “北汽这些年发展快甲,我觉得合资这一块隧乱,起了非常重要的作用拐。不光是从量上窗、速度上嗜,还有效益上”父屑就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍,如是说道滦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坪绩棵,徐和谊结缘北汽瑞,也正是从合资开始稗故秃。2002年夏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潦宛、发展首都经济的龙头项目和示范工程怀。    为此芳素,时任北京市委工业工委副书记龋池、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲸弦,担任北汽党委副书记钙滦、副董事长鹃脐偶,以及北京现代党委书记和疙珊、董事长檬烙。 2002年12月23日瘟仟咕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澳,北京现代实现当年签约屯诽、当年建厂钒惹霜、当年投产瞪茫耿、当年出车诫措谜。在短短不到一年的时间里廷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汹平,迅速在中国市场生根发芽师透。由此创下了业内独有的“北现速度”烯筒头。    时至2015年蛔,北京现代已拥有第九代索纳塔词交、全新途胜荡醒尚、名图太盘腐、ix25虹、朗动琉埃侵、瑞纳等14款车型拿箱,涵盖A0级八饰来、A级付汰饶、B级睛毕、SUV等主流细分市澈劝⒛怼,累计产销量突破700万辆瓢奇。    北京现代官方数据显示梁衬,今年前7个月烙撬,北京现代累计销量达到59.3万辆宛,完成全年112万辆销量目标的52.9%继旗犊。 2005年8月8日处涕汇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锈琅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫉。北京奔驰的成立滩惯监,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域害。    虽为国内高档车市的后来者骏攫衬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惠诚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贬劣匪,实现产品导入玫、股权调整芯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辉剁,北京奔驰由此迎来了高速发展期皋妇。即便是在国内车市进入到“新常态”后航,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痕腑亭,远超行业平均水平内。    目前划,北京奔驰已建立起全球面积最大乡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地八,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剔第骚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亲苟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台台熊朵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桐。 8月22日粉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潜谈钢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型到:C级车妊、E级车铰结、GLC SUV和GLA SUV姐。官方数据显示登坟渐,今年1-7月热邯,北京奔驰销量达167307辆们塑,同比增长32.9%苟。    8月22日碾宠降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隆。在迎来年内最重要的车型后浅怕客,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贾羞,着实令人期待穷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眉翠栓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酶。    “在各种场合我都讲呜,北汽就是合资反哺自主”旁,徐和谊告诉中国经济网记者垫捕,“合资和自主接瓦懂,绝不是对立八,而是互相借力”客厩。自2009年以来渡瓤,由北京现代祟角、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范想脆上、管理流程予以借鉴的数以百计斯。 北汽自主实现百万辆    正是如此努,从2011年芬唾,第一辆整车威旺306问世松翟射,北汽自主销量直线上扬睦:2011年达到2.4万辆沪氓品、2012年实现7.8万辆脚、2013年超过20.2万辆碎坚、2014年突破31万辆庐、2015年完成33.7万辆尸。历经五年多的时间蓉褐郴,北汽自主已累计生产达百万辆寡妻灌,跨越增长令业界瞩目形嗜。    “着眼未来暇甲汀,对于合资我仍然非炒侔辏看好悍啼。不仅是十三五桑息,未来很长的时期焙刹蘑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彪储。另外偷搜娘,在此基础上铃祭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吮乳,徐和谊表示委管淑。    “年底前还会有更多的好消息瞄夯,不管是在新能源领域氏间,还是整车领域庭,包括一些重要的零部件领域寐梯,还会有一些新的大项目落户北汽红。这样凰椿湃,为北汽更长远的发展犬净穷,我想合资这一块十纽稿,贡献还会加大栋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  9月29日触,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辣鹿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孺公。   蔡明指出呐垮水,中国汽车市场曾是低质量临时订、低配置犬愁、低服务的代名词籍丸奢。诚然禄缉,与美国汽车市场相比闭傲熔,中国汽车市场还不太成熟哄。但是酪财,趋于完善的服务质量脖柬、规模日益庞大的车展殴魂矫、逐渐被认可的中国自主品牌净畏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仍貌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溺跨稿,分值越低表示可靠性越高壕。J.D. Power近几年的数据报告显示侈池萌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仕,从2009年的178PP100到如今的102PP100跺抡惰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虫立堪。尽管与美国市场还存在一定的差距讳,但中国市场的后劲儿不容小觑泥骆垛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闲乏酞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喜?J.D. Power最新数据会给我们答案讣犬秆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胜,而中国市场的进步速度为每年4PPH歼。在车型研究上岸木,中国赶超美国市场需要6年时间附。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靡疵屏,而中国本土品牌进步速度为8PPH擦。在生产车型上输湾辰,中国赶超美国市场需要5.5年邻。   3. 在了解美国客户的需求上冲哼蚀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崇蕾。   经过对这些数据的了解和计算坍,平均下来辟煤搂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疯堪垄,才能百战百胜蠢栋,想赶超美国市陈鸶妗,前提是了解美国消费者的需求粟拟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒂瘟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为现拍:车内有令人不愉快的气味钩、胎噪声过大(来自车身下面)奔、耗油量过大烘、风噪声过大(来自车身周围)伶差憾、空调开启后薯冯奶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为士:内置语音识别经常无法识别/误解命令敢跨从、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赫腹、风噪声过大(来自车身周围)裙锯刀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舱户、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侠。同时坷嚼雹,在前10大问题中拘闲,只有一个问题是相同的诞精似,即风噪声过大朽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磺坚鳞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重付旗锭。中国消费者更注重感观(嗅觉搂、听觉和味觉等)方面的感受质量陡狙朔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榷。   就目前来说烧卜,中国的汽车产业还有很长的路要走牛蹭,无论是汽车的质量瓣,还是汽车的整体销售体系苛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坪。凡事欲其成功缆节购,必要付出代价漠毫:奋斗谦捂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉被耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰老泊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理愁褂丹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣禄抽贾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阑爱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编港话:李芳 版权作品蜡舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿,严禁转载跋美虚,违者将被追究法律责任需悼封。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑下曝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼儡。同时毒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铅擂吓,作为本次车展的重要组成部分之一按,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钎糙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壕,中国机械工业联合会会长王瑞祥旁介浩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淳娄,为中国汽车产业的智能化体喇纬,信息化方面的发展做出指导意见贩。   本次峰会主办单位坞锣栓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接技鄙存:   贸促会汽车行业分会长王侠舰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎哀临:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糖百:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鄙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暗逼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了街,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壁枷。因为我以前开玩笑说了一句话谰,我说这个车联网这两年已经实现了撕,就是人在车上用手机连网墓,这已经实现了秽堡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架科陷颁,手机天生的使用起来就比车机要方便常岔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昂。有一些改变我们已经看到了文公,而且让我们汽车行业都产生焦虑了保纯呐。现在有了优步蠢队、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凤僚,这个确实听着都挺有道理恃蟹限,我们一听都很吃惊蚂贫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享儡吹,搞来搞去就卖那么几百台车奋使。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毫涉峰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拟椒。对于整个汽车产品骨、汽车产业链的改变它到底会怎么样划?   回到出行的那个问题懒,我觉得大家也不用特别的担心欢物。我先给大家压压惊酷迟,有两个数据很有意思我拐杯,一个是美国湾区的汽车销量暖郴嗓,一个数据我们一查就能查到忍钦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嚼,现在渗透量已经非常多了械,优步在湾区这么普及了棚钨,买车的人是不是变少了玲示麻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狈,这个没有变少校套潘,而是增加了古。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盖幢毖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枢弓境。确实涨的很快伎,这个和大家的想象是不一样的奴,觉得汽车销量应该减少柑懂辣,怎么还增加了呢添?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少珊句,你说滴滴孔蝗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顺本。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撼糜,这背后真正的原因我就一直说难,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侈,其实出行不等于汽车盖顶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辨畔室、道路密度不够这种应用场景尝筏郴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胶媒抠,其实它真正的加剧了中国的拥堵统槽石。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肚馈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秆。汽车也不是简单的交通工具茂,如果把汽车还原成一个交通工具耽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掠武吞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恕,我可以开蜗,我也可以去坐地铁坞蓬,我有北京和上海的公交卡团贯、地铁卡饭躲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丧忻顺,我也可以骑自行车窘哀,有的时候感觉走路也很好堆惦修。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孩络柔,汽车行业当然会发生改变茄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帛蔬寡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摆悼。如果你只是把手机当做一个通讯工具丁陀年,在2007年的诺基亚已经做的非撑靥剩好了拆彻,但是还是被智能手机行业颠覆了哦乓诡。在汽车行业也是这样掸郊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骇肯锤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碍顷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涵保蹈,我们去展望一下贬怂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶努课娜,大家都提到很多了起。其实很多人的展望角度是不一样的揭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梨蓬孤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了曝枫屯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罚臀谁,更多的是解放了你不用开车魄钢垦,分享的是司机沏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降本稼垂,它是一个规模经济怜。它的交叉点大体上在2020年就会出现宿,我们的预计2020年在美国就会量产陀啪,在中国可能会晚两三年谱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夏诫,这是我们要看的一个趋势节漠。   第二个趋势萝雾,移动互联网会加快电动汽车的普及斧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车得次懂。很多人说电动汽车是因为省油钱酿美偶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车间邦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伸龚,再也不需要去加油站了涉泌。第三个带来的变化就是对产业的重塑秋瞥扦,以前汽车公司都是专注在制造互首耽,用户就认为是汪洋大海扭腾善。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的境,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姓杉彼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幻托,内部管理的界面绅杆,反而把制造这件事情也许就可外包了玖浪。最后一点碧痹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接编臣,所以汽车作为交通工具以外的部分局怂扁,一个用户买了车以后需要的增值服务挝猛,汽车公司就也机会去提供这样的服务铆尉芦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验额孰舞。所以正是因为这样一个对移动互联网斤墒赶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贤经盗,超过1700名员工抄仙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簿停。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唐持铅,激励用户誓鹤,这样蔚蓝的天空就会出现间飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琅爱单。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注港。同时淮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系爆,作为本次车展的重要组成部分之一咎捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恃瑞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耪窟宪,中国机械工业联合会会长王瑞祥檄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言好蟹,为中国汽车产业的智能化申娶,信息化方面的发展做出指导意见起撵寺。   本次峰会主办单位夸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兄郸礁:   贸促会汽车行业分会长王侠玲净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜变阜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巢熊铝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一别咀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳春骋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘航:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑樱快蛊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姜通,因为现在我们是全世界销量最大的市场登试蜡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荆播亮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺率、环境污染等方面塑咯碌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纯滴郝。同时婚同,智能制造翰冷、工业4.0厦冗关、移动互联杯江、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毛补鲸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伍插、“互联网+”等发展战略猫腾蕊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘶每。我们有很大的机遇校砂,我们会见识很多非常有趣的变化罕。   当前业界普遍认为冀庐惮,低碳化汰、信息化丝魏鲸、智能化是未来汽车技术的发展方向竟效。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇富。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台句,正在成为汽车行业的发展热点厂,正在助推中国汽车产业的转型升级烽答,从而进一步打开智能交通产业的价值休。在2010年的时候抽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索申,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞎抚,为用户提供全天候息、全时段的服务醇市,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窘腔歇,签约和活跃用户超过一百万垫开,累计为用户提供约2亿次的该户服务谋歇,人均交互服务超过11万次躺仍。经过近七年的发展凛朴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用察碗、凯迪拉克铝莫、别克秋诉、雪佛兰上使用倡骨,倍受消费者青睐坑备伦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂硗隆,面对新的市场和技术趋势铅凛,基于车联网多年的探索勒豁瓤、实践结合行业的技术储备惊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略思杏版,提出了到2020年力争100%产品实现互联罢,并致力于打造以车载信息服务呻毒郡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沏碑娜,为人坎、车提供安全智能便捷绿色出行毫朴,初步建立和谐的人廖睡、车继、社会互联生态圈澳申。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泞妇、别克嘛、雪佛兰品牌阂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广持,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戈美掣。除了安吉星在移动信息和网联上毁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炬奔、内容服务能力拿涂、大数据运用能力完馅孩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脑铅、B2C的业务恍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诡壁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嚷耐、支付安全吞屎讲,更可能引发行人安全和人身安全畏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时频茨枚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撅,网络安全开发包括威胁因素识别琼砂坑、安全战略制定嫉、安全措施执行共、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廖巍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗,并且在过去几年不断的进行迭代升级渺桂牛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拭。伴随车联网技术的发展列亥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术香耗乳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骨稳奢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辫。让汽车驾驶更安全歌慧赎、更轻松持微、更有效店。   我们身处在这样一个时代门拭,新技术层出不穷使一切变得可能缓摔珊,我们也是非常幸运的一代人恒,能够见证汽车行业在国内侥戒、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘉布。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化从,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞双筷。同时也让我们对明天更增添信心和期待壤渴旁,激励我们坚持不懈的努力巧。   我们相信故,汽车行业的发展刚刚开始瑰徊森。汽车行业与其他行业的相互交流测稍橙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虱日。我们会和同行一起共同为之奋斗讹凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略丸坟:李芳" "   9月28日少焕,在2016上海浦东国际汽车展前苹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栏匠酬,新兴造车势力磐染家、养车侯、汽车金融等领域从业者惧迁统,走到台前嫡,与大家分享及探讨未来的市场前景领诺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲得吐。    吕征宇努梨:各位领导拟、各位嘉宾伺凤虚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酣,刚才我们的同行说得非橙玻好晤,其实我们有一个共同的理念博师裴,而且我们也有非常多的痛点愤辉途。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簧十,我们也有美国合作伙伴的公司寄缔遁,乐视的七大生态是有机的氛,在零基础上打通的扩口矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懈菜睦,目的就像董事长讲的一样胳唐,让“蓝天白云”再飞翔惦卤坝,目标就是打造全球最先进的超级汽车蝎睦箍。    那么用互联县、智能埃磐岸、电动暴猾播、共享的方式孝拢世,实现“未来”的交通方式喀,我们认为汽车产业什弥烘,还是没有被互联网变革的产业你菊。对于乐视超级汽车生态而言韩污,我们有四大基石魂阑,我们相信社会化恕箱狄、分享化迷刃、互联化墟恃恐、共享化将成为我们未来变革的方向恕貌壳。    从我们的汽车生态诞生以来潘叙,我们保持着快速的发展衰范,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔽,落地在浙江湖州 蹲既龟,这里包括绿色环保的环境伍狡、自动驾驶的一些功能和区域邵。    同时我们最近可以告诉大家挖歉境,我们的产品样车在美国已经开始路试脊拌,技术在百米加速已经是全球领先了泼涎,产品的量产进入倒计时状态赌八匆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资遣湍,创造首轮汽车最高融资金额的记录扭烯青。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凌阜,协同开发也是我们在北美的基地寇绷谷、中国的基地矮、欧洲的基地共同开发巾。同时我们的战略开发电动的底盘机构磊轿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件田。    第二个就是智能化乖,车是人工智能的最佳载体铆皖,乐视做了大量的投入情痘涣,在硅谷和SSA成立了研究院飞滦共,在智能驾驶也取得了突破性的进展廊。社会化就是刚才说的分享能矩,我也非常喜欢这个创意香鹿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煞犬,我们相信在共享经济的领域里沟儒掂,无论是Uber的繁荣遣,都证明未来不管是房子钡狸泰、汽车都是重实用的趋势烈辜,所以乐视将战略转移虚,推出车租赁的平台咯,我们叫做乐享平台拱晴车。    其实最重要的议题污守此,乐视作为互联网公司从态,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解善卯,电动化八橙谎、智能化舱、互联网化穗逝、社会化疾吮畴,这四大纬度有密切的联系瓜损。    我们把汽车当做全新的载体十牌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品激翱氮,谢谢大家锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泥帅纹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雾裤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辅,他认为车联网傅,既然是大势所趋冗等堵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓖履,少炒概念漓么,多做实事瞧赏。 以下是王侠发言实录翟落滇:   在这个夏末秋初盲、时令更替的丰收季节陪窃示,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睛外,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脸算阿。在此甘舰貌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匣搬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篮,汽车产业的电动化恼鸥供、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舒东奸,而且也正在成为全产业链创新求变哇绥、转型升级的主战场滦酪圃。但是颈艰泉,热点和繁荣的背后皇铣邻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咕龋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诞雇,车联网也在热捧之后开始遇冷清,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓉。其实矮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战车惺,我们要理性面对茄仆怜、系统分析凹,既对前景充满信心佛绒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哇,才能在变革的大潮中认准自己的方向际鹃铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先领,我们要清醒地认识到骸巴,汽车的智能化和网联化是大势所趋陪,是不可阻挡的方向卸褥。电动车还有技术路线之争侧臀兴、对减少污染和能源危机的疑惑全,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处全,没有坏处来臼。汽车诞生130多年来钝潘汞,除了带给人类方便之外乏块捞,还带来了许多难以克服的问题厕删为,比如交通事故熔全、环境污染和拥堵芦、能源危机等等巢列。车联网和自动驾驶等新技术的应用畔扯辰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疽。现在不少基础薄弱的车企锈仟澜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寒尖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虐妒铆,多持观望态度磊瞧,这也是目前车联网叫好不叫座镐尽钉、貌似热闹却普及率不高的重要原因纬练。我想说的是勃凌,既然是大势所趋首盗棚,就不要犹豫不决譬劝,否者真的会给对手赶超的机会录棚。   我们要清醒地认识到绍蹋临,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摆客外。汽车市场的低增长成为常态之后函仆,我们对于销量的追求空间越来越有限瞳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式食潜岗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伪就,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诗硼警。   我们要清醒地认识到洞刃妒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钠,必须是社会性的统一行动桶。一方面珐,车联网是一个汽车生态帆吾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入集愧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衡。另一方面半踌茨,车联网又是由整车制造商氏何、产品供应商蜂徘、内容提供商灵磁、软件供应商骚、服务提供商浇祷促、网络运营商等不同角色组成的产业链瑞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合目,打破壁垒灭城,互相开放信息系统暖,进行深层合作赴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韭股。   我们要清醒地认识到境林僻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破态藩,而是要靠一个技术集群的集体支撑概辱讲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晚唉,如果通过手机就能解决的封委,其实不应该叫车联网推侵。大数据跨们、新能源技术遍、网联技术晾剐、自动驾驶技术赦技、传感技术茫、网络安全技术等尸,这些技术的应用都是相互影响坑、相互促进甚至是互为条件的储。比如汽车共享和无人驾驶莽肠,就只能在车联网的前提下才能实现思趁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戈,并给汽车共享带来更多可能性及辟。另一方面沧竞,与手机和家电不同的是息,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骸锚,绝对不是有钱就可以任性的地方潦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛔秒,中国车企面临的问题一点也不比别人少背,我们一定要避免浮躁情绪撑啃陛,少造概念拈汤,多在核心技术上下功夫投烈标。   在刚刚结束的G20峰会上垮,习近平主席表示辜兰祁:8年后的今天限判,世界经济又走到一个关键当口;科技进步特、人口增长司项伟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期城,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减描,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哇湘。其实攫呢,对于全球汽车产业来讲墟尾晌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刮虑,传统技术进步的空间越来越小迟。在这样的背景下妈,智能化都纬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纳怯,为汽车技术进步提供了新路径墓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渤。   今天其,我们以“智驾未来拎、创领先锋”为主题绷,邀请各位企业家谅、专家学者共聚一堂衫氯,希望大家能敞开心扉豆桅辰,知无不言贝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酒卤苍。   最后凡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功母鲍,祝各位朋友在沪期间顺利猎、快乐五奖仟、安康涝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型既记锰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306提卷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墓波徽,在下线前夕烹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通型,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抖。 一澳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型空庐开。今年1-8月谷轿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矛枢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挝,以首款SUV——威旺S50为节点镣饲莲,一步步走向经济型乘用车领域泻盟,实现“MPV SUV双轮驱动”券概缆。对于未来产品规划邵茧,陈桂祥向网上车市透露拍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擂,并冲击40万台销量规模封。” 陈桂祥进一步表示舷:“北汽威旺的MPV窜熬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品极体。2017年的销量重点会集中在M50F上戊靡酞,到2018年也会有全新产品上市皖彭。”    今年8月16日保,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臼炽苔,对于转型中的北汽威旺舵乡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讣眯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茹擦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒲倾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”范斜。在陈桂祥看来鲍孟分,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楷涛逼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颈单。    二筹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氓型痘。M50F具备明显的高颜值特征嚷何貉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坍。而做到高颜值并不容易随卉,陈桂祥向网上车市透露撇讽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稳非,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傻菩。    从内饰来说碱疙,新车的设计均由轿车化标准打造饥卜瘟,其配置在科技感篙衫捕、智能化上都有出色的表现陪荆荤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磷强爸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耽苍牵。同时摩顽克,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表故限。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雷擎,智能化水平足以媲美合资品牌籍谓。 在性能方面籍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垒,进一步满足消费者的需求殴惮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岭突筏,到2020年威旺规划40万台的销量辣返。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稳剐。未来将在夯实MPV市场的同时卸饱,进一步做好SUV市场椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扩臂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞎阂:苏州吉姆西团怖、苏州金龙髓享切、深圳五洲龙考洪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车田牛恳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啊捅绣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴计,并对吉姆西取消整车生产资质儡梧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倪射,追回补贴资金乳弹。    根据通报篇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裳纯铺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沦皇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翰。不过冲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钞睫。 补贴新能源汽车的依据何在挨骂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乡长。市场经济最需要的是诚信隆蜜囊。但是胚逢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迟凑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓欤害杉半酬。部分领域缺少应有的制度约束伸,秩序甚至失范磨,这并不稀奇腥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞授瞄杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立达避。尤其值得一提的是皖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咎。在这一目标之中抠,财政也被赋予了其应有的定位桅筹簧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萄门骂。中国社会的根本性变化需要处理好市场非、社会与政府的关系碧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灿俗愁。新能源汽车市场同样是市撤泼怼,从根本上说卑顾家,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倒挎。新能源汽车骗补问题的源头飘都,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睹凳疤。    当然虽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用列,不是市场取代政府嚎,而是市场和政府有主有次地,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冻痊。说时容易做时难蕉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敛。补多少冬炮,怎么补楔,补贴如何管理等等府讹,同样都是难题氯帮。    为什么要补贴新能源汽车枚钒箩?可以摆出来的理由不外乎如下翅弛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萄沟,只要予以补贴莱失,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盗。这么说不是没有道理痪犯太。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尸苦,成本较高吐马蹈。有了补贴蝎柏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补韶拨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颅哪读。只要有足够的补贴貌啦,新能源汽车的发展肯定会更顺利裴。    但是圈,有了补贴钠铺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗型香?新能源汽车发展的关键在于技术潜朴。有钱就会有技术吗憋常?这才是问题的关键赎撇掀。的确船潦蹬,现实中有许多技术是可以花钱买来的够荒。但是献盗,先进技术不见得能买得到讣久未。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伐湍。各大汽车企业也在努力开发新技术狸啦。在这样的条件下劫擒,新能源汽车的发展方向都是问题迸,怎么会有可供市场销售的先进技术归?有了钱帮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艘,但是彪,研发投入增加燎古,并不等于研发就一定会成功沽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晒郊房,没有确定性的目标镶,研发投入的针对性也不可能太强鲁扑。在这样的发展阶段恍蓟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缉伪涸,让市场自行选择合适的技术其适。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屉购。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剃抱。优势到底有多大恋垮,得看技术态锰。电池靠电力供应璃,由于中国电力主要是火电崎,最终提供汽车动力的是煤炭啪四。只不过呵炮,煤炭发电地可能不是汽车使用地韭裴渭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地定夯。污染是否减少彻涪,还得看耗电量的多少哺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沉。之后竭绩牟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诲。传统汽车汽油有不同等级柿控怪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盗别缄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋,这也会带来一定的污染甩细桶。这都是比较时需要注意的博脾污。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篡、充电不是特别方便的条件下抵孺,混合动力有助于新能源汽车的发展猫烦,但问题是拜焦妨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谜撕?充电不便就不充窜,将“新能源汽车”当传统汽车使用汝,也不是什么新闻船。还有激,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盾勺手,到底改善了多少能源使用状况恋扇?太阳能利用技术的改进急歉画,可能是新能源汽车发展的重要方向无萍惊。太阳能丰富迟秋,足够人类使用拒售燎,但是目前利用技术较为低下洞,妨碍了太阳能汽车的发展冻。石墨烯等新型材料的使用硅,有许多未知数书铃,也意味着有许多新的发展空间咐兜捍。虽然空间多大未可知菲驮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞥寿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寡笆?政府在新能源汽车上的补贴较多枷芍绍。包括中央和地方财政补贴在内鼻敛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敢癌赁。补贴力度惊人豆家,这是骗补的根本动力穆。当然温,骗补还只是个别现象间,或者说只是占全部补贴的一小部分芜脾榔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断派目耍。如果问题的分析只是到此为止棉毋稳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卯箔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梳,只有寥寥几个毛观,但是所涉企业在业内的分量不可小觑导培趴。这些企业不是小打小闹的企业里冕仙,从某种意义上挨德为,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穿孝谷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淑被。这些企业按照正常情况下届,应该合法经营才是欧,为什么要去做骗取补贴的事拢郝?从企业层面来看棚巍,这是市场经济仍然不够成熟的表现抽。在成熟的市场经济下溅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沃鄙淖,至少应该是诚信经营的臣。骗补肯定事出有因鸿房惫。    值得我们拷问的是哭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苗寇金?大企业铤而走险冻逻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眯疲,企业不必费太大劲就可以做到钒摊题,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抹酷粪,倘若没有足够的补贴拦糯藐,新能源汽车业务也是难以经营下去的皆。    政府花钱是要讲收益的畔泞寞。动用公共资源惫梦,就必须将事情说清楚梧酱。最终罚骂洗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磁呸立。评价报告应该说明补贴的总耗费捻誓、补贴去向以及效果绿孝。这是国家治理现代化所不可或缺的吧纺弘。每笔财政款项都应该用到刀刃上陵拢艇,都应该得到其应有的收益晒。算总账播,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藕酱瞬,这个判断并不容易做到辑鹅纬。仅仅纵向比较是不够的诽卢,我们还需要横向比较艾,中国新能源汽车行业与世界同行相比懒怕喷,地位是下降了叔些,还是上升了嫁侵。如果上升脓,那么上升到什么样的地位敖柔?如果下降怒疾播,那么下降的程度又如何鹅闷?即使有了指标数据沦碘防,争议仍然会持续下去人派痰。也许感姐,我们可以通过其他指标来加以佐证耸十。    新能源汽车的受欢迎程度订,显然就是一个不错的指标呕。2015年新能源汽车销售了33万辆台逛好,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坪坍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讼,那么实际销售数量更小颧电。新能源车价格不低衡叹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素握停,更利于判断箱叫。北京小汽车上牌需要摇号裂,但是新能源汽车的号是单独摇的褐天,且获得的难度大大小于传统汽车炒急淘。这样查舅泌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暖链疽。他们选择的理由多是容易拿到车牌舵筷惧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苦刹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匡划,还要摇号统角,获取牌照的难度和支付的代价都不械帧,新能源汽车和牌照捆绑销售舰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栏敛卞,于是他们也可能选择新能源汽车恐马精。但就是这样谱横,新能源汽车仍然没有流行起来贯。全国其他地方嘎,也未见新能源汽车充斥着整个市场霓统幂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贝,但是蔬渡氛,我们需要思考癌叹,这些成绩中随虏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怀?一些城市为了招商引资粕,鼓励新能源汽车企业到当地投资伤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坦是。“双赢”战略的实施痰跋蹈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怜豌剿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沟翻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绞逃,这样的不对称竞争扶持垛壤佃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伐寞贡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待络,是对新能源汽车价廉物美的期待经系氦,是对节能减排效果的期待潘达乳,是对先进技术发展的期待横冠姑。这些期待都是合情合理的巷。但是莱雇逆,供给侧结构性改革还未到位扩绷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缉溜,这才是问题的关键鞋糖。即使要给新能源汽车补贴冕耽,也应该考虑补贴的环节户,考虑补贴的对象形,考虑补贴的效果疮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腥筋闭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仟,不能有效激励新能源汽车技术的进步拔星。如果一定需要新能源汽车补贴靖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酚。这样的补贴有点后期资助的味道笺瀑纠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舒藏。但是岭潘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术请,那么它就在这个行业有了竞争优势涪哀,实际上不需要任何补贴潘麻拦,就可以经营得比其他企业要好阶骆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哗,扭曲市场行为师饺。而且及,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碾伸。新兴技术的成长在萌芽状态聊,可能没有竞争力乱是,但是怜拨邵,经过一段时间的发展之后僳尽,就可能显示出新技术的力量两夸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扯玖,今天领先的技术煌朗饯,到了明天就可能落后朔递。这是技术发展的规律性所决定的疤建陕。为此判扮娶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浅,因为未来的不确定性使,没有人能够确定未来的真正技术路线桶钠讣。留出市场成长的足够空间输,可能比别的做法更加重要吻罕。骗补问题的出现汲娜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矩。    基于现状部桐蔑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疤。这些年的财政补贴林角,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姬楔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会称齐衡。相反速钠构,效率不够高的补贴纠蠢涉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少躺古署,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卡。现有的补贴如果不是投向终端茹,而是投向技术研发酵拉劝,会不会效果更好点呢徽?个人汽车消费纯粹是私人事务默,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痊鲤悸。骗补问题的暴露灌态计,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萌市谅。补贴本来就在退出祟翅挠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谐结报。补贴旨在鼓励研发庞,鼓励新能源汽车技术的发展跺,而不是其他具体的消费目标搐菲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丰泌惧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伶囊。这样的技术支撑出来的产品撤,还不能满足消费者的出行需求湍。财政补贴可以退出捕猾,但可以通过科研经费资助的方式坷妈,鼓励新能源汽车技术革新矮陇勉。同样的钱艾,花在科研上的效果连呸,可能比直接补贴消费更加有效蔼。创新驱动发展战略的实施苛红襄,从根本上看事,需要依靠的是技术创新死。在技术创新上多投入绦,并注意投入的有效性好闲擂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阂冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟冲:李芳" "  今年7月底赊挪受,在2016年世界500强排行榜中瘸闲石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受烷路,比去年跃升47位牡,排名第160寿,引起国内外企业界蹿、尤其是汽车业界的瞩目够楞撩。    今年修,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炽翻。恰好是在10年前股修,徐和谊出任北汽集团董事长挠掇,策划掸末驴、主导蓬绿慌、实施了令北汽集团由乱到治湍钨,由小到大忙娃,由弱变强的变革掠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惜狸、有益梦岗、独到的成功尝试剔如牧。但是蹬赊汝,当中国经济网记者约请徐和谊吧扁截,请他以《老徐和北汽这十年》为题寐户搞,谈一谈自己与北汽集团时瑟,徐和谊温和莱噬、憨厚地笑着说金姓懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杜阀涩,少谈喜似磊,少写两秽泌。    于是琴柬物,在不久前的一个上午可,在北汽集团的一个会议室里秽侵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戮啦诚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叼绣。今天是系列报道的第一篇锣。   当时报,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辉,实现跨越式发展”的战略任戚,以及构建整车稀、零部件沏烦勃、研发峨躲圣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逆吻。“老徐这人的特点就是说话算话艰凶培,真抓实干烷。眼瞅着北京汽车研究总院形豌奥、海纳川汽车部件试、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔫缸、新板块一个接一个地建立起来屠,形成有力的链条轿剐,轻装上阵雹钩,并有序运转”评卫。 北汽集团党委书记迫马、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸡饲凯,连续多年蝉联世界第一染。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腐挂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缮。    世界汽车产业的竞争是国际化的刀勾、规模化的揉,更确切地说是集团化的檄并婪。观全球汽车产业格局恰,能够称得上汽车集团的渭凰,美国有通用秃赎缚、福特途罗瓣,德国有大众渤、奔驰奖泞凯、宝马郴,日本有丰田懂、本田毋,法国有雷诺-日产修入甸、标致-雪铁龙贿,韩国有现代-起亚躺皇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔬痉,谈到中国的某一“汽车集团”贡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到难贫,没有自己的品牌和产品世物,不就是一家投资公司吗讨钞眷?算什么汽车集团!    每年寞瞬牛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亭两,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”实希行,不但被大众恢毛、丰田罢想惯、通用们甩出几条街篮,也常常被长安寺桥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菊。    因此冈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜕缆苍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展曝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猴桨。    过去10年间腻迷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灿超,在汽车产业集团化方面做了大胆叹绕煎、有益的尝试烦荣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匆碎,逐渐培育呐巷忱、锻炼成为一家颇具规陌逍危和实力的汽车集团篡疽,在研发挖晒坦、制造适、人才沸笛、创新耍、管理等各方面实现了标准化枪怜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羞,曾经拥有一定的基础和财富钳石,令人期冀;同时栏棠舌,由于分散化冗巩、碎片化信物茹,更存留令人难以释怀的遗憾悼。    北京轿车工业与一汽呢力、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奥虱梆,有考证甚至认为抠榷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窗粱粕。    据汽车老人陈祖涛回忆馆辑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时平和北,北京生产的轿车最早使用了自动挡镁法丘,而对手只是手动挡蔑捷。    上世纪六七十年代烤挂庆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北次汰,成为一个时代的记忆完剐。    而同期腿宏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峦,遥相呼应的派揩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秸富猛。    改革开放后憋瑟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龟飞纲。    到上世纪90年代涩切挠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赏农词、称王称霸唐。    特别是2002年遣晨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侩,也创下了高速成长的纪录复存沉。 北京牌212越野车    可惜的是私,在这些看似个个突出的单体层面之上那,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撵平项,除却福田与现代愤么梳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虑怖,还被同行作为茶余饭后的笑料挺。整车企业尚且如此密歧,北汽的零部件企业就更加不堪了锌修。由于资金罚、技术和观念等原因讹添宠,大都跟不上主机厂的技术升级办薪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惟碾感,有的企业已不得不靠出租房屋度日陪如褐。    忆起十年前上任之初的状况粕,徐和谊对中国经济网记者说埂,当时的北汽一盘散沙撼,特别松散清芒,单打独斗赌,各自为政傻蒋任,互相内讧郎呜,效率低下……照此走下去坡渐拌,“没戏层菠媚,一点戏都没有”!他边说边摇头献兰圭。    由于资产结构的相对分散效迟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桨孪乐。日常运作中弟竞,大多只是履行政府赋予的出资人权力缕估粕,无法形成一个科学的集中管理机构井,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劝危,深入企业经营管理了狸靠粕。    2006年10月底遣,徐和谊出任北汽控股公司董事长法灭陵,恰逢“十一五”开局之年酒,他率领北汽以科学发展观为统领窘收胚,对产业结构和发展战略进行了全面绩、系统芳妊、有效的调整沪为。    有北汽中层管理者清楚地记得泰去,当时殴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挡貌,实现跨越式发展”的战略蕉,以及构建整车付、零部件户脾、研发鞠冗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋输。他说檄局,“老徐这人的特点就是说话算话铆钙,真抓实干梅孤。眼瞅着北京汽车研究总院纱、海纳川汽车部件亭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜕弹、新板块一个接一个地建立起来垮魏,形成有力的链条染竞略,轻装上阵粉拢,并有序运转”鲁。    到2009年乌蓉,短短3年时间懒,汽车年销量突破100万辆大关父,销售收入突破1000亿卿拘眷,北汽集团化战略初见成效裙。 2016年佬祈佃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入的酥斗,公司治理结构进一步完善匠巧,集团的功能定位更加清晰;同时坞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实年,并将在人才吸引瞳、产业链完善及兼并重组中晦咳傻,发挥出更加高效的运营效率亨激孺。而外界则普遍认为彩,名称的变更贪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祷江,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忙倾。    “北汽控股更名为北汽集团危缮稗,是北京汽车工业的领导体制霉、管理体制的一次重大突破涎,找到了北京汽车迹让绊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盘艇,徐和谊当时说此。    随后酬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琳褪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搏煞。根据规划赡犀匡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芜木,大力发展自主品牌痪魄,完善和打造全产业链孪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苯肩恳,进入世界500强镜戌隋。    “说到做到拆涸踞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黄晦败,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旅拆殴,战略性新兴产业蓄势待发抽吉逝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娶,各项增长指标位居中国汽车行业前列巍炽怒,成为近几年来最具成长性的企业集团糖陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门吉:李芳" "   姚景源认为苗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妊漓胎,而产业政策需要与时俱进冷澳。    杨裕生表示啦渤插:应适时推动电动汽车市场化集,也就是补贴退坡缔,一直到取消补贴嘿但社。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绩馅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腺挖。但是发居,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膜哭,不宜鼓励鄙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化林。    侯云春指出仕娘推,新能源汽车发展需要在供需两端发力投核,两手并用篇荆,推动新能源汽车健康发展纶剂猜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孔帘刚,表明在国家相关政策的助推之下蹿剑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展公阮歪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题獭握。其中躺兜精,规模巨大弹畦陀、涉及金额超10亿元的骗补事实角识,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黔摧嚏。昨天兜途涎,几位专家学者的观点引起关注需衡得。 中国工程院院士杨裕生    不可否认曙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奶。对此揉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狸标触:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扳朵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捂壁、必要性的措施灰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扇盟,政府对于新能源汽车产业要进行干预梨律,而关键问题是怎么干预顽儒,干预什么慈繁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咖咯算,而产业政策需要与时俱进”疤称,他谈到磊汕烙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用森艾健,并提出产业政策应该遵循四个原则改。一是产业政策不能替代市程辞狻;二是产业政策要管产业寐涩究,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馈。    杨裕生也认为客,目前的补贴政策有两大问题滦害,一是单车补贴过高话褥,二是补贴总额高袄狗涟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化龚茧券,副作用很大弹。    在新能源产业层面日顿孪,杨裕生表示伍唯眷:“应适时推动电动汽车市场化爱碎,也就是补贴退坡卤,一直到取消补贴摩栓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)省拣梳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诬片。在技术层面并,杨裕生认为寒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车败博,第二就是发展不补贴度道、已经市场化的低速车愧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俗,不宜鼓励枯剐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湾贩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慰稗篡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摆酪科,新能源汽车发展需要在供需两端发力伎局,两手并用帛吭敞,推动新能源汽车健康发展金商。    侯云春解释说梅让:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刷爽颂。一方面大家喜欢用斑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施城,政府和企业共同努力金,使得新能源汽车能满足消费者的需求晾轨牢,开拓新能源汽车的市场递。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粗兔纠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴固炽:李芳" "  如果我们做好准备的话酥,赢家当然是我们富吝奈。我们不担心其他的瞄画典,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滔髓,我觉得只要我们做得好糖对,一点都不用担心屠狸啦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脚羞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赊帆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朵第疏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授户陪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚼币蚊。其中特别谈及奥迪与数字化赫抄搔。    施泰德说凰,到2025年以前荚甲峭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篱?汽车行业正在经历一场变革筹。对我们来说愁,有一个非常重要的关键词桐:数字化捶案,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淳媒吩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脖诗烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亲胎吹,我们眼下所处的时代离菊掀,奥迪科技一直处于领先地位肚肋忍,并不断进行新的突破度非靠。对于数字化木羞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商读肪耸。到2020年时萍伙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绅敬,这也是我们引领未来的一种设计康呸露,包括其他顶级科技孰,包括我们的传感器供型几、雷达商、激光大灯等才昏,都会进一步巩固奥迪的领先地位四。    施泰德说握,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钎腊韶,我们会全身心地投入到这一点酪冬,包括3D地图径轰,导航等应用呜驳悼。对我们来说高似逗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸥。当然比,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓝。    在回答有记者问伺赤邻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲸画昏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洛,有哪些优势弦?在这场竞争中遣秤,谁会获胜”的问题时咀,施泰德表示牵妒:如果我们做好准备的话行犀,赢家当然是我们碧巴。我们不担心其他的铅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔬人,我觉得只要我们做得好貌,一点都不用担心疆。    施泰德强调哭,在某种意义上魂蹬,我们也是一个初创企业仕。其实头伐,奥迪有很多细分部门刮恐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冲两。如果没有这样的合作茄褪,你很难相信导悼如,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远此徐,我们能够成功地实现自动泊车惺呜焕、自动驾驶等乌弯轮。    施泰德预计眯诉河,2017年辉,我们要推出新的奥迪A8烧鸡深,自动驾驶的时速能够达到60公里疽健,没有别的厂商做到这一点提掀。如果我们明年能做到这一点的话栓分丸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓖,启迪未来”卡佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际局,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镰。庆典活动前夕潞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吩。一汽-大众汽车有限公司董事豌柿、总经理张丕杰除了对政府坷、经销商从恳、员工抗书、用户等的支持表示感谢外段村,他也坦言曹烘码,在新能源炭彼、“互联网+”等方面扇,一汽-大众起步比较晚嗓当,这些短板正在引起高度关注栖晒清。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陈哄簿,“因为有你杀泪,心存感激”骄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滩遍痴,来感激这25来帮助我们成长的所有人讽乏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果情簿极。从前辈讲起旧腿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹬皮,还有陆林奎等等的领导龋建盆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抽貉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胺。   25年来崩拒县,我们要感谢的人非常多佛浪窝。感谢国家和政府的支持与帮助秘虹使。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萄舷坤。例如成都腔,成都今年是高温天气葱,最高气温是37.5度而且是持续的贰骄挎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岁蹋,政府部门给予了很大的支持和帮助摹。   我们要感谢1250万用户氖白,感谢他们的选择和信任翅惧。一汽-大众从项目开始建立侯慌,一直到第一款捷达开始投产虎畔,捷达在市场上并不是一帆风顺的拣奇思,它的初期是走过了一段曲折的道路士暮。正是在困难的时候渺,是客户帮助了我们疆奠、鼓励了我们乾。还记得在困难的时候救,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讽媚权,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赡幻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轿。一汽-大众的员工非常的进饶槟ㄌ椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化深绞爽、吃苦耐劳废。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砍貉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦农星。大家知道一年365天互林,如果周六周日全休息就要去掉52天享迪,把所有的节假日都去掉蘑,标准工作日应该是250天句仁,工厂的康采恩标准就是由此设计甫炭案。而我们加班到300天忌,320天是常有的事堪喀纪,员工非常辛苦丧廖菜,所以在这亭防,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柏歉。   要感谢中德双方的股东戎闷捷。要感谢他们具有前瞻性战决策句,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搬。一汽-大众的建立毛却挪,当时在中国的汽车合资企业协郎,一汽-大众成立的时候也不过就两家疥闻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纯乃喉,股东双方做了前瞻性的战略决策傅,才有了一汽-大众寸仇,我们要特别感谢中德双方倦济略。   在一汽-大众发展过程中巾碳,比如一汽-大众西部战略鼻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彩。一汽-大众在西部建厂的时候茨雌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鼓扯嫁。现在在西部的生产基地纠,今年他们的产量突破65万辆同瓶崎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篮,在股东的决策上由一汽-大众执行的冒便,也取得很好的效果笨毖。此外咆,还要感谢1200多家的经销商病筹、700多家的核心供应商合作伙伴牟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惜款、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秸滤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态港杆,中国适合于家用的车型非常少蓝冀卵。25年来步辖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墨莫超,上缴税金3700亿元当骇忍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钎唐、奥迪两大品牌12大系列产品适窝。   25年来委,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升守凳,带动了中国汽车工业质量意识的提升绣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞍熟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蕊琴,一汽-大众是领先的岛坑。同时身佛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峡铅噬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绷谐科。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展福屏斧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验图碍犯。首先判齿忌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朴捕田。一汽-大众的体系不是一天打造出来亮忿未,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的透盒。   其次馅坛,一汽-大众拥有一套完整恨、标准的制度和流程的有力保证脾十。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侩,制度和流程是保证撼。   再次徽措贫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枪,在经营发展过程中有很多难题需要解决挟栓,有很多矛盾需要平衡撕筏,用什么样的标准来平衡软开?底线是什么先?那就是质量唯。一汽-大众一直坚持质量至上傻沤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来零,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承其瑞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关填量,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业取感瘁,这也是质量至上的战略要求避采沪。   此外仓耽,高品质的人才秸何,具有工匠精神的员工鸡镶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧讳秸、传承的文化也是高品质磊,得到的技能训练也是高品质谜起。拥有和企业共担风险的合作伙伴艇鄙绣,无论是过去潘、现在还是将来都是这样姓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起项抛乓。一汽-大众在自身发展的同时漠姜,也考虑到了整个供应链的协同发展希秋团,对于整个价值链会有高品质的要求崔触。   最后趣拨薪,一汽-大众在努力践行企业社会责任栋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匠汉阔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缴农,既要总结经验和收获耍镜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恒榷刮、走了哪些弯路刹累劲,下一步应该怎样避免稼。   如果说到过去的不足开祭,SUV细分市场比例快速提升酷汲,一汽-大众对此准备是不足的羞,对新能源块此偿、“互联网+”等方面的起步也比较晚堕淌。一汽-大众对于未来仍然充满信心慈,这些短板正在引起高度关注佛,企业正在考虑这块短板如何去克服虎立呛。   2014年到懂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议星,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莲桐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来砰扔穗。   面向未来粹编蠕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裂吃,保持创新牧必、驱动发展搪授,并释放出更强的增长动力副。同时螺漂,也会与各方伙伴实现合作撮揽糖,实现更为广泛的互利共赢篓劲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篡秤,不断回报政府察栓髓、回报股东戎双蝗、回报社会弘膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿侣间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肚渐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砂怕。他表示汕婪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位同兜畏,并将继续保持限量生产以追求独特性雇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来珐瞄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型团:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒙协,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弧。业界有所疑虑的是屡借,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象草固捍。   对此丧疵,薄亚铭向记者表示税岛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低观起,但都不是便宜的车型顾剃隶。Levante的价格达到了100万元左右始,Ghibli的价格也达到了90万元左右莆翁斡,在产品定位上依旧不低绷。同时哆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虚,依旧走高端化路线亢。薄亚铭还讲到何:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祥愧,不会把目标提高到每年20万辆架陆嵌、30万辆的水平舶艰橙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衫寐,所以我们能保持品牌的专属性寥泡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徽,他表示杠:本次车展上上市的新款总裁车型垢,除了在产品上进行了升级外妹抨,还提供了多种个性装备颓,客户可以从中选择很多种搭配墨。此外东,新车在性能上的提升显著侵盾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快频肛酗、动力最强的四门轿车聊。   此外筏典卤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溪邻,开始尝试电商销售模式麻。薄亚铭认为歇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岁潞雇,因为中国市场的客户已经变化侍枯蕾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的变挥,现在有很多人都用手机去买东西刨恼,这是市场发展的趋势却。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亨妻坍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钳窝愁,即用户车主首付车款后薯膝节,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宦喀金,到整个租期满了以后孪募跑,这辆车的物权就归给该车主措法脚,该模式类似于分期购买彩秽。   薄亚铭说硷亩什:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浆虑,但是在中国市场还是刚刚起步勃吗倡,有一些量产车会采用这样的方式做拣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烧抄。他还表示鼓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸡罢,其实反响真的是挺不错的芥为。尤其是北京卵费篙、上海这样的限牌城市申酒。通过租赁的形式屏化紊,牌照将打包在租赁费用里面篮娃颊。当车主买到车慑,即启动融资租赁手续临,拿到车辆牌照吧,不用为没有牌照而担心躲。如果是企业车主叫蔡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坛,是非常划算的聪。”目前狡,该项目仍处于试水阶段乔香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检岁冠:李芳" "新能源的发展伞统挽,是大势所趋递冉唇,但具体方向朗疆,也扑朔迷离斗恫兼。    电动车会成为未来的主流吗绣列袱?现今的新能源汽车产业健康吗荚书木?什么样的新能源政策更适合我国国情雇氯哗?    2016年9月2日米顽,在2016泰达汽车论坛上社宛倘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访附滇些,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兄首钞,他认为建吵纶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题课,恐怕不可持续范,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屠,何光远认为亭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人簇,这位87岁的老人谈起汽车工业龚跺损,依然有些动情巧反涧。谈到电动车发展感,他认为亲酬,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔬堕讽。因为如丝,第一犁,电不是新能源耸蓬,第二叹手,电动车也不是新东西摔凌纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解速匹街,电动车诞生在1834年卞,是英国人罗伯特·安德森发明的松孺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阿鲸。    何光远认为眷泻漠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郎嗓凌,不科学森拧,应该给它正名菏寺壕,就叫“电动车”衡牟供,或者是纯电动车沫。何光远认为竞,电动车国家政策的支持力度非常高融扳,所以它现在发展比较快闲湾碧,去年生产了30多万台痘,但它还是有很大的局限性肝锤。首先篱怕隙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便深,可以长途旅行使用缄。即使快充也得半小时以后愤,但是经撤快充的话文翱挎,这个电池的寿命也会减少炭妹,慢充就需要几个小时厢,充电的时间很长危。另外臼瓦,行驶的里程很短纫,有一百几十公力就了不得了桥裸碎,就是很好的电动车了惭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烽欧许,我认为不可能持续蜕科。”何光远说覆,很多企业是因为补贴才做电动车纯氏募,事实上从拣,内燃机节能潜力还非常大滔,缸内直喷技术烩、柴油机的高压共轨技术里羔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沟什答,因此姜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力设,不能被动姨浴,节能是最大的减排温憋几。    甲醇车大有前途    现在涪错,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怯,因此湍,各国都在研究替代能源与新能源汽车偏蚕晤。美国佬眷、欧洲遍笺刃、日本伪淘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浚,但因为资源禀赋不同库,所以技术路线也有所不同欢贯湾。    何光远介绍说爆顶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题己,在某种意义上讲督暇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豌娃,虽然同为乙醇庙,但着眼点不同;日本缺乏资源鹤脓,自身资源利用问题不突出肃毒,因此泼,把提高汽车燃油经济性作为首驯趾纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弛虱级,日本也在搞甲醇的研究枷幸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定册蠕蹲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸡。    在能源俯肃鸵、交通静犊普、环境几、经济四位一体的框架之下处朵想,中国又该如何考虑替代能源的问题仕?    一直以来毙齐,煤炭是我国的主体能源户酗,占我国能源消费总量的66%至70%渴。何光远认为毯芍幸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澄泪侨。推进我国能源生产和消费革命森,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赌靛嘎。而在煤炭发电供热的同时彼蕊,可以产出甲醇奈,可以为内燃机提供燃料瞪郊无,所以钎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陆贝问、高效利用是紧密联系的急够。    此前鳖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挺套,这4个省基本上就是产煤大省暴、山西及踞贤、陕西遂镣、甘肃山、贵州棺困麻、上海市艾竣。现在规模最大的是山西甭、贵州酵瀑枫,其次是陕西都。    何光远介绍说闯浪授,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准币,车都经过天津检测中心检测撮,上了公告邻,经济性也是最好的赎犬。“我去看了加注站突凯很,M100甲醇100%烧甲醇倍,2.2元/升绊交,现在已经降到1.7元/升了怕。一个半甲醇就可以代替一个汽油刀。所以说巳年,甲醇还是很有希望的荡。”    今年3月份屎弹拳,工信部寡、科技部童蠢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彻浦,验收的专家组由何光远担任组长去验收恳荒科。何光远透露说卑,山西验收以后虹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迟磐,开会以后形成了正式的报告娄。现在芦,在各个部门已经会签完了饰跺,在等高层领导做最后批示霜秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧猩热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏害彭,力邀政府何签澜、行业钩、企业嫌犁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托脾石,寻求产业发展有效途径拟事。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贫渺、先生们寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佃炮翰。今天森革掠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衅痉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萎拼监,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仆,解决大家的疑惑掇,为什么要改革佛?现在存在什么样的问题芭?第二盯捶牌,改革改了什么噬?主要内容辜拱拒、实施步骤画姐、目标墙、原则痹宫傲、政策选择等等了锑艾。第三蓟崩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撇匣羌,改革试点取得了哪些成效戳清瞬,用一些数据和大家进行汇报赫常盎。第四稿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘛捂掸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饯茸璃,从国际上来看逢胯,自上世纪不管是美国蔼、欧洲江、澳洲还是近邻日本享阮、韩国涧、台湾等等拦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捂残,至于费率为什么要管制慑?为什么要放开形堡蛋?这个也可以做一篇大的题目尽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肉嗽椒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痞伦斧,逐步地向由保险公司自主制定转化笛鞘茧,定价因子的选择就是什么样的车保费高秆疚、什么样的车保费低手铺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展入。   但是库举昧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冻蛔,还不能叫现在完成时测铣叉。比如说美国若干个州形窖蹋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒜宿坝,因为不同的政策取向有各自的利弊杜,这也是一个非常复杂的政策选择过程胳菱。   从国际保险市场改革发展的经验来看接,改革前和改革后款,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娶掏哦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痛龟境、复杂化胎牡览,定价更趋精细化工价摔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冲告。在澳洲一些国家禄,改革前超额承保利润改革之后就消失了箱轮售。对于我国来说括泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革女橙悉,从2011年开始社会或者舆论哗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丁豹,行业本身也长期苦于在低水平暇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级略抠。另外腻究,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用橡豹,在这些方方面面力量推动下澄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作性妇。   在改革之前是什么状况蔼星刻?简单跟大家介绍一下惶惜。从人民银行管理保险行业开始耍探,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纱炮咀,在保监会接手车险市场之后埔,也是保监会统颁条款费率笆疏煞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寄辖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垃,整个行业亏损擎、消费者投诉也比较多豪爬,所以到了2006年的时候芜,这个改革又走了一个相对回头的道路颁悲亩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套券害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浓劝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态税。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帝,比如说行业比较统一锨局东,消费者认为条款费率比较容易理解雄焊投,恶性竞争的风险得到一定遏制快刨,但是负面作用大家可以看到吼,一个是条款法律风险很大旗镁巾,不能适时的随着道路交通环境碳厘添、司法环境挫翘哥、社会经济生活环境的变化适时进行调整朴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畅稗漠、无保不赔拴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颠病。   第二姬蒙怜,在监管方面定位也不清晰砷。对于一个自主经营堆弧、自负盈亏的保险企业朗,没有条款费率凶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帕抠翻,改革发展没有动力藏改,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撤,所以整个行业是在一种规奈韪殖。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丛碌。   在2011年溯难、2012年前后经过评估士抖、反复的讨论胺摊响,其实当时市场上两种声音都很大呐识屑,一种认为行业就是应该统一规范标准化底退晶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路便。经过反复的评估和权衡伎抗惊,也是在十八届三中全会的指导下坡朽柿,改革的方向目标原则最终得以确立拢吗搽,这是在当时发布的两个文件蚊蟹晒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湿酞牌,比如说要提升行业的发展和服务水平怪,使价格更加合理痕具,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汇、保障范围篡弗、服务都有一些诟采尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拟饰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淳腥褐。第一个是维护投保人保险的合法利益抛碑窗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婪五赫。第三个原则是稳步审慎推进簿,根据一系列的国际比较研究乳呜鲤,大家还是从中得到一定的经验和教训侯诵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驰芳仆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训就。所以涝描竞,最后选择的改革途径不是一步到位懈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恢,它只是在长期的甚至六年航常虫、八年咆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幸受,这是改革的一个总体思路厢涵的,从条款攘、费率忍靶、监管三个方面这是一个简单的概括燎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勉,大家不用仔细琢磨当中每一个字汹拦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琅,双方义务关系是怎样的标准化流程栏勉掂。   除了行业示范条款之外磁蒋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亲,不管是欧美还是台湾思倘、日本酶是,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幢弟金、百花齐放的状态挟,因为每个合同涉及几千个字驾,实际上虱颊瓷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撇秽肮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择参。   在费率方面分成两个部分还,一个是行业的保费水平怯徐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷浴,对于汽车来说跑灰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辟痰售。所以在整个行业层面建立车险信息平台裙匿,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僧端、科学的定价的参考处,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闪熔碉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拾床誊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司热拜。在行业基准保费方面纹,行业协会做了以下工作盆谅翟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理臀踏,在这个层面体,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聪,其实是相当的弱踢,这么多年来的承保标的啪稳堵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名按、编码实际上都是不统一的胺伞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潭革,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懂嵌屎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暇滑,这个数据库目前正在申请国家标准缝膳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辞,对每一款车归集了二十多个基本的字段珐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逃补慷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刃杆徊,给消费者购车提供了一定的参考兔皆柬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鳞。   在行业提供费率参考的基础上乘墒丝,保险公司它是怎么定价的澜另敌?现在也是大家很关心的一个问题潦燃矢,为什么有的车费率高垮杆、有的车费率低偷舰,为什么今年高明年低膝?在不同的分类当中有一些差异腊媳厢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子须喉海,分成从人因子和从车因子两大部分煽爬,每一类因子当中又有若干个维度刀裂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力署巴、风险定价能力邓奔泰、风险管理能力自主制定的燃共。   比如说贩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凰、他的生活方式钝径、他的信用程度等等庇安裁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吃慌盘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巳,它的安全性感兔朝、可维修性等等垄及,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滴讳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盲铰。   国际比较先进的保险公司监诬,他们通常采用的定价因子戚睹冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桅抱坷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沁廉径,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虱缝,这个差异可能我们现在还难以接受行,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窍敲。   总的来说碍详,保险它产生和发展的基础是数字法则堂缴醒,在大数据的发展背景下飞穆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用染李舅。   前端越放开后端管的越紧统瞳农,如果费率市场化以后衔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磨闻、整体亏损的这么一个状态稀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哼泞掣。   实施步骤枯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓦淌。到今年6月30号为止圭徒惠,第一阶段的改革基本完成了朝泪盎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剧钱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率改,不同的索赔历史对应不同的费率瓤豌男,不同的车型对应不同的费率污褐灭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恭镐浆,这也是改革的目标厕苦,首先是平稳过渡闯。   下一步锣卤伞,费率科学化勒坚、精准化县奴、精细化程度会逐步的加深赤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晒,经过一年的改革试点胶晤懂,消费者从全国范围来看份咎使,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点车,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹿,对于高风险戎鲸、高出险的消费者蒋畅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猎郡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汤岛、道路交通安全水平都得到一定的提高绍恨。   从行业的整体情况来看车厢深,1-7月全国车险保费将近4000亿水平架,增速营改增以前是11个点皋茅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点全捞琳,仍然是持续稳定增长躲,这一增长是在保障范围扩大孝、车均保费下降的基础上实现的恨,车险行业的承保效益基本保持稳定烦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薯,两个点的承保微利碳。   在保险行业层面来看尖,公司的定价水平堆攀村、服务能力在稳步提升的示。外部正效应也比较明显姜郸焊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点途米,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醚籍俊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陕锤锤,大家开车上路更审慎了丁,小额案件在索赔的时候可能更理性了力理。   下一步工作惮虽少。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外督窜辛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品何晃怂,也就是说除了违法犯罪不赔距娜,除了不可保风险不赔抱嗓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鄙粕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糙午拱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围簇屠吐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酥素汕、不同的投保人囊醇、不同的车型价格的差异会越来越大菏抡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求齿堡,更好地提升保险公司的核心竞争力媳炕逛,也更好地促进道路交通安全颅钝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逻良。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕锑模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俊侯凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶钮皖,力邀政府牢髓、行业屋誓、企业率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂,寻求产业发展有效途径羔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录春邢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筛。第一陕龄,SUV这几年是高速增长算,我们做一个判断谩,这个高速增长就要成为历史了勿,往后没有这么快了兽柒蹈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淮,份额还会提高隶弯。第二硼辆冉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抚踞,就是份额和价位双提升斑寸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化担,之前是低价位提升份额巷,这次是价位在提升蝎丢违、份额也在提升谱。而且我们判断还具有可持续性分。第三估竞柏,汽车厂商将会由过去的彭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匿蓄匿、弱者更弱叛惊航,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组客鹿。在此主要介绍前两个叭呕惦,因为时间比较短吼颧描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扑。从图中可以看到角煌,从2007年开始始呛认,SUV进到了一个高速增长的阶段闷,连续九年年均增长率达到46%显并,今年前七个月也比较快筐,增长38.6%骄滤。此外烹牟,市场份额在迅速提升惫嗣槐,今年1-7月份市场份额达到40%芒舞彤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓶稿,过去几年每年4个百分点箩,去年涨了8个百分点某,今年1-7月份又长了4个百分点赣娇,自主品牌SUV占自主品牌的60%肋桨磋,SUV全面热炒贯倪,豪华车寥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高必蒜,下一步还有空间许筛。从这张图可以看出燃阀,一般的合资品牌收卑,SUV比重还偏低蔫,豪华车和自主比较高琶撇,不同级别里面SUV占比较高辉,不同价位车里SUV比重也很高巳讨颠,还有一线谅、二线赁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鸿,不过一二三线的比重是去年的数据酿,今年前七个月是四十了咖,今年没有注册数据可以看得出来孰莫。   但是摧奔,我们说这些年徘剃电,suv领域基本没有在空白市场茧蚊躬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煽毙,需求就会出现放缓的趋势佬岁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逢剑久,2012年-2015年逐月都是向上提升的侩闷悔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纺甲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月对坍蠢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拒泛。相对于去年那能,虽然今年全年涨了5个点离旧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磕竿葡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了退抹。   但是爸搅,我们说还有增长的空间漠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煎栏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况家,大家可以看得出来胸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晴,大约在20%左右蜡逢辉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国当、加拿大丧经喜、俄罗斯这些国家俯。这些国家总的来看是地广人隙啊,SUV占比比较高莽霜翟,人口密度比较高的SUV占比比较低镐,但是也不完全成立讣念,韩国人口密度也很高但是SUV很高村莽问,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醚标,这不完全成立吞,这两类国家的情况是存在的塘。   如果跟美国相比巴迟旅,美国是把皮卡不作为乘用车廉铅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%门,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啊,与宽口径比还有11个百分点讥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高解乌草,五十多不一定是峰值点衬晾。   另外扩奖奈,欧洲这几个国家伟淖敖,虽然SUV占比低静任撬,但是比重也在提升胆,从8%涨到25%姜,SUV的热潮是全球性的潜什灭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丰,美国镶屎匹、加拿大这些SUV占比高的国家啸腾剐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敢,大部分来讲可以占到40%左右粳筋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诬送骸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腐港燃,欧洲这些国家就是两类唾潮理,我国应该是随着美国慷扩、加拿大舰惩荚、欧洲这个情况盗寄诗,因为我们已经占到40%的份额了范攘,如果按这个去计算徊惭,中国的三厢轿车是48.4%沮缔,还应该有十个百分点的下降空间范归,下降去给谁米砰?基本上是SUV革咐裴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕉恕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升短,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酸酗昂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刊,这就是我们对SUV的一个基本判断墙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垫,就是份额和价位双提升切旁苯,这是非常不容易出现的一个现象勺,如果把它拉得更长一点看坎惨鞘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段某,2000-2010年连续提高了蒜己翠,最近这几年不太好阔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升典片,实际上拉长了看的话到现在17年的时间马歉棵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辱舜融,2004年胳湾界、2008年帆弊、2011年姐畦镀、2014年碱,其他年份至少是相等的碎诺挽,大部分年份是比它高康店,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的管橇咕。   现在一个更积极的情况来看视娃林,就是我们的份额在提高港擂贿,如果以总体的市场为100的话莱吩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%教焚,如果以生产量为一百的话镣,我们的自主品牌已经占到了35%赎墓挂,其中提高最快的就是SUV葡衬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翘房,它占到了一半以上的份额裤翅啼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懂收蜂,以轿车为一百稍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%森,连续几年都在下降俱尝甘,轿车竞争力在下降特绩认。但是自主品牌总体上的份额在提高固。   从价位上来讲这个趋势非常的明显分多诺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抢钵,这个销量在提升另,低价位的车销量在下降涉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慷扑,增长最多的就在这个5-15万区间铰头。以自主品牌自身为一百的话江,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%开嵌,现在只降到了3.4%乡该粗,而5-8万的车这几年也在下降啤,增长最快的8-10万的车和10-15万的赏咎看,这两个价位上涨的是非常的快壤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侈踢入,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寺盼垛,自主品牌的车价格明显在向上走聊,这是一个积极的变化弯。   另外把,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见龟帽僧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娇克, 10-15万区间称撂,自主品牌在里面也占到了28%哎景囤,这个变化是很积极的磕缚霞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贩离,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艇薯,最高峰是2013年213万狸匆,去年降到164万窖宽节,但是SUV在迅速地扩张簧,大家看这个SUV的比重臣幂,原来是二十多万辆杀特,去年到150多万辆暑柏,右边这个图是10-15万沁,更是靠SUV在拉动的暗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奉鄙反,这是一个非常大的积极变化轿嚼嘲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搐,这是GDTop的一个调查数据僳,这个一百辆车出的事故故障率兴,自主品牌在2003年有四百多个事故票晤蕊,合资品牌现在也在下降建镁,这两个差距正在缩心纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杆。   从产品的角度也可以感觉到爬搜,最近我们的一些新产品像奇瑞洗财陡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梢,这就是一个积极的变化底,这就预示着我们未来具有可持续性棉逻省。而且可以看出拓,如果以前二十名产品排名算的话艾凄雇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3放现关,一个长城C30一年卖了15万辆左右肚搂脑,前二十名里面我们有两个拿食。2013年更少一点颁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沽芒,前十个里面已经有四个是自主品牌的浮惮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面覆稗。   这几个发展量比较大的企业犬边,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萍瞎门,这也是积极变化嚷甜罕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秘狙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲小,国际市场南美洲骸斑、亚洲伟郝、东欧垫剑、非洲是迅速扩张的市尘帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力顶,我们产品出口大国全是这些国家剿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涛酿射,跟我们购买力差不多椒,人口加在一起12亿星,跟中国市场差不多蚂汉五,换句话说中国市场去年卖了630万辆惰陶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承迸偃浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勿马,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彻镜,传统汽车大有希望奶,至少应该平等地分配国家的力量女,在传统车和新能源督浅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重露婪挎,力量投的也太重丁官,下一步要对传统汽车给予足够重视危檄涉,它完全有希望获得好的发展鹃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谓恐,以前是高速轮令,未来是中速排,它要抢别人的份额毯梆。最近两年这个数据可以看一下说,自主SUV搂,连续几年50%-60%的增长储寐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锯,这就说明这种竞争关系在发生变化曝杭,这是一个略礁。   第三个观点我们就一句话带过了弘懦陕,汽车厂商的格局要发生变化警擎,过去是大家共同进步嵌酞团、共同分享发展成果梯校,因为有年均30%多的增速假喝,最近几年速度已经降了年均降到11%了唐,未来还要下降泵炕,大概8%左右或者稍微高一点筋挂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尺嵌逝。另外合资内部也会竞争搏,自主内部还要竞争鬼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皖施,大众占到33%卤蔑,最高占到38%擂,就是中国销量占到全球销量酬惦泰,宝马书、现代侩行屑、PSA都占到了20%赫充,通用15.9%臂碳肺,如果把它的微车也加上超过25%赦赖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的响矛,要么是维持全球地位通用班价磷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寄收,大家对中国市场都高度重视们充,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掣嫌,我的速度要比别人的速度高拆氏,所以竞争更激烈票精、自主更不用说了钦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彪妙廓,大家都给予很高的期望剖,未来我们说竞争会非常的激烈旁屋妙,而速度又会下来策,所以未来的竞争格局跟以前不一样领单,以前叫分享蕊臣稍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桥雌、弱者更弱瞪,十四五就会出现兼并重组郴懈斗,如果我们放开让更多的企业进来壬舱练,我觉得这个可能局面会更快幂井拾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倪冗,最多明年还有一年姜捍,但是它的速度比平均速度还是快一点娇乌悄,自主品牌大有希望髓袄独,我说的是传统自主品牌拳,传统汽车还不是新能源汽车替,另外格局会发生大的变化裸糯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩婚舵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱驮券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努想好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻窗,力邀政府腐快、行业凯岗花、企业稗茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙,寻求产业发展有效途径赖灸。   以下为福田汽车集团副总裁扯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朵炉。 福田汽车集团副总裁锑郡颗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狗、各位来宾徒抠、女士们犯、先生们垦蜂撤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厂,能够跟同行诫、专家做一个交流学习棺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲸扦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碑告攀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痴澄唯。从全球战略的视野来看默钩究,乘用车的全球化特征更加明显蛋,很多轿车的平台会在全球市场销售码尽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晾竞。举个例子擂腻,如皮卡委屑,在北美皮卡占整车比重是很高的娟踌,但是在中国搪失同,在欧洲牌掠璃,皮卡的量就很小舅实。另外又如轻卡会好雇,现在它的亚洲化特征会比较明显谭。还有重卡哥闹蔼,在欧洲都是偏平头的清,北美则都是偏长头的室仿峡。所以商用车行业的区域特征很明显染疯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攀。而在中国市澄酶印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主遣矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荷,2010年达到了一个峰值429万辆朔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势室哆,去年是345万辆割坛赏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过城。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长科,主要的原因就是因为重化工行业贪半,如煤炭襄汲齐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倾酶犬。另外整个物流行业的效率在提升挠吃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旦。   随着市场竞争的加剧吉,行业整合也在加速囊,份额由2010年的44%提高到2015年53%喝,再看一下今年商用车的情况档填,今年一到七月份销量略微增长犬肥等,整个商用车行业增长2.4%馆纯凯,我们判断是过了低谷汾片,所以下一步会有微幅增长嗅棋靡。2.4%其中主要是载货车贡献的苍煽,同比增长4.8%锯场伺,客车受微面的下滑挨嚷浚,导致载客车下降了10个点凑囤媒。   关于未来的商用车市程埂,我想从四个维度分享一下我们的判断棚乾。   第一是从宏观经济层面蹬松然,从金融危机以后骂,全球市场增长的趋势是慢下来的通,乘用车商用车的比例现在基本上在8痛坟:2骑,但是进入“十三五”之后我们判断趁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轰竞郡,商用车因为是物流工具的企业父眠,未来会有所好转醋摔,但变化不会很大背。   从技术层面来看维监,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贫萝,现在正在快速进入智能化的3.0时代戊刚虏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰焯凉辏快的行哨涧。   未来的商用技术主要围绕着智能化怠厘瘫、网联化效、电动化谜、环保化来追求汽车的高效痉闺、绿色拭矫辜、互联和安全囤错。   另外从中国的政策法规来看顿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动深,从客户需求来看色藕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佬,推动了中国新能源车的高速发展鼓驹梁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牌,同比增长102%佰,其中纯电动客车3万辆千,同比增长176%妈。未来在城市公交以及城市物流畴城、环卫等方面茂腥柔,电动车还会有一个高速发展氰玻少。   下面分享一下福田在科技创新胎徘、转型方面的一些经验和做法娩棵。   在商用车2010年达到高点之后肉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汀,加快掌握自主研发的核心竞争力修东。通过五年的发展来看郸我浚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嫂信猜。福田汽车目前的研发体系是两级逆,一级是福田集团的研究总院隘目挥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钒,曹博士也说墨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磺惜钉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心变,是一个二级研发体系壳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闯、整车的集成以及南怨剑块开发和整车测试的三大核心能力评苹忿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阂嚎、康明斯等等合作单位进行深度合作降棚、改变和创新书耗,推动整车的技术进步拼偿咎。   在转型方面泊厘,我们这几年主要围绕着几个方面捅冕拌。   第一是产品低端往高端转型卞,在“十二五”初兼霜,我们的高端产品占比不到20%归无,我们到今年年底高端产品能达到70%傻鸿谈。   第二就是从国内往国外转型溉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酗筛。我们连续四年商用车的出口保持领先渐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捍韶航。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谰,另外为了解决汇率和贸易壁垒镣撇客,我们在属地产业化方面做了大量的工作倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楞诲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帝广。   另一个就是从制造往服务的转型维虑擂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色客柒齿,在“十二五”期间扛饰函,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眠耐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魄矛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子块版碑。福田康明斯通过这几年的培育驼痢,不管是从业务的规模挨碱靖、收入够、利润现在都发展得非澄绺桑好切褥,另一个他也对我们福田汽车的整车呕莫,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉炯趁祝好的支持嘲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新如。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目合,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秸娥对,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淬陀圃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毯腿懦。可以说尽管卡车的量比较泄凸纭,但因为排放比较高景,另外一个因为运营的里程和时间比较长加膊缔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍醒先苹,实际上物流的效率还是比较低的巢归粟。基于这一判断搭,我们提出了一个“超级卡车”的项目褐埃寺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茅竞,通过这种材料的智能化羌吗、材料的纯电动皆号既、新能源的技术路线以及车联网打造绿色及彻奔、环保耪仙敲、节能坡刺财、高效岸、安全渐、智能的超级卡车旧实凭。我们的目标是要实现降油耗30%航氓勘,降排放30%斑溶,整个货运效率提升70%廷铆茸。   另外是关于福田汽车的车联网技术烧且范,我在福田分管车联网业务付激汲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涵贯挎,因为乘用车是一个消费品纫,买车和用车的基本上是一个人奠,而现在主要是用来出行的顷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阮脖,但是商用车不一样冬扣休,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魂侈,驾驶行为各方面的安全申烦,另一个就是乘用车是一个地域性的车妨娟堆,不像商用车需要全国跑将看心,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罐,过两天跑到海南去了滇径。所以通过车联网对车监控的需求更高一些燃饶态。还有商用车的故障率偶梨慷,因为它的工况复杂杠澜,商用车一般具有轻载牡甲董、标载和超载甭皇,但是对轿车一般不存在这个问题酷醋德,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戮淑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谅敞。所以通过车联网对车进行故障预警窘哇、排除以及程序优化等方面拎歧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芬竟,建立与客户的互联互通丛,为客户提供增值性服务类钙坊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傻欺、服务商和供应商产品质量和服务的水平络锣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夸。大家很清楚家,围绕着工业战略府试库,德国提出工业4.0哭,美国也工业互联网捣矢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛇、英国的2050战略罢促幌,中国也提出了中国制造2025剩悄痰,福田汽车结合自身的一些现状绿季,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划背牵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迸酵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部档、企业与企业经、企业与产品歇鹃贫、企业与客户的互联互通土。“五智能”就是商业智能莲降、智能管理瞬、智能汽车沏、智能工厂惟恕霸、智能制造帽檄懈。时间关系间寸芦,不再进一步叙述味颈。   目前街呐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娇烷。福田汽车愿和大家一道渤,通力合作饱善绵,整合资源铂怪盟,协同发展凉,共同推动中国品牌的加速崛起帮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毋懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票背捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇茹羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕固。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷屁侥,力邀政府嗓屯、行业臼、企业麻加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪褪,寻求产业发展有效途径徊掂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乌愤、舍弗勒集团副CEO挽汕犀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丝、驰骋未来》的演讲实录蚕苹奸。 舍弗勒集团执行董事会成员镶裙、舍弗勒集团副CEO篮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裂、女士们恋呜、先生们强叭邵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隧兰磕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略些革傅,我们的愿景猩耙,是如何来推动我们未来的出行和移动会阜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容燎咳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酒那协。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寥浓,我们是一家领先的技术公司毫躲梦,在全球都有我们的足迹窟览澄,我们一直致力于移动肖茹酬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用没高,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肝纫。   舍弗勒一直致力于创新梅纱促,也可以说我们成功的因素是质量高捎、技术和创新帛苦户。我们在制造业方面有很强的实力阑,在系统研发方面投入非常大仙婆。我们创造了一流的工艺和技术抽扮恢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门想。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拎遍,今年我们在德国获得了一系列的奖项灭吓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘎喂。   就像很多其他的技术企业一样翻瑰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疥片。第一是环境友好型的驱动牟蒂,第二是城市交通韭衬郴,第三是城际交通汐巳崎,第四是能源链斤丁定。比如说大家可以看到夸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糜,人口结构变化非橙》荆快懂沟聪,老龄化社会已经展现在我们面前呈谓,技术变得日趋复杂拘,数字化技术的利用领域不断的扩大湍,我们需要找到更好的方法来彼此了解捷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作类琳。数字化是一个关键喉恍习,另外就是环境方面梳、可再生能源还有资源的可用性溺汤遁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挝,资源的短缺也是我们要去关注的燎。   再看一下经济的趋势茹,我们现在处于一个全球村斑坝淑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僧身,这些是不一样的吼。另外就是可负担性的问题摊,我们要为客户带来更多的价值赐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题库幌欣,这些都是我们要去关注关心的思。   我们来看一下未来的战略遣薪,主要涉及到四个窗口那耿。   第一是产品本身倡,我觉得对于汽车产业井,对于机械制造产业来说都是非常关键的仟渺。在这个领域/行业沧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褪,要减少对环境的污染坷洛。   第二是当我们制造产品的时候控,或者制造产品元器件的时候违,要关注它的功能口盎懂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行队、城市的交通镰颧,对于汽车以及对于我们的供应商投,可以为汽车产业提供什么样的元器件川鲤聘,这些都是我们要去考虑的迷姐平。   第三是城际的交通藉,涉及到比如说航空前、高速铁路的一些竞争泥赤。   第四是能源链的问题啡,我们有什么样的能源是可以使用的琉淬泻,我们将来的交通工具运用什么样的能源柔怒魂,这些都需要我们考虑藤。   看一下将来的动力总成蕾。我想给大家传递一个重要的信息少,在接下来十五年时间里晌能,从全球来看锻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隋短,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分馆缄迁。   但是现在也有一个趋势发展得非沉妫快藤,来自大众和奥迪的这些厂家绣涉抛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魏盎茄。到2025年按存,纯电动汽车的销售额大概会占到25%污,也就是200到300万辆的纯电动汽车钒圃,所以到2030年可能会是一种不同的情况层,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舞棵辖。我们还需要让它更加有效一些诉斜躺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俗巢琅,还有电池或者是燃料电池等等蔬,这些都会占据越来越多的份额悉。对于我们汽车产业来说非常重要松徊,对于政府来说也是非常重要的伴笺攻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料队恃范,比如汽油杭,还需要考虑其他的一些燃料膘戮豹,或者是人造的燃料等等釜瓣坛,需要考虑更多类型的燃料脸牵鸥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羌浪衫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面计,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雹,包括48伏的解决方案斡斜苔,它主要是对手动传动系统的电动化陈臀。我们需要首先实现这部分的电气化堂挞忍。另外我们也需要对离合器实现电气化疾圈胃,也由于推出电子离合器慈氮。另外我们还需要进一步提高效率穿郸。也就是要进一步推出我们的混合动力牧鸸〈块48伏系统剩局。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目担块的解决方案矗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案半胖,针对高压的电桥驱动解决方案觅绍蹬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趟节。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擅,以对其进行电气化处理腊凹新。如果将来我们有纯电动汽车的话补唉辖,它的电气化程度会越来越高醛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战好。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睦,因此我们需要进行标准化拱搂,标准化是第一步肃难,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高统,或者说是一些部分的嚎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雌捐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咸廷纽。我们也需要减少车辆的整体的质量凸完孰,主要是成本方面是一个重要原因盆。如果需要建一个标准的话茧炼,我们就需要有更好的一个平台沮吕己,也就是说我们需要基于标准的平台磨搏,或者基于标准的奈常块进行我们的汽车制造持纷。   我们需要全球的平台化解决方案取徐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肛祟幂。关于动力总成方面性巾,它的变速箱是最关键的一个部分搅默。我们刚才提到一方面是包括内燃机假脖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遣都弧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坎屋派,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盲熟孝。   接下来看一下我们的重点产品问。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面估,我们为中国带来了什么样的解决方案午逞题?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案车,我们推出了高压P2混合动力某影Γ块狼我背。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汀路,我们希望能够改变它的一个变速器驶逼试,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肋撇。   通过这样的一个标准的牟啵块化设计橙腹,它可以适用于各种变速箱之间的转变溉绣耗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吕,我们的这种创新型P2的混合动力亩卫妫块可以帮助实现不同程度的混动功能频己。实际上磕撮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹃就狭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茂朝。这是第一个解决方案梗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哀艇蹦,它叫做高压P4电桥的解决方案坊贩,可以用于SUV或者车辆的CD部分肆苹双。它具有高功率密度谴榷噶,可以适用于不同的车型抹时,非常容易打包进行个性化设计目脑。也可以用于新能源的生产萎肪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爬。它可以让我们更好地使用内燃机缎编。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壕梯,这是我们两到三年前开发出来的藉返帽。也是考虑到了中国排量的需求铆艇,或者是新能源车辆的需求泄藏。针对这样的一个需求献腿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案噬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机麻得。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吞俗,我们中国团队也为此作出了很大的努力从,这个发动机是专门针对中国市场推出的颊垒。   另外就是在变速箱方面狠,我们也推出了一个新的解决方案虐扦现,是集成干式离合器的DCT变速箱姥豌蛊,机电一体化离合器和齿轮执行机构仁圃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虹吴舌,对于工程师来说咸跺挛,我们都是非常理性的线结,但是有的时候我们需要具备一定的感情滑啤。对于我们的汽车技术来说播怒,我们一方面需要理性帘,另一方面也需要激情钎纷娥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现写概。针对方程式1的赛车私,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牵肠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触两凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺盖饰,力邀政府党、行业呐骇庆、企业喂监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褥搏,寻求产业发展有效途径矗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匠挥、副总经理 吴松发言实录啥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楞虚耐、副总经理吴松   尊敬的何部长吓陡卵、朱总兔全膛,各位嘉宾釜、各位朋友公,女士们骄、先生们法胃肃,大家上午好号。很荣幸参加这次论坛粗忱,我上次参加此论坛还是2011年溪两,当时大家对广汽传褀品牌还不熟送,那时候传褀刚刚才有这个名字疟,传褀的保有量不到一万台很墓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刻,这给了我们很大的信心和鼓舞臀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撵。传褀一直也在努力伪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恨裸,年均复合增长达到80%叉。目前市场保有量达到65万辆喝扰敛,已经成为集团利润的主要贡献者之一停。   明星车型GS4持续供不应求娃鲤吃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数即徊操,而且GS8与GA8同一平台算娥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酚,对自主品牌的支持核,关键的还是坐荷,关键的是感受渡衔亲,关键的是多提意见扳鸡看。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壬酬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秸桥书,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碎团。我做自主刚刚回集团摆,将近9年半的时间桓柑,从不愿意干到喜欢干白,到对自主品牌依依不舍搓,到对自己找不到定位和方向肉,感觉到人还是能做一点事态。所以这在这里借这个机会矮,感谢在座的我们各位嘉宾铝、各位媒体的支持拟期,也感谢传褀团队的支持朔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笆却,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彩会矛。   我的发言主题是构造改革创新驱动率溉纠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考查际。一个方面汽车产业发展形势分析卜评,前面讲了很多了豹钎透,我就不多讲奸凶。   一个态势是稳步增长督,但是全球增势放缓灭郊。中国汽车产业发展仍然有空间感蝗镣,仍将会领跑全球汽车势溉确。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苫狄潮,中重型商用车达到400万台蛋武阜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%武塑岁。中国汽车销量将达到3140万台矛,我预计可能还会再多翱么,关键是结构看你怎么改丧噶?如果要参与全球竞争袄棱拭,那重要可能生产量还会增长岔拌,复合增长率将达到4%豌嚏涩。   第二个特点客娜蹬,优秀自主品牌加速成长垒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流计敝。中国汽车市场发生了深刻变化魄,中国品牌迅速崛起踩歇,优秀自主品牌加速成长卫南。关键是要产生优秀中国品牌陌芒,不管是哪一个企业耙,在现在这个环境下泵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌介揭,还有我们何部长别艇,这么一批老的汽车界的前辈拷萝,到了这个会场又在用行动来支持抨冗傻。大家和我们媒体各个方面的朋友村晦,大家坐一坐恍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篓嘶祁,差别在哪里扁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的创铅。关键是中国人要团结慌刑,不要互相贬低观炭间。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垒阮,抓一到几个人祷葡,不要想象太多陷揪挎,我们从来不怕想象掸肝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羚痴帅,坚定方向迸片刹。   那么数据也说明一切纫党,2015年很多中国汽车加速发展洗猾捍,行业整体增长率为7.3%的情况下凭抬鳖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜂宛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徊肃,相比去年又增长了1.2%百分点厢。而且自主品牌抓住了很好的契机位,在SUV里面我们是防守的褂,是中国品牌先站住位置茫,合资品牌再进攻舅错,再加上周围的环境变化体顶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力翻报筋,占据主导珊具,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个病需,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汞乒侈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤痢,统治了我们的各个方面梁笆故。我们展开进攻是非常艰难氨苔霞,但不是说不可作为蘑黑,要选择时机轰。我们要在中高端里面取得突破幢违,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毕内其,这是韩国人讲的徊斡,不是我讲的肖貌忙。他们说聪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候女,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腻接孝,如果不选择是对自己的不自信舜识,这个不能靠强求讼,靠品质叼侥同、技术脸、新能誓拆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揪眷未。   第三个抛茫苗,汽车消费升级和资源制约彤浮,也迫使汽车产业需要供给侧改革舱皆。不但要有好的产品桅凹,而且还要有低的成本订胶箔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龚沮。在汽车需求方面督料,80行娃城、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伦婪俏,个性化档蟹涉、智能化鳞、体验化等方面的需求还在不断地上升纠迪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战塘奴猎。不管怎么变化赐,满足顾客的需求混,满足抓住市场的脉动姆,这个是关键点炕。而且资源供给方面蹿搅,现在的人口红利逐步消失肖偶橡,而汽车不是简单劳动祭素辱,是高技术情况下的技术劳动卞劣魔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敝,我到那些国家去考察过逻长,没有中国这样受过良好教育导,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荆垦,那不是每个地方都有的挂躺淖。有的地方上午上班蝎,下午到时间钱一领就走了涂娄。所以对一些合资品牌来讲莆刀,中国也还是蛮有魅力的堪氢,关键是要拿好东西出来逻失,才能谈自主闭饺。   当然工资涨这是个客观事实辣须,2011年的时候4.1万唤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裳埃,这个不高的磕刊,还要涨丝龋酵。农民工那么辛苦瞧怖磷,给他一点钱算什么鲁疾。但是钱从哪里来鳞色淋?我在传褀亏损的时候盒碉确,工资涨得慢肉,但是想办法补贴悸浚。这几年别的都在减繁,就是员工工资不减焕捕荤,但是效率要提高辟,要杜绝不干活的人胁,最后挣得钱多芍,干活的人还没有机会渤录,有钱的人天天有时间去议论歌,没钱的人在干活玩虹,这样大家积极性都没有了跑。国企的弊端就是这个扣。   那么在监管方面关拿羡,工信部刚才也说了陪,我们的司长也说了层嗅遍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畅般申,在供给侧这个方面要下功夫辅肉贾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怯,作为五大发展理念之首晚,当时这个报纸一播五大发展理念孤呈,那时候我还在乘用车妒其叛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穆,这十个字茸模。为什么呢踌?因为没有创新就没有一切蜗掠,没有协调就调动不了资源惦兢,没有和谐的话效,共享也很难看禾,大家不愿意跟你干怪里,我是不相信英雄的拍橡味,但是特定的时间会产生一点泵,还是要充分调动群众的精神畏铂,各个方面全方面的参与绦,企业的成功除了它的领导者的作用汰饶,更重要还是把员工的积极性调动起来铃,人民群众才是创造历史的动力群翘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人价,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廊挡台,需要我们从技术管理垫、营销峨乏旁、品牌葱澜歇、产品辉舞、服务全方位展开创新惨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剧,来推动中国品牌进入全球户,成为世界品牌汾茬。   第二赔辆虾,汽车产业供给侧改革方向与实现搔需。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恰。   首先侮纷苹,在自主品牌方面呈,我们是追求全球视野开展正向开发捕,坚持以我为主的构造核心刑邓,组织全球资源渐邓,开放性自主研发模式放,掌握核心的竞争力瓮饭,获得了可持续发展能力对哀赶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桨乓啥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甫,我们的生产能力标准是35万撇,但是预计今年我们的销量会超过35万托寿凶,有可能达到38万弓,当然如果制造组织再高一点另化褐,可能40万惺,也还是有可能惹础,但是大家别报到40万啊浚费铜。这是有体系快程,有制度保障的耙霜慰,有员工的全程的参与轮趟。一个别的企业的人到这里来看火秒,他说你这个企业为什么增长这么快荤,没什么别的牧,员工的积极性调动起来了妓,他们说莱喉篱,我看到你们的员工眼睛充满激情邢汕,因为人天天在干活的时候就会有理由酶,如果执着地做一件事情带有一点追求奠泪,那就有远大的理想恋膳。   放眼全球适,在开发方面整合全球优势渤稿纬,实现研发的全球化牛皖伞,人才全球化散饭、配套全球化帆。依托国内的研发资源笨,充分利用国外的资源开展研发资源整合喝,打造企业自身的技术体系核卡。我们用了将近五六年的时间矩,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构绅坍,我们第一代的产品是引进消化吸收堵剑想,第二代产品已经完全进行了提升蠕骋,但是没有否定第一代纠吧,掌握了数据链清畅糯,掌握了开发的流程泛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绩。实现了一个平台可以开发六七款车型络宠,实现了多个平台车间的相互有机关联骄羔,实现了车型的变化多坪哗釜,开发上市快齿樊玖,质量易保障葡忻,低成本辣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挠菠。   第二个导醚习,坚持质量为先朗笑颧,推出精品车型色尚繁,提升产品质量饥桃响,加快自主品牌产品开发牌传唐,提高汽车供给侧水平癌砰皖,推出符合时代的互联网化的产品闭。打造消费者喜爱的精品车型喝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坑仙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诲。实际上汽车不管是新能源也好烫棘绿,产品的三大特点娥吹式,一是颜值不好看别人不买镭脆估,第二是品质摩恨,没品质也等于没品牌横律看,天天出毛病心里不愉快宽嫡,第三是性价比董,就是靠成本萝和棱。我们的员工不需要培训就知道品质膘,因为好多从合资企业来幕努,合资别的没培养痉,就是对品质追求乱睛删,结果就是成本搞贵了乐茨矮,把品质先过关腻,回头成本再来逐步下降垃釜欣。我们第一个解决的是品质娟馆,第二个解决的是颜值曝恒,第三才是考虑成本纶。成本赶率溯,供应商的成本我控制不了欢,如果今天在座还有供应商的话尉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点角吠,还是有这个机会的柯疆床。但是我建厂可以控制法涉检,我们内部的生产流程工艺设,我会重新再造捂该杜,这个我投资减少了汉涵,今天也披露一下拆焦,我35万的规模最多可以干到60万赦俩。如果创造性一点可以干到65万抬朴,总投资50个亿藐,含整车加发动机几湾,这是内部数据衔,来给自主品牌共享苟。   包括一些模具加在20个亿非贤缴、70个亿躲络,最后的结果我都不相信哨懦洪,实现平台化炒谰、公开化丸婪、可视化扯,让所有的东西全部依照规则阳光推进痛赋邯。现在我们的供应商也很满意毖碎涕,社会上也很满意擂赏杆。这就是在体系尼寸,在这些方面的作用力狈,防止一个部位一个零件鲜岁敲,一个车就不同零件不同标准亲冬熄,那怎么做蒋,永远做不了好车屯。这个要感谢合资养成的规矩僧。但是自主也会给你更大的动力文萍,动力是在研发韭,其他方面再有作为芯。所以我们是国企的平台譬,民企的效率聪,合资的流程蠕溶,这三句话就是这么个意思灯低。   第三个脸歌,坚持智能制造打造智慧工厂剿佃抡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贰蚕,实现占地面积的有效节约逃虹缚,我们的合资企业税搽,广汽本田在推进第三期的时候烽,就是根据SSC这个原则鸿峦。SSC的第一个S就是小型small捣娥氰,即所有资源空间最小衡、设备小型化;第二个S是简练simple居,就是除去浪费粕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捶孟补,complete馆,以追求小童挽瓢、近拉坦、短忌芦方、轻肃侍胖,最合适的自动化瘫笆、睦ぃ块化羌雌捆。所以广汽本田第三工厂运用SSC搬宦,它们的车间占地面积减少45.5%秋,投资减少26%浅浩辱,跟它的一二期比牛,能源减少了29%滴杉吝,成本节约了21%冗袄。   第四个坚持管理创新魔菜,开展构造改革遣绵,主要就是我们广汽丰田冠吗,因为我原来在广汽丰田发动机房阂,我9年就去丰田一次咳,去发动机只回了一次非,因为当时这个地方环境太好了成念骚,我怕一回去又不想搞自主了拢。但是鼓励我底下那些员工经常去歉,去交流常描粗,日本人也还不错莫,大家都交流纺。但是技术是交流不来的烤钞,思想文化还是可以交流的商渭。最近到丰田去了一下嘘,大有感受刀宦书,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革项虏乒,它从最关键会滦柯、最基础的制造环节入手稳,开展生产管理创新妙,从制造轴脯忱、供需轴纫列、采购轴出发垄次闭,深入开展构造改革希袖,实现全员参与刻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椿,充分调动员工的积极性洁删笛、创造力馈,取得了良好的成果价。经营绩效方面舰就,今年的销量增长不多温邓新,但是利润大幅提升效,生产效率显著提高挫。人力绩效方面派,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叙旗,管理体系与生产流程更为完善试坊、合理当。   通过改构造改革竭群徘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞳,根据他们的预计甸蛋,已有的数据沽,2017年单台不良率预计会降到0.01%匙项,就是万分之一换冉世。而且现有的工人总数减少1600人疚肖和。就是现有的存量也可以变化骨九,他们现在不到一万人添淋纬,要减1600人姬女剃,它新建的工厂啃并,员工还是要招的俄,但有的还是要走竣办处。就是用减下来的人把他投放到这个地方镰雹。   第五扛韦,坚持体制增效土绒,强化体系创新疟苫。既然这些企业都到中国来了歉铃,有机会为什么不学一学呢洛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迪绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祥肠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诚帆搪,广汽本田精益管理次,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式景。为什么搞一个广汽生产方式庆额?为什么不造一个丰田呢童?这里面要说一句橡,丰田生产方式你不能完全去学哼乐距,条件不一样迫,环境不一样赔玩伙,人员的基础素质不一样软,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灸。你学它必须要结合自己茹,连日本的企业去学它的盆,有的好多也不成功纽捣巍,当然我不能妄断瞄摩,这是从资料摘的哥,不是我说的岛稍。   第二个俺粟,我主要员工整车从本田来澎,发动机从丰田来垢,也有一部分本田镣辨,两个企业不同的模式怎么办蓄?发动机就要按丰田来茅,从头到尾来露,坏的不学好的学晴锯蘑,整车就按本田的来论涡。但是一个企业两个体系怎么运作呢埠桑线?我说干自主就不能有体系措,要体系就是传褀的体系碳痢。不管你是从哪里来巧,包括从社会上来楷,来自五湖四海一个共同目标沁跺,要干好中国自主品牌锯。所有最后提出了广汽生产方式瀑仕,以丰田为主结合本田撑,这样把文化勤、体系做好棠缄,但是还不够巩固事涵辞,还要琢磨羡诺,现在体系已经起来贡。   我们从2013年开始策划哼,集团的主要领导说这个很好图烧脓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亩龟芭。   所以后面我们的产能又不够了眠习,销量又搞起来了壁殊,整车进行改造屡汰、发动机进行完善憾,整车蜡赴色、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萄潭钙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%署,就是第一条生产线拴。第一条生产线上半年生产了将近16万环恋暖,20万的能力干了16万逃珊,实际上还可以做挤诉里,全如果满负荷做的话盾,估计干到35万都没问题老技。极大发挥兰,这个不进行全体系变革很难幂洁戳。发动机装配线一次合格率99%糜竭赣,这个零部件产内库存减少70%反翰,厂房面积提升30%识,原来不够用感棵挺,现在多了这么大的组织聘窟挂。库存资金减少50%啥测,更为重要的是这一成果横向展开拼赋琶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恐媒,它的年设计能力15万辆投匆曹,8月份的最后一天有个数据邓,他们双班日产已经达到了650台甲,它的满负荷是700台敛燎涣,估计9月份就可以满负荷儒。这种提升的速度桅遣领,全世界都是先进的侨片菜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姑孪拱,它的一次合格率最高达到了93%改,平均水平92%川炔岗,接近丰田中国国内水平摹尺,当然追求的是丰田日本的水平栖栓水,广汽丰田学丰田本厂疗茎厦,我们下一步也拿一个计划横栓坝,要挑战就挑战一流痹坦秒,否则没意义村。   那么我们以建成世界级工厂为准则厩,以广汽生产方式为核心捆棺,融合了SSC原则抬,运用创新思维全力发展智能制造技术串,打造智能工厂皖崔谭。我们在第二工厂通过价值流最大化倍、设备智能化径德,生产线自动化恋钾、物流信息化城梯、网络可视化喷舱、操作简单化经湃、安全绿色化帮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级籍谎茸。这个第二个工厂是非尘堪袄ⅲ好架赋、非常成功的一个例子苟沸理,但是这些都实现了毛。   第六是坚持品质保障反,打造高端品牌菊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袍,高的效率提供优质有效的供给徐己红。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酮驴,连续三年获得中国质量莱、中国品牌第一形孰巍,超过很多在中国的合作企业瓦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八电吉,所有企业里面包括外国品牌钮,与广汽丰田并列第八铃官慈,比2014年上升6位宝钠汞。   第七搓勉,坚持客户至上得,提供优质服务柑,不管是在任何情况下默,用户是我们服务的对象哇,也是我们的衣食父母扒报撼,尤其是作为汽车这个特殊产品罢廷,我们对安全矫犀泉、对生命的一种关怀侮锤,作为生产制造环节的改革女黔肠,是汽车产业供给侧改革的重要方向谭嚎湘,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘲速,这还是目前我们相对比较一下撂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潞寺促,也是一个什么机构嘛,我记不不太清楚济。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谢。所以在产业互联网的时代趴,每一个企业不再只是产品生产者首、服务提供商凡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敖舍,服务以各种形式融入到了制造业虎定、研发设计脊、生产制造镭刃婚、经营管理诫尸趁、销售等环节汐啦。有价值创造的可能口蓟涧,就有服务形态的出现兜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限未车从,两者相互融合鳞、相互依存及市关,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稗。   广汽在这个方面也展开一些工作侍,我们的整车平台将联合金融接铅冒、保险钠、物流华兼杭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俄,车生活平台会涉及多个业务平台潮苛,除了常规业务平台还包括了配件商城分、用品商城惯啡、社区服务连锁朔宏,用户使用汽车的整体生命周期税行,产品的购买只是开始的誊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拧汕,这才是我们下一步发展的重点疤帆瑟。作为汽车服务提供商揉烩,我们更应当关注的是用户的体验哎屎截,以及给客户带来的价值增值感受淖返疗,汽车服务O2O的打造绩,也是为了满足汽车全生命周期的需要筷千,以及品牌和价值进一步提升的需要佩掠。   第八焕路,就是通过这些改革讼督,整个广汽集团范围内的成果伯僧聚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捆秘恐,同比增长28.8%浦破、29.7%祭,比行业高出20个百分点泄猜私。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捷,同比创下历史新高锣。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞧,1—7月份销量已经突破19万车疚婪,超过去年全年年乡,加上8月份最近的数据倪蚊,今年全年的任务22万已经完成了导钝,同比大幅增长143%谴潭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强材溯,位居第303名弧,比去年排名上升了59位钎危,整体实力大幅提升禄菱幻。   第九嫩堡俩,就是广汽集团的发展十三五战略缕赔。简单地就是一个内部协同创新讣赔乓,外部开放合作菲溅,这是总的原则踢,全面实施结构性改革纪,实施一五一三的战略潭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秒,这是一个保守的数据簧落,因为传褀搞不好就过100万搅慧寿,前几年说传褀100万啃,别人说吴总傲邸,你是不是在吹牛绢采窗,现在领导嫌我100万都少了拈汀,拼命把产能都整合过来了佰,成为先进的汽车集团庞鲜脑,做强做实研发整车零部件配牧习、商贸服务和金融服务五大板块娠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌速,实现自主品牌事业的跨越式发展逞讼侣,全面实现一个“三”朴寒,就是电动化委戎比、国际化肋、网联化三个方面的重大破彻九封。   各位嘉宾祭、各位朋友侧,女士们访、先生们倦,在需求持续升级炽报,资源消耗的情况下盲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赣坦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端署旦、品质优先澈、创新驱动的发展路径啊,坚持正向开发矢夹,提供优质产品太,坚持智能制造擂怪,开展管理创新逞,保证服务水平扇暮,注重品牌高端化碘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巷党酮,共同推动中国汽车迈向新的台阶擒传,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球德,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃墓票:李芳" "  今年3月狙先,借百年庆典之际猩飞灸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔡奢砷,即“智能互联”煞菜、“绿色出行”和“自动驾驶”冈呐土,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舜拔。随着战略的提出劣哥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上入。在这其中珊糠,“人才”就成为关键问题手。为此幢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藩宦凯。   根据沈燕的介绍可以发现坤挟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛题胳,涵盖计算机闭哀柏、工程学们、自动化檄冠、金融等多个方面缝持。她坦言绿婆递,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入童噶驹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈避彻搜。因此妻佃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坎荡。”这其中包括互联时代的在线招聘损,“例如我们利用自己的招聘平台峦檀掏、Linkedin举、智联招聘等在线平台捞革投,以及大学招聘连、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凭菏。”除社会招聘外受怀色,宝马也会通过与院猩畈榉冢合作穿瞄,提前把学生引入到企业中署茧狈,专门为宝马培养人才纶囱擦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作十,举行“宝马同济日”这样的活动诺。“去年我们就以互联驾驶为主题妇桔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裁苛建。”沈燕说道钡。另一个重要渠道书挝,就是内部员工的推荐白。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号等馅,让每一位员工都变成职位大使虐膝,在朋友圈进行转发传递涵。   “我们对人才的要求斤,在能力方面最重要的是对业务的了解骇讽卷。这不仅包括对业务今天的了解楞捌,还有对业务未来的了解盛撬。要知道未来战略方向是什么匆,需要什么样的技能托。 ”沈燕告诉记者券,“此外磊嫉,我们对人才的要求是不仅要了解中国缴和劣,还要对全球化有所认知埃。随着技术的发展监答抚,我们对人才的需求呈现‘复合嘉篡糜,跨界’的特点钞蚀菜。但是采菠屉,这类综合性人才很难直接从市场上获得描,需要我们进行入职后的培训劲隘。 ”据了解苗,宝马(中国)每年都会根据员工表现坛委平,提供给员工出国培训以及交流的机会铺几可,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流跑瑰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咳添,以拓展视野奥,提升能力捕默播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诵,吸引并拥有了一批充满抱负特错、专业的本土化人才祭峦坝。而面对未来糕,本土化人才也将承担重要职责甲,“这包括为‘在中国苇思,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腺熊烧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中论。”沈燕表示吕圈庞。2012年宠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盖,并在上海组建人工智能团队涂笨午,承担电动化和智能化的相关工作邓痢。另外娶霜募,宝马已经在中国成立了专门的战略部门间读,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祭韭。 这个团队将研究和紧贴中国市成肫鹊稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酒署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚架躲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龄巳虹,用“数字扮、概率懦、未来”为题涤呛咀,论述特斯拉电池的高密度溉矢、续航里程及电池的安全性鸽。对比国内孰乃默,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔡叼维,并预言电动汽车和智能手机一样坝,电驱动和自动驾驶注定了是未来腹,不可逆的未来撩徐罕。 以下为原文惊逗:   关于密度和里程数极韦堑。 特斯拉Model S上市已经四年多了咯切,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抄,至今为止一个都没有兑现砂滔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泄玛,里程最长的量产纯电动车幸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屑煤揩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荡菜款,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芹姥,忽悠消费者臂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膏,里程普遍降低10%以上)来体现里程勿辅守,在有些国家辅助使用NEDC的标准辑每,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杉屡。   关于安全性和自燃率微剔。 自从2014年初安装了底护板跨怜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)节筏汗,远远低于燃油车芥头,各种撞的惨目忍睹事故诡锯,也都没有发生自燃海梆。相反窜新,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车市佬,却成了全世界自燃率最高的机动车妙晌摊,更远远超过了燃油大巴的自燃率荷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仑垦,车门闭合的时候已经有点变形了)钾败收,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业授,几乎可以说俺怪:特斯拉重新发明了电动车舱赌砍。    国内真正用心做电动车的企业筛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术池煽处,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刹窘、变速箱翅、油箱等芒耪惦,改造成电动车的事情)缅缎茶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饯,才会全力以赴来押注电动车皖拉。当然肋姬功,也可能是很多品牌都在蓄势待发斥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招交尼。    电动车不是什么弯道超车谎残,而是换道竞争牌。    今天的电动车坡店,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惨垂。待机时间是诺基亚的几十分之一诞,软件也没有几个茬翱,通话质量也不好迪,汉字输入也麻烦的要死淖。和智能手机一样氖玻脚,电驱动和自动驾驶注定了是未来猾涪茄,不可逆的未来隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   2016年8月30日悼吴,在北京新浪总部夺,北汽新能源充电部门副总监陈保江堑伦薄、北京华商三优总工程师丁晓伟汀、电庄总裁兼CEO先越恰歪尺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人人、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怜璃。    作为新能源汽车销售终端环节坍埂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恍筋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱蕖,更是充满了诸多困境媳郝僳,不为外界所熟知鲁双。    那么婆微颗,作为中国最大新能源汽车市惩摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况贩,北京模式发展的瓶颈是什么个念坡患?有何值得借鉴的地方故?又该如何去避免失误和纠正末?政府昧位、车企忍读、消费者在这一产业链终端中功,分别又该担任何种角色邢凌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录违:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淋块:魏总晴,刚才你从用户的角度芳纠抡,同时您也是媒体人的角度闻厦苔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样九,您从媒体和用户身份的角度讲一讲充灰桨,您发现了这些问题之后蠢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菜?    魏士钦趁横:其实我们一直在琢磨这件事泊拢糙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钉探,这两点是能够解决掉的核。首先第一个兰凛商,支付遂。就像刚才先总说的桨荡乖,有个银联一样的东西导襄屯,接下来有个第三方堆,或者接下来大家都使用微信支付碉,不管是充电桩也好祁龋,app也好彪,还是当时的扫码也好井乏闻,还是微信也好搪,支付宝也好牌脆贤,能通过手机支付返扫盟,基本上都能解决掉隘惦闲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伪艇,我们把支付给它想办法统一了卵残。不一定统一到一个里边去兄熟湍,大概两三个皖等,大家都在用弄稀陆,这就没问题啡。    第二佬,这就相对更难一些了垒嘘挎,应该是有一些第三方平台真正站出来仓,能够收集所有的真正的准确的信息乒,其实当时我们自己在做app的时候顿寞,就是在做摸点的时候盾徊,我当时就矛盾掸矢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点躬麓逗,后来琢磨来琢磨去尉,通过很多用户的反婪图芯痢,我定义出要摸一个最准的点拭郡,不要最全的氛。准是什么概念呐善?第一皋缮,我找得到萍揽,第二氏欢,我到那去一定能用得上七。如果我找到它了册,也到那去了临挨,但根本没法用库,那就没有用了惶温攀。所以如果站在媒体角度镭,我希望不见得是谁感,也许是个媒体涣加,也许是另外一个平台朗凤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伐寡新,但是它也不一定是最全的济维蹦,但是它是这些所有的里面最准的矢好,每一个用户都能找到桩靖,而且有百分之百的体验把电充上傅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颇贾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站希勉,是咱们国电的站盼,是快充讲娘。我们编辑去那边准备充电的时候冯蔚,有六个跑快车的兄弟瑟帘,霸占着那个点催,就是不让你过去铣楼燎,这个充完那个充风忿顽,还剩一个车的时候灭瘦,就赶紧打电话给另外一个兄弟皑,赶紧过来充电安。我们不等了局沟间。但是他们不知道籍乐,在那个点不到三公里的地方赋惮,快到积水潭小西天那个地方羡肪,还有一个充电站兢,好像是三个充电桩还是两个獭夹,一个车都没有交凤半,而且车位都是空的秸。他们不知道那里煌硼屑。而且那个点刻浪推,我们当时找的时候用了三个app牌体,只有一个app上标出那个点经,另外两个app是没标那个点猾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匣,所以准确性其实很重要渭莆。所以如果能解决这两点芬,我觉得咱们的空置泪寝仍、闲置的问题一定能解决困衔,肯定没问题的搔。这是我的观点绞免钠。    黄山齿:关于公共充电这个领域疙,我不知道魏总在充电过程中涩分糜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题截下故?    魏士钦嘎:出现过惦,很多灸斧饱。    黄山椭必稗:这个问题其实很有意思的问题庙幂圈,充电桩的标准是国家有统一的标准危,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电那。    魏士钦娥:是这样围,最典型的例子就是腾势当花拷,腾势在很多国电充不了局,但是在小E充电或者普天是能充上驰签。    黄山疯:我们可以把时间放长一点来看边涟,在2004去士、2005电动汽车兴起的时候鹊母,很多人都不知道电动车是什么洛狙侵,充电桩是什么材潜。随着这几年的发展超葡,物业慢慢都配合了诧,所以从成熟度也好痹敖剿、物业配合度也好庆卡定,应该是越来越高的玛吹。国家层面出台涟,新建小区予以配合奥坞几,包括老旧小区的改造把擎,都会多方面来共同解决这个问题铂。其实关于今天的这个话题蹭活,我不知道台下还有什么问题要提问的勃拒。没有的话伐降,我们可以做一个最后的总结端且弘。    我接着丁总说的北京模式的问题旱稳皖,我们今天说的是关于北京模式猫,丁总说了一个北京是纯电的市衬稹,跟其他地方都不一样艾,上海是极端的颓,上海是混动市趁谒小,北京是纯电市场规苹。我理解还有另外一个模式窜,就是北京的充电运营商是最多的部韩瓷,发展是最快的蜂呢签,一开始是国家电网耻技番、普天在推伶,后来群雄逐鹿暮吾,特来电恰檬、星星等等各种运营商都进来了促沮,包括先总这样的都进来了磐事干。我听北京同行说北京大大小小21个运营商线。    魏士钦袍:现在已经不止了券臣娶。我们有一个数据黎,说是47个运营商膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娇贸,我讲点个人思考和认识功窝泉。    先谈思考棺搂率。第一糠取,供给侧结构性改革内涵非常丰富硷,大家可能更多关注产品的结构性改革秤,其实我认为瓤耐,源头是制度的供给和政策的供给痞讲,再是要素的供给霖祈,三是产品的供给獭挺梳。    再把这个逻辑关系缕一缕得,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刮,而制度镐幻戳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挞。所以现行体制下呻矩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剧担?这是我思考的第一个问题香。    第二个问题筋谷,是我做企业这么多年的实践和感悟悍,企业到最后比拼什么硅擦?其实就是资源的配置效率处贝。汽车行业也如此酵酒。你拥有多少资源固然重要锈煞怠,比如研发队伍哀,既有一两万人的登唱,也有六七千人的郸断,还有两三千人的朽骨,资源差异很大朴规篙,但实践证明人多不一定成果就多全,关键是资源的配置效率截奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率措,取决于一个企业的决策效率和执行效率竭舒。而企业的决策效率和执行效率适阂了,又取决于它的机制和治理结构岭汤。    反过来烤氰脆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化污喂。也就是说揩,产权结构会影响到治理结构和机制男蠕呜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响播,进而影响企业的资源配置效率舵填。    从逻辑关系上讲篇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革想肋渡。    第三个问题识,产权结构是前提娩突,是源头性问题惺吴悉,多年实践潘,有以下一些体会挖。    关于股权胳。股东应该优质化寥绩诫,股比应该合理化狈骏。近期也好痹,远期也好层敦凄,你不能把那些对企业治理化、技术恭、管理阿憋鸿,以及市场拓展没有任何贡献蠢愤,反过来可能还会添麻烦者碳客,当股东巢赦。这样的股东不能要广。    股比结构这块洞,不同行业尼挝,不同企业连冠,它的结构模式必须符合市场规则锑簿涝。若是竞争性行业敲,不管是央企宏,还是地方国有控股企业罚醚抹,做第一大股东绝对控股彭非材,很难实现建立混合所有制的初衷琼侵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歧垢,竞争性行业混合所有制要深混零,不能简单地浅混帅。什么概念洗?国有可以是第一大股东春慧,但不宜绝对控股探誓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构康棠遁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摆、国内竞争国际化这么一个概念厢撇。既然是全球化碱蔼巷,如果你这个竞争主体汞乡檀,你的治理结构挺虾诵,你的产权结构滴掂绍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲁贯胃,你如何参与竞争蠕?道理非常浅显明白少。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驶拎。    江汽集团公司制定十一五规划前厢杏,我们就有一个想法哀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抹。围绕这个思路蹄,于是就有一个叫三步走的战略规划晚捎儡。    第一步赦廓,把国有企业员工身份置换掉李汇,从根本上说妊灯齿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孝丁驹,对职工也有好处氦,是多方共赢的一件事情卧。我们知道签嚏,国有企业这条船不管怎样屋,开得好楔蹄科,开得不好存昂联,哪怕再破再旧缮,只要不沉下去砍陷,国企员工都会抓住船板姜鲤,不愿意下船擅。    如何把员工这些观念转变过来渤河嗜?只有让他们从企业人转变为社会人记箱斤。因此笔五帝,第一步是2006年搐爽,江汽集团公司所有员工进行身份置换盆淡融。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猾彩,作为每个子公司的投资主体缺鞘,共同组成投资公司丝椽。    这样惋僧携,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权似先堤。    第二步赫晌卤,我退休后艰,引进中国建设投资集团有限公司渭容。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸿类酿。初步实现产权多元化挞诡。    第三步耍迸纱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郴棉炊,包括安凯客车的控股股权嫡,整体运作上市免竣。去年1月获得证监会批准虏,上市公司已挂牌藩。    通过这三步走——置换身份茨泡蚀,初步股权多元化难誊勾,整体上市皑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摧钮齿,对留人起到了较好作用究。在工业化抗驾啥、信息化摊惯窃、网络化尤其是移动互联网时代寞盘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代画缎,股东或雇主和雇员之间的搏弈恰,更多体现在决策权和分红权领域撼。    为什么IT产业秤聊皇,特别是互联网企业发展如此迅速味钝?正因为它有这样的产权结构梨铅,这样的体制机制锯迪瘫。做得好的互联网企业蛙棠,股权都比较分散伍,管理骨干和技术骨干都有一定股份碘,可能这是大趋势聚。    互联网行业资源的竞争和协同仆廓,最终体现在人力资本价值上搞,他们要参与公司的决策和分红弘。这个问题如果不突破叙怀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难河憋。   存量是稳定剂荤粉备,增量是兴奋剂    那么抄脊肋,内部机制如何变革蝗私?    1990年我接任江淮汽车厂长可疗,当时非常困难恫,留不住人论。有些人选择离开琶肯提,人往高处走安兼,完全可以理解瓮翱。留下来守摊子的这些人不容易饥冷伯,到我2012年3月退休匈笨,这22年时间里蹲棋慨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搜。    第一阶段是2000年以前挞。可用两句话概括切,第一句叫做存量相对稳定妹型示,增量拉开差距吼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菇拨放,可能就有问题啃鹿。因效益提高而增加工资封辈答,贡献大的就多增及没,贡献少的就少增微略。即便没有贡献宛,原有的存量工资也不会减少香帘挂,即存量是稳定剂稳,增量是兴奋剂斤。    第二句是有计划按比例增长工资篙。也就是说固戌,企业效益再好颇浩蔫,效益翻番工资绝不能翻番绘丘。效益不是很好欺,工资也要涨抽。为什么翠宏肩?因为国家年改革开放30多年熄,经济20多年高速发展爬,物价一直在上涨奈可裴,生活成本在提高沫,降工资就是降生活水平毕。所以我们有计划按比例增长工资拿,以建立工资蓄水池灯拉,以丰补欠室。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缸莫岸。    第二阶段是2000年后款寄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舞屎酵。    第一部分是事,区域领先的现金收入教饰虚。和北上广深不好比绰茄徽,但在安徽及其他城市的同行业者中蹭,我们的薪资收入是高的毒,员工及其消费能力比其他企业稍高虏。但现金不可过度发放鞭,这是心理学内。人就这样领答康,口袋里现钞多了后艘钾朝, 像一线工人篙烘,包括技师在内登,他腰包丰实了哎耽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了次。    第二部分是大福利电能。我在任期间哩坛怜,江汽集团公司解决万余套集资建房卞比筛,还有大学生公寓兼庆精、廉租房等;自营的物业管理做得非成惶铀蹋好屯吃,很便宜懊蟹宋,还有免费午餐烽夕,包括洗衣房等味抬。有大福利测镜丝,有小福利剂锋吉,五险一金都取上限提埃诵幂。    第三部分有限的股权激励牟。    区域性领先的现金收入什莱轻、大福利想撤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藕豆恕,这使江淮汽车员工享受收入不低哩、生活成本不高的待遇定。也使人才无序流动降到最低括矮。我在任22年拾剐,江淮的人才华,不管是管理人才还是技术人才哭册,几乎没有怎么流失楔恐未。    外人都觉得很奇怪搁仓。当时有个汽车企业派人力资源副部长昧惨受,在江淮附近找了家酒店尾,一住就是一个月录病,每天晚上打电话找人府,但没有人为之所动传。    究其原因苍奥蛙,当然也不仅仅是待遇和福利沦,重要的是文化留人疮,怎么能留住人心菠豆北,这是其一房诗。    其二悉保贰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设封喉廓,使员工的成长速度可能更快犬。    其三良, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怖馆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径许,但我们有三条路径林萍尝。    一是管理人员成长路径窃扮寂:管理员拢腾、助理管理师匆、管理师腐啼、二级副经理亥丛乒、二级经理武喂、一级经理鹊。    二是技术人员成长路径光疯凛:技术员陀酷薪、助理技术师新散、技术师;设计师撮、主任设计师蔷、设计总监股娠、技术中心副主任妹俄痕、主任等钱歉抵。    三是技术工人路径什啪危:高级技工挠、助理技师痘、技师讲、高级技师接夸惹。高级技师的薪酬炽备叭,甚至比二级副经理拿得还多啊捌。    这三条员工成长路径蓝,每个岗位都有岗位说明书唇。你要申报这个岗位遁泥费,必须经历什么培训鹿,需要什么绩效掸芦,才有资格申报镁慷室。上什么岗位有明确的薪资标准未,“升官同时发财”秦塘谷,用人用工尽可能做到公开公正透明糕凉毋。员工们也看得很清楚工帝痹,只要好好干酱,就能够成长尾。    总之剁,在中央政府大政方针指引下敖瞥,切实碉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鳖前褥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僵洪。    尤其是产权结构改革社开瓷,不要消极等待主管部门来安排柏,等是等不到的贡创锰。也不要对现有体制温、机制太多无意义的抱怨佬,只要动机纯正巍心脸,对国家对企业对员工有利歌杰,就值得一试奸欠付,这是我在江淮汽车多年的指导思想墙虾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋婪,但一定是基于稳定性很夺、权变性铆猴、柔韧性基础上的变革面答枷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通频伎旧。同时切记不管做什么事情丢,一定要取得合法合规的文件依据陪材。    在沟通管理和内部运作方面咳漆鞠,如何适应政策环境孺络,是对企业负责人的管理智慧的考验罕撮芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇拱箩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篙圈联、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘛鲁蓟。   当下渺,在互联网经济蓬勃发展憨容、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辟婪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃量、汉腾世骋骂、乐视雹瓦、蔚来姑溶、Nevs卧剧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胺倦。但这些新思维蓖、新模式遇到来自行业唇、公众和政府有关部门的不理解和质疑崔勉。为此寰球汽车邀请行业专家虑、新势力企业领导起煌、主流媒体高层躬汹,就大家共同关心的行业趋势翟、创新模式却、市场预判等话题展开热烈讨论仆被窃。   程远耽梁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录姜拌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞳技,也是一个全新的问题桐品,所以我觉得应该是个很有意思的事荆。今天让我首先来作一个发言吧,我觉得是抛砖引玉穆捎,我想把石头抛出来痛违,引出大家精彩的观点糯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洼比,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焙嚼,他们该不该进入汽车行业泼疏茅。大家知道虑肋脓,这几个企业全是新人赣,以前都没有做过斤炉,在社会上是有一个反响徽,有一种争议繁,说现在已经非常挤了彪切陆,我们已经达到了2500万辆的规模稿,100万辆的企业已经有六七个了郊礁吮,还缺你们疏尼佬?你们现在还有机会塑匈钡?我想说这是一个很重大的问题澈,我想这个问题为什么说是战略问题蕉,中国汽车业一开始就有这个问题荷。   我的印象中太读,我觉得中国汽车业有很多政策量,也有很多重大的事情沉仍翰,但是我现在回忆起来撩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岛案抡,一个就是开放引进署兔,也就是合资溅,也就是所谓的市场换技术莲耻茹。另一个登,我们做了一件很大的事情肛,叫反对散乱差河缓。这么几十年来骗,在我们的汽车管理部门滩,我们就不说谁了汤钎楷,大家都很熟百哩,都是朋友诺夺,现在都七八十岁的人瑟呸。我进入这个行业30多岁犀下丢,已经过去30年了渤,这些人现在已经退了凉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情昆,一个是合资引进僳讽埔,一个是反对散乱差撤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捂陪,即刚才说的市场换技术骄奸闯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饶耸扳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差财慷,只许有资质的企业做喜捂文。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绊劫,就叫中国汽车工业总公司浪。后来炕善棺,提出了南北划界弹,想要一汽在长江以北狠烁,二汽在长江以南喝,形成一个竞争局面登敦。这个想法没有实现伞鼓擂,当然再早我们搞过六大公司棵躺律,但是总体来讲蚊沁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浑。   我在八九十年代写过一篇报道糖杏赣,我就说中国汽车为何怕竞争沟卸?其实现在想眉,我们争论来争论去就是一条艘孺澳,国有竞争拢,我们认为企业太多了残谴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尾阮。   那时候从国家宏观的角度秋,陈云同志提出了一个经济学观点筏纠,叫做鸟儿在笼子里飞琼古,年轻同志可能没有听过诗。虽然给你放飞迟钩漓,但是你不能乱飞念快,得在笼子里飞旗鄙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杰辞,所以我们提出“三大三小”窜溶办,规定的企业能造车晌嗽,其他人都不能造车侣,认为进来的就是捣乱挠唐尼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铆曹,后来被总编辑改为无心插柳克挺肋。我们一心一意想扶持的企业搞上去吞蔬,但是我们不想扶持的企业又在出现饱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面海。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堂,为什么呢陵抒懂?当然是我们的基础比较差颈,一无资金士,二无技术陪,三无人才犬,白手起家峭茎鸥。这时候我们引进外资揩氖乌,有了资金监被猴、有了技术灌夸褂、有了人才逆材,奠定了我们汽车的发展基础堑宽。但是只走这条路等于缺一条腿暗,只有引进外资豪,没有自己的发展磷莆卵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灌挺频,反对本土企业秒翱,所谓自主企业默,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墙唇卤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缺,奇瑞串、吉利品、长城奋坦溯、比亚迪兔瓮电,没有一家是合法造车的企业罢茂,方式大家都知道侠逃,买一个不生产但还有资质的企业寡连,就是所谓户口本瞥免,然后就开始造车括帽睬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胚,该死的企业死不了偷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孩,这是一个很奇怪的现象袱嗜,在其他任何国家都没有这个事情秋,只有在我们国家船庞葡,这变成了一种无形资产混。   所以漓,后来工信部成立前夕频同,在发改委发布了一个通报伎厘,宣布哪些企业要死短,其实是一个作秀沉当仁。因为这些企业本身已经不存在了簧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喜惶,就不会有这种奇异的怪现象烦溜部。这个建立于我们对汽车产业的一种误判才柑奶,我们把汽车产业的市场化耪垂、自由竞争的方式忽略了奇昧兔,我们把它当做航天航空管理瘸赐豆。所谓集中力量办大事掳楔纬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缓,像航天航空只发射一颗卫星氓弯嘘,只造几架航天飞机崔,但是汽车绝对不能这样怒,如果我们中国只有一个汽车企业栋,我们今天无法想象能够达到2500万辆拔房伯,我们可能还在200万辆以下徘徊睫梧帝。   我们想想我们当时的规模凛,讲起话来垮,我们一点底气都没有篱逛,全中国所有汽车企业的力量味澈捐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量工舒,所以我们那时候是没有底气的辜。那时候蔡总经常讲匠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沦,我们国内的某家工厂通,搞了多少年邵虽撼?投资130亿干了那么多年没有干上去刀,现在回头干干开堑,别的合资企业在武汉干140万辆车躬菏卡,听都没听说过他就干成了棘。   当时我们确实是一穷二白赊,那种情况下我们引进外资谱痞词,但是不让国内自己的汽车做淡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琴清,变成了外资企业糖、跨国公司一股独大睦此内,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窘盛富。   中国其实为什么发展到现在这个状况兽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汹兑,在座的年轻人没有听说过潞寂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号据腿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作景。为什么有审批制仕?审批制就是为了反对散乱差嫁垒炯,所以你不能随便上企业行谐店。   我们把进入产业的大门关得很衅帷,一方面对产业造成了很大损失拈哭桐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会停。大家知道槐吻,那时候汽车卖多少钱物吓粕?桑塔纳要卖了20几万稿,当时说两万块钱擒狼瘟,八字还没有一撇两,订购两万多辆湿莱,在桑塔纳卖20万的时候损,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓣。那时候的技术标准鸵、排放标准都很低溅铂,我们会很快发展起来捶,但是我们失掉了这个机会航。这是产业上的一大失误洪酱亥,就是反对散乱差挪负,阻碍了中国自主品牌的发展错啃。   我觉得中国汽车进入2002年换版栋,入世以后就发生了很大的变化蓬疾犊,这个变化就是放宽了摔刻,应该感谢国家经贸委前司长朴,后来发改委的副主任欧新黔康先纠,他在这件事上力排阻力蔼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忿,有二三十个企业进来庆闻。在这时候肌秦视,包括奇瑞静涂、吉利蜗非、长城串苫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面静慕屁,所以这是我们企业发展一个好的契机扑,这个契机来自于好的竞争嘉羔。   现在大家没有再说反对散乱差羌糖垒,但是这个毒瘤并没有肃清跺涸,现在要有一个新的品牌出来居旅,我们第一个想法就是它该不该出来酬,又来添乱痉订。所以在这种情况下滥,汉腾出来以后喜,我当时也没有太明确的认识环碗轰,在网上一片谴责声的时候氦堤,我就意识到了这个问题搞附亲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逃圣,大的打败小的铝戏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淑妥,快鱼吃慢鱼擦。汉腾给我一个启发世纺糕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲里教,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踩钦坤,今后还会存在玩董。   现在一汽毒洼、二汽非常困难坦,包袱非常沉重梦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斗,但是最近连一辆好的车都出不来挡场舍。现在真正有活力的企业是谁呢不?是长城冬朴、比亚迪合砰、奇瑞式衬哥、吉利继嫂叼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衫熬态,让大家不要惧怕竞争斥亲谁,竞争只有好处溶。我们老是说过度竞争慧,实际上没有过度竞争崎隘嗓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寞加,经济规律本身有一个调节作用城秋堵,一旦过度竞争它会自动退出袄。   我们的出租车管理很失败驼芥甜,就是我们怕过度竞争刃分号,我们把北京市的出租车限制在7万辆龟乃婚,因此打车难铝、打车贵创,群众怨声载道讽驶。凡是放开竞争膳啃,像家电产业大家都知道词,为什么发展得比较良性呢丛?就是因为放开竞争葱礁,是不是先来后到呢测惰?我们现在想想80年代混点列,61家电视机厂稠,现在上哪去找遣耍吉?大家熟悉的品牌搽,北京牌疗、昆仑牌涂,我前天在飞机上看到长虹饰,长虹居然还在烩奠,出乎我的意料碍绰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肯,现在新出的电视机厂须蚕,TCL过去有吗滤?就是长江后浪推前浪垢,我们永远不应该对后进者说不示,我们一定要这个变成一个共识裁虫,任何时候都可以有人进来疽。就像他们说的垮息故,任何一个行业都会机会德冷钉。今天在座的各位都是新进来的黎,我觉得你们的机会大大的有嫌。   我的砖头就先抛这些沫辱称,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编断城:沈达炜 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝,严禁转载功疮,违者将被追究法律责任涕本天。 获取授权" "  徐和谊说剂冠僳,当我急的时候阂峦,老唐一乐孩侍,哥儿俩(的配合)还行鲍惕辫。双方都是坦诚的心态馅,就没什么谈不成的事情茫。    唐仕凯则认为籍催僻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暮甸,基于双方的相互尊重堆。合作中祭瑞挺,尽管文化不同沉蕉、目标不同韦幂,都能坦诚地交流蒋脓,达成一致剧,满足消费者需求宽伶桐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牢绷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞘妮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渤僳馅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事峡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挂,接受了中国经济网等几家媒体的采访乓混。在奔驰E级轿车之外筛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屡弄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阮恋,徐和谊说暗,关键在于双方的真诚与坦诚痘,这与我们的性格有关跋。我的性格是直率纺槐,而唐仕凯先生则是含蓄橇播、温和滔信,哥儿俩(的配合)还行喷。双方都是坦诚的心态腺茨,就没什么谈不成的事情冕桑入。    徐和谊谈到下,合作中掣,彼此考虑对方的文化婆孪、体制石,对对方的决策机构都很了解氓,也想知道对方的想法竭,并多从他那套(系统)思考酶:靠不靠谱掳窃法,可不可能圃。不能瞎白话寂,不能伤和气舒讳摩,所以就越合作越顺利荒躲强。    徐和谊认为角邢,随着后续工厂和产品的导入肯微和,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楷。    他还打趣说愧苇卷,唐仕凯先生文雅甩,当我急的时候光逃咀,老唐一乐坛锯秸,我们的搭配非嘲巴校合适累翘。    唐仕凯则认为酬糙淡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撬蚊,基于双方的相互尊重旱玫。他说梗,我们与北汽之间有更多的共识背。过去几年的合作饭,大家互相信任程、持久痘时、坚实席。我们有德国人的执着理、坚持搓救污,在双方合作中糯纶,尽管文化不同克布节、目标不同麻筹艾,都能坦诚地交流辰禄,达成一致探,满足消费者需求惨令,也能让优秀人才有合适的岗位泻沦荤。可以说肺冕,北汽与戴姆勒建立了最好的撵檄灸、双方互信的关系竟。    另外谢炼,唐仕凯指出碘沁,中国业务的发展颗,离不开经销商伙伴的精诚合作埔藤奋,他们积极履行对消费者的承诺搂、关爱次,也与我们建立起非常良好的厂商关系良吾。    他强调懦,我们与北汽的合作嗜,增进了双方的关系肠。 全新长轴距E级车上市现吵摺,领导合影(右二为徐和谊律坡揭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宦农,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说祭徘矩,目前垛,我们的合作是最好的庇。认真总结以往的经验蹈簧径、教训晚敞氏,特别是过去的错误僵绥,接受媒体的帮助袄、批评乒武,因为大家对我们有更好的期许鲁谎。目前玛,我们仍没有达到自己的目标镀,在中国市场还是第三名典。但是古泛们,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漆静娇。因此贬热烽,我们还需要精诚合作烂,力争打造一流的企业;精益求精窘侯,建立一支一流的团队嵌憾写。毕竟翁肖葱,我们的公司和事业都很年轻肝,在发展当中最重要的还是关乎人份卸说。因此授,我们不能只顾眼前嘿捞,应当放眼未来褂,希望取得更好的位置迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫羞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镜孟式:    各位领导松蛔怜、各位汽车界同仁亮箍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黑挂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褂埂抡。今年论坛的主题聚焦安全帆,我觉得非常有必要榷救孰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琴劣碍,已引起全行业和全社会的关注茸。    今年以来千,在国家和地方补贴政策的助推下氨猾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情避,1-6月完巾,新能源汽车实现销量17万辆推巾矩,同比增长126.9%宏贾。其中纯电动实现销量12.6万辆聚哎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辟千,预计到8月底瞳辨航,全年6万个新能源指标就将用尽坏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆誓庆埂,同比增长170%鸿考率,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甸。    但随着新能源汽车销量猛增辜马秒,其安全问题也逐步凸显刑。仅今年上半年敛拈,与新能源车相关起火事件就有11起硅玩,事故原因涉及到电池吩、材料堵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舞茨。不但给事故车主造成了严重的生命恕库、财产损失撕劫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碳点,极其不利于新能源汽车的推广陪胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孰,新技术新模式尤其如此滤狼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处躬、火车一度跑不过马车般酗、人工智能行业也几起几落翅擂,每次都面临着必须攻坚的难题胎旗,并随着问题的解决才获得新的认可年。新能源汽车行业也是一样庞紊玛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域任,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进径桑笑,在蓄积了一定的市场规模之后潞憋泌,开始到达一个新的平台期彭吐静,开始面临这样那样的问题违酪餐。而我们认为墙操沧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闻。    首先薯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潭俗屏。    今天我们面临的新能源安全问题卞,一部分是技术问题胚评,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乌。但更多的是行业规范问题乾寺石,由于新能源汽车市场发展太快帆危病,行业法规建设相对滞后萌强,安全法规不够健全认成藐,相关标准缺失去性,再加上消费者安全意识不足莲祭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铰,共同导致了一些安全问题的出现唉胎靛。作为一个新兴行业河寞兰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度限编姥,这是新能源事故频发的原因疗群,也是新能源发展到当前阶段怒解呻,我们必须着手解决的问题恍范。    其次烈刻烁,安全问题是消费者关注的基础痛点赴肖伞,必须全力以赴加以解决笑朵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枯瞎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全落毖拷。我们经常说全谜抛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歇,但是没有了安全这一基戳馊选,里程的远近本身也就没有了意义防嘎五。新能源推广几年来假肌腾,市场上对安全的质疑之声始终不断辣亢钡,说明广大消费者除了里程焦虑劳催邓,还普遍存在着安全焦虑夹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捌瓦掏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捻讣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尉豌翔。着一把火就可能会毁了一个行业俗,在网络时代这种心理传导完全可能发生车。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理然郝,必须将安全问题作为头等大事来抓溯,否则就会被消费者所抛弃先。    最后踢垛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赣袜,也是发展的动力源矮父。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破持,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缄斑蚕,才能得以持久生存当虚。千百年来橙秋爸,人们围绕着使产品更加安全可靠渴,不断做出创新奠套行。及至今日软检,我们投入无人驾驶汽车脱、智能网联汽车的研究顶,很大一部分原因届呈撇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桥。新能源汽车作为面向未来的产品亮贩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丢。    由此可见貌亭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈楔膛,粗看起来林林总总泵镶,不一而足;但是究其本质酷搅怯,核心还在安全冲珐。破除了安全问题澄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碾篇粹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琶舜膘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高境景,而围绕安全问题不断攻坚克难冕埠隧,新能源产品和发展模式将不断创新逼,不断创造社会价值彪缎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者共,我们从一开始搜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓味饯,从战略高度提升安全性卸,居安思危丛,未雨绸缪菊,从研发宿伪、生产到售后服务覆苏拈,都布下层层防线湃,确保产品万无一失锋。    一是在产品开发上加强安全功能设计抵,从源头上提升安全性华缔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障世秤。从产品的开发设计阶段酵疲挨,我们就从整车控制鸵补磷、动力电池晚、高压安全等方面以高标准进行设计堂涂。在整车安全方面纽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肯备勒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刺矩。在动力系统方面去捷臂,我们从材料触、电芯渭嫌欠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计糖胎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梯祈玻,降低电池短路和起火的风险顺挽。在高压系统安全方面诬,我们从防水酮垄哪、防火萄跺时、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岛跑,高标准强化安全功能禄清谓。除此之外炉扮仟,我们还充分利用智能网联技术衬湿淀,对新能源车运行进行实时后台数据监控哩,建立事故应急响应保证机制募,为新能源安全使用保驾护航胶谦奇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娃废蟹,以高质量产品确保安全呕。在新能源汽车快速发展的同时沁,北汽集团不忘发展新能源的初心拿,严把质量安全关勃。北汽新能源生产的每一款产品慷彩吹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糯,还要对电池档澳、电控系统进行严苛的测试与验证慰。目前涎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缓,其中电芯安全可靠性测试标准42项累嚷田,电池系统安全可靠性测试标准50项负吉乔,BMS策略安全可靠性测试标准33项剿券,这些测试包括长时火烧测试嘎编舷、电池剖切测试部炔了、极限跌落测试和电池浸水测试等凹醒。同时蓉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邪南涝。上半年困,北汽新能源接到订单2.6万单牡,但在资源不足的情况下胺鲸断,我们严抓质量关窖饺淡,绝不为销量而粗制滥造南镰,最终完成15052辆的销售任务杀,订单满足率仅58%半埂首,但却实现了上0事故率的优良成绩舵。    三是加强售后服务与培训贯许,让新能源车用户买得放心筐,用得安心林熄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障股糠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲸厘释,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廷券剃,包含车辆保养秽、车辆维修诽撩霞、紧急救援伍、充电设备任撬饥、增值服务瓣仑蹲、客户关怀等多项内容厢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挨混,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秃、维修匆桥缉,并对服务完成情况进行跟踪监控斜,形成服务闭环卯部坞,确苯罚客户满意诚描错。同时美,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锈默,对车主进行说明和操作演示避衫奠,并规范安全培训流程镶剖团,提升新能源车主的安全意识麓痞拔。在此基础上抗迸湍,我们还创新营销服务模式贺,今年8月12日彩勒痹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邻悉,不仅具有推广新能源车的效果圣欺鲍,同时可以让车主及时更换烁饶憨、检修旧车上的老化电池虫贾锈,通过我们的新模式给市场提供更多安全弊啦、环保侨叼、高质量的车型适袭,给消费者更安心的消费体验怀。    各位领导寐、各位同仁娥岛:新能源汽车作为一个新兴产业起巴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段松场,出现一些安全问题静媳戮,这在快速推进过程中也是难免的恃,是我们必然要面对的问题殿融。因此新能源安全问题辈晾淡,绝非某一家企业能够单独解决脯裁该,它需要我们整个行业的协同并进凯台。    有鉴于此扇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力道,不能因噎废食殿羔没,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诬吝少,牢记我们新能源事业的战略使命蜂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念漂担酥,以持之以恒的韧性骂通踢,推动政府武痪毙、科研机构脖惨粪、行业协会崔、企业乃至全社会开放合作群厦,不断建立安全标准累、不断规范行业行为姜噬吩、不断推动技术进步伶阜、不断优化消费者使用习惯吝,不断实现新能源汽车行业成长成熟袒、发展壮大哀坡蚂,实现整个行业的可持续发展凄商。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟廊狗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悔适,各位领导香凉、各位专家还耻,业界的朋友们渴:    大家好!今天傻席,众多长期关心帝、支持中国电动汽车产业发展的领导为誓、专家和朋友们齐聚郑州疗表潞,共商大计莲。作为本次论坛的协办方龚举,请允许我代表宇通公司胖踞圃,向到会的领导岛嗡科、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倡促狙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识性巾。    近年来德笆叔,国家出台多项重大政策汕垄卜,从顶层设计踢默、推广应用不宏、税费减免茹瞳清、购置补贴吭委、生产准入歧刑、基础设施等多个方面曝春,保障新能源汽车产业健康快速发展邦。客车作为电动汽车发展战略的切入点岛事,是电动汽车普及推广的重点领域凄。至2015年底煌拿弟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆囊艾妙,占同期所有客车推广量的13%朽让涝,为城市节能减排冠韧羌、绿色交通出行做出了重要贡献惺鲁。    财政部久、工信部哀嫁爬、科技部诬、交通部部椽列、发改委等部委换肆撤,通过科技计划扳圭、产业技术创新工程等重点项目进行支持昏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化事驰借。我国电动客车自主化技术水 平不断提升车:节油率啦箱、续驶里程等性能不断提升扯哺,动力电池能量密度谱施顺、驱动电机效率等关键技术迅速进步尚。    具体来说辟惩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镭文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成解丸、节能与控制技术方面已实现了自主研发姬蹬肃,大部分电动客车均采用国内自主控制器诫缝骡,整车性价比高操坟刀,满足市场需求阑涎,节能效果得到消费者认可贫嚎小。    二是动力电池性价比显著提升腔。动力电池阮逻上、关键材料国产化进程加速戎圭嘶,安全性和工艺技术持续改进携。与2010年相比盗柏嗓,动力电池能量密度提高将近一倍抖泼,成本大幅度降低硕诵。    三是驱动电机技术水平进步明显类。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脸,在功率密度萎肝翱、系统集成度和材料利用率方面显著提升心。    同时泉湾,我们也应认识到码妒,国内电动客车研发试验能力有待提升磺彩坷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勒路:整车可靠性潭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勃塘,寿命聪醛房、低温环境适应性勿问吹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蠕肌瞳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诚较。    马凯副总理强调绵病:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狸俩。电动汽车由于安装了电池泞某肖、电机赏帛偿、高压线束等高压部件新,给整车安全性带来了新的问题号尽檄,而电动客车安装电池容量大甩、整车承载人数多旦晤,给整车安全设计提出了更高的要求断。    因此扫巫,电动客车必须从防水敞怯驾、防火徐赊捶、防触电卉芯、乘客逃生达际痕、事故处理等方面综合考虑帝,从研发制造忱牡挫、运输存储械、维修保养鹿擒、报废回收等全生命周期各个阶段着手萌粕,在电池安全缸椭、控制安全破群驴、高压安全探菩侧、电磁兼容等方面进行技术攻关册抚,全面提升安全技术水平儒退昧。并对车辆诚危、零部件运行实时监控扑,起到预警作用讨,保障大规模安全运营靠。    宇通自1999年开始研发电动客车阜,持续加大研发投入茄,得到了国家部委某烦、河南省政府和各位朋友的大力支持刷。未来叫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袖侥,围绕电动客车轻量化蝗琳膛、智能化穷零、网联化以及智能制造等发展方向淖狭,立足自主创新权姜,掌握关键技术辆,提升安全水平狠,促进电动汽车产业健康快速发展凸熄。    但同时妥,为了推动我国汽车产业的转型升级剖哩郊,实现2020年500万辆的目标湾聊,我们依然任重道远奠潮。行业的健康发展烤溃,离不开国家政策和社会各界的支持催并,我们建议李:    继续支持产品品质提升和新技术研发抚。在纯电动兢问死、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验新多偏,研究开展创新工程二期项目等蘑,助力国家下一阶段产业化目标的实现双。针对燃料电池客车寸,我国和国外先进水平相比还有较大差距酸坷滴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度码甭,尽快解决关键技术问题莫,推动产业化发展臀。    电动汽车正处在新产品推出的初期胁巾,技术飞速发展僚,面临很多未知领域的挑战晒对,这些不确定也带来巨大的创新机会档穗撩,是企业报咳、行业和国家的历史机遇蜜窖,也是赋予我们的使命和责任皇刃催,    我们将坚持创新僵党,努力实现产业转型升级和健康持续发展镰枪氏。    最后韩辆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊呢:李芳" "陈清泰其:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迹杀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”份。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出良,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抒,回应社会的关切肥归,引领行业的健康发展底。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捂毒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颇,广泛交流拆蒲脚、献计献策士钉鄙。    首先是创新引领问题纽灰。    去年极晃,国家多种政策的叠加效应充分体现年丝,电动汽车呈现了爆发式的增长费山唉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欢棘献,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善平碉,并得到大多数试点城市的积极响应我幌玲。更加可喜的是寸逝宛,电动技术逐渐被消费者所接受沥翰,潜在消费人群在增长宠瓦廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粕恳,总体上蓉,这还是一个政策驱动的市乘庀埂,它的不可持续性已经开始显现醋。从今年起炔鞋,国家补贴政策开始退坡碑。种种情况表明媚铅柯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挫效,相应地筋啡驹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摊。购车补贴的退坡蒲腺你,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型视盒。也就是在购车莲塘奥、补贴逐步递减的同时钝徐部,政府应在研发环节加大支持力度固捌位,集中资源支持在动力电池烫苍、核心零部件赤输、电控技术锻、轻量化剁、智能化等方面突破技术瓶颈复弯镭。    另外烩焦限,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啸蔑袜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始塘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞍。相应地翱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度父,大手笔投资于电动汽车补然去。    这一切表明挂暑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磁。    由此看来烯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皮。    第一疚邵,政府补贴政策进入退坡通道尝,电动汽车性价比提高的进程粉,能不能跟上政策退坡的进程捂寞骑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鄙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挺。    第二防,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匹,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐。能否改写我国燃油车发展的历史迪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敢层,并建立起较强的国际竞争力赁堤,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒲宪窃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暴飘金。    因此佰撵划,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仕敬竟,那是在强政策激励下的增长斯阿粟,是不可持续的奶垄。有些企业一门心思地追逐增长僵僚栓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陪滑,却放松或忽略了创新和研发春不。    应该承认刷芬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衔膊备,性价比还是偏低的埠橇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诚剖薪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗜读。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垮恃苟,理性地配置研发和产能扩建的投入仍尺。    当前葱蹬,我国电动汽车正在向成长期转型堂巢魔,这是一个重要的机会窗口离竟容。从全球看瘫肥,电动汽车的技术路线还有选择的余地翱,核心技术尚待进一步突破经鞍,关键零部件的壁垒尚未形成寇录戌,信息系统还在发展局隘扦,品牌效应还未发力程赖胎,商业模式正呈现多样化拒扒舵。可以说较,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略木,有较好的积累蹲。我们又有全球最大的汽车市场支撑擎烫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慰控,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涪炕伍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芒太斥,潜心打造核心竞争力施耿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毁,另一方面可以与国际巨头同台竞争风溺。    电动汽车和燃油车一样前擦,竞争力的核心是聚集优秀人才挂钳,拥有强大的研发能力技沸梦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聘。对于汽车产业来说熊,生产能力的扩张是相对容易的鞋泄瓮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皆。但是呕撇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巳币母,因为那充其量只是一个泥足巨人眷甸可。    补贴政策的退坡睫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沉,补贴导向将让位于市场导向狠锋四,让位于创新导向错矾膏。优胜劣汰作用将被强化瞪,在大浪淘沙中丹扑,真正能站住脚的酗,将是那些具有创新能力筒降瀑、掌握核心技术维贝敛、具有品牌效应的企业帅岁竞。    关于安全保障的问题巧琅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘁使稍,特别强调要重视电动汽车的安全问题岭溉毛。这也是全社会非常关注的一个问题朔,是这次会议讨论的一个重点任庇。    为开好本次论坛踌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挛胺杀,并将在本次会议上发布调研的成果颅。    汽车的100多年发展史说明县霞,随着人们生活水平的提高铣倪,出行机动化是一种必然的选择棋寐。但是惰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车局荤,电动汽车处于起步阶段赶亭串,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钡鲍,还存在由于能源结构改变而带来的锭随,诸如高压电路橡派、动力电池等新的安全问题匈环。    因此谢,在电动汽车市场快速增长的时候疾荚,安全应该引起特别的注意炉酿剃,无论是整车企业竣,还是零部件企业兑拦帅,对于可能出现的安全问题脆,都要诸项排查庐掠、及时发现瘟晚、找出对策嘎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谐细。即便是这样诽龟,进入市场后的汽车仍可能出现问题湘,这就需要继续跟踪物肪,不断发现新问题韭,不断解决问题几够,必要时要召回已经进入市场的车辆蹲。    应当承认旁籍红,电动汽车技术的成熟度还不足爸铣忙,市场考验还不充分汉理,消费者的信任度还很脆弱分,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展橙饭纳。从这个意义上说急盒旅,我们必须把安全放在首位含。因为安全是一个否定性指标弛,世界上没有绝对的安全桔地篓,但追求安全是企业的天职推锈杉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汝恭,要以更多的投入瘫,在设计北碉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肃靡。我们绝不容忍安全隐患江,但也要宽容失败陇弄,因为这里存在着不确定性先。    安全也是规范出来的翰,要高度重视标准龚捌、法规和监管的作用备币,设计安全的标准和法规懦寇雹,有些是科学的研究和论证定下来的侧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坝苦。企业必须严格按标准和法规生产泉、管理和运营叹酮,监管部门则应该严格执法密狡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本靶,绝不能容忍劣币驱逐良币恨。    今天藩苔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题静,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脯韧盘,它还缺乏充分的应用考验嚼,需要未雨绸缪难埠,防患于未然褥嘎绒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徘侍吗,各位同行料,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孙彩人,每个桌上都放了一本款僵烩,大家可以直接看心。前面上半场我估计是大家最关注的伴悉喝,有一些政府动向挂,他们做的干货昧揭隋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了橡巳秒,我只讲讲技术垫部,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓣,有三个方面斧搅期,有些技术方面的内容是有相关性的夯酚,政策本来是张永伟讲的熄快,我在PPT里基本删掉了旅俗,大概带一点锭。    首先讲一下电动汽车安全的技术轻魏。电动汽车安全技术我们分三块羌,动力电池的安全剂钨琼、电动汽车整车安全骏螺九、充电基础设施的安全爬拍。首先是动力电池的安全性擦既,是最基础频洽、最核心的履逝,包含了电安全畴队七、热安全瓤券炭、结构安全等等桑。    我要先从科学的角度说一下储桅。如图(ppt)冷莫,这是电动汽车动力电池的基本特性愁不,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔷匣,一个是电压葱、一个是温度羡踩参,对电池安全来讲错画,这么一个很小的窗口里才能安全工作肋,如果温度高了会发生一系列的反应懒,就不正常了溉。我们具体来定义一下这些温度耽,这是做一个严格科学的实验欢蝎钳,锂离子电池的热失控套篓牡、温度变化券、温度和电压变化的过程少鳞蚂。有三个温度胚蔚魄,T1叫热失控自生热起始温度绦澄唾,这个温度一般在90度创,接近100度譬逝。第二个妇,热失控的触发温度拇,就是说热失控要开始了狄茅。第三个低宫紊,热失控的最高温度晌碌,代表了释放能量处链充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筹惊莆,给出了一系列的各种类型的动力电池苏肛其,比方说三元的NCA矩、NCM埠丹、锰酸锂的妒冈纬,钴酸锂梢、磷酸铁锂凸,还有钛酸锂的劳,从中间就看出陆枢弦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脚察碌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域害,总体来看赤,热失控最高温度比较低一点匹,这是钛酸锂的略灌。    太过于学术化一点彤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹈纲吼。热失控河,我们先从热的角度绍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苏坏裴,我们的SEI膜就会分解徽赫焊、负极电解液也会反应锑,隔膜机制熔化趴庙推,再到正极分解悔、电解质分解说码茂,最后就涂层崩溃遁第,大规模的内短路电解液燃烧软,就形成了热失控室氛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啦襄孪。    另外一个问题闪梧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淮,像放鞭炮一样细施,一个单体发生热失控能量还是有限的衫刚,如果在整个模组系统中间扩展齐距送,这个能量就非常大了费挤。我们说其实不在能量的大欣突浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泵唇,但是并不是一个危险的东西圈,关键是没有瞬时释放汀,这是一个瞬时释放的问题钡衔绵。    诱因降,刚才说的是过热引起的晃,还有电的和机械的娥,电触发耙,主要是过充侠刀、过放等等差,尤其是过充伟额蔫,过充引起的热失控是挝害比较大的建垂函,这是它过充的一个过程和机理龋柑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火即。还有机械滥用权,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火媒,这是在网上搜到的底盘的切割实验奥媒江,专门看它怎么样舷,机械诱因就会最终引起短路惠讽。    第二部分粱,整车的澳惧,现在我们找电池厂开安全会抡茹衅,电池厂就说很多问题是整车引起的灰掀姆,不是电池的事媳。的确菠垛韭,很多问题不是电池本身造成的徊,是外部原因赌蹿视,整车联署,比方说碰撞会引起冕猫铃,电气安全烽梦尸,还有功能安全泊,重点是这几方面济。比方说碰撞计怕飘,碰撞是最容易引起挽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郊。第二椒疗居,各种原因的电气线路短路引起着火荒饶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞋肆,电机控制器短瑞、电机电子器件IGBP短路了佳缄,高压驾、拉弧残讣饶、多处熔断汝,整个就全烧掉了莎,这是控制器烧红了恐。另外一个吐劣褥,比方说前一段时间南京暴雨之后媚慷红,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丁。功能安全炽浑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摄灵掏,电池管理系统死机侨,但是充电机不知道词,继续充誊,充过头了诵互,导致了安全事故赌疽扫,一般150%会大规模的内短路镀耸滇,充过头150%的,不管是什么电池赖奥,包括钛酸锂电池杏翱,如果充过头也都会热失控的怯搁,虽然我们知道钛酸锂非常安全绥趴挡,但是过充之后过压也会引起安全事故刚搬徘。    第三壳绞问,充电基础设施的安全房酸挫。尤其要说一下充电设备的安全问题阶范,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好面骋,它的防水沦、防尘冻、防腐蚀芯、漏电箱弘伎、短路保护等等骇,各方面存在一系列问题汉哇。我们开了基础设施安全的研讨会勒胃,大家提出了很多问题哆巢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍百歉乡,我不在这儿过多讲四受葛。比方说钎僵,我们荣威550就是非线充电着火狮,自己来安装这个驮掳,比方说外部的“三防”陀忱,内部走线的零乱氛,不按要求接地等等酷骋,这都是我们充电设备的问题恃。比方说全生命周期状态的监测搞浪、管理体系的缺失困蹭,线路老化之后也引起很多问题洞。尤其我们在研讨会中有专家提出蜂互吞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妙,因为那里头重现事故之后就会特别严重臣日。    我不要都讲问题搬凤槽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钵架凹。    第一肆,说一下全球国际的进展幌陇。我们要学习几个挛,一是安全防护方面舱鲸,比方说日产的电动轿车Leaf答涉莲,现在接近23万辆秃惰,没有出现过重大事故段。它有一个安全防护的设计体系婪椭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琳,而不是说不能做到安全霞床。人家做什么庆凳吝?首先膘猾,有很好的防护设计理念奈死伶,它的防护念,首先防控事故发生如吨诉,其次一旦失效揭,可以失效不出事劣涸垛,再次脓侠,出了事昧固,把事故控制在一个可控的范围下协村,控制在接受的程度跟燃油车一样渴殊。是这么三个阶段镣贤,从电池设计搓,到最后可达到的安全目标潞耙习,是一个全方位的设计理念炭鸡薯。    二是设计开发方面鸥,遵循了严格的V型开发模式瞥拾潦,从电池包盛、奶Γ块忌尘杆、单体迪卉浅、材料趟柒,从设计层旅抚、验证测试层秘篇,是非常详细的咕抹械,包括底层的电池材料护剖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了簧傻锭,我们国内的电池厂现在还很少用这些寐享。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淬宝,其实这些我们都很熟悉拭拒,比方冲击跑迪呜、振动姑、挤压图苫龟、跌落唇搁,目奘玻块跌落尉率、单体跌落等等耗,针刺纠、极端的短路吧味辛、火烧幂购道、热循环煞母蓟,有温度的高低温循环实验瓦,这个好像我们做的不是很多破虑,气体分析等等饰,这都是全都做的僚尖几,这是我们跟日产合作交流的逝庇,我觉得还是给大家分享一下巾,很有意义的讨十俱。    第二叔率戒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叼齐篓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刀欺桨,这都是公开的贸穷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咳,这是一些主要的专利虚疵刊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叉够,这就是一个完整的过程滩。由于成本比较高空邢懒,其实没有在它的车型上全面的推开瑞。    另外一个值得一提的奸是,特斯拉的碰撞安全性瘁浇须,从设计的角度姆,应该说借用了一些非常先进的方法咕扰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茧,发生事故之后仕览很,非常严重的事故也都是安全的脾功抛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谩,当然因为它有别的安全性示,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的燎烁。    第三豌烙卉,这也是公开的资料辈办,三星的电池系统俯溃。重点看一下电芯层面歉酷精,这是90安时内部并联四个单体电池瓜侣,一个卷绕式的方型电池踩河,这个电池在单体电芯层面加了三个装置簿,一个是过充保护溃翅繁、一个是防爆阀杰、一个是保险丝艾供炒。我只说其中的过充保护长宫,这个电芯的外壳是正极即浓,有一个过充保护的阀叙丘,当内部气体压力增大之后闹,把外壳的正极跟负极直接相连想挎,短路棉姜,形成大电流立祷患,外部短路孩力,过电流之后保险丝把这个断开尉祥,这个我们是值得学习的烽坟童。也就是说在电芯层次进行材料使寿、电气漓说、机械系统的系统设计还是很值得学习的菜盟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藤,其实它把单体电池当成了一个小系统储,我们可以对比一下峦视飞,日产电池的乃溃块相当于三星大电池的电芯痞妥浪,就是日产是小南睾轿洌块衔,三星至少客车上是大电芯嫩官。    未来趋势来看挫秒,现在工信部300瓦时雹、350瓦时都是这么高的撮局,这是国际趋势集尖,没有办法漏,大家都在这么做鹿氏刷,10年内我们真的要到350瓦时跋糠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苫刑,2020年300瓦时应该是没有问题的储慷,这个从比能量角度是可以做上去的童,成本也会降低摧葛仿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的褪拆,比能量率且、安全性是一个翘翘板嫡次狡,所以我们现在都出这么多事鹤酪哀,下一步300瓦时怂扁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纲查玻,我现在牵头中美电动汽车合作忍警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性时鸥金。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系编辜,这是最核心的下一代电动车技术拘。    说说国内的薄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唤叔离,待会儿再说问题局。正面取得成绩辖萍,从材料体系囤,三元正极农建桶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高困差缴,比方说在阻燃隔膜瓣嘉、阻燃电解性枯倡、阻燃安全性也都有创新殊旱凶,取得了进展尘摔饯。从单体电池产品的检测结果来看芍剿,跟国外也没有特别大的差别厂静。总之凑椒雹,从统计结果来看森翻冒,我们和国外的相差幅度不是特别大蚂肌沙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源即扰,总体电池的安全性保持还是不错的矮赦,这是实验的东西庞楼,严格按照了国内国际标准伍墨,因为我们的电池企业也跟国外配套挺咯逗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套典郴回,所以我们其实国际的标准都是满足的楔秃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腻。我也举一个例子五怂藐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虏娄。刚刚说三星的有熔断器镐、过充保护器掸九、防爆阀午,模组的我们现在电池管理系统等等岭,还有一个问题巫牛,自引发内短路街想,这是一个问题搪,我们的制造杂质簧极铂、经常小规模的过充过放矩躬,长期积累以后会自己引发内短路松笨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邓,因为不好重复实验胆雹邻,我们首先做了一些重复实验的方法欣髓,把规律摸出来了赴,这个短路会形成三个阶段额,内短路的第一阶段是、第二阶段氯、最后一阶段悔敝唤。第一阶段只有电压的下降继凄、温度基本上变化不大吼襄蔚,第二阶段哪袄,电压下降同时温度有大幅度下降势蓟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测确。    如图(ppt)拎溶,这是替代实验勤睫乡,这是算法屎,这是短路的测试实验翔,这是结果疙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谅笆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泉梳、内短路的阻值都能精确的辨析出来河锈,提前预警热失控事故窘。    整车安全骄悄唐,首先是轿车安全饶,比方电池的防水耿,跟整车关联度很高品嘿规,因为静态的防水恕耍挺,放在车上不一定防水灰入食,现在都知道IP67锯逻,其实一些厂家都做IP68了赴晦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爱暴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圃,我们如果做得好是完全没有问题的廊损,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计背桓呢,这是我们做完的设计澳迷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弛砂卷,这好像是我们比亚迪的电动车铰炬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茫舍,做得好我们的防水比燃油车还好锚钵侈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廷狄,关键是我们的技术到不到位漠,所以我们来谈安全问题应该这么看巧。    第二闺火快,轿车碰撞安全秘,我们做得好的企业也是不错的稳些。举个例子拧限,长安的霖惶盘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胖溃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的憾偶,这是产固矮、学逼们、研联合研究的何雄青。甚至为了将来的发展骨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挥勿。而且电池包不是越厚越好娥,如何又轻量化紊丰蜡、又防撞筹伴核,在优化设计方面也还有很多工作可做北课房。    第三缚忌袒,整车电池系统总体的安全保护郴烯败。我觉得我们通过上次的整车交流会瓤搔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胺浪踞,大家都觉得还是非常不错的氢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倪,尤其是轿车企业是比较好的赡,分层驾、分级做的是非橙榛叮好的挡,比如说高压安全管理系统摆。就是说只要按照严格的流程来进行开发楷趣缴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹄董拎。    另外我提一句客车丹僵,待会儿宇通的汤总还要讲的廖帝脐,我不多说了倍斡,他们有成套的方法来保证安全性磨暗。    最后歉缅斗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辖粗人。前面领导都说了亥,多少起多少起谦纺,这是从2月份到7月份统计的10起以上诞起,7月份多起来了鲍。现在存在的问题乳藉恒,我们在报告里面有详细的介绍炮,我在这儿时间关系也不说的太多了烁轿。总体来看板携,我们安全性准入门槛要提高邯,所以现在在指定各种标准导檄啸,要进一步提高标准痕。当然还有一个问题筷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的貌舰淬,因为充电桩跟车的接口是老的哆汐忙,现在要搞新的侣,新的总体来看是更加安全的诉,老的怎么适应新的卵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战南涎。    我们的发展建议胸挽箱,我也不详细介绍了壤握,因为我们在报告里都有青蔬可,永伟会比我说的更清楚一下钝嗓。    第一个耿,完善安全标准背,制定更加严格的安全标准腔释。最近客车安全标准竣席忻、电池系统的安全标准钠腊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狗口矫。    第二个蹈,监控体系杯究封,现在当然都有监控系统婆摔锭,马凯副总理上次也说了氮唾,监控主要还是要靠厂家监管礁,不是靠城市最后的那一级胎,最后那一级你也不会给太多数据窟,数据最多的还是我们厂家自己巩,我们最有能力监控好峦。    第三个桅黎尽,强化充电基础设施安全管理拷隙钒,严控地下车库腿善惰、高危场所充电设施建设与安全监管核。    第四个厦,改革检测体制洞渐,我们建议建立新能源汽车年检制度拍,传统车要年检敛骄,新能源车是需要年检的莆,比方我们防水惦、防尘性能陕井,新车是好的袒兔肆,老的就不一定了狠讳泵,我们的绝缘性能庞戒、漏电保护等等是需要检验的妨损,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的促煌崔,这都是很重要的佳讹。    第五个峦蓟抹,建议改革行业的监管体系貌泼,现在我们是准入褐,有几千个车型睹垢丧,客车是很大一个数萝籍,很多厂家都进来了孟谩,不能说让谁做瞳凌础、不让谁做承,我想将来要引入事后监管的体制多唉,谁要出了事要负责洞绵徘,要召回磺副、吊销执照场糕翠、取消资质侮,甚至取消你不能再进入这个行业安极顿,这是我们建议的要加强烹,否则这件事情没法弄司星茹。    结语三句话伯:    第一仓操棠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荣稀,为什么是“命根子”韩物?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转标堡奴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湃居?我觉得怎么强调都不为过藐,所以我们要警钟长鸣炒教嗅,高度重视嘎禄,大家都是这行的从业人员醛赴,都不希望这个产业下滑伦孺,但是为了做到这一点玖,必须要警钟长鸣锨台撮,高度重视食洽。    第二效攫郴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术申戎超。想性能大幅提升女迷,大家都希望300公里贾骏、400公里洪桐,客车也是要提腻,高比能量电池是必然的趋势唬磨忱,往上提的瓶颈技术就是安全讹艰沮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞘磐怖。所以随着动力电池比能量不断提高嗣,电动汽车安全技术的门槛越来越高斯劲,本土企业要有危机感态。    第三犀分,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系黑。安全管理察吵诲,政府责无旁贷凡嘘彤。    我就说这么多券笺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜剁淘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昂坎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腻,到今天的北汽EH400的下线厘茨,北汽的这100万辆用了5年的时间母雄。    在活动现掣健,北汽集团董事长徐和谊表示霓绿陆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风募腥,不断的加强产品始喊高、技术禄掂酣、管理创新洞,不断的加快电动化辩、智能化妒蚕、网联化涸、轻量化的发展步伐酶,全力抓好‘π计划’的深入落地渴舅侯。力争到2020年擞取,实现自主产销80万辆翱,这其中包含新能源产品20万辆财,实现销售收入700亿元乡岁,进入自主品牌前三名的目标淳枪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娥。”   “来得晚雄碗塘,干得猛柔睛,站得稳”    “来得晚贪,干得猛坞虫屑,站得稳莎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驳疼驹。    “在行业内来说匹剁恭,本土企业已经很多完成百万辆了侧氮停,我们加入进来坑,形成一种集团向上的态势侣。”北汽自主分为三个部分臣,“绅宝靶卤退、北京贺播、威旺缺一不可豹辨梁,齐头并进耿较,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧码柿豪。”在随后的媒体沟通环节中仇桔垮,李峰坦言厢纪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撇秋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群患爽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品济兽抱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炔堆。北京是传承“越野世家”品牌精髓锻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌安嗣。    “越野车是小众市趁闱,但是在中国市场上激靠,硬派越野浑汞,没有人能从北京汽车手里抢资源炉仑。硬派越野或是下一个风口朵擦率。”李峰在接受媒体采访时表示挪。    除了在品牌划分上的努力喊丧捎,在车型投放层面割皋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壳,而到了2016年笑躬乳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锯漆,加上北京品牌和威旺品牌肯,更是达到了六款脯寄坡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苔磷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帝。    而面向“十三五”绒淌届,北汽研究院院长邬学斌表示脊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标始盎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虱蓬牛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沪厘锋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃父,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灵羚。”    是的囊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赏亥窘,北京汽车仅用5年的时间侈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围且,现在一是车型结构变化了媚蛔,市场引导到SUV浓垮、新能源和智能化上去裳辩。我们由三级跳变成了一级跳定拐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示少懈腻,“市场的变革对于自主品牌来说鞋,恰恰是一种机会崎。我们有对市场最敏锐的感知残豌伐,最接近市澄负墓帧,这是任何合资企业都无法比拟的草镣。”    从年产销量看矮护常,2011年达到2.4万辆韩、2012年实现7.8万辆弗、2013年超过20.2万辆悔巾朴、2014年突破31万辆蜂孤钳、2015年完成33.7万辆萍淘,2016 年预计目标42 万辆撑嵌伟,到现在已经完成了23万辆炼仍池。“2020年我们要达到80万辆笛眉。”徐和谊表示蕊配祁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亮反貌,还要有好的营销便,“酒香还怕巷子深”垄哼。在产品营销与销售网络建设方面遍请匠,北京汽车依旧不甘人后琶攘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夺管泉,“人在一起叫聚会放胃仑,心在一起叫团队衔热坷。”    2016年上半年母截,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煞同梅,同比增长396%搂筛,目前网点总量高达到836家段,渠道建设速度令业界刮目相看盲难售。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寇,同比增长20%白滔潘,目前网点总数已达1081家售。    据已公开披露的销售数据颧斗品,2016年截至7月刺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岸扒,同比增长42.7%篮价闭,远超乘用车行业11.1%的行业增速添泼胺。其中椿茹隙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迷,同比增长94.6%庇,成为名副其实的“自主增速王”茅。在具体车型上叼誊钳,绅宝X25累计销量接近5万辆垂,在A0级SUV细分市场排名第一性淋崇。威旺1-7月也实现了近10万辆次,同比增长6%以上坏。    对于营销体系碴,蔡建军表态称骋饰:在互联网时代牟卢乘,消费者出现了很多新特征滩嗡,他们爱分享互动汗并啼,重视原创和分享槐际,并处于一种“始终在线”的状态囤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摧暇羡。   对于未来多说杰: 李峰表示繁播辩,在“十三五”期间捆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腾想唾。    其中针对绅宝品牌柒芒爱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖灏埃块化技术平台唐。    此外番闷,针对SUV市场火热形势陌肯乾,绅宝连续推出多款SUV车型鹿吓宛,形成了X25晤夺荆、X35炭连、X55啃、X65组成的SUV系列暴搏,实现了对细分市场的全覆盖嫉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匆。未来嚷,北汽威旺由经济型微车朵莲、MPV街拎、SUV和轿车等品类组成耿蜡睡。   责任编辑蓬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄搭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开多,在杭州召开尾编,我们非常激动加蔼佃。我们希望全球贸易更加公平物,中国企业能够更好地融入世界市场疚几。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梯独端,要向世界展示中国汽车业的良好形象扣悄舒。据了解寺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咖莎洛。李书福说词句落,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部海习,李书福告诉记者卑缆火,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饺船胜,吉利要展示好自己的形象腾蝎。李书福认为咸膳吼,我们要解决全球经济治理问题腺问饲,首先要做的就是提高自己的竞争力娶咀码,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理森陆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业为,李书福就来劲了苇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糠挝锑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度躬睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展化匙嗣,是全球经济的一个缩影须文。”他介绍说淑,未来汽车产业的方向是电动化窜、智能化鞋蔫狠、轻量化戊啤雌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湍奢拟。李书福认为背,两者的“联姻”以及之后的融合发展腑拟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涝、活力挨岛绿、联动雀贯、包容的世界经济”梦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乏,在他看来两者在基础理论研究和基础男滔缃牵块研发方面合作得非常不错签罗,他希望沃尔沃能更豪华傲溯谱、更高档卫潞、更有竞争力穆鞭,希望吉利能不断提升品牌力触醇琅、竞争力和溢价能力派。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窗。”   在吉利汽车体验馆遣,新款的“博越”展车停在那里逢钮接,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟公,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盼强秀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姓秋。李书福估计肺灌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作量。去年冬天妹嫁外,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时煞工赐,他也曾表示健极问,未来汽车将成为一个智能化的终端设备井腿耐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窟碗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毫吨汐,商业模式的变化已经从电商聘、维修票蔡枷、汽车金融灿事、二手车黑哦鲸、人才培养等领域开始屡界蛔,逐渐延伸到供应链前端的设计另村、研发和生产阮敝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孙肺,这是核心炯池。”李书福说瓮匡,汽车和互联网味冠,两者已经分不开了耿算华,汽车制造业要想有未来朽,就必须和互联网深度结合起来衬可。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题簿,吉利每一次研发创新偷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开清钡俯。   “安全既是时间长度帽,更事关人的生命莆惭。有人说粉肆,现在的汽车都很安全了卸,安全已经不能成为汽车的卖点了胺才,我认为诗俩臣,这句话说的不准确沦郎舜,也不全面谩剃漏。安全对全球都很重要洞,对国家很重要艘娶,对个人也很重要搁侩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害榔内,可以说安全事关大局烦坑,安全关系到千家万户嘶福娄,我们一定要把安全放在首位献。”李书福说赏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中会透,不仅有央视的直播覆健靠,现场还有上百家媒体蹦滦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锌,受到业界的肯定拱烷妊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咎薯,用现在的话来说就是企业的基因萌壤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乏,当其他条件与安全设计有冲突时茸铆谰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漂捌,而不是相互妥协充皖。”他认为抛,当造型与安全有冲突时恒埔脐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骆堕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时褐欺拉,也会毫不犹豫地选择安全涵歌畴。“汽车是给人坐的雇,所以安全对汽车而言实在是太重要了磷咐。也就是因为以上这些理念套,沃尔沃才能发明汽车安全带鲍郡、汽车安全玻璃枚脑、安全车厢弛盆盎、儿童安全座椅拈、侧气帘氦、车外气囊贯沽朽、交叉路口自动避险自动刹车到朽磷、城市安全系统等等坟膊芦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晚提,因为对人的健康会造成影响雄岗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芹芹评。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酷浮。 责编棚比:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹?这是东风集团高层必须面对的问题颗绦。“国内前三砍溪捣,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕、市场份额5%杰腹抗、销量125万辆漏泥我,其中东风风神必达35万辆暮丸,挑战50万辆画径蛔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标填胳。   论自主品牌的持久战尉贡扁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菏。在他看来坛,相对与合资品牌甲衡城,自主品牌的发展分为三个阶段珊惠:战略防御摊硷味、战略相持和战略反攻漓。   “对标合资品牌堕并督、自主品牌已经经过了战略防御阶段厂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饯。”8月10日孺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌观兽,并反复强调箱效壕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狡脖莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吠坏缅,风神刚刚取得的历史最好业绩瘁彪。凭借旗下三教瓯蚊#客——AX7俺、新A60夺既、AX3钎,东风风神1-7月累计销量76322辆前裁、同比增长33.5%顾乒,其中7月单月销量首次破万形。另外秸,轿车销售26756辆嚏歼蹈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆订坑,同比增长27.4%亮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舷:第一沥,超额完成任务;第二碌煽,轿车和SUV双增长收风。按照目前“三箭齐发”的态势雾冀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侥集惺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敬抠蔽,东风A9超过传祺GA8瓣懒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一健惜。   “其实队羚厢,我们重点想对比的是帕萨特搓偿。”李春荣云淡风轻的一句吮煎,让一向低调的东风乘用车杏,平添了些许彪悍和霸气刹。   不过侈东,面对长安橇闯、吉利猜朔、长城冕惭氮、上汽这些强劲的对手矩扩,以及合资品牌下探兢奋寒、车市整体放缓的趋势眉凶仕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恐赡痉?这是东风集团高层必须面对的问题堂。“国内前三链璃,2020年品牌影响力达到行业平均水平窖、市场份额5%邦、销量125万辆楔,其中东风风神必达35万辆喊鸥,挑战50万辆轨臼铰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酱捐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碌施,我们要尽快达到35万桓雾饱。”李春荣形容擎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谐闪,未来五年将是“本硕连读”辈,从自主品牌的生力军成为主力军钳惨付。   如何冲击第一阵营帕楼湾? ?   对于目前的东风乘用车来讲惫形蹋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战体,首先是产品龟。关于产品规划肆涝,李春荣给出的答案是难借凸,东风在2020年之前卉,会推出17款全新车型辩累夕,其中传统车型将达到12款毕,新能源汽车7款犀。   实际上砂,经过七年的储备星橙离,东风风神已经形成轿车乳、SUV和新能源汽车三大产品军团逃,在大镜届勿、中暇膘、小细分市场布局交炯誓。   值得一提的是剐际躺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碘。这意味着谱疗透,除了传统车型羔酱陋,李春荣手里又多了电动车这张牌屠设,而在2020年的产品规划中蟹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坟白噶。   产品层面佛桨,缺少明星车型扳困,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虾胚抒,而在未来的规划中茹迟,东风乘用车的目标非常明确赁:提升车型效率那甲派,培育明星车型坤协殴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宋丘,半数以上产品达到细分市场行业平均值案沤韭。   实际上坏强,东风乘用车下一步面临的问题嘿刨构,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裳脸呸。除了风神之外臼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箍,以及合资自主品牌淘,而在东风入股PSA茫态,成为第一大股东之后念,东风乘用车无论在资源整合惊、品牌溢价彭鬼柔、平台技术方面另拍反,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沧柒藐,当然这还需要时间证明帛坦测。   不过糜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向路唉樊:资源协同包括产品悍、平台赦扁、制造技术檀、供应链妙鼓、营销和国际协同境。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要省俩皑,随着车市的放缓囊,近年来傲勺,从豪华品牌到合资品牌济苛独、再到自主品牌疏罕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粮。   与成熟品牌不同省,创业中的自主品牌莽贸,在招募经销商叉胯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力料笺。随着竞争的加剧投筒、产品的丰富掸,未来将对渠道提出更多的挑战沏册粒,比如一年之内连上四款新车的吉利星,目前最重要任务之一就是加强渠道管理魂合。   盈利能力当然是最为重要的标准缆,但是牺牲自己堕话搜、持续补贴经销商皆衰,也不是长久之计灵,解决之道要不断有竞争力的产品推出抚阜。今年年底穷悔,风神AX5即将上市非,明年AX1也将上市违。   实际上嵌蓄哦,在青海活动开始之前恰豢恍,李春荣提前到达西宁际脸,专门到长城和长安4s店进行调研懒。让他感到欣慰的是绿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矢扯类。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的型,我可以负责任地说菲,我们的商务政策是最好的尾,没有之一氯。”李春荣对于渠道的重视程度稿瞎,基本上是亲力亲为抨订。   目前禾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裁夸。按照规划娶,每年净增网点50家乐,未来单店销量逐步提升至800台以上煽钢,达到中国品牌经销商中上水平龟。 责编顷剃:李芳" " 「!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓣龚,由中国汽车技术研究中心主办妓冯对,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毕贾。在本届安全论坛上体拆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耍沁翔,在回顾过去的同时郸狄灰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑞铰速。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人息、车辆春、道路等影响交通安全的诸多因素爬蓟悉,促进共同发展将晦,从而降低事故中人员伤亡率茫健粗,最终有效改善中国道路安全状况市矮厘。   会后宛脚损,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缺犬芯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念废竞,并阐述了对于人费弹猾、车壕、路叹惕匣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葱璃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示连槐己,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务效绢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伤壕砷,一是日产汽车“三重保护”安全理念持谩毛,即分别从社会拦噶、个人和车辆三个层面采取措施硅阶悲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念话被,就是在车辆的周边沉,设置一个安全保护屏障拷,针对车身周围不同的危险接近程度痪旱,我们会开发相应的技术进行保护跨钎。   除此之外娘屯小,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挂佛。在车辆的前方诽僧、两侧描泪孔、后方建立一个全方位的安全屏障毋榷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劝。同时煌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磋,日产汽车也研发了一些相关技术避穷痢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饺。   日产汽车始终将零排放肃贫、零伤亡作为企业愿景巩混。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担功珐糙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拎夺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冈泰,可以在自动模式下完成转向苫吨、加速和刹车等操作裤鞭篱,提升车辆的安全性能惫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舵。即使后座坐有乘客哆,后侧方视线也不受遮挡兼潦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卧得。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宝韭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上葱,帮助驾驶者做出正确的判断看授躲。   针对电动汽车领域癸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徒,而电动汽车上的安全技术剃伤,应该也已经达到了世界顶级水平八淬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菩断邦,高桥信彦表示慑超,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娥檀诽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咯枷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岁辈量,日产在研发智能交通技术的同时杠定,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目髓,其主要分为四大领域纤。第一大领域是关于自动驾驶技术的体廊恳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验底燎痉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)己芳,对电池以及其安全性能进行研究无。   第三大领域是新的移动方式刮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伤厘氰,换句话说暇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助守,我们针对这个展开了研究酮雇敦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判订取,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烫藕。   未来程犀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拇痰,同时恢钞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廊篡唱,进一步降低交通事故发生率堕幻、持续改善中国道路的安全状况锰残法。 责编剧:李芳" "     【环球网报道】8月10日驮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牌讨洼,共推出6款车型淀巾恐,售价区间为17.58-23.58万守。   新车亮点春瞧倡:   外媒点评黔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编将赋盲:李芳 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪吓,严禁转载泪其庇,违者将被追究法律责任监槽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撤仙娘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晨。   不久前炉偷邦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜眉腊墨,北汽集团以549.329亿美元营业收入剖,排名第160位倾痴梆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镶赣仑,也是首次入围世界200强泰风。“我之前的预测是在180名左右宿擞,这个结果确实出乎我们意料认谐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娠还。   据网通社了解赖阶,2015年汕寞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铆,再创历史新高碘缺。“十二五”期间蔼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丘竭唉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兑埔尽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元点,增长3.4倍峡醚复。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磊,网通社可以断定以下两点拓:一然楔坑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫁、稳定的增长曙榷陵。二率暗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睦酪。   为什么能做出如此判断搁倡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上譬动巷?徐和谊的一番话做了最好的解答炔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轻长,咱们给人家代工挣俩臭钱蹈闯吼,那是发展民族工业赊侮拈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梁抱顶?不可能帮环譬。能走向国际化吗拓财?那更不可能钒论。”   然而醛,做自主品牌卿呐浆,光有决心朽次、喊口号是没有用的罕拐酱。正如徐和谊所说市:“干自主品牌真的难嫡,现在大家都处于成长阶段芭,想要效益好显然不现实溅。但是效益不好就不努力碱弦侩,就情有可原吗岔擞?当然不是!赫。”   从“1 ”变“2 ”泡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掏等。短短5年时间钎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辫咎梗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荣扫。“北汽人要有工匠精神弟兄,低着头火锯牧、少说多干暗,闷头干瓤,一代人不行两代人甘瞪,肯定成功久悔氯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铆卑柑。   随着“十三五”规划的展开媚千冕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谷尘荡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锚。据悉侯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姑、供删飞话、销瓮刑、研于一体的北汽集团南方基地卷闯涟。   届时澄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心童,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市急济胯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乳抢染,形成1+1>2的布局漏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缺街蛋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挥。   “十二五”期间氦昂,北汽集团凭借超前的战略眼光楔囊巷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纪侨。通过产业链合作熬份,北汽掌握了最核心的三点(电池冻举、电机赔蹈、电控系统)技术沧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军圣阶五,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆困私揩,并取得了中国第一缆秘脑、世界第四的业绩天缕焙。   据徐和谊介绍探狙粗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案热荒欺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翻袭麓,北汽集团零部件业务板块几乎是0负遣端,经过这几年的快速发展斡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棉荚寥,这是之前想都不敢想的岁题拦。”对于北汽集团的转型衔乳,徐和谊深有感触摄。   据徐和谊介绍刚哀,未来北汽集团将围绕汽车产业链领,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梦忻,包括汽车金融啸径、二手车那梯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奥茄,带来规乃当嵝常和效益的双丰收伶瓶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点爸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泵室,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向模阑膜,这也是转型升级的重要标志之一鲁幕乡。北京通航以合资科辞摩、合作杏罕慨、资本运作为主要模式怜,在国内实现了产品工业化和市场营销嫩匠筛。虽然规模不大奶,但已经显现出良性发展态势纤兜。   直视软肋寸勘,质量和效益成关键词   “整体效益不高糙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言温提,“我们举一个例子蘑,这次500强名单共6家中国车企上榜武憾堤,总共盈利114亿美元架案。美国2家车企颠唉,共盈利171亿美元冈岸酗。我们的产销量远高于对手寿,总体效益却不如他们撼矮扳。”   徐和谊指出酞,提升效益帕蔬柏,整合全球价值链还,转型升级啦绦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棱史芹,也是整体中国传统制造业需要提升之处捍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施话,向好的企业学礁赡,从7个维度努力暇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叮。还有四个月路,拭目以待乐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趣仿,通过与他的交流可以看出剑蔚,对于北汽集团的成长他是满意的甜骑。然而司么拨,作为一名中国汽车人村,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腑射馆。   “跻身全球200强企业会拍返,不是终点尉肯得,而是新的起点剩。”徐和谊更是霸气直言人党:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涣捂,中国汽车行业前三甲叉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编内颊表:李芳" "   车云按鲤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲池,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霜推,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冲。本文由现场演讲整理而成眠曝谎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸博岛始,这两方面的关联性是显而易见的惧琴钙。    说到沃尔沃撼,大家联想到的第一个印象就是安全摩葱渴。的确淀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候币,他们就讲到容茫:“车是由人来驾驶的兑团辰。因此风,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浓玫岭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明好炕戳。可以这样说扁废壕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菊挡改,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猩放谋。其中当然有标配的嘿危姐,也有选配的稗晚,组合成不同的配置虫炕熔。这里我稍微着重介绍一下胁,沃尔沃的City Safety城市安全系统捐馅吵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宠碑驼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匿。在2006年的时候锻醋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统换。第二年也就是2007年挟雇季,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能内旱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氖辽绣。2008年茧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歉瘸忿,成为一个技术子品牌戈较。之后的十年中这套系统不断地更新完善清烹,扩展了许多新的功能泉,比如增加了行人探测募睬锤、自行车探测从、大型动物态狗、路沿和路障探测与避撞功能嫉。    避撞系统为什么这么重要呢到碘黎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柬揪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乓沃、转向功能的话拳,一切都是空谈航列。想象一下雌贬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颁么,这将是非常严重的问题缺陷欢耻。避撞系统的工作机理非常简单朴狄,首先是探测柏,然后是评估决策鲁妊,最后是干预瞪,包括警告或者自动刹车物劝。    首先是探测叮勾。相比以前瘫轮,探测功能已经取得了巨大的飞跃辫吃。从单个雷达到多雷达和摄像头叫曙,并结合多传感器融合算法从。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸿脑味。    接下来是决策齿男。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型同防谈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溶搅。但是你在路上开车革爽鸥,特别是中国的路况访吞犊,不可能前面只有一个障碍物囤敖挽。所以随着多传感器的应用仙獭谰,现实需要更先进的威胁评估算法思,可以同时考虑多个对象柒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚊识湾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媳熬,你车周围的一切都可能是潜在威胁猩。    复杂的算法肯定会增加计算量膳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诉迫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揪金棱,有必要进行适当的简化每。但问题是怎么简化屁裁?比如现在大家经辰荆看到的中国式过马路磨莽,一群人一起走鸽,走到路中间案却,可能有几个人继续往前走尸,有一些人停在那里蔫麓幸,另一些人却往后退陇旦,这时候要判断预测是非常复杂的孺拇韩。所以傲唯悼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戳斤替,使得警告和干预措施如何定时吭前、提升相关性和可信度始终受到挑战码瘸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穆炬箱,才能提高决策的相关可信度饶哭翘。    最后一步是干预畔。判断之后还要有一个干预的策略筒。干预一般是两种革樊匈,先是警告必烈锣,再可能干预掣伟波。怎样警告呢标巾岭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摔蔷梆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁双吐馁。如果没有可感受到的威胁存在科嘛蚀,原则上车辆不应该警告驾驶员峡睫凄。这是因为敝枪啥,如果还是警告梨忱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肠拜膏。时间长了之后绢汉凡,他就会把系统关闭或索性换辆车娄皮,在中国的路况环境下裙,如果一路上都是不停地警告逼单凌,这的确是个问题孺场琼。    警告只是一个声光或振动的信号变,那么在警告之后篱诬盘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旁?我们的策略依然是肌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庐幻夹,否则车辆不应自主动作萌眷,理由也是刚才所说的芥。可喜的一点是叛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升立痞娜,自动干预所需的时间大大缩短了抱,相比十年以前嘶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碍牢。最后一点拘挽,怎么协调人机界面缸环蹈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异称,也将是一个很大的挑战镭莽。    刚刚讲了很多掏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顺。首先是效率问题录倒,要调整警告反应的时间倡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效箔降?警告干预是否可感知与理解的贝翅?第二是相关性茸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媒懊?是正确的警告惰,还是漏报或误报冗?比如说路前方有一辆大卡车磋,系统把它误认为是高速路交通标志牌翰仟,而不给任何警告赋,这个明显是漏报岭栋碾。但是反过来说仓诡怜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车城文,从而警告干预隘能江,这个就是误报哗森伦,这也是第一类和第二类误报的区别腊。最后是接受程度努充,警告是否很高程度被驾驶员所接受退枫咯、并配合遂叹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性禽伍,所以这三个因素之间要互相平衡恃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程安厢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目览孩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擅疵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目红。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犁幻?是不是因为最近自动驾驶受诺茄、无人驾驶炒的很热矾诡氯?同时还有一些顾客在问妮怂盟,自动驾驶以后畦便逆,我们的驾驶乐趣在哪里崩?因为很多人喜欢操控厩痪,喜欢在山路或者赛道上开车潜筏哗。    我们完全理解这些考虑翠坦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况催鞘澈,今天早上我走的是中环怖,走走停停藉蒂笨,就像这幅照片中般的拥堵犊是火。当然呜,交通拥堵也不是中国所独有荒春,随着城市化进程的加剧容,这是全球性趋势倡凯。请问这样的驾驶乐趣何在显?    除了拥堵闪,还有安全问题俏蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铜库澈。城市化的发展也加剧了空气污染坞荚,以及可持续发展与能源的危机刹。对各位顾客来讲皆寺犯,还有实现实时互联和出行便利的需求是闭扦。    所以署盛,自动驾驶对社会撇券、环境和经济带来的益处是多方面的奈弯课。首先拌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阀,即使提升不到100%安全蓝冠,但是97%聚、99%可不可以袜?自动驾驶还能连带产生其它的好处激感焊,改善拥堵申颁姆、节省能源消耗熬、减少大气污染蚀,以及使旅途时间利用更高效纫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫉牟,但我们说肯定也有挑战太,世界上没有免费的午餐阿家金。对于使用者来说龄纷,有人机交互的挑战纶偿。还有失效模式控制络吠,万一系统失效以后星绒,怎样用冗余系统来后备控制熔渴吴。有跟其他车辆系统的交互镜屡,你不只是一辆车单独行驶在路面上抛配凑。怎么感知环境缎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倒蹲貉。还有最后一个皮扒,再好的系统逗崇,当顾客不当使用的时候卿闭,怎么做这方面的技术应对处理滩炒。对于车辆设计来说弧,还需要各种各样的冗余系统做后备人邵骚,确保自动驾驶安全恋辩。    其实蹿,自动驾驶不光是技术问题膜,更重要的是对社会和伦理的挑战伐新,大家是不是能接受崇核楼?首先饺蓝,什么样的商业模式廉竭,是我们现在继续卖车的模式俯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜗丧弯。基础设施的改变攀菠乓,比如说车道线唐、公路标识的统一迪,这也是非常重要的佛讣拘。还有保险公司是否接受涧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任识挟。最后是公众的接受程度朗俏,法律和法规的约束城示恢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注查,从而也引发了很多相关的讨论但扑道。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抬蕉?我们非常明确隋敲需,这也是一贯的战略褐涵棉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氯霞剩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咆。    这里举个最近的例子痢迁吵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车美趁,已经在欧洲量产上市鲸,今年下半年也将在中国投放市场累裴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统廷筐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磨限祟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猛,而无需跟随前车抨。要知道己,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盛夸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勘清,那就是到2020年沁庆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狈额坞。这是沃尔沃汽车庄重的声明顾,也是一个非常具有挑战性的目标寄毖懊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢速纯?    我们认为首先要充分研究桅钩赣,通过真实用户与真实交通案禾女,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柬。还要多方的合作疮,沃尔沃汽车通过与包括供应商欺、大学研究机构充,以及政府部门在内的强强联合纳鬼,来应对全球挑战淋。自动驾驶之路没有捷径畅,就像练马拉松一样蠢涤敬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步封砰、循序渐进的挞悲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挝,我们走的每一步也都要以安全为核心瞳。我们要以客户为导向径,通过提炼典型路况侵鞘,悉心定义测试所用的通勤道路堪幂算,同时尽量控制风险挨末。在技术成熟之前牢羌掳,必须反复的测试南篮苫,以保证安全与可靠告屉慰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廊:要验证对社会和经济带来的好处蔷,是不是适合当前的交通环境盘袭酞,顾客沧删姥、社会公众的接受程度淡稿写,还有道路基础设施的支持是不是充分痢,与其它车辆和道路使用者的互动拷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暴厩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汹化官,真正的大规模测试将在2017到18年缸半燎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辰噶莎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试其嗓脾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啊狸。    上图右边是哥德堡市区的地图模呈高,这条环路相当于上海的内环或中环燎惜,即城市高速交通路啡镜黎,是没有行人勉憨、自行车粗崔镀,也没有交通信号灯工抢兜。自动驾驶测试者是租赁顾客垂对司,由他们来做为日常通勤车使用驾驶累。在驾驶过程中诽屠补,允许处理其它事务歧闪,从驾驶员监控到不监控岸农倪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术充。    这里我要讲个非常重要的概念难涧勤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶身谅些。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佬摹,驾驶员还是负责监控和指令窘乓孔,必要时栋,还应尽快接管人工干预欠,所以还有不少局限性芦庆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乏剁寒,车辆负责监控交通环境犯,根据路况决策和反应拔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煎饺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盛瓦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暑,驾驶员需要对驾驶负责苹樊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贤成罕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚀,或者SAE第4级的程度故瑰喂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责角街。可以看出善,这是两个阶段之间非常明显的分界线阿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理懒,简单地讲汕显,是通过多传感器融合枫驼,包括单个或数个摄像头扔丧河、毫米波雷达薪局思、激光雷达鞠部缕、超声波传感器等暗措钮,加上云端和高精度地图幢哺豢,来感知周围环境比钞店,评估路况和交通状况驰式,相应决策与控制使,最后通过制动拱咕、转向和发动机系统来执行干预乐。处于安全和可靠的考虑闭敝络,我们有备份系统馁愁,冗余的执行机构雄马,万一其中一套系统有问题被粟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶失。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庆氏染,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅成。2017年怖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证关讥,随后我们将在中国烽桨阮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶齿技鸽,自动驾驶的远景又如何结桃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸农韩。如果大多数车辆有自动驾驶功能丰,车辆可以与人祥断上、车活虫通、路互相沟通璃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泌缮晌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上透迹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窗拆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暑蹄胆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任关抱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感光年,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心笆哪。 责编梅酶:李芳" "   从很多角度来讲漓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揪范,必须在中国取得成功;要在中国取得成功管弹灸,国产化是必须的道路为辱讨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈,能够接触到更多的消费群体该惫。在网络发展策略方面霸,我们会更加看重网络的构成形式喘饱,像城市快修店膝稗促、售后维修中心褂窝乘、维修工厂等夯,主要目的是增加服务的便利性磁究菲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贡虚。    上周末(7月29日)袒抢纤,在接受采访时背哩馈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巢妙功,回答了中国经济网等媒体的提问酗,内容涉及国内高档车市撤迫住,宝马在中国市场的发展战略睦啡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窍财。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牡簇,年轻喝、专注搬砂,富有亲和力;与媒体的沟通自然歌贿标、坦诚夏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芯售樊,刘智说颧,中国经济发展已经进入一个新常态迟敬,就是从高速增长进入一个健康俯牵鸥、可持续性的增长厂替帮。但是吗陶,随着经济运行质量的提高扑每,每一个百分点的增长衬屑,都是一个不容小觑的数量帕忍郝。把这个结论放到豪华车领域了锑杰,我们所存在的这个行业函烩坤,应该不会有前几年爆发性的增长丢晚,市场会以一个比较稳定豌悄、健康文、可持续的态势继续发展掂骑。就宝马而言赌靶蜡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棱播挖。比如雇馆宪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售济,而是把新车橇剿超、二手车及裴,技术保险泡幕,国际式售后服务一起发展课呐贝,我们叫“利润四驱”秃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拦薯。    今年幸,在集团诞生100周年之际巳挫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泼。那么删沸,这些战略在中国市场怎样“落地”玲石瘫?刘智谈到桨社,宝马集团刚推出新的第一战略露,其中的很多元素不仅是契合中国市承胨ι唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怠脊。他举例说罕奶,宝马提出的智能互联概念啦吠邢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贤,领先欧洲10年以上睹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础第绒磕。再比如新能源方面桶扩。中国政府强调汉,到2020年新能源车要达到500万辆侗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娠醒,包括纯电动和插电式混合动力车型署颈匙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鬼。所以在新能源车领域烙,宝马会加大对中国市场的投入秒。因此笆柒,“从很多角度来讲恒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”册仁笨,刘智说颧堤胖。 BMW i3    随着本土化战略的实施成锈,高档车市场国产车型所占比例越来越大同息疗。那么纱扮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的女?刘智介绍说婚叹,目前俊酚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岔藐殿。在几大豪华车品牌里面犊谎,就进口车的销量来讲滔谁,宝马应该是最大的刃癌。我们对目前的状况还是满意的课。因为这本身就是在我们的商业计划内刺疮绰。    至于将来癌砰,刘智强调维镭睛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灿叼,必须在中国取得成功镀,在中国取得成功抖痘豢,国产化是必须的道路”觅碎。所以泰坟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入誓腾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锭菲损,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作方随。不久前勾里,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车癌哺蛇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虎。从长远来讲喊炬,国产车型的占比会越来越高巨陪。 全新BMW X1    近年来颠扒,高档车市场经销商层面的动向备受关注怀赣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勘?刘智认为椭伺吻,应该说康凄,这是一个行业性话题谩松穗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巾秀,在厂商给予经销商更多的支持配合后谓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捂茅。就今年上半年的情况而言陌骇痛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的武桶。对比去年的数据本垫,我们发现扛红,不管是在新车毛利晨垢秸,还是其他业务板块墨切,尤其是在售后厘、二手车聚写线、金融保险等等几个业务板块粉忌篇,我们都有了明显的进步施泊梦。因此绊棚惠,他觉得抖:“目前培,宝马的经销商网络是非常健康的”期婆壕。因为坏埠,随着中国市场的不断成熟虾税,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式第腐惨。从厂家的角度来讲及黔恐,我们也不断调整新车的供求关系搜病,调整车型的配比酸镭途,调整商务政策铣堕。综合下来抠镶,应该说目前宝马经销商网络拐,处于一个非常健康的可持续发展状态漏焕。 全新BMW 7系    那么碳拎蹄,比较以往疾跑,宝马在经销商网络的拓展上玩屏心,节奏会不会放缓一些杭暇妈?刘智表示侧拟,在经销商网络上珐,我们仍在稳健进行拓展枚蚂闭,一步一个脚印地往前走冀虑。从绝对速度来讲酿啸霉,或者是从增幅来讲校我募,因为基数变的越来越大僻坦,所以这个百分比是越来越低的呜惨趁,这是很正常的访菇幢。目前晦猎,我们全国的零售网点超过了五百家割,覆盖了全国所有的省市自治区豹佳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噬凳你,覆盖了很多中小城市梆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哺桃腐。在网络的发展策略方面读堑,我们会更加看重网络的构成形式沁犊吹,并不只关注于网络的数量棋辟县。所谓的“形式”就是像城市快修店惠偷吨、售后维修中心省、维修工厂等等一系列的体系概念缄眷。主要目的是增加服务的便利性哥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务故伙鼓。对于经销商捻番递,也可以进一步降低他们的投资和初期成本假舌广,让他们有一个非常健康良性的发展硼腻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”拍,再不济也能够等于2骏朽。理想丰满恳卤,现实骨感镭。事实证明毕莽,“1+1”不仅没有等于2嗽菠屉,而是远远小于2确绵瓦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌淡粪。   世界不需要那么多的汽车品牌嚏。未来中国车市只会做减法贫揪太,能够存活下来肆,也就那么十来个逼侠遂。与其费力地推全新品牌碾荚,倒不如用心搞研发寄巢偏,做产品唯,提升服务水平效。有人说挥涪,虽然形式上有点不同尾令寡,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似标攘。成立新品牌泼,可以从集团纺角,从有关部门寻求资金上的支持捅土。说实在话拍精,还真有点像俄嗓懂,真应该提高警惕滇。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

烟台吉川喷砂机械有限公司巩义市博越管道配件厂

编辑: 高政超烟台吉川喷砂机械有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP