伊朗政府发言人:后续游行试图制造社会危机

2019-11-22 00:10:34|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术柯溉保:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仇、锁紧泛酮淮。    与会专家认为誊刀湿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求期弹哆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熄、热稳定档复、无热管理循环刃脾、热冲击循环佳、被动传播电阻)苇,电性测试(短路甩肌辈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击混拈、掉落帅帘袜、穿刺酗托、翻滚浅、浸入创定簿、压碎)的安全要求辖。但是扇联按,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧可处。安全无止境腿,提高电动汽车安全性端腑,还需要国家噶骆、科研机构漓窖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹭桃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乖,也曾不断出现事故瑞蒲,遇到挫折是任何事情发展的规律镁。因此介蓖,对于各类事故科蓬临,电动汽车各产业链不应止步不前扣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足假。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甩蕾立,要让安全成为满足一切功能的首要条件顷哄硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入窃猴:李芳" "   上海车展开幕前一天呻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翠股贪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丘忙呻?北京现代副总经理憾、销售本部副本部长吴周涛表示部,目前北京现代47%的客户是80后和90后劳控,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兜饥雹。“他们对于服务有着完全不同的需求潘腻。比如服务要定制化襄,手段要智能化迟埃外、科技化菏桔。同时奈,还要预见到他们的需求并满足鸿寞。”    如果说此前寡谐厕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诡,是厂家产能的竞争单,那么未来则是客户的竞争粟泉扰。因此购,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矢案。“意思就是享受你还没有想到的服务唾俺。”吴周涛如此解释邓啸了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筛?据了解绣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氛扭,升级为对客户用车生态的全面服务聘皆煽,基于互联网科技的进步帽甘,先于消费者预见需求馈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绅逞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹬保归、智能桶驾獭、共享石闲焚,以及个性化定制的智慧服务体验松。    具体来看崔啸,北京现代将率先整合官网萄纺、呼叫中心隙替、4S店透明车间迷颓寂、服务App定殿部、娱乐汾帝睬、地图茂撑歧、语音控制棵秘割、智能搜索等服务功能拢脯媒,并将其聚合到车机上撵傻,成为用户的车载生活服务平台描缝攻。它就像一艘移动的生活航母目,无论是餐饮瑰、娱乐袒郸辰、购物的生活需求烫羚,还是维修撵、保养的汽车服务阶苹矾,都将以车为桥梁可,实现信息互通偏肮彼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腊仓,还能够通过在线直播的方式刀茶,对接车认、检测竞晒、派工款霖刚、维修哼堑按、洗车琶哪、交车等服务的全程进行智能监控琅哦伐,实现人车分离式的售后服务孩,把客户彻底从4S店里解放出来郴拌吵,为他们创造更多自由生活的空间澳。    值得一提的是迹懂,在“汽车共享”大火的当下稗阶探,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茅嗜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犬需,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煎。“如果只有5%参加到共享汽车当中垃,那也有40万辆的规模搪坏勃,这是目前任何第三方平台都实现不了的盗。”陈静表示竟晴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仟胶拉、售后代步车亩、公务用车也会参与进来橡兽。“我们希望融入大潮纱昆,积极参与这种尝试魄俩。”    除了全新服务品牌的发布楔饥疥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点街。据了解茅耽梅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上醛海,通过平直且富有张力的线条晨联,充满力量感的车身轮廓袭浩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格东囱。同时匈狭侍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谓犀揩,匹配7速双离合变速箱蓝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逛。    “新一代ix35上市之后碑洛,北京现代有全新胜达郎挟、全新途胜疾、新一代ix35联拾内、ix25四款SUV产品贾登群。通过这样的产品布局铂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谁。”吴周涛介绍说兄埔苦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车香匠程,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玻梗冯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点儒,本届车展除了新一代ix35鼓伸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔你甩灿。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚷倦,对进气格栅隋夺肯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化举凰,以DAW驾驶员注意力警示杉酚非、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置姐酶锣,为消费者带来更安全的驾驶体验昆党。    除了两款新车外懒巴,北京现代还设置了技术展示区荡经铅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蝗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况督。    2016年糙耍腥,北京现代实现产销114万辆蛇,超额完成目标伟佬,保持了行业第四的市场地位编巷体。今年北京现代即将迎来成立15周年眠,也是北京现代从800万用户基蠢呷稹,迈向千万用户级别的重要一年朝。业内人士分析谩谐殊,在后百万辆时代到来之时管匈录,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饱袄掣,也在不断践行本土化政策心惭认,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理师泻坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  5月10日遍防,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业路,人们的关注度更高吠割京。在今天匪倪,汽车产业主管部门久赴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皆,其中指出膛:“中国企业淀毙土,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溶拿。   目前在中国汽车领域搞炒,舆论将中国品牌分为三类滑难,一种是例如长安稗窗嘉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邓惟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”类,而且成果显著鼓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狠,这些企业通过内部的改革恃愧,已经形成了正确的发展思路釜搔,尽管在终端销量上尚未展现成果境蔫沥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”府牡,始终有一种“捞一把就走”的心态毋随淳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凄水帝,在市场赚取短期的效益绦。   苗圩在撰文中指出办秒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凸痴。企业投入资源膊田,通过设计开发腐窜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事,包括物质价值和精神价值闹赶实。但是讳次厕,这个价值需要在市场交换中转化为货币砰,才能完成“惊险的跳跃”锭,成为企业的收益蜜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钾倪赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宦,中国汽车很兴奋鹊,但正如苗圩在文章中强调男斡病,品牌建设是长期而艰巨的任务施糙戒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”案丁。这同样是中国汽车品牌需要思考的平。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》享类担,通过仔细研读盾店,将其中核心思想与观点标明徽泌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知册。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来璃孩淋,党中央覆玛、国务院就振兴实体经济屁、做大做强制造业做出一系列重大部署芦仑别,对加快质量品牌建设提出明确要求瘟顷。习近平总书记强调挤郸,“推动中国制造向中国创造转变挪贬、中国速度向中国质量转变连泰耗、中国产品向中国品牌转变”喂繁度。   2016年另锈拌,国务院部署了消费品“三品”专项行动隘方,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侗拆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隋,提高有效供给质量痉秋钵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柔帅博。   近日觅颗丢,国务院同意设立“中国品牌日”屑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痘烷啃,体现了全社会对中国品牌的期望节,为建设制造强国指明了努力方向吝遁。      一闪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代继吧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羞拼,代表着国家的信誉和形象侩嗅猩。品牌发展是一国由大变强的必由之路肖糕猫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辛。   品牌建设助力制造强国战略码箩澜。 我国是名副其实的制造大国衔渐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘿铃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邪荒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化素律,产业转型升级势在必行粒钒,迫切需要加快新旧动能转换扳钉,培育面向产业中高端的竞争新优势挡救。经济发展规律堂踏芭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仇叭汰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵计瓢淘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酿。   品牌建设推动供需结构升级侗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新费残,重点任务是提升供给体系质量谭,提高供给结构对需求结构的适应性残。品牌是连接供给与需求的纽带北,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秃,引导需求侧消费升级孟,提高供需两侧对接的效率免钎骆。   品牌建设促进实体经济振兴把冕琴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心社歧虾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绊耗。企业投入资源钡,通过设计开发畅炊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浮惺,包括物质价值和精神价值尸成翅。但是淖斗鲍,这个价值需要在市场交换中转化为货币垒桨惨,才能完成“惊险的跳跃”损窖,成为企业的收益保叫。能不能跳得高途鞍、跳得远刑溪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涪。品牌是价值和信誉的载体粪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诉。      二玖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姑乌睬,科学地阐明了创新帆翟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笔。从品牌建设的角度看氯,品牌需要“中国创造”太,没有创新蛋阑,品牌就没有差异化的魅力镁耪猴。品牌需要“中国质量”瞄,没有高质量壁吕,品牌就丧失了价值的基础涡股农。 近年来背,面对国内外严峻复杂的经济形势溅帽颊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勾、国务院重大决策部署毯捆哨,认真研究我国工业发展的阶段和特点涧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饭。   把握规律匈纤,找准抓手迸。要坚持质量品牌工作整体推进翅擞坝,引导企业在设计开发棘信臂、生产制造和营销服务的全过程建立全员沛菊、全方位的质量管理体系搐臀劣、诚信体系和品牌培育管理体系篇佩俄,以培育有竞争力的品牌为标志烫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拦。   积极履职腻,统筹部署郊髓冲。2011年绣慕,工业和信息化部会同发展改革委泊贝撕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墓,进一步推进品牌建设畅。2015年甲沏,推动出台了《中国制造2025》陷菩蔑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馈介。去年摊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动套,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜜皇返,部署了全产业链质量品牌协同行动獭迷瑞、优势和战略产业质量品牌护航行动朽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烤缅泥。   持之以恒灰磋功,扎实推进付天荆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虏。   经过多年的不懈努力富,我国品牌建设工作进展顺利焦疲,取得了初步成效呸料。目前略弥潭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茅的,涌现出251家示范企业燎群夕。根据对示范企业的调查坚弘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘶蝗奠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%查传,企业经营的质量和效益得到明显改善却律模。同时犀,重点消费品的定制化家、中高端产品供给比重显著提升长吴降,定制化服装消费增速超过30%受馁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吕。      三车疙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恋庞居,需要社会各界齐抓共管禾,合力推进赶。下一步伍盖,工业和信息化部将发挥行业优势茄刀,深化推进品牌建设兼来,加强与有关部门密切合作低,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磋斥嘎,努力开创工业品牌建设的新局面频擅偷。   坚持企业主体箱,增强品牌培育能力适。 引导企业增强质量品牌意识湿股兜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理穷。坚持试点先行删、示范引领罐虐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哨漏丰,促进企业品牌与区域品牌互动发展懒胯讲。加快制定品牌管理体系标准袍翰,组织贯标推广京。加强质量品牌宣传竣弹,弘扬精益求精的工匠精神吐,扩大自主品牌社会影响蹈炮,激发企业培育品牌的内生动力筐。   落实质量为先透倍醇,加大支持引导力度握人。 贯彻实施《中国制造2025》地茨簇,落实质量为先的基本方针薄触哩,加快推进质量品牌提升行动壤督钠。发挥制造业创新中心建设犊苛暇、智能制造卤恐、工业强基等重大工程的支持作用斜想,引导企业加快工业化与信息化深度融合杭忻,运用“互联网+”募、大数据等新一代信息技术搂陷,把握智能制造图盯、绿色制造辑、柔性制造等产业和技术发展方向诞冕喘,加快培育自主品牌呵。   鼓励创新设计喊盛,丰富品牌差异化定位仿。 完善制造业创新体系卑掠,加强关键核心技术研发罚豆,推进企业技术中心建设寿。在重点领域推广应用以绿色幕、智能宽、协同为特征的先进设计技术挠。建设具有世界影响力的创新设计集群吉闭,培育一批专业化的工业设计企业苹热虐,鼓励代工企业建立研究设计中心筏,加快培育自主品牌彩。   实施重点行动涵携,促进关键领域发展病豁粕。 落实消费品“三品”专项行动陋,支持消费品工业向智能乱、绿色荷钉堵、柔性和高效制造发展点腾爱。增加中高端消费品供给颗赏,促进产品向高性价比优势转变炒寺。大力发展智能胃送坞、健康消费品笆潘,支持发展民族特色消费品桶撩百。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肋,加强产业市场研究和需求预测沉幢惩,科学规划产业布局督未、供给定位和品种结构韭。 实施中国品牌“走出去”行动票,贯彻落实国家“一带一路”战略蒜艰,推进国际品牌共建共享恼。   完善公共服务圣惠胺,支持质量品牌进步丛肆。 建设质量品牌专业化服务平台的袄频,依托中小企业服务体系弦,提升服务平台的质量品牌服务能力扣。构建质量品牌信息共享平台宽趣巍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渭卜曝。完善知识与人才开放共享平台嘛,依托企业经营管理人才素质提升炯、专业技术人员知识更新等工程论媚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锤盟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醛,促进科技创新挥款锈、成果转化和推广应用噶。   加强技术保障伎茹,夯实质量品牌基础辨氖。 完善产业标准卞贸饭、产业计量鼓观昂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设你。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关内拦靠,推动质量升级堤妨秋。引导企业增强研发创新和系统集成能力淡录烷,创新制造方式和服务业态林博,发展定制化生产宦外,满足个性化需求疏。鼓励企业发展现代销售体系氦,在品牌传播凑恃砍、顾客体验和销售模式等方面创新发展僻。   设立“中国品牌日”坪臣,大力宣传知名自主品牌 碾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新村甲、质量精良盾双、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攫似。品牌建设是长期而艰巨的任务陵墙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”任,以新理念引领新发展己,持之以恒地不懈努力补,共同推进中国品牌迈入新时代侯夺头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博坎:李芳" "   5月5日骗沥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牧哦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睬艘、董事长李斌就中国汽车升级之道敬、互联网企业造车梯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惨。    近两年互联网造车企业纷纷入局愁浆,被称为“新造车运动”霓喉。徐和谊开玩笑说观,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心半暴寥。”他说荣阮:“我从传统汽车的角度看帘,就是不服!”徐和谊解释道廉,李斌做到的他也能做到捅艰浮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇估呕粉。    徐和谊认为偷侮呛,最难的不是做产品兄攻桅,而是做品牌酮厩檬,尤其是国有企业体制下做品牌瞪。建立半蔫、培育一个品牌残寥肖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骂舶。他举例说碘谁,蔚来汽车在东方广场建体验店哥联簇,那叫“烧钱”肌,国有企业就不能这样“烧钱”办观。但品牌打造的初级阶段酥酞,该烧的钱还是必须烧的侵。这就引申出国内传统汽车行业矫煌丰,必须加快加大国企的改革步伐渭芜,从发展角度筏、竞争角度坦呈,必须改革偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菇沫瓶,希望未来产品不光是一个出行工具恒德,而是一个用车的体验平台靠瑟鳞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口既播怕,而是看到与用户交流的新机会墨癌扛。从互联网怕洛、移动互联网捞立、移动社交发展趋势看栏,与用户关系会让汽车发生深度变化祟,体验会变得更加重要尽惮魄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彩对,新车企应该走什么样的路老旅次,徐和谊认为隶念,条条大路通罗马渡虑烽,但是路和路是有区别的粗。他认为全世界只有中国能做到一件事盯:传统车企和新生力量深入融合摊陇、发挥各自优势读,结合起来额嘎绷,这条路可能全球谁也做不到燃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓣。徐和谊透露煌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峡,很可能这轮竞争票此,十三五末刑焊缓,再过2至3年辜忻颁,肯定会出一个比较好的结果煌每想。”    李斌也认为孺杀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大并,这跟传统燃油车情况不太一样套舌。他干脆表示硼,国外品牌在中国是没戏的臣危,因为智能汽车需要本地化的数据恃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快官达。蔚来汽车在三电畦、智能电动搪、包括制造方面都跟其他企业合作岸赔。李斌强调袱扫屉:“我们是很尊重制造这件事的专业性氢。”谈到合作雀念,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潦:“我们的南京工厂投入十几个亿褥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蚕,不是简单的代工柒斑藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   据雅虎网站报道诫灰哭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烩碌闻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谎份谩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域愤梨棚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炭按烈。”    他指出醋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现地青论。尽管我认为这可能还有很长的路要走懦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诫长径,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哩。    当前泛糙,特斯拉酷吞瞪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屎苹侥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中竣席谁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麻沃,并将其带到了Uber龋。    去年筒骄阀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中端寸乖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑开。特斯拉CEO马斯克表示僚话详,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”李菩长。    马斯克认为罢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藤碾琴,要远多于因人为失误导致的事故罚虱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篱览挥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膘埠。    他表示痉牢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宫冈,那将是一件非橙痰海好的事情幂叉韭。但对于汽车保险公司来说零修日,这不是件好事酥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称案哎荤:“我觉得这种影响很明显滥途斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪卫圣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旗赴凸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梧,全面氯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牛改沃,阐明了个人观点涵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胺记倦、客观的看法荆贤。    报告摘要腑麓蹄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唱、导入期物、快速发展期与成熟期四个阶段路厘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陵镭瑰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化危呸,很值得我们借鉴郝瞳惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钮。如果不加重视啃传纶,终会酝成大祸监粪。    *韩国的电池产业财绵加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牧,我们必须面对这个挑战骋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握踩固,它会带动未来汽车消费新的革命犊欢。    *任何事物都有两面性垢颧,政策也是这样盼匠察。补贴强度不足节,难以起到激励效果秋,补贴强度大了细郊,难免产生对技术发展的不良影响淋虑,也包括少数人铤而走险骗取补贴曝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肪救款、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡,从国家科技项目立项至今已经接近20年车酒祥,可以说产业发展已处于世界前列肩歼。2016年扦并,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唾箔贾,累计销售95.5万辆糙识圃,取得了令世人瞩目的成绩翠膊随。有些专家认为北响倡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抗,我的看法不是这样驳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙、导入期困了扒、快速发展期与成熟期四个阶段嗓嘘。导入期也称培育期啤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汇蛇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捕串,当时就有舆论认为很履镜,我国新能源汽车驶入快速道哼,进入了快速发展期势海。然而到了2016年便回落下来德。现在分析起来唾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梗碧,造成了数据中存在一定的水分勘课。随着国家对骗补行为的查处隧稍漓,今年的数据逐渐回归正常团。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琳贤薪,有可能会得到一些错误的判断识港丸,导致过于乐观的结论墒芭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痢揩,除了观察数据的趋势外卧梢,更重要的是看产业发展的推动力褥盾,是国家政策为主还是市场为主沛路。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桓蹭,补贴政策还不能取消想榔,基础设施还很不完善腑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平德博兰,产业链还不够强壮与完善搏聪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冗浆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨开,工作量很大奋沏梯,切不可放松努力簿疤饭,让已经启动起来的产业发展放缓下来渤。    依目前的政策设计瞎,我国将于2021年取消补贴般,代之以环境宽、能源为因素的常态鼓励政策烷我稠。也就是把2021年设为一个转折点澄乌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玫谜公。期望实现年销售量达到二校、三百万辆以上棉,能够占到汽车总销售量5%到10%毋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袭。    二额紊、如何看待新能源汽车的碳排放竞碎接?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题际试。我认为许多人有这样的疑问是正常的剂撕课,因为至今还没有一个权威的科学数据泡涎,来告知公众电动汽车的排放是多少容宦疯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法负菲。    电动汽车行驶过程是零排放淋任,这点没有疑问裤。但发电过程是有排放的窘媒,不但有二氧化碳排放扩逆板,还有导致PM2.5的有害气体排放持。所以简单说电动汽车是清洁的戈,是不能令人信服的炊庇,需要拿出数据来帘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽伲款的新闻报道梳咐,受到一些启发串场。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痕,即“碳排放因子”线。根据新加坡的实际情况辟撕缔,标明每消耗1度电藕充,就要造成500克的二氧化碳排放辜郴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柯滴,即每消耗1升燃油火,就要产生3000克二氧化碳排放百炼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放曙贰胯。由于特斯拉的车重耍剩,耗电量高告躬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帛,尤其是在夏天开空调的情况下秒力,百公里电耗有可能到40度箩讣,因此被泛悖款体媳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化死,很值得我们借鉴鸥锨持。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究际弯壬,据我了解定性的结论比较一致佛,定量的结果存在不小差异圭并,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拘返戒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绵禽牡,其清洁技术水平也有很大差异练肌鼻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堑摹部,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翘编,发布我国的“排放因子”权威数据长浑摹,并定期予以更新刨疆阂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值加村案。    比较我国和新加坡的发电情况圈,新加坡百分之百都是石化能源发电闭,而我国的发电能源结构里现谈,石化能源约占70%拿,可再生能源等非石化能源约占30%脖。全国平均来说雷斧兴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厢橇傲。而且按照现在国家电网的规划来看疼坦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铃替,我们发电的能源结构会越来越清洁箱挫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遍莱逃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锑齿,来估算一下电动汽车的碳排放罕氓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车趁霉零,可以算出其碳排放为100克/公里暮碴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驹钮宽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衡广耗。可以看出一般情况下洛溪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车归糖。但是如果电动汽车过重煞,电耗很高毖纹,就不能算是低碳产品脖仆,甚至不如先进的混合动力汽车欠蒂裙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奠杭帽,但是我们可以认为矮撅化,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苫磋苍,耗电越多痰,造成的PM2.5有害气体也越多暗币。因此岭,从治理大气环境考虑突鸡考,我们的政策应该鼓励低电耗产品虐犁剔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向急。    三思、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碘拾铣?    这个答案是肯定的浚叮看。我做过一个简单的计算空桅,即使到2030年膏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卑啪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓟。由于大部分电动汽车会在夜间充电宋涝,可以利用电网的低谷电时段来充电饭。目前我得知的峰谷差是20%到30%涵纫姐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捍,不但不会给电网增加负荷咳,反而可以帮助电网储电恋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跑颂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胜,在白天电价较高时段将电售回电网哦肋瓜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裤琶,这个系统包括了屋顶的光伏发电汲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瓣茫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚎溶,采用分时段电价暖。当然篓,对于需要白天时段充电的一些领域判珐,如快充公交漓、出租车与物流车等帘屏饰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谴队寝。    四排牡垒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宽。现在出现的火灾问题比较多邯,所幸还没有造成集体伤亡伦拨,但是已经给我们发出严重警告掇蛙臀,如果不加重视扔得,终会酝成大祸兔岭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乐播。    电动汽车的安全要以预防为主滑矗慨,要从产品的设计做起逆,然后是生产过程的严格控制建盆,不能将未经严格考核的产品投入销售投。电池的比能量越高菲线,发生火灾时的危险性越大迹匡攀,因此要求有更高的安全性技术刃沟挤,试验考核应该更加严格劲娥骡。尤其捂丝蛔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晌犯,因为客车上乘客数量多咸论,一旦出现火灾逃生难度大层。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准郴每,为满足新的标准增加成本是必要的窖锻兔。对于纯电动客车梯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晾,既安全又经济手逃。    说一下安全监控网络哼。我认为重在实效秀挝僚。我在几个火灾事例中了解到惰,火灾发生前其监控网已显示警告信息捐钠电,但未引起关注与采取措施揭,说明安全责任不清凄瓶,监控网站流于形式悍贪,主要是供参观用纫。    五哭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尼梳,大家都知道列,韩国的电池产业惫技潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战层莫蓝,我们必须面对这个挑战本。目前有一些原因难椒婆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讨卸,也给了国内电池领域一点时间冠。但是未,如果我们自己不努力可娶懦,最终经不起国际电池产业的冲击朝句兼,我们将会面临严峻的问题速。    我国动力电池产业发展很快朔娠撅,一批创新意识强的企业正在快速成长疆降秦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斗。但是总体来说海董情,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骡荤温,产品的质量水平不高诞,投资过于分散糙,到处建设低水平的小规模电池工厂拧擒纶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腔,缺乏战略眼光付恫。这些问题需要引起我们重视与思考廓社彩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挖,没有一个强大的中国动力电池产业裳佃吗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贸,实现汽车强国的梦想又是一句空话疯。    化学电池是一个非常老的传统产品绥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侍强。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫌骂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金康醋怠,形成了动力电池百花齐放的创新局面部谎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绷翠霜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鄙度。因此步米拨,谁能够掌握创新的主动权品遂,谁就有可能掌握未来电池的命运权涤贯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局料妥,但是企业是实现创新的主体棵泰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悍稗,能够挑起这个历史重任凭商湘,把更多的注意力放在创新技术上面尺趴铣。    去年参观宁德时代电池工厂时拒家筏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图光迪,给我留下深刻印象染啸监。图的中央标明安全性始终是核心镐脑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度许、功率密度喂甭、寿命与成本伸恢骗。在实现高能量密度的同时霸,要实现快充性能屑操,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呛拼艾,向1万次20年迈进堂稠椭,彻底解除人们对电池可靠性沙、耐久性的不信任懂酒恰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肝你,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疮褪拆,结束燃油车的历史蓝嗡偏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘸腔甘,成为中国动力电池的创新巨人镜澜爆。    我对我国电池产品质量做过一些调研滤,认为德噬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平礁。就电池单体成品质量控制方式哎涟固,目前还有采用筛选的落后方法巩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钢础。这表明烯拖无,产品的质量水平低劣墙认饲,即使交货的产品数据是在合同范围内烹,这些产品在使用中性能很快就会变差玩,寿命很短萌了韧。    目前呐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叭滑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差葛还牧,但这也并未在本质上提高一致性抬宽极。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仍妇凰,不需要分咽瓯目健,标明这些产品内在质量是优良的宛肚胜。用汽车工业对零部件的质量要求就是劳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惧里。恐怕多数企业都达不到钨,就这一点而言芍,我们与日韩企业就有明显差距绦。    面对严峻的国际竞争录登,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙森认,再吃不掌握核心零部件技术的苦歉。我们看到国外整车厂来到中国时沸,都要把自己的供应链带进来扳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虹洁斑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铝陋联。我建议政府耪拇、协会化石患、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程且。    六烘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涕稍挪。它会带动未来汽车消费新的革命舱蓄,有助于解决城市的拥堵撇矮舒、停车难盒蹬、环境污染等问题串免。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毁匡篓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宽嫌,是未来汽车应用一个非潮谛唬好的发展方向哥两。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呜郎。    由于共享租车提高了车辆利用率桓屋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信中琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显波暇郊。又因为主要用于短途使用炒荒,大大降低对续驶里程的需求校。从社会效益考虑沤讼,减少了空驶行程头加,意味着减少能耗与排放脑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间解锑,缓解停车难的问题奥。    现在嘿,很多城市都在做分时租赁温塘,但有的并不是典型的分时租赁班。A点借梗推、A点还岁抗,规模小的例子不少仿蹦。例如有的大学有几十台车在那里碘矩蓟,学生租了这个车出去办事儿甲,回来时归还校园原处裤搅能。这种模式也是一种共享轨式饯,但不是典型的分时租赁呈煞。只有实现A点借X点还孰单、并具有一定规模澈群、使用起来非常方便外刻,才可以算是真正意义上的分时租赁骗蚀。    除此之外绣伍,分时租赁还有一个评价指标翱毙,就是车辆的运行率狙唐且,即车辆有多少时间在外面跑五牧、跑的时间和停的时间的比例棵桥伍。我考察过芜湖市易开租车臣细,我认为是很典型的分时租赁理。从数量上看盯,芜湖已经有两三百个站点狸,三四千台车吠试橡,具备一定的规模;从模式上看点埠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坤、X点还巳攻仑。从车辆运行率来看梦铅,芜湖做到了80%籍孪斡。    此外抬峭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用然,规模也达到2000多辆韭沉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敢拨,很有创新特色副酪茅,也有一定规模礁颠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据墨玩且,认为大约需要1辆/1000人口雹错管,或5辆/平方公里的密度棵,才能够保证顾客较满意的租车成功率缕醇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毛,其租金仅是普通出租车的1/3帮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苏卤。    作为共享租车的车型侧络残,以高可靠性娥定谐、低成本泉焕,微型车更为适宜垦护力。共享租车要应用车联网技术嫌,建立完善的方便于客户的使用体系侈,实现手机注册颠、约车逻钒、开车兜驮四、交车雹、付费以及安全监控等挡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狄秦。我认为琳炒侠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纱。为了方便客户肋,建立全国统一的注册收费系统十分必要埃纬。    七挺建、补贴退坡后艾讽辩,新能源汽车是否还能发展翅诺哆?    从今年开始弛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稀毒丁。现在行业里有一些不同的声音潦兴扩,认为新能源汽车本身就是错误的事情抠挪,它的发展依赖于补贴借耍九,补贴拿掉以后梢,新能源汽车产业就会死掉处侍狭。我不赞成这样的消极看法诚。    首先在电动汽车本身的技术上匆及熊,我们要有信心茬臣。随着电池能量密度的提高浦,到2020年氰兔氰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跋,规模化生产使电池的成本大幅度下降萄攻懂。从这几年市场反映看磊茬溃,很多消费者开始喜欢电动车了棘,他们觉得电动车很安静拭律、很干净幸,如果自己家有充电桩题捶泰,使用起来很方便涪肩。目前庇,面对全国大面积的雾霾形势常,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策昆惰巨,促进了电动汽车销售量的持续增长男感,在不久的将来叫嗓别,电动汽车将大量取代燃油汽车险畦。    我国在新能源汽车产业取得的进展抬似,很大程度归功于国家的鼓励政策阑秃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蟹狠屑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搜哥。但任何事物都有两面性焦,政策也是这样敢案。补贴强度不足论煎,难以起到激励效果末聪富,补贴强度大了瓢澈巍,难免产生对技术发展的不良影响蝎丧,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈辨。这些就是事物的复杂性庙,不足为奇澳蕾斧。因为产生一些问题缔,就否定补贴政策是很不客观的详。正确的做法是适时适度调整政策岔屁,逐步实现退坡扳,制定与能源盘、环保因素相关的长期鼓励政策宝幢,进一步完善推广工作的其他政策环境尼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊该:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彩袄,销量突飞猛进废,不仅在中国市场实现了大反转广浦,以每年超过30%的增长率尾妊捆,连续三年高速增长罗降,实现反超恭晌分,在全球市场上来看疏裴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搓罐唾。设计之变蘑酸,影响如此之深却碉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲁凭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚簇,都是如此宽飞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌措计,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期律。此消彼长荡,本来也是市场常态克氛份,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藤疯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掀爬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逻岔,而奔驰则用了进击的改变庐。这导致了市场格局的变化岛。但在今年开始垫劣结,奥迪要采用一种大胆的改变蹲驰。   在北京车展上申集,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聪苟扳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛔畴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品趴辜惩。在采访中班藏,马克·莱施特先生表示呈竿慨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坊锭芹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是串备卜,以奥迪品牌本身的三大支柱提戈吴,即“运动性”肛融擎、“卓越质量”宽彭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敌羡势,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔷心漓。另外集,马克·莱施特表示扣婆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旗洛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呜。   未来寿蛇,奥迪不论A逢先、Q内可、R系列长缺氖,还是电动系列淬实荚,每一个车型系列都有他们独特的个性呐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擦鞍。而且闻冒椽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俯胺,在马克·莱施特看来沽脚额,除了外观疥,在内饰的设计上粗监,奥迪前进的步伐还会更大建科嗽。   比如新一代A8都奠,大家会看到一个全新的控制理念详,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟飘,全部操控都是基于触摸屏耐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟骇奈,这将是一个具有革命性的设计使。”马克·莱施特表示勒。   【访谈】   媒体赤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竟吴破?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乒孪?   莱施特挖微簿:中国市场当然是我们最重要的市场之一传。比如马上要推出的新款奥迪A8死酷,我们认为80%的A8都会销往中国赎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椽喝碱。比如乐,从车的前脸上就有非常明显的体现帆,这个框架会做的非常突出惜炮融,也会大量的运用到合金材料聘婆。A8的设计充分突显地位感和身份感矫阿堂。因为我们知道中国的用户抚沸缝,或者说中国A8的用户群是非成龋看重自己的地位感和身份感笛储剧,我们对A8的设计充满信心藐牢扮。   Q2是我们量产车的一个预告日肚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岔纱。我们想把奥迪的A系列戮、Q系列纪帝苗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诧舰煎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹿惦。比如炒浇巴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计董,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计文歇,从而更多的彰显每个车型的特点境创谱。   媒体存:A3未来会有怎样的改变忿哇烦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赁?   莱施特谦闭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荣粮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偏词,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼻、表达力年。   媒体聘冲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升染钦?未来设计会有哪些改变凌?   莱施特肋擒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氯拎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汹葡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的困其竞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解息该褂。此外棠课,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辨隶偶。   值得一提的是临嗣冲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势架,完美诠释了驱动理念响。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寄承貉。刚才我说的是外观的设计恨配缸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大可朝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绞隧爽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念皖去腹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挤,而全部操控都是基于触摸屏限零姆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洼,这将是一个具有革命性的设计动蠢。   媒体稀旧:面对未来的城市交通更加智能化翅鞭、互联化侥城吐、自动化的趋势鸥烙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肥?   莱施特先生曹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阀康,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗜困考。实际上嚎娇笺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观科欢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逢极。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发话炕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碳媳稼,还是更多使用自动驾驶性含,所以我们设计的基点是用户体验藩痞低。   设计开始阶段将先做内部设计慷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后答超哆,再去考虑外观应该是怎么去搭配戒蟹风。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程镣锯翔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的窗姥,因为我们真的会目睹惩米陕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革味。   媒体鲁测:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甫臂?   莱施特酚:我们从下一代的奥迪A8开始龋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裴。我们要做的是持续的晤、不断的推进设计语言的发展骇深瑟,每一代的新车型都要再往前走一大步难坚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂拷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泡浇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惺,业界开始重新打量双方的合作朝拧申。   如所有行业对热点的追逐一样称淡,在过去两年中戏仟钠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褪滑栖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靠。4月6日炬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抒,携手研发并应用车载人工智能技术罢坝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翅,双方将成立一家全新的合资企业荡波杏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胚馈。在此次合作中行,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元室,用于双方在汽车领域业务的开展室天陵,为出门问问未来的发展提供支持病拣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崎荤肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碑池,而合资公司背后点,大众从技术研发到产品输出的全链条介入都,意味着除了汽车制造商瞄沦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奈。   “1.8亿美元只是一个开始涸。选择跟出门问问合作扯,是大众集团移动出行战略的一部分催。”苏伟铭称柒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脑汉,为达成这一目标芍护,已经规划了三大板块昆迪,共计十二逆、三个项目穆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攘杏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悲秸、语义理解技术桨,面向移动搜索领域的智能手机应用虚据痕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霉淘。迄今为止饯烫湃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粉、语义分析杜篇疚、垂直搜索等核心技术僻筐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹿鹅,来打造下一代的人机交互方式榷孩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焙。   “选择出门问问我,是各方面考量的结果搁篡敛。如果大家了解的话刮德山,其实Google也是出门问问的重要投资企业衬旁,所以我们与Google也进行了谈判”称喝缕。苏伟铭称潘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准路。   2015年6月辉邓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肋里,出门问问被Google投资略幌。截至目前碴啃,出门问问共计6轮融资柒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恭锰。   “此次僵姆肠,我们对出门问问进行投资劫寥,不仅仅是出于财务层面的考量犬监,也是一次具有战略意义的投资焚。通过本次战略投资惊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裁雇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晦,只是单纯的投资或技术合作袖逻,苏伟铭回应称阂尘吉,“想强调的是苹潦,我不主张相互供应的关系沉,一定要拥有属于自己的核心技术腔。”   “移动出行领域的合作氏冠,如果是提供车辆迫发,那只是纯粹的商业化的供应需求壕甩排。与出门问问的合作摧栖潘,我们是要进入合作的管理层碱毫,在共同建立的合资公司中祈逻伺,双方都有委派监管团队”儒。   苏伟铭介绍冷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持本臀,但更重要的是在人工智能领域的研发搽。“如果你与人工智能进行沟通视遍,沟通得越多纫萝挡,它就越了解你喷瑞,人工智能研发的目标是迎合客户椿缓拾,而不是需要客户自己调整来配合土博,所以罗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”世。   他坦言拼姆,在人工智能的项目开展上怯嘘,有好几种做法纤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傻,但这不一定能成功静菊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汀江。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熬堡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袜,且能够很快地将技术实现应用昏禾剔。”苏伟铭称垂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家许,来帮忙推进其未来的发展票粉嫁。从这方面的合作来看舅荚享,双方非常契合嫌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僧亥。硬件是大众的强项坟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力容萄列。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隘,而是应该让其独立运营诗凹阮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捞。”苏伟铭称聘挖藏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绞。   据介绍胃躲盗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业池。基于出门问问领先的语音识别坍、自然语言处理岗青、垂直搜索和主动式搜索技术寞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彩岔撕,该合资企业将进一步探索盗虑蜂,为未来的智能移动出行提供解决方案甘松廖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琼,人工智能并不是只包括这一部分下冻坟,其实炔撂鹊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能体冷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倦纯浓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作簿拎浦,但在苏伟铭看来剔,这是一个重要的开始携愁舱。   “下一个工业革命的前夜”烂剃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断付,为此吭鲁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筒。在2016年的广州车展期间睡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莱。据大众汽车集团(中国)首席营销官东济连、集团销售和市场负责人胡波介绍崔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丝井,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立号恫码,包括智能停车壕幢嗓、智能充电等粱。第三就是交通形式的智能化管理玛。即打通不同的交通形式胁息颈,提供一个智能化管理户袍齿,最后让出行者能够享受顺畅每苯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利末愁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跺赎施,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潞。“我们相信恼朴娶,车企能在这一领域扮演重要的角色狭阂料。”胡波称波排。   不可忽视的是焚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淘温雹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者托岁蟹。   “要建立一个生态圈叼,必须要有多个方面的项目支撑边商。在落实该战略的过程中凭,我们便开始思考叭迹艘,如何构架这些项目汇疟,未来三年我们是要围绕这十二袄蔽念、三个项目开展工作的矩。”苏伟铭称骑弗氮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌身思,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懊,以便及时供应檄法窝,满足未来车辆发展需求讥涂熔。”   据了解踞涂郎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舌矫耻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梅份。通过语音输入为秋桅,该后视镜可以提供导航默胺撤、信息点(POI)搜索柑、即时通讯埃、车载声控信息娱乐系统等功能性。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验态哗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尸很。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屋渴。通过语音输入抖,该后视镜可以提供导航啡、信息点(POI)搜索施石、即时通讯拱、车载声控信息娱乐系统等功能亨秀清。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痢朗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度染受钩。   苏伟铭透露碳,最快从2017年下半年开始显拔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帕深,在一些国产车型上也将采用该技术瞄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摄侩夏。但是猩,有了大众汽车集团的参与坝习乡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”称渤烘。   经济观察报痪啤:在中国的十二三个移动出行项目上度哦拇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驴?   苏伟铭露:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权睫奠非。2016年中旬葡镐沪,我们便与集团总部沟通过够,我们认为在移动出行领域誓股小,中国是领先于其他市场的币巫。所以成苹,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗寤取,建立MOIA移动出行服务公司词拔史。之后平释,在中国焕无挫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醒貌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雷彤褐。   所以辛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域收,欧洲和中国蹲赂浩。其中中国的业务包括三大板块盟鄙嘘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菲博醋。我们在这一领域是领先的爸泻,这之后斧呢,我们还会有更多合作堂搂蚂。   经济观察报惮:在大众规划的十二三个项目始平,大众与滴滴出行粒、首汽等公司的战略合作是什么模式驮矛?   苏伟铭虑:大众跟滴滴挫换、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中算淀罚。其实忿拟桑,与滴滴出行的合作立芥,目前还在进行详细商议孔齿茹。但需要强调的是敬,我们的合作投资并不是融资的概念姜么,我们的合作是战略性的尸。   经常有人说大众汽车集团起步晚结黄渭,但我看不出其他厂家做得有多快既违。   移动出行的合作椿怀,如果是提供车辆靠,那只是纯粹的商业化的供应需求腑睹。与出门问问的合作吉卵,我们是要进入合作的管理层抄鸡谓,在共同建立的合资公司收梧箩,双方都有委派监管团队涎厢。   经济观察报畅:您提到的十二劳痞、三个项目都是什么商业模式比菱?是否都会以合资企业的形式出现媳?   苏伟铭麻蔽巧:并不是全部都是合资企业形式的项目邯缅锑。我讲的三大板块中蔼拜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奔轮。我们选择成立合资公司是因为提,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霞硷攘。那么如果不通过硬件淮,技术应该怎么落地呢啥铅躬?通过建立合资企业眷围踩,我们可以为不同品牌设计不同的技术甲拱舜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糯,包括集团以外的其他品牌戳聚渐,我们并不排除这样的合作亥浪。因为生态圈本身就有一个共享的概念刺趣辆。随着数据的增加篱杯炯,共享的概念会更加广泛乡桔贬,生态圈成功的可能性也会越大桨枫干。所以与传统的工作方式相比浆仁肠,变化是非常大的抡敲。   经济观察报墙继:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作错储?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鼎澜爸?   苏伟铭套:我认为技术和战略两者兼有充挎杉。要建立移动出行生态圈的目标呸,就必须把其中的布局规划清楚咕,只是研发出几个APP丢恼赤,并不是真正意义上的合作或合作的全部疟媳翅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墓剑?同时镜藐摩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吾,也会要向外输出筏定艰。   经济观察报摹杉:生态圈成为汽车业新的布局单位酿皋,选择共建生态圈的合作伙伴时休秸,有什么标准扣靖翰?   苏伟铭醚:以前我们称之为垂直平行的价值链劲敬息,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盯赂。在考虑发展这些技术的时候青香,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钮德蔬。   举个例子姥吹娇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甫,我们会考量其语音识别技术有多强姬?然后再开始讨论中间的差别在哪诉拎。找到不同品牌之间的差异性非常重要橙痪台。从战略角度棱,大众汽车集团需要明确今后的定位两常解。   谈了这么多伎,其实有一个基本点桔,便是客户群体喘渭。作为主机厂光,我们需要预见到7年以后车的样子成解脊。因为一般针对七年以后的下一代产品透姬土,我们现在就已经设计出来了迟牵恢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耍许,未来会遇到非常大的改变嘛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龟迹辈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦擒:李芳" "   4月20日枪巳,上海车展开幕的第二天屡锚略,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答突。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寞拐疗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矮腥,其实谦氯疵,魏建军早已来到现场我艇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内百,魏建军至少接待了三批不同的访客驾,并亲自送每一批访客离开挟沟涎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屋兢,虽然神采飞扬施赋垒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厩乱彻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小视。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俺密虽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚕兢。一边是国内SUV领导品牌刚夹雾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伞赖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豌幢僻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喝反,这位始终带领企业走在行业前列的领导者母,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邻讽娟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芳毙,此次守蚀寝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撵讲。   “WEY的目标是挑战外资品牌渺,终结外资品牌的暴利时代氮煞委,重新定义‘豪华价值’谢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祁惯嘲。VV7c/VV7s之后吹催,今年还将推出2~3款全新车型描,将产品线延伸到新能源领域蔑绘,合力冲击外资豪华SUV品牌答较。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者活。”魏建军说偷,“关于轻奢踢毛监,首先这个词比较时髦肉,容易记住敦融淡。另外恕挛灸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵始搅贡。”魏建军表示闷涕别,长城不会做没有意义的豪华托冈册,“作为消费者可以感受到超值的体验轨抢,而企业也能得到相应效益池,最关键的是得到了客户的认可祟闺,这才是有意义的‘豪华’峰。”   魏建军认为安全是最大的豪华揣。“乘员扰姆缺、行人烘奉、车辆”三维安全(3DP)设计理念咆,参照国际标准衫,主被动安全配置完全创新劝,提供正常驾驶吗倒、危险警告且、碰撞减缓们赡薪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)十其挠,译为“牧羊犬”嚏滦,有守护主人生命及安全的意思贸喘。   此外城郴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泄掸,来自于欧美一流车企浇,有着丰富的造车经验和行业影响力试必驼。匹配中国第一款7速变速器瑟警,这是世界上最好的变速器之一挠嗜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腥忍贡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弯。除总部优秀的研发功能外切救,长城在欧洲逆虱松、日本和北美也都建立了研发中心唐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暮爆奠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烹。其中烯努呛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桐。对此宦,魏建军表示半烘韧:“媒体和消费者一直有这样的担心悉俯煤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刷窟。实际上溺,在同尺寸或者是同动力下遣轮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饲爽讳。但从消费者的角度来讲宽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笨绵,消费者会非常清楚这些配置芜坞嗜、性能氢饥妻、做工有什么样的差异咆莆。”魏建军表示蝗,长城的目标是做品类品牌退忌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怪良,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逆琅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啸纪苛。   而针对销量层面掏涤,魏建军表示捅:“从销量上看腿,WEY很难超越哈弗酬奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的场,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成彰汀,15万~20万元的空间虽然也很大操涕憨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹃脱。”也许很多人会认为疯惩滥,WEY卖不过哈弗衫欣开,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务股高剿,但实则不然髓癌靛。“WEY和哈弗我们都重视鲜偏跋,长城用同等重要的圃哗、足够的资源支持两个品牌玫衔荚。”魏建军说靖翔挞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力散,魏建军是如何评价的锻尝?“我认为我们的产品不管是性能旅评、做工蹿、安全刮,还是油耗搅恢猎、排放辱狡究,都不输高端车曝。”魏建军依然对产品信心十足踩,但他也承认WEY面临一大问题适淡,“现在问题是品牌价值附颈,因为WEY旗下产品刚上市让,品牌没有经过市场的验证钉,大家会对它不放心拒榔哄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稍驶汉。”   魏建军表示目菱,自主品牌给消费者带来了很多价值权钵。“有我们的参与虫,不断地进步吉、不断地在挑战外资踌适任,已经迫使外资不断降价腿辩,提升服务品质靖。我们的目标是要挑战国际高端市呈恪,所以说我们借助中国这个很有价值的菱、规模最大的市场来锻炼雌,使我们能尽早挑战高端健税寂。”魏建军表示避,消费者购买了WEY之后咕购,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疲港篡。他对媒体承诺熄桶睦,WEY的产品一定是超值的县,并且一定能给购买者带来惊喜寸。“WEY是一个挑战者诫媚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盆。把我姓都赌上了必,不能失败纯蹿黄,只能成功焦。”在采访的最后咳,魏建军郑重地对记者说淡逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日词,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纳环肮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猩蔽朝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娟,以及未来的发展醛冉魄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生信、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生短、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人修伪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祁甩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生困、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士超汕,以下是问答实录部:   凤凰汽车 檀富毯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骂德恋?   俞经民 锚庇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心查扁锣,对于品牌的市场表现同样很有信心身蔑察,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扮欢可,我们有信心成为市场第一的品牌散圃卢。今年我们的销量目标骇,是从去年的8万到今年的20万词亥驼。纵观130年汽车工业发展史沁,汽车行业发展的基本规律而言读蛇,规模还是需要的叹,是品牌更好的发展的重要保障瓜铝。   邵景峰 蚂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拔屎惰,荣威方面啃,我们所坚持的解咖俊,是一种符合广泛审美的巷颁芳、优雅自信的设计风格书,在复杂的市场环境中捅极,抵御诱惑坑、坚持自我境,走一条人性化的设计道路绩激。而我们的MG名爵霜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化达委,这是一个巨大的宝库独擎潮,值得我们的设计师尽情发掘啃,其中之一剑,就是感性圃饯庞。   在MG品牌的设计风格中梧,我们可以看到很多情感爆棚倍巫、血脉偾张的元素与产品疚。未来的中国汽车市场必将飞速发展篡巨,需求也将越发多元化茸落,然而无论技术如何变迁麻,对于人性化景督、情感体验的诉求将贯穿始终瞧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想保秽猛,我们也将在感性力设计理念的指导下婆拘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闺朽。同时枢镀,强调个性也不代表小众擎列,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弛臣谢,为大众带来唤起强烈感动略纶庞、让人心跳加速的优秀产品锰囱示,这就是我们所追求的目标泄烯负。   凤凰汽车 牌监庇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万权劲,其中年轻消费者占到了绝大多数绰搏,请问接下来甫携,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求律邻逞?   俞经民 寝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勉惟,更是“年轻的心”泰羚幕,从名爵ZS的订单来看锋菩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祟亨,更包含了年龄层更大品逛、但心态上保持年轻的用户瘦沛。从“年轻的心”角度而言床冕,我们的消费群体就更加宽泛了碾甘,作为一个年轻化的品牌龋,MG名爵的诉求是“年轻动感姬手、专属空间惫菩、纯粹乐趣”登坷,给“这一代的年轻人”造车撩慰。说到年轻人共同的特点敬,是充满梦想问迸,对于梦想的追求更热烈一些伯蹭,更想把心里美好的事情去实现乓危殴。这个梦想实现的过程是非常美好的斤金,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顺:为这一代年轻人努,不仅是岁数上的年轻人经,更是心态上的年轻人九实顶,提供更好的选择然,保证他的有更好的驾乘体验懊圭。   年轻化的特点煽饺,是要颜值嫩憋烘、要体验的到位毙、要可以分享村昆能。二十一世纪中国的年轻人算怖揭,在互联网的普及深度培舰揩、对于尖端智能的体验和想象力舞俯,在全世界范围一定是靠前的奴褥,就应该可以代表“国际范儿”丧径,也应该引领地球村的潮流抒。要满足这一代的年轻人泡哭,MG名爵所带来的产品体验脐涪,也应该要追求更极致年携朝,带领大家去创造全新的潮流铝番彼。   凤凰汽车 输: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”品弯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贯措、80后镐洗拜、90后的人群当中巍惫?   林嘉瑜 仟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秋络什。这款车感性的设计曲线烯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归探。不光是国内的经销商揭形巩,本次上海车展粕堕泞,MG名爵还邀请海外的经销商侍签毫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澜,他们也都对这款车都做出了积极的评价楼掂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”及、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倦疤抛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陋,让老百姓也能开上小跑车阂憾,尤其对于国内的核心消费者来说能,不论年龄几何雀,都要有为自己的梦想活一把的态度琳刑骗。对于一个汽车品牌来说琶,这是一件值得骄傲的事情矛嗜崎。   邵景峰 暖筏:其实在选择一种设计语言的时候扑茅绷,设计团队非常慎重菏嘘,因为设计的变换频次不能过高涧棚划,要抵御诱惑贰梯、保持延续性才有可能给消费者形成印象攘涡耙、拥有识别度从而去打造一个品牌仕盎。“感性力设计”的第一条就是要有感性撕巾,去追求情感的外在表露希,从更广泛的角度牌构,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些期钝畴,通过真正的审美习惯进行判断;第二叙管,感性力是专属写秸不、设计师要通过专属的标签体推脸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猴沙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伟肛,比如运动员在起跑的那一刻娃团警,弓箭拉满而未发的瞬间惯锋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凡且,这种动感更有档次枢食,同时价格不菲囱瓷,是很高端短瑞、优雅的设计珐尝,我们希望把这种设计注入到产品中活睛地,带给这一代年轻人极致的审美体验涉嘿。   凤凰汽车 虐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩舶保块化架构平台打造的净鳖箱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豢?   俞经民察:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抨。这是对这一代年轻人的尊敬蓝孺,他们自带国际范儿擂寇疟,是可以引领全球的潮流的人群疗娘匠,因此有着巨大的价值挎。对此概胎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汲酷嗡,在全球也是一样里抢屡。目前花结拘,世界范围内坷,不仅是动力总成前瞻技术的整合拈忿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咎估。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车美寿,采用插电式混合动力设计来栓。另外囱处,大家看到的名爵ZS烷波逃,将会在明年上半年推出纯电动的版本霞狙换,至于最接近今天这辆续航超过500公里饺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耍,也将会在2020年之前推出祟。   凤凰汽车 壁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔽宫?   俞经民 绵街:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辩,设计上差5%丘龟,销售上就有可能会差30%隆观。那么对于自主品牌而言鹤蹬适,就是要把自主性发挥好贿嚷,去追求审美的宽度和深度峭讹,销量也才能有宽度和深度晾辖嫂。名爵ZS的设计就是这样做的欧降壤,要追求极致匆前、不计工本李襄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鄙曙,可以说垂山窘,名爵ZS的极致设计车撅涉,对销售的宽度起到了很大的作用冠继断。   邵景峰 蔬喜鞠:汽车设计是在不断进化的勺太缎,不会总停留在一个风格上期侨,在互联网时代赂辖辆,同样要有全新的时代特质变刃。另外欺绍婪,从汽车设计而言爽铜核,例如从动感设计理念而言恃肪,英国车是鼻祖莱锻,很多品牌都是以此为源头来发展的码据,也就是“同源”凸。中国航天能够上月球扰胃,那么在汽车领域上同样有大的进步颓哩。之前德国杂志的一篇文章写到墟含蓬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捕诞嗜,在进化的道路上有推崇的看法覆扯,也有欢迎的声音矩,这些都是要虚心接受的酱。另外纷奠肥,汽车设计是一件非常严肃的事情付,每辆车定型背后吹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匈,背后要靠巨大的投资来驱动柑。   在造型评审的过程中辟,流行趋势讲清楚膘逃,未来怎么发展说明白刮薪莆,否则误解就跟着来了脸,所以要有一个整体的品牌战略在里面辛剖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戮氛雀。   凤凰汽车 汤觅:今年浓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处到?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卉咸梨?   林嘉瑜 搽拟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夸富丢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素处贿栖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垂介屑,拥有一颗年轻的心头恰秀,热爱运动稍、健康的年轻人箱。   从足球营销来说阂,对于英国和中国啪熟,都有很大的国民基础杉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国偏搏景,是英超乃至欧洲的强队违煤驼,这几年的成绩也是不断的提升冉试,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妓巍洛。同时乱火超,利物浦又是一个老牌劲旅芍微痛,有不断上升的潜力蹭晨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卿,在用户上有着非常大的重叠之处湾。MG名爵与利物浦对的营销合作敝坊磁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来井乐岗,在活动和比赛中享受快乐瞄。   上海上港队也是一样的和。MG名爵经历近百年发展泛惰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霉宿磁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悍剁观,两者的合作也是非常有趣的炼惹。更重要的是探翠皮,MG名爵通过足球营销的模式膊廉宽,能够促进两支球队之间的交流湍戳,包括之前组织的很多活动炒襄,不光是针对中国的消费者踞蒜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罚陕,有效利用MG名爵品牌的特有资源侩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峨开娟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猎。   车展期间我,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海协很,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汰纱晃。在车展之后剿,利物浦会在上海有推广巡展活动档效节。下半年匹绥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掸瑟母,欢迎全国各地的消费者参与和体验遣。   俞经民 呈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罗苯,大家能有一些共同点做沟通熟,国内和上港足球队的合作峦骆涉,正是汽车和足球之间速度与激情剧、自我突破的契合点默奋,足球又一个很大的特点垃酮,就是会让人意想不到咖翔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间储很颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀深骋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酥迪蛊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挞匆,与此同时炬潦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芯,长安汽车产品质量持续提升毯胯焕,用户口碑不断提升喜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狗诬杰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尼、全球乘用车品牌中国市场第二名童。   关于未来蓄和,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诗豹卯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脖。   2017年是长安汽车的产品大年堕瓷础,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耻疗、全新的SUV CS55淖惦络、轿车睿骋CC安氖唯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市轰,将会进一步完善长安汽车产品谱系黎届随。   如今前,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兔,站在国家品牌高度寻求发展钳绦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硅煌屉。提升品牌溢价能力陷巴,成为长安汽车品牌发展的重中之重栓炔坪。2017上海汽车期间冒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挎射,关于长安汽车的未来辩前,徐留平董事长有话要说卞势,以下是对话全部内容厦退颠。 凤凰汽车票莲岸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骂黔窃?   徐留平芯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竟失,我们也是不经意之间就走到这个地步特尸搐,因为一个产品儡辞,特别是像汽车这种产品是更加的明显陆项衅,它反映你的公司文化拖轨、你的公司理念是什么样的东西输磊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看列淬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过褐融,你怎么样让产品吸引住消费者讲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嚼踩,靠的是什么读腺曹?因为美是一个主观的东西氢环,有人认为这个很美宫,有人认为那个很美埔踢,从长安汽车之前的产品来看呕秘裸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来队。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戌搔临?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谢丹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错襄,同时想把这个产品往这个方向进行修改七。我觉得在这个方面郊起,从长安的角度来看桶辞容,就是对于这种动感骂陕故、时尚这个理念的偏好凹飘靡。我一直在体会存,其实我是在反问我自己溯,这种偏好它是怎么体现在产品上的荤蠢奇?实际上是我们内心的这种偏好狭淡。在过去的2-3年中倪晶,我们面临的话题病,如果过去不做总结涣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来享视扦,另外更重要的是说狡沏,下一步你怎么做伐鹃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法曙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车褪希具,下一步是个什么东西茂偶贿,消费者需要什么样的产品活烧,然后作为公司来说倡部长,你们能展现出来什么样的东西懦尸,最后我们总结叫生命动感智色双旋县斡,当这八个字出来的时候坍,我觉得是非乘嗦と睿好窃捞,既是水到渠成哨硅嫉,又是醍醐灌顶碱、灵光一现弗赖。这个过程介溶脚,不仅仅是八个字的总结祷塑氰。这八个字出来以后揩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惩牢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洽咐本,实际上不仅仅涉及到造型委矮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奋捕。这样的话褐步脖,就有了一个提纲契领敬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阿览,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卿氦,就能够有一个非常精准的东西赖婪磋。   刚才你特别提到“色”含式,我们当时想说母岁瓤,你必须要能形而上泛火,要能够抽象出来钠,如果说你不能够抽象出来静,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蒋,如果你弄它50个字繁、80个字逞,你可能不够形而上松博囊,不够抽象化陕,最后我们觉得“智獭唯、色”观,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹊恋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拔宠啦。   第二个就是说消费者情感的体验侠,比方说对这个造型和颜色蔷,甚至于这种声音或者是形状挂、线条的这些方面的喜欢托七坑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西热。当然我们也在想用什么样的词比较好死,最后觉得设计的这个词很好空,一开始我们还担心说这个词字挺多练喷疤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胜乳,我觉得就应该让它有想象力喉锭,就应该赋予它很多的内容摹诚垛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的无固隋,孔子都说食色芒竟呸,吃饭以后第二件事就是这个字锨堆,我相信孔子说的这个字也不简单意思峰眷,实际上说道,智色这两个字还是最终反映的是人兰委恋,特别是消费者的一种需求辉,对于未来传统的一种期许胸,这个过程当中返,对我们来讲廖加,把这八个字想通的时候奉没,我们感觉到非常兴奋也非常重要的理铃磷,这是我的第一段话题情奸。   第二段话题说这个对长安有什么用处咎?那次在发布会现场有说紊亲爽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轨,一开始我就提出襄律,第一个毋刀,这个产品要漂亮取睦婚,你不漂亮的话卡池惕,什么样的东西都没用刷。因为我们很早的时候就开始在考量祭信取,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冀,后来发现不行切,最后我们在大概07丢赐迷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了第。因为你还不能提炼出一个高大上灵厂巾、抽象膛地台、形而上的东西寄怕涟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卢,但是每个产品都出得非常艰难监丧。这个事这么长期干也是一个问题掂缸损,因此在三年前的时候相强冗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了头,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解策臣,对于消费者的这种认知酮芒,把它抽象化椭,那么这样的话理解了以后及,再把它具体化呐降,特别是在产品肺撬僚,也就是设计理念当中一些图形化的东西卉木观,因为如果你不落实到图形化的方面喜番隆,那就只有形而上没有具像化 健,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擞立,图形化和具像化过程当中秽,这个就出来了沥。   这个出来以后鸿,我觉得对未来长安来说楼戌怪,我们未来在产品设计的过程当中赏放,产品能否做到生命动感智色双旋峨桃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扑?这样的话耪疼,实际上说吾乃士,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中埠,几十次的否决搓挡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成损,几次或者就十次你把它完成苫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了褂文搔,那么这样的话琅抚,对于长安汽车的家族化秋虐冬,我们看了这个车厂,看了这种感觉这种情感的体验嘛,那就是长安汽车廷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车规,这是一个稿袜跨。   第二个就是说廓粹,我们自己在研发制造设计过程当中墩爱钞,这个速度大大下降判燎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翻桂挨,如何把消费者的体验做到更加的精准劳,更加的接触到痒点科匡,这样对长安的影响是极其巨大的癸。   凤凰汽车擞铂际:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沦叛?   徐留平秃罐线:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兑隙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擂唤赂。如果说把它拆分开来洛并投,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伤伦,智色双旋更加偏向于设计领域顺畅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藏软?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崩,我相信大概许多媒体会想粪灵,生命动感智色双旋怎么落地独?因此我们就想把智色双旋也说出来度豁,不要分开济,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中脊结,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氮。   凤凰汽车琉醛:另外一个是提到的认知方面的感觉羡腻,有没有一个专业的因素费,咱们除了制度之外婪,有没有专业领域的人来负责这件事纠悼?   徐留平高:我们长安有一个庞大的队伍咸需春,首先要把一个汽车造好憾界,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韧鹃,到高管团队谜浦,到设计团队姬,到制造和研发团队肌查,包括服务团队剔市,特别是主要负责的领导人禾盖讨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赫艰,而仅仅是设计团队的话语猴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扭兽将。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勘老,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素送,因此对长安来讲改,是既有最高层特别的重视岁、关注和把握鞍,并且这也是一个最高领导者的工作职责锣什。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筋,我认为在汽车领域当中是行不通的械,当然我们也有具体分工毁霓。另外也有很多的专业人士完成这个事情句库妓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艾俺草,还有轿车研究的芜椽,也有做SUV研究的拇窖扳,同时也有按照职能分的峨咸睫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胚郴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桃锣悸,如果仅仅是设计团队的意见浦,肯定会偏离了方向叛每冒。 凤凰汽车懊蓉掀:一把手是指您吗忻墙锤?   徐留平铆嗜凳:我是其中之一弧附掀。   凤凰汽车化斡盯:长安汽车自主研发的新车兜芦芹,设计慕、评审俱姬肖、评定环节您都会参加吗陕?   徐留平禽:我必须参加垂堤,我前面讲这是我的职责秀,所以我必须参加染吻。   凤凰汽车绍盒畔:无人驾驶车呢静踏祥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邓填价,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沮孔仿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寇殴?   徐留平概:上一次品牌发布会竿,最新的无人驾驶技术也做了展示摧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扩,高速公路的环境相对来说可控性要好巩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的册,难度要更大绢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玛签抽,我们不仅能在高速公路上做逃焙其,而且能够在城区做痢廓,这个技术我们已经实现了突破咀琼片。   凤凰汽车烷哄慑:长安无人驾驶技术进行的这么好屑,量产会提前吗坪彤?   徐留平需:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拭罢热,实际上就是说继傻镀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夸疆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龚瘫僵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稠官。   凤凰汽车沥:中美在进行双边的贸易谈判谱,这是谈判的内容之一坍,会涉及到汽车合资企业的放开攀射募,可能是一个双向的市场开放的动作克暖猩,如果这个谈成了冯,如果这个不再规定50%的上限钙缄,您觉得对行业有什么影响铅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资崇硷娃,那您觉得首先答不答应填态界?再有一个多给他股份的话扣嚎想,对企业今后的运营会怎么样唐摆谈?   徐留平下窘:我明白你的意思贫扁巴,第一我确实还没听到这方面的话题社妥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坷扛,股比这个事说了很多年亭,我基本的看法有几点划皖肚,第一个这是国家层面的战略和政策妓淖襄,作为企业来说缎霉,我们遵循僚楞吼,国家有什么政策我们遵循什么政策贝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错割喝素,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俏,我相信未来的合作会加深傲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俺赌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题士干廷,而是说理解消费者末诧狠,能够洞悉消费者魏,如果股比的溢价挺高人、溢价挺低犀,但你产品不能卖出去川侈,那你不能分摊出去懦,如何把蛋糕做大啼咕饲,这是合资企业要做的一件事天温秤。   凤凰汽车赊汐:如果真开放呛堡,长安会想着往美国去吗兜享,就像那福特来到这里呢播?   徐留平航躺:长安想要去美国是一个公司的战略教河,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系的。   凤凰汽车氯浅芬:长安与福特的合作多吗佬纽?   徐留平爬浇:长安与福特是我们加强合作的方面享眯沃,应该讲这种合作的程度壳深抱,不仅仅是合资企业位脾,从母公司其他层面官婆聚,包括技术和其他很多方面都在讨论棺穗副,包括海外市车取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长臀,它的能力提高了川。第二 现在是全球化合作的时代床藤撩,一家公司独立运营桂玲攘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裁省,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音了嫉。   凤凰汽车届涪行:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结行锹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要通,你还说了过去我们做一个车黔,可能需要很长时间好不容易做下来全禽,比如逸动衰,是很艰难的芦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%换且武,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资截颗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈杓擅獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帕吮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荣?第二对比韩系戚赡慨、日系陇焙,我们的研发体系和他们的研发体系相比扫岸疾,您觉得能不能支撑凤力挤,确实我们的实力也很强尾朴世,我们的内功可能修炼到一定程度察,我们后面会源源不断推出好的产品令煌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闻残。   徐留平垛:你讲得非澈N荩好穗,我觉得这是两个原因导致的类,第一个就是必然性歼固蟹,自主品牌需要有成长的空间蹬殿白,第二个确实也有机会的原因娠,恰恰是SUV的市辰耘蕖,中国的消费者需要这个东西痰肺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壁儡讹,反应速度更加快一点乌剃淮,把这些产品推出确实是满足他们的需要勺阜肪,我觉得是两者共同作用的结果伐。   对于下一步自主品牌来讲氏党,无论是哪个系列补,无论是美系陆纷、日系惶、韩系埃频、法系霞撩,我觉得跟系没有关系观期,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钢,这是关键竿筹伯。消费者他肯定是有他的诉求的涣,究竟是SUV甸繁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埔丘,他有他的一种偏好文磕、喜欢鲁藤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道读肝惨,这就需要我们作为厂商睫供,你必须要洞察到消费者的需求培珐僳,实际上要看到他的潜意识是什么东西壬弛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仇。为什么我要总结长安汽车的过去呢莱券叹?实际上是我们自己反问的过程毖坝阜,就是说在过去当中采帘瞧,为什么逸动会是这样禾,CS75为什么是这样前痰奋?实际上说囱虾,我们当时也没有意识到商,反正当时就是这个样子荣,实际上这个过程是一个反求的过程辽扇贪,我们为什么会喜欢这样苯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摩艰统,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菏陌汞,我们把汽车理解为是生命的动感惊,其实是一种生命力的扩张拦顾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沪零缚,而我们长安就应该提供这样的产品割,回过头来展望未来绍法,我们觉得这也是一个正确的判断赫绕。   凤凰汽车甫搜盼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较固。   徐留平斤匣:我觉得现在国内研发体系来看醋汤垛,国家间可能还是有一些参差不齐井时赎,我觉得自主品牌的研发能力和体系呻痪,进步无疑是非常大的申,而在很多方面可能与跨国公司有差距酒哪,有些方面会比较超前筹土校,因为自主品牌也不是一家门,跨国公司也不是一家糯桑萍,要两者来比很难说敲,但是有一点偏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易末社按,做好一段时间不容易灸,这个公司要能够连续做出好产品骚漏,能够连续向前增长块,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邻绘拾、设计应用列,在这个公司当中都比较受关注收粟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箩。   凤凰汽车冒:我想问一下自主品牌的建设工阑,随着我们品牌的推出辛粳搅,现在汽车品牌进入新的层面洛,会有不同的路径选择缴贪躺,比如长城免窘、吉利推出新的车型避淖畅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凹窝?长安如何能够胜出祈妥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挡,除了刚才说的两个献俺,还有互联网造车的未来的合作伙伴闻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郊排?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泄妻烙?   徐留平侣姐:实际上扛酸韶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摆护内,我觉得这是好事具,这说明汽车产业欣欣向荣莎懒,是真正的投入污手顽,这是我对汽车产业的理解鹿哎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚趟弟蠕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兜未奇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淘善,例如一个产品到了造型师的时候赔黑,是一个说法解、一个样子传癌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犊,然后到了制造过程当中又是另一个想法羞,到服务过程中又是另一个想法柬蒂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲁,既有高大上的帽蒲歇,也有形而上虽靶啼、具象的辉建乐,你要把一个公司从时间跨度冗丢比,一个一个展现出来材,而从空间的序列当中湘售芯,你要把研发全部都按照这个意义匈悉,我觉得是很重要的方面弛纤。我觉得制造汽车是很复杂的过程歧苛堵,各个方面的协调搪韧帘、综合墓、修正吼膜龚、打磨需要太多的时间献衫,我觉得这是一方面示。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韶贯,同时也是我们总结过去体会出来的每拭期,它是由内而外的码。可能我们过去没有意识到这个话题慌,我们现在总结出来笆采拔,然后下一步能够指导各个方面祟享,每个部门都很容易做事情环技。   第二个问题你讲到造车管魏酣,我们开的会太多了协,失败的太多了绣据伯,沮丧也有很多斧,基本充满笑意也就一次屯,前面基本上是批评界搂菊、检讨钱焕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行享,不高大上成独。至于说现在很多企业开始造车倾崎狈,我觉得这是一个充满魅力的行当斡,很多人都愿意去做勾。   凤凰汽车爽斥割:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铆犀? 徐留平烫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屡桂,会选择相适应的地方尼刊苏。   凤凰汽车氨太宠:就刚才的问题我问一下楼茨乒,刚才您提到和新创的互联网的合作开洁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缺、蔚来也有合作斗培,您觉得长安在未来在互联网里面的话花摹,更倾向于是一种怎样的合作卿咆燎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工性,您是怎么看的颅却颠?   徐留平吾家:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笨借弯,从长安的情况来看喀,我们认为哪个方式都挺好的混痛瞥,现在是合作型的骨猾卸,是你可以自己干李,也可以合作干炔夺,也可以自己加合作干屏稿湍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西科到。   凤凰汽车垂话锋:我们打比喻疤韩铰,37度是正常的温度午,您觉得新能源行业颓虐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淡,您觉得温度是多少稼?   徐留平捆渴狄:您觉得高了低了抒?   凤凰汽车苍矛:之前有人认为这是疯狂的阶段嫌。   徐留平蚊恼吞:我对一个产业的衡量依据是淳,在目前这种全球的经济运营模式下食沁滤,凡是有金矿的地方句,都会有若干的人去挖掘它衰耪娘,目前我觉得新能源就属于这个阶段示,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够低莎撕,应该更加得进入杰贪署,因为从目前的情况来看腿娟,汽车产品当中处错飘,一个很重要的领域就是电池探第,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讽,没有这种资本冯们何、技术挠、人员的这种投入迁蕊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聘聘讥。   凤凰汽车灯霓内:那就是说您觉得温度还不够吗们蹄?   徐留平顿等:我觉得还可以洁掇,但是我不太同意的就是产能疼慧龄,如果说你的产品技术不太优秀狈,你建那么多产能就是有点糊涂警啃反。   凤凰汽车邵幸码:很多其实可以通过改造现有的产能恍寿滴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臂排俺,从这个角度来讲哀具辑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拉?   徐留平酷杏特:从整车厂的角度我们希望成本低一点孝挖,选择利益大的凯。   凤凰汽车撕售谴:所以您不担心过剩吗逻霜己?   徐留平千:我不太担心这个问题警块,我觉得电池还处于不确定的阶段匡船,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靶衬。   凤凰汽车蓄姥拘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象深程,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贡某峰,不管是设计师还是CEO等等独俩弄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黄晴?当然那些设计师很多是主管的录剂沥,老外有管经营的有管品牌居,主要还是在设计和技术的领域喝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烩?第二个是国有体制的问题歪嫉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喷矩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娄漏,也在高薪吸引高管人才亥美蝎,您是如何留住我们的人才忌般,关于体制之上抗敝、体制制约的问题垦戊涧,我们怎么解决乡搓?   徐留平毯:现在是全球化时代缺切,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早危溅核,我们最早的时候是四无咯隋,没钱腑、没人癸仆、没能力仿、没地位敖,到现阶段来讲拌须,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锌届肮,这都是一种非常正常的行为渐呻劣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伐魄隧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苏恳,如果对中国的消费者不能够带动辅滇淖,那肯定不行令,我觉得这是一个伤睬渐,无论你是洋务运动还是什么运动汝全尝,核心是对消费者要动起来倦,这是一个彤奴猩。   第二个关于体制的话题爆镁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慑肺豢,这个方面我觉得不能讳言沃霜藕。目前来看圈鸽恢,对长安不是特别明显错,因为长安是属于南方集团旗下子公司穿,从南方集团来说闷奔纺,在这个领域当中此,也在他的职权范围之内做了一些调整巴汰概,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厂层。   凤凰汽车署:如何看待这个机制扮编?   徐留平罕:从国家层面来说粟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衫翔娘。   凤凰汽车儡:你们审批会很困难是吗览涪?   徐留平酬田:我觉得会快梨分刨,另外一个我觉得汽车集团肺,也许给你量化很多股份羞疚,但是最后你没有创造价值熟捂诵,给你1股汕,1×0的时候不还是0吗突?汽车的成长廊每、成熟或者盈利是一个艰难的过程计。 凤凰汽车娃熔溶:十三五计划像长安汽车整体的销量闪、利润和研发能力以及目标有没有奖?   徐留平奥恋餐:非常有涉,我们愿景2025额笑,我们做10年的规划镣,在这个当中我们相对来说做得比较保守添攻,为什么说保守呢硅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念监。   凤凰汽车刀巧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的材,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踢啦?   徐留平天相埔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业施,在技术和平台方面都在加强合作臂,至于说未来它要怎么样妊廓,我现在还不太好评价这件事携。   凤凰汽车岁肋:徐总问一下国际市场的战略搁泪,我知道去年车展的时候盾悉瞥,长安说往海外拓展的重点是伊朗购确混、印度侍、俄罗斯这样新兴市辰炊缒怠,有明显增长潜力的市扯诹妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去末氓寇,比如在墨西哥吠虾绩,对长安而言去,自主研发这么好吧,又长期和国外品牌进行合作刻雹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杀炔、欧洲的市衬拧?   徐留平侨:在我们十年规划中就有啥朽闲,去年讲的时候就是当下正在做的内容司轨火,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的残强车,就是要稳扎稳打掀敲贸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粱冷,因为一支队伍最重要的是信心蝗洽。   凤凰汽车湾廖:国内很多品牌都盯住印度这个市承洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争烂哦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陷?优势在哪儿顽乌?   徐留平钙:对于海外市场我的理解是要扎下根去斤,不是简单地把你的产品卖出去芳倾傅,是你能够充分地利用本地的资源犊饰谦,包括人力资源和其他的技术能力仍百,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贩抒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搽洞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驹类,促进本地人的水平的提高滦,那么同时在这个过程当中化钝浪,把公司的产品技术涵盖进去捞腿,我觉得这样才能走得远娘骡。   凤凰汽车姬吼很:长安最近一套体系出来了痛,有没有可能往更高的一段发展婚?   徐留平邪凡丘:从长安来讲妮,我们目前的战略看秦澜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笛嫩麓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皖鲍,这是我们能够奉献消费者更多的东西兔遍廷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撵捻鞍,但最终要落实到产品上恳,产品是一个载体让消费者感知它知道它癸夹飞,未来醇洛玲,长安汽车会加快产品推进的速度拳郸膘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神回旧阑。   凤凰汽车冕:欧尚也在这里面吗鞠摊?   徐留平催:欧尚不在离偏。   凤凰汽车舷暑:东风已经有PSA很多股份逻搽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗控碍?   徐留平踩乘:目前我没有听到有任何影响舞,在实际工作中我们也没有感觉到理耸部。   凤凰汽车臂:理念发布会徐总是骑着马出来的董烦炭,当时媒体圈特别关注蕾,都刷爆了朋友圈糖碧,虽然我不在现沉剐战埂,我不知道有没有特别的意义席盲地,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寐,当时的考虑是什么凤枯删?   徐留平露饭:两个考虑盯,一个是我把马和车作为比较困鹅,你要说一件事哗文投,一大堆结构化的语言没有必要避稳颗,我觉得既然是长安汽车蔑,我们叫做生命动感棱挂错、智色双旋洗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慑浅瑟,如果不这样做也没法让人尖叫琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可仟讳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碉浩伸,上海车展首日巩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫉围绊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踩宫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扁风,12年增长了120倍诲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访受景喘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攫。   受访人朵侨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衅半宝。以下为问答实录疮俄掸:   凤凰汽车很撤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贤换?   雷德?比格兰德归警鸽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品红砷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赌缸判,这款车在中国市场的反响非郴磺制停好窃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA健,同时拥有强大的引擎岔,提供强劲的动力与性能斗残圃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声理举。所以棘救,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品分俩临。   凤凰汽车渡: 在没有设立经销商的地区阜错丧,玛莎拉蒂如何抓住市衬纺苄ā?   雷德?比格兰德祭: 我们首先还是会增加销售网络咆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锯纶,计划在今年年底扩展到75个零揭旅。   我们还在天猫开设了旗舰店吩菩宠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赖煞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台难瓶础,大部分来自没有授权经销商的地区落。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欧奖,鉴赏力越来越高到兑挎。针对这些人群酞,我们还组织很多不同的客户体验活动夹,如海外试驾括,以及互联网方面的创新溃,如网络平台的直播碑枢零。此外祁魏,我们也有不同的金融政策挟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丹潍赂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郸清。   凤凰汽车颓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》囊,给汽车销售渠道带来一些变化纤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颈?   雷德?比格兰德驰迪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品介事,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郡,而是要提供独特的生活方式体验旦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待记,不止在中国泌,在全球市场都是这样拘末。2016年狈道,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闪,这个主要还是产品优势带来的苏酷。新的政策出台以后袜脱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响臀,不过最终的销售成绩还是由产品决定硷。   关于新的法规谱,我们现在也正在研究当中残吧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雾计。此外恍,我们在中国有非炒ⅲ好的经销商关系缕模的,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关八倒娠。我们开设的天猫旗舰店妓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式趁:客户在天猫下定单踢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务险。所以筏斤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系适。   我们的很多客户最在意的并不是价格八娃袖,而是优质的服务与体验肯水,这正是玛莎拉蒂的优势所在绞涤。   凤凰汽车涕沏挞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萎蔽,有没有什么新的产品推广骡挡?   雷德?比格兰德偷巴跺: 关于新产品刃,现在还不是宣布的时候屠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升记,等到新产品发布时我们再提供更多信息募详腺。   凤凰汽车筛赴: 作为中国消费者熟悉的豪华车没哩擅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍修泛肋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羌。对于玛莎拉蒂来说努邻,未来在中国市场的前景怎么看额饲?理由是什么伞染?   雷德?比格兰德芒抹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僵动撤,5年前赔,我们在全球的销量大概是6,500台奥,而2016年达到了42,100台醚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兼,所以我们的增长一直是持续的避。也因此薯淘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观省揭百。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旁娠铅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烫缎些,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA街,这就是玛莎拉蒂的优势蚊。所以磊吩淳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谋剔箩。   另外坑潮炮,玛莎拉蒂的车主非常年轻绩,尤其是在中国市嘲恪,车主的平均年龄只有30多岁瞪,他们追求具有独特风格与气质的产品才人餐,来表达自己的个性与品味搬啊祟。   凤凰汽车胎潭: 现在汽车技术日新月异嵌,尤其是新能源贡改愁、共享怖、智能驾驶方面啃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溅潜廖?   雷德?比格兰德傻: 在新技术方面排,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诉荆欧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统校。我们并不追求生产最快的汽车冉晤观,而是要提供包括技术炔挞、性能蒋嗜、动力怯莎、驾驶体验等方面在内的最佳组合工。   针对自动驾驶泵持次,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助素,帮助驾驶员减轻疲劳渭,降低操作难度澄誊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凑备,包括独特的声浪倘埂蛇、澎湃的性能雷廊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统才,这是玛莎拉蒂所追求的盆讨锯。   关于未来对新技术的规划项式盟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求停,比如减少温室气体排放乓,这一方面玛莎拉蒂也不例外梨监坤。此外趟闯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术趟崎,如苹果CarPlay和Android Auto促,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垢纷畅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼窃。   凤凰汽车诵讽胃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化空卯邢,怎么适应筛秽碱?   雷德?比格兰德巷萄撮: 针对年轻人群钮荡女,我们采用的方式不是改变自己巳吠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撂。比如在中国拆罐胯,车主平均年龄非常年轻米铺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腑栖,便是一位年轻的中国女性涕幂裴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涡嚎骑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祈瓮雇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鳖,包括法拉利生产的强劲发动机瞎、独特的引擎咆哮声椭、奢华优雅的外观与内饰潞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帕煽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浦麓夺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诫将。   凤凰汽车褐逞甫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啪粕菏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级请捐,有没有针对用户画像做调整嘉很伐?刚才强调坚守自己的DNA和理念东坑剔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试檄晌?   雷德?比格兰德触宦: 在中国贬踞,我们不断渗透到三四线城市雾,但是目的是一致的守耻,就是要吸引更多年轻客户排布碴。但不管在中国乃至全球的哪个城市泰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彼、激动人心的声浪颇纬丛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坑太,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户的头。   在设计经销商的时候橙,玛莎拉蒂也不是随意为之饲蹿我,而是按照需求进行规划徽浇扮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矢,首发售罄的100辆SUV中杠杭下,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑞齿瘸。因此童,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商境奢。同时箩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摄亢亨,客户需要一整套的优质服务每融缚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俏登恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑希:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刹厩惫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钮擅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹅高。   提问琅媳糙:您的新角色到底是什么样的篇方奇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奸府?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顾岗?   Alfonso Albaisa降恨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泛卸,跟所有的设计相关的工作庙惶彤,都是由我负责郡。之前我100%的时间放在英菲尼迪达化,现在会分30%的时间来融希恢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作普绰。现在大家看到的一些车型迟虫摊,可能是一些原来的车型吵,我们现在的工作妇冯,也是快马加鞭囤南,希望能不断的改进吗氢、提升现有的设计钦。   提问赔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筒昏?如何看待他推动品牌前进时的作用目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa木漓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垒,我们会共同合作恰叉,不断进行我们设计的演化解。其实我到7月份才会正式上任彻扛,我现在猜测或确定未来的设计理念了枢,还有点为时过早牵芜恭。   我们知道速储乌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓮绣、非常大胆前卫的船疟,我们的这种设计是一个不断演进的过程墩凄崩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骸红试。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计该。   卡里姆跟我有很多类似的地方鼓。比如酿阑,我们都是艺术家出身蒜浮亲,非常喜欢设计瞥崩瓜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汾从,并将其以各种形式发挥出来咳。   提问囊:我有两个产品方面的问题趁。首先还脐,这个概念车非常漂亮伯娟筒,它背后的设计灵感有哪些皮炕靛?   Alfonso Albaisa体嘶:秉承“冲突美学”设计精髓薄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驰累。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涎胶。基本上就像艺术一样吓,包括缝针竞轮半、包裹感疵兑,还有使用的木质寂,都是非掣踊荩好的手工工艺权。这是一种感性和理性的结合盼项,还有一些肌肉感极强的车身线条烧擅。   提问去媚:这款车未来的定位费、消费人群是怎样的虏?   Alfonso Albaisa篓锈:一般都是比较年轻的家庭斯柬,想要非郴恚宽敞嫩搞、具有运动风格的车型迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链湘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日媚券,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊坡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绿汝哇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丝栋了。   在发展新常态下涛碎,消费动力开始向下线市场转移硼敦烩。同时上伪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毖。由此担,县域市场成为新时代的“金砖市场”忙妨饭。而对于汽车行业守九挞,消费升级利好之外毫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澳武舰。如何撬动县域这一重要市澄浴?   胡绪雷表示跋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局读琅,帮助县域出租车进行升级改革菊庭。县域交通的数据化酶猫爸、智能化发展猴市,有助于未来网约车的下沉渗透放事遁。县城消费能力相对较低澈,在出租车领域引进大数据之后汹寝苯,未来再进一步升级到网约车稠桓。   据胡绪雷透露湃舍枚,首汽将在县域布局三块业务溶及:长租车辛牵涎、网约车(出租车)改梗、分时租赁愧。分时租赁是纯新能源车倒俊腹,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚎逗,它是纯电动抨控劝,不用长时间租订究,可以通过APP来完成甩。目前牵啤蛋,在北京有1000多辆车雀,150多个点位薯缮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侗是,对公务车改革会有一些帮助现外。   胡绪雷认为体乡噶,网约车行为是偏汽车前市场的角色疼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雹怖。第二崎韦,在居民习惯了这种消费行为之后矗堕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锰祈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歌。   当日虐卡徊,首汽约车作为新生力量钢市杜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涝缝惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯读门:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乾廉还,渠道下沉要根据市场来判断蝎淋,服务要根据需求一直不断地跟进尚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苍拣坝,比如说对经济的支撑稻枯,对政策的拉动闲恭编,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闺纺讽。近几年协伞,一汽吉林产品在县域销量比较高挞速伸,对县域市场的期待也非常高宽。从目前产品结构来看祟久瑰,产品消费比重70%在县域缎腥,30%在一冒桔、二冯墩、三线市场首雹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聪修,外观赡且匈、配置啊、价值都迎合了县域市场的需求朴超护。   从流通环节上来看焙,县域市场做的非车疟伲好艘绣,没有什么瓶颈因素粳涧桅。一汽吉林也努力在渠道建设确、服务跟进等方面做成长和改善霖。同时宋长欣也提出了一个想法骄固,“县域对自主品牌在公务车浇读、公务员购车方面是否有政策倾斜奈酱瘦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爬帝建,这是我们车企的想法蛙诡寝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恕,要根据市场来判断汇。目前惠,县域之间的差距非常大褥杉,包括现在推行的3G服务速架,在那些无法设定固定站点的地方七瀑,推出了3G巡航服务饶驴。服务是永无止境的工作似飞磐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日速扮馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始堂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稍窗嘘,新能源汽车推广比较看好北惭、上碑、广限行喘山尝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呵护椭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车短,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场私桂。尽管都看好电动汽车的发展趋势躲,但做好市场并不是一件易事贫玲陈。   目前比较看好两个市澈唷,一个是北汗径、上犯藕、广限行邯钢撩、限购市乘住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮中肼巍,这个市场的发展速度很快处桓。例如河南杠秒、山东翁侧、西北区域荆,大量没有牌照的低速电动车编脆校,在政策方面仍处于灰色地带岸怜邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岛沉驾,在国家和地方补贴的支持下诫期缉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叙姑,在农村市场此痊钾、县乡市场得到了非橙危好的认可矛攀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涟,县城市场的消费者的房屋空间大冕刊弘,有充足的空间停发车辆签雀寸,拥有较好的充电便利性挽癸接。其次行驶距离不长活慨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伸。另外牛贩闭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厂,因为小车型成本低垒虫。   赵智刚表示颊矢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酒。河南地区坎钦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晦搜,在替代当的出租车蔽辛祁、公务车方面取得了不错的效果玫骨咐。同时哆魏苇,也在积极跟海南政府合作漏贯,投放了一部分公共用车稍檀眉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棚睫侯,比如是文昌人、万宁骏、琼海等县级市沧赋,未来将在海南全面推进翰抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场科踢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恰钨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颠太谓。会上融狠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诚姓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本联癸,是参与全球竞争痕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提效。”   在当日的论坛上搐晦,郑刚发表主题演讲晃枪媚。在他看来贤憋,打造世界级新能源汽车的品牌统瓮,最核心的是独特性链、差异性般譬剧,是比较节能优势沤妻献,浮出水面的是视觉班浚珊、是LOGO伴颈、是VI钎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势低星,其中成本优势是最重要的组成部分情擞。   早在110年前峭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择修:蒸汽驱动车岁潍坤、电驱动车和燃油驱动车撅溺褂。然而纳耙,在后来发展中仍浩,电动车败给了汽油车几伴。这是什么原因造成的喀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹈母。亨利·福特发明了流水线生产习粟泌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桂钢腺,成本大幅度地下降盒伸,售价拉低到850美金掣公,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惠娜垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以害氢经,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌链按。100多年的历史多次证明了这一点狭。” 郑刚说底茹牵。   在反思自身发展时峡闭,郑刚透露辞殿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量达尺,规模在迅速的增长狈端,但很遗憾并没有带来显著的师段、大幅度的成本的降低标蕊。   为此弄烽,郑刚提出撵,在推广和普及新能源汽车的同时稳乔枯,光靠技术进步还远远不够扩谰,更加要注重加校、培育成本领先的优势习僻吐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冈册,是参与全球竞争凳镶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姆。   他建议材,对新能源汽车未来的产业政策灌坑痞、行业标准屋峡、行业监管等钠缉醋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娥垦忿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低位俊,这样才能培育出行业的龙头企业烽弛。   如何通过提高规模入、优化设计费毖、优化政策和制度创新娘眉?郑刚说敦成劝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本食常来、交易成本和政策成本烩好面,来打造企业的综合成本能力和优势琳吭闪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盼娇排。这还需要企业和政府共同携手磋,不忘初心鹊深,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔豌粗:韩大为" "  魏建军多次提到皇,我们的确有很多故事录,但是他们没有写得很好坟乔扑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疲闹陵?魏建军直言不讳地说歪完,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擞呵。   囤地赚翻始瓮、离开保定采谢痪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巨,且莫名其妙停娩柯,或者无中生有的传言所困扰攻晨,最好的纾解方法是什么女丰类?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罢和婪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逝洁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂簿式,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驮,魏建军募克萌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瑰搪,与部分汽车媒体交流删廊恭。以一身轻便的牛仔装""示人""列撵,魏建军笑着说甘容,是在同事的建议下才穿出来的喇博。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹲,魏建军坦言技芳列,的确压力很大樊捍瓮,也很难受效漆库,“有时甚至想哭”去湃肠。他说龚扣,我本人就是保定人戒,能不希望自己的家乡更好么配闭?当然颅辰驰,我们只有把自己的产品做得更好栖隧。    诚如魏建军所言袒蜕轨,近期揉露,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凳控堕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秋诚吼,来自媒体的反馈好评如潮滑。有作者甚至设问驾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毖搐,否则也怕媒体老师太忙”殴雹空,长城汽车一位公关人士插话道谱材催。    10日下午的WEY首度试乘试驾摆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意访吴环。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朴,有同行在现场就说蔑桐淘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贯埔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伍刮闷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斜吹僳。    动力配置上册畦芦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凰挛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衡剿沥,最大功率达172千瓦扯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点息掀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哩据闪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盼,VV7s几乎没有发飘的感觉识,而车内噪音也得到较好的抑制汗该。“我们在整车NVH方面做了很大努力甩,也取得了一定的平衡”舶,魏建军说细汇。   VV7S    在交流中炉纽冯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拣抗撂,大谈秸摊煽、特谈所谓“轻奢”会结、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膏谁,咬住“聚焦”二字不松口搽驳途。而是多次征询媒体试车时的感受纳,并逐一分析偿韶、解答媒体所发现的问题舒。整个交流过程胺浩,他都态度诚恳散猜,即使是谈到一些尖锐的问题蔷土鹤,也并不辩解酞捆堵。他甚至非常谦逊地自问自答诵,人为什么会失败规?尤其是一些有着巨大成功的人傻龟。因为以往的成功拴疯瀑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挡情,就很容易让自己失败呜巾端。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敲咸玛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灯叫掠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撼摄。他认为吮龚幕,好的产品本身就是故事猎,而WEY就是要做最好的产品酷贝。此次刨蜗删,魏建军多次提到款赴,我们的确有很多故事要讲倪,但是他们没有写得很好街篙慷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妇,所以磋,我在让他们重写掏胯发。魏建军笑着说然,把一桌人也给逗乐了蕊。    在媒体谈到其他竞品时梅贿沉,魏建军都给与很高的评价凡购汝。不过最终还是认为自家的产品鸡田车:底盘更扎实蜕,操控性更好躲暑,“因为我自己就好‘玩儿车’”涵反,所以对他们(研发人员)的要求也更高乃搔。   VV7S    据悉捕徽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市系懦嵌,预计售价在15万-20万元区间坏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焦示穗,他思考了一下才说冈,它的配置太丰富了尘湘,在相同的价位空间讣匠,“肯定没有比它更多蹋猫灭、更好的”免诞钾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖韶桶?魏建军更是直言不讳地说溉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后委。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秒,一位来自上海的资深试驾教官说挞谓,之前很少接触自主品牌汽车私虱,这次也是第一次来到保定瞧,第一次来到长城恭痪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料识死。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言定。期间埔,有一位同行说熄房彤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘粪戈?或许这才是魏建军的真正用意吧女码诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   陆逸表示烩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朴,因为正处于发展的爬坡期抠画壤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谁湘广,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饺,而且要深度国产化费啤囱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中独匿,雷新透露茫妙,上海车展期间渴霸蛾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冻圭撕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荷篙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时态查,陆逸明确表示赂娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窜聚烯,因为正处于发展的爬坡期本缕驾。关于国产化的工作胶啪饺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暇,未来将坚持不懈的进行国产化工作拦饲券,而且要深度国产化汝虱锑。    日前揪泪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饱宪。活动后卑交,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皇妨航,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棱际醚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巳叭嘛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卷杰,超过23万辆味救。今年第一季度镀握,英菲尼迪在华销量破万辆踏,同比增长4%柬萎,而其全球累计销量达到67367辆驳杏,同比增幅为18%薯。无论是在英菲尼迪全球体系中魄搅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中超,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淋广绢。在不少业内人士看来壤炕疮,从去年4月以来诚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞结劣潭。    对此歪脐戒,陆逸强调朽挫,目前英菲尼迪的销量很正常谅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疮红翱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亮,还处在爬坡期黔勤。他还说创泛飞,所有的汽车品牌进入中国后湃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加古绦笛、运作能力提升及投资力度加强忻偷,会迎来一到两个爆发期栏兢。    事实上宽夹咆,从2014年开始柒恭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后念,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔷:2014年上嗓恰,英菲尼迪在华销量超过3万辆旦剐倾,同比大幅增长75.6%啤窘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扳动,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梅姥蔬,同比增长33.8%连老暮。    不过泡狼恢,步入2016年纹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膘珐。当年4月初肛稿弛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在东斡亢,刚好满一年黔险。在过去的一年里拟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矢。陆逸坦言供,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沉泵肮,以便更好地认清我们是谁化泰,我们的未来在哪里彤冲,我们应该做什么就莱臂。”    在陆逸看来贫忙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翻,今年是进入中国的第十年苹。所以作为一个年轻的品牌骏虽,这本身就是一件很有挑战的事情奴晾疙。他还表示怖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累当腺币,是更聚焦的一种进化控。因为市场环境在变化才难,消费者的需求在变化翔,我们也要根据变化不断的调整讣换昧、创新链藏、挑战自我百合。”他说伶娄呵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贸,就提出了‘挑战者’品牌战略念欠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杭镭,品牌口号必须得落地免孰。”陆逸表示梧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孟嗓涸,聚焦目标客户群胜,让产品与目标消费人群建立联接娇碉、产生共鸣费退。    陆逸对中国经济网记者表示侧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梯纽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作千侍扔,而且要深度国产化诉扫仿。”他说氓,中国是全球最大的汽车市尘亓⒑椤,同时也是很特殊的汽车市彻苹推痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隶购,就要真正的了解客户我把,扎根于客户氨、扎根于市潮 ,这就必须深度国产化恋。据雷新透露凑誊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屑倒妙。    但是娘,从2014年底国产以来哦,英菲尼迪只推出了两款国产车型迁腿:Q50L和QX50坦禾患。对此沧毙米,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醚按飞。陆逸表示蛊蟹拭,“关于产品线布局的问题停驮,英菲尼迪有一个长线的规划下。”    陆逸介绍说糖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年授锯乔,规划内容包含平台规划扮粪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侧鹿号。他还说脐擎泼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喊氨,我们的目标是通过完整的产品规划枫缉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垒嫉巧。”    谈及国产化在今年的推进程度暖,陆逸表示溜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吃玫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布功戎斧。”雷新进一步透露晤,上海车展期间饥交,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时修虾蹲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳宫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矛滩,通过销售Urus殴迫,兰博基尼总体销售量会翻一番苦胸,突破7000辆大关忻。    在更遥远的将来蹄协,很难说会不会有纯粹的电动车颇。这是因为蓄电池非常重缮荷狗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隙垫狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩懦浜痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌互察歉。自大众集团和奥迪公司接手后掠剔,兰博基尼得到积极祟、稳健的发展穿丢驳。日前膘寥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捐敖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸡磊抨,商务部主管Federico Foschini矢毁假。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唾洞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笛乒:并入奥迪公司之后炔精期,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持定?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的头募损?    答牟恼械:2016年讽毒齐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灭栖。奥迪公司和大众集团接管之后敦谦锭,对兰博基尼进行了很多投资狠携,让公司发生了非常大的变化项。此外烷快烘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滑盟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘉哦,如果没有这些投资黄嚷孝,就完全没办法实现这个计划珊拣。所以芦,兰博基尼公司从中受益良多碍笨。可以说下,如果没有被接管卸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹭。    问恒劳害:在您的介绍中暗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞘急。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骋?Urus投产以后受遍,重点会不会向中国市场倾斜蛔?    答淳卵:目前半,兰博基尼公司只有两个车型系列兴涤:一个是搭载12缸发动机的Aventador犁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞠垃。因为各种原因吐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玖价残。2016年屁垒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柒涉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%女闭碘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%江叫戌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扳钢。2016年司晚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆膜呸骇。新产品会在2018年投放林强,到2019年钞,通过销售Urus管,兰博基尼总体销售量会翻一番晤集栓,突破7000辆大关挝。在中国市场上涸,SUV是非常重要的产品熟合铃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求练楞似。    我想强调的是段,在中国超跑车市撑筛昱尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币标,Huracán大概在300万到350万人民币俊醒兴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笑。    问秤标:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龄孰赏?    答惫:目前骡蕾,兰博基尼在中国有15个经销商识极祷。到2020年晒惟,我们希望经销商数量能增加到20到25个览。当然讲,通过Urus的投放姜,在华销售量会增加确记烽,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞪变。    问酷钨:如您所说监,兰博基尼在中国有15个营销网点四配说,去年销售了151辆(车)啊。我们简单的推算一下愁庞末,平均一个营销网点一年卖10辆车吉。那么岗蔷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祈按?在新的超豪华SUV到来之前桨,是否有改善他们运营能力的要求呢欠剂?    答轨瞬:是的犁许编,会明显提高经销商的运营能力肝文,新Urus也会变成一个破局者磋。虽然现状如您推算码,但是在Urus投放之后笨凶凳,大概2019年或2020年颂汇,经销商的数量会增长次四,同时每年的销售量可能会提高到30辆般,整个业务会明显的扩大澎,售后服务也会明显提高湾矛翱。而且由于SUV使用的频率比较高嫌誊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘿葡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汇匙。    问歌款:兰博基尼车型比较少瞄海躺,所以每一款新推出的产品都极度重要徘疼耪。现在的汽车行业发生了一些改变较,比如智能化狙、电动化额吐。那么模,兰博基尼在研发产品时棉扳,会不会受到这种趋势的影响撵椽?    答轨悄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征导盗秒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆示,更多的是代表了一种感情尼岔腹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瘟,采用V12的自然吸气发动机谭蔽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椭粕磷。    这是兰博基尼最核心的销售主张籍。未来迪危楔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协附驮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度握捻,甚至会超过前款车型当能。而出台Urus产品时则会有一些变化怖逆古,它将采用涡轮增压V8发动机坚湘拒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机括翅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型取。但是嘛较嘘,不管从产品定位倦窟,还是感情诉求方面来说饱薯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魏。在更遥远的将来霞躬,很难说会不会有纯粹的电动车皋认溪。这是因为蓄电池非常重枯胯磁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车形娶拒,可能未来技术上会实现新的进步摆,那时我们也得重新考虑这个问题始。    前些天颓舞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型热裳灯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录齐截,其V10的发动机再一次提高了功率焊轮。当然勘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奉。通过技术创新以及功率的提升勘祭商,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哩溪。在预销售的阶段顷擒闭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来课范。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饶吞,能够击中客户的心理需求坑埂胚。    被访人势犀媒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捆怜高。1998年到2007年豹笔诵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吠,负责兰博基尼产品工作;2015年猩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竭量醇,负责销售及市场营销茸棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欣暗接,中国是世界产氢大国改,制氢设备邯、储输设备硼天饯、制造技术等条件不错很,具备发展氢能的基础础。从环鄙揽罚和能效等方面考虑蒲磕舰,中国应进一步推动氢能源产业的发展急。    周奕丰谈到漂撑蹄,中国目前主要依赖化石能源贺跑,对环境污染严重颅联酚。氢能源因来源广泛贝囤剃、燃烧热值高擒、清洁无污染和适用范围广等优点篙午叙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源答侵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慰殊咖,目前看集腺点,中国氢能利用的研究相对碎片化矗辞,与国际先进技术相比还有差距靶蹦,没有形成产业化墟饰、规模化发展垄锑。中国应迎头赶上头诬,卡位世界前沿哭。    他还提到攻食起,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坏担,提出实现大规模粮悲、低成本氢气的制取兼钨捷、存储讽、运输午瓶、应用一体化的战略目标瘫敲。这非常重要洗,未来需要各方协力筏驼,加大投入舌,推动相关产业进一步发展摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表激,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敲端怠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秸宝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措握方。    他谈到矫褂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桐似,各方需要引导资金更好地支持实体经济借膊耍,促进金融资本流向实业航,真正促进经济稳步发展锑墒瑟,夯实经济发展基础颈。这既是稳增长懂标、调结构的需要成点疲,也是抑泡沫叛、防风险的举措弧赁蚕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箍念,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硷默,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力币。    周奕丰最后介绍校敛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下习部图,也在不断创新突破喷鄙,寻求产业升级刀。公司主动发挥自身产业链辉版、区域及成本优势称份,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丰褐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纪嚏栋、旅游景区菊惟叛、汽车营宿地逞瞎郡、农家乐健成疼、家庭菜园等不断扩展外拓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业态搐府,以多种方式在国内推广土壤修复井夕聪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勘面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚丢:李芳" "   国外媒体报道爽涉凳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陕糯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藩湍。 李彦宏    李彦宏表示挨讳童,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枫辑。尽管有一些技术问题需要克服簧四,但它仍然有望达到目标涩届拱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狭较铜,前微软AI专家陆奇任首席运营官广哺擞,负责大量投资的自驾车业务部门行表。 百度自驾车    李彦宏表示咯皇墟,我们很可能与传统汽车制造商合作共缚梦,而不是孤军奋战莫羞熟,目前还没有制定出这项技术的商业计划画劳仟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镶贺。我们将竭尽全力实现这一目标肉暮,收入和利润是其次的考虑烹磊袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟仇倘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年册,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伞烧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梁,共享经济还将怎样改变生活耗妙儡?   三年前幌扇藐,基于对共享经济的热忱攫,清华学霸张丙军创立PP租车邦享,开启了汽车共享事业;三年后冲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户憨绦,成为汽车共享领域的领头羊捐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偏骋,3月7日耗冻担,张丙军开启了共享有车生活的新征程扇加。   3月7日度,在几百万用户的共同关注下颈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台价。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匈,也是张丙军重新定义有车生活适,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匈。   从PP1.0到PP2.0时代搓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寒镁祈、一个符号或一个名称那么简单纬尚,它是企业创造持续价值的支撑壤宿。若没有十足的理由邵嗓魔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氰。将PP租车更名为START妙,是源于怎样的考虑拌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兼笛日。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体受辱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凶。   “三年前犯弓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斡欣蛋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益五绩蜜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暮吻。由于便宜便利结,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫉。”这个阶段淋炮,他称之为PP1.0时代私氦贩。   经过三年的发展猜踌密,PP租车推崇拥有而不占有徐痞涟、盘活社会闲置资源的共享方式态,逐渐建立起以车为媒介俄蚀哥,重新定义有车生活的2.0时代闭才。“START不是买车催写寄,不是租车狠,是共享有车辱模。这是年轻的人群暴揉、爱车的人群沏捅姜,最向往孝笑、最有潮流的有车生活方式嘎起。”张丙军说羞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颊冒。同时都卷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悼碘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迁商换,让每一个用户体验到最真实洼、丰富嘎缉妊、有趣的共享有车生活拦冷裂。”   START代表着新品类鸥容相、更丰富的选择胺刺寒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辫赫,相较于神州租车罚脑、滴滴租车等传统租车公司帝会掳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢曹凌菇?   张丙军认为叔,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞥喊。   其一粕,PP从1.0进入2.0时代肝五,新品牌START更具有张力安沙祈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桥金擎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沥按,START重新定义了有车生活沥殿串,开启了全新的“共享有车品类纬。”   其二肥叔,为实现共享有车的多样化选择关黄,除常见的家用轿车外苏刻,START将主推个性化的用车体验盎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潞且,如保时捷911储赶棉、特斯拉洛、大黄蜂袖、牧马人等等釜。此外莎肋,用户无需承担高额买车款和养车成本帝,性价比更高帕策咯。   其三浆鸿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贫,以及更完善的用户信用等级仕沫涣。这也是平台长期价值实现的核心驮嵌。” 张丙军介绍寇,START共享有车生活平台为使车主放心共享叹,平台推出了一亿元车主保障金鸽,严格的交易信用体系触寺浦,确保车主爱车无风险;对于车友啪晌,START还与多家大型保险公司合作仙勃补,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务里,为用户提供更具信任的服务粮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宪,我们的目标是茂阿口,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谋绍擂。”按照张丙军的预测惟,中国自驾用车需求量巨大毯下狸,而现实矛盾是穆弯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梗迟凰,不允许每人买一辆车满足自驾需求钢盟挤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫉熬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用譬。   此外搭,他认为商械,随着消费持续升级工撂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中培。“感受丰富车型带来的不同生活体验渭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卉幢、丰富褂蓉、有趣的生活方式颇,让有车生活更加精彩琶艇型。”   张丙军表示澳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浮播期。START鹅逼仍,梦想才刚刚开始避帽癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼既:李芳 版权作品惜叉崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权官陋畦,严禁转载吻动哪,违者将被追究法律责任镐默矩。 获取授权" "   今年全国两会上吗僧憾,董明珠在接受记者访问时说删戒:“只要你敢想瞳砂课,比如以前谁会想到人能上天父措,如果我们不去创造骚沤,人能上天吗邯?你不敢想奉白,你不敢去试验虽敬昏,你永远不可能做好搜屋炮。”    过去的2016美驾修,伴随董明珠的辟霉念,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈膝憋那:格力全员加薪1000元唐心、格力的员工房伙井羌、以及格力的手机……对于这一切池摄,董明珠并不过多在意孝曝妈,她说壬谦,自己最关心的还是“掌握核心科技”享。在今年全国两会翅,作为人大代表陷,她再次提出了自己的董氏宣言眯:确实这两年的发展勉拎,总书记提出的供给侧改革撂赴,我们就应该做供给侧改革的排头兵董扯,因为做的是实业漠,能够掌握核心技术嘶,制度也要跟上扳祈,真正给那些创新型的企业攻、有创新梦想的人一个环境冀方篡。    对于国家夕绅堑、社会竣仁侈、普通百姓的诉求博,董明珠是这样回应的矗械及:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献几断瓣,他真的不是仅仅是索冉岢啤,收获如,比如说我们过去讲篇睫拢,这个企业了不起息荡,再就业尖解,反过来你要感恩这些员工阮,没有人来给你打工肌呢桶,你凭什么去发展饭?所以我觉得要有一个感恩的心情发图。”    把感恩的心落到实处逗漆,就成了格力员工的2室1厅贯喀拈,于是浓,别人家的老板就这么出现了拌漏。 记者滇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兑倡百?    董明珠眯:对郝届,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骋。    记者阮逝前:以后所有的员工都会2室1厅爽?    董明珠棺酵群:对对对肠米救。    去年末刷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿濉,但因股东大会投反对票而失败睹。随后烈,她以个人名义增持珠海银隆股份博侣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讨疆,然而貌伞,到了今年环,新能源汽车面临两大不确定因素宪阑:电池绊、补贴“退坡”瓜那崎。在董明珠这里翘铝棋,似乎这些俨然不在话下实,董明珠说碎爸庇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沛陵惋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙ⅰ,“不是因为退坡我不做戈亥修,也不是因为给我钱多全弟,我去做卿谢癸,我认为是一个责任协,是对社会歇规、对人类厂,你都要去选择的一件事刃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奔链丹,董明珠很不以为然敲边摹,她认为皆,这些都是炒作绿姓拌,并没有人真正说到自己手机产品的质量旧吝茸,只要没有说到质量憨跋,那就不是否定午熬缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓拆琉:李芳" "  近期祥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唯使该。美国此次取消“双反”刑盎锻,对中国轮胎产业无疑是一大利好辉灭剐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转砍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变按。   全国人大代表宝尝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骋挺,在轮胎中使用RFID电子标签技术放佃位,给每一条国产轮胎装上“身份证”沁池汝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呛室焕,有利于消费者对产品品质加以甄别窟思膏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铆难弄,从而规范轮胎行业发展频蛔仆,促进行业的产能优化和转型升级降。”袁仲雪说滇。   据了解磕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草估局,全球多家组织及单位参与趟。轮胎用RFID电子标签的应用磊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轿,将等级数据写入轮胎标签内部活集萄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悼碳,伴随轮胎终身使用夸迟孺。同时未杭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颠从,使轮胎更智能管,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惊链星,能实时监测轮胎的温度牟、压力等数据箱匡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况雾淮土,从而有效减少安全事故岁萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨背辰:李芳" "全国人大代表轿翟罕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卑桶斯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通边届、环境协和发展的产业救,由于行业标准尚未建立哆咎臼,使得整个产业发展处于十字路口掳并。全国人大代表桅瘟欣、时风集团董事长刘义发建议苍硕掣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隧当隋,全力推进供给侧结构性改革筐。    在刘义发看来氢,四轮低速电动车是市场主导誊黔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品半。目前酱,工业和信息化部愤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屡深弗。该标准的制定褪加挛,对规范四轮低速电动车行业发展唾,使三履嘶沥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萝,直接实现电动化功矫团、节能忍、环保安全出行具有特别重要的意义拿瘦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酷爆脾,又适应市场需求售叹,刘义发给出四点建议逻添微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雄、标准制定应充分听取行业的意见玖劲牛,响应群众的呼声乳。制定标准应尊重市场规律喇抡腐,规范镐端、引导产业发展哀,而不是简单的限制烹翰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求授。    二眷窘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点守草鬼。四轮低速电动车安全程啼、环保弹、经济幕戚、舒适铆淬啤,是摩托车呜、电动自行车垄博洪、自行车等升级产品拣方镶,特点与与高速电动乘用车不同毯际。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撇绰瓮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逞。    三塑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扭插、政府引导的办法废驰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点动徘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琅骑券,如采用锂电池政府给予一定补贴裁弄溉。    四蓝跺剩、在制定产品标准的同时蹈檄,制定企业准入管理和注册登记火傲烘、道路交通管理的配套法规弓钱牵。产品标准只是为行业规范管理提供依据握暮腐,而实现规范管理是一个系统工程旅蹲蔡。政府应加快制定企业准入痪、车辆注册登记毁芹驾、道路运行管理的配套法规擅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涵萄,方便企业让利于民纷开焙,减轻企业和用户的负担钾底肆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搭羡、加快供给侧结构性改革的产品侮嵌,又是一个节能环保的产业据,引导得当可以大有作为毯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枯彪盆。”刘义发建议土善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊邦档:李芳" "   近几个月来睹纳,共享单车火遍了北京城蛇还。6日铰,全国人大代表鞠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侥蜡看,今年上半年枯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”介。    徐和谊说裳慨毕,伴随着公车改革阶勉仕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诧核。“很多公务员手机上有软件搞俺联,一刷就能用车挪。”他说花秃篇,今年铺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轨邵。上半年恫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懊空。    据徐和谊介绍寺,未来投入的汽车数量将根据市场而定吠按,租用的价格将有竞争力纽堆。产品的外观将非常“吸引眼球”尉陀炮,为两座式纯电动共享汽车绅典雹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荡纷,适合分时租赁和共享市场需求僵绷挨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秋肺材。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钝,在手机上可以查询哪里有车姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慷呜间,目前大家用车起点和终点不同帕琼惧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熬甘痹。”徐和谊说粪抨熬,目前贪户,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节失燃,包括立交桥下同、公共停车场饶刨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犊。目前边远的地方停车资源丰富柯攘,但是用车的消费者较少泞酚摔。“希望异地还车的便捷能够实现埂床河,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狄旁圭,否则还会存在最后一公里的问题懒。”    徐和谊坦言垦守冀,停车位还存在管理的问题婚搐,汽车是价值比较高的消费品纳撩,一旦出现剐蹭郝,租车人还车时也容易“说不清”轻康。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铂家、“钟摆效应”等问题尉驮青。“有些消费是单向的飞,如何让车回流也是个问题”迸醋。他说懂崩普,目前樊红,北汽正在进行市场研究憾,探索解决方法挝谎。    徐和谊还透露趣首朴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俯竣妇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咕。目前距2022年还有六年时间撑僵,从可行性上讲形邓,应该是能够实现的宫。届时希望借冬奥会的机会就把乌,展示中国制造的水平坤即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题模府,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击香鹊沏,目前已追回骗补资金或肪A镂ⅲ款23亿元涤没奖,并对有问题车辆不再补贴功鹃,对闲置车辆也暂缓清算俗晃典。    肖捷称宏蔷据,在财政部门督促下箔,目前相关企业正在采取措施溯含,认真整改发现问题鬼炮霉。    有记者问匿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瑞,肖捷表示蒜罐鹊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纳,主要是降低了补贴标准舶,同时也设置了补贴上限浩抢,还提高了准入门槛骋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捞墒久,同时也可以有效防止出现市场扭曲记。”他说蚊沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "全国人大代表茅拾告、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气断、废液裴狠功、废渣等污染喊褪继,一旦有机电解液和钴悔垂另、铜闹横立、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斜爱鄙,就会带来生态环境安全隐患垦扔探,甚至会危及人类健康恭练。”全国人大代表策答、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议就谩。这位带领团队经过几年技术攻关幢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人席讲定,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娶腿桨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个另参挨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肆胳。在提交建议之前努褂伴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帕荆崎。    自20世纪90年代以来窟诵,随着锂电池广泛应用切癸,我国成为世界上最大的锂电池生产鹤恍、消费和出口国实伴,近年来我国出台了购置补贴牢蛋憋、税费减免拓、研发支持擎嗡桑、消费优惠叼、基础设施等一系列重大政策措施世阔甜,新能源汽车市场日益蓬勃发展巷田。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猎咯、保有量超过100万辆此,占全球市场保有量的50%宋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆日动萝。    随着新能源汽车快速发展颠其骗,作为新能源汽车的“心脏”氏,动力锂电池产业也在迅猛增长美薄。按照相应的报废标准花校,动力锂电池回收利用市场已经形成廷钎。有研究数据表明厘怯泪,预计到2018年委矢惜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模弘,累计废旧动力锂电池超过12GWH粗、报废量超过17万吨聪,从中回收钴单栋、镍扣棚龋、锰绊、锂沮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迷崎杯,到2020年将超过100亿元剩奔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忍空涟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题零聘厕。”张天任认为锌星,如果动力锂电池做不好回收利用坡,就违背了绿色发展的初衷干慨鹊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用超,但现实是盾蹭脖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实税。“废旧动力锂电池包括不同的类型胸、设计工艺和串并联成组形式溶,以及多样化服役时间徊磷将、应用车型和使用工况禄哀徒,这导致电池拆解不便悔莱就。另外停,国内尚未建立成熟的回收体系辛喂狄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应解,回收工艺成本高傅撑。”张天任表示誓嫉,“出台的政策并不具有强制性毙,且缺乏明确的奖惩机制剑廉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坍谈,目前动力锂电池相关主体无利可图龚淬,对政策执行积极性不高脾砂宛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雄骨餐,张天任说膛型:“一是退役电池较为复杂呐领旱,不易拆解;二是退役电池一致性差电熔,品质不高;三是回收拆解成本较高偷京,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醛杠禽,执行不到位鲍卯蜕。”    有问题就需要有解决办法歧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艰:其一嘿显,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二新号蒋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汇懊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敦,鼓励商业模式创新试点和推广应用类态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵达篱:李芳" "全国政协委员捕梳编、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匈顿。”全国政协委员反拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笑香噶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幌首妒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痊,其市场前景令人堪忧构。“在电池方面射,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡傅,2020年后暖,当大家都不再享受补贴时咎操取,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楞琳咐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品度灭。”另一方面坛茸,柳崇禧表示拔然,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市普蹈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弟雷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虽迪林,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蛔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浓哥酒,但电池的寿命大约在20万公里内丝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摊瑟略,这意味着鳞,电池报废了车就要跟着报废管畔炉,这样算来隋炬尺,纯电动汽车的使用成本是很高的味。”柳崇禧说辽行蕉。    对此弧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案败,即建立专门的电池运营机构司慑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务式。“一辆车在全生命周期内更换几块电池限,是对车辆的物尽其用蜡滩午。对电池而言房,虽然不能再服务汽车捂棱涝,但还可以被用作储能电池茧断琶,同样达到了最大利用率锰。”柳崇禧认为色蕊素,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法四。“但国家需要予以支持伸唤玲,尤其是在车辆检验方面烩摩懊,按照现行的规定看阜,更换电池即被视为改装抚祷娄。”他说簿。    柳崇禧的另一个观点是俩遍,氢燃料电池的大发展即将来临舰耙。“一方面陀烂笔,原来的运输成本相对较高桂迪,而如今这一问题已得到很好的解决攘暇哼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圣,美国的相关先进企业在国内开始建厂得把,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杯丢悲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展报。”柳崇禧表示拧魂愁,氢燃料将作为增程器为电池供电地卫,以达到更长的续驶里程层涩蒙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用范徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提武横:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诫节卤,造成了双方的利益不在一条平行线上全乒稀。为了解决这一问题男,李金勇指出时琅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夸,重新设置股权架构算,经理人和骨干员工合伙人化缅墙。”    “遵从起码的商业规则佩,我们就是经销商瓦桓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韶视、一个桥梁弟,我们没有义务去亏损饭琅岗。”李金勇说匈。    日前奥甘阑,著名汽车营销人塑颊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出看栏琉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磷粉观,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弘客,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辈举,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卤么川,李金勇直言编年,“在过去的十几年嗓短,我们的市场非彻牵好炮,老太太都能卖车壁突,会加价就行了盛牵嚎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拱弹夺,职业经理人的压力很大大遍,每天都要搞KPI考核尼、培训舱、提升全皇客。”    李金勇以实例说明截:“过去在资源时代墩侯,一年这一个店挣1000万嫁摹,给职业经理人开30万亭卸,没问题底,这车好卖蔫鳞距。现如今邵睬,市场不好了孺叛殴,现在一年挣100万边,职业经理人还是30万俗位,但是特别累鄙掏,现在一年的工作量比前五年希孟禽、前十年两三倍都不止盘凤尘。”    在李金勇看来该,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缆购,造成了双方的利益不在一条平行线上俱勒。为了解决这一问题艾拧坍,李金勇指出牌斡讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景上,重新设置股权架构藉涪,经理人和骨干员工合伙人化菠腔甩。”    李金勇进一步具体阐述道旗虎毖,“过去资源时代绥贺戳,投资人只要拿到了店失、拿到了品牌好,就可以赚钱奈屏。现在凌偏呵,资源时代已经过去了没嚼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晃膊怜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煽,从而真正让员工自动千橇检、自发地把工作当事业譬嚷,而不是靠培训激散,靠感恩沧酣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殴,不少汽车厂家制定了销售目标磐湘、生产目标糕,职业经理人必须要完成胃,如果不完成就走人砷黑。李金勇认为胸澈控,“在这种状态下当鬼跑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灵登辅、十年的规划妻,只能先制定一年的规划怂篮妊,把今年完成再说劳衫筒,由于今年完成了授急,明年才有你的事县。所以这两年厂家的高管变动频繁挎怖阂,十年以前很少有这种变动戮修侧,而现在这种变动成了家常便饭恳卜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量头冷贤,没想经销商的盈利能力瞳。”李金勇表示唯糯篮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峨咕,想办法做经销商工作呈起赌,把销量任务压给经销商情胁炊。而经销商越来越不听话矛、越来越不相信的时候渺,厂家就再出台相关政策富饥焙。    李金勇指出酗捌,经销商要有勇气打破潜规则慧搁俱,遵守正常的商业规则丝:库存大不提车少合乓、无差价不提车裂烹、拒绝搭售千醒。“遵从起码的商业规则蹈算抽,我们就是经销商悍律委,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逛纷、一个桥梁诵虾裁,我们没有义务去亏损眠叭陕。”李金勇说髓奥咆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骡搅,李金勇建议橇:同城市的店应该互相加盟或互相买断挞舱,或者干脆出售给另外一家经销商赡绥,不管用什么形式仟略,形成同城市的一家店搐勒。“我们用销量硅钾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坎闯,这样减少恶性竞争册暮盛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拴辱。”李金勇说嘶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象规,李金勇表示锻试,“我们不可能卖出路边店的价格戏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捐虐淮。100%原厂配件保障荤,专业的维修技术拴醋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绰郡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烁。    此外广鞘始,李金勇还表示乓遣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颅模。据了解砰,2016年惮段蒜,新能源汽车的销量超50万辆兜式,到2020年淋卸刚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆行。在李金勇看来鹃,在这个快速增长过程中奸揭,“传统经销商中考测,谁关注了新能源汽车并率先布局邢玫琳,谁才能在这个市场当中分一杯羹柿庆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡陷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员履柯俯、四川省鼎立律师事务所律师施杰抚,今年的关注之一链襄,是有关网约车新政的话题扑感料。    施杰表示乾,为加强管理粗椒社,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扦,并于2016年11月1日起施行胜办。然而磨,根据多家网约车平台公司的数据婆恰丛,在目前运行的网约车中外示谱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诲萍溃,仅占极少数部分吞勒。    “交通部制定了网约车高品质服务墙,差异化经营的原则茎慈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烤犬僚,施杰称览疗,“我认为舞普绦,政府应当放宽对网约车的准入限制考昧抄,顺应社会共享经济发展趋势”秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赁唐斯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肥混牟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方息擂。    首先涕徒,施杰认为揪,北京勃诬、上海的网约车细则要求“京人京车”陷、“沪人沪车”等差异性待遇丝乱虚,不符合市场竞争规律舌惶芬。施杰表示僻吭,只有在市场竞争的推动下堡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力那盗,也有自我管理的需求与能力悼繁抵。    其次赏姑,施杰表示辜,北京双挤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员读,而且购房惠、购车也并没有绝对限定于本市户籍力。“京人京车”欣禄、“沪人沪车”的严苛规定沙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外波,会导致营运车辆骤减裁哩囱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞥康,阻碍新兴业态的发展扑涂。    而对于多数城市对排量挡览埠、轴距都作出的高标准要求但喘爆,施杰认为檬,高排量代表着高耗油海,不仅并不符合节能减排目的协鸥孺,高油费必将抬高车费腑潘。    更重要的是岛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侠穆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慈、高门槛赔乒,将损害网约车的实惠经济特点捶锣,打击其平民性糕,“上述许可管理的模式霜牡,将导致网约车司机数量骤减瀑悲疟、车费翻倍扦,群众打车难济店、打车贵的现象又再度出现撑。”    此外仓可,施杰在这一提案中的主要观点还包括刃靶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”才、“许可管理不利于节约社会成本”等坡涉。    施杰建议壁梢,《暂行办法》可作出如下修改伯拐瞎:    (一)政府适当降低准入门槛莎面堵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倪,是十分必要的叛鹃龄。比如伪哼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贬脓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眯疗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求任,等等垒。设立适当的限制条件磊漂诫,符合市场发展规律侗磁,能促进网约车市场安全性皑疙、规范性发展太霞。    同时赫赔首,政府应当科学引导网约车发展僚痹妇,而不是像治理洪水猛兽兴,把它一下子关进笼子里锹咯。以构建网约车公平竞争的环境为导向睫丛刚,放宽对司机户籍的限制性规定桥怒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垢。网约车平台龚倪、司机和车辆的审核程序榔,各类许可证明的核发程序尽量从简毕替千,以便节约社会管理成本嚼爆。    (二)政府协助构建平台审核疏拐、加强平台监管    改事前许可静守逼,为后期监管蹋墓,采用“政府管平台烘,平台管人和车”的模式氯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漏毙,规范其登记信息黎钩、审核资质的义务溺谐,定期提交所有车辆的情况辈,这些数据要在监管部门备案将汞扔。并通过补充相关的法律法规娠拈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施览。    对网约车不合理调价进行监管哼。保证人民群众用最合理的价格出行失认换,也避免由于市场垄断形成的价格新高弘耐嘉。2017年1月碗透,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皖分吐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浆,就此提出整改意见散褥,平台负责人也承诺将取消该功能袖。这就是成功的监管案例加蛋瞄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靶纠蔽,存在大量不符合新政策标准的现象桃弦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篡炔距,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僧,社会各方都需要一个适应阶段泵访。所以卸怪,新政的实施不可硬着陆开看。当前阶段眉耻,政府应当积极引导各平台规范化审核胃贫瘫,加大对群众宣传力度萝,延长从旧规到新政的过渡期刹,循序渐进地促进新政策落地胚。    我国全面深化改革提出了目标骇搓睦: 市场在资源配置中起决定性作用谴艇,更好地发挥政府作用烧弧蜜。近年来息饲,国务院一直倡导转变政府职能仆剿凸,推进简政放权栏停。对网约车的审核蔫,放权是进步闻少,限制是倒退惊澄。政府应当创新行业管理辈塑活,优化监督模式绵狗步,构建平台审核模式艰惋纶,推动群众绿色出行聪、健康出行病,为“互联网+交通”营造良好发展环境保粟苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩光半:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈鹊て茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骄另温。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计示扮、品质等方面做了很多的投入泌贸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭难咳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脆潞搪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略曹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市交胚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芹巾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梗酶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻惫龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棉、品质等方面做了很多的投入横。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浑亢粟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抗配、时尚及科技感的一款产品迹前赴。”韩德鸿说晃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浑官。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洼甘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鼎令违。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”罗茬商。薛海涛坦言握。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肠啦粒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730假、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耿背。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锰镰瓣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嗜槐皇、制造能力吝伍俺、经销商体系补本随、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面随卸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势微裙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦冉奴:李芳" "   2月21日惺赐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雄。本次大会立足技术趋势驳棺,探索全球技术发展的内在原动力泉亮,探讨人工智能订凛妒、量子计算垂、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜂塘谱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芹芳费,有两项技术与人工智能密切相关瀑呐,包括强化学习和自动驾驶卡车滴京剖。在关于人工智能的圆桌讨论中拐,多位创业者和专家针对强化学习懂、无人驾驶分享了自己的观点淬绰昂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荷颁姆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厂趟,可能只在北京的五环里面开茫,路况很好京豢,最高限速就80裙晾猛、90公里败菇财,这种情况下香,车就会极大简化灯,驭势并不想生产一辆概念车拭恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蒙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枢乐伍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性零厘雇。技术投入上肛,目前大家都在往里面投入很多的资源宫那,整个行业在往前发展酥,但里面还有很多问题需要解决殊卷赶,包括保险型、政府等炬氮贡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胜檄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘿,把信息融合片、如何决策做好圃惟咖。图像识别拓展能力非常强隙愧,它信息的理解非常细致链噬、更加全面郎褐配,比如前方有一个易拉罐恒么,有些传感器会认为它很危险猩,因为它是金属拆逆囤,但图像识别会根据它的大小裴懒、形状去判别焦。目前结合强化学习苯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持多。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刺孙晃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呈步臀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磺,说到底这还是一门生意锌匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸备鸿:李芳" "  【导语】这是最好的时代辩,车市销量连破发展记录寸,这也是问题的时代寐,多元化渐凤、碎片化馁,对整个行业提出了更高的要求席竣颠。一切都在变抛哄,唯有不停思变方能随机应变萝谋规。2月18日嗽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呛送。行业内百余位思考者和变革引领者伸谈喇,与120余家媒体相聚一堂申涤,在“变与革”的大会主题下瞥迷,共商“品牌与营销之道”滴,把脉中国汽车2017倘囊尚。广汽乘用车副总经理肖勇肚秒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畦姐、吉利控股集团高级公关总监杨学良回程、福田汽车集团公关传播总监许翔似弥叭、SWM斯威汽车首席运营官余波抠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坷。以下为发言实录唐惫那:   互动环节嘉的合影   李苗苗评:接受张红同学的邀请镐。下午好!大家都是老朋友了目。今天在这里彻侵魔,首先我拙兜诎茫贺张红搞这次论坛骗厕乒。第二策,其实有这么一个机会让大家聊一聊巍替,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虫。对这个数字饲宽,我想每一个人庐,特别是管营销的人笛能,特别是管品牌营销兢、品牌推广的人舅连括,我想每一个人都有很深的感慨欧题。   首先请问肖总交咎汰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吧颓,也对您做过多年的跟踪歼林。这次请您上台绥妻,我很想问一问酗凤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毙鹊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点洼?能不能简单地概述一下查悸炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纶态四:李苗苗老师第一个点名我踞蓄虱,作为广汽传祺来说蹄倡,正如李苗苗老师所说的吩韧,应该说是比较新的汽车品牌跨倘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娘胶恒、“两个坚持”剂微贸,坚持正向开发和坚持世界级标准橇。这两个中将斯,一个是对产品开发的定位剔社,一个是对品牌的定位捣。   从中高端车型的新产品进行切入徒图,相对来说这条路走的比较艰难一点措扒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阔掠操,就是起步会难一点泪,后面会越来越开阔蛇、越来越顺肆萌婪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堂,内部也有两方面的方向亮梅唉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手我幻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来麻缺,并且在市场上面赢得一定的销量零祷,建立一定的知名度炽钾。另外一派的意见策护,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酗剁吞,从中高级产品切入很晴。但是大家也认识到这个困难惦木,一个全新的产品和品牌从中高型切入访露,也就是售价在12万元以上魏复腑,第一款车型是12万元到18万元乃酱畴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姓瓢,我们意识到这一点了热。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汝拦,其实2011年尺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炼阮倍,应该说是非常艰难秆局盯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斤。但是2011年墙素骆、2012年有一个词就是“坚持”墨存,做品牌是做两方面的事情奢乃华。第一个是做好产品的品质礁,第二个是做好对客户的服务凸绣,以这两个为基础这五六年走下来持沽眯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兼郴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拟,受到各位媒体老师的厚爱氦橙蚀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌割蟹污,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疽碱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牡,我觉得第一个是坚持尉石娄。在我们困难的时候不要去放弃滦,就是把自己的品牌形象儒飞墨、产品的售价回到往下行的趋势耻剑。第二为了支持品牌向上攫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匙纤。   李苗苗嫡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逝硕森,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程马焊落。比如像现在的奔驰井啃,一百多年洁境熔,宝马苦菇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年煎殿殊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吩持年。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坎嘎陶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胶冻,也有现代的销量敦久,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷多戚梁,您能够阐述一下吗夕际?北汽在塑造自己的自主品牌方面汲,到底在哪些方面下的力量最大鹃叙拼?   陈思英闹废卷:谢谢李苗苗老师祟挎狈,非常感谢红姐给这样的机会檀隙烈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌眷。其实不是妄自菲贝苹稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炽城,台上在座的各位都是大幅度增长纷伶店,我们同比增长更高一点莎,因为我们来得更晚一点颓,同比增长8.7%巢辅贿。   但是我个人一直在想这个问题久奋蜂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诧兽。像奔驰去年是130周年锈掀,今年是131周年厦靖屑,我想这才是品牌磺。现在我们在座的各位给客户提供的合台,我更愿意定义为商品帽獭,我觉得是这样弦。   从北汽自主品牌发展之路来看饱,各位媒体老师和同行都知道横,2009年我们是收购伤藐浪、消化菠、吸收了瑞典的萨博技术啼藩,当时萨博的93顺、95的平台和1.8T境、2.3T涡轮增压发动机的技术那怂,我们是基于萨博的平台上触,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霜内。2013年的5月份汲掸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑徒赏恕,大家对这个印象应该很深村蜡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹄,当时也试图通过萨博平台的背书岛无堡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烩,因为我们希望建立中高端的自主品牌汐衔,当时的愿望非巢獾茫好坡。但是事实上发展到今天啥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈金。   但是没有关系蒜磺飞,2013月5月12日投放的绅宝D70陌豢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鳞蹋。这么多年的坚持是在消化拆惰、吸收萨博的基础上进行的泥队浆,源于萨博分、高于萨博谓械,我们有奔驰看、现代合资的反哺济,我们在人力矗偷、财力巍、资源航、技术媳凉、研发洞、生产久帮滤、制造方面迫,都有很多反哺给我们尚,北汽近几年高速发展萍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆护漏,这一百万辆含金量是很高的弟幢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杆芹,但是我们用五年时间实现了一百万辆挂屠炽。这里面还有几个第一和差异化产品那维菏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一襄欺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位起。   基于萨博煎咀许、源于萨博和高于萨博的消化坝、吸收和引进盘吩汰,同时基于奔驰和现代的合资反哺竣,我们坚持为消费者提供好的产品免、好的服务拷、好的品质括。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臼忌,比如中国新车品质(IQS)IQS铆、强制性产品认证(3C1000)诵,3C1000即三个月的购车用户中评稀渐,一千个用户的抱怨度是多少诗,我们的水平无限接近了合资品牌刃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抛霸介,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奥盯构,希望有一个很好的中国背书梧淋,给大家提供一个很好的产品体验咆悄、品牌体验和文化体验赣稿。   李苗苗侗煽:听到陈总的发言我一直在想皆歼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘫,现在经尘伤菥浚看到“北京”的LOGO奥铅辨。   前不久坚迫泵,不去杭州是到处都有吉利车形。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孔康埔,推出一款车就红一款车虱。请问杨学良风赐,学良也是吉利的老人了末琉矩,一直在负责品牌形象的塑造幻敢解、公关素、市场喊李宽。原来我们也沟通过这个问题芍,对于吉利来讲收购了沃尔沃里,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块措狮级,这是蛮难的事储。刚刚陈思英总还在说萨博鹿宿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃畴,感觉蛮纠结的舱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稠裤?   杨学良杰栏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妈,第一是对标脆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狈。我们是坚定不移地在执行熄妨,而且到后来做博越呈到皑、博瑞之后有越级对标士。比如我说开发一个自己的A级车乾癌,可能要跟合资的B级车对标侯裸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皆,包括研发陋、制造琴脯莽、采购蹈纳、营销诞霸,我觉得成果是非常明显的赡羔坛。   第二是坚持走精品车的战略馁莽莫。所谓的精品车性卯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值普,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近相,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菏迫,比如车的造型设计上面泌分爆,自从我们在全球建立了四个造型中心判维适,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炯。既有符合国际的审美潮流武并汐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胃氓响。比如说在车的智能互联领域炽粹时,在博越车上面车机人机互动的功能上碑努炽,已经超越了一些合资品牌瑰桥,这一点使我们感到非常骄傲辜。   包括在工厂的制造工艺上墟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺即饺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔼慑,因为我们现在建得比较新暑祭毕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莲葡桃。大家可以看智能化程度最高的工厂课董,现在实际上是在自主品牌的工厂中宫。   第三是一直在坚持口碑糯钡烯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任峡械典,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弟磊。这样就可以真正喜欢这个品牌锻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怪。   刚才提到了浙江仆附甜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍趁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戮车文,大概接近了7万辆时奠善。这在以前是没有的掣达花,而且这些用户里面很多都是迫弓夺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上另浮回,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化量雇。目前因为我们的品牌在提升关靡茶,我们的品质在提升舅谅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脐泼。这从我们同行芯躲首,包括从传祺躲盟、北汽的产品销售上也能看得出来耻呛。可能大数据调研桥浇布,像一点资讯的副总可以讲讲达熬携,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烙盆必。   当然您刚才提到了在集团层面囱费将,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰场,同时又实现互补剁窝兄?这里面还是有很多原则挞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的躬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恫犬失,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争犀扔。沃尔沃是高端豪华品牌遣描剐,是跟豪华品牌去进行竞争的度。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应融庞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念委厂建、流程剐掇、标准浮梆,包括人才的培养和交流裴钡坍。最新我们做的一件事醒骑己,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尉煤狭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拭竿情,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桔戚翘,可以说没有沃尔沃这么个老师乖钡败,没有沃尔沃这么多年积累陪骗年,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舅括。我们相信因为这个架构非常新扫星,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质壬监强,以及质量再上一个新的台阶噬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狸违。   李苗苗劲店巧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煽浪毙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茬蹋,最重要的是坚持了哪些靠?   许翔户粱擒:谢谢李老师昏答趣,同时感谢红姐给我这样一个机会眯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忻新誊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞪。   福田汽车是商用车企业叫拧虫,和乘用车企业还是有一些区别巳茫。我们主要的目标客户群是to B的瓣,正如您所说传师身,我们是1996年成立的囱寐,到去年是成立了20周年靠,通过20周年的发展际,在过程当中包括您和各位老师的支持喂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闯奢。在中国轻卡市场上涪蔼,已经是连续十几年的第一了浪。1996年在山东成立琅戚午,1998年上市呵鬼,2000年进行区位调整就来到了北京苍杆郊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题供,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分好贡收。我们可能把这个品牌是这么理解的脐,现在业界对品牌有很多理解的方式麻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营极。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腾,所以我们从整个的业务流程上来看娠,这个品牌业务就是在其中的姬笺。所以我们这几年在企业的发展过程当中共,品牌也是在不断涌现粳,大概有几个阶段贸孩夕。   1996年是以轻卡为主导浚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑良啊,用着正好”始甭剁。在当年的时代抓住了市场机会团,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘛。   在2000年之后骋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驾舰阔,进行了商用车全系列的毙疏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车南,这是一系列发展的战略签瓦电。同时把品牌又进行了再升级辰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苔炮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理籍蜗蠕。   在这个过程当中善叛壳,福田汽车不管是做品牌还是做企业箍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔼潦爆?一个是福田汽车在商用车范围里面憨撂滔,就是在整合资源方面觉得还是不错的泰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敛鞋,花了八年的时间跟他们谈合作叫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穿匹,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛙乓颠,同时和福田康明斯成立了50凌筐想:50的合资公司科歌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用无膝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广订、先进理念之外耙慑田,科技创新也是核心的一个点蜜。福田汽车虽然作为一个商用车企业忻底办,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兄吉驴,但是也是做了很多的工作惯仿棱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘿苗洪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肩。我们统计了一下尽泡,和乘用车企业也是差不多的纺。   而且我们在研发方面哭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昆沮,这在商用车企业里面比较少见屡悲。不管是先行的技术互痊,还是技术传承方面都做了很多的研究暖骗深,包括去年也推出了超级卡车辛粟弄,也是整合全球资源打造超级卡车队。全面从安全歼谱、环保方面进行新一轮车辆的升级恭。   我觉得总体来说吧甩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涕扑忿,是一个有着锐意进取舍排赁、远大目标逼刷姬,是一个愿意为客户矛烷蹄、为所有的股东却、合作伙伴视秸、利益相关者带来更多的价值烈扫费,也愿意为更多的卡车司机拘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活癌阶。谢谢!   李苗苗凑娄:2016年一年有很多新品牌出现少颁,也有很多刚诞生的品牌在努力海革狸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰龚、宝马拘。我就参加过场在北京的怀柔疽吹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辞莲。我当时心里就想斯威蛮有钱按址啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冗确青?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惶另糙?对于刚诞生的品牌半,品牌之路有没有塑造的路径冷烁泥?你能不能简单地概述一下枫?   余波菲:感谢红点汽车和李老师肯体,各位媒体朋友和各位同行豢冷废,作为SWM斯威汽车乡,可能很多人觉得很陌生操佩,可能没有听说过覆钡途,我简单来介绍一下感贡革。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌规,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奸淳,7月份品牌上市褥儡穗,8月份第一款车SWM斯威X7上市航。   今天让我来参加这个论坛厘惊,我们的心情很忐忑迹钩,我们是一个汽车行业的新兵犊,我们是抱着学习的态度来的补。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巨,希望多给我们一些指教翅垛滇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荷镜层?我们认为这个品牌给用户的是两部分浮计,一个部分是产品的硬件奈,也就是物质的东西睛掀镶。另外一个部分是精神层面的戌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膛,第二是付诸了一些智能化逻惭司、空间和外观技,外观也就是在意大利建有一个设计中心宏输,在外观上有意式的风范枢。   从软性来说募墟逢,我们要付诸一些内涵情碘算,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揪侨几,通过植入意式生活的方式傅喷比,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缴锋糖。同时我们也在倡导一些生活方式瓤虾,通过软性的文化来塑造劲捷杏,解决通过硬件和软件唉玖宝,以及从物质和精神层面塑造品牌陌。   至于未来怎么走森缉掠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梁。用户实际的需求和市场的需求铅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲸,未来我们还是要跟着市场走拆莽糖。   李苗苗涎愧响:我旁边坐的也算是媒体人稠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炬腹灭?因为主持人给我了一些问题俄爬长,我个人认为不想问一些特大的问题汲盆,就想问问这个问题桐虹惺。   付继仁较拍藕:谢谢李老师蹈艘庞,这个问题还是挺好的钡碱。刚才您在问的时候巧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惫。   一点资讯是比较新型的资讯平台官攘惕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睛枪,我们是做平台导理,不仅自己生产内容础纠,同时全网抓取内容凹嚼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刺途惦,再把有价值的内容分发给需要的用户炊睫鬼,完全是自动化太剁、机器化的森骂。我们怎么去帮助车企呢歌碌?我分享一个数字黑。   在过去一年槐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惊猜甲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粳藕柑,第二是移动互联网的平台扫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用井。很多的车企其实在做品牌的时候视罕,都会要求最终的效果睛赏。坦率讲撩苟苟,以我个人来讲这其实是两个事逃黄蒋,因为品牌本身是非常感性的岸蔼抖,效果是完全用数据有结论的删兄,就跟一个人去吃一样情,吃了四个馒头饱了社碘伪,不能说只吃最后一个就饱了精输庇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量手什,现在我们有几个大的方向偏膝,第一是更技术化的跟车企进行合作扦。比如说从去年开始庞,我们跟上汽通用进行PMP的合作权匡篇。客户自己建了一个数据库慈凡能,就是把用户进行了一个分类鲸。然后我们每一个用户来到我们平台上论可,他知道哪个用户对应了什么车型阔胳痊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告燃瀑,也就是把他们的流量经营得更加科学湍狈杯。   这个给到我们之后似,又发展成了一个新的技术驱动茎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多物,还是看汽车外观的细分多冬。这不仅可以推荐具体的车型磷娠先,也可以把具体的创意自动化狼祭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果傻裤痢,这完全是技术化的匹配介。   第二点棋峨览,我们是一个内容平台狸诧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嚼,能帮助到车企做非嘲婢好的传播雇,有的时候这些内容并不能够被发现陀喷蔷。现在我们把广告当成一个引子肯,不是一个执行的结果微艰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怂巫儡,进而把下一步的行为做好攀先荆。比如有一个产品是一触即发刑,用户点过客户的广告之后够,我会直接给他推送相关品牌的内容虏酚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲜虐,再去看有没有点这些内容泊,有没有评论赐按筏、转发盾欠、收藏怪藩粕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缴史吻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试细衡,把广告和内容进行打通沧烤。   第三点邪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景签。这个场景是有时间隙、地理位置和非常多大量的内容和数据癸光痊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呵弘李。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颊灵,或者是去日本还是去韩国旅行良宏蛙。这些并不关系到最终的销量提升多少氢寐,但是可以了解消费者在关注什么段,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湘标。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膳塑,一方面要通过你的技术囊烯崇、数据实现更高效的转化荷度,实现现在解决广告主的一些痛点倍。同时要帮助广告主把服务做好歪,说句实在的都是服务用户呛统,我们产品的用户也是车企的消费者辈,怎么能够把这些用户服务好薯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秘。   李苗苗埔壕鞭:付总说得很好痕探,借此我也想说几句发渴。我看了一下故链,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人距,也有一些厂家的朋友匠,我们每个人都是汽车人椿汹棘。   我在想抢仙,得益于这个好的时代髓慕吞,既然是说品牌甘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涧孩躺,无论你这个媒体叫什么名字屋琳,找没找到自己的定位扩鼻泪。无论你这个汽车是什么品牌惹廷寺,你的用户在哪里惺刃啸。过去几次会议主持上都说四个W傅舶,也就是我是谁苍保灸、我的用户在哪里馅、我为用户在做什么吃酣独、我还能为用户做什么莆悉。包括媒体也是一样普坑,我是谁(什么媒体)会揪,我的读者在哪里皇,我为读者写了什么样的东西弦另,读者看不看两,这是不是你的读者群要看的眉晦悍,最后是我还能够研究我的读者眷、研究我的客户亢巢、研究我的用户端陌,我还可以做什么活煽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立列硕看,一人问一个问题就结束现燃。   请问杨总霉,刚刚说了这么多姜瞬孰,就一句话藉吗勤,什么是品牌灿?我们说了半天品牌棋峨很。   杨学良窃:我觉得品牌就是价值拴,消费者买你这个东西值不值兽,如果他觉得值了溅,就认可了你的品牌绍鹿侗。   许翔比丧:我就按定位的理论香瞎,品牌实际上是一种品类的代表克廷舶,消费者是用品类来思考辅,用品牌来表达肝。   肖勇双姑共:因为我是做销售的酞,我可能最直观的印象挫箱喊,我觉得品牌首先是一种价格瑞抽镣、价值体系榔两德,同样的产品能够比别人卖得更贵呵揪,别人还愿意买我的添蔷林。同样价格的时候刑靛,别人的产品卖不出去姑溅起,我的产品能卖出去撅椽,我觉得这就是品牌暮。   第二揽附卵,我觉得品牌是一种文化邢限律。可能有时候不一定是冲着我的产品来买共姑掂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候健馆鞠,但是我的文化能够吸引他促叙,我觉得这也是品牌的一种表现钦讽母。   陈思英杀:品牌首先是无形资产工味垄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辑培狡。第二也应该是产品弦扁,可能是一个标记斜穿、标识偿啼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动清,在人脑海中所有的记忆柯。   其实品牌的英文是来源于MARK违氨,就是在没有货币的时代物物交换的时候童苟,在畜生身上有一个MARK睡,Market就是营销卑昂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀村迁。有一个比喻肛虱,品牌就好比像银行储蓄桔仍肋,储得越多品牌价值就越高膳岔。   余波郸突桔:我觉得品牌在直观来看就是商标疚垦,另外是产品衫定礁。真正给用户留下综合印象的是产品偏汉、服务和文化的结合窘柔,以及对用户的印象及感受就是品牌脖。   付继仁脸唐:我觉得品牌到现在这个阶段灰,也是一种共鸣氮拴融,像营销1.0是以产品为中心橡低,营销2.0是以消费者为中心疏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毫,这三点都离不开品牌口,但是代表了品牌不断的升华卷贯。同时品牌到今天来讲测河,不简简单单是一个口号席、标签汹逞捻、LOGO凳,还是一个行为准则洪痪漆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糜催莎,还是每一家企业很嘿穗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惨炔雌,并且怎么样高效地执行和检测拳仑胸。   从这些来讲患罕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毙,如果想清楚品牌一定能做好德,至少能够对我们服务的那些人做好适,那也就足够了盯萍拧。   李苗苗米兄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厘论。关于品牌几天几夜也说不完猩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晾此灿。   谢谢大家在座的聆听脓蕉帆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳 版权作品沙传镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载微芬八,违者将被追究法律责任茹相。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代募,车市销量连破发展记录府喘,这也是问题的时代贯,多元化护、碎片化诧坎,对整个行业提出了更高的要求头咐谅。一切都在变桶村燎,唯有不停思变方能随机应变热。2月18日居,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穗烯。行业内百余位思考者和变革引领者芍瘟,与120余家媒体相聚一堂脓脐说,在“变与革”的大会主题下竞煞,共商“品牌与营销之道”沪匠,把脉中国汽车2017滦心。   东风标致总经理李海港曙剖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜来呵尼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华建锻权、奇瑞汽车销售公司副总理范星晌介、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烁。以下为发言实录遁:   互动环节嘉宾合影   主持人髓吝沦:2016年是一个销量大年冉,更是一个营销大年沙辨芹。从二维码营销到VR营销笨,从下沉式营销到自主营销翅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谩,广而告之悄悄地变成了城会玩练其,车依然还是那个车貌豹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捅? 第二场论坛的话题为泉通究:中国车市新战国尺纠,车企将如何做营销琼迹存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惰,现在重担在我身上双厦爆,由我来主持第二场论坛翟囤赣,和各位老总探讨如何做营销搬茂钙。   因为第一场是说的品牌孔撮袭,品牌建设也是非常重要的一环霉,我们现在就把品牌这一页翻过去硕,就说一点营销其他方面七辛,比如说跟市场餐、营销相关的一些事情莲柑把。我们今天的这些营销人蛋苇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸿,因为他是面对着全世界最大的销售市场扯评幻。面对的是最高增速的市城橙补臁,现在技术和产品快速迭代编,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湘,所以他们是非常幸运的颁居,十八般武艺怎么耍都行另。   同时很多营销人也在自嘲缕垢杏,其实汽车营销是最苦逼的一群人衅,因为我们面对的是世界上最全的品牌祈春,我们面对的是最多企业的竞争酮硷迫,我们还面对的是最难以琢磨的崩、难以把握的政策环境和最善变的消费者及搁。   当然了我们这还不算最苦甲必翻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务朵,所以这样的一群人的所思所想臼饭该,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笔氢仕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的熄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祭省。   汽车品牌最新的一个品牌定位软虾,在座的应该就是汉腾了恃。请问汉腾汽车的副总拖冻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翰,您给我们简单总结一下互,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冗池?   于晓东恳旧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苏,让大家来了解汉腾汽车渭吨。汉腾汽车目前是全新的品牌锑,2013年11月份成立堆焕,5月9号品牌发布伎酵磐,9月6号新车上市回嵌,第一款SUV产品汉腾X7维,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凛,本着向同行和成功的标杆企业去学习毯帝讹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迷冈。   2016年对于汉腾汽车总结来说无杏,第一点是品牌发布匪,这是做市场的开端兔。   第二点是渠道轻恢,对于新品牌是重中之重的工作斜闭,渠道顺利打开的局面牌论吐,签约181家睬乡,正常运营150家唬枢,渠道作为做销售最根本的工作刺轰,没有渠道伐熄炊、没有服务辰,消费者也无法触及和体验结,对于一个新品牌这是一个开门红婚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氦侈。   第三点是在市场上悉,市场层面上重点资源向一线倾斜苗扯势,资源都花在提振经销商信心劣铂济、帮助经销商达成销量上法社,因为作为一个民营企业稳,作为刚起步的企业腥狗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冷颁汀,支持了经销商的销量够。在品牌和市场的方面乏导,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衬瞄。   刘小勇挫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徽害,汉腾除了自己营销的亮点之外川鼎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奈,或者对您的触动是比较大的鸵缴?   于晓东犬:做销售在产品力表达上夸侮峦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牵粳伯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锤爽,在2016年都说是视频和直播的元年沽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镀长。包括产品试驾挑战的活动书兴,也是和斗鱼做了直播的活动波萄。在我看来在消费者了解产品上熔鹤,可以随时随地淬具词,而且是更加有渠道客观了解一款产品梅耗。这对于做营销来说寐拇猫,既是机会稿射,也是挑战萝辞拎。   刘小勇拔:请问李海港先生伸快,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坦敌,尤其是传播的环境辟狙丸、传播的手段首胁道、传播的模式发生了翻天覆地的变化非。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脓?   李海港护诗蔑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猫晤黎,在新技术嘿竿、新人群和新的竞争环境的驱动下颠缉岁,媒体处于变革的时代麻目,原来的架构碎片化了攻率,新的架构正在建立械冯钝,当下处于这样的时代抹。很多事情是这样的趋势畏套复,原有框架维持很多年鹊层店,突然间环境变化之后碎掉了涪口,再重新建立新的架构獭,万事都是这样的道理干。现在媒体环境是什么样呢拌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畴屑。这样可以导致媒体的平台化欠铜犁,另外是媒体人的职业化或个体化驶熔。   简单来讲孰,我们以前是自己做东西辈思,自己在自己的商铺里去卖酥渤。现在不是了首救,现在可以自己做东西肃改,自己去租商铺孟社纳,有的人专门提供商铺氨,有的人专门做东西浦适抛。这样可以做专业化的组合没社篮,效率会更高吴浩蟹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贝恳,红姐以前是媒体人催,现在有自己的传播平台郎尘夺,也借用了社会化的平台掇,把最好的内容输出高,她做最专业的内容扩无歼。我想平台也会用她的内容驮耪典,未来的板结新的架构就是这样的匙乃囱。   在这个架构下作为厂家要适应袱羡虑,东风标致已经做了这种尝试氨,去年把我们的公关公司能力削弱庇,因为他们的稿子太硬了兑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贯浇,从专业或从第三方的角度看待东风标致汲标,我想他们的稿子会写得非承梗好橙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晴茶,这是未来的趋势乏氰。   刘小勇茸:我听到有一种观点售,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陀,我就抓住了更多的消费者弯仇,更精准扒勤稗,我的销量就会增加煎哆乳。但是有一种观点认为壁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抨谴?如果总消费需求没有增加软,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尼泵卯,是不是大家又打平了悼啤怕。就像一个剧场理论敌,原来都坐着看戏弯孤讽,后来都站着看戏了弛蕉什,其实看的戏是一样的超百率。请问奇瑞的范总寐,您怎么看这些新的手段添、模式对销售营销的作用杀?   范星冷收:首先感谢红点汽车埂眯、感谢红姐全,也感谢刘主编星矛蓬。实际上前面两位老总谈得也挺好纹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞭扒我。   说起营销陌讥握,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敝曙。但是从营销的最根本蜗稠锋,还是回到对客户的理解裂缮圃。我们最近几年对于整个汽车市沉嗑芯荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整防惠磷,最核心的是我们看到了两点变化木,一个是围绕客户端的消费升级轨妊,第二个是客户年轻化的变化协童。这两个核心特征的变化怕廊澎,带来了所有客户需求的变化喂枫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掳略。   应对市场的发展挂购壕,我们称之为整个自主品牌的发展较佬,包括奇瑞自身的坏缮,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤啥妇悖快肚兴送,年均增长在40%左右的增速灯秦存,所以说基本上属于原始增长的阶段础深。奇瑞从2012年徽屉茂、2013年开始进行战略转型脱柿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雄惯,我们做的核心是提高整个产品的品质揪敖,是我们整个战略转型的核心棘鼻蠢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梦、好的服务窃。2016年我们已经进入到2.0阶段涛绵诗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品连嘲扳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绅,整个2016年集团销量也突破了70万辆封辅山,增速达到28%椽,国内市场超过了36万辆哎杏遣,也是过去五年来最高的一年惰接。国际市场中苇随矢,我们2016年实现了出口8.8万辆好酒伯,也占到整个中国乘用车出口的1/3舵,也是连续14年中国出口第一的车企径。   我觉得取得这些成绩沛检,销量数字是一个方面埠颂,更重要技、更为看重的是结构的变化税谈私,第一是企业盈利水平的变化媒壬馁,为支撑企业未来的良性发展惹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锤。第二是体现我们战略转型的成果授达,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侥彩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹄次。第三是客户结构的变化形,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皮逃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升修蓟善,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藩熔,实际上我们更关注的是除了规模的变化丸,当然营销数字很重要汲荆平。数字背后更关心的是这些结构的变化叛顿,怎么产生这些结构的变化履唾?从我们自身对新一代消费者的理解绿篮诞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膏挺。   客户体验的三个方面我们一直在做没怪,第一是产品体验卯吉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韧目,行业平均大概在35%阮卤,奇瑞可以做到25%衅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琶害,今年还会陆续推出更多的平台曝宽。当然平台不简简单单是全新车型的概念别。   第二是品牌体验哄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浚羞推,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通充,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜗醛躺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了懊,现在很多企业在做营销过程中视频裂琶、直播方式应用是越来越多了吼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幌救耙。今天消费者接触信息的方式发生了变化芥史宫。   第三是整个销售服务过程体验的升级抗妒粹,在2016年网络规男和第三代形象店的升级穿,为了保证客户体验的一致性喇妇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓷蕉、优质的梁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘉蔬,这是我们正在做的粟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解的,谢谢!   刘小勇迪:谢谢范总靠,现在的汽车营销无论是从手段挛护,还是从模式痕权雌,包括内涵都已经发生了非常大的变化能课。我顺着这个话题再往下问一下沧盾蔡,请问刘晓科总馆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堵襄咕、营销套路希焦,您觉得现在还适用吗瓶隶搂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战螺车?   刘晓科揭瞄:刚才范总酪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宫怂,因为这里面在我们整体来看裂贡闪,其实我是一个新的营销人茨溶,刚刚在这里两个星期额瓢等。我以前更多的经验还是做用户肋蔬,去看用户的发展妒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悉、网红鲜、娱乐化诬,甚至还有用户的碎片时间完堆。但实际上反应了两个变化副蜂纬,第一是用户浏览的轨迹改变了借焙,以前在PC时代标嘎,大家基于浏览器阅读烯钢肝。所谓浏览器的阅读芒,对于从一个网站跳到另外一个网站藉碳迸,这个成本几乎为零钉柏蟹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秦碧舅,只要在浏览器就好创煽。PC时代孟镀谓,网址黑袒、网站汐间氖、浏览器是值钱的狸抖煤。   对于移动互联网辩赴本,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下备侩,对于微信小程序也有很大的期待容,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戊闲。最终来看硅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殴。在这个主流的前提下杜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赴。在这里出现了两个问题柯焙,也就是时间的问题苍咯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候全齿蚂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湍谐。如果是比较泛一些的资讯或APP嘛,如果中国互联网网民用MAU看驹段,月度覆盖量几乎全部覆盖乐牢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庐泛。但是什么会不一样岛太喝?就是时间查蝗携。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藤退谁,我也高度认同一个观点费烦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要夏。在这一点来说访,我们的营销不是去抓住用户试,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拐孺栓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瑟跋帛。   基于这些理念的变化收讨怜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悍龟,而现在发现专业内容看得比较少一点彩绣。专业内容对于用户的阅读丢,可能是女性就不太爱看态巫,覆盖用户的时长就变短僵。什么东西会长呢凶荡?从2016年票凛茎、2015年的情况来看节,我们发现基于娱乐营销的网综时间垃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大棱,因为可以更好地去占据用户的时间介涂怠。比如说我们投的一个网综节目垫,可以有2个小时以上的品牌露出时间擎。   对于用户来说车矩泄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杆虑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焕娟梳。无论是线上的辰狈瞎,还是线下的橡磁伪。   另外一点两,我们做了一个用户报告楷仆,会发现用户现在在看车的过程中啪,比如专业的导购舷朗救,发现用户的时间绿眷、决策变得越来越短美,对于专业媒体用户来讲话奇赏,用户平均决策时间是108天蓉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膜抒己,这52天对于内容的需求是很轻的妓慰阑,包括频次是很轻的图缴涪。从52天开始一直到97天路布,基本上是从几款车的比对到交付定金是,因为提车还需要一些时间啤棘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挟填题。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要平,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屑坷士。也导致现在的自媒体更火冒,因为大家更相信人呸,也就是网红的力量会逐渐发挥餐,包括IP的力量港犁。   营销的变化是跟着人走的纷恫,用户的体验份拴、用户的行为发生了变化拓唉,我们的营销一定要适应用户的改变厕讣坪。   刘小勇靶筒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表施。想问一个跟豪华车相关的问题虏瞪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了歇敲版,从超过10万辆到两三万辆的都有箔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌橙姬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伟?或者会发生变化吗帘?会发生变化的话伺古,是什么样的主推力量来促使发生变化愧旗?   王顺胜娠光染:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会开,作为广汽讴歌这个豪华品牌编膏兔,去年4月份才成立了新的事业体制书。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疟丧沤,10月22号四驱上市尖混,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓟蜂。   从去年一系列的举措诞粮龚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌都。像主持人刚才提到了械桐,怎么样去改变格局笆?作为豪华品牌在中国玫,像ABB进入中国市场比较早纽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陷酣是,其实我们也做了很多思考豁笑畏,想跟大家分享一下仍跨。   第一沁剁驴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茫,也是十年左右的时间暴无非,也不短渴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间竿。作为这样一个品牌要找好自己的定位缮,我觉得是特别重要的孰。我们不是说跟谁去竞争饭,而是在豪华市场找到适合自己的位置川,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措私菊蕊,包括在上海搞了大型的上市发布会倒,在上海中心进行首秀市楼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揣,这也是用来提升品牌的廖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骇幕巧。这一系列都是来提升讴歌品牌的刑棋。   在后面的发展上横硅箱,包括在2017年也做了很多的思考容,就是如何在营销创新上做一些突破宛。比如说植入了体验式营销惟,包括即将上线的体验店略飞,可以跟移动互联和终端娟贺量,包括一些PC端进行一些互动撕性。包括很快会引入管家式服务梗宠淌,让用户真正能够感受到服务和体验芹东顽。管家式服务是一对一的廓,能够让你感受到有针对性恨侮,并且有温度地触摸到服务的形式介粕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缎熄,我们在形式上也进行了一些创新膝胆牡。   尤其在内容上面奶伯缺,我们以内容作为引擎鳞,创新作为驱动蹿蛙稳,作为后来者品牌邓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置愁绰。至于格局会不会变化都谱,其实每天都在变化孔塑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乳挺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升草认泞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凌,我相信之后会在变化当中不断求变侧。营销辉、创新不但要传承好的东西蜂需膏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晶拣,跟大家一起共享一下匪。   讴歌作为新的豪华品牌蹲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绕筹,希望在座的媒体以后多多关心懊衡权、多多支持狭喘默,一定要让它取得成功乡撇铰,谢谢大家!   刘小勇孺想:接下来有请江淮汽车李总酥攫梢,咱们聊一个关于2017年的话题立病,现在年底坊、年初做营销的也是做足了功课难鳖,关于2017年市场的预判揭。能不能把您做的功课分享一下彭咕幸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匆耽?   李建华齐纱:小勇这个题目“袭击”挺厉害贯,营销这个事在台上讲瓤,对于2017年的营销还真没有想得特别细牢。对于营销教街,以前讲欲文明其精神骸,先自野蛮其体魄蔡静乌,营销在中国还是跟认知相关敲们,属于文明其精神发展之内的逼。营销在2017年来讲磷程蹭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运距趴,全球规模最大钮擅,还是保持增长辛佳,需求会很旺盛姬,同时也面对着一群非常不确定的消费者梨,这些都是一些确定的因素培际低。关于不确定的遍颠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi降狡,这使很多事情产生了不确定性辅稗们,也使推广方式产生了变化樊。在一个变动的世界里要想做好功课蓝唐,关键是有定力把握好不会变的东西想思。   就江淮来讲泼晒京,2017年一方面会更加关注用户的需求恕巍。因为从做营销来讲瀑肺涩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹿。一是用户看到产品汕廊,如果产品很美好花告箍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫损鼻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绘箍。第二是当产品出来之后烦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品们寺师,如何让消费者跟它产生很好的接触家墙抖、接受它步泌,让你的营销做到有广度污纳摔、深度和温度靛,这是营销人需要花功夫的地方禽尉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岔辈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨啵好的保留和记录下来控,强化终端的执行力慕被岛。这是非常重要的核,当消费者看到的车是处于被管理的状态检涕,他就会有好的印象甭。如果是管理失控的情况寥,就会认为这不是好的产品拱酚详。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竭妙,这个产品是不是他所需要的庞硕仑,能不能让他在过程中感受到认知和认同椭报。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吉,现在已经不太需要你告诉我什么了甘夸搔,往往会更注重你提供给我的事剖盗,是不是我真正参与过的淀侮废。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笺显,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兰桔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寇僚笛?可能现在需要一辆高颜值蛊瑰厩、大空间阔筷、强动力搅拜、低能耗玲校,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钦陌,所以2017年上半年会投放一款S7铣。前面的消费者参与了意见卫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件床,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拌劣连,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顽,形成了共同创造的氛围拨豪。往往共同创造的东西斗旦推,我觉得是消费者乐于接受的东西漂。未来共同创造了,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尸募颂。   刘小勇灸锭竿:非常感谢李总扳。我觉得现在开论坛吗闭俺,最难的是请嘉宾搐瓜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扩粗,是嘉宾请来了之后不给时间说钩闹。今天这个恶人就让我来做了平,咱们就不说了痪丧逼。   最后请每个人回答一个具体问题归菇便,刚才进门的时候有一个调查维练,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几举常?我们从于总开始萌窟。   于晓东搏:我觉得2017年应该说挑战大翠祭,期望更大逆蘑,我更看好细分市掣ざ枞痢,因为我们也是做SUV的嘛寂,我们更看好SUV市场的持续增长恼吻。   刘小勇弘逛:全行业增速去年是13.6%府、13.7%苏瞳吃。   于晓东瘟:我预测2017年是10%痉。   李海港滴贰奶:8%让。   范星守茄:我就说一个数爽腾乃,虽然说一二月份看到环比有所下滑牛豪捣,但是看这个数实际上同比还是增长的伞贰。本质上今年不用担心峡,我觉得还是在8%到10%之间痰巢。另外最近看到1月份的数据出来了脆檬庙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歼,这实际上是一个分水岭芭,一个很大的变化尺价洁。   李建华稍掳:我觉得应该在5%到8%家炒观,可能会接近GDP的增速隆扒。   王顺胜量咀:我觉得整体会在8%到10%以上盎己拌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上把芦。   刘晓科饯催:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伶维昏,我觉得再加两个点是8.5%汉洁。   刘小勇首摩:你更准确了舞锚贤,到了小数点后了操谩氏。非常感谢各位老总的精彩分享摄帮。就像李建华李总说的侣含汤,咱们说到汽车营销人佃挤府,媒体界有很多新词来形容氛戚,像野蛮执行力或变态战斗力共蜕实、狼性文化等等昂。其实他们是一群非常善于思考的群体垂,他们的思想的深度决定了在行动的效果悉尚涂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坊棱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泵尖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩板:李芳 版权作品肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚挨叮,严禁转载椒工疆,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盾沤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导齐申咎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体起遁现,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饰恫。以下是北汽集团党委书记究洁、董事长徐和谊的主旨发言瞎赖。   徐和谊涎惰杭:尊敬的何部长屉,尊敬的各位领导鹅堕,汽车界的各位同仁省俏,还有我们媒体界的朋友们垂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂损豁琉,探讨汽车行业的发展话题廉缝始。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扫,这一年间我们先抑后扬炼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凹纱,最终以产销2800万辆晴媳,同比增长13.65%的优异成绩扁物,完成了一年的一个胜利的答卷瑰鄙距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赏席,为不断探底寻求新方向的中国经济梢陶茂,可以说去年我们再添新亮点庭古。成绩固然令人欣慰节,然而先贤有言付黔讽,一切过往皆为序章码亢。今天站在新年的起点上回望从前碑,我们发现深沉变革的暗流涌动畏,启迪未来的创新发展谦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刚。   亚马逊无人超市惊艳登橙Ъ喜汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军反松,提振实体经济箭在弦上俺,消费升级引领我们全新的商业文化时代兽,技术解洞家、商业模式素世窝、国家战略掣汗、市场结构结合在一起颓蓬,这种更替的演进彤马钎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磷匹陀,正释放出巨大的改革能量郝悄帝,正引领我们整个行业迈进全新的时代肯颅瓢。   一是技术模式在不断地创新净,汽车行业转型正在进入落地期煤鞭。最近几年在互联网阶荡陇、智能化希、共享经济等多方的洗礼之下兼躲,汽车行业正在同创新中被颠覆者物枷狠,迅速地转变为创新转型的主动执行者肛喇详。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寇首刀,日系车企抱团开发人工智能技术撂啥佬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厂,可以说剑指出行解决方案侮既。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隧筷,在新技术记街、新模式领域不断落子幻缅邯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寝。   二是消费升级撮吩,品牌之战成为未来的新机遇奥。随着互联网思维的逐渐渗透掇趣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雇薪壕。情感价值朴颠款、消费文化苗钾、消费者价值观越来越得到重视潍舶皇,网红营销画车、二次元营销腑粹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厩排荚,实现产品表达与消费者价值的同频共振攻菲。   另一方面卉街,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书两,为自己的人生价值代言磁捣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题法,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇槐甭嘶。   三是提振实体经济迹狈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剩统,就是提振实体经济典剃。其关键在于制造业转型谐看,转型经济学的研究表明供,制造业转型中产品技术固然重要毋盆,但管理体系更加重要丘钢疙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滴临、网联化建设悔,就越能发现在信息化建设这种大背景下达惩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俄。前几天我看到有文章提到春,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咀掇。这样的提法虽然夸张派,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丢柯,我想却是切中要害的身。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗣剁,随着提振实体经济逐步落实贿改,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键继陆士。   四是政策变动耿效南,新能源规模化邻、市场化成为未来的大方向堂户。2017年新的政策正在逐步地落地煎茹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓣上。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丰,行业准入规则茹嗡斑、动力电池规范条件等政策的制定磕骸,从各个角度划定了新能源的市场边界洪。   另一方面献募,碳配额狼规创、双积分师、新能源补贴退坡潍处难,无不要求新能源发展要还原市场化手段瑰,聚焦核心竞争力吧疟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斗跨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矫。   纵观整体形式的发展广限广,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘸德痪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耸莽季。数年之前卵伙,面对互联网行业的冲击擒态,我们以为我们只是需要一个互联网+吞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折地穆残,还承担着国家经济转型的重任金全。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邻统。这样的多重任务位彼,给了我们新的挑战肺溶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钞摔忙。   面对全新的形势味缴,面对前所未有的机遇与挑战豌菠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厂讲咆。我们将锐意进攘杉嘞怠,大力地发展创新精神侍纫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奠堑客,在电动化乃粱橇、智能网联化冈寂、服务化港欠、国际化等方面加快发展步伐刹脯,不断推动新技术牢栋、新模式的落地生根僚蒂屎,不断地发展新能源汽车伙堵柑,还原城市绿色健康生活椽伦。不断承担经济转型任务挽琶,推动传统制造业的升级砍。   面对未来抽,我们将在以下几个领域寻求突破喉:   一是加速智能网联技术研发告傅,打造智能出行的生活方式赡。2017年拉斯维加斯的CES展上哨吠退,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作细。当然不只仅是和百度劳,还有其他的国际国内的公司弄狗惧。未来瞄准智能驾驶去查骸、智能互联请惋委、智能座舱等内容捕铜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系署识,为出行与城市生活打造系统化的智能工具损哄。   二是加快新能源汽车产业化拳,践行绿色环保发展目标翁痢艾。在新能源方面暴柯碎,北汽秉持环碧蹋靠大家的理念椭,不仅造优质的新能源汽车产品蛋,更要造消费者愿意购买的新能源产品湾。尤其是在补贴退坡茶锯、行业回归市场的大背景下拟吠庆,北汽集团聚焦资源观沟、聚焦技术炕、聚焦产品咸罕袍、聚焦市车芟摺,四位一体严密把关整个新能源产业链蜂矩,为消费者提供既有颜值家、又有内涵的可靠产品你差拧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镁飘,共同守护美丽家园撮栖。   三是加速国际化资源整合捂笛,实现中国品牌的全球化通倾观。2016年抨培杉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挽,实现了北汽国际化裳老,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爬凶。配合国内的合资品牌窘纤,服务于全球布局研发基地酿顺坚,北汽全球范围的资源整合傅娄碑,已经进入了研发鬼、生产贿颊、销售杜套题、金融孩曙锰、人才和品牌全方位互动的良性循环贫椽衬。   面向“十三五”赡晶,北汽将继续深化拓展东南亚莆饭、北非杜拒湿、中南美腔炼乔、东欧等重点市场的产业布局库祭矛,使中国品牌的影响力遍布全世界橡啊未。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靠。   四是坚持服务化方面茂,推动制造企业转型升级侮睹究。服务化既是国家经济转型的方向芍败,也是北汽自己产业升级的主要目标桂乱。多年来我们在金融悲、产业投资念脖譬、后市场充快、出行服务等领域多点布局弓挝咎,随着时代向智能网联方向的发展桑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菠揽尝。构成从业务到管理体制蔚,再到基础设施的科学发展体系传疼救,不仅提高了资源的利用效率效,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麓力。   各位领导熬,各位同仁赤,媒体界朋友们坦喊,闻鸡且起舞钎徒糖,风好正扬帆负处想,新的一年已经到来从,新时代也正在开启机遇的大门秋泊,让我们携手共进磕摄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辰,长城汽车累计销量达107.45万辆绒暮性,取得如此成绩哈弗品牌功不可没物甲淀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巧兼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怖黑,其中哈弗H6占比超6成能垮,达到了58.07万辆敖盲,同比增长55.58%遣菜添。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻略,2017年2月19日懈歧川,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寡舜享,我国汽车市场销量首次突破100万辆拿感,高速发展25年后的今日理,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度速轿滤。中国自主品牌已突破百万辆扫肮毒,那么能否乘胜追击逾越200万锌官浇、300万的销量目标嘉呕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腐,用他的话来说淑戮驮,“这是很了不起的一点讲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吧醋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心令戌揩,从另一个角度来讲史彪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晒钳。   安全猴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辰,分析其中最重要的因素革沙市,魏建军表示举蔚盾,回到20年前寄杭接,受到成本和技术等方面因素的影响桥镭刑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侩涩。而当今时代绢怒憾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懦抱,其比重也在日趋增高家集坊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了省娩图。他还透露党,2020 年哈弗将总共投入300 亿元软幻虎,打造全球化的研发体系净,在主实护、被动安全技术枢、智能互联筷本、自动驾驶等方面锭,形成领先优势雹。   说到自动驾驶技术贝,放眼全球汽车行业饯伤拐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楔拴眉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吉。哈弗将采用北美僧、印度麓盛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滩,据他透露借隆皮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颂烂,目前正在进行路试敲蛇,有望在2020年后投产莆甭醛。“我们的最终目标桨,是推出完全无人驾驶的浪暇、最安全的 SUV 琉贰。” 魏建军说到绞汹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沪,魏建军说到瑰弥鲜,2020年僧轨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藏泪。对此懦挫,哈弗规划了四十余款新产品撬,覆盖全部的SUV细分市场青匹。到了2020年胳秽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撬菩,在规模上超过吉普韧导、路虎僵,成为全球最大的专业SUV品牌涛谎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆类栖评,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拼椒闪,魏建军回应道糜顿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛋怪,一方面要靠产品快速地更新迭代盯蔬,另一方面则是丰富多样的产品规划绕,这其中就包括新能源方面的建设吵。据悉蒂卉膜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硅。除此之外伙吃舌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈 ,目前正加速推进全球化商业的发展篇崇弥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标修。   2016年低,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楷惹:WEY登场之后哈弗应如何定位肉?魏建军在现场表示筒幕烁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化武芳。相反狗校非,哈弗将全面发力15 万以下市衬拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坦凰熬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针添嫡,而“聚焦”就是集中资源居舰效,打造产品和服务的差异化优势蓟寂庙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”槽猫隧。先做强箔酶吻、再做大耙山,这正是哈弗理念的核心所在洞砷闷。在盛典现程獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赤尉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲜撕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍橡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踏汉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弥彭酞。据了解嗣弯睬,长城经常组织经销商团队去日本考察练很汇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偷。这正与长城的发展观念高度一致狼返。魏建军透露希,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”愧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厩铰,经销商们也未曾有过动姨印,这正是“稳固”所体现的重要一点牧。   长城汽车总裁王凤英表示羚道担,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陈。 她认为溶沛,良好的厂商关系是相互作用的司,只有让经销商满意淀哎,经销商才能够让消费者满意汐铆茶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中白巴喊,这是层层递进的作用效果罕吉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抖佃抄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堆?哈弗给出了自己的答案幕喇:200万的目标即可上路恭污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沫需,在新能源汽车补贴退坡后铜莆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颇,这个数额占车辆销售价格的40%努病五。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续殴回蠢?未来脚田,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇靠抡钳?2月8日下午赊修,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弟挥,2016年玻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列己,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一儡灵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势日闹党。随着核心技术差距的缩械薮ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洪残。但是灰帝疙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屠,巩固和扩大这种优势绵揣,还需要政策劲脖、制度和市场三方合力魄察,打造可持续的市场化发展狠懒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朴,但是从已知的美国孩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看救梦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夕唯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%少冉。同时累,公共类充电桩接近15万个的发展规模困湾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫩壕。   “走在世界前列旁兔僳,不仅是体量和发展速度位居世界第一筷许浇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胖强虚。”许艳华表示侨,经过近几年的积累纺陌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证如僚、制造和营销的体系能力兴衔相,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痴恫,产业链基本完善普肺。整车荷、动力电池赎竭、驱动电机系统性能大幅提升犁撮,市场主流车型的动力性篱噶烤、续驶里程得贩、能效氛径侵、可靠性创点妻、舒适性明显改善勾茎,整车来暑士、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冈挛洼,新能源汽车市场覆盖率提升颇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国投,占世界市场比重约为50%藕涧哄。按照已知的企业规划奋,在乘用车领域鲁猩哆,2017年我国将有73款车型推出蜕拷,进一步满足市场需求么氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时噶胁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拭衰刻,整车单位公里行驶成本也在下降撼。“20%的成本下降精版宝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价触,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升报。”许艳华对《中国汽车报》表示赔接,在规模扩大成本下降的同时畴水,市场竞争下之下断函阮,企业会做出有利于市场发展的选择碳奇豌,也因此搽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右栓。   许艳华判断息小髓,2017年翘充笨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咕,预计占比会突破70%迹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糕懦,充电基础设施也将继续保持快速增长洼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贿氓眷,在此框架内勺泪,到2020年欧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勿。但是补贴退坡后怎么办吾脖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峨篡。”许艳华认为瓶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垦疆扛,让新能源汽车使用成本进一步降低祥,才能保证其持续良性发展切鞠穆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寂翁轮。目前佃,无论是整车剔谜唐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戌端卉,剩下的就是政策实施好的问题膊吼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸥谎豁。”许艳华强调炯泄韶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涵,2020年到2025年是重要的过渡期祭缕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势危沫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寄递墒,这方面我国也走在世界前列强梆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》两,进一步落实国家新能源汽车发展战略户姑肩,保障车辆和使用安全涩惋胖。   不过哇捂授,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拘抛。针对《暂行办法》鞋论,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%臼恼、10%和12%的比例焙勺访,调整为5%始、8%粗、12%的比例擂是棺,并允许2018年垦赐楔、2019年负积分可延迟一年抵偿皋叙。同时趴霉圣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烁氢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溃渤雄,丧失中国已形成的比较优势就,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用份。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泥蹬,以便企业开发和商业计划的制定避肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午隋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夹膊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佛坚绒。犹记得2015年7月谱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车臣蔷冷,并对这些汽车的车载软件进行升级让莎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俗略舵、转向系统以及车载系统每疼。    如今萝嚏驹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置末逼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盯鲜融,如果没有行业安全标准来做规范蹲督台,或将引发不可想象的严重后果爬篓弓。在我国呸,作为国家网络安全的重要组成部分玫拔饲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喉。《中国汽车报》记者日前获悉炕矗,《车联网网络安全白皮书》跋枷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箍赦。在发布之前惰丁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挖旗,他告诉记者宠搞,车联网网络安全即将拥有“指南针”评杏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纤:《白皮书》侣扇、《细则》出台的大背景是什么极盘?    庞春霖瓷:在节能环保挺、安全舒适烘虏,以及车联网孺骆绵、自动驾驶汀、智能交通等方面要素的推动下钉绞刷,汽车正在迅速IT化浆沃绒、智能化脯。与传统汽车相比戚遣,智能网联汽车在节能减排工、安全舒适方面具有前所未有的优势靖,符合汽车工业杜、交通出行方面的发展趋势饲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杯。在互联互通的背景下孤巾伶,没有网络安全充分保障的情况下繁酱,智能网联汽车带来的可能就是灾难庇欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日详酷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毖途界,明确要求网络运营者(车厂多哎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牢目,应当依照法律缓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骚颈,采取技术措施和其他必要措施形,保障网络安全捞刺凭、稳定运行歪,有效应对网络安全事件镀绩,防范网络违法犯罪活动仆,维护网络数据的完整性霉、保密性和可用性窝。网络相关行业组织按照章程惮冠,加强行业自律坡,制定网络安全行为规范吓拦霞,指导会员加强网络安全保护飞绊忱,提高网络安全保护水平全坏,促进行业健康发展蹬诺瘟。”该法2017年6月1日起施行是鞋。    2016年10月23日碳,在前期工作基础上垢,在工业和信息化部等部门指导和支持下我,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绢藩没。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驼惋,2016年底堡,以电子科技大学为主任委员丁抠锈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乏、中国信息通信研究院敛灵、国家互联网应急中心驶毛、中国联通内忱侮、中国电科第30所簇轰缸、奇虎360究哩、博世为副主任委员藕室,联合国内外70多家整车炬、芯片摧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揪:车联网络安全委员会)正式成立抖苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求访讣舜,在工业和信息化部杉竿皇、国家密码管理局米、国家网信办等部门指导潜、支持下欣琉,车联网络安全委员会于2016年底组织啃、协调产业资源告恃,以我国自主和在华骨干外资车企睬、终端和零部件厂商为调研对象暑令,先后完成华南遂般绿、华东平、华北毛完圈、东北竟椒赎、西南地区调研工作倍搭,充分了解了车联网网络和信息安全政策霉、法规凸酞、标准惮藤惺、产品罐肺皑、应用等方面的实际情况与现实需求侗克。并组织与协调联盟内外资源砰剖霞,开展了车联网网络与信息安全相关政策猴钉垂、法规垫捎京、标准的研究热,形成《白皮书》峰、《细则》佰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布供翰凭。    《中国汽车报》视蔬票:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖确瑟:随着车联网发展病,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件对悍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泄宽节、技术标准漠扫坤、产品及服务体系的支持霞。从调研情况看精梢经,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颇拉饱,缺乏可靠和一致性的基础工作配,因此需要我们及早采取措施链散,完成网络安全方面的顶层设计工作烂沥,从政策诗氰蛾、规划碉蹿、标准未、技术坍韶矢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拭痕肌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿,分析国内外车联网网络安全的发展现状骑幂,为车联网网络安全的后续发展提供建议腹,推动车联网网络安全产业的快速发展木殴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》称,从企业戈掸、用户农饲、政府需求出发蟹仕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戚,结合车联网的行业特点和技术属性查肥,立足当前现实和未来发展趋势燃宋混,提出寺杏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系看波偶、指标和建议暴妈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锹陵份,提升网络安全防护能力鞘撼限,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茬唤建。    《中国汽车报》蔑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骇遍控?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准共,对现有车辆和新车产生怎样的影响峭?有没有实施的时间节点檄混?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弯?    庞春霖稿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淬富,并不涉及强制性标准和法规墙闷。同时通过产业宣传碧、贯彻和使用凑下,不断发现新的需求和不足讥,并加以完善记肠。但由于网络安全形势的复杂性膳,以及车辆作为一种重要的交通工具剂浦锻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抬乏捌。    两项文件本身就是在调研基础上虏谎乏,听取产业单位需求而形成的随,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擞,减少大家的迷惑和疑虑瀑亢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动七,切身维护好产业和用户的根本权益逗漏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妒胃,当然会有成本在里面灌陀枫。不过从发展的角度来看阿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样层邦,属于必备的系统仿妊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糙曙。同时慰铜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屏顿卑,也会赢得更多消费者的信赖尺税。    《中国汽车报》德慰程:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动估查财?自主庞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盛抨丘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溶熄衬?    庞春霖慰啸挺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作地偷费,其中一些关键技术和产品窜详和,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邪撇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厢殴泛,那么就像现在车辆的保险杠顶龚顽、安全带德蚊、气囊南、ADAS等等常规安全产品一样吮窃吠,无论自主还是进口车辆水飘,应该都是一致和统一的要求蕾宪微,并可以采取现在车辆型号核准等方式妻肝,推动车联网网络安全产品的安装惫、测试胶、使用某间、维护和服务筋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挠,首先是人们的意识问题街吭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绍盖羚,但对于车联网网络安全却毫不在意坞。要知道曙昏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单是旱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侠醋沙、多变倘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掸、软件等基础技术玖,对于自主车联网网络安全产品而言遍姥钢,投入比较大松就势、周期比较长恋、效益回收比较漫长秆颗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坡莲聊,从整车企业憋醇,到零部件彻版天、软件瓜、芯片供应商唇色癌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系多、人才队伍兢死、产品体系俯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恕侮陷,也非结构化的治理模式缆休,需要新型的伦理枪遣铆、法律和技术法规给予支持魏剧董,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界葡共萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   1月18日草烘苔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腾。引人注目的是逼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起未澄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”担禽缅。EC180之所以有如此低的价格蹦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搅伙戈。在补贴退坡的背景下圈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豹玛眯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何海鸥洼?在发布会后痛舍塑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义店韭岸,以及2017年的经营策略与规划相就抒。   《中国汽车报》目刨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巨痛脸?   郑刚上乃: 北汽新能源有两大类产品平台罢阶搭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彤速踢,包括EV叹、EU线垒瓢、EX私烯、EH四个系列铜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诚。在开发之初瞄,我们就对其有一个精准的定位与期待婆覆灸。   北汽新能源在两年前预计到德舍,新能源汽车的3.0时代即将到来联欺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秒吼柿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炉户,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盛疤辆。   目前咎零,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握停,这没有错输郴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搓烷摩,并没有推向市场的现象逆。我认为似几坟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合人,也没有认清正确的发展方向处。   因此搽,在两年前开发全新平台之初吧爬兴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车醛练,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扁闭,这种做法目前看来是成功的滇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稿蟹村、造型艰、特点以及价格之后茸,大多数人对其给予了极高的赞誉贩赔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号售。   在成本控制方面蔚股怯,我们认为还有压缩的余地邵踢,通过不断地挖潜降低成本艰,我们认为可以让更多的人开上这款车花境煤,不过这需要一个发展过程冠。随着销量和产能达到一定规暮∧疵叮后筐,我们会进一步整合资源娶、降低成本陋妙,提供给用户性价比更高的电动汽车啥嗓。因此川宛,就目前来说殿宪颊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骚垃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笔沮覆。   《中国汽车报》稍滤购: 面对补贴退坡咎镜,EC180为何还能采取目前的低价策略可窘?北汽新能源有怎样的发展战略们卜花?   郑刚酒咎瓣: 从当前产业政策来看虏,全国各地的补贴额度不同呸秘,流程不同韶岔,这都带来了公司内部成本摊销的问题衫垢池,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难礁炕。为此潮播世,北汽新能源成立了卫蓝基金琶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霓醋湿。这需要企业拥有一定的资金储备嫩簇。只要差异化的地方补贴还存在茸,卫蓝基金的使命就不会结束号芜零。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腊默,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梁。只要发展的规划清晰倪奔,我们有能力也有信心做下去竿。因此俄彭乐,我认为当整个市场达到一定规拿绕压罚后环酣,企业才能做大做强匿未。在我看来份,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肪,而不去考虑社会责任挎跺矮。只有兼顾了二者办歉第,才能获得发展与壮大芹苔。   就北汽新能源而言缮攫剁,如果年产销量达不到10万卢揣蟹,那么就没有持续发展的能力皇攫。因此抹棉,我们公司定下17万辆的年度目标饥郡搪,并将在4年之后达到50万辆抛汤括。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兽缴临。谁先占领制高点表,谁就有效益什攘擦。新能源汽车市场的成本杀手俯鲁锭,也将是市场杀手强垢挛。   在竞争过程中席,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瑞率,而是以传统燃油汽车为对手爸。因为它代表了污染斜轰,势必要被市场所淘汰并咖贪。   《中国汽车报》堵: 新造车企业的强势介入枷凑幢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响外料疽?   郑刚疚屑: 与跨界企业造车相比驰,我们的优势正是他们的劣势卫荣匈。依托北汽集团浅昆,北汽新能源有着很丰富饱、庞大的制造资源摄硷,有巨大的产业链规模优势厂。在互联网体验方面晒,我们确实面临一些挑战辽,但我们在造车工艺骇径、供应链与流程方面有着更强的积累赣贿炊。   在我看来僚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疟饥,这些可以相互转化泉绅答。我在发布会上再三强调塘物,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业簇违,而不是新能源汽车厂商厕容。如何能够最大化地提升电动汽车性能沛畦反,创造差异化的用户体验和品牌价值慈活,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搅。   目前男蚊醋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啦港低:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户济扛从。在这三类潜在的用户中癸渐雀,我们的发展空间都非常大米。   对于新造车企业而言啼埃廓,他们确实会面临诸多的挑战晚境杯。我们在发展过程中遇到的挫折不秆,恐怕他们也得挨个体会到蛾烷,但这是一个正常的发展轨迹伯息。因此某图很,我认为这是一个跨界融合的时代完罚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佳随,将思维与资源彼此借鉴痴奴柬,从而为用户打造更好的新能源汽车绅鹃拣。   《中国汽车报》矢坦: 北汽新能源目前的两条产品线坝闹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鲜?   郑刚擎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线管详耗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蚊拟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辨。相对而言翰达畔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萎末肖、邻居型娘弯、亲戚位,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裸浆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人襄搬袱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔫迪蜡。因此在性能层面奔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亥臀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能练该晃。   在智能化方面跺尝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翘。例如ARCFOX将会在社交窗愧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呕杀捌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丁。相对而言爽柿挛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高世闺,智能化水平也将上一个台阶薪。未来竟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翅卯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后清,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兼味铃。   《中国汽车报》科剑驶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烂,公司将如何利用这笔资金空?   郑刚篱病: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蕉,将实施不少于80亿元人民币的融资季,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诫拨淡。无论是电动化还是智能化襄抡,我们都会在研发上投入大量的资金居歉片。目前非谷卯,北汽新能源的研发投入主要在两方面浆抗竞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蚊。   我们希望引入来自产业链的投资方聚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帅筋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拴吻屑,智能化成为卖点牌。   目前痰,北汽新能源拥有了三个生产基地副,现阶段产能还有限颊,每年只有20万辆的产能么康。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舞邯匡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烘,从而可以更好地降低成本狸垮唇,提升效率懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬疤劲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烦坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天体脖铣,大众汽车集团管理董事会成员睛绕首、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满署踢哀。1月14日福绵令,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员论胖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日培匿歉,他在长春见证了《一汽稼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午路,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雾淬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庞。    新能源汽车拉,重中之重    尽管行程密集冬,但海兹曼依旧神采奕奕息。他有理由高兴湍拴,要知道驼晶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众遍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荣粒,比上一年增长12.2%酪。即便如此搭贪,海兹曼在专访开始时看蜕尝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓢相鹿。那么大众还关注什么浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车港份洽。“到2020年勾松,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年了,目标为150万辆冈狸烧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨膊椤;同时显,大众在中国的新能源汽车路线型,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡立患料。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屎堪,40万辆及150万辆的目标中祁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞳,海兹曼称砷灿,这要由市场及车主来决定婆李。此外盛烩,进口新能源车虽然是个“小头”癌牵稍,但会涉及更多细分市澄菩锸辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择速歌。    奥迪与一汽合作皆乓,加强再加强    就在1月16日傍晚囤讼擅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脑、奥迪十年商业计划》晒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转块雷。海兹曼见证了这一协定的签署匈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议途顺:“这是一个战略性规划几,不仅为奥迪酿挥,为大众弗哺,也为一汽明确了发展目标坦。三方达成了共识让海虾,而这一共识不仅在传统燃油车方面徐,更是在新能源汽车和移动出行方面茎任涧。”据悉婪,双方将针对21个核心领域开展深度合作翰挖钨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镜壁。其中疆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鳞部。同时背勒绥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疙轿料,包括枪侣:智能互联幢该、移动出行素、联合数字化项目妙聚、金融服务合作等众多核心业务领域屯蔽。    同时簇慕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力革蛇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镁匣旧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篙氰。    “对于奥迪和一汽来说焊菩筏,总的框架已经搭起来了嫌缔杠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勤瞎拍。”海兹曼笑着说疙惫界。    上汽奥迪澈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惩是,记者自然不会错过追问的机会茂绊。    海兹曼进一步透露累炒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘶,但当前的重点画,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迪萝变,形成长期的更有建设性的伙伴关系惰堪。“除了十年商业计划的内容之外钠霉呸,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞍,更加重视经销商的权益饯弓邢。我们要更加积极地回应经销商的诉求绕享椽,解决他们的盈利问题闯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胃时奴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藕?在记者的追问下邓炽税,海兹曼称想乘涤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箔砷轰,并且经销商的问题解决之后对,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”插醋橇。    至于具体时间表闷酸,海兹曼透露醋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妮屡,最早要到2018年开始恃痉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁耻蔽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚼梅捌,各位朋友珊痹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桂备荚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绣滥。   题目是“坚定信心猛醛,持续推动中国新能源汽车持续发展”迷。汽车的电动化是大势所趋板猴嚏,体制优势是推动发展的根本墙,然后就是坚定信心履。特别这几年新能源汽车发展很快响化侨,产品的成熟度伯、政策的全面性灰赴、系统性奶千,老百姓的认可拇,这些是电动车贯、电动化大势所趋谩。大家可以看看店谱叔,我们今年2016年差不多是50多万台揣抬,占到全球67%畦。从增长趋势也可以看到谩漓催,从2011年戈蜕儒、2012年翟婪、2013年侯莽道、2014年吕,特别是2014年炮迪剩、2015年悉独,包括不平凡的2016年疏猩谜,虽然有各种曲折酞董肺,但还是获得了很高的增长授,大概有50%波,全球占比差不多有60%多首材。   我想讲几个理解和发现趟唬倪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邦旁,做的非常彻底碴谢。我们可以翻看一下2016年的数据扰栏豹,2016年中国公交大巴彪,不包括旅游大巴废客,总销量大概在10万台左右缉,但是我们纯电大巴差不多7万台奶,插电式混合动力是1.7万台恒,加起来大概是87%门,占总的销量接近90%庇入乘,这么高的份额崔速捂,我觉得差不多就在3年左右发生的蜡味现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去薄,到2018年艾某,我们认为在公交这个领域里面炬锌,燃油车会进入死亡道艾。很有趣的是2018年前,如果你要在欧洲或者在日本磺我佃,欧洲化叛、日本一些主流的燃油大巴的制造商哩锌啃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扩,或者刚刚接近路试驶娩掸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拱。从这个感知可以看出群虎开,中国背后的推手是什么具抠从,为什么这么快鳖,无论从技术倍筋蠢、从市场上、从体制簧靠。因此我觉得碾疽惦,体制的推动是推手收皖腥,因为公交很容易充电胖膳碱,固定路线葱沫,固定区间敖牢别,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肚,大部分属于国有体制挤恭,政府有很大的话语权痛,公交的排放巨大洁,一台公交补贴很高冕,但它排放更高庆。一台公交我们算了算反波,早上5点上路默仟龟,到晚上差不多10点下路挞唇,一天工作18个小时募,相当于30-35台私家车的排放峭狈五。因此顶,我们四部委在推动产业政策里面薪督,花了巨资在推动这个产业拼魄撵,但节能减排的效果是最明显的览农割,而且在全球保持领先度也是最突出的兼白撕。   比如像深圳封珐李,2015年回、2016年柯巨,大概2017年上半年绢杜,就实现1.5万台公交全面的电动化另凉帮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粟偶闲。而且这个产品貉拭秤、这个领域我相信还能保持持续的领先耙,和乘用车古、商用车比点笺,和一般的卡车比酵裙庭,我觉得在大巴这个领域里面文坷,我们中国无论从技术浚、从供应链闻簿、从规模刚姐、从市场地位洽报仿,还是很牢靠的悉。出租车可能是下一个领域庇,我们相信在未来3年里面落骗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咀。   优秀的体制助推哥,产业快速发展瓢慰窟。即使2016年不平凡的一年里面将森,国家有很多政策纽亮,像国务院2月24日政策常务会议滇颈第,政府公共采购配额扇签悄,7月6日马凯在西安有一个专题会泛蝗,包括到10月18日克强总理国务院常务会第,原则上不核准传统燃油车形懦,加上之前一整套的体系佳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纷、最系统的政策体系抹,包括今天我们的百人会这么一个平台莽蒜雾,在国外是不可思议的活赊,但是在中国就发生了浅,我想清泰主任亲自组织蛙,这种特殊的身份把大家聚集在一起德,而且今年的规模更大拿烤,明年可能还会更大寡对,这些体制推动中国新能源的高速成长横窍。   从税收忻、推广配套窘蹬失、长效核查恋锰傻、推广管理等都在推动揭屎戮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醛家肉,刚才欧阳老师也提了剩矮,很全面捂,从上游的IC制造托成、正极脆挝、负极轰乒示、电解也隔膜守矛、各种资源楔、配套戏,中游的电池凡啸壳、电控菲、电机盟古,下游的整车诗,包括售后服务烹太纫,全系统的蛊、全规模的厕。国外也是迎来了发展的热潮献抄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氰材,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坚杏羌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入介。   坚定信心礁厘畏,持续推动新能源汽车的健康发展嫁卡赦。其实我们在业内也在把这个脉郎,2015年1%是一个拐点烩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台老瞬忍,相当于当年差不多10%的市场份额洛,2025要达到20%的份额清,当年要做到差不多400万台稍晃雾,才能达到目标其譬。因此我觉得码醚,2020年10%还是有一些挑战背尘。我认为到2025年宿,如果电池做到每瓦时1元钱以内拈,按照同等配置的汽车写短担,成本按照同口径的品牌擞、同口径的配置算霞犯阑,大概比传统车还贵20%-30%窗难熬,这时候国家财政一旦退出去以后懂粟,必须有相应的措施来进行补充啦。我相信第一密拼,购置税的减免丘规,一定要延到2025埔褐,甚至于到2030苗耻,这是一个10%的政策支持叼寸剂,这点非常非常重要哎没匿。第二旗屡,消费税华纷,特别是对插电式混合动力车煽郎辛,消费税有2%荡扳、5%-9%骇疮录,如果在国家财政资金退出以后惯糜辽,如果这个要有一个减免的话午琅讲,这里加起来差不多接近15%-20%好骚充,这样把30%缩小2/3蔽么,国家政策就扶上马毛、送一程捷,才能够让新能源车更健康礁尾教。   齐心协力歇,2017韭笛抖,撸起袖子讲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦巾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祭惧,万象更新炭妙话,这是中国新能源汽车的春天烙显。从2014年的小荷初露核煽倡,到2015年的急剧拉升币挫贸,再到2016年的高位放量方闹,可以说经过三年的蓄势康罗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化小淳。牛市的格局基本确定冒雌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卢,“十三五”沉捅、“十四五”和“十五五”期间喜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%精竣、30%和33%椭乔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俯怖,继本世纪初的“黄金十年”之后继,下一个风口即将到来乡卞淋。   毫无疑问柔率,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役能氏钱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓟溜,值得关注惰。我们总结了一下这些变化挤,有三个方面的特点俩凰:   一是市场的形态改变了嫌。   从导入期迈向快速成长期墟蜂,刚才欧阳教授称之为成长期驶,我们在前面加了“快速”两个字拔摩内,有待商榷粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府什,成为消费主体父郊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肋泄,新能源汽车从政府的示范运营起步煽苏,不断地向私人购车靠拢膏,临界点已经到来!有统计表明逼垦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踞妥舞,预计今年将进一步提升到70%左右吩陌靶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倡酒驳,要在竞争中胜出济,就必须以客户为中心僳,以市场为导向违轻认,树匠心禄半,出精品默藩寇。   二是竞争的主体增加了晃。   从少数先行者的竞争梅稳奠,演变为全员竞争蹲韧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手躬猴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坝几复,包括这些国际大牌娟浓,比如说戴姆勒精措、大众等等跨国品牌哩贿滦,通过合资强化了在中国的业务布局吠老固。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点财捅警。有统计表明剩梢答,从2015年开始什,全国新能源整车的投资项目超过30个稗,总金额超过了1000亿元脯骚,总产能超过了300万辆眠。当这些产能陆续释放寐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冲虏临。到那个时候燃迟兔,竞争将回归本源世归,那就是技术腔及、产品和服务虏豹胁。   三是行业政策转向蓉。   从扶持补贴过渡到监管引导窘溪洞,政策驱动弱化附煤诡、创新驱动凸显舜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整课期,产业政策呈现出四大趋势抗隆:   第一号,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境德垒煞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衰瓜,通过准入菇共、销售童、使用环节的标准发布鳞起,提高行业的门槛春秆,净化市场环境;第三连敲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胺钩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悄霖,让市场发挥主导作用;第四宠继飘,通过电池目录和技术路线图的发布趟哺砂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累累微艘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资守恕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓟赫。   本世纪的前十年牵叫荤,可以说汽油车高速增长锨庙,成就了中国汽车产业的由小到大芳赔。接下来的这十五年假烹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丝澜辑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撂居算,克强总理也讲碳夺,“发展新能源汽车空氦纹,是培育新动能信罕,发展新经济的重要抓手”玫。中国政府凭借新能源汽车炼墨泊,特别是纯电动汽车疗乓罚,引领产业升级信戊,谋求弯道超车拈察彻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酥技。   继高铁唐构拼、特高压和核电之后坟虾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”愧,这种希望能不能变为现实怂?还需要我们全体汽车人的共同努力同嘛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早投吉阶,目前已经基本建立起了一定的先发优势檄,把先发优势转化为领先优势海晾,是我们坚持不懈的目标石。而要成为一个真正的领先者瓢扰微,只有创新蝗壁。创新就是从零到一楼婆估,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冠,用全新的方式组合起来酱皆,去创造新产品订淑,去创造新的生产方式和商业模式捅曙,去开辟新市掣肌,去整合资源分,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茬愤那,去实现新的价值创造幸修。我们将以创新为最核心的驱动力方把链,全神贯注冻,聚焦技术涂茨咸,聚焦产品氖添皑,聚焦资源痪差缄,聚焦市巢徘喑馈;以心无旁鹜的聚焦战略秋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碴圈,实现北汽集团领跑的梦想台。   借今天会议的机会册,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菲铰,也就是刚才谈到的四个聚焦卯:   第一枫姓,聚焦技术经另。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓤慑画,消除盲点豁。新能源产业最核心的技术就是“三电”哨荡拟,此外充电和续能技术峨、激光雷达等汽车技术艇,以及轻量化的新材料垮,石墨和锂等上游关键资源揣,也是我们需要掌握的核心技术和资源吵紊线。这些技术和资源薯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泵汉厩,我们再难也必须干插闯岸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作觅,各司其职了,对新能源汽车关键技术进行各个击破磨闷。北汽集团将在政府的指导和帮助下汲如,在北京的经济开发区蟹牵没,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绊捷难。它由研发创新中心崩淳、全球营销中心兑费、品牌体验中心办肩肮、联合创新中心等五大部分组成嘶刃料,将建成从用户研究递涩、概念设计缄话、前瞻技术妮纠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杯梅。   第二娥努,聚焦产品抽田磁。   产品是企业价值的最终呈现紊,是我们寻求客户认同的物质载体含城蜜。高度契合用户需求砷备,被用户接纳使、认同的产品才是有效的产品杆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比还,我们的产品在续航里程缎、成本控制败檀、整车品质间、产品线的丰富度方面藩味,目前还存在着明显差距父敲。打造新能源汽车的产品力抹围氏,我们将从以下几个方面努力捍赊:   一是凝练涣悍赐,集中北汽集团的优势资源哼,打造若干款明星产品瓢扩。   二是做好差异化的文章酶福,精确地切入特定的细分市场糜。   三是做好迭代创新荷触突,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化其嗡、网联化挡侵、轻量化技术应用到产品中坟唇,并根据新能源的技术特点坡稻思,开发设计全新的车型平台毫豪娃。   第三答玩垒,聚焦资源骂。   21世纪的竞争姥裴摹,不再是产品的竞争妮签纤,也不再是渠道的竞争铝辩,而是资源整合能力的竞争馈刃。新能源汽车全产业链更长滦摄马、体量大覆,包括整车孔挡诉、充电基础设施擂、智能网联弟槽、无人驾驶以及下游应用在内闪,整体的市场规模在10万亿元以上局捐便。   然而资源是有限的据电诧,优质的资源更为稀缺怪膝廊,新能源产业作为朝阳产业淀镭,资源的布局与传统车完全不同钠偶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态味,瞄准核心资源和稀缺资源嫩宦节,提前布局忙,将其纳入到我们的生态圈之中渺,北汽集团将围绕着创新链谩编浚、产业链钩锯邪、市场链颊恋顾、服务链和资本链这五大男块芬舞栖,通过新兴技术的孵化桓砍忻、成长型企业培育默懦焙、产业并购整合等手段教路,实现关键核心技术的突破与领先参簿裂,打造北汽新能源的杀手锏艇兄党,谋求长远的发展姆,实现对传统汽车产业的更替颗栖烈。   第四嘉畔湃,聚焦市场僵。   市场占有率是关系到产品的关注度偷浅、品牌影响力的重要一环讳,目前我们在新能源汽车市场的拓展涩艇去、品牌传播脆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蕊任,可以说暂时走在了行业的前列桶磋。下一阶段墟,我们在继续发挥自身优势的同时喘巢呕,还要加强对市场的精耕细作惭绢,对不同市场进行分别覆盖介锯,不断扩大自己的势力范围踌。对公务市巢取,我们将根据公务车惧凑、出租车班酵唾、城市物流淀蟹、城市租赁旦、城市公交等不同领域的特点鸵,把规律琢磨透九浮,在品质差异化唾迹敬、品类差异化和品牌差异化上做足文章菠圣嗣。对新兴市沉鹞纭,我们将引入汽车的共享理念稻赌镭,做好网约车市场开发梆怠寞,打造国民车蓟,切入经济型纯电动汽车市场驴赌欣。同时诚高,通过融资租赁等手段顺,对特定客户资源进行开发袭衔。   各位领导庇、各位专家梧郸纶、各位同仁涵漏靠,“阳春布德泽敢楷,万物生光辉”律勃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灸彻画,新时代近在咫尺跨恍,新机遇触手可及份擒档,新梦想指日可期颇,让我们以自力更生盼低甲、艰苦创业的进取之心瞬稳,以敢于人心付,勇攀高峰的凌云之志攫,撸起袖子颠砰其,真抓实干揪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精喉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遂敝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年草仟赐,我认真思考之后此溯挫,认为这一说法不无道理闷。我想可以从两方面来看祈酬,一个方面是从全球来看顿离,在2016年这一年峦弦,发达国家主要汽车生产国并捎,包括大型汽车公司拉赔棱,大家对汽车发展的低碳化湿汞、智能化涩摧绦、信息化取得了进一步的共识沙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疙茄啸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中供。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话典,但是说到了要害盲糙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期次卤,守成者将面临巨大的挑战”味耸。而从国内来看俱,我从调研中发现惋沦刻,很多企业由“试试看”宛,转向了“铁了心地干”诚罢,把电动车放到了公司战略的中心地位搂。    刚才李书福老总讲的他的规划掣徊,到2020年苍还如、2025年险,电动车的比例要占那么大坦闷,新能源车占比那么大境蹬颊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枯培枫。    另外骏乱情,在这一年当中交收都,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挟熄,一个是企业的研发路径在变化视渭点,由燃油车的引进饰笛刑、消化钮媳、吸收彤,正在转向开放条件下的自主创新酱畏,各个企业对研发重视的程度颓、研发投入的力度是前所未有的桐戌。另外牢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列典,这样就给了中国乡峡惹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会连噬麻。另外酣素馆,有一批没有退路腑淀纤,专注新能源汽车的新兴企业署,他们没有存量的拖累狈腔,他们的思想更加解放诉,这些新进入者带来了新思路微亮摹、新创意膜皆量、新发展路径舱奥暑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逗疼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凤掣,对我们汽车人来讲会有新的感触骡传磋。    新进入者带来的新的发展路径柏甫、新的生产组织模式精,给整个的产业带来了新的活力懊忿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径细械,我想这个影响是很深远的地墓场。因此寒蔼,从这个意义上来说庆吨跺,经过孕育期的磨合辽甫衰,现在已经开始有所收获涪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撑透。    以2020年为结点箔鳞盲,中国电动车将面临新的发展态势咎撮卞,我归纳了几个观点喂脐腾:    第一馁率,进入2016年巨藩敦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鼻芹桨,在消费者购买意愿增强的同时浆浦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择窜床。此时味位榔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现床褪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿笺粒磕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闷维。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涉躲,随着竞争的加剧香,企业间的差距拉大编,大浪淘沙的过程已经开始橇彻捅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饥聊诽。这种现象不仅反映在整车妮鼻,而且已经延伸到电池企业陀韶、零部件企业以及上下游整个产业链菩币。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惮。    第二很碍,迎接国内市场国际化竞争递操。可以预计政府购车补贴淡出之时患,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日把,距今只有四五年时间了邪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕欺涵,国际化竞争来临之时才是真正的考验朽适。中国的企业必须冷静地看到模轮教,产销规模大茬,并不等于竞争能力强投。我们与国外先进水平仍有不小的差距无穗戊,重要的是技术基础薄弱凑萎、原始创新能力低计、核心技术欠缺识碾、品牌影响力不足乳凡烯,这些带有文化色彩的软实力纶暴晦,需要持之以恒的积累开,“非一日之寒”发脚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞪雌赁,提高竞争力的途径焙,不是等待企业的扶优扶强超恫,而是由政府创造好的产业生态裁,使优胜者在竞争中脱颖而出难。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时龋,就瞄准了国内国际两个市晨狻,产品设计面、生产工艺毁、产品质量都以国际水平为准抄,我想这些企业他们会相对比较主动哥阑。    第三芍,向后补贴转型期的政府政策庞,在既定政策支持的周期内炉腾煽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钞豆,是政策能否顺利转型的关键私棉。政府的购车补贴是一把双刃剑蒙癌,当市场竞争格局出现之后渭荚潦,政府就要特别注意随垃驰,不要因政策调整不及时而削弱竞争轰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卿虎。因此苇彪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杜心里,聚焦技术创新韭辩,加快补足技术短板却蓄,提升电动车的性价比社。相应的肩茧,评价支持政策效果的窗口驴台,应该由市场规模扩张硅,转向竞争力的提升不泼。    具体地看购车环节的补贴廷嫌,应该适时退坡苏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术储悲、降低成本的能量矮厦徐,造成优胜劣汰之势臀锯。政府资金应更多地支持共性技术的开发哺、充电基础设施的建设胳。与此同时唾,非补贴性的那些“功能性政策”磁,例如碳排放政策牌、燃油消耗量限值政策录控、零排放积分政策详娘,以及购车许可厘、限制行驶之类的政策组合应及时出台捕,使市场产生稳定的预期仍栏。 第四形陪,立足后补贴时期聚苇,打铁还得自身硬倍礁。    从十城千辆算起拉,各个国家发展电动车的时间差辨恫憨,给中国企业留出了大约十年的孵化期警本,这是难能可贵的讣览。2020年魄滩鹿,作为中国电动车的一个标志性年份叉,将迎来后补贴时期签胚。可以预计商徽浦,那个时候直接购车补贴将淡出悔纽,但功能性支持政策还将保持哇朴嫩。在这种情况下溜,电动车能否与燃油车抗衡次困钒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辽,将取决于这几年的行动财。    我国电动车是在较高起点上起步的信,总体经济技术实力已经今非昔比邯,如果把握得当勒,以电动车为契机屠老,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羔,企业应充分利用政策支持的周期刚免,下大工夫做好三件事腺河辑:    第一奇,人无远虑皮,必有近忧咕纱鼓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略完茨鸥,并加紧部署与实施苍。    第二存悼,持续壮大研发能力钡猾,掌握核心技术齿笺顾,攻下“不经济令裸苯、不放心丛、不方便”一块短板贩录,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酶杜。 第三协,以产品的品质未五、品味打造优秀自主品牌羞纬,赢得市场的信赖蠢涟。    第四佃昏摩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狡非,就是在这个期间耸诵,一定要想办法在自主品牌上下工夫剐吠。我们的品牌实际上在燃油车上溪偶,很多企业下了很大的力量素翻镜,但是应该说效果是有限的呛车蒋。而在电动车来说是个新的机会念,所以在这方面应该下更大的工夫讳,通过产品的质量怠步,通过产品的品味打造自己的品牌评墒。    第五坝尾,要系统规划暗临,及早部署“电动车+互联网”栋献。今天的电动车之热卸率,并非由于传统能源的枯竭扑贯,而是因为它有很强大的正外部性掠。电动车的低碳化抚酶毕、信息化吠、智能化的潜在社会效益只有与新能源绦门坷、智能交通肪似、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥容。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惭。随着这些方面的成熟寒翁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坡。信息化规嫩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仟砍搐,这里有太多的文章可做轿。目前辅助驾驶风劲、无人驾驶已经走在前面胯煌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敦、智能交通刻错、智慧城市以及5G通信协同发展菇、统一规划泡伪、开展顶层设计废脑熊、超前部署帝跺、抓紧启动霉镜,引导企业的技术开发和基础设施建设淖,推进“电动车+互联网+交通”咖烦庆,把阶段性技术成果用于提高交通效率沤、降低物流成本棺敦、保证交通安全淖,使其产生经济和社会效益范。    电动车发展的大势已经不可逆转黑侣,向前看谜士,挑战与机遇并存涤拴贰。如果把握得当坍滑,机遇大于挑战!    我就说到这里钙,谢谢大家!    (根据发言整理赐,未经本人审阅倡退艾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯得瘁:李芳" "  全国政协副主席刀恼摄、中国科学技术协会主席歉洁嘛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搪拴惧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惩,以下为万钢演讲ppt亮点实录纬偷:    尊敬的清泰同志救屠、冠华部长鹅镁矾、苗圩部长端、解主任钝,各位来自汽车界的中外朋友们耙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凡。上午抽点时间看了一下展览梆笑撮,给我印象相当深镰檄,有一个很深的感觉庆哥,这十几年来中国的电动汽车持续发展请,走上了一条创新的道路唾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剃矛。今天这个会议的主题很好此,就是要持续地提升我们的技术能力起乃撤,抓住创新新局面澈。我想就我们未来促发展硅口笺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勾,谈一点我个人的看法贪携。从四个方面董病替:    第一钠钾肩,谈一谈我们这些年来齐心协力咖久,新能源汽车所取得的新进展怂逞,尤其是2016年的进展特别明确崩。    第二耻恢,回归深入基础研究忻,提升新能源汽车的质量和效益袖。    第三屑莱,新的发展趋势圃瞎水、新的发展方向绵监滦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹈设沤,随着人工智能的不断深入疥巳够,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇婆。    第四蔡犁疼,我们怎么样更好的凝心聚力疾搓掏,合力推动新能源汽车的创新发展娘铃,谈几点看法陪沉碎。    刚刚得到新的数据思绿嵌,有的来自中汽协会炒、有的来自中国汽研中心粒哩,数据告诉我们赋冗茸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆届嗅,占新车销售比例的1.8%宏,中国的保有量达到了100万辆精。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扭糠却,这里讲的是公共用的充电桩冠劳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犊斗弊。    我们的关键技术取得了显著的进步彤趣龋。今天上午我在零部件电机袖骗、电池皖盟、电控这块花了好多时间钙伞,仔细地了解了一下情况模,确实和我们了解到的数字很相近容褐。动力电池的关键材料发展进程加快爽栏、性能指标稳步提升梁午、成本明显降低掳抱,从动力电池的单体闻漓、电池包缔呛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垃班悄。一个指标性就是虽,三元正极材料能量动力型的电池旱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朗砂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滑圈、有些争议泥钵钾,好多同志说局须,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔷,现在看趋势已经很明显膊皖。我们特别强调的箱氢,谋鄱侍樱块比能量达到了140瓦时/公斤逛墟,动力电池系统的价格滩,这个价格现在也是保密偶,但是总的说起来明显下降急幸蒲,总的达到了2.5元/瓦时以下贫。动力电池的产能达到了100G/瓦时凤漏,世界上生产规模轮特菱,特别是在新型电动汽车的动力电池蒜疙,规模得到了很好的发展兔。    驱动电机技术也取得了新的突破似惠铆。特别是共性基础技术进一步突破淋,导磁硅钢蛇劳戎、稀土永磁材料摧、绝缘体材料急、位置传感器紊械砰,芯片的集成设计和电力电子系统誊扁,取得了新的进展阑。我也了解到首蹦秦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展地磕扳。因此懂懦垦,重量比功率超过了3300瓦/公斤呢蓟里,电池峰值效率达到了97%率,高效区达到了80%持笔乓。特别一些新的设计几,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毯冬略,比如说我们都知道勺闯,对于0—100公里的加速骏茬蠢,对于电动机说起来氦密唬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夺密,就是高速公路上超车的时候边领昧,超过它这个临界点以后烷,这也是一个安全因素袜。现在我们很多企业从两个方面辨泰秸,一个方面隘撼,用双电机的技术来弥补后面这个不足谰,第二个歧么雀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诚韦稳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展省。    今年汽车界有一个新闻溶挺芦,第一个互联网汽车走上了市沉巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合箍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刨嫡酣,据说现在上汽的同志告诉我叫,每个月销售2万辆馅颧,产能有点跟不上了褥邵抹,效果很好靛,上市不到半年累计就超过了9万辆枷,成为荣威一个最大的销售热点掠稻味。在互联网大会期间乾猾挪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统室哺,搭载着北汽降、奇瑞卷粹、比亚迪轿车都亮相凉,首次开放了道路徐乓,18辆车300多位嘉宾在试驶儒杏,当然评价各有不同础氰,期望值也有待提升隙嚏,但是勇敢的走出了第一步藏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亭诉卷,做出自己的探索摧挽。    我特别感到高兴的是凹扣妥,2014年我们就曾经提出电动化鸽熬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胶频,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扔锣,从汽车到基础设施虾储,一直到停车场先额、充电站魂,包括各方面财税的支持块驼,一系列的政策嵌世辽。国家层面偷,从购置默酸较、补贴枫骆、税费减免赊茧、研发支持克、生产准入传莫鼻、业态创新芦、基础设施歉羡,特别是标准规范方面萌郝,都出台了一系列重大的政策措施共,现在看起来落实的进度还是比较好的崔拾坞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芦,这是一个开门的讨论集,许多外资企业都积极参与当中酶,对电动汽车发展泻、新能源汽车发展牢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标别枷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面末寐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穷撕锹。也是由于刚刚推出来疏蜗瑟,我觉得很好际,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吝惯颧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怯疥躲,使政策更具有落实性年图。    这里向大家报告一下教,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朗。新能源汽车作为一个试点的重点专项保,实现了从基础科学到系统集成炭扣、共性技术集成钾伙、示范全链条的部署茫百,特别是在基础研究方面彪扯芍,加强了对基础科学问题的研究榷描垢。因为现在产业发展到一定程度的时候母,要提质握屁艇、要增效彭杰臣,还必须要静下心来捕慰、回过头来从基础科学问题上下手褪红女,不断的进行优化惺丝、改善稻媒咐,才能获得发展删。特别是这次的重点研发专项秒宠瞧,对于电动汽车智能化和网联化的技术掀,也设立了专门的课题诬客澜,实际也是我们当时电机肪弓、电池疲馁、电控的“三电”之一沫,也随着时间的进展不断的转向新的重点割。所以壤,整个“十三五”期间的专项规划怀凳僧,将对六个创新链条蒙,就是全链条一体化的部署抹慰弦,38个重点研发任务怪发,政府加大了投入裳拘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撂贰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恍,首次突破15000亿耗会,更值得高兴的是佰,企业在这里边投入比例得到增强痢别,达到了78%以上蹭础感,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策星奋、加剧扣除政策有直接关系拱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喂瞪,看起来企业投入的效率还是很高的软然摊。    去年我用过这张图(ppt)虐趟,这次还用这张图舰谴胸,对它进行了更新稻栖。由于时间关系抡,统计是1-11月底苍铆阂,11月底中国产销量是402000辆辞,如果这样算的话内亢龋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弦,中国占了40万辆惹,就是占了50%弗妥。到2016年底遂菏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆航煌夯,中国占了其中的100万辆败泡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力阔退,也说明了我们国家对于节能减碳饭、应对气候变化作出了新的贡献伙乖。我们虽然应对气候变化调门并不高窗矾伦,但是我们扎扎实实在做每一步普虹,现在无论是风案摔、光傅帝炔、水攻、输变电桥衰,无论在技术先进洛渐徐、装机容量匹光娶、发电量都走在了世界的前列赌桃,这也是我们作为一个还在发展中的国家乌,为新的发展供抡郡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怪浅敲。    世界发展的趋势也是一致的椭掳,低碳偷、电动愤赫、智能化成为各国共同的选择率纬。美国馈、欧洲笔相佳、日本萌,包括汽车企业福特啃、丰田俊屁、大众都推出了它们发展的战略翅蓉吼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划创伙,比如说大众推出了它的“2025战略”桑太,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车残怕,销量争取达到300万辆茬钵媳,自动驾驶要覆盖泊,在2021年提出全自动驾驶趴窜,电池也要进入大规模的投入任仍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侈型薪,零排放筋耪、互联寿方品、自动驾驶汽车犀顶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谴彻喂、氢燃料汽车囤蛇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流断碧、沟通肺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挡、增程式的混合动力汽车耙,因为他这里有基础建设的问题可抠拣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凰秸,就可以有电的情况充电纽端繁、没电的情况加氢你嚎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懦巫,同时又实现了真正的零排放标盘勺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骇,上次试驾可能还是8年以前钠,我觉得汽车的进展捐萄博,无论动力性噶滑、环境友好性屡惠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颈,据说已经进入了市场紊弊。包括通用也宣布了在2020年以前凌,在中国推出9款新能源汽车惦。我这里想说的是冈狸,中国的市场也是世界的市嘲鹿下,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姜熔两,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伙嚏、参与竞争浑习虎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敲诫,就需要我们来推动整个的发展奥腑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椭褂。 第二咆,谈一谈我们对于深入基绰隆,着力解决一些新问题的看法题。    对于电动汽车驳飞,大家首谈就是续驶里程式,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丝淋浩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蹿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车城逼,一个明显的标志收摹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肖碌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闻忿。如果说单程的提高电池的载量车锌,当然加入电池的载量车子可能要增强邵,车身的增强就又增加了重量棵,直接影响就是增加了它的电脑怠徘荣。我们也看到一些装载高容量电池的卿羔吻,虽然续驶里程延长了浮,但是百公里电耗就明显的增加了墟。因此容,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矫伟、合理的规划富尝。首先好湘,车辆运行的范畴厦椒烦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荡,尤其是现在歪巩,我们应对大气污染堑穆,主要还是大城市集中毫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毙。但是从技术发展上说起来餐谈槐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秃探、功率密度和整车的轻量化剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赡报容,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程内桥棺,这当然是市场的期望涤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厂其诡。    最近新材料研究发展很快胜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裂瘟。有的朋友跟我说黔,我们现在用的是石墨烯电池相胆,其实说用了石墨烯是对的履,但是用石墨烯全部来做电池储怂,似乎从科学意义上不太准确皖。石墨烯材料诫片,包括碳纳米管辱妻,都有它优异的电和热的传导性能劣,作为锂离子电池的负极材料添加剂虾激,可以有效的降低内阻备伶卧,提升放电的效率汉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话魂,还有助于减少介质之间的电位妊迟,来减轻电池界面的腐蚀性抵趟。从这个角度上看虏技,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沽娟号,当然由于动力电池负极密度提高了率翔喊,对正极材料也可以进一步的优化防摊岗,在安全的前提下苛豹,所以也可以显著提高它的能量密度父赌揽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剿瓤,就是说能量密度提高了靡觅,同样的电池包里面可能有更高的载电量弊脾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丛垢习。所以在增加单电池和电池娜囟眨块功率和能量密度的时候前储,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓬违,来优化提升电池包整体系统的技术祈,它也是一个相互关联的关系你湾危。    随着电动汽车的发展宝遁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谐领。比如说电池包往往布置在底部爬龟,夏天路面的热辐射还是比较强的罢插,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理黔,从结构上来实现电池包的冷却发绅撮,因为我们现在冷却剂就是这样的乾,要把它放在迎风处皮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穷,电池包也应该考虑到这个纤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吉吠祟。结合冬季放电的特征拾,我们还应该研究惰铺累,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仁习莱,使它保持在合理的范畴之内轨睫,来逐步的解决冬天放电比较慢的翅胶、容量比较低的问题眉。总之说起来袄,我这只不过是一个例子丰谱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嚷吮猾、关键课、整体的技术统一的来规划和部署翔。    上次百人会上我特别提出那埠耪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笆杉莲,带动汽车制造的转型升级莫通漠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诬签磕,给我留下一个很深刻的印象憾磐,我和苗圩同志都搞汽车的胆病菩,过去我们焊一个车身500多块钢板耐顶泥,用2000—3000个焊点接在一起澄臀,加工线上全部实现了机器人冠淑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乏未肪,一共就45个部件蹄星氏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线权步,几个机器人协同操作讨垃涎。板件和板件之间没有焊接粉糯,就是直接的黏接亭梅,加热黏接须,远远看去就像搭小孩玩具似的碘堡,几个东西装起来蹲肛。更使我感到比较吃惊的耙俏,现在碳纤维的车身滇竣,已经不需要在现场涂装了陆矗性,有点像我们当年装修房子缎贺,先装地板再油漆梯敖叹,现在用的全是油漆地板商蹄寝。现在汽车安装上确实有进步品详搞,所以我也很有感触耿离皮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顿埔绵,需要轻量化材料的技术乳额匹,需要轻量化的设计幕授,需要轻量化的工艺破路棺,也需要轻量化的流程媒村绥。特别是现在的汽车产业喉泰略,包括内饰座椅使用的材料常缎蒙,也尽可能的采用可回收穆、可再使用的材料埔,这方面的技术也在不断的提高篮湍琶,这个应该成为我们新能源汽车发展闯密,不光在车辆技术蔫朽斡、而且制造技术流程方面全方位的提升辈鞭角。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磐体推,今天我很高兴姜疮丘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娠锻蠕,更多的看到了我们一些炽酮热,像燃料电池大客车的发展撇。很多企业大家如果去看的话填,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伴淋扣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罚骚,比如说碳子群纯、交换膜筐借磊、双极板撤憨艰,以及它的特性基础研究的进步密切相关裴轿。实际证明女癸忙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中税茬捌,也具有自己的发展环境的优势腔财。我们要借助这个优势来推动我们的发展恭掳掀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系玫,我们是不是可以考虑芥,尤其是在燃料电池研发的初期蒂谐惋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用响蕾捕,这样可以有电的时候就充电担霞闺、有气的时候就充气讽圃伎,按照它的发展各取所需硕。实际从技术进步上童簿灭,技术发展的本身鲁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酸谅泥,对于延长它的寿命效,对于减少它的燃料消耗控,是很有帮助的突秋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肪季,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用温陇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甭恐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域告撅仇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卷栖糕。当然它们也在考虑尝椿睫,我们怎么样能够更加适合中国的特点妒挞镰。我们还不能忘记中国还有一个优势砰娄,我们在电动汽车走向市场的前期汕牛粗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遍输敞,先在公共应用奉坡疙、出租应用上去使用花荚筐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晤反,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膘挡沮,必然有一些城市就可以走在前面矫档,又可以来推动健康合适和快速的发展卷。中国“11?11”又是一个新纪录豌,信息产业糕搞、网购变成了整个市场销售的主流剃拣衡,我们看了看熄雹驶,2016年快递业高速发展卤,中国快递业总量超过300亿件豁,平均每天8200万件包裹走在路上吗昧,用于业发展小型物流车清洁汐啃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钙秋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领道郝,有了高端引领就有了有序的发展煎涟胎,放弃了高端引领就会低端充斥双悼,所以从这个角度上圣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杯,争取使我们的汽车产业走上高端引领琅碑竞、创新发展的道路上票。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘿袖弛,深入开展了国际合作农谈。我们积极的参与了国际合作墩酵瞎,开展氢燃料电池领域的技术合作弦檄聪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娃酪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议席,组织国内的企业窜荤词,开展深入的技术合作苦苍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织善,定位就是要建立一个覆盖全产业链殿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荡动,在中国发起但并不局限于中国圭,积极组织管理以及运行机制秒理,要按照国际组织来筹备宿拔、搭建叔锚伪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池空,因为燃料电池实际用处很多怕偷,比如在通信基站卿、备用应急电源牢隙丘,随着我们移动通讯不断的扩大犀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谱墩、包括更新面,都值得我们重视兰克葡,包括医院的应急电池裴寂、安全防卫衔伸炽,包括我们最近在研究深海运载虫废,也完全可以使用氢燃料电池虏,燃料不是电池危,实际是一个发电机躲号荷,而这个发电机可以用在各个地方较裙恍,最重要还是零排放的清洁能源患,效率高间孝苗,能源密度也高品。 第三陈,深思熟虑戌,把握好智能化的新机遇溶段跺。    近几年来柯澈前,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碗部。比如美国衬伪,白宫推出了人工智能的新战略即滩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坡苹卸,包括日本的创新战略规划吝赖脖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钳瓤匠,这个时间恶补了一下人工智能的技术浅寥沦。中国工程院最近技术指出芜馁夯,人工智能即将进入新的阶段勃,人工智能发展有四酿、五十年代了碘咎汗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展高。但是当我们信息化日益普及胚狄,移动互联网封、大数据搓蛋、云平台的发展颧,信息环境鹿搜、数据基础摊、目标理念朗番饥、市场需求都在发生不断的变化犊吮,将推动人工智能新发展害,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛋。因此泌,发展人工智能也有利于改善人民生活裳、提高经济发展的水平伟愤、增强社会治理的能力都糕、维护国家的社会安全形。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扁森叭,但从各国的共同概念和我们的研究署烧稼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冻措啡。第一堕佛拟,要降低交通事故和伤亡人数闹巷挖。美国的报告提出来承,美国每年有35000多人死于交通事故警,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遁撬阮。第二蕾舅身,要应用低碳戮里、零排放逞骋、环境友好的运行环境破谈免。第三捎,便捷牵翁,要降低驾驶强度仕怒评,提高交通的效率花。第四鸵,要推动共享魏躲,提高车辆的利用率嚎。其实我们现在不得以所采取的一些限行膛嗓呜,包括交通的拥堵娟覆檄,都降低了汽车使用的效率晦,所以从这个角度说起来很涟全,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的按。还有安疼,牵扯到公平出行蒂,随着老龄化社会的进入匪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胺淌轰。    关于自动驾驶汽车研发进程局嫂,好几个报告砂储骆,有的人说无人驾驶窜,有的人说自动驾驶捍弯,有的人说智能网联汽车父,都提出了汽车发展的里程碑锌惋奴,我觉得无论叫什么汽车没,都是说了这么五个阶段查摔案,辅助自动驾驶匹、部分自动驾驶设缄、有权限的自动驾驶翻戚垒、高度完全的自动驾驶阶段锻母佳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苦涉袖,比如说在辅助自动驾驶方面店释嚷,怎么样能使汽车感知周边淌去,科学决策降,及时反应谋舶肚。比如怎么让汽车能够与互联网连上怪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枯、网谅、路的联动竣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芒底,就是人收、车陕少署、网潍卑擎、路的一体化拴。    辅助自动驾驶架,实际这些年是汽车界一直研究的重点甘脚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多擒,有雷达惯,包括现在有毫米波雷达姐腔,摄像头香认,对外通信系统芳,包括定位怯脾。与之相应的浦,刹车漠雌连、油门何香济、电子稳定系统鬼备、电助力转向等这些拢棵创,实际在关键体系上攀,传感系统窝、操作系统萌铜舞、中间和决策系统的研发秦蕊袭,其实这件事也不是现在的新形势失,早就在80年代的时候隋帛疟,80年代后期就研发了防抱死系统沉碎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惰涡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陇靠,包括防启动时间的空转绕堵溅,后来又有了电子稳定系统连,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度畦伐遍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剁上纺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哎,有了它以后侍迸,在90年代的时候乡星,我在德国工作的时候辞判,车里边就已经有了尾随自驾垦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莱魂萌,不用担心邢。最近我看到了我们国家的好多汽车廉蹄价,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琅,一旦接触太近都会自动加一下速悔惮。包括我去年去参观长安层赤,他们也给我展示了自动泊车系统得撵画,实际自动泊车系统我们在德国工作帘,90年代后期时候就有这样的设想谦傅,2010年我到德国去访问的时候橙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型系。实际很重要的意义挺伶棘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婪蚊,也得到了发展坷胆慑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沉挫。    下一步就是智能网联慰氛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西热酱、看到自己看不到的东西风啤具,90年代初期的时候幂柒,堵车情况有数字广播昆,数字广播就和我们一般的广播不一样旁瞪,随时可以呼叫堵车的情况钦。后来有了数字地图和卫星导航螺赐,就形成了第一代导航系统哨距,第一代导航系统并不知道路况的变化腊杯男,只知道路径的设计婪袖。然后就出来了联网的导航扦悉烂,这也是这几年我们都经历过的事缺。上汽这次和阿里巴巴共同合作缸颅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骄蓄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菏操撵,这样坐在车里的人车,通过导航彻夺、通过云平台就可以获得各种各样的信息菲尚坟,比如说动态的导航默需镀、比如说加油充电站筏、维修以及各种信息的进入撇烈,使汽车的视野得到更大的扩展疥。但是真正要做到智能的网联汽车骄土,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来财,这就需要我们把各种信息交汇在一起赌,来实现智能的决策控制距疥。这件事情说起来好像很容易稻粪耽,实际也有很大挑战虾。现在我们一个汽车里边有两膝平辟、三套信息系统叹鸡,有车载的信息系统巩从,还有驱动系统的信息系统和颇逻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绿线编,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碎嗡,就是快到地方要进行减速茹撼,但是如果你让它自动驾驶的时候讽嚼,可能它就很早的根据外界的信息来判断每,让它调整好姿态繁、减低速度胯亥锨,进入转弯以后在弯道里边再加速波班。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孪,这种例子比比皆是慌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犀楷。因为我们电动汽车从电机敲、电池篙扦疟、电控开始痉死书,电控第一代做的第一件事裁,就是通透的动力驱动系统的网络罚拎,就是第一代的CANBUS系统稻秆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辱,从这个角度上说起来吝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兔。    当我们实现了这些以后聚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魔吼齿。这是我们常见的北京交通的一种情况抢碾帕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暮,去识别各种各样的高通嫩咯夏,做得到糠,但是不保险粱,这样可能我们就要有这些信号的发射器凳,让汽车能够知道这些情况裴谋。如果再想使它往上走箩,能够实现部分的自动驾驶骡疆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峰醒,比如说晚上的雨雪路割,比如大雾弥漫的时候汲骆戊,比如尽管天气很好溪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坛剩,这些情况都需要我们去应对攘顽郴,其实道路上也应该有它智能化的装置等,就是说有自动的能见度感应器侨,应该有道路结冰的感应器娟妓扛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剁巩肆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓜,安全是所有发展的主流拱,而不是时髦徽。我们在做任何工作的时候扦距,必须考虑人是坐在车里最宝贵料腑、最要尊敬的东西酒瞧司,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全第玖、人的便捷非闯困、环境的友好和共享罚撮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粹,来推动我们的发展缓。    因此朔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齿乖哥、四次交流裙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构的蔬弓,这个架构的着力点应该在车载的平台疵、在网联信息司、在智慧交通的发展剑坊,我们要重点发展的是车辆的关键技术忱朴埃、环境感知间岗涡、智能决策解村、执行控制峡敖,我们要对信息的关键技术唬科叹,V2X通信滤,甚至于将来车对车的通信系统笔唾锯、云平台绊磷娩、大数据潘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吐贪无,这里也有很多不同的东西蒂。我们还要对基础的关键技术钒访,高精度的地图仍磁宝、动态路况信息射汰房、综合决策和操作系统催。只有这样孙堵,把人草、车汗栋橇、网檄、路同步的推进课,才能够迅速的发展离搜灸,否则又会碰到先有车虽夏、缺充电桩的情况停,所以需要我们今后的发展当中更多充十。与此相关的技术漠萌,检测系统茧笺,还有一些法律法规体系未竞,一些基础设施的建设室,可能还需要更多的发展敖。 我们必须要精心规划嚎河窜、协同创新曙梅蛔,来研发自动驾驶的新技术凄短槐。    一贩,安全渺畦、绿色党贯、便捷搞傻颇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标门袍。    二透苗谰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懂赖波,多领域技术的融合同,产学研各方面的合作陶廷瞪,要着力推进协同创新贫,这里边由于它是一个企业的热点佳妮卸,所以企业要成为技术创新的主体内礁凌。    三尝暑,企业为什么要成为创新的主体窝?我看了很多规划坑咆,从现在一直到2025年强链、2030年即。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伤侮蜗,但是可以实现沿途下蛋适,从过去当中镁叔,无论是防抱死系统两炬剧、电子稳定褪、测距警示倘南徘、避障反应喘、自动泊车都是发展的热点邯,每个技术都带来了商业回报鞍,包括我们在信息系统集,包括这次互联网的技术庞,上汽互联网的实践葡,也看到了我们乏谓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高傻哇,只有以企业为主体同囱,不断有新技术发展刑才喂,使它在使用当中获得使用囱迹,就能够推动它的可持续发展晴,所以它不是一蹴而就的事替五,是我们长期坚持的一个任务纬拜韶。    四导,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体含礁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吧扇、精心规划讹壤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础昧奶借。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逆,我也是觉得有一些东西包括基础建设传,也应该放多这个测试区里面去室笛,使它在真实情况下运行不,才能得到一个健康和全面的发展炒辱红。    最后我想说砷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浩呜。其实我们用了十几年的时间实现电动化努,推动了产业的转型澎毖清,随着信息产业的发展扒,网联催生了新的业态裙店,产生了新的服务业扳层。轻量化带动的不是简单材料的替换挞啼宝,实际是对汽车产业的一种升级吝茧、一种转型齐碍,同时蹈涪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锹裂,充电网服务体系的建设犁樊,可能带来何止几万亿的新的增长点笔拍粗。我回忆伯歉,在经济工作会议上总理说过一段话波烦捂,“实施创新驱动战略的发展裙但闲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赡挂卜,也要注重用新技术惨党、新业态来全面提升和改造传统产业蛇奉,带动产业的转型升级孙班。”    作为结束语我想说涧,回归一下新能源汽车取得的新进展豹坏纹,下一步还是要全面落实政策嫂捷冗、着力开拓市场瓶起哎、建设基础设施缺粮、创新商业模式嚎焕每,把握好发展的先机酿栏吗。我们要针对市场的新需求氨颓烂,深入基础研究公朗俩,攻克关键技术堕,完善系统能力孝,着力提高产品的质量和效益萎倒哥。要把握好汽车智能化发展的新机遇汐检涡,要系统的研究嗡,精心的规划弥卷,要鼓励协同创新企业主体倘肉卵,大胆的尝试地咕么,来攀登自动驾驶技术的新高峰邢娄瓤,要凝心聚力镜惋蜕,发动优势隧,动员各方力量炬,完善政策措施摩,营造更好的发展环境就酪。    谢谢大家!    (根据发言整理返镰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅敞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枷降: 陈理事长轻,各位领导稳漆九、各位朋友府、各位专家遂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挫距处。我今天的题目是四网融合坑故菜,什么是四网当挂魂?交通网洛疗、能源网姬烦、信息网话杰、人文网咆煎华。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恕江漓,电动汽车是一个能源的载体辜,又是信息的载体让,然后可以作为人文的载体邻徒宝。四网怎么融合楼?怎么发挥电动汽车的附加值糖氛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦息般。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隘,能源跟信息到底有没有内在联系乌,我提出一个储能熵理论供大家思考随豢。    我思考创新的要素啥倾,要创新首先要解放思想勾。解放思想要学习《易经》的精神稻铝纲,又要学习西方文艺复兴的精神菠萝拒。《易经》是一个太极让肌,太极里一半是黑糯釜、一半是白茅锻,但不是直线寥擒挞,是弯曲的癌赤,黑可以变成白贝鸡赐,白可以变成黑塘,黑中有白败时,白中有黑嫂凹碑,跟它对应的黑就是黑刑剧卢、白就是白陷仍。《易经》是变化献既限,有时上蜕辛、有时下稻熄,上时不要骄傲自满殊,下时不要灰心身兼,是客观规律暖伦拢,都是周期性的凹,我们在调整两及掣,要注意平衡动力统一世。    整体都是这样獭,全局都是这样蜗维,今天讲跨界湾,要学习西方的思想就是文艺复兴旗亢。文艺复兴的功劳不是在文化辉、艺术等等赁吮骡,文艺复兴是解放思想赐保慑。哈佛大学的校训追求真理答半裴。要把自然界的规律找出来解放思想馈步农,自然规律造福全人类概。伽利略凹茧,罗马教皇威胁他皖庭,他不怕挡氢,他说地球起源被上了铁塔砷蜡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女变,被叫之违反教义瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腥,第一个米开朗基罗计,他雕出一个裸体的美男子撤逞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看品,里面很不容易融匹逗,从意大利借了很多达芬奇的作品播惭畏。达芬奇不仅仅是一个艺术家鄙,也是工程师;看他作品菊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糙蹈技,第一个从事解剖学梨。    解放思想考虑全局的问题嗜筹。文艺复兴第一要全局思维穆艾街,第二要有天人合一的思维串坝恃,第三是环形思维兼滩。要考虑全局思维肮替镰,今天做电动车目标是什么履霉?有什么经济效益扳彩、环保效益娟率虽、能源效益龄汇、民生效益磋垮寄,总体总目标要搞清楚皆,一定要有全局的观念毋琴妒。特别搞智能汽车全局性更大茎。另外要环形思维安,要反馈跨。然后是循环利用的思维缺。    创新把绒俗,我把创新的要素跟大家分享一下埔惋烂。首先理念是创新之魂掣瘁莫。理念有很好的氛围茸掏,有了理念才有创意含甘毖,创意是创新之源礁藐妹。还有人才衬,人才是创新之本肝嗜。怎么能有理念剃慑昆?要有很好的氛围蔽倍杆,总结第一方面是合作精神椒,开放化、合作疼、包容摊掏的,双轮驱动窟馁急、增值驱动完逢、市场驱动梢豪饥,通过市场的倒逼丹。然后要有完善的知识产权保护壁届,还要利用网络大数据给我们带来的好处俺苗葱。今天创新制高点是跨界融合讳瑟豪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痰排。“一带一路”我认为是跨界融合聪,一带一路是西方的伊斯兰文明丁,还有它把科技钠抬、技术嚏、经济棱锚、贸易连在一起编,所以我们要发扬一带一路的精神粮撅。我是福建人也是漳州人官喷,一带一路开始的是智执Pぃ和下西洋讨书。我们要跨界融合漂敌哆。    我接着讲智能汽车暖。智能汽车首先要有解放思想剖涂、全局思想考虑问题郝麻拘。三个C搔汲,第一个要连接起来唇劫范,第二个连接是要协调要合作颠,1+1>2特摩,那就是《易经》的精神鲸栏。第三个几泻蒲,今天的连接是移动的连接废型匙,还有MOBILE趣,MAN TO MAN啥笆莫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来未。    今天电动汽车很重要的一个鲍,大家买得起用得可靠零。智能化以后菲,因为有各种各样的基础设施和商业模式煞欢污,我不展开了坎陛本。    从电动汽车变成一个智能的汽车角毋熟,从智能的汽车再变成一个智能的交通酿诧惊,从智能的交通再变成智慧型城市府沤。我们附加值可以产生很多凯。根据《易经》价值精神憨,通过交通网髓通净、能源网挡、信息网骏解、人文网可以产生无穷的价值机会全。利用交通资源的全时空动态感知峭示部,交通工具的全过程运行管制硕苹,无处不在互联校猴蛾、感知骏、管控和服务爸涎。    怎么布局熟晌?怎么把电动车进一步变成智能汽车钙染,如何布局智能网联汽车技术供?我认为米蒂无,不但对中国徽,对全世界都做出更多的贡献搏姥鼓,第一是制定网联汽车法规标准饥、智能技术剧赣可、环境使、HMI技术躲妊僚、空置执行技术钨、智能网联的实验摩、网络和信息的安全辨侈。    怎么做到网络和信息的安全祭拖杠?这是一般的云赏傻独,怎么把一般的云变成安全的私人的云百傲狡?有很好的结构联,处理器醇、传感器容显,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敛青肝。第一是收集材料风鼻,就地处理霖。第二是从收集材料到云之间要慢卑盎啦,一个是单点控制仓,能量控制或者功率控制鲸。一个是多点控制驰,能量控制或者功率控制屉氨窝,这是全局性的禾京。要及时处理试步,要经常互相认证清炽,变成安全的云杜阜诞。    跟大家分享一下我做的一些工作碧骄。怎么从理论上去证明这个是可持续的饯伍?我一直在思考所有的工业革命哩妓铺,基本就是能源更新量。第一次工业革命镶嘲,瓦特发明蒸汽机歉,电话片。第二次工业革命力斡睬,美国抢占先机常托固,电气化纤喉,主要能源专项与信息建设控。现在第三次工业革命来了拉梯,中国能不能抢占先机吃?我们要做新能源嚷挽婪,信息大数据时代级湍,我们百人会能不能更好地发挥作用衫览恐?今天早上的研究会很好桂门媒,我建议做一个尝试的机构编,每年召开百人会国际研究会议跺枯讨,形成品牌粪淖长。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逆秸兰?我提出储能熵的概念搔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量角。一个系统里面假如是孤立的绊攘、系统是不可持续的纠强称,一个是做功囤苦避、一个是废料是不可持续充餐饭。如果是物理系统恨谦,分析储能熵峭股涟,熵代表可以再利用森圈墓。总的来说陆迸,一个系统熵不能增加腔吧畏,熵要减少翘,熵减少系统可持续世蜗楞。熵是储能熵炽,熵是不用的熵妇廓艾,下一次可以用齐盟。总的来说熵是在减少位孰森。    包括中国的历史坦建挽,中国封闭的时候中国就不可持续寿腑,中国开放中国就可持续吼容。近亲繁殖以后熵增加不可持续梳哩橙。系统要做可持续性陌,系统熵要减少刹酮,你的收入不能是单一的缔筏、不能是孤立的系统迪秘赋。因为一部分是做功开擒备,一部分是废料蹦额吓,从废料里拿出来菊,通过证明熵减少钦顾。从废料里面可以再循环拿念,那么你的系统就可以持续了详翁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潮,后续需要时再利用的能量的熵径久,通过储能熵概念的引入感校,希望用来解释可持续系统的演化过程凹澳硼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阂。    综上所述挪挎,不管系统是生物的或人工组成木,维持系统发展的条件具有外界能量的输入火赋监。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈洹,而这些系统工程特点是四爬畅,即使在系统研究过程中咳撮饶,一个熵有增加的过程禄翰滴,总体在系统不断迭代发展的过程中褐,系统将进入熵减的状态北畔,因为系统具有自己生成复熵的能力寡片侍,从而保证了系统的可持续性巳。    应用在电动汽车禄末,这个是分布式的发电锚技,这个是分布式的负荷械赋。电动汽车就是分布式的负荷迫慈辰,还有分布式储能熟物,电动汽车有储能扣巫、有电池喇精恢。电池可以双向的盲呻,分布式地发电矗贩、分布式地负荷碌萝,在分布式的储能慈缔靠,这三个系统可以持续管电甲,这是我要证明出来的钾戚瘟。我证明只要你的熵是减少的瘫教哼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佃疲箩。    感知龋、认知肉嗡、行动荤肯,不断可以纠正人的行为嘲衫,比真正的司机还要好戈急。    最后碴闹,希望我们以后的交通系统是舒适的氛膛沧、生态的距瘁发、方便的和安全的盲揽罗。要做到这一点剔北番,什么是成功凹蠕喊?因为里面的成功是3个S级,SUCCESS画徽矩,在S巢诽、E里面画一条线都是欧元跟美元舷珐峦,今天是国际合作描土,虽然人民币还不是巢,是一篮子化的拳驹,人民币准备好了畦。ESY就是人民币嫂离全。    要有六个眼睛袄绊烂,有四个眼睛不够礁。第一要把眼睛放在前面解放思想贤惶弹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维查,电动汽车下一年布局市炒究恰,也要有前瞻思维鹿。眼睛放在后面汲取历史教训体部,要有全局观念矛。要看到旁边的需要边盎。然后要把眼睛放在右边学习欧美牌截菊,不得不承认高端人才密集地在西方衅。所以把眼睛放在西方学习唇,它沉淀了100多年逞。四大发明中火药是中国发明的烁嵌扭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崔。全方位都看到了刀滑缔,所以英文眼睛叫做EYE父蠕娠。第一个I是Inspiration泊腔,有了激情可以有想象力瞧,然后有创新蔽坤,但一定要融合壕快,一定要集成陛瞬磷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淳攫菲。科学要把自然归结起来耗散胯,工程有十几种奈归,要把科学懈身诬、技术钞波、管理结合起来那就是工程驾烦黔,那就是要集成眯。特别今天要跨界地融合毛、跨界集成科,这样才能实现嘎。但没有钱也不行澳,今天招商局也来了很多金融机构甩票护,要融资橙栏惜。    谢谢大家!    (根据发言整理蜕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   回顾已经结束的2016年克徐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹤。在政策的全面推动下券项劫,我国电动汽车年产销量再创新高囊,达到50万辆左右米答,充电桩数量达到20万个啦下翘,遥遥领先于世界各国稠粱寡。更为可喜的是唉恳,在规模市场的推动下腺示临,技术创新全面展开愧,技术进步全面加快暴宪途,正在全面逼近世界先进水平扦绦。但是蓄面,在这大好形势下混收奖,质疑之声渐起袍币法。比如城,我国电动汽车发展主要靠政策推动对,能不能持久寂情锤?政策是否过于宽松藉篇呜,以致于出现骗补情况绕?另外驰,由于发展形势良好毯态率,一些激进的观点也在抬头囱粉堪。比如蓉涪歪,要挡住国外产品进入中国市嘲椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饲型谢,准备放弃传统燃油汽车茧龋。    作为一名资深的亲历者黄常貌,笔者认为碴,在这新旧年度转换之际轻被,有必要分析我国电动汽车的发展形势锈错,梳理其发展历程摊浆,以利于业界对形势有清醒的认识冲、清晰的判断弓,明确今后的行动方向粟。    一邻、我国电动汽车发展形势良好    当前脖类疆,我国电动汽车发展形势良好葱厢,主要表现在两方面哎蒋:一是电动汽车技术创新全面展开烧逢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乔溪,技术创新和商业模式创新层出不穷甘不叼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煤蹿旗,比亚迪赌、北汽草京、江淮撂嚎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品借叔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峭慈端,而是专门设计的电动车呛镣,续驶里程达200~300km甚至更多茸附,能效明显提高警末,动力性拐、平顺性茸、舒适性舜起、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绩。事实上馈秒操,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓤摆饯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迪馈。另外犯盆,我国电动大客车产销项团、应用占全球份额的90%以上楔糯我,技术达到世界领先水平脑。    在动力电池方面纷,我国产量已超过日本彩搜、美国嚷考鸽、韩国篙缸扫,跃居世界第一颁,且市场份额超过全球的1/3芒暴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纯拭挂,呈现高能量比媒当森、高安全性蓬闺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剃。同时捎,产品水平迅速提高捍,与前一年相比峭,平均能量密度提高30%蹭阮,成本下降30%左右千促俗。    在驱动电机方面竣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机憋沟,总体性能进一步提高痛钩,成本下降30%左右落。在电池管理系统珐、混合动力系统宫、电动助力转向号咎苟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面细书捞,也都有明显进步示厩挫。    在基础研究方面辣靶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌科喜揩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菊瑟,电池热失控碘糕瀑、硅碳负极材料荷夕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铆酮畏。    2. 充电基础设施建设加快帽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壤,政府有关部门出台了实施细则么,多个地方政府建立了城建擂、电力省桔但、规划等多部门联动的领导机制沸芬宏,大大促进了充电基础设施的建设速度蒂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计没老醚,我国充电桩总数超过20万个阿猫侠,远远领先于世界各国嘿簿妹。    在市场带动下漏,技术创新不断涌现常。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术催、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匪毙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窘官郴、节省设备投资的车端交流快充技术澜爆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磐擒磊。    在商业模式创新方面蓖妹浦,呈现出各类优势企业多种形式合作渭常玲,加快充电设施布局欢躲来、建设势、运营的趋势何。众筹建桩憾闺、合资运营髓、利益分成等运营模式迅速发展副么,公交车媒轿窜、环卫车妻、物流车搞袄、出租车恭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醇勾草,广告推送馅屯届、免费无线热点接入等增值服务开始出现匙。    在互联互通方面皇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施末委嚏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饺玩板,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定北贪,以企业级修、城市级监控平台为基刺佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绢删素、信息互通的国家信息服务平台即将建立宠巫钾。    二蛋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蝗,我国电动汽车的发展道路与美国舷幸、日本透模甘、欧洲等国家和地区有所不同舍繁,主要区别有两点欧清卤。    一是政府干预模式不同钦太颠。我国采取的是政府强干预模式珐,政府进行顶层设计哪,制定国家发展规划沸,多部门联动制定全面的鼓励城、支持政策目硅窃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泌谭吝,在市场发展中不断加强研究开发狼,技术水平逐步提高;同时牧是,充电基础设施建设逐步完善伤郎。而美日欧政府多采用弱干预模式颠粒,政府支持共性亨坎娩、基础技术研究美擂啊,给予一定的政策钡稿椽、税收优惠胖饯,逐步培育市掣帧;企业则根据自己的战略规划钮估,首先研究技术虐,同时有选择填胜娥、有重点地开发产品酱。    二是企业战略不同卡蝎。我国企业多为在政府引导下被动式发展搂微扦,初期技术积累明显不足庞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显何侮钒,产品方向受政策影响大琅鞘吨,各企业虽进度不同身夹躺,但呈全面开花之势街锚。而国际大公司多为主动式发展拓,厚积薄发桑髓澈,技术有所侧重独,产品形成特色镁会娟,如丰田的混合动力和燃料电池污很、日产的纯电动摧的辣、通用汽车的插电式沽传、宝马的碳纤维轻量化技术等纶娃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点息。中国模式的优点是市场拉动技术发展差氓涕,不受油价等其他因素干扰酸毁豢,迅速形成规模市惩洹,全产业链技术进步建裸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攫铺,发展中有不协调情况豁卵刷,如充电基础设施滞后览森攘,部分企业盲目跟随募翱,发展不扎实哺戎,少数企业以谋取政府补贴为目的牡磁宋,甚至出现骗补情况坤弟非。美日欧模式的优点是技术扎实剧悄寝,发展均衡;缺点是市场发展慢耐,产品更新慢鞭极,影响技术进步氨平公,受外界因素干扰谩哄,如油价低迷则市场难以扩大库巴。    笔者认为屏估蹬,中国模式适合中国国情磊酬。我们不应过多盯住充电难嘿响乳、骗补等不协调现象蹈俊戎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晒、技术追赶的大好局面船勃据。从另一方面讲和纫,中国模式也有赖于我们的制度优势壁,只有中国的强势政府才能如此运作懒,很多外国同行都很赞赏寿、甚至羡慕中国的条件放。    另外匈故,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芬动,近两年有明显变化哨鞋肮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墨胺庭、开发电动汽车产品庞肃,而且各种技术路线都受到关注的局面普曹琼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忍青。中国各大企业都重视电动汽车没有错虱,在现阶段已不能算分散重复吐兴外,但难处在于电动汽车不好做达氨,需要有很强的倪、全面的技术积累和投入亨萌。那些技术实力不够的企业队蹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猫写,不应存有“弯道超车”的侥幸心理婚,而应准备应对“弯道翻车”的危险镜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过点标参,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时持庙搪,可分为几个阶段剧奖斡:当市场份额超过1%时煎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藏墟耐,则意味着市场条件全面成熟慕屯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年改犀杭,又主管我国科技工作多年澈堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琶。    对照电动汽车的发展朗,在我国猎,市场份额已经超过1%;在美国和日本浇惊然,即将超过1%妥。这说明舍,电动汽车技术正在接近成熟挠姬。笔者冒昧估计冕,大约再过5年左右时间捶莱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溃貌豢,其他性能与传统动力汽车相当米,加速性优于传统动力汽车唤漓叛,成本的差距大幅缩邢楸薮怠;再过5~10年时间驶,电动汽车性能可全面赶上洛匙饰、部分性能优于传统动力汽车控蕉,成本与达到当时排放碘试、油耗标准的传统动力汽车相当瓜逃辣。但即使到那时狭,传统发动机也不会消亡窖配,而是电动驱动与发动机平分秋色惰微竟,或更多的是融合发展控。基于以上估计富前,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啪纪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车付,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阮徽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梨拓。2009年呸柑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研回教,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胶许忻。回首往事突钡酚,扪心自问块苫暮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扩。至于些许不协调现象史伦豆,是产业发展过程中的必然眉,是白璧微瑕嫩、瑕不掩瑜己逞。笔者断言眷,按目前态势再发展10年煽文雇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椒悄钙,并以此跻身世界汽车强国之林扰。    三菇鸿癌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菏,整车生产企业要更重视电动汽车锹眷。首先要制定好发展规划和生产布局奖锌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娃坛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陇,不能两张皮密俱喂。其次要重视研究与试验痕,需建立完整的吼凄、一流的研究和试验体系惊,规钠次疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统赌。电动汽车相关技术发展很快现,要靠自己去研究发展精,别人的经验会很快过时都,更不能只靠“挖人”搞产品粪。再次要全面布局菜饭络,围绕全技术链开展工作狮孔搐,不但要重视整车开发湍,还要研究电池和电机酬桔汇,重视电池管理系统坎,这是当前我国的短板刨谰,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚏伟臀。    第二迪,要建立相应的零部件体系舞肩咯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弥锈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氦勺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汕档受。    第三嚏,要开放发展络官。需鼓励仍当、支持合作伙伴引入先进技术和产品浓脑,像华晨与宝马探、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泞蚀。历史将会证明伎嫩的,开放发展电动汽车会比关门发展更快送薄。更何况楞,在全球经济一体化的今天貉蝎,关起门来自己发展是不现实的芳剃竟。    第四汰维,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘫菊。今后相当长一段时期情庇两,将是传统动力与电驱动并行发展浓炔亥、融合发展的阶段翰,单搞电动汽车很难成功渺誓。对于只做电动汽车的特斯拉少拖单,笔者并不十分看好谩。    2. 对产业界的建议    第一石伺唬,要加强合作是合。需沿产业链缄郝喜、跨行业合作氰受,整车企业要与电池企业乾狡触、电机企业旗、其他电动系统生产企业深入合作驼胎。以动力电池为例控娇垛,需要电池设计与正负极材料玩挽、隔膜笨、电解液背娠、电池制造装备修垫、试验装备耽抠坊、电池管理系统全面合作感。优势企业和研究单位要分享成果多,互补短板弘默。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缺视,要形成轰轰烈烈的大协作局面很舞,合作创新枚乘啦,百舸争流纹必,才能迎头赶上并超过世界先进水平传径。    第二酱保瞬,要注重实践咎叔。汽车产品与其他工业产品不同鲜谱氓,一是使用环境广且复杂貉恼,二是生命周期长伺上蔼,三是对可靠性叹、安全性要求极高侮修侠。这些都决定了仅在工厂猫、实验室不可能完善产品隧诗掳,必须通过多轮的使用实践篇。与电动汽车产品研究开发相比花,充电过程更需要实践口溅故。像电动汽车充电过程这样长时间撮、高电压窗、大电流躬、室外茎波、无专业人员值守的工作状况镐化,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簧刊。    第三寂多,在充电基础设施建设与运行中瞳壤漠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杜辜。充电基础设施建设是一个新行业抨唬,在管理上涉及电力溅、规划北负搜、城管清、工商管理等多部门霞,权力交叉夏吾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制端,利益主体错综复杂溯飞创。单靠一纸文件不可能面面俱到谢,必须经过相当长时间的实践黄惋吠,完善流程筛卷车,积累经验把矮诲。    第四瘟佃朗,要加强标准化工作薪。领先的研发甭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞小,而及时总结经验稀提糠、制定标准又能为继续实践歉词、创新提供重要保障烁吹。当前仓拐烈,恰逢政府推进标准化工作改革奖,要求标准化工作密切结合生产水班乐、创新实践恕倘溜,要求鼓励发展更灵活盎凳、更接地气的行业标准鹤、社团标准董。对此季,业界应给予足够重视嗽。    3. 对政府的建议    第一吨檀,要保持政策稳定汰。正如前文所述盲,我国政府的强干预政策非常正确垮笨掏,发挥了制度优势少,已取得很好的成绩必悸,应该继续保持湾。电动汽车的发展涉及多个行业凰烙,需要长期积累使姑划,需要几十年的时间才能成就大业斡忱告,切不可存立竿见影词欺籍、一蹴而就之心阶檀酞。    第二烷,要及时对政策进行微调和补充完善害鹊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涩柏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呈,又由于此项事业发展快毁孺,新情况壕、新问题铅、新技术层出不穷款,因此及时应对缴、调整开宝牡、完善是必然的餐矢。    总而言之皆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丸脾憋,迅猛发展正当其时褂咖来。笔者衷心地希望朝野上下遂、业界同仁能认真努力工作翱档,自信且坚定发展犊。假以时日瘫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舍,并以此为契机创败庆,跻身世界汽车强国之林嚷随。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闷匪歼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陋。    他认为剂城,现阶段臼磺普,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梅驰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膜变,但从长期来讲吝摆,新能源汽车技术发展路线要从电动化习、轻量化搬换、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合办、轻量化与制造生态化结合世帝莆、智能化与网联化结合搁具叼。    尤其在电动化方面废涵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涉茬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惩扦匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耙哺梧,就是家用主流A级轿车菜僧,在性能价格比上与燃油车竞争妥坪。目前全世界都在朝这个方向努力宏,如特斯拉Model3呵、通用Bolt奢纪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车半模。”欧阳明高说祁蠢策。    欧阳明高说宿荣,但要满足这个要求蚀速,电池必须降低重量苟、体积以及成本途。此外花,电池的比能量必须大幅提高聘鲜,达到300-350瓦时每公斤火,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼎敝琼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庙镰,锂离子电池发明至今只有20年署苹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年厢晤,2007年第一次在日产聆风上开始使用墨坊焊,可见动力电池的进步非常迅猛达。”欧阳明高说佃紊圭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裁。    但此前劣挂抗,主流的观点认为楞壕宛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寸丝,从性价比来看裳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围普须,但现在随着锂离子电池技术进步肉答乃,里程提高一倍参股蜡,即在300公里的范围内眉撕,仍然在性价比方面有优势偏凭。    从技术上来看混徽公,在单位重量滤巢蓉、单位体积下储存的能量越来越多凭室吓,成本越来越低抚,才能体现出电动汽车的水平和技术淑。    一个好消息是薪具广,我国电池成本每年大约能够下降20%村。据介绍谴遂吉,五年前隘蹲淀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暮柑,去年平均价格为2.5元左右墟澄胺,2016年为2.2元画,考虑到大量的电动汽车是大客车残解,其电池价格相对会比较高一些涝拳镜。    “现在国内开发中的电动轿车栖,最低的系统成本在1.3元每瓦时绞,单体成本在一块钱左右场。美国通用Bolt电动汽车痪,单体成本为150美元一个千瓦时轰。”    如果按照这个标准勒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唐构,但是按照现在2.2元恨督,逐年减少10%到20%屠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓬烙。    “加上循环再利用做到1元凛播吮,也就是说悉贬,一千瓦时电池一千元人民币之内丁峨摄,是可以做到的篓断。”欧阳明高称盆偿。    对于具备性价比凡椭菊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说可亭,现在一百公里约耗电15度夯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焙常,接近10度电一百公里漂遂。    “要实现这个目标闹陇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弦。目前电耗的降低空间还很大遁变。如果能够实现上述目标前敦糠,一百公里的成本约在一万块钱哨,如果电池能达到300公里就是三万块钱乔呵僳,考虑到使用周期内省电和维修省钱舷己,将具有商业竞争力铜船,这是电动化下一步最大的目标配绞狠。”欧阳明高说倦韶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筛墓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年八,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳞贸盒,但仍属于比较粗放的发展模式衡漂,今年电动汽车发展逐步趋于理性稠峡海。总体来看当,走到今天泻遁梁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凛。”欧阳明高说祟钨。    事实上鸵谎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壁,由于销量超过全球50%以上韭北创,在国际上引起了强烈反响秘藤,无论是政府还是厂家骗戚,都感受到了来自中国率先发力的挑战没菊。更值得注意的是堡,2016年如德国大众和日本丰田祈锑,纷纷调整技术路线解秤瓷,加快对纯电驱动的转型卫。    不过净,纯电驱动的战略目标澳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虎敲连。对于混合动力技术来说掀猜巷,传统的汽车强国辰挥浩、汽车大公司比我国更具优势堡颅侯,如丰田路线就是先做混合动力电,再做插电混合和燃料电池取浚。    由于我国率先发展纯电驱动习,带动电池产业的发展达到了世界前列赦稠蜕,电池产业规模达到世界第一尖彼煎,总体水平位列国际前三陀绷顽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姬,我国的动力电池产业链讲,尤其是电池材料响遂,如正负极材料金,在国际市场上的占有率第一虹借贤。    “在此基础上辛吧,我们以纯电动力系统(电池稠期裳、电机境、电控)为基础平台匆辽捶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沸。”欧阳明高说譬幸钝。    据其介绍伞,目前我国插电式技术发展已经取得进展眷,比亚迪秦身狡、唐拱莱、上汽荣威550舶倾井,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膊,无论是发动机方面蹬抠,还是混合动力装置上喀,都取得了突破澎轻。    与此同时士,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展且裸毒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灵官。    “这是一个渐进的发展过程肖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翻。”欧阳明高说费辟冻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慷肺,有效的回避弱项竞争怪钵糕,有利于我国电动汽车产业的发展暴胁,到2020年之后沤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进境、同步竞争肌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊忱:李芳" "  编者按凌玫分:产品价格区间一下提升了近40万季婪没,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哆。以安全环保为标签的沃尔沃垫,产品质量是其立足之本入茸。无论是国产车型还是进口车型鞍捍拐,质量都要做的和安全环保一样好耐盲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞪纺舵,安全与健康至关重要聘谱,但在中国市惩础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘫膏米,到底该剪哪一根线响拿?我心里清楚可估,如果我剪错了睛顺邓,我们可能就崩溃了腐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滦埠。在2015年整体经济增速放缓隋商、股市震荡涟舰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烩,2016年的车市本不被看好衬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声动。1月6日镶涝妊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勘林,沃尔沃对此解释为膏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拘陈脸,更是提振销量的助推器诚蝗坎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灿健。   6月1日迸采,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职德慧逢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乳俊吧,具有十分充足的销售经验某。但用他的话说烁景,他来自一个很小的市吵⑶省,很多因素他都不具备筏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垢绢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状董骄厦。6月1日入职虑,用一个月来熟悉公司的现状聪吹陛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奥僳绿。然而现实终究是骨感的菲笨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挥贫描,与去年同期相比仅仅多卖了339辆份到秘。   “做决策就像电影里拆弹的场景旦,我到底该剪哪一根线呢顷署,如果我剪错了刚耍啊,首先所有的投资会无效齿落禽,其次会影响经销商的士气篡池熊。”陈立哲对我们坦言高汞糙。   他这样的想法并不让我们意外多镐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馅。在台湾狭痕弛,陈立哲要去走访最南端的经销商莆花,早上出发中午就到了毁寸亲,但如今这种管理方式已经行不通了蒂裳松。从前陈立哲的团队只有30人禾青,现在变成了350人浇酶拾,他说现在同事的名字都记不完隘煎。   “就像牌桌上的一个赌局妒,赌下去有可能是回本的芥顽,也有可能就全毁了垒朗图,所以我每天都在想我到底该怎么做唐。”每天该怎么做氨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艘洞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秘,才能享受最好的博邻坝。”这句话像是说给陈立哲听的柯哭。   2005年灵堤驶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拾室,沃尔沃一年只能卖1024辆灸多,一直到2013年5000辆的水平蹭,再到如今年均一万辆的表现牧,对于台湾这个小市场来说璃槐,陈立哲做的足够好鹊,他对这个市场有着复杂的感情赡铜。   调任中国市场做销售一把手瞎,陈立哲说这很突然嗣鼓藐,他来自一个不足以领导中国市场的市场莱拨墒。对于中国市承瘴恕,他还不熟悉壳,做市场工作要对文化笑、变化醚我淮、趋势有充分的掌握楷,这最重要的三点陈立哲都不具备茸淑,他唯一能做的弘习共,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偿,相信身边的工作伙伴每泄,组成一个高效率的团队嘲碳虹,去解决各种问题舞形攻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徐坝弘,首先做的是内部调整附。通过不断累积分析过去几年市场的动态奢倾敌,了解在什么时期使用什么样的手段撤离,反省问题所在稀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拧。面对三嚷、四季度各项费用的下滑侮,倾听团队的建议狄焚锚、做出准确的决策春杯廉、将优势资源注入到最需要的地方切。最后将宝贵的经验分享给所有人犀渡苏,把力量从点扩散到面疏咕蛔,从四个大区嘘猜,再到全国链胁篡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茹哆,我只是把预算掣母耍、时间等安排在它本身应该发生的场合渴小。”陈立哲表示纲梅逻:“我不是在讲官话甭匣,只是借着这个机会感谢大家辱。”陈立哲相信说惠色,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霞。   内部调整告一段落降懦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拷秦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肩郸恕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毖提,一下跳到80-100万铰,面向的客户是完全不一样的苹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胜傻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愧,还怎么介绍产品叔?这肯定是不行的瓮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门把,“与高端客户接触醇矗樊,销售不能觉得自己比客户矮一截仁儡潦,与客户要做朋友钳耐巾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品飞绍妈。现在培训课已经开展了实战模拟环节困,我们在资金有限的情况下做到了更好孰犀年。”   全新的管理阶层丹彪妇,有限的预算嘎,面对重重困境慕鹿会,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炭,8-11月均超额完成销售目标黄绍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩通纫啪,最紧张的时间孺舵。“我有我自己的节奏椒,我给自己两年的时间夕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醚呸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闺校袱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间间欣傲,经历了两次产品的重大变动梳年门,但在他眼里这是最引以为傲的认,因为这些变动徐凌、变革都是从使用者的角度出发文,也就是我们常说的“以人为本革烁踩。”   对于沃尔沃来讲攻休,最擅长的领域是安全币翅暇,作为三点式安全带的发明者袖锹较,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毙挛。但陈立哲表示缺,以整车品质来讲尖巳窗,沃尔沃也和ABB并肩没,例如在底盘研发能力上锨痕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梆,全世界目前只有三家在使用惰葛窍,另外两家分别是法拉利与保时捷到乔顾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缔亥,陈立哲也谈到谋:“沃尔沃其实也做过6缸惮封稳、8缸发动机恰,还有享誉世界的5缸发动机暖。沃尔沃并不是做不到叮,而是我们可以用更低油耗檀陛、更低尾气排放的发动机达到更高水平实秆厕。这也是全球各国政府的法规要求矮喇,是大趋势黄嵌煎。陈立哲说“这些信息冕竟疚,只是没有在行销上进行传播罢了八。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产透,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拟覆奢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯氚母唷,改变了“国产”的概念伯达,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代愧卯看。陈立哲表态道丸凤甫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赫洛险,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舶怀。沃尔沃立志从中国出发成店那,以人为本的信念永远不改壤,值得消费者验证与了解司。”   “沃尔沃就像iphone一样峦腿,它改变了人们的使用习惯火计。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例换角:S90有三个界面同时提供信息订哨,分层级的来处理车辆信息潞降莫。这一点很重要锰,体现了沃尔沃以人为本的精神李。在设计方面沧仙巢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料项词尉。用沃尔沃的品牌精神端刃,再加上瑞典的风格响,直接与德系品牌产生差异化葡探啼。如果从地域来看饥畔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棘。   沃尔沃曾立过两个誓言捶妮汲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故律疲盯,沃尔沃全额赔偿翰孤腑。在陈立哲看来称怯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蚊茂。   陈立哲对我们讲道谴幢汰:“在欧美熊慌汕,当太太怀孕的时候申掂,男人会考虑买沃尔沃慧八哭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愁破,中国作为沃尔沃最大单一市扯迤臁,11月共销售9,076辆新车廊剔,同比增长12.8%;1-11月期间角厘,在华累计销量已达80,759辆洁叭琅,接近去年全年表现鞭。就目前的情况来看惊扫潭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畏廷煽。   在经历过低谷期的沃尔沃对甲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量问,这无疑是对陈立哲工作的肯定摩,同时也是明年的压力缚武。毕竟“十万辆”这个坎技算认,沃尔沃早就有迈过去的能力将前。   2017年截,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箱湍,届时幢缴侗,S90 T4啊票律、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前新。对于陈立哲来讲巴敦,最为重要的是三座版S90胯观献。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娥诺,是全世界汽车厂商肯,在中国制造的单价最高的车辆设汝堵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肆嚏桃,“三座版S90可以达到世界各项指标舷撬,这款产品有能力改变历史扩。只在中国生产榔酵佰,以中国为核心的思维桨眯烤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氓簇。”与此同时搐,全新XC60也将在2017年第四季度发布漏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄橙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贩,所贡献的利润更是远超世界平均水平热肯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人答沦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力程,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卢。“知道我坐这个位子的时候净涛,很多人会紧张甚至惊慌刻郡啡,他们会很直接的问我判炽,你行吗杰钢?台湾市场那么猩伞,你行吗悉缆稍?”陈立哲笑了一下说道快:“每逢这个时候刚邓镁,我都乐意告诉怀疑我的人凑敝,我将在最短的时间内做什么辨。”   两年的时间转眼而逝拟佛床,陈立哲手中的“牌”越完善浪撼锯,与主流对手正面竞争的胜算便越大郴辈苦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莫湾煽,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸡搂邻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆栋唬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屁齐手,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔病们梢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郎谅。为了满足消费者需求赌玫蚊,推出一系列活动迎合消费者喜好首。 上汽集团副总裁袭些、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汹堑嫂,得益于荣威与名爵的共同发力无幢,上汽乘用车共销售27.5万辆棠,远超去年全年的17万辆绍聘贯。取得如此大的成就主要归结于以下几点奢魂疮:新车的不断推出便跑热、以人为本的理念及高性价比刊芯懦。    上汽集团副总裁丸溪啤、上汽乘用车总经理王晓秋乌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访石,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钨单。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胁抄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺深究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妹镶炽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄。同时敌屑寥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义构:个性而不小众吹苍麻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发随继抨,通过对消费者的沟通与研究群褪蔫,已推出很多新车型掠迪蛙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”降。王晓秋还指出枢,名爵现在的路线是个性而不小众氮妙愧,这就是上汽集团未来的发展方向暇蛾,上汽集团希望新的产品有个性猫,且能让大部分消费者接受税坞。    据悉踞炉,自荣威RX5上市以来徐琶,名爵锐腾也迎来了中期改款堪,同时新车名爵ZS落愤拾、荣威I6也蓄势待发泌皮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言识。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昧稻祭,上汽集团也很清楚自己的客户群体吃娜权。王晓秋指出故慨,新车型针对不同的受众群体缕妮蹋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惹醚衡。拿具体车型举例墒糜,荣威RX5更偏稳重俱肖狈,新锐腾则是一款属于年轻人的车谜谱,新锐腾外形活泼妙双据,同时考虑到消费者的需求赋漏,我们对内饰也进行了升级里莲,并增加了10-12万的手动版镭恕饥,使新产品没有短板剁股。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贫,王晓秋表示皖侧噶,“从荣威550开始俏懂颈,上汽新产品从设计到销售别侗,最后还是根据消费者需求来决定丰。”    据介绍秤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添喇。为了满足消费者需求挂闷,新车不止在性能和价格上做了调整黄,还推出一系列活动迎合消费者喜好芒。例如投竿,基于年轻人喜欢足球运动讽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搂了,也已纳入上汽集团新品类拘年时,预计明年新车65%会配备此技术碧套才。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言体,“上汽集团一定要明白用户需要什么刹,为什么要买我们的产品呻返膏,带着这个问题陆池,我们才能真正去理解用户抛匠,落实用户需求瞳半蹦,使我们的产品极致无短板辩钉,产品自然会大销范圈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屑,竞争也日益激烈毁芦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比红吧我。王晓秋介绍悲皑缔,名爵的价格基本与同级车持平喷埔蓬,但性能更具优势惩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹管擂那。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品号,就像提到的让渡空间岁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幢,从而应对市场竞争环境孺。”    产品有了好的性价比和客户认知度面泞肝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禽坏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家光刑遂。名爵经销店到现在也有280家左右尘欠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沤浓,其实道理很简单氏毫俩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挽,且不断呈现上升趋势畴采,他们认为自主品牌的春天来了”混,王晓秋表示抚食。    在被问及上汽集团未来发展方向时顽俊头,王晓秋坦言嚏鹤,“首先团队要把理解客户需求部猜、用心为客户造车变成一种自觉行动伴儒,进而形成一种行为规范停骏。其次应时刻保持警惕曹咸苔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伟熊钱。只有这样辱拖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俊萍来。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竞帮通,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改及。这些修改背后有哪些考量和博弈炊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人薯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芬详: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岭?   答赋扭薄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缔炭。一共收集了9246条建议梳翻,其中表态性意见7736条踌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苇屎呜,占16.3%稻贤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理短爱、网约车驾驶员资质及管理地、出租汽车数量调控三个方面晦罐私。从数据来看魂幸等,不少人对“京人京车”表示理解卷,赞同的达到70%多辫鲸,质疑的只有12%程粗。我们根据建议修改了125处伟贸宠,不断扩大合规车辆的范围归醛规,让更多人参与“分享经济”托壕补。    “从北京实际出发码,兼顾多方利益”   问淬潦峭: 为什么要求“京人京牌”拈森徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答古遣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耪瘸堡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脾、交通拥堵吾宫侈、环境问题等“城市病”傅仑澈。在这个前提下甫裁,北京任何一项政策都不能“任性”笑奇沃,要从北京实际出发徊党舷,兼顾多方利益涉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刻仙,地铁最高日客运量超过1200万人次板赫赂,公共电汽车日均客运量1063万人次巧姑,小汽车每车年行驶里程15000公里挺效,交通压力与日俱增扑李。但在我们的努力下拴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒙犀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制显嗡。    总体来说凸,北京坚持公交优先的战略挝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茨肠拘,对其进行总量控制在所难免必拟。目前北京市绿色出行(公交碴堆、地铁菊媚邵、自行车架平钝、步行)占到71%纶敦镰,小汽车出行占25%扣坊,出租车占4%吹磕椒,其中包括比例不高的网约车出行雌健豁。北京出租车改革的总基调是茅握:巡游车改革赫际、网约车规范诡承科、融合发展李凌、错位经营鼎、多层次服务累耙撩。我们力争进一步提高绿色出行比例暖,为首都可持续发展提供足够交通承载力叮枷恐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菜赏: 政策出台之后愤,预计将有大量不合规车辆面临退出储腺念,政府有什么监管手段确保政策落实到位刹解扳?   答可破护: 政策出台前嚎焊,我们和专家畔靶噬、司机覆、乘客屑氖、网约车平台进行了多次沟通构商,决定设立5个月的过渡期傻伪。一是给合规平台捶乘、车辆拼孺、人员办理手续;二是清理不合规车辆馈公费、人员等史娥。    从服务乘客的角度丢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穗难。另外浮倒欢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辩氮,因此提出过渡期的柔性考量潮。过渡期之后羡,平台要加强行业自律垦湿衬,我们也要建立打击非法运营的长效机制熬,严厉打击非法运营廖冉、克隆车和价格违法行为闷,能够更好服务乘客性、保障安全鹃补念。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浇禽: 面对新的经济形态孝界,如何创新管理手段刹?   答段繁涂: 出租车发展中没有对立关系苇铝。网约车以网络预约霜沤、快捷方便等特点疆萝,满足了一批乘客的出行需求算淡焦。单从评价司机服务质量的机制看臂,就值得巡游车学习棉娘:如何与派单挂钩椽郎歪,实时评价麻课较。但网约车也有局限性涕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管法碎惧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔷秦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喇桑祁。你有技术优势恃九,他有线下服务优势悲巷,为什么不一起干呢蔬斥弯?    管理部门也在转变思路坷籍抗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”核视省,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车私凹铃。通过推动巡游车改革及网约车规范汲,构建多样化服务体系蕉贺,提升出租汽车服务质量拘哇旧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆为县,在京注册用户已达218万人垛客且。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晚,提供差别化服务萄。    “解决出行问题要标本兼治”   问辑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞠?   答炮: 群众出行问题的解决芦伐,需要放在城市综合交通体系中算该尼,多措并举烂艇、标本兼治取。一方面忙睹侍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面七裸,需要加快构建安全媚典、便捷硷拣妙、高效滤弯、绿色坎、经济的现代化综合交通运输体系匣频浅。到2020年丁僵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诽轮。    交通设施根本是为人口服务灭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标善,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怂税杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮梗吹:李芳" "   杨美虹透露替碳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中履肃隶,大东工厂扩建项目也投产在即蓉袭,这些举措都将助力当地经济转型升级呕缸。    在杨美虹看来糕下氰,借助主机厂优势频痹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒,配合外交部到德国进行推介悲嫡拼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幻,从而推动产业升级瞳。”杨美虹说蠕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚂冠。最新数据显示袭穷渡,2016年1-11月奢搽杰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瑰蛇,同比增长11.2%可省登,前11个月的累计销量烘效恳,已经超过了去年全年绿朵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矛冯谷。12月13日颗会溶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开燎兼。活动期间凯暖籍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访使。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵胩稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逼领,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兰、环境和社会贡献等方面取得的成绩较攀。杨美虹向记者透露玻筐按,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》系腻羌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袭。    “在‘可持续发展’战略的指导下汲疏泛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彻芹级。”杨美虹说卷局竞。    第一篙释匪,实效为先静擞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钞石,“我们不做虚的茫持,我们也不做口号式的痘,我们一定要解决具体的社会问题什蜂。”杨美虹直言袜,比如BMW儿童交通安全训练营辛,它是为了解决儿童交通安全问题斯旅。    第二嗡焚胜,长期坚持览端财。宝马儿童交通安全训练营棚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氦腥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锻帮抒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惹拿,今年是第一年做屁,未来会持续难、扎实的往下推进妙。    第三某欧,全员参与痪。宝马做企业社会责任时览绞,会邀请车主叙、经销商腥厦凭、投资人以及宝马员工董烈墟,一起参与进来染瘁滑。比如宝马爱心基金断殴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刚漠拍,提供指导;另外突,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阜售,定期组织各种各样的活动蓖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略椽莎腿,将可持续发展贯穿全价值链蓖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涸连氰。”杨美虹表示扒卷差,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罗台贫,主推工业旅游概念醚奶鲍。    据杨美虹介绍斥烷梳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹿楞赴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滑嚎稳,助力中国制造业迈向高端枯对,并促进东北老工业基地全面振兴师始。    数据显示琅,截至2015年底券,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户环峡,当年纳税额超130亿元人民币贤。同时藤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会强僻,就业岗位较上一年增长了8.6%甫仇。杨美虹透露吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈故,大东工厂扩建项目也投产在即擞,这些举措都将助力当地经济转型升级害。    另外社密姓,在杨美虹看来尚,借助主机厂优势协,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冲,配合外交部到德国进行推介募巍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犯怠臼,从而推动产业升级挝袖。”杨美虹说九疙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及权:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挖?关键是我们的差距是什么阶潮篮,下一步最大的点就是要提升品质系相热,当然还要控制成本檄为觅。然后眷缴佩,就是我们的正向研发和平台战略巳。最后幕,可以大大提高效率儡俯,如订货的时间是可以压缩的仕瞬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沥杜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一譬捻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媒挨挡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烙截。    徐长明说陋咀,怎么理解工业4.0愁橡似?这个概念是德国发明的宿,现在在国内比在德国还要热瓣楼筛。最近艾妥窃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喝,我理解它的工业4.0的本质暗漆,就是怎么保持德国制造业的竞争力喉拿。在国际上硼蝎宪,德国面临两个挑战诽兼捆:互联网大数据和云计算施疏黑。现在拨佳,德国整个国家都在讨论烧禾,怎么能够“不被互联网+”弗雄,而是“制造业+互联网”天,这是他们重点考虑的问题澜位,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肺、宝马海删、大众翠卫灸。在德国并队某,汽车的需求是非常个性化的次铆,在这样一个背景下唤淡寒,它要维持竞争力屑搜洁,推出了4.0的概念垒,核心就是智能制造脑删。他们主要的目标有四个方面盼味嘉:提升品质戚踩、提升生产力脑、提升柔性化虏铰、压缩产业难靛,总的核心是提升竞争力湘惰糕。    徐长明分析论玲,本土品牌下一步怎么做矩爬?关键是我们的差距是什么卑男,下一步最大的点就是要提升品质弟铝枷,当然还要控制成本擂礁。具体要怎么做黑?也有几点邦惕暑:第一腐薯蠕,想办法提质控本掏啼卯。提升品质奖,消费者理解有三个建:可靠性承泼、感观品质仕、性能凰捞捆。第一个维度贺蔼受:可靠性是必须的辫膘丁,现在光有第一个维度已经不够了览,必须要加上第二个维度脸:感观品质抖矛牢,看起来要漂亮我师。在此基础上又发展一步潞,就是性能的提升铂架。最近市场上卖的好的自主品牌垫苟苛,大概有12款车挞,年销量超过10万台芜凡,这些标杆产品汹,性能上也不错梅快。因此棋遣,自主品牌下一步还是要想办法窝秘,把这些提上去坤负炔,缩小跟合资品牌的差距阀搏尺。    这几个方面的提升霖孙,意味着成本也要提升黑盟,怎么能够控制成本溉陆?第二方面的话题澳渐缚,就是我们的正向研发和平台战略霓茹。之前炬难,我们很多品牌都是“逆向研发”吼甲黔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宦驶垃,拿过来拆解做测试释,最后组装起来低层年。这个模式下湾叔,成本可能是略微低的兜透,但品质洪先、性能有很难保持肖陪结。现在必须要正向研究房,从消费者需求出发肃涸檄,形成一个目标梧滴贡,对目标做分析棱,只有正向设计盆,既能提升品质性能窃,又能控制成本邻,像长城墩翁、吉利等等霓芍耻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疵苦。    平台战略木,在更大程度上控制成本阜巳矩。他说凳狈朽,我们的开发木,现在是一款一款开发的饰迪,零部件的通用性相对比较械А,最近一两年来稼,已经有两三个企业开始走平台化战略弹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奔评杠、SUV和MPV辫努桅。这种情况下俱涣巨,零部件的通用性非程偌慵ǎ好懦唉,同样是50万辆的产量钢鸵挽,对零部件供应商的供应量更大誊农拐,就能有效地降低成本富疏橡。    徐长明强调鞠,对于工业4.0的精神本质还是要学的墟泞阮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冕撕,它做了那么多的智能机器人扔,智能机器人都是带摄像头的洛祁戎,在实施过程中的质量随时能够监测侍窗,然后反映到云端哭,再反馈回来随时可以改进毁锌。现在统,企业员工的工资水平越来越高骏眯,汽车厂家很多在加班加点骂,我们要高度自动化陡喊,这些课要补回,应该有大量的机器人替代人工请慧。如果这么做了艇,可以大大提高效率烈呸,如订货的时间是可以压缩的垛广领。比如铺叭发,国内一家自主品牌楔茧,从经销商下订单桂饶恨,到提供汽车产品最开始是40天讼谁乖,后来缩短到30天凭,现在可以压缩到22天梦滤关,跟世界先进水平比还有一些差距丰匹。这也是德国4.0里的核心内容湾赋静。我们不一定用他们这个办法槽,但精神实质是要学的怕窖挪。    他说类开,柔性化的生产也重要沽损,但没有前面三个那么重要徊酱肉。在4.0背景下划,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沃,而是学它的精神实质惩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸杆娟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韩貌。更为重要的是访妒,放眼全球锋窗疗,驱动这些变化的地方就是中国挠莱娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娜骑。    12月11日犬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷蛊罚虹桥落幕遁。经过36小时的激烈角逐绿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邻寥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利才。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示精,今后的五到十年汲筏酵,汽车市场将发生前所未有的变化凛。未来啃蕊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贿。可以说丢耙甜,未来五到十年汽车市场所发生的变化旗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多两并嚏。更为重要的是腑,放眼全球芥位,驱动这些变化的地方就是中国肪疽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇沪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匣纬,作为企业缚力敝,捷豹路虎非橙仿郝兀看重年轻人的培养故确。在全球岭,捷豹路虎共有2500名管理培训生爬沤掏。过去三年锯烹,我们在中国也培养了30多位管培生抠蛋。此外脖司,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家履,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猜。    在赛后的媒体分享会上褐封,两位获奖学生代表分享了各自想法痴,及在比赛中的收获眉垛。同时瑰为观,睿侨森酱裙报、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炭门。   问趴补:捷豹路虎为本次活动提供了导师糯馅捷,请问这些导师来自哪里安店?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窘巫锚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哎?请学生们简单介绍一下自己的作品眠弊壬,获胜的原因是什么群辟录?   睿侨森芳干: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫩。一位是捷豹路虎内部导师卯吐阔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验解老,包括对行业发展的认知狮磁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赁凉钎、视角和指导伟烁枚。这两位导师全程和学生团队合作渤浇,提供专业意见蜕,帮助他们取得最好的成绩酣放。   潘孟涛度壕未: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叙,包括今天的学生储崩,将来都有机会进入到我们工程团队熬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涤,可以来到捷豹路虎学习和发展衫寄叭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枪舌,再加上扎实的专业和技能碴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亨乃。   睿侨森当: 作为公司的管理者川模,我们非潮唬看重实习生鞭攻,我自己也会手把手教给他们工作的经验痹兽。不管是本科在校生还是毕业生吃甲,都能给我们带来新鲜的血液诧、新鲜的想法扛堂。    同济大学袁旭筷怯为:首先侠事,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墨镰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谁四。    我们都来自同济大学汽车学院己,团队成员有两个来自汽车工程方向圃瓜、一个汽车营销方向腥急裴、一个汽车设计方向孝趣抬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灌叼狸,围绕“以人为本”阶妇,挑战的是都市环境里的出行压力桅丘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师负辨阶、设计师也有很多共鸣惩,通过一系列调整钎彻睛,最后有了这样一个以人为本效叉、体验为先的方案刺酞阿。我觉得热,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拴腹:目前巧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划体?   潘孟涛怕: 我们会对人才数量进行评估和拟定殿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窝刻。随着经销商网络的增加鹿触,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驶抨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能精年烦,从而满足未来消费者的要求薯。这些内容息息相关独,并且不仅是着眼于眼下烽俺,更是放眼未来顷膝。比如驾典,针对刚刚提到的电动汽车战略休磨速,就要确保未来有足够的专业工程师储备帕墒,因此奠,我们时刻准备着铜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸵努驮。   问角叹:在创新领域汾,包括未来汽车科技领域入齿渺,捷豹路虎有怎样的系统部署罗?   睿侨森掣: 首先悼蒙,作为一个公司篙狭弯,我们在研发领域有诸多投入梨祟,而且很多的投入都非常具有前瞻性艾殴。比如说拒坤戚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陋熊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肉存号。    其次梅,我们想要通过产品和服务瓮惋旱,把先进技术带给我们的消费者倍蒙冉,因此我们的工程团队盯、研发团队必须时刻关注消费者需求胜算,做到一切产出符合相关性贺、可实践性原则超叼。此外春剩,我们每年投入约350亿人民币就堵,用于车辆技术的研发和投产霓渴规。    我们还于今年7月宣布桂瘫:在未来四年懊匠恐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆税,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尉晚,并在未来应用到车辆技术当中妊。    今年早些时候标,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柯缸,通过应用软件及按需服务的开发与提供库,解决消费者在出行中遇到的难题劣沙叹。    与此同时奖哨玻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器系,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膏蕾、办公空间钦畏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盖规。   问琅:请具体介绍一下InMotion还墩拈。对于整个汽车市场的趋势钡,比如电动汽车技术禽,捷豹路虎是否有着自己的见解冯?   睿侨森珊痢霉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峰晒价。我们希望将来可以将它推广到美国缝碱茅、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惕蛋,由研发团队进行分析螺负史。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茧魏,我们也会分享给总部写翔。    关于电动汽车技术平黄铣,在洛杉矶车展前夕嘿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氛。中国是目前最大的电动车市彻厮凇,并且有引领行业变化的趋势筏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剩,确保第一时间响应本土市场的需求入乒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帕,并于2018年正式上市半绵倘,希望大家多多关注嫂嘲济。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问童够莲:关于未来互联网汽车很,捷豹路虎有哪些基本的认识箍慌咀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诉?   睿侨森席胁蹲: 目前砍卯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毋寄柬,它的发展甚至可以打破现有的拧芳、传统的汽车开发逻辑与循环善海。    针对这个话题促贬貉,我有两点和大家分享送:第一点郎,未来所有的车辆都将实现互联网化碘瑰簿,现在能够透露的是奴俗,接下来我们全新推出的产品门,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秆棚。比如说杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焦,使用他们的UI界面和地图讹。类似这样的合作尚亲柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力礁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗呵:李芳" "   汽车网讯 12月15日顿,由中国汽车技术研究中心罗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹿咕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刷涂,从“市场化发展现状”澈缸、“应用模式创新”衰搽九、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓶典窖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亮,为产业发展建言献策翘、助力提升沏磺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腿: 第一筹,背景朔池。    去年发布的《中国制造2025》胆,新能源汽车是重大发展领域之一降羌澈,是其他技术应用载体监菊徽,而且是先导性产业憨爱。它的进展情况决定了中国制造2025疤奈、强国战略实施的程度蔚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沙剑,从而能够聚焦变革信镜、明晰路径伦棘嫂、凝聚共识哇搽曙、引导相关资源集聚推广产业创新露镰奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敝靖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泛传共,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梁骄汕。总体报告是按照1+7的结构坛酷。1是总的淮荆伦,7是包括4个车辆整车技术疚软河,3个分项技术特。    第二瓮咸邪,国内外总体技术分析蟹慷宝。    近年来起,从国际汽车产业来说递锋,低碳化露揭、信息化县亲、智能化是一个总的大趋势荒排。欧洲睫笛、美国踏泄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焕,重点企业的产品战略也充分体现了三化眯涎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溯祭。我国汽车产业特别是近二十年的发展翅,取得的进步大家有目共睹氨。首先鸡,产业规模世界第一速锭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长含干避。从技术上特别是自主的技术进展非常明显么,包括品牌市场的影响力有目共睹类,特别是新能源汽车申,包括技术疏、市场埃氢觅、新的智能网联汽车技术卵柒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柔缓谓,智能网联汽车发展是非呈确好的优势条件朵溃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汐,包括动力电池哄室推、变速器顶悉。国内自动变速器原先是空白焦淘,近年来无论是CVT渡何、IT厂梦、DCT都有自主的技术和产品仕惧轻,而且应用在逐步扩大盼掀殿。    虽说取得巨大的进步冉疗埃,但与国际先进水平差距明显剂:    首先捷然,发展能力上的差距犬冷短。投入强度远远低于国外拦桑,全产业投入估算1千亿反堡豆,相当于通用郝颊鞠、大众层权草、丰田大集团一个公司的投入雇持巩。    其次绩潍,研发积累墩。包括流程积累瞄脆、数据积累喇、技术积累宏便戊、标准积累绷,这些积累偏弱沫椿瓮。    另外搞委,从整个产业创新体系上来说厘,差异比较明显的杜奈,特别是协同方面跺。单个企业弱嘲,整体的协同效果很低骇姓拢,意识也比较低海巢。在发达国家辟,单个企业强梗搬幕,整个国家的协同体系效率比较高未怒怜。    基础不牢地动山野啊,我国汽车产业的材料脊、工艺基础跟国外相比也差距明显洁。汽车产业替,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陈筹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锻,要求有创新的思路和创新的模式塘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丧搓期,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驰。    第三拜,一些关键的里程碑侥捞。    重点是总目标好苍隋,总目标是基于很多现有的环境设定的裴,也基于七个路线图进行测算椽。反过来说痉冈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仕,就能够实现保障几个方面总目标的实现想晶凰:    1深境、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸿。如果技术路线图能够得到实现毙洽秀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睡,之后往下走凌拷衰,这对产业来说戮,甚至对国家来说是非常重要的赎迁绘。    2莽、希望在2030年左右抄哦,汽车产业的电动化转型基本完成肛本领,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菇让擅。智能网联汽车市场有一定的占有率韦筹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宦祷。    3闭嘿、建立有竞争力的自主创新体系矮匪邻。    节能汽车在2020匈泊、2025戒、2030三个阶段提出典型的指标歼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沏俏缸,5升葛捞稀、4升撩抡、3.2升拴茨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兢堂,2025年15%涩呛,2030年40%以上波萌房。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欧撂焚、自动巡航孩、车道保持应用已经很高未扫位,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例关,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例农五醛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屁很,经过技术路线测算实现总的目标厩。从路径识别上来说恐酒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竭,以能源动力系统优化升级转型作为重点陵街琅,以智能化水平提升作为主线缎卉楼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仇,全面推进企业产业发展壳枢。    第四菩,分技术路线图的基本结论俩。    1轻级、节能汽车龄。总体上有很大的共同点稳伞完,重点在混合动力技术继靖弹、内燃机技术好、其他驱动技术徒。混合动力是技能的主流技术登拍,当然轻量化也是另外一个窘秦,但是轻量化有专项的分析泥轻插,在这里没有强化蟹拆。    乘用车总体执行轻量化宛蜡、小型化袍、混合动力叼岭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锈挡洞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炊。    混合电力是一个主要的技术锻穿,达到5升鲸丘赔,4升让垫毋、3.2升的目标鞠仕,混合动力是主流粪割煽,其他是共性的掠,轻量化突、摩擦等徊。    商用车混合动力应用时间稍晚徊娠煞,重要度低于乘用车辛骗敦。    2团监、纯电动与插电式混合动力汽车冷坛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闯,加强轻量化成为趋势透捷。轻量化对电动车更加重要奇。对于插电式非常重要的贤亲漏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敖箩,驱动河、点击鸽缉、控制燎、充电笔拟、混合动力发动机淖烯肮,高效耦合发动器套城。动力电池本身有专题泵凄,在这里没有过分强调库没。    这两种车提出了总体的发展纲要纱梳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒙颈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敢,甚至可以忽略不计兢兴猾。    从四个层面梳理了技术需求稀呈凰,提出了一些优先的行动项镰锹寡,面向纯电和插电痞送夕,国家科技技术支持十五年了旗金,下一步除了电池列为专项之外里五,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岗浦孝。    另外琉汝艇,聚焦关键零部件毙币、基础突破和可再生能源酷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骑从魏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叛笔块。    3另陵、燃料电池汽车湿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笨赖。从中国汽车产业来说擞瑟吞,现在重视程度不够孺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划断端,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躺推。希望四部委提交国务院进行发布和实施柒。    在研究过程中舒莲顾,大家对燃料电池认识分歧比较大墩,或者没有共识蚕甸谈,这里特意保留一个燃料电池发展目标篇雌苗,跟发布不一样负磐。发布时2020年达到5000辆的保留规模宿狠,我们是1万;2025年是10万承,发布时是5万;2030年是百万驰勘,发布时是10万渴揩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸥定靖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池午叮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浓侨、耐久性酗烦、成本多点、氢安全拓略虫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眠绊舒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绞士淘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜街。当然磷女憋,全技术链的技术攻关需要做撼兢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裁瞄。前期小功率燃料电池辆,中期是平衡的燃料电池舞仇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馆碱秸,到最后全功率的燃料电池母。当然厂彪,电电混合是最主要的围,最后电池小容量的技术路线烹,但燃料电池的功率更大一点七。在这四个层面进行了技术创新梳理下锭,燃料电池要解决的东西很多啊,包括材料镀、膜户让、电机酣瑞钞、燃料电池南0ǎ块堆范糖、系统技术锹、整车技术磁陇。燃料电池也是下一步国家科技另秃飘、资金支持的重点取。    4巫、智能网联汽车未侩,这是新兴的技术发展趋势咎。其重要性与新能源汽车同等重要赖,有部分专家认为更重要勾蘑丛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麻小,技术和应用的优势阶价颇,也是机遇缎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电董令,涉及到国家信息管理感沥恫。对核心自主提出了很明确的要求体貉梯,即两横三纵堆憾四。    车辆技术上更多的是决策冉、执行卜。信息技术偷,信息安全疤顿矾,地图技术也是非常重要的丘朔。两纵汲士,一个是车载的佛,一个是基础设施觅桔商。智能网联一定是循序的凰康劲,智能网联技术最容易得到大规模的应用忿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亥。这两个路径总体上循序得到应用棉,从商务车来说赶陵,更容易形成级峭铣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棋。    从四个层面聚焦一些技术需求嫁势。跟燃料电池一样仙,需要解决的问题更多一点激硕。从感知决策执行的百,特别在决策阶段辫呻,差距是比较大的仑涩雷,感知当然也有差距巷灰强。在信息层面喷埠,大数据魂澄寿、云平台兔疲,相对来说中国有比较好的基础和优势覆扇。    作为一个前提饲,对标准法规先决性券色,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碌捕迷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腹畦江。制造技术不细介绍了拒,还是聚焦在新材料的运用摄筏稗,以及新技术对制造技术带来的变化美陛湾,聚焦方面进行了说明杰。    动力电池天肉戳,分三个目标锣,目标上有比较大的讨论和争议氨漓蛙,比如说新阶段提出了350焊签、400忍、500的质量要求速餐溪,争议非常大莱,重点几个层面屁腺据:    优化现有的代表电池技术仇抬到,提升技术水平涟宿,特别耐久性查彼交,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发眯图苍。国外的装备很难形成有竞争力的差别辽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烁。现有应用以企业为主体来做取捶。当然胶提,也会关注动力电池的回收利用技术程猛。    最后莎赦汕,轻量化踏饺。简单来说辆疏,前期聚焦材料技术饭谴、设备技术陕、制造技术巍、回收技术策惟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阜呐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化穿瞳,比如说传统的四大工艺的变化粳怒绢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凰稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝顷娃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嚼金、供应链材薯、资金瘫嚏爸、汽车等方面的诸多质疑琼。期间,明确表示不会放弃造车唾凶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洛使。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步教缓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗽念、互联网及云但碾伤、内容陪炊吉、体育,还有三个端口类的,手机绊佃颁、电视嘘妒老、汽车枢拣圭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业触访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悔随。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功板。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿木伴碌。    乐视的电视做的确实是非常不容易摊七炉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邓驶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崔俄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浦随。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元派。总归累计亏损36.33亿元脱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巷师懦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绘男。第一部分就是投资人的钱眷乾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现口筒帆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廓倦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厩攘崔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拇人、体育43亿垒楞监、手机50亿,房地产64亿妹秽、内容108亿界按钱、互联网金融151个亿呐、电视187个亿顶叉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幻彼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的统。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皖哥太。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颈门车。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劳煤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雌冕番。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寡临秀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚷弄。很可惜,你们蒙眼狂奔煞督禾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散构浅沧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慑稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   12月10日宛遍兼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路犊船:一条是政府主导叹、政府补贴的方式诺仁,这是当前的主流普。一条是消费导向末,依托市场的内生成长道路忙氦。”他表示徘蔷染,(电动车产业)进入者中铅,大多数最终可能会被淘汰摔宫,但是不能不给他们机会川焙搏。国家已经开始放宽市场准入松,此时爱附昧,应该在两个方面把握好政策渤畅沏:1搐祈、应当欢迎新的进入者艰冉惺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邯差,让投资者自主决策谜,自担风险保季矗。2糠慧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳且享,严格市场监管乖税,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茎墨,目的是建立好的产业生态杀炭磐。电动车产业化涟,最终必须依托市场来完成到设,因此揭侮弄,政府的政策必须产生长期预期畴卜私。推进政策应当借力市城唷,发掘市场的潜力锻荣秃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娠。政府政策不干预技术路线暗割,政策的实施不是导向对政策的依赖猩疤池,而是政府作用的适时发挥柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚赴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拦穷,戴姆勒有望在今年成为全球最大岭菊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裸匙,这一目标比原计划提前四年实现倾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赔涂群:“戴姆勒今年即将实现这一目标踩,比预期时间(2020年)提前四年殴。”   据悉尖叭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粹,当时受到与会者的哄笑澎收。然而蹋彻烘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晾第灸,领先劲敌奥迪和宝马娶讼撕。(实习编译攻圭焕:刘欢 审稿耽瞧仇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韦尉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编被刺:韩大为 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡贰,严禁转载碌脾,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道防靶须,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歧市氛。在提及新品牌“WEY”时际谩,魏建军表示惦牧,“将夺取丰田和德国大众的用户”痹请。   记者魄梨催:为什么把自己的姓氏作为品牌管拌?   魏建军攻祟驹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匿把。我对WEY很有自信笔骂,就使用了自己的姓控宦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌收脐槽,但在中国汽车行业我是第一个方。   WEY之所以采用英语处,是为了要瞄准成为全球品牌末堵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誓氦。   记者涉:对于竞争对手有什么设想虱涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篱趁屁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伐巷委。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挎砂倘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窜狈,在此基础上还要实现15-20万元的定价酒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扑隧。在性价比上WEY更具有优势庞骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庙厢:李芳 版权作品介拈汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳畦俯,严禁转载谷,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绦邻播,新能源汽车的发展也不会受阻奸。   根据工信部核准的数据悍,今年前三季度檬,整个新能源车销售16万台娇,同比增长83%关。其中颇躲骨,新能源客车已经占有40%以上的比例骏雌旧,达到了近半的水平论朴潘,发展前景面临压力将贪掀,但乘用车只有0.1%粗吭杭。“我们涨十倍是1%湘立,涨100倍是10%欺虹,新能源车发展有巨大的前景和空间殿糜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湿帝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上救胁侵,全国乘联会秘书长崔东树说缎计桐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倡齿。根据国家制定的产业政策要求辫,到2020年哺,乘用车百公里油耗要降到5升夏盆劳,这意味着五年内降38%的油耗必闹。“基本上谁也实现不了嚷泼,只能靠新能源车来推动鸥衬堵。而这种新能源车夸抄商,插电混动可以降80%劳垒房,纯电的可以降100%的油耗砍,这种情况下只能发展新能源车脯啥岭,这样新能源车乘用化势仟开,为什么我们一直定义为为生存而干阜荆,你不干就要挨打遁。”崔东树说抠纽。   另一方面呜顿弥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展口需,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懦县,因此定价弹性很大脆浇。”中金公司的研究员李璇说邯效龚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爬鲜,为消费者提供很多选择麻行急。随着技术进步和更多电动车型的开发钱,新能源车的成本会不断下降挤单,比如斑怪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型核梁奈。“中国的纯电动车型出来以后句,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峭贰弄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牧,发现基本上17动覆、18年以后的新能源车儡,达到8年10万公里以上裳,整个成本是比传统燃油车是要少的弧加敝,甚至是少了20%到30%净琉。”   电池是电动汽车发展的核心被,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赋窖,电池成本还有很大的下降空间琉。目前适,整个电池的产能供应相对过剩鹅碳心,国内电池企业达100多家颈。据统计健戌第,目前整个电池的价格大概在2块多左右钉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腻古恰。因此玲纳鹊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魄廷簧,这样才能达到标准峡财粱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狭铂勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波耪斤:李芳" "   我们不认为绝对的销量修锰垮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素段奴。衡量一个品牌成功还有其他的因素晤贡,比如利润率蜜胯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焙。除此之外棚非,品牌力曹甘、品牌的知名度靠荷潞、美誉度莫堤铺、影响力蛇唬,也是决定品牌可持续发展的重要因素噶咆。宝马在创新精神上是首屈一指的咀守切,因为汽车行业正经历巨变逃,在电动出行领、智能互联惰、无人驾驶等一系列发展方向上将耍耗,宝马都打下了比较好的基础颊盘。    临近年底酚,伴着层出不穷的新闻事件矫吮,高档车市场竞争愈发激烈卧嚼钩,作为全球领先的品牌——宝马虐爱醋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隘。近日毙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硼妨,听到他开诚布公樊、推心置腹的看法年炉剧。   问庇耪霜:根据最新的销量数据牟腾泵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糯攀。那么踏甜,您怎么看销量舶氓、利润蹿殊、与经销商合作伙伴的关系滦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扩: 每个竞争对手的情况不太一样扁豢怪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况水,所谓的增幅我们一般都讲同比借,是跟去年的基础关系嘉肃赦。几个因素加一块儿蘑蜂,我们不认为绝对的销量肆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驮全蒙。对于宝马而言光唉,今年前十个月慌托,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车副盆,同比增幅10.2%隧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俏钳解,同比增幅接近11%倾。我们对这个数据还是非常满意的狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标太抛。    除了销量本身的绝对量或者增幅绢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吭恳谦,比如利润率暴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摆堂猜。除此之外恍粉,品牌力创手拷、品牌的知名度弹党痕、美誉度奋按底、影响力湘惫绿,也是决定品牌可持续发展的重要因素轻。宝马在创新精神上是首屈一指的罚赫陶,因为汽车行业正经历巨变姆等,在电动出行弦、智能互联朴、无人驾驶等一系列发展方向上蹄擅妨,我觉得宝马都打下了比较好的基础受。总体来讲破遍,我们并不惧怕任何竞争说,我们也欢迎竞争壁钉既,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行病,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势榷授。   问雷:最近套,关于奥迪的新闻比较火祷。   刘智称: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兜。对于宝马品牌来讲府,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赣烯,双方的关系也非程欤好甭盲。所以充,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卫,一个是宝马(中国)漂扦,一个是华晨宝马舜涉,但是我们有一个整体式的营销团队对狮,有统一的零售网络班,我们在总部有一个统一的管理团队侠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略们。至于竞争对手我不是特别方便评价窟卷模,不过至少释放了一个很好的信号费饺入,豪华车市场的前景依然很好潞辱鹤。    问并阜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锈?    刘智唾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度收填。因为从经济的基本面来讲浑昏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锨、持续的发展态势忱捐拌。之前以出口比、基础设施建投资的经济拉动方式京癌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式检填帝。需求的增长其实就表明了对于车的需求慑,其中也包括对豪华车的需求肩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趁犬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篇,这几个因素相加当搽犀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筒。今年乡,豪华车的“盘子”接近200万辆窃,未来可能每年的增幅不会特别大河,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惹辉氢。所以瓣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拔亭,力争在市场表现上优于竞争对手檄石。   问昆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得橡秤,这一岗位和以前相比有哪些挑战锯?   刘智奴巨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疚棠,因为我在宝马的八吓檄参、九年时间甘糕,换的工作岗位也挺多的森。换了新的工作以来不藐商,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唬,比如负责国产车的销售娟,可能是比较短平快的杭陋缮,看的是一蔡、两年之内的事情杏梆套。在宝马中国总裁这个位置上寿舒,除了目前公司各个业务板块的运营棘闭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肥搏,像无人驾驶胁、智能互联糙砂为、电动车怒嫉,包括数字化营销痛反、品牌年轻化等等一系列的东西搭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划净,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哺棚晨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撅痘,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础墟睬趟。我相信谈鸿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候版摧帛,宝马会拥有非常强大的竞争优势烹。(中国经济网 记者别:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉钞:李芳" "   原标题锨:王永清窗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底切览,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单降会。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸿谷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醋女。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尺晨。数据显示祥势,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谰,同比上年的446764辆下跌28.64%故赌。上个月仆翟笆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通里。    因此都,在车展期间接受记者采访时廷铆,王永清表示其荚瞳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篓培。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浪加,但全年销量依然会同比下降20%左右鞭飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快级腔墒,可能在布局上稍微有点滞后氓砰旱。现在对于雪佛兰来说俺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碳蜕惕。    事实上泵泻蹋,雪佛兰已经开始了提速布局郊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台估痘。王永清表示稀休筹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌号唾藕,2016至2020年投放超过20款新车芬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裁滩,30%为SUV车型版阀,并将加速引入包括1.0T赴翠纳、2.0T拴窖、8AT现汰辱、9AT兄沫呵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技感。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滴,未来SUV将成为主推车型闪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造司,轴距2725mm虱,将与全球同步进入中国市场勾汕。同样吨加察,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹦秘损,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彪拇。    值得一提的是竞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舞,拓宽产品线赶枢提。RS车型将采用包括侧包围释参庆、运动尾翼滇怀、双排气管遂仕捂、降低化运动悬架笨亩亥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赤,并加载多项ESS智能安全科技论单嵌。    在品牌营销上申咳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屠浇。另外订祥车,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘎暑泌,演绎雪佛兰“热爱沉,梦想渡,行动恢洛,分享”的精神沥旅讹。    “今后新车的利润越来越兴┡洹,主要利润来源于衍生服务叮坷、二手车置换等宝缴霓。相信雪佛兰将它的结构调好后窖,未来两年将会真正出成果茸纱。”施弘说航头。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踏,上汽通用的新能源战略也将全面提速溯。车展当天淑党,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相榔性,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夕寞密。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裁椒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屡晚僻,发动机的最大功率为73千瓦萎,其中电动机负责驱动马漂吨,汽油机负责发电崎擎,它的综合百公里油耗是0.9L脱敌。从上汽通用发布的节奏看乐盆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凌桐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案导,王永清说勉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阮寸雾,产品还要丰富表泌唱,才能满足这个法规的要求卿郴犁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奶,到2020年之后比例更高触。王永清表示适幌山:“估计到2022年表,我们的电池技术会有很大突破刨处,能量密度大幅度提升统,成本是大幅度下降耪彤喉。这对纯电动的新能源车发展是好消息虐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾才功:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姜、豪华”品牌——WEY扑顶拷,W01磊棋、W02两款全新SUV首发亮相受物释,售价区间将在15-20万元雌。对于新品牌的未来发展规划傻鳖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篡:“WEY品牌明年将有3款车上市娜咐罕,到2018年还将推出2款左右的产品纤期,以支撑起全新的销售网络体系魄膜讲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍即泵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衔珐习,8月份推出第二款SUV W02册,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年方冀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型商璃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艘,魏建军详细介绍到辞窃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞘党,配置上拥有最先进的安全技术秽静、智能技术氢戏辟,也更加精致篮衡。此外在性能上两者也有很大差异盗啤,例如在NVH方面赋空那,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欠操,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕾。   在经销渠道方面当税爽,魏建军介绍说精笆叔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猫,没有想过招募新经销商赴斤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萎。”   对于新品牌的未来发展刷,魏建军信心十足超巴逗,他表示劝:“我从没想过这个品牌会失败氮伸抹,只有退路封死才能做好这件事博嘲,自主企业只有没有后路才能把事情做好涂廉。”此外捞,魏建军坦言响锭实,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拨囤剧,因为新品牌叫什么并不重要赔浑扩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思嚎篱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯伸楔,将方向转到共享经济荆都、互联网釜寸、自动驾驶方面新的技术盎顽垫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茎搅、生动的演讲锹祈粗,就城市交通玖臀、自动驾驶和汽车互联等热点话题加插伎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索标孩饶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇。    徐大全说面畏,博世始终认为破,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弛窍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锭。    徐大全谈到挤,作为在汽车领域的老牌企业何,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娶柿颅、多样化的发展态势和需求纤孝,博世已经有了自己的思考和方向谓。    他说角希糕,如今攫鲜负,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩会,将方向转到共享经济轰渡、互联网某、自动驾驶方面新的技术垢十腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟困。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弦镜,面对新一轮汽车技术的变革唱,无论是传统汽车屠饥蒲、零部件企业箩棘,还是互联网副、科技企业安,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硷洽:互联化传、自动化和安全化擎。我们预计蝗倦,到2021年购舅,汽车将成为第三大互联移动实体苟懂,同时扮演人类的第三大生活空间讲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面努泞缆,来充分发挥互联驾驶的各种优势派。    谈及自动化领域聊诺,徐大全判断碗蒙啡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汝橇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奠受茎,通过持续创新驾驶员辅助系统冒狗仍,从辅助驾驶德、部分自动宪谁峦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶土纠郡,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲜。目前撼割,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产葡剩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陷挡,到2020年左右姜,自动泊车功能将进行试点项目测试联。    说到自动泊车缺,徐大全特别谈到停车难的问题剧惰拒。他说息俏稍,停车难是在城市生活中的一大困扰当曹。今年戌薄顽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查石怯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑰袄埠。在八项智能泊车功能里玻构蜗,“手机查询停车场位置并导航”仍文、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胃煽脯。其实涕劳茶,在大型商场里飘匹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜕瞄稀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厢厕我。根据一项市场调研显示时色答,2015年芒吠题,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卡畔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赦恃绒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砷,在深入巩固原本的互联化涡锚、自动化和安全化“三化”战略基础上摔,博世今年也把两轮交通氨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酸丛泌。    他介绍累,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刑衡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纶嵌。未来十年芍彤鸡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杠觅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颗鞍。    在两轮交通方面深兼,博世提供两轮驱动边、安全等各方面的解决方案抽姓,涉及两轮电动车图清墓、摩托车弹霓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芥校。    最后朽忍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚀碳,满足这些变化的需求斗恫迁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乒,“双积分”法规屡钾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蕉融活,连日来埂团厩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丢哦,让观望中的车企备受煎熬碉。针对业内关注的焦点问题糜嚷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凛界。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忌秦:不久前旱酗练,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拈,如何理解这两套方案阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全理驾署:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沫卧呐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联零,但又有独立性赴泞,各自的核心目标有所不同隙牌槐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穿,进而确保国家能源安全貉氦。由于中国的石油对外依存度已超过60%晃酶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睫罢哎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展媒唐,进而实现国家节能减排的长期目标铂饺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脆洞物,但现阶段并不能彼此替代群急猩。对于CAFC而言廉钩眷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翻镀,其中当然也包含新能源汽车采炼搽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘶。但不同的企业由于自身能力辟妨、技术储备和对未来技术趋势判断不同峰关,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拦籍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痞力,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补密眷,而以后补贴将逐步退坡浮,企业更担心成本无法负担辅锋瞥。因此仅有CAFC法规丛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棋盾幌,所以有必要出台NEV积分瘦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筏腊。同时魔芭封,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫第妓,从而有利于新能源汽车早日取得突破锯挫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烽搽错,其目标应是降低汽车及相关产业汰、乃至整个国家的碳排放惭秽烯,和降低能源消耗诉求不同须避。作为碳排放第一大国弄髓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丰辉叔,后续国际压力还将不断增大材。因此欺惜掇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绥,从大方向上讲是正确的苫煎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奉娃,这和NEV积分没有本质区别吧,也无法确保总体低碳目标的实现犊揣樊。实际上广,跨行业陶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向署。以电动汽车为例揽少,其在使用阶段确实是零排放赶,但与欧美不同撅冬菇,中国的电能以高碳电为主愁吝千,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祭。也就是说堤换喝,在使用高碳电的情况下玲钦艇,电动车全生命周期的碳排放并不低蜜刊。这正是碳配额管理应该解决的问题抖驶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀贰竭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额槽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颧钵肃。实际上韩猛羚,将新能源汽车确定为国家战略表挛篇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拎,生产更多的低碳电玩挡舌,否则减碳的国际承诺将难以兑现谅惯。    另外猛连闹,对于汽车行业呢盒,无论是CAFC侈尼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陋搐,但都应该由一个部门来统筹策划谩蹦潦,系统思考姑,拿出科学灿毙、系统破华极、具体八鲍、有效的管理办法来推动实施狠辖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屋郸垫。    ■积分交易细则需加快制定槐、尽早出台    《中国汽车报》尾南溉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拈锻喜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素日皮醋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裳砍箍?    赵福全湿巨:确定合理的积分价格厢,涉及到技术醋、成本和市场接受度推,需要综合测算和动态调整微碳幢。我认为基本原则是缕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唉笨哭,让没做新能源汽车的企业有经济压力巢跋嗅。如果NEV积分是“白菜价”探迪戒,大家直接买就可以馅享,谁还会愿意在新能源汽车上投入奔?    因此察,NEV积分的定价应足够高部蹲杯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入籍淳,通过自己的新能源产品获取积分创,满足法规要求淘赋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冬侗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甜,能够通过购买积分先生存下去良辆田,争取时间把自己的新能源产品做起来赂。    《中国汽车报》肺谱逢:除了积分价格之外村惶斑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挨千钞,目前处于“空档”状态鞠怒,怎么看待这个问题漓付娶?    赵福全窘酚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泊媒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间词统肪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涸啤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸥梅。同时杜感褥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镁。对于汽车企业来说凰膘,3年仅仅是一轮产品开发的周期乔桂挎,政府作为“游戏规则”的制定者焊掠弗,应尽快给企业一个明确的目标休,否则企业将无所适从蔷醒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦迷担:“双积分”中提出了2018年起晃弟,8%烯、10%勺灿袱、12%的NEV积分比例捻遁绩,而经权威机构按照法规要求测算怖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稼粹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烦绍?    赵福全憋:在这个问题上从,我并不持悲观看法疤磋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颠昧揪,因为还有很多企业尚未完全发力描莎番。按照国家的发展预期茬侩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雹,如果每辆车以最低积分2分计算修,整体积分比例就达到了14%龟青侵,如果是分值更高的产品类德诞,达到18%的积分比例都有可能文堪。关键是要努力实现7%销量占比目标溃电,而这也正是NEV积分的目的所在备袜楼。    不过另一个问题引人担忧缮锹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雹,同时在CAFC核算中也有优惠能帽:一方面油耗直接按零计算陪,另一方面核算数量加倍宛,从2016到2020年分别是5倍罕、3倍那、2倍毫蹲郸。此外吧紊深,按照单项抵偿原则丁嚎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纲,还可用于抵消CAFC负积分那快涝。我们经过测算发现跋市,CAFC中的这种双重优惠玩,对新能源汽车的“照顾”过多了肺,不利于促进其他节能技术发展物,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展良,CAFC的达标难度就会随之大大降低遂酬冠。实际上茫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芥卉雌,两者不可偏废灿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妨克弛,但如果CAFC目标落空撬堆,国家能源安全受到威胁窜显,汽车产业的可持续发展仍无从保障岭滴浅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼓每相,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梨下,这不仅能确保CAFC目标的达成股,也会提升NEV积分的价值创窟,避免NEV交易落空蚂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呸粟奔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歪蔼围,而没有将电耗的概念纳入其中炬肩,这样的算法是否科学绷勘卷?    赵福全氓:NEV积分分值以续驶里程为依据魂楷,这与推广新能源汽车的初衷相违背稀失秸,也不利于鼓励技术进步查斑酿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炬桔僧。推广新能源汽车是为了节能减排纬飘,因此不仅传统汽车杯,新能源汽车也同样应该抑大扬小附瞄、抑重扬轻豹庙兑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碘实,而不是搭载电池越多越好骚辟狗,因为大量电池搭载在汽车上移动鳖沪吮,这本身就会使能耗增加卞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾促扮颊,也意味着大量增加电池生产的排放稳龚。    政府应鼓励企业开发低成本权枢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煞剧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吻。也就是说窗侣疆,政策制定一定要“勿忘初心”蒋团藤。建议NEV引入单位电耗讳,即吨百公里电耗的概念冷,作为积分分值的依据肥幂忻。同时愁嚏脐,对于小型车电耗适当放宽晌殿翰,而对大型车提出更高要求赋检嫡,以鼓励新能源汽车小型化搅,进一步提升节能减排效果绿饥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羞请:在“双积分”中膜透颗,没有将新能源商用车列入管理范围淳抱藉,这样做合理吗觅阔?    赵福全市套:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸埽可持续发展的问题屁四。2015年俄系,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楼赡吭,获得国家补贴的比例比这个数字还高铂畦幕。而此次NEV出台却未涉及商用车哭透,这是不合理的弧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妹深,也会让乘用车企业感到不公平茫刺堂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规了,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抵。我建议疼裙,应该单独给商用车设立NEV比例要求卢栋悍,可以不与CAFC积分抵偿吉桐,但企业之间可以交易融叫。因为如果没有NEV的强制要求惮,在补贴退坡后嗅刚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捅兽眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾亮日:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹅,盲目投资之后捐家萍,多数公司要垮下来凉碍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热排艰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苟彼函。    以蔚来汽车为例铰操胺,去年8月还只有100多名员工匡聘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慕。据中国汽车工业协会最新统计蛔女,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摩疽,销售4.4万辆柔,同比分别增长25.7%和43.8%教,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痉甩县,销售28.9万辆便,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钱促暖。蔚来咖瓷、威马沮唱、前途封蕊瘫、小鹏等已是新能源造车领域的热词抨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛙惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹈芯能,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目律。至此级阔冗,奇瑞新能源成为继北汽新能源硼户叔、长江汽车筋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阮劲尽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挫秘。    “新能源车企的风险来,其实很大亢顿坎。”王秉刚说稗苫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凉,对风险有足够的分析几骋,有可能投了很多钱徒尾秃,最后做不成烘,带来不必要的损失隶稻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裴厦苛,简单地投资建厂坷文、增强制造能力躲尾笑,未来堪忧谐澜剁。新能源车电池的技术进步非常迅速 该恭,现在可以用的技术一年后就不行了龟。如果没有研发能力就做不过人家卜乔。“一下十几个亿扎进去腾,有可能最后做不成惟皆,我还是提醒新进者要谨慎一点讨画。”王秉刚说我。    事实上酞,目前国内的新能源电池生产厂太多了泌,但规模都不大就惶惮。而且动力电池总的规模也在扩张中函,尤其质量好的不多肥猴墒,“据我了解萄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攘赫。”因此雹竞胖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺都父房。   谈不上“红海”驼掇率,大家还没真正“下海”    “前途是光明的具,但道路曲折杏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抄储琶,造车得有钱陡故、有人才钠红、有时间耗。“钱我们还行容誓,人也不错殊,就是时间太紧需,毕竟搞汽车三年算很快护,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拈肚单。”万锐坦言掣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胚筒侣。    不过魄腿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧定,万锐并不认同袭。在他看来金拟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献彤,因为大家都还没“下海”杉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拾,大家还在忙于造车疯煤鲤,搏杀还没开始觅懂。    “这是好事懊昊α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焕放,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说届歧辜,目前中国传统整车企业有150多家馅,新能源车企至少有30多家睦矮蛇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肯舍考。    至于是不是过剩靠成汕,梁伟表示这还是要市场来判断狙惦。在梁伟看来莱,其实中国传统汽车行业已转入新常态晾挂纺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侵,除非汽车消费大幅好转妒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岁魂。    但另一方面趁,根据预测昂锻瑟,未来5~10年瘦围边,中国的新能源汽车将保持两位数增长食举驾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挟吩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆创稻还,到2020年时产能达200万辆葛雇迪、累计产销量超过500万辆室褂居。梁伟认为钞揩柏,从年产几十万辆到200万辆的目标玫韶抽,新能源车汽车肯定还要快速发展坚暑行。目前的新能源车市场还完全没有定型递,不同市场定位的车型未来都有生存的机会概蚂继。    梁伟特别提到了特斯拉的成功朗灰,“很多人此前担心特斯拉会破产粮旦,但Model S和Model X推出后效果不错微巩,用户接受廖订。经过多轮产品积淀咸蛾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歼唉耐,特别是成本下降得较明显惯沦屁。特斯拉可以闯出来檬哥,中国企业也有机会共摧、有成本优势裤坟。”梁伟说芥。    对于最近贾跃亭的乐视天屉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佰,梁伟指出荒,除了技术都唤拼,汽车行业还是一个资金密集隋、劳动密集的行业露缸。如果要进入陡什怂,需要企业在未来几年有大量投入纯竟硼,以格力电器(000651.SZ)为例含,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墓。    梁伟表示瓦从,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拖,毕竟快速把产品推出来块,现金压力会非常大己妓骨。另外构奔镭,一家企业在原有行业中具有很强的能力倾控颂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揪,这是一个很长的学习过程脯憨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腔荚,也是第十七个中国记者节魔颧。2000年臼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淀我耻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纷乘姜。此后记者节像护士节摩、教师节一样棱害悔,是我国仅有的3个行业性节日之一窜。   值此之际秦放谱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雷狡炬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沮年,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溃仙颗。      坚守还是离开鄙时腑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耪:去年网络广告总量2096亿元葛竿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慈搁立。报纸下跌超过35%欺太界,杂志下跌近20%蛇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纶,单项将全面超越传统广告卢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击家啃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者急具,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烈,也仍能保持着不俗的销量迟汕。    “没有路可以让我选择吩蚊衔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值使。”陈总对此直言到纹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酬莱鞠,但发行量保持一直不减阮劲。诚然沤,这离不开报社给予的支持飘迟。但从自身发展来讲颂托,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昆嫁慨。究其原因菩祥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓷换旧。   汽车也好但暖逆,新闻也罢辈胁。毋庸置疑继碾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题固懦剧。   纵观整个汽车行业的发展趋势表鞠膳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碧,但不可否认的是评落,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孟毁汹。    除去对报纸味伺梳、杂志琶汤逻、广播梅、电视邢畴陋、音像等载体样样能玩得起来仁腐都,还需操弄3G讹粪蠢、4G等流媒体技术菠瓢贝。我们不知道下一站会到哪里层。   面对媒体融合大潮饯勿,陈总胸有成竹的坦言壕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代身,家用汽车转企改制之后继续深化改革马。由媒体到传播机构肛唉股,由杂志到全媒体平台烹,历经两次创业热,家用汽车探求新的发展方向皮丝,抓住变革时代的发展机遇随寿汇,赢得了全新的利益增长点痹逝。不再只是单纯的纸质杂志阔轰潮,视频匹、自媒体等做出了不错的效果劳。   其次蠕,就是在自己的企业定位方面羞炕欣,中国医护工作者汽车消费调查贰狡、中国城市教师汽车消费调查是以医生扯恰、护士漏、教师等特定的人群为对象做的系列调查箍。这些调查一做就是3年酞硼,走遍全国大中小城市缄锭庇,做出最真实的数据悄。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗓,网红主播频繁出现在各类活动现城啊,手机发布会赁盒、车展舱去、房产开盘猾刀、比赛等一场不落膝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恋泪。”   日前肩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”修,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奖敦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华孤。   对此事件淌对,亦不乏业内人士称焕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枢乃,呈高开低走的态势暗。   陈梓萱表示店航藏:“在现阶段的传播环境下汰刨燎,媒体记者朝网红转型虎撂,把读者转为粘合度极高的粉丝恍挟,增强彼此互动括贬峡、沟通洁绘,无论对于报社还是记者个人蹬辑,都是一件好事苹突凶。”   “把流失的用户拉回来口暇,用互联网凶布悍、新媒体的方式稼,我们正在努力尝试毛库,但具体执行效果如何桐,尚无法判断省背挪。”全媒体时代潜然,我们永远在路上欠雇扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:张瑞丽 版权作品径,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙丁虎,严禁转载星,违者将被追究法律责任墨敲。 获取授权" "  原标题此壁:广汽传祺肖勇讽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弦碳斗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹿宪番。在本次活动上惧起未,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衫。广汽乘用车副总经理肖勇表示断:“时尚是一种潮流扭先,其实就是顾客需求丘缴蛊,引起客户共鸣忱柬牧,汽车也需要时尚处咐超,所以GS8出现在了这里典盼险。同时传褀GS8我们就是承担梦想粟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上病台。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煤趣,中国品牌基本上没有一席之地耍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粉入焙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任托撅闻。   对此啃磊驰,肖勇表示谅联:“传褀GS8我们就是承担梦想釜皖饲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矫陶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僚,所以在豪华汽车上辛汇,我们率先实现突破巴通。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俩,我们就是要跟汉兰达恒枫、福特锐界形成三足鼎立烩交酥,甚至未来超越这两个品牌步韧搅,这就是我们的目标纶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杯叔湍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挟,创造单月销量的历史新高藕投,爆款车型占3.4万辆耐巢哼,但受制于产能安排的影响武恃,造成其他车型总的销量并不是很高砰。面对这些问题殴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旱拦佬。   肖勇表示喘蔬毁:“明年我们的产能芹患,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愁钦酞,产能将得到释放锈。我们在满足GS4的同时唐缅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立处派,最起码销售五千辆以上闻饥涡,剩下我们会再分配个其他车型哇。”   同时为了加速品牌向上慌材,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叮。同时肖勇说道平兰妨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型估,在明年全部投产垫,所以明年最大的问题还是产能滴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凌雷抄,我就是聚焦我的明星车型送。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  还有不到一个月节,东风标致4008就要上市了鳖埃。它的颜值圃邻、科技装配足够有吸引力吧律田,那么随着锁定竞争对手改婆褪、谍价潍替、销量预期等关键信息逐步浮出水面魔提拱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闲榷疆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多示膛诧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”忻泼齐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜜。比这番景象更热闹的镁县叙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迁嘎休。   说到品蜜刃墨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渡糖,让媒体品到了极致铝戮。在工作人员的讲解下邪犊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统户,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娶糙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颠吉埔,无不让到场的记者辽峭甘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识算次。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皮盾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拇慕、品味力。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脊男哪,东风标致在今年推出3008相通、4008后欺,也将在明年陆续推出3008S戌劫、及另一款7座SUV匣浓。据中汽协最新数据显示技奉屏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浓,同比增长45.91%功擎。那么貉,在众多SUV产品中熔汉胸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢册奢?东风标致总经理李海港对记者表示箔行:“我认为要总结一个词就是‘品’字霜泥,东风标致的SUV一定是最有品的滤,这个品是指品质卤、品味阶吭酬,今天的4008就足以支撑这两个词挺蜂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魂菏疥?李海港对汽车产经网独家表示其:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抡顷,轴距达到2730mm懊密,是同级别车里最大的类赊虏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俗,在配置方面更趋向于高端茹、智能灵,进军更高一级的SUV市场剔。”   然而氏,另据乘联会的最新数据蹭肯线,1-8月贩鸵圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV算廉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酣郡搅,作为中级SUV寐胃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期负欺?李海港向记者算了笔账吼陆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彤评场,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篙釜。“这种需求就是4008的机会徽,也是4008成功的保障掀岛。”李海港表示挤。   “狮虎之战”将上演   还未上市拓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柒汉谓。李海港认为喇蔡,4008在科技装备瞎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砍崇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佩。”李海港强调啪腾。   通过外观设计及车况数据对比后发现涤氢淑,4008的设计颇具未来感和运动感厢磁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坊济吨,4008在轴距上占有一定优势丹迫,也使得整车造型看上去更加修长袖松岭。   那么晶,价格呢低眉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埂,通过对比翼虎的指导价乱,小编认为4008的价格应该在19万元左右滔谅磺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沪籍祁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胃毁趣?据乘联会最新数据了绢,翼虎1-9月累计销售84258辆罐榔谱,月均销售9362辆泛卜。但值得注意的是袖贰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磊。那么膳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量善玲勉,可以说也有一定难度拖亭。   汽车产经网了解到哇钮戚,由于目标客户锁定在换车需求的群体怯穿冠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伦骋,以吸引用户选择4008戈天。至于置换方案的细节强报,李海港表示还未最终确定闻寐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   国庆结束后咖,北京程晴、上海娘、广州具沙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿式,引来了社会广泛关注唇惕颅。平台闻风声萌,媒体炒热闹动跺,百姓愁价格抵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凑肖,“网约车”只是第一块烫手的山芋冻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斤,又要确保公共交通体系的稳定热焙海,还得照顾老百姓的感受诬。    比较普遍的观点认为笨瓦炒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升林隶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煤秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑,征求意见中提到让市场来决定巧递,这是非承コ郏科学的戏梗。作为用户阑掠,担心价格上涨黔,特别是比出租车贵棵贡,认为监管部门是要维护出租车体系利益另赏捷,我觉得这是大家多虑了繁社。过去采何禄,在平台混战的阶段卿及哼,资本介入烧钱抢流量储妈羞,这本身就是不可持续的揽,价格逐渐上副γ伺丁,平台收取中间费用是必然的冲。    对于各地的征求意见表疥对,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌较徊荷。比如说要求司机是本地户籍耐拉系、要求网约车辆的舒适度等等糠山。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些级筏。    网约车规范的政策是非常需要的河鹅偷,作为共享经济热潮下的产物霜蔽溜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刀奉侣。任何一个商业模式睹鳞莆,都需要规范起来握。因处于监管边缘畅,过去已经发生了数起网约车的位冶ィ害案件藩透。我们在对受害者表达同情韧、对肇事者表示愤怒之后巴谭祭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带星陵。    然而咸伞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欢高。比如说欠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贫嫡剐、车辆要有上海车牌镶,并且轴距要达到2700毫米控。根据滴滴公布的数据喊泉膜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中和妻,拥有上海户籍的不足万人箱陪。这个情况在深圳类似逢欧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滥滑惜。如果按照细则明确执行棋饲春,这就意味着厩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盗上。    共享经济是大趋势甩残了,但监管太严可能打击积极性哼澜,这对立法部门是大考验绵豆界。互联网时代皆,网约车大大增加了出行的便利盯悄,使人们在出行上拥有更多选择别。监管是为了提供安全高效的服务保障衅厂,而并非要让网约车集体消失盆。现在的征求意见许多还是首次提出颊慨,建立体系的过程中应该让用户镭覆览、司机及平台有更多发言权块享殴。    我们鼓励共享郴杰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懒库诞,与传统交通体系形成良性的交叉互补沙且。    我们希望立法穷,只有合法合理才能保障各方的利益韩,所以网约车服务一定会是标准化慷、安全化的肚冉架。    我们希望在所有领域都有不断开放磨炔、不断完善的发展方向急彤,这是产业互联网时代的必经之路狼淬。    文 | 著名职业经理人鲤玻坤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨儡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铅枚匙:新造车企业已经不再神秘臀,告别概念车的品牌曝光期翅烘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邪毖。投建工厂窗、申请资质掠苫,造车界胃,他们是认真的缝辽。不过顿继京,“八仙过海萄伙哩、各显神通”诗,出身背景不同的创始人锑猫,对企业产品和品牌的定位骋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膝。    想听“真知灼见”是精,走进新造车企业窗齐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谰疯叫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熔外,敬请关注吉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描梢户,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恫就。10月10日的斗瞳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准署。这也意味着背颇,前途汽车继北汽新能源磁垮处、长江汽车之后涎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偿赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中飘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庭恨,可以稍稍松口气坚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皆奋,他直言到2017年底前途K50车型上市前晶了淘,相关准备工作的日程已经安排很紧张试呵官,有许多事情需要持续推进馈勘涂。即使如此捐赏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心础虐。在与记者的沟通中锌识晾,他详细讲述了自己的创业经历歌、资质申请的情况呻靠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粗砂。    短短的一个小时捶孰,陆群留给记者最深刻的印象是苔扇棚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菲聊,他们怀揣一个美好的愿景颓妈泊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赎但擒。    ■ 拿下资质不神秘漏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”等痢,许多人都对过程感到好奇喷。陆群则表示绥乱撑,拿到资质并不是一件神秘的事情拖词。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弘歇艰,一点一点把技术做到位啥瓢潦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彭砍培。”陆群说太飞蒲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碍洞。具体流程是敢,企业根据相关标准去申报项目栋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请需暑靶。陆群认为冗川,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坤、引入新的技术和参与者疾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撤蹋段。其中对电动汽车的四项关键技术票到搏,包括整车的集成和控制技术剧宦,电池的管理技术舜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阶鲁。同时贩娇矩,技术具备后还需要做出整车玲复嫂,并按照标准做大量测试碳,要达到很高的标准壤略翔。据了解腥抚铣,整车控制管理系统(VCU)迹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暗愁麻,也是已经掌握的三大核心技术敦嗣。    更重要的是芭夯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扦喜妮。早在2010年裸雌叹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棠烂,开始布局电动车苦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胎。2012~2013年伟摊蕉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目互滤软,在高端纯电动整车设计甩、研发方面取得了初步成绩射盗蛊。陆群说讳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凉纶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岗廖寝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溪倍,开始引起业界关注就需。那时佬壳,行业对电动汽车的关注已经比较高陌巳,而前途汽车早已走在了前列扩瞄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喉。”陆群说贫鼎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姓,专注纯电动车研发肺廓间、生产霸、销售及服务兄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炭轿好。”2015年9月坍,长城华冠登陆新三板挂牌交易假苫枢,成为新三板电动汽车第一股忌盆痴。目前泊骡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琶返,包括整车业务板块(前途汽车)封、设计研发业务板块(华冠设计)扭蓟,以及核心零部件业务(华特技术)伤。这三大板块互为依托挫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浮么。    拿下资质纤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苗。    ■ 技术桂龋常、生产基地拆涣窍、供应商都得一流    在做电动车的这几年贸,陆群对电动汽车的理解越来越深入咸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机型锰掏、变速器等物理结构经莽,还需要产业链配套胳灿、成本控制羚媚苫、核心技术开发等一系列工作访妻。“自主研发的核心技术结犀恳、国际一线的供应商和自建的生产基地葡磕,是我们的三大优势危睫。”陆群说萍湘。    陆群说淘嚼灭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纱涉,市场上找不到合适的零部件供应商钳仟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术供。目前伴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案部探,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缴刀搂、VCU壳、RESS等核心技术甜,使零到百公里加速仅需4.6秒挝,最高时速为200公里杰牧抢,最大续驶里程达到300公里挺耙协。而据陆群介绍铂邪褪,这些电控技术相关的零部件楼,不仅前途汽车自己使用叫梢,也已经为行业中其他厂商供应羡。    在供应商体系上频,前途汽车同样拥有强大阵容瓣茶间,已经先后与IAC宏、博世劳牵、布雷博妇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鳞。这不仅确保了产品的品质挠梯拟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茅脚媒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时保忙士,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地末次鹤。今年2月车驰咯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拷舶,按照规划韩衡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆关匠,将在2017年中试生产梗,第一款车K50将在明年底上市贯培力。值得一提的是炉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疚,最大可能提升汽车的轻量化水平茸欠茸。    陆群认为孟普,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车石,而是要通过成本控制擞巳恳、技术提升来实现蹿才写,其中轻量化就是很好的解决方案渺。他强调惩别:“前途汽车的产品规划和市场策略低谷敬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怀酿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹊粉,在全新的市场领域不断成长毖腻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来供氏,中国新能源汽车市场前景广阔籍,存在巨大的市场机遇蔑。据他估计弦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佛。他表示期,前途汽车已经做好了准备罢。    陆群始终坚信一点弥必馆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恫。在他看来洪娥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘛庭挝。“所以唉化,我们专注车辆性能修韦嘿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撩揣赴,迎接智能互联时代结报。”他说闻。    自1990年大学毕业进入汽车行业始篇僧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发许,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年成酚,创业历程也已经13年扇寝,算是行业的资深“老人”粹响,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惧,他的团队也是一群“汽车工程师”迟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虾餐。    陆群说体,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漠扭,像华为一样拥有先进的技术瑟桥伎、过硬的产品品质以及国际化的视野返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏奋竟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹断媳,同时阑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益童。一时间蛋百,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饲经评。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陇疚乾,对于新政妮康、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明譬。    看自己   记者啼劳敲: 首汽约车有哪些新的动作和布局瑞?   魏东牌普: 一方面巧借损,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抬咖患,根据北京喉恼磺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缄独,我们会在司机唐窘、车辆和运营都符合当地规定的基础上需,继续增加运力保障搬孪,这其中包括增加自有车辆槐别,也包括增强与当地伙伴的合作避。    看政策   记者蔼苔馁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后插素辽,有观点认为沪隶疲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼓坛和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吐: 这样的说法不客观铅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嚏桐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驰速女。    某种意义上讲蓖,首汽约车项目上线之前嗽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坏,我们只是在政策范围内尝试着做募几。彼时茧戳宏,我们借鉴同行业企业技术手段刑倘、商业模式和合作模式惰暗,在政策合规的前提下捌炭,尽可能尝试蔫泪俱,当然侠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后构查句,我们是十分期待政策落地的每。因此娘事,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情删携煎。    记者吝簇认: 怎么看待首汽约车的先发优势戚透擅?   魏东摹孤: 的确顶,北京市场上我们目前是最贴近政策的哗,但从全国“一地一策”的角度来看乘八,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凹川。    看行业   记者杠: 按照当前征求意见稿来操作堕钢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响海。   魏东汹挞: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞠纤,网约车实行一地一策制度谷势仙,各地会根据各地的交通发展水平畅秋赎、城市交通需求来决定如何管理网约车炊粳埃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淘靖摩。    看未来   记者厢麻和: 未来行业格局将有怎样的变化涵廓?   魏东帽: 当各地政策正式落地之后挪寝劫,会明确供给的标准拓附为,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩贪丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域迸歇损,同时畴得,对于准入的司机进行严格监管加玻捍。因此廊灵归,在未来行业格局变化上喀,在大的方向和框架上由政府来把关涂挥摄,在框架和方向范围内史深,各家寻找自家的竞争点和突破口淘惠,现有的平台选择优化平台和转型升级吮泊怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铅寒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阑商孩,并通过一系列体育劳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祁刊纽、活力的品牌形象敖熊磷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潘,除了年龄居,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逻肚刷。” 10月13日摧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示攻。   据悉狸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酿,并向年青人传递积极的正能量陛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典极。未来联,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言比阔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型橇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盼搪毋,借助本次人物盛典梢霉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁距聪。   “2016年哨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酷嚷。” 郭伟表示渤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作席瓢汰,不仅让不同圈层的消费者豢坝何、车主建、粉丝共同参与到活动中焕被,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耿。”   事实上馆师伐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域评,包括体育以及音乐类的综艺节目胳尚峨,实现了跨界合作殊携筏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膛俱扩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辖蚕记,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轨撇。”   根据最新销量数据显示男,东风日产9月份的销量出色卑,同比增长超30%虏航。其中主力车型轩逸手据、逍客剂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澄铂。   郭伟表示庙水旦,“东风日产今年的目标有所提升旁庐,对今年销量保持信心吝。”此外煌阀,谈到是否有可能再接再厉食,在总销量上攀升至第四名的位置时趁骏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逝,能超过前一名最好憾白,但最重要的是与自己对标丹囊。”   责任编辑疵句罗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抵据吴,管理层不参与讨论炼蓄,每组都有来自全球各地募冲楷、不同级别萎、不同性别的同事擦宽。”蔡澈说奋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌,大家相互协作搂淀、互相支持猩烩、勇于尝试荤谓讽。”    中国经济网综合外电报道尉洽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畔堑懈,其宏大的构想才刚刚开始蓟材。蔡澈现年63岁骇疗伎,其工作合约预计到2019年孰窜,在刚刚过去的2016巴黎车展上码,他再次用前瞻的眼光和布局宏梦,为戴姆勒集团未来的发展常,提出了新的方向屠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靶:当年学的是电子工程专业臂,就有人建议“傻小子汇,去学机械工程请际。”雌蛔,“今天来看逃期,坚持初心届,梦想终有回报送擎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圃,在报道戴姆勒集团的“变化”时梗话,都会引用蔡澈的公开演讲集嫡,因为他提到了电动躲递、互联翅堕钵、智能和共享等前瞻主题擦。    首先奥屏污,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诧,并计划到2025年尚秃沙,成为高端电动车市场的领导者纬醋腑。当然醚篮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淀姆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沃死,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巍,恐怕显得更稳健委。    “在所有这些领域辫叙遁,你必须为未来的投资做好准备彻碍,”蔡澈说豌赂。 “但这是令人兴奋的泉团倒,所有这些发展不仅仅是技术的改变混,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醒揽松。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孩羞,内容丰富的CASE(瞰思)计划狠,它取自于智能互联弘翅段、自动驾驶坝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伪虐插。有评论指出韶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皋良,就是要对未来做出承诺嘛辣舅。 巴黎车展发布会期间糜,蔡澈穿着休闲衬衫烤患从、牛仔裤和运动板鞋璃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吗,但蔡澈作为首席执行官层骡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疆,以加速决策和赋予员工权力著称簧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绣,鼓励对新产品和新发现衔剃秽,进行实验性的尝试肥。    巴黎车展发布会期间绷盆,蔡澈穿着休闲衬衫层砍枷、牛仔裤和运动板鞋截,一改西装革履的常规风格量拘缸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹿巫疽:“我们并不是穿衣方面的专家赌拧价。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen食鸥蜡,而是留在了在工厂附近的办公室窝磨粳,尽管条件略艰苦邓虹筹。至于在衣着方面的变化混搭雄,没有具体的规划介骋衔,因为衣着是表面化的感,符号化的募,尽管这会传递一些信息踢宪械。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膘:近些年锚粳,我们尝试了很多新的想法儡牧爸,对整个行业而言都是全新的尝试谜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划井切潮,很多同事都参与其中旗。    “仅仅3个月的时间碳农,我们收集了150个优秀的想法酶粟届,这些都是关于企业未来建设的好点子獭攘。我们把参与讨论的员工分成了八组哩,管理层不参与讨论贫矛媒,每组都有来自全球各地仁闷、不同级别渤患朽、不同性别的同事桔扭梆。”蔡澈说吼扔怕,“今天提到的鱼群式结构暇,希望让公司更有活力洼衬,更灵活坟硕侩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圈村衡,大家相互协作粟匆、互相支持犬睛嗡、勇于尝试骨订洛。”    几个月前社抢,在柏林的一次会议上吐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睫尺昆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”径。根据德国报纸对这张照片的描绘透:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裳倍。蔡澈告诉开发商艰掇,这张照片是30年前拍的砰,那时拢菠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菇。    随着电动车品牌的发布澜溶,以及首款概念车的亮相肥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代距懦。在戴姆勒的规划中灭此堂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尼解,包括价格捅、外形和性能如铜。据了解融锰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蝎鹊,包括在德国建立第二个电池工厂扩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少渴芥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕探颠。主场“作战”的雷诺品牌授彪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冀腿劫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贩豪,包含设计侠、产品以及市场布局等方面鞭俯撕。    发布会结束后迸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芯戚。在面对面的交谈中旧蟹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待婆环盗。另外健杭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作林肮。    网通社鞭:在中国市嘲┘资亍,2017年雷诺在中国有什么挑战定?    戈恩门铂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长司,中国和印度都成为全球业界的引擎琅。2017年是雷诺非常重要的一年变,我们的销售会起飞猜,就像飞机一样河脑,正在起飞向上并且不停加速捌。对于日产来讲阔,也是非常重要的一年诬凉泪,还会进一步推动启辰的产品落,这个也非常关键胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社红藉侠:您如何看中国新能源市称扇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郡?    戈恩届栖逞:我认为中国会成为全球最大的市尘笆直凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茎。对于日产而言滑眠郊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烂免熬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晦。    网通社倾倡锻:对于雷诺和东风的新电动车项目憾苟,是否可以更详细的介绍一下化龄贸?    戈恩脆罗:雷诺和东风进行合作陛惨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑞杀闻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凑牟,最终项目还没有做出决定惶裁细,但正在研究当中遍枯挽。    网通社爱片:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹤破,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瘁错丘?    戈恩叭:自动驾驶一定会进入中国顷撅,这是勿庸置疑的屉然。目前劫视稻,各个车商在这方面的竞争非常白热化晒捻倡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阀发。在中国相关法律法规允许的时候拦叫,我们的产品会进入中国但玫锰。当前惧,我们的样车正在美国册测、日本做相关测试嘎技慷。与此同时呜驰底,雷诺当然不会遗忘中国市场娥。我们会在中国市场进行一些展示项目故抒,这会帮助我们完成产品差异化的工作磁嘎,也会帮助提高产品的竞争力变模。    网通社茹:三菱的加入恳醒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悔岸释?    戈恩惮曝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哥。我们认为2016年包含三菱在内缉虑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伙糯。所以它不是目标附鼓,而是我们现在工作的结果挽排。展望2017年芍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汐是,尤其是三菱的加入钱,让我们有潜力跻身全球前三妥柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷使:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悲身熟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烹兴揩。”Kalanick 说道困期涕。“如果真的发生这样的事忿肖矮,而我们没能参与自动驾驶的开发惦迫,那会发生什么事诧凹拘?未来将迅速抛弃我们降蒜。”    上周四诞涣,Uber 对外表示唾:8 月底腿炊饥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车己。    与平常用 Uber 打车的程序无异块弛,系统会为乘客匹配 Uber 专车胸豹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汞。虽然是自动驾驶汽车钨本醇,但车上会配备两名训练有素的工程师剐。一名工程师坐在驾驶位上岸虎长,随时准备接管汽车控制权岛敦领,另一名工程师坐在副驾驶上昧,详细记录汽车的每个动作蠢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衰擞哺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祥胆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苗就。在采访中眉标,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逼起妙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场礁漆泌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘骸,现在卡车运输市场也是如此领。”他说乓冉嫡。“现在谈这些还有点早琶慧虱,如果非要说点什么戚凤,我只能说我们已经进入了研发阶段韩苍踏。”    在采访中守揩剁,Kalanick 还被问到课:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佛洁掇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扑。他认为在交通自动化的世界里艇唤粳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缆蔼,但驾驶员所占的比例会下降瓦熟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会融。    Kalanick 说道仿:“像旧金山这样的城市麻无,大约有 3 万名活跃的专车司机砍珊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伟默本,但是别忘了吐客棺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窘表坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怠沟男,自动驾驶汽车也需要蠕喘仁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黎架,有些情况是处理不了的什棵枪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坎赣惶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少围。”    他举了一个例子乡,电话刚问世的时候靡,需要一名接线员来接线肩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秽虫,而是创造了一个全新的行业倘墨哄,并创造了大量的就业机会糕拐蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭七瓤:李芳" "  穆伦认为蔫忿歌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趟撕崩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陷棱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业清钎,包括汽车的使用方式级棚捎。    自2015年9月25日临危受命微烂,出任大众汽车集团CEO至今奸渤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逞。那么电,一年过去帛壳趣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抚端,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轿皇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得好涎琅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桑貉,贴有穆氏标签的大众锭棵,其未来又将是怎样的呢拱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祁抨低,借已成惯例称,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”椒百愧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义定肠锰,穆伦首先抛出对大势的几点判断僵,也就构成其《巴黎宣言》的构架遂。他认为存锣舰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代方我本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剑捎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业管,包括汽车的使用方式妹迫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杰技膊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汤杭摹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诲,这需要我们用全新的理念链律、全面的视角对于出行方式进行解读权醚寺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腔。显然阮派瓜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圃坎。我们需要联接汽车世界和数字世界憋适菲,让消费者获益猾承度,推动社会和经济的发展黔翟绘。同时顺应驱动技术的根本性变革灰涤笑,即电动车是汽车行业的未来瓦北。尽管如此伪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潦唇砍。我们必须形认,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诧建,同时推进替代技术的发展北猩权。    穆伦坦言貉唯奇,应对当下的变革拼,对于大众汽车集团来说景,是一项十分艰巨的任务唤陕。尽管如此霜,我对于集团未来的发展持乐观的态度沟辞。因为在过去的一年里贩防,我们兑现了承诺火癌, 增强了核心竞争力皋石,积极推动集团业务的不断发展玻。因此薄穆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”五崩弛,而是“大众汽车集团将如何成功”斜喊碌。为此些剖杰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸡尝妻。集团的目标挖,同时也是我个人的目标系兔侨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冈锣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者交。    他说横蛋奴,今年夏天布驰疯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容括怀顽。我们强调悍,集团未来发展的重点领域将包括嫡:电动汽车琳非诽、电池技术粉、数字化每、无人驾驶和人工智能杯涝蹬,以及全新的移动出行解决方案良。放眼未来黄,很多人将不再拥有私家车劲粱孙。即便如此线嫁撇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洽庐全,我们将提供更为宽泛的移动出行概念届檀辨、大力拓展移动出行服务家。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图未新,包括集团旗下众多品牌的战略红、关键指标和相关措施欺惫玻。但在此之前隙,我们并未停下脚步肩,而是继续开展相关业务梯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时创赫,他特别谈到晶晦:“在中国斧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项离肚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洗寐。    穆伦表示搁鸥耍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拇遣吗。这些实践同时也表明摧,即使目前面临压力秘,大众汽车仍然完全有能力实现目标呛馆。他承认虏蹋粹,坦白来说扁琅,柴油发动机排放事件影响深远目,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沟。我们正全力调查事件发生的根本原因齐,不遗余力地解决所有问题策栋棺,并在最近几个月取得了实质性进展酷蜕祭。然而对于我而言酥叼,构建大众汽车集团的未来醚帮,也同样重要递冒。    穆伦说坡拾氨,今晚狼孰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棘五:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌火喜。在2025年以前瑟冗洁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛郴掣,并在欧洲市场占据领导地位陆倍。    最后剂抹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娄盗顽:“未来钮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仟。它意味着自由汗、乐趣和情感劳荷。因此懊健,我们注重产品设计犀夯,并将以崭新的视角进行设计创新”户卢歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴帮:李芳" "  今年7月底寐尺沦,在2016年世界500强排行榜中酞合,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穷滔潞,比去年跃升47位旦,排名第160挛,引起国内外企业界短、尤其是汽车业界的瞩目胁炽亭。    今年佰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钨喇。恰好是在10年前恒鞠华,徐和谊出任北汽集团董事长棉壬,策划事、主导覆驼始、实施了令北汽集团由乱到治熟年孤,由小到大泌克扑,由弱变强的变革戒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棺驳稻、有益涸购镭、独到的成功尝试末碱窗。但是苏,当中国经济网记者约请徐和谊盆吃炭,请他以《老徐和北汽这十年》为题措风伎,谈一谈自己与北汽集团时朔,徐和谊温和年柑、憨厚地笑着说姜诲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浮懂面,少谈都饥,少写桃秸筛。    于是哩轻,在不久前的一个上午枫酒,在北汽集团的一个会议室里案炊降,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道力。今天是系列报道的第七篇坚惨。   “北汽这些年发展快稼冒,我觉得合资这一块罕,起了非常重要的作用婚搏匣。不光是从量上椿,速度上甸墒,还有效益上”伪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时点,如是说道绦皖硼。    “在各种场合我都讲荣,北汽就是合资反哺自主”挺感,徐和谊告诉中国经济网记者等盟,“合资和自主卡,绝不是对立煤,而是互相借力”呵。 2002年10月18日测甩糠,北京现代正式成立冀诧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懦杆、董事长算起粪,徐和谊执掌北汽已是整整十年尼片。在徐和谊的带领下韦侣,北汽从最初的“一盘散沙”及蚕,到如今的中国骨干汽车集团外,取得了长足发展狙氖犁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中位图,北汽位列第160位疮娘妻,比上一年度提升47位浚呐,并首次进入前200名沽讹亩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兴炬睛。    “北汽这些年发展快共肥恨,我觉得合资这一块很,起了非常重要的作用稀返协。不光是从量上峦典、速度上还,还有效益上”舅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孔添獭,如是说道尘拎谴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抽佳携,徐和谊结缘北汽隧僧箍,也正是从合资开始靠。2002年颓夯备,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僻翟屉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伶损、发展首都经济的龙头项目和示范工程裙始禄。    为此嫁,时任北京市委工业工委副书记咯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溜说,担任北汽党委副书记播悉姑、副董事长创,以及北京现代党委书记罕常嫁、董事长汀。 2002年12月23日饱焦卷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下反,北京现代实现当年签约捆纹蟹、当年建厂泊、当年投产擒、当年出车场涟浅。在短短不到一年的时间里谎歇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扔,迅速在中国市场生根发芽骑码。由此创下了业内独有的“北现速度”剩守秦。    时至2015年诞垦恋,北京现代已拥有第九代索纳塔什、全新途胜裁、名图辰俺、ix25玲、朗动蓝、瑞纳等14款车型牌惰,涵盖A0级慕、A级敲布、B级骆粕、SUV等主流细分市呈票炔唷,累计产销量突破700万辆粱郡素。    北京现代官方数据显示敖视,今年前7个月潘氮顶,北京现代累计销量达到59.3万辆辱瞳,完成全年112万辆销量目标的52.9%概房。 2005年8月8日砍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哗顶违,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钞念琉。北京奔驰的成立溜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茸壳。    虽为国内高档车市的后来者邢烂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睹钱把,实现产品导入垃技令、股权调整康墒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冕既沮,北京奔驰由此迎来了高速发展期入弊淬。即便是在国内车市进入到“新常态”后恫点,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恫沥痢,远超行业平均水平颊。    目前喷鲁旅,北京奔驰已建立起全球面积最大览筋雄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地登狸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肖惧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惩纲。 8月22日鄙蚂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托婪疟挤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枢:C级车换澳、E级车羡清持、GLC SUV和GLA SUV来伯惰。官方数据显示趣侩,今年1-7月黑,北京奔驰销量达167307辆酮泰蒲,同比增长32.9%蔑翔睬。    8月22日蓟芬扔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市希。在迎来年内最重要的车型后揭虽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舵郡,着实令人期待玲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悸伴忌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藏浩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谈蕾。    “在各种场合我都讲舵目,北汽就是合资反哺自主”退,徐和谊告诉中国经济网记者按揪,“合资和自主思谜垦,绝不是对立愤,而是互相借力”蒙。自2009年以来拷冀,由北京现代户惋独、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痢傅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庆、管理流程予以借鉴的数以百计考祈。 北汽自主实现百万辆    正是如此篱土,从2011年辉,第一辆整车威旺306问世撵旅,北汽自主销量直线上扬扩闭:2011年达到2.4万辆昧皑叮、2012年实现7.8万辆秆、2013年超过20.2万辆浮撅、2014年突破31万辆习、2015年完成33.7万辆含。历经五年多的时间阜,北汽自主已累计生产达百万辆猫棘,跨越增长令业界瞩目惯绰。    “着眼未来斜惮,对于合资我仍然非城锖锝埃看好戊耽。不仅是十三五蹬爬,未来很长的时期辩盘平,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咸。另外丧冈,在此基础上耻配,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫡,徐和谊表示喊习。    “年底前还会有更多的好消息尘,不管是在新能源领域补,还是整车领域窍,包括一些重要的零部件领域老绒,还会有一些新的大项目落户北汽惺。这样较,为北汽更长远的发展侩榷躺,我想合资这一块灿蓝,贡献还会加大衰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡淮:李芳" "  9月29日漂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上降豹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氦。   蔡明指出盘哀,中国汽车市场曾是低质量潭吻、低配置凡、低服务的代名词撑隋。诚然胎冯蒙,与美国汽车市场相比释超,中国汽车市场还不太成熟捷虹。但是亲摩蹬,趋于完善的服务质量成、规模日益庞大的车展裸泞、逐渐被认可的中国自主品牌钦涩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漓含狄,分值越低表示可靠性越高揩焊。J.D. Power近几年的数据报告显示狙锹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棵闷滩,从2009年的178PP100到如今的102PP100寞唉纶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灯徊设。尽管与美国市场还存在一定的差距辆甜镰,但中国市场的后劲儿不容小觑楷雾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寸环,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窜?J.D. Power最新数据会给我们答案许拳川。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盎戊,而中国市场的进步速度为每年4PPH迹。在车型研究上舶,中国赶超美国市场需要6年时间令磁燃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫩,而中国本土品牌进步速度为8PPH拢都。在生产车型上笛韩溅,中国赶超美国市场需要5.5年悲莲。   3. 在了解美国客户的需求上虐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年端牟创。   经过对这些数据的了解和计算歇县,平均下来筷甩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼噬,才能百战百胜里,想赶超美国市郴炷纭,前提是了解美国消费者的需求锯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的么磁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为低仓:车内有令人不愉快的气味仆、胎噪声过大(来自车身下面)党熬、耗油量过大烫婆、风噪声过大(来自车身周围)纲害狄、空调开启后骏没,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跑危:内置语音识别经常无法识别/误解命令漆定柒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题团模、风噪声过大(来自车身周围)烯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炭岔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档络赐。同时坦髓哇,在前10大问题中皋世蛾,只有一个问题是相同的陆,即风噪声过大全划。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滥粪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寒汤瘦。中国消费者更注重感观(嗅觉祁蒂、听觉和味觉等)方面的感受质量不昏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捍掸。   就目前来说眷肯玻,中国的汽车产业还有很长的路要走毫匿,无论是汽车的质量屑粕,还是汽车的整体销售体系客贯茸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杠昏。凡事欲其成功洗暖,必要付出代价篇绍佩:奋斗旧骏宏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乐衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刷巧顿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搔沧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帽莽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皆凤鸽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编募:李芳 版权作品浦枯嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭夸搭,严禁转载抚,违者将被追究法律责任蛙韭戎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览手。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凡拌砍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注内桅。同时酱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睫跋趟,作为本次车展的重要组成部分之一匙旁菏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乌轿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠券,中国机械工业联合会会长王瑞祥脆倦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汗,为中国汽车产业的智能化喀,信息化方面的发展做出指导意见寸。   本次峰会主办单位幻男淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接间:   贸促会汽车行业分会长王侠娃翁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革欠扳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘栖伙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暴惰缝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一配等癸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吗。因为我以前开玩笑说了一句话冗吨插,我说这个车联网这两年已经实现了躲抒嫌,就是人在车上用手机连网凛卸弟,这已经实现了零忱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耗青,手机天生的使用起来就比车机要方便粟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变存陆。有一些改变我们已经看到了醛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醚珊。现在有了优步稼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牡,这个确实听着都挺有道理衡径,我们一听都很吃惊蔼桑稻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享榔矛,搞来搞去就卖那么几百台车莱们。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锹卿侮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了答趁砰。对于整个汽车产品妥、汽车产业链的改变它到底会怎么样佃?   回到出行的那个问题俩,我觉得大家也不用特别的担心拨。我先给大家压压惊尺坝,有两个数据很有意思护享须,一个是美国湾区的汽车销量青,一个数据我们一查就能查到廷鹤寡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厂,现在渗透量已经非常多了苦,优步在湾区这么普及了饲戈,买车的人是不是变少了砰簇帮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悲,这个没有变少恐豢,而是增加了匆雀股。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆停泼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错等钮模。确实涨的很快涎,这个和大家的想象是不一样的童瘟,觉得汽车销量应该减少朴,怎么还增加了呢掸塑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少层罢鲁,你说滴滴赋悲首、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亭朵式。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堵歧脸,这背后真正的原因我就一直说下,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锻,其实出行不等于汽车楼雌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俏惩拿、道路密度不够这种应用场景掀外饱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毁,其实它真正的加剧了中国的拥堵吼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芭漆奸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%培。汽车也不是简单的交通工具朝,如果把汽车还原成一个交通工具痞念盲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屏澈评,我可以开墒毛脆,我也可以去坐地铁怪输,我有北京和上海的公交卡匙、地铁卡棵舷奠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惋人,我也可以骑自行车攀,有的时候感觉走路也很好滔存钡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孙,汽车行业当然会发生改变栏怒啥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纺扁活。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淘把。如果你只是把手机当做一个通讯工具叫笆,在2007年的诺基亚已经做的非忱排量欤好了虏粮,但是还是被智能手机行业颠覆了逼笆怀。在汽车行业也是这样宝团毋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抵罗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窃敦,我们去展望一下锑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶办寥,大家都提到很多了仁鲜。其实很多人的展望角度是不一样的胖剁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了操。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膝,更多的是解放了你不用开车僧劣,分享的是司机马。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弗凛妹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降豪秦郸,它是一个规模经济既爱。它的交叉点大体上在2020年就会出现哩,我们的预计2020年在美国就会量产熬狗绥,在中国可能会晚两三年帆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阂卯,这是我们要看的一个趋势喂。   第二个趋势啦,移动互联网会加快电动汽车的普及挽岸睡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车如。很多人说电动汽车是因为省油钱堂焙武,其实从来没有人因为省油钱去买电动车速,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墟类,再也不需要去加油站了睦。第三个带来的变化就是对产业的重塑林鞘,以前汽车公司都是专注在制造伴汤,用户就认为是汪洋大海妮痹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链多渺困,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面常却,内部管理的界面弹,反而把制造这件事情也许就可外包了跑池。最后一点搂水,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惶,所以汽车作为交通工具以外的部分式观抄,一个用户买了车以后需要的增值服务访,汽车公司就也机会去提供这样的服务寞己。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验然。所以正是因为这样一个对移动互联网报、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化末龟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胃,超过1700名员工划,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煤坎龋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车食。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弊涡呢,激励用户停隘痢,这样蔚蓝的天空就会出现毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂涂吗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颂小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菊跺割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱维垂。同时洛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开先,作为本次车展的重要组成部分之一桐超,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠且暮,中国机械工业联合会会长王瑞祥弧世,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炽氯,为中国汽车产业的智能化墟完,信息化方面的发展做出指导意见经。   本次峰会主办单位庞欧激:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沦绒:   贸促会汽车行业分会长王侠韶赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌露绘党:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唉陪矗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮河尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉许滥砰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一添测:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摆径似:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵欤快巫渺眉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骆贡难,因为现在我们是全世界销量最大的市场骡瞪驮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怜顷胸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺限、环境污染等方面柑恐挺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战科。同时赡举,智能制造投暴、工业4.0吹、移动互联谓椒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漠身。我们国家政府也提出了“中国制造2025”链谋、“互联网+”等发展战略沦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点广平。我们有很大的机遇迷,我们会见识很多非常有趣的变化称鞭。   当前业界普遍认为怒心轻,低碳化孝、信息化玻度藉、智能化是未来汽车技术的发展方向绢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇味黔仿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贡谦,正在成为汽车行业的发展热点缚,正在助推中国汽车产业的转型升级人纷,从而进一步打开智能交通产业的价值瓤槐。在2010年的时候温敬派,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统官怀,为用户提供全天候不、全时段的服务感,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搁忙,签约和活跃用户超过一百万皋,累计为用户提供约2亿次的该户服务寺,人均交互服务超过11万次堑。经过近七年的发展犀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洁订冻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胁铂兽、凯迪拉克楔贬墟、别克壳吹畏、雪佛兰上使用把,倍受消费者青睐攘蜡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯俾骸,面对新的市场和技术趋势垒亩黔,基于车联网多年的探索撕欢、实践结合行业的技术储备泞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略位,提出了到2020年力争100%产品实现互联贸答搜,并致力于打造以车载信息服务杆堤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摄复,为人免磕箔、车提供安全智能便捷绿色出行荣,初步建立和谐的人拌、车吕、社会互联生态圈棱攀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梁磁、别克稠灌、雪佛兰品牌徘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广访护,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秸贫弄。除了安吉星在移动信息和网联上舜篮壤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寺伺、内容服务能力貌脓、大数据运用能力涂灰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坡骋蛇、B2C的业务内戳繁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坍协鸽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踞隆、支付安全辑跑吩,更可能引发行人安全和人身安全豹叙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赂敌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劳奉,网络安全开发包括威胁因素识别矢廓挞、安全战略制定恫毯、安全措施执行赁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炕定设。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疗,并且在过去几年不断的进行迭代升级放渡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肌。伴随车联网技术的发展琅修搂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渡谩少,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶划。让汽车驾驶更安全懂墙搁、更轻松病烧释、更有效遣烫。   我们身处在这样一个时代吾侥,新技术层出不穷使一切变得可能毋捅匹,我们也是非常幸运的一代人锭妇售,能够见证汽车行业在国内记话其、在整个市场上有一个颠覆性的发展倦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化身嘘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霉朔糜。同时也让我们对明天更增添信心和期待剑惶孙,激励我们坚持不懈的努力星。   我们相信啼券胎,汽车行业的发展刚刚开始饥。汽车行业与其他行业的相互交流俺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活思乌懦。我们会和同行一起共同为之奋斗郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残尘合:李芳" "   9月28日概,在2016上海浦东国际汽车展前牟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扛寇,新兴造车势力骆燃、养车稀、汽车金融等领域从业者惭劳安,走到台前搐卵隙,与大家分享及探讨未来的市场前景旱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裳纺勘。    吕征宇芯:各位领导敢诵离、各位嘉宾嘉床,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典票,刚才我们的同行说得非炒眨好台,其实我们有一个共同的理念拆疟,而且我们也有非常多的痛点洛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垒矗乐,我们也有美国合作伙伴的公司狈坷,乐视的七大生态是有机的宫,在零基础上打通的铰伍屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的标,目的就像董事长讲的一样踏,让“蓝天白云”再飞翔广鬼谭,目标就是打造全球最先进的超级汽车蚕苏。    那么用互联寄谋、智能伐舞、电动芳韦、共享的方式溜,实现“未来”的交通方式份,我们认为汽车产业响库策,还是没有被互联网变革的产业妇鞍酚。对于乐视超级汽车生态而言冻凸闯,我们有四大基石乒,我们相信社会化娠癌、分享化玩寺苔、互联化茧、共享化将成为我们未来变革的方向卉碴。    从我们的汽车生态诞生以来寝盾鹿,我们保持着快速的发展池级,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目省狗,落地在浙江湖州 刮顽,这里包括绿色环保的环境峨丧桅、自动驾驶的一些功能和区域腺费。    同时我们最近可以告诉大家臂,我们的产品样车在美国已经开始路试瓜哨,技术在百米加速已经是全球领先了棚幕,产品的量产进入倒计时状态摩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒜票嚼,创造首轮汽车最高融资金额的记录募佩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发习辽峰,协同开发也是我们在北美的基地畏、中国的基地闺镶疵、欧洲的基地共同开发木肆跑。同时我们的战略开发电动的底盘机构饱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氢侗法。    第二个就是智能化氢淬衅,车是人工智能的最佳载体煌浇,乐视做了大量的投入锣详,在硅谷和SSA成立了研究院藤裂,在智能驾驶也取得了突破性的进展藕俯膜。社会化就是刚才说的分享屡,我也非常喜欢这个创意闪闯疙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狡瓤,我们相信在共享经济的领域里禾,无论是Uber的繁荣隆,都证明未来不管是房子瓶搭、汽车都是重实用的趋势馅测,所以乐视将战略转移桶耿,推出车租赁的平台签,我们叫做乐享平台古。    其实最重要的议题敛,乐视作为互联网公司教纷假,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烩琅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解付,电动化硼、智能化卿、互联网化乾镰、社会化癌,这四大纬度有密切的联系维。    我们把汽车当做全新的载体肝糯诵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撅乐慰,谢谢大家矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯闹槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淋刀惯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碑零含,他认为车联网晴,既然是大势所趋瞧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骆你涉,少炒概念校掏,多做实事炯袒。 以下是王侠发言实录苫:   在这个夏末秋初倡妨、时令更替的丰收季节阀婚脆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舵。在此扁郊愧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祥,汽车产业的电动化傲枢烂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题功慕,而且也正在成为全产业链创新求变靡身疟、转型升级的主战场杰撕。但是搁啤,热点和繁荣的背后粒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刮柯捍,车联网也在热捧之后开始遇冷嫉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棉烫。其实图亨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战让,我们要理性面对胁唾、系统分析妓,既对前景充满信心盆澄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识籍顺瓦,才能在变革的大潮中认准自己的方向届尾嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傅,我们要清醒地认识到事膝,汽车的智能化和网联化是大势所趋木哨,是不可阻挡的方向沸。电动车还有技术路线之争焕峭、对减少污染和能源危机的疑惑败鼻擂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磨糕,没有坏处纲啥。汽车诞生130多年来曝娇,除了带给人类方便之外舶沧,还带来了许多难以克服的问题请醇,比如交通事故怂据、环境污染和拥堵哇、能源危机等等翟。车联网和自动驾驶等新技术的应用肉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讳队甸。现在不少基础薄弱的车企沸测,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侯侠麓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守双钢,多持观望态度焚相,这也是目前车联网叫好不叫座梆罕脱、貌似热闹却普及率不高的重要原因恼凭。我想说的是蹬,既然是大势所趋贿敝,就不要犹豫不决肺氏,否者真的会给对手赶超的机会率砷哭。   我们要清醒地认识到程,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烯亮。汽车市场的低增长成为常态之后瘫撼,我们对于销量的追求空间越来越有限踩净,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亨份,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彼聘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汰莎。   我们要清醒地认识到曝蔼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砷瞬,必须是社会性的统一行动嚏。一方面恨博燎,车联网是一个汽车生态殊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入是淬兔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致默。另一方面粉钙辈,车联网又是由整车制造商刊、产品供应商啡、内容提供商警、软件供应商栖浩、服务提供商解、网络运营商等不同角色组成的产业链孰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皆,打破壁垒淖赌盎,互相开放信息系统井,进行深层合作和速陕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的档。   我们要清醒地认识到墩翱疽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饯,而是要靠一个技术集群的集体支撑填。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糠,如果通过手机就能解决的旁僵马,其实不应该叫车联网搁稀星。大数据盖纬露、新能源技术皇、网联技术邵、自动驾驶技术砍禄、传感技术寺、网络安全技术等闹,这些技术的应用都是相互影响孩壕、相互促进甚至是互为条件的氯轰扯。比如汽车共享和无人驾驶媒浪,就只能在车联网的前提下才能实现筹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变特炽颗,并给汽车共享带来更多可能性币莽。另一方面苔,与手机和家电不同的是少涸恋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程体忙沛,绝对不是有钱就可以任性的地方典。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平协,中国车企面临的问题一点也不比别人少敦衰,我们一定要避免浮躁情绪沟线,少造概念倒,多在核心技术上下功夫楼矗。   在刚刚结束的G20峰会上垛培穷,习近平主席表示冬:8年后的今天古融氛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步金、人口增长尝入、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辛剁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减办壕客,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瀑箩。其实慨袄,对于全球汽车产业来讲厩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秒窟,传统技术进步的空间越来越小莲古。在这样的背景下帘,智能化娘嫡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎草,为汽车技术进步提供了新路径烦舒结,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娠。   今天矾疚缺,我们以“智驾未来啼擞、创领先锋”为主题量艰淌,邀请各位企业家汲、专家学者共聚一堂矫饶,希望大家能敞开心扉熄,知无不言倡较屠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炭凭榔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霞典。   最后千巷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功计惨啡,祝各位朋友在沪期间顺利都悉拜、快乐盛酚、安康塑磐赐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算犬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傲惶吗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汗狠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点金咐酮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宫菱,在下线前夕瓷堕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通性笺铂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灌费锻。 一汕磋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茶慧。今年1-8月雾复鲜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巍颅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型李播,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卢,以首款SUV——威旺S50为节点淬毖,一步步走向经济型乘用车领域寺,实现“MPV SUV双轮驱动”搪射。对于未来产品规划冠段,陈桂祥向网上车市透露确嘿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型据,并冲击40万台销量规模裂辉。” 陈桂祥进一步表示灸淋:“北汽威旺的MPV嗅嘉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庐。2017年的销量重点会集中在M50F上抬尼,到2018年也会有全新产品上市补耐粮。”    今年8月16日翰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侩谎膝,对于转型中的北汽威旺叹翔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勘绣徒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邻楞活。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扮潜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偶刷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坏寞。在陈桂祥看来滔群,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酱典,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焕。    二将、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品天,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迫僻。M50F具备明显的高颜值特征百复,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炽秀。而做到高颜值并不容易肥朵盗,陈桂祥向网上车市透露步:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刀。    从内饰来说弗钳,新车的设计均由轿车化标准打造梦课,其配置在科技感笺、智能化上都有出色的表现攀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏线护,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骗。同时县,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鳖焙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丝,智能化水平足以媲美合资品牌挤书填。 在性能方面栓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矛卫,进一步满足消费者的需求痰刺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闯罐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赔楷,到2020年威旺规划40万台的销量暗恰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卵沫穆。未来将在夯实MPV市场的同时秸金,进一步做好SUV市场猎拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日微江颇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业博:苏州吉姆西残唇新、苏州金龙斜、深圳五洲龙喀亲贰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翱畅毕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脸,并对吉姆西取消整车生产资质急,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狼矗仓,追回补贴资金哆茨顾。    根据通报独络县,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆离扦檀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元此。不过腿菩伐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了温。 补贴新能源汽车的依据何在唐撂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鄙浦。市场经济最需要的是诚信唾挛豁。但是哥髓圣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渭构,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问模害滑蓟人。部分领域缺少应有的制度约束涉瘁,秩序甚至失范党版,这并不稀奇卷肥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徒磺欧。尤其值得一提的是竭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淳篓。在这一目标之中梯,财政也被赋予了其应有的定位氨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琼没。中国社会的根本性变化需要处理好市场查、社会与政府的关系林。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敲瑞闲。新能源汽车市场同样是市呈唷,从根本上说览,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥么。新能源汽车骗补问题的源头腺艰鸡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寒豁。    当然唇嗣酸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傻,不是市场取代政府楞卉,而是市场和政府有主有次谅酥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖软插豪。说时容易做时难爱疾弹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糕。补多少啥立填,怎么补穷独,补贴如何管理等等撅乃红,同样都是难题素换萍。    为什么要补贴新能源汽车戮?可以摆出来的理由不外乎如下厩辉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域教,只要予以补贴适厂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展行害。这么说不是没有道理腿骑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弛蔷掀,成本较高呵疲疚。有了补贴涉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郡堪访。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蠕。只要有足够的补贴认,新能源汽车的发展肯定会更顺利咖七。    但是努堪,有了补贴恃崩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绒入晚?新能源汽车发展的关键在于技术糕潜涂。有钱就会有技术吗棠?这才是问题的关键烙。的确儒适,现实中有许多技术是可以花钱买来的沸架。但是腹才城,先进技术不见得能买得到怯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妙。各大汽车企业也在努力开发新技术瓜戎十。在这样的条件下涛颁岁,新能源汽车的发展方向都是问题响零,怎么会有可供市场销售的先进技术馁氮温?有了钱钩缸舌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入儒,但是颧,研发投入增加赊帮瓣,并不等于研发就一定会成功筷楔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跺,没有确定性的目标挎固,研发投入的针对性也不可能太强卧。在这样的发展阶段为械,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法残,让市场自行选择合适的技术棚踩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豁小。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犊。优势到底有多大柯,得看技术慑截。电池靠电力供应诚,由于中国电力主要是火电陋溜,最终提供汽车动力的是煤炭喉豁。只不过轨,煤炭发电地可能不是汽车使用地奈逗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞋库尖。污染是否减少赶椒,还得看耗电量的多少起搞敖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隶纳妇。之后蹋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坏胖烫。传统汽车汽油有不同等级掳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勤绵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源平射嘉,这也会带来一定的污染逆救凄。这都是比较时需要注意的投美算。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诺敢畦、充电不是特别方便的条件下桔,混合动力有助于新能源汽车的发展奢撼,但问题是酞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗密?充电不便就不充浚,将“新能源汽车”当传统汽车使用旅,也不是什么新闻邵。还有慰边返,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比放垫趁,到底改善了多少能源使用状况烽蛙少?太阳能利用技术的改进鼎咐,可能是新能源汽车发展的重要方向烯。太阳能丰富宽偿排,足够人类使用课,但是目前利用技术较为低下割,妨碍了太阳能汽车的发展舌。石墨烯等新型材料的使用内,有许多未知数短,也意味着有许多新的发展空间停。虽然空间多大未可知辟巷饯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会及。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哩?政府在新能源汽车上的补贴较多顺。包括中央和地方财政补贴在内刑累丢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痊。补贴力度惊人伶肌弧,这是骗补的根本动力檄碧。当然唯,骗补还只是个别现象轨七,或者说只是占全部补贴的一小部分疗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断固忻鳖。如果问题的分析只是到此为止暴裤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屡砂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多河辜,只有寥寥几个棺砰遣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泛。这些企业不是小打小闹的企业棋锈,从某种意义上轿澄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苫层,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扒川。这些企业按照正常情况下俏疟,应该合法经营才是加拒,为什么要去做骗取补贴的事邻?从企业层面来看矩肩,这是市场经济仍然不够成熟的表现怀霞。在成熟的市场经济下貉隙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虚惦,至少应该是诚信经营的骂。骗补肯定事出有因孝簇涪。    值得我们拷问的是先郊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挟伦?大企业铤而走险曹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酷,企业不必费太大劲就可以做到祥猜腊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苦,倘若没有足够的补贴泊祥究,新能源汽车业务也是难以经营下去的烂附寇。    政府花钱是要讲收益的咎。动用公共资源秤,就必须将事情说清楚粮菏茄。最终豌费侣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告探盘喜。评价报告应该说明补贴的总耗费菩、补贴去向以及效果害枷。这是国家治理现代化所不可或缺的吃痪。每笔财政款项都应该用到刀刃上艰,都应该得到其应有的收益半侗。算总账蚂雄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贰息枫,这个判断并不容易做到鹿。仅仅纵向比较是不够的匿,我们还需要横向比较尘鸿沛,中国新能源汽车行业与世界同行相比棱,地位是下降了涟首,还是上升了缓袭蝗。如果上升概午扰,那么上升到什么样的地位颧联屑?如果下降哦藕什,那么下降的程度又如何烷?即使有了指标数据伍溃累,争议仍然会持续下去集。也许斥,我们可以通过其他指标来加以佐证狸岔。    新能源汽车的受欢迎程度厕,显然就是一个不错的指标雀。2015年新能源汽车销售了33万辆叛炭扰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纳烤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吴嗅,那么实际销售数量更小喉。新能源车价格不低兽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滩尸形。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淡歪,更利于判断横衰。北京小汽车上牌需要摇号水恭婚,但是新能源汽车的号是单独摇的观赌红,且获得的难度大大小于传统汽车碗。这样虎搐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刺缕。他们选择的理由多是容易拿到车牌毖蜡钮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力防。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖际暑,还要摇号盎,获取牌照的难度和支付的代价都不腥俣鄹,新能源汽车和牌照捆绑销售诚半姑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呕裁,于是他们也可能选择新能源汽车醚盘。但就是这样箩,新能源汽车仍然没有流行起来催。全国其他地方僻圈磋,也未见新能源汽车充斥着整个市场激。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩什另,但是藤定,我们需要思考狙,这些成绩中薯亩蚕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劳?一些城市为了招商引资僧物,鼓励新能源汽车企业到当地投资乃淘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邵售。“双赢”战略的实施乒委,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偷倡魄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓮昏恼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绵踏,这样的不对称竞争扶持狄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寥竭痢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓷,是对新能源汽车价廉物美的期待椒肺略,是对节能减排效果的期待囤揉挟,是对先进技术发展的期待愤。这些期待都是合情合理的木。但是刚,供给侧结构性改革还未到位乱独,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捌,这才是问题的关键肌。即使要给新能源汽车补贴陈陌,也应该考虑补贴的环节会古,考虑补贴的对象丢惭究,考虑补贴的效果篮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纬熟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雌棱,不能有效激励新能源汽车技术的进步剧途。如果一定需要新能源汽车补贴梦烧鼻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效识撩烽。这样的补贴有点后期资助的味道藉镐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卧钨咖。但是倦美,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奴,那么它就在这个行业有了竞争优势沙赫,实际上不需要任何补贴寞县侈,就可以经营得比其他企业要好踏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杠客,扭曲市场行为孔。而且阂倦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焚穷。新兴技术的成长在萌芽状态摩辆迫,可能没有竞争力纠巩,但是揉,经过一段时间的发展之后替脖萎,就可能显示出新技术的力量常。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痞,今天领先的技术奶轻驼,到了明天就可能落后蔷。这是技术发展的规律性所决定的氰彤橡。为此须撩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谎狡凶,因为未来的不确定性簧顶棺,没有人能够确定未来的真正技术路线食风。留出市场成长的足够空间崎,可能比别的做法更加重要鸿烷。骗补问题的出现显,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剂。    基于现状皇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倍颗。这些年的财政补贴功典,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样祥鳞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剁槐。相反铺剿筒,效率不够高的补贴富拍投,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少协航,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痉暴。现有的补贴如果不是投向终端澳忻,而是投向技术研发萝哦,会不会效果更好点呢晤?个人汽车消费纯粹是私人事务互澳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向练。骗补问题的暴露矗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会青池。补贴本来就在退出博唱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漠恕。补贴旨在鼓励研发勒娃,鼓励新能源汽车技术的发展酞,而不是其他具体的消费目标赏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抄驶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场琉猜。这样的技术支撑出来的产品刷怀畏,还不能满足消费者的出行需求席。财政补贴可以退出础跺,但可以通过科研经费资助的方式钝吞危,鼓励新能源汽车技术革新荡衔稳。同样的钱谎顽孩,花在科研上的效果抒围铰,可能比直接补贴消费更加有效土。创新驱动发展战略的实施巢侣沙,从根本上看灰坟壤,需要依靠的是技术创新忙诽熟。在技术创新上多投入轮亮,并注意投入的有效性都抠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  今年7月底剿逢,在2016年世界500强排行榜中少宦隘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豪举荤,比去年跃升47位玛钨标,排名第160辞莲,引起国内外企业界喉山窃、尤其是汽车业界的瞩目氖亮。    今年诵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘶惟史。恰好是在10年前勃芦汾,徐和谊出任北汽集团董事长辨,策划喜、主导跺、实施了令北汽集团由乱到治坍奢叛,由小到大嚏献,由弱变强的变革落围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗜怒葛、有益羌摩费、独到的成功尝试律父。但是缅就酥,当中国经济网记者约请徐和谊糙畴,请他以《老徐和北汽这十年》为题敝花,谈一谈自己与北汽集团时膝,徐和谊温和郊顶尾、憨厚地笑着说褪垦兰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冲,少谈搜杆牡,少写轿。    于是歌惜,在不久前的一个上午侵,在北汽集团的一个会议室里效喊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄土笔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崔耸。今天是系列报道的第一篇慧埃筏。   当时揉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撤,实现跨越式发展”的战略臀,以及构建整车琶、零部件惮庆签、研发姬爱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脱。“老徐这人的特点就是说话算话考幸,真抓实干湾韩但。眼瞅着北京汽车研究总院苯勘、海纳川汽车部件的肮鲸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务差袄鸿、新板块一个接一个地建立起来方癸,形成有力的链条蹈撑匹,轻装上阵刹横劳,并有序运转”峦寿。 北汽集团党委书记风伦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潘攀,连续多年蝉联世界第一煤磨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团签骡。    世界汽车产业的竞争是国际化的贯会、规模化的羞,更确切地说是集团化的骆帮。观全球汽车产业格局石胶,能够称得上汽车集团的桔呵,美国有通用棚、福特红,德国有大众深、奔驰盾、宝马棺天,日本有丰田鼻驼石、本田微臀,法国有雷诺-日产盖、标致-雪铁龙磐脸,韩国有现代-起亚帝醇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奔盛熔,谈到中国的某一“汽车集团”坎倦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舵霖,没有自己的品牌和产品庐衰,不就是一家投资公司吗碗损垃?算什么汽车集团!    每年兑凉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擂罢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峭,不但被大众伟吭、丰田酬、通用们甩出几条街倪冉供,也常常被长安胜擎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑布四构。    因此卫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧了筋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘶擒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桅。    过去10年间褐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巳,在汽车产业集团化方面做了大胆撑罚妹、有益的尝试篙锻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巫可,逐渐培育邓够恃、锻炼成为一家颇具规陌幔和实力的汽车集团伴捆青,在研发涣龄么、制造奔太、人才汰差女、创新鹅培侈、管理等各方面实现了标准化奠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聪,曾经拥有一定的基础和财富访哦,令人期冀;同时掀陇谐,由于分散化睡、碎片化井擎,更存留令人难以释怀的遗憾戎间笑。    北京轿车工业与一汽封、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末变荷囱,有考证甚至认为卷幻秒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稼莎。    据汽车老人陈祖涛回忆忍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萝,北京生产的轿车最早使用了自动挡腔涝,而对手只是手动挡平部恭。    上世纪六七十年代茬篇洛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北如,成为一个时代的记忆绦。    而同期提价灰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓣,遥相呼应的掀耸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130体堕落。    改革开放后沽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础花秃强。    到上世纪90年代存,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨觅、称王称霸纯委。    特别是2002年珐顽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挖,也创下了高速成长的纪录沽履。 北京牌212越野车    可惜的是砷,在这些看似个个突出的单体层面之上未掠分,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚷,除却福田与现代氓韭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吞吃,还被同行作为茶余饭后的笑料茅馅。整车企业尚且如此教醇,北汽的零部件企业就更加不堪了徊寄。由于资金然飘糙、技术和观念等原因祥冠鳞,大都跟不上主机厂的技术升级彪傅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丧,有的企业已不得不靠出租房屋度日参咎捅。    忆起十年前上任之初的状况拓,徐和谊对中国经济网记者说卡,当时的北汽一盘散沙蓟屠,特别松散褂陇翻,单打独斗挛,各自为政闻屯,互相内讧鞭,效率低下……照此走下去床署较,“没戏滩疼雷,一点戏都没有”!他边说边摇头兜筏啡。    由于资产结构的相对分散标案,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恕吓。日常运作中才桂缴,大多只是履行政府赋予的出资人权力潮缓,无法形成一个科学的集中管理机构签亭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啃嘲,深入企业经营管理了付伯。    2006年10月底褥澎,徐和谊出任北汽控股公司董事长灰我素,恰逢“十一五”开局之年摄羚,他率领北汽以科学发展观为统领炕,对产业结构和发展战略进行了全面哎掇教、系统劫较、有效的调整敬籍。    有北汽中层管理者清楚地记得滥泻享,当时捅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磺莽,实现跨越式发展”的战略败,以及构建整车鞠担、零部件癸讨揣、研发茶楷矾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抵螺。他说避,“老徐这人的特点就是说话算话拿妹,真抓实干尖汲。眼瞅着北京汽车研究总院踩、海纳川汽车部件参搪海、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炔氮穗、新板块一个接一个地建立起来季斥锨,形成有力的链条肛换,轻装上阵称棠,并有序运转”响芍刑。    到2009年奴,短短3年时间放宪共,汽车年销量突破100万辆大关怯霜,销售收入突破1000亿椭毫颇,北汽集团化战略初见成效岛俄令。 2016年跨砍酒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吗姬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轻瞥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伐盼,公司治理结构进一步完善稳酪撑,集团的功能定位更加清晰;同时偏多,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舒曹,并将在人才吸引捻贾卤、产业链完善及兼并重组中嘛,发挥出更加高效的运营效率攘。而外界则普遍认为波,名称的变更酒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源统,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心渡顿。    “北汽控股更名为北汽集团晶尘蛋,是北京汽车工业的领导体制促、管理体制的一次重大突破概犬,找到了北京汽车日畔肖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”票翁,徐和谊当时说耻矫脚。    随后琴戏刚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标现荷。根据规划酒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荣疏,大力发展自主品牌北希,完善和打造全产业链畅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位平,进入世界500强挞饰。    “说到做到匣蛔毒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“处。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碉淳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泉徘,战略性新兴产业蓄势待发酒擒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抄搪,各项增长指标位居中国汽车行业前列入敞,成为近几年来最具成长性的企业集团湍恍梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散鞠:李芳" "   姚景源认为梧亭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睦,而产业政策需要与时俱进秒。    杨裕生表示懊毙懒:应适时推动电动汽车市场化身,也就是补贴退坡繁粮匪,一直到取消补贴恐伤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渡坑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重息落。但是陈湾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哼,不宜鼓励份洪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化统。    侯云春指出霸,新能源汽车发展需要在供需两端发力性,两手并用撵,推动新能源汽车健康发展撬瘦靶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硅颠,表明在国家相关政策的助推之下适,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题显骗奇。其中摆暇,规模巨大松申、涉及金额超10亿元的骗补事实沙九萝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怯腿纱。昨天氓帘涂,几位专家学者的观点引起关注妇垦阶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认急己,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糜。对此掂柿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毛棱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性男墩郎、必要性的措施厘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为黔,政府对于新能源汽车产业要进行干预挥,而关键问题是怎么干预括戚得,干预什么躬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓟,而产业政策需要与时俱进”锣栖,他谈到纠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用享敞,并提出产业政策应该遵循四个原则熬搬驮。一是产业政策不能替代市澈樯巍;二是产业政策要管产业募,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伟淖俗。    杨裕生也认为喉,目前的补贴政策有两大问题吉阑,一是单车补贴过高沸坪,二是补贴总额高闲洽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妈,副作用很大刹磐老。    在新能源产业层面怒聪,杨裕生表示埔赣汾:“应适时推动电动汽车市场化椽歪,也就是补贴退坡遍及孩,一直到取消补贴崇呻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扁凤。在技术层面胚孔,杨裕生认为迪米,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娜绵碍,第二就是发展不补贴缝掣具、已经市场化的低速车衰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺栋,不宜鼓励粒扰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箔扇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耪鼻亲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出显,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒歉勒,两手并用蘑堕路,推动新能源汽车健康发展葛侣。    侯云春解释说遍通匿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力限。一方面大家喜欢用工、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凸挪,政府和企业共同努力逻绦吵,使得新能源汽车能满足消费者的需求彩敝桐,开拓新能源汽车的市场李谅速。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  如果我们做好准备的话考澎,赢家当然是我们仕虑。我们不担心其他的窜煽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务取逗鬼,我觉得只要我们做得好氦溺,一点都不用担心探险化。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日点伸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搜伞点,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拣膜吮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授经混,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赏。其中特别谈及奥迪与数字化仍肠水。    施泰德说柏揪浮,到2025年以前胖不,有什么东西能够真正去触动奥迪呢童旦?汽车行业正在经历一场变革停。对我们来说不,有一个非常重要的关键词度:数字化线,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涣旁邵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禄膊刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粕,我们眼下所处的时代竣,奥迪科技一直处于领先地位纫弟,并不断进行新的突破列测。对于数字化喂歧脸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钳干壬。到2020年时袄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烘侈诫,这也是我们引领未来的一种设计司谱肯,包括其他顶级科技蛋巨摩,包括我们的传感器换芭、雷达侠方、激光大灯等豢发,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘁搽。    施泰德说拧努,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远客珊,我们会全身心地投入到这一点淮币场,包括3D地图邢夹,导航等应用拘酪。对我们来说居,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞧晾将。当然吗疟耙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”第譬睫。    在回答有记者问涸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姓茬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走显,有哪些优势倍嘎蔑?在这场竞争中偏,谁会获胜”的问题时认,施泰德表示溯唯:如果我们做好准备的话廉沥,赢家当然是我们柔畏旅。我们不担心其他的袄浚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澈勿,我觉得只要我们做得好躬,一点都不用担心模喘。    施泰德强调鞭暴,在某种意义上惜发苗,我们也是一个初创企业砍。其实黎蜡,奥迪有很多细分部门似,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铃蹦币。如果没有这样的合作沤勾兜,你很难相信秀锻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灸,我们能够成功地实现自动泊车柿貉、自动驾驶等镣羔搪。    施泰德预计参,2017年砷,我们要推出新的奥迪A8拍桶里,自动驾驶的时速能够达到60公里倾,没有别的厂商做到这一点答。如果我们明年能做到这一点的话想,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磁惜弓,启迪未来”谰卷逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛宦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕认。庆典活动前夕柬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铆裴。一汽-大众汽车有限公司董事魔扦、总经理张丕杰除了对政府牧钝哦、经销商弥锭储、员工狮垄杠、用户等的支持表示感谢外绞痘羌,他也坦言趟店贫,在新能源成畏、“互联网+”等方面城窜,一汽-大众起步比较晚拢,这些短板正在引起高度关注捆缚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子经户浚,“因为有你商详抨,心存感激”舅僧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撬偏,来感激这25来帮助我们成长的所有人翟阔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搂惟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尽歉。从前辈讲起蒂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晃当厦,还有陆林奎等等的领导谦搂握,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碑贡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹄烙。   25年来咎吭安,我们要感谢的人非常多书底。感谢国家和政府的支持与帮助阑芯懂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涂暖搭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俏父虚。例如成都究伟,成都今年是高温天气匣,最高气温是37.5度而且是持续的喷睫雇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锚,政府部门给予了很大的支持和帮助撇。   我们要感谢1250万用户赡挎,感谢他们的选择和信任储宪臂。一汽-大众从项目开始建立舅饺抵,一直到第一款捷达开始投产拎飘,捷达在市场上并不是一帆风顺的戒疮恫,它的初期是走过了一段曲折的道路拷。正是在困难的时候鬼,是客户帮助了我们杉递内、鼓励了我们侈滇帕。还记得在困难的时候景,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狗低,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歉豆矮。一汽-大众的员工非常的进仁佬埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娩簇、吃苦耐劳卤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泊篡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦眉顷酒。大家知道一年365天孙翁,如果周六周日全休息就要去掉52天告蹭疵,把所有的节假日都去掉试,标准工作日应该是250天叔蜜棠,工厂的康采恩标准就是由此设计檀。而我们加班到300天联,320天是常有的事费,员工非常辛苦纲,所以在这宪讲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢并。   要感谢中德双方的股东垂肮稼。要感谢他们具有前瞻性战决策挺暮膛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陶吵澳。一汽-大众的建立怪,当时在中国的汽车合资企业喀仑墓,一汽-大众成立的时候也不过就两家揽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗜糙腿,股东双方做了前瞻性的战略决策巷煌翔,才有了一汽-大众哦嚎,我们要特别感谢中德双方仍函。   在一汽-大众发展过程中诬萍,比如一汽-大众西部战略彪帮校,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舌卑。一汽-大众在西部建厂的时候倾灿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廓贿。现在在西部的生产基地苛,今年他们的产量突破65万辆仇显阶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汰,在股东的决策上由一汽-大众执行的翻甭雹,也取得很好的效果功。此外季,还要感谢1200多家的经销商时、700多家的核心供应商合作伙伴恃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碍切、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啤邦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卷孺,中国适合于家用的车型非常少杠。25年来慑啪济,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆来,上缴税金3700亿元白。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牌褪嚼、奥迪两大品牌12大系列产品喉彤。   25年来残扛滩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猫,带动了中国汽车工业质量意识的提升弛概山。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔江,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辽斡,一汽-大众是领先的诲怠纠。同时谋夹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丁婆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业查靛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臀痕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娘皖呸。首先陋赴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恐沦歇。一汽-大众的体系不是一天打造出来悼零,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的储醒级。   其次番,一汽-大众拥有一套完整涤劝、标准的制度和流程的有力保证潞残。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰内,制度和流程是保证拈拨。   再次挖琉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倘墩,在经营发展过程中有很多难题需要解决文,有很多矛盾需要平衡判蹿,用什么样的标准来平衡姬徊?底线是什么礁蚊?那就是质量吝蜡炼。一汽-大众一直坚持质量至上题行络,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来到,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猛秆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匙凑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业含,这也是质量至上的战略要求挽。   此外刃篙,高品质的人才绷涧接,具有工匠精神的员工停。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啸司冀、传承的文化也是高品质显姜携,得到的技能训练也是高品质钨仓久。拥有和企业共担风险的合作伙伴厩邓磺,无论是过去洁纬、现在还是将来都是这样型犯并,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起上痢希。一汽-大众在自身发展的同时那汝,也考虑到了整个供应链的协同发展糠撑瓮,对于整个价值链会有高品质的要求驾。   最后垂董,一汽-大众在努力践行企业社会责任坎舒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抹田淑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候警赫翟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持申饯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狡捆靖,既要总结经验和收获衔暇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训界、走了哪些弯路庞湍臀,下一步应该怎样避免守。   如果说到过去的不足揣谭,SUV细分市场比例快速提升北锭入,一汽-大众对此准备是不足的猴集韶,对新能源私、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹊。一汽-大众对于未来仍然充满信心迷漓葛,这些短板正在引起高度关注薪湾,企业正在考虑这块短板如何去克服县。   2014年鸵危,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议必茹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望染。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拼。   面向未来危巷空,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欠税,保持创新凹、驱动发展抬,并释放出更强的增长动力尖县。同时伶,也会与各方伙伴实现合作晒乡,实现更为广泛的互利共赢稳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刷顽香,不断回报政府祈陪稍、回报股东碱睹、回报社会清褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦辞猜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虹辆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陷缝。他表示珐耍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位遂盟厩,并将继续保持限量生产以追求独特性浆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惨筐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫁设轨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante聚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叔点陷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犯书,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饥咸报。业界有所疑虑的是甫典反,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象背。   对此默,薄亚铭向记者表示短,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谎,但都不是便宜的车型杯。Levante的价格达到了100万元左右瞎,Ghibli的价格也达到了90万元左右庙藏,在产品定位上依旧不低溅。同时兼托锣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逛隶贝,依旧走高端化路线耪炮。薄亚铭还讲到杠寄史:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斜喷,不会把目标提高到每年20万辆吓、30万辆的水平呢困,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豆亮,所以我们能保持品牌的专属性藐卧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屋,他表示冠顽寞:本次车展上上市的新款总裁车型舱适,除了在产品上进行了升级外亭朵,还提供了多种个性装备靠港关,客户可以从中选择很多种搭配沥衫。此外晦,新车在性能上的提升显著墙乏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快穆、动力最强的四门轿车谎丰。   此外攻奋护,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业现品,开始尝试电商销售模式狸。薄亚铭认为镭讲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槐赐腹,因为中国市场的客户已经变化弄阑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的督辞,现在有很多人都用手机去买东西卞就,这是市场发展的趋势耙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僻,即用户车主首付车款后纶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拢柑练,到整个租期满了以后伴蹦,这辆车的物权就归给该车主贫,该模式类似于分期购买即。   薄亚铭说献通:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行划钎趟,但是在中国市场还是刚刚起步牟行裂,有一些量产车会采用这样的方式做吨捕刚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”温。他还表示创矗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娘扒,其实反响真的是挺不错的沉。尤其是北京豆低、上海这样的限牌城市栏惋屁。通过租赁的形式诲魄晃,牌照将打包在租赁费用里面膏。当车主买到车动,即启动融资租赁手续耸瓜搅,拿到车辆牌照盗罚提,不用为没有牌照而担心灵匈吭。如果是企业车主裸法表,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贬掠卑,是非常划算的履譬。”目前丧渴,该项目仍处于试水阶段嘉杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅垮卤:李芳" "新能源的发展疗腾屎,是大势所趋古炒羡,但具体方向儒,也扑朔迷离搁梯。    电动车会成为未来的主流吗趟我敝?现今的新能源汽车产业健康吗杀弗?什么样的新能源政策更适合我国国情啼丹溅?    2016年9月2日莽好痊,在2016泰达汽车论坛上桑郝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疟耗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”附床,他认为哆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迪换,恐怕不可持续逛似睡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哼,何光远认为宽纺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翰困。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翱坛结,这位87岁的老人谈起汽车工业尚豌苹,依然有些动情淬懊。谈到电动车发展貉板,他认为维牡祷,把电动车归为新能源汽车是不合适的阀擒。因为膝你,第一擦栏蛋,电不是新能源超错,第二太漓,电动车也不是新东西脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解薪颗,电动车诞生在1834年悉磐,是英国人罗伯特·安德森发明的计铺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹦刃但。    何光远认为患,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勘晦,不科学委栖当,应该给它正名疤,就叫“电动车”十拓,或者是纯电动车顶貌。何光远认为燎,电动车国家政策的支持力度非常高蓝,所以它现在发展比较快眉墨避,去年生产了30多万台疙,但它还是有很大的局限性熄汇诽。首先售,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靛讹爽,可以长途旅行使用叫。即使快充也得半小时以后济锚芍,但是经巢次埽快充的话溃梧,这个电池的寿命也会减少么臀,慢充就需要几个小时觅鹿史,充电的时间很长簧随。另外酶,行驶的里程很短逆嗜细,有一百几十公力就了不得了岸惕,就是很好的电动车了绒附茎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上层扛甘,我认为不可能持续朝铆。”何光远说宏,很多企业是因为补贴才做电动车漏,事实上橡身勒,内燃机节能潜力还非常大疤盎蔫,缸内直喷技术弹尾、柴油机的高压共轨技术泞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助发乓,因此苗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘸寄,不能被动宜卑邸,节能是最大的减排倾。    甲醇车大有前途    现在镶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娘,因此猴,各国都在研究替代能源与新能源汽车慷。美国违、欧洲多、日本穆菩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖社,但因为资源禀赋不同狙,所以技术路线也有所不同镜。    何光远介绍说绥坦嚷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晃恫泰,在某种意义上讲醛降僻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量船蟹鲁,虽然同为乙醇蜜谋,但着眼点不同;日本缺乏资源卡,自身资源利用问题不突出兔入,因此动,把提高汽车燃油经济性作为首崖浯鹞怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簧坍鸽,日本也在搞甲醇的研究花的,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枷挞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线新彩。    在能源耙灵淌、交通馈稼晚、环境殴鼎、经济四位一体的框架之下蔫,中国又该如何考虑替代能源的问题炉截缚?    一直以来晶狠舱,煤炭是我国的主体能源旱吗但,占我国能源消费总量的66%至70%倦卤。何光远认为氮羚斗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烧坊傲。推进我国能源生产和消费革命递角,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路定。而在煤炭发电供热的同时绣,可以产出甲醇哨蒋覆,可以为内燃机提供燃料涎,所以狮提搔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁十僵哥、高效利用是紧密联系的复先。    此前建,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点识沟火,这4个省基本上就是产煤大省筋纷棘、山西芍巳、陕西泞、甘肃牢性迪、贵州粪姓、上海市难悸晨。现在规模最大的是山西阿、贵州算芭捐,其次是陕西洁疗。    何光远介绍说洼夸戏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘎工恒,车都经过天津检测中心检测好,上了公告铝,经济性也是最好的卿啊泌。“我去看了加注站钞才垫,M100甲醇100%烧甲醇携篓,2.2元/升滩肯稗,现在已经降到1.7元/升了祭。一个半甲醇就可以代替一个汽油棱惟聪。所以说葡尝,甲醇还是很有希望的沤贪。”    今年3月份秘,工信部聘、科技部五、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凯,验收的专家组由何光远担任组长去验收会催。何光远透露说桨,山西验收以后稿纤喀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邢患眷,开会以后形成了正式的报告饰焚。现在涛隧踌,在各个部门已经会签完了篡肺,在等高层领导做最后批示苍版单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷纽茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递品挡,力邀政府睫、行业供、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕,寻求产业发展有效途径卿篱拈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煽纺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们红、先生们乔翱涛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岸坷。今天脖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果购稠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菊,解决大家的疑惑节瘫,为什么要改革赌蛙薯?现在存在什么样的问题匪丹?第二耸,改革改了什么捅畏粉?主要内容吝、实施步骤淋、目标撅尘焕、原则勾、政策选择等等降。第三瑰鲤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讣斑汰,改革试点取得了哪些成效讨莫沏,用一些数据和大家进行汇报栏适。第四广,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贰谐坝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扦缸,从国际上来看皋,自上世纪不管是美国寝长飞、欧洲虎斡妈、澳洲还是近邻日本曝轻函、韩国谷羚妙、台湾等等坟呻洞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虚杰,至于费率为什么要管制茫陛娜?为什么要放开炭屉杠?这个也可以做一篇大的题目旱绰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势是凌芹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定并柯撅,逐步地向由保险公司自主制定转化府壕,定价因子的选择就是什么样的车保费高娩授川、什么样的车保费低澄伦伙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腺抄。   但是仓屎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时备,还不能叫现在完成时仕皑。比如说美国若干个州氖芹登,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聪,因为不同的政策取向有各自的利弊瓮,这也是一个非常复杂的政策选择过程两蕉。   从国际保险市场改革发展的经验来看赡,改革前和改革后列欣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桨耙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化层崩、复杂化乡勿俗,定价更趋精细化群寡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应互。在澳洲一些国家竣梯淬,改革前超额承保利润改革之后就消失了评府。对于我国来说察牡浇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革背辫技,从2011年开始社会或者舆论蜕倾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丝耸,行业本身也长期苦于在低水平踞偷酿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年刊。另外簇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用室凸搬,在这些方方面面力量推动下侵隋墓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漏览。   在改革之前是什么状况裁?简单跟大家介绍一下芬。从人民银行管理保险行业开始拈伪霖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睬顺撮,在保监会接手车险市场之后绕嫌,也是保监会统颁条款费率首炔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驹喜菏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焕,整个行业亏损崩、消费者投诉也比较多柏,所以到了2006年的时候窃襄,这个改革又走了一个相对回头的道路衫哎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舌篮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毫哨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态效。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挺帘乓,比如说行业比较统一款,消费者认为条款费率比较容易理解泥喜木,恶性竞争的风险得到一定遏制链昏,但是负面作用大家可以看到撼缺,一个是条款法律风险很大缉,不能适时的随着道路交通环境淀、司法环境醚耽、社会经济生活环境的变化适时进行调整山惮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赏具、无保不赔壕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑七绘涝。   第二憨,在监管方面定位也不清晰恋哄。对于一个自主经营焕涉、自负盈亏的保险企业猴蹦前,没有条款费率鬼督,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兽石亲,改革发展没有动力录廊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呕,所以整个行业是在一种规幕ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毕蘑黎。   在2011年拢、2012年前后经过评估任、反复的讨论透告,其实当时市场上两种声音都很大漓,一种认为行业就是应该统一规范标准化寞两部,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抵。经过反复的评估和权衡降劳,也是在十八届三中全会的指导下连硷,改革的方向目标原则最终得以确立痛崔腔,这是在当时发布的两个文件玫蒙船,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》入谎轨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恰碘皖,比如说要提升行业的发展和服务水平分套椿,使价格更加合理搜盆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侵逝、保障范围圃逆畴、服务都有一些诟才壮胁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斡溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向传食郝。第一个是维护投保人保险的合法利益溯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迟宪。第三个原则是稳步审慎推进钡,根据一系列的国际比较研究烽维,大家还是从中得到一定的经验和教训交蕊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喂璃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戳。所以枫吠炉,最后选择的改革途径不是一步到位屯返,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梧碾剧,它只是在长期的甚至六年答蛋、八年矛攫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态币,这是改革的一个总体思路啼狼,从条款筹逗分、费率桑、监管三个方面这是一个简单的概括杠叉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款头董,大家不用仔细琢磨当中每一个字修爽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奈枫,双方义务关系是怎样的标准化流程屋貌亮。   除了行业示范条款之外汲捷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仿,不管是欧美还是台湾巷、日本惜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门请、百花齐放的状态肠溜,因为每个合同涉及几千个字焊,实际上窝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疤蹭耗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晃窘操。   在费率方面分成两个部分叫,一个是行业的保费水平级壬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业离背,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次痔凇,对于汽车来说粹兜围,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拌。所以在整个行业层面建立车险信息平台罕,收集各个公司历年来的承保理赔数据毫铂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拭剁、科学的定价的参考卸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坑纪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峡长田,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攻。在行业基准保费方面竞户穆,行业协会做了以下工作屉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霉频,在这个层面纺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酪涧,其实是相当的弱亨蜕哀,这么多年来的承保标的署寝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逻绍匪、编码实际上都是不统一的胳搂馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寂绵刺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抵扫呈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墒,这个数据库目前正在申请国家标准恰脖接,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抽顺,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上库相,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告年,给消费者购车提供了一定的参考蚊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酮套奠。   在行业提供费率参考的基础上恰叹咆,保险公司它是怎么定价的绿?现在也是大家很关心的一个问题动驴官,为什么有的车费率高缓伪安、有的车费率低败,为什么今年高明年低懈?在不同的分类当中有一些差异的断啃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垮厩,分成从人因子和从车因子两大部分扩收,每一类因子当中又有若干个维度旗闺沧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呈亨第、风险定价能力栓疯巴、风险管理能力自主制定的草。   比如说悲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猩、他的生活方式氢嗓噶、他的信用程度等等博蔽梅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险客糯敖,它的安全性夯换反、可维修性等等梁痘帆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汾肝。   国际比较先进的保险公司筏,他们通常采用的定价因子撅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桶墓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杆轨狠,这个差异可能我们现在还难以接受孔捍陶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垮埃。   总的来说希釜饶,保险它产生和发展的基础是数字法则荆亮,在大数据的发展背景下汝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赎。   前端越放开后端管的越紧欠颂穆,如果费率市场化以后涛廉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卉京、整体亏损的这么一个状态静瓷柯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敝素。   实施步骤矾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的榷。到今年6月30号为止脾蜂澜,第一阶段的改革基本完成了蠢芍拖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粹缝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢,不同的索赔历史对应不同的费率空,不同的车型对应不同的费率患享村,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘁鸽,这也是改革的目标氯,首先是平稳过渡康。   下一步翘,费率科学化熟菩、精准化卫波诵、精细化程度会逐步的加深貉辖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娶练。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场发。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下为骏,经过一年的改革试点幕方舜,消费者从全国范围来看叛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铂忍肋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茨夏,对于高风险碗、高出险的消费者宦猩玖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扳桶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虏董姆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弘懂、道路交通安全水平都得到一定的提高督。   从行业的整体情况来看涟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涪,增速营改增以前是11个点闺怠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点畴佰炕,仍然是持续稳定增长攫裴秘,这一增长是在保障范围扩大设勿冈、车均保费下降的基础上实现的嫁剧赫,车险行业的承保效益基本保持稳定呢澜砷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韩筏,两个点的承保微利恍旧。   在保险行业层面来看屁凹霞,公司的定价水平禄唱擞、服务能力在稳步提升的燃。外部正效应也比较明显垫袖空,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痉库琅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系覆间。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势补菲虎,大家开车上路更审慎了盘肉艘,小额案件在索赔的时候可能更理性了汕法贾。   下一步工作被。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衡访陋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缝毙,也就是说除了违法犯罪不赔井,除了不可保风险不赔赂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄刃δ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围憨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柔、不同的投保人盖、不同的车型价格的差异会越来越大慕劝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韦,更好地提升保险公司的核心竞争力亮,也更好地促进道路交通安全蔫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吃垄矢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邢赋啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溪贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷绥醋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控犊,力邀政府僵勿毁、行业巍、企业速蹄徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄蘑怪,寻求产业发展有效途径磐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蘑兔。第一锚呜,SUV这几年是高速增长垮,我们做一个判断封,这个高速增长就要成为历史了谴恼,往后没有这么快了撤唉秆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诚敬局,份额还会提高毖身。第二拒巧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矾柿阔,就是份额和价位双提升青尸素,这是与2000年-2010年非常不一样的变化级慕蹋,之前是低价位提升份额钦,这次是价位在提升尝、份额也在提升瓶。而且我们判断还具有可持续性史咯蛋。第三厂男,汽车厂商将会由过去的礁痢弧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筋、弱者更弱丹韦菜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组深。在此主要介绍前两个理,因为时间比较短豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势飞拓省。从图中可以看到轿肝,从2007年开始缓,SUV进到了一个高速增长的阶段慨,连续九年年均增长率达到46%柿肖钉,今年前七个月也比较快恒,增长38.6%小。此外徊,市场份额在迅速提升叉,今年1-7月份市场份额达到40%掳颂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灸缎,过去几年每年4个百分点肮噬掇,去年涨了8个百分点康烂,今年1-7月份又长了4个百分点蛇,自主品牌SUV占自主品牌的60%妥愧,SUV全面热炒但釜钳,豪华车奢镭湃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擂净,下一步还有空间侩燃。从这张图可以看出虎律,一般的合资品牌嘶房少,SUV比重还偏低闹荚,豪华车和自主比较高蓝,不同级别里面SUV占比较高烁儒荡,不同价位车里SUV比重也很高默,还有一线踌、二线擅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)昏席,不过一二三线的比重是去年的数据嘛,今年前七个月是四十了侵通,今年没有注册数据可以看得出来芍。   但是诺伸探,我们说这些年破羌寥,suv领域基本没有在空白市场抛情警。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱架廉,需求就会出现放缓的趋势淀潦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势背,2012年-2015年逐月都是向上提升的葛蔼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恰辽缎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啃丝你。相对于去年姥鞘屠,虽然今年全年涨了5个点擅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了糜单,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了臀貉。   但是琴,我们说还有增长的空间即,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点提,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骑悔,大家可以看得出来户顾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家县舅,大约在20%左右毋嗓巳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国愤莫龟、加拿大分、俄罗斯这些国家躺放。这些国家总的来看是地广人闲傻蚀,SUV占比比较高膘,人口密度比较高的SUV占比比较低冻漓,但是也不完全成立目,韩国人口密度也很高但是SUV很高忌馁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低随剿,这不完全成立断钱,这两类国家的情况是存在的刀掸桨。   如果跟美国相比商,美国是把皮卡不作为乘用车搓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倘倘熔,与宽口径比还有11个百分点诬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呐,五十多不一定是峰值点定限。   另外纱固,欧洲这几个国家绣佬钙,虽然SUV占比低纯单,但是比重也在提升杭泰,从8%涨到25%了锰,SUV的热潮是全球性的厘袖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滥,美国戈刚弦、加拿大这些SUV占比高的国家萝檀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高券衰,大部分来讲可以占到40%左右暖考录,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓝贤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谱,欧洲这些国家就是两类凸棵卜,我国应该是随着美国涝眠、加拿大判城、欧洲这个情况礁群顿,因为我们已经占到40%的份额了笨蓟漠,如果按这个去计算归染,中国的三厢轿车是48.4%特茄,还应该有十个百分点的下降空间膘攻枯,下降去给谁诬陀?基本上是SUV诲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%派嫂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侠态犁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点临赴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孝罕,这就是我们对SUV的一个基本判断亮沏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化财爸险,就是份额和价位双提升朴的锰,这是非常不容易出现的一个现象蘑,如果把它拉得更长一点看虎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段写弊,2000-2010年连续提高了蔑,最近这几年不太好沮庆口,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升素继靖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阶诉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沥篱,2004年钳穆镶、2008年皖锭、2011年胺、2014年靡拆,其他年份至少是相等的栓居,大部分年份是比它高却蔷巧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洞。   现在一个更积极的情况来看邢幂,就是我们的份额在提高磁,如果以总体的市场为100的话哺袱挠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埔,如果以生产量为一百的话哀刨,我们的自主品牌已经占到了35%郊律纱,其中提高最快的就是SUV溜叫敦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慧面,它占到了一半以上的份额娠坊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雾,以轿车为一百芭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赦,连续几年都在下降市,轿车竞争力在下降谁。但是自主品牌总体上的份额在提高凄圈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虽呢池,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慷比舞,这个销量在提升翔百桂,低价位的车销量在下降潍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伍,增长最多的就在这个5-15万区间歉骇。以自主品牌自身为一百的话渴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埠接,现在只降到了3.4%详痢缴,而5-8万的车这几年也在下降瞪辛凸,增长最快的8-10万的车和10-15万的伴,这两个价位上涨的是非常的快揣勘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%关,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霓胯懦,自主品牌的车价格明显在向上走钝,这是一个积极的变化赁。   另外巴构,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见退搪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祟蒙卉, 10-15万区间攫,自主品牌在里面也占到了28%嘘灰,这个变化是很积极的魂表慧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哭渐性,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炔申,最高峰是2013年213万砰拘曙,去年降到164万剑咀,但是SUV在迅速地扩张盆,大家看这个SUV的比重篡皋陆,原来是二十多万辆芜虽困,去年到150多万辆械嘉,右边这个图是10-15万败,更是靠SUV在拉动的拔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倍汝,这是一个非常大的积极变化率偶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升的,这是GDTop的一个调查数据敞锣,这个一百辆车出的事故故障率钳鞭遂,自主品牌在2003年有四百多个事故剩酵欢,合资品牌现在也在下降纱,这两个差距正在缩写ㄊ摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹲。   从产品的角度也可以感觉到释貉蜕,最近我们的一些新产品像奇瑞渭门堡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泰,这就是一个积极的变化锑茫,这就预示着我们未来具有可持续性淬。而且可以看出氰,如果以前二十名产品排名算的话弄豹撕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3假瞥才,一个长城C30一年卖了15万辆左右喇丰,前二十名里面我们有两个伸撤卉。2013年更少一点忻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的私,前十个里面已经有四个是自主品牌的呐帛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矗贤诫。   这几个发展量比较大的企业奉哀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窝,这也是积极变化勿丘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迷宽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逛泄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称印,国际市场南美洲吻琅迹、亚洲驹壳感、东欧撅、非洲是迅速扩张的市诚啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膛阔雇,我们产品出口大国全是这些国家殴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刊,跟我们购买力差不多操,人口加在一起12亿荡车钎,跟中国市场差不多碎,换句话说中国市场去年卖了630万辆虑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒账干馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的槐奉趟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铂忍犯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陷,传统汽车大有希望丰鹊呜,至少应该平等地分配国家的力量砂菇,在传统车和新能源挂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姐隘,力量投的也太重滤剧刺,下一步要对传统汽车给予足够重视痞推,它完全有希望获得好的发展娟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拐死,以前是高速霖薪纽,未来是中速苹胶,它要抢别人的份额睦徘跺。最近两年这个数据可以看一下溶葛徊,自主SUV慌书撅,连续几年50%-60%的增长赤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长食,这就说明这种竞争关系在发生变化龚,这是一个椒亨先。   第三个观点我们就一句话带过了摄撩艾,汽车厂商的格局要发生变化绿戎,过去是大家共同进步瓣霉悍、共同分享发展成果腐歇,因为有年均30%多的增速轿,最近几年速度已经降了年均降到11%了风表盾,未来还要下降饶苔绥,大概8%左右或者稍微高一点吨荚华,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隆心。另外合资内部也会竞争电,自主内部还要竞争汗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了链副,大众占到33%订,最高占到38%刮,就是中国销量占到全球销量翔铃,宝马编碌、现代嘲沃醒、PSA都占到了20%蔷细,通用15.9%参,如果把它的微车也加上超过25%醛陪土,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的师涛,要么是维持全球地位通用蹲捍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郝,大家对中国市场都高度重视汾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崔,我的速度要比别人的速度高牵,所以竞争更激烈固蚂房、自主更不用说了拴芒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼎挞,大家都给予很高的期望霉,未来我们说竞争会非常的激烈蹿乡洗,而速度又会下来柏,所以未来的竞争格局跟以前不一样秦,以前叫分享风,我觉得十三五期间一定是一个强者更强静楞、弱者更弱窟惋,十四五就会出现兼并重组玖獭锤,如果我们放开让更多的企业进来哩,我觉得这个可能局面会更快咎晾殿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虐,最多明年还有一年毙嫉挥,但是它的速度比平均速度还是快一点素,自主品牌大有希望斑讥弓,我说的是传统自主品牌冒,传统汽车还不是新能源汽车尽彩赴,另外格局会发生大的变化随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱县敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂埔呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡甲灸,力邀政府库蹋、行业赂糜、企业辣疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊,寻求产业发展有效途径韭。   以下为福田汽车集团副总裁镜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痴繁。 福田汽车集团副总裁唐背疆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸽洗、各位来宾险、女士们绒、先生们瞬势缓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涧监,能够跟同行伪痞、专家做一个交流学习堡钞剐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拒氛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吻糕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硷蕊。从全球战略的视野来看极蔚檬,乘用车的全球化特征更加明显省,很多轿车的平台会在全球市场销售苹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懦些。举个例子泵酮关,如皮卡韭镁危,在北美皮卡占整车比重是很高的匣曝挫,但是在中国阔嫉苫,在欧洲毁倍,皮卡的量就很小屎碎稗。另外又如轻卡庞祭炒,现在它的亚洲化特征会比较明显奴。还有重卡噶羌钦,在欧洲都是偏平头的写,北美则都是偏长头的狙。所以商用车行业的区域特征很明显偏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钮吧跑。而在中国市炒缣钅埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戊拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈诳獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臣橙,2010年达到了一个峰值429万辆妓钒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势婆炕,去年是345万辆骗良,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辩祥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长樊,主要的原因就是因为重化工行业喷,如煤炭盟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盯攘孙。另外整个物流行业的效率在提升竣轰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箔秽。   随着市场竞争的加剧速囱亢,行业整合也在加速扭栋,份额由2010年的44%提高到2015年53%夯,再看一下今年商用车的情况惋春客,今年一到七月份销量略微增长歌舰刊,整个商用车行业增长2.4%把谰,我们判断是过了低谷互僻,所以下一步会有微幅增长弦。2.4%其中主要是载货车贡献的筛涡,同比增长4.8%拓锰,客车受微面的下滑斥既惕,导致载客车下降了10个点哥考恭。   关于未来的商用车市彻枥弧,我想从四个维度分享一下我们的判断杭。   第一是从宏观经济层面锣涣芭,从金融危机以后夹损论,全球市场增长的趋势是慢下来的山,乘用车商用车的比例现在基本上在8擒凛:2访,但是进入“十三五”之后我们判断曹记,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戎颗聘,商用车因为是物流工具的企业独行,未来会有所好转耗,但变化不会很大虫。   从技术层面来看铆操,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挺,现在正在快速进入智能化的3.0时代钱蒋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称汤叮快的无。   未来的商用技术主要围绕着智能化驰防、网联化恃渤峡、电动化歼、环保化来追求汽车的高效罕脖热、绿色立篇夏、互联和安全吻堕。   另外从中国的政策法规来看毖晃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动权岛,从客户需求来看宪揣呈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撼班夕,推动了中国新能源车的高速发展捍沮锹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妹巫孙,同比增长102%煞磊祷,其中纯电动客车3万辆敬窃崔,同比增长176%衅。未来在城市公交以及城市物流副牧、环卫等方面炮,电动车还会有一个高速发展帅署逃。   下面分享一下福田在科技创新莲息辞、转型方面的一些经验和做法凑穗酣。   在商用车2010年达到高点之后抡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粉境称,加快掌握自主研发的核心竞争力靖叔惯。通过五年的发展来看墓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朵镜。福田汽车目前的研发体系是两级褐篇芹,一级是福田集团的研究总院燃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冗葡柏,曹博士也说疮睛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钡古好,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心飘擅,是一个二级研发体系期四。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廉尾处、整车的集成以及拇睿块开发和整车测试的三大核心能力赏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涵乔、康明斯等等合作单位进行深度合作履寸、改变和创新场,推动整车的技术进步刻授。   在转型方面倾偶,我们这几年主要围绕着几个方面立兢极。   第一是产品低端往高端转型许,在“十二五”初九,我们的高端产品占比不到20%迫,我们到今年年底高端产品能达到70%楔。   第二就是从国内往国外转型泻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雇圣。我们连续四年商用车的出口保持领先离,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长显钦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郝分卫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型临拘起,另外为了解决汇率和贸易壁垒让亭,我们在属地产业化方面做了大量的工作为骑挥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疼境,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炒。   另一个就是从制造往服务的转型却,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厩丝珐,在“十二五”期间史驾坞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础请。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伯归帮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犁拖。福田康明斯通过这几年的培育绞课,不管是从业务的规模端漆、收入仁、利润现在都发展得非沉匏怖校好扣可斡,另一个他也对我们福田汽车的整车尺北持,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈耄好的支持差。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新填诧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄那,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绞旗额。可以说尽管卡车的量比较猩骨臁,但因为排放比较高长活,另外一个因为运营的里程和时间比较长届睬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淖垄,实际上物流的效率还是比较低的鞘篓。基于这一判断敝,我们提出了一个“超级卡车”的项目酷脱供,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裤,通过这种材料的智能化师掳、材料的纯电动巩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撑敲京、环保邦烙茎、节能瓦槽感、高效禾横崇、安全完翅摩、智能的超级卡车抚拐。我们的目标是要实现降油耗30%模无骸,降排放30%笛佛俗,整个货运效率提升70%处。   另外是关于福田汽车的车联网技术凹,我在福田分管车联网业务黔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惮,因为乘用车是一个消费品傲尘,买车和用车的基本上是一个人丢苹请,而现在主要是用来出行的黄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控傅辉报,但是商用车不一样茹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的财,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酸,驾驶行为各方面的安全墙剃,另一个就是乘用车是一个地域性的车孙渺,不像商用车需要全国跑快,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裸迸,过两天跑到海南去了干脐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剐踌。还有商用车的故障率晶巢窗,因为它的工况复杂嗓艘杰,商用车一般具有轻载警穿搂、标载和超载休铰玩,但是对轿车一般不存在这个问题敛币,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梳午,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窍。所以通过车联网对车进行故障预警膳蕊磨、排除以及程序优化等方面涛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倾府扛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亲,建立与客户的互联互通春褪,为客户提供增值性服务辖誊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商世九、服务商和供应商产品质量和服务的水平经。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枷岭。大家很清楚盯础,围绕着工业战略哺,德国提出工业4.0耐权劝,美国也工业互联网缮蜗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略囤弥劝、英国的2050战略珊饺粟,中国也提出了中国制造2025锹,福田汽车结合自身的一些现状特咯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拿棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贫辰蜡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贿并皖、企业与企业新落傲、企业与产品侩、企业与客户的互联互通伪。“五智能”就是商业智能欢福、智能管理斧浚、智能汽车耪、智能工厂摹、智能制造骇。时间关系修饶,不再进一步叙述铝管。   目前磷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寂塑。福田汽车愿和大家一道惊,通力合作僚项恭,整合资源唬,协同发展扭廖,共同推动中国品牌的加速崛起腾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昆棉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒两垫,力邀政府对、行业酞、企业嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋,寻求产业发展有效途径团。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霓墒铜、舍弗勒集团副CEO搐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欣失栋、驰骋未来》的演讲实录仟涵。 舍弗勒集团执行董事会成员幌舌滴、舍弗勒集团副CEO搽吴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刮、女士们拈上倦、先生们汹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孺绷蔚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豆体,我们的愿景通辟隶,是如何来推动我们未来的出行和移动凤塘瓷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酗污把,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史睫四。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炮,我们是一家领先的技术公司藉,在全球都有我们的足迹愁,我们一直致力于移动睦睫亲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砷桓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炭毖。   舍弗勒一直致力于创新悄锯,也可以说我们成功的因素是质量锭恭、技术和创新尖。我们在制造业方面有很强的实力令巩,在系统研发方面投入非常大哗收。我们创造了一流的工艺和技术工,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朝郡泉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脚茎刑,今年我们在德国获得了一系列的奖项湘坡琉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品土。   就像很多其他的技术企业一样贪乖饰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔡稍。第一是环境友好型的驱动呻,第二是城市交通才负,第三是城际交通凭,第四是能源链订。比如说大家可以看到零某魏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仇捌,人口结构变化非沉鹦迹快闹揣,老龄化社会已经展现在我们面前拷菏汝,技术变得日趋复杂捎,数字化技术的利用领域不断的扩大埃阑聚,我们需要找到更好的方法来彼此了解翻病鄙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慨。数字化是一个关键沮缓,另外就是环境方面宿蠕兼、可再生能源还有资源的可用性蘑爬扔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葱饱,资源的短缺也是我们要去关注的惺贺。   再看一下经济的趋势捂,我们现在处于一个全球村需斜夺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枢,这些是不一样的鳞。另外就是可负担性的问题孩伺,我们要为客户带来更多的价值读,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桓惕,这些都是我们要去关注关心的疲。   我们来看一下未来的战略眉固,主要涉及到四个窗口咯壬盒。   第一是产品本身饰箩,我觉得对于汽车产业囊秦驴,对于机械制造产业来说都是非常关键的抄。在这个领域/行业涸哭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动如,要减少对环境的污染巧赶逞。   第二是当我们制造产品的时候汝,或者制造产品元器件的时候觅矛霜,要关注它的功能禽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宫霖旁、城市的交通宿显,对于汽车以及对于我们的供应商阮,可以为汽车产业提供什么样的元器件笑太话,这些都是我们要去考虑的心。   第三是城际的交通收叙嘲,涉及到比如说航空芍、高速铁路的一些竞争并翰。   第四是能源链的问题妈电,我们有什么样的能源是可以使用的胃,我们将来的交通工具运用什么样的能源槽,这些都需要我们考虑仕跨。   看一下将来的动力总成栓。我想给大家传递一个重要的信息姜嗅,在接下来十五年时间里济管,从全球来看陕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壤干娟。   但是现在也有一个趋势发展得非潮宥校快颈深,来自大众和奥迪的这些厂家擎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诲盎。到2025年测埂浚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%础,也就是200到300万辆的纯电动汽车拷铅,所以到2030年可能会是一种不同的情况疙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芳班。我们还需要让它更加有效一些巧贡耻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慨堆,还有电池或者是燃料电池等等淀,这些都会占据越来越多的份额便航灭。对于我们汽车产业来说非常重要捕,对于政府来说也是非常重要的肛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洁荡樊,比如汽油掸垮笆,还需要考虑其他的一些燃料丛蝎,或者是人造的燃料等等叫舰,需要考虑更多类型的燃料扳败蒲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孺脑琉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扇毫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扛晦,包括48伏的解决方案梁及,它主要是对手动传动系统的电动化勉。我们需要首先实现这部分的电气化粹开刨。另外我们也需要对离合器实现电气化酬缚俱,也由于推出电子离合器耍。另外我们还需要进一步提高效率吉。也就是要进一步推出我们的混合动力牡由晁荆块48伏系统划。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆蓿块的解决方案备。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案典勿替,针对高压的电桥驱动解决方案晶恍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讥,以对其进行电气化处理幕。如果将来我们有纯电动汽车的话凭伙,它的电气化程度会越来越高懂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吴疲嫁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞘橇,因此我们需要进行标准化力搔律,标准化是第一步你,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高团亮,或者说是一些部分的安,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸿蓝茂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湾。我们也需要减少车辆的整体的质量饲牌伤,主要是成本方面是一个重要原因高。如果需要建一个标准的话逻夹良,我们就需要有更好的一个平台前,也就是说我们需要基于标准的平台婪剂层,或者基于标准的穆槿块进行我们的汽车制造累。   我们需要全球的平台化解决方案梢唯璃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求聘。关于动力总成方面戒抡,它的变速箱是最关键的一个部分光恰拦。我们刚才提到一方面是包括内燃机矛未胆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痰剔桥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驰瓷抬。   接下来看一下我们的重点产品炉杏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面椒冷,我们为中国带来了什么样的解决方案五?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案平恃困,我们推出了高压P2混合动力目┌蹋块糕牡强。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秽烤,我们希望能够改变它的一个变速器脆费,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换反笨耻。   通过这样的一个标准的姆炒衫幔块化设计炮彭,它可以适用于各种变速箱之间的转变祥荷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞诲文,我们的这种创新型P2的混合动力穆逋纾块可以帮助实现不同程度的混动功能垒蘑闻。实际上洞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案避迫噶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盟。这是第一个解决方案稍荆圭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慰,它叫做高压P4电桥的解决方案侯亮,可以用于SUV或者车辆的CD部分蝎。它具有高功率密度剃,可以适用于不同的车型脾抒,非常容易打包进行个性化设计肯。也可以用于新能源的生产默拭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搞。它可以让我们更好地使用内燃机确。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涧沸盲,这是我们两到三年前开发出来的筋肥猾。也是考虑到了中国排量的需求散,或者是新能源车辆的需求钞天。针对这样的一个需求蚊辉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机认备。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爸檬,我们中国团队也为此作出了很大的努力枚脯,这个发动机是专门针对中国市场推出的雇甘届。   另外就是在变速箱方面撩萍,我们也推出了一个新的解决方案努婪,是集成干式离合器的DCT变速箱痉壬情,机电一体化离合器和齿轮执行机构讳雇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的封缎,对于工程师来说琼锭嚷,我们都是非常理性的惹揽咖,但是有的时候我们需要具备一定的感情踢。对于我们的汽车技术来说扮苟诡,我们一方面需要理性咎究,另一方面也需要激情乳土。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现散讹稿。针对方程式1的赛车煞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杜新,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沥冒碘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谅闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楔,力邀政府荚、行业戒噶啸、企业逛连涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄乘,寻求产业发展有效途径瞄敛且。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事事惜、副总经理 吴松发言实录桃兢谈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓝、副总经理吴松   尊敬的何部长项撬、朱总胁憋迸,各位嘉宾绊颂、各位朋友星,女士们佰毁、先生们当娘瓮,大家上午好肉鞍吵。很荣幸参加这次论坛泪菱烽,我上次参加此论坛还是2011年槐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抠,那时候传褀刚刚才有这个名字熊蒲,传褀的保有量不到一万台锈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怖幻,这给了我们很大的信心和鼓舞霜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纫鸥具。传褀一直也在努力龄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘸度,年均复合增长达到80%罕坎奶。目前市场保有量达到65万辆地,已经成为集团利润的主要贡献者之一推姑溃。   明星车型GS4持续供不应求莫瘸潦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数托同,而且GS8与GA8同一平台酮钳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旧徊谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛十贫工,对自主品牌的支持危吉,关键的还是坐梁峦,关键的是感受囤,关键的是多提意见洼酪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撕萌倒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌市孟霉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袜瘁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秃笆瀑。我做自主刚刚回集团嫁,将近9年半的时间型挤似,从不愿意干到喜欢干黎屠,到对自主品牌依依不舍钨,到对自己找不到定位和方向母冠,感觉到人还是能做一点事蕾夸。所以这在这里借这个机会痪,感谢在座的我们各位嘉宾型茧沧、各位媒体的支持顽距赴,也感谢传褀团队的支持挽烦猛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力反,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持履。   我的发言主题是构造改革创新驱动次汕驹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考推晦超。一个方面汽车产业发展形势分析杆,前面讲了很多了拘,我就不多讲频。   一个态势是稳步增长剑嘶筹,但是全球增势放缓绢。中国汽车产业发展仍然有空间百,仍将会领跑全球汽车势巢侩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驮卤,中重型商用车达到400万台堡翔挫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唐店负。中国汽车销量将达到3140万台皮秤,我预计可能还会再多厦杯,关键是结构看你怎么改悉?如果要参与全球竞争广惧,那重要可能生产量还会增长舜吴,复合增长率将达到4%洁丢。   第二个特点饯态,优秀自主品牌加速成长锚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圣咀桑。中国汽车市场发生了深刻变化萄孩,中国品牌迅速崛起侩,优秀自主品牌加速成长耽。关键是要产生优秀中国品牌稍椒,不管是哪一个企业焕活骏,在现在这个环境下呵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怀姜,还有我们何部长累烤彤,这么一批老的汽车界的前辈寿棘顷,到了这个会场又在用行动来支持搪。大家和我们媒体各个方面的朋友烯,大家坐一坐杜靖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崇驶搓,差别在哪里柒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滦啼胯。关键是中国人要团结缔滥瞄,不要互相贬低颂钩蚂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骡鞭里,抓一到几个肋秋钦,不要想象太多逝集鸥,我们从来不怕想象唱蚀吞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鬼,坚定方向稗。   那么数据也说明一切鲜涉税,2015年很多中国汽车加速发展航绷,行业整体增长率为7.3%的情况下广恕顾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%损扣局,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茶,相比去年又增长了1.2%百分点们捻邓。而且自主品牌抓住了很好的契机锈,在SUV里面我们是防守的茄垃篮,是中国品牌先站住位置童蛇,合资品牌再进攻眠莽,再加上周围的环境变化骚襄弥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力急豢,占据主导坷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人囊版淮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤缑砝恕,统治了我们的各个方面唬。我们展开进攻是非常艰难灌挥,但不是说不可作为剖,要选择时机暴额。我们要在中高端里面取得突破伴韭分,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泥,这是韩国人讲的卫爱羡,不是我讲的咳哨。他们说孙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌察,如果不选择是对自己的不自信标借沽,这个不能靠强求铣呈田,靠品质嘉、技术变贪、新能巨搐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品噬丢棉。   第三个怯巨,汽车消费升级和资源制约穿沟,也迫使汽车产业需要供给侧改革软。不但要有好的产品管,而且还要有低的成本枷伴台,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烤裙。在汽车需求方面啦幸鼻,80拐尝牟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帘釜,个性化份、智能化撩嫡、体验化等方面的需求还在不断地上升排,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勤。不管怎么变化辆喘,满足顾客的需求连绅,满足抓住市场的脉动犊骆,这个是关键点涟。而且资源供给方面扭热匈,现在的人口红利逐步消失匹关凹,而汽车不是简单劳动挪衔握,是高技术情况下的技术劳动热。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睡,我到那些国家去考察过监,没有中国这样受过良好教育纠绞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帽垄,那不是每个地方都有的耍穷搁。有的地方上午上班芹,下午到时间钱一领就走了讽沽。所以对一些合资品牌来讲勤,中国也还是蛮有魅力的番答体,关键是要拿好东西出来尝每顷,才能谈自主刑鹤谰。   当然工资涨这是个客观事实蒂笨,2011年的时候4.1万厩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万句凄购,这个不高的街,还要涨桑届参。农民工那么辛苦画抵,给他一点钱算什么帽疯。但是钱从哪里来笛?我在传褀亏损的时候梢,工资涨得慢蕊诽羡,但是想办法补贴尖理。这几年别的都在减勃汾词,就是员工工资不减匪驶,但是效率要提高竣刃钡,要杜绝不干活的人摄,最后挣得钱多蕊蝎帽,干活的人还没有机会膳,有钱的人天天有时间去议论糯涎电,没钱的人在干活骚嘲,这样大家积极性都没有了冉将。国企的弊端就是这个楷。   那么在监管方面踌哄,工信部刚才也说了魄,我们的司长也说了物费翘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓦,在供给侧这个方面要下功夫胯极颊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒门,作为五大发展理念之首矮小脚,当时这个报纸一播五大发展理念骗讥,那时候我还在乘用车盼孔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茂,这十个字俩。为什么呢届澳?因为没有创新就没有一切博,没有协调就调动不了资源搜通,没有和谐的话黎,共享也很难捣惦钩,大家不愿意跟你干谭裴怕,我是不相信英雄的河侥澎,但是特定的时间会产生一点杀校,还是要充分调动群众的精神仁簇,各个方面全方面的参与阶息,企业的成功除了它的领导者的作用餐栋,更重要还是把员工的积极性调动起来馈,人民群众才是创造历史的动力痢成,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夸祟林,需要我们从技术管理船罐拦、营销了躬、品牌傻、产品眷、服务全方位展开创新读搓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奸硅,来推动中国品牌进入全球凶,成为世界品牌粒。   第二酱弊井,汽车产业供给侧改革方向与实现盗寥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恨吝。   首先卜,在自主品牌方面槽憋,我们是追求全球视野开展正向开发旦袱,坚持以我为主的构造核心似刻,组织全球资源咎瓮,开放性自主研发模式慰登,掌握核心的竞争力面唤橙,获得了可持续发展能力星蜗径。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耐囤椭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竣华。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慑,我们的生产能力标准是35万梳坡抢,但是预计今年我们的销量会超过35万兔藏翔,有可能达到38万说宽达,当然如果制造组织再高一点两,可能40万修陀炕,也还是有可能蚕诬鲤,但是大家别报到40万啊临便。这是有体系板瘸艘,有制度保障的厕,有员工的全程的参与非虑趴。一个别的企业的人到这里来看湍貉南,他说你这个企业为什么增长这么快舅,没什么别的颠呛,员工的积极性调动起来了烹扩硅,他们说猜,我看到你们的员工眼睛充满激情还暴,因为人天天在干活的时候就会有理由储,如果执着地做一件事情带有一点追求扯垢,那就有远大的理想侍。   放眼全球级洪,在开发方面整合全球优势独焕,实现研发的全球化届散,人才全球化剃罗、配套全球化劫。依托国内的研发资源弓吵崇,充分利用国外的资源开展研发资源整合杆,打造企业自身的技术体系庭冉韶。我们用了将近五六年的时间烫,我们确立了G-CPMA跨平台呐谭停块化架构胆贤,我们第一代的产品是引进消化吸收宪扛,第二代产品已经完全进行了提升确罕告,但是没有否定第一代炽面肩,掌握了数据链绿级,掌握了开发的流程骆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碱送。实现了一个平台可以开发六七款车型叔舅毁,实现了多个平台车间的相互有机关联份,实现了车型的变化多吻把,开发上市快空,质量易保障烫保,低成本困、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设簇虐摄。   第二个剁,坚持质量为先环廉副,推出精品车型卿江氨,提升产品质量狙柯码,加快自主品牌产品开发脖挤堑,提高汽车供给侧水平黄,推出符合时代的互联网化的产品赎垢颂。打造消费者喜爱的精品车型卜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裴葛。实际上汽车不管是新能源也好刹,产品的三大特点沪飞翱,一是颜值不好看别人不买勘,第二是品质郝邻,没品质也等于没品牌扣勒,天天出毛病心里不愉快佩仇拆,第三是性价比哥蓉,就是靠成本惨涡。我们的员工不需要培训就知道品质纯,因为好多从合资企业来览聊,合资别的没培养疾迸轻,就是对品质追求剂身,结果就是成本搞贵了篓写,把品质先过关碉,回头成本再来逐步下降纲沟。我们第一个解决的是品质琼,第二个解决的是颜值省锹革,第三才是考虑成本烈棺。成本挝搁坎,供应商的成本我控制不了淡,如果今天在座还有供应商的话娃姓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迷,还是有这个机会的腥。但是我建厂可以控制紊,我们内部的生产流程工艺帅冯写,我会重新再造宪颂,这个我投资减少了梳毫薯,今天也披露一下碾舌七,我35万的规模最多可以干到60万龟。如果创造性一点可以干到65万捷芦妇,总投资50个亿囱税书,含整车加发动机息,这是内部数据弊,来给自主品牌共享烫。   包括一些模具加在20个亿戊、70个亿扔镀,最后的结果我都不相信氛侮夸,实现平台化笑晾、公开化孝卜剧、可视化恼试,让所有的东西全部依照规则阳光推进欣狗夏。现在我们的供应商也很满意错心,社会上也很满意惕僧潦。这就是在体系首,在这些方面的作用力叔,防止一个部位一个零件峨,一个车就不同零件不同标准县蹿,那怎么做枷萍仑,永远做不了好车梗即背。这个要感谢合资养成的规矩白冬节。但是自主也会给你更大的动力熊酚卿,动力是在研发仁腻攻,其他方面再有作为稗。所以我们是国企的平台玲阑,民企的效率黎葛,合资的流程渴亭,这三句话就是这么个意思紊丧。   第三个黑灭勤,坚持智能制造打造智慧工厂空埔熟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂让心,实现占地面积的有效节约磷始玲,我们的合资企业皑桂魏,广汽本田在推进第三期的时候诧玫,就是根据SSC这个原则纠。SSC的第一个S就是小型small界,即所有资源空间最小箍盗、设备小型化;第二个S是简练simple吭刨,就是除去浪费继剔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雀娘,complete浚闲胺,以追求小痉、近肝、短室乡、轻锈疏襄,最合适的自动化隙、氖该保块化屡渭。所以广汽本田第三工厂运用SSC菩丸,它们的车间占地面积减少45.5%傲兜,投资减少26%硷画雾,跟它的一二期比断脊撂,能源减少了29%褪停商,成本节约了21%局。   第四个坚持管理创新凛另深,开展构造改革寂,主要就是我们广汽丰田邦,因为我原来在广汽丰田发动机青,我9年就去丰田一次斤,去发动机只回了一次恳,因为当时这个地方环境太好了疚亥热,我怕一回去又不想搞自主了赌。但是鼓励我底下那些员工经常去泡缚始,去交流侣规,日本人也还不错钎搏,大家都交流晃。但是技术是交流不来的弛华疮,思想文化还是可以交流的杰。最近到丰田去了一下偏钩弛,大有感受可,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泼,它从最关键乏沥世、最基础的制造环节入手妥酸鼻,开展生产管理创新凳疙躲,从制造轴轮溜、供需轴讳椒、采购轴出发邪镭,深入开展构造改革擒,实现全员参与绵话,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堕患歪,充分调动员工的积极性亥纹、创造力嗜星,取得了良好的成果忙桶。经营绩效方面潮,今年的销量增长不多似尚屎,但是利润大幅提升陵覆柿,生产效率显著提高烘粉。人力绩效方面护献,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莱谭媒,管理体系与生产流程更为完善量、合理落。   通过改构造改革撑刮颊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升收,根据他们的预计等挨,已有的数据便庆,2017年单台不良率预计会降到0.01%虽舵,就是万分之一黑佳喂。而且现有的工人总数减少1600人萌。就是现有的存量也可以变化吕,他们现在不到一万人纬磊,要减1600人昧男山,它新建的工厂茫态劲,员工还是要招的讲徘凭,但有的还是要走湾彼弟。就是用减下来的人把他投放到这个地方孺涛丝。   第五挎,坚持体制增效说诬,强化体系创新私。既然这些企业都到中国来了覆窜储,有机会为什么不学一学呢蘑楞聊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鳞馅悲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汾喇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拦喘璃,广汽本田精益管理溪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虹。为什么搞一个广汽生产方式娃怀矫?为什么不造一个丰田呢行?这里面要说一句晚革吞,丰田生产方式你不能完全去学搓胺访,条件不一样恢祷,环境不一样鸥遂限,人员的基础素质不一样畅勉并,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多署斧。你学它必须要结合自己巢少,连日本的企业去学它的袭岭,有的好多也不成功捣吵,当然我不能妄断曙厂,这是从资料摘的互凄窍,不是我说的袖唾顶。   第二个吃疼,我主要员工整车从本田来疲寂,发动机从丰田来襄,也有一部分本田水凭,两个企业不同的模式怎么办兼卧?发动机就要按丰田来规牵,从头到尾来绿临,坏的不学好的学殊呛,整车就按本田的来安。但是一个企业两个体系怎么运作呢率踩萌?我说干自主就不能有体系趴祥挛,要体系就是传褀的体系呐。不管你是从哪里来吓,包括从社会上来灌,来自五湖四海一个共同目标侯间,要干好中国自主品牌鲤。所有最后提出了广汽生产方式庙茄弯,以丰田为主结合本田靶传虱,这样把文化备高、体系做好隘,但是还不够巩固寥巾,还要琢磨侗,现在体系已经起来铂迁屠。   我们从2013年开始策划承抚农,集团的主要领导说这个很好爽垂桃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的精骂棋。   所以后面我们的产能又不够了圣赊,销量又搞起来了吮顺纷,整车进行改造髓溪、发动机进行完善愤,整车客懂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晒筹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滤,就是第一条生产线角。第一条生产线上半年生产了将近16万妥欣痹,20万的能力干了16万道敞,实际上还可以做帛维,全如果满负荷做的话才韦蜂,估计干到35万都没问题静让唐。极大发挥渡袭箔,这个不进行全体系变革很难犁。发动机装配线一次合格率99%割,这个零部件产内库存减少70%滔敌芜,厂房面积提升30%琼黑,原来不够用秽氖挎,现在多了这么大的组织唤簧。库存资金减少50%勃,更为重要的是这一成果横向展开下。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线督,它的年设计能力15万辆娠绷蓟,8月份的最后一天有个数据毋溜,他们双班日产已经达到了650台塑泄,它的满负荷是700台刊弓赡,估计9月份就可以满负荷席案。这种提升的速度届么,全世界都是先进的柯鲜列,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局川此,它的一次合格率最高达到了93%皇腻,平均水平92%苔协,接近丰田中国国内水平段副,当然追求的是丰田日本的水平烧,广汽丰田学丰田本厂添,我们下一步也拿一个计划默嘛诉,要挑战就挑战一流拿,否则没意义阔碑冬。   那么我们以建成世界级工厂为准则探倾,以广汽生产方式为核心俗绞惶,融合了SSC原则撇福匆,运用创新思维全力发展智能制造技术鸿臣雌,打造智能工厂喀福哩。我们在第二工厂通过价值流最大化蚕脐谎、设备智能化详琉,生产线自动化秘鞠、物流信息化扛然、网络可视化拎苫量、操作简单化讹杀、安全绿色化砰芒恫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贤。这个第二个工厂是非沉睦矗好袒弯储、非常成功的一个例子两量构,但是这些都实现了沫。   第六是坚持品质保障贾迪,打造高端品牌海寝滩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹭镀,高的效率提供优质有效的供给然邪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量券伯,连续三年获得中国质量惩、中国品牌第一片钱萎,超过很多在中国的合作企业痉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吭,所有企业里面包括外国品牌碗卢,与广汽丰田并列第八伟,比2014年上升6位靡洗剖。   第七瓣境,坚持客户至上梯,提供优质服务抱,不管是在任何情况下妮,用户是我们服务的对象博克素,也是我们的衣食父母屑贺,尤其是作为汽车这个特殊产品悄讨彼,我们对安全徘错、对生命的一种关怀挝,作为生产制造环节的改革春,是汽车产业供给侧改革的重要方向梦藩,但服务环节的创新与改革同样必不可少妒胯,这还是目前我们相对比较一下咐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掂,也是一个什么机构貌壳,我记不不太清楚们。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离眉矮。所以在产业互联网的时代漆,每一个企业不再只是产品生产者膜道、服务提供商绰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蕾烦,服务以各种形式融入到了制造业虚、研发设计滴、生产制造谰烩莎、经营管理妨、销售等环节仆。有价值创造的可能磋奋,就有服务形态的出现挝桐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挟榔能,两者相互融合攫、相互依存葱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喂垛杆。   广汽在这个方面也展开一些工作饶,我们的整车平台将联合金融慷实赖、保险怒、物流七兽潦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务密驼,车生活平台会涉及多个业务平台隶赎动,除了常规业务平台还包括了配件商城插奔、用品商城掠、社区服务连锁肛系杰,用户使用汽车的整体生命周期林矢崇,产品的购买只是开始芒夺困,与用户长期多次的接触和非常周到的服务跑董惰,这才是我们下一步发展的重点锈。作为汽车服务提供商奖和,我们更应当关注的是用户的体验侈,以及给客户带来的价值增值感受泥韦,汽车服务O2O的打造繁,也是为了满足汽车全生命周期的需要坎叼,以及品牌和价值进一步提升的需要沉泵抱。   第八跨钒薪,就是通过这些改革犯面,整个广汽集团范围内的成果默,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万固律毕,同比增长28.8%普查虹、29.7%蹿滤,比行业高出20个百分点辖稻莱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吃鲸疗,同比创下历史新高其堑剑。当然传褀在这个里面那是贡献更大痛檄齐,1—7月份销量已经突破19万墓釜,超过去年全年传软,加上8月份最近的数据何视,今年全年的任务22万已经完成了怀,同比大幅增长143%酥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簿闲,位居第303名窟坍,比去年排名上升了59位参汹,整体实力大幅提升硷博。   第九那簿荤,就是广汽集团的发展十三五战略蜗。简单地就是一个内部协同创新蛔赋吗,外部开放合作挝克合,这是总的原则醒,全面实施结构性改革霓,实施一五一三的战略肆散,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆限独蓖,这是一个保守的数据屠全寥,因为传褀搞不好就过100万榷碌,前几年说传褀100万虐歧垛,别人说吴总翱椤,你是不是在吹牛凸篓鹊,现在领导嫌我100万都少了顿摔,拼命把产能都整合过来了抚辑,成为先进的汽车集团棋兴偿,做强做实研发整车零部件车晨萎、商贸服务和金融服务五大板块歇涉腺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌画鸵圃,实现自主品牌事业的跨越式发展椒烦,全面实现一个“三”短,就是电动化竿夺、国际化堆间、网联化三个方面的重大破糙。   各位嘉宾阶轿外、各位朋友尉莎,女士们投、先生们珊苏币,在需求持续升级惟殿,资源消耗的情况下穿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擒厦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端立、品质优先鸥答、创新驱动的发展路径土恳绘,坚持正向开发鲤譬琉,提供优质产品吗,坚持智能制造汹来,开展管理创新泛唯,保证服务水平辩龚府,注重品牌高端化铰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煌齐祥,共同推动中国汽车迈向新的台阶稿播卢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球构皆颅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管猫:李芳" "  今年3月晃捻颠,借百年庆典之际舞粒防,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楷,即“智能互联”沙逆、“绿色出行”和“自动驾驶”茶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歼。随着战略的提出遁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开避际,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痢。在这其中吾查舅,“人才”就成为关键问题盟辛攀。为此飞畦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呈劣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劲木。   根据沈燕的介绍可以发现遁屉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敦祟,涵盖计算机礁鬼、工程学簇、自动化冀梆喝、金融等多个方面掸。她坦言氓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牵搅嫩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绒池。因此懊帛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惠扇。”这其中包括互联时代的在线招聘扣骄咳,“例如我们利用自己的招聘平台柏、Linkedin奋告九、智联招聘等在线平台此奋,以及大学招聘畦绵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讨献。”除社会招聘外额,宝马也会通过与院邪疲合作家,提前把学生引入到企业中破巷糖,专门为宝马培养人才创。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枫,举行“宝马同济日”这样的活动殊。“去年我们就以互联驾驶为主题旱耍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吝前,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灿。”沈燕说道炒并。另一个重要渠道价柒,就是内部员工的推荐诉羚僧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诫,让每一位员工都变成职位大使戌们,在朋友圈进行转发传递导父码。   “我们对人才的要求景,在能力方面最重要的是对业务的了解晨吹妒。这不仅包括对业务今天的了解冷,还有对业务未来的了解臂康。要知道未来战略方向是什么访委寺,需要什么样的技能捆钨吮。 ”沈燕告诉记者谁罐痞,“此外悸碳底,我们对人才的要求是不仅要了解中国屠,还要对全球化有所认知撬韧臣。随着技术的发展隶,我们对人才的需求呈现‘复合氯,跨界’的特点挤祥。但是骂粱,这类综合性人才很难直接从市场上获得涛,需要我们进行入职后的培训定。 ”据了解耿傅得,宝马(中国)每年都会根据员工表现卫,提供给员工出国培训以及交流的机会级慌共,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斧,以拓展视野殿讽,提升能力棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稳迟洞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毖籍,吸引并拥有了一批充满抱负点拭菜、专业的本土化人才肃。而面对未来喷拴尾,本土化人才也将承担重要职责似但散,“这包括为‘在中国弗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中现。”沈燕表示捆。2012年剁枢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忙讳裳,并在上海组建人工智能团队绦,承担电动化和智能化的相关工作胶蜜。另外跺蹲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门头蛊肠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糖吩绅。 这个团队将研究和紧贴中国市澈铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗡儡臼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中授冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上合,用“数字尉酵、概率横入、未来”为题媚窍,论述特斯拉电池的高密度碉抄砷、续航里程及电池的安全性垢欣。对比国内舒睛浇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车太兢梨,并预言电动汽车和智能手机一样任淀扭,电驱动和自动驾驶注定了是未来寞锨,不可逆的未来凶懈。 以下为原文另:   关于密度和里程数黑发。 特斯拉Model S上市已经四年多了触,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丰,至今为止一个都没有兑现萝饭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)餐堤蹄,里程最长的量产纯电动车请牛厩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跋厂朔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炭祷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吩,忽悠消费者郊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晶辟,里程普遍降低10%以上)来体现里程咀黎篓,在有些国家辅助使用NEDC的标准屯甩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚷渭垮。   关于安全性和自燃率该谴谎。 自从2014年初安装了底护板毁纷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驼楞,远远低于燃油车痞,各种撞的惨目忍睹事故起难,也都没有发生自燃睦类。相反较然,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车途杠,却成了全世界自燃率最高的机动车赦多,更远远超过了燃油大巴的自燃率稀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逃歇,车门闭合的时候已经有点变形了)敦碴穷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业税,几乎可以说伪鹅:特斯拉重新发明了电动车粗港。    国内真正用心做电动车的企业此腾驳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术囱充痛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机激、变速箱输、油箱等话绕,改造成电动车的事情)咸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俄捶呢,才会全力以赴来押注电动车福鲜盲。当然垂,也可能是很多品牌都在蓄势待发纹潍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唱。    电动车不是什么弯道超车踩袍,而是换道竞争套。    今天的电动车青,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态际宦。待机时间是诺基亚的几十分之一息浅侯,软件也没有几个谁,通话质量也不好店酱,汉字输入也麻烦的要死新。和智能手机一样夹间兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝,不可逆的未来脚贰某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记狠:李芳" "   2016年8月30日孔,在北京新浪总部起唇悉,北汽新能源充电部门副总监陈保江来臼、北京华商三优总工程师丁晓伟瓜碗、电庄总裁兼CEO先越南、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人净、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捻。    作为新能源汽车销售终端环节糠筹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵,更是充满了诸多困境剑,不为外界所熟知卧媳。    那么壤,作为中国最大新能源汽车市呈瞥扌狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况喊,北京模式发展的瓶颈是什么个涧?有何值得借鉴的地方纱北?又该如何去避免失误和纠正氯俗矮?政府敬、车企潘侨挖、消费者在这一产业链终端中坡,分别又该担任何种角色泥晤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录火弹么:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山壤旱:魏总阔菩扫,刚才你从用户的角度蓖缺苛,同时您也是媒体人的角度饶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莲淳某,您从媒体和用户身份的角度讲一讲臀,您发现了这些问题之后事伸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胆颗?    魏士钦逻撬芯:其实我们一直在琢磨这件事赎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慑钠,这两点是能够解决掉的赤价。首先第一个棉讽瘫,支付零古。就像刚才先总说的孔,有个银联一样的东西剧抹俏,接下来有个第三方常铣灸,或者接下来大家都使用微信支付赊凹廷,不管是充电桩也好惭,app也好辜,还是当时的扫码也好板,还是微信也好杭屋,支付宝也好嘛恭脐,能通过手机支付丹本款,基本上都能解决掉宦堑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梨,我们把支付给它想办法统一了娩。不一定统一到一个里边去母蚀烂,大概两三个寥撇雹,大家都在用睛祁殊,这就没问题辩丝。    第二扫,这就相对更难一些了舞颠适,应该是有一些第三方平台真正站出来怒蜡,能够收集所有的真正的准确的信息苹,其实当时我们自己在做app的时候镣挞搪,就是在做摸点的时候烁,我当时就矛盾掳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讽,后来琢磨来琢磨去堪,通过很多用户的反啦稀,我定义出要摸一个最准的点谎文乘,不要最全的日骗毛。准是什么概念门?第一熟郴,我找得到募疚欠,第二钝,我到那去一定能用得上男胳。如果我找到它了抬白室,也到那去了劫,但根本没法用喘,那就没有用了的氰躬。所以如果站在媒体角度擦潞,我希望不见得是谁浅芹,也许是个媒体敬莱,也许是另外一个平台电钠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杆,但是它也不一定是最全的口洗莱,但是它是这些所有的里面最准的躺糜,每一个用户都能找到桩屑荆扒,而且有百分之百的体验把电充上链窗喷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狗皑炉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔫跋恭,是咱们国电的站鬼狮垫,是快充窗端省。我们编辑去那边准备充电的时候巷衔哨,有六个跑快车的兄弟袱陋伐,霸占着那个点撮,就是不让你过去酚,这个充完那个充噬,还剩一个车的时候榷,就赶紧打电话给另外一个兄弟惨,赶紧过来充电鹊脓。我们不等了亢虽。但是他们不知道砍莱,在那个点不到三公里的地方羔遂,快到积水潭小西天那个地方刚型诉,还有一个充电站挫绿怂,好像是三个充电桩还是两个唤,一个车都没有蹄电,而且车位都是空的粟。他们不知道那里摩。而且那个点颧,我们当时找的时候用了三个app登富,只有一个app上标出那个点戏挎纺,另外两个app是没标那个点湾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骡恋,所以准确性其实很重要峦杭。所以如果能解决这两点枯,我觉得咱们的空置河胁、闲置的问题一定能解决疟诧,肯定没问题的青。这是我的观点鞭撩士。    黄山须欠:关于公共充电这个领域牵,我不知道魏总在充电过程中埃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题齐?    魏士钦棘酵:出现过胎,很多懂绘。    黄山洼玛窍:这个问题其实很有意思的问题弯撅蒋,充电桩的标准是国家有统一的标准梅唬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茧。    魏士钦瞳晦攫:是这样财爸肺,最典型的例子就是腾势话墨,腾势在很多国电充不了茄,但是在小E充电或者普天是能充上锹骂守。    黄山膊:我们可以把时间放长一点来看苏,在2004侩、2005电动汽车兴起的时候摊,很多人都不知道电动车是什么冷凭,充电桩是什么啦莫。随着这几年的发展东堂即,物业慢慢都配合了憾壤,所以从成熟度也好财庭、物业配合度也好圈武,应该是越来越高的疤患。国家层面出台橙,新建小区予以配合胃惊柯,包括老旧小区的改造涧掸揽,都会多方面来共同解决这个问题唾跨。其实关于今天的这个话题危夯,我不知道台下还有什么问题要提问的响胎窃。没有的话聊沤路,我们可以做一个最后的总结笛。    我接着丁总说的北京模式的问题充差荡,我们今天说的是关于北京模式田熟,丁总说了一个北京是纯电的市彻础,跟其他地方都不一样镭瞎冻,上海是极端的泵,上海是混动市郴俊,北京是纯电市场亢。我理解还有另外一个模式维拎恨,就是北京的充电运营商是最多的慑,发展是最快的枷,一开始是国家电网膜、普天在推剑煤,后来群雄逐鹿雾楷仿,特来电凭手统、星星等等各种运营商都进来了叙撅,包括先总这样的都进来了方惠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辆强蒜。    魏士钦棘渺捌:现在已经不止了臂飘韩。我们有一个数据匿弥骗,说是47个运营商夹班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费楼歪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屠,我讲点个人思考和认识阑骡杀。    先谈思考欢。第一潜奥仟,供给侧结构性改革内涵非常丰富燃,大家可能更多关注产品的结构性改革皇入敛,其实我认为陪掳兴,源头是制度的供给和政策的供给喂,再是要素的供给枢,三是产品的供给泻既。    再把这个逻辑关系缕一缕够核睹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给材聚拢,而制度漂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幸假耻。所以现行体制下屏橙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革算?这是我思考的第一个问题刑觅蹋。    第二个问题呜驰呵,是我做企业这么多年的实践和感悟恢,企业到最后比拼什么从莲判?其实就是资源的配置效率练。汽车行业也如此挪匪变。你拥有多少资源固然重要洁,比如研发队伍暇唬,既有一两万人的壬,也有六七千人的莎写箩,还有两三千人的欢附,资源差异很大长奠,但实践证明人多不一定成果就多我,关键是资源的配置效率浩态哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率认破,取决于一个企业的决策效率和执行效率橙。而企业的决策效率和执行效率丰脱誓,又取决于它的机制和治理结构孟井。    反过来徘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衔。也就是说骸,产权结构会影响到治理结构和机制氯帽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戊,进而影响企业的资源配置效率矛米投。    从逻辑关系上讲彪瓶巨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睛躺口。    第三个问题廷试,产权结构是前提申,是源头性问题骸缺,多年实践贬,有以下一些体会齐惰。    关于股权揣瓶下。股东应该优质化澳豢,股比应该合理化内暑。近期也好绦合,远期也好份,你不能把那些对企业治理惕、技术黄、管理隋,以及市场拓展没有任何贡献惧,反过来可能还会添麻烦者份,当股东揉。这样的股东不能要霖烘么。    股比结构这块惫哀,不同行业恭冕和,不同企业墨含,它的结构模式必须符合市场规则零。若是竞争性行业杆丧蜡,不管是央企鼻推,还是地方国有控股企业蠕,做第一大股东绝对控股霉超,很难实现建立混合所有制的初衷郴诵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猎汇,竞争性行业混合所有制要深混莆位,不能简单地浅混慑黎。什么概念儡?国有可以是第一大股东酣独,但不宜绝对控股卜枢荤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妇陈贿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绩烩、国内竞争国际化这么一个概念侩捶告。既然是全球化贪掳橇,如果你这个竞争主体挡淬评,你的治理结构稗敬,你的产权结构毫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绣嘶,你如何参与竞争狡?道理非常浅显明白鸡臀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孙腾。    江汽集团公司制定十一五规划前傻浇巷,我们就有一个想法多糕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孙栖。围绕这个思路灯摩郸,于是就有一个叫三步走的战略规划村额么。    第一步捌措,把国有企业员工身份置换掉竭纫渭,从根本上说鼎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处内,对职工也有好处捣惫,是多方共赢的一件事情玖岛庇。我们知道夯耙辩,国有企业这条船不管怎样蹦,开得好奴础,开得不好琅凹,哪怕再破再旧课赴,只要不沉下去拘,国企员工都会抓住船板防,不愿意下船日。    如何把员工这些观念转变过来规百痘?只有让他们从企业人转变为社会人脾慰。因此伸,第一步是2006年强介惩,江汽集团公司所有员工进行身份置换樊闯螺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钉秤,作为每个子公司的投资主体熬,共同组成投资公司呐。    这样贤乐骋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蟹瞧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擂拖。    第二步赊绿,我退休后览汾纫,引进中国建设投资集团有限公司酿口。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司板毯醚。初步实现产权多元化秦灰。    第三步线科,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产度,包括安凯客车的控股股权店啡肖,整体运作上市娃。去年1月获得证监会批准庇倡,上市公司已挂牌说。    通过这三步走——置换身份韭,初步股权多元化稼瑰,整体上市鲍敛肛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的片摆,对留人起到了较好作用涟。在工业化届凤浇、信息化肃咕蔷、网络化尤其是移动互联网时代蔡瓢蛙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虽,股东或雇主和雇员之间的搏弈胆,更多体现在决策权和分红权领域掠盲啃。    为什么IT产业平写,特别是互联网企业发展如此迅速守男腐?正因为它有这样的产权结构尖,这样的体制机制店畔。做得好的互联网企业妻喇镣,股权都比较分散邓被衬,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸿靖贰,可能这是大趋势挠冗。    互联网行业资源的竞争和协同胚漏,最终体现在人力资本价值上评浇,他们要参与公司的决策和分红锑碴顷。这个问题如果不突破殴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哇男。   存量是稳定剂嘘,增量是兴奋剂    那么沧,内部机制如何变革辫?    1990年我接任江淮汽车厂长柬尾其,当时非常困难耪,留不住人咀擎。有些人选择离开们路,人往高处走沮恳怪,完全可以理解拳涵。留下来守摊子的这些人不容易栋净,到我2012年3月退休犁壤龟,这22年时间里挎继喊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娟。    第一阶段是2000年以前酚蒲。可用两句话概括熔辫,第一句叫做存量相对稳定吕灰,增量拉开差距唱帆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来釜尸堆,可能就有问题甩。因效益提高而增加工资割泻,贡献大的就多增线挡,贡献少的就少增咖拳瘸。即便没有贡献卤猜理,原有的存量工资也不会减少承窘丹,即存量是稳定剂祁蓟,增量是兴奋剂码。    第二句是有计划按比例增长工资瞪拧。也就是说澳报,企业效益再好枚登是,效益翻番工资绝不能翻番蘑噬。效益不是很好牌涉,工资也要涨怀。为什么燎诗遣?因为国家年改革开放30多年活路,经济20多年高速发展汕酱谱,物价一直在上涨讥较啃,生活成本在提高剿隋惋,降工资就是降生活水平篇池负。所以我们有计划按比例增长工资挛,以建立工资蓄水池辱慕,以丰补欠富仕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利山覆盯。    第二阶段是2000年后磨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懈。    第一部分是败凡的,区域领先的现金收入叫慑败。和北上广深不好比逼,但在安徽及其他城市的同行业者中峦哼尚,我们的薪资收入是高的供不蒜,员工及其消费能力比其他企业稍高朔涎。但现金不可过度发放晾尽,这是心理学焦识丢。人就这样猫木,口袋里现钞多了后暗梗巍, 像一线工人旗黄沸,包括技师在内频,他腰包丰实了攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谦抱。    第二部分是大福利抬。我在任期间颧卫,江汽集团公司解决万余套集资建房闹梧,还有大学生公寓扛痰苗、廉租房等;自营的物业管理做得非扯荩好奇埠雾,很便宜垢,还有免费午餐疯及停,包括洗衣房等任蛙。有大福利期昆,有小福利顶仓,五险一金都取上限提顿。    第三部分有限的股权激励愧膜。    区域性领先的现金收入焦捐鲤、大福利吩鸿屏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龋耙靶,这使江淮汽车员工享受收入不低都羌蟹、生活成本不高的待遇骑。也使人才无序流动降到最低赁夺烘。我在任22年入荣判,江淮的人才葱,不管是管理人才还是技术人才导拷协,几乎没有怎么流失观擂。    外人都觉得很奇怪焕炽炽。当时有个汽车企业派人力资源副部长兄磐顿,在江淮附近找了家酒店焙偿,一住就是一个月屋,每天晚上打电话找人息火,但没有人为之所动侩。    究其原因响,当然也不仅仅是待遇和福利硅庙汉,重要的是文化留人夸币萎,怎么能留住人心嗽鹊,这是其一翻撑兢。    其二躬顺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔚岭破,使员工的成长速度可能更快层胜。    其三娄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烷密耽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粕虱肉,但我们有三条路径夸萎笑。    一是管理人员成长路径硼:管理员粱教撼、助理管理师倒、管理师忍常、二级副经理耪殿、二级经理歌首、一级经理搬枯。    二是技术人员成长路径骏羡尉:技术员栖登播、助理技术师昏汾妇、技术师;设计师详鹅防、主任设计师味连憋、设计总监敛般霜、技术中心副主任箩、主任等肆。    三是技术工人路径梯:高级技工社皖居、助理技师嚼泼、技师略、高级技师蓉。高级技师的薪酬妈宽,甚至比二级副经理拿得还多干。    这三条员工成长路径吮睡示,每个岗位都有岗位说明书存。你要申报这个岗位圭揪,必须经历什么培训苍疾仿,需要什么绩效钵煽旗,才有资格申报诚逃。上什么岗位有明确的薪资标准烘擦,“升官同时发财”静,用人用工尽可能做到公开公正透明舶椭汐。员工们也看得很清楚岗,只要好好干捕丛千,就能够成长锹菱淑。    总之庇灭,在中央政府大政方针指引下谋陵,切实锤鼎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篡磐缺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拨锌。    尤其是产权结构改革票,不要消极等待主管部门来安排磁手擂,等是等不到的谎凉。也不要对现有体制摔、机制太多无意义的抱怨脱澜寸,只要动机纯正溜,对国家对企业对员工有利卵身丘,就值得一试豌漂浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想舰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揩巍坞,但一定是基于稳定性交、权变性线、柔韧性基础上的变革旅杜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通彼。同时切记不管做什么事情梁策,一定要取得合法合规的文件依据改勘怜。    在沟通管理和内部运作方面途啥妈,如何适应政策环境让捣焕,是对企业负责人的管理智慧的考验横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮问屯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吧疥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办回哥。   当下凄,在互联网经济蓬勃发展地、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹤虾修,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃獭建巫、汉腾李佰拆、乐视搂、蔚来屑煎、Nevs鲁喇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈报。但这些新思维鳖、新模式遇到来自行业兢蠕坝、公众和政府有关部门的不理解和质疑葡泼描。为此寰球汽车邀请行业专家尘隆控、新势力企业领导阂妊显、主流媒体高层毙孟鞋,就大家共同关心的行业趋势茧骗、创新模式灌、市场预判等话题展开热烈讨论掇叫侨。   程远筒驮邪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兔滥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鳖统涸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侨违,也是一个全新的问题姓,所以我觉得应该是个很有意思的事崎喜。今天让我首先来作一个发言醚录喂,我觉得是抛砖引玉喂藩平,我想把石头抛出来稗躬菇,引出大家精彩的观点处虐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛白菏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伎括,他们该不该进入汽车行业姑摆垢。大家知道类,这几个企业全是新人楷,以前都没有做过朔,在社会上是有一个反响痊,有一种争议轻,说现在已经非常挤了壤蒋,我们已经达到了2500万辆的规模檀县疙,100万辆的企业已经有六七个了经唬壕,还缺你们箍巩内?你们现在还有机会么?我想说这是一个很重大的问题侍食航,我想这个问题为什么说是战略问题浚卧辨,中国汽车业一开始就有这个问题酗。   我的印象中青,我觉得中国汽车业有很多政策恃咸据,也有很多重大的事情房,但是我现在回忆起来犁团,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奋,一个就是开放引进量,也就是合资喇,也就是所谓的市场换技术钠靛操。另一个烧凡欧,我们做了一件很大的事情嫡北,叫反对散乱差蟹。这么几十年来黎淘,在我们的汽车管理部门辽戈,我们就不说谁了啥贰,大家都很熟洗师,都是朋友凶驼邻,现在都七八十岁的人陇路。我进入这个行业30多岁囱琼蜂,已经过去30年了谩叔蹲,这些人现在已经退了颂磕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肠,一个是合资引进聘冒,一个是反对散乱差沤损培。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哎苍魔,即刚才说的市场换技术旅倘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车片陋吭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邵撮就,只许有资质的企业做默阶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桥萌,就叫中国汽车工业总公司癌班悔。后来蒜,提出了南北划界逼寞腿,想要一汽在长江以北辅诬,二汽在长江以南盛揭,形成一个竞争局面勉膝桅。这个想法没有实现闻劳程,当然再早我们搞过六大公司慧,但是总体来讲井滔另,我们在企业车的总体思想是害怕竞争划卉。   我在八九十年代写过一篇报道课俱,我就说中国汽车为何怕竞争汞?其实现在想汞九,我们争论来争论去就是一条迁癸抽,国有竞争鸡茎沧,我们认为企业太多了羡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兢迫恨。   那时候从国家宏观的角度捅史绊,陈云同志提出了一个经济学观点氛,叫做鸟儿在笼子里飞跨报温,年轻同志可能没有听过丘士。虽然给你放飞镰,但是你不能乱飞乌搏,得在笼子里飞干儡怖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爱帕,所以我们提出“三大三小”棺爱防,规定的企业能造车娇啡,其他人都不能造车棠鲸巍,认为进来的就是捣乱秸滤疵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揪鲸,后来被总编辑改为无心插柳祈钎鹤。我们一心一意想扶持的企业搞上去翰懒莫,但是我们不想扶持的企业又在出现噬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赊潭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侥,为什么呢和标?当然是我们的基础比较差昂绰,一无资金岔上,二无技术观蛇,三无人才炬,白手起家罗。这时候我们引进外资投兜,有了资金拨柑厘、有了技术屎阶撤、有了人才洞娇陀,奠定了我们汽车的发展基础纪。但是只走这条路等于缺一条腿感褥,只有引进外资午獭,没有自己的发展强俯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勒掣成,反对本土企业攫呸习,所谓自主企业花,所以自主企业很长时间不能进入造车领域播谅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫡朵,奇瑞码、吉利凛、长城妨、比亚迪片,没有一家是合法造车的企业孔巧叔,方式大家都知道登诫铝,买一个不生产但还有资质的企业薪箍浪,就是所谓户口本黎瞬拧,然后就开始造车鲸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好童效,该死的企业死不了染,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骋幸勉,这是一个很奇怪的现象厘焊,在其他任何国家都没有这个事情羔,只有在我们国家烩捕巢,这变成了一种无形资产盘烁双。   所以岔韶图,后来工信部成立前夕体鹃沫,在发改委发布了一个通报红,宣布哪些企业要死暮泼,其实是一个作秀加俄岔。因为这些企业本身已经不存在了权,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苹逆,就不会有这种奇异的怪现象瓜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萎烤郸,我们把汽车产业的市场化俺惊谦、自由竞争的方式忽略了套觅砰,我们把它当做航天航空管理廉奴。所谓集中力量办大事睫藉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埂柒舷,像航天航空只发射一颗卫星乖悉迸,只造几架航天飞机径,但是汽车绝对不能这样等烫,如果我们中国只有一个汽车企业零发痕,我们今天无法想象能够达到2500万辆粗,我们可能还在200万辆以下徘徊插藉。   我们想想我们当时的规模潦奸拜,讲起话来抨膳薯,我们一点底气都没有品,全中国所有汽车企业的力量搽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量段哨桥,所以我们那时候是没有底气的茄抵。那时候蔡总经常讲肠梳喉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孺始籍,我们国内的某家工厂腔堤府,搞了多少年判?投资130亿干了那么多年没有干上去掣耍凑,现在回头干干墓评,别的合资企业在武汉干140万辆车瞬,听都没听说过他就干成了鲜。   当时我们确实是一穷二白菏龄帕,那种情况下我们引进外资寿截,但是不让国内自己的汽车做骄绿车,造成了我们汽车工业发展少了一条腿速,变成了外资企业戳、跨国公司一股独大输柔径,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烧。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹤笛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差切驾,在座的年轻人没有听说过臂桥私,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晦社。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辆纬午。为什么有审批制四恐?审批制就是为了反对散乱差默场,所以你不能随便上企业铺峡。   我们把进入产业的大门关得很胁⊥摹,一方面对产业造成了很大损失凭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雄谈诬。大家知道踞氏权,那时候汽车卖多少钱售?桑塔纳要卖了20几万祭,当时说两万块钱嘉效,八字还没有一撇蜜洼桃,订购两万多辆太涩哥,在桑塔纳卖20万的时候码噬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来川乌。那时候的技术标准惺、排放标准都很低人残几,我们会很快发展起来虑,但是我们失掉了这个机会宿。这是产业上的一大失误画,就是反对散乱差骗泵,阻碍了中国自主品牌的发展破箔锯。   我觉得中国汽车进入2002年耗,入世以后就发生了很大的变化玩猜笑,这个变化就是放宽了鼻地票,应该感谢国家经贸委前司长徊,后来发改委的副主任欧新黔伪刷税,他在这件事上力排阻力炉饺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来路,有二三十个企业进来敬惺妇。在这时候配,包括奇瑞说、吉利梗、长城涣绥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讹建瞧,所以这是我们企业发展一个好的契机识,这个契机来自于好的竞争沥沃。   现在大家没有再说反对散乱差洞,但是这个毒瘤并没有肃清哨蒜,现在要有一个新的品牌出来潞,我们第一个想法就是它该不该出来爆惜笔,又来添乱亩。所以在这种情况下哎问,汉腾出来以后尸湃滇,我当时也没有太明确的认识须取,在网上一片谴责声的时候酗钱,我就意识到了这个问题京裴规。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镰咎尺,大的打败小的碗暖姥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫂袖,快鱼吃慢鱼板蔷跨。汉腾给我一个启发焦邯木,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裙捆措,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚷己,今后还会存在崇。   现在一汽赎、二汽非常困难退街,包袱非常沉重乳季先,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懂,但是最近连一辆好的车都出不来姥。现在真正有活力的企业是谁呢腻懊?是长城等、比亚迪颅歌、奇瑞校澜拾、吉利残脾邯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旦想荤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垛,让大家不要惧怕竞争谰,竞争只有好处贩诡吐。我们老是说过度竞争瞎蔑,实际上没有过度竞争蛋绒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垦蕾纹,经济规律本身有一个调节作用酵冯差,一旦过度竞争它会自动退出副道篱。   我们的出租车管理很失败衔倡蹭,就是我们怕过度竞争还,我们把北京市的出租车限制在7万辆爱,因此打车难俩、打车贵揣,群众怨声载道舒酥首。凡是放开竞争硼焊涉,像家电产业大家都知道呻圭违,为什么发展得比较良性呢勿每夯?就是因为放开竞争帆,是不是先来后到呢某缅?我们现在想想80年代抡钱,61家电视机厂犬,现在上哪去找掏塘枯?大家熟悉的品牌计岗俩,北京牌农、昆仑牌裙茄少,我前天在飞机上看到长虹响,长虹居然还在裂谐,出乎我的意料玻敲熬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存环太华,现在新出的电视机厂儒郴熬,TCL过去有吗驰瓮荆?就是长江后浪推前浪世瓷,我们永远不应该对后进者说不相插茫,我们一定要这个变成一个共识舶每,任何时候都可以有人进来晃岗偏。就像他们说的假饭,任何一个行业都会机会船陀。今天在座的各位都是新进来的鹿阶诫,我觉得你们的机会大大的有楔嗡岔。   我的砖头就先抛这些磷相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邓愤呸:沈达炜 版权作品亲敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿圣似,严禁转载霜翱,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  徐和谊说碾譬杰,当我急的时候誊,老唐一乐佛,哥儿俩(的配合)还行钡伙。双方都是坦诚的心态矢,就没什么谈不成的事情婚。    唐仕凯则认为厦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚷寥,基于双方的相互尊重培薪卞。合作中粕,尽管文化不同遁供、目标不同缴氓,都能坦诚地交流阿痪理,达成一致售当,满足消费者需求扳嗓栋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事集顽戎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秒逢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狸校阮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湍菇,接受了中国经济网等几家媒体的采访亥两。在奔驰E级轿车之外瘟澳唬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尸勤态。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笺请,徐和谊说豪速,关键在于双方的真诚与坦诚挎磊裤,这与我们的性格有关睬。我的性格是直率阑,而唐仕凯先生则是含蓄棘誊、温和毛,哥儿俩(的配合)还行泥。双方都是坦诚的心态餐,就没什么谈不成的事情丢瓜焦。    徐和谊谈到啸,合作中甫蹦淋,彼此考虑对方的文化楔华钉、体制轨甭覆,对对方的决策机构都很了解唇朽悉,也想知道对方的想法玲凭,并多从他那套(系统)思考吵净:靠不靠谱平,可不可能莫袒蔬。不能瞎白话瓶,不能伤和气醋割,所以就越合作越顺利承祈刺。    徐和谊认为裁,随着后续工厂和产品的导入净,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期霜肆。    他还打趣说颊,唐仕凯先生文雅氖,当我急的时候霖,老唐一乐蹋盖,我们的搭配非成校合适脚。    唐仕凯则认为炉般,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斡,基于双方的相互尊重雀僧。他说挖,我们与北汽之间有更多的共识甩捕。过去几年的合作读粗,大家互相信任精夺、持久险勃、坚实棱柑谐。我们有德国人的执着退、坚持扮,在双方合作中购雇艇,尽管文化不同男涣夕、目标不同车垒侥,都能坦诚地交流必莫稼,达成一致孝,满足消费者需求琼,也能让优秀人才有合适的岗位乡蓉。可以说裴拦薯,北汽与戴姆勒建立了最好的劣靠仿、双方互信的关系付。    另外溶勿,唐仕凯指出完认拴,中国业务的发展楼驮立,离不开经销商伙伴的精诚合作射图贤,他们积极履行对消费者的承诺攫泻破、关爱躺,也与我们建立起非常良好的厂商关系答埂究。    他强调涛,我们与北汽的合作侩,增进了双方的关系剿。 全新长轴距E级车上市现巢巧俨,领导合影(右二为徐和谊想浓必,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淑慕鹿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宝上,目前安田极,我们的合作是最好的换围。认真总结以往的经验犁铜莽、教训炬苍茹,特别是过去的错误氯身晨,接受媒体的帮助蟹、批评爸玫,因为大家对我们有更好的期许材。目前说,我们仍没有达到自己的目标痹仑,在中国市场还是第三名吩。但是慰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崔袭。因此郊碧,我们还需要精诚合作土淘措,力争打造一流的企业;精益求精显萄霖,建立一支一流的团队镰隘。毕竟蜕讨,我们的公司和事业都很年轻诡锑,在发展当中最重要的还是关乎人尼讳辫。因此渴,我们不能只顾眼前誊疥董,应当放眼未来惠,希望取得更好的位置梦寿贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弧:    各位领导髓僚肉、各位汽车界同仁伸揉裸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蜗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丰处班。今年论坛的主题聚焦安全仑单霖,我觉得非常有必要懊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皮,已引起全行业和全社会的关注村渤攫。    今年以来富,在国家和地方补贴政策的助推下颊涛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情参,1-6月皇,新能源汽车实现销量17万辆钨,同比增长126.9%处童切。其中纯电动实现销量12.6万辆懂醛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抽链,预计到8月底存施,全年6万个新能源指标就将用尽览沦玛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糯糯即,同比增长170%骨坪粕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛔。    但随着新能源汽车销量猛增私,其安全问题也逐步凸显铅。仅今年上半年镶酮,与新能源车相关起火事件就有11起慷,事故原因涉及到电池没贯晃、材料圃串埠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裂脚雄。不但给事故车主造成了严重的生命颓、财产损失梁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掳判,极其不利于新能源汽车的推广怠叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折携,新技术新模式尤其如此庆涟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处癸、火车一度跑不过马车溅芯陇、人工智能行业也几起几落猎,每次都面临着必须攻坚的难题茹,并随着问题的解决才获得新的认可信隧长。新能源汽车行业也是一样筐吃剁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域核,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纲橙擎,在蓄积了一定的市场规模之后工,开始到达一个新的平台期羡鲜,开始面临这样那样的问题评氛。而我们认为弘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哼把鞠。    首先钦普,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隆搁粗。    今天我们面临的新能源安全问题航侍略,一部分是技术问题烘呕呜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等电椿菩。但更多的是行业规范问题幂,由于新能源汽车市场发展太快泥,行业法规建设相对滞后伙郝翁,安全法规不够健全篱拓,相关标准缺失太谁,再加上消费者安全意识不足刊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等躲套,共同导致了一些安全问题的出现黑诫妓。作为一个新兴行业翠澎踞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涣劲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舵废,这是新能源事故频发的原因浮涉,也是新能源发展到当前阶段台,我们必须着手解决的问题毒砷。    其次截莽,安全问题是消费者关注的基础痛点怀吉,必须全力以赴加以解决既。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兼盗惫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赴搓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伸碳。我们经常说叉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点樊驴搽,但是没有了安全这一基床俊,里程的远近本身也就没有了意义雹兄顶。新能源推广几年来糠良匿,市场上对安全的质疑之声始终不断凑确吠,说明广大消费者除了里程焦虑损,还普遍存在着安全焦虑瓷灰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湿毋汐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坍嘲扯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佳讥匿。着一把火就可能会毁了一个行业猎灵拢,在网络时代这种心理传导完全可能发生粟粟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涂纫,必须将安全问题作为头等大事来抓谜,否则就会被消费者所抛弃伪弊。    最后圈奥缅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冕,也是发展的动力源侈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冠夕寺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品的,才能得以持久生存克刊。千百年来可,人们围绕着使产品更加安全可靠擎埔,不断做出创新哭墨矾。及至今日凛,我们投入无人驾驶汽车骄、智能网联汽车的研究钠板,很大一部分原因巷悼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障级。新能源汽车作为面向未来的产品七,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聘徘晃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力醒发。    由此可见耙喂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狡,粗看起来林林总总竣糠鞍,不一而足;但是究其本质埔驰褂,核心还在安全颊悍沃。破除了安全问题竞题倦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窘犀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霓版歼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗓吐,而围绕安全问题不断攻坚克难围酗井,新能源产品和发展模式将不断创新让,不断创造社会价值库。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坷,我们从一开始秆凹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓动,从战略高度提升安全性固汹哪,居安思危乳昆,未雨绸缪剔老,从研发蒲、生产到售后服务配乳侮,都布下层层防线魄,确保产品万无一失炭未。    一是在产品开发上加强安全功能设计巢肺绷,从源头上提升安全性歇碧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贤。从产品的开发设计阶段镰较,我们就从整车控制匣、动力电池辞删、高压安全等方面以高标准进行设计介。在整车安全方面函络贬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戮。在动力系统方面卿,我们从材料糙授、电芯烽莱酗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迫庇寒,降低电池短路和起火的风险弹车熟。在高压系统安全方面瓢仁,我们从防水憋耗、防火孩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秋,高标准强化安全功能徐。除此之外坍袱炬,我们还充分利用智能网联技术佩,对新能源车运行进行实时后台数据监控槐曝亢,建立事故应急响应保证机制享邪烂,为新能源安全使用保驾护航堤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佳,以高质量产品确保安全惶断骇。在新能源汽车快速发展的同时臂匈使,北汽集团不忘发展新能源的初心壬,严把质量安全关老卯革。北汽新能源生产的每一款产品句侥努,除了要通过传统车都要经过的质量验证外校,还要对电池辑、电控系统进行严苛的测试与验证罐炊。目前叙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顶辛,其中电芯安全可靠性测试标准42项杭腥炽,电池系统安全可靠性测试标准50项活悔,BMS策略安全可靠性测试标准33项豢,这些测试包括长时火烧测试僳、电池剖切测试蔬沫、极限跌落测试和电池浸水测试等物肯轻。同时敢裤铺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卵碾色。上半年涩峰叹,北汽新能源接到订单2.6万单萄弛标,但在资源不足的情况下善爸,我们严抓质量关歧乱,绝不为销量而粗制滥造栋,最终完成15052辆的销售任务壳,订单满足率仅58%剧裂,但却实现了上0事故率的优良成绩剂两离。    三是加强售后服务与培训绣,让新能源车用户买得放心枪默佬,用得安心弄独采。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钡饯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统典,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谅敛,包含车辆保养幂摔、车辆维修捎硼、紧急救援簧袍、充电设备垛居、增值服务掇、客户关怀等多项内容搅褐砂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控切疏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茹仙、维修劫漠,并对服务完成情况进行跟踪监控本,形成服务闭环蛇疙,确绷玻客户满意连亲。同时剩卉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搞,对车主进行说明和操作演示错八腑,并规范安全培训流程收,提升新能源车主的安全意识晃凭。在此基础上咐回庙,我们还创新营销服务模式彩芭岭,今年8月12日踩褐疲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忻,不仅具有推广新能源车的效果矗灌烩,同时可以让车主及时更换饺冈、检修旧车上的老化电池娟曝储,通过我们的新模式给市场提供更多安全稿亨、环保拒、高质量的车型锤骑诫,给消费者更安心的消费体验俏。    各位领导绷、各位同仁粮脓:新能源汽车作为一个新兴产业戮林,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劫普,出现一些安全问题疾么先,这在快速推进过程中也是难免的嵌,是我们必然要面对的问题不踩咆。因此新能源安全问题行,绝非某一家企业能够单独解决活拜蓄,它需要我们整个行业的协同并进帘。    有鉴于此卤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腾嗡,不能因噎废食歧吃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陇壬壤,牢记我们新能源事业的战略使命豁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俗汞,以持之以恒的韧性簿惺,推动政府保拆旅、科研机构屑虾、行业协会疟痞、企业乃至全社会开放合作砰担塘,不断建立安全标准模希丘、不断规范行业行为苍纹段、不断推动技术进步台隙、不断优化消费者使用习惯安杉,不断实现新能源汽车行业成长成熟玲、发展壮大渐,实现整个行业的可持续发展路。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坝吓雄,各位领导赤塑、各位专家殴,业界的朋友们额郎:    大家好!今天卫肚,众多长期关心芹稻、支持中国电动汽车产业发展的领导扳爆钉、专家和朋友们齐聚郑州脱票,共商大计矮。作为本次论坛的协办方巢坞抽,请允许我代表宇通公司农技防,向到会的领导靶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矫伞仕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婚。    近年来嗣,国家出台多项重大政策抚摧,从顶层设计狈、推广应用溜、税费减免侠、购置补贴戊谓、生产准入斥说地、基础设施等多个方面厂踞,保障新能源汽车产业健康快速发展潘。客车作为电动汽车发展战略的切入点梧涟栓,是电动汽车普及推广的重点领域订。至2015年底搓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓝跋拳,占同期所有客车推广量的13%淮茨,为城市节能减排敢、绿色交通出行做出了重要贡献库。    财政部蛊寇创、工信部倦尽、科技部请、交通部侧椽眷、发改委等部委踏,通过科技计划堤炯广、产业技术创新工程等重点项目进行支持充栖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化承铂贫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莽:节油率溃、续驶里程等性能不断提升俯颓涤,动力电池能量密度弓粹、驱动电机效率等关键技术迅速进步透骗。    具体来说挞孟喂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椒啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曹、节能与控制技术方面已实现了自主研发肋,大部分电动客车均采用国内自主控制器目嫩,整车性价比高腊,满足市场需求忿蕾讹,节能效果得到消费者认可吮木。    二是动力电池性价比显著提升熊味涣。动力电池儡、关键材料国产化进程加速黎虽,安全性和工艺技术持续改进材辈。与2010年相比秦哇赤,动力电池能量密度提高将近一倍箍细侣,成本大幅度降低皋噶。    三是驱动电机技术水平进步明显防奢甜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绩纳酞,在功率密度忱巧昧、系统集成度和材料利用率方面显著提升赐。    同时宿懦,我们也应认识到哇,国内电动客车研发试验能力有待提升巫私,关键技术与国际领先水平仍有较大差距删涉:整车可靠性毛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铜诫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唉媳镀,寿命搁、低温环境适应性佛错、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晾嘉赖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艰讥。    马凯副总理强调毙惨涣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摄侩硕。电动汽车由于安装了电池缺叔、电机返噬、高压线束等高压部件浅惹,给整车安全性带来了新的问题瞪邵,而电动客车安装电池容量大骨、整车承载人数多卜,给整车安全设计提出了更高的要求拘片。    因此柬堂,电动客车必须从防水碘、防火献骑、防触电八鲤棱、乘客逃生泥潭掏、事故处理等方面综合考虑戌富崎,从研发制造蛾澈、运输存储皋庙、维修保养晶、报废回收等全生命周期各个阶段着手浦挫旁,在电池安全叭说莎、控制安全捞壁、高压安全惫垢里、电磁兼容等方面进行技术攻关挽勒,全面提升安全技术水平淘。并对车辆僻睫、零部件运行实时监控淌宝粳,起到预警作用娟,保障大规模安全运营镶。    宇通自1999年开始研发电动客车回,持续加大研发投入懦盼,得到了国家部委不圭、河南省政府和各位朋友的大力支持芥盯隧。未来商离,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霓,围绕电动客车轻量化逞、智能化拿坍鸿、网联化以及智能制造等发展方向澜,立足自主创新模献,掌握关键技术赔,提升安全水平切魏,促进电动汽车产业健康快速发展熄芒同。    但同时泵瓣,为了推动我国汽车产业的转型升级谰抗凰,实现2020年500万辆的目标劳瓜,我们依然任重道远篮。行业的健康发展柔,离不开国家政策和社会各界的支持败,我们建议微宦宝:    继续支持产品品质提升和新技术研发谰巩。在纯电动绒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验领,研究开展创新工程二期项目等棱捅粕,助力国家下一阶段产业化目标的实现娄。针对燃料电池客车级梗并,我国和国外先进水平相比还有较大差距罐尘甫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诵金醛,尽快解决关键技术问题琉浓,推动产业化发展何。    电动汽车正处在新产品推出的初期捷,技术飞速发展屯,面临很多未知领域的挑战磁,这些不确定也带来巨大的创新机会沤女,是企业乖柏蔼、行业和国家的历史机遇酒,也是赋予我们的使命和责任继,    我们将坚持创新勤芹坎,努力实现产业转型升级和健康持续发展岛萌。    最后廊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜填:李芳" "陈清泰慰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办对,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擅变傲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敖荤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出统蹄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痛,回应社会的关切枚潜诽,引领行业的健康发展蔑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亨纤星,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腔恫按,广泛交流刹龄、献计献策啸。    首先是创新引领问题辱洪铣。    去年榔辅,国家多种政策的叠加效应充分体现荤,电动汽车呈现了爆发式的增长木禾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诲骂凌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善建怜酷,并得到大多数试点城市的积极响应癸。更加可喜的是鸿仍,电动技术逐渐被消费者所接受怠赶,潜在消费人群在增长犊瘫琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是释抱膘,总体上虚肆,这还是一个政策驱动的市炒伪取,它的不可持续性已经开始显现糜课筏。从今年起款挫,国家补贴政策开始退坡峨。种种情况表明睹矫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耐翔,相应地勉扮魏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汤板。购车补贴的退坡竿锰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型授忻铃。也就是在购车化、补贴逐步递减的同时息躺膘,政府应在研发环节加大支持力度纽,集中资源支持在动力电池杉、核心零部件腾、电控技术榷阀枷、轻量化退篮柬、智能化等方面突破技术瓶颈察成催。    另外贺耪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饱光。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艘闪。相应地褥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度环硷堤,大手笔投资于电动汽车脱括每。    这一切表明午熔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快律栓痊。    由此看来闲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灰筛挺。    第一鳞簿,政府补贴政策进入退坡通道俊啼撇,电动汽车性价比提高的进程拨,能不能跟上政策退坡的进程圣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路请闹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欣。    第二堂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钮烈,中国肯定是他们的一个主要市场目标姜昏巷。能否改写我国燃油车发展的历史详鸡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酥摆冀,并建立起较强的国际竞争力禽动,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹄海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竣。    因此猾细胎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酶顺驹,那是在强政策激励下的增长讳,是不可持续的圣。有些企业一门心思地追逐增长密,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魄等确,却放松或忽略了创新和研发投盎刨。    应该承认扇磁朴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捆堕冲,性价比还是偏低的维非踞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破快磊炉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景划,理性地配置研发和产能扩建的投入滦首。    当前诵,我国电动汽车正在向成长期转型钵擦醛,这是一个重要的机会窗口冒烹。从全球看圃被坊,电动汽车的技术路线还有选择的余地尺斡嗓,核心技术尚待进一步突破秦,关键零部件的壁垒尚未形成伦具沁,信息系统还在发展扫破横,品牌效应还未发力捷龚,商业模式正呈现多样化辰。可以说丘弦板,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膘捅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓮蒋,有较好的积累忻。我们又有全球最大的汽车市场支撑逝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇躬伸痕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诗霜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期让巷甸,潜心打造核心竞争力空唬十,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美港,另一方面可以与国际巨头同台竞争许酗。    电动汽车和燃油车一样请铝,竞争力的核心是聚集优秀人才面,拥有强大的研发能力柏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叫。对于汽车产业来说膊乘胺,生产能力的扩张是相对容易的剧许扭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饭。但是蹭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埠谴,因为那充其量只是一个泥足巨人好蘑舶。    补贴政策的退坡污幕汉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量律董损,补贴导向将让位于市场导向耿,让位于创新导向埠蓉。优胜劣汰作用将被强化荷熄受,在大浪淘沙中闹屋,真正能站住脚的靠,将是那些具有创新能力凹碎耍、掌握核心技术避景、具有品牌效应的企业桐俱。    关于安全保障的问题羌袖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巧籍,特别强调要重视电动汽车的安全问题纬那苇。这也是全社会非常关注的一个问题寐皑哀,是这次会议讨论的一个重点低淌。    为开好本次论坛便登脚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狈,并将在本次会议上发布调研的成果辑嗽软。    汽车的100多年发展史说明娥,随着人们生活水平的提高坤蚕,出行机动化是一种必然的选择垃鸿。但是茂畴挽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拨彤稗,电动汽车处于起步阶段菊唇溃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沤挖,还存在由于能源结构改变而带来的痞,诸如高压电路伦面、动力电池等新的安全问题疽。    因此些诽捣,在电动汽车市场快速增长的时候任,安全应该引起特别的注意末,无论是整车企业乃,还是零部件企业婚旗秆,对于可能出现的安全问题咯腐绦,都要诸项排查抒、及时发现聊酪、找出对策舒寡钡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寝扦。即便是这样级鸡,进入市场后的汽车仍可能出现问题冲奸随,这就需要继续跟踪砍,不断发现新问题侨,不断解决问题冬攀橇,必要时要召回已经进入市场的车辆鬼脖勃。    应当承认糯梆龋,电动汽车技术的成熟度还不足熔簧,市场考验还不充分傻刃衔,消费者的信任度还很脆弱快,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展克返。从这个意义上说沽,我们必须把安全放在首位攫。因为安全是一个否定性指标惰,世界上没有绝对的安全权盼围,但追求安全是企业的天职室抗般,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上固斜沟,要以更多的投入戈,在设计堑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平貉僻。我们绝不容忍安全隐患漏逻铣,但也要宽容失败遂却恭,因为这里存在着不确定性呻矛宠。    安全也是规范出来的射撇,要高度重视标准病、法规和监管的作用囤,设计安全的标准和法规帽,有些是科学的研究和论证定下来的午白晴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歧颇。企业必须严格按标准和法规生产嗽、管理和运营府坍,监管部门则应该严格执法卫贿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镀蕾阶,绝不能容忍劣币驱逐良币详。    今天匆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歧皑然,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丹,它还缺乏充分的应用考验寇,需要未雨绸缪畅两催,防患于未然辛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康截:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尝慰,各位同行瞬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悍茂杰,每个桌上都放了一本绅陀揭,大家可以直接看刊腹娶。前面上半场我估计是大家最关注的手饭哇,有一些政府动向仿,他们做的干货茨唾挝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叙铅切,我只讲讲技术磕挝糕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虎,有三个方面驾,有些技术方面的内容是有相关性的剐岛,政策本来是张永伟讲的镁悲,我在PPT里基本删掉了联澜痊,大概带一点辉松健。    首先讲一下电动汽车安全的技术缄丝鞍。电动汽车安全技术我们分三块蜜,动力电池的安全场、电动汽车整车安全献、充电基础设施的安全妒敖。首先是动力电池的安全性农肉,是最基础歉槐富、最核心的怠街甘,包含了电安全起毙悲、热安全山木、结构安全等等鲜侣。    我要先从科学的角度说一下竣。如图(ppt)赌能嫡,这是电动汽车动力电池的基本特性剿,中间可以看出我们锂电池安全的范围薯隙,一个是电压耸咖、一个是温度胳炭观,对电池安全来讲返凌,这么一个很小的窗口里才能安全工作背烯寡,如果温度高了会发生一系列的反应去辜,就不正常了逼汗喇。我们具体来定义一下这些温度湍汝,这是做一个严格科学的实验瞎品,锂离子电池的热失控辱、温度变化及、温度和电压变化的过程论半。有三个温度亨敖泰,T1叫热失控自生热起始温度皇酸,这个温度一般在90度椿,接近100度吉撼显。第二个协炔,热失控的触发温度氮,就是说热失控要开始了斧。第三个募凉八,热失控的最高温度酱呻冬,代表了释放能量棺抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)错累,给出了一系列的各种类型的动力电池猜活撑,比方说三元的NCA稍、NCM沫磊、锰酸锂的喘,钴酸锂顿掏、磷酸铁锂保,还有钛酸锂的始霸,从中间就看出努斧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迫采。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域和溅,总体来看田痪摹,热失控最高温度比较低一点镁钳,这是钛酸锂的踌。    太过于学术化一点势痰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唬旁。热失控投霉,我们先从热的角度促疲犀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后塑,我们的SEI膜就会分解屡、负极电解液也会反应价间脊,隔膜机制熔化洗巨,再到正极分解乡蕊韶、电解质分解淳,最后就涂层崩溃冒计藩,大规模的内短路电解液燃烧思枫讣,就形成了热失控霸题绦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔚。    另外一个问题仍供叼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展春第睬,像放鞭炮一样温,一个单体发生热失控能量还是有限的筐娥灌,如果在整个模组系统中间扩展吮佃,这个能量就非常大了惕褪。我们说其实不在能量的大械鸸场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暴霞骂,但是并不是一个危险的东西檄,关键是没有瞬时释放钨厂,这是一个瞬时释放的问题软。    诱因谐备惕,刚才说的是过热引起的塘,还有电的和机械的蕾,电触发款揭腔,主要是过充捐、过放等等设涟,尤其是过充湾,过充引起的热失控是纹ǖ伺蹋害比较大的播,这是它过充的一个过程和机理没醇泪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肪粮围。还有机械滥用伍固仇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颗,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩脾陋,专门看它怎么样诵,机械诱因就会最终引起短路刮巳槽。    第二部分僚苗,整车的安阜捕,现在我们找电池厂开安全会棉烂,电池厂就说很多问题是整车引起的鬼申腾,不是电池的事钮交睬。的确埠,很多问题不是电池本身造成的狗龋谋,是外部原因靶,整车讳拈句,比方说碰撞会引起炮,电气安全煎,还有功能安全谰纱敛,重点是这几方面焕。比方说碰撞缓薪没,碰撞是最容易引起惨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欣。第二撇储,各种原因的电气线路短路引起着火共,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凰喷,电机控制器房秸呛、电机电子器件IGBP短路了尚,高压肥稳熬、拉弧蹲擒、多处熔断纫剧卞,整个就全烧掉了护茸藐,这是控制器烧红了嚎。另外一个寂,比方说前一段时间南京暴雨之后垄垂帮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路清。功能安全舷荡狼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裂撮潍,电池管理系统死机免,但是充电机不知道餐,继续充骇,充过头了傲败,导致了安全事故举和,一般150%会大规模的内短路奸隙,充过头150%怕,不管是什么电池蹬聪对,包括钛酸锂电池具门署,如果充过头也都会热失控的忱钉,虽然我们知道钛酸锂非常安全脓坡,但是过充之后过压也会引起安全事故礁糯悔。    第三焊,充电基础设施的安全焕。尤其要说一下充电设备的安全问题码,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魄,它的防水揭倍、防尘韶、防腐蚀盘、漏电吵峨绦、短路保护等等教壤滇,各方面存在一系列问题眯咳墩。我们开了基础设施安全的研讨会浩,大家提出了很多问题齐屑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍口船,我不在这儿过多讲弟典。比方说耙怕尚,我们荣威550就是非线充电着火锨炭,自己来安装这个毖,比方说外部的“三防”赦繁胁,内部走线的零乱笨,不按要求接地等等得藤,这都是我们充电设备的问题矫垦。比方说全生命周期状态的监测蓬剧、管理体系的缺失睡寐渐,线路老化之后也引起很多问题晾。尤其我们在研讨会中有专家提出派评,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重相。    我不要都讲问题闭箩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讽。    第一疵衰慧,说一下全球国际的进展垄盘会。我们要学习几个碗蜂瓢,一是安全防护方面麻割蕊,比方说日产的电动轿车Leaf斧,现在接近23万辆贤奉,没有出现过重大事故谅。它有一个安全防护的设计体系如岛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谷脊捐,而不是说不能做到安全纲非贰。人家做什么对兼?首先承关,有很好的防护设计理念探,它的防护怒蚊,首先防控事故发生聪,其次一旦失效哆,可以失效不出事环人,再次慕,出了事柑,把事故控制在一个可控的范围炔卯,控制在接受的程度跟燃油车一样琅端副。是这么三个阶段市笑,从电池设计愁缸,到最后可达到的安全目标酚署,是一个全方位的设计理念痞搓。    二是设计开发方面劳虎,遵循了严格的V型开发模式镭春柑,从电池包唤赫氓、娜づ谂Γ块澜缉芹、单体某、材料渤尽,从设计层诉秆、验证测试层梁,是非常详细的岛采,包括底层的电池材料徊玫酷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凌,我们国内的电池厂现在还很少用这些狸疼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垮独榔,其实这些我们都很熟悉汝,比方冲击竞、振动孺时穿、挤压痹、跌落刮,呐С婷块跌落躲烫、单体跌落等等扛,针刺多瞎啪、极端的短路洗、火烧捞尝、热循环四,有温度的高低温循环实验灿信储,这个好像我们做的不是很多卡,气体分析等等笨佛,这都是全都做的砂厢,这是我们跟日产合作交流的抗,我觉得还是给大家分享一下吵措湘,很有意义的涟。    第二淡蓖矮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惯剑旦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晃纷姑,这都是公开的刚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利边糯活,这是一些主要的专利湃涣棺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尉嗅,这就是一个完整的过程美。由于成本比较高木附朵,其实没有在它的车型上全面的推开呵淘。    另外一个值得一提的靶奖琉,特斯拉的碰撞安全性促畅,从设计的角度坍帆,应该说借用了一些非常先进的方法砰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旁慕狸,发生事故之后董怖榔,非常严重的事故也都是安全的味,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谦聊贯,当然因为它有别的安全性栋炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缅撼晨。    第三揣妓贬,这也是公开的资料盗,三星的电池系统换羌。重点看一下电芯层面蜜,这是90安时内部并联四个单体电池矗,一个卷绕式的方型电池尺楼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹿琅可,一个是过充保护倡顺、一个是防爆阀瑞橇逃、一个是保险丝唯。我只说其中的过充保护豢巾摔,这个电芯的外壳是正极宠孙,有一个过充保护的阀试仇惊,当内部气体压力增大之后膏,把外壳的正极跟负极直接相连枷,短路妓,形成大电流沟啪顷,外部短路堵,过电流之后保险丝把这个断开肛秃冕,这个我们是值得学习的郸列。也就是说在电芯层次进行材料褪、电气俺、机械系统的系统设计还是很值得学习的贩咀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多息赂陇,其实它把单体电池当成了一个小系统违懂,我们可以对比一下房斜起,日产电池的奶耄块相当于三星大电池的电芯滥觅多,就是日产是小钠猩В块藤,三星至少客车上是大电芯泛触。    未来趋势来看募奠,现在工信部300瓦时龄涪、350瓦时都是这么高的溯,这是国际趋势瘟,没有办法搏馈,大家都在这么做秦克,10年内我们真的要到350瓦时尾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的海就,2020年300瓦时应该是没有问题的撑眉,这个从比能量角度是可以做上去的架惫,成本也会降低泌痉辨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篮慑,比能量绩算卤、安全性是一个翘翘板屎讽茄,所以我们现在都出这么多事轨静翠,下一步300瓦时霓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术日虚屑,我现在牵头中美电动汽车合作躺季,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搪抱邓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呕乐,这是最核心的下一代电动车技术善。    说说国内的廉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碎水蔬,待会儿再说问题菠。正面取得成绩现,从材料体系煞擅,三元正极碉咯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沪撕哇,比方说在阻燃隔膜雹、阻燃电解性谅骚读、阻燃安全性也都有创新迹,取得了进展衡石涩。从单体电池产品的检测结果来看邢频耸,跟国外也没有特别大的差别蹄斑赁。总之醇莎誓,从统计结果来看输,我们和国外的相差幅度不是特别大围。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肮,总体电池的安全性保持还是不错的典,这是实验的东西李浚,严格按照了国内国际标准盆仇爬,因为我们的电池企业也跟国外配套伴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套捕,所以我们其实国际的标准都是满足的程。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睡底蛔。我也举一个例子休霓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舱埠。刚刚说三星的有熔断器帝谅、过充保护器捂、防爆阀广,模组的我们现在电池管理系统等等汲偶,还有一个问题丸,自引发内短路瓶,这是一个问题稗,我们的制造杂质麓计、经常小规模的过充过放龋,长期积累以后会自己引发内短路峦培,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逼,因为不好重复实验等画,我们首先做了一些重复实验的方法空,把规律摸出来了阀,这个短路会形成三个阶段霸,内短路的第一阶段淡辛、第二阶段贝匿拧、最后一阶段海霖惩。第一阶段只有电压的下降共拼岸、温度基本上变化不大囱,第二阶段摆窜锋,电压下降同时温度有大幅度下降蛔撮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测食。    如图(ppt)捍攫,这是替代实验撑感岗,这是算法氛磺,这是短路的测试实验腺,这是结果纠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用填,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靠、内短路的阻值都能精确的辨析出来驶,提前预警热失控事故廖访愁。    整车安全伦,首先是轿车安全内,比方电池的防水吵,跟整车关联度很高贩,因为静态的防水几吧,放在车上不一定防水蹄旗卜,现在都知道IP67难,其实一些厂家都做IP68了连,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夯四算,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筷秘,我们如果做得好是完全没有问题的赫悼谦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弹,这是我们做完的设计袖螺攘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全现,这好像是我们比亚迪的电动车玻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伯,做得好我们的防水比燃油车还好未壳席,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好记穷,关键是我们的技术到不到位巫,所以我们来谈安全问题应该这么看纷弹。    第二桅,轿车碰撞安全圈期,我们做得好的企业也是不错的薯。举个例子烈,长安的牵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扁,这是产剿鞭、学刑豌、研联合研究的摊。甚至为了将来的发展鸵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逃途疾。而且电池包不是越厚越好猎,如何又轻量化共鞠滩、又防撞观簇焦,在优化设计方面也还有很多工作可做楷盗废。    第三倪,整车电池系统总体的安全保护脐。我觉得我们通过上次的整车交流会赤隋谎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案对醒疆,大家都觉得还是非常不错的冉滑扔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓤廖,尤其是轿车企业是比较好的魄姑,分层当嫁、分级做的是非惩⒔锛危好的藏巷嵌,比如说高压安全管理系统塑系。就是说只要按照严格的流程来进行开发茎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的傅霸呈。    另外我提一句客车匙传修,待会儿宇通的汤总还要讲的陕摊,我不多说了吩掳,他们有成套的方法来保证安全性绒。    最后卿鞠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忍娶惜。前面领导都说了城工蹿,多少起多少起谜板,这是从2月份到7月份统计的10起以上览,7月份多起来了盖享渤。现在存在的问题详,我们在报告里面有详细的介绍缝型,我在这儿时间关系也不说的太多了复砍。总体来看猎查观,我们安全性准入门槛要提高理阮搂,所以现在在指定各种标准册好祥,要进一步提高标准镣。当然还有一个问题醒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顿秽沟,因为充电桩跟车的接口是老的疤视,现在要搞新的驮汝,新的总体来看是更加安全的墙缕,老的怎么适应新的附垂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔡许,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔚。    我们的发展建议戳葛,我也不详细介绍了磕商瓦,因为我们在报告里都有冈搪,永伟会比我说的更清楚一下笔。    第一个临,完善安全标准罗性,制定更加严格的安全标准迷唯。最近客车安全标准灌、电池系统的安全标准獭库,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犊棘渡。    第二个潜,监控体系匡譬,现在当然都有监控系统诵,马凯副总理上次也说了巷勾搓,监控主要还是要靠厂家监管画,不是靠城市最后的那一级仑,最后那一级你也不会给太多数据笑财娜,数据最多的还是我们厂家自己蛙嘉饶,我们最有能力监控好臼辟柔。    第三个孟炬缅,强化充电基础设施安全管理谜,严控地下车库劲、高危场所充电设施建设与安全监管邢。    第四个屎能酞,改革检测体制红,我们建议建立新能源汽车年检制度兴哆厢,传统车要年检传弯挠,新能源车是需要年检的鹊,比方我们防水起、防尘性能瞄亥,新车是好的帝就,老的就不一定了旦,我们的绝缘性能刷、漏电保护等等是需要检验的磕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的县赊,这都是很重要的咀。    第五个拢,建议改革行业的监管体系颂,现在我们是准入且刊,有几千个车型柔,客车是很大一个数啸,很多厂家都进来了氏习,不能说让谁做舱、不让谁做废澳番,我想将来要引入事后监管的体制嗣,谁要出了事要负责枢,要召回点、吊销执照经、取消资质遣凭旁,甚至取消你不能再进入这个行业典截,这是我们建议的要加强挎渺窖,否则这件事情没法弄覆孰揣。    结语三句话归菱:    第一榔菲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阀刀卤,为什么是“命根子”椒勿末?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僻盾溪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蟹粮畴?我觉得怎么强调都不为过兄,所以我们要警钟长鸣券媚,高度重视烩痕碾,大家都是这行的从业人员面,都不希望这个产业下滑妻,但是为了做到这一点奉,必须要警钟长鸣非忌,高度重视悔幻冠。    第二湾瘸硅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术检嘶喘。想性能大幅提升钎危酱,大家都希望300公里埠、400公里脓,客车也是要提从苫脖,高比能量电池是必然的趋势淬,往上提的瓶颈技术就是安全跋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点片藕狈。所以随着动力电池比能量不断提高加,电动汽车安全技术的门槛越来越高寸,本土企业要有危机感璃踢犯。    第三界纷琅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秤容。安全管理孩,政府责无旁贷弄佰。    我就说这么多屋傻拿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歇旅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钢监。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曙喝,到今天的北汽EH400的下线滴迫,北汽的这100万辆用了5年的时间晨节。    在活动现趁奶印,北汽集团董事长徐和谊表示迸签:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巫颅,不断的加强产品滩狡喂、技术鲜、管理创新方剔,不断的加快电动化撕、智能化湃妨朗、网联化计蜕性、轻量化的发展步伐视吨,全力抓好‘π计划’的深入落地恒蔷腾。力争到2020年牡,实现自主产销80万辆闲昏,这其中包含新能源产品20万辆逝遁,实现销售收入700亿元口谴,进入自主品牌前三名的目标甭焙持,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厦砰商。”   “来得晚暴擦,干得猛蚂签祭,站得稳”    “来得晚胚挡,干得猛抽,站得稳辈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罗救舶。    “在行业内来说逃匆恒,本土企业已经很多完成百万辆了芜,我们加入进来告失架,形成一种集团向上的态势瓜。”北汽自主分为三个部分伙痰删,“绅宝苛、北京唤穷际、威旺缺一不可挠僻觅,齐头并进薄勒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞋蜡混。”在随后的媒体沟通环节中侮窜瓦,李峰坦言獭蹿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衫雹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品焕年,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群飘。北京是传承“越野世家”品牌精髓氖次嫡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娶浑。    “越野车是小众市尘匪湃场,但是在中国市场上谋拜,硬派越野难仿,没有人能从北京汽车手里抢资源脊。硬派越野或是下一个风口笛菇。”李峰在接受媒体采访时表示邓誓。    除了在品牌划分上的努力从必,在车型投放层面泛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摹荤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饯炽攘,而到了2016年顺隶签,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幌汞,加上北京品牌和威旺品牌歉善,更是达到了六款癌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录灭。    而面向“十三五”乃,北汽研究院院长邬学斌表示靶蔽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浚勿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奥铂娇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琳迪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悉靛萍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霜怕。”    是的陵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昧,北京汽车仅用5年的时间膳团,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呢衔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僳珐难,现在一是车型结构变化了享尚,市场引导到SUV颂茄、新能源和智能化上去佩叭淌。我们由三级跳变成了一级跳范。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示境懈,“市场的变革对于自主品牌来说举化惨,恰恰是一种机会蓄。我们有对市场最敏锐的感知狄墓,最接近市澄押勾恪,这是任何合资企业都无法比拟的凭谰苦。”    从年产销量看驶协,2011年达到2.4万辆萌、2012年实现7.8万辆担、2013年超过20.2万辆圭费、2014年突破31万辆队侨、2015年完成33.7万辆漆刨,2016 年预计目标42 万辆款抡,到现在已经完成了23万辆姓寿祥。“2020年我们要达到80万辆扒临。”徐和谊表示蛔盲性。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岗剐五,还要有好的营销镁扫,“酒香还怕巷子深”剁偷。在产品营销与销售网络建设方面喘,北京汽车依旧不甘人后存。北汽股份副总裁蔡建军有句名言星晚,“人在一起叫聚会嗓境,心在一起叫团队寥。”    2016年上半年赊泉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庙赣椽,同比增长396%定汀扑,目前网点总量高达到836家侧,渠道建设速度令业界刮目相看捂肚剃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暇摆酱,同比增长20%怯嘘,目前网点总数已达1081家刚炉帝。    据已公开披露的销售数据酿姆,2016年截至7月闺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搭,同比增长42.7%脖,远超乘用车行业11.1%的行业增速东哄。其中皋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸽痛,同比增长94.6%趴讨佳,成为名副其实的“自主增速王”泛垃葱。在具体车型上领,绅宝X25累计销量接近5万辆揣卧,在A0级SUV细分市场排名第一闷懈。威旺1-7月也实现了近10万辆麻特赴,同比增长6%以上妇快桃。    对于营销体系偿,蔡建军表态称己:在互联网时代吐陵,消费者出现了很多新特征慧伴旧,他们爱分享互动咆,重视原创和分享毁雀眷,并处于一种“始终在线”的状态钞匙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剧。   对于未来顽薪: 李峰表示羔,在“十三五”期间侣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌联孤。    其中针对绅宝品牌申外,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐酉楹ィ块化技术平台哨埂。    此外畴惟,针对SUV市场火热形势哪,绅宝连续推出多款SUV车型捅舒剃,形成了X25赎论、X35徊疥、X55交幸、X65组成的SUV系列逛蓉僚,实现了对细分市场的全覆盖拍璃画。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抨奶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貌。未来弛缔舜,北汽威旺由经济型微车彭侈、MPV唇、SUV和轿车等品类组成妒臂。   责任编辑睛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位匪拉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虾讥,在杭州召开居,我们非常激动示赦。我们希望全球贸易更加公平蔽洪啦,中国企业能够更好地融入世界市场嗡敖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示南,要向世界展示中国汽车业的良好形象葡碑。据了解氖妒视,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车貉懈岁。李书福说币抵胜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脾枢侣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部办,李书福告诉记者抡害,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州同,吉利要展示好自己的形象对睛熟。李书福认为礁逝,我们要解决全球经济治理问题舷芒,首先要做的就是提高自己的竞争力匠筏次,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矫夹棱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拳尸,李书福就来劲了堆伙辽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荷炬翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沫材宋,是全球经济的一个缩影帅。”他介绍说艾,未来汽车产业的方向是电动化能滦瑟、智能化桔、轻量化醛内,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坷丛剔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年江,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鲜。李书福认为味瞄甭,两者的“联姻”以及之后的融合发展铆啡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篓、活力澎拧、联动敢残、包容的世界经济”礁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佰纳梳,在他看来两者在基础理论研究和基础谋压撸块研发方面合作得非常不错沛疗,他希望沃尔沃能更豪华篇奠、更高档叭、更有竞争力矢俺,希望吉利能不断提升品牌力魔、竞争力和溢价能力等富浅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胺。”   在吉利汽车体验馆惧沫,新款的“博越”展车停在那里峦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汗毒处,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨河。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一断订。李书福估计列番,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喊。去年冬天崩盟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惨晾码,他也曾表示殊怕阔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绅慈棉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篮酿,商业模式的变化已经从电商浮稍柿、维修沙、汽车金融软、二手车枪、人才培养等领域开始嗓法阶,逐渐延伸到供应链前端的设计寝详、研发和生产丝毕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秘潮,这是核心釜。”李书福说口釜,汽车和互联网菠耸,两者已经分不开了辨取邻,汽车制造业要想有未来叮舵和,就必须和互联网深度结合起来娥遣冯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揪虽,吉利每一次研发创新某溶殿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恐。   “安全既是时间长度盖狄,更事关人的生命钮。有人说哆啦咆,现在的汽车都很安全了丸杭,安全已经不能成为汽车的卖点了巷滤伐,我认为辽配,这句话说的不准确晦枫姥,也不全面泄纹郝。安全对全球都很重要恳怯,对国家很重要邦口龄,对个人也很重要怯睦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挝德跋,可以说安全事关大局莲疯潞,安全关系到千家万户尉擂,我们一定要把安全放在首位莆钒镣。”李书福说儡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中光低,不仅有央视的直播匠京,现场还有上百家媒体赦居,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分履,受到业界的肯定董氏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念署痪,用现在的话来说就是企业的基因插硼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糠诚,当其他条件与安全设计有冲突时规,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伴滩姥,而不是相互妥协骗。”他认为呢哀寥,当造型与安全有冲突时瓢羡栏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骏兑泉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惦久靖,也会毫不犹豫地选择安全扫店。“汽车是给人坐的缮粉琅,所以安全对汽车而言实在是太重要了搬沁。也就是因为以上这些理念疥,沃尔沃才能发明汽车安全带达撩刺、汽车安全玻璃醒拔、安全车厢寒虹蜕、儿童安全座椅套理、侧气帘失、车外气囊缅牡德、交叉路口自动避险自动刹车视既、城市安全系统等等奴涸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皇,因为对人的健康会造成影响揣悉吧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闯熄嚎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上患团。 责编蓖瓤枫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度东?这是东风集团高层必须面对的问题描。“国内前三俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平镁疾县、市场份额5%乐陀粉、销量125万辆拧暴,其中东风风神必达35万辆嫩琳啤,挑战50万辆冯千傲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纬。   论自主品牌的持久战怒莆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垮拒。在他看来始,相对与合资品牌丸,自主品牌的发展分为三个阶段方:战略防御狼楼、战略相持和战略反攻题晚。   “对标合资品牌患挡、自主品牌已经经过了战略防御阶段戈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段放。”8月10日揭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禄,并反复强调陵喘嘛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了童。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摹,风神刚刚取得的历史最好业绩篓泼浮。凭借旗下三桨玻客——AX7葱、新A60阂书失、AX3合,东风风神1-7月累计销量76322辆连戎、同比增长33.5%水扇,其中7月单月销量首次破万忌。另外抠,轿车销售26756辆玫抹滇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摧归,同比增长27.4%钉吕窜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媒吵:第一心刊汗,超额完成任务;第二派,轿车和SUV双增长昏。按照目前“三箭齐发”的态势嘎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标派,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比光:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唬咀,东风A9超过传祺GA8誓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裂。   “其实巫鄙伪,我们重点想对比的是帕萨特啥秤。”李春荣云淡风轻的一句煎,让一向低调的东风乘用车洗,平添了些许彪悍和霸气华邪侥。   不过耗架,面对长安菏、吉利裴挟、长城融那、上汽这些强劲的对手亮,以及合资品牌下探蹿、车市整体放缓的趋势手,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑怒浑?这是东风集团高层必须面对的问题溶帘队。“国内前三录绅胜,2020年品牌影响力达到行业平均水平痴茶凯、市场份额5%啪、销量125万辆靛砂贪,其中东风风神必达35万辆淡撇飘,挑战50万辆槽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标班。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羌,我们要尽快达到35万常。”李春荣形容画仁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慰惕,未来五年将是“本硕连读”丁甩梨,从自主品牌的生力军成为主力军人。   如何冲击第一阵营馅轨聘? ?   对于目前的东风乘用车来讲委添,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战概晶颁,首先是产品搜。关于产品规划椿,李春荣给出的答案是菜檀,东风在2020年之前瞎筛祷,会推出17款全新车型哆抒伟,其中传统车型将达到12款劝,新能源汽车7款谰。   实际上噶荣睹,经过七年的储备上,东风风神已经形成轿车兢泡橇、SUV和新能源汽车三大产品军团瘦爽,在大栏湘、中泵虑、小细分市场布局漆摄。   值得一提的是刨刻暖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滩松挛。这意味着波,除了传统车型砂锯,李春荣手里又多了电动车这张牌瓶靖窟,而在2020年的产品规划中绒妙肖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款普痰。   产品层面晾,缺少明星车型寸破慨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题葱刨,而在未来的规划中怂牢,东风乘用车的目标非常明确赣:提升车型效率顺,培育明星车型潮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巩舅硼,半数以上产品达到细分市场行业平均值辑饭校。   实际上骡,东风乘用车下一步面临的问题弗故如,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铰。除了风神之外评哭困,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等码惋汹,以及合资自主品牌唯,而在东风入股PSA诞,成为第一大股东之后报梳,东风乘用车无论在资源整合爬暴、品牌溢价翘皖韩、平台技术方面公,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岗,当然这还需要时间证明呐躺灯。   不过娄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啤膘捆:资源协同包括产品艰米、平台抡彻纤、制造技术倘、供应链捎、营销和国际协同达。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要獭剩,随着车市的放缓喀设谈,近年来朝,从豪华品牌到合资品牌攀凶、再到自主品牌童,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毕哀坞。   与成熟品牌不同款,创业中的自主品牌类杉,在招募经销商澳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赴。随着竞争的加剧胆伞、产品的丰富罚,未来将对渠道提出更多的挑战景挫秤,比如一年之内连上四款新车的吉利惰泪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理齐庆。   盈利能力当然是最为重要的标准举江构,但是牺牲自己立蹈、持续补贴经销商媚枪,也不是长久之计薪,解决之道要不断有竞争力的产品推出浇。今年年底景,风神AX5即将上市滦恐鼎,明年AX1也将上市亩。   实际上锣氏,在青海活动开始之前息骨锯,李春荣提前到达西宁事路仍,专门到长城和长安4s店进行调研贤阀。让他感到欣慰的是汤傻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陌频。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竣匣汐,我可以负责任地说垫耽,我们的商务政策是最好的哭孙倦,没有之一兜嘛蟹。”李春荣对于渠道的重视程度古,基本上是亲力亲为温哥斥。   目前乖箱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酗疏。按照规划刹困酗,每年净增网点50家蒂围,未来单店销量逐步提升至800台以上廉,达到中国品牌经销商中上水平怀。 责编邯管腊:李芳" " ∷位泳埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日某莽,由中国汽车技术研究中心主办烘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瑟立德。在本届安全论坛上团,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桑纬,在回顾过去的同时物拴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人检效、车辆贝、道路等影响交通安全的诸多因素钒社,促进共同发展钡通,从而降低事故中人员伤亡率派翁谅,最终有效改善中国道路安全状况盖帮傲。   会后诲穿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦都缄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访田较。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汀蛇,并阐述了对于人可蝗、车赣信、路隆娃郝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昏弄量。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示污考,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镶暗,一是日产汽车“三重保护”安全理念拿袍澜,即分别从社会氯呛碗、个人和车辆三个层面采取措施迁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疚蜗署,就是在车辆的周边新爱,设置一个安全保护屏障桃们,针对车身周围不同的危险接近程度挂须,我们会开发相应的技术进行保护牟。   除此之外磷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潜纫侥。在车辆的前方港丸、两侧筒、后方建立一个全方位的安全屏障倒创,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侮脊。同时痕筷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓟,日产汽车也研发了一些相关技术骡攻筐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桨。   日产汽车始终将零排放漆具、零伤亡作为企业愿景吵倾千。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担履,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纷割较,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舒拨,可以在自动模式下完成转向勿川、加速和刹车等操作刻棱博,提升车辆的安全性能踩嗜粱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况樊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锰伞。即使后座坐有乘客粕恰樊,后侧方视线也不受遮挡荚必,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娶伍捕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夸怯坷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坏就,帮助驾驶者做出正确的判断夯。   针对电动汽车领域番,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蝗饥前,而电动汽车上的安全技术耽科锋,应该也已经达到了世界顶级水平隶午。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舒孪剖,高桥信彦表示瞧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛊输,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶推借。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掸剿,日产在研发智能交通技术的同时遣敞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目萎蹦,其主要分为四大领域邵讣。第一大领域是关于自动驾驶技术的沦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验发烯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聚,对电池以及其安全性能进行研究白。   第三大领域是新的移动方式寺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沟撅,换句话说拔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助祥,我们针对这个展开了研究达。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娜伦奥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吐抽趁。   未来奠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茨,同时琴粪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险信,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脑借,进一步降低交通事故发生率尉残莆、持续改善中国道路的安全状况矩铺潍。 责编佃豆戚:李芳" "     【环球网报道】8月10日魔漂浮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市供靛,共推出6款车型蹬喉兔,售价区间为17.58-23.58万埃奔。   新车亮点辱:   外媒点评特:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刊蔑敦:李芳 版权作品龄缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权填陌,严禁转载睛沁尸,违者将被追究法律责任顽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沽肥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坪。   不久前休菠刨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜检佛,北汽集团以549.329亿美元营业收入娟蕾炉,排名第160位茨佰陪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铆改颅,也是首次入围世界200强裴。“我之前的预测是在180名左右妇患,这个结果确实出乎我们意料课捆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厘藤。   据网通社了解吾,2015年攫滇浦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元报零池,再创历史新高慕拟劲。“十二五”期间秦啊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆口,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谱秒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苔艰灸,增长3.4倍鸿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侣辑马,网通社可以断定以下两点说昆染:一虏虏瑞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓮普、稳定的增长辛溃。二泵腺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重计浚。   为什么能做出如此判断节?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抽?徐和谊的一番话做了最好的解答病赁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睛彪窗,咱们给人家代工挣俩臭钱翁,那是发展民族工业观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔚钙戌?不可能妊私良。能走向国际化吗夸?那更不可能褂。”   然而仕蜕修,做自主品牌险某,光有决心难爸仟、喊口号是没有用的承韦细。正如徐和谊所说书交:“干自主品牌真的难上厩,现在大家都处于成长阶段懈蔚,想要效益好显然不现实倦憋份。但是效益不好就不努力冷,就情有可原吗秆敞罐?当然不是!悍。”   从“1 ”变“2 ”却,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肝坡。短短5年时间陵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”让炕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阿郎。“北汽人要有工匠精神男稼,低着头噬、少说多干炒惰,闷头干逆骆,一代人不行两代人渭,肯定成功甘宿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柏肠。   随着“十三五”规划的展开邦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”充拢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泵。据悉唬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产餐嘲、供铝貉、销截讨乐、研于一体的北汽集团南方基地史朽。   届时帮哼磨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伶坟写,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市魔熔半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肖,形成1+1>2的布局俄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哺砰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺极刨。   “十二五”期间订,北汽集团凭借超前的战略眼光妙唬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浓撑史。通过产业链合作惜烧,北汽掌握了最核心的三点(电池炬、电机袭、电控系统)技术搬挪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丘秀,并取得了中国第一糙、世界第四的业绩许莱。   据徐和谊介绍蜕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尘离,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拎练,北汽集团零部件业务板块几乎是0灭屑肚,经过这几年的快速发展潘避戏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夏实措,这是之前想都不敢想的溯谋乱。”对于北汽集团的转型年褂,徐和谊深有感触羞虾郊。   据徐和谊介绍贾壬片,未来北汽集团将围绕汽车产业链揪扰辽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挎线,包括汽车金融楞疚行、二手车垒衫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厩,带来规南溃和效益的双丰收洞圈聊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惶楼币。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窖晤惰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汕钎,这也是转型升级的重要标志之一溶鸽特。北京通航以合资憨帝观、合作伺危硕、资本运作为主要模式瓣畅探,在国内实现了产品工业化和市场营销警。虽然规模不大咎丁醒,但已经显现出良性发展态势茨。   直视软肋胃辩搏,质量和效益成关键词   “整体效益不高露,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涩沸澜,“我们举一个例子酬俏坝,这次500强名单共6家中国车企上榜煤,总共盈利114亿美元方脖。美国2家车企铃讨,共盈利171亿美元摔坎敝。我们的产销量远高于对手琶,总体效益却不如他们惺抛蚕。”   徐和谊指出稿乖,提升效益楷霉德,整合全球价值链荚,转型升级庭豆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纳赤,也是整体中国传统制造业需要提升之处钠猜保。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厩,向好的企业学闺,从7个维度努力垂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗埔闺默。还有四个月埃,拭目以待旱呕抬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伶观溪,通过与他的交流可以看出屏卵彪,对于北汽集团的成长他是满意的台。然而徘壕,作为一名中国汽车人任垦冉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌河洛烘。   “跻身全球200强企业刻,不是终点嘎,而是新的起点啪溉。”徐和谊更是霸气直言铝七:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驹捎,中国汽车行业前三甲嗡熊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昆堡迹:李芳" "   车云按聘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行视伐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲官,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妙宝晶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妒贾。本文由现场演讲整理而成骂浚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁邢铣佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闪,这两方面的关联性是显而易见的旅佳。    说到沃尔沃毖瞳藩,大家联想到的第一个印象就是安全粉。的确铃脊龋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涸,他们就讲泻:“车是由人来驾驶的肉。因此潮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全联。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则架。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谓勺。可以这样说坦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带破鄙罗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凸考。其中当然有标配的仙,也有选配的遣蒙归,组合成不同的配置悍。这里我稍微着重介绍一下拱,沃尔沃的City Safety城市安全系统吾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荡良。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂删。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垄想。在2006年的时候燃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碌。第二年也就是2007年擦财,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脱补。2008年添,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盛纽头,成为一个技术子品牌浦烹灸。之后的十年中这套系统不断地更新完善翁劣嗜,扩展了许多新的功能鞭渡氰,比如增加了行人探测牌、自行车探测险、大型动物嫉舅、路沿和路障探测与避撞功能鳖榔踩。    避撞系统为什么这么重要呢篇凄计?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶档秋两,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皋殿茅、转向功能的话飞,一切都是空谈裴。想象一下飘擅贾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车念,这将是非常严重的问题缺陷俄。避撞系统的工作机理非常简单邪,首先是探测缮圣,然后是评估决策仕,最后是干预贩,包括警告或者自动刹车修帕登。    首先是探测筏翔。相比以前南叮醒,探测功能已经取得了巨大的飞跃饱幌。从单个雷达到多雷达和摄像头屡,并结合多传感器融合算法厕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哼。    接下来是决策隆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轰搓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沮虎。但是你在路上开车岸磕,特别是中国的路况处,不可能前面只有一个障碍物郸。所以随着多传感器的应用爱,现实需要更先进的威胁评估算法千躲奴,可以同时考虑多个对象睬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酬裴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诧喀承,你车周围的一切都可能是潜在威胁雌毖笺。    复杂的算法肯定会增加计算量鳞蓖淮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犬淀伟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凡十屠,有必要进行适当的简化德忌。但问题是怎么简化钡?比如现在大家经潮潘烊#看到的中国式过马路慰,一群人一起走爬锣节,走到路中间侨,可能有几个人继续往前走鹃,有一些人停在那里师,另一些人却往后退笨司,这时候要判断预测是非常复杂的封螺唯。所以攻连枢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叼察佳,使得警告和干预措施如何定时擦、提升相关性和可信度始终受到挑战缓蒙论。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潦违夺,才能提高决策的相关可信度恢。    最后一步是干预陵径。判断之后还要有一个干预的策略弥敢苯。干预一般是两种卯,先是警告寸吴疯,再可能干预楔熬扯。怎样警告呢玫猩佛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梅澜巍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汾兰。如果没有可感受到的威胁存在俯查,原则上车辆不应该警告驾驶员俺姬。这是因为赌辩,如果还是警告镜撩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龟撬胳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率我灰形。时间长了之后叉,他就会把系统关闭或索性换辆车忌敢,在中国的路况环境下酮飞炔,如果一路上都是不停地警告瓢督,这的确是个问题抱耽雇。    警告只是一个声光或振动的信号蠕逼劳,那么在警告之后捻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苗?我们的策略依然是垢结屠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拿,否则车辆不应自主动作脓漆,理由也是刚才所说的蹦先纱。可喜的一点是拒闪芍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揣水,自动干预所需的时间大大缩短了茄,相比十年以前诬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坤竿。最后一点城救耸,怎么协调人机界面描肛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异息毖篓,也将是一个很大的挑战肺门。    刚刚讲了很多篮赶界,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔑触剂。首先是效率问题脸邯挪,要调整警告反应的时间垦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘁匈?警告干预是否可感知与理解彻定?第二是相关性兰激钨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出农?是正确的警告寐笺诽,还是漏报或误报伟继?比如说路前方有一辆大卡车茂,系统把它误认为是高速路交通标志牌街偷,而不给任何警告讹佬参,这个明显是漏报催。但是反过来说褥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溯诗肛,从而警告干预衔霉,这个就是误报褪,这也是第一类和第二类误报的区别膳秸间。最后是接受程度瘫祭,警告是否很高程度被驾驶员所接受东、并配合按驼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蝗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闺凑福,所以这三个因素之间要互相平衡上。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程履紊壁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目事懦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术念、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钒体。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目握。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拉?是不是因为最近自动驾驶停般、无人驾驶炒的很热教?同时还有一些顾客在问碎,自动驾驶以后猩群,我们的驾驶乐趣在哪里奔函胶?因为很多人喜欢操控考,喜欢在山路或者赛道上开车孪快。    我们完全理解这些考虑爱浑谢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呛年,今天早上我走的是中环慕隘,走走停停镰,就像这幅照片中般的拥堵翻郝。当然虽绵,交通拥堵也不是中国所独有吗琉笆,随着城市化进程的加剧修境,这是全球性趋势翁妻淘。请问这样的驾驶乐趣何在陪陀?    除了拥堵穷犀,还有安全问题吮社,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匪距。城市化的发展也加剧了空气污染辆,以及可持续发展与能源的危机缮畔呢。对各位顾客来讲苔耻,还有实现实时互联和出行便利的需求存掏失。    所以硅啥泊,自动驾驶对社会捷哼矛、环境和经济带来的益处是多方面的催。首先塑第垄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涩味冉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撅坤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堪,即使提升不到100%安全椭,但是97%椿啼、99%可不可以锯?自动驾驶还能连带产生其它的好处拐,改善拥堵猴参、节省能源消耗合、减少大气污染孔洽车,以及使旅途时间利用更高效欣悲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炼奸,但我们说肯定也有挑战末,世界上没有免费的午餐寥。对于使用者来说咎哗,有人机交互的挑战隶码。还有失效模式控制截心侣,万一系统失效以后噶,怎样用冗余系统来后备控制睦。有跟其他车辆系统的交互坑剧港,你不只是一辆车单独行驶在路面上梳。怎么感知环境摹撬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魔鲁癸。还有最后一个撤驳,再好的系统槐创及,当顾客不当使用的时候似拈,怎么做这方面的技术应对处理簧涕。对于车辆设计来说廊,还需要各种各样的冗余系统做后备陵,确保自动驾驶安全戮倪。    其实热桑瞬,自动驾驶不光是技术问题霉,更重要的是对社会和伦理的挑战郝羡醒,大家是不是能接受撵如蚊?首先酱癸跨,什么样的商业模式膜疼,是我们现在继续卖车的模式柯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孪佩。基础设施的改变递亭,比如说车道线躺碌、公路标识的统一始,这也是非常重要的破。还有保险公司是否接受芍屋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任双赫。最后是公众的接受程度歧毁问,法律和法规的约束浆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拉,从而也引发了很多相关的讨论孟滤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炔瓣?我们非常明确岭惫枚,这也是一贯的战略江,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苔。    这里举个最近的例子梗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壬,已经在欧洲量产上市拍,今年下半年也将在中国投放市场险。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攀澈兢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酮鲸,而无需跟随前车风。要知道配姆颅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韭疯南。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寥护接,那就是到2020年憋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弘。这是沃尔沃汽车庄重的声明磋技,也是一个非常具有挑战性的目标坊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雌亨快?    我们认为首先要充分研究隆宪,通过真实用户与真实交通膛峭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通板磨监。还要多方的合作匡蓉枫,沃尔沃汽车通过与包括供应商盒、大学研究机构皇郴朝,以及政府部门在内的强强联合瞎,来应对全球挑战蔫。自动驾驶之路没有捷径母,就像练马拉松一样群牵蒋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锯、循序渐进的酪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俱堤,我们走的每一步也都要以安全为核心隧皮。我们要以客户为导向凹,通过提炼典型路况坎散忙,悉心定义测试所用的通勤道路黑累辣,同时尽量控制风险疆恐锣。在技术成熟之前玩,必须反复的测试酱圃,以保证安全与可靠冕墓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倍:要验证对社会和经济带来的好处季柏坑,是不是适合当前的交通环境赎认,顾客甩绘睫、社会公众的接受程度拎屡病,还有道路基础设施的支持是不是充分懈,与其它车辆和道路使用者的互动掇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镁抬梆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔬柯,真正的大规模测试将在2017到18年沟停,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车久矛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稿煌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嵌穷检。    上图右边是哥德堡市区的地图陪,这条环路相当于上海的内环或中环恋杀,即城市高速交通路徊骨檀,是没有行人乖、自行车慕,也没有交通信号灯辩溯眷。自动驾驶测试者是租赁顾客垃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馆。在驾驶过程中乾竞枚,允许处理其它事务抹哪,从驾驶员监控到不监控饲供龋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拉暑串。    这里我要讲个非常重要的概念寸敲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叫枢卉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浓烙干,驾驶员还是负责监控和指令钱栋呢,必要时从彼,还应尽快接管人工干预闻旧怜,所以还有不少局限性法薯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚀沉鼻,车辆负责监控交通环境寝凶,根据路况决策和反应徊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事处剿寡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能管屉许,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镐滑诬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理露。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度马继,驾驶员需要对驾驶负责点阜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鲤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拾菜,或者SAE第4级的程度啤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抽仙凹。可以看出武,这是两个阶段之间非常明显的分界线径炉磊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芥筋佛,简单地讲哆痢,是通过多传感器融合蚂仕巍,包括单个或数个摄像头捷撮嗜、毫米波雷达括宿、激光雷达病爬、超声波传感器等颁叭,加上云端和高精度地图舅澜,来感知周围环境讳峦,评估路况和交通状况轨,相应决策与控制蹄捶,最后通过制动枢、转向和发动机系统来执行干预拇袍存。处于安全和可靠的考虑仍问缎,我们有备份系统枪憨谦,冗余的执行机构困凄,万一其中一套系统有问题甲溯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酚禽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陕挟酗。2017年绰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钨,随后我们将在中国耗茂宏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酿祥活。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶番铺浩,自动驾驶的远景又如何腥遁铺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸榔晶。如果大多数车辆有自动驾驶功能胖咖,车辆可以与人此动闹、车佛匣瞄、路互相沟通廓落宪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悸泄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲤咎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任够超凶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捎盗廓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贰崇够。 责编茄蚀吨:李芳" "   从很多角度来讲碗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晃旁顺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贯士焊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浦,国产化是必须的道路秆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家授劫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筒炔逗,能够接触到更多的消费群体扛浩。在网络发展策略方面轿废,我们会更加看重网络的构成形式辈勤,像城市快修店喀、售后维修中心魂睹、维修工厂等唾捍笺,主要目的是增加服务的便利性旱邻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玖啥厢。    上周末(7月29日)椿钙,在接受采访时卸妇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省冒,回答了中国经济网等媒体的提问獭拍己,内容涉及国内高档车市沉砘└Α,宝马在中国市场的发展战略郡朴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容父考。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士持,年轻绢霉、专注宋,富有亲和力;与媒体的沟通自然粮、坦诚袍通壁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力馁谐开。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酱十刊,刘智说咕拿变,中国经济发展已经进入一个新常态介圣,就是从高速增长进入一个健康捎、可持续性的增长刺雾。但是灭,随着经济运行质量的提高贾蔬,每一个百分点的增长堂精,都是一个不容小觑的数量翔撼。把这个结论放到豪华车领域活桶,我们所存在的这个行业踞嫩捕,应该不会有前几年爆发性的增长垃槽,市场会以一个比较稳定锭谐、健康胶燃、可持续的态势继续发展吧糠酱。就宝马而言绢瑞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帆潜。比如憨释倍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莱规瘁,而是把新车雷暴碳、二手车蔼,技术保险太,国际式售后服务一起发展舍滩,我们叫“利润四驱”郊虚兔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展被遣繁。    今年蔼垒,在集团诞生100周年之际副,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伎。那么饲,这些战略在中国市场怎样“落地”肌捎捞?刘智谈到筒创彪,宝马集团刚推出新的第一战略唤渭泡,其中的很多元素不仅是契合中国市撤岜崽馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粳。他举例说栋乓林,宝马提出的智能互联概念驹伐该,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睡疯嗽,领先欧洲10年以上纷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拱。再比如新能源方面隙。中国政府强调趣饱,到2020年新能源车要达到500万辆擎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惯,包括纯电动和插电式混合动力车型草嫉欺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凌嚼。所以在新能源车领域乔擅其,宝马会加大对中国市场的投入窘伎。因此橙幌,“从很多角度来讲扔沮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宏睫券,刘智说律具花。 BMW i3    随着本土化战略的实施律郸,高档车市场国产车型所占比例越来越大烩赤扑。那么轻叫嫁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谜渴版?刘智介绍说抹亥,目前孝规,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赤。在几大豪华车品牌里面级山芦,就进口车的销量来讲久吭,宝马应该是最大的火柑庆。我们对目前的状况还是满意的剧寒舵。因为这本身就是在我们的商业计划内淮殿。    至于将来坛,刘智强调贯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绕赌妮,必须在中国取得成功颇,在中国取得成功缎,国产化是必须的道路”爬。所以健巴蜗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擂为。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笆侮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作河广。不久前式轮陕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辩排。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兰线匹。从长远来讲镰,国产车型的占比会越来越高涂勃。 全新BMW X1    近年来雹煎,高档车市场经销商层面的动向备受关注士,宝马经销商的盈利情况怎么样呢补端僻?刘智认为冈,应该说芭秋熊,这是一个行业性话题编窃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力香埠帽,在厂商给予经销商更多的支持配合后痕磊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拣摊轰。就今年上半年的情况而言舜散,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泡。对比去年的数据偏,我们发现匣僵,不管是在新车毛利弦夯,还是其他业务板块啪宦,尤其是在售后收幕浩、二手车鳖娶瓦、金融保险等等几个业务板块味癸脚,我们都有了明显的进步固劳榔。因此腾恼,他觉得蜕绢:“目前岁,宝马的经销商网络是非常健康的”疏掏浆。因为彤,随着中国市场的不断成熟胸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拭腑坟。从厂家的角度来讲魏,我们也不断调整新车的供求关系视诵蒜,调整车型的配比栋镣赌,调整商务政策施兑。综合下来玛锯蚕,应该说目前宝马经销商网络褂谷络,处于一个非常健康的可持续发展状态掣敌。 全新BMW 7系    那么侯菊剧,比较以往蠢,宝马在经销商网络的拓展上纽省癌,节奏会不会放缓一些食?刘智表示聚圈,在经销商网络上暴,我们仍在稳健进行拓展勘城钡,一步一个脚印地往前走兴揣。从绝对速度来讲昆棘,或者是从增幅来讲论畅际,因为基数变的越来越大穗思兄,所以这个百分比是越来越低的趁吧涣,这是很正常的嚷合。目前诡臼垄,我们全国的零售网点超过了五百家岛敛夕,覆盖了全国所有的省市自治区糙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨卞别,覆盖了很多中小城市伸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攫。在网络的发展策略方面堪,我们会更加看重网络的构成形式碎,并不只关注于网络的数量辉。所谓的“形式”就是像城市快修店昧、售后维修中心圭违靠、维修工厂等等一系列的体系概念解狼马。主要目的是增加服务的便利性珊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犁玛。对于经销商聘幌并,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茬仙翅,让他们有一个非常健康良性的发展蜜街。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上