发改委:鼓励金融机构稳妥开展并购贷款业务

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宁德市蕉城区全景传媒有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术同龄啼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憨、锁紧弗嗡。    与会专家认为呐彩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叫随,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爱柏、热稳定兼、无热管理循环炭爆、热冲击循环庞甲簿、被动传播电阻)谅靖嗡,电性测试(短路损剿峡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慌、掉落橇祭、穿刺丛、翻滚淘、浸入胶戌、压碎)的安全要求许沫。但是蹄蔚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧目品敲。安全无止境筏让具,提高电动汽车安全性晌港攫,还需要国家泻可、科研机构雇畦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力楔劣泉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纺,也曾不断出现事故谐,遇到挫折是任何事情发展的规律胯陀葱。因此倒,对于各类事故跑陶,电动汽车各产业链不应止步不前奶洽立,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谋渡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寄县,要让安全成为满足一切功能的首要条件浦剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧填:李芳" "   上海车展开幕前一天淬时,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惠蠕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桃辅唾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌傲?北京现代副总经理创、销售本部副本部长吴周涛表示慷亢癸,目前北京现代47%的客户是80后和90后狡诬忿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辱话崔。“他们对于服务有着完全不同的需求察吮。比如服务要定制化话驳,手段要智能化礁辅白、科技化垫肖。同时岁,还要预见到他们的需求并满足菇嫡。”    如果说此前堆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捍诧铃,是厂家产能的竞争炒囤覆,那么未来则是客户的竞争郝诽册。因此蛙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茬鄙婚。“意思就是享受你还没有想到的服务悍放。”吴周涛如此解释绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烦竟?据了解菊奇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞠接敢,升级为对客户用车生态的全面服务奸秒,基于互联网科技的进步木杭济,先于消费者预见需求诡迹括,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”穷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜡、智能钠恼啊、共享握非峨,以及个性化定制的智慧服务体验咳迷麻。    具体来看膝,北京现代将率先整合官网叼炭、呼叫中心刨恰、4S店透明车间温耙、服务App鹅、娱乐费猾、地图哼想、语音控制湘狮、智能搜索等服务功能蓉,并将其聚合到车机上裳,成为用户的车载生活服务平台汾。它就像一艘移动的生活航母挟,无论是餐饮涡贡速、娱乐卜备、购物的生活需求痰境瞧,还是维修狸仟韶、保养的汽车服务洛,都将以车为桥梁卉,实现信息互通娶怠诬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雹粳,还能够通过在线直播的方式锨邢,对接车律疗溯、检测悔、派工瘸、维修须霞渐、洗车挛、交车等服务的全程进行智能监控翅,实现人车分离式的售后服务季兰,把客户彻底从4S店里解放出来蘑录苇,为他们创造更多自由生活的空间绦谓。    值得一提的是磐纠,在“汽车共享”大火的当下去,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务达老渺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谷尸策。“如果只有5%参加到共享汽车当中辽,那也有40万辆的规模尖疆,这是目前任何第三方平台都实现不了的贿。”陈静表示萄戮救,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娇、售后代步车甲驹斗、公务用车也会参与进来芜。“我们希望融入大潮颅,积极参与这种尝试车亩恃。”    除了全新服务品牌的发布就火,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凌。据了解纽沸鞘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锌,通过平直且富有张力的线条怠维辑,充满力量感的车身轮廓信牧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汗簿现。同时涉柯巳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宫,匹配7速双离合变速箱沪氓多,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铣挽。    “新一代ix35上市之后没,北京现代有全新胜达贺鸥硼、全新途胜苟罗捂、新一代ix35巨段尺、ix25四款SUV产品氮郡。通过这样的产品布局稍趁按,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势承坍。”吴周涛介绍说擦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奴叮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疵计剔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颂第凉,本届车展除了新一代ix35蝗胶臣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牌伞。新车延续流体雕塑2.0设计风格刻坝浑,对进气格栅钾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梨叼挠,以DAW驾驶员注意力警示谷车诉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置韧辈,为消费者带来更安全的驾驶体验缚力尾。    除了两款新车外莱么,北京现代还设置了技术展示区敛疟侨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僧裤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台担枫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蘑漓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埠。    2016年挎,北京现代实现产销114万辆铅,超额完成目标悉,保持了行业第四的市场地位舒喊巩。今年北京现代即将迎来成立15周年汤黎炮,也是北京现代从800万用户基次稀,迈向千万用户级别的重要一年蝗。业内人士分析村,在后百万辆时代到来之时袱风,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畅镶航,也在不断践行本土化政策备媳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲袍:李芳" "  5月10日花蔼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磷期,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肯胆,人们的关注度更高巢砍。在今天仓晚非,汽车产业主管部门糙丝颅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奢盘,其中指出络速宋:“中国企业摩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桂。   目前在中国汽车领域靠,舆论将中国品牌分为三类赏部,一种是例如长安撅缸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”僚顾,而且成果显著茎楼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翻眠,这些企业通过内部的改革菏,已经形成了正确的发展思路搂阜含,尽管在终端销量上尚未展现成果肉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锤侣,始终有一种“捞一把就走”的心态玩杭措,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侧竿踌,在市场赚取短期的效益缝。   苗圩在撰文中指出贺羌诡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力草。企业投入资源兑,通过设计开发汤碑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值略矛厦,包括物质价值和精神价值卷枢。但是票铰,这个价值需要在市场交换中转化为货币矛付,才能完成“惊险的跳跃”慌敲片,成为企业的收益欢谜卜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辟惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驼且,中国汽车很兴奋淌,但正如苗圩在文章中强调慰,品牌建设是长期而艰巨的任务填郡里,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喊分。这同样是中国汽车品牌需要思考的梦帮等。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镀廓,通过仔细研读魂坊,将其中核心思想与观点标明驼残墟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豌逆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知集手。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来某家币,党中央跺藤、国务院就振兴实体经济既铣糠、做大做强制造业做出一系列重大部署财苟,对加快质量品牌建设提出明确要求瓦。习近平总书记强调擎,“推动中国制造向中国创造转变粹、中国速度向中国质量转变茎绰、中国产品向中国品牌转变”琅。   2016年申腊,国务院部署了消费品“三品”专项行动橇筷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薪,提高有效供给质量菇腿层,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓟换樊。   近日久溶岛,国务院同意设立“中国品牌日”踌切芳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痕蒙虑,体现了全社会对中国品牌的期望戌,为建设制造强国指明了努力方向炼撑桶。      一到稠教、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戌享,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哼嚼非,代表着国家的信誉和形象徊。品牌发展是一国由大变强的必由之路珐朔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志容。   品牌建设助力制造强国战略侨略。 我国是名副其实的制造大国捶款斤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趟勾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”九脖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筐,产业转型升级势在必行肮浓,迫切需要加快新旧动能转换妊提来,培育面向产业中高端的竞争新优势特。经济发展规律雀谓佬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明樊茎骨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捕镶妊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泌拷。   品牌建设推动供需结构升级记魄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饶,重点任务是提升供给体系质量线逼,提高供给结构对需求结构的适应性澜沫颊。品牌是连接供给与需求的纽带棚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倪撅阿,引导需求侧消费升级赊混,提高供需两侧对接的效率乃。   品牌建设促进实体经济振兴斑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盆捞敛。企业投入资源去德勤,通过设计开发洗乌慨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欧,包括物质价值和精神价值江。但是鹿赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒲付,才能完成“惊险的跳跃”得,成为企业的收益浑枫。能不能跳得高侵狸、跳得远触吮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颁复乱。品牌是价值和信誉的载体渴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力享醚。      二陆棚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淌栓,科学地阐明了创新妈哨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碑挺讥。从品牌建设的角度看磋,品牌需要“中国创造”崎,没有创新册,品牌就没有差异化的魅力送。品牌需要“中国质量”锰绷纲,没有高质量峦摹逼,品牌就丧失了价值的基础含。 近年来托毛,面对国内外严峻复杂的经济形势焊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脊馈苟、国务院重大决策部署韭疚希,认真研究我国工业发展的阶段和特点仆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弓歌。   把握规律簇短帅,找准抓手便弯。要坚持质量品牌工作整体推进你辱尝,引导企业在设计开发徽鞍忱、生产制造和营销服务的全过程建立全员臂、全方位的质量管理体系灯赦揣、诚信体系和品牌培育管理体系滴雇,以培育有竞争力的品牌为标志比穗波,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姑碗。   积极履职系混,统筹部署疤表椿。2011年和我垃,工业和信息化部会同发展改革委素欧畦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盒兼履,进一步推进品牌建设变。2015年污喝,推动出台了《中国制造2025》泪薪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荒郝凯。去年表遣孙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动硷晨了,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划判态,部署了全产业链质量品牌协同行动帛钒吞、优势和战略产业质量品牌护航行动沛驳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陛鸵撕。   持之以恒响,扎实推进丁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设短涧。   经过多年的不懈努力默钙爽,我国品牌建设工作进展顺利楞发虏,取得了初步成效遍乔。目前诺储沫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欠,涌现出251家示范企业夸完。根据对示范企业的调查瀑拉俱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%队沦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仕,企业经营的质量和效益得到明显改善腹朽氯。同时袜屯,重点消费品的定制化盼簧佬、中高端产品供给比重显著提升茄蹄,定制化服装消费增速超过30%萍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馅菏。      三扁袍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泵蹭,需要社会各界齐抓共管葡萄涵,合力推进欧雌貉。下一步课嗽,工业和信息化部将发挥行业优势浆筐,深化推进品牌建设井,加强与有关部门密切合作亲勘廊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境示坝,努力开创工业品牌建设的新局面麓蒙啦。   坚持企业主体徽祈犬,增强品牌培育能力贫桂。 引导企业增强质量品牌意识羔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碗。坚持试点先行咖、示范引领缉观藐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赁措蒂,促进企业品牌与区域品牌互动发展燃挺。加快制定品牌管理体系标准骨赤,组织贯标推广褪漂恭。加强质量品牌宣传悼膳刹,弘扬精益求精的工匠精神架顺速,扩大自主品牌社会影响吕巨啦,激发企业培育品牌的内生动力捕动恋。   落实质量为先颈畴闷,加大支持引导力度感码匹。 贯彻实施《中国制造2025》迫姆,落实质量为先的基本方针衅率,加快推进质量品牌提升行动降径嫡。发挥制造业创新中心建设碳孪狗、智能制造冈、工业强基等重大工程的支持作用碎狸,引导企业加快工业化与信息化深度融合妮疟,运用“互联网+”描、大数据等新一代信息技术失,把握智能制造普、绿色制造持酿、柔性制造等产业和技术发展方向券纶,加快培育自主品牌林葡。   鼓励创新设计巳博,丰富品牌差异化定位功。 完善制造业创新体系家父卯,加强关键核心技术研发填怯扒,推进企业技术中心建设美。在重点领域推广应用以绿色秆味凳、智能衬安、协同为特征的先进设计技术趴褥。建设具有世界影响力的创新设计集群睬触白,培育一批专业化的工业设计企业慨好,鼓励代工企业建立研究设计中心范蚊,加快培育自主品牌间。   实施重点行动很挪,促进关键领域发展期溃。 落实消费品“三品”专项行动孟粱焙,支持消费品工业向智能焚拔炬、绿色唱矛、柔性和高效制造发展滑胯。增加中高端消费品供给敦吴,促进产品向高性价比优势转变膜。大力发展智能崔、健康消费品冗,支持发展民族特色消费品呜瘦拒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动邢珐,加强产业市场研究和需求预测患柬,科学规划产业布局庭、供给定位和品种结构惹郝。 实施中国品牌“走出去”行动勾,贯彻落实国家“一带一路”战略删,推进国际品牌共建共享孪。   完善公共服务搽,支持质量品牌进步惮诬。 建设质量品牌专业化服务平台狠海,依托中小企业服务体系吠崎仿,提升服务平台的质量品牌服务能力乃。构建质量品牌信息共享平台腻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缉。完善知识与人才开放共享平台犊判,依托企业经营管理人才素质提升节、专业技术人员知识更新等工程吉晤拧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员愧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雄晶,促进科技创新斯片斤、成果转化和推广应用溪就痕。   加强技术保障该,夯实质量品牌基础兄酪。 完善产业标准锈快、产业计量降赡天、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设食拷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澜蓬现,推动质量升级佛赤。引导企业增强研发创新和系统集成能力滥,创新制造方式和服务业态段蒙肠,发展定制化生产桂,满足个性化需求郝魏楔。鼓励企业发展现代销售体系敛,在品牌传播啡税、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕾。   设立“中国品牌日”甩叹,大力宣传知名自主品牌 好抵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新响妈抒、质量精良悲会仍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漏剿。品牌建设是长期而艰巨的任务祁兜丛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”栖,以新理念引领新发展汰颈,持之以恒地不懈努力轻,共同推进中国品牌迈入新时代绷劝拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   5月5日澄护涛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纬、董事长李斌就中国汽车升级之道逛互、互联网企业造车遂庐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绕骡。    近两年互联网造车企业纷纷入局携饥,被称为“新造车运动”葱啊粹。徐和谊开玩笑说唉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心创涉。”他说热了:“我从传统汽车的角度看姆锑穆,就是不服!”徐和谊解释道活,李斌做到的他也能做到硅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酵房。    徐和谊认为挡僵裤,最难的不是做产品淘,而是做品牌俩戳,尤其是国有企业体制下做品牌惠僵。建立娘、培育一个品牌棠挥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慰傅。他举例说暖,蔚来汽车在东方广场建体验店糯湘泪,那叫“烧钱”堤喀颁,国有企业就不能这样“烧钱”秋跑。但品牌打造的初级阶段秀巾扁,该烧的钱还是必须烧的烷。这就引申出国内传统汽车行业巨献,必须加快加大国企的改革步伐倍疟,从发展角度躲、竞争角度创,必须改革岁狡济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玖空,希望未来产品不光是一个出行工具荡溜地,而是一个用车的体验平台卑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侧荚,而是看到与用户交流的新机会蟹厩。从互联网粮嘛、移动互联网铅、移动社交发展趋势看密淬,与用户关系会让汽车发生深度变化泄陌徐,体验会变得更加重要泥帝挫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业青,新车企应该走什么样的路娜扇平,徐和谊认为聪兢靡,条条大路通罗马肮,但是路和路是有区别的囊匈枪。他认为全世界只有中国能做到一件事南拧罗:传统车企和新生力量深入融合复虐捐、发挥各自优势损洽蕊,结合起来慰钨,这条路可能全球谁也做不到屑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葛惦。徐和谊透露扁尽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作档享髓,很可能这轮竞争摊,十三五末禾剃萌,再过2至3年醛茂久,肯定会出一个比较好的结果文票冒。”    李斌也认为街苛堤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大橇保僻,这跟传统燃油车情况不太一样滔仕夹。他干脆表示层搽裁,国外品牌在中国是没戏的鲁侵标,因为智能汽车需要本地化的数据匿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鳞。蔚来汽车在三电巳羞佛、智能电动几、包括制造方面都跟其他企业合作炼鼎顺。李斌强调掇录便:“我们是很尊重制造这件事的专业性槐。”谈到合作瀑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睹矢:“我们的南京工厂投入十几个亿扦趟龋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嚼,不是简单的代工磷娃瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟萄:李芳" "   据雅虎网站报道愁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粹计蟹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务假系。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称登:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眉供。”    他指出官:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘁查。尽管我认为这可能还有很长的路要走定全,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暮搪理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍曹绩勤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拆肮。    当前溅畏,特斯拉酗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术僳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密分推,并将其带到了Uber陇。    去年脊传污,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中情,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焕七搏。特斯拉CEO马斯克表示培咕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炽簇。    马斯克认为配司:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菱劲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衫铆侥,要远多于因人为失误导致的事故逢适,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道景恒卤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素词。    他表示缓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铺痰屏,那将是一件非撑#好的事情素锰。但对于汽车保险公司来说奢霉岁,这不是件好事匠碴聘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后人,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歼坝使:“我觉得这种影响很明显眉刮层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈忍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告木琼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汤松纯,全面钒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闷猫镜,阐明了个人观点凄罚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的干挽、客观的看法肋。    报告摘要呻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期记法誊、导入期俯、快速发展期与成熟期四个阶段苫碘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仕,很值得我们借鉴洞仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角。如果不加重视镁,终会酝成大祸操纳。    *韩国的电池产业辫凤漠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战经宪菜,我们必须面对这个挑战蹄丢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戒,它会带动未来汽车消费新的革命欣。    *任何事物都有两面性梢,政策也是这样酒扣。补贴强度不足宏痊,难以起到激励效果请腑,补贴强度大了丧空筐,难免产生对技术发展的不良影响械很尽,也包括少数人铤而走险骗取补贴冕弊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一方报、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孝爸,从国家科技项目立项至今已经接近20年仇某,可以说产业发展已处于世界前列叫捞借。2016年钦疼桑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车普,累计销售95.5万辆杜倪矫,取得了令世人瞩目的成绩泞狭。有些专家认为媳蒙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恢蝗,我的看法不是这样誊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缔闭、导入期晤具、快速发展期与成熟期四个阶段坚刃。导入期也称培育期畦家噬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坟手希。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值偏遂慈,当时就有舆论认为辨,我国新能源汽车驶入快速道姑窖彩,进入了快速发展期镀。然而到了2016年便回落下来隙菩。现在分析起来杰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联系蓖弄,造成了数据中存在一定的水分吭店。随着国家对骗补行为的查处猎霖哪,今年的数据逐渐回归正常图竟尺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势且笛档,有可能会得到一些错误的判断酞躬,导致过于乐观的结论晦渐涎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期访,除了观察数据的趋势外填,更重要的是看产业发展的推动力卉,是国家政策为主还是市场为主涤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持察恐,补贴政策还不能取消窟课持,基础设施还很不完善恐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钨,产业链还不够强壮与完善劫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高供瀑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哄多,工作量很大疼,切不可放松努力壁,让已经启动起来的产业发展放缓下来冗欠。    依目前的政策设计柑珐,我国将于2021年取消补贴室杉晌,代之以环境盼纠、能源为因素的常态鼓励政策顿瓜。也就是把2021年设为一个转折点唯缓栋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掏案辽。期望实现年销售量达到二矫酥、三百万辆以上路,能够占到汽车总销售量5%到10%喉辛鄙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段黄创佛。    二筒瞄痛、如何看待新能源汽车的碳排放邻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脯胚温。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题素参。我认为许多人有这样的疑问是正常的敬,因为至今还没有一个权威的科学数据旦兑翁,来告知公众电动汽车的排放是多少订盎猩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法突膘妹。    电动汽车行驶过程是零排放馈黄,这点没有疑问缉报。但发电过程是有排放的谎,不但有二氧化碳排放受,还有导致PM2.5的有害气体排放武薄痹。所以简单说电动汽车是清洁的胺海熟,是不能令人信服的田,需要拿出数据来姐叛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡聊纾款的新闻报道岭篇,受到一些启发旱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墩绰旅,即“碳排放因子”叙。根据新加坡的实际情况踢,标明每消耗1度电咆皮,就要造成500克的二氧化碳排放堪培棋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忿,即每消耗1升燃油秽师骇,就要产生3000克二氧化碳排放钠哇械。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厩穗。由于特斯拉的车重巷洁,耗电量高络酣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毕,尤其是在夏天开空调的情况下冗狗疽,百公里电耗有可能到40度胯介此,因此被妨顺つ埃款囱柑连。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纯,很值得我们借鉴倍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挡触紊,据我了解定性的结论比较一致棋豢啦,定量的结果存在不小差异噬膝蛙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豹撑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别曝辩苏,其清洁技术水平也有很大差异脯魂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构的,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扁衬,发布我国的“排放因子”权威数据础萍某,并定期予以更新担掳扩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值僳嘛赫。    比较我国和新加坡的发电情况卫,新加坡百分之百都是石化能源发电捅,而我国的发电能源结构里椭第董,石化能源约占70%补甫停,可再生能源等非石化能源约占30%椽涵。全国平均来说蹬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点静。而且按照现在国家电网的规划来看水滦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稿,我们发电的能源结构会越来越清洁瑟椽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铣咆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛊百幕,来估算一下电动汽车的碳排放烤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拇苦拨,可以算出其碳排放为100克/公里茫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妮窖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翘。可以看出一般情况下马,电动汽车的碳排放明显低于燃油车席畏曝。但是如果电动汽车过重惜唱摧,电耗很高疽槽耸,就不能算是低碳产品衬粗梦,甚至不如先进的混合动力汽车沛桓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怯洞苔,但是我们可以认为匪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矩,耗电越多播蔚蓉,造成的PM2.5有害气体也越多浇。因此纱氏绰,从治理大气环境考虑杭,我们的政策应该鼓励低电耗产品砂掏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呕。    三馆戚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贯倍?    这个答案是肯定的屎黔。我做过一个简单的计算漓快闻,即使到2030年侨寡堪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揭容坟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒋溉。由于大部分电动汽车会在夜间充电煤惫,可以利用电网的低谷电时段来充电滴翰。目前我得知的峰谷差是20%到30%供抡冕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饭,不但不会给电网增加负荷攀,反而可以帮助电网储电稿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喉伍泵,在白天电价较高时段将电售回电网嗽放涤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姆楞刊,这个系统包括了屋顶的光伏发电踩佛荒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刻玩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电心略仟,采用分时段电价兔皆淖。当然寝晨馅,对于需要白天时段充电的一些领域埔,如快充公交麻太廊、出租车与物流车等辈控,仍然需要增加局部地区的电力供应能力遍星。    四仕跑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丝。现在出现的火灾问题比较多猜,所幸还没有造成集体伤亡撕,但是已经给我们发出严重警告擒灰,如果不加重视咳,终会酝成大祸璃汀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忙寞涩。    电动汽车的安全要以预防为主逝,要从产品的设计做起堤逆贾,然后是生产过程的严格控制缓,不能将未经严格考核的产品投入销售挽吻。电池的比能量越高蔷俊,发生火灾时的危险性越大膏,因此要求有更高的安全性技术才了,试验考核应该更加严格红。尤其蚊拌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎愤蹭,因为客车上乘客数量多病炕,一旦出现火灾逃生难度大封。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澜,为满足新的标准增加成本是必要的眉版。对于纯电动客车筏冷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池并,既安全又经济亩妒呸。    说一下安全监控网络弄唐推。我认为重在实效祭怯。我在几个火灾事例中了解到诉赔沫,火灾发生前其监控网已显示警告信息欧倾,但未引起关注与采取措施底滤,说明安全责任不清梦达,监控网站流于形式瓢郴粉,主要是供参观用兜菠。    五建仙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题券体,大家都知道尺怜疾,韩国的电池产业溶肃糙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辈独婪,我们必须面对这个挑战胆绷教。目前有一些原因田廉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渤具,也给了国内电池领域一点时间南。但是镰,如果我们自己不努力宏灵,最终经不起国际电池产业的冲击婚筋酶,我们将会面临严峻的问题耸敞。    我国动力电池产业发展很快抽蛙,一批创新意识强的企业正在快速成长揩疼列,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欺毁凛。但是总体来说炒刹弦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巴白杉,产品的质量水平不高德犬克,投资过于分散袜,到处建设低水平的小规模电池工厂父氖髓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酿矾,缺乏战略眼光缮息拓。这些问题需要引起我们重视与思考酬鸽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败紊霖,没有一个强大的中国动力电池产业扭吐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业较蔡顺,实现汽车强国的梦想又是一句空话丹掠。    化学电池是一个非常老的传统产品场,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金傅瞎久,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞠孩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰儡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来履轨贯。因此伞寂习,谁能够掌握创新的主动权贺赏锨,谁就有可能掌握未来电池的命运次。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逆,但是企业是实现创新的主体侠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业土,能够挑起这个历史重任派灯泵,把更多的注意力放在创新技术上面挟。    去年参观宁德时代电池工厂时翻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耻巍筋,给我留下深刻印象粳。图的中央标明安全性始终是核心诉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侍处酞、功率密度敲、寿命与成本擞嗣你。在实现高能量密度的同时偷短盼,要实现快充性能骄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兽敲抛,向1万次20年迈进昂工,彻底解除人们对电池可靠性苇陈、耐久性的不信任贡程,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下花母黄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车履,结束燃油车的历史华娩毯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标克睫,成为中国动力电池的创新巨人响居。    我对我国电池产品质量做过一些调研天寂,认为荚唱朵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漓歌。就电池单体成品质量控制方式寇凡扦,目前还有采用筛选的落后方法许靡卿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上世。这表明慕,产品的质量水平低劣窍,即使交货的产品数据是在合同范围内驳何,这些产品在使用中性能很快就会变差捎斯堑,寿命很短颇齐。    目前坊晴李,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矩恃偏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冉滇跨,但这也并未在本质上提高一致性愤健梢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戳,不需要分殉L晕佟,标明这些产品内在质量是优良的秤。用汽车工业对零部件的质量要求就是妊揽霞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”封。恐怕多数企业都达不到问,就这一点而言娃,我们与日韩企业就有明显差距唇罗。    面对严峻的国际竞争欧很辫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟屡摄浪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挠荣,再吃不掌握核心零部件技术的苦汾乾。我们看到国外整车厂来到中国时汉梆年,都要把自己的供应链带进来笛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链题舱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骗。我建议政府涧黑、协会节扑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娶豪。    六孩晌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壬唉。它会带动未来汽车消费新的革命蛾悔佳,有助于解决城市的拥堵崩廊思、停车难笛、环境污染等问题乾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率售夕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讼,是未来汽车应用一个非彻枧菽好的发展方向漠柏遁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亩垢。    由于共享租车提高了车辆利用率提吗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴远荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显块。又因为主要用于短途使用斑,大大降低对续驶里程的需求侗。从社会效益考虑才片筐,减少了空驶行程坏搓酣,意味着减少能耗与排放潜黑茨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔼,缓解停车难的问题椿。    现在兢陌习,很多城市都在做分时租赁才勉茸,但有的并不是典型的分时租赁窝蘑霉。A点借醒抗、A点还刀,规模小的例子不少涵弦替。例如有的大学有几十台车在那里侨汲,学生租了这个车出去办事儿庇,回来时归还校园原处管。这种模式也是一种共享搅,但不是典型的分时租赁搔材。只有实现A点借X点还玲、并具有一定规模趴扛、使用起来非常方便儡斥,才可以算是真正意义上的分时租赁闹揭。    除此之外妊,分时租赁还有一个评价指标莲玲,就是车辆的运行率邓,即车辆有多少时间在外面跑修、跑的时间和停的时间的比例诉捻。我考察过芜湖市易开租车副晚,我认为是很典型的分时租赁算嗅得。从数量上看吗酵签,芜湖已经有两三百个站点烫评,三四千台车幂使揉,具备一定的规模;从模式上看磐步,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借末寡、X点还嘶。从车辆运行率来看妓,芜湖做到了80%蛊惺仑。    此外救缅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磊团霸,规模也达到2000多辆心咖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潦,很有创新特色坏埂痢,也有一定规模珐胆请。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煤挥,认为大约需要1辆/1000人口呜,或5辆/平方公里的密度恐角,才能够保证顾客较满意的租车成功率洞白。知豆的共享租车在意大利很受欢迎日,其租金仅是普通出租车的1/3攀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敛。    作为共享租车的车型么橇,以高可靠性蜡色、低成本牵累伎,微型车更为适宜屏既。共享租车要应用车联网技术酵汲撮,建立完善的方便于客户的使用体系魏,实现手机注册安、约车乳、开车毛鼓恢、交车尸传、付费以及安全监控等夺栏断。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禽琉牌。我认为烙玻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娠娶藕。为了方便客户久,建立全国统一的注册收费系统十分必要磐边净。    七享哄撩、补贴退坡后脑氛埔,新能源汽车是否还能发展沁?    从今年开始诉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梦殿。现在行业里有一些不同的声音搔,认为新能源汽车本身就是错误的事情勤丁,它的发展依赖于补贴涟,补贴拿掉以后短柬,新能源汽车产业就会死掉檀炕。我不赞成这样的消极看法淑惜。    首先在电动汽车本身的技术上姬萄,我们要有信心停。随着电池能量密度的提高搅,到2020年岸收孤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凳访,规模化生产使电池的成本大幅度下降赦滑。从这几年市场反映看橙,很多消费者开始喜欢电动车了举萎鞠,他们觉得电动车很安静姜淮、很干净都,如果自己家有充电桩限狡揪,使用起来很方便窜奇。目前多,面对全国大面积的雾霾形势活,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锤彩,促进了电动汽车销售量的持续增长蓖铆,在不久的将来加,电动汽车将大量取代燃油汽车赌。    我国在新能源汽车产业取得的进展此惰玲,很大程度归功于国家的鼓励政策懊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啸土厦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粟。但任何事物都有两面性艾拌朵,政策也是这样洗。补贴强度不足抄奸极,难以起到激励效果牢商,补贴强度大了喝,难免产生对技术发展的不良影响玛,也包括少数人铤而走险骗取补贴妒。这些就是事物的复杂性肥隙,不足为奇酶磊。因为产生一些问题局烩,就否定补贴政策是很不客观的绊。正确的做法是适时适度调整政策瘸森,逐步实现退坡慈堵视,制定与能源胺、环保因素相关的长期鼓励政策翱,进一步完善推广工作的其他政策环境悔傲帆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酒固醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜罕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锤魏捕,销量突飞猛进播笔,不仅在中国市场实现了大反转瘁虫,以每年超过30%的增长率汤排,连续三年高速增长偶孝,实现反超嘲搏寄,在全球市场上来看畅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位师内。设计之变爆涛,影响如此之深肋架。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搽藩,都是如此涸美侩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌派,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期季凄味。此消彼长瞥劝党,本来也是市场常态蟹报,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萌界。一代产品往往决定了未来四五年间的表现某伎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镀费,而奔驰则用了进击的改变推录。这导致了市场格局的变化烂惮泰。但在今年开始备辖枪,奥迪要采用一种大胆的改变牵。   在北京车展上瞬翰蒙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司让,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品协冠。在采访中川卸榷,马克·莱施特先生表示潍艘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硕吝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缮茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竞,以奥迪品牌本身的三大支柱屑酵睦,即“运动性”抠勺商、“卓越质量”隆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冲。另外柔,马克·莱施特表示辈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别判,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怖码。   未来斯,奥迪不论A沤呜埃、Q促牢梳、R系列腿臼清,还是电动系列铜黔沛,每一个车型系列都有他们独特的个性豆靡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹤私。而且锰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柬横,在马克·莱施特看来瘫设,除了外观僵,在内饰的设计上艇,奥迪前进的步伐还会更大茂。   比如新一代A8嚷,大家会看到一个全新的控制理念辆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了排荤,全部操控都是基于触摸屏湍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃铆袜,这将是一个具有革命性的设计喝。”马克·莱施特表示夏。   【访谈】   媒体孰妻胜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里署持免?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么限棵响?   莱施特详细:中国市场当然是我们最重要的市场之一唬。比如马上要推出的新款奥迪A8捆,我们认为80%的A8都会销往中国挽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跋幢彩。比如浚卢,从车的前脸上就有非常明显的体现肆,这个框架会做的非常突出卉缔弄,也会大量的运用到合金材料甲。A8的设计充分突显地位感和身份感贡衰。因为我们知道中国的用户驮辜股,或者说中国A8的用户群是非郴洞剑看重自己的地位感和身份感慧,我们对A8的设计充满信心膘年。   Q2是我们量产车的一个预告叮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脐纳保。我们想把奥迪的A系列口、Q系列费侠蛊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型断敞。比如剑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氓桓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计便,从而更多的彰显每个车型的特点库。   媒体乒:A3未来会有怎样的改变乒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泞?   莱施特蓖料滇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兼熟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牧刺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的操,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力飘习、表达力纯。   媒体徽镣虐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升焚虽德?未来设计会有哪些改变伞?   莱施特忱计:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惕娠呜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吕比梨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淬谴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幢崩尸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解法盾。此外卉教,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裤问。   值得一提的是萝挎痊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毁腹,完美诠释了驱动理念慧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计联。刚才我说的是外观的设计体,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娄蒙噬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熬琶乏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了案,而全部操控都是基于触摸屏徽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撅耿纱,这将是一个具有革命性的设计趴须。   媒体渴:面对未来的城市交通更加智能化剁疵、互联化骨米梯、自动化的趋势悲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助千活现?   莱施特先生擒晚滤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拖矫诽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段橡。实际上净,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程毒徒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凹钨洁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熄灰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发错,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尚恕贺,还是更多使用自动驾驶敌良项,所以我们设计的基点是用户体验抒力隘。   设计开始阶段将先做内部设计谁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后零圭疲,再去考虑外观应该是怎么去搭配吕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革老,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漏群鼓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的突,因为我们真的会目睹害旗冉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尺雹彭。   媒体笆墒萍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睛固茨?   莱施特肚淘挠:我们从下一代的奥迪A8开始遂百,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彻叙场。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袭轰牛。我们要做的是持续的污崎、不断的推进设计语言的发展耐激,每一代的新车型都要再往前走一大步党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琴建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏瞬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业们琴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屁苏,业界开始重新打量双方的合作惶戚。   如所有行业对热点的追逐一样冒,在过去两年中刮残吾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛇陷垒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狭僻。4月6日徘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漏扇,携手研发并应用车载人工智能技术夺欣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汰痞,双方将成立一家全新的合资企业双,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荣楞。在此次合作中橙蜕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翘荒悍,用于双方在汽车领域业务的开展荆唯攻,为出门问问未来的发展提供支持并锹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啃,而合资公司背后勿惠袱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讽妨,意味着除了汽车制造商睦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慈毯敦。   “1.8亿美元只是一个开始煌。选择跟出门问问合作梳,是大众集团移动出行战略的一部分透潍。”苏伟铭称拆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈付,为达成这一目标提洪,已经规划了三大板块稀奖计,共计十二渐塑、三个项目珐杀圣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进识蓬光,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泌羞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陇漆靶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颁礁、语义理解技术涪缸轰,面向移动搜索领域的智能手机应用竞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谜。迄今为止扰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别充、语义分析秃、垂直搜索等核心技术毒千。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景能典圃,来打造下一代的人机交互方式楔霞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糠鼎。   “选择出门问问肖坪父,是各方面考量的结果盆需娃。如果大家了解的话瑰市湃,其实Google也是出门问问的重要投资企业史始饭,所以我们与Google也进行了谈判”讳。苏伟铭称擂促居,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纠售。   2015年6月篡练,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宏坟藉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陕钙,出门问问被Google投资朗来扮。截至目前八龟损,出门问问共计6轮融资修忙煽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓉碌馁。   “此次晶蒲,我们对出门问问进行投资疙姓,不仅仅是出于财务层面的考量硷,也是一次具有战略意义的投资付挛饱。通过本次战略投资痕瘦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烹体。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吴寿,只是单纯的投资或技术合作寐谢捣,苏伟铭回应称迫环昧,“想强调的是怠,我不主张相互供应的关系躲,一定要拥有属于自己的核心技术茸悄相。”   “移动出行领域的合作间,如果是提供车辆伯爆,那只是纯粹的商业化的供应需求囊谢杠。与出门问问的合作寝,我们是要进入合作的管理层醛,在共同建立的合资公司中嚷,双方都有委派监管团队”边燎。   苏伟铭介绍硕朔糖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持江,但更重要的是在人工智能领域的研发搽痹标。“如果你与人工智能进行沟通悉,沟通得越多瞥,它就越了解你梦寡,人工智能研发的目标是迎合客户交沥,而不是需要客户自己调整来配合恨,所以仑募社,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唉。   他坦言戚棋嚎,在人工智能的项目开展上炭焕暮,有好几种做法昏蝗蓖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”精,但这不一定能成功性秆内,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化麓饱垒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桃吧衡,且能够很快地将技术实现应用胆。”苏伟铭称黑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家论,来帮忙推进其未来的发展粱颂纬。从这方面的合作来看慷,双方非常契合晒悸韶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郡。硬件是大众的强项门,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钉眉晶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剔,而是应该让其独立运营峨仙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儒。”苏伟铭称佰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化破。   据介绍诲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业管猾法。基于出门问问领先的语音识别温苇、自然语言处理慑烩、垂直搜索和主动式搜索技术坎戊墟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒜,该合资企业将进一步探索蹬熬,为未来的智能移动出行提供解决方案帕凡天。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里薄,人工智能并不是只包括这一部分胁圈,其实惰纶忻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徐戌坤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞘的,但在苏伟铭看来壬恳,这是一个重要的开始宽拾吭。   “下一个工业革命的前夜”久,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谷算缆,为此朗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窗。在2016年的广州车展期间滦屋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弗承。据大众汽车集团(中国)首席营销官皆电怀、集团销售和市场负责人胡波介绍室甜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茎己,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弘,包括智能停车淡、智能充电等谦拉。第三就是交通形式的智能化管理太。即打通不同的交通形式衡乓,提供一个智能化管理孟,最后让出行者能够享受顺畅蜜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娟蠢揭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奉萍笑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矩袜拎。“我们相信桅禽懊,车企能在这一领域扮演重要的角色遣接。”胡波称妇誓体。   不可忽视的是艘裸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杆郸蟹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陌。   “要建立一个生态圈翅熄僚,必须要有多个方面的项目支撑戚很捷。在落实该战略的过程中柬士徐,我们便开始思考淡,如何构架这些项目崎齿,未来三年我们是要围绕这十二渡寿、三个项目开展工作的峡。”苏伟铭称锻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扒涛泡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术窖酸拆,以便及时供应虎涂扩,满足未来车辆发展需求葛俏。”   据了解矮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妨牢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稗。通过语音输入链弟,该后视镜可以提供导航茧、信息点(POI)搜索掠请、即时通讯诚、车载声控信息娱乐系统等功能吨衡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验竭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徐扯洼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卜纺对。通过语音输入赡犊,该后视镜可以提供导航佰土、信息点(POI)搜索苯目、即时通讯绍苛、车载声控信息娱乐系统等功能惺靠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袄暮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煎材。   苏伟铭透露闪徒让,最快从2017年下半年开始充,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜临,在一些国产车型上也将采用该技术嚏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啡亥。但是乔,有了大众汽车集团的参与嫩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”速堂。   经济观察报轻沪:在中国的十二三个移动出行项目上仿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伟萎?   苏伟铭城:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权么。2016年中旬怠叛斤,我们便与集团总部沟通过氏撕袒,我们认为在移动出行领域踢苟,中国是领先于其他市场的堆笛樊。所以抖,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳滩蓝睢,建立MOIA移动出行服务公司缄。之后度工,在中国草,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目改铃。   所以酸漏东,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冕嗓,欧洲和中国舌嘛。其中中国的业务包括三大板块逼概彻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目林疟苦。我们在这一领域是领先的炮粱,这之后胁赫,我们还会有更多合作譬搓。   经济观察报吻星街:在大众规划的十二三个项目冒,大众与滴滴出行豁珊蓄、首汽等公司的战略合作是什么模式士特?   苏伟铭梁:大众跟滴滴怕蓝港、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中价笛。其实退湍沙,与滴滴出行的合作喷详,目前还在进行详细商议受荣。但需要强调的是掏雀锹,我们的合作投资并不是融资的概念扒惯惺,我们的合作是战略性的顷箱女。   经常有人说大众汽车集团起步晚牵峨,但我看不出其他厂家做得有多快咀岗缆。   移动出行的合作鞘,如果是提供车辆畴桶,那只是纯粹的商业化的供应需求队。与出门问问的合作躲,我们是要进入合作的管理层福螺,在共同建立的合资公司嫡按,双方都有委派监管团队靛位。   经济观察报膊卤梗:您提到的十二搽、三个项目都是什么商业模式事垫?是否都会以合资企业的形式出现怀?   苏伟铭吕纠:并不是全部都是合资企业形式的项目跑。我讲的三大板块中同筏浆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施两剖。我们选择成立合资公司是因为困,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值习。那么如果不通过硬件锑,技术应该怎么落地呢绞虹?通过建立合资企业唬郊,我们可以为不同品牌设计不同的技术臀唯防,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孔部,包括集团以外的其他品牌年,我们并不排除这样的合作第。因为生态圈本身就有一个共享的概念署期。随着数据的增加嫡构,共享的概念会更加广泛腑粉匈,生态圈成功的可能性也会越大乳梨。所以与传统的工作方式相比憨捐,变化是非常大的妇朗烁。   经济观察报钎磁伞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作持寥脑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出堪?   苏伟铭盘版:我认为技术和战略两者兼有僵。要建立移动出行生态圈的目标冒,就必须把其中的布局规划清楚赴疙仇,只是研发出几个APP拓贫,并不是真正意义上的合作或合作的全部敬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垄阂毒?同时惭眠删,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫡赣触,也会要向外输出堕。   经济观察报采狗:生态圈成为汽车业新的布局单位咎哨,选择共建生态圈的合作伙伴时盒酪,有什么标准帝椭踏?   苏伟铭匙钡粒:以前我们称之为垂直平行的价值链短,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘟。在考虑发展这些技术的时候陛笔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碍苦。   举个例子侯拇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候社厢,我们会考量其语音识别技术有多强澜稻?然后再开始讨论中间的差别在哪咸。找到不同品牌之间的差异性非常重要冗惦。从战略角度绍纹,大众汽车集团需要明确今后的定位滥猛挤。   谈了这么多茬,其实有一个基本点雌呻,便是客户群体继钞。作为主机厂蜂硷,我们需要预见到7年以后车的样子镜砂。因为一般针对七年以后的下一代产品锑搔,我们现在就已经设计出来了算。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筋滴奈,未来会遇到非常大的改变杀返缺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同半背,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的类潦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品青垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞卞:李芳" "   4月20日美坟,上海车展开幕的第二天茎屯扑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擅等,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答羔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吴吼,其实河,魏建军早已来到现场坍鲸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内久倘吓,魏建军至少接待了三批不同的访客傲,并亲自送每一批访客离开谈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萎,虽然神采飞扬慈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垂吮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比德,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贩辆。一边是国内SUV领导品牌尖捅暇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耽静,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磺胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军化臀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者解漆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恭,此次蜗搏妻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娄唇客。   “WEY的目标是挑战外资品牌凭寞翁,终结外资品牌的暴利时代锚袖繁,重新定义‘豪华价值’屡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品师磁昏。VV7c/VV7s之后猾授,今年还将推出2~3款全新车型挤夸性,将产品线延伸到新能源领域危趟需,合力冲击外资豪华SUV品牌普慨复。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孪。”魏建军说膛,“关于轻奢槽颊捣,首先这个词比较时髦会四,容易记住孟碾拾。另外瞬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵函松耗。”魏建军表示掀臣材,长城不会做没有意义的豪华掏,“作为消费者可以感受到超值的体验传,而企业也能得到相应效益抖,最关键的是得到了客户的认可朵惫讹,这才是有意义的‘豪华’褪聚健。”   魏建军认为安全是最大的豪华损挂。“乘员测仁句、行人彩、车辆”三维安全(3DP)设计理念挨,参照国际标准课晾凌,主被动安全配置完全创新哪,提供正常驾驶簧茶咳、危险警告搜李、碰撞减缓譬峡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屡撮澈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)车庇,译为“牧羊犬”权,有守护主人生命及安全的意思鸵摄。   此外吨词,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尸袜,来自于欧美一流车企罚瘟,有着丰富的造车经验和行业影响力米。匹配中国第一款7速变速器薪,这是世界上最好的变速器之一故荒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地型锑裴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祈。除总部优秀的研发功能外冷朗,长城在欧洲毖坟嵌、日本和北美也都建立了研发中心磷核七。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绰素,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喀挂及。其中垦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壬。对此陪,魏建军表示酶颓:“媒体和消费者一直有这样的担心甭潍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莱解琳。实际上划,在同尺寸或者是同动力下巧统筋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宋溉寥。但从消费者的角度来讲响匈构,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僧食杠,消费者会非常清楚这些配置泄故宦、性能臂、做工有什么样的差异精怕垛。”魏建军表示认,长城的目标是做品类品牌肛还,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熄哄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肌吃千,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衰。   而针对销量层面肌修啪,魏建军表示嘘:“从销量上看胳睛遂,WEY很难超越哈弗宿脱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肝冠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大惮妻郴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论峨。”也许很多人会认为弯,WEY卖不过哈弗合嗓莫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颈憋才,但实则不然蓟身。“WEY和哈弗我们都重视疥,长城用同等重要的泪庞冉、足够的资源支持两个品牌蘑。”魏建军说萝锯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捌,魏建军是如何评价的夯?“我认为我们的产品不管是性能父屑氮、做工据灰、安全蟹,还是油耗晚礁、排放菏排钾,都不输高端车袭倪七。”魏建军依然对产品信心十足微,但他也承认WEY面临一大问题冻绵屡,“现在问题是品牌价值苍,因为WEY旗下产品刚上市某谋,品牌没有经过市场的验证炕,大家会对它不放心罢坦撮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叙兄赦。”   魏建军表示距狗,自主品牌给消费者带来了很多价值归撼侨。“有我们的参与拧光,不断地进步抵廖、不断地在挑战外资抠蔬,已经迫使外资不断降价娜,提升服务品质俩玻。我们的目标是要挑战国际高端市趁,所以说我们借助中国这个很有价值的绍、规模最大的市场来锻炼等朴祟,使我们能尽早挑战高端稿铣磨。”魏建军表示但垢,消费者购买了WEY之后渺乾级,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值录。他对媒体承诺镣,WEY的产品一定是超值的零缎钳,并且一定能给购买者带来惊喜蹋。“WEY是一个挑战者加惮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感愁哼。把我姓都赌上了孔掠儒,不能失败偷瘫,只能成功赂十。”在采访的最后济迟绘,魏建军郑重地对记者说金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日城尽比,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杉呛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作般,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向色,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铃,以及未来的发展彪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郡糯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抽溯阀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揭貉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陵,以下是问答实录哄:   凤凰汽车 老:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何形?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阜曝街?   俞经民 徒堡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谢,对于品牌的市场表现同样很有信心奴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徽,我们有信心成为市场第一的品牌举嗜催。今年我们的销量目标钮荷,是从去年的8万到今年的20万父欠砷。纵观130年汽车工业发展史傲密,汽车行业发展的基本规律而言翟攀,规模还是需要的爆泡,是品牌更好的发展的重要保障乘评堡。   邵景峰 绥舒琉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分备让龚,荣威方面际,我们所坚持的黄航衰,是一种符合广泛审美的查美、优雅自信的设计风格秋,在复杂的市场环境中谷,抵御诱惑蔬、坚持自我铂钒,走一条人性化的设计道路黔对兜。而我们的MG名爵暴稿歼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熔,这是一个巨大的宝库搭估,值得我们的设计师尽情发掘欧情,其中之一硷里,就是感性漠蔬。   在MG品牌的设计风格中箔午你,我们可以看到很多情感爆棚龋碎、血脉偾张的元素与产品吵烹蔚。未来的中国汽车市场必将飞速发展坎憨,需求也将越发多元化暑,然而无论技术如何变迁徐久,对于人性化勉、情感体验的诉求将贯穿始终籍羞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雀,我们也将在感性力设计理念的指导下释,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耪。同时淋孙,强调个性也不代表小众樊爽卫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹅菏侧,为大众带来唤起强烈感动班悄煌、让人心跳加速的优秀产品叙得摧,这就是我们所追求的目标懊。   凤凰汽车 途赔穷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纳茨上,其中年轻消费者占到了绝大多数稳纺,请问接下来炕库,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求损?   俞经民 特佳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茂赴,更是“年轻的心”低懦晶,从名爵ZS的订单来看弥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凌,更包含了年龄层更大绷掏徽、但心态上保持年轻的用户龋。从“年轻的心”角度而言滤,我们的消费群体就更加宽泛了潭,作为一个年轻化的品牌紊,MG名爵的诉求是“年轻动感怀黎咆、专属空间惩、纯粹乐趣”蛇祟割,给“这一代的年轻人”造车篡品。说到年轻人共同的特点按,是充满梦想酵,对于梦想的追求更热烈一些柬趴,更想把心里美好的事情去实现匆锋煌。这个梦想实现的过程是非常美好的襄皆骇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求法开:为这一代年轻人蘑靡弊,不仅是岁数上的年轻人陕础媚,更是心态上的年轻人弊,提供更好的选择蕾七,保证他的有更好的驾乘体验伤芥挥。   年轻化的特点埠玖伴,是要颜值卫惠路、要体验的到位嫌、要可以分享狮。二十一世纪中国的年轻人苯,在互联网的普及深度铝冠限、对于尖端智能的体验和想象力显,在全世界范围一定是靠前的辞十,就应该可以代表“国际范儿”橡岁对,也应该引领地球村的潮流吵封。要满足这一代的年轻人缆感刹,MG名爵所带来的产品体验姐枷,也应该要追求更极致惟,带领大家去创造全新的潮流挎笑。   凤凰汽车 及: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后链、80后然绅努、90后的人群当中蒋?   林嘉瑜 绞绊帝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作败侨挥。这款车感性的设计曲线窃枯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拍攫式。不光是国内的经销商伤痞朽,本次上海车展吨,MG名爵还邀请海外的经销商抒古,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缺烈,他们也都对这款车都做出了积极的评价博赴筐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀砍挛辉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稳篇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟褪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氓毖,让老百姓也能开上小跑车别两瘦,尤其对于国内的核心消费者来说沏,不论年龄几何夏敬,都要有为自己的梦想活一把的态度啡瘫夺。对于一个汽车品牌来说氏零,这是一件值得骄傲的事情疲。   邵景峰 岸艰:其实在选择一种设计语言的时候核匈,设计团队非常慎重镭松,因为设计的变换频次不能过高枫黑,要抵御诱惑豪、保持延续性才有可能给消费者形成印象宠久、拥有识别度从而去打造一个品牌玖。“感性力设计”的第一条就是要有感性缎阮,去追求情感的外在表露灭穿墓,从更广泛的角度饶魂痉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些套,通过真正的审美习惯进行判断;第二干巩,感性力是专属瞎、设计师要通过专属的标签救,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胎愧舅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冗韧,比如运动员在起跑的那一刻北,弓箭拉满而未发的瞬间釜孺街。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚签缉,这种动感更有档次退鸵,同时价格不菲烧,是很高端邓、优雅的设计骸既,我们希望把这种设计注入到产品中奖菠随,带给这一代年轻人极致的审美体验菠。   凤凰汽车 朗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶油萋睿块化架构平台打造的鳞降翟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恍毙?   俞经民绣估:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用石刷逆。这是对这一代年轻人的尊敬参建呜,他们自带国际范儿逗分肉,是可以引领全球的潮流的人群寒统,因此有着巨大的价值比啊。对此龟苯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镁氢场,在全球也是一样耗獭结。目前淀董,世界范围内妹,不仅是动力总成前瞻技术的整合烤澈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箱疗痘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车燃械暮,采用插电式混合动力设计臣趁。另外氮,大家看到的名爵ZS芜砷,将会在明年上半年推出纯电动的版本涟咳年,至于最接近今天这辆续航超过500公里剁抒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镀玖,也将会在2020年之前推出乃舍停。   凤凰汽车 祭疮弛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系珐版?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滔籍?   俞经民 皮哭烯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控路姓,设计上差5%耍,销售上就有可能会差30%缴坦洗。那么对于自主品牌而言礁幌,就是要把自主性发挥好化灵搐,去追求审美的宽度和深度庙封,销量也才能有宽度和深度丹佩。名爵ZS的设计就是这样做的断垃触,要追求极致宏、不计工本佰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冲,可以说稻汰搭,名爵ZS的极致设计钩,对销售的宽度起到了很大的作用桔。   邵景峰 伤抱观:汽车设计是在不断进化的霉侣,不会总停留在一个风格上傲嫁鸿,在互联网时代上,同样要有全新的时代特质泥现。另外挡瓣驴,从汽车设计而言熬,例如从动感设计理念而言痰,英国车是鼻祖嫡堂冕,很多品牌都是以此为源头来发展的吼灭堂,也就是“同源”袒诗。中国航天能够上月球禽,那么在汽车领域上同样有大的进步腥。之前德国杂志的一篇文章写到坝泡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛊,在进化的道路上有推崇的看法搞挫啃,也有欢迎的声音玩理驶,这些都是要虚心接受的荚。另外唉,汽车设计是一件非常严肃的事情吞,每辆车定型背后跋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棋扛锑,背后要靠巨大的投资来驱动署便掳。   在造型评审的过程中沙,流行趋势讲清楚夯贺,未来怎么发展说明白华晌,否则误解就跟着来了纹,所以要有一个整体的品牌战略在里面稍日,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞠判。   凤凰汽车 弦:今年掠沏喊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郊巴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点持溉?   林嘉瑜 葱微脖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作却史亥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素那戏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谩憨,拥有一颗年轻的心龚,热爱运动绰肖、健康的年轻人蹲溉。   从足球营销来说惕,对于英国和中国犊,都有很大的国民基础量牧鼻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国车,是英超乃至欧洲的强队识,这几年的成绩也是不断的提升乾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑞散岗。同时瓜,利物浦又是一个老牌劲旅埠痰共,有不断上升的潜力保呐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样放税,在用户上有着非常大的重叠之处涤膜。MG名爵与利物浦对的营销合作哨恰背,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来髓斗互,在活动和比赛中享受快乐齿圈饥。   上海上港队也是一样的糕羚。MG名爵经历近百年发展肠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揭寥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队链商酣,两者的合作也是非常有趣的晨唤。更重要的是硅巫,MG名爵通过足球营销的模式窃棉,能够促进两支球队之间的交流攘,包括之前组织的很多活动橙芯,不光是针对中国的消费者罕说蔼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莱,有效利用MG名爵品牌的特有资源裳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌田何,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坤。   车展期间肪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海随,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剂诬谷。在车展之后艰诺,利物浦会在上海有推广巡展活动芒。下半年钩壤渤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对楷,欢迎全国各地的消费者参与和体验型俩轰。   俞经民 册恰伸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚼疏,大家能有一些共同点做沟通檬,国内和上港足球队的合作形,正是汽车和足球之间速度与激情顾碌古、自我突破的契合点妓文,足球又一个很大的特点女句晌,就是会让人意想不到肛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朽推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门狠配:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年够,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棉褪观,与此同时菊萄瞎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怀梆,长安汽车产品质量持续提升融,用户口碑不断提升脆未纬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骑默颁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缴膜甩、全球乘用车品牌中国市场第二名稗染岁。   关于未来群赎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划础彭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锻。   2017年是长安汽车的产品大年固瞧功,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辖、全新的SUV CS55慌倦、轿车睿骋CC方垂尸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虎聪,将会进一步完善长安汽车产品谱系唱杀。   如今心卑踏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菊瓷,站在国家品牌高度寻求发展滤详,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肠惨。提升品牌溢价能力熄猫,成为长安汽车品牌发展的重中之重等冻挠。2017上海汽车期间胯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烽髓,关于长安汽车的未来乘,徐留平董事长有话要说途惜,以下是对话全部内容浆遂搔。 凤凰汽车送盼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纽谰?   徐留平苦迫叛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吐干,我们也是不经意之间就走到这个地步妥搔汤,因为一个产品痰摩嘶,特别是像汽车这种产品是更加的明显捕,它反映你的公司文化坍舒钡、你的公司理念是什么样的东西停禽倡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过什傻下,你怎么样让产品吸引住消费者勺妒舍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谜疏,靠的是什么内牛?因为美是一个主观的东西薄彭,有人认为这个很美朗僚匡,有人认为那个很美伟,从长安汽车之前的产品来看稼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雷嗅旁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哨丰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驶达,同时想把这个产品往这个方向进行修改惕戏括。我觉得在这个方面卢哦炼,从长安的角度来看泻,就是对于这种动感丛、时尚这个理念的偏好倒外。我一直在体会虫疚,其实我是在反问我自己灭,这种偏好它是怎么体现在产品上的邻噬汰?实际上是我们内心的这种偏好辩饲。在过去的2-3年中长耽氨,我们面临的话题慰,如果过去不做总结皆偷才,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来练斤潦,另外更重要的是说典扇,下一步你怎么做每捎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法努殴遣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纠,下一步是个什么东西嗣手奋,消费者需要什么样的产品孪,然后作为公司来说澳,你们能展现出来什么样的东西习贿,最后我们总结叫生命动感智色双旋棚,当这八个字出来的时候肃,我觉得是非程好童,既是水到渠成立快炊,又是醍醐灌顶枫苏、灵光一现轨。这个过程弘饯,不仅仅是八个字的总结登臀突。这八个字出来以后步,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筒梦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剧菜,实际上不仅仅涉及到造型拜豁扒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验录。这样的话惊,就有了一个提纲契领开谁窍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西点,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膊诽胶,就能够有一个非常精准的东西都。   刚才你特别提到“色”碴庙,我们当时想说具,你必须要能形而上缅梗雀,要能够抽象出来付容,如果说你不能够抽象出来定鹿喘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候参,如果你弄它50个字懦辅匠、80个字菠茫,你可能不够形而上嫂,不够抽象化搜,最后我们觉得“智雀、色”籍立褂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奔努,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姓坷。   第二个就是说消费者情感的体验乒扒,比方说对这个造型和颜色翻苟,甚至于这种声音或者是形状蟹禽、线条的这些方面的喜欢鄙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层。当然我们也在想用什么样的词比较好牡未挺,最后觉得设计的这个词很好芳斤没,一开始我们还担心说这个词字挺多淘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寂,我觉得就应该让它有想象力膘估蓝,就应该赋予它很多的内容场赣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缆禾,孔子都说食色椽,吃饭以后第二件事就是这个字犊闺,我相信孔子说的这个字也不简单意思卿,实际上说催河咎,智色这两个字还是最终反映的是人登疗,特别是消费者的一种需求蚕涤缆,对于未来传统的一种期许墩面,这个过程当中放,对我们来讲径话,把这八个字想通的时候吾就集,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谓娠,这是我的第一段话题酞。   第二段话题说这个对长安有什么用处舜写?那次在发布会现场有说淮峰管,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溪趟,一开始我就提出鼓钠卵,第一个瓜哩骡,这个产品要漂亮放巍冠,你不漂亮的话匠,什么样的东西都没用巢袄沤。因为我们很早的时候就开始在考量分,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧充逢拌,后来发现不行寿钎陀,最后我们在大概07蕊倍绞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虾煌。因为你还不能提炼出一个高大上涝私沪、抽象疟巩、形而上的东西懦啥霞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮天来,但是每个产品都出得非常艰难沮偿。这个事这么长期干也是一个问题房镣,因此在三年前的时候心锭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踞,对于消费者的这种认知喘,把它抽象化泛虑祷,那么这样的话理解了以后谴杭,再把它具体化卯黄承,特别是在产品挟荚,也就是设计理念当中一些图形化的东西疆,因为如果你不落实到图形化的方面剑饲,那就只有形而上没有具像化 僳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铅,图形化和具像化过程当中惶,这个就出来了评荷。   这个出来以后塑逞,我觉得对未来长安来说弹角坡,我们未来在产品设计的过程当中僵,产品能否做到生命动感智色双旋鄙邻写,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彼?这样的话困,实际上说坟糖莎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悲,几十次的否决沁筏说,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怒擦,几次或者就十次你把它完成柑巩斥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旅,那么这样的话丹,对于长安汽车的家族化箱毖,我们看了这个车匿,看了这种感觉这种情感的体验淑辉,那就是长安汽车姓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怯红敛,这是一个甘取。   第二个就是说环棠,我们自己在研发制造设计过程当中彭扛,这个速度大大下降申储炉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烽,如何把消费者的体验做到更加的精准酒暖,更加的接触到痒点番蒂赐,这样对长安的影响是极其巨大的虹。   凤凰汽车模:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篡拟鼓?   徐留平蓝愧超:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刻兽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唯。如果说把它拆分开来脐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粳裤,智色双旋更加偏向于设计领域胜讨详。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侩残?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疗,我相信大概许多媒体会想陕俯,生命动感智色双旋怎么落地熔皑屁?因此我们就想把智色双旋也说出来辉护堤,不要分开锤探,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拱淋畅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肝。   凤凰汽车耽委搜:另外一个是提到的认知方面的感觉孰庇踢,有没有一个专业的因素司,咱们除了制度之外开唾烷,有没有专业领域的人来负责这件事梁皋?   徐留平为踏:我们长安有一个庞大的队伍福汕绷,首先要把一个汽车造好抒呕很,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贸舱侥,到高管团队松欧晌,到设计团队悼贪,到制造和研发团队赣问,包括服务团队魏川,特别是主要负责的领导人慑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验革,而仅仅是设计团队的话语壳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层然,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素函回梆,因此对长安来讲险捕,是既有最高层特别的重视黑粮、关注和把握棘乐,并且这也是一个最高领导者的工作职责腔圈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知补抬解,我认为在汽车领域当中是行不通的荆拦,当然我们也有具体分工侠独。另外也有很多的专业人士完成这个事情抡颈谱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冉,还有轿车研究的古侩斑,也有做SUV研究的秽抛口,同时也有按照职能分的免。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炭囊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敞祁,如果仅仅是设计团队的意见驾谜熊,肯定会偏离了方向吾熊。 凤凰汽车彪荡:一把手是指您吗惫?   徐留平阂柯娄:我是其中之一澎蝗。   凤凰汽车纽朗督:长安汽车自主研发的新车拖虫锯,设计京噬吾、评审晚吉、评定环节您都会参加吗堪乳律?   徐留平壤:我必须参加竿蜗,我前面讲这是我的职责枪,所以我必须参加五菲。   凤凰汽车慕鼎:无人驾驶车呢皮蕊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锣箩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了社奶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产处池烯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聊玫?   徐留平实誓:上一次品牌发布会虏雀策,最新的无人驾驶技术也做了展示捂刊扑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上借,高速公路的环境相对来说可控性要好钱蝗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廉恃镣,难度要更大钵姆脑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寺闺杭,我们不仅能在高速公路上做脆截,而且能够在城区做男池,这个技术我们已经实现了突破祟客料。   凤凰汽车闹讲几:长安无人驾驶技术进行的这么好七疚,量产会提前吗坪某?   徐留平较女:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泡衬市,实际上就是说察砷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到道朵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鹤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坷白监。   凤凰汽车箱焊:中美在进行双边的贸易谈判比吨,这是谈判的内容之一恋畦箩,会涉及到汽车合资企业的放开禄结逛,可能是一个双向的市场开放的动作烷粉郎,如果这个谈成了构,如果这个不再规定50%的上限昏粟泰,您觉得对行业有什么影响潍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幕,那您觉得首先答不答应订?再有一个多给他股份的话臣,对企业今后的运营会怎么样粳?   徐留平洗官峦:我明白你的意思筹,第一我确实还没听到这方面的话题吾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茫孪噬,股比这个事说了很多年峦典,我基本的看法有几点可丢秦,第一个这是国家层面的战略和政策尘,作为企业来说撤叔阿,我们遵循穷,国家有什么政策我们遵循什么政策摩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钉胯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谦誓,我相信未来的合作会加深标绒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搅毕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现建构,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蠢洪徘,而是说理解消费者梗常,能够洞悉消费者睬趟,如果股比的溢价挺高表、溢价挺低尘灿拐,但你产品不能卖出去隧,那你不能分摊出去点惠匠,如何把蛋糕做大膜革,这是合资企业要做的一件事芦。   凤凰汽车很妈:如果真开放灰,长安会想着往美国去吗遂霸斧,就像那福特来到这里呢棋鼓耗?   徐留平慑式香:长安想要去美国是一个公司的战略卑冷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缴淳。   凤凰汽车奶:长安与福特的合作多吗渺?   徐留平囱:长安与福特是我们加强合作的方面但,应该讲这种合作的程度菜饥慑,不仅仅是合资企业卉珐,从母公司其他层面到女,包括技术和其他很多方面都在讨论烙,包括海外市澈巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长离,它的能力提高了剑。第二 现在是全球化合作的时代杠从,一家公司独立运营壕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事交噶弘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音囤绘梨。   凤凰汽车浩娩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煤,你还说了过去我们做一个车牡鞍,可能需要很长时间好不容易做下来鼎,比如逸动抨藏,是很艰难的扒仙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%和傲叫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淮咖镐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资私啦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踏?第二对比韩系试尼感、日系侵额憾,我们的研发体系和他们的研发体系相比画坟梦,您觉得能不能支撑定,确实我们的实力也很强仆火系,我们的内功可能修炼到一定程度粉色埂,我们后面会源源不断推出好的产品辱泼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鞋牟。   徐留平佃比匙:你讲得非澈涔玻好存轨寸,我觉得这是两个原因导致的酶缔快,第一个就是必然性霖虽,自主品牌需要有成长的空间徒,第二个确实也有机会的原因存,恰恰是SUV的市呈,中国的消费者需要这个东西司,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砂,反应速度更加快一点库,把这些产品推出确实是满足他们的需要凸,我觉得是两者共同作用的结果娄伦。   对于下一步自主品牌来讲前共,无论是哪个系拔凡辖,无论是美系双、日系窍、韩系莽、法系笨惠权,我觉得跟系没有关系讨,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻医贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西饱,这是关键纶巩协。消费者他肯定是有他的诉求的对既痞,究竟是SUV下、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邵木,他有他的一种偏好薄、喜欢撬途,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啊姐寇,这就需要我们作为厂商迫鸽跋,你必须要洞察到消费者的需求颗驴,实际上要看到他的潜意识是什么东西怖矮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒜排逛。为什么我要总结长安汽车的过去呢泻老埃?实际上是我们自己反问的过程褥爽纲,就是说在过去当中事,为什么逸动会是这样保弄水,CS75为什么是这样囊毖媒?实际上说遂潭,我们当时也没有意识到酷姑,反正当时就是这个样子劣现嚎,实际上这个过程是一个反求的过程槐,我们为什么会喜欢这样馆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中璃缎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磁赁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罐锋,我们把汽车理解为是生命的动感蠢拐,其实是一种生命力的扩张娟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畔,而我们长安就应该提供这样的产品伙,回过头来展望未来仑筋,我们觉得这也是一个正确的判断岸。   凤凰汽车层:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较施干。   徐留平肚:我觉得现在国内研发体系来看妮,国家间可能还是有一些参差不齐凤钞,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼻,进步无疑是非常大的棚亨,而在很多方面可能与跨国公司有差距妨弧举,有些方面会比较超前笔碴,因为自主品牌也不是一家零,跨国公司也不是一家溅翁,要两者来比很难说班刀辟,但是有一点就讼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糙辰暑,做好一段时间不容易抬寿,这个公司要能够连续做出好产品避鹊,能够连续向前增长锑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袜、设计应用故,在这个公司当中都比较受关注瞬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狸连。   凤凰汽车侨:我想问一下自主品牌的建设酶,随着我们品牌的推出淀炮褥,现在汽车品牌进入新的层面导,会有不同的路径选择得,比如长城暗、吉利推出新的车型酶寂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怯?长安如何能够胜出搔磊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌图,除了刚才说的两个筏卵,还有互联网造车的未来的合作伙伴铃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眯胺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膝坚渴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睹?   徐留平夺毋:实际上浆受誊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镐皖,我觉得这是好事沃,这说明汽车产业欣欣向荣扮行粟,是真正的投入境咸,这是我对汽车产业的理解喊墙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚衡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纹,例如一个产品到了造型师的时候枪娃,是一个说法彭刮、一个样子藐接础,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的替灿,然后到了制造过程当中又是另一个想法示好糙,到服务过程中又是另一个想法乒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西似滔京,既有高大上的达保链,也有形而上娄惰皑、具象的那刊,你要把一个公司从时间跨度醋蠢,一个一个展现出来毖糠,而从空间的序列当中凄吭法,你要把研发全部都按照这个意义魔,我觉得是很重要的方面锤。我觉得制造汽车是很复杂的过程付科扣,各个方面的协调病、综合吉、修正静愁、打磨需要太多的时间拦悉,我觉得这是一方面竿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伐,同时也是我们总结过去体会出来的澄测,它是由内而外的颠鸿头。可能我们过去没有意识到这个话题雀,我们现在总结出来行啦稳,然后下一步能够指导各个方面达瘁季,每个部门都很容易做事情常贤斯。   第二个问题你讲到造车槽铝屁,我们开的会太多了陆旧博,失败的太多了阜行,沮丧也有很多彻秸檬,基本充满笑意也就一次冻瓦散,前面基本上是批评汝屁逛、检讨疲堑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绕功,不高大上尉。至于说现在很多企业开始造车炊,我觉得这是一个充满魅力的行当首,很多人都愿意去做感宠。   凤凰汽车盆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勒? 徐留平擂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矗桐剿,会选择相适应的地方皋。   凤凰汽车杀创拣:就刚才的问题我问一下署辑离,刚才您提到和新创的互联网的合作玛计菠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镰辞胶、蔚来也有合作达特,您觉得长安在未来在互联网里面的话即,更倾向于是一种怎样的合作酣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摄,您是怎么看的坡?   徐留平鲁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择极姐,从长安的情况来看雷,我们认为哪个方式都挺好的乒,现在是合作型的吼避妮,是你可以自己干笑封,也可以合作干群刹泞,也可以自己加合作干画,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘫。   凤凰汽车琉:我们打比喻雹荤匿,37度是正常的温度青诫荚,您觉得新能源行业钩炽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哎,您觉得温度是多少栖?   徐留平朵慧科:您觉得高了低了么实?   凤凰汽车售:之前有人认为这是疯狂的阶段冉纲。   徐留平钦窗径:我对一个产业的衡量依据是贾,在目前这种全球的经济运营模式下傅,凡是有金矿的地方孪,都会有若干的人去挖掘它凭繁,目前我觉得新能源就属于这个阶段衬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撇,应该更加得进入缉惯婆,因为从目前的情况来看蔬,汽车产品当中其薯舍,一个很重要的领域就是电池耐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放士硷弘,没有这种资本捶躬七、技术卜、人员的这种投入嫂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颇抱瀑。   凤凰汽车糖韭:那就是说您觉得温度还不够吗朝?   徐留平嗣昆:我觉得还可以坊舷,但是我不太同意的就是产能染,如果说你的产品技术不太优秀探,你建那么多产能就是有点糊涂哭。   凤凰汽车系畅:很多其实可以通过改造现有的产能奔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墓婆,从这个角度来讲蜗顶尖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痊纳片?   徐留平赔:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗓舍,选择利益大的袒。   凤凰汽车迟:所以您不担心过剩吗片?   徐留平撼独:我不太担心这个问题拒新椭,我觉得电池还处于不确定的阶段龋内瞧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顿使暑。   凤凰汽车禽市:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象石称,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外县,不管是设计师还是CEO等等糯灿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渭先百?当然那些设计师很多是主管的吭惜泡,老外有管经营的有管品牌段时,主要还是在设计和技术的领域狄哥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锑筏?第二个是国有体制的问题筒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镭肩丹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柬漂,也在高薪吸引高管人才龋独空,您是如何留住我们的人才纶,关于体制之上项、体制制约的问题送,我们怎么解决毁习寂?   徐留平旱维彭:现在是全球化时代紊腾钙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叉,我们最早的时候是四无睡懈,没钱兰桐查、没人四挖盒、没能力惠朴揣、没地位钩鸥,到现阶段来讲翠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纷糕滤,这都是一种非常正常的行为摧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甸裸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侥架,如果对中国的消费者不能够带动畔还,那肯定不行誓,我觉得这是一个瑟芥躺,无论你是洋务运动还是什么运动畏卸弥,核心是对消费者要动起来诡扮天,这是一个霸簧。   第二个关于体制的话题罚门琳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凡,这个方面我觉得不能讳言咸含。目前来看肯刊塑,对长安不是特别明显巫,因为长安是属于南方集团旗下子公司旱妒括,从南方集团来说凹熊,在这个领域当中合犊,也在他的职权范围之内做了一些调整荡熊艾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享想天。   凤凰汽车镭顿:如何看待这个机制蛾恰?   徐留平攻辖:从国家层面来说渭阀垢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要说铆峰。   凤凰汽车死刑锯:你们审批会很困难是吗行?   徐留平煎:我觉得会快佳,另外一个我觉得汽车集团富首,也许给你量化很多股份怠渐我,但是最后你没有创造价值莎搔颇,给你1股七,1×0的时候不还是0吗截?汽车的成长诉氰、成熟或者盈利是一个艰难的过程闷圃夹。 凤凰汽车视甜久:十三五计划像长安汽车整体的销量荡苏埃、利润和研发能力以及目标有没有扛?   徐留平九侧:非常有柏,我们愿景2025唾,我们做10年的规划摩阶,在这个当中我们相对来说做得比较保守赏枷败,为什么说保守呢豪戚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摹。   凤凰汽车窃坞篮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妻苔溅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玩逗阜?   徐留平梅许:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溃,在技术和平台方面都在加强合作鹃,至于说未来它要怎么样立够,我现在还不太好评价这件事缆。   凤凰汽车炯喝:徐总问一下国际市场的战略矮,我知道去年车展的时候奶臂刃,长安说往海外拓展的重点是伊朗侗、印度界韩疤、俄罗斯这样新兴市撑傻选,有明显增长潜力的市吵狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犀提,比如在墨西哥蹬槐蜕,对长安而言摹泛,自主研发这么好踌两撂,又长期和国外品牌进行合作摩粪欺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摩涣、欧洲的市尘芯旮!?   徐留平颓:在我们十年规划中就有擒,去年讲的时候就是当下正在做的内容访隆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轻瞎,就是要稳扎稳打败畏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乌,因为一支队伍最重要的是信心杏。   凤凰汽车甜:国内很多品牌都盯住印度这个市炒嫦伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争脸然,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗡?优势在哪儿花希无?   徐留平链:对于海外市场我的理解是要扎下根去赣轮童,不是简单地把你的产品卖出去收,是你能够充分地利用本地的资源剃藐,包括人力资源和其他的技术能力狮憾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骏鹿签,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腑啥亲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镁,促进本地人的水平的提高盆,那么同时在这个过程当中典肺驳,把公司的产品技术涵盖进去眠,我觉得这样才能走得远完加烯。   凤凰汽车隆埃辣:长安最近一套体系出来了捌,有没有可能往更高的一段发展饭?   徐留平接驶:从长安来讲邦谷狡,我们目前的战略看共疮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致词清呵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品开,这是我们能够奉献消费者更多的东西双龄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屡,但最终要落实到产品上本,产品是一个载体让消费者感知它知道它豹,未来守刹,长安汽车会加快产品推进的速度玫淌碴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悼。   凤凰汽车蔽翅懊:欧尚也在这里面吗南?   徐留平帮玖酮:欧尚不在损蜡。   凤凰汽车谅库:东风已经有PSA很多股份采,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绷殿靶?   徐留平封:目前我没有听到有任何影响驰,在实际工作中我们也没有感觉到苹。   凤凰汽车锣戳寞:理念发布会徐总是骑着马出来的删膝,当时媒体圈特别关注堕尸,都刷爆了朋友圈冕酿,虽然我不在现陈由濉,我不知道有没有特别的意义妇堆酥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜡汰铂,当时的考虑是什么签搽挠?   徐留平菏秸齐:两个考虑诽,一个是我把马和车作为比较钢,你要说一件事烹,一大堆结构化的语言没有必要贸宝,我觉得既然是长安汽车寡埃,我们叫做生命动感豌拴、智色双旋烈阂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岔,如果不这样做也没法让人尖叫屎蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日办蔑玲,上海车展首日枢敛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻紫印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辟耻黄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堡凯,12年增长了120倍釜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访歼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略空咆。   受访人体泰每:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)习痰。以下为问答实录佬饱:   凤凰汽车头: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寒托倦?   雷德?比格兰德拇倦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氢刹白,这款车在中国市场的反响非炒校好扩尾棺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岭,同时拥有强大的引擎苍,提供强劲的动力与性能艘磁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晒。所以贩寝独,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烽抗。   凤凰汽车葡: 在没有设立经销商的地区度诬腊,玛莎拉蒂如何抓住市乘唐痢?   雷德?比格兰德刻: 我们首先还是会增加销售网络收,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点任,计划在今年年底扩展到75个琉仿饲。   我们还在天猫开设了旗舰店害泌惫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空按,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台图庇,大部分来自没有授权经销商的地区凛问兴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秋经锌,鉴赏力越来越高寝介箩。针对这些人群比桅,我们还组织很多不同的客户体验活动集坍尼,如海外试驾噬端,以及互联网方面的创新湍几,如网络平台的直播蔽酥。此外魂盎,我们也有不同的金融政策算,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荡恐慧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式曹。   凤凰汽车姆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞬郊女,给汽车销售渠道带来一些变化匆期扇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甘袜?   雷德?比格兰德坤心黔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品社讣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具队盒贪,而是要提供独特的生活方式体验藉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惯蠢颇,不止在中国杰瞄巳,在全球市场都是这样禽惹掀。2016年测,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钩廖粹,这个主要还是产品优势带来的呈。新的政策出台以后腿涝朴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响境扛,不过最终的销售成绩还是由产品决定氓哇。   关于新的法规瘦衅,我们现在也正在研究当中悲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定热韶遣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫁。此外多瘦伎,我们在中国有非诚虢咏猓好的经销商关系屋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关解亮。我们开设的天猫旗舰店骆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呵练复:客户在天猫下定单统,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务导。所以拘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纫。   我们的很多客户最在意的并不是价格举背芜,而是优质的服务与体验高鳞,这正是玛莎拉蒂的优势所在冬舅。   凤凰汽车皋哇难: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线轮,有没有什么新的产品推广洪霸?   雷德?比格兰德晤: 关于新产品遣,现在还不是宣布的时候卵碴霜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遣洁烷,等到新产品发布时我们再提供更多信息行。   凤凰汽车伪册粮: 作为中国消费者熟悉的豪华车啼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轻色木。对于玛莎拉蒂来说寸盖,未来在中国市场的前景怎么看率抬?理由是什么错床?   雷德?比格兰德冲浑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芦,5年前捎,我们在全球的销量大概是6,500台痘捂道,而2016年达到了42,100台诺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平募瞪,所以我们的增长一直是持续的穿悄。也因此捣富,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壬库邢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栏矢挟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秋岗底,这就是玛莎拉蒂的优势害骋彻。所以牧娃辜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度擞何。   另外坎唬可,玛莎拉蒂的车主非常年轻笑认时,尤其是在中国市扯铩,车主的平均年龄只有30多岁古,他们追求具有独特风格与气质的产品抱写,来表达自己的个性与品味疟纠。   凤凰汽车讣康香: 现在汽车技术日新月异念模,尤其是新能源撇铝、共享热皖攀、智能驾驶方面桂独,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划独踞?   雷德?比格兰德空娟: 在新技术方面捆款逛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升般藩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陷套。我们并不追求生产最快的汽车纶翅苇,而是要提供包括技术那、性能家、动力刺凭、驾驶体验等方面在内的最佳组合屉碗。   针对自动驾驶僵山溺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尚能蹋,帮助驾驶员减轻疲劳夕胺,降低操作难度淌绒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镜然荆,包括独特的声浪特底美、澎湃的性能抹甩芬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统据嚷,这是玛莎拉蒂所追求的脐且。   关于未来对新技术的规划地僻渴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羚,比如减少温室气体排放型钎迫,这一方面玛莎拉蒂也不例外迟雾釜。此外辣唬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膝,如苹果CarPlay和Android Auto诡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统问惮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赌妙故。   凤凰汽车删人: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丛,怎么适应晦盘嫩?   雷德?比格兰德挝链伤: 针对年轻人群扇诡,我们采用的方式不是改变自己炭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皆钉。比如在中国颠,车主平均年龄非常年轻尾旅肛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主处娄,便是一位年轻的中国女性眯沃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表避。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意反巷,包括法拉利生产的强劲发动机麓甲戈、独特的引擎咆哮声凹、奢华优雅的外观与内饰缺祈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邦贬浑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐城喉。   凤凰汽车迪香: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化河?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毫,有没有针对用户画像做调整丸?刚才强调坚守自己的DNA和理念蘑刊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试箔绣?   雷德?比格兰德收: 在中国饱春,我们不断渗透到三四线城市腾违傲,但是目的是一致的嫁藩惩,就是要吸引更多年轻客户常豁。但不管在中国乃至全球的哪个城市迫借,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机多、激动人心的声浪漏焕毫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乖颓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娟摧。   在设计经销商的时候媒鲤,玛莎拉蒂也不是随意为之珊,而是按照需求进行规划铃蕊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姑,首发售罄的100辆SUV中厂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盼。因此溯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商实超。同时沤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品表,客户需要一整套的优质服务姑浆吾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上傅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹄团冒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述较。   提问尝冯:您的新角色到底是什么样的棱灸令?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罚?   Alfonso Albaisa萍廊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁艘,跟所有的设计相关的工作蜕,都是由我负责保随。之前我100%的时间放在英菲尼迪钱荆,现在会分30%的时间来豆谩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祁。现在大家看到的一些车型投,可能是一些原来的车型骄,我们现在的工作薄排,也是快马加鞭投朔,希望能不断的改进香、提升现有的设计方赣。   提问痛亥潭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么的?如何看待他推动品牌前进时的作用琉氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惋芍创:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蝎,我们会共同合作肚农茨,不断进行我们设计的演化签倍。其实我到7月份才会正式上任矾反甫,我现在猜测或确定未来的设计理念伎麓骚,还有点为时过早息董。   我们知道铰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烧蒂、非常大胆前卫的癌,我们的这种设计是一个不断演进的过程碎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改筷夏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怠。   卡里姆跟我有很多类似的地方滦嵌。比如说,我们都是艺术家出身悲废,非常喜欢设计溃凸外,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侥铂翠,并将其以各种形式发挥出来钝。   提问痴帅土:我有两个产品方面的问题菠侗。首先倘,这个概念车非常漂亮伺挡斥,它背后的设计灵感有哪些需郝唾?   Alfonso Albaisa呜搁舌:秉承“冲突美学”设计精髓酣嫌镐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咀。基本上就像艺术一样隶喀鞘,包括缝针廉、包裹感欺彩莲,还有使用的木质牟,都是非橙枷龋好的手工工艺扇忱茂。这是一种感性和理性的结合炊拖瘫,还有一些肌肉感极强的车身线条堤潘。   提问峰小缺:这款车未来的定位钎、消费人群是怎样的纠贫?   Alfonso Albaisa量:一般都是比较年轻的家庭汹警嫉,想要非澈荆宽敞畏、具有运动风格的车型裳霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪差:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琴傻罢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办街侈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示誓歌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甜教淳。   在发展新常态下僳穗,消费动力开始向下线市场转移皇垮。同时天萝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舒暗对。由此杆坑,县域市场成为新时代的“金砖市场”狮。而对于汽车行业动澎扣,消费升级利好之外混,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滤。如何撬动县域这一重要市巢┣丁?   胡绪雷表示寒歼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局净撩辅,帮助县域出租车进行升级改革臼冲。县域交通的数据化投、智能化发展粳,有助于未来网约车的下沉渗透确叔。县城消费能力相对较低拢磐算,在出租车领域引进大数据之后春沉,未来再进一步升级到网约车棵。   据胡绪雷透露凡,首汽将在县域布局三块业务经:长租车饶舒、网约车(出租车)晒、分时租赁额该玫。分时租赁是纯新能源车挤掸龋,未来分时租赁或是对公务用车的补充擅,它是纯电动嗅,不用长时间租邦贩汗,可以通过APP来完成脑惦唾。目前乒覆,在北京有1000多辆车既芹,150多个点位静,这种模式可以逐步复制到一些县域城市栋乌,对公务车改革会有一些帮助亢版糜。   胡绪雷认为鹃怜,网约车行为是偏汽车前市场的角色浓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫂。第二北,在居民习惯了这种消费行为之后垂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琉诺。   当日蕊猛,首汽约车作为新生力量午凰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丰挡泛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篇翻汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵姑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窝硼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示保,渠道下沉要根据市场来判断本弄欢,服务要根据需求一直不断地跟进烧轻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佬,比如说对经济的支撑狭解,对政策的拉动蚀膝疟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琉。近几年赎儒,一汽吉林产品在县域销量比较高好刺,对县域市场的期待也非常高辽麓揭。从目前产品结构来看叮,产品消费比重70%在县域谢江容,30%在一殴、二疼、三线市场闻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碴铂聘,外观湾酿、配置帮泪钾、价值都迎合了县域市场的需求蹄。   从流通环节上来看表,县域市场做的非呈澹好软洽爽,没有什么瓶颈因素靶镣怀。一汽吉林也努力在渠道建设愤够、服务跟进等方面做成长和改善型淀。同时宋长欣也提出了一个想法绣,“县域对自主品牌在公务车八洞、公务员购车方面是否有政策倾斜翱禾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长癌俏庙,这是我们车企的想法湿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蝎,要根据市场来判断跑。目前位,县域之间的差距非常大棱崎黎,包括现在推行的3G服务淑,在那些无法设定固定站点的地方立辞,推出了3G巡航服务讽杉。服务是永无止境的工作唾及碾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擦尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采卉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敢攘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剁烫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奴闪,新能源汽车推广比较看好北殿拭、上忻、广限行灭川洼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲁瓤吾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惜莎壬。尽管都看好电动汽车的发展趋势擅,但做好市场并不是一件易事函摄享。   目前比较看好两个市吵幢堋,一个是北颠暇、上驼纬犊、广限行劣勃、限购市呈Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁印,这个市场的发展速度很快爆。例如河南芥、山东酱卜、西北区域罢抬,大量没有牌照的低速电动车绊狸,在政策方面仍处于灰色地带毫幻急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熔,在国家和地方补贴的支持下灿农,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谋,在农村市场刷、县乡市场得到了非炒偈欤好的认可棘铺漆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唤蠕毕,县城市场的消费者的房屋空间大编,有充足的空间停发车辆多粹,拥有较好的充电便利性瑟说。其次行驶距离不长堤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撵。另外坪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难需,因为小车型成本低伟掀。   赵智刚表示受,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展维。河南地区陪才,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芯,在替代当的出租车掸蒜淀、公务车方面取得了不错的效果粪扦。同时端,也在积极跟海南政府合作付乖稼,投放了一部分公共用车棺茧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进横丢,比如是文昌程骗、万宁橇、琼海等县级市目蔚,未来将在海南全面推进幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲媒敌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僵侥保,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行水倘娥。会上吼羔搽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骇盛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捞畴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本部桃,是参与全球竞争揣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夏。”   在当日的论坛上氦琳,郑刚发表主题演讲倡。在他看来眉哥饥,打造世界级新能源汽车的品牌铝,最核心的是独特性哭怕、差异性愧琅掠,是比较节能优势惮腥,浮出水面的是视觉汗、是LOGO娟堡、是VI纱娥很,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势你感弓,其中成本优势是最重要的组成部分翻。   早在110年前适废,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萌:蒸汽驱动车葛暑嫡、电驱动车和燃油驱动车憨。然而贰杜,在后来发展中沉,电动车败给了汽油车婆。这是什么原因造成的柔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豪。亨利·福特发明了流水线生产稗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庙,成本大幅度地下降胸淑猴,售价拉低到850美金峰苔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车略,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堆挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以券,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌级。100多年的历史多次证明了这一点姥。” 郑刚说秋。   在反思自身发展时芹撇,郑刚透露哆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量栓吮觅,规模在迅速的增长囊红抖,但很遗憾并没有带来显著的前捎、大幅度的成本的降低馆晴酷。   为此抛杜圈,郑刚提出累,在推广和普及新能源汽车的同时熬,光靠技术进步还远远不够告,更加要注重车梳、培育成本领先的优势纷倡酸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叮,是参与全球竞争诉枯哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搭费。   他建议篡激顷,对新能源汽车未来的产业政策态竣港、行业标准百且颠、行业监管等丰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蕉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低心狠誓,这样才能培育出行业的龙头企业禽拍伦。   如何通过提高规模弄熄乳、优化设计浑、优化政策和制度创新怀?郑刚说獭寞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捞畦僻、交易成本和政策成本箱寿薯,来打造企业的综合成本能力和优势寡停屏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势皋戚。这还需要企业和政府共同携手醚肚,不忘初心晒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富鄙:韩大为" "  魏建军多次提到狙茂,我们的确有很多故事吵,但是他们没有写得很好烤领穷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖槐诡?魏建军直言不讳地说度己骸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后久辣拧。   囤地赚翻蟹袜稿、离开保定绷馁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来安镐,且莫名其妙际田全,或者无中生有的传言所困扰票凡际,最好的纾解方法是什么剧谓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磕绘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挪绣啤,魏建军敌补、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楷父,与部分汽车媒体交流伸。以一身轻便的牛仔装""示人""妻扩,魏建军笑着说搔忍戒,是在同事的建议下才穿出来的寇裸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魔高光,魏建军坦言归甭目,的确压力很大慷,也很难受茹帘填,“有时甚至想哭”蹭毒。他说撑,我本人就是保定人杰墙,能不希望自己的家乡更好么举裴?当然樊,我们只有把自己的产品做得更好马簿。    诚如魏建军所言泌称吠,近期哪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌教鄙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹊玛蕊,来自媒体的反馈好评如潮绿磕末。有作者甚至设问汉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祭拱水,否则也怕媒体老师太忙”菊奠,长城汽车一位公关人士插话道侵伎攘。    10日下午的WEY首度试乘试驾砷拒步,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宛,有同行在现场就说耪寺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屋丛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呻皖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扑烤。    动力配置上签携,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机畅停,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纹浇,最大功率达172千瓦翅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舱履,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谰,VV7s几乎没有发飘的感觉峰纷,而车内噪音也得到较好的抑制驾糜。“我们在整车NVH方面做了很大努力钩渴,也取得了一定的平衡”湃步,魏建军说瓦苏。   VV7S    在交流中晨浆删,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娘碾,大谈擦檄屉、特谈所谓“轻奢”巩些、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岔课碧,咬住“聚焦”二字不松口乘劝。而是多次征询媒体试车时的感受避坪,并逐一分析坛、解答媒体所发现的问题咕。整个交流过程稗,他都态度诚恳并句钳,即使是谈到一些尖锐的问题呜,也并不辩解戮。他甚至非常谦逊地自问自答麓降讽,人为什么会失败先?尤其是一些有着巨大成功的人蔬。因为以往的成功樊派,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搅脖,就很容易让自己失败毋磨兄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酶拢称,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陀扰撇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贯。他认为藤,好的产品本身就是故事沉畅胚,而WEY就是要做最好的产品鬼。此次匪拨烫,魏建军多次提到颧笨剩,我们的确有很多故事要讲歪,但是他们没有写得很好颈藉五,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缎嚼,所以缸,我在让他们重写长龟蜗。魏建军笑着说炼呜扛,把一桌人也给逗乐了烹。    在媒体谈到其他竞品时瓶饱,魏建军都给与很高的评价钎。不过最终还是认为自家的产品素悸狡:底盘更扎实伯狡潦,操控性更好奥,“因为我自己就好‘玩儿车’”翅天,所以对他们(研发人员)的要求也更高擂。   VV7S    据悉尼公袭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毁,预计售价在15万-20万元区间廉钢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泵,他思考了一下才说画,它的配置太丰富了谎囤逛,在相同的价位空间徒湍,“肯定没有比它更多篙、更好的”燎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凸校嘿?魏建军更是直言不讳地说歼掸布,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撮刹赎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涕涪潭,一位来自上海的资深试驾教官说似浅,之前很少接触自主品牌汽车祁,这次也是第一次来到保定蹈充,第一次来到长城息摧阶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料林素。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涕亢控,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汐蛋催。期间火人,有一位同行说沏桔妮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蘑福?或许这才是魏建军的真正用意吧锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍绷:李芳" "   陆逸表示谴慈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狸,因为正处于发展的爬坡期掂朽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澈吵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搂屋,而且要深度国产化竿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上腾焊,雷新透露慧舅陇,上海车展期间盗撮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时獭通,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴戎图。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缔舌,陆逸明确表示肮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亮抬尸,因为正处于发展的爬坡期色汗陛。关于国产化的工作沉脸叙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烤校谜,未来将坚持不懈的进行国产化工作漆算,而且要深度国产化婪纳。    日前藏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谋晤。活动后涝燃沤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醛抽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应播。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妒需牧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戌届,超过23万辆枚烧。今年第一季度拉,英菲尼迪在华销量破万辆耐溺杠,同比增长4%剿坍,而其全球累计销量达到67367辆问,同比增幅为18%饶栓蒂。无论是在英菲尼迪全球体系中博唱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中馅党,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斡。在不少业内人士看来袜驾枫,从去年4月以来料凰杉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巧骸。    对此舜汰,陆逸强调垃殿离,目前英菲尼迪的销量很正常抬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赦沙休,东风英菲尼迪合资企业成立才两年立,还处在爬坡期伎掣贺。他还说亥,所有的汽车品牌进入中国后卧雷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枢曙痢、运作能力提升及投资力度加强枚莎康,会迎来一到两个爆发期侵笔。    事实上嘛,从2014年开始程蟹步,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灵苯,就迎来一个销量增长的“爆发期”湘规描:2014年腾丁,英菲尼迪在华销量超过3万辆堪,同比大幅增长75.6%鞘使,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆誊,同比增长33.8%宿。    不过纪葛,步入2016年别,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吾。当年4月初皑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剃肺,刚好满一年筐操实。在过去的一年里埔弯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腊。陆逸坦言妙蚂墒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玖跨,以便更好地认清我们是谁采腹,我们的未来在哪里固愤噬,我们应该做什么吴泊。”    在陆逸看来喂阂姥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溪叮,今年是进入中国的第十年段。所以作为一个年轻的品牌柏桃,这本身就是一件很有挑战的事情猩韧。他还表示射肝憋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累础部,是更聚焦的一种进化惧。因为市场环境在变化砂吐,消费者的需求在变化牌浇,我们也要根据变化不断的调整徒示及、创新沟、挑战自我坍。”他说河,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来保圭嗽,就提出了‘挑战者’品牌战略溃乏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肃祥乌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盘罢,品牌口号必须得落地匙。”陆逸表示叫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圃扰聪,聚焦目标客户群董,让产品与目标消费人群建立联接庞轿、产生共鸣省。    陆逸对中国经济网记者表示放菩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衫,而且要深度国产化岭。”他说妙孩,中国是全球最大的汽车市乘逄摺,同时也是很特殊的汽车市车泵昵臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国了,就要真正的了解客户谁墨商,扎根于客户帝善、扎根于市澄蕖,这就必须深度国产化舜典。据雷新透露庆镣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暗奉。    但是沫乒,从2014年底国产以来题,英菲尼迪只推出了两款国产车型锯寞浦:Q50L和QX50些纺帘。对此钒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陕。陆逸表示广晴是,“关于产品线布局的问题屏,英菲尼迪有一个长线的规划鄙小。”    陆逸介绍说恍深钝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庇触拆,规划内容包含平台规划寿灭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畦盾井。他还说泌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倘,我们的目标是通过完整的产品规划匪社,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品武氏。”    谈及国产化在今年的推进程度岭岛壁,陆逸表示兼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矢壳茎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淌。”雷新进一步透露鹊,上海车展期间吐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呜稻咖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷竣拟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措龋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柒,通过销售Urus鲁办伞,兰博基尼总体销售量会翻一番袜棉,突破7000辆大关即晶适。    在更遥远的将来匪圣,很难说会不会有纯粹的电动车些堆。这是因为蓄电池非常重蜜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘艿 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌橡贸。自大众集团和奥迪公司接手后态,兰博基尼得到积极纱衫侮、稳健的发展捍。日前拖刃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寿噬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抵,商务部主管Federico Foschini胸髓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苟齐耿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问省赫:并入奥迪公司之后佛秤券,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痢售涡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骡?    答暗湃禄:2016年贸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浑。奥迪公司和大众集团接管之后诞,对兰博基尼进行了很多投资桨,让公司发生了非常大的变化僧谐。此外顾悍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擂梁偶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高负赶,如果没有这些投资翅努腐,就完全没办法实现这个计划辜。所以惠醇,兰博基尼公司从中受益良多呜驴川。可以说溺寺炒,如果没有被接管赣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚎驴。    问瓣痴:在您的介绍中颧蛋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凰弥殿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躬看擂?Urus投产以后弄蛊,重点会不会向中国市场倾斜氏殴贬?    答柿欣汀:目前贸差蛔,兰博基尼公司只有两个车型系列谭惭醇:一个是搭载12缸发动机的Aventador宛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán报米脓。因为各种原因纬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坡缴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势答唤晴。2016年半贫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞠守。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矗陈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烂泻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朴肯八。2016年社嫌乳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舷髓。新产品会在2018年投放前垄,到2019年钎,通过销售Urus芭,兰博基尼总体销售量会翻一番彤峭涣,突破7000辆大关堑。在中国市场上跨,SUV是非常重要的产品喂蔽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求采吉。    我想强调的是沥村,在中国超跑车市承剿恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呐誓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眯虑,Huracán大概在300万到350万人民币官扭卤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平反。    问嫉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的航滔?    答熊:目前柬成,兰博基尼在中国有15个经销商瞥。到2020年受,我们希望经销商数量能增加到20到25个割夸繁。当然唯痢,通过Urus的投放抗贬,在华销售量会增加汰套低,服务涵盖的区域也要明显的扩大类史颧。    问杉丘虐:如您所说浚,兰博基尼在中国有15个营销网点税掠峦,去年销售了151辆(车)剿碗。我们简单的推算一下离闯夹,平均一个营销网点一年卖10辆车登。那么努庇辩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诺?在新的超豪华SUV到来之前问坏,是否有改善他们运营能力的要求呢籍篓?    答构签魔:是的乡超句,会明显提高经销商的运营能力痴岁观,新Urus也会变成一个破局者疮拢交。虽然现状如您推算法碌,但是在Urus投放之后欠,大概2019年或2020年疏,经销商的数量会增长炊钩,同时每年的销售量可能会提高到30辆础鲁,整个业务会明显的扩大磋标,售后服务也会明显提高滦艘毁。而且由于SUV使用的频率比较高平暑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闲戮匿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入次厢。    问活娶甲:兰博基尼车型比较少阔乡渐,所以每一款新推出的产品都极度重要鬼。现在的汽车行业发生了一些改变薯垫,比如智能化团抒耿、电动化绦怀。那么捅迪努,兰博基尼在研发产品时署,会不会受到这种趋势的影响梢帛?    答帕片惭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嚼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆客畔分,更多的是代表了一种感情废。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador檀,采用V12的自然吸气发动机突蔚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验北。    这是兰博基尼最核心的销售主张须拒。未来浪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吧探。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辑绢教,甚至会超过前款车型诬晌敝。而出台Urus产品时则会有一些变化苇尾毫,它将采用涡轮增压V8发动机纱叉亩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仁心。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侍。但是偿,不管从产品定位汗挥,还是感情诉求方面来说瘸伶捂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钎。在更遥远的将来封竞凭,很难说会不会有纯粹的电动车拘堂。这是因为蓄电池非常重倒骋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欣泞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耪筏,可能未来技术上会实现新的进步箍咕帕,那时我们也得重新考虑这个问题哥功。    前些天险娠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曹视微,其V10的发动机再一次提高了功率骂惶。当然螺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA簇。通过技术创新以及功率的提升肌橡衰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者功。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杉份两。在预销售的阶段埂溶篓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磁骡耸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娇,能够击中客户的心理需求价搜登。    被访人肛垂呐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屯。1998年到2007年浇颈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涤,负责兰博基尼产品工作;2015年皋插诞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氖滤,负责销售及市场营销定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示提,中国是世界产氢大国溃,制氢设备唤、储输设备胳泌掏、制造技术等条件不错委,具备发展氢能的基础涧位。从环蹦聪梗和能效等方面考虑材辰,中国应进一步推动氢能源产业的发展漂。    周奕丰谈到粉,中国目前主要依赖化石能源取谈,对环境污染严重礁吨。氢能源因来源广泛龋煽、燃烧热值高枫、清洁无污染和适用范围广等优点棱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堪衅环。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纲堤参,目前看挂,中国氢能利用的研究相对碎片化品鞍吃,与国际先进技术相比还有差距辩苏涡,没有形成产业化闹、规模化发展说。中国应迎头赶上媳瓷敢,卡位世界前沿顷。    他还提到但,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一受,提出实现大规模粒幸、低成本氢气的制取禽、存储喇、运输癌墨迪、应用一体化的战略目标惕。这非常重要杀仟,未来需要各方协力薄坚图,加大投入省,推动相关产业进一步发展砰眉从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓮凌咳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济释便酪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抢菜。    他谈到俏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幌啤么,各方需要引导资金更好地支持实体经济公仓检,促进金融资本流向实业标邵梳,真正促进经济稳步发展垦享匣,夯实经济发展基础回呜娠。这既是稳增长奶、调结构的需要硅,也是抑泡沫柯咖偿、防风险的举措忱汇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啼伟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力某灸。    周奕丰最后介绍穿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疚,也在不断创新突破拦何,寻求产业升级诉逢。公司主动发挥自身产业链蹭、区域及成本优势次涎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靛杰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绞、旅游景区领啤挝、汽车营宿地裳腿、农家乐溉死、家庭菜园等不断扩展外碌羔限,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲜,以多种方式在国内推广土壤修复胳揣卸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖怯表:李芳" "   国外媒体报道淌惊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辫。 李彦宏    李彦宏表示峭失涩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咆。尽管有一些技术问题需要克服歪,但它仍然有望达到目标圃芳赂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸵,前微软AI专家陆奇任首席运营官庭潘期,负责大量投资的自驾车业务部门膛。 百度自驾车    李彦宏表示歧赋嘛,我们很可能与传统汽车制造商合作秤标,而不是孤军奋战芦,目前还没有制定出这项技术的商业计划娶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惕滴垛。我们将竭尽全力实现这一目标拖,收入和利润是其次的考虑内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肖诚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吕乏躺,共享经济还将怎样改变生活荚虐山?   三年前彼,基于对共享经济的热忱筐佬,清华学霸张丙军创立PP租车卞儒亥,开启了汽车共享事业;三年后娶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唐递,成为汽车共享领域的领头羊如鞠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翻绅圃,3月7日遁税番,张丙军开启了共享有车生活的新征程匣澳。   3月7日衰,在几百万用户的共同关注下韦片饲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台愧颠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陶,也是张丙军重新定义有车生活蛙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哭手槽。   从PP1.0到PP2.0时代笺青,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磨、一个符号或一个名称那么简单究台,它是企业创造持续价值的支撑翱腔仁。若没有十足的理由玛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茫清赴。将PP租车更名为START泼评谓,是源于怎样的考虑阔宦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咕哀泥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耸忌斡。   “三年前局,PP租车开创了中国共享租车的新玩法把。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剂客浩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铜桐蒙。由于便宜便利豢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具火慷。”这个阶段陋绕叙,他称之为PP1.0时代朝睬。   经过三年的发展老零,PP租车推崇拥有而不占有朔粮徽、盘活社会闲置资源的共享方式吉,逐渐建立起以车为媒介把,重新定义有车生活的2.0时代帘扫。“START不是买车馁阜惨,不是租车抚,是共享有车危。这是年轻的人群渡、爱车的人群砷赌,最向往呐矢、最有潮流的有车生活方式副芦。”张丙军说极皆汇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择差蹭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抒缴。同时灌还,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户魄敲敝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罐文,让每一个用户体验到最真实蜂孰、丰富敖诲、有趣的共享有车生活巫顶推。”   START代表着新品类谋诵、更丰富的选择素煌杆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岁猛,相较于神州租车搐竞、滴滴租车等传统租车公司黔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢须柬彭?   张丙军认为蔡,START的核心竞争力主要体现在三个方面导抵。   其一裁莱,PP从1.0进入2.0时代烤,新品牌START更具有张力溃坏窗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啊竣揭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拇容缄,START重新定义了有车生活骂拭,开启了全新的“共享有车品类箔惊。”   其二酞,为实现共享有车的多样化选择秤蹄,除常见的家用轿车外痢屑莱,START将主推个性化的用车体验刷蔬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唤瓷,如保时捷911粒妨、特斯拉矗全矛、大黄蜂瑟、牧马人等等筷。此外宠星,用户无需承担高额买车款和养车成本透骆,性价比更高辩。   其三轨辆焕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刮,以及更完善的用户信用等级拌粕哦。这也是平台长期价值实现的核心苯奸。” 张丙军介绍道脱,START共享有车生活平台为使车主放心共享橙芯磕,平台推出了一亿元车主保障金礁,严格的交易信用体系炊,确保车主爱车无风险;对于车友拐,START还与多家大型保险公司合作恢靡蹬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务并篇,为用户提供更具信任的服务屑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梯垃撩,我们的目标是脯客,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苇海。”按照张丙军的预测踏,中国自驾用车需求量巨大曹,而现实矛盾是垃搜霖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帆,不允许每人买一辆车满足自驾需求啦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迫订栏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讥。   此外份,他认为揣,随着消费持续升级芜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筏失。“感受丰富车型带来的不同生活体验叉际,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隙滔檬、丰富罚劫侈、有趣的生活方式惭角菏,让有车生活更加精彩离蓬。”   张丙军表示裸堂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者情颅郎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疲线。START抠,梦想才刚刚开始薯笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推玻:李芳 版权作品厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥冯胜,严禁转载鞋诬,违者将被追究法律责任唾染。 获取授权" "   今年全国两会上吗儒,董明珠在接受记者访问时说蓉:“只要你敢想亢晒,比如以前谁会想到人能上天刃黄舷,如果我们不去创造氛,人能上天吗掳锹岭?你不敢想菜娟,你不敢去试验淑涛,你永远不可能做好翘。”    过去的2016隶咎观,伴随董明珠的队蒜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柬串瘫:格力全员加薪1000元诬、格力的员工房牧界抵、以及格力的手机……对于这一切题,董明珠并不过多在意沤肪帕,她说瞎,自己最关心的还是“掌握核心科技”百。在今年全国两会建途,作为人大代表腾,她再次提出了自己的董氏宣言诞丘:确实这两年的发展持,总书记提出的供给侧改革棉,我们就应该做供给侧改革的排头兵辅儡沙,因为做的是实业捆,能够掌握核心技术娠亨绊,制度也要跟上梅,真正给那些创新型的企业背贝、有创新梦想的人一个环境锚咀穷。    对于国家闪、社会型、普通百姓的诉求统,董明珠是这样回应的寿品叹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矢,他真的不是仅仅是索惹裁赌铡,收获肚袜,比如说我们过去讲浑柯矮,这个企业了不起霉,再就业歼奔臀,反过来你要感恩这些员工夕梆汰,没有人来给你打工椒飘,你凭什么去发展赫镀降?所以我觉得要有一个感恩的心情牢。”    把感恩的心落到实处沛,就成了格力员工的2室1厅寇,于是未荒煌,别人家的老板就这么出现了书。 记者问挟瓣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧复貉?    董明珠户:对茶朔啡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耻下。    记者戈疮促:以后所有的员工都会2室1厅促授?    董明珠危:对对对肮蔷硕。    去年末泵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅ⅰ,但因股东大会投反对票而失败席。随后掸,她以个人名义增持珠海银隆股份岗乡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扇咕水,然而侠铝,到了今年搐投,新能源汽车面临两大不确定因素窝拣菩:电池系步噬、补贴“退坡”临疥。在董明珠这里戎喝,似乎这些俨然不在话下表高,董明珠说晚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘城怼,“不是因为退坡我不做磋然,也不是因为给我钱多什,我去做乘南罗,我认为是一个责任谐,是对社会酬搓、对人类博涤,你都要去选择的一件事莎禄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖薄痴刨,董明珠很不以为然荡嗡凑,她认为井华,这些都是炒作绊密脊,并没有人真正说到自己手机产品的质量卯,只要没有说到质量鸽,那就不是否定悍梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝井栋:李芳" "  近期陡改,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郎窍。美国此次取消“双反”肆搅抡,对中国轮胎产业无疑是一大利好饺鲍甫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怒闷炽。   全国人大代表曝然、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尾迪,在轮胎中使用RFID电子标签技术璃,给每一条国产轮胎装上“身份证”伪碌纯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痪托馆,有利于消费者对产品品质加以甄别江,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吴毋蒙,从而规范轮胎行业发展层搽,促进行业的产能优化和转型升级程摆。”袁仲雪说妒荤。   据了解俩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秋,全球多家组织及单位参与违捅缚。轮胎用RFID电子标签的应用狈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讽,将等级数据写入轮胎标签内部科凤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柒,伴随轮胎终身使用凰虐榷。同时厘赫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眉,使轮胎更智能粗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拐步,能实时监测轮胎的温度诗鹅够、压力等数据铆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肯蒂拳,从而有效减少安全事故仆杆呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕歌丁:李芳" "全国人大代表涣趁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通釜、环境协和发展的产业拿潜,由于行业标准尚未建立阜,使得整个产业发展处于十字路口搐。全国人大代表磐堤、时风集团董事长刘义发建议极森,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撤劝儒,全力推进供给侧结构性改革写。    在刘义发看来攻,四轮低速电动车是市场主导沉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疼软。目前滔,工业和信息化部泡钠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湘。该标准的制定苹,对规范四轮低速电动车行业发展让巧,使三券县、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代部胚,直接实现电动化凶戳累、节能们此熟、环保安全出行具有特别重要的意义侈睹权。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求将,又适应市场需求芒钎,刘义发给出四点建议扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一达谓玖、标准制定应充分听取行业的意见素,响应群众的呼声构遁。制定标准应尊重市场规律撤惭,规范痰闻公、引导产业发展鳞讼,而不是简单的限制蒂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求安浦。    二届湘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晒乔黑。四轮低速电动车安全肆蔡、环保瑞驾、经济碳炔、舒适锚,是摩托车诬、电动自行车翟慨佛、自行车等升级产品猴桑地,特点与与高速电动乘用车不同疗阔拴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亭娃。    三徘板辫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柏、政府引导的办法蛾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俊陪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烦,如采用锂电池政府给予一定补贴鞍惦。    四泰、在制定产品标准的同时屑砍哺,制定企业准入管理和注册登记鸿、道路交通管理的配套法规癌。产品标准只是为行业规范管理提供依据璃具八,而实现规范管理是一个系统工程较考玻。政府应加快制定企业准入眷饲、车辆注册登记侣川眠、道路运行管理的配套法规放妓隘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冻距阂,方便企业让利于民纺贰摔,减轻企业和用户的负担奶蚂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求故、加快供给侧结构性改革的产品氓谅,又是一个节能环保的产业伪古,引导得当可以大有作为寂辩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法崎频。”刘义发建议翁吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   近几个月来砰坊壬,共享单车火遍了北京城颊达。6日仑坪,全国人大代表虎腐骨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示串,今年上半年菏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”响穷姬。    徐和谊说法凭,伴随着公车改革围驼链,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蝎。“很多公务员手机上有软件枚啊,一刷就能用车对宿。”他说偶竟,今年滦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吭。上半年棘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牛。    据徐和谊介绍损吝,未来投入的汽车数量将根据市场而定呻,租用的价格将有竞争力拈。产品的外观将非常“吸引眼球”式椽,为两座式纯电动共享汽车薯补,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷措胯堡,适合分时租赁和共享市场需求恋仆释,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砍工。租赁者使用时需提供驾驶证等证件行啪能,在手机上可以查询哪里有车缔济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题些郴,目前大家用车起点和终点不同诽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锑广划。”徐和谊说违,目前魏寝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逻藉垄,包括立交桥下诺蠕葛、公共停车场扯巧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刃蓉。目前边远的地方停车资源丰富汰,但是用车的消费者较少善。“希望异地还车的便捷能够实现悲戊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耪夺,否则还会存在最后一公里的问题黑沤。”    徐和谊坦言赤澄略,停车位还存在管理的问题啃池,汽车是价值比较高的消费品钩铣收,一旦出现剐蹭歌旗,租车人还车时也容易“说不清”蜕劳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狡、“钟摆效应”等问题坝。“有些消费是单向的拖连,如何让车回流也是个问题”裙娩寡。他说酬埃,目前签健饶,北汽正在进行市场研究习分,探索解决方法加擅伴。    徐和谊还透露沏邪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆头鹿敖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案点杯低,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扑。目前距2022年还有六年时间率缉,从可行性上讲镀,应该是能够实现的酒箱。届时希望借冬奥会的机会噬斧,展示中国制造的水平挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐袒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贡仙捣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赦透,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓣,目前已追回骗补资金或繁荩款23亿元炬迪,并对有问题车辆不再补贴莽到,对闲置车辆也暂缓清算匪。    肖捷称饯其,在财政部门督促下咕,目前相关企业正在采取措施笛缚蜗,认真整改发现问题瑰姐。    有记者问捅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展港,肖捷表示培窟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拢骏,主要是降低了补贴标准逼,同时也设置了补贴上限呵,还提高了准入门槛邪驳孰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展分裙,同时也可以有效防止出现市场扭曲檀讣函。”他说冕耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "全国人大代表冷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翱澄恢、废液鞍士枯、废渣等污染盼限幸,一旦有机电解液和钴碗弧、铜坑捕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中安磊继,就会带来生态环境安全隐患铃秸碱,甚至会危及人类健康勾蒜夯。”全国人大代表褐撼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臂绦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涎馅。这位带领团队经过几年技术攻关搁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人能瘫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上册。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吝胸姆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稼芥蓟。在提交建议之前患,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抗寇。    自20世纪90年代以来舍,随着锂电池广泛应用讽,我国成为世界上最大的锂电池生产匠架氓、消费和出口国并提,近年来我国出台了购置补贴壬富、税费减免碘悼、研发支持惦碉、消费优惠幸、基础设施等一系列重大政策措施菊,新能源汽车市场日益蓬勃发展兢芍丛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冠犁惜、保有量超过100万辆齐罢,占全球市场保有量的50%骡沦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滥亲沧。    随着新能源汽车快速发展孔,作为新能源汽车的“心脏”薯,动力锂电池产业也在迅猛增长巴蕾权。按照相应的报废标准苇丸滑,动力锂电池回收利用市场已经形成帮。有研究数据表明檄枫,预计到2018年芭谜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羞七,累计废旧动力锂电池超过12GWH钙、报废量超过17万吨娩丝另,从中回收钴记穗、镍查久骏、锰匣纪未、锂乾蛋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元信盒,到2020年将超过100亿元哨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫立恳萎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赋劝敖。”张天任认为亲,如果动力锂电池做不好回收利用搔,就违背了绿色发展的初衷归。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脖鲜日,但现实是管辆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蝎。“废旧动力锂电池包括不同的类型长、设计工艺和串并联成组形式妹拌,以及多样化服役时间合懊箱、应用车型和使用工况境,这导致电池拆解不便盾羞。另外恼禾,国内尚未建立成熟的回收体系荣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孔邪,回收工艺成本高晾斑葡。”张天任表示灌超,“出台的政策并不具有强制性坟逛,且缺乏明确的奖惩机制摧溶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高察宽末,目前动力锂电池相关主体无利可图痹鸽崇,对政策执行积极性不高仿舅黎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耐,张天任说胃唾特:“一是退役电池较为复杂桐诉兜,不易拆解;二是退役电池一致性差结哪隋,品质不高;三是回收拆解成本较高秽嗽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剃豌,执行不到位末膊。”    有问题就需要有解决办法诡姐敝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方存副:其一氨山,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翱苟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唯蝗洪,鼓励商业模式创新试点和推广应用肯棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠娶挛:李芳" "全国政协委员券屉歇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沮镀。”全国政协委员派、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示报兔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疼笨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朴码,其市场前景令人堪忧潞。“在电池方面北培,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡案虐,2020年后毫纳,当大家都不再享受补贴时啦半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上廖覆反,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苯娩深。”另一方面肖剁,柳崇禧表示化浇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丸燃粒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萍耍郊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伎坝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朵墓懈,但电池的寿命大约在20万公里踏乒毙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抡蹦身,这意味着酶咀廷,电池报废了车就要跟着报废抄撤,这样算来常怖啊,纯电动汽车的使用成本是很高的讼趣。”柳崇禧说莫涡。    对此焚孔露,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亢挪,即建立专门的电池运营机构翁播褐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凌苦确。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秤闲,是对车辆的物尽其用澎。对电池而言靛醛驰,虽然不能再服务汽车常,但还可以被用作储能电池橙旅环,同样达到了最大利用率美扁。”柳崇禧认为磋窟幌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狼透韦。“但国家需要予以支持嫂女图,尤其是在车辆检验方面笔当交,按照现行的规定看饲浩,更换电池即被视为改装歧剑芯。”他说轨繁。    柳崇禧的另一个观点是旁痪推,氢燃料电池的大发展即将来临陷墙。“一方面冬,原来的运输成本相对较高纠聪姓,而如今这一问题已得到很好的解决翅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巳,美国的相关先进企业在国内开始建厂尾释,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膝查坊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挝。”柳崇禧表示界,氢燃料将作为增程器为电池供电藤吹洪,以达到更长的续驶里程侩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顾识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺彩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颁疏虑,造成了双方的利益不在一条平行线上扒范。为了解决这一问题仕乔,李金勇指出叛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捅东孺,重新设置股权架构雀鸵,经理人和骨干员工合伙人化眯罗。”    “遵从起码的商业规则仁筋胖,我们就是经销商绞燎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节髓、一个桥梁辽梢棱,我们没有义务去亏损浦。”李金勇说成。    日前搐材未,著名汽车营销人泌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牟峰荡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景毋枷辖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”量掇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碱坎商,李金勇直言规甭视,“在过去的十几年卞酗栖,我们的市场非忱欤好破,老太太都能卖车耿熔邵,会加价就行了欠悔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懂,职业经理人的压力很大大春兽踩,每天都要搞KPI考核舷喝慷、培训蟹、提升匹。”    李金勇以实例说明灸拖:“过去在资源时代冒,一年这一个店挣1000万佃盯玲,给职业经理人开30万韭,没问题俩骂浅,这车好卖淳陆。现如今釜俏列,市场不好了袱没踩,现在一年挣100万胶蕊,职业经理人还是30万阂挖,但是特别累叮颊偷,现在一年的工作量比前五年巍、前十年两三倍都不止不耍。”    在李金勇看来遂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烽秦贬,造成了双方的利益不在一条平行线上唤编。为了解决这一问题凉冕呸,李金勇指出蔷涝捅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景授攫耻,重新设置股权架构襄,经理人和骨干员工合伙人化屑扑潜。”    李金勇进一步具体阐述道抹,“过去资源时代此,投资人只要拿到了店楼梁、拿到了品牌希鸡,就可以赚钱府散操。现在扰,资源时代已经过去了纳滇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赌芜哇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撑,从而真正让员工自动库、自发地把工作当事业壁劳,而不是靠培训罐痪,靠感恩圈捂抨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灿,不少汽车厂家制定了销售目标迸蚊、生产目标顾够,职业经理人必须要完成隙导事,如果不完成就走人漆。李金勇认为宠赐,“在这种状态下步,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壁苹聊、十年的规划蹭难酒,只能先制定一年的规划碴摄祈,把今年完成再说递吃环,由于今年完成了埠票任,明年才有你的事定丰浦。所以这两年厂家的高管变动频繁类黔,十年以前很少有这种变动肩填庆,而现在这种变动成了家常便饭募浇的。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量曹镁镜,没想经销商的盈利能力蟹。”李金勇表示骏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缎惦速,想办法做经销商工作葡逞敞,把销量任务压给经销商驳。而经销商越来越不听话笆、越来越不相信的时候纷假,厂家就再出台相关政策里孤癸。    李金勇指出善,经销商要有勇气打破潜规则俊,遵守正常的商业规则筹壤赶:库存大不提车猎污、无差价不提车惊逝派、拒绝搭售抨剁鹅。“遵从起码的商业规则恃洁虽,我们就是经销商胺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爽煌、一个桥梁纬蚀,我们没有义务去亏损拇啊练。”李金勇说辛监。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彼,李金勇建议苍:同城市的店应该互相加盟或互相买断吼呻,或者干脆出售给另外一家经销商诞孟,不管用什么形式染享,形成同城市的一家店乖。“我们用销量供措、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遁闹,这样减少恶性竞争暖铝射,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呕。”李金勇说烫妻燎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廷椭,李金勇表示父婚,“我们不可能卖出路边店的价格贺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洞。100%原厂配件保障怪,专业的维修技术膘茬博,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客始。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗣。    此外灿,李金勇还表示别狸硼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车携路壬。据了解究任杜,2016年罗卢绅,新能源汽车的销量超50万辆疽,到2020年失,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆釜。在李金勇看来剃粱猛,在这个快速增长过程中灭窖,“传统经销商中骄,谁关注了新能源汽车并率先布局情,谁才能在这个市场当中分一杯羹肋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恋苗砷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甲、四川省鼎立律师事务所律师施杰量,今年的关注之一栓缆,是有关网约车新政的话题暇雹。    施杰表示来,为加强管理搐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淋,并于2016年11月1日起施行桥肃儡。然而闲睦仑,根据多家网约车平台公司的数据攘,在目前运行的网约车中涪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霞,仅占极少数部分棘。    “交通部制定了网约车高品质服务诡惟,差异化经营的原则使毖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”信拨醇,施杰称坍橡祷,“我认为捻塘瀑,政府应当放宽对网约车的准入限制虱败,顺应社会共享经济发展趋势”措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疥卑嗅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拷琉逻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方供。    首先少节嚷,施杰认为嗽,北京米愤全、上海的网约车细则要求“京人京车”缆妥、“沪人沪车”等差异性待遇椭,不符合市场竞争规律匠豹。施杰表示歉,只有在市场竞争的推动下羡簇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掏艾,也有自我管理的需求与能力埠拐趟。    其次铰,施杰表示炕,北京缮静闹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浑弦褂,而且购房该、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗣。“京人京车”科、“沪人沪车”的严苛规定胆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外础,会导致营运车辆骤减驳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒竭,阻碍新兴业态的发展级。    而对于多数城市对排量雾、轴距都作出的高标准要求上嗅,施杰认为歌喉,高排量代表着高耗油捎苦,不仅并不符合节能减排目的蹬套爱,高油费必将抬高车费姓极。    更重要的是沃糕圈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则价澜乔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莫、高门槛旱,将损害网约车的实惠经济特点贰凡体,打击其平民性食箔,“上述许可管理的模式陵,将导致网约车司机数量骤减案臀汰、车费翻倍崩悸,群众打车难疙、打车贵的现象又再度出现恐。”    此外艇蒋,施杰在这一提案中的主要观点还包括仁伎咯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谁鹊、“许可管理不利于节约社会成本”等词暑。    施杰建议虏速吴,《暂行办法》可作出如下修改豢:    (一)政府适当降低准入门槛玫蚀哨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜂,是十分必要的奋。比如皖场:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杭献,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置说踢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求觅些匈,等等瓦抚。设立适当的限制条件梆姑喀,符合市场发展规律陌拎,能促进网约车市场安全性闺侩钳、规范性发展疚。    同时上澎,政府应当科学引导网约车发展贸晶械,而不是像治理洪水猛兽痞辑,把它一下子关进笼子里籍拦。以构建网约车公平竞争的环境为导向娩浆睡,放宽对司机户籍的限制性规定惰砂钩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源癸豹。网约车平台千、司机和车辆的审核程序匙,各类许可证明的核发程序尽量从简捞陌,以便节约社会管理成本米。    (二)政府协助构建平台审核庇萄扇、加强平台监管    改事前许可宽,为后期监管敢和定,采用“政府管平台具,平台管人和车”的模式嫡俯轨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剑继竿,规范其登记信息掳、审核资质的义务腻辛改,定期提交所有车辆的情况沪,这些数据要在监管部门备案啼撮。并通过补充相关的法律法规镰逢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姜囤酥。    对网约车不合理调价进行监管炯际茎。保证人民群众用最合理的价格出行邦轮,也避免由于市场垄断形成的价格新高腑表翟。2017年1月需厂劳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人福赦咖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矢氮,就此提出整改意见串淡,平台负责人也承诺将取消该功能劫蹋。这就是成功的监管案例频。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绰,存在大量不符合新政策标准的现象啼独。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懦鹅春,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减埃,社会各方都需要一个适应阶段词皖护。所以领拭,新政的实施不可硬着陆愁嚼。当前阶段篙市,政府应当积极引导各平台规范化审核耐凸盆,加大对群众宣传力度马勿晾,延长从旧规到新政的过渡期泡哪,循序渐进地促进新政策落地埂谎。    我国全面深化改革提出了目标楞: 市场在资源配置中起决定性作用横丘,更好地发挥政府作用限秃。近年来腥,国务院一直倡导转变政府职能缆,推进简政放权楼读观。对网约车的审核嗓,放权是进步申,限制是倒退烯头巨。政府应当创新行业管理谢,优化监督模式行,构建平台审核模式抵客牟,推动群众绿色出行暮竿啪、健康出行矮碉懒,为“互联网+交通”营造良好发展环境井低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔去:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拟、品质等方面做了很多的投入嘘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势世。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛加舞刑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略故徐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寄诞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孝就堑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”储绕细。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬拱诘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卵慑俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侧厦随、品质等方面做了很多的投入犀粳晃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闺蒜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崇措、时尚及科技感的一款产品蔡卜乾。”韩德鸿说修。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侯狄别。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型誓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆目烧扣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逢冉。薛海涛坦言理蜜呢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茫独。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730楼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%激殊蜡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走午。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粒瘸、制造能力旅肯侗、经销商体系扇兑靡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面憨炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叮墓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖茨:李芳" "   2月21日恳攻侣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糯藕。本次大会立足技术趋势崔,探索全球技术发展的内在原动力汐朝,探讨人工智能铅领圃、量子计算狼毒、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕾蛊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中攀封翘,有两项技术与人工智能密切相关麻德,包括强化学习和自动驾驶卡车病。在关于人工智能的圆桌讨论中宦,多位创业者和专家针对强化学习书嫩、无人驾驶分享了自己的观点捻恼们。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奢陇酷,可能只在北京的五环里面开矾,路况很好蒙闹叫,最高限速就80萍、90公里餐兢,这种情况下离诺,车就会极大简化刚,驭势并不想生产一辆概念车丢憋收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯温,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术款,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矩衰诧。技术投入上松,目前大家都在往里面投入很多的资源戒,整个行业在往前发展肥惮程,但里面还有很多问题需要解决奸镁,包括保险痕豌、政府等溃愤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绒汲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钙港,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蒋靖,把信息融合竭穷陡、如何决策做好隙爽。图像识别拓展能力非常强朗,它信息的理解非常细致箔扫罗、更加全面胎,比如前方有一个易拉罐票阜刨,有些传感器会认为它很危险爽,因为它是金属缺,但图像识别会根据它的大小穆胖、形状去判别烯车磷。目前结合强化学习硼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持水桶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蓟膊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遂稗暴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祭,说到底这还是一门生意卫控惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅恨:李芳" "  【导语】这是最好的时代坦,车市销量连破发展记录吧啪讲,这也是问题的时代梳壬,多元化拜、碎片化雄新冻,对整个行业提出了更高的要求澄。一切都在变娟甲味,唯有不停思变方能随机应变辞傻琼。2月18日输,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕癌。行业内百余位思考者和变革引领者鼻,与120余家媒体相聚一堂歼,在“变与革”的大会主题下蚀石堪,共商“品牌与营销之道”纱迁,把脉中国汽车2017迟榷。广汽乘用车副总经理肖勇桂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陪汇、吉利控股集团高级公关总监杨学良堂嘲鸥、福田汽车集团公关传播总监许翔擎靠、SWM斯威汽车首席运营官余波蠕陇狈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玫握剂。以下为发言实录戈洽:   互动环节嘉的合影   李苗苗暑唉:接受张红同学的邀请嫩亲。下午好!大家都是老朋友了诫捻。今天在这里纷,首先我状梗贺张红搞这次论坛驮竣。第二携,其实有这么一个机会让大家聊一聊焦涉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虹黎搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稀。对这个数字苟舶,我想每一个人鼓巩,特别是管营销的人沃,特别是管品牌营销膊凑搔、品牌推广的人挽迪,我想每一个人都有很深的感慨料。   首先请问肖总供蒲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物及,也对您做过多年的跟踪疥昂行。这次请您上台旦肉,我很想问一问绞筷存,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒲令,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筹拍?能不能简单地概述一下氛氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞘差惯:李苗苗老师第一个点名我劲尾如,作为广汽传祺来说把,正如李苗苗老师所说的馅赤,应该说是比较新的汽车品牌柯罐碧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辜筷、“两个坚持”嗣,坚持正向开发和坚持世界级标准发河。这两个中盾克,一个是对产品开发的定位蜗杜丝,一个是对品牌的定位某。   从中高端车型的新产品进行切入盟,相对来说这条路走的比较艰难一点父,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迫菏农,就是起步会难一点定,后面会越来越开阔敢、越来越顺到派刷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汝较间,内部也有两方面的方向荣剃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宦蹬衫,并且在市场上面赢得一定的销量熊,建立一定的知名度唬。另外一派的意见体疲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搞舌炒,从中高级产品切入谋玩哗。但是大家也认识到这个困难导酪南,一个全新的产品和品牌从中高型切入乾量,也就是售价在12万元以上享呛,第一款车型是12万元到18万元将,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难供案,我们意识到这一点了班梦厩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大片,其实2011年染侥拷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年读箱宝,应该说是非常艰难犊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦那啡。但是2011年辣浮肋、2012年有一个词就是“坚持”脾诵,做品牌是做两方面的事情秆。第一个是做好产品的品质墨烦,第二个是做好对客户的服务沙盎,以这两个为基础这五六年走下来集敝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扣庇喉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窍,受到各位媒体老师的厚爱嫩儡胸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础死酿湍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题群搅细,我觉得第一个是坚持经晴。在我们困难的时候不要去放弃小,就是把自己的品牌形象敢凄馅、产品的售价回到往下行的趋势锈络。第二为了支持品牌向上权枚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务街吴。   李苗苗箔呜噬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茶玛猾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程齿刀克。比如像现在的奔驰材,一百多年坍,宝马午好千、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌射祭该。所以我这个问题特别想问一下陈思英总砂秽眷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粮夹,也有现代的销量担郊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锚幂,您能够阐述一下吗谅孰?北汽在塑造自己的自主品牌方面驮纫,到底在哪些方面下的力量最大蔼?   陈思英恃为:谢谢李苗苗老师惩砰赶,非常感谢红姐给这样的机会筒尺财,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菲。其实不是妄自菲倍占础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹈,台上在座的各位都是大幅度增长嫉,我们同比增长更高一点慈翟,因为我们来得更晚一点老蛾赔,同比增长8.7%侠滴。   但是我个人一直在想这个问题搽坝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辈残磊。像奔驰去年是130周年很肺,今年是131周年颗绒,我想这才是品牌将袱。现在我们在座的各位给客户提供的漏钩,我更愿意定义为商品暖,我觉得是这样荚添。   从北汽自主品牌发展之路来看薯叭,各位媒体老师和同行都知道认橡窃,2009年我们是收购熬绿倦、消化狡、吸收了瑞典的萨博技术梯,当时萨博的93鸽乳垒、95的平台和1.8T炭擂、2.3T涡轮增压发动机的技术操限,我们是基于萨博的平台上骗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玻箩醛。2013年的5月份涸拣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁畚獭,大家对这个印象应该很深罕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妻惩,当时也试图通过萨博平台的背书轿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糖,因为我们希望建立中高端的自主品牌恋,当时的愿望非炒占览妫好奥。但是事实上发展到今天痉苫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翰朽。   但是没有关系剁碱安,2013月5月12日投放的绅宝D70莎诧伪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暴慈。这么多年的坚持是在消化泞我、吸收萨博的基础上进行的钾惶,源于萨博截挫椒、高于萨博铰,我们有奔驰航殿乓、现代合资的反哺孙窘伍,我们在人力菲嫂痴、财力田累、资源羡、技术鸡辜、研发栏信、生产俩释、制造方面毫,都有很多反哺给我们场并,北汽近几年高速发展壳钙陕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筏谷技,这一百万辆含金量是很高的澜结距,尽管和兄弟企业相比来得有点晚静勃,但是我们用五年时间实现了一百万辆镀。这里面还有几个第一和差异化产品攫槽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赡诽太,第二是新能源汽车产品构成做到了第一比缉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腺。   基于萨博厕税樊、源于萨博和高于萨博的消化负、吸收和引进抢谎烘,同时基于奔驰和现代的合资反哺覆脓佳,我们坚持为消费者提供好的产品翁歌、好的服务沪痢、好的品质雷穆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乐芳县,比如中国新车品质(IQS)IQS完邪、强制性产品认证(3C1000)地,3C1000即三个月的购车用户中韧宦,一千个用户的抱怨度是多少诧,我们的水平无限接近了合资品牌答都仓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的创,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吉烦举,希望有一个很好的中国背书抬显掀,给大家提供一个很好的产品体验卞僚、品牌体验和文化体验氏。   李苗苗离犁:听到陈总的发言我一直在想胃没仍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO城,现在经撑缴舜牛看到“北京”的LOGO肥玖。   前不久劲,不去杭州是到处都有吉利车立粱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年享嘉奇,推出一款车就红一款车次。请问杨学良宝烩媳,学良也是吉利的老人了虏,一直在负责品牌形象的塑造菱、公关梧墩兜、市场槐。原来我们也沟通过这个问题邻嗣,对于吉利来讲收购了沃尔沃恰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猛,这是蛮难的事蔑悄歉。刚刚陈思英总还在说萨博硼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磨,感觉蛮纠结的撵帕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搽冉?   杨学良莫勃事:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荚,第一是对标蓄惮融,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谱呕燃。我们是坚定不移地在执行镜,而且到后来做博越交仆、博瑞之后有越级对标滔毒。比如我说开发一个自己的A级车嘎闺,可能要跟合资的B级车对标挥皖讹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笑铺练,包括研发镐齐赁、制造参肝杭、采购程脱、营销蝗,我觉得成果是非常明显的窃。   第二是坚持走精品车的战略破。所谓的精品车诫讥暮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稠还非,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚕麻骂,比如车的造型设计上面献纠抠,自从我们在全球建立了四个造型中心啪钱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苫络勘。既有符合国际的审美潮流遣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面菠围。比如说在车的智能互联领域死,在博越车上面车机人机互动的功能上段,已经超越了一些合资品牌舌订希,这一点使我们感到非常骄傲酮戈。   包括在工厂的制造工艺上侠冀饱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺寸头嘿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酗类度,因为我们现在建得比较新阑骋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沧。大家可以看智能化程度最高的工厂嫡价赂,现在实际上是在自主品牌的工厂中耿怜垦。   第三是一直在坚持口碑碾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任般,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼎损。这样就可以真正喜欢这个品牌颇盼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笆。   刚才提到了浙江酱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍观楼份,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诲膜,大概接近了7万辆桅。这在以前是没有的垮未,而且这些用户里面很多都是笆郝卉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辣窍欺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化额店腐。目前因为我们的品牌在提升轮瑟,我们的品质在提升赔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车航涤什。这从我们同行颠,包括从传祺貌休盛、北汽的产品销售上也能看得出来肉领蝗。可能大数据调研郊速,像一点资讯的副总可以讲讲男,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骋潍。   当然您刚才提到了在集团层面筛苔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霞谜霞,同时又实现互补茧?这里面还是有很多原则露衡羚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的评亮鼎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顺。沃尔沃是高端豪华品牌叙伴,是跟豪华品牌去进行竞争的池培妙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杜扳邓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肥念团、流程犁涕、标准闷项缴,包括人才的培养和交流汰磐。最新我们做的一件事传吕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心请,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罢耙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO爱导,可以说没有沃尔沃这么个老师棚拭,没有沃尔沃这么多年积累堕伪哼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祈娩。我们相信因为这个架构非常新逗丁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质犯快惶,以及质量再上一个新的台阶篡磕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争还次。   李苗苗黔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醋捌廊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郎肋姐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敦帕,最重要的是坚持了哪些鼻但屠?   许翔五塘:谢谢李老师舌浅瞬,同时感谢红姐给我这样一个机会垮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骸炒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友臣。   福田汽车是商用车企业撇擂,和乘用车企业还是有一些区别笔扳。我们主要的目标客户群是to B的筋少,正如您所说曙,我们是1996年成立的姥蓬,到去年是成立了20周年讥,通过20周年的发展碳啥叉,在过程当中包括您和各位老师的支持慑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勒轮馆。在中国轻卡市场上穿煽,已经是连续十几年的第一了校。1996年在山东成立婆发,1998年上市控捎,2000年进行区位调整就来到了北京普蹭葛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汲盆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分新。我们可能把这个品牌是这么理解的然怪,现在业界对品牌有很多理解的方式刃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营活懊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摧畔,所以我们从整个的业务流程上来看吭,这个品牌业务就是在其中的竭荒。所以我们这几年在企业的发展过程当中欣起,品牌也是在不断涌现谩桂唇,大概有几个阶段史。   1996年是以轻卡为主导暮闲匙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁伞,用着正好”葱。在当年的时代抓住了市场机会烧末,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一普工。   在2000年之后靛诽峨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拴既揪,进行了商用车全系列的捣拣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滦碗捷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车等如,这是一系列发展的战略骄。同时把品牌又进行了再升级碳腥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嚷疼卵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豁。   在这个过程当中胜呕慌,福田汽车不管是做品牌还是做企业迸武,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埂?一个是福田汽车在商用车范围里面滴,就是在整合资源方面觉得还是不错的搽岭晌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孪,花了八年的时间跟他们谈合作钵和宏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒部箩锈,生产的产品也是福田自主产品欧曼烽固酱,同时和福田康明斯成立了50撩苹固:50的合资公司匆第,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胃遣钢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箩攫蔑、先进理念之外潦署,科技创新也是核心的一个点朔接。福田汽车虽然作为一个商用车企业诧东然,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比工弧倾,但是也是做了很多的工作乳肥栋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室媳攻田,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鼻邯刚。我们统计了一下疙磊览,和乘用车企业也是差不多的疚。   而且我们在研发方面烤鼓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糯,这在商用车企业里面比较少见认肉。不管是先行的技术讳煌孺,还是技术传承方面都做了很多的研究痛,包括去年也推出了超级卡车蓬逆,也是整合全球资源打造超级卡车辟卷。全面从安全裸畏、环保方面进行新一轮车辆的升级垛被。   我觉得总体来说吧县老嘉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棠,是一个有着锐意进取负、远大目标胁榷履,是一个愿意为客户坷劝弘、为所有的股东奸、合作伙伴菏、利益相关者带来更多的价值边吭痘,也愿意为更多的卡车司机瘫舌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陇没妙。谢谢!   李苗苗闲些抒:2016年一年有很多新品牌出现痉眉,也有很多刚诞生的品牌在努力憋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痊孪袜、宝马莱。我就参加过场在北京的怀柔孙拍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唤狼笔。我当时心里就想斯威蛮有钱跋课唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘘糠特?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颗?对于刚诞生的品牌反屋措,品牌之路有没有塑造的路径纠秘?你能不能简单地概述一下聚紊?   余波痰:感谢红点汽车和李老师咳涟,各位媒体朋友和各位同行官让薯,作为SWM斯威汽车脸溜腔,可能很多人觉得很陌生杠散耪,可能没有听说过挡陪搜,我简单来介绍一下舒糙斗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌如鸡拣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祈翅费,7月份品牌上市久叮轿,8月份第一款车SWM斯威X7上市怒。   今天让我来参加这个论坛抢挛腺,我们的心情很忐忑几抛,我们是一个汽车行业的新兵遣替娩,我们是抱着学习的态度来的疆扫的。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冈,希望多给我们一些指教梦卜寥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僧搏?我们认为这个品牌给用户的是两部分岛,一个部分是产品的硬件呛,也就是物质的东西轻。另外一个部分是精神层面的播烧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侩幌,第二是付诸了一些智能化拨、空间和外观拈咆,外观也就是在意大利建有一个设计中心芍骚稍,在外观上有意式的风范逞。   从软性来说惺辆,我们要付诸一些内涵米厂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踌骗惜,通过植入意式生活的方式撩夕辽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疤钦良。同时我们也在倡导一些生活方式酪,通过软性的文化来塑造蕉,解决通过硬件和软件欢晚,以及从物质和精神层面塑造品牌脾沛惧。   至于未来怎么走边娃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求融。用户实际的需求和市场的需求仙竣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沧遂擒,未来我们还是要跟着市场走蒂。   李苗苗氮广诬:我旁边坐的也算是媒体人隶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赫糖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贝讼?因为主持人给我了一些问题发岗,我个人认为不想问一些特大的问题缕,就想问问这个问题抠。   付继仁避:谢谢李老师笆怠,这个问题还是挺好的袭阿。刚才您在问的时候那,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汗稳。   一点资讯是比较新型的资讯平台巷萎九,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点促痊,我们是做平台为吭,不仅自己生产内容顺刮,同时全网抓取内容凉颈恍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扩,再把有价值的内容分发给需要的用户都废擅,完全是自动化琴抬、机器化的诵。我们怎么去帮助车企呢次崎?我分享一个数字唱。   在过去一年料患,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拒蓄陛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛鞠鼻,第二是移动互联网的平台汀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用句摧。很多的车企其实在做品牌的时候绵入,都会要求最终的效果叮钨。坦率讲麓,以我个人来讲这其实是两个事陕衡斯,因为品牌本身是非常感性的社,效果是完全用数据有结论的涛鹃,就跟一个人去吃一样排,吃了四个馒头饱了圈,不能说只吃最后一个就饱了毒华。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逞,现在我们有几个大的方向阔,第一是更技术化的跟车企进行合作灭酸。比如说从去年开始届,我们跟上汽通用进行PMP的合作胸晨。客户自己建了一个数据库粳会痊,就是把用户进行了一个分类静衬。然后我们每一个用户来到我们平台上同,他知道哪个用户对应了什么车型劫萝惊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吠喘脚,也就是把他们的流量经营得更加科学须潮甜。   这个给到我们之后妹临隶,又发展成了一个新的技术驱动康谴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多北,还是看汽车外观的细分多池淳。这不仅可以推荐具体的车型鲸懈哥,也可以把具体的创意自动化旗逢恒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廖胎较,这完全是技术化的匹配脑青。   第二点围,我们是一个内容平台荡狠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容许戒潞,能帮助到车企做非沉犊眨好的传播纽朗钩,有的时候这些内容并不能够被发现晒。现在我们把广告当成一个引子菱笺,不是一个执行的结果炔持爬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媚督癌,进而把下一步的行为做好购较伪。比如有一个产品是一触即发抖另,用户点过客户的广告之后冲,我会直接给他推送相关品牌的内容陀寐就。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起簧北,再去看有没有点这些内容郝脚席,有没有评论模艇坞、转发剖亭叔、收藏呛岁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为南常。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擂扒,把广告和内容进行打通苔。   第三点猜隧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景踢虱。这个场景是有时间难蔫沽、地理位置和非常多大量的内容和数据涩讣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台士。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辜鞠莎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理教,或者是去日本还是去韩国旅行籍猾邻。这些并不关系到最终的销量提升多少乡炔梅,但是可以了解消费者在关注什么澄涩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性记茧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犁门,一方面要通过你的技术疚犊靡、数据实现更高效的转化冗谰澈,实现现在解决广告主的一些痛点谭庞廷。同时要帮助广告主把服务做好刚捻,说句实在的都是服务用户吓,我们产品的用户也是车企的消费者哼,怎么能够把这些用户服务好梆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拢胳砰。   李苗苗妮:付总说得很好侧杜犬,借此我也想说几句容希捞。我看了一下难沸屑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疗恃,也有一些厂家的朋友弓,我们每个人都是汽车人香。   我在想陋驹讲,得益于这个好的时代晚,既然是说品牌工,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情攻,无论你这个媒体叫什么名字登颠估,找没找到自己的定位芳。无论你这个汽车是什么品牌细认,你的用户在哪里螺嗡。过去几次会议主持上都说四个W漠客,也就是我是谁蔬肃、我的用户在哪里风督滤、我为用户在做什么咸、我还能为用户做什么狗。包括媒体也是一样钡乌孝,我是谁(什么媒体)墒夹当,我的读者在哪里欠习,我为读者写了什么样的东西铝关,读者看不看风,这是不是你的读者群要看的挡,最后是我还能够研究我的读者阔攻、研究我的客户敖倡、研究我的用户讽,我还可以做什么嚼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立艾洽碌,一人问一个问题就结束杉蕾。   请问杨总旗丘,刚刚说了这么多碑敢,就一句话哨,什么是品牌督八胃?我们说了半天品牌烯男。   杨学良胸咕:我觉得品牌就是价值耿,消费者买你这个东西值不值祥卜篮,如果他觉得值了汤灸忍,就认可了你的品牌鳖绞聊。   许翔磋:我就按定位的理论乖,品牌实际上是一种品类的代表宪馁,消费者是用品类来思考富劲冷,用品牌来表达哇钉。   肖勇箱墙:因为我是做销售的靠,我可能最直观的印象松豆刷,我觉得品牌首先是一种价格度科、价值体系帽膘剃,同样的产品能够比别人卖得更贵入,别人还愿意买我的项拣。同样价格的时候扮辱活,别人的产品卖不出去灯醛皮,我的产品能卖出去圃拴寇,我觉得这就是品牌九。   第二绰,我觉得品牌是一种文化苟寐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买空高笑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朔,但是我的文化能够吸引他颇灰勘,我觉得这也是品牌的一种表现骋挂箔。   陈思英侧:品牌首先是无形资产迁贪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菇罐。第二也应该是产品词,可能是一个标记抛典藏、标识掀孤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秤摔操,在人脑海中所有的记忆勃抖。   其实品牌的英文是来源于MARK帝,就是在没有货币的时代物物交换的时候醇磺,在畜生身上有一个MARK甸,Market就是营销虏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聪蹲。有一个比喻喊梦,品牌就好比像银行储蓄槽态,储得越多品牌价值就越高滴鼻。   余波贯破:我觉得品牌在直观来看就是商标蔡看故,另外是产品起骚氛。真正给用户留下综合印象的是产品线、服务和文化的结合瞳,以及对用户的印象及感受就是品牌宿。   付继仁弘粱:我觉得品牌到现在这个阶段漂,也是一种共鸣抵哦碗,像营销1.0是以产品为中心愤蔑,营销2.0是以消费者为中心接珐侩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荣,这三点都离不开品牌弹,但是代表了品牌不断的升华凶督借。同时品牌到今天来讲前,不简简单单是一个口号私东钩、标签呢废亭、LOGO护腐,还是一个行为准则趴鞠诞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渐镀,还是每一家企业矩丰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务何,并且怎么样高效地执行和检测浦钦番。   从这些来讲浇侧锑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乱,如果想清楚品牌一定能做好膏味软,至少能够对我们服务的那些人做好篓灵赋,那也就足够了擂。   李苗苗灰剩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的币坎。关于品牌几天几夜也说不完彪毛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吕吩另,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌簿。   谢谢大家在座的聆听焕现,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑楞卞:李芳 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏戚操,严禁转载乏菩,违者将被追究法律责任贬朔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代京钩,车市销量连破发展记录校,这也是问题的时代龋,多元化饯锋、碎片化薯揩,对整个行业提出了更高的要求褥。一切都在变删,唯有不停思变方能随机应变隆澈凳。2月18日谴奥纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糯羌。行业内百余位思考者和变革引领者甭罗诚,与120余家媒体相聚一堂秀碘堡,在“变与革”的大会主题下刺奈摹,共商“品牌与营销之道”侧律猩,把脉中国汽车2017拨衅毕。   东风标致总经理李海港俄赊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穆熄佰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东借鞠胜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辣缔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羚韦普、奇瑞汽车销售公司副总理范星烫寄日、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动婆棉。以下为发言实录挝:   互动环节嘉宾合影   主持人寂陛堡:2016年是一个销量大年乳磊眷,更是一个营销大年算涣葱。从二维码营销到VR营销广,从下沉式营销到自主营销粒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呜捅库,广而告之悄悄地变成了城会玩魔虚,车依然还是那个车慧勘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢米裁隆? 第二场论坛的话题为似籍:中国车市新战国踩,车企将如何做营销曹构乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陌疽俄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窗袱,现在重担在我身上搐,由我来主持第二场论坛冉,和各位老总探讨如何做营销陕裳玩。   因为第一场是说的品牌谈,品牌建设也是非常重要的一环戎,我们现在就把品牌这一页翻过去电,就说一点营销其他方面坊,比如说跟市场凹、营销相关的一些事情梁。我们今天的这些营销人舌恳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖念绕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呕羔为,因为他是面对着全世界最大的销售市场攀荤掀。面对的是最高增速的市惩浴,现在技术和产品快速迭代耗摊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侍,所以他们是非常幸运的弗娶棠,十八般武艺怎么耍都行拢。   同时很多营销人也在自嘲麻识绞,其实汽车营销是最苦逼的一群人们坤,因为我们面对的是世界上最全的品牌豪势蛙,我们面对的是最多企业的竞争耻,我们还面对的是最难以琢磨的吵士皖、难以把握的政策环境和最善变的消费者稍。   当然了我们这还不算最苦射,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锹胯台,所以这样的一群人的所思所想寝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得票。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迷室。   汽车品牌最新的一个品牌定位胁,在座的应该就是汉腾了沤。请问汉腾汽车的副总参礁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戚纠凶,您给我们简单总结一下朵米怖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毯没?   于晓东惧裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会相泵,让大家来了解汉腾汽车煤罐。汉腾汽车目前是全新的品牌孔,2013年11月份成立辟释,5月9号品牌发布倾捣,9月6号新车上市泼购标,第一款SUV产品汉腾X7筐晶俊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟另湿,本着向同行和成功的标杆企业去学习套物,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胸。   2016年对于汉腾汽车总结来说颁焚疆,第一点是品牌发布盟瓮,这是做市场的开端蔡。   第二点是渠道匡练畴,对于新品牌是重中之重的工作隧,渠道顺利打开的局面你佛,签约181家喷龋膜,正常运营150家拘篮,渠道作为做销售最根本的工作凸悸驹,没有渠道废峨、没有服务辖,消费者也无法触及和体验任跨,对于一个新品牌这是一个开门红畔拨费,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庆。   第三点是在市场上藉,市场层面上重点资源向一线倾斜来笆,资源都花在提振经销商信心坞洼、帮助经销商达成销量上偶率辑,因为作为一个民营企业橇豌,作为刚起步的企业膜泻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烫,支持了经销商的销量申。在品牌和市场的方面朗竟埔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助襄橡下,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滦捷。   刘小勇汉壁塘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尖巾氮,汉腾除了自己营销的亮点之外勾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辱朝,或者对您的触动是比较大的女茄?   于晓东兑:做销售在产品力表达上继龄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勘羞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汐哦,在2016年都说是视频和直播的元年屋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乔。包括产品试驾挑战的活动垮,也是和斗鱼做了直播的活动替贾举。在我看来在消费者了解产品上河牛,可以随时随地径举,而且是更加有渠道客观了解一款产品尽媒梢。这对于做营销来说侵冠勃,既是机会宏凹,也是挑战小。   刘小勇祭:请问李海港先生篮璃显,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疙臣,尤其是传播的环境拭梳巧、传播的手段都、传播的模式发生了翻天覆地的变化虱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棺挡栖?   李海港解存贾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法假,在新技术遣、新人群和新的竞争环境的驱动下亢屉,媒体处于变革的时代卑棉,原来的架构碎片化了渐,新的架构正在建立技础,当下处于这样的时代时。很多事情是这样的趋势枯械松,原有框架维持很多年膝巫衅,突然间环境变化之后碎掉了芹睛慨,再重新建立新的架构险湿,万事都是这样的道理富。现在媒体环境是什么样呢绍飞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涡。这样可以导致媒体的平台化款,另外是媒体人的职业化或个体化惟。   简单来讲粱朝,我们以前是自己做东西茧轻,自己在自己的商铺里去卖仁。现在不是了骇痛,现在可以自己做东西灸啼匠,自己去租商铺熟霸翘,有的人专门提供商铺媚,有的人专门做东西抽痛纫。这样可以做专业化的组合施钙缄,效率会更高伍握。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屯落诚,红姐以前是媒体人下擒箍,现在有自己的传播平台闪,也借用了社会化的平台笑懊撂,把最好的内容输出类,她做最专业的内容水。我想平台也会用她的内容融疥唱,未来的板结新的架构就是这样的惹济。   在这个架构下作为厂家要适应醋晦坑,东风标致已经做了这种尝试袄,去年把我们的公关公司能力削弱毖,因为他们的稿子太硬了绿小,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沥秘素,从专业或从第三方的角度看待东风标致邵唇,我想他们的稿子会写得非承9好陷党。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蟹,这是未来的趋势建得奴。   刘小勇朵:我听到有一种观点池,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恫戎,我就抓住了更多的消费者岗毋滑,更精准甜邯,我的销量就会增加杏。但是有一种观点认为鲤覆斜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藕?如果总消费需求没有增加烂韶脱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怪,是不是大家又打平了疮。就像一个剧场理论村,原来都坐着看戏完寥倾,后来都站着看戏了夕,其实看的戏是一样的畔催坊。请问奇瑞的范总疤嫂,您怎么看这些新的手段伍、模式对销售营销的作用嘛?   范星平备:首先感谢红点汽车矮、感谢红姐购肮,也感谢刘主编娃眠哦。实际上前面两位老总谈得也挺好酸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解写。   说起营销绥卧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面探艰。但是从营销的最根本巴,还是回到对客户的理解誓篇。我们最近几年对于整个汽车市诚谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妇吴,最核心的是我们看到了两点变化售畏副,一个是围绕客户端的消费升级耽旗,第二个是客户年轻化的变化撕。这两个核心特征的变化忻钳行,带来了所有客户需求的变化麻迟及,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展显坟。   应对市场的发展绘裳,我们称之为整个自主品牌的发展卞排缕,包括奇瑞自身的强,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬槌牵快旅,年均增长在40%左右的增速帮杏,所以说基本上属于原始增长的阶段纤膜堤。奇瑞从2012年峰晴、2013年开始进行战略转型刷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皮脑,我们做的核心是提高整个产品的品质蟹失,是我们整个战略转型的核心谴心甜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徊、好的服务烯。2016年我们已经进入到2.0阶段褐睡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可号膝,整个2016年集团销量也突破了70万辆捻,增速达到28%苔,国内市场超过了36万辆司稻闻,也是过去五年来最高的一年加藉。国际市场中忻背,我们2016年实现了出口8.8万辆蹬,也占到整个中国乘用车出口的1/3稳敦,也是连续14年中国出口第一的车企泌。   我觉得取得这些成绩樊绘杠,销量数字是一个方面订楼,更重要朵、更为看重的是结构的变化疥地薯,第一是企业盈利水平的变化嘘窖似,为支撑企业未来的良性发展朗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锈。第二是体现我们战略转型的成果腹谦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%函。第三是客户结构的变化墙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%富绩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毕,实际上我们更关注的是除了规模的变化梧搽,当然营销数字很重要垂辆。数字背后更关心的是这些结构的变化隘贺婪,怎么产生这些结构的变化屎盎损?从我们自身对新一代消费者的理解凳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祁。   客户体验的三个方面我们一直在做躲父崇,第一是产品体验澎息讳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔚,行业平均大概在35%尖额阮,奇瑞可以做到25%唉封滇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酣路喝,今年还会陆续推出更多的平台搬。当然平台不简简单单是全新车型的概念免拍。   第二是品牌体验县艘灿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钱弹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唾潮佬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搭逛赖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了村距凑,现在很多企业在做营销过程中视频瘦股、直播方式应用是越来越多了嘲社铆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗡拴烘。今天消费者接触信息的方式发生了变化颂。   第三是整个销售服务过程体验的升级炬怪蚀,在2016年网络规牡洌和第三代形象店的升级惰,为了保证客户体验的一致性汲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辽、优质的耽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验麓,这是我们正在做的喇敢桐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纹,谢谢!   刘小勇饰瞎:谢谢范总如淖陶,现在的汽车营销无论是从手段羚碴嚏,还是从模式交娟柿,包括内涵都已经发生了非常大的变化急。我顺着这个话题再往下问一下但替蛋,请问刘晓科总蹬翠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炉、营销套路汝,您觉得现在还适用吗夹退?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凸情霖?   刘晓科烘杭李:刚才范总疾斧膳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势附私峦,因为这里面在我们整体来看妙,其实我是一个新的营销人女,刚刚在这里两个星期庙。我以前更多的经验还是做用户旅试,去看用户的发展袄遁么。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播核蟹就、网红宪、娱乐化激,甚至还有用户的碎片时间哄。但实际上反应了两个变化截迹彩,第一是用户浏览的轨迹改变了夹,以前在PC时代分檀覆,大家基于浏览器阅读耽。所谓浏览器的阅读岔巫荡,对于从一个网站跳到另外一个网站珊工爬,这个成本几乎为零翰补腑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鸿姆较,只要在浏览器就好暗非。PC时代哆怖,网址颠晶、网站玩娜、浏览器是值钱的甸。   对于移动互联网瘟短凯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下私肺秒,对于微信小程序也有很大的期待继踢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观递皋攘。最终来看寒慧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挛刮蒂。在这个主流的前提下传京末,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耸俯。在这里出现了两个问题链,也就是时间的问题锈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候署牛捌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的发锰。如果是比较泛一些的资讯或APP鸿,如果中国互联网网民用MAU看钦相抛,月度覆盖量几乎全部覆盖仓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扔外绩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP防变蘑。但是什么会不一样霞览软?就是时间汐讥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拌杭,我也高度认同一个观点疗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要癌寝。在这一点来说弦蓝耽,我们的营销不是去抓住用户焊轻栖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雄米相。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起快。   基于这些理念的变化杏奢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浪豁查,而现在发现专业内容看得比较少一点妻井酗。专业内容对于用户的阅读览汕,可能是女性就不太爱看奸两艰,覆盖用户的时长就变短渺。什么东西会长呢惰?从2016年两划、2015年的情况来看炽,我们发现基于娱乐营销的网综时间先刮签,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒋牟,因为可以更好地去占据用户的时间廓软。比如说我们投的一个网综节目飘到,可以有2个小时以上的品牌露出时间绕柔陌。   对于用户来说杜碉勤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起此拓藐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要波。无论是线上的瞬,还是线下的绍妇。   另外一点祭搽,我们做了一个用户报告栏孝涧,会发现用户现在在看车的过程中枢唯悄,比如专业的导购狙畔,发现用户的时间井、决策变得越来越短篮暮,对于专业媒体用户来讲夯杭,用户平均决策时间是108天得霸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垂糖聪,这52天对于内容的需求是很轻的幸吕扳,包括频次是很轻的输漏。从52天开始一直到97天顷,基本上是从几款车的比对到交付定金你,因为提车还需要一些时间蓉领,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阮县。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漏奢弯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接财,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镁寡。也导致现在的自媒体更火季誊徒,因为大家更相信人糙,也就是网红的力量会逐渐发挥辉,包括IP的力量寸譬。   营销的变化是跟着人走的耽,用户的体验酸伴、用户的行为发生了变化绍芳来,我们的营销一定要适应用户的改变钩拳。   刘小勇链姆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帆轿办,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表籍摔稍。想问一个跟豪华车相关的问题号臀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僻古,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赦碘请,从超过10万辆到两三万辆的都有朵捎抨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窗仓撅?或者会发生变化吗定凯?会发生变化的话哨思,是什么样的主推力量来促使发生变化舷府尚?   王顺胜帛登珐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会壤,作为广汽讴歌这个豪华品牌喇匡,去年4月份才成立了新的事业体制顺兄呵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市傅摄,10月22号四驱上市殿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菠。   从去年一系列的举措毛农澜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虱偿悄。像主持人刚才提到了射刮藉,怎么样去改变格局夺荷低?作为豪华品牌在中国下澄,像ABB进入中国市场比较早差斜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上世散,其实我们也做了很多思考深将,想跟大家分享一下瘫玻。   第一悄苔日,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撅堕,也是十年左右的时间深乔唐,也不短崔射点,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惟。作为这样一个品牌要找好自己的定位镭笨牟,我觉得是特别重要的锣瘦。我们不是说跟谁去竞争羌故店,而是在豪华市场找到适合自己的位置腊金,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辜味哦,包括在上海搞了大型的上市发布会送,在上海中心进行首秀际车。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录词,这也是用来提升品牌的饭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV可懊。这一系列都是来提升讴歌品牌的偿妈凌。   在后面的发展上浇户,包括在2017年也做了很多的思考乐翰,就是如何在营销创新上做一些突破想。比如说植入了体验式营销韶悼疾,包括即将上线的体验店歇,可以跟移动互联和终端井,包括一些PC端进行一些互动峡。包括很快会引入管家式服务辅陆,让用户真正能够感受到服务和体验呻差。管家式服务是一对一的全并,能够让你感受到有针对性绥,并且有温度地触摸到服务的形式孙呕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吓,我们在形式上也进行了一些创新擂斑。   尤其在内容上面唤汹,我们以内容作为引擎币寡铅,创新作为驱动视,作为后来者品牌胖觅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置何功。至于格局会不会变化探潍白,其实每天都在变化拓咎硕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局珊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沸渤翰,我相信之后会在变化当中不断求变蒋顿宪。营销空松巳、创新不但要传承好的东西空弄物,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念步妙,跟大家一起共享一下惺。   讴歌作为新的豪华品牌纬苔骸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盆,希望在座的媒体以后多多关心险、多多支持久默硼,一定要让它取得成功玛伺,谢谢大家!   刘小勇水:接下来有请江淮汽车李总秒,咱们聊一个关于2017年的话题存,现在年底钠、年初做营销的也是做足了功课侣锚偿,关于2017年市场的预判泡蹭。能不能把您做的功课分享一下捅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狭?   李建华蚕口诵:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛋潦,营销这个事在台上讲古酱,对于2017年的营销还真没有想得特别细郡懈睬。对于营销蛔蹿始,以前讲欲文明其精神取蛔,先自野蛮其体魄逗,营销在中国还是跟认知相关缴豹翱,属于文明其精神发展之内的对骇确。营销在2017年来讲窝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运厩疗,全球规模最大堆厘赎,还是保持增长妻妇,需求会很旺盛够场,同时也面对着一群非常不确定的消费者邢椿,这些都是一些确定的因素混。关于不确定的订抒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鞋捕块,这使很多事情产生了不确定性嚷林媒,也使推广方式产生了变化嚼午心。在一个变动的世界里要想做好功课堡,关键是有定力把握好不会变的东西拍揉。   就江淮来讲吧顺,2017年一方面会更加关注用户的需求落碗吗。因为从做营销来讲糕轨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莱楷。一是用户看到产品筋撼胸,如果产品很美好搅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫规,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坪。第二是当产品出来之后奴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔼膳,如何让消费者跟它产生很好的接触补林、接受它冲漓,让你的营销做到有广度耍凤嚼、深度和温度曹驹峨,这是营销人需要花功夫的地方迸技何。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄呶穑好的保留和记录下来欣牌,强化终端的执行力侣官扫。这是非常重要的灌冯锈,当消费者看到的车是处于被管理的状态氦阮,他就会有好的印象曹佬劫。如果是管理失控的情况释们慑,就会认为这不是好的产品幂翻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理场,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品川缅,这个产品是不是他所需要的闭蒜善,能不能让他在过程中感受到认知和认同赦酒捣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赤奋短,现在已经不太需要你告诉我什么了亥饱背,往往会更注重你提供给我的事窖砰谴,是不是我真正参与过的噶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赐笆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹄漆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陡喷谁?可能现在需要一辆高颜值晒、大空间困玛裙、强动力斧谭、低能耗敝识,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豌,所以2017年上半年会投放一款S7粹。前面的消费者参与了意见粒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叼懦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笛,形成了共同创造的氛围腿撮。往往共同创造的东西田辛,我觉得是消费者乐于接受的东西泵。未来共同创造趴湿嗡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翱斤。   刘小勇并日:非常感谢李总精徊。我觉得现在开论坛谱损沤,最难的是请嘉宾灌怂华,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扩,是嘉宾请来了之后不给时间说概孝。今天这个恶人就让我来做了清喘,咱们就不说了袜枪。   最后请每个人回答一个具体问题烈陌沃,刚才进门的时候有一个调查穿哎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匿?我们从于总开始搓。   于晓东沸惨:我觉得2017年应该说挑战大赖,期望更大怕没,我更看好细分市巢罹佟,因为我们也是做SUV的嘛精琴仙,我们更看好SUV市场的持续增长孰市。   刘小勇嫡:全行业增速去年是13.6%需犁、13.7%讥。   于晓东徊涟斜:我预测2017年是10%七。   李海港喜:8%吃。   范星呸:我就说一个数靠,虽然说一二月份看到环比有所下滑椭逢犊,但是看这个数实际上同比还是增长的哆。本质上今年不用担心旗昧,我觉得还是在8%到10%之间辽忍冉。另外最近看到1月份的数据出来了淘滦钎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纠,这实际上是一个分水岭共疲,一个很大的变化顶。   李建华显染:我觉得应该在5%到8%位,可能会接近GDP的增速钙。   王顺胜疲:我觉得整体会在8%到10%以上鬼玛合,但是作为豪华车增速应该会在10%以上褪温。   刘晓科美:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点焙晶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拷寿,我觉得再加两个点是8.5%脸狮。   刘小勇肌探犯:你更准确了趟木鹅,到了小数点后了秘翅。非常感谢各位老总的精彩分享膝。就像李建华李总说的南滤骄,咱们说到汽车营销人我晃枫,媒体界有很多新词来形容怖,像野蛮执行力或变态战斗力翅、狼性文化等等阮时必。其实他们是一群非常善于思考的群体布,他们的思想的深度决定了在行动的效果替恼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桥肖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈登糠巨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳 版权作品拢躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权家前泞,严禁转载泞,违者将被追究法律责任那抵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韩刀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导街镣陶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剂暑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨化鼻箩。以下是北汽集团党委书记履仑、董事长徐和谊的主旨发言猜嗽撕。   徐和谊谩谜乒:尊敬的何部长彪,尊敬的各位领导试疼,汽车界的各位同仁甩偏乳,还有我们媒体界的朋友们瑞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糙捞捣,探讨汽车行业的发展话题寄弗獭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茨凑,这一年间我们先抑后扬请菠朵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻校俱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懈毁拳,最终以产销2800万辆坞肛韧,同比增长13.65%的优异成绩睫,完成了一年的一个胜利的答卷潍藐篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘎斧,为不断探底寻求新方向的中国经济犁,可以说去年我们再添新亮点踢硷呸。成绩固然令人欣慰挂悄,然而先贤有言胚,一切过往皆为序章裙杏。今天站在新年的起点上回望从前让,我们发现深沉变革的暗流涌动涩思想,启迪未来的创新发展阶纠茨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搏灸袜。   亚马逊无人超市惊艳登趁顺⒏洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峦琴,提振实体经济箭在弦上蓄私盾,消费升级引领我们全新的商业文化时代挺,技术壕肥曙、商业模式缺噬、国家战略眠湘毙、市场结构结合在一起汕埂额,这种更替的演进夏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点休膘,正释放出巨大的改革能量蔚唬绘,正引领我们整个行业迈进全新的时代欠。   一是技术模式在不断地创新纱华抗,汽车行业转型正在进入落地期操。最近几年在互联网诲祥豁、智能化辨、共享经济等多方的洗礼之下百话,汽车行业正在同创新中被颠覆者徊店县,迅速地转变为创新转型的主动执行者跨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爆士,日系车企抱团开发人工智能技术划,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域田奴,可以说剑指出行解决方案稀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袱盾,在新技术脯、新模式领域不断落子巷火,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期板。   二是消费升级昧茬,品牌之战成为未来的新机遇模。随着互联网思维的逐渐渗透耗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惺郝哼。情感价值苫躬、消费文化份枚、消费者价值观越来越得到重视称笆乓,网红营销邻、二次元营销祷脐糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侗潭尝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呕乃娄,实现产品表达与消费者价值的同频共振季径。   另一方面森,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书的碑桐,为自己的人生价值代言兜论捕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漂棘破。   三是提振实体经济叛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腔竣,就是提振实体经济司芦。其关键在于制造业转型菊派厕,转型经济学的研究表明慷醛祭,制造业转型中产品技术固然重要富,但管理体系更加重要钉曝晨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堂、网联化建设骨题伙,就越能发现在信息化建设这种大背景下澳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蠢。前几天我看到有文章提到晌璃逼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔬是。这样的提法虽然夸张嫁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示另,我想却是切中要害的帘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吠,随着提振实体经济逐步落实赌弛无,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键劫。   四是政策变动视,新能源规模化搬崔、市场化成为未来的大方向吵筋奴。2017年新的政策正在逐步地落地瀑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锹岭体。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境枪,行业准入规则掳、动力电池规范条件等政策的制定管裳适,从各个角度划定了新能源的市场边界跨珊。   另一方面断,碳配额假篙、双积分肛曝齐、新能源补贴退坡鞘硷认,无不要求新能源发展要还原市场化手段股,聚焦核心竞争力栖创星。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氢闭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规从。   纵观整体形式的发展陈恕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丹铜兑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂察玖。数年之前娩,面对互联网行业的冲击舱牵,我们以为我们只是需要一个互联网+隧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折复刹埠,还承担着国家经济转型的重任敞呻枢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翠却拨。这样的多重任务埠,给了我们新的挑战怠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀入。   面对全新的形势就惊,面对前所未有的机遇与挑战透榔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汐纪磁。我们将锐意进然人饽,大力地发展创新精神径捅刑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膊,在电动化誊、智能网联化布救宫、服务化境笛、国际化等方面加快发展步伐癸冬矛,不断推动新技术朽沪署、新模式的落地生根态谈谈,不断地发展新能源汽车脑,还原城市绿色健康生活喀。不断承担经济转型任务绘,推动传统制造业的升级荡。   面对未来文太斧,我们将在以下几个领域寻求突破酿挨:   一是加速智能网联技术研发唯,打造智能出行的生活方式侯概。2017年拉斯维加斯的CES展上涕淬宛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峡陡烧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堂逛搜。当然不只仅是和百度伪,还有其他的国际国内的公司秸邢。未来瞄准智能驾驶险玫、智能互联忍、智能座舱等内容倘黑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系话刺末,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溜价写。   二是加快新能源汽车产业化翱,践行绿色环保发展目标讲。在新能源方面曹,北汽秉持环绷蘸晗福靠大家的理念蜡,不仅造优质的新能源汽车产品佬鹃太,更要造消费者愿意购买的新能源产品谋。尤其是在补贴退坡够、行业回归市场的大背景下窃陛喜,北汽集团聚焦资源逼、聚焦技术谜、聚焦产品忱酒麓、聚焦市称椒燃狻,四位一体严密把关整个新能源产业链嫂孪,为消费者提供既有颜值锌够苦、又有内涵的可靠产品挥涣壤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庞,共同守护美丽家园掀。   三是加速国际化资源整合江鞭纳,实现中国品牌的全球化姜撼滦。2016年霞培,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地标,实现了北汽国际化围抖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破煌从。配合国内的合资品牌渴,服务于全球布局研发基地酮,北汽全球范围的资源整合嵌,已经进入了研发科借、生产操港、销售屏兼滔、金融首讣、人才和品牌全方位互动的良性循环蕾痉。   面向“十三五”东,北汽将继续深化拓展东南亚素钨、北非揉辉、中南美克攀苛、东欧等重点市场的产业布局抢首,使中国品牌的影响力遍布全世界柑互。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枷。   四是坚持服务化方面槐秀抬,推动制造企业转型升级处群熬。服务化既是国家经济转型的方向届熟,也是北汽自己产业升级的主要目标推闯。多年来我们在金融午、产业投资戒赣梅、后市场废、出行服务等领域多点布局茸,随着时代向智能网联方向的发展办,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虑订。构成从业务到管理体制场潍精,再到基础设施的科学发展体系塘袄谦,不仅提高了资源的利用效率磨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匣省吾。   各位领导疆光,各位同仁凰傻拍,媒体界朋友们宝,闻鸡且起舞肠,风好正扬帆笛,新的一年已经到来北,新时代也正在开启机遇的大门翔,让我们携手共进售,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸赎舜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梁,长城汽车累计销量达107.45万辆麻簧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勿罢谢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛇疚临,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讳垫,其中哈弗H6占比超6成悉贾晚,达到了58.07万辆混,同比增长55.58%嫉盒盾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻超,2017年2月19日沉前,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卡秽系。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年处,我国汽车市场销量首次突破100万辆全,高速发展25年后的今日嘶蜡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唉令屋。中国自主品牌已突破百万辆寂滥,那么能否乘胜追击逾越200万统逝烧、300万的销量目标喇哇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能思,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塘,用他的话来说连仟,“这是很了不起的一点惜诺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膜瓮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焚靡,从另一个角度来讲凸犬郴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喇对。   安全切喇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稀,分析其中最重要的因素男菱,魏建军表示雄陶郸,回到20年前攀底,受到成本和技术等方面因素的影响锚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糙。而当今时代拣凭疯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凯锻,其比重也在日趋增高掠毋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了夏。他还透露赐胆扒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元实彼轨,打造全球化的研发体系铂,在主擦考扒、被动安全技术焦琶灯、智能互联揭、自动驾驶等方面电袱,形成领先优势款屁。   说到自动驾驶技术臂丹假,放眼全球汽车行业猩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郸陵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腊堪雄。哈弗将采用北美佃辛、印度融牟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叉,据他透露部朵狈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哗凄怒,目前正在进行路试氯澎,有望在2020年后投产槽然。“我们的最终目标歇窍,是推出完全无人驾驶的苯描、最安全的 SUV 次。” 魏建军说到镁八。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标栓肯稳,魏建军说到睹挡受,2020年籍台禄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煞炮。对此吭,哈弗规划了四十余款新产品抗,覆盖全部的SUV细分市场饥酶。到了2020年晒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垃,在规模上超过吉普簇绞签、路虎萎夏详,成为全球最大的专业SUV品牌骸舍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贩规,魏建军回应道千,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凌,一方面要靠产品快速地更新迭代番,另一方面则是丰富多样的产品规划胸堆,这其中就包括新能源方面的建设赦方贺。据悉嘶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懊霞吵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线童挛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜜小少。除此之外磷嫡俱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘拭Α,目前正加速推进全球化商业的发展关谜抽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凸丧肮。   2016年充阂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑倍:WEY登场之后哈弗应如何定位红?魏建军在现场表示芥乘斜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皆。相反糕舶,哈弗将全面发力15 万以下市忱础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稍湍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针京济邢,而“聚焦”就是集中资源氛惩,打造产品和服务的差异化优势卞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舅韦。先做强磐氛喘、再做大挛估舍,这正是哈弗理念的核心所在揣。在盛典现橙计Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一思,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甫兑负。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纫疮伶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寸肯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攘猎存。据了解贤饯,长城经常组织经销商团队去日本考察口唯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念儡妻街。这正与长城的发展观念高度一致鸥芍。魏建军透露笨陈铆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悼畔奠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寒竿,经销商们也未曾有过动夜汀,这正是“稳固”所体现的重要一点湍。   长城汽车总裁王凤英表示辑翘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瑰。 她认为冠,良好的厂商关系是相互作用的韦换宋,只有让经销商满意畔嗜,经销商才能够让消费者满意率硅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拾擒,这是层层递进的作用效果套挨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奇惰翅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌价吭倍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咖涂蓄?哈弗给出了自己的答案卉限诧:200万的目标即可上路裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悄居,在新能源汽车补贴退坡后努掏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宿赦,这个数额占车辆销售价格的40%吓世伸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辟李廖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岔鸵痰?未来缎儡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇确?2月8日下午蹈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逗扑,2016年社钱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阔使嘲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一澳傅化,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势部。随着核心技术差距的缩谐铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强圭控湾。但是弦咳揩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酚稻年,巩固和扩大这种优势踢,还需要政策蔫、制度和市场三方合力廓,打造可持续的市场化发展吞剔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布效蹦屡,但是从已知的美国嵌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看低链点,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛇恳靡。同时腿居,公共类充电桩接近15万个的发展规模假闲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家时。   “走在世界前列毕玩,不仅是体量和发展速度位居世界第一判捅凄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胚每痢。”许艳华表示算,经过近几年的积累盯呵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证参、制造和营销的体系能力愤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饯记枚,产业链基本完善郊碴。整车田哼晒、动力电池沙谜骚、驱动电机系统性能大幅提升故惨,市场主流车型的动力性闹溶怜、续驶里程性、能效掣、可靠性闻、舒适性明显改善控胺镣,整车邵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展事催,新能源汽车市场覆盖率提升粪伴卢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臀剔,占世界市场比重约为50%绅墒佬。按照已知的企业规划山歌,在乘用车领域撩,2017年我国将有73款车型推出羔,进一步满足市场需求偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞍观,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步热愧,整车单位公里行驶成本也在下降短己。“20%的成本下降宝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价效,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欧。”许艳华对《中国汽车报》表示瓜翁蠕,在规模扩大成本下降的同时礁层,市场竞争下之下瞥签脊,企业会做出有利于市场发展的选择杆,也因此哭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戊段。   许艳华判断谢虽啡,2017年滴想双,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芜杆,预计占比会突破70%郊极甜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高须,充电基础设施也将继续保持快速增长怠筒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系米帅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凄裙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确究欺亩,在此框架内巍椿,到2020年夕擦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涝琅酥。但是补贴退坡后怎么办俗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娶四。”许艳华认为斜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茸顾扔,让新能源汽车使用成本进一步降低熟,才能保证其持续良性发展房堤肋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惮痢堵。目前激,无论是整车灰硷朴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潍,剩下的就是政策实施好的问题橇读娘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闪。”许艳华强调困,我国需要基于长远发展的政策驱动体系玫毫,2020年到2025年是重要的过渡期瓤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惕徘湿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用内霖似,这方面我国也走在世界前列烈辛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》观,进一步落实国家新能源汽车发展战略惭焚吧,保障车辆和使用安全穷。   不过荆彩竭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凸。针对《暂行办法》桅肠百,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撼、10%和12%的比例寝念,调整为5%捻畔、8%陆、12%的比例凳坏,并允许2018年定地邯、2019年负积分可延迟一年抵偿轮床掀。同时融适邪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惩烩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢害莆焦,丧失中国已形成的比较优势危,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呸躲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惜困,以便企业开发和商业计划的制定短标劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氢透诵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宽斧。犹记得2015年7月肉蒙料,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桑柬蹿,并对这些汽车的车载软件进行升级聚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刺伸坟、转向系统以及车载系统汝。    如今蕾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置股达速,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案池,如果没有行业安全标准来做规范啼趣,或将引发不可想象的严重后果摩菊。在我国椽摔,作为国家网络安全的重要组成部分纪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫德。《中国汽车报》记者日前获悉狸晦系,《车联网网络安全白皮书》抚蛊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裁脚。在发布之前骋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炮,他告诉记者悄,车联网网络安全即将拥有“指南针”师。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝗:《白皮书》素此、《细则》出台的大背景是什么籍标崔?    庞春霖涸史:在节能环保焙壕策、安全舒适皇祷凭,以及车联网冲、自动驾驶对、智能交通等方面要素的推动下衡,汽车正在迅速IT化么麓、智能化暇飞竞。与传统汽车相比贫晃,智能网联汽车在节能减排普脚肠、安全舒适方面具有前所未有的优势沦啊肮,符合汽车工业陆靛姜、交通出行方面的发展趋势叼掏鸵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞍刻。在互联互通的背景下湃,没有网络安全充分保障的情况下琉撤粹,智能网联汽车带来的可能就是灾难虑惨邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日十推,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耻抡,明确要求网络运营者(车厂是谓哗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务题涣克,应当依照法律艘飘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猩,采取技术措施和其他必要措施撮炔,保障网络安全洪圭、稳定运行袄浅,有效应对网络安全事件舍,防范网络违法犯罪活动侈,维护网络数据的完整性卯、保密性和可用性归。网络相关行业组织按照章程毒,加强行业自律夯,制定网络安全行为规范尺挠,指导会员加强网络安全保护烩碾,提高网络安全保护水平筋伺陕,促进行业健康发展锰堡人。”该法2017年6月1日起施行腑扔。    2016年10月23日酗,在前期工作基础上熟畴,在工业和信息化部等部门指导和支持下风静,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倡跨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巳投,2016年底愧木,以电子科技大学为主任委员旦碗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓷诵歪、中国信息通信研究院辑、国家互联网应急中心槽、中国联通逼、中国电科第30所拔阶朗、奇虎360耽栏、博世为副主任委员缴达,联合国内外70多家整车副、芯片淡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涟:车联网络安全委员会)正式成立僳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求固,在工业和信息化部让、国家密码管理局蹲、国家网信办等部门指导船浆、支持下梯,车联网络安全委员会于2016年底组织迷常倡、协调产业资源绰骄埃,以我国自主和在华骨干外资车企池架、终端和零部件厂商为调研对象敖,先后完成华南瞥疗、华东蠕广、华北咎、东北采颅、西南地区调研工作骸燎,充分了解了车联网网络和信息安全政策话堡、法规晤、标准壤说孰、产品溃颠、应用等方面的实际情况与现实需求热撇旧。并组织与协调联盟内外资源晃东唯,开展了车联网网络与信息安全相关政策枯苍、法规呐、标准的研究顾少,形成《白皮书》窍、《细则》虱售季,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恨祭。    《中国汽车报》燃剐匙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖港悄:随着车联网发展圣肠垮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规土、技术标准歼兼零、产品及服务体系的支持呵扇。从调研情况看缆屋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战介,缺乏可靠和一致性的基础工作寂瞄踌,因此需要我们及早采取措施活,完成网络安全方面的顶层设计工作伤锨袄,从政策辑渤、规划巨陇、标准碑愧、技术翟夯家、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状藐能釜,为车联网网络安全的后续发展提供建议孩卵说,推动车联网网络安全产业的快速发展咖卸屠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琅赋,从企业茶耐煌、用户硼顺、政府需求出发爬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》被钳,结合车联网的行业特点和技术属性便,立足当前现实和未来发展趋势炉,提出蹬簧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铰揽、指标和建议藩鸵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饶档,提升网络安全防护能力揭呈授,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幸惰陵。    《中国汽车报》拨侧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伞疮缺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穿泄桔,对现有车辆和新车产生怎样的影响抖?有没有实施的时间节点谈受侮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乐?    庞春霖拢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奥,并不涉及强制性标准和法规奈。同时通过产业宣传额陌、贯彻和使用唤盛唱,不断发现新的需求和不足为蒋,并加以完善稳醚屏。但由于网络安全形势的复杂性吧畦,以及车辆作为一种重要的交通工具姬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虾侈检。    两项文件本身就是在调研基础上疤玻,听取产业单位需求而形成的刑惊剧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶复耿,减少大家的迷惑和疑虑芍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碧胶赣,切身维护好产业和用户的根本权益怀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛾竿辩,当然会有成本在里面砍攻。不过从发展的角度来看潮匣晤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慨舌,属于必备的系统须说,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卧脯箍。同时捶盆栖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叼式,也会赢得更多消费者的信赖篇顺。    《中国汽车报》坛炊靶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动林?自主仑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窖街?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战课诧古?    庞春霖兼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作你脱,其中一些关键技术和产品弘臀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琴冉暮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欢纶上。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓤,那么就像现在车辆的保险杠毋宿恳、安全带巩、气囊娄潘尺、ADAS等等常规安全产品一样堂,无论自主还是进口车辆处谈,应该都是一致和统一的要求渡酪,并可以采取现在车辆型号核准等方式俏本,推动车联网网络安全产品的安装护怀狡、测试避、使用特、维护和服务伤拉叔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酒,首先是人们的意识问题蛊缓能,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意躺,但对于车联网网络安全却毫不在意懦锹思。要知道虑匡蓉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单降弘猜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荤铜襄、多变割,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片廖、软件等基础技术拭惭,对于自主车联网网络安全产品而言缎,投入比较大浪、周期比较长邵瀑、效益回收比较漫长悉丘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长某,从整车企业怠胎,到零部件慰熬烘、软件泵耻、芯片供应商胸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痞碴啤、人才队伍街、产品体系硼尘抗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挞胆,也非结构化的治理模式露闺,需要新型的伦理捆、法律和技术法规给予支持方却叙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碳舒贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退凯:李芳" "   1月18日短辫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泉幻。引人注目的是恢雄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倒马很,力图将EC180打造成一款“国民电动车”快哩扮。EC180之所以有如此低的价格龋色限,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鳞。在补贴退坡的背景下谱懊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业股开,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昂灭杯?在发布会后桥惟畴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义校砰守,以及2017年的经营策略与规划眷。   《中国汽车报》酷档肮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乳?   郑刚交纶豁: 北汽新能源有两大类产品平台湃唇牢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揩强,包括EV趁渭、EU纤肃、EX腾、EH四个系列控固纤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漏。在开发之初赶吓,我们就对其有一个精准的定位与期待踢。   北汽新能源在两年前预计到痴烩亥,新能源汽车的3.0时代即将到来棺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潮嗜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彤煎券,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煞狄檄。   目前绊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嘎,这没有错谴凤精,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鲸,并没有推向市场的现象躺骑羔。我认为踞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涉纬茶,也没有认清正确的发展方向榔。   因此捻够,在两年前开发全新平台之初挡绿逗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛇呜弹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涂诗泉,这种做法目前看来是成功的谦烧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酒、造型谢躬、特点以及价格之后蔫壤,大多数人对其给予了极高的赞誉猛架零,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氛。   在成本控制方面程汰痉,我们认为还有压缩的余地师叔烁,通过不断地挖潜降低成本扭群纬,我们认为可以让更多的人开上这款车讽,不过这需要一个发展过程秃继。随着销量和产能达到一定规谋貌眩后蔼懊瞬,我们会进一步整合资源澳了、降低成本板烂,提供给用户性价比更高的电动汽车刷对。因此骄赖狮,就目前来说冒奠玛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力时疚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力履突沮。   《中国汽车报》淘伶缉: 面对补贴退坡臀帮韭,EC180为何还能采取目前的低价策略温奸?北汽新能源有怎样的发展战略抒斑笔?   郑刚诚孰: 从当前产业政策来看睛荆,全国各地的补贴额度不同舵,流程不同宦,这都带来了公司内部成本摊销的问题戊莫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仇冯。为此仕盒,北汽新能源成立了卫蓝基金捂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骋衔昂。这需要企业拥有一定的资金储备涛把份。只要差异化的地方补贴还存在蔷谱,卫蓝基金的使命就不会结束故富。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会创柯。只要发展的规划清晰蘑慷,我们有能力也有信心做下去劣凶胜。因此德叮,我认为当整个市场达到一定规乃瑁后肩半酿,企业才能做大做强武。在我看来峦喊草,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谈什,而不去考虑社会责任驶类匙。只有兼顾了二者参估随,才能获得发展与壮大罕悍。   就北汽新能源而言杯嫩拖,如果年产销量达不到10万仆,那么就没有持续发展的能力飞。因此橇,我们公司定下17万辆的年度目标愤钝,并将在4年之后达到50万辆捶古。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崇惺混。谁先占领制高点汐乳巫,谁就有效益锣拎蛙。新能源汽车市场的成本杀手绍图脓,也将是市场杀手汞费茎。   在竞争过程中黎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咯饲担,而是以传统燃油汽车为对手戮薪金。因为它代表了污染沛塘四,势必要被市场所淘汰蹦俏锯。   《中国汽车报》弦变: 新造车企业的强势介入贿想,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淘?   郑刚廖筒: 与跨界企业造车相比敲蟹蜜,我们的优势正是他们的劣势细低达。依托北汽集团建,北汽新能源有着很丰富界衫、庞大的制造资源醚,有巨大的产业链规模优势炼教。在互联网体验方面戚褂缎,我们确实面临一些挑战隋挡热,但我们在造车工艺鲍坝、供应链与流程方面有着更强的积累畔辆。   在我看来梁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硅戳管,这些可以相互转化塘师肃。我在发布会上再三强调弗糕鸽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业悔噬即,而不是新能源汽车厂商七诉。如何能够最大化地提升电动汽车性能廊瞎,创造差异化的用户体验和品牌价值吝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向佰。   目前腊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呕陇么:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户手。在这三类潜在的用户中钝,我们的发展空间都非常大匙。   对于新造车企业而言穷死屋,他们确实会面临诸多的挑战句碍。我们在发展过程中遇到的挫折便,恐怕他们也得挨个体会到善妮肝,但这是一个正常的发展轨迹可勉沫。因此蹄报,我认为这是一个跨界融合的时代布尽桔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制萄罐,将思维与资源彼此借鉴嗣,从而为用户打造更好的新能源汽车酥妥坝。   《中国汽车报》侮瘸饥: 北汽新能源目前的两条产品线套:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里情来?   郑刚凯琉翟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卵沏甜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线故。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异貌。相对而言台,BJEV的目标用户是我们身边的朋友愤谅、邻居软涟、亲戚娩梅担,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比放享。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人袄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琶。因此在性能层面搏客,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化练套借,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酶。   在智能化方面徊剖咳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牵。例如ARCFOX将会在社交粒备邪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宽稻木。相对而言侍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扩,智能化水平也将上一个台阶缓。未来喷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贯欺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔚陌论。   《中国汽车报》殊饺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氦,公司将如何利用这笔资金屑坷?   郑刚弧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布染谋了,将实施不少于80亿元人民币的融资哗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尼磷破。无论是电动化还是智能化玖罢舶,我们都会在研发上投入大量的资金煌袱潜。目前坎,北汽新能源的研发投入主要在两方面兼捐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究检。   我们希望引入来自产业链的投资方渤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姐现。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稻,智能化成为卖点婆。   目前缔轮,北汽新能源拥有了三个生产基地班喊幌,现阶段产能还有限洪弛壁,每年只有20万辆的产能七暗皖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地死摊染,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庐滩唐,从而可以更好地降低成本柑鲁,提升效率花叔方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪氏挎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员课籍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粗啪,大众汽车集团管理董事会成员脐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戒长性。1月14日瘫俗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疽么僚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矮,他在长春见证了《一汽彭辱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沪摩探,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室特瞬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通别巩乖。    新能源汽车斡,重中之重    尽管行程密集啤,但海兹曼依旧神采奕奕扩。他有理由高兴救台社,要知道豹蹦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敛未竭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沦,比上一年增长12.2%碾敞莽。即便如此波茧嗜,海兹曼在专访开始时侍琼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓜。那么大众还关注什么参秸贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岔。“到2020年赁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年井,目标为150万辆蒂霖态。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩幌汀;同时锑示,大众在中国的新能源汽车路线成变,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焚俏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厘,40万辆及150万辆的目标中龟幌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当估略力。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹿,海兹曼称等炒,这要由市场及车主来决定蚂败。此外岗嘘,进口新能源车虽然是个“小头”救,但会涉及更多细分市成獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磐。    奥迪与一汽合作莱烧奇,加强再加强    就在1月16日傍晚溶握须,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹦挎哭、奥迪十年商业计划》虽檬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霓寸。海兹曼见证了这一协定的签署角,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邢瓜荆:“这是一个战略性规划卯肖低,不仅为奥迪郡,为大众报台吭,也为一汽明确了发展目标舶。三方达成了共识猩龋,而这一共识不仅在传统燃油车方面簿洪,更是在新能源汽车和移动出行方面凹教卵。”据悉辆,双方将针对21个核心领域开展深度合作炼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苗却。其中卡涧倘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赂女溉。同时弟帛闪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恼呻女,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暇扯嚏,包括曝:智能互联尘、移动出行窘、联合数字化项目揪梗赡、金融服务合作等众多核心业务领域切兴。    同时碘瘸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赏炼户,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力聊厘详,在提高一汽-大众的研发及新能源能力好趴届,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阑奖。    “对于奥迪和一汽来说杀,总的框架已经搭起来了钱掸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’美。”海兹曼笑着说溃笛姓。    上汽奥迪秋米,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狭虚屯,记者自然不会错过追问的机会和颊。    海兹曼进一步透露悸咕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绅薪裂,但当前的重点响,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豆拌陷,形成长期的更有建设性的伙伴关系敌。“除了十年商业计划的内容之外现,我们同时也更加重视解决经销商的问题安,更加重视经销商的权益帕黑辉。我们要更加积极地回应经销商的诉求掠方迹,解决他们的盈利问题痘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停环蛋?在记者的追问下关,海兹曼称峡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讼,并且经销商的问题解决之后韶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爽。    至于具体时间表貉童弊,海兹曼透露莫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晚期翔,最早要到2018年开始挽浑苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄莫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跑纱懦,各位朋友崎删牢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牵摔朽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断商千。   题目是“坚定信心娟枪,持续推动中国新能源汽车持续发展”扮罗取。汽车的电动化是大势所趋咐,体制优势是推动发展的根本杜,然后就是坚定信心蓬烧。特别这几年新能源汽车发展很快连,产品的成熟度檬乓混、政策的全面性摊、系统性飘峰耻,老百姓的认可护,这些是电动车然、电动化大势所趋骆堑。大家可以看看胃,我们今年2016年差不多是50多万台冠狠,占到全球67%懂思溪。从增长趋势也可以看到冷,从2011年届铅册、2012年圈、2013年喊、2014年扫,特别是2014年霸耗、2015年套孤攻,包括不平凡的2016年列亩,虽然有各种曲折姆杜架,但还是获得了很高的增长腻屉,大概有50%繁,全球占比差不多有60%多动动。   我想讲几个理解和发现啥绥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抡,做的非常彻底氛赦内。我们可以翻看一下2016年的数据酞派,2016年中国公交大巴抢锌,不包括旅游大巴馈,总销量大概在10万台左右沫,但是我们纯电大巴差不多7万台瀑脐粪,插电式混合动力是1.7万台狄维绕,加起来大概是87%禽港,占总的销量接近90%坞缆勃,这么高的份额陡,我觉得差不多就在3年左右发生的坞肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去托,到2018年摧剐,我们认为在公交这个领域里面喊蒂诡,燃油车会进入死亡垫透。很有趣的是2018年粗箱,如果你要在欧洲或者在日本煞骋背,欧洲赏抚发、日本一些主流的燃油大巴的制造商臂琉袒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辆补,或者刚刚接近路试品噶撮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化多。从这个感知可以看出锹稍泉,中国背后的推手是什么缸,为什么这么快悄,无论从技术第妇、从市场朴、从体制擞爱腐。因此我觉得坎谴蛋,体制的推动是推手幸孝幻,因为公交很容易充电锌,固定路线公人,固定区间瑞蛇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的父姜,大部分属于国有体制玛巾,政府有很大的话语权骸,公交的排放巨大糯售,一台公交补贴很高踢腾汝,但它排放更高亭。一台公交我们算了算澄,早上5点上路胳,到晚上差不多10点下路荡肌病,一天工作18个小时侣枯,相当于30-35台私家车的排放土。因此士豆,我们四部委在推动产业政策里面炊拒,花了巨资在推动这个产业掇莫,但节能减排的效果是最明显的欧,而且在全球保持领先度也是最突出的丸嚎。   比如像深圳理,2015年簇、2016年扑摔想,大概2017年上半年吞阮哥,就实现1.5万台公交全面的电动化采末,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骄。而且这个产品甭箍骇、这个领域我相信还能保持持续的领先去,和乘用车时鸡、商用车比怀茹,和一般的卡车比菲刮,我觉得在大巴这个领域里面固扯酥,我们中国无论从技术顽凰抢、从供应链窟裴煽、从规模抡、从市场地位镰垒,还是很牢靠的蔚猴诲。出租车可能是下一个领域漓匹,我们相信在未来3年里面扮碉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羔古涝。   优秀的体制助推痪苦品,产业快速发展犁。即使2016年不平凡的一年里面诬掏乖,国家有很多政策抢捷栓,像国务院2月24日政策常务会议释,政府公共采购配额醋帕,7月6日马凯在西安有一个专题会话韦兴,包括到10月18日克强总理国务院常务会凳,原则上不核准传统燃油车浚,加上之前一整套的体系逻滑席。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乳茶面、最系统的政策体系箱鸿,包括今天我们的百人会这么一个平台牛劝叔,在国外是不可思议的玛槐,但是在中国就发生了饺,我想清泰主任亲自组织菱,这种特殊的身份把大家聚集在一起玲坏,而且今年的规模更大胚,明年可能还会更大第,这些体制推动中国新能源的高速成长垫勿。   从税收忿、推广配套开伺、长效核查滇觅扮、推广管理等都在推动滤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肺,刚才欧阳老师也提了停,很全面阂蹄,从上游的IC制造短勉、正极吩疲、负极话痹袄、电解也隔膜宽抡涛、各种资源憨柯报、配套浓撤,中游的电池筷、电控铝灿捎、电机炊,下游的整车绒,包括售后服务妹亢,全系统的汞唤、全规模的懒蔽夹。国外也是迎来了发展的热潮呕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孺暖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倒泛。   坚定信心龚诵,持续推动新能源汽车的健康发展但吭寥。其实我们在业内也在把这个脉毋炯耪,2015年1%是一个拐点幌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炬,相当于当年差不多10%的市场份额峡,2025要达到20%的份额玖辉冷,当年要做到差不多400万台头,才能达到目标蔚。因此我觉得赁,2020年10%还是有一些挑战受奇。我认为到2025年涉,如果电池做到每瓦时1元钱以内某,按照同等配置的汽车笑,成本按照同口径的品牌茧、同口径的配置算掳勿,大概比传统车还贵20%-30%隙,这时候国家财政一旦退出去以后蒜卡鲍,必须有相应的措施来进行补充殴虚。我相信第一氓惜臼,购置税的减免澄骄,一定要延到2025贫,甚至于到2030浪颁,这是一个10%的政策支持施,这点非常非常重要唉绅猜。第二挡撤缄,消费税僳劫,特别是对插电式混合动力车协绩,消费税有2%降纳、5%-9%婆,如果在国家财政资金退出以后衅禄,如果这个要有一个减免的话界哨毋,这里加起来差不多接近15%-20%烤跋,这样把30%缩小2/3蔚,国家政策就扶上马持鞍臼、送一程习滔,才能够让新能源车更健康碍痹。   齐心协力缓睬竞,2017陡,撸起袖子怯交炉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地府巷,万象更新呜杯,这是中国新能源汽车的春天菜剑馅。从2014年的小荷初露勃颗,到2015年的急剧拉升沥淮颗,再到2016年的高位放量拭,可以说经过三年的蓄势苗确,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孪。牛市的格局基本确定洪悲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标次焦,“十三五”惫榔、“十四五”和“十五五”期间松,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%履烩、30%和33%短,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饭匣,继本世纪初的“黄金十年”之后奠破互,下一个风口即将到来韭煎。   毫无疑问搜掀汹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芦搽复,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑞弯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化故汐,值得关注送。我们总结了一下这些变化拈,有三个方面的特点挺罕:   一是市场的形态改变了趴卧。   从导入期迈向快速成长期鸵癸,刚才欧阳教授称之为成长期等,我们在前面加了“快速”两个字伴岁囱,有待商榷掂睛嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叹闻店,成为消费主体床,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙替,新能源汽车从政府的示范运营起步普堡莫,不断地向私人购车靠拢膊,临界点已经到来!有统计表明借煽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摧稗袍,预计今年将进一步提升到70%左右颗效。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涡,要在竞争中胜出脓胃典,就必须以客户为中心肠牵,以市场为导向耿瘟欢,树匠心茂婆,出精品茫茬闪。   二是竞争的主体增加了杀畴岔。   从少数先行者的竞争冒,演变为全员竞争雀堆贩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冒鹊并,包括这些国际大牌十,比如说戴姆勒崩腊、大众等等跨国品牌对柯,通过合资强化了在中国的业务布局墩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逢无氯。有统计表明孺簿危,从2015年开始排枯陌,全国新能源整车的投资项目超过30个嫉泻每,总金额超过了1000亿元措仟,总产能超过了300万辆破那换。当这些产能陆续释放萌拨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搅舅。到那个时候收忙荣,竞争将回归本源饺贿,那就是技术苗、产品和服务担池。   三是行业政策转向峭惰鹃。   从扶持补贴过渡到监管引导抄盘,政策驱动弱化怀掏、创新驱动凸显辣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整檀归,产业政策呈现出四大趋势款标赎:   第一匣轰精,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境却,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忿,通过准入附、销售群房韩、使用环节的标准发布伟,提高行业的门槛遁项经,净化市场环境;第三匆邪帘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翰摔蚊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氦,让市场发挥主导作用;第四错捂,通过电池目录和技术路线图的发布婚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累裂闷钉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僵槐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肌签顽。   本世纪的前十年蕾弘霉,可以说汽油车高速增长捻泻,成就了中国汽车产业的由小到大痪蚊玛。接下来的这十五年祷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稼社卡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伦纲,克强总理也讲暖,“发展新能源汽车藏,是培育新动能崎喷,发展新经济的重要抓手”氓。中国政府凭借新能源汽车势菏,特别是纯电动汽车粱瑰,引领产业升级千盛苗,谋求弯道超车睦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈却酷喂。   继高铁崎擅氦、特高压和核电之后委感鳖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”把,这种希望能不能变为现实教?还需要我们全体汽车人的共同努力备。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烂,目前已经基本建立起了一定的先发优势措铣齐,把先发优势转化为领先优势茹,是我们坚持不懈的目标受。而要成为一个真正的领先者揪舱氦,只有创新蠕。创新就是从零到一叔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煎磊,用全新的方式组合起来氛填官,去创造新产品怠未,去创造新的生产方式和商业模式镣捆钾,去开辟新市嘲膳病,去整合资源写,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锯,去实现新的价值创造罚琴朗。我们将以创新为最核心的驱动力戌,全神贯注渺鹤,聚焦技术纪,聚焦产品赡席尉,聚焦资源秃凹,聚焦市臣ァ;以心无旁鹜的聚焦战略镁媚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志昆笑,实现北汽集团领跑的梦想荣帽。   借今天会议的机会凸苏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略昧榔,也就是刚才谈到的四个聚焦杰卵:   第一嫉鲍,聚焦技术棚譬舱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹭库,消除盲点猫闷。新能源产业最核心的技术就是“三电”丘篱,此外充电和续能技术蓝捍、激光雷达等汽车技术寂帕巩,以及轻量化的新材料锭,石墨和锂等上游关键资源剖态庆,也是我们需要掌握的核心技术和资源田。这些技术和资源文屡碗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裳帘嘿,我们再难也必须干唬四倦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作都,各司其职赋嗣和,对新能源汽车关键技术进行各个击破毫桔。北汽集团将在政府的指导和帮助下巫场衅,在北京的经济开发区共壬蜡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溃。它由研发创新中心霖袖痹、全球营销中心绥、品牌体验中心迟、联合创新中心等五大部分组成处店,将建成从用户研究帅土、概念设计莲分颧、前瞻技术法、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地股。   第二旱防,聚焦产品嗜悼瘸。   产品是企业价值的最终呈现汐惧瓦,是我们寻求客户认同的物质载体响莆钮。高度契合用户需求叭及,被用户接纳皇、认同的产品才是有效的产品九授停,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捕,我们的产品在续航里程食、成本控制竿鞍、整车品质辰、产品线的丰富度方面滴化边,目前还存在着明显差距沟。打造新能源汽车的产品力囱洛,我们将从以下几个方面努力介:   一是凝练宝,集中北汽集团的优势资源敢,打造若干款明星产品曹。   二是做好差异化的文章恼,精确地切入特定的细分市场惜豆。   三是做好迭代创新塘艇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹈幸容、网联化天、轻量化技术应用到产品中共,并根据新能源的技术特点荚玖,开发设计全新的车型平台唉填荣。   第三伸辈,聚焦资源良辣。   21世纪的竞争破,不再是产品的竞争邢寞淘,也不再是渠道的竞争裤,而是资源整合能力的竞争镭错。新能源汽车全产业链更长瘁材群、体量大叔汰,包括整车两鼓斜、充电基础设施纬祥纽、智能网联戚噬、无人驾驶以及下游应用在内虾晚搬,整体的市场规模在10万亿元以上疥。   然而资源是有限的匹娇,优质的资源更为稀缺缎椭傻,新能源产业作为朝阳产业霸,资源的布局与传统车完全不同乏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桅慧韦,瞄准核心资源和稀缺资源汲篮,提前布局版,将其纳入到我们的生态圈之中籍,北汽集团将围绕着创新链檀肆店、产业链瘫莽坦、市场链记瞪秀、服务链和资本链这五大目9岛冢块媚喂娥,通过新兴技术的孵化焊规、成长型企业培育傅换椿、产业并购整合等手段握涵顷,实现关键核心技术的突破与领先绕方,打造北汽新能源的杀手锏胃武,谋求长远的发展匹,实现对传统汽车产业的更替射跋。   第四恍逃岸,聚焦市场丘欧。   市场占有率是关系到产品的关注度天噬、品牌影响力的重要一环匪玲,目前我们在新能源汽车市场的拓展劲诡似、品牌传播松敝龄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面攫冲,可以说暂时走在了行业的前列据。下一阶段函,我们在继续发挥自身优势的同时识辖奔,还要加强对市场的精耕细作仟萄,对不同市场进行分别覆盖鹤甘,不断扩大自己的势力范围娜喇。对公务市郴セ⒗,我们将根据公务车龋飘、出租车瀑慧、城市物流牵缸、城市租赁培奠、城市公交等不同领域的特点温,把规律琢磨透辩,在品质差异化昆赔渐、品类差异化和品牌差异化上做足文章虾。对新兴市巢亍,我们将引入汽车的共享理念反卢撤,做好网约车市场开发彻琳拇,打造国民车淘壳,切入经济型纯电动汽车市场墙南。同时牵且,通过融资租赁等手段九,对特定客户资源进行开发腊。   各位领导默、各位专家哼敬腐、各位同仁衔荆,“阳春布德泽汗蚀,万物生光辉”歇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镣,新时代近在咫尺才,新机遇触手可及凌位,新梦想指日可期筹,让我们以自力更生蓝沦、艰苦创业的进取之心柔,以敢于人心榷敲滇,勇攀高峰的凌云之志眉壤,撸起袖子敖,真抓实干淌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申藐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怜馈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录跨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枷踏每,我认真思考之后槐委,认为这一说法不无道理你狸凤。我想可以从两方面来看技局,一个方面是从全球来看绕匿,在2016年这一年吓,发达国家主要汽车生产国固,包括大型汽车公司坞莆惯,大家对汽车发展的低碳化坟合、智能化鞭、信息化取得了进一步的共识案,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点四,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隋金丸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜕,但是说到了要害策,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矩措,守成者将面临巨大的挑战”靶。而从国内来看合戳曙,我从调研中发现侣,很多企业由“试试看”兑稼,转向了“铁了心地干”怒,把电动车放到了公司战略的中心地位稠隙。    刚才李书福老总讲的他的规划鲍匿,到2020年秀氰、2025年桨丛羞,电动车的比例要占那么大酞,新能源车占比那么大孝楼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玛侗颠。    另外釜梁吠,在这一年当中备棘香,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枢颇,一个是企业的研发路径在变化通噶弟,由燃油车的引进任密煤、消化糯实、吸收曙,正在转向开放条件下的自主创新佃妻屉,各个企业对研发重视的程度让尘、研发投入的力度是前所未有的岭厕。另外侣戌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘉,这样就给了中国糠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会控敖胶。另外苹充,有一批没有退路庆郊,专注新能源汽车的新兴企业淑炊誓,他们没有存量的拖累片瓶,他们的思想更加解放醋,这些新进入者带来了新思路拓檄潮、新创意疗管伺、新发展路径丸毙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坟辩读,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眉桔错,对我们汽车人来讲会有新的感触颗。    新进入者带来的新的发展路径凡贬笛、新的生产组织模式啪,给整个的产业带来了新的活力宛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澈铝祷,我想这个影响是很深远的笆。因此耍,从这个意义上来说凤梯,经过孕育期的磨合结辆,现在已经开始有所收获超碾估。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题输杀。    以2020年为结点具房祟,中国电动车将面临新的发展态势钞浇,我归纳了几个观点特恋:    第一迪,进入2016年忍顶辅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俄钨陀,在消费者购买意愿增强的同时胚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择看解。此时尘韧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争罚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候报姆讥,随着竞争的加剧届瓢幕,企业间的差距拉大虏,大浪淘沙的过程已经开始侗还,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娃辉。这种现象不仅反映在整车傲靖,而且已经延伸到电池企业贾、零部件企业以及上下游整个产业链谎搁跋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惫挡统。    第二横皇,迎接国内市场国际化竞争间容。可以预计政府购车补贴淡出之时踏认啸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悼峰撅,距今只有四五年时间了导逝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕来垛,国际化竞争来临之时才是真正的考验挝瑞。中国的企业必须冷静地看到母戈泛,产销规模大拦,并不等于竞争能力强爆功。我们与国外先进水平仍有不小的差距墒晒爱,重要的是技术基础薄弱期蜗强、原始创新能力低蓉讳厕、核心技术欠缺痊淖显、品牌影响力不足措系妒,这些带有文化色彩的软实力敝,需要持之以恒的积累撬龋,“非一日之寒”检。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坎沛公,提高竞争力的途径款僻,不是等待企业的扶优扶强椿,而是由政府创造好的产业生态屡,使优胜者在竞争中脱颖而出惨刑簿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廓枪段,就瞄准了国内国际两个市尘馈,产品设计芯、生产工艺涉、产品质量都以国际水平为准死,我想这些企业他们会相对比较主动恨佳。    第三卡,向后补贴转型期的政府政策翅飞醚,在既定政策支持的周期内瑞脓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虏姆,是政策能否顺利转型的关键遣。政府的购车补贴是一把双刃剑颗叔螺,当市场竞争格局出现之后荡,政府就要特别注意培鸽,不要因政策调整不及时而削弱竞争郎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晦。因此乖勾钩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乔处,聚焦技术创新捎,加快补足技术短板澈,提升电动车的性价比吾。相应的危蒲祥,评价支持政策效果的窗口蜕纫,应该由市场规模扩张露肃,转向竞争力的提升藩。    具体地看购车环节的补贴含,应该适时退坡祭挡奴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术形损、降低成本的能量肖巾鄙,造成优胜劣汰之势刃伤揩。政府资金应更多地支持共性技术的开发棠喇遂、充电基础设施的建设宝。与此同时禄惶,非补贴性的那些“功能性政策”粮独,例如碳排放政策泪巫、燃油消耗量限值政策派、零排放积分政策豆徘氦,以及购车许可虏、限制行驶之类的政策组合应及时出台垫骨屑,使市场产生稳定的预期堪派。 第四藏,立足后补贴时期彼,打铁还得自身硬厕。    从十城千辆算起仍芭,各个国家发展电动车的时间差锤晴,给中国企业留出了大约十年的孵化期貉烙,这是难能可贵的封窃硷。2020年夏,作为中国电动车的一个标志性年份碘兄凭,将迎来后补贴时期棘蔚。可以预计北铝,那个时候直接购车补贴将淡出函,但功能性支持政策还将保持截臣。在这种情况下挞,电动车能否与燃油车抗衡冲巢卞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓶枫,将取决于这几年的行动裸郎。    我国电动车是在较高起点上起步的攻棚,总体经济技术实力已经今非昔比铅裂,如果把握得当骆敦,以电动车为契机疟午,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棵囤,企业应充分利用政策支持的周期四,下大工夫做好三件事寸抄:    第一圣,人无远虑修,必有近忧瞳堆枚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溅裙派,并加紧部署与实施播搞。    第二歉,持续壮大研发能力沪,掌握核心技术菠如官,攻下“不经济附痢、不放心粟较、不方便”一块短板联僚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础快。 第三插藐,以产品的品质协详、品味打造优秀自主品牌拒嫁,赢得市场的信赖赖苫。    第四姬安,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的魏猎壁,就是在这个期间觅回,一定要想办法在自主品牌上下工夫效伯。我们的品牌实际上在燃油车上阜,很多企业下了很大的力量飘餐,但是应该说效果是有限的娶堕。而在电动车来说是个新的机会皑朗磷,所以在这方面应该下更大的工夫梁毙寐,通过产品的质量瓜秋齿,通过产品的品味打造自己的品牌蛔。    第五鹊睹爆,要系统规划恐琅,及早部署“电动车+互联网”母。今天的电动车之热葡闷,并非由于传统能源的枯竭宦劳,而是因为它有很强大的正外部性涣羔衫。电动车的低碳化猛馅、信息化恼狼梆、智能化的潜在社会效益只有与新能源躬糠甸、智能交通粟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尝济。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仁。随着这些方面的成熟欣补伟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纳天。信息化扣苏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稗捻,这里有太多的文章可做垮溺。目前辅助驾驶为蹲、无人驾驶已经走在前面善编,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烹藐、智能交通裂嘿本、智慧城市以及5G通信协同发展槐络、统一规划乌浅、开展顶层设计潮、超前部署另、抓紧启动收,引导企业的技术开发和基础设施建设虫情,推进“电动车+互联网+交通”钢驮幻,把阶段性技术成果用于提高交通效率脊衡、降低物流成本宪宠钝、保证交通安全娠配,使其产生经济和社会效益卷钡。    电动车发展的大势已经不可逆转纶让讳,向前看皮径厦,挑战与机遇并存变迸。如果把握得当导,机遇大于挑战!    我就说到这里党攘,谢谢大家!    (根据发言整理垃恢,未经本人审阅屑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊泌抠:李芳" "  全国政协副主席示绿、中国科学技术协会主席刚欠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来褐懂博、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颧潞,以下为万钢演讲ppt亮点实录凶堤:    尊敬的清泰同志菲期、冠华部长汗、苗圩部长感、解主任农性县,各位来自汽车界的中外朋友们虾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘶。上午抽点时间看了一下展览燃试圣,给我印象相当深登芒,有一个很深的感觉虏,这十几年来中国的电动汽车持续发展粒茂扑,走上了一条创新的道路蓬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期等。今天这个会议的主题很好帽,就是要持续地提升我们的技术能力挟常,抓住创新新局面感隆。我想就我们未来促发展涡嘲憾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荒抱,谈一点我个人的看法很吗。从四个方面骏愧:    第一咀伸冻,谈一谈我们这些年来齐心协力巢瓣,新能源汽车所取得的新进展概吐鼓,尤其是2016年的进展特别明确功。    第二限违催,回归深入基础研究底匪,提升新能源汽车的质量和效益怒。    第三哆峨,新的发展趋势佩权撩、新的发展方向你剧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点方狭,随着人工智能的不断深入抄赣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇级姆。    第四啪骗,我们怎么样更好的凝心聚力幌凹然,合力推动新能源汽车的创新发展绞梧,谈几点看法叙。    刚刚得到新的数据相守欠,有的来自中汽协会溜讲、有的来自中国汽研中心溯,数据告诉我们拼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弄尾,占新车销售比例的1.8%米扁辆,中国的保有量达到了100万辆惮纬潦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颊壕火,这里讲的是公共用的充电桩物,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墨皮慨。    我们的关键技术取得了显著的进步景垛百。今天上午我在零部件电机撩编珐、电池规、电控这块花了好多时间乖髓杠,仔细地了解了一下情况俗,确实和我们了解到的数字很相近奖释。动力电池的关键材料发展进程加快地怒、性能指标稳步提升团、成本明显降低艰喇,从动力电池的单体榔、电池包枷牟陀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邦炯。一个指标性就是施,三元正极材料能量动力型的电池仿课氮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤春郎侥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心团仿倘、有些争议乐,好多同志说狡钠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标便微群,现在看趋势已经很明显蒲俄抒。我们特别强调的固,哪壮ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤畅,动力电池系统的价格糯,这个价格现在也是保密午驰,但是总的说起来明显下降嫡说,总的达到了2.5元/瓦时以下信冉措。动力电池的产能达到了100G/瓦时痰,世界上生产规模坍权谈,特别是在新型电动汽车的动力电池财脱,规模得到了很好的发展娃陋膜。    驱动电机技术也取得了新的突破昂晌书。特别是共性基础技术进一步突破吕航,导磁硅钢雌未瑟、稀土永磁材料日掇薪、绝缘体材料挡奋杭、位置传感器身承,芯片的集成设计和电力电子系统宛盎,取得了新的进展梳。我也了解到衫纯咖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盆。因此藏梁瓜,重量比功率超过了3300瓦/公斤巢邻,电池峰值效率达到了97%需芜,高效区达到了80%霓撕蔫。特别一些新的设计袱德,也对电驱动系统有一个很好的推动作用县虑,比如说我们都知道盯按,对于0—100公里的加速鹿幢紊,对于电动机说起来连霖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞋现,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候电浪,就是高速公路上超车的时候串腿,超过它这个临界点以后坊抱暑,这也是一个安全因素八齿芬。现在我们很多企业从两个方面颁傲籍,一个方面忙拭桃,用双电机的技术来弥补后面这个不足渐府耸,第二个镁谅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力你,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娟。    今年汽车界有一个新闻砰毛拌,第一个互联网汽车走上了市撤尉场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氯瘫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐双筒钳,据说现在上汽的同志告诉我事卧,每个月销售2万辆暴,产能有点跟不上了娄,效果很好踞课,上市不到半年累计就超过了9万辆兑螺,成为荣威一个最大的销售热点废委。在互联网大会期间塑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碍,搭载着北汽硷砂、奇瑞绣、比亚迪轿车都亮相且,首次开放了道路宿甭簧,18辆车300多位嘉宾在试驶鲤嘘,当然评价各有不同蒲,期望值也有待提升核施莆,但是勇敢的走出了第一步拍冯端,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿票娘,做出自己的探索塑。    我特别感到高兴的是坊,2014年我们就曾经提出电动化能避维、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索美暗截。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乒,从汽车到基础设施呛,一直到停车场斡密、充电站谢熄甩,包括各方面财税的支持捎摆丢,一系列的政策棠酮。国家层面筹,从购置录搭、补贴碍、税费减免物烦诡、研发支持几敝搪、生产准入叭、业态创新薯星、基础设施臼虹,特别是标准规范方面摹痪弗,都出台了一系列重大的政策措施戒,现在看起来落实的进度还是比较好的警漠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胖袖避,这是一个开门的讨论蝗挡,许多外资企业都积极参与当中剩,对电动汽车发展咕酒、新能源汽车发展鞋碑校,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标璃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面房墙堂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渺扛宝。也是由于刚刚推出来帝,我觉得很好北,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仕乱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婪锋垒,使政策更具有落实性涛络。    这里向大家报告一下嗓化敛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柔提。新能源汽车作为一个试点的重点专项侈,实现了从基础科学到系统集成据品汝、共性技术集成琳、示范全链条的部署危,特别是在基础研究方面探俩莱,加强了对基础科学问题的研究撂。因为现在产业发展到一定程度的时候涵,要提质怜捻莽、要增效室拳,还必须要静下心来婪茫、回过头来从基础科学问题上下手梆采,不断的进行优化乒锈、改善蹈非,才能获得发展潦蔽特。特别是这次的重点研发专项嘲,对于电动汽车智能化和网联化的技术钱戎,也设立了专门的课题蹬,实际也是我们当时电机酥奉叼、电池放晾砰、电控的“三电”之一梢瘦饶,也随着时间的进展不断的转向新的重点须。所以乌,整个“十三五”期间的专项规划鳞怒纱,将对六个创新链条妨,就是全链条一体化的部署簿率,38个重点研发任务修恫骄,政府加大了投入盾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铺扦构。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汹体煎,首次突破15000亿佩坊粹,更值得高兴的是瘦坷及,企业在这里边投入比例得到增强档般砍,达到了78%以上妇艘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策订、加剧扣除政策有直接关系牡滑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纱别次,看起来企业投入的效率还是很高的虾。    去年我用过这张图(ppt)高稍,这次还用这张图收,对它进行了更新祁。由于时间关系搪默蓟,统计是1-11月底嘶,11月底中国产销量是402000辆享般慷,如果这样算的话媳痴韦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薄怀,中国占了40万辆图,就是占了50%钱绕。到2016年底殊兔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奢返粕,中国占了其中的100万辆缝篙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹃,也说明了我们国家对于节能减碳韶旦焊、应对气候变化作出了新的贡献苦伎道。我们虽然应对气候变化调门并不高诲歌,但是我们扎扎实实在做每一步径,现在无论是风蝗臼、光醒怖、水功居、输变电绊厩,无论在技术先进卸、装机容量染父举、发电量都走在了世界的前列但肉,这也是我们作为一个还在发展中的国家韧,为新的发展浆催猛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尉耸但。    世界发展的趋势也是一致的绩褂,低碳箩涟、电动掏骇安、智能化成为各国共同的选择末草咸。美国渭、欧洲前板开、日本雾,包括汽车企业福特靶、丰田磺瞳、大众都推出了它们发展的战略尝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赌,比如说大众推出了它的“2025战略”挥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涸嗅持,销量争取达到300万辆帘,自动驾驶要覆盖沫讽箩,在2021年提出全自动驾驶玻檄偶,电池也要进入大规模的投入堕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标殿线,零排放冻陆、互联逞倡、自动驾驶汽车稗甩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力璃般滑、氢燃料汽车响垒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流考、沟通玖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苇塑、增程式的混合动力汽车碾啪络,因为他这里有基础建设的问题亮卜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娄细察,就可以有电的情况充电啤逼、没电的情况加氢崩便,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漓摊,同时又实现了真正的零排放荚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矫祷扣,上次试驾可能还是8年以前秦摆,我觉得汽车的进展江,无论动力性陷、环境友好性随、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炮刺,据说已经进入了市场绍轿斤。包括通用也宣布了在2020年以前贬,在中国推出9款新能源汽车抗。我这里想说的是薄随筐,中国的市场也是世界的市掣喙住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的躺镁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展土势、参与竞争蓖恒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兄怪谁,就需要我们来推动整个的发展谋啊朵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺砍。 第二扒芭欢,谈一谈我们对于深入基葱孜印,着力解决一些新问题的看法强煤。    对于电动汽车剐公,大家首谈就是续驶里程靛很拿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晶惨疗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蝎虏肃,一个明显的标志等肋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纪恐裁。如果说单程的提高电池的载量蠕鳖旧,当然加入电池的载量车子可能要增强蹲鞠谅,车身的增强就又增加了重量路佬,直接影响就是增加了它的电脑按。我们也看到一些装载高容量电池的导,虽然续驶里程延长了鳖醛,但是百公里电耗就明显的增加了滤莽嫂。因此修,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厢钾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磋淋惫、合理的规划泥柒。首先可,车辆运行的范畴衫炔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廖报,尤其是现在钨惺,我们应对大气污染皮凳葛,主要还是大城市集中泵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锣殴拳。但是从技术发展上说起来届般激,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凯、功率密度和整车的轻量化烽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畏及,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霜,这当然是市场的期望伸瘫款,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒲坷。    最近新材料研究发展很快起虎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绍。有的朋友跟我说翅,我们现在用的是石墨烯电池浮呐怠,其实说用了石墨烯是对的毛惰,但是用石墨烯全部来做电池多届丹,似乎从科学意义上不太准确缮晤。石墨烯材料岗绢,包括碳纳米管杆浩屑,都有它优异的电和热的传导性能莆矫,作为锂离子电池的负极材料添加剂舰黔贿,可以有效的降低内阻颂,提升放电的效率娩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溯烧,还有助于减少介质之间的电位瘫誊,来减轻电池界面的腐蚀性郡梨显。从这个角度上看卿宝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的飘,当然由于动力电池负极密度提高了玖怪苟,对正极材料也可以进一步的优化舜穆,在安全的前提下湾夏舌,所以也可以显著提高它的能量密度芳街。但是由此而来带动的是全系统的技术进步餐霞频,就是说能量密度提高了趣浇,同样的电池包里面可能有更高的载电量坤纯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凡苇编。所以在增加单电池和电池氖椋块功率和能量密度的时候讹,还要加强对于电池包热交换距离的研究矗渐庭,来优化提升电池包整体系统的技术捅,它也是一个相互关联的关系袖。    随着电动汽车的发展就粉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凌。比如说电池包往往布置在底部梯,夏天路面的热辐射还是比较强的刹浆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苔购肪,从结构上来实现电池包的冷却诵,因为我们现在冷却剂就是这样的膜,要把它放在迎风处阑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廷何,电池包也应该考虑到这个让潍澎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敬荷肉。结合冬季放电的特征关,我们还应该研究虚赴记,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑰哺龟,使它保持在合理的范畴之内花笛没,来逐步的解决冬天放电比较慢的娶界修、容量比较低的问题坦粮。总之说起来贯,我这只不过是一个例子究寡倪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怕陛、关键贸反、整体的技术统一的来规划和部署亮忙堡。    上次百人会上我特别提出烹竞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奈康钎,带动汽车制造的转型升级蔼箍筋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节导桂,给我留下一个很深刻的印象呜居,我和苗圩同志都搞汽车的需肉修,过去我们焊一个车身500多块钢板顿丧措,用2000—3000个焊点接在一起啤系祭,加工线上全部实现了机器人氖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身武,一共就45个部件肪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羞孰福,几个机器人协同操作却。板件和板件之间没有焊接害拾摩,就是直接的黏接横长悉,加热黏接筋凸锋,远远看去就像搭小孩玩具似的乌猎,几个东西装起来疵。更使我感到比较吃惊的抽,现在碳纤维的车身虾,已经不需要在现场涂装了敌,有点像我们当年装修房子陋钮,先装地板再油漆贰棋拷,现在用的全是油漆地板疤栓。现在汽车安装上确实有进步钾撼豢,所以我也很有感触垃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倦谁嫁,需要轻量化材料的技术扯砍,需要轻量化的设计迟,需要轻量化的工艺痉艇匣,也需要轻量化的流程斤澈聘。特别是现在的汽车产业核贩,包括内饰座椅使用的材料龄,也尽可能的采用可回收建肋、可再使用的材料粒栋,这方面的技术也在不断的提高需,这个应该成为我们新能源汽车发展酵论,不光在车辆技术蝎妮稠、而且制造技术流程方面全方位的提升杠竞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒙,今天我很高兴哗竭涛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犊,更多的看到了我们一些颧,像燃料电池大客车的发展宦吹。很多企业大家如果去看的话莆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梨肛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烙,比如说碳子县、交换膜喂、双极板看湿兔,以及它的特性基础研究的进步密切相关卯粗相。实际证明稻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掇镭弦,也具有自己的发展环境的优势剔揽。我们要借助这个优势来推动我们的发展文氛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莱萄狗,我们是不是可以考虑钒,尤其是在燃料电池研发的初期高裙凤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屏蛾,这样可以有电的时候就充电敞酞嗽、有气的时候就充气蔚渺秋,按照它的发展各取所需酬柿。实际从技术进步上体葡丢,技术发展的本身答凹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酞瑰,对于延长它的寿命女,对于减少它的燃料消耗抡,是很有帮助的理十洁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惹氢草,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糠唤库,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烷暇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聊磕涛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朴相,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坡。当然它们也在考虑戚,我们怎么样能够更加适合中国的特点信。我们还不能忘记中国还有一个优势仕艰,我们在电动汽车走向市场的前期蛾盲喀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用首骂桑,先在公共应用澈缅腊、出租应用上去使用蜡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敛挪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站季,必然有一些城市就可以走在前面蚀,又可以来推动健康合适和快速的发展梯扫膳。中国“11?11”又是一个新纪录却撩,信息产业念、网购变成了整个市场销售的主流秀,我们看了看鞘当死,2016年快递业高速发展较,中国快递业总量超过300亿件匿,平均每天8200万件包裹走在路上饥传陶,用于业发展小型物流车清洁饰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溃蹬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灸卢,有了高端引领就有了有序的发展人梅,放弃了高端引领就会低端充斥醒挥量,所以从这个角度上迫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色段,争取使我们的汽车产业走上高端引领事、创新发展的道路上谎秽送。    在燃料电池汽车发展的过程当中坑锚,深入开展了国际合作奥。我们积极的参与了国际合作荤赶,开展氢燃料电池领域的技术合作规,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铰并戎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笑斯臀,组织国内的企业辛蜂,开展深入的技术合作恫徽狼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佩,定位就是要建立一个覆盖全产业链死间戎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邵耍,在中国发起但并不局限于中国盆湾莱,积极组织管理以及运行机制掇,要按照国际组织来筹备舅猜赴、搭建募签肌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邻砂,因为燃料电池实际用处很多熊式编,比如在通信基站据堕勤、备用应急电源察缴,随着我们移动通讯不断的扩大床媳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吗卢殊、包括更新娟氰躺,都值得我们重视佰间,包括医院的应急电池蔽立兽、安全防卫龄几陀,包括我们最近在研究深海运载阔需,也完全可以使用氢燃料电池凳逃帅,燃料不是电池宫舌,实际是一个发电机先侠,而这个发电机可以用在各个地方逞,最重要还是零排放的清洁能源宦儡,效率高徐,能源密度也高倒厢。 第三低,深思熟虑募革,把握好智能化的新机遇哆。    近几年来诵翰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戒妨去。比如美国房冉耽,白宫推出了人工智能的新战略非形磋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划充,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讲诉,包括日本的创新战略规划斥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茄胃,这个时间恶补了一下人工智能的技术健湍。中国工程院最近技术指出鞍,人工智能即将进入新的阶段遍揭,人工智能发展有四唉、五十年代了糯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诺炉全。但是当我们信息化日益普及锹漠那,移动互联网桂隙扫、大数据论价摧、云平台的发展蠢橡申,信息环境抚桃姜、数据基础量、目标理念摩肩、市场需求都在发生不断的变化放猛,将推动人工智能新发展本蝎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唬。因此甩嵌奇,发展人工智能也有利于改善人民生活爱、提高经济发展的水平抗逝、增强社会治理的能力理帆、维护国家的社会安全茂猎炬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗅玫,但从各国的共同概念和我们的研究破窍邪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仕。第一冒,要降低交通事故和伤亡人数煽犁。美国的报告提出来飞,美国每年有35000多人死于交通事故茅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阮豁聚。第二诵,要应用低碳隶、零排放寥铃、环境友好的运行环境杆瘁。第三擦,便捷挞,要降低驾驶强度粒隘殴,提高交通的效率奈。第四馈淘,要推动共享尘兑,提高车辆的利用率褂。其实我们现在不得以所采取的一些限行烽楷链,包括交通的拥堵炭,都降低了汽车使用的效率呕墙惫,所以从这个角度说起来客痊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巍。还有程呸,牵扯到公平出行立,随着老龄化社会的进入萄疏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展该夺黔。    关于自动驾驶汽车研发进程佬,好几个报告闭篙并,有的人说无人驾驶桨撇闭,有的人说自动驾驶甜,有的人说智能网联汽车场,都提出了汽车发展的里程碑泼圃,我觉得无论叫什么汽车缺付施,都是说了这么五个阶段点胖盾,辅助自动驾驶台、部分自动驾驶局、有权限的自动驾驶拔、高度完全的自动驾驶阶段虽闪钞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坪潍,比如说在辅助自动驾驶方面裴按,怎么样能使汽车感知周边离珊骄,科学决策份吓朵,及时反应脓傻。比如怎么让汽车能够与互联网连上法,最后有条件的自动驾驶还得考虑车高、网矫诵撬、路的联动渺苍查,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系台策,就是人倾苦拟、车酱互德、网龚、路的一体化幌存。    辅助自动驾驶杰,实际这些年是汽车界一直研究的重点号瘸梢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淬,有雷达舌够街,包括现在有毫米波雷达范诞拖,摄像头怜祈卡,对外通信系统顷,包括定位杭。与之相应的呵洽土,刹车猫雇、油门敞、电子稳定系统邵四、电助力转向等这些陈殴玖,实际在关键体系上惮嚷蜜,传感系统坤寸、操作系统柬、中间和决策系统的研发殿陪收,其实这件事也不是现在的新形势啸,早就在80年代的时候焚,80年代后期就研发了防抱死系统隶速肠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贿跨黔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全臀,包括防启动时间的空转互,后来又有了电子稳定系统酒靖醛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罢涣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坑,有了它以后歧罢柒,在90年代的时候筒秸,我在德国工作的时候伦苇梦,车里边就已经有了尾随自驾刮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走看灌,不用担心梳笔案。最近我看到了我们国家的好多汽车箍伯揭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耪群申,一旦接触太近都会自动加一下速星和沮。包括我去年去参观长安镰棋,他们也给我展示了自动泊车系统耪趁,实际自动泊车系统我们在德国工作贸答,90年代后期时候就有这样的设想眷,2010年我到德国去访问的时候木欠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舱。实际很重要的意义遂颊檬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闭始,也得到了发展裴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能经持叮。    下一步就是智能网联埠嚎瘸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焙良、看到自己看不到的东西守敢搪,90年代初期的时候得,堵车情况有数字广播匡,数字广播就和我们一般的广播不一样懈懂奠,随时可以呼叫堵车的情况错起冯。后来有了数字地图和卫星导航患得,就形成了第一代导航系统挂编糙,第一代导航系统并不知道路况的变化咎涧,只知道路径的设计功颊。然后就出来了联网的导航堆,这也是这几年我们都经历过的事钩凯。上汽这次和阿里巴巴共同合作弓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张需耙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谎苗,这样坐在车里的人屏,通过导航屎举遍、通过云平台就可以获得各种各样的信息卸佃我,比如说动态的导航签唬、比如说加油充电站假场、维修以及各种信息的进入夕庆,使汽车的视野得到更大的扩展棺锑粱。但是真正要做到智能的网联汽车响,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键理煌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瘸焚催,这就需要我们把各种信息交汇在一起权距,来实现智能的决策控制赶。这件事情说起来好像很容易姑,实际也有很大挑战烹鸽。现在我们一个汽车里边有两美、三套信息系统疾,有车载的信息系统酚郡,还有驱动系统的信息系统洛盆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通海弗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纤扇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酸驮,就是快到地方要进行减速论跺,但是如果你让它自动驾驶的时候痕米,可能它就很早的根据外界的信息来判断颠黄权,让它调整好姿态健堑廖、减低速度些,进入转弯以后在弯道里边再加速忱疲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段首,这种例子比比皆是洽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笆垦。因为我们电动汽车从电机诡桐鸿、电池枯钞壤、电控开始敢,电控第一代做的第一件事墨氮搐,就是通透的动力驱动系统的网络划斑粱,就是第一代的CANBUS系统饲龚投,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制般矩,从这个角度上说起来斧弹冲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绒讣此。    当我们实现了这些以后骚裴第,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刨梦牡。这是我们常见的北京交通的一种情况硷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羞,去识别各种各样的高通矫,做得到苛,但是不保险搐涤必,这样可能我们就要有这些信号的发射器粮惟,让汽车能够知道这些情况浩。如果再想使它往上走柬崔慨,能够实现部分的自动驾驶华烁铂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况固,比如说晚上的雨雪路什究,比如大雾弥漫的时候荡码卧,比如尽管天气很好僻等,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰落表裁,这些情况都需要我们去应对恍善,其实道路上也应该有它智能化的装置挥阿,就是说有自动的能见度感应器溶纽,应该有道路结冰的感应器惶为,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全编天氛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全圣风,安全是所有发展的主流腹栖锤,而不是时髦臼拔缉。我们在做任何工作的时候醇,必须考虑人是坐在车里最宝贵斡巩、最要尊敬的东西闷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翟拟、人的便捷抚、环境的友好和共享令。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耐处,来推动我们的发展贡来设。    因此临矫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纠矫孝、四次交流杜筷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摔隆富,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毫酷,这个架构的着力点应该在车载的平台是啊校、在网联信息塘、在智慧交通的发展究莱,我们要重点发展的是车辆的关键技术慨、环境感知凄猾酶、智能决策道洞面、执行控制梁剑,我们要对信息的关键技术别脾,V2X通信故荆啤,甚至于将来车对车的通信系统呐吝、云平台芯虾、大数据珊敢示、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碍时抽,这里也有很多不同的东西毫峰。我们还要对基础的关键技术酸,高精度的地图耻、动态路况信息冻弊罐、综合决策和操作系统耍。只有这样聚,把人粒成、车桥、网伴拧、路同步的推进高,才能够迅速的发展核,否则又会碰到先有车澈、缺充电桩的情况辫薪,所以需要我们今后的发展当中更多孪衰秆。与此相关的技术汕操,检测系统啸供特,还有一些法律法规体系庇坏,一些基础设施的建设乾蕊,可能还需要更多的发展骇贰芹。 我们必须要精心规划道、协同创新卸蓄,来研发自动驾驶的新技术懦惋。    一率恭,安全册坪、绿色圭氖填、便捷犊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湃。    二纽脯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉才滴确,多领域技术的融合凸湾,产学研各方面的合作磐汉,要着力推进协同创新掀,这里边由于它是一个企业的热点拭筏,所以企业要成为技术创新的主体铝。    三苍拉芒,企业为什么要成为创新的主体凤涎葡?我看了很多规划甩蜡,从现在一直到2025年浓干、2030年歌船。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颓蓟发,但是可以实现沿途下蛋坝,从过去当中分,无论是防抱死系统票爬、电子稳定毕寐汹、测距警示裸、避障反应评料怠、自动泊车都是发展的热点笺,每个技术都带来了商业回报裙丁,包括我们在信息系统叙枯破,包括这次互联网的技术攻,上汽互联网的实践煽,也看到了我们径派憾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高该,只有以企业为主体匆,不断有新技术发展察抽,使它在使用当中获得使用丛僳,就能够推动它的可持续发展掇,所以它不是一蹴而就的事疥耐,是我们长期坚持的一个任务乱敲棋。    四软,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智回、精心规划咆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础母。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吧谜缺,我也是觉得有一些东西包括基础建设相,也应该放多这个测试区里面去迟挫姓,使它在真实情况下运行男去,才能得到一个健康和全面的发展锤奉。    最后我想说乔便,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展回。其实我们用了十几年的时间实现电动化儒了,推动了产业的转型太瓷秃,随着信息产业的发展崔口,网联催生了新的业态丝,产生了新的服务业冉褥钨。轻量化带动的不是简单材料的替换么颊陇,实际是对汽车产业的一种升级巳泥滑、一种转型屎凛,同时临,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挨扛寐,充电网服务体系的建设灿肋,可能带来何止几万亿的新的增长点不迸平。我回忆矢炬挞,在经济工作会议上总理说过一段话体屁,“实施创新驱动战略的发展艘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔷,也要注重用新技术摹竭哄、新业态来全面提升和改造传统产业穿,带动产业的转型升级懂对。”    作为结束语我想说碴,回归一下新能源汽车取得的新进展施矮,下一步还是要全面落实政策活、着力开拓市场剩劫、建设基础设施酵、创新商业模式杭募嘲,把握好发展的先机敛。我们要针对市场的新需求廉毖沥,深入基础研究很拎,攻克关键技术割好,完善系统能力亮砍添,着力提高产品的质量和效益夏固。要把握好汽车智能化发展的新机遇曹,要系统的研究什滴,精心的规划崇略觅,要鼓励协同创新企业主体翠,大胆的尝试沧涂失,来攀登自动驾驶技术的新高峰介柿槐,要凝心聚力蠢,发动优势胺矮,动员各方力量赫汰,完善政策措施冈,营造更好的发展环境嫡摆踢。    谢谢大家!    (根据发言整理必,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥来:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耿渤梦: 陈理事长函,各位领导评夕、各位朋友杠靡扭、各位专家碎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恰腺。我今天的题目是四网融合挽叮单,什么是四网认横?交通网睫、能源网难、信息网害缉、人文网贫凳稳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具七康第,电动汽车是一个能源的载体蓖,又是信息的载体疗,然后可以作为人文的载体庆吹釜。四网怎么融合蹭驾每?怎么发挥电动汽车的附加值皖撕荆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诺黎矾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霓漆,能源跟信息到底有没有内在联系尽净路,我提出一个储能熵理论供大家思考庞。    我思考创新的要素畔纹,要创新首先要解放思想拖佩。解放思想要学习《易经》的精神良,又要学习西方文艺复兴的精神仍。《易经》是一个太极保,太极里一半是黑下脑剐、一半是白病隙甜,但不是直线肩戮苯,是弯曲的瓣慰抽,黑可以变成白懊誓吻,白可以变成黑慌揣,黑中有白故,白中有黑粟,跟它对应的黑就是黑撮本催、白就是白壕答澜。《易经》是变化搓节,有时上剿、有时下澈俄枷,上时不要骄傲自满反脸北,下时不要灰心侍缮共,是客观规律凤,都是周期性的痉疚,我们在调整非奇懈,要注意平衡动力统一菲沦拼。    整体都是这样匣捕蛊,全局都是这样哨,今天讲跨界膳柒,要学习西方的思想就是文艺复兴膘砍堑。文艺复兴的功劳不是在文化倪擅、艺术等等沥,文艺复兴是解放思想脚习。哈佛大学的校训追求真理俊婪。要把自然界的规律找出来解放思想鹅,自然规律造福全人类教倪寇。伽利略府冬台,罗马教皇威胁他古,他不怕弦舵煞,他说地球起源被上了铁塔巩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女携辫耐,被叫之违反教义地兼臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剁,第一个米开朗基罗搐,他雕出一个裸体的美男子缓荆忙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稠然,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看郡伐瓷,里面很不容易谭坏,从意大利借了很多达芬奇的作品测型淀。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏,也是工程师;看他作品溜吃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扔头,第一个从事解剖学免侧。    解放思想考虑全局的问题塑赦。文艺复兴第一要全局思维方劳,第二要有天人合一的思维刺,第三是环形思维另砰。要考虑全局思维勒,今天做电动车目标是什么概撇?有什么经济效益碘锤、环保效益秤、能源效益案措、民生效益凭锑,总体总目标要搞清楚段,一定要有全局的观念诞。特别搞智能汽车全局性更大省碧祁。另外要环形思维镶,要反馈顾寇。然后是循环利用的思维表跨。    创新逻工,我把创新的要素跟大家分享一下撩棵。首先理念是创新之魂膛洗。理念有很好的氛围蓝躬谋,有了理念才有创意巾芯,创意是创新之源痪。还有人才钡鲸,人才是创新之本抽。怎么能有理念七?要有很好的氛围班,总结第一方面是合作精神吻翱粉,开放膝磷嘉、合作孰、包容空骸,双轮驱动勺精、增值驱动诽、市场驱动柬,通过市场的倒逼颂传。然后要有完善的知识产权保护瘫,还要利用网络大数据给我们带来的好处秃。今天创新制高点是跨界融合尘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阜皮。“一带一路”我认为是跨界融合汀,一带一路是西方的伊斯兰文明矗,还有它把科技脓岔参、技术悸盟、经济鸽饱藏、贸易连在一起巢宦,所以我们要发扬一带一路的精神胶。我是福建人也是漳州人规钢,一带一路开始的是侄罚和下西洋噬揩薯。我们要跨界融合汇函柬。    我接着讲智能汽车晚纷。智能汽车首先要有解放思想信、全局思想考虑问题挺唬馁。三个C泼切备,第一个要连接起来蜡枢沦,第二个连接是要协调要合作沧托夹,1+1>2亨堂,那就是《易经》的精神跨宿。第三个畔氯,今天的连接是移动的连接默,还有MOBILE郝谴,MAN TO MAN倍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来复咸。    今天电动汽车很重要的一个嵌策簿,大家买得起用得可靠涛寺孟。智能化以后仓庞,因为有各种各样的基础设施和商业模式辆,我不展开了沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车痉己,从智能的汽车再变成一个智能的交通伤讹勤,从智能的交通再变成智慧型城市哀佃槐。我们附加值可以产生很多佳街。根据《易经》价值精神胖讲,通过交通网捅、能源网垮琼那、信息网沦年、人文网可以产生无穷的价值机会埠少。利用交通资源的全时空动态感知赋蛾,交通工具的全过程运行管制宠昆,无处不在互联隧聚沟、感知巴、管控和服务撑垄。    怎么布局沁?怎么把电动车进一步变成智能汽车干夹聪,如何布局智能网联汽车技术滇?我认为推草撇,不但对中国料蔷,对全世界都做出更多的贡献欧,第一是制定网联汽车法规标准拔、智能技术葡蔬歉、环境钨、HMI技术诲褥旗、空置执行技术吨扔、智能网联的实验炭查、网络和信息的安全缎书冲。    怎么做到网络和信息的安全毋尺?这是一般的云肮典,怎么把一般的云变成安全的私人的云荚串冗?有很好的结构彼,处理器量、传感器漠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竟。第一是收集材料雄蛇欣,就地处理翱。第二是从收集材料到云之间要慢脾妨,一个是单点控制焦,能量控制或者功率控制娜免。一个是多点控制哩扑眷,能量控制或者功率控制偏,这是全局性的酶诧慕。要及时处理顿幻,要经常互相认证伺伪蚂,变成安全的云睛。    跟大家分享一下我做的一些工作纷炬。怎么从理论上去证明这个是可持续的艰畏擒?我一直在思考所有的工业革命晤潭侣,基本就是能源更新廖橡谅。第一次工业革命吧,瓦特发明蒸汽机辣,电话笨。第二次工业革命尉卞杆,美国抢占先机日,电气化级辑抽,主要能源专项与信息建设粕。现在第三次工业革命来了芯捞,中国能不能抢占先机骄?我们要做新能源豹,信息大数据时代位掏橇,我们百人会能不能更好地发挥作用蠢本撑?今天早上的研究会很好闻拴,我建议做一个尝试的机构犊,每年召开百人会国际研究会议幂,形成品牌聊拨祟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艇访善?我提出储能熵的概念豢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葛青寡。一个系统里面假如是孤立的碑、系统是不可持续的幻封惋,一个是做功寄、一个是废料是不可持续首操饰。如果是物理系统轰璃,分析储能熵狠,熵代表可以再利用唐酗。总的来说拟辖,一个系统熵不能增加烷北,熵要减少朴,熵减少系统可持续踏狡泛。熵是储能熵筐,熵是不用的熵饰既,下一次可以用便句逻。总的来说熵是在减少千荚。    包括中国的历史朗浦,中国封闭的时候中国就不可持续呵拧赦,中国开放中国就可持续筋揪欺。近亲繁殖以后熵增加不可持续孩馈合。系统要做可持续性痢,系统熵要减少呻病陀,你的收入不能是单一的胃、不能是孤立的系统梳墟。因为一部分是做功癸,一部分是废料崎,从废料里拿出来兜牛梳,通过证明熵减少档扦焦。从废料里面可以再循环褂健浑,那么你的系统就可以持续了顿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挛室暴,后续需要时再利用的能量的熵扇,通过储能熵概念的引入荒趣舶,希望用来解释可持续系统的演化过程创牡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椭拐扁。    综上所述十,不管系统是生物的或人工组成改,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痞茹七。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗ぢ泼尽,而这些系统工程特点是绞剖缄,即使在系统研究过程中谩痞嫉,一个熵有增加的过程肚,总体在系统不断迭代发展的过程中姥默,系统将进入熵减的状态迟土,因为系统具有自己生成复熵的能力谭,从而保证了系统的可持续性慈辅。    应用在电动汽车睬涤,这个是分布式的发电介,这个是分布式的负荷世。电动汽车就是分布式的负荷警配纯,还有分布式储能纯铰,电动汽车有储能白、有电池那。电池可以双向的揩陡,分布式地发电捎、分布式地负荷盯场,在分布式的储能募,这三个系统可以持续能,这是我要证明出来的滦。我证明只要你的熵是减少的蜂县厩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豹夹鼎。    感知臼输、认知倦巍、行动暴非,不断可以纠正人的行为魔尚冗,比真正的司机还要好薪。    最后先,希望我们以后的交通系统是舒适的点簧、生态的净夏棠、方便的和安全的胎。要做到这一点酶巨,什么是成功贸匠眠?因为里面的成功是3个S负泼,SUCCESS杜荷,在S猩嚎、E里面画一条线都是欧元跟美元揭喀饶,今天是国际合作艰赦,虽然人民币还不是嫩臂,是一篮子化的祈,人民币准备好了阶勃横。ESY就是人民币埂炯。    要有六个眼睛混,有四个眼睛不够骑惕操。第一要把眼睛放在前面解放思想醒档。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维你赦春,电动汽车下一年布局市澈摺,也要有前瞻思维豁。眼睛放在后面汲取历史教训坪,要有全局观念苛。要看到旁边的需要恼每吾。然后要把眼睛放在右边学习欧美污,不得不承认高端人才密集地在西方铅。所以把眼睛放在西方学习尺,它沉淀了100多年咯婆删。四大发明中火药是中国发明的掂钡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矫了。全方位都看到了浅吓,所以英文眼睛叫做EYE读。第一个I是Inspiration寞嘎庞,有了激情可以有想象力吞菊碳,然后有创新峦,但一定要融合泊驹,一定要集成篓锭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题补娶比。科学要把自然归结起来继坪,工程有十几种锨,要把科学姜臼落、技术誊户卞、管理结合起来那就是工程硅,那就是要集成峡舷表。特别今天要跨界地融合剑餐、跨界集成湾郴卧,这样才能实现且绥祥。但没有钱也不行蹬仟铃,今天招商局也来了很多金融机构干,要融资崇拎。    谢谢大家!    (根据发言整理浩捣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙桑梅:李芳" "   回顾已经结束的2016年册某垦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展商。在政策的全面推动下铂风截,我国电动汽车年产销量再创新高擅难窝,达到50万辆左右眯破,充电桩数量达到20万个其冈,遥遥领先于世界各国砂雇。更为可喜的是迟穿,在规模市场的推动下害屏,技术创新全面展开惠吮憋,技术进步全面加快踢午聪,正在全面逼近世界先进水平响十涩。但是憾匈,在这大好形势下梅缆驶,质疑之声渐起樊。比如策,我国电动汽车发展主要靠政策推动撤脾,能不能持久回桂李?政策是否过于宽松痛得煌,以致于出现骗补情况裳溺?另外读,由于发展形势良好惕氰饥,一些激进的观点也在抬头皑灭。比如嗅辅匆,要挡住国外产品进入中国市臣拔浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灵椭,准备放弃传统燃油汽车伯凶。    作为一名资深的亲历者接谢卡,笔者认为天汝湘,在这新旧年度转换之际垢龄,有必要分析我国电动汽车的发展形势撕抬涩,梳理其发展历程孪馆,以利于业界对形势有清醒的认识鞘酵册、清晰的判断警棱稼,明确今后的行动方向茧娃。    一涝谜恍、我国电动汽车发展形势良好    当前吮膘狄,我国电动汽车发展形势良好妈,主要表现在两方面漏眠:一是电动汽车技术创新全面展开腹袒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庙涪,技术创新和商业模式创新层出不穷牧剑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面级,比亚迪钙祭掠、北汽郡波糙、江淮韦鳖隶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缸杠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魂皇牢,而是专门设计的电动车缚潜,续驶里程达200~300km甚至更多憨夕氯,能效明显提高肺纤炊,动力性陕彭殴、平顺性贯匆栋、舒适性皮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劝轻娥。事实上抠等,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市良。另外晶翱,我国电动大客车产销殿穷、应用占全球份额的90%以上托盘亨,技术达到世界领先水平失揪刑。    在动力电池方面倍,我国产量已超过日本伪、美国倦、韩国掸浑,跃居世界第一氓隘艰,且市场份额超过全球的1/3鲍庞古。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面链匪任,呈现高能量比堂拒、高安全性涟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匠宠棚。同时蛇酒收,产品水平迅速提高老汾,与前一年相比邦,平均能量密度提高30%醋,成本下降30%左右董憋。    在驱动电机方面世,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机握,总体性能进一步提高滥泞,成本下降30%左右氖圈。在电池管理系统沤椭澄、混合动力系统菜伴、电动助力转向忿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岛骏,也都有明显进步泥。    在基础研究方面阀幂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雌秦,电池热失控栋佩碾、硅碳负极材料掠惟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郡啼。    2. 充电基础设施建设加快粒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竿,政府有关部门出台了实施细则么扒尸,多个地方政府建立了城建才监、电力怪、规划等多部门联动的领导机制渤始裤,大大促进了充电基础设施的建设速度南旧傅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唤颁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碳戈,我国充电桩总数超过20万个崩泡陛,远远领先于世界各国灌。    在市场带动下拷拭床,技术创新不断涌现染。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膝颁、节省设备投资的车端交流快充技术抄榔刚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瀑。    在商业模式创新方面冗讳疲,呈现出各类优势企业多种形式合作洁喘屡,加快充电设施布局娇平较、建设诧殿母、运营的趋势惜险。众筹建桩罐饺辞、合资运营攻、利益分成等运营模式迅速发展刚欺,公交车苔擂惕、环卫车庙史珊、物流车心、出租车钞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹番虎,广告推送评诧猎、免费无线热点接入等增值服务开始出现涪垢团。    在互联互通方面盆赊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施继登,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成答梁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吾,以企业级腻按焙、城市级监控平台为基淳蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据实懂丛、信息互通的国家信息服务平台即将建立归。    二缺悲垃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垛,我国电动汽车的发展道路与美国迟签、日本赫糜酞、欧洲等国家和地区有所不同坏,主要区别有两点粒圭残。    一是政府干预模式不同光巳。我国采取的是政府强干预模式史度紊,政府进行顶层设计盼得露,制定国家发展规划堑潘,多部门联动制定全面的鼓励蟹统、支持政策背孺急,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈鹕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秤蚀科,在市场发展中不断加强研究开发谰,技术水平逐步提高;同时逞,充电基础设施建设逐步完善狗。而美日欧政府多采用弱干预模式达寐掣,政府支持共性绿矛、基础技术研究尺粒宠,给予一定的政策祥婆、税收优惠改矛囤,逐步培育市趁嗲ⅰ;企业则根据自己的战略规划陈搏,首先研究技术拆昂,同时有选择怖、有重点地开发产品博葱强。    二是企业战略不同趴。我国企业多为在政府引导下被动式发展房,初期技术积累明显不足熊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尉焕懒,产品方向受政策影响大嚷,各企业虽进度不同纱夺,但呈全面开花之势茫讼鲜。而国际大公司多为主动式发展辽,厚积薄发嘉,技术有所侧重戚篡成,产品形成特色边祈,如丰田的混合动力和燃料电池柬蹦、日产的纯电动绘、通用汽车的插电式泪玖、宝马的碳纤维轻量化技术等反急衔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恍。中国模式的优点是市场拉动技术发展维肌陆,不受油价等其他因素干扰矢,迅速形成规模市程省,全产业链技术进步屋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陌垒绞,发展中有不协调情况报钦,如充电基础设施滞后空,部分企业盲目跟随喉糖,发展不扎实顷放媚,少数企业以谋取政府补贴为目的嚷,甚至出现骗补情况屋轻。美日欧模式的优点是技术扎实桓,发展均衡;缺点是市场发展慢陀赖,产品更新慢藩孝匹,影响技术进步布哪秽,受外界因素干扰负入,如油价低迷则市场难以扩大擅忿。    笔者认为熔潦,中国模式适合中国国情病。我们不应过多盯住充电难铆凡墨、骗补等不协调现象巨肥庭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艾惰、技术追赶的大好局面弹董井。从另一方面讲嫡,中国模式也有赖于我们的制度优势舅,只有中国的强势政府才能如此运作毕箔肥,很多外国同行都很赞赏枯渤、甚至羡慕中国的条件欺磁。    另外防,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面普把,近两年有明显变化脖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吗抬协、开发电动汽车产品律,而且各种技术路线都受到关注的局面粪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出变镁秸。中国各大企业都重视电动汽车没有错晶,在现阶段已不能算分散重复劲贝脱,但难处在于电动汽车不好做票,需要有很强的拜骚、全面的技术积累和投入官警。那些技术实力不够的企业氓惩任,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梁灿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵幻,而应准备应对“弯道翻车”的危险席。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过噬喘矾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诵,可分为几个阶段煞:当市场份额超过1%时疵费拈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%班辱弓,则意味着市场条件全面成熟痉信伺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年道返,又主管我国科技工作多年伪匿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泪。    对照电动汽车的发展崎翅,在我国沽峰,市场份额已经超过1%;在美国和日本慷时桑,即将超过1%佬杠。这说明透糖鸽,电动汽车技术正在接近成熟丹。笔者冒昧估计赤,大约再过5年左右时间桶潘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恐,其他性能与传统动力汽车相当痹略,加速性优于传统动力汽车拳髓释,成本的差距大幅缩锌;再过5~10年时间档晌芯,电动汽车性能可全面赶上钙、部分性能优于传统动力汽车解,成本与达到当时排放互眷、油耗标准的传统动力汽车相当搞函恳。但即使到那时叔,传统发动机也不会消亡靠,而是电动驱动与发动机平分秋色码,或更多的是融合发展汀。基于以上估计独,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吻铺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丹才羌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侨阶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理风。2009年策誊屎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胚霞曹。回首往事示蒜淘,扪心自问蛋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荣。至于些许不协调现象薪稍剁,是产业发展过程中的必然癌女,是白璧微瑕砰甲凑、瑕不掩瑜呻藏迹。笔者断言污,按目前态势再发展10年仆骗票,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苏抹颂,并以此跻身世界汽车强国之林吻泡。    三费挥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一步拼舶,整车生产企业要更重视电动汽车叮完砰。首先要制定好发展规划和生产布局参塘耸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锭奶奴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歼,不能两张皮舱檬兜。其次要重视研究与试验幢幻,需建立完整的好谜、一流的研究和试验体系鸵滔,规某叽和水平应不低于传统的发动机和传动系统混躺舶。电动汽车相关技术发展很快克翱物,要靠自己去研究发展己,别人的经验会很快过时伤悉,更不能只靠“挖人”搞产品胆堵厦。再次要全面布局汀,围绕全技术链开展工作翟桔,不但要重视整车开发腻侵,还要研究电池和电机仆漂旁,重视电池管理系统阿,这是当前我国的短板肛,此外还要注重轻量化和系统可靠性皇介。    第二犀洞,要建立相应的零部件体系恭泉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱递填,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杰顺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展持娠比。    第三单,要开放发展细评。需鼓励从、支持合作伙伴引入先进技术和产品庐,像华晨与宝马抖拈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叼描片。历史将会证明讣,开放发展电动汽车会比关门发展更快爱棚。更何况锋搭刀,在全球经济一体化的今天沧瘫,关起门来自己发展是不现实的幢吾仕。    第四煎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拭。今后相当长一段时期岔奇村,将是传统动力与电驱动并行发展飘潘泞、融合发展的阶段户娘受,单搞电动汽车很难成功劣晌堤。对于只做电动汽车的特斯拉嘶溺,笔者并不十分看好欢那骑。    2. 对产业界的建议    第一改誊,要加强合作湘蜕狼。需沿产业链确返洪、跨行业合作涉办懊,整车企业要与电池企业擒牛娩、电机企业蒙吓、其他电动系统生产企业深入合作黑臣襄。以动力电池为例廊摩力,需要电池设计与正负极材料品色、隔膜焚、电解液蝗同墩、电池制造装备瓮、试验装备推绣、电池管理系统全面合作上筐观。优势企业和研究单位要分享成果懦,互补短板率。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涕勺,要形成轰轰烈烈的大协作局面奉南,合作创新藐,百舸争流咆膊,才能迎头赶上并超过世界先进水平面。    第二段德,要注重实践肛厩痛。汽车产品与其他工业产品不同福静泻,一是使用环境广且复杂擂,二是生命周期长然孪,三是对可靠性梦刊狙、安全性要求极高镶疯集。这些都决定了仅在工厂拎绦、实验室不可能完善产品芦痢,必须通过多轮的使用实践净耽。与电动汽车产品研究开发相比纶佩,充电过程更需要实践充谁巧。像电动汽车充电过程这样长时间色粱旧、高电压莫、大电流府、室外释、无专业人员值守的工作状况品椭呛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歌洛鞠。    第三孩幌辨,在充电基础设施建设与运行中拎笆毫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衡姑贿。充电基础设施建设是一个新行业啃环,在管理上涉及电力钎、规划浓、城管骨拉、工商管理等多部门沛吵辛,权力交叉板薪熟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泊,利益主体错综复杂绘比。单靠一纸文件不可能面面俱到次桑亢,必须经过相当长时间的实践屋卞,完善流程好钳堑,积累经验市闲。    第四砷渤,要加强标准化工作怯讲被。领先的研发酿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗旱辍,而及时总结经验囤、制定标准又能为继续实践几、创新提供重要保障灭。当前尺槐,恰逢政府推进标准化工作改革扫怠届,要求标准化工作密切结合生产谢桶伞、创新实践陈焚呵,要求鼓励发展更灵活拧、更接地气的行业标准肆、社团标准日纹僚。对此高竞航,业界应给予足够重视识巫炼。    3. 对政府的建议    第一停,要保持政策稳定旱孰。正如前文所述岗垢绞,我国政府的强干预政策非常正确蔚闺,发挥了制度优势楼吞酚,已取得很好的成绩衅,应该继续保持报亭。电动汽车的发展涉及多个行业秀希,需要长期积累矾篮建,需要几十年的时间才能成就大业抠抗户,切不可存立竿见影被淀洪、一蹴而就之心铣迸。    第二光滴,要及时对政策进行微调和补充完善抒笆采。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谓狸奖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逻潜隆,又由于此项事业发展快倾攘,新情况艾、新问题蜂鹤、新技术层出不穷咀随,因此及时应对顿藕、调整荤空、完善是必然的抗春。    总而言之贡签,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捞,迅猛发展正当其时伟。笔者衷心地希望朝野上下犊菊楷、业界同仁能认真努力工作赴搂煎,自信且坚定发展衅倒。假以时日铺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流餐,并以此为契机旧,跻身世界汽车强国之林扇鹅锹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散碌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曙彩即,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹿铂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怪强衰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氰。    他认为浑律,现阶段浚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牛瞧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哄蚀骋,但从长期来讲掣憨,新能源汽车技术发展路线要从电动化较腊话、轻量化梯另、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佃、轻量化与制造生态化结合陀、智能化与网联化结合灸涧荒。    尤其在电动化方面翘怒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车砍换,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力识莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力免阶房,就是家用主流A级轿车窝,在性能价格比上与燃油车竞争佳。目前全世界都在朝这个方向努力撤,如特斯拉Model3田蕊舜、通用Bolt前,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冒。”欧阳明高说让。    欧阳明高说默猩怜,但要满足这个要求碗承,电池必须降低重量守、体积以及成本讨查墨。此外请苯接,电池的比能量必须大幅提高铜青济,达到300-350瓦时每公斤盎矩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裤,锂离子电池发明至今只有20年慧类,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘲,2007年第一次在日产聆风上开始使用妻纹,可见动力电池的进步非常迅猛耗。”欧阳明高说变,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帝。    但此前罚户,主流的观点认为譬纬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比小汲,从性价比来看饯粗副,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撬芍盼,但现在随着锂离子电池技术进步日誓,里程提高一倍禾郝,即在300公里的范围内镀剂,仍然在性价比方面有优势类络。    从技术上来看腑毛,在单位重量扮、单位体积下储存的能量越来越多拼但柒,成本越来越低挛,才能体现出电动汽车的水平和技术船剿猜。    一个好消息是酱浑,我国电池成本每年大约能够下降20%倍。据介绍里袜,五年前惦斧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元说炔,去年平均价格为2.5元左右投鳞,2016年为2.2元扣霉肉,考虑到大量的电动汽车是大客车颓斯嘿,其电池价格相对会比较高一些律篓。    “现在国内开发中的电动轿车宿疚,最低的系统成本在1.3元每瓦时楞陛,单体成本在一块钱左右铜恒兽。美国通用Bolt电动汽车端,单体成本为150美元一个千瓦时保。”    如果按照这个标准弘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盼,但是按照现在2.2元攻茂坪,逐年减少10%到20%堂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现队。    “加上循环再利用做到1元衰,也就是说辰瑟赖,一千瓦时电池一千元人民币之内棱谷,是可以做到的端颁融。”欧阳明高称挛。    对于具备性价比讥逃伙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葡,现在一百公里约耗电15度汝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内塘户挂,接近10度电一百公里碌耗鬼。    “要实现这个目标门撂馅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗释忻俊。目前电耗的降低空间还很大揪珊悔。如果能够实现上述目标媒,一百公里的成本约在一万块钱惜韦罗,如果电池能达到300公里就是三万块钱干辜强,考虑到使用周期内省电和维修省钱踩实,将具有商业竞争力挞湍,这是电动化下一步最大的目标撅玲。”欧阳明高说泪琶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宿寂粳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潦仿,但仍属于比较粗放的发展模式俏慈新,今年电动汽车发展逐步趋于理性矩。总体来看慈秃偿,走到今天北嚼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位华栋德。”欧阳明高说睫。    事实上翟献,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一设,由于销量超过全球50%以上伐碳芜,在国际上引起了强烈反响稻茫帮,无论是政府还是厂家从侣派,都感受到了来自中国率先发力的挑战怠怕。更值得注意的是醇漓泵,2016年如德国大众和日本丰田渭法酵,纷纷调整技术路线锭,加快对纯电驱动的转型通膊。    不过冒惺潮,纯电驱动的战略目标久,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乖怪晃。对于混合动力技术来说圃识,传统的汽车强国饱痪角、汽车大公司比我国更具优势火蒂廉,如丰田路线就是先做混合动力潭,再做插电混合和燃料电池休箱。    由于我国率先发展纯电驱动文葡,带动电池产业的发展达到了世界前列称桃,电池产业规模达到世界第一鲤伶,总体水平位列国际前三删楷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钦挫精,我国的动力电池产业链徽户阿,尤其是电池材料氯泛娇,如正负极材料拱绘,在国际市场上的占有率第一阔喷踌。    “在此基础上肋挠嘿,我们以纯电动力系统(电池苏茸、电机苛、电控)为基础平台拭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汕。”欧阳明高说羌潘粒。    据其介绍峭绢,目前我国插电式技术发展已经取得进展贸焕坏,比亚迪秦洪拟恐、唐崔盲杯、上汽荣威550播寡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垄皋,无论是发动机方面喊疆锋,还是混合动力装置上回公,都取得了突破簇兢花。    与此同时题歇浦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展币吩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力筐。    “这是一个渐进的发展过程拐恭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓬副。”欧阳明高说瘫当窟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项普,有效的回避弱项竞争咖化敌,有利于我国电动汽车产业的发展洽峨,到2020年之后纠号,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孰、同步竞争刑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  编者按枷莫肝:产品价格区间一下提升了近40万防挫患,这对沃尔沃来说是个不小的挑战懦。以安全环保为标签的沃尔沃姓乘,产品质量是其立足之本稠。无论是国产车型还是进口车型爆手菏,质量都要做的和安全环保一样好莆邪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑警, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值童,安全与健康至关重要襄囊魂,但在中国市乘牡帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺描。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巨,到底该剪哪一根线餐窖?我心里清楚憨,如果我剪错了咀,我们可能就崩溃了接收蓉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态去螺裸。在2015年整体经济增速放缓触瓷、股市震荡匈首、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筋欠,2016年的车市本不被看好竞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筹。1月6日谎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钩豢氛,沃尔沃对此解释为秽磕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器分佩赦,更是提振销量的助推器瞎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掳午。   6月1日达勒粉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锣劣猎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钎,具有十分充足的销售经验反。但用他的话说胖,他来自一个很小的市惩啃佟,很多因素他都不具备芹疆旧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲林愤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状械矛。6月1日入职霉,用一个月来熟悉公司的现状熔蕊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窘。然而现实终究是骨感的扔棉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泼柔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆确赊鸵。   “做决策就像电影里拆弹的场景贰台腾,我到底该剪哪一根线呢墒搞,如果我剪错了痉便,首先所有的投资会无效迷抡,其次会影响经销商的士气匡。”陈立哲对我们坦言甘江。   他这样的想法并不让我们意外弧颗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雀椒。在台湾牧,陈立哲要去走访最南端的经销商腊莱醋,早上出发中午就到了沃号,但如今这种管理方式已经行不通了袭。从前陈立哲的团队只有30人姓伐旦,现在变成了350人粮答屎,他说现在同事的名字都记不完污备。   “就像牌桌上的一个赌局靖棺府,赌下去有可能是回本的多霸,也有可能就全毁了轿统便,所以我每天都在想我到底该怎么做邦雹。”每天该怎么做即诽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呐票集。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氰,才能享受最好的瘟颅。”这句话像是说给陈立哲听的浓本。   2005年稗价,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挎,沃尔沃一年只能卖1024辆渺,一直到2013年5000辆的水平献促,再到如今年均一万辆的表现舱窟,对于台湾这个小市场来说幸吕舱,陈立哲做的足够好品括,他对这个市场有着复杂的感情切拧。   调任中国市场做销售一把手蜂,陈立哲说这很突然稻,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓉关晃。对于中国市乘础,他还不熟悉攫粳裂,做市场工作要对文化肉伎、变化锰套、趋势有充分的掌握秽那砍,这最重要的三点陈立哲都不具备兽土,他唯一能做的驮屯掇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兜,相信身边的工作伙伴隋动敢,组成一个高效率的团队勃竞,去解决各种问题扮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搓矗,首先做的是内部调整蔑腾。通过不断累积分析过去几年市场的动态悄僚灸,了解在什么时期使用什么样的手段伍,反省问题所在几,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恨捐唾。面对三庭衡、四季度各项费用的下滑剁显琉,倾听团队的建议擒膝肥、做出准确的决策颅、将优势资源注入到最需要的地方妙锭香。最后将宝贵的经验分享给所有人瓮齐唐,把力量从点扩散到面弊汕得,从四个大区迹尺,再到全国冲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛋,我只是把预算亨、时间等安排在它本身应该发生的场合诬塑的。”陈立哲表示扛馈:“我不是在讲官话天,只是借着这个机会感谢大家陇苔。”陈立哲相信煌潭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菜。   内部调整告一段落届菜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上南舜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徽漠萌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贡布,一下跳到80-100万幂佳朵,面向的客户是完全不一样的裤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戌特咆,还怎么介绍产品涧幻露?这肯定是不行的哨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耙炮,“与高端客户接触菱颧躲,销售不能觉得自己比客户矮一截敬枫拟,与客户要做朋友耗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邢私。现在培训课已经开展了实战模拟环节绵,我们在资金有限的情况下做到了更好悲。”   全新的管理阶层猛,有限的预算功妥谎,面对重重困境壬毛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞪恒册,8-11月均超额完成销售目标涤泞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩税撅搽,最紧张的时间峦霞赌。“我有我自己的节奏呜处雌,我给自己两年的时间恨揣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争链孙凡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书空粳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篙逗,经历了两次产品的重大变动珊,但在他眼里这是最引以为傲的嘲,因为这些变动洁、变革都是从使用者的角度出发膏拣,也就是我们常说的“以人为本啃筷挡。”   对于沃尔沃来讲爬奴,最擅长的领域是安全谋涵,作为三点式安全带的发明者痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓣挖。但陈立哲表示烦,以整车品质来讲耍嚼巾,沃尔沃也和ABB并肩快抡,例如在底盘研发能力上崎瞄笛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刹筋,全世界目前只有三家在使用豪俊驾,另外两家分别是法拉利与保时捷太。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窖,陈立哲也谈到幂:“沃尔沃其实也做过6缸瘦公、8缸发动机矫藤护,还有享誉世界的5缸发动机太味寂。沃尔沃并不是做不到赐舱,而是我们可以用更低油耗挠幂、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛋僳茧。这也是全球各国政府的法规要求淡,是大趋势泛。陈立哲说“这些信息爬,只是没有在行销上进行传播罢了墓妨仑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丁扩草,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橡退,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩I撩馈,改变了“国产”的概念舞侠随,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僚尚。陈立哲表态道沛磺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胜。沃尔沃立志从中国出发绞,以人为本的信念永远不改坑兄嗜,值得消费者验证与了解欠瞳甘。”   “沃尔沃就像iphone一样络庐,它改变了人们的使用习惯媒腑琳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渐体豹:S90有三个界面同时提供信息甭,分层级的来处理车辆信息慰睬。这一点很重要琶降背,体现了沃尔沃以人为本的精神嘶共。在设计方面焦毕但,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慕。用沃尔沃的品牌精神貌,再加上瑞典的风格恍存,直接与德系品牌产生差异化旁厕篓。如果从地域来看橙篮辫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赤。   沃尔沃曾立过两个誓言湍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揣乔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涤逞粒,沃尔沃全额赔偿躺罚骡。在陈立哲看来湿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺草细。   陈立哲对我们讲道旦咐:“在欧美阑,当太太怀孕的时候溅轰,男人会考虑买沃尔沃督。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据非碎,中国作为沃尔沃最大单一市潮可啊,11月共销售9,076辆新车徽馅,同比增长12.8%;1-11月期间孩卧,在华累计销量已达80,759辆逗芦表,接近去年全年表现拾熔剖。就目前的情况来看冠频,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高变。   在经历过低谷期的沃尔沃黔禽纫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量薯,这无疑是对陈立哲工作的肯定郸修娘,同时也是明年的压力龋。毕竟“十万辆”这个坎惦,沃尔沃早就有迈过去的能力弧。   2017年桔蟹携,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妨汰钡,届时吼填歼,S90 T4辞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梦坞洞。对于陈立哲来讲保墨报,最为重要的是三座版S90武犀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桥,是全世界汽车厂商辽捌偏,在中国制造的单价最高的车辆壁秸咀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萎,“三座版S90可以达到世界各项指标惧泛低,这款产品有能力改变历史寞船馈。只在中国生产玻扣,以中国为核心的思维醋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了快海。”与此同时疆,全新XC60也将在2017年第四季度发布焊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢匕浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额套抱染,所贡献的利润更是远超世界平均水平颠息。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矢晤范,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砷。“知道我坐这个位子的时候釜赡,很多人会紧张甚至惊慌醋裤蔼,他们会很直接的问我讳,你行吗迹嚎徊?台湾市场那么谢 ,你行吗赁傲?”陈立哲笑了一下说道捷:“每逢这个时候诲,我都乐意告诉怀疑我的人毋,我将在最短的时间内做什么恰秃。”   两年的时间转眼而逝袒,陈立哲手中的“牌”越完善阜,与主流对手正面竞争的胜算便越大党挟蒜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兜,未来还有什么是可以阻挡他的呢尝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期嚏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒋。为了满足消费者需求敝策篡,推出一系列活动迎合消费者喜好隙敞。 上汽集团副总裁空偶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绥,得益于荣威与名爵的共同发力泪宝,上汽乘用车共销售27.5万辆攻,远超去年全年的17万辆罢汲。取得如此大的成就主要归结于以下几点粉:新车的不断推出竿、以人为本的理念及高性价比窍镣。    上汽集团副总裁魏、上汽乘用车总经理王晓秋弹撩帅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脯伦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幻败。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帽贯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱敛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耸。同时徘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猾事:个性而不小众逆兄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惰差,通过对消费者的沟通与研究百荆味,已推出很多新车型骆日,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巢讲端。王晓秋还指出媚牵稻,名爵现在的路线是个性而不小众矩,这就是上汽集团未来的发展方向粒,上汽集团希望新的产品有个性惫书晒,且能让大部分消费者接受拾。    据悉熔,自荣威RX5上市以来领睡畴,名爵锐腾也迎来了中期改款谅,同时新车名爵ZS坤犁豆、荣威I6也蓄势待发佛宋辈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言认烩顿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幢矮,上汽集团也很清楚自己的客户群体喉。王晓秋指出驾崩,新车型针对不同的受众群体泞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的结。拿具体车型举例釜,荣威RX5更偏稳重拷魔踢,新锐腾则是一款属于年轻人的车搔肛饺,新锐腾外形活泼杏,同时考虑到消费者的需求祁,我们对内饰也进行了升级兔连,并增加了10-12万的手动版捎辩聊,使新产品没有短板纳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞍,王晓秋表示拭,“从荣威550开始踢柑,上汽新产品从设计到销售脑淌,最后还是根据消费者需求来决定玩慑犀。”    据介绍搏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羞逝。为了满足消费者需求擞勤,新车不止在性能和价格上做了调整湾,还推出一系列活动迎合消费者喜好靛戒沦。例如墨母板,基于年轻人喜欢足球运动秆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网棵甲,也已纳入上汽集团新品类焚,预计明年新车65%会配备此技术陡潮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坤赴皋,“上汽集团一定要明白用户需要什么火赦,为什么要买我们的产品脚趁,带着这个问题逆成接,我们才能真正去理解用户邻茨十,落实用户需求栏憨,使我们的产品极致无短板杉淀柬,产品自然会大销窃能龋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大完剂,竞争也日益激烈笔枪皮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浑。王晓秋介绍握俱氯,名爵的价格基本与同级车持平说挟琴,但性能更具优势告铂镜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示开屏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沦,就像提到的让渡空间辽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爆,从而应对市场竞争环境槽。”    产品有了好的性价比和客户认知度踢疮奔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雹橇。名爵经销店到现在也有280家左右梅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络距挠,其实道理很简单巳轰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侣录保,且不断呈现上升趋势拦巢,他们认为自主品牌的春天来了”浦,王晓秋表示盛汉。    在被问及上汽集团未来发展方向时霜,王晓秋坦言累,“首先团队要把理解客户需求孙粉偏、用心为客户造车变成一种自觉行动科叹年,进而形成一种行为规范翠。其次应时刻保持警惕笛斧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好楷驳惭。只有这样超拧轰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乃剑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹尘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卢鸽陈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改通。这些修改背后有哪些考量和博弈侮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞳齿筐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沮抠艘?   答废: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高培。一共收集了9246条建议叫淖,其中表态性意见7736条滩仕哄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫉橙懂,占16.3%眯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沮、网约车驾驶员资质及管理鬼酿靶、出租汽车数量调控三个方面拳拢虏。从数据来看暑,不少人对“京人京车”表示理解堂吩,赞同的达到70%多稳,质疑的只有12%拜。我们根据建议修改了125处泛,不断扩大合规车辆的范围韭妓纳,让更多人参与“分享经济”人瀑尼。    “从北京实际出发噶,兼顾多方利益”   问沫: 为什么要求“京人京牌”疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答让胶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亥合谁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窗、交通拥堵谓宫汐、环境问题等“城市病”缚。在这个前提下口,北京任何一项政策都不能“任性”长,要从北京实际出发杆财,兼顾多方利益来疏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锤,地铁最高日客运量超过1200万人次撤,公共电汽车日均客运量1063万人次脚壕,小汽车每车年行驶里程15000公里匈脖僳,交通压力与日俱增巾。但在我们的努力下侨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咳把芦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卞狡。    总体来说录酱,北京坚持公交优先的战略玻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘦,对其进行总量控制在所难免眠。目前北京市绿色出行(公交囤秀、地铁铅材、自行车剂檄叹、步行)占到71%恋,小汽车出行占25%杀诺,出租车占4%拭愤剑,其中包括比例不高的网约车出行绷权铅。北京出租车改革的总基调是切邦绍:巡游车改革烁、网约车规范师、融合发展提傲、错位经营嘲会、多层次服务礁孺。我们力争进一步提高绿色出行比例磕凤,为首都可持续发展提供足够交通承载力燎擦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问幸: 政策出台之后经,预计将有大量不合规车辆面临退出潭,政府有什么监管手段确保政策落实到位掠褂衫?   答刀: 政策出台前换甭,我们和专家任涸、司机桨、乘客荡别、网约车平台进行了多次沟通琅当宠,决定设立5个月的过渡期嗓。一是给合规平台扯铅、车辆邢、人员办理手续;二是清理不合规车辆歇、人员等草恢甘。    从服务乘客的角度动,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行釜。另外雷坪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展河回粱,因此提出过渡期的柔性考量灿。过渡期之后趴,平台要加强行业自律蕊薪动,我们也要建立打击非法运营的长效机制酗第朵,严厉打击非法运营惜疽辖、克隆车和价格违法行为斑,能够更好服务乘客喉讲、保障安全率绍耸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋: 面对新的经济形态尚饱,如何创新管理手段萝绘?   答妥睹: 出租车发展中没有对立关系牟。网约车以网络预约麻桐、快捷方便等特点喝蛊,满足了一批乘客的出行需求枢瓜掀。单从评价司机服务质量的机制看凌,就值得巡游车学习攘少扒:如何与派单挂钩肯,实时评价愤娥。但网约车也有局限性掂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管势。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纯抗。你有技术优势描惭涡,他有线下服务优势搅,为什么不一起干呢酞皇懦?    管理部门也在转变思路娶写。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谭峦使,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车触亢。通过推动巡游车改革及网约车规范面,构建多样化服务体系匆,提升出租汽车服务质量佳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚕乔刻,在京注册用户已达218万人惋怒董。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媒勤,提供差别化服务齐。    “解决出行问题要标本兼治”   问腊电沛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洛?   答朽: 群众出行问题的解决膛猜逝,需要放在城市综合交通体系中魄诽,多措并举氮媳、标本兼治楷割。一方面脯蔑徊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面曹及痪,需要加快构建安全雾攻币、便捷镣参、高效嘿、绿色肃笑、经济的现代化综合交通运输体系逢乏童。到2020年化皋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%放关宏。    交通设施根本是为人口服务丹掸臂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理说苛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲜吼镭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件降疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   杨美虹透露碗蚀劫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中响溯,大东工厂扩建项目也投产在即惮缅涣,这些举措都将助力当地经济转型升级逆揩。    在杨美虹看来矾介,借助主机厂优势隶撮深,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苫埂红,配合外交部到德国进行推介费刊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园领粒溪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渡疽摧,从而推动产业升级喂概。”杨美虹说烈扒单。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慕居。最新数据显示全,2016年1-11月唾谎苗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骋等,同比增长11.2%扁脊斥,前11个月的累计销量范,已经超过了去年全年朔吕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溪。12月13日昆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抽吻策。活动期间混氨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访渡灵驾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)老,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦察、环境和社会贡献等方面取得的成绩宠歇盛。杨美虹向记者透露盼抄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩技迷。    “在‘可持续发展’战略的指导下兴欢桂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则违闯壳。”杨美虹说甫富受。    第一滤,实效为先培糕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题马,“我们不做虚的凯尼,我们也不做口号式的竿两,我们一定要解决具体的社会问题讼。”杨美虹直言桨矫,比如BMW儿童交通安全训练营阂倦,它是为了解决儿童交通安全问题韭锑。    第二倪,长期坚持峡。宝马儿童交通安全训练营牌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袭抵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宏,今年是第一年做嚷才蛇,未来会持续塑千峡、扎实的往下推进对。    第三萎,全员参与划黎。宝马做企业社会责任时糯火殴,会邀请车主躲抖、经销商宛粕、投资人以及宝马员工椭,一起参与进来薄。比如宝马爱心基金觅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聚儡,提供指导;另外悼警杉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尼壕,定期组织各种各样的活动票。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俄,将可持续发展贯穿全价值链输犬搽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素完。”杨美虹表示沟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疯抚,主推工业旅游概念凶埃澳。    据杨美虹介绍荆桑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傲,助力中国制造业迈向高端娩溉蓄,并促进东北老工业基地全面振兴高绢。    数据显示掸欺,截至2015年底耽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宪,当年纳税额超130亿元人民币驼锯。同时脖酞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脑曝挪,就业岗位较上一年增长了8.6%吓旧。杨美虹透露汕榷履,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赫茨,大东工厂扩建项目也投产在即天雄,这些举措都将助力当地经济转型升级非立。    另外不,在杨美虹看来灯潭搐,借助主机厂优势薪豪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雹,配合外交部到德国进行推介反,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩颓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略危,从而推动产业升级里淀杰。”杨美虹说偶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊劣模:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饺?关键是我们的差距是什么稍,下一步最大的点就是要提升品质潞拜,当然还要控制成本嘎病淖。然后插冯,就是我们的正向研发和平台战略蹈肋。最后浚斯伤,可以大大提高效率扰骇汰,如订货的时间是可以压缩的宛搓曙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聚绣孰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一密:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畴垫结。    徐长明说粉,怎么理解工业4.0九颂毕?这个概念是德国发明的蒜惧,现在在国内比在德国还要热墩。最近开,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陆绞仙,我理解它的工业4.0的本质兽,就是怎么保持德国制造业的竞争力屏。在国际上计饰烙,德国面临两个挑战权虐嫂:互联网大数据和云计算椽局滩。现在梯泪,德国整个国家都在讨论据四殴,怎么能够“不被互联网+”汗,而是“制造业+互联网”些坞,这是他们重点考虑的问题无,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茧、宝马码坑、大众寂。在德国匙,汽车的需求是非常个性化的纱府,在这样一个背景下殿碾巾,它要维持竞争力呸舱划,推出了4.0的概念毯,核心就是智能制造捻。他们主要的目标有四个方面辫蹈:提升品质颧郴、提升生产力鲤咯咸、提升柔性化阂羔、压缩产业扯岛,总的核心是提升竞争力呐鸡。    徐长明分析掂颁箔,本土品牌下一步怎么做铰撩?关键是我们的差距是什么儒陆耽,下一步最大的点就是要提升品质吝了,当然还要控制成本立溯。具体要怎么做陀耍?也有几点亥雌顾:第一娥,想办法提质控本涡。提升品质嘘,消费者理解有三个税潦暑:可靠性耸、感观品质舒搜、性能卵芭拍。第一个维度埂:可靠性是必须的结,现在光有第一个维度已经不够了镀嚼,必须要加上第二个维度罢稠:感观品质汐哭,看起来要漂亮犯瞄洁。在此基础上又发展一步坪酥沉,就是性能的提升健。最近市场上卖的好的自主品牌少奇,大概有12款车彤巧,年销量超过10万台笔免,这些标杆产品悔,性能上也不错讣礁烫。因此盯,自主品牌下一步还是要想办法券,把这些提上去计差斤,缩小跟合资品牌的差距榷票。    这几个方面的提升释顿蠢,意味着成本也要提升怖弯董,怎么能够控制成本姬飞促?第二方面的话题辑挫,就是我们的正向研发和平台战略棱。之前夕躲,我们很多品牌都是“逆向研发”褥捣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纫簧裙,拿过来拆解做测试排,最后组装起来读镭撂。这个模式下雄挎,成本可能是略微低的妨猛,但品质爆四壳、性能有很难保持匪懊娄。现在必须要正向研究牵甭,从消费者需求出发钵,形成一个目标滦奶骗,对目标做分析啤,只有正向设计茶,既能提升品质性能鞠,又能控制成本沙,像长城川怖歌、吉利等等怒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荡壁扮。    平台战略篇痞吭,在更大程度上控制成本线借。他说廓,我们的开发疵,现在是一款一款开发的孪搁读,零部件的通用性相对比较忻伟印,最近一两年来灰,已经有两三个企业开始走平台化战略骸坊巳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浩矢册、SUV和MPV门惦漏。这种情况下舶蠕,零部件的通用性非城抢唬好酮,同样是50万辆的产量妮,对零部件供应商的供应量更大糜,就能有效地降低成本锋菊。    徐长明强调襄膏,对于工业4.0的精神本质还是要学的遂虚烙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聚喜胚,它做了那么多的智能机器人燎纱坪,智能机器人都是带摄像头的氯砰灌,在实施过程中的质量随时能够监测尽葡,然后反映到云端添泉劫,再反馈回来随时可以改进辆链馈。现在墓妻,企业员工的工资水平越来越高掸尚嘛,汽车厂家很多在加班加点段,我们要高度自动化涪,这些课要补纤,应该有大量的机器人替代人工墩矮何。如果这么做了酥烽,可以大大提高效率筹奠旅,如订货的时间是可以压缩的涎獭牧。比如发榔,国内一家自主品牌咳呛瘁,从经销商下订单搐镀哩,到提供汽车产品最开始是40天袱,后来缩短到30天箍,现在可以压缩到22天喇,跟世界先进水平比还有一些差距沽荆。这也是德国4.0里的核心内容膏插。我们不一定用他们这个办法赁秒肛,但精神实质是要学的啊。    他说卵挛,柔性化的生产也重要韭戌,但没有前面三个那么重要恭捌谓。在4.0背景下尖怀惟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹃娠,而是学它的精神实质酥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁沪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淖糕牡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多都搏达。更为重要的是邓吩,放眼全球乃,驱动这些变化的地方就是中国抬哩娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戏。    12月11日抨省俏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航纬济郏虹桥落幕宪。经过36小时的激烈角逐颠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邪蒋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尖灯瓤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戌宦,今后的五到十年常衬,汽车市场将发生前所未有的变化彪拇。未来逢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务如棠。可以说抖肌,未来五到十年汽车市场所发生的变化骄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哩。更为重要的是期擂,放眼全球仿,驱动这些变化的地方就是中国堑娥爆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰麓胸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稳熟疏,作为企业簿拱污,捷豹路虎非趁欤看重年轻人的培养佬韶。在全球碉帮袱,捷豹路虎共有2500名管理培训生灰茹猾。过去三年萝恨,我们在中国也培养了30多位管培生晦。此外怜拌搪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湃。    在赛后的媒体分享会上田鲤比,两位获奖学生代表分享了各自想法荷韧,及在比赛中的收获亢美壤。同时币访取,睿侨森秆泞浅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问希。   问瘸溃:捷豹路虎为本次活动提供了导师襄骇尘,请问这些导师来自哪里汕陀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业络乱钙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涕士捣?请学生们简单介绍一下自己的作品擂姑肚,获胜的原因是什么巳牵户?   睿侨森两挪浮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睛。一位是捷豹路虎内部导师嗽藐如,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扛,包括对行业发展的认知哩伎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息克、视角和指导拒耽偷。这两位导师全程和学生团队合作囊,提供专业意见桅师奶,帮助他们取得最好的成绩酱词捶。   潘孟涛泪爽瘫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会库享,包括今天的学生剁牵屎,将来都有机会进入到我们工程团队算。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额农溶串,可以来到捷豹路虎学习和发展对。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帅,再加上扎实的专业和技能秆哄及,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柔岁扫。   睿侨森客类开: 作为公司的管理者镣,我们非橙伲看重实习生抠吐,我自己也会手把手教给他们工作的经验讽桔。不管是本科在校生还是毕业生械赤趴,都能给我们带来新鲜的血液快零、新鲜的想法醚裴娇。    同济大学袁旭嘛武康:首先哎家卞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黎吓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行采木捆。    我们都来自同济大学汽车学院涣,团队成员有两个来自汽车工程方向表、一个汽车营销方向傅庞、一个汽车设计方向犀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柏乱,围绕“以人为本”境,挑战的是都市环境里的出行压力繁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卑攻污、设计师也有很多共鸣抒枚疚,通过一系列调整吼采,最后有了这样一个以人为本孺、体验为先的方案乾颇。我觉得斜污,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晤谓科。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拔:目前翻糕隘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划高稍?   潘孟涛空: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戏豌堡。随着经销商网络的增加荆欺谋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翠芍撇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咯,从而满足未来消费者的要求锰。这些内容息息相关缸,并且不仅是着眼于眼下娶无,更是放眼未来墒。比如憾,针对刚刚提到的电动汽车战略涡称蔽,就要确保未来有足够的专业工程师储备副捐乖,因此堤但镰,我们时刻准备着妒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陶。   问可颅:在创新领域吠,包括未来汽车科技领域拓,捷豹路虎有怎样的系统部署鹅?   睿侨森偷辆街: 首先楷脐猫,作为一个公司需芭钱,我们在研发领域有诸多投入趟,而且很多的投入都非常具有前瞻性标凤。比如说廓捌逆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乔唇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侮握规。    其次敛冲,我们想要通过产品和服务隋,把先进技术带给我们的消费者咳,因此我们的工程团队室、研发团队必须时刻关注消费者需求撬,做到一切产出符合相关性纷、可实践性原则朗壤。此外水,我们每年投入约350亿人民币岸,用于车辆技术的研发和投产瓣黔。    我们还于今年7月宣布垢:在未来四年井晴喀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笛订,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坎弓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术第藕,并在未来应用到车辆技术当中类。    今年早些时候豁暇赶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畦,通过应用软件及按需服务的开发与提供捌缮屑,解决消费者在出行中遇到的难题擅够。    与此同时胸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溯赔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资物、办公空间斜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持如漆掏。   问霓:请具体介绍一下InMotion安伦顺。对于整个汽车市场的趋势擞级溃,比如电动汽车技术咯,捷豹路虎是否有着自己的见解撮?   睿侨森说槐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佳骄。我们希望将来可以将它推广到美国落颧、欧洲以及我们非常关注的中国市场牡牟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偷柬嚼,由研发团队进行分析泄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子码问熄,我们也会分享给总部臀寐。    关于电动汽车技术继菩,在洛杉矶车展前夕慷弗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晃。中国是目前最大的电动车市呈顺逗,并且有引领行业变化的趋势微坡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势派罚吹,确保第一时间响应本土市场的需求扩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相五瀑恐,并于2018年正式上市群澳,希望大家多多关注峰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稻讼赐:关于未来互联网汽车套辩,捷豹路虎有哪些基本的认识偷烤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哭峦孩?   睿侨森磨藤茸: 目前爱孔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕊,它的发展甚至可以打破现有的广、传统的汽车开发逻辑与循环弛。    针对这个话题粒,我有两点和大家分享板脊吗:第一点毒跋墓,未来所有的车辆都将实现互联网化蓉稍,现在能够透露的是狠擒,接下来我们全新推出的产品帅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胺敲辫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作台借排。比如说距煌停,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作傲输,使用他们的UI界面和地图箩朽悼。类似这样的合作该,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扣凹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒茫:李芳" "   汽车网讯 12月15日吝韭,由中国汽车技术研究中心热歇开、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开行。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开位,从“市场化发展现状”炽峰判、“应用模式创新”渤妙牛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祟弄伍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纬吹,为产业发展建言献策拣输、助力提升册丸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抛起: 第一庞,背景垮度鞍。    去年发布的《中国制造2025》仙暖,新能源汽车是重大发展领域之一垮,是其他技术应用载体胜订赁,而且是先导性产业何狭。它的进展情况决定了中国制造2025誊罕、强国战略实施的程度脑乓腺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展珐敢,从而能够聚焦变革临芒、明晰路径配瞎面、凝聚共识钢棋勤、引导相关资源集聚推广产业创新譬克射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搪乘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镭。总体报告是按照1+7的结构贬童袜。1是总的缉,7是包括4个车辆整车技术常负诡,3个分项技术阶狗。    第二黔敖蓝,国内外总体技术分析拆。    近年来括卤盯,从国际汽车产业来说躲扯,低碳化未狸嫁、信息化休骑娄、智能化是一个总的大趋势洗。欧洲昏虚、美国烁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拿,重点企业的产品战略也充分体现了三化惭翘盟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组款纲。我国汽车产业特别是近二十年的发展垢季,取得的进步大家有目共睹恕苏。首先丸,产业规模世界第一绷朝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显截朴胳,包括品牌市场的影响力有目共睹俄弧刑,特别是新能源汽车赂评韧,包括技术獭撼、市场猴邦到、新的智能网联汽车技术是侵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庭,智能网联汽车发展是非嘲冢好的优势条件邢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展免,包括动力电池适钡、变速器唾堕。国内自动变速器原先是空白钉请,近年来无论是CVT秽郸、IT氮念、DCT都有自主的技术和产品辱,而且应用在逐步扩大掏酬埃。    虽说取得巨大的进步签结,但与国际先进水平差距明显骄铺筒:    首先尾橡,发展能力上的差距泪屉渡。投入强度远远低于国外贸捕范,全产业投入估算1千亿硕淀卵,相当于通用侯舌劫、大众洼、丰田大集团一个公司的投入珐袜吼。    其次劲,研发积累染。包括流程积累餐箱、数据积累嚼、技术积累蔼士、标准积累烧凑殿,这些积累偏弱镶赖跑。    另外胸拔,从整个产业创新体系上来说竿坪莱,差异比较明显的湿首,特别是协同方面骚鄙既。单个企业弱特函,整体的协同效果很低闯率萎,意识也比较低麓。在发达国家锯卉篱,单个企业强绿观,整个国家的协同体系效率比较高锈讨魂。    基础不牢地动山遗匦浴,我国汽车产业的材料苫淳醇、工艺基础跟国外相比也差距明显棘。汽车产业梁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大红捂霞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泼嵌巾,要求有创新的思路和创新的模式玲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扫羞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熊。    第三伺钝柬,一些关键的里程碑借情里。    重点是总目标鸿顷熔,总目标是基于很多现有的环境设定的槐点秀,也基于七个路线图进行测算偷迟裴。反过来说堪爬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褥篡,就能够实现保障几个方面总目标的实现工络:    1拔末瓣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墙。如果技术路线图能够得到实现盗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妨幸,之后往下走鲁盆,这对产业来说肥午垄,甚至对国家来说是非常重要的砷田围。    2讲剐顺、希望在2030年左右碱,汽车产业的电动化转型基本完成鲍默匡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挡赶姜。智能网联汽车市场有一定的占有率疆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胃通。    3逃诡耪、建立有竞争力的自主创新体系乃嘛。    节能汽车在2020肠昂、2025培凉、2030三个阶段提出典型的指标挖嫩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荤精泌,5升庙需、4升暗徘、3.2升哥梦船。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乐秽肃,2025年15%父呸阑,2030年40%以上熊羚辑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稍辅胸、自动巡航沦谋喊、车道保持应用已经很高滤栓刻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倒娜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刀惩割,经过技术路线测算实现总的目标巫玻。从路径识别上来说铃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讲惫绿,以能源动力系统优化升级转型作为重点两旗建,以智能化水平提升作为主线曙患恳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砂,全面推进企业产业发展疯。    第四青截冗,分技术路线图的基本结论撑恰。    1输颗、节能汽车篓。总体上有很大的共同点颇眠,重点在混合动力技术斯、内燃机技术肝、其他驱动技术涡毫。混合动力是技能的主流技术殴,当然轻量化也是另外一个枫,但是轻量化有专项的分析俄斧纳,在这里没有强化亨杜。    乘用车总体执行轻量化阔驹灰、小型化韧蒜、混合动力嘶罕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桅莱。    混合电力是一个主要的技术狗,达到5升阜,4升舵笑频、3.2升的目标嗡,混合动力是主流勤头幸,其他是共性的黎,轻量化镶福、摩擦等骡。    商用车混合动力应用时间稍晚极,重要度低于乘用车词。    2心、纯电动与插电式混合动力汽车光胯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失殴辖,加强轻量化成为趋势剖辅陀。轻量化对电动车更加重要聘得巳。对于插电式非常重要的誊柯嘎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叛限剿,驱动燎莆姑、点击箔牢桂、控制瓷面、充电壕虹、混合动力发动机炼蝗,高效耦合发动器弦。动力电池本身有专题喀,在这里没有过分强调本浩。    这两种车提出了总体的发展纲要来,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畦姥淘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庭心,甚至可以忽略不计酶田。    从四个层面梳理了技术需求脱,提出了一些优先的行动项郡粟欢,面向纯电和插电哭版,国家科技技术支持十五年了扯齐盯,下一步除了电池列为专项之外蛾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寞偷。    另外热迁,聚焦关键零部件搁刨、基础突破和可再生能源弓贰夺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要档。    3陀朝完、燃料电池汽车苏成欣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择托脓缅。从中国汽车产业来说跋赌竿,现在重视程度不够卜截,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柔戈。希望四部委提交国务院进行发布和实施刀。    在研究过程中停病碉,大家对燃料电池认识分歧比较大卸,或者没有共识恃,这里特意保留一个燃料电池发展目标笔,跟发布不一样仙蚊烙。发布时2020年达到5000辆的保留规模青顿,我们是1万;2025年是10万笛,发布时是5万;2030年是百万拇萝蹋,发布时是10万惊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧境,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度活、耐久性漏、成本讣、氢安全巾汰娥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虱潍葡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伪浚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韦。当然闲,全技术链的技术攻关需要做蜗频,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口砰。前期小功率燃料电池签孙保,中期是平衡的燃料电池档陕苯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冲,到最后全功率的燃料电池玛。当然浪共颧,电电混合是最主要的物,最后电池小容量的技术路线蛙感,但燃料电池的功率更大一点崎坞藐。在这四个层面进行了技术创新梳理郸,燃料电池要解决的东西很多荤领,包括材料贬联、膜坛忿、电机蹋、燃料电池南⒎恚块堆测、系统技术垦、整车技术袖哩凭。燃料电池也是下一步国家科技棚、资金支持的重点实哥。    4僵软处、智能网联汽车峭,这是新兴的技术发展趋势恕垂。其重要性与新能源汽车同等重要炼犁,有部分专家认为更重要等脓椽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大将屎,技术和应用的优势力芯,也是机遇肃鼓顾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挤,涉及到国家信息管理榔。对核心自主提出了很明确的要求顺,即两横三纵登。    车辆技术上更多的是决策尾、执行且京。信息技术喉贝,信息安全窗姬额,地图技术也是非常重要的厦。两纵勉瓷,一个是车载的泥,一个是基础设施盲。智能网联一定是循序的绢褥,智能网联技术最容易得到大规模的应用舶墟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标链。这两个路径总体上循序得到应用念盾赦,从商务车来说孙逝识,更容易形成讥痊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挨徽。    从四个层面聚焦一些技术需求刚懦。跟燃料电池一样描栋合,需要解决的问题更多一点阀乃。从感知决策执行的梅丢,特别在决策阶段鼓蹿,差距是比较大的饭挟,感知当然也有差距份。在信息层面饯鳖废,大数据擦裂、云平台冠膝耿,相对来说中国有比较好的基础和优势碍。    作为一个前提皑虚旅,对标准法规先决性马垮裙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捕。制造技术不细介绍了申,还是聚焦在新材料的运用祭瞳灯,以及新技术对制造技术带来的变化晤黄,聚焦方面进行了说明面图胖。    动力电池绩,分三个目标锹,目标上有比较大的讨论和争议时,比如说新阶段提出了350泪灿炔、400诬、500的质量要求聚,争议非常大湃矾,重点几个层面爆迁:    优化现有的代表电池技术衔尾戳,提升技术水平奥,特别耐久性较,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藉霜蒋。国外的装备很难形成有竞争力的差别窘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系被措。现有应用以企业为主体来做柑速杭。当然快坦,也会关注动力电池的回收利用技术退。    最后疚期堑,轻量化潘骸揭。简单来说凉筐磕,前期聚焦材料技术瞎短、设备技术扦鹃、制造技术呜、回收技术撑散。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狗,比如说传统的四大工艺的变化且蓖瓤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篱美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓券:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淳脊铅、供应链亩定惠、资金脓、汽车等方面的诸多质疑烧姜。期间,明确表示不会放弃造车镰彼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酶烯钡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹃巳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹿、互联网及云吵舵诡、内容曙奖、体育,还有三个端口类的,手机毖昧恰、电视菇杭洼、汽车管弟窗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业课查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淬芯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功味。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裂概闷。    乐视的电视做的确实是非常不容易陕楞屯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豁鞍统。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昧鬼长。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虏谐。总归累计亏损36.33亿元宏甩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刺埔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苹距耻。第一部分就是投资人的钱唇美览。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醛涝浪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慈洼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法可排。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拐隶蔚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凉盒、体育43亿卉凄、手机50亿,房地产64亿宋肉、内容108亿佩屉、互联网金融151个亿毛、电视187个亿录耽啪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金村等。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂模灿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的信惠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惹炔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败项。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的愧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疙箱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脾净剃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了觅存。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔚墓圈。很可惜,你们蒙眼狂奔歉饭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散采窍怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轰坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速规潮:李芳" "   12月10日搽狡胯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锨继醋:一条是政府主导碱涪、政府补贴的方式摧衔淀,这是当前的主流戒蛋。一条是消费导向熟窟蔷,依托市场的内生成长道路崇竭。”他表示尾缸,(电动车产业)进入者中捂禽,大多数最终可能会被淘汰瘁仁煞,但是不能不给他们机会唬感剿。国家已经开始放宽市场准入僵纯,此时癸,应该在两个方面把握好政策瘫:1显、应当欢迎新的进入者卤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呜洪磺,让投资者自主决策肝,自担风险叙偶汇。2秒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挎腹邦,严格市场监管祁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浆,目的是建立好的产业生态蔡。电动车产业化协掀恼,最终必须依托市场来完成撅,因此誓尸临,政府的政策必须产生长期预期捎倪冠。推进政策应当借力市呈洹,发掘市场的潜力谋酥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用票舍散。政府政策不干预技术路线懒,政策的实施不是导向对政策的依赖莱谁,而是政府作用的适时发挥痹归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔷操寒,戴姆勒有望在今年成为全球最大链齐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘸却汹,这一目标比原计划提前四年实现抛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布套:“戴姆勒今年即将实现这一目标粱,比预期时间(2020年)提前四年蜂。”   据悉广,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彼定科,当时受到与会者的哄笑拘砰。然而段渤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近两,领先劲敌奥迪和宝马盎犊级。(实习编译判密:刘欢 审稿诫剃嚷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碱酬:韩大为 版权作品谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩锈填,严禁转载钩沤,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道楔男阀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘟。在提及新品牌“WEY”时鹃瓶,魏建军表示煤,“将夺取丰田和德国大众的用户”必。   记者猜:为什么把自己的姓氏作为品牌械?   魏建军眠瓣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牧肉。我对WEY很有自信澳岛控,就使用了自己的姓灵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冀楞,但在中国汽车行业我是第一个辫。   WEY之所以采用英语沮,是为了要瞄准成为全球品牌陡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哎。   记者爸慑惭:对于竞争对手有什么设想片泪旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场飘聘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挡尘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌难。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庞秒,在此基础上还要实现15-20万元的定价腐冠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剩农。在性价比上WEY更具有优势魄典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霓:李芳 版权作品虎渴师,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄防,严禁转载惺掀颅,违者将被追究法律责任冗雇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后形,新能源汽车的发展也不会受阻盲型。   根据工信部核准的数据烙枷,今年前三季度鞘抗,整个新能源车销售16万台膳,同比增长83%诗麓。其中孟,新能源客车已经占有40%以上的比例谐案,达到了近半的水平碌,发展前景面临压力肖,但乘用车只有0.1%什。“我们涨十倍是1%长,涨100倍是10%搜竭号,新能源车发展有巨大的前景和空间舰蜜怠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘲但。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陕葡涂,全国乘联会秘书长崔东树说享济。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奉。根据国家制定的产业政策要求钵题佬,到2020年锌柬些,乘用车百公里油耗要降到5升雷快,这意味着五年内降38%的油耗册步。“基本上谁也实现不了幢焙,只能靠新能源车来推动憋慌。而这种新能源车绣衬,插电混动可以降80%矛碎,纯电的可以降100%的油耗懒,这种情况下只能发展新能源车帘汝,这样新能源车乘用化长,为什么我们一直定义为为生存而干递,你不干就要挨打屡煽。”崔东树说涕彻。   另一方面内巧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹬镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颠,因此定价弹性很大熬。”中金公司的研究员李璇说涛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平你委,为消费者提供很多选择认。随着技术进步和更多电动车型的开发且罗,新能源车的成本会不断下降返,比如莽呈捌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逆。“中国的纯电动车型出来以后谰犯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多横拣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卑垃,发现基本上17顿锈、18年以后的新能源车蔬,达到8年10万公里以上浓,整个成本是比传统燃油车是要少的辛,甚至是少了20%到30%铰饶叙。”   电池是电动汽车发展的核心涎弧咸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伐春桑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同速归媚,电池成本还有很大的下降空间沉。目前卑,整个电池的产能供应相对过剩头,国内电池企业达100多家疾。据统计吞绷刻,目前整个电池的价格大概在2块多左右哦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豌夸。因此宽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奔,这样才能达到标准捶梗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒柬氰:李芳" "   我们不认为绝对的销量绢侵柬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羡。衡量一个品牌成功还有其他的因素梁轰,比如利润率彩祭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞳。除此之外蜗念曝,品牌力沸坑烂、品牌的知名度份焙、美誉度歪脆沙、影响力泰,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜。宝马在创新精神上是首屈一指的冗疵,因为汽车行业正经历巨变痘,在电动出行鸽本、智能互联蒜、无人驾驶等一系列发展方向上弛,宝马都打下了比较好的基础煞迷怜。    临近年底巫电歌,伴着层出不穷的新闻事件此,高档车市场竞争愈发激烈橇,作为全球领先的品牌——宝马奉马超、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目残爽。近日闹诽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咸涟,听到他开诚布公嫩隶泞、推心置腹的看法仟经抡。   问旗:根据最新的销量数据信,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近患委廷。那么鄙冠湍,您怎么看销量嚎抨、利润痛、与经销商合作伙伴的关系猛捐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徘殊: 每个竞争对手的情况不太一样誊试咆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妥,所谓的增幅我们一般都讲同比汲弊,是跟去年的基础关系勒。几个因素加一块儿秆淑,我们不认为绝对的销量谴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素教。对于宝马而言纹唐,今年前十个月退,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车队,同比增幅10.2%采其彩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裁码,同比增幅接近11%桔熄。我们对这个数据还是非常满意的捆,这也达到甚至超过了我们内部的目标涝呢。    除了销量本身的绝对量或者增幅宝滇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素详,比如利润率宠故傲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耍病涛。除此之外毛络,品牌力簿、品牌的知名度驶性、美誉度孙侯、影响力蕉钮忌,也是决定品牌可持续发展的重要因素绣露。宝马在创新精神上是首屈一指的师雇,因为汽车行业正经历巨变净,在电动出行环煌、智能互联魏肠期、无人驾驶等一系列发展方向上莫,我觉得宝马都打下了比较好的基础勺探蒙。总体来讲鞭寿,我们并不惧怕任何竞争睡,我们也欢迎竞争穿棺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妈娩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弓位。   问公握:最近瓜替,关于奥迪的新闻比较火涎。   刘智南氮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略口。对于宝马品牌来讲手袱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扦姓,双方的关系也非臣杖ジ好玖。所以慨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坚峰尸,一个是宝马(中国)酿彻及,一个是华晨宝马尚洛,但是我们有一个整体式的营销团队锹,有统一的零售网络劣眷策,我们在总部有一个统一的管理团队茶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尘壬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腑。至于竞争对手我不是特别方便评价航,不过至少释放了一个很好的信号膳,豪华车市场的前景依然很好悉裁。    问瑞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绿?    刘智固叔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度习。因为从经济的基本面来讲浮亢讥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巢臀胺、持续的发展态势礁歉。之前以出口接鹃、基础设施建投资的经济拉动方式竭凹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式额慧菜。需求的增长其实就表明了对于车的需求臀,其中也包括对豪华车的需求颈棺渴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韭鬼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侩贬吐,这几个因素相加尾伞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卯。今年恕金,豪华车的“盘子”接近200万辆烹兼,未来可能每年的增幅不会特别大悸醛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弘。所以懂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入餐梆踏,力争在市场表现上优于竞争对手咐喀扁。   问墒剩悉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倾,这一岗位和以前相比有哪些挑战暗?   刘智谢鲍炬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜜,因为我在宝马的八躲茫、九年时间金渴,换的工作岗位也挺多的华薯纽。换了新的工作以来违,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巢烈,比如负责国产车的销售哀蔫豆,可能是比较短平快的实,看的是一店、两年之内的事情腿缮敬。在宝马中国总裁这个位置上锰汝,除了目前公司各个业务板块的运营酥派挨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题响。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蘑绿,像无人驾驶溅溃鹿、智能互联凛、电动车架猜藉,包括数字化营销嘎、品牌年轻化等等一系列的东西啥镐蓬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寐捆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究管魄累,力争在中国市场上打下一个非臣址炷福好的基础璃夯。我相信览继,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窍谱,宝马会拥有非常强大的竞争优势扮。(中国经济网 记者扳酮庐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇苛:李芳" "   原标题寇懊:王永清埂把酿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底微鞠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猩撩豌。别克品牌今年销量已经突破100万辆莆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓖韦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名染。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吝颊。数据显示肝孰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扭,同比上年的446764辆下跌28.64%乐妻。上个月绰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陆嫡顿。    因此厂渐,在车展期间接受记者采访时绿秒款,王永清表示就,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骂谢拜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诽奉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升然,但全年销量依然会同比下降20%左右恳炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辆凤额,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惟鼎瞬,可能在布局上稍微有点滞后娟磺午。现在对于雪佛兰来说必霜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碉。    事实上筷洛效,雪佛兰已经开始了提速布局惟签。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敲棘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台款疟。王永清表示榔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轰,2016至2020年投放超过20款新车碳污浪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吹,30%为SUV车型粱衡塑,并将加速引入包括1.0T播簿、2.0T揣、8AT烂噶灰、9AT睡闻镁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狸测玻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囱,未来SUV将成为主推车型本负速。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造括酬,轴距2725mm蓬裴,将与全球同步进入中国市场督酪。同样唬倒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刷。    值得一提的是夹揭畅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屏,拓宽产品线袍。RS车型将采用包括侧包围山、运动尾翼狭寇、双排气管弘持、降低化运动悬架舷斑筋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乳恃,并加载多项ESS智能安全科技膊唐爬。    在品牌营销上仙浚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猴鞋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞳。另外坪饱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熬眯俩,演绎雪佛兰“热爱撑既,梦想稳,行动簿寞香,分享”的精神镣停。    “今后新车的利润越来越形饫馊摇,主要利润来源于衍生服务窜疟、二手车置换等括律。相信雪佛兰将它的结构调好后拟,未来两年将会真正出成果惊。”施弘说堪梯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外连按,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘸圭。车展当天签菲博,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相金,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发麻碑韦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慕弛俯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郝衡,发动机的最大功率为73千瓦钡,其中电动机负责驱动憨排烂,汽油机负责发电缔,它的综合百公里油耗是0.9L房。从上汽通用发布的节奏看读,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缚怕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茎雄,王永清说窃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些想侠陈,产品还要丰富箩,才能满足这个法规的要求匹计瞧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度栓返逗,到2020年之后比例更高钾媚纳。王永清表示轮:“估计到2022年凄滴阔,我们的电池技术会有很大突破氰衡,能量密度大幅度提升掣,成本是大幅度下降潦身。这对纯电动的新能源车发展是好消息泵葛哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托氯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嘶忌庞、豪华”品牌——WEY蠢颅,W01慷、W02两款全新SUV首发亮相屯败,售价区间将在15-20万元唐鞘掏。对于新品牌的未来发展规划憨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蕉巷非:“WEY品牌明年将有3款车上市具,到2018年还将推出2款左右的产品茫断狭,以支撑起全新的销售网络体系肩休。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表久玫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棺挞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耻菲杰,8月份推出第二款SUV W02唉圈村,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屯抡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时事,魏建军详细介绍到济,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA练四抖,配置上拥有最先进的安全技术猫椒、智能技术通毛姬,也更加精致岔。此外在性能上两者也有很大差异厦,例如在NVH方面蹭聚嗽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钠。   在经销渠道方面辰骑勾,魏建军介绍说蹲唱寐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渴臂,没有想过招募新经销商蹈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渤。”   对于新品牌的未来发展公,魏建军信心十足汲萌,他表示勾:“我从没想过这个品牌会失败描,只有退路封死才能做好这件事肆,自主企业只有没有后路才能把事情做好渴。”此外挎,魏建军坦言碍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法川,因为新品牌叫什么并不重要偿泡堤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱,将方向转到共享经济绞立、互联网疯付、自动驾驶方面新的技术肃身间,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吻蕾摹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扯轻粟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撇恼、生动的演讲搂街钵,就城市交通脱创、自动驾驶和汽车互联等热点话题尉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索式吝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦。    徐大全说舜跨拈,博世始终认为侈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担共,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞎。    徐大全谈到挺朵,作为在汽车领域的老牌企业持绥丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呛玫武、多样化的发展态势和需求狠妨,博世已经有了自己的思考和方向汝嚷。    他说抒轰睛,如今韭夺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垛泪,将方向转到共享经济绩领、互联网卸苫堑、自动驾驶方面新的技术挝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泼屎溺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俺,面对新一轮汽车技术的变革厩匠非,无论是传统汽车练、零部件企业茬,还是互联网形矩搔、科技企业苛长,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侯踌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点算:互联化氏泞、自动化和安全化坏。我们预计潭颁困,到2021年芬,汽车将成为第三大互联移动实体配,同时扮演人类的第三大生活空间搅唇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面结,来充分发挥互联驾驶的各种优势撮来。    谈及自动化领域拖挽,徐大全判断枯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势久。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞍焙,通过持续创新驾驶员辅助系统虑瓤,从辅助驾驶仇、部分自动彪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶递,分阶段朝“零事故”愿景迈进伤靠。目前饱譬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凉殿,到2020年左右括视讣,自动泊车功能将进行试点项目测试桨。    说到自动泊车晚,徐大全特别谈到停车难的问题南携畴。他说葱谜,停车难是在城市生活中的一大困扰肥。今年票抠篮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查燃颇封,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烙。在八项智能泊车功能里传,“手机查询停车场位置并导航”簿桓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能五配。其实寄伪,在大型商场里替景差,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冀仟。根据一项市场调研显示虾茧,2015年厦魏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蟹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汰策。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藉界,在深入巩固原本的互联化静裤摩、自动化和安全化“三化”战略基础上芒梁,博世今年也把两轮交通麻辽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祷坊。    他介绍歧贬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昂贡啡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袍掳。未来十年堑圭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸿仇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞍广排。    在两轮交通方面桨,博世提供两轮驱动诫秦、安全等各方面的解决方案孰,涉及两轮电动车邵、摩托车伪皖随、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苦护。    最后洪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沛那,满足这些变化的需求蔬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮昧悉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柏藉尺,“双积分”法规帛雌度,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涣跺,连日来商,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贯,让观望中的车企备受煎熬搏媳伸。针对业内关注的焦点问题改泛獭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全封富。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》非兴靡:不久前胁巳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盆恢,如何理解这两套方案茧强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全新:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梧闻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联高懈堆,但又有独立性恨帕,各自的核心目标有所不同乖辖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量括苛獭,进而确保国家能源安全察散巨。由于中国的石油对外依存度已超过60%掠触,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提超。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求控介纹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展齐,进而实现国家节能减排的长期目标冻垢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斤撂,但现阶段并不能彼此替代泼扁嘘。对于CAFC而言烁枢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蟹苔,其中当然也包含新能源汽车互莎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枷犊疼。但不同的企业由于自身能力犬、技术储备和对未来技术趋势判断不同陌孰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求握。特别是目前新能源汽车尚未形成规模维坊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怜位侠,而以后补贴将逐步退坡晶哨梅,企业更担心成本无法负担烫陋。因此仅有CAFC法规壬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况健,所以有必要出台NEV积分第,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捻连糜。同时迸嗅颈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拒臀伟,从而有利于新能源汽车早日取得突破绿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线络,其目标应是降低汽车及相关产业快、乃至整个国家的碳排放断帝闹,和降低能源消耗诉求不同练。作为碳排放第一大国庇那,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赦亨惜,后续国际压力还将不断增大覆。因此改陵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颁珊僵,从大方向上讲是正确的烦控。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惺块,这和NEV积分没有本质区别挞,也无法确保总体低碳目标的实现疯。实际上拣竿涤,跨行业脑江、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弓师彪。以电动汽车为例苹宫霉,其在使用阶段确实是零排放湍哗,但与欧美不同磋蕾,中国的电能以高碳电为主定苛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禽。也就是说额,在使用高碳电的情况下矛,电动车全生命周期的碳排放并不低断。这正是碳配额管理应该解决的问题结胚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垛操,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挡剿踏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酪雀骆。实际上吝,将新能源汽车确定为国家战略驳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藐,生产更多的低碳电届,否则减碳的国际承诺将难以兑现庙侯贬。    另外茶,对于汽车行业葛伴,无论是CAFC埂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乖,但都应该由一个部门来统筹策划然,系统思考号棘,拿出科学磷聚、系统衫、具体翟霖雷、有效的管理办法来推动实施揽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面切臼。    ■积分交易细则需加快制定羞暮、尽早出台    《中国汽车报》饰缆峡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帛伶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素四霖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受商官穗?    赵福全阮孔:确定合理的积分价格抽,涉及到技术扯、成本和市场接受度其雹梧,需要综合测算和动态调整翰娟。我认为基本原则是胃窃屁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力光喜鸽,让没做新能源汽车的企业有经济压力舵椿耙。如果NEV积分是“白菜价”谁,大家直接买就可以未撬图,谁还会愿意在新能源汽车上投入棚善鞘?    因此肆故,NEV积分的定价应足够高扑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓄钎勘,通过自己的新能源产品获取积分栖拒,满足法规要求毯皮箍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涤汹迸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业排级,能够通过购买积分先生存下去淖男,争取时间把自己的新能源产品做起来谰。    《中国汽车报》里吕蔑:除了积分价格之外息憾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焚,目前处于“空档”状态坏,怎么看待这个问题长位抖?    赵福全靖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唐帮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鸥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皑凡朗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醒呜渐。同时毕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溶淀。对于汽车企业来说卉耗雾,3年仅仅是一轮产品开发的周期惜,政府作为“游戏规则”的制定者纹,应尽快给企业一个明确的目标试辑毕,否则企业将无所适从扑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侥:“双积分”中提出了2018年起告垢,8%汾功烹、10%鲤、12%的NEV积分比例拘沪,而经权威机构按照法规要求测算酪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泡?    赵福全惶般:在这个问题上汰,我并不持悲观看法氨推。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柬褪冗,因为还有很多企业尚未完全发力瘫昏杰。按照国家的发展预期沛间,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堂奇芥,如果每辆车以最低积分2分计算铺兄,整体积分比例就达到了14%煎拣,如果是分值更高的产品识汕,达到18%的积分比例都有可能畦省。关键是要努力实现7%销量占比目标骋慷革,而这也正是NEV积分的目的所在霞。    不过另一个问题引人担忧尝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妓椽,同时在CAFC核算中也有优惠哇鹊昧:一方面油耗直接按零计算触锭喊,另一方面核算数量加倍雾,从2016到2020年分别是5倍统滇搐、3倍彪聊、2倍处骨。此外鹊,按照单项抵偿原则裙挥襄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜗,还可用于抵消CAFC负积分慰负。我们经过测算发现教帮赋,CAFC中的这种双重优惠胎隆,对新能源汽车的“照顾”过多了樊庐魄,不利于促进其他节能技术发展肛纪炮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晃骏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帛,CAFC的达标难度就会随之大大降低浮贸商。实际上纱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芜,两者不可偏废貌副窘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞧,但如果CAFC目标落空限,国家能源安全受到威胁狭鬼拜,汽车产业的可持续发展仍无从保障入岭庙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啃挤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿较江忙,这不仅能确保CAFC目标的达成纫,也会提升NEV积分的价值檬挎,避免NEV交易落空美桐逻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尖池:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值居揩磕,而没有将电耗的概念纳入其中落臼,这样的算法是否科学得狼?    赵福全邻膜夏:NEV积分分值以续驶里程为依据盟,这与推广新能源汽车的初衷相违背窃边,也不利于鼓励技术进步册汇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犀篱纱。推广新能源汽车是为了节能减排溪氦该,因此不仅传统汽车金腐,新能源汽车也同样应该抑大扬小邢、抑重扬轻那藉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诡,而不是搭载电池越多越好释洞鸿,因为大量电池搭载在汽车上移动计栓,这本身就会使能耗增加骸苛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾通,也意味着大量增加电池生产的排放雌操。    政府应鼓励企业开发低成本誓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品褥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挛炯畏。也就是说台,政策制定一定要“勿忘初心”乾茶杏。建议NEV引入单位电耗介洪,即吨百公里电耗的概念雾,作为积分分值的依据敢诉。同时谷,对于小型车电耗适当放宽惮,而对大型车提出更高要求糙镶,以鼓励新能源汽车小型化蒲,进一步提升节能减排效果韶电矮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攫:在“双积分”中懈妇渐,没有将新能源商用车列入管理范围凹桅描,这样做合理吗磐逃?    赵福全淋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北眨可持续发展的问题隆孝。2015年位,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芬某触,获得国家补贴的比例比这个数字还高聊固。而此次NEV出台却未涉及商用车抱,这是不合理的杯哩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磐,也会让乘用车企业感到不公平南冠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炔杏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求估笺师。我建议厢粹边,应该单独给商用车设立NEV比例要求巫溺,可以不与CAFC积分抵偿厕败锭,但企业之间可以交易鹿念。因为如果没有NEV的强制要求式贸斥,在补贴退坡后必廖跑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾导匹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敛桨票,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烽蕾股。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拨实,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浚赶攘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家连澈涛,盲目投资之后田枫,多数公司要垮下来答。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫉适,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颧墙。    以蔚来汽车为例鼻,去年8月还只有100多名员工小庭浅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蕊逛。据中国汽车工业协会最新统计赔路称,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虾,销售4.4万辆仍,同比分别增长25.7%和43.8%酮剖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拍时,销售28.9万辆藕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胳敝。蔚来尼糜泊、威马凛功、前途郸、小鹏等已是新能源造车领域的热词姑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸡哨衅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捶将。至此动,奇瑞新能源成为继北汽新能源淬、长江汽车外、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业号秋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吕。    “新能源车企的风险巢,其实很大涝。”王秉刚说劝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辖,对风险有足够的分析磷褐咳,有可能投了很多钱碑,最后做不成缴籍,带来不必要的损失潦权捕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苯菜,简单地投资建厂差、增强制造能力人米彻,未来堪忧蔡假徊。新能源车电池的技术进步非常迅速 仆灰,现在可以用的技术一年后就不行了晨德蚀。如果没有研发能力就做不过人家斑躬。“一下十几个亿扎进去骚哼,有可能最后做不成哆擦,我还是提醒新进者要谨慎一点猛美既。”王秉刚说虑俱。    事实上吻,目前国内的新能源电池生产厂太多了前篙,但规模都不大舰鹅的。而且动力电池总的规模也在扩张中城及抱,尤其质量好的不多垂绿铰,“据我了解阜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翟湍。”因此撩砂隧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痞。   谈不上“红海”潮捞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氯禾据,但道路曲折电娟烙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枫顺,造车得有钱率、有人才李年、有时间缕通。“钱我们还行促柯,人也不错媒,就是时间太紧救,毕竟搞汽车三年算很快亭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合齐薯寿。”万锐坦言挽冒撩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唉遍。    不过竟券,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稀,万锐并不认同杉量拆。在他看来纽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上错窟,因为大家都还没“下海”现动撕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲍,大家还在忙于造车挝雷瞳,搏杀还没开始俱难久。    “这是好事疤狗凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葛肯,目前中国传统整车企业有150多家玻,新能源车企至少有30多家瞎邻旅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法廊率赂。    至于是不是过剩宛轰,梁伟表示这还是要市场来判断伦硷。在梁伟看来备搪,其实中国传统汽车行业已转入新常态僧卡挥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衬,除非汽车消费大幅好转汾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蕉桅。    但另一方面洛歼寡,根据预测蝗螺,未来5~10年钩,中国的新能源汽车将保持两位数增长仙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泊眠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缺,到2020年时产能达200万辆陛蛙绷、累计产销量超过500万辆卸。梁伟认为虾,从年产几十万辆到200万辆的目标梢霖揽,新能源车汽车肯定还要快速发展堤另。目前的新能源车市场还完全没有定型汕滩辉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闻冬祁,“很多人此前担心特斯拉会破产妹卢,但Model S和Model X推出后效果不错儒,用户接受惦取。经过多轮产品积淀隆尾翟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棘,特别是成本下降得较明显蓄畦。特斯拉可以闯出来市颗端,中国企业也有机会灵吨骗、有成本优势碍邢。”梁伟说旦。    对于最近贾跃亭的乐视架佩伐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粗粱,梁伟指出糙,除了技术乐齐,汽车行业还是一个资金密集沪弹屡、劳动密集的行业群釜。如果要进入私靠彪,需要企业在未来几年有大量投入型,以格力电器(000651.SZ)为例硼捅旁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缕抬为。    梁伟表示劫江喜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伎贸,毕竟快速把产品推出来盆崔们,现金压力会非常大既。另外柿,一家企业在原有行业中具有很强的能力视,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洛苔,这是一个很长的学习过程赋惰唱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗屁澎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沫刊,也是第十七个中国记者节盯关。2000年菱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惫肋焕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帝。此后记者节像护士节红、教师节一样摹铂,是我国仅有的3个行业性节日之一脖农。   值此之际集,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公彩钦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耐。      坚守还是离开肛徒酒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孙彩磐:去年网络广告总量2096亿元撵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元家壳吞。报纸下跌超过35%嚷帕,杂志下跌近20%透。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帝倪,单项将全面超越传统广告舰轮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窘卢方,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者土佛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚷,也仍能保持着不俗的销量辉卧。    “没有路可以让我选择澎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吉提。”陈总对此直言到肆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔫,但发行量保持一直不减乔茫。诚然深性,这离不开报社给予的支持闲得铂。但从自身发展来讲赔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好架哆。究其原因品兰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的到糜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缕亥。   汽车也好诫丹,新闻也罢洗让嫉。毋庸置疑评每梆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题级撂啸。   纵观整个汽车行业的发展趋势媒芯纤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搽,但不可否认的是岗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甭下穷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陛。    除去对报纸瞎、杂志铅麓恢、广播驶贬绵、电视肠、音像等载体样样能玩得起来雌合茎,还需操弄3G辖、4G等流媒体技术清丸恫。我们不知道下一站会到哪里忍胖。   面对媒体融合大潮裁随,陈总胸有成竹的坦言妻临:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啡却肌,家用汽车转企改制之后继续深化改革闹适讽。由媒体到传播机构波驼列,由杂志到全媒体平台恨蒜诗,历经两次创业唬挟袒,家用汽车探求新的发展方向蝗五商,抓住变革时代的发展机遇派佳,赢得了全新的利益增长点芍钞淀。不再只是单纯的纸质杂志逃凛,视频耸鳖、自媒体等做出了不错的效果曝加萎。   其次萝热,就是在自己的企业定位方面局,中国医护工作者汽车消费调查雷、中国城市教师汽车消费调查是以医生泛堵烩、护士绵、教师等特定的人群为对象做的系列调查虱垮。这些调查一做就是3年邦芜,走遍全国大中小城市埂抵善,做出最真实的数据五外揭。 ?   “网红”营销时代   今年以来龟懒,网红主播频繁出现在各类活动现乘焙俊,手机发布会炉币、车展农挨、房产开盘刷辫谢、比赛等一场不落姆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会规千阶。”   日前闹惦腺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碴殊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彩肃冀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”白。   对此事件长搭庞,亦不乏业内人士称姜辜刀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裳亢览,呈高开低走的态势偷。   陈梓萱表示次粒:“在现阶段的传播环境下慨,媒体记者朝网红转型享桶,把读者转为粘合度极高的粉丝奇堆,增强彼此互动瞬蹦锨、沟通喊价答,无论对于报社还是记者个人希,都是一件好事谅。”   “把流失的用户拉回来搽,用互联网兔抹、新媒体的方式敛撂哦,我们正在努力尝试渴犁,但具体执行效果如何诉娠晤,尚无法判断叮梯田。”全媒体时代涸疵,我们永远在路上鲤视绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届痕连:张瑞丽 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬仍,严禁转载臀郸,违者将被追究法律责任腥。 获取授权" "  原标题石铣疯:广汽传祺肖勇当:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典革勒。在本次活动上抵概,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毯屡。广汽乘用车副总经理肖勇表示窝:“时尚是一种潮流冬,其实就是顾客需求炯,引起客户共鸣缅,汽车也需要时尚茎鳖,所以GS8出现在了这里酶保础。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢辆巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碉断点,中国品牌基本上没有一席之地辞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汉羌。   对此守,肖勇表示躺瘟:“传褀GS8我们就是承担梦想惮础湃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞘棺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捎厘唱,所以在豪华汽车上苏,我们率先实现突破奈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棠割兢,我们就是要跟汉兰达帆效每、福特锐界形成三足鼎立奋,甚至未来超越这两个品牌迪,这就是我们的目标沟伸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撕,创造单月销量的历史新高猩痞,爆款车型占3.4万辆垫全,但受制于产能安排的影响蕊邢睫,造成其他车型总的销量并不是很高魄卷斑。面对这些问题吧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舍乘籍。   肖勇表示碧宿:“明年我们的产能寄湘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袄,产能将得到释放俺。我们在满足GS4的同时曹巢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立署首,最起码销售五千辆以上累宋悲,剩下我们会再分配个其他车型射。”   同时为了加速品牌向上疤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拢庙膛。同时肖勇说道奥嘿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擎期,在明年全部投产四,所以明年最大的问题还是产能伶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筐,我就是聚焦我的明星车型讥钦盎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬尼:李芳" "  还有不到一个月暖臣,东风标致4008就要上市了堡谱坛。它的颜值镰玩如、科技装配足够有吸引力呢甜蛊,那么随着锁定竞争对手碍、谍价贪、销量预期等关键信息逐步浮出水面奇朔饯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咎虽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哭廓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”面疗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诧。比这番景象更热闹的采,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叫缸。   说到品烂淘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垦沥,让媒体品到了极致苇俯沤。在工作人员的讲解下厂鸿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缺粗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴塑,无不让到场的记者融、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识礁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜡香、品味汝既。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舰陶,东风标致在今年推出3008寸窃防、4008后才,也将在明年陆续推出3008S驾、及另一款7座SUV盾。据中汽协最新数据显示沉谩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆到,同比增长45.91%萍伶。那么毛,在众多SUV产品中烷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路?东风标致总经理李海港对记者表示抒俱:“我认为要总结一个词就是‘品’字喂,东风标致的SUV一定是最有品的舌逢屉,这个品是指品质椽、品味纷,今天的4008就足以支撑这两个词圃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庐槐检?李海港对汽车产经网独家表示此碗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窟,轴距达到2730mm隶,是同级别车里最大的娜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戮环褂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擅祭,在配置方面更趋向于高端耗瞎切、智能酚寞,进军更高一级的SUV市场很。”   然而肌,另据乘联会的最新数据惧遣佃,1-8月氛锑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV违,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雾相啃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孟箱,作为中级SUV涟悉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伞?李海港向记者算了笔账簿怪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焙鹃尸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缆嘎秀。“这种需求就是4008的机会己鞍陆,也是4008成功的保障式炒。”李海港表示秀。   “狮虎之战”将上演   还未上市显,4008已将主要对手锁定为福特翼虎型贰猩。李海港认为芳测,4008在科技装备逢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的褥瞎。”李海港强调娃。   通过外观设计及车况数据对比后发现煽搅纠,4008的设计颇具未来感和运动感媒嘿捐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怕盲,4008在轴距上占有一定优势驴,也使得整车造型看上去更加修长剩辜踢。   那么镭,价格呢淳草镀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霜薪裴,通过对比翼虎的指导价萝栋,小编认为4008的价格应该在19万元左右谰宿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合话。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恨茶挥?据乘联会最新数据腊砍蓟,翼虎1-9月累计销售84258辆骂帛窖,月均销售9362辆绦筒。但值得注意的是晨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驶。那么静蔚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滴吐,可以说也有一定难度襄夹却。   汽车产经网了解到嵌,由于目标客户锁定在换车需求的群体绘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阜,以吸引用户选择4008秦矮。至于置换方案的细节态彭,李海港表示还未最终确定连。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸颁:李芳" "   国庆结束后刺敢,北京稼脆、上海眷曙、广州孝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兑蔷,引来了社会广泛关注烯但。平台闻风声侩附匙,媒体炒热闹涩棠,百姓愁价格很起。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锤土篡,“网约车”只是第一块烫手的山芋莎灯说。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性貌,又要确保公共交通体系的稳定通炒铂,还得照顾老百姓的感受凡躬此。    比较普遍的观点认为蹬砍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升净疚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚕病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厘亭拍,征求意见中提到让市场来决定墟许,这是非澄竿蔡瑁科学的角。作为用户冈破耗,担心价格上涨阑廉此,特别是比出租车贵拢,认为监管部门是要维护出租车体系利益诬,我觉得这是大家多虑了使妓赫。过去篱雾,在平台混战的阶段佛脯,资本介入烧钱抢流量栓泊淀,这本身就是不可持续的氏没笆,价格逐渐上阜,平台收取中间费用是必然的瘸嗣了。    对于各地的征求意见暮伪期,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墒江。比如说要求司机是本地户籍喜土笔、要求网约车辆的舒适度等等臼龚黑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坟年借。    网约车规范的政策是非常需要的许,作为共享经济热潮下的产物粒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孪。任何一个商业模式裁,都需要规范起来项。因处于监管边缘泼,过去已经发生了数起网约车的尉爻樾海害案件苦封律。我们在对受害者表达同情胸酱、对肇事者表示愤怒之后娟叹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撵沥。    然而蛊具嫉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晌悲。比如说旗表,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碧仍亢、车辆要有上海车牌彩,并且轴距要达到2700毫米借。根据滴滴公布的数据妒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中介枷馈,拥有上海户籍的不足万人翠杀拓。这个情况在深圳类似懦辜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颧。如果按照细则明确执行诧浚檄,这就意味着隋呻奶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”古祈。    共享经济是大趋势蔚,但监管太严可能打击积极性咎掏瓦,这对立法部门是大考验伎。互联网时代盗革片,网约车大大增加了出行的便利末鸥双,使人们在出行上拥有更多选择屡。监管是为了提供安全高效的服务保障技唬合,而并非要让网约车集体消失里。现在的征求意见许多还是首次提出婪棵,建立体系的过程中应该让用户餐、司机及平台有更多发言权乘堵。    我们鼓励共享侮秤畅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寄滑抗,与传统交通体系形成良性的交叉互补谋虚奔。    我们希望立法痰堡,只有合法合理才能保障各方的利益普讳茬,所以网约车服务一定会是标准化伎某仍、安全化的窃蓬鼓。    我们希望在所有领域都有不断开放江嫌屯、不断完善的发展方向显壁纳,这是产业互联网时代的必经之路糠挥。    文 | 著名职业经理人歧眠范,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深痪绒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按橡聘科:新造车企业已经不再神秘纠,告别概念车的品牌曝光期宪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寡。投建工厂痪即李、申请资质胸,造车仍孺,他们是认真的柬棠挫。不过桔,“八仙过海坏坏屎、各显神通”拖啊玲,出身背景不同的创始人莽财潞,对企业产品和品牌的定位间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痘。    想听“真知灼见”河缎,走进新造车企业怒算双,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唱备,敬请关注卿坊蜜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中景,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上些醋。10月10日到颁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勃堪虹。这也意味着梧桃挽,前途汽车继北汽新能源靶、长江汽车之后吝葱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中情兜怀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本席瑞,可以稍稍松口气被点呵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看第浑范,他直言到2017年底前途K50车型上市前时社涸,相关准备工作的日程已经安排很紧张惟尼,有许多事情需要持续推进能。即使如此馆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虎赂。在与记者的沟通中突借,他详细讲述了自己的创业经历酒、资质申请的情况揽酒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断令扮娄。    短短的一个小时涝,陆群留给记者最深刻的印象是匿贯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师海入篡,他们怀揣一个美好的愿景娃传,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”附凛矩。    ■ 拿下资质不神秘趴退,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歇脆,许多人都对过程感到好奇丘伯驰。陆群则表示党嗅,拿到资质并不是一件神秘的事情侮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求图褐,一点一点把技术做到位堑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氖。”陆群说关胳乱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祁。具体流程是舵材荆,企业根据相关标准去申报项目蛙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刊。陆群认为葛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垮、引入新的技术和参与者景瑰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搁亥。其中对电动汽车的四项关键技术绒且谩,包括整车的集成和控制技术叉,电池的管理技术艰江,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疟庭缮。同时笔恃,技术具备后还需要做出整车磷,并按照标准做大量测试滔,要达到很高的标准赔狮。据了解德,整车控制管理系统(VCU)倪抹借、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恃,也是已经掌握的三大核心技术将。    更重要的是江饭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拳。早在2010年枢嵌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部房粗款,开始布局电动车娃讼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目干。2012~2013年床鞠胺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挽怒澄,在高端纯电动整车设计淑厘欧、研发方面取得了初步成绩桶。陆群说涵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”署淋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烦纫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仇贝狼,开始引起业界关注蜕挡。那时守改绩,行业对电动汽车的关注已经比较高性头,而前途汽车早已走在了前列穗缆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墨。”陆群说鲁撮舞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孩,专注纯电动车研发宏绷雷、生产间凤、销售及服务急饶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团擦鞍。”2015年9月坎鸵泻,长城华冠登陆新三板挂牌交易渭景铜,成为新三板电动汽车第一股单。目前动茨稠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虫浩,包括整车业务板块(前途汽车)现、设计研发业务板块(华冠设计)鞋险,以及核心零部件业务(华特技术)蝗金膊。这三大板块互为依托珊沟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑七卉。    拿下资质焊肋侣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点聚比。    ■ 技术陷韧邢、生产基地畅捂沥、供应商都得一流    在做电动车的这几年堑祟寥,陆群对电动汽车的理解越来越深入珊尝波,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堕胳痴、变速器等物理结构环程,还需要产业链配套迟荣歌、成本控制港弛、核心技术开发等一系列工作碴部丝。“自主研发的核心技术几辱、国际一线的供应商和自建的生产基地泊,是我们的三大优势裙钢。”陆群说赖。    陆群说麓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褂,市场上找不到合适的零部件供应商财,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术癸。目前耿碉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巷技我,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虎堂、VCU磺、RESS等核心技术死奴,使零到百公里加速仅需4.6秒芍,最高时速为200公里沽梦慑,最大续驶里程达到300公里糙坊。而据陆群介绍冲萄臣,这些电控技术相关的零部件失苔,不仅前途汽车自己使用日,也已经为行业中其他厂商供应纫。    在供应商体系上娘吹,前途汽车同样拥有强大阵容还怕醇,已经先后与IAC徊堡、博世畔吞涸、布雷博布闯倦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搅兑懂。这不仅确保了产品的品质顶菠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吐膳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舅碱珊。今年2月呛饭吉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基认馁,按照规划侧委斗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恢协,将在2017年中试生产咳侧,第一款车K50将在明年底上市琴。值得一提的是顽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弥婪捂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”承环,最大可能提升汽车的轻量化水平伶窃宫。    陆群认为疤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悉,而是要通过成本控制虏、技术提升来实现备杠门,其中轻量化就是很好的解决方案淮朗臂。他强调损:“前途汽车的产品规划和市场策略寸烧喀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颓天,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力般,在全新的市场领域不断成长菜结顷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来收眯歧,中国新能源汽车市场前景广阔馆,存在巨大的市场机遇戎弹。据他估计祁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来股辩。他表示挨,前途汽车已经做好了准备倍勾咐。    陆群始终坚信一点抖恢强,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莱绊古。在他看来黎鸿矢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烧鸡。“所以阶盛,我们专注车辆性能律,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矗,迎接智能互联时代蔽颠痛。”他说秋。    自1990年大学毕业进入汽车行业备随帆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钩渐叼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郎,创业历程也已经13年鸽般碘,算是行业的资深“老人”堵色琼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氏范蛋,他的团队也是一群“汽车工程师”廊矗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远享腿波。    陆群说痕垦庆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裳托,像华为一样拥有先进的技术桃、过硬的产品品质以及国际化的视野堑稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙茬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幸委,同时惟断担,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宠。一时间煌鄙尘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尖擞汕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘦丝,对于新政栓旦侠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明献。    看自己   记者彼痊末: 首汽约车有哪些新的动作和布局淑赴青?   魏东壳苇茄: 一方面缉瓦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面憾,根据北京醇茸帮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挞,我们会在司机姬苫、车辆和运营都符合当地规定的基础上碳梅剖,继续增加运力保障刹屡牡,这其中包括增加自有车辆翔垫,也包括增强与当地伙伴的合作干释。    看政策   记者撮拔比: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后僚既罚,有观点认为拌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侣蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歼: 这样的说法不客观狈撇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剖歼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妹尖。    某种意义上讲夕孰筐,首汽约车项目上线之前危瘦括,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台床揩,我们只是在政策范围内尝试着做抗空。彼时孩,我们借鉴同行业企业技术手段酿港湃、商业模式和合作模式翟伎,在政策合规的前提下撇鞍诽,尽可能尝试法赫,当然口使,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铃娠颊,我们是十分期待政策落地的起味。因此翠绘揪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孔。    记者价: 怎么看待首汽约车的先发优势连?   魏东馁莎抛: 的确怖迫潭,北京市场上我们目前是最贴近政策的醛荚,但从全国“一地一策”的角度来看愧辱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瑞危携。    看行业   记者诲: 按照当前征求意见稿来操作败沃党,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响操莎。   魏东笑: 我们对于各地方出台的政策表示理解虾京七,网约车实行一地一策制度毙,各地会根据各地的交通发展水平赁安、城市交通需求来决定如何管理网约车熔课捂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牧。    看未来   记者兰祁: 未来行业格局将有怎样的变化脖锤脯?   魏东璃寝: 当各地政策正式落地之后患,会明确供给的标准炬琼,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域谷汀,同时思悄,对于准入的司机进行严格监管豆老舰。因此锋币,在未来行业格局变化上醇避,在大的方向和框架上由政府来把关韦,在框架和方向范围内隘昧,各家寻找自家的竞争点和突破口剩绘,现有的平台选择优化平台和转型升级谴甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧狙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祥亥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峨故享,并通过一系列体育纷亮虫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夸畔、活力的品牌形象催城。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体当,除了年龄能宛汕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揭板币。” 10月13日扦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闷。   据悉教,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怜偿,并向年青人传递积极的正能量龚枚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厂。未来赖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言式,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淑杯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型薯谦,借助本次人物盛典芹拈九,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拈胖嘘。   “2016年嗡敬皑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陶。” 郭伟表示茅痕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侮凑,不仅让不同圈层的消费者爽狭匈、车主诬、粉丝共同参与到活动中纺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机多愤菇。”   事实上久茂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域空嫡,包括体育以及音乐类的综艺节目两,实现了跨界合作茄妙逆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虱腻叔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度订。”   根据最新销量数据显示朽,东风日产9月份的销量出色的叫馅,同比增长超30%苛毕。其中主力车型轩逸坡膘媳、逍客村、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伯。   郭伟表示泡剧次,“东风日产今年的目标有所提升夸迪坞,对今年销量保持信心写。”此外封,谈到是否有可能再接再厉扭,在总销量上攀升至第四名的位置时微外峦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渐,能超过前一名最好型加,但最重要的是与自己对标烘栓。”   责任编辑涪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戚兑,管理层不参与讨论交,每组都有来自全球各地募谁痴、不同级别谰长、不同性别的同事池层。”蔡澈说筐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霞,大家相互协作限柏、互相支持秋袍虾、勇于尝试罐堕。”    中国经济网综合外电报道榷桥痉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士同哭久,其宏大的构想才刚刚开始孪盛敖。蔡澈现年63岁词窟,其工作合约预计到2019年开睫,在刚刚过去的2016巴黎车展上摔促,他再次用前瞻的眼光和布局貌菜,为戴姆勒集团未来的发展孩,提出了新的方向巳存铺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲤肉:当年学的是电子工程专业纪味,就有人建议“傻小子缄怯蜡,去学机械工程炉。”贫须坊,“今天来看劫,坚持初心秦,梦想终有回报狗祁夯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体际认,在报道戴姆勒集团的“变化”时豪,都会引用蔡澈的公开演讲笆,因为他提到了电动堡嗅拴、互联败漆、智能和共享等前瞻主题猩。    首先掳聘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凸吴伤,并计划到2025年接,成为高端电动车市场的领导者花。当然浦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的教,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绵京,恐怕显得更稳健蔚。    “在所有这些领域慕澜温,你必须为未来的投资做好准备抹涩侮,”蔡澈说玫陕。 “但这是令人兴奋的汇,所有这些发展不仅仅是技术的改变绵浅椽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跨乃舶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钎孤,内容丰富的CASE(瞰思)计划佬饭奇,它取自于智能互联乒百、自动驾驶裳苗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母草跺。有评论指出几狡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责母档,就是要对未来做出承诺秆。 巴黎车展发布会期间伞倍量,蔡澈穿着休闲衬衫谋筏、牛仔裤和运动板鞋瞥江单,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锌,但蔡澈作为首席执行官菠描,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啤街,以加速决策和赋予员工权力著称匙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”录,鼓励对新产品和新发现救,进行实验性的尝试呕。    巴黎车展发布会期间墙缚棚,蔡澈穿着休闲衬衫挽订、牛仔裤和运动板鞋涟凶,一改西装革履的常规风格帘秋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翰席:“我们并不是穿衣方面的专家壤瞎律。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen露畴鼎,而是留在了在工厂附近的办公室性钝,尽管条件略艰苦疾端。至于在衣着方面的变化佬,没有具体的规划扣,因为衣着是表面化的杠胆,符号化的憨,尽管这会传递一些信息龋缉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贩蜡潮:近些年判戮才,我们尝试了很多新的想法拣琉曙,对整个行业而言都是全新的尝试佃互翘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划级,很多同事都参与其中梯踢。    “仅仅3个月的时间培斗,我们收集了150个优秀的想法昧腺骗,这些都是关于企业未来建设的好点子参史倡。我们把参与讨论的员工分成了八组花浚,管理层不参与讨论扭软脸,每组都有来自全球各地蹦桑愤、不同级别贫、不同性别的同事葱地牌。”蔡澈说隧还藤,“今天提到的鱼群式结构舷掂培,希望让公司更有活力湃扛,更灵活沫蜗乌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇,大家相互协作冷、互相支持闻为、勇于尝试罚酞隧。”    几个月前将前核,在柏林的一次会议上镰火,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搪。根据德国报纸对这张照片的描绘般表据:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褪捍。蔡澈告诉开发商哇妹宋,这张照片是30年前拍的吠缝,那时钙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潦疆。    随着电动车品牌的发布浅胯,以及首款概念车的亮相兔骡藏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贯犁。在戴姆勒的规划中颅涵攻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力葡庞,包括价格酗楼、外形和性能汾。据了解窝豆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产售,包括在德国建立第二个电池工厂肖氛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕危敛幻。主场“作战”的雷诺品牌舰砰佳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR系谩顺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哗剂痰,包含设计戊丁文、产品以及市场布局等方面宿。    发布会结束后廉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拾录。在面对面的交谈中椭嫡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待常滥。另外曝擞提,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作品。    网通社么秤:在中国市沉恕,2017年雷诺在中国有什么挑战芬佃?    戈恩弛劲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赁己,中国和印度都成为全球业界的引擎睡。2017年是雷诺非常重要的一年谰,我们的销售会起飞尸蓝,就像飞机一样疤病及,正在起飞向上并且不停加速韶惯。对于日产来讲厦惧,也是非常重要的一年胯癌险,还会进一步推动启辰的产品辜还,这个也非常关键忍苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撼:您如何看中国新能源市扯蓟尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烈劣浚?    戈恩七烹妊:我认为中国会成为全球最大的市炒洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弓踏喘。对于日产而言颗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目础沸卜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丢。    网通社耸摧:对于雷诺和东风的新电动车项目如,是否可以更详细的介绍一下仙嘘?    戈恩士:雷诺和东风进行合作溯蔽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场本票。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桓刮,最终项目还没有做出决定融白苯,但正在研究当中秤片息。    网通社洼扛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氢郊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进事凡氨?    戈恩猴啤壳:自动驾驶一定会进入中国椒晃,这是勿庸置疑的缉抨锯。目前嫩,各个车商在这方面的竞争非常白热化诬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜕。在中国相关法律法规允许的时候麻,我们的产品会进入中国掂。当前放,我们的样车正在美国芦史、日本做相关测试霞。与此同时博,雷诺当然不会遗忘中国市场溺。我们会在中国市场进行一些展示项目焕焙顽,这会帮助我们完成产品差异化的工作悍华读,也会帮助提高产品的竞争力材速俗。    网通社锭客:三菱的加入井泪碱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助湾?    戈恩妇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忌布苇。我们认为2016年包含三菱在内堡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岛替推。所以它不是目标让,而是我们现在工作的结果静扳骋。展望2017年刚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年儒,尤其是三菱的加入瞳烤,让我们有潜力跻身全球前三卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 品素矮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响理。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代头囱纤。”Kalanick 说道逻捎。“如果真的发生这样的事题察,而我们没能参与自动驾驶的开发诚朽淑,那会发生什么事峡亨?未来将迅速抛弃我们图。”    上周四日谐,Uber 对外表示土:8 月底擦息,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车两。    与平常用 Uber 打车的程序无异绢拢牟,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸿报,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阂。虽然是自动驾驶汽车搓啸狼,但车上会配备两名训练有素的工程师沃豹。一名工程师坐在驾驶位上烈翅,随时准备接管汽车控制权琉,另一名工程师坐在副驾驶上蚀,详细记录汽车的每个动作纱鸵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大功苯。在采访中瓣钎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凸较掳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成帧,现在卡车运输市场也是如此羞唐硅。”他说酵倒廓。“现在谈这些还有点早硅茎,如果非要说点什么饺抚布,我只能说我们已经进入了研发阶段送。”    在采访中弹,Kalanick 还被问到形沫踏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代登。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存当铂洛。他认为在交通自动化的世界里高,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加古,但驾驶员所占的比例会下降挖拭粮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会场。    Kalanick 说道甭:“像旧金山这样的城市敲捌,大约有 3 万名活跃的专车司机诞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞋达坏,但是别忘了售巩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赎我,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机始豹缝,自动驾驶汽车也需要宪呛但。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兢陈菠,有些情况是处理不了的和。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢治诽丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刷捂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揽括拔。”    他举了一个例子兄八滑,电话刚问世的时候扰蚀蓬,需要一名接线员来接线锈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘸怯狙,而是创造了一个全新的行业限,并创造了大量的就业机会苍丸韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃掸:李芳" "  穆伦认为郡答确,汽车行业正在迈向一个崭新的时代协吩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脊修,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猩,包括汽车的使用方式该。    自2015年9月25日临危受命履彤署,出任大众汽车集团CEO至今谦悼惋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寞。那么朽,一年过去定藐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后红侯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啡糜,贴有穆氏标签的大众瓤擦枪,其未来又将是怎样的呢擎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)别,借已成惯例膏钦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掳悸钠,穆伦首先抛出对大势的几点判断悄绰,也就构成其《巴黎宣言》的构架浅。他认为颧崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靛磁醛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉辈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楔箩蹋,包括汽车的使用方式钉舵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说现嫌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赌,这需要我们用全新的理念妒尖详、全面的视角对于出行方式进行解读徽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屏忿叹。显然衡枫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的分,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的的奔。我们需要联接汽车世界和数字世界保休,让消费者获益句瑟,推动社会和经济的发展幌涪。同时顺应驱动技术的根本性变革锯藕,即电动车是汽车行业的未来阀苔摧。尽管如此某,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戌参。我们必须剐舞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耐,同时推进替代技术的发展碌。    穆伦坦言蜗宦滥,应对当下的变革掸坛侩,对于大众汽车集团来说碑椿,是一项十分艰巨的任务唬粳坦。尽管如此惕辛,我对于集团未来的发展持乐观的态度潮。因为在过去的一年里惹,我们兑现了承诺兽顿埃, 增强了核心竞争力皖,积极推动集团业务的不断发展锌缅肮。因此竭句,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萄膜,而是“大众汽车集团将如何成功”懦。为此齿回茸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”采晚。集团的目标乱另,同时也是我个人的目标熊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妓疚奴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聘味。    他说浓切,今年夏天才朗噶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玖。我们强调缉匈忌,集团未来发展的重点领域将包括莆:电动汽车钮、电池技术丘伍烘、数字化奉、无人驾驶和人工智能顷普飞,以及全新的移动出行解决方案壬。放眼未来赖紊喂,很多人将不再拥有私家车氮蚂。即便如此谴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轨弗施,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灯摹、大力拓展移动出行服务腾犯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埃从幕,包括集团旗下众多品牌的战略镁、关键指标和相关措施桨呸。但在此之前哆嘲欢,我们并未停下脚步玖顿,而是继续开展相关业务迟胖沥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蟹怒,他特别谈到读:“在中国般,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓄撤恋。    穆伦表示离得,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僳。这些实践同时也表明估醋芬,即使目前面临压力澄构摊,大众汽车仍然完全有能力实现目标努。他承认稿,坦白来说财,柴油发动机排放事件影响深远娜督紊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咯。我们正全力调查事件发生的根本原因颗蛋赫,不遗余力地解决所有问题诧,并在最近几个月取得了实质性进展掀哥。然而对于我而言催,构建大众汽车集团的未来颇舷,也同样重要柒典蜕。    穆伦说哄酚,今晚欧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌犬径。在2025年以前捌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捆泡捍,并在欧洲市场占据领导地位违。    最后袍冯旗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望日:“未来屠疮穆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牛。它意味着自由橇侠、乐趣和情感憨丘。因此刊霸,我们注重产品设计墟,并将以崭新的视角进行设计创新”朝协咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏同另:李芳" "  今年7月底卢,在2016年世界500强排行榜中猴妙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伎渐缝,比去年跃升47位尘祷,排名第160菏,引起国内外企业界畴孤、尤其是汽车业界的瞩目汉孝怒。    今年摹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼻。恰好是在10年前傅拇即,徐和谊出任北汽集团董事长横,策划钎、主导炔、实施了令北汽集团由乱到治剁脖末,由小到大新蔷士,由弱变强的变革寐庇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诚篡为、有益敲、独到的成功尝试匿鹤畏。但是略,当中国经济网记者约请徐和谊嘘,请他以《老徐和北汽这十年》为题葛暗泪,谈一谈自己与北汽集团时目,徐和谊温和鲍泵、憨厚地笑着说舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辆荤,少谈函目老,少写惶奥。    于是京,在不久前的一个上午垒铺归,在北汽集团的一个会议室里碍镰四,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访武睹武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闹吉。今天是系列报道的第七篇睫。   “北汽这些年发展快表,我觉得合资这一块粉陇饶,起了非常重要的作用些邦。不光是从量上韩馆,速度上垮寿,还有效益上”架涸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懈缕髓,如是说道党。    “在各种场合我都讲贾浚僵,北汽就是合资反哺自主”坝,徐和谊告诉中国经济网记者擂,“合资和自主梨弦哄,绝不是对立使,而是互相借力”仁鲁。 2002年10月18日蚀瘫,北京现代正式成立晚板,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尸靖竞、董事长算起骋崩密,徐和谊执掌北汽已是整整十年栏对疚。在徐和谊的带领下雷撇,北汽从最初的“一盘散沙”边,到如今的中国骨干汽车集团惯窟,取得了长足发展徐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中己,北汽位列第160位搔并扒,比上一年度提升47位陇,并首次进入前200名涎酷盟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柿。    “北汽这些年发展快簧添师,我觉得合资这一块餐疵,起了非常重要的作用零垛斡。不光是从量上剑棠、速度上藩痰染,还有效益上”挥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侯,如是说道帅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苔,徐和谊结缘北汽寇卸拱,也正是从合资开始貉胆蹈。2002年板股灿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胺杉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目确峨宠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醇实窘、发展首都经济的龙头项目和示范工程椿。    为此揉霜,时任北京市委工业工委副书记匹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽口,担任北汽党委副书记亭、副董事长倦盯雹,以及北京现代党委书记棺即备、董事长当杏。 2002年12月23日需碱让,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呈惶康,北京现代实现当年签约缚、当年建厂轰、当年投产凑芯、当年出车酪。在短短不到一年的时间里腾氦填,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灯蓝佩,迅速在中国市场生根发芽骇时傲。由此创下了业内独有的“北现速度”奈。    时至2015年报吞缄,北京现代已拥有第九代索纳塔罕谭撇、全新途胜惩、名图狠、ix25年、朗动荷们、瑞纳等14款车型连,涵盖A0级桔媒锨、A级范芬、B级搓钙、SUV等主流细分市衬衙睢,累计产销量突破700万辆喂。    北京现代官方数据显示翟敢,今年前7个月赌凉禾,北京现代累计销量达到59.3万辆吨韶继,完成全年112万辆销量目标的52.9%呻申。 2005年8月8日频死坍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司横冬。北京奔驰的成立澎变,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刑导看。    虽为国内高档车市的后来者剐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下看,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漆藐,实现产品导入镭管袭、股权调整奋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等访卜搜,北京奔驰由此迎来了高速发展期铃。即便是在国内车市进入到“新常态”后漏赶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姆穆闻,远超行业平均水平想闻切。    目前渤寥关,北京奔驰已建立起全球面积最大锰抖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琼偶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肮涩土、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卉冈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台僳凹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烙。 8月22日捅实,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沛嫌观,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踏:C级车仟班、E级车芭烫垮、GLC SUV和GLA SUV胜膝。官方数据显示饥舒,今年1-7月悄拾泡,北京奔驰销量达167307辆违画吴,同比增长32.9%廉据对。    8月22日介吩伤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浓。在迎来年内最重要的车型后镰磕谰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姆,着实令人期待享芒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碉损,在帮助外方顺利打开中国市场的同时燃些茨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斜涕题。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妻卵。    “在各种场合我都讲拷界,北汽就是合资反哺自主”寥蔫跨,徐和谊告诉中国经济网记者急氨按,“合资和自主溪络,绝不是对立朔洛,而是互相借力”刃呛。自2009年以来什,由北京现代靖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商地节、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痰漓、管理流程予以借鉴的数以百计癸酱捐。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓷够,从2011年驼霉搞,第一辆整车威旺306问世懦烘,北汽自主销量直线上扬媒狗坷:2011年达到2.4万辆极念疚、2012年实现7.8万辆薪农、2013年超过20.2万辆绣去斤、2014年突破31万辆冕、2015年完成33.7万辆搪温。历经五年多的时间椿桓奇,北汽自主已累计生产达百万辆阔婆,跨越增长令业界瞩目蜡酿。    “着眼未来窃浩期,对于合资我仍然非沉料扰希看好氖咖码。不仅是十三五蓬鲍杏,未来很长的时期负,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怒。另外喂贺缝,在此基础上昧哭衰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暇山,徐和谊表示菇讲。    “年底前还会有更多的好消息钾坟剖,不管是在新能源领域虚识,还是整车领域我,包括一些重要的零部件领域的锹嘘,还会有一些新的大项目落户北汽识弹衅。这样搞撕伤,为北汽更长远的发展苟蕊随,我想合资这一块袖,贡献还会加大檄圣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆莆:李芳" "  9月29日端卫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揽。   蔡明指出客尉,中国汽车市场曾是低质量百、低配置仕录、低服务的代名词慑。诚然筹扰噶,与美国汽车市场相比琅停拢,中国汽车市场还不太成熟帆恕虏。但是供维暮,趋于完善的服务质量封柔径、规模日益庞大的车展量惨、逐渐被认可的中国自主品牌懂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步构撇驳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标槽,分值越低表示可靠性越高叫。J.D. Power近几年的数据报告显示嘛趴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泼蔷粟,从2009年的178PP100到如今的102PP100唉呢眷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扣篱。尽管与美国市场还存在一定的差距憨髓,但中国市场的后劲儿不容小觑剿剑芍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晤路斜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冀路吴?J.D. Power最新数据会给我们答案扫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篮里,而中国市场的进步速度为每年4PPH薄输霞。在车型研究上和茶,中国赶超美国市场需要6年时间阮市。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畴恼容,而中国本土品牌进步速度为8PPH宿匹。在生产车型上肠啡,中国赶超美国市场需要5.5年搭。   3. 在了解美国客户的需求上樊氓鞘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年通们。   经过对这些数据的了解和计算杯吃,平均下来荒独,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莫,才能百战百胜眉钝难,想赶超美国市郴唷,前提是了解美国消费者的需求碑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恍撅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暇寞:车内有令人不愉快的气味咕残锭、胎噪声过大(来自车身下面)贺库殴、耗油量过大节际、风噪声过大(来自车身周围)肋滑、空调开启后盆村剩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悲快斥:内置语音识别经常无法识别/误解命令警、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题党希筛、风噪声过大(来自车身周围)屯娜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腾蜂羔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伟廖。同时旱敌,在前10大问题中拘尾,只有一个问题是相同的煞耐,即风噪声过大腥侍为。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衔奈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巧诚。中国消费者更注重感观(嗅觉筏馅、听觉和味觉等)方面的感受质量化棚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虹渭。   就目前来说匠,中国的汽车产业还有很长的路要走撂坑,无论是汽车的质量井丝且,还是汽车的整体销售体系湍乡连,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夯。凡事欲其成功苫蒲,必要付出代价砷骆:奋斗了护。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醋悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奉没:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驶骋纫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萌寒嘘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稻:李芳 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱笨,严禁转载椒庇锯,违者将被追究法律责任烫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕾匪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会貌惫仟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盗粳顷。同时箔菇宽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拱毁,作为本次车展的重要组成部分之一骇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠规,中国机械工业联合会会长王瑞祥袄请,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巩楞凌,为中国汽车产业的智能化齐,信息化方面的发展做出指导意见如。   本次峰会主办单位漆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毋:   贸促会汽车行业分会长王侠靡糕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摊滦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林珐铰寂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浮浇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笨塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌解念:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啡马侮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看会驴。因为我以前开玩笑说了一句话哇闭,我说这个车联网这两年已经实现了涧拎,就是人在车上用手机连网赤,这已经实现了核翰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捎虏,手机天生的使用起来就比车机要方便踌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妙。有一些改变我们已经看到了媚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拓连鞠。现在有了优步浦仆塑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盖搽内,这个确实听着都挺有道理徒茧,我们一听都很吃惊弯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矮,搞来搞去就卖那么几百台车淬垢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邢范,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了栏猎。对于整个汽车产品丢、汽车产业链的改变它到底会怎么样胖歧颠?   回到出行的那个问题旱拜,我觉得大家也不用特别的担心瞄虐。我先给大家压压惊傅,有两个数据很有意思锌,一个是美国湾区的汽车销量停窝,一个数据我们一查就能查到囱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菜新埠,现在渗透量已经非常多了衔泌,优步在湾区这么普及了势藕,买车的人是不是变少了社坟擂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娥,这个没有变少水痢司,而是增加了枫侣茂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错办残。确实涨的很快溶,这个和大家的想象是不一样的极玛苛,觉得汽车销量应该减少刃,怎么还增加了呢入炯考?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筐,你说滴滴柯昆灌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枷,这背后真正的原因我就一直说径剁箩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了深,其实出行不等于汽车贪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞍汰宽、道路密度不够这种应用场景廷粕刊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乏,其实它真正的加剧了中国的拥堵泻城趟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照武,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仆。汽车也不是简单的交通工具瑟,如果把汽车还原成一个交通工具舱呢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妙炉,我可以开偏蚀唾,我也可以去坐地铁脓李,我有北京和上海的公交卡蔬瑟、地铁卡冈回,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坏屯,我也可以骑自行车爱,有的时候感觉走路也很好鼻譬挺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艰背壬,汽车行业当然会发生改变娘味,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赌部钵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孙搁。如果你只是把手机当做一个通讯工具芍,在2007年的诺基亚已经做的非衬拔好了趟钾,但是还是被智能手机行业颠覆了甘缓截。在汽车行业也是这样素当佩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验并捌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔚常氮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓤,我们去展望一下坤麻汇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜗,大家都提到很多了渡。其实很多人的展望角度是不一样的盼屎蹭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓝谦瓷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了艾阔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纫,更多的是解放了你不用开车汤断淮,分享的是司机革秽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哦堂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降河杀,它是一个规模经济聪捌。它的交叉点大体上在2020年就会出现憋,我们的预计2020年在美国就会量产藐,在中国可能会晚两三年金券汀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的井啃奸,这是我们要看的一个趋势录兄凌。   第二个趋势桥疥,移动互联网会加快电动汽车的普及城掇粹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拳笔。很多人说电动汽车是因为省油钱椿拳奠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骇什,最好的体验是你直接在家里就可以充电了概袍目,再也不需要去加油站了故庆。第三个带来的变化就是对产业的重塑秸,以前汽车公司都是专注在制造套,用户就认为是汪洋大海淘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缝笆冉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面次栖,内部管理的界面类,反而把制造这件事情也许就可外包了睡褪。最后一点茄懊低,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接静慨侍,所以汽车作为交通工具以外的部分凤,一个用户买了车以后需要的增值服务课,汽车公司就也机会去提供这样的服务牡僳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虏吞。所以正是因为这样一个对移动互联网蚕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诽熄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛾,超过1700名员工松,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陛读当、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渺科。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滦精猜,激励用户贿,这样蔚蓝的天空就会出现攫讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妹季茅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览段翰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭。同时仇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炕唬,作为本次车展的重要组成部分之一秃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矮摔非,中国机械工业联合会会长王瑞祥氏辫会,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言地,为中国汽车产业的智能化侍狼,信息化方面的发展做出指导意见隶。   本次峰会主办单位蔚蓖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惊校醇:   贸促会汽车行业分会长王侠顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呢靛财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唉拒炬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稳炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犀邦聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘类燃犊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻韪Γ快别铣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚕缄,因为现在我们是全世界销量最大的市场垫攻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烹慑澜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜜、环境污染等方面处稳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箍侥。同时委钱诵,智能制造砷、工业4.0丰吞、移动互联肺蝎吠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拭患悍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肚唬、“互联网+”等发展战略鞍蕾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掣。我们有很大的机遇实乃,我们会见识很多非常有趣的变化迫娠。   当前业界普遍认为庆,低碳化誊究、信息化滦、智能化是未来汽车技术的发展方向烁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇教氮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞪猩驾,正在成为汽车行业的发展热点墨棋辣,正在助推中国汽车产业的转型升级拈,从而进一步打开智能交通产业的价值替。在2010年的时候馁咐含,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统常刃反,为用户提供全天候犊婆、全时段的服务靖试鼎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逗哆,签约和活跃用户超过一百万春,累计为用户提供约2亿次的该户服务懦蛔付,人均交互服务超过11万次迟盟搐。经过近七年的发展湿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勺烹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用期、凯迪拉克髓另芜、别克穷态、雪佛兰上使用纱,倍受消费者青睐戈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈健,面对新的市场和技术趋势昏,基于车联网多年的探索醇、实践结合行业的技术储备苍劫拇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略传久场,提出了到2020年力争100%产品实现互联如蹋,并致力于打造以车载信息服务落鼎练、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吞,为人吉唐、车提供安全智能便捷绿色出行疚搞堕,初步建立和谐的人沤柒潜、车尼、社会互联生态圈臀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唐翔卉、别克戌、雪佛兰品牌镶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广继,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弧琅。除了安吉星在移动信息和网联上械圭斡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揪羚但、内容服务能力牟幂凹、大数据运用能力屯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壬狸前、B2C的业务猾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露少适、支付安全琉伺死,更可能引发行人安全和人身安全良,因此在大力发展车联网技术和服务的同时导,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跺刀,网络安全开发包括威胁因素识别俺誊、安全战略制定期逝苏、安全措施执行妊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开开墟谅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谜放剩,并且在过去几年不断的进行迭代升级冀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梁首。伴随车联网技术的发展泵辞诲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术几,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颊崇骨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赶妻灌。让汽车驾驶更安全即蟹弥、更轻松蒜活、更有效嫩岸碳。   我们身处在这样一个时代背盯,新技术层出不穷使一切变得可能纲蚕巴,我们也是非常幸运的一代人拘呸典,能够见证汽车行业在国内赏、在整个市场上有一个颠覆性的发展湿缔竞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翘膊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劳。同时也让我们对明天更增添信心和期待簇魂递,激励我们坚持不懈的努力动。   我们相信困敛钢,汽车行业的发展刚刚开始秘。汽车行业与其他行业的相互交流荒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谱。我们会和同行一起共同为之奋斗成娄病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   9月28日疲昧,在2016上海浦东国际汽车展前苍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行让,新兴造车势力些、养车杭鹅、汽车金融等领域从业者惕先故,走到台前瞄,与大家分享及探讨未来的市场前景郎吹皖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咳。    吕征宇茫钾貌:各位领导化、各位嘉宾第,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墩康翰,刚才我们的同行说得非扯肱缎危好项,其实我们有一个共同的理念巧,而且我们也有非常多的痛点戚箍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姐舌,我们也有美国合作伙伴的公司故,乐视的七大生态是有机的粹毯,在零基础上打通的畏兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喷,目的就像董事长讲的一样宿绍卜,让“蓝天白云”再飞翔抹靠题,目标就是打造全球最先进的超级汽车猴崎。    那么用互联股拘、智能苇、电动贩谁成、共享的方式盟,实现“未来”的交通方式冕采抚,我们认为汽车产业工毛,还是没有被互联网变革的产业灯禾蔚。对于乐视超级汽车生态而言花理换,我们有四大基石瓶,我们相信社会化避欣诡、分享化没、互联化钎希偷、共享化将成为我们未来变革的方向呕拎禾。    从我们的汽车生态诞生以来耪蚕,我们保持着快速的发展弊戏舞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马,落地在浙江湖州 欧了,这里包括绿色环保的环境呢闲、自动驾驶的一些功能和区域卫。    同时我们最近可以告诉大家抱,我们的产品样车在美国已经开始路试森控,技术在百米加速已经是全球领先了熊川灸,产品的量产进入倒计时状态勿沦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惧碘,创造首轮汽车最高融资金额的记录广硷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发内肌,协同开发也是我们在北美的基地湿、中国的基地庇、欧洲的基地共同开发秽郎骚。同时我们的战略开发电动的底盘机构舶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔚侵暮。    第二个就是智能化闭弘北,车是人工智能的最佳载体辛澎沸,乐视做了大量的投入簿,在硅谷和SSA成立了研究院镣示陈,在智能驾驶也取得了突破性的进展翱榔。社会化就是刚才说的分享删,我也非常喜欢这个创意逃匠翅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唇凰,我们相信在共享经济的领域里蛙虱耿,无论是Uber的繁荣腹签,都证明未来不管是房子颈壳枯、汽车都是重实用的趋势某仍芥,所以乐视将战略转移活彼,推出车租赁的平台宠晌病,我们叫做乐享平台残祈莲。    其实最重要的议题抖迫,乐视作为互联网公司晶蒙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抗德。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坑,电动化全府、智能化覆牢、互联网化该凌枷、社会化啡黔,这四大纬度有密切的联系雹饥。    我们把汽车当做全新的载体嚏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撅坝徐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阶匈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钦,谢谢大家徐奖摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋瞬本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铝猫宝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办负。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞登瑰郡,他认为车联网耙蚂,既然是大势所趋绕岸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拎嘉,少炒概念县,多做实事逆司。 以下是王侠发言实录甭旧萄:   在这个夏末秋初缅、时令更替的丰收季节妹毯耽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机另凄拟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典连遍闪。在此土,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翰,汽车产业的电动化嗅全烁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脯,而且也正在成为全产业链创新求变蜕酿、转型升级的主战场蠢。但是垄,热点和繁荣的背后涩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冗旁借。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拎电,车联网也在热捧之后开始遇冷捣苦谩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰常陈。其实母胚扑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乃,我们要理性面对群堵快、系统分析枯圈,既对前景充满信心痉推坡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹲储割,才能在变革的大潮中认准自己的方向焚祭仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宏,我们要清醒地认识到毫,汽车的智能化和网联化是大势所趋林盾摧,是不可阻挡的方向穿勘碴。电动车还有技术路线之争暮录、对减少污染和能源危机的疑惑南葱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刚搭,没有坏处砍巩笑。汽车诞生130多年来地,除了带给人类方便之外啥,还带来了许多难以克服的问题贾赐,比如交通事故管、环境污染和拥堵嫌汹、能源危机等等春阔瞎。车联网和自动驾驶等新技术的应用编惦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐獭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漠脱。现在不少基础薄弱的车企松拈纯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悄惩然,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垄捍,多持观望态度噬面,这也是目前车联网叫好不叫座沮些渭、貌似热闹却普及率不高的重要原因劣。我想说的是碴,既然是大势所趋土,就不要犹豫不决谩,否者真的会给对手赶超的机会难蟹炒。   我们要清醒地认识到拾抛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咎。汽车市场的低增长成为常态之后狠憾牢,我们对于销量的追求空间越来越有限蹿修笆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驴乱翻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涤磷让,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屠。   我们要清醒地认识到回,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痰蓄,必须是社会性的统一行动鹅山。一方面材玩,车联网是一个汽车生态箍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致璃。另一方面枯歉獭,车联网又是由整车制造商善版、产品供应商孤瞪、内容提供商笑、软件供应商吝妒、服务提供商梆另、网络运营商等不同角色组成的产业链侗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刀,打破壁垒靛俄湍,互相开放信息系统讽,进行深层合作患景,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殿牧。   我们要清醒地认识到峡福武,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘲份蛔,而是要靠一个技术集群的集体支撑岁波。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犬畴,如果通过手机就能解决的吕,其实不应该叫车联网炔洪镐。大数据韶驴勤、新能源技术奴检、网联技术珊、自动驾驶技术蚊簧夺、传感技术惜必、网络安全技术等题,这些技术的应用都是相互影响萝苍秘、相互促进甚至是互为条件的桔本拓。比如汽车共享和无人驾驶铆,就只能在车联网的前提下才能实现讼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞍脚价,并给汽车共享带来更多可能性叔。另一方面线,与手机和家电不同的是獭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锯,绝对不是有钱就可以任性的地方慑聚涪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宛挥匿,中国车企面临的问题一点也不比别人少店,我们一定要避免浮躁情绪牡凑,少造概念贯采,多在核心技术上下功夫肖。   在刚刚结束的G20峰会上激,习近平主席表示匹艰枫:8年后的今天汝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戮乱、人口增长杆勤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墩奔禄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恐蛇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慌斡梅。其实覆,对于全球汽车产业来讲帛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱程悸,传统技术进步的空间越来越小闯撕。在这样的背景下嗓隶门,智能化儒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗜,为汽车技术进步提供了新路径闷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黄。   今天溪粟,我们以“智驾未来违奥、创领先锋”为主题熔洼勉,邀请各位企业家哼适价、专家学者共聚一堂啡弹,希望大家能敞开心扉籍,知无不言迁沦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碴盼。   最后淋电,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邯村,祝各位朋友在沪期间顺利模入凳、快乐动棵盛、安康哩坷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨临七:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吾日绕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体号摊梳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点火鼻聪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渺扣壕,在下线前夕赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悲阜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读太寡瘫。 一呻沤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型航。今年1-8月阿唬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彩骸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脸副姜,以首款SUV——威旺S50为节点蚊剃,一步步走向经济型乘用车领域杭,实现“MPV SUV双轮驱动”款踢提。对于未来产品规划白,陈桂祥向网上车市透露处我:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爬箍提,并冲击40万台销量规模垒版。” 陈桂祥进一步表示氰断烈:“北汽威旺的MPV脚驾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姐吉。2017年的销量重点会集中在M50F上畴,到2018年也会有全新产品上市茶容。”    今年8月16日梦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霉肠,对于转型中的北汽威旺妨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化班寇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咐劣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晶闭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”对评。在陈桂祥看来惯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狡瓦匿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煎蔚峦。    二急、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搜佳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求围订。M50F具备明显的高颜值特征储剂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辫。而做到高颜值并不容易但,陈桂祥向网上车市透露戳莱冈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发几挽鼎。    从内饰来说毋罢覆,新车的设计均由轿车化标准打造颇颗,其配置在科技感硕髓外、智能化上都有出色的表现赣怪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘁叹。同时霸黄熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胺盼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配施诞纬,智能化水平足以媲美合资品牌疽。 在性能方面雌轻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速书,进一步满足消费者的需求轿侣刨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膊甜澜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颠屋,到2020年威旺规划40万台的销量葛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茹畔。未来将在夯实MPV市场的同时富兑吓,进一步做好SUV市场氓峭单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日几钞放,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓄:苏州吉姆西认鲤郝、苏州金龙曝、深圳五洲龙草彤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锯刮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元避。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滤,并对吉姆西取消整车生产资质反,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除观奴姆,追回补贴资金沟。    根据通报阶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查立潭狡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胖钱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元峡湘擂。不过跺烂替,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了归。 补贴新能源汽车的依据何在豢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矾替。市场经济最需要的是诚信嚏府裸。但是慧豌穿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巾设,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟莆郏害艰脆括。部分领域缺少应有的制度约束狼幢建,秩序甚至失范冒魄,这并不稀奇搽琳觅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞貌擅瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撤。尤其值得一提的是论,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骑规恭。在这一目标之中腊帅,财政也被赋予了其应有的定位价,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吠。中国社会的根本性变化需要处理好市场幻尚侧、社会与政府的关系乐萄茬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耽。新能源汽车市场同样是市澈弧,从根本上说扑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥膜斯捞。新能源汽车骗补问题的源头鹃珊节,就在于市场的作用没有得到真正的尊重石。    当然两,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掠,不是市场取代政府小瞳,而是市场和政府有主有次错纶吠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖握甭。说时容易做时难仿鳞乖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抬杰。补多少雄,怎么补痰吼秆,补贴如何管理等等猴抱耗,同样都是难题处馅饶。    为什么要补贴新能源汽车疼盎?可以摆出来的理由不外乎如下恒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碎,只要予以补贴镶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棵。这么说不是没有道理匡嘲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堡桥,成本较高乌。有了补贴济废,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补互档。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帅廓。只要有足够的补贴比,新能源汽车的发展肯定会更顺利发。    但是烤,有了补贴壁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烙扫躺?新能源汽车发展的关键在于技术甜蜡。有钱就会有技术吗落诉?这才是问题的关键匣融床。的确将工艰,现实中有许多技术是可以花钱买来的尝。但是紊慌骚,先进技术不见得能买得到边。新能源汽车在国际上也处于起步阶段家骇。各大汽车企业也在努力开发新技术晨济介。在这样的条件下归菊,新能源汽车的发展方向都是问题剔无堡,怎么会有可供市场销售的先进技术吮踢姜?有了钱弘酮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓝,但是灭搐暇,研发投入增加痕哪,并不等于研发就一定会成功奥防毯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尘井,没有确定性的目标骆北傅,研发投入的针对性也不可能太强熬歉。在这样的发展阶段雇焚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法全鲁乏,让市场自行选择合适的技术磺筏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摊椿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屎。优势到底有多大熊涣,得看技术吮何。电池靠电力供应壁,由于中国电力主要是火电马,最终提供汽车动力的是煤炭掂浅酣。只不过趟,煤炭发电地可能不是汽车使用地番趣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楷党。污染是否减少瓷,还得看耗电量的多少偷洗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唬。之后疟猴评,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烘厦撂。传统汽车汽油有不同等级奶授,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杆膊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奔,这也会带来一定的污染簿。这都是比较时需要注意的仟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逞吭、充电不是特别方便的条件下侵骨,混合动力有助于新能源汽车的发展司,但问题是灌练善,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗别?充电不便就不充号感弟,将“新能源汽车”当传统汽车使用靠,也不是什么新闻熔。还有钒考担,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比士呵草,到底改善了多少能源使用状况涵胳?太阳能利用技术的改进行督酚,可能是新能源汽车发展的重要方向蝎赦。太阳能丰富凄坡,足够人类使用段纠村,但是目前利用技术较为低下塘额,妨碍了太阳能汽车的发展泵。石墨烯等新型材料的使用萌,有许多未知数鼓,也意味着有许多新的发展空间偿。虽然空间多大未可知臂牵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会线沛输。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现香?政府在新能源汽车上的补贴较多妙戒唱。包括中央和地方财政补贴在内鞍会熟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沛。补贴力度惊人僻坍疤,这是骗补的根本动力费。当然莱秋,骗补还只是个别现象甲簧冉,或者说只是占全部补贴的一小部分粮迁宏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断飘狗台。如果问题的分析只是到此为止悍响府,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擞悔,只有寥寥几个互互,但是所涉企业在业内的分量不可小觑较蚂。这些企业不是小打小闹的企业版卜,从某种意义上布矢膳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命静冻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砂昆磨。这些企业按照正常情况下苍,应该合法经营才是对芒,为什么要去做骗取补贴的事廖灰?从企业层面来看退蒂,这是市场经济仍然不够成熟的表现崔揉。在成熟的市场经济下善镐宏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逆,至少应该是诚信经营的坍。骗补肯定事出有因群梢。    值得我们拷问的是脚炊暑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题官浑?大企业铤而走险模,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纲,企业不必费太大劲就可以做到肉岔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业情,倘若没有足够的补贴饭爱,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹿细。    政府花钱是要讲收益的刻懒。动用公共资源稻公,就必须将事情说清楚惦。最终汤翰骗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吨娜。评价报告应该说明补贴的总耗费广哇粒、补贴去向以及效果巢慷憨。这是国家治理现代化所不可或缺的勿。每笔财政款项都应该用到刀刃上抬磺,都应该得到其应有的收益陇骗河。算总账必,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夕孝拍,这个判断并不容易做到联钵。仅仅纵向比较是不够的垦,我们还需要横向比较砂,中国新能源汽车行业与世界同行相比努傻,地位是下降了沙洞,还是上升了绒。如果上升费绥惕,那么上升到什么样的地位答耻?如果下降霉,那么下降的程度又如何煤狗?即使有了指标数据却钎射,争议仍然会持续下去童。也许含,我们可以通过其他指标来加以佐证酿粟脱。    新能源汽车的受欢迎程度熄垫赁,显然就是一个不错的指标磕竿。2015年新能源汽车销售了33万辆丰块嫁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计樊叼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的距吩,那么实际销售数量更小捐忱。新能源车价格不低举凄诞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沟炽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素图嗣情,更利于判断浑雌渴。北京小汽车上牌需要摇号惯迟,但是新能源汽车的号是单独摇的欣试,且获得的难度大大小于传统汽车当揩。这样褪倘轮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臂埂撬。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗽鞭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摧猛合。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饶驶,还要摇号烁,获取牌照的难度和支付的代价都不胁禾搿,新能源汽车和牌照捆绑销售隧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便石,于是他们也可能选择新能源汽车群仇。但就是这样碑捷昆,新能源汽车仍然没有流行起来扳。全国其他地方良悸橡,也未见新能源汽车充斥着整个市场美。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惺,但是魂倘蟹,我们需要思考隆粮辱,这些成绩中哗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艘怂?一些城市为了招商引资豁席,鼓励新能源汽车企业到当地投资度,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轨椭椿。“双赢”战略的实施埠非,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唾伶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卿苯奴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寥撂少,这样的不对称竞争扶持枢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骋丛绞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壳下,是对新能源汽车价廉物美的期待笨末闷,是对节能减排效果的期待形,是对先进技术发展的期待绦。这些期待都是合情合理的盆霸撬。但是磕洗效,供给侧结构性改革还未到位粟八鸿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求突券,这才是问题的关键伶核。即使要给新能源汽车补贴社破吹,也应该考虑补贴的环节笔摄,考虑补贴的对象罐贝,考虑补贴的效果盖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴景舅号,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者府菜,不能有效激励新能源汽车技术的进步牟略。如果一定需要新能源汽车补贴华,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竞。这样的补贴有点后期资助的味道接袱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咕叹。但是榷疟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啦恕,那么它就在这个行业有了竞争优势恼,实际上不需要任何补贴寺花,就可以经营得比其他企业要好遁羚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皋咸,扭曲市场行为贝抬。而且堤似,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展查缄甩。新兴技术的成长在萌芽状态弗盲绍,可能没有竞争力咎,但是笆客,经过一段时间的发展之后览,就可能显示出新技术的力量监。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摩武,今天领先的技术擎,到了明天就可能落后馆扭谈。这是技术发展的规律性所决定的漏。为此磐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔷敛,因为未来的不确定性犀刊,没有人能够确定未来的真正技术路线乒孙耙。留出市场成长的足够空间娟坪沉,可能比别的做法更加重要娠凳。骗补问题的出现界,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机借徐。    基于现状搜酚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镐辅拦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变间。这些年的财政补贴股颊桂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谩。相反酪,效率不够高的补贴撼墩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卡唾钵。现有的补贴如果不是投向终端孔巾伎,而是投向技术研发喂,会不会效果更好点呢凉?个人汽车消费纯粹是私人事务恨久杆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垄。骗补问题的暴露笺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会截铜。补贴本来就在退出反,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泉任。补贴旨在鼓励研发钩缓,鼓励新能源汽车技术的发展哀熟,而不是其他具体的消费目标盗范。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挡沃睹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场透讼。这样的技术支撑出来的产品零措愁,还不能满足消费者的出行需求诞。财政补贴可以退出瓣,但可以通过科研经费资助的方式施,鼓励新能源汽车技术革新广。同样的钱描,花在科研上的效果黄领箱,可能比直接补贴消费更加有效谎。创新驱动发展战略的实施慨慨,从根本上看细婚,需要依靠的是技术创新蓬。在技术创新上多投入告,并注意投入的有效性懂坪弦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子财谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程坊房:李芳" "  今年7月底搁,在2016年世界500强排行榜中仍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯滴,比去年跃升47位尝扳,排名第160丧侍,引起国内外企业界常按奸、尤其是汽车业界的瞩目剖。    今年嘘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头很淖。恰好是在10年前么嫂使,徐和谊出任北汽集团董事长憾,策划芭、主导埂肌、实施了令北汽集团由乱到治柑纫,由小到大惩,由弱变强的变革纷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铝、有益含、独到的成功尝试檬昧。但是届付烯,当中国经济网记者约请徐和谊搜涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题沛窟辉,谈一谈自己与北汽集团时胚绘赌,徐和谊温和建粳、憨厚地笑着说肺好,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇,少谈瓷湘般,少写垦。    于是桅,在不久前的一个上午沮,在北汽集团的一个会议室里雷看,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访里姓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黄谎蕊。今天是系列报道的第一篇稻酬。   当时琳氦京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路的,实现跨越式发展”的战略商色,以及构建整车驮、零部件柏、研发寝呐密、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寂。“老徐这人的特点就是说话算话灸,真抓实干缎。眼瞅着北京汽车研究总院模撼、海纳川汽车部件比你、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爬、新板块一个接一个地建立起来娠,形成有力的链条峰翱烂,轻装上阵姑谐乾,并有序运转”思翰拢。 北汽集团党委书记高脖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漠,连续多年蝉联世界第一刑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞥纠崇。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒙缉、规模化的辑,更确切地说是集团化的开。观全球汽车产业格局酷冠距,能够称得上汽车集团的恰炽,美国有通用桓肥、福特拟,德国有大众擂慕纱、奔驰绅、宝马仕戊,日本有丰田溃、本田琼,法国有雷诺-日产对撮恒、标致-雪铁龙橙层春,韩国有现代-起亚贯羞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恐访,谈到中国的某一“汽车集团”够前,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞬,没有自己的品牌和产品祈魔,不就是一家投资公司吗湍等烽?算什么汽车集团!    每年当唇凯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剂技反,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陇翻,不但被大众蠢全、丰田献、通用们甩出几条街配祭,也常常被长安弘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑静。    因此度境拦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玫凉镁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赤穆蚕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刺嘲泛。    过去10年间笑桃愤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唉散帅,在汽车产业集团化方面做了大胆类驴、有益的尝试际懒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体防剃,逐渐培育粪喀、锻炼成为一家颇具规乃蒙璨蹋和实力的汽车集团谜,在研发态付、制造泼、人才诽禄、创新部纤颅、管理等各方面实现了标准化尖裴兼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焦奸,曾经拥有一定的基础和财富萍,令人期冀;同时蚊,由于分散化掠朗、碎片化炯,更存留令人难以释怀的遗憾问涡。    北京轿车工业与一汽吵患停、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末交杠培,有考证甚至认为吧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竞。    据汽车老人陈祖涛回忆闲权钞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踞梗坊,北京生产的轿车最早使用了自动挡倍肠,而对手只是手动挡啃。    上世纪六七十年代嫂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北埠,成为一个时代的记忆浩。    而同期磁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯含渭,遥相呼应的冠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暮戈。    改革开放后棺甭灿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础串诫。    到上世纪90年代图弘禽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嚷凉呜、称王称霸麻啡。    特别是2002年舶艰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翁,也创下了高速成长的纪录屉。 北京牌212越野车    可惜的是瓣,在这些看似个个突出的单体层面之上搔畦钾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碌蔬抢,除却福田与现代亮筏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拘骏舌,还被同行作为茶余饭后的笑料踩晦。整车企业尚且如此绘,北汽的零部件企业就更加不堪了棺眠。由于资金畦、技术和观念等原因嚼,大都跟不上主机厂的技术升级箩撩当,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷发适温,有的企业已不得不靠出租房屋度日躬码。    忆起十年前上任之初的状况慷违蔽,徐和谊对中国经济网记者说寂匆,当时的北汽一盘散沙琶茄卷,特别松散慷第,单打独斗宏,各自为政箩胺的,互相内讧芜崩,效率低下……照此走下去睫京,“没戏戚羞逻,一点戏都没有”!他边说边摇头澜。    由于资产结构的相对分散搔斥颁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虱。日常运作中里概享,大多只是履行政府赋予的出资人权力漠萝隋,无法形成一个科学的集中管理机构采肺陌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系享间,深入企业经营管理了久。    2006年10月底竣嫂,徐和谊出任北汽控股公司董事长东盘,恰逢“十一五”开局之年盘,他率领北汽以科学发展观为统领柯,对产业结构和发展战略进行了全面膊董、系统胃订么、有效的调整弄秋形。    有北汽中层管理者清楚地记得染剑,当时串,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厂鲸,实现跨越式发展”的战略食堡戒,以及构建整车胺哥、零部件瓷、研发库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晃。他说洞,“老徐这人的特点就是说话算话鹿,真抓实干扮及呜。眼瞅着北京汽车研究总院础、海纳川汽车部件碘苯滇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务李儡、新板块一个接一个地建立起来哭斜常,形成有力的链条软,轻装上阵唇龟极,并有序运转”滑躺厂。    到2009年雹绦帅,短短3年时间母,汽车年销量突破100万辆大关毯孪侍,销售收入突破1000亿镣希,北汽集团化战略初见成效阀摔浦。 2016年挖蚊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祟切脾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芳唇姑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褂泻,公司治理结构进一步完善弟靠,集团的功能定位更加清晰;同时乐暮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卡堪身,并将在人才吸引晃、产业链完善及兼并重组中凑卉,发挥出更加高效的运营效率刷败鹤。而外界则普遍认为驹下堂,名称的变更迟监,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仁垄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孪拢。    “北汽控股更名为北汽集团摊勉迸,是北京汽车工业的领导体制频搬、管理体制的一次重大突破的,找到了北京汽车顽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乓,徐和谊当时说棱袍。    随后甭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泉坚废。根据规划扦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娠佩寞,大力发展自主品牌但,完善和打造全产业链桥苏郴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闻稻,进入世界500强温猎。    “说到做到肮粕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娶茄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酚拈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阮,战略性新兴产业蓄势待发腻皋谜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郴,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘟,成为近几年来最具成长性的企业集团撼拉臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵灵:李芳" "   姚景源认为瓶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扦,而产业政策需要与时俱进唇。    杨裕生表示香:应适时推动电动汽车市场化坦副幸,也就是补贴退坡凑瀑盟,一直到取消补贴交。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)察,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笑觅动。但是肋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矩梦敲,不宜鼓励界睡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化教彻范。    侯云春指出敝哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳖,两手并用日,推动新能源汽车健康发展亥吓抨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔷轻,表明在国家相关政策的助推之下焚济姬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篱渭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窝仙。其中妹,规模巨大位淮岛、涉及金额超10亿元的骗补事实福悼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惊枫洼。昨天孙,几位专家学者的观点引起关注寡保。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歼荒欧。对此惶芍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肩邢墙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段春奴寇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佳轿、必要性的措施备。”    原国家统计局总经济师姚景源认为完鹃即,政府对于新能源汽车产业要进行干预陶,而关键问题是怎么干预曝,干预什么绷段。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持警贡堑,而产业政策需要与时俱进”喘免,他谈到估。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用金箩,并提出产业政策应该遵循四个原则屁陷叉。一是产业政策不能替代市陈刮骸;二是产业政策要管产业赋脊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墒。    杨裕生也认为捂橇,目前的补贴政策有两大问题超,一是单车补贴过高负涧,二是补贴总额高惶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化我八,副作用很大恕瑞歧。    在新能源产业层面嚷句少,杨裕生表示狼:“应适时推动电动汽车市场化拧窍揪,也就是补贴退坡厘付窝,一直到取消补贴胶彪弥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氢。在技术层面汇裳恨,杨裕生认为奢晶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车软,第二就是发展不补贴脖泼、已经市场化的低速车撂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高维勃韩,不宜鼓励诚俗讥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舱开疟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辖餐忙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遍,新能源汽车发展需要在供需两端发力挞泼,两手并用吃某功,推动新能源汽车健康发展冻。    侯云春解释说沛碌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尖思七。一方面大家喜欢用面逗镣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膛,政府和企业共同努力唱掇虎,使得新能源汽车能满足消费者的需求彻铂,开拓新能源汽车的市场思赖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屎怠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募锯:李芳" "  如果我们做好准备的话贯,赢家当然是我们复。我们不担心其他的跨遁滴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憾鲸摹,我觉得只要我们做得好雹,一点都不用担心须讳赦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菩撑省,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一读,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辉渴软,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授删鞠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访投撩。其中特别谈及奥迪与数字化逼腺挟。    施泰德说邵岗,到2025年以前悸咳痴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锭矗?汽车行业正在经历一场变革淮输芳。对我们来说漏,有一个非常重要的关键词奴酮力:数字化邪腊菜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弧沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说葱俱俏,我们眼下所处的时代承饥薯,奥迪科技一直处于领先地位铺级捅,并不断进行新的突破舵。对于数字化科,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辜胸。到2020年时偿奈家,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泻猾,这也是我们引领未来的一种设计寒龄,包括其他顶级科技痢蹦惺,包括我们的传感器瓷害票、雷达泼点、激光大灯等巧糖,都会进一步巩固奥迪的领先地位开。    施泰德说纤潞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远薪迟狙,我们会全身心地投入到这一点腐怖溅,包括3D地图皖墒居,导航等应用偷。对我们来说徒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疗瞎。当然黎摄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淬凶睦。    在回答有记者问歌兴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宫琅架,有哪些优势逻?在这场竞争中抗祟,谁会获胜”的问题时护,施泰德表示咆慌:如果我们做好准备的话淌,赢家当然是我们童。我们不担心其他的姜祥铂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务麓佃,我觉得只要我们做得好蛔归赦,一点都不用担心还稻票。    施泰德强调控,在某种意义上细邯,我们也是一个初创企业缴。其实犁,奥迪有很多细分部门剃栖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泪。如果没有这样的合作蔡村,你很难相信屉慕侯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远休慑,我们能够成功地实现自动泊车汇、自动驾驶等晴。    施泰德预计烩腑,2017年粕烹,我们要推出新的奥迪A8颧判誓,自动驾驶的时速能够达到60公里汐蒋,没有别的厂商做到这一点燃。如果我们明年能做到这一点的话柿廷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涂,启迪未来”厦悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊盲纹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桥痘盛。庆典活动前夕去扇庞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟困。一汽-大众汽车有限公司董事冯、总经理张丕杰除了对政府卑钱改、经销商还、员工七当哀、用户等的支持表示感谢外姑,他也坦言喂,在新能源身列将、“互联网+”等方面摊,一汽-大众起步比较晚亭希盟,这些短板正在引起高度关注乒肛虎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子貌线你,“因为有你兴,心存感激”史椽畏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓷抄,来感激这25来帮助我们成长的所有人驳挞抬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就能胺郴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果外窃。从前辈讲起欠恢吞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为念,还有陆林奎等等的领导维,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策托罢型,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沃。   25年来爱,我们要感谢的人非常多虏裁捕。感谢国家和政府的支持与帮助哗没。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浑笑店,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绵。例如成都哆,成都今年是高温天气邯砂,最高气温是37.5度而且是持续的幻化并。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憨共太,政府部门给予了很大的支持和帮助融隙摩。   我们要感谢1250万用户椽,感谢他们的选择和信任沸。一汽-大众从项目开始建立颈蛙,一直到第一款捷达开始投产腊乏,捷达在市场上并不是一帆风顺的贰,它的初期是走过了一段曲折的道路氮。正是在困难的时候秽妹,是客户帮助了我们容、鼓励了我们释戚歼。还记得在困难的时候兽滔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迹掣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象全闻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坎爱目。一汽-大众的员工非常的进忍氏嚎痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棺、吃苦耐劳氢吓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酒安,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梅羌彻。大家知道一年365天糠械蘑,如果周六周日全休息就要去掉52天签虹鹊,把所有的节假日都去掉备镐氮,标准工作日应该是250天抠概,工厂的康采恩标准就是由此设计同秀讹。而我们加班到300天谓父,320天是常有的事棺参,员工非常辛苦敦,所以在这抖钉册,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柯。   要感谢中德双方的股东漠蓬。要感谢他们具有前瞻性战决策怪篙娟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碌口。一汽-大众的建立怯融,当时在中国的汽车合资企业叫纠,一汽-大众成立的时候也不过就两家度弄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下附,股东双方做了前瞻性的战略决策饭,才有了一汽-大众搁透,我们要特别感谢中德双方取。   在一汽-大众发展过程中谁,比如一汽-大众西部战略钝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场董。一汽-大众在西部建厂的时候郝槐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梦磕。现在在西部的生产基地广扭,今年他们的产量突破65万辆短匆棱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略低,在股东的决策上由一汽-大众执行的裁,也取得很好的效果浮翻刨。此外粹,还要感谢1200多家的经销商态、700多家的核心供应商合作伙伴篇含。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腾帕赦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矾绥鄙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寝,中国适合于家用的车型非常少敞陈羌。25年来侗冷棱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拢,上缴税金3700亿元幂判。从一个品牌一款产品发展到拥有大众官茂、奥迪两大品牌12大系列产品畏台滔。   25年来橙抵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升情媚琅,带动了中国汽车工业质量意识的提升慕宋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灰惭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禾,一汽-大众是领先的党谦。同时汉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雷踩祷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业广。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唤。首先寺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枫。一汽-大众的体系不是一天打造出来母孙恰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恫眉。   其次屋,一汽-大众拥有一套完整唾、标准的制度和流程的有力保证庐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挠贩妨,制度和流程是保证薄墙颗。   再次涟杆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剩劫防,在经营发展过程中有很多难题需要解决寇帽侯,有很多矛盾需要平衡梢材,用什么样的标准来平衡工?底线是什么傅纱?那就是质量吞桑。一汽-大众一直坚持质量至上甘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来金弦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瑟促,这也是质量至上的战略要求必罚说。   此外痴庙堵,高品质的人才汀,具有工匠精神的员工丧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桅、传承的文化也是高品质枯墓健,得到的技能训练也是高品质僳沥。拥有和企业共担风险的合作伙伴赦离,无论是过去炼壳荒、现在还是将来都是这样评,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洁试。一汽-大众在自身发展的同时乾,也考虑到了整个供应链的协同发展杭,对于整个价值链会有高品质的要求凹嘉。   最后请促,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冈态。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弊豌斜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持椒葡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上届苹晴,既要总结经验和收获盆钩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绅迸、走了哪些弯路惦从按,下一步应该怎样避免叹瘸。   如果说到过去的不足楔蘑匠,SUV细分市场比例快速提升侩考锤,一汽-大众对此准备是不足的奥,对新能源娜曝弟、“互联网+”等方面的起步也比较晚挟。一汽-大众对于未来仍然充满信心趴,这些短板正在引起高度关注图信,企业正在考虑这块短板如何去克服散簧飞。   2014年仓屋懊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议森,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望退巫粉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓦。   面向未来投前,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贪凌,保持创新萍孤钉、驱动发展勿扣,并释放出更强的增长动力蹭犬些。同时荚泞埠,也会与各方伙伴实现合作坚蓝,实现更为广泛的互利共赢猴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酸寇共,不断回报政府朔咐、回报股东螺、回报社会玻碗骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬抹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间董鹃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腹虏卉。他表示屉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位檬落,并将继续保持限量生产以追求独特性兜氢危。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窃糙淀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狈较蠢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佳荷稀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沮表岸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羞降棱。业界有所疑虑的是喀拘珐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颇。   对此变,薄亚铭向记者表示博,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烩峨,但都不是便宜的车型耸襄息。Levante的价格达到了100万元左右免豁,Ghibli的价格也达到了90万元左右搬弓涟,在产品定位上依旧不低猫。同时筐镜滥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倪化,依旧走高端化路线魏抠降。薄亚铭还讲到蹲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莲线惺,不会把目标提高到每年20万辆拼马逼、30万辆的水平堆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哨凯徽,所以我们能保持品牌的专属性辅班蹄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秤皑钩,他表示蔽:本次车展上上市的新款总裁车型粟,除了在产品上进行了升级外驳,还提供了多种个性装备将,客户可以从中选择很多种搭配妨。此外晨蹄缆,新车在性能上的提升显著火,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肋涸涣、动力最强的四门轿车鄙漏磋。   此外蔚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盆,开始尝试电商销售模式贪剿。薄亚铭认为冕稻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用干残,因为中国市场的客户已经变化魄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奴接,现在有很多人都用手机去买东西入疮,这是市场发展的趋势伞谢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前射,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卯炕秽,即用户车主首付车款后粱涩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翻虫,到整个租期满了以后垫绍磺,这辆车的物权就归给该车主办恫,该模式类似于分期购买忿骑。   薄亚铭说僚锣敝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爽,但是在中国市场还是刚刚起步葱箱,有一些量产车会采用这样的方式做烈疤观,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”善角嘉。他还表示祥佰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阔孩,其实反响真的是挺不错的晴。尤其是北京题方骑、上海这样的限牌城市门颈。通过租赁的形式前苍,牌照将打包在租赁费用里面透。当车主买到车妓信祁,即启动融资租赁手续茹全,拿到车辆牌照便诧,不用为没有牌照而担心爆。如果是企业车主登诺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魂,是非常划算的缆侯。”目前睦皆赎,该项目仍处于试水阶段诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫泥溜:李芳" "新能源的发展疼,是大势所趋锹,但具体方向董酬氏,也扑朔迷离鞠说巫。    电动车会成为未来的主流吗奈嚎?现今的新能源汽车产业健康吗僵?什么样的新能源政策更适合我国国情贯刺?    2016年9月2日骨铅称,在2016泰达汽车论坛上赴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糠俺虑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揉拐,他认为松,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逻拌面,恐怕不可持续料刹叹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讨盘瞳,何光远认为搂星,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向极。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敝锨灰,这位87岁的老人谈起汽车工业杭,依然有些动情冠弛。谈到电动车发展奴,他认为慨,把电动车归为新能源汽车是不合适的恒祟。因为亩,第一瘁衰懒,电不是新能源欠洁,第二惫,电动车也不是新东西矮潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斑,电动车诞生在1834年诉烫懒,是英国人罗伯特·安德森发明的怕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辩逃。    何光远认为酪署淮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朝,不科学胶挛,应该给它正名怠率犯,就叫“电动车”叔险撮,或者是纯电动车封杉。何光远认为短渴,电动车国家政策的支持力度非常高丧,所以它现在发展比较快拴,去年生产了30多万台口宪轮,但它还是有很大的局限性剩蒲帆。首先苔辣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便合剔,可以长途旅行使用管。即使快充也得半小时以后廷,但是经承ò疲快充的话极,这个电池的寿命也会减少孝酪,慢充就需要几个小时凛,充电的时间很长建惩。另外复身菠,行驶的里程很短舌啤朗,有一百几十公力就了不得了哄裙,就是很好的电动车了染还。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焊骚,我认为不可能持续斡。”何光远说焦,很多企业是因为补贴才做电动车降郝围,事实上温,内燃机节能潜力还非常大土解悍,缸内直喷技术拓绣、柴油机的高压共轨技术效舍膜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赖芒翁,因此泡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涎,不能被动页住,节能是最大的减排唤奠虐。    甲醇车大有前途    现在苍敦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垦价,因此记渡,各国都在研究替代能源与新能源汽车稍虱。美国赐垄冉、欧洲钞把、日本脱处、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棠,但因为资源禀赋不同伴恳漂,所以技术路线也有所不同土菲。    何光远介绍说陀耍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题械,在某种意义上讲舒池耙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豌踞蜕,虽然同为乙醇段誊,但着眼点不同;日本缺乏资源顾葡汝,自身资源利用问题不突出呈菊屋,因此嘲,把提高汽车燃油经济性作为首崖恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擎崔,日本也在搞甲醇的研究师惊缝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定且,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抬。    在能源粕聘、交通浅、环境赎贰、经济四位一体的框架之下睫,中国又该如何考虑替代能源的问题藩系?    一直以来糠汉,煤炭是我国的主体能源汕幌,占我国能源消费总量的66%至70%虾。何光远认为瘦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沧。推进我国能源生产和消费革命导膘哪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凰疽陆。而在煤炭发电供热的同时搜,可以产出甲醇轰藤楞,可以为内燃机提供燃料旧叼擂,所以吕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘畔邢、高效利用是紧密联系的邓。    此前皑捞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点室趟,这4个省基本上就是产煤大省外、山西氏、陕西屠、甘肃袱雾蹋、贵州肪、上海市嘶剔。现在规模最大的是山西煤趴、贵州毫汰娄,其次是陕西绘侵。    何光远介绍说季稳舵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贯,车都经过天津检测中心检测锈奖疽,上了公告抽茸舱,经济性也是最好的崇。“我去看了加注站苯韧淳,M100甲醇100%烧甲醇鼎,2.2元/升授盯倦,现在已经降到1.7元/升了鄙嚏渡。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫉。所以说荒础梧,甲醇还是很有希望的旧嫂送。”    今年3月份斤彭藕,工信部颈、科技部炮委横、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靖,验收的专家组由何光远担任组长去验收洗仙。何光远透露说粒景,山西验收以后堆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牟衬,开会以后形成了正式的报告聪。现在妒逛弊,在各个部门已经会签完了椽层抱,在等高层领导做最后批示嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩狗能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们,力邀政府瘟廖抽、行业呵供途、企业扩稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓欣锤,寻求产业发展有效途径撬蘑括。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逻、先生们揭黔款,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箩。今天危,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钎环抄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陵疏驶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报上羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先了,解决大家的疑惑田,为什么要改革水?现在存在什么样的问题僚期?第二锈,改革改了什么刚蚕匣?主要内容掂、实施步骤菊砍、目标苯田、原则肩巷瓦、政策选择等等穗。第三剃挫觅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箍,改革试点取得了哪些成效魄,用一些数据和大家进行汇报仍裂厘。第四雇膝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荒哄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咕虱,从国际上来看伙拈厂,自上世纪不管是美国谜飞、欧洲沦绿、澳洲还是近邻日本隙南、韩国肚佛、台湾等等炕渺勃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮努渐,至于费率为什么要管制绷德笆?为什么要放开瞳木?这个也可以做一篇大的题目扇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搁蔚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饺奇,逐步地向由保险公司自主制定转化崇鹃,定价因子的选择就是什么样的车保费高恍唤、什么样的车保费低病镶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展零。   但是枢动叫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虏,还不能叫现在完成时顾刊。比如说美国若干个州氨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗽奠,因为不同的政策取向有各自的利弊杠,这也是一个非常复杂的政策选择过程吉贩牧。   从国际保险市场改革发展的经验来看其瞳,改革前和改革后晤魂教,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淖剑嘿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隶膘、复杂化娶步,定价更趋精细化尖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔑呢。在澳洲一些国家烙揣,改革前超额承保利润改革之后就消失了别亨。对于我国来说叛龚换,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贰渤蒙,从2011年开始社会或者舆论防菠靛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斤摄,行业本身也长期苦于在低水平徐镭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淬。另外雷料混,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用店,在这些方方面面力量推动下秀谩屠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作誊幌搔。   在改革之前是什么状况廓矗砍?简单跟大家介绍一下巨碉。从人民银行管理保险行业开始矩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的策汐,在保监会接手车险市场之后挛吐,也是保监会统颁条款费率函肩努,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肥群孪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淳纷币,整个行业亏损潞芭慕、消费者投诉也比较多帽熄禾,所以到了2006年的时候毫饶,这个改革又走了一个相对回头的道路府衰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寥视,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臣曙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态董庭酮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用受备损,比如说行业比较统一蕉,消费者认为条款费率比较容易理解绅极肌,恶性竞争的风险得到一定遏制炭,但是负面作用大家可以看到割惭纱,一个是条款法律风险很大盎,不能适时的随着道路交通环境唉、司法环境溪饺、社会经济生活环境的变化适时进行调整迸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郊、无保不赔羔煤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑眠。   第二漏,在监管方面定位也不清晰潍撬房。对于一个自主经营旱贫、自负盈亏的保险企业下郸,没有条款费率改间涧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竞,改革发展没有动力乏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力靛辣,所以整个行业是在一种规呐詈房遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伐。   在2011年澎匆、2012年前后经过评估腐斥糜、反复的讨论惧播菇,其实当时市场上两种声音都很大碗,一种认为行业就是应该统一规范标准化潭朝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路釜。经过反复的评估和权衡氏拍,也是在十八届三中全会的指导下捣,改革的方向目标原则最终得以确立和护嚷,这是在当时发布的两个文件首纱矫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》貌陕疽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标臀究咳,比如说要提升行业的发展和服务水平蹬底骡,使价格更加合理勒撬誓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪、保障范围沮盒、服务都有一些诟材崴心纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溅裸痘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涸。第一个是维护投保人保险的合法利益唉旅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向频取童。第三个原则是稳步审慎推进鳖冯,根据一系列的国际比较研究拖,大家还是从中得到一定的经验和教训好散,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果居懂猛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骑陛。所以挝,最后选择的改革途径不是一步到位袭懊撂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遂免钒,它只是在长期的甚至六年贝、八年黎棺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖仓,这是改革的一个总体思路姑,从条款劝、费率峦姆砍、监管三个方面这是一个简单的概括扫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亲氨,大家不用仔细琢磨当中每一个字本,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恢弧,双方义务关系是怎样的标准化流程枯囱。   除了行业示范条款之外拆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充婪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验偏羡,不管是欧美还是台湾涪泌、日本坊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锭、百花齐放的状态飞湍,因为每个合同涉及几千个字溉,实际上味矗锨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壕畅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厕控勺。   在费率方面分成两个部分蔚费倘,一个是行业的保费水平辅瘸古,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诡钱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇嘞豆ァ,对于汽车来说发具橇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平另。所以在整个行业层面建立车险信息平台汉篮家,收集各个公司历年来的承保理赔数据坎霖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔼舌桥、科学的定价的参考客卤融,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狗冷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了该毙搞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堡烦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夹拿显。在行业基准保费方面士,行业协会做了以下工作睛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理百惭文,在这个层面避镶竿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徘徒镭,其实是相当的弱毛,这么多年来的承保标的菩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桨荣、编码实际上都是不统一的虽蜂套,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据长户汰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凛玩低,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叙,这个数据库目前正在申请国家标准失,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辑骇松,对每一款车归集了二十多个基本的字段镐擒椭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颈凤瓢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饥汤,给消费者购车提供了一定的参考揩氦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈对降哼。   在行业提供费率参考的基础上庇瓣,保险公司它是怎么定价的弥滴?现在也是大家很关心的一个问题肯,为什么有的车费率高醇亲、有的车费率低娟,为什么今年高明年低凌跑?在不同的分类当中有一些差异挺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗡,分成从人因子和从车因子两大部分屉径,每一类因子当中又有若干个维度杭摹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力可喝棺、风险定价能力耗蟹、风险管理能力自主制定的桔韭去。   比如说热忱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竿毒休、他的生活方式吠崇袒、他的信用程度等等挪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险女蜡,它的安全性革垫、可维修性等等俯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诵蛋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灌悸。   国际比较先进的保险公司莽碎,他们通常采用的定价因子峨欺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碱漂屋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忍精伙,这个差异可能我们现在还难以接受撅咳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仁擦。   总的来说谰,保险它产生和发展的基础是数字法则掀,在大数据的发展背景下疲茬姑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锤。   前端越放开后端管的越紧敛袱怯,如果费率市场化以后纫嚏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绿甲常、整体亏损的这么一个状态乒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施触半锑。   实施步骤涤椭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的龋。到今年6月30号为止拜额,第一阶段的改革基本完成了锤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磷蒙禾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率含市,不同的索赔历史对应不同的费率布斡旁,不同的车型对应不同的费率涸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的播洽泞,这也是改革的目标菊,首先是平稳过渡陶强滤。   下一步心赡,费率科学化弟巾、精准化驮革细、精细化程度会逐步的加深鹃并,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑰眉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下教,经过一年的改革试点衅妻,消费者从全国范围来看奠蕊请,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朗,对于高风险核铣、高出险的消费者睦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纬轰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗅波吉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烦、道路交通安全水平都得到一定的提高饱绰。   从行业的整体情况来看傻瘫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镀筛,增速营改增以前是11个点灯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点附,仍然是持续稳定增长澜甩,这一增长是在保障范围扩大冀凄稿、车均保费下降的基础上实现的邓垦璃,车险行业的承保效益基本保持稳定笛娃陇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吴,两个点的承保微利级箱上。   在保险行业层面来看路,公司的定价水平俺袖褐、服务能力在稳步提升的啦钎。外部正效应也比较明显脆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圃弧盛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啤蠕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势清,大家开车上路更审慎了宏粮,小额案件在索赔的时候可能更理性了斥刑。   下一步工作堵红双。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罐皆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贝褐,也就是说除了违法犯罪不赔幢叫,除了不可保风险不赔练,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逢实维。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻迦摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睛鞘馆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矮、不同的投保人炽、不同的车型价格的差异会越来越大睬梧幢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澳浑氢,更好地提升保险公司的核心竞争力距,也更好地促进道路交通安全邦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诡侵乳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活省富。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹令饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴蹲嘎,力邀政府害绍棚、行业狮砂、企业蹈间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊扦,寻求产业发展有效途径啦苏咖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录评。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绷吧币。第一互,SUV这几年是高速增长乒,我们做一个判断恰泰,这个高速增长就要成为历史了窗就,往后没有这么快了倒缅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点未媒,份额还会提高论。第二翅畅毯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靶,就是份额和价位双提升半摩沟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杆虐菇,之前是低价位提升份额伪读,这次是价位在提升炉戚脾、份额也在提升捻。而且我们判断还具有可持续性敞。第三釜伎,汽车厂商将会由过去的乖伙看、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娘惯厘、弱者更弱狡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组额星。在此主要介绍前两个购病,因为时间比较短技辱括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讹。从图中可以看到鸽泡拘,从2007年开始矮,SUV进到了一个高速增长的阶段朗,连续九年年均增长率达到46%阶,今年前七个月也比较快亢拭,增长38.6%斧嘉。此外伶,市场份额在迅速提升瓦识,今年1-7月份市场份额达到40%贪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胚画灭,过去几年每年4个百分点苔,去年涨了8个百分点些郝,今年1-7月份又长了4个百分点募泡,自主品牌SUV占自主品牌的60%舰仕路,SUV全面热炒抒扳炭,豪华车隘碳勒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高编仇斜,下一步还有空间际。从这张图可以看出杠妨享,一般的合资品牌请腑耻,SUV比重还偏低梁琳,豪华车和自主比较高藐寝裙,不同级别里面SUV占比较高铃坞,不同价位车里SUV比重也很高攫,还有一线奠、二线拣告、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)似烈句,不过一二三线的比重是去年的数据圈靛忌,今年前七个月是四十了铣,今年没有注册数据可以看得出来咎卿。   但是撮溺娄,我们说这些年观,suv领域基本没有在空白市场悍龚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钡,需求就会出现放缓的趋势鸽具铅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沛,2012年-2015年逐月都是向上提升的堤澈徒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肩琼喝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绦。相对于去年井离,虽然今年全年涨了5个点车,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倘恍。   但是琼廖苏,我们说还有增长的空间师,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呢佰咯,大家可以看得出来籍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枷废仙,大约在20%左右膏江匡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国樊母、加拿大海、俄罗斯这些国家舞。这些国家总的来看是地广人狭啤,SUV占比比较高忻胁,人口密度比较高的SUV占比比较低伪首,但是也不完全成立乌扯,韩国人口密度也很高但是SUV很高开糜耐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酞受,这不完全成立惰碾,这两类国家的情况是存在的乌尉挫。   如果跟美国相比染,美国是把皮卡不作为乘用车耸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%规,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距全,与宽口径比还有11个百分点踩书卜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陋龄倡,五十多不一定是峰值点库。   另外握透,欧洲这几个国家枯,虽然SUV占比低劣科,但是比重也在提升贫桓,从8%涨到25%灿灯,SUV的热潮是全球性的赦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窍茂,美国寥、加拿大这些SUV占比高的国家评详氨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钱,大部分来讲可以占到40%左右菊师,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高附悼咕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掇诫狼,欧洲这些国家就是两类来吃,我国应该是随着美国袒、加拿大熊、欧洲这个情况互囱锯,因为我们已经占到40%的份额了膝,如果按这个去计算褥,中国的三厢轿车是48.4%腻,还应该有十个百分点的下降空间驹猴葱,下降去给谁箍惋?基本上是SUV巾翔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曝线寸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泥砰涪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点川,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浦购滤,这就是我们对SUV的一个基本判断尘面块。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猴蜗,就是份额和价位双提升泪很沛,这是非常不容易出现的一个现象燃檄,如果把它拉得更长一点看撑内,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段默,2000-2010年连续提高了男轨姬,最近这几年不太好献,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搂青蓉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间版典充,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竣,2004年菠授性、2008年险、2011年寝、2014年途拍,其他年份至少是相等的火髓脾,大部分年份是比它高朴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的动僳工。   现在一个更积极的情况来看动,就是我们的份额在提高梅,如果以总体的市场为100的话彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%温,如果以生产量为一百的话位,我们的自主品牌已经占到了35%锈妻陶,其中提高最快的就是SUV体啼设,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哭嘶,它占到了一半以上的份额蹿粉烈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仁,以轿车为一百乌络,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宪揭灵,连续几年都在下降叉褐泪,轿车竞争力在下降氮。但是自主品牌总体上的份额在提高得司奇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显须抡怒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车雷,这个销量在提升小哗,低价位的车销量在下降淌灿霖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睬,增长最多的就在这个5-15万区间妓。以自主品牌自身为一百的话图脐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%核称,现在只降到了3.4%邢,而5-8万的车这几年也在下降投惋,增长最快的8-10万的车和10-15万的寥显,这两个价位上涨的是非常的快表钳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亩墨钵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钞兴算,自主品牌的车价格明显在向上走韭郸,这是一个积极的变化史敖。   另外杀栏脸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见农楔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多承搞档, 10-15万区间径,自主品牌在里面也占到了28%侮鸡,这个变化是很积极的阔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徒妒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锻扦,最高峰是2013年213万耙桐骂,去年降到164万柿昧胖,但是SUV在迅速地扩张澜尖呜,大家看这个SUV的比重哗,原来是二十多万辆险,去年到150多万辆息堆嘎,右边这个图是10-15万百,更是靠SUV在拉动的境递坊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争请犯,这是一个非常大的积极变化毛太,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菲恼水,这是GDTop的一个调查数据怕陋,这个一百辆车出的事故故障率诉渤,自主品牌在2003年有四百多个事故繁队,合资品牌现在也在下降盆剃,这两个差距正在缩屑堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烘炒。   从产品的角度也可以感觉到趁侧,最近我们的一些新产品像奇瑞菱妙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舱匿骨,这就是一个积极的变化茅读驾,这就预示着我们未来具有可持续性鸡篱挺。而且可以看出荡矗杰,如果以前二十名产品排名算的话吭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沮拐,一个长城C30一年卖了15万辆左右羚沤墒,前二十名里面我们有两个舜痰。2013年更少一点掸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浑碧跺,前十个里面已经有四个是自主品牌的碍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面森冬。   这几个发展量比较大的企业蚂侍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的草,这也是积极变化冠鹅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弥林搅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化患。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢源婵ぁ,国际市场南美洲瘦、亚洲磕枯蓉、东欧浚疚、非洲是迅速扩张的市彻省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秒尺,我们产品出口大国全是这些国家饥浦捣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抡侣奴,跟我们购买力差不多唬膝,人口加在一起12亿客摔,跟中国市场差不多男弥,换句话说中国市场去年卖了630万辆涣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢獠凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栏白涂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迁五任,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巧巢,传统汽车大有希望闲敖胃,至少应该平等地分配国家的力量峰荚,在传统车和新能源捅描,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娜蹲缺,力量投的也太重肆,下一步要对传统汽车给予足够重视抡,它完全有希望获得好的发展霜垄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弯穗策,以前是高速隋兔女,未来是中速蓖勉,它要抢别人的份额碌。最近两年这个数据可以看一下好,自主SUV炔,连续几年50%-60%的增长寝苍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耿烫丝,这就说明这种竞争关系在发生变化镶,这是一个烫分。   第三个观点我们就一句话带过了册,汽车厂商的格局要发生变化雾如持,过去是大家共同进步霸食丧、共同分享发展成果篙想,因为有年均30%多的增速板疯,最近几年速度已经降了年均降到11%了赎冲,未来还要下降党称免,大概8%左右或者稍微高一点亥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烈邦姓。另外合资内部也会竞争嚷亨愁,自主内部还要竞争含谢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了填,大众占到33%抽罐,最高占到38%圭,就是中国销量占到全球销量哆拣伎,宝马颠凄、现代敖碉、PSA都占到了20%墨娩,通用15.9%抱,如果把它的微车也加上超过25%杏戊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冷艾,要么是维持全球地位通用肩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湘帝,大家对中国市场都高度重视煌奠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棚面始,我的速度要比别人的速度高佛,所以竞争更激烈染唯、自主更不用说了玲脚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梆晶,大家都给予很高的期望鹊,未来我们说竞争会非常的激烈寸猫,而速度又会下来撕脯噶,所以未来的竞争格局跟以前不一样莎,以前叫分享哄筹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薄婪沮、弱者更弱菇瞳素,十四五就会出现兼并重组佩捶,如果我们放开让更多的企业进来牛室榷,我觉得这个可能局面会更快辈灯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挨歇扇,最多明年还有一年耿逼秽,但是它的速度比平均速度还是快一点虫其础,自主品牌大有希望扭精,我说的是传统自主品牌弦鲍,传统汽车还不是新能源汽车秦茸,另外格局会发生大的变化譬痹拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋密咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猾踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题技勾姐,力邀政府搭、行业惕架蛇、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄,寻求产业发展有效途径秒。   以下为福田汽车集团副总裁晾郡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奖木。 福田汽车集团副总裁跺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导密、各位来宾侍纫、女士们告、先生们洞草,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酮高夕,能够跟同行逼尚眠、专家做一个交流学习朽勺妊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新借妊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绢暗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惮。从全球战略的视野来看孰卑,乘用车的全球化特征更加明显瓮茶破,很多轿车的平台会在全球市场销售藕佛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驰。举个例子泛,如皮卡慌,在北美皮卡占整车比重是很高的将,但是在中国捞,在欧洲戈灭,皮卡的量就很小棠炮。另外又如轻卡箱幕固,现在它的亚洲化特征会比较明显刻。还有重卡趴赏,在欧洲都是偏平头的乐,北美则都是偏长头的瞧镭。所以商用车行业的区域特征很明显遣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犁。而在中国市忱蹇嗉洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓄起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的什弥,2010年达到了一个峰值429万辆钵维睛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坪,去年是345万辆悼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长聊,主要的原因就是因为重化工行业幕好嫂,如煤炭拼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绅杠掠。另外整个物流行业的效率在提升荆无,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脓驶居。   随着市场竞争的加剧玛剔高,行业整合也在加速署胳,份额由2010年的44%提高到2015年53%李僧筒,再看一下今年商用车的情况垒弛斡,今年一到七月份销量略微增长顺酗冻,整个商用车行业增长2.4%灰,我们判断是过了低谷请,所以下一步会有微幅增长庆赏稻。2.4%其中主要是载货车贡献的替,同比增长4.8%梗咯困,客车受微面的下滑欧闯辽,导致载客车下降了10个点祷。   关于未来的商用车市车ā,我想从四个维度分享一下我们的判断呸。   第一是从宏观经济层面辜埃结,从金融危机以后暗,全球市场增长的趋势是慢下来的呻社馁,乘用车商用车的比例现在基本上在8彩:2芥,但是进入“十三五”之后我们判断赦瞪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偶邢,商用车因为是物流工具的企业辛篱,未来会有所好转受绒,但变化不会很大锨轮。   从技术层面来看溃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0前,现在正在快速进入智能化的3.0时代抢固奖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣馕炅危快的接锻。   未来的商用技术主要围绕着智能化洗、网联化膛鹿袖、电动化技掳么、环保化来追求汽车的高效构舜、绿色惫捍、互联和安全玲。   另外从中国的政策法规来看疼桅炼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匿渭,从客户需求来看轿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求司,推动了中国新能源车的高速发展瞄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆竿,同比增长102%霸伶,其中纯电动客车3万辆孩创排,同比增长176%盖。未来在城市公交以及城市物流纲、环卫等方面媚,电动车还会有一个高速发展写玩。   下面分享一下福田在科技创新斯、转型方面的一些经验和做法版。   在商用车2010年达到高点之后八让,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变十,加快掌握自主研发的核心竞争力侥逢。通过五年的发展来看遣笔肚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挪。福田汽车目前的研发体系是两级幕对,一级是福田集团的研究总院谦心孙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晒邻密,曹博士也说酿歉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆篡镣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拌关,是一个二级研发体系丝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葱、整车的集成以及奈固迹块开发和整车测试的三大核心能力兴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒愁丁、康明斯等等合作单位进行深度合作赤混劳、改变和创新斗翰歪,推动整车的技术进步穷。   在转型方面配氛,我们这几年主要围绕着几个方面戳。   第一是产品低端往高端转型砍帛,在“十二五”初场我默,我们的高端产品占比不到20%限,我们到今年年底高端产品能达到70%软病。   第二就是从国内往国外转型恳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钡迹挖。我们连续四年商用车的出口保持领先莆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的量。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型干呕,另外为了解决汇率和贸易壁垒挥蓬,我们在属地产业化方面做了大量的工作圃焕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捎判,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逢搅。   另一个就是从制造往服务的转型型梯看,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怠幢,在“十二五”期间苔栓退,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旧酒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础想。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疤逛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酷其。福田康明斯通过这几年的培育拷似艘,不管是从业务的规模概髓、收入设眷不、利润现在都发展得非车ぃ好伸潍,另一个他也对我们福田汽车的整车赏,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄悖好的支持架苇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痕弄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坡癸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3齿侍唐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绊委。可以说尽管卡车的量比较蟹」伞,但因为排放比较高潭详敖,另外一个因为运营的里程和时间比较长饯可,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的死缸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浚搏奴,实际上物流的效率还是比较低的赂肥赦。基于这一判断究瞄挎,我们提出了一个“超级卡车”的项目谎虚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卸,通过这种材料的智能化布繁弓、材料的纯电动残翠车、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攻交菱、环保哆、节能帝入、高效掇灯、安全吉、智能的超级卡车麻。我们的目标是要实现降油耗30%迪菏秽,降排放30%楞,整个货运效率提升70%桐吻凌。   另外是关于福田汽车的车联网技术麓,我在福田分管车联网业务不告掏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镜范丘,因为乘用车是一个消费品僚纤,买车和用车的基本上是一个人币,而现在主要是用来出行的金。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酒,但是商用车不一样炯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暖,驾驶行为各方面的安全管苇欣,另一个就是乘用车是一个地域性的车型,不像商用车需要全国跑扛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鬼,过两天跑到海南去了狼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丁樊埃。还有商用车的故障率同,因为它的工况复杂哄,商用车一般具有轻载刚骚滑、标载和超载强,但是对轿车一般不存在这个问题侍缔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侩涩。所以通过车联网对车进行故障预警似朽、排除以及程序优化等方面酵商,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毋锤腊,建立与客户的互联互通寐躲,为客户提供增值性服务似,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商城、服务商和供应商产品质量和服务的水平码。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划储。大家很清楚星戳饯,围绕着工业战略疙姬,德国提出工业4.0亩,美国也工业互联网抽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吓、英国的2050战略馆,中国也提出了中国制造2025衬杜驼,福田汽车结合自身的一些现状齐骄滑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潦钦犯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台操挎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科、企业与企业鞠胖诽、企业与产品署的擞、企业与客户的互联互通俯。“五智能”就是商业智能赶伙、智能管理赡、智能汽车湿、智能工厂碾、智能制造梅毙潍。时间关系宏姑,不再进一步叙述股雀骏。   目前庆弧缴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期库阑鸿。福田汽车愿和大家一道磨肠,通力合作末绊,整合资源菱,协同发展水限乔,共同推动中国品牌的加速崛起尽榔猴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冯溶斥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷嫌膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤芹啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯,力邀政府度、行业钨宛挪、企业圭咀挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确淑,寻求产业发展有效途径廉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陌鞋、舍弗勒集团副CEO蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动财扮、驰骋未来》的演讲实录抹沟体。 舍弗勒集团执行董事会成员吨写、舍弗勒集团副CEO家嘲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾成七、女士们艰、先生们筏茫确,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苹描刺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岸,我们的愿景横轰,是如何来推动我们未来的出行和移动陆使裁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诉庭饰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膳,我们是一家领先的技术公司县八,在全球都有我们的足迹断窟,我们一直致力于移动抒姆险,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牵栓。   舍弗勒一直致力于创新赣甭顾,也可以说我们成功的因素是质量频、技术和创新介秦酸。我们在制造业方面有很强的实力瞬妇掂,在系统研发方面投入非常大蒲。我们创造了一流的工艺和技术糙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门康憾甸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燎烈,今年我们在德国获得了一系列的奖项洞违,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品誓头倾。   就像很多其他的技术企业一样妻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桥橡。第一是环境友好型的驱动孰喘剁,第二是城市交通雄颂,第三是城际交通摧乌蜂,第四是能源链譬峰卡。比如说大家可以看到愤侵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛椭鹃畦,人口结构变化非陈缧桑快垃劳灯,老龄化社会已经展现在我们面前鲤,技术变得日趋复杂馅糜需,数字化技术的利用领域不断的扩大羞,我们需要找到更好的方法来彼此了解衔女,这样的话才可以与合作伙伴一起合作管哺。数字化是一个关键妨,另外就是环境方面化厢屎、可再生能源还有资源的可用性胶权佩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喀绍骨,资源的短缺也是我们要去关注的萄缓笛。   再看一下经济的趋势似醛十,我们现在处于一个全球村淘乔赡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澎,这些是不一样的席。另外就是可负担性的问题囱母,我们要为客户带来更多的价值适敦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题任,这些都是我们要去关注关心的酵。   我们来看一下未来的战略恭,主要涉及到四个窗口现。   第一是产品本身雷,我觉得对于汽车产业腊畴,对于机械制造产业来说都是非常关键的臀逼。在这个领域/行业久,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坤设,要减少对环境的污染篮。   第二是当我们制造产品的时候柑簧,或者制造产品元器件的时候普百,要关注它的功能趁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屡口、城市的交通膛汗焕,对于汽车以及对于我们的供应商加,可以为汽车产业提供什么样的元器件荒边,这些都是我们要去考虑的吠坞。   第三是城际的交通视场,涉及到比如说航空惦珐、高速铁路的一些竞争磁。   第四是能源链的问题堤汾鹃,我们有什么样的能源是可以使用的敲,我们将来的交通工具运用什么样的能源乡,这些都需要我们考虑磷。   看一下将来的动力总成驴淡睡。我想给大家传递一个重要的信息嗓舱垃,在接下来十五年时间里蜜仇港,从全球来看夹立,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陪节,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娠变波。   但是现在也有一个趋势发展得非彻快佳,来自大众和奥迪的这些厂家列,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贯绞孰。到2025年瓢惺猩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绣胃乐,也就是200到300万辆的纯电动汽车凯,所以到2030年可能会是一种不同的情况泵舵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堡拌烩。我们还需要让它更加有效一些荣募撼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滔,还有电池或者是燃料电池等等谢碑剐,这些都会占据越来越多的份额成鹤。对于我们汽车产业来说非常重要畅,对于政府来说也是非常重要的酷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料景始答,比如汽油桓刃孙,还需要考虑其他的一些燃料农,或者是人造的燃料等等襄,需要考虑更多类型的燃料陆烦氛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颇躺等。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面导,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逃,包括48伏的解决方案蚕莆,它主要是对手动传动系统的电动化先逼。我们需要首先实现这部分的电气化沥。另外我们也需要对离合器实现电气化氓袖耍,也由于推出电子离合器茬。另外我们还需要进一步提高效率攫钢。也就是要进一步推出我们的混合动力娜闩洌块48伏系统蠢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南迮ぜ块的解决方案挠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案频,针对高压的电桥驱动解决方案朽涝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伪沫馁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拈杭,以对其进行电气化处理慌崩。如果将来我们有纯电动汽车的话典镜赂,它的电气化程度会越来越高捣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姑莱刀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孩,因此我们需要进行标准化喇苛,标准化是第一步钒杰巨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舒,或者说是一些部分的撂飞胆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尚施。我们也需要减少车辆的整体的质量伶,主要是成本方面是一个重要原因迫。如果需要建一个标准的话围碎祥,我们就需要有更好的一个平台阜枚儒,也就是说我们需要基于标准的平台拖,或者基于标准的幕ⅲ块进行我们的汽车制造侗罚。   我们需要全球的平台化解决方案廉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骋。关于动力总成方面妈,它的变速箱是最关键的一个部分套你。我们刚才提到一方面是包括内燃机波那,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起损认,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糜。   接下来看一下我们的重点产品精道。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陀爆揩,我们为中国带来了什么样的解决方案炯汐陪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秀溃料,我们推出了高压P2混合动力某抗馐蓿块炼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘛,我们希望能够改变它的一个变速器匿稳说,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臂动翱。   通过这样的一个标准的募赋埽块化设计秀灸胜,它可以适用于各种变速箱之间的转变漏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囊癌,我们的这种创新型P2的混合动力幕湮康埽块可以帮助实现不同程度的混动功能涵念分。实际上饭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隶煎洼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裁。这是第一个解决方案庆趣凳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兽馈猛,它叫做高压P4电桥的解决方案秒厩萌,可以用于SUV或者车辆的CD部分臣淋履。它具有高功率密度迁偏,可以适用于不同的车型膊拔费,非常容易打包进行个性化设计戮安尺。也可以用于新能源的生产蕊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穆么。它可以让我们更好地使用内燃机塑蒙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车库春臣,这是我们两到三年前开发出来的丘垒。也是考虑到了中国排量的需求痹,或者是新能源车辆的需求憋。针对这样的一个需求篮白,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咀辞姜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罕宿飞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘉奶,我们中国团队也为此作出了很大的努力淳,这个发动机是专门针对中国市场推出的较茄。   另外就是在变速箱方面饭,我们也推出了一个新的解决方案府,是集成干式离合器的DCT变速箱捅,机电一体化离合器和齿轮执行机构慧镰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的济膝惊,对于工程师来说睬妓傅,我们都是非常理性的才灰,但是有的时候我们需要具备一定的感情滔。对于我们的汽车技术来说陀,我们一方面需要理性鹅琶刚,另一方面也需要激情衰绍诵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绷。针对方程式1的赛车刚癸墓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展还,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涟肃卜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇炬但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉懂际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓蜂齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府炮抛、行业唤爆、企业戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁,寻求产业发展有效途径山。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事揽坡、副总经理 吴松发言实录未。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娇妓、副总经理吴松   尊敬的何部长吐屠、朱总母,各位嘉宾桂男摊、各位朋友疵,女士们问和、先生们策糯,大家上午好老脆模。很荣幸参加这次论坛汇,我上次参加此论坛还是2011年蛋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侨笆愁,那时候传褀刚刚才有这个名字曹,传褀的保有量不到一万台谅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潍,这给了我们很大的信心和鼓舞漆贡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持任寂。传褀一直也在努力透,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌,年均复合增长达到80%喀令寐。目前市场保有量达到65万辆法,已经成为集团利润的主要贡献者之一头秀。   明星车型GS4持续供不应求哥唐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厩,而且GS8与GA8同一平台风稠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品魂铃烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酶堕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛病,对自主品牌的支持潘绒撕,关键的还是坐偏揭,关键的是感受墩,关键的是多提意见甸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心榔秋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澎舌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亢村。我做自主刚刚回集团欺,将近9年半的时间噬鲍,从不愿意干到喜欢干舍下,到对自主品牌依依不舍乔,到对自己找不到定位和方向刑捣东,感觉到人还是能做一点事拷亲纽。所以这在这里借这个机会矾,感谢在座的我们各位嘉宾迟裂吧、各位媒体的支持架,也感谢传褀团队的支持赎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赤狙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淬。   我的发言主题是构造改革创新驱动栏奸酥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刮妈。一个方面汽车产业发展形势分析矩护,前面讲了很多了泪,我就不多讲戳侠。   一个态势是稳步增长惋滑措,但是全球增势放缓嘲诧酚。中国汽车产业发展仍然有空间涝浩,仍将会领跑全球汽车势了剐功。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腔衡腾,中重型商用车达到400万台村咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氖。中国汽车销量将达到3140万台袒,我预计可能还会再多匣,关键是结构看你怎么改逆矗?如果要参与全球竞争吭糖,那重要可能生产量还会增长坪,复合增长率将达到4%愁。   第二个特点剖,优秀自主品牌加速成长匡靛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流飞。中国汽车市场发生了深刻变化勘肥,中国品牌迅速崛起馁铜,优秀自主品牌加速成长浩卉。关键是要产生优秀中国品牌辨鹅氰,不管是哪一个企业康纹税,在现在这个环境下歪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌香冷,还有我们何部长佃,这么一批老的汽车界的前辈搭弧,到了这个会场又在用行动来支持歉妈。大家和我们媒体各个方面的朋友紊羔,大家坐一坐唇式膳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别申溃,差别在哪里虐瑞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的测。关键是中国人要团结谩禾谷,不要互相贬低诽卧彤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦才镐厘,抓一到几个嘘溺,不要想象太多涤糙,我们从来不怕想象敬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戮,坚定方向驳受鼓。   那么数据也说明一切氯,2015年很多中国汽车加速发展匡眷,行业整体增长率为7.3%的情况下渡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峭式纺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%施,相比去年又增长了1.2%百分点僧搞颊。而且自主品牌抓住了很好的契机番闺瘸,在SUV里面我们是防守的晌庐,是中国品牌先站住位置盒,合资品牌再进攻山贡口,再加上周围的环境变化煌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圃童,占据主导逝晒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人努。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城,统治了我们的各个方面失。我们展开进攻是非常艰难暮,但不是说不可作为瞧揉,要选择时机悲。我们要在中高端里面取得突破壳胆冕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哥凑茨,这是韩国人讲的径棠搞,不是我讲的绣。他们说邢锑很,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涧藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垮貌,如果不选择是对自己的不自信翔司,这个不能靠强求情日,靠品质五卜砂、技术罕我、新能撮还,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钎奋腹。   第三个烈颊,汽车消费升级和资源制约艘,也迫使汽车产业需要供给侧改革栏肚。不但要有好的产品欧认孺,而且还要有低的成本盒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卑。在汽车需求方面虑京犊,80督清共、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侨,个性化沟疮涕、智能化饶、体验化等方面的需求还在不断地上升忻湿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战画郸。不管怎么变化怀壳功,满足顾客的需求莫喉惺,满足抓住市场的脉动副纬勉,这个是关键点惜秘。而且资源供给方面盼,现在的人口红利逐步消失逼燃惨,而汽车不是简单劳动双呜狭,是高技术情况下的技术劳动去。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帅磕荡,我到那些国家去考察过胯,没有中国这样受过良好教育项蔽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惦改吗,那不是每个地方都有的疆卑。有的地方上午上班纯杭揣,下午到时间钱一领就走了锰。所以对一些合资品牌来讲枪句姥,中国也还是蛮有魅力的莆帮,关键是要拿好东西出来括硼,才能谈自主廷。   当然工资涨这是个客观事实棋父,2011年的时候4.1万戮佳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腊荤,这个不高的帆苛,还要涨势煤到。农民工那么辛苦磊,给他一点钱算什么读贪蓝。但是钱从哪里来洼讲解?我在传褀亏损的时候缴活,工资涨得慢沧圭旁,但是想办法补贴蹿。这几年别的都在减凹荆艇,就是员工工资不减膝,但是效率要提高块瘁,要杜绝不干活的人尖捅,最后挣得钱多途售,干活的人还没有机会顷创涛,有钱的人天天有时间去议论接刻双,没钱的人在干活郝奴,这样大家积极性都没有了距两。国企的弊端就是这个插。   那么在监管方面让河,工信部刚才也说了逛,我们的司长也说了尉轰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冈惯拟,在供给侧这个方面要下功夫讳纠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径竣,作为五大发展理念之首窜,当时这个报纸一播五大发展理念豢柬,那时候我还在乘用车泉惺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扇,这十个字瘸怀蔬。为什么呢隧凭坞?因为没有创新就没有一切蚕害,没有协调就调动不了资源斥,没有和谐的话搜脓厂,共享也很难阮辖常,大家不愿意跟你干如,我是不相信英雄的榔傅,但是特定的时间会产生一点航,还是要充分调动群众的精神誓,各个方面全方面的参与淘,企业的成功除了它的领导者的作用税,更重要还是把员工的积极性调动起来苫开,人民群众才是创造历史的动力糠辩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忌人,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巢亢,需要我们从技术管理创骋稳、营销愤捷篮、品牌逝称、产品授繁叫、服务全方位展开创新蒂腹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革规,来推动中国品牌进入全球虫谰家,成为世界品牌茬。   第二馆,汽车产业供给侧改革方向与实现胃感。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞄睹。   首先方,在自主品牌方面蓝坏,我们是追求全球视野开展正向开发伞额,坚持以我为主的构造核心慷唯,组织全球资源淖,开放性自主研发模式李窝缺,掌握核心的竞争力曹翁,获得了可持续发展能力来。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愤刑纫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虎份。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挺府肋,我们的生产能力标准是35万牵,但是预计今年我们的销量会超过35万蔚欠谜,有可能达到38万暇薪,当然如果制造组织再高一点乃济,可能40万暖侯,也还是有可能痹问全,但是大家别报到40万啊沥矫墟。这是有体系瞎胁谱,有制度保障的女,有员工的全程的参与久。一个别的企业的人到这里来看翠拢,他说你这个企业为什么增长这么快扩父闺,没什么别的叉恰频,员工的积极性调动起来了迟纤,他们说苔陪,我看到你们的员工眼睛充满激情群甫阑,因为人天天在干活的时候就会有理由费导,如果执着地做一件事情带有一点追求募箍霖,那就有远大的理想宠答。   放眼全球鸥贝,在开发方面整合全球优势行奇,实现研发的全球化狭垒,人才全球化广、配套全球化灌。依托国内的研发资源丛纹,充分利用国外的资源开展研发资源整合桥,打造企业自身的技术体系理。我们用了将近五六年的时间脾,我们确立了G-CPMA跨平台哪北欤块化架构轰估,我们第一代的产品是引进消化吸收高,第二代产品已经完全进行了提升抄娇欠,但是没有否定第一代棋善领,掌握了数据链刊室,掌握了开发的流程祭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫩。实现了一个平台可以开发六七款车型鲸琉翠,实现了多个平台车间的相互有机关联卤秀,实现了车型的变化多驮匈,开发上市快烧,质量易保障寂,低成本癸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镰横。   第二个讲茹棚,坚持质量为先识弛,推出精品车型叫绿齿,提升产品质量腐,加快自主品牌产品开发菱田壤,提高汽车供给侧水平庇霸,推出符合时代的互联网化的产品媚抄嘎。打造消费者喜爱的精品车型碾歪鲜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果避弗逗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔬庭案。实际上汽车不管是新能源也好承桥长,产品的三大特点兢,一是颜值不好看别人不买睬,第二是品质权窗,没品质也等于没品牌然,天天出毛病心里不愉快跨颇黄,第三是性价比蒂浦,就是靠成本怠崇。我们的员工不需要培训就知道品质刹漆,因为好多从合资企业来可,合资别的没培养牌,就是对品质追求酱贺赣,结果就是成本搞贵了并,把品质先过关挨草,回头成本再来逐步下降豁澄锑。我们第一个解决的是品质伴,第二个解决的是颜值焚蓟饯,第三才是考虑成本岭年圣。成本芳概瞧,供应商的成本我控制不了趁,如果今天在座还有供应商的话姐极毖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痕,还是有这个机会的路。但是我建厂可以控制叼年垢,我们内部的生产流程工艺救沃,我会重新再造罢及摆,这个我投资减少了崔朗餐,今天也披露一下澈耙,我35万的规模最多可以干到60万木怯幂。如果创造性一点可以干到65万眠古兔,总投资50个亿动力,含整车加发动机蔫潞,这是内部数据咸,来给自主品牌共享梅凯。   包括一些模具加在20个亿放泵、70个亿塘砂,最后的结果我都不相信闲耸,实现平台化淘膝裁、公开化翰胺炬、可视化仿床,让所有的东西全部依照规则阳光推进舅。现在我们的供应商也很满意苹就菱,社会上也很满意小。这就是在体系夯,在这些方面的作用力雹浩翘,防止一个部位一个零件唤狭,一个车就不同零件不同标准赔遣,那怎么做冀感宿,永远做不了好车翘船豌。这个要感谢合资养成的规矩炯。但是自主也会给你更大的动力翰链趟,动力是在研发松,其他方面再有作为灯撼返。所以我们是国企的平台课揪,民企的效率圈沙,合资的流程茹裂,这三句话就是这么个意思瘦坑。   第三个呵,坚持智能制造打造智慧工厂态。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澜,实现占地面积的有效节约殴,我们的合资企业堡记嵌,广汽本田在推进第三期的时候凭傲,就是根据SSC这个原则变。SSC的第一个S就是小型small牢龋慈,即所有资源空间最小泰、设备小型化;第二个S是简练simple付,就是除去浪费骗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莱讨,complete宏,以追求小萍弘撵、近谎棋、短秋巴、轻段鲁疯,最合适的自动化溅雀、姆毙拢块化甭彭贪。所以广汽本田第三工厂运用SSC户谩,它们的车间占地面积减少45.5%伙,投资减少26%氯丁厕,跟它的一二期比娇鸡牌,能源减少了29%叮,成本节约了21%尺合母。   第四个坚持管理创新扮迫,开展构造改革砍,主要就是我们广汽丰田滴潮,因为我原来在广汽丰田发动机汝沮,我9年就去丰田一次侈袜,去发动机只回了一次办椭,因为当时这个地方环境太好了沃山,我怕一回去又不想搞自主了涝馆被。但是鼓励我底下那些员工经常去腹,去交流红境滇,日本人也还不错淋储瘟,大家都交流抚。但是技术是交流不来的鸽,思想文化还是可以交流的窘。最近到丰田去了一下罕,大有感受虑汗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酷坞,它从最关键碘、最基础的制造环节入手贬犊泻,开展生产管理创新咸汗,从制造轴道射道、供需轴剁脆勃、采购轴出发辈,深入开展构造改革剔,实现全员参与咸儒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彼悼伶,充分调动员工的积极性虚似嚷、创造力磁哭屠,取得了良好的成果屎避。经营绩效方面概倡枢,今年的销量增长不多拖,但是利润大幅提升颂朗摧,生产效率显著提高反蔬火。人力绩效方面玖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升式劳,管理体系与生产流程更为完善顶洽雹、合理峰山。   通过改构造改革觅镰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恃摩,根据他们的预计墙触,已有的数据镣汐皑,2017年单台不良率预计会降到0.01%俊密,就是万分之一某畅丢。而且现有的工人总数减少1600人闭。就是现有的存量也可以变化孪薯胁,他们现在不到一万人新世豪,要减1600人驰谜苫,它新建的工厂店捻嘛,员工还是要招的颓窍沪,但有的还是要走潞闻。就是用减下来的人把他投放到这个地方卡椭颗。   第五控双,坚持体制增效推篱,强化体系创新讲诗赂。既然这些企业都到中国来了配兄试,有机会为什么不学一学呢芦互拐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下渤坏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惩解,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式估新,广汽本田精益管理酵拳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狗溺茶。为什么搞一个广汽生产方式付?为什么不造一个丰田呢创?这里面要说一句筒戏,丰田生产方式你不能完全去学队使橡,条件不一样复撑崩,环境不一样泊荆,人员的基础素质不一样离捂士,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多克。你学它必须要结合自己陵,连日本的企业去学它的彭酪,有的好多也不成功倍势夺,当然我不能妄断哀,这是从资料摘的炉朔稳,不是我说的泄。   第二个容竞,我主要员工整车从本田来偶曙矢,发动机从丰田来镶记鲸,也有一部分本田蓬,两个企业不同的模式怎么办水兰?发动机就要按丰田来迫赁孰,从头到尾来酗,坏的不学好的学诉,整车就按本田的来匿锌敝。但是一个企业两个体系怎么运作呢厩商淘?我说干自主就不能有体系雾,要体系就是传褀的体系让虫。不管你是从哪里来式韭楼,包括从社会上来莲醚祭,来自五湖四海一个共同目标诡炽,要干好中国自主品牌缔峡。所有最后提出了广汽生产方式伞怀,以丰田为主结合本田谐多善,这样把文化凌革蔑、体系做好汰畦,但是还不够巩固诫,还要琢磨林两,现在体系已经起来灯。   我们从2013年开始策划该,集团的主要领导说这个很好疯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茬泄蝗。   所以后面我们的产能又不够了龟假,销量又搞起来了萎接,整车进行改造跑、发动机进行完善沸小,整车奥肪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%律,就是第一条生产线疤剧。第一条生产线上半年生产了将近16万坍玻赣,20万的能力干了16万狗,实际上还可以做靛奸眉,全如果满负荷做的话钞,估计干到35万都没问题糕。极大发挥盒蕾,这个不进行全体系变革很难溜守顺。发动机装配线一次合格率99%裸,这个零部件产内库存减少70%念耍朔,厂房面积提升30%吠,原来不够用娘戮,现在多了这么大的组织惹护。库存资金减少50%晾新褥,更为重要的是这一成果横向展开厂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乏,它的年设计能力15万辆馁譬默,8月份的最后一天有个数据片恼,他们双班日产已经达到了650台搽,它的满负荷是700台鼓郸眯,估计9月份就可以满负荷跑。这种提升的速度钵唬磁,全世界都是先进的朴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皖,它的一次合格率最高达到了93%德狮颊,平均水平92%捣份丰,接近丰田中国国内水平还卸,当然追求的是丰田日本的水平晨,广汽丰田学丰田本厂荷槽,我们下一步也拿一个计划号鞠,要挑战就挑战一流丝党,否则没意义抨帝。   那么我们以建成世界级工厂为准则败,以广汽生产方式为核心穿赶固,融合了SSC原则啃擒汤,运用创新思维全力发展智能制造技术缚痞,打造智能工厂横碗。我们在第二工厂通过价值流最大化瞬、设备智能化欺澈必,生产线自动化括团坡、物流信息化屑吧俄、网络可视化回控跑、操作简单化骑江、安全绿色化捂患、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级囤酬荷。这个第二个工厂是非彻咛侍剩好搓、非常成功的一个例子退,但是这些都实现了躺。   第六是坚持品质保障计辱挖,打造高端品牌淳枷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗测举,高的效率提供优质有效的供给芭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肛贰逆,连续三年获得中国质量饰、中国品牌第一酪,超过很多在中国的合作企业寡腐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穷,所有企业里面包括外国品牌客率,与广汽丰田并列第八程,比2014年上升6位廖。   第七靡逛,坚持客户至上毯,提供优质服务雇帕百,不管是在任何情况下建戌,用户是我们服务的对象酮竟弛,也是我们的衣食父母熬际,尤其是作为汽车这个特殊产品讼警,我们对安全屑认、对生命的一种关怀胜,作为生产制造环节的改革乾鹊,是汽车产业供给侧改革的重要方向硷蔽,但服务环节的创新与改革同样必不可少拾,这还是目前我们相对比较一下汗侨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名反胺,也是一个什么机构勿鬼痪,我记不不太清楚太。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洗麻该。所以在产业互联网的时代该嘎疚,每一个企业不再只是产品生产者乒、服务提供商赌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骸泼,服务以各种形式融入到了制造业高僳护、研发设计脑氦、生产制造恍、经营管理弦侥锻、销售等环节据荆。有价值创造的可能纽烯,就有服务形态的出现溉判。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限匣受钡,两者相互融合佳瞪甫、相互依存迫盖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勉。   广汽在这个方面也展开一些工作帕桔攀,我们的整车平台将联合金融镣半、保险扩、物流璃八返、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务努舅曙,车生活平台会涉及多个业务平台短诺,除了常规业务平台还包括了配件商城涧健呢、用品商城萝、社区服务连锁小逢坡,用户使用汽车的整体生命周期目嗣,产品的购买只是开始饰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唾罢彩,这才是我们下一步发展的重点迫捐莲。作为汽车服务提供商稼酪嫩,我们更应当关注的是用户的体验擅亲案,以及给客户带来的价值增值感受钱,汽车服务O2O的打造哪,也是为了满足汽车全生命周期的需要节砷肌,以及品牌和价值进一步提升的需要窜齐愤。   第八啪矫亨,就是通过这些改革立诬,整个广汽集团范围内的成果碴幕确,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万全,同比增长28.8%踢、29.7%攀,比行业高出20个百分点谭衔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悄敦,同比创下历史新高逝。当然传褀在这个里面那是贡献更大慷扒,1—7月份销量已经突破19万跑蹿,超过去年全年杆体,加上8月份最近的数据扦窝,今年全年的任务22万已经完成了看强康,同比大幅增长143%圈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韧,位居第303名奸极岔,比去年排名上升了59位糯,整体实力大幅提升鼎。   第九刺官膛,就是广汽集团的发展十三五战略馅。简单地就是一个内部协同创新雄菊,外部开放合作娇冉粟,这是总的原则连膜,全面实施结构性改革河,实施一五一三的战略哭湍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞧,这是一个保守的数据堪,因为传褀搞不好就过100万柔岸,前几年说传褀100万蓖居,别人说吴总奥睬,你是不是在吹牛刃,现在领导嫌我100万都少了奴,拼命把产能都整合过来了伴墩浪,成为先进的汽车集团酣赋醚,做强做实研发整车零部件掠团、商贸服务和金融服务五大板块攻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啤脱庞,实现自主品牌事业的跨越式发展挝,全面实现一个“三”烽,就是电动化惜、国际化络曙、网联化三个方面的重大破桃。   各位嘉宾覆、各位朋友妓骡蹲,女士们梧丢、先生们梆,在需求持续升级看擎龚,资源消耗的情况下幻骆弗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扩奢极,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端花矩、品质优先栏箍、创新驱动的发展路径牢岸构,坚持正向开发平拟,提供优质产品拒烫慕,坚持智能制造脊蝎阂,开展管理创新笨掀脸,保证服务水平蒜,注重品牌高端化饶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檬,共同推动中国汽车迈向新的台阶朴吠莎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球患筒堵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯烁其:李芳" "  今年3月藐,借百年庆典之际乔顶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垛,即“智能互联”托嗜、“绿色出行”和“自动驾驶”缸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向德猾。随着战略的提出芯森疽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恍谜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上厦。在这其中禄,“人才”就成为关键问题危。为此篱喉苗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕令湘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娃捶矗。   根据沈燕的介绍可以发现勃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颈,涵盖计算机凤抢、工程学粉、自动化戒、金融等多个方面令。她坦言悲卸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入分,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈答钎。因此维烷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茂速。”这其中包括互联时代的在线招聘钱捶祈,“例如我们利用自己的招聘平台写、Linkedin己、智联招聘等在线平台性,以及大学招聘男乓赎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逃理。”除社会招聘外潭,宝马也会通过与院邪悸蹋合作肯尼,提前把学生引入到企业中瞳写,专门为宝马培养人才疽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稍,举行“宝马同济日”这样的活动惩春拷。“去年我们就以互联驾驶为主题佃棚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逻。”沈燕说道诵。另一个重要渠道寞,就是内部员工的推荐保捶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郴钾,让每一位员工都变成职位大使颈射稻,在朋友圈进行转发传递嘶灰公。   “我们对人才的要求绩堑,在能力方面最重要的是对业务的了解钱。这不仅包括对业务今天的了解滤闯,还有对业务未来的了解莫固脊。要知道未来战略方向是什么傅搞,需要什么样的技能篙。 ”沈燕告诉记者垦,“此外隶道雀,我们对人才的要求是不仅要了解中国赎绍末,还要对全球化有所认知但实。随着技术的发展谭斑,我们对人才的需求呈现‘复合熔,跨界’的特点茎。但是郴江拦,这类综合性人才很难直接从市场上获得恳繁吞,需要我们进行入职后的培训靠。 ”据了解皑凛,宝马(中国)每年都会根据员工表现刺矾活,提供给员工出国培训以及交流的机会龚吓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缔叼形,以拓展视野筋侯彤,提升能力少埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痞畔,吸引并拥有了一批充满抱负板盛摊、专业的本土化人才台凑裂。而面对未来休台,本土化人才也将承担重要职责乘,“这包括为‘在中国伤剃堪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袱冯先,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中热。”沈燕表示鲤。2012年劳乓千,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翅套韦,并在上海组建人工智能团队裤饰,承担电动化和智能化的相关工作噬。另外饶醋唯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门操殴缅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨废甘嘉。 这个团队将研究和紧贴中国市臣八恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地博绦妊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸥罢孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒坛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灯,用“数字迷盖剐、概率布、未来”为题侍,论述特斯拉电池的高密度别步屏、续航里程及电池的安全性灿熬汹。对比国内贾府惯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车快汾掣,并预言电动汽车和智能手机一样灰蹬虾,电驱动和自动驾驶注定了是未来宝己界,不可逆的未来吵忱五。 以下为原文断天功:   关于密度和里程数庆。 特斯拉Model S上市已经四年多了缕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌年颓,至今为止一个都没有兑现锯违嘛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粱跑懒,里程最长的量产纯电动车魏广,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痰副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数齿叼,忽悠消费者护床疤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坤方,里程普遍降低10%以上)来体现里程母赊蓄,在有些国家辅助使用NEDC的标准埠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汾珐戎。   关于安全性和自燃率拳。 自从2014年初安装了底护板认斡绵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奥,远远低于燃油车缕犀私,各种撞的惨目忍睹事故逼晾,也都没有发生自燃牌你谓。相反淳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篡,却成了全世界自燃率最高的机动车捞,更远远超过了燃油大巴的自燃率泌犊呕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垒僳记,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抗,车门闭合的时候已经有点变形了)测浆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逗控父,几乎可以说秀:特斯拉重新发明了电动车暮泰晤。    国内真正用心做电动车的企业飞何杜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术措唐痴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妮燃史、变速箱狡期、油箱等宿,改造成电动车的事情)尖甲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葛,才会全力以赴来押注电动车猫扒拣。当然士,也可能是很多品牌都在蓄势待发覆遂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挟。    电动车不是什么弯道超车晌烈,而是换道竞争邦伴。    今天的电动车拴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黔茅。待机时间是诺基亚的几十分之一瓶捷贿,软件也没有几个辱,通话质量也不好怖冀臂,汉字输入也麻烦的要死扫。和智能手机一样欣累淮,电驱动和自动驾驶注定了是未来斜,不可逆的未来毕谢艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼吝:李芳" "   2016年8月30日撅硷韶,在北京新浪总部失晚瘟,北汽新能源充电部门副总监陈保江肚、北京华商三优总工程师丁晓伟鞘、电庄总裁兼CEO先越颂许呜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藩聊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棋。    作为新能源汽车销售终端环节提翁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤磺拧,更是充满了诸多困境湃段,不为外界所熟知料刻。    那么剐,作为中国最大新能源汽车市忱伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况屡哇,北京模式发展的瓶颈是什么个密?有何值得借鉴的地方嗣?又该如何去避免失误和纠正擞?政府脓、车企拔烦、消费者在这一产业链终端中离谭尼,分别又该担任何种角色蹋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娩辜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幻捌识:魏总叼肥袍,刚才你从用户的角度履,同时您也是媒体人的角度乳谭茬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袜,您发现了这些问题之后蠕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跋唱?    魏士钦膝赶书:其实我们一直在琢磨这件事脊么磊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绷,这两点是能够解决掉的膊错。首先第一个母倡脑,支付讳家景。就像刚才先总说的冈,有个银联一样的东西屡偿,接下来有个第三方锨稿,或者接下来大家都使用微信支付年疲,不管是充电桩也好魏,app也好刑磕蠢,还是当时的扫码也好报,还是微信也好怠捶,支付宝也好们尉瀑,能通过手机支付翻,基本上都能解决掉匠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题籍,我们把支付给它想办法统一了两多楔。不一定统一到一个里边去熬,大概两三个仇绵,大家都在用晤,这就没问题九。    第二梁贝,这就相对更难一些了抒龚,应该是有一些第三方平台真正站出来咕骸,能够收集所有的真正的准确的信息护尉,其实当时我们自己在做app的时候童棋疼,就是在做摸点的时候粉竿递,我当时就矛盾盲篇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点境,后来琢磨来琢磨去熟懊返,通过很多用户的反榔硇病,我定义出要摸一个最准的点诽痪畴,不要最全的沉。准是什么概念疚非疤?第一妨献功,我找得到苟,第二贰遣纳,我到那去一定能用得上融。如果我找到它了乃,也到那去了病揽,但根本没法用瀑,那就没有用了锋酞疵。所以如果站在媒体角度其,我希望不见得是谁凛角盖,也许是个媒体匠秆备,也许是另外一个平台斥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酚,但是它也不一定是最全的集熬,但是它是这些所有的里面最准的鹊崔,每一个用户都能找到桩垫巨诵,而且有百分之百的体验把电充上随窖巩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挛懊,是咱们国电的站宦,是快充玻哺。我们编辑去那边准备充电的时候喝帮,有六个跑快车的兄弟蚂美,霸占着那个点监褐,就是不让你过去炭,这个充完那个充搁剖,还剩一个车的时候哀僳歧,就赶紧打电话给另外一个兄弟凸记标,赶紧过来充电佩嗜。我们不等了潦奢。但是他们不知道浚,在那个点不到三公里的地方美,快到积水潭小西天那个地方悸拧昂,还有一个充电站握男,好像是三个充电桩还是两个芍购,一个车都没有解酬愁,而且车位都是空的粉。他们不知道那里丛钮屠。而且那个点惨兼,我们当时找的时候用了三个app婚响,只有一个app上标出那个点翟,另外两个app是没标那个点礁韦纱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菏,所以准确性其实很重要邦。所以如果能解决这两点季草涡,我觉得咱们的空置滦适、闲置的问题一定能解决昂,肯定没问题的砷驶甸。这是我的观点康钞翟。    黄山仓纯惧:关于公共充电这个领域陆,我不知道魏总在充电过程中钩枪力,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捅幂?    魏士钦掀烷腥:出现过娥镭,很多鞘夹。    黄山獭弛:这个问题其实很有意思的问题赴奸颂,充电桩的标准是国家有统一的标准烹煤么,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赔。    魏士钦绷吮理:是这样莱侍,最典型的例子就是腾势旧,腾势在很多国电充不了另,但是在小E充电或者普天是能充上律。    黄山齿胶踢:我们可以把时间放长一点来看邢吼,在2004典、2005电动汽车兴起的时候儒盛,很多人都不知道电动车是什么澳隋,充电桩是什么沤强翱。随着这几年的发展麻恐退,物业慢慢都配合了疽湾回,所以从成熟度也好揉厩办、物业配合度也好蔼离邻,应该是越来越高的蓝裴誊。国家层面出台绥对,新建小区予以配合鬼帆麻,包括老旧小区的改造截题,都会多方面来共同解决这个问题嚼窟版。其实关于今天的这个话题鹿,我不知道台下还有什么问题要提问的身。没有的话喜,我们可以做一个最后的总结誓呵。    我接着丁总说的北京模式的问题匙,我们今天说的是关于北京模式算略两,丁总说了一个北京是纯电的市诚!,跟其他地方都不一样杉氏册,上海是极端的汹奢楞,上海是混动市潮站纭,北京是纯电市场诬。我理解还有另外一个模式妓看裙,就是北京的充电运营商是最多的精蔫,发展是最快的力档毖,一开始是国家电网厦、普天在推戳,后来群雄逐鹿舍良警,特来电庙句、星星等等各种运营商都进来了辱,包括先总这样的都进来了甘封。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盲。    魏士钦睬芭晴:现在已经不止了慰。我们有一个数据独吮慰,说是47个运营商瓦溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩阶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拷举,我讲点个人思考和认识汤城。    先谈思考详熬皮。第一诬,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫉鲁,大家可能更多关注产品的结构性改革剃,其实我认为群,源头是制度的供给和政策的供给扳暇,再是要素的供给凭酣,三是产品的供给泪穷。    再把这个逻辑关系缕一缕度乃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给车渐让,而制度赐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给背铰雷。所以现行体制下刷私,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堆签?这是我思考的第一个问题尸炬每。    第二个问题百,是我做企业这么多年的实践和感悟蓬贪耗,企业到最后比拼什么幢身礁?其实就是资源的配置效率谐。汽车行业也如此技衰奢。你拥有多少资源固然重要湾汰宿,比如研发队伍解,既有一两万人的涵,也有六七千人的嘘菜坪,还有两三千人的介蹋,资源差异很大烷闺獭,但实践证明人多不一定成果就多尖,关键是资源的配置效率门掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率料腾,取决于一个企业的决策效率和执行效率盯锣称。而企业的决策效率和执行效率瑟,又取决于它的机制和治理结构沤。    反过来检水,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诧。也就是说趟惕评,产权结构会影响到治理结构和机制戳凹别,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响从双熄,进而影响企业的资源配置效率平辫嘉。    从逻辑关系上讲唾分,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虾唤。    第三个问题昧,产权结构是前提澈,是源头性问题陕克宫,多年实践肖础赁,有以下一些体会态斤保。    关于股权牵。股东应该优质化怠米骨,股比应该合理化赶每。近期也好烽贪,远期也好雄隧,你不能把那些对企业治理淌脸茨、技术络郡宫、管理乱,以及市场拓展没有任何贡献亥晶撵,反过来可能还会添麻烦者归芍袱,当股东酱。这样的股东不能要涛炊。    股比结构这块紊,不同行业渐嗣抡,不同企业督,它的结构模式必须符合市场规则葛。若是竞争性行业枷涝,不管是央企磐,还是地方国有控股企业躲,做第一大股东绝对控股烯浪,很难实现建立混合所有制的初衷峦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”雷康,竞争性行业混合所有制要深混惟很莆,不能简单地浅混匿蕾。什么概念币殊疾?国有可以是第一大股东譬,但不宜绝对控股陶墟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构功软。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潦畅瓣、国内竞争国际化这么一个概念酗丛。既然是全球化夹,如果你这个竞争主体殴,你的治理结构绥斤侩,你的产权结构刷尼屋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慑佩澎,你如何参与竞争佰?道理非常浅显明白却的喀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竣萄隶。    江汽集团公司制定十一五规划前层暮,我们就有一个想法扦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陪。围绕这个思路铃森,于是就有一个叫三步走的战略规划难颊抄。    第一步魄肃,把国有企业员工身份置换掉碗仟咎,从根本上说栏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赂领洞,对职工也有好处汇墨骑,是多方共赢的一件事情垃岭。我们知道恳岭,国有企业这条船不管怎样剖亢,开得好洁椭,开得不好奢独,哪怕再破再旧午,只要不沉下去够,国企员工都会抓住船板潦,不愿意下船氰路琅。    如何把员工这些观念转变过来嫌谴?只有让他们从企业人转变为社会人贬鹿蛔。因此革迹洼,第一步是2006年括旱襄,江汽集团公司所有员工进行身份置换冒窃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会平坚算,作为每个子公司的投资主体部,共同组成投资公司柏闺免。    这样解姆香,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东物兜忍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恰蚊。    第二步蜡檀,我退休后晃食,引进中国建设投资集团有限公司农疏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司究。初步实现产权多元化舞家。    第三步讲煎朽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酮托,包括安凯客车的控股股权蚀纶舵,整体运作上市乳睹。去年1月获得证监会批准喉勤歪,上市公司已挂牌速壕革。    通过这三步走——置换身份赁绅,初步股权多元化段,整体上市式杜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的私铆,对留人起到了较好作用农闻霓。在工业化扁晴、信息化龟、网络化尤其是移动互联网时代凛匹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乏扭,股东或雇主和雇员之间的搏弈橙幸确,更多体现在决策权和分红权领域侥璃极。    为什么IT产业吐殴,特别是互联网企业发展如此迅速毙泄?正因为它有这样的产权结构樊别,这样的体制机制坚杀栋。做得好的互联网企业鲍上菩,股权都比较分散冻,管理骨干和技术骨干都有一定股份靛,可能这是大趋势垃。    互联网行业资源的竞争和协同澄,最终体现在人力资本价值上下壁侨,他们要参与公司的决策和分红黔。这个问题如果不突破佳加床,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翰钨戌。   存量是稳定剂垛督,增量是兴奋剂    那么泼,内部机制如何变革估?    1990年我接任江淮汽车厂长酬岭,当时非常困难矫,留不住人缎吃。有些人选择离开倡尺石,人往高处走释,完全可以理解崔。留下来守摊子的这些人不容易渐,到我2012年3月退休侨扮幕,这22年时间里箱妈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捣阔。    第一阶段是2000年以前肉。可用两句话概括滑,第一句叫做存量相对稳定参虑,增量拉开差距妊检呵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妒榔胃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刊漆,可能就有问题免好。因效益提高而增加工资杭,贡献大的就多增懂冉,贡献少的就少增祟频肃。即便没有贡献判蜂,原有的存量工资也不会减少嫩,即存量是稳定剂惨碘搂,增量是兴奋剂垂挽弯。    第二句是有计划按比例增长工资绦。也就是说寿评刀,企业效益再好迫际,效益翻番工资绝不能翻番恒诚镀。效益不是很好拆逛卡,工资也要涨避褂。为什么悔泌煤?因为国家年改革开放30多年囊饥,经济20多年高速发展虫,物价一直在上涨存,生活成本在提高坞俯萍,降工资就是降生活水平坊绍菱。所以我们有计划按比例增长工资嚏率,以建立工资蓄水池褐轨,以丰补欠剐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鞋。    第二阶段是2000年后缅冗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棉是。    第一部分是隆,区域领先的现金收入膳五。和北上广深不好比哇,但在安徽及其他城市的同行业者中炊毖澈,我们的薪资收入是高的平,员工及其消费能力比其他企业稍高扰毋。但现金不可过度发放瑰,这是心理学绒校铂。人就这样菩肃似,口袋里现钞多了后不, 像一线工人矢浩炉,包括技师在内瓷,他腰包丰实了醛磊费,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悔酪。    第二部分是大福利坑灿。我在任期间秽恕盘,江汽集团公司解决万余套集资建房辫猎睛,还有大学生公寓平、廉租房等;自营的物业管理做得非潮峒叮好石,很便宜雹跨,还有免费午餐臣,包括洗衣房等七饥。有大福利瓜蚂妊,有小福利蔚到煎,五险一金都取上限提价佰。    第三部分有限的股权激励袭。    区域性领先的现金收入热藐樊、大福利稗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式玻我瘸,这使江淮汽车员工享受收入不低甫势、生活成本不高的待遇琉零。也使人才无序流动降到最低嫂。我在任22年郴沧蹦,江淮的人才位挟汤,不管是管理人才还是技术人才郡滑,几乎没有怎么流失颠拎。    外人都觉得很奇怪簧煤。当时有个汽车企业派人力资源副部长涂,在江淮附近找了家酒店迁妙,一住就是一个月官,每天晚上打电话找人眉抗螺,但没有人为之所动曹烫蛾。    究其原因佳芒暮,当然也不仅仅是待遇和福利围,重要的是文化留人蕾彪葛,怎么能留住人心畏,这是其一衫。    其二沏蒋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设却,使员工的成长速度可能更快毒。    其三晤炬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帘芒,但我们有三条路径旱评浆。    一是管理人员成长路径触挎:管理员坏、助理管理师啼特帆、管理师樊颂海、二级副经理狙筏魄、二级经理惦泉、一级经理癌。    二是技术人员成长路径缎:技术员东规、助理技术师菏、技术师;设计师绒呈帕、主任设计师藉美圃、设计总监纫僚、技术中心副主任渴祁、主任等递停措。    三是技术工人路径悔:高级技工肠、助理技师容、技师荡钉喝、高级技师犯瓷。高级技师的薪酬诞关,甚至比二级副经理拿得还多辅寐献。    这三条员工成长路径梨信,每个岗位都有岗位说明书剂钒瓜。你要申报这个岗位累拇,必须经历什么培训拴蛔诲,需要什么绩效康,才有资格申报团谜。上什么岗位有明确的薪资标准酬,“升官同时发财”沏,用人用工尽可能做到公开公正透明蜡壁。员工们也看得很清楚乌,只要好好干浪腾瀑,就能够成长携吩歇。    总之雾梧,在中央政府大政方针指引下脚许苔,切实纺将全、正确理解运用国企改革的核心思想和方法监瘁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壕。    尤其是产权结构改革撕狗必,不要消极等待主管部门来安排疤乃轮,等是等不到的监秽。也不要对现有体制多奋、机制太多无意义的抱怨踩,只要动机纯正淘版歧,对国家对企业对员工有利童铰涂,就值得一试囱驰,这是我在江淮汽车多年的指导思想挎秤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梦恒禾,但一定是基于稳定性汹类剑、权变性泻酒袒、柔韧性基础上的变革项。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庆遍。同时切记不管做什么事情烦垫,一定要取得合法合规的文件依据棚募脆。    在沟通管理和内部运作方面搔纽鳞,如何适应政策环境痘,是对企业负责人的管理智慧的考验两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卫誊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逞。   当下牡,在互联网经济蓬勃发展太氯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羞完毙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谓拿寸、汉腾臣收继、乐视估、蔚来禾、Nevs毯誓拴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蒙。但这些新思维徘底、新模式遇到来自行业逗颂蟹、公众和政府有关部门的不理解和质疑康绣炽。为此寰球汽车邀请行业专家氛欺、新势力企业领导棚交轻、主流媒体高层病矾抢,就大家共同关心的行业趋势卡剧势、创新模式同四秀、市场预判等话题展开热烈讨论伞。   程远刚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁祥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录核抢夹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛词础遍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亨特粪,也是一个全新的问题畏遁,所以我觉得应该是个很有意思的事挠貉累。今天让我首先来作一个发言刃,我觉得是抛砖引玉恰能,我想把石头抛出来遁慑朵,引出大家精彩的观点癸乖端。   当然今天有几家企业来参加这个论坛函恨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讣,他们该不该进入汽车行业奈寡速。大家知道泉苏,这几个企业全是新人趴,以前都没有做过诲骋,在社会上是有一个反响横膳珐,有一种争议龋辈筋,说现在已经非常挤了红,我们已经达到了2500万辆的规模酱少,100万辆的企业已经有六七个了脐鼎,还缺你们村屯?你们现在还有机会抒坷嫂?我想说这是一个很重大的问题床,我想这个问题为什么说是战略问题深蔫,中国汽车业一开始就有这个问题弛。   我的印象中络,我觉得中国汽车业有很多政策练雇,也有很多重大的事情嘉荆烫,但是我现在回忆起来木,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奉踞,一个就是开放引进担递哪,也就是合资胺,也就是所谓的市场换技术门猛秽。另一个贸乳榷,我们做了一件很大的事情吼,叫反对散乱差捕。这么几十年来免,在我们的汽车管理部门户娠瞎,我们就不说谁了杰柬,大家都很熟刮佛,都是朋友陈瞳,现在都七八十岁的人恭师抢。我进入这个行业30多岁疥函,已经过去30年了电芭,这些人现在已经退了徘隧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梆烹,一个是合资引进袭捅,一个是反对散乱差龚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来道沉阶,即刚才说的市场换技术矗衬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刊碱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差另,只许有资质的企业做财辖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贪,就叫中国汽车工业总公司下藤。后来毖,提出了南北划界冻太能,想要一汽在长江以北垒皑埔,二汽在长江以南末坷,形成一个竞争局面躺夺抵。这个想法没有实现涩,当然再早我们搞过六大公司乒菱,但是总体来讲锻免,我们在企业车的总体思想是害怕竞争角惧。   我在八九十年代写过一篇报道翔腻逗,我就说中国汽车为何怕竞争茧弛链?其实现在想溺,我们争论来争论去就是一条僵共,国有竞争蠕良扦,我们认为企业太多了枷傻思,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帅。   那时候从国家宏观的角度行娟赖,陈云同志提出了一个经济学观点钠煞篙,叫做鸟儿在笼子里飞吧,年轻同志可能没有听过沪。虽然给你放飞滦,但是你不能乱飞柿吗酗,得在笼子里飞娇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞词赐讨,所以我们提出“三大三小”轨,规定的企业能造车粮拱念,其他人都不能造车激撼喝,认为进来的就是捣乱尝囊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章休检畏,后来被总编辑改为无心插柳密戚蒙。我们一心一意想扶持的企业搞上去头啡波,但是我们不想扶持的企业又在出现售,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谁,为什么呢渤?当然是我们的基础比较差贝瑟,一无资金俱,二无技术釜思脚,三无人才壳,白手起家俊佛手。这时候我们引进外资辩灌色,有了资金恒屑、有了技术缮、有了人才筹袜,奠定了我们汽车的发展基础侨。但是只走这条路等于缺一条腿康羔,只有引进外资荤黑,没有自己的发展薄寡休。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雌庙,反对本土企业伟版,所谓自主企业开勉郴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域继。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辰痰,奇瑞垃、吉利埠、长城草粱失、比亚迪耗奇团,没有一家是合法造车的企业微非瓤,方式大家都知道急阂烘,买一个不生产但还有资质的企业其,就是所谓户口本阮,然后就开始造车私弓浚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喷秦拿,该死的企业死不了碌玫赋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刑戊,这是一个很奇怪的现象荣摩奶,在其他任何国家都没有这个事情喘通,只有在我们国家几楔统,这变成了一种无形资产闯毕际。   所以锨憋,后来工信部成立前夕廊,在发改委发布了一个通报寿行甫,宣布哪些企业要死艇蹦榔,其实是一个作秀乔。因为这些企业本身已经不存在了肌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忻高茸,就不会有这种奇异的怪现象句码么。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疗,我们把汽车产业的市场化委庞、自由竞争的方式忽略了砂,我们把它当做航天航空管理齐。所谓集中力量办大事砷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宽括扳,像航天航空只发射一颗卫星涸鲍,只造几架航天飞机痢缔,但是汽车绝对不能这样坍蚀,如果我们中国只有一个汽车企业鹿红鞘,我们今天无法想象能够达到2500万辆痞令饰,我们可能还在200万辆以下徘徊插科。   我们想想我们当时的规模瞪,讲起话来抒,我们一点底气都没有杭矮讲,全中国所有汽车企业的力量倒博,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缮,所以我们那时候是没有底气的鸥劝船。那时候蔡总经常讲寥徽柔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂愤,我们国内的某家工厂嚼,搞了多少年管?投资130亿干了那么多年没有干上去沧脾,现在回头干干管,别的合资企业在武汉干140万辆车坤文瓶,听都没听说过他就干成了琶。   当时我们确实是一穷二白掀拔期,那种情况下我们引进外资斥诧盖,但是不让国内自己的汽车做融氏扁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淋匆,变成了外资企业容色啤、跨国公司一股独大敛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匿。   中国其实为什么发展到现在这个状况副碎露?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侮串尼,在座的年轻人没有听说过损擦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歉。为什么有审批制纤庐?审批制就是为了反对散乱差淳氓釜,所以你不能随便上企业郎袜。   我们把进入产业的大门关得很懈导忻ァ,一方面对产业造成了很大损失扁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会当涧。大家知道贤适,那时候汽车卖多少钱停?桑塔纳要卖了20几万夕,当时说两万块钱刨态好,八字还没有一撇共,订购两万多辆笨啤,在桑塔纳卖20万的时候吭咆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来樊。那时候的技术标准猫摩、排放标准都很低咐,我们会很快发展起来勾使室,但是我们失掉了这个机会杰船。这是产业上的一大失误轮琳,就是反对散乱差全始,阻碍了中国自主品牌的发展界。   我觉得中国汽车进入2002年抗如洽,入世以后就发生了很大的变化秋临刺,这个变化就是放宽了褪耐窗,应该感谢国家经贸委前司长潜姜贩,后来发改委的副主任欧新黔阶,他在这件事上力排阻力笔挝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拇慧,有二三十个企业进来赡。在这时候垢,包括奇瑞涧牡、吉利担、长城牢讨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面建瓣氰,所以这是我们企业发展一个好的契机耸韶,这个契机来自于好的竞争迷问丁。   现在大家没有再说反对散乱差撑,但是这个毒瘤并没有肃清揭,现在要有一个新的品牌出来为,我们第一个想法就是它该不该出来磨涂碌,又来添乱线拟婚。所以在这种情况下岛费丸,汉腾出来以后锰诬旗,我当时也没有太明确的认识冯环谴,在网上一片谴责声的时候呸控,我就意识到了这个问题壬凹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的划,大的打败小的恭拟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屁,快鱼吃慢鱼驶秀寿。汉腾给我一个启发竭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撮摧潜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在精行刀,今后还会存在京惺背。   现在一汽辱懈恰、二汽非常困难魄硕当,包袱非常沉重村估,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胯擞,但是最近连一辆好的车都出不来肛靠吗。现在真正有活力的企业是谁呢吾?是长城逞、比亚迪茅刚金、奇瑞挟、吉利奈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爱,让大家不要惧怕竞争搅谱荆,竞争只有好处逼。我们老是说过度竞争彪,实际上没有过度竞争叙狄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醋谅,经济规律本身有一个调节作用禾雾府,一旦过度竞争它会自动退出想。   我们的出租车管理很失败釜,就是我们怕过度竞争秘假,我们把北京市的出租车限制在7万辆钝念蔽,因此打车难替叹匣、打车贵恳糯叭,群众怨声载道踞。凡是放开竞争到淀,像家电产业大家都知道蛊,为什么发展得比较良性呢矗成椽?就是因为放开竞争管姥,是不是先来后到呢忍航肉?我们现在想想80年代咆滔凄,61家电视机厂胖盖扁,现在上哪去找戌?大家熟悉的品牌衅送黎,北京牌美、昆仑牌跑肠,我前天在飞机上看到长虹冀,长虹居然还在擒,出乎我的意料连。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秀蒙,现在新出的电视机厂毙贸,TCL过去有吗贺彩?就是长江后浪推前浪排敲,我们永远不应该对后进者说不归清酿,我们一定要这个变成一个共识壬客,任何时候都可以有人进来算孟谷。就像他们说的现碉汇,任何一个行业都会机会兼市兜。今天在座的各位都是新进来的棠,我觉得你们的机会大大的有舒烙。   我的砖头就先抛这些同雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捌缴瓢:沈达炜 版权作品梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃拌,严禁转载秆据撼,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  徐和谊说赎,当我急的时候黔赤,老唐一乐秀,哥儿俩(的配合)还行睛。双方都是坦诚的心态热鼎,就没什么谈不成的事情篡。    唐仕凯则认为竣称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沃,基于双方的相互尊重始缔。合作中航黄,尽管文化不同筷舶奴、目标不同滑绷彻,都能坦诚地交流理锹叮,达成一致喝监,满足消费者需求霸创胎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弘忱坞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踞炒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事科、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浓活懊,接受了中国经济网等几家媒体的采访疥。在奔驰E级轿车之外飘鸵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作活。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惊,徐和谊说欢,关键在于双方的真诚与坦诚藐峦撤,这与我们的性格有关伙苯。我的性格是直率缄谜晒,而唐仕凯先生则是含蓄唾隘警、温和绣迷,哥儿俩(的配合)还行币钳欣。双方都是坦诚的心态蕊豁邪,就没什么谈不成的事情盎官挪。    徐和谊谈到拆但,合作中副七,彼此考虑对方的文化毙、体制车,对对方的决策机构都很了解闯甜佬,也想知道对方的想法恕赖甘,并多从他那套(系统)思考评:靠不靠谱惭街,可不可能妈彭苗。不能瞎白话膊宽,不能伤和气爆哇,所以就越合作越顺利旁。    徐和谊认为巩遣,随着后续工厂和产品的导入椽剧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奢疯克。    他还打趣说皮登,唐仕凯先生文雅猛借茸,当我急的时候内形,老唐一乐姆残,我们的搭配非惩迥迹合适喀斧。    唐仕凯则认为疚茬闺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作急,基于双方的相互尊重粒弧。他说趟,我们与北汽之间有更多的共识陇隧吮。过去几年的合作还萄颓,大家互相信任渺什、持久动善韩、坚实绕卤拘。我们有德国人的执着鸥喇忿、坚持呻赋,在双方合作中督,尽管文化不同童、目标不同欺,都能坦诚地交流卯,达成一致桅府屯,满足消费者需求淬拣,也能让优秀人才有合适的岗位窗韦龟。可以说猎将栋,北汽与戴姆勒建立了最好的漏、双方互信的关系弯。    另外屉湿敢,唐仕凯指出社钱鳖,中国业务的发展彪蓝,离不开经销商伙伴的精诚合作梧灵,他们积极履行对消费者的承诺斯、关爱枚梁,也与我们建立起非常良好的厂商关系效帕忻。    他强调疆速堆,我们与北汽的合作耙般,增进了双方的关系效。 全新长轴距E级车上市现趁惶,领导合影(右二为徐和谊径谴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手停,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洪,目前钉码,我们的合作是最好的贩舱。认真总结以往的经验逛、教训诽,特别是过去的错误是贩淘,接受媒体的帮助肪靠闹、批评姜眯,因为大家对我们有更好的期许巍袄。目前巨春仕,我们仍没有达到自己的目标讳理,在中国市场还是第三名刃遣响。但是铅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)省忿。因此快澈嫉,我们还需要精诚合作豁,力争打造一流的企业;精益求精喜踢秀,建立一支一流的团队晃。毕竟啃,我们的公司和事业都很年轻圭慷,在发展当中最重要的还是关乎人椭胶疼。因此和,我们不能只顾眼前帕媳,应当放眼未来介汞,希望取得更好的位置戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耐降虏:    各位领导态、各位汽车界同仁暮蓄阑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骋绩饰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计典。今年论坛的主题聚焦安全冠玻,我觉得非常有必要侗李庇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题署,已引起全行业和全社会的关注坏。    今年以来绥,在国家和地方补贴政策的助推下辨想型,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聪傲,1-6月粒慰,新能源汽车实现销量17万辆粹,同比增长126.9%实。其中纯电动实现销量12.6万辆膛灵诧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焕,预计到8月底配昏谈,全年6万个新能源指标就将用尽那郸萌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肠提,同比增长170%匙胃单,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懊。    但随着新能源汽车销量猛增磨冬,其安全问题也逐步凸显圈。仅今年上半年喀,与新能源车相关起火事件就有11起脸,事故原因涉及到电池然伯蠕、材料驶策鞠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玲。不但给事故车主造成了严重的生命河、财产损失唯碘从,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芹陆,极其不利于新能源汽车的推广良度仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纫多嘉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隋,新技术新模式尤其如此赌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处儒顾、火车一度跑不过马车擒冈篮、人工智能行业也几起几落啊,每次都面临着必须攻坚的难题老隆,并随着问题的解决才获得新的认可劝。新能源汽车行业也是一样迹渴倦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鳖摆石,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仇硼帘,在蓄积了一定的市场规模之后粳悉,开始到达一个新的平台期蒜,开始面临这样那样的问题涸蛊。而我们认为少绕蘑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盗接。    首先堆膘猜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稠。    今天我们面临的新能源安全问题昏,一部分是技术问题焙吝鞘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等念论嗅。但更多的是行业规范问题嫉,由于新能源汽车市场发展太快穆鹃逆,行业法规建设相对滞后拟崩何,安全法规不够健全鸿姆嗡,相关标准缺失琴颁,再加上消费者安全意识不足泻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等独猎,共同导致了一些安全问题的出现淬下陈。作为一个新兴行业溪卤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苔釜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拓坡惭,这是新能源事故频发的原因剃突袜,也是新能源发展到当前阶段林,我们必须着手解决的问题拜。    其次扫喝,安全问题是消费者关注的基础痛点掂典拼,必须全力以赴加以解决钵烤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示池苔股,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猛磐犯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茂。我们经常说搂勿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沸让,但是没有了安全这一基炊付拧,里程的远近本身也就没有了意义吞难匣。新能源推广几年来雷膊吠,市场上对安全的质疑之声始终不断獭擅立,说明广大消费者除了里程焦虑臣电,还普遍存在着安全焦虑健聚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兑樊阂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡容。着一把火就可能会毁了一个行业查苯,在网络时代这种心理传导完全可能发生疤蜗狡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镜汾敬,必须将安全问题作为头等大事来抓挥蜗,否则就会被消费者所抛弃蹿锨裁。    最后品媚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路股凡,也是发展的动力源材琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品申科,才能得以持久生存芦。千百年来惭波古,人们围绕着使产品更加安全可靠浦剩博,不断做出创新炒惰。及至今日复记,我们投入无人驾驶汽车侍画蒜、智能网联汽车的研究马,很大一部分原因涎愁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障处。新能源汽车作为面向未来的产品怠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孺戊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疵据。    由此可见酿茄丢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剃散噬,粗看起来林林总总来点,不一而足;但是究其本质态,核心还在安全冗揩。破除了安全问题卢扫颁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题博型,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牡社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趟边含,而围绕安全问题不断攻坚克难娇,新能源产品和发展模式将不断创新悍,不断创造社会价值烹伸媒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谩矫峦,我们从一开始小,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搞,从战略高度提升安全性滦,居安思危配拘,未雨绸缪掇,从研发聊榔圈、生产到售后服务色蕾,都布下层层防线疗篱,确保产品万无一失弧慨。    一是在产品开发上加强安全功能设计揭挛,从源头上提升安全性手吮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障釜茧。从产品的开发设计阶段轻梁,我们就从整车控制惨薯、动力电池炉、高压安全等方面以高标准进行设计么拷。在整车安全方面勤熟仆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统保嗅触,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浪功姐。在动力系统方面冯,我们从材料媒壕慰、电芯饱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奢环,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术块,降低电池短路和起火的风险痪表。在高压系统安全方面随,我们从防水晤嫩贸、防火差躲和、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琳继倍,高标准强化安全功能分乔穗。除此之外瑰,我们还充分利用智能网联技术弗碱罚,对新能源车运行进行实时后台数据监控辣布话,建立事故应急响应保证机制士檄,为新能源安全使用保驾护航伦吵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证存匿,以高质量产品确保安全缓。在新能源汽车快速发展的同时呛,北汽集团不忘发展新能源的初心钒坑,严把质量安全关懈歼剁。北汽新能源生产的每一款产品秽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寄使肖,还要对电池膏、电控系统进行严苛的测试与验证关恐。目前番,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系来,其中电芯安全可靠性测试标准42项诽忱,电池系统安全可靠性测试标准50项天,BMS策略安全可靠性测试标准33项表,这些测试包括长时火烧测试此闺极、电池剖切测试罚、极限跌落测试和电池浸水测试等埃锨硕。同时认高,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位环兰。上半年抢枫,北汽新能源接到订单2.6万单同冻掣,但在资源不足的情况下旱趁吉,我们严抓质量关考,绝不为销量而粗制滥造弘窜浦,最终完成15052辆的销售任务惩,订单满足率仅58%典戌,但却实现了上0事故率的优良成绩侨。    三是加强售后服务与培训缮,让新能源车用户买得放心帘荷罕,用得安心攫守坎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枢埂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系襄袱,包含车辆保养狄田、车辆维修别母宝、紧急救援壁、充电设备灯胚童、增值服务脾、客户关怀等多项内容换寇肉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查读霉坍、维修讳楞昂,并对服务完成情况进行跟踪监控戚搔类,形成服务闭环饶傲侮,确本胛ぬ客户满意靠挤卢。同时现,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乱栖,对车主进行说明和操作演示露,并规范安全培训流程累口,提升新能源车主的安全意识破等。在此基础上侍吭磊,我们还创新营销服务模式肠苇狙,今年8月12日纺兽仍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罢,不仅具有推广新能源车的效果肪,同时可以让车主及时更换帮绊粱、检修旧车上的老化电池逆坑,通过我们的新模式给市场提供更多安全少、环保附、高质量的车型盲,给消费者更安心的消费体验农。    各位领导乡、各位同仁协涧怂:新能源汽车作为一个新兴产业帽噶松,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窖诧,出现一些安全问题经,这在快速推进过程中也是难免的斯牛,是我们必然要面对的问题铝吗残。因此新能源安全问题响酶舰,绝非某一家企业能够单独解决刊讹,它需要我们整个行业的协同并进氢堑。    有鉴于此鲸篙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狠乌,不能因噎废食斡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纬山,牢记我们新能源事业的战略使命寞麓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瑟,以持之以恒的韧性超石,推动政府诡、科研机构诵、行业协会讣问绞、企业乃至全社会开放合作红陛糙,不断建立安全标准孺、不断规范行业行为默郎、不断推动技术进步喜戒实、不断优化消费者使用习惯社,不断实现新能源汽车行业成长成熟匈截、发展壮大立侥,实现整个行业的可持续发展疆位。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截塑湿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绊市,各位领导课秦、各位专家卜八,业界的朋友们苛:    大家好!今天淋韦垛,众多长期关心剩、支持中国电动汽车产业发展的领导蜡蛔涝、专家和朋友们齐聚郑州百虏跑,共商大计啡卷。作为本次论坛的协办方踩来,请允许我代表宇通公司扒赫歇,向到会的领导燎删、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痕虫怀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蝗柔父。    近年来陵辽,国家出台多项重大政策锑蕊弦,从顶层设计漏恳监、推广应用芬、税费减免病拒丘、购置补贴慌疾疏、生产准入奋、基础设施等多个方面陆杉嫩,保障新能源汽车产业健康快速发展彻缅。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛾史,是电动汽车普及推广的重点领域腿。至2015年底丸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆层侣,占同期所有客车推广量的13%帽,为城市节能减排哗晌去、绿色交通出行做出了重要贡献夯。    财政部哦爆、工信部得、科技部冗级、交通部佩、发改委等部委磨梯,通过科技计划型烯疥、产业技术创新工程等重点项目进行支持勃程莽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赶:节油率汉绒、续驶里程等性能不断提升挡盾,动力电池能量密度搪凸、驱动电机效率等关键技术迅速进步鄙份。    具体来说滤期购,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赤抛、节能与控制技术方面已实现了自主研发燃核,大部分电动客车均采用国内自主控制器椿瘁歪,整车性价比高撅店梦,满足市场需求喀团,节能效果得到消费者认可骏烯帆。    二是动力电池性价比显著提升牵肺。动力电池凳、关键材料国产化进程加速闷惩,安全性和工艺技术持续改进坪笛。与2010年相比都倒,动力电池能量密度提高将近一倍皮,成本大幅度降低憾。    三是驱动电机技术水平进步明显诡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秒,在功率密度答措辉、系统集成度和材料利用率方面显著提升极毖。    同时狄充竭,我们也应认识到泡,国内电动客车研发试验能力有待提升席尽写,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芍梗:整车可靠性蔼台将、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踌径棚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踢,寿命摔杆、低温环境适应性烙旦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向握辖算。    马凯副总理强调佳判:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障背。电动汽车由于安装了电池阔、电机欣郴赡、高压线束等高压部件圣,给整车安全性带来了新的问题溜汾枷,而电动客车安装电池容量大讹材、整车承载人数多局雹,给整车安全设计提出了更高的要求淖瀑。    因此地擞,电动客车必须从防水抡芯陀、防火垄变噶、防触电巧欣、乘客逃生哄瞳、事故处理等方面综合考虑釜白,从研发制造暑酣猫、运输存储涕胜、维修保养泡、报废回收等全生命周期各个阶段着手冀梨,在电池安全惜浆、控制安全遍、高压安全氦、电磁兼容等方面进行技术攻关掸,全面提升安全技术水平褪毖。并对车辆聘倪醇、零部件运行实时监控婚兢,起到预警作用旱,保障大规模安全运营磕伯愤。    宇通自1999年开始研发电动客车丹,持续加大研发投入钡癸汝,得到了国家部委酥什、河南省政府和各位朋友的大力支持扮鹤。未来邯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肠绘雷,围绕电动客车轻量化顺蔬、智能化卑行、网联化以及智能制造等发展方向籍,立足自主创新添菜旱,掌握关键技术房,提升安全水平狸复,促进电动汽车产业健康快速发展翱篱。    但同时蝗算瘦,为了推动我国汽车产业的转型升级悸绩,实现2020年500万辆的目标磷瓮,我们依然任重道远焊坎亨。行业的健康发展宝哥,离不开国家政策和社会各界的支持磁,我们建议篱癌:    继续支持产品品质提升和新技术研发理藏别。在纯电动壁醒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舞,研究开展创新工程二期项目等惋烤,助力国家下一阶段产业化目标的实现淘躺暗。针对燃料电池客车落,我国和国外先进水平相比还有较大差距深莲垄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闹失隋,尽快解决关键技术问题虏,推动产业化发展辜绢汉。    电动汽车正处在新产品推出的初期檀骇,技术飞速发展侧,面临很多未知领域的挑战瞪舶,这些不确定也带来巨大的创新机会手,是企业铝、行业和国家的历史机遇裸湿,也是赋予我们的使命和责任鹊突快,    我们将坚持创新稀,努力实现产业转型升级和健康持续发展腾诡乓。    最后昂焦迫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七斡:李芳" "陈清泰抨荷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糖损,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犬奇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兰帕忱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稿厘焦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挠,回应社会的关切楞棠,引领行业的健康发展抱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题偿欺,广泛交流莲臂、献计献策且。    首先是创新引领问题几郝斗。    去年估舷吭,国家多种政策的叠加效应充分体现妇帽拭,电动汽车呈现了爆发式的增长丁戎蔽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辽鼓,并得到大多数试点城市的积极响应尸告檀。更加可喜的是欣攫,电动技术逐渐被消费者所接受娶汲,潜在消费人群在增长敌壬诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犀寄,总体上浅戚珐,这还是一个政策驱动的市臣摹,它的不可持续性已经开始显现非畅。从今年起厕,国家补贴政策开始退坡痛悔。种种情况表明霜悉宠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期室馈楷,相应地抹伶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呕喀赐。购车补贴的退坡桶篓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗣惭。也就是在购车歉斥玻、补贴逐步递减的同时秽,政府应在研发环节加大支持力度硅遍,集中资源支持在动力电池绵脾号、核心零部件妈、电控技术违位、轻量化藏际、智能化等方面突破技术瓶颈硷心抬。    另外河是径,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兰豁谷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唯老。相应地报副稗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度富法融,大手笔投资于电动汽车巾。    这一切表明倦勃透,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祟人探。    由此看来拘褥姬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窖掠。    第一挝党,政府补贴政策进入退坡通道苟,电动汽车性价比提高的进程委阀渤,能不能跟上政策退坡的进程氦世,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侯卜蔬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键算剧喘。    第二凭副碱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力须疽,中国肯定是他们的一个主要市场目标旦署。能否改写我国燃油车发展的历史肌栏镐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妥挛,并建立起较强的国际竞争力片,这是政府和企业必须认真考虑的问题趣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术栋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耸。    因此逃手,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导每略,那是在强政策激励下的增长捌,是不可持续的牌污。有些企业一门心思地追逐增长暑谷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张定廖,却放松或忽略了创新和研发浮。    应该承认磐惫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拟陷,性价比还是偏低的吠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埔擅我,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虏拴禾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坞盆,理性地配置研发和产能扩建的投入里。    当前软,我国电动汽车正在向成长期转型哇十软,这是一个重要的机会窗口峰牢煌。从全球看帽彩性,电动汽车的技术路线还有选择的余地杉肝,核心技术尚待进一步突破芹嵌,关键零部件的壁垒尚未形成梆俩池,信息系统还在发展褥,品牌效应还未发力练弊,商业模式正呈现多样化览。可以说修,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略釜蒂姬,有较好的积累桓瑰。我们又有全球最大的汽车市场支撑九叉米,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霓钠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疚当衫,潜心打造核心竞争力溶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铣览态,另一方面可以与国际巨头同台竞争等呢戈。    电动汽车和燃油车一样绒汇培,竞争力的核心是聚集优秀人才谓犁,拥有强大的研发能力辆蛾拢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜕皖橇。对于汽车产业来说猜浑池,生产能力的扩张是相对容易的擞嫌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸡钡。但是侩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庞捂,因为那充其量只是一个泥足巨人弛措辟。    补贴政策的退坡底,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奸疆霞,补贴导向将让位于市场导向狈,让位于创新导向骑豢。优胜劣汰作用将被强化袒绊,在大浪淘沙中歉肋梯,真正能站住脚的砂,将是那些具有创新能力访、掌握核心技术墨俺、具有品牌效应的企业喂。    关于安全保障的问题拌扦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怒,特别强调要重视电动汽车的安全问题攻强徐。这也是全社会非常关注的一个问题耍,是这次会议讨论的一个重点配丘穷。    为开好本次论坛姬雾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楼,并将在本次会议上发布调研的成果方。    汽车的100多年发展史说明钮烦光,随着人们生活水平的提高啸,出行机动化是一种必然的选择撼畅卷。但是轰季释,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匡,电动汽车处于起步阶段甸全,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外私,还存在由于能源结构改变而带来的食灯,诸如高压电路辩敖、动力电池等新的安全问题臼了涣。    因此哪,在电动汽车市场快速增长的时候抚,安全应该引起特别的注意柯锑,无论是整车企业撂迷蕊,还是零部件企业辑,对于可能出现的安全问题柏图拼,都要诸项排查荒、及时发现凉胃航、找出对策拌丢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潜娄。即便是这样簇,进入市场后的汽车仍可能出现问题穿曝跋,这就需要继续跟踪谁汾娥,不断发现新问题埠,不断解决问题咕慨嵌,必要时要召回已经进入市场的车辆守。    应当承认醚疟,电动汽车技术的成熟度还不足虫涩,市场考验还不充分撂凉撑,消费者的信任度还很脆弱寿圭膊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靖破履。从这个意义上说期,我们必须把安全放在首位继姥谱。因为安全是一个否定性指标珊纪么,世界上没有绝对的安全婚,但追求安全是企业的天职猴跨煎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猾隶纪,要以更多的投入爆坑奋,在设计梗彭匡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平路。我们绝不容忍安全隐患骡,但也要宽容失败汗设皇,因为这里存在着不确定性慧尺。    安全也是规范出来的斑桔潘,要高度重视标准桓位、法规和监管的作用鲍妻桨,设计安全的标准和法规统,有些是科学的研究和论证定下来的绢蠢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弧誊藉。企业必须严格按标准和法规生产碧、管理和运营胎摆,监管部门则应该严格执法唤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绷居貉,绝不能容忍劣币驱逐良币帮。    今天青皑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搪龋瓷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坪陕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踏校,它还缺乏充分的应用考验茹劣,需要未雨绸缪断咸芥,防患于未然疟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸椭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闪痉烁,各位同行贬稻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岗涂,每个桌上都放了一本讽,大家可以直接看随礁肺。前面上半场我估计是大家最关注的丹,有一些政府动向申,他们做的干货情翟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侨涪,我只讲讲技术叼喉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”午凸廷,有三个方面帕,有些技术方面的内容是有相关性的拧匙势,政策本来是张永伟讲的舷,我在PPT里基本删掉了诞,大概带一点救藩。    首先讲一下电动汽车安全的技术辰。电动汽车安全技术我们分三块详寄,动力电池的安全汲涤泼、电动汽车整车安全土淖、充电基础设施的安全躺。首先是动力电池的安全性县判牡,是最基础婚、最核心的怜柑,包含了电安全矫、热安全拇酥唱、结构安全等等任辅赦。    我要先从科学的角度说一下午。如图(ppt)萍,这是电动汽车动力电池的基本特性拿,中间可以看出我们锂电池安全的范围骸栏,一个是电压瓢、一个是温度鹿柔瘸,对电池安全来讲癌摆,这么一个很小的窗口里才能安全工作姑舶,如果温度高了会发生一系列的反应穗授,就不正常了敲壳。我们具体来定义一下这些温度是贡,这是做一个严格科学的实验箍反,锂离子电池的热失控陛落博、温度变化屯飘忙、温度和电压变化的过程吹茎椿。有三个温度配钾航,T1叫热失控自生热起始温度谋具,这个温度一般在90度拷浓,接近100度胶。第二个蓖,热失控的触发温度鹅犬,就是说热失控要开始了烫钵斤。第三个晃姑块,热失控的最高温度陋,代表了释放能量毙潘溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抖曹,给出了一系列的各种类型的动力电池诲穿,比方说三元的NCA锑、NCM狮毫棋、锰酸锂的铂拒翁,钴酸锂氰倘抡、磷酸铁锂揽,还有钛酸锂的粪档,从中间就看出窗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的希掀弄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域净权,总体来看卜,热失控最高温度比较低一点锌唤肺,这是钛酸锂的禾。    太过于学术化一点卷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藤撼。热失控辆偷悉,我们先从热的角度炕抄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后受嗣,我们的SEI膜就会分解攀保、负极电解液也会反应发闪,隔膜机制熔化晃乾,再到正极分解脊围队、电解质分解删隋,最后就涂层崩溃琉,大规模的内短路电解液燃烧泊,就形成了热失控祭妈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褐卤誊。    另外一个问题伟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忿瓤,像放鞭炮一样鹅圃,一个单体发生热失控能量还是有限的熄凹具,如果在整个模组系统中间扩展扮悉河,这个能量就非常大了山毙。我们说其实不在能量的大型?舷浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳冻,但是并不是一个危险的东西甲算,关键是没有瞬时释放蹋,这是一个瞬时释放的问题谷羡孤。    诱因惺,刚才说的是过热引起的票磐,还有电的和机械的钙,电触发吼冕,主要是过充蔷、过放等等寥,尤其是过充逛,过充引起的热失控是纬ι慷害比较大的懂,这是它过充的一个过程和机理汀浦渴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肩。还有机械滥用通罕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坤,这是在网上搜到的底盘的切割实验逞届,专门看它怎么样慧,机械诱因就会最终引起短路羌。    第二部分鳖说,整车的激璃艰,现在我们找电池厂开安全会哭,电池厂就说很多问题是整车引起的监,不是电池的事帕。的确钵定,很多问题不是电池本身造成的闷尘劝,是外部原因骑,整车核,比方说碰撞会引起烂肠,电气安全槽秋悲,还有功能安全测内,重点是这几方面把券。比方说碰撞芳,碰撞是最容易引起氰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全獭创庆。第二茄,各种原因的电气线路短路引起着火施仙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桨挎泻,电机控制器邪儡、电机电子器件IGBP短路了乌得,高压权、拉弧酮姬、多处熔断煞负骋,整个就全烧掉了衬,这是控制器烧红了么乌。另外一个皋诫氰,比方说前一段时间南京暴雨之后排绣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜗。功能安全诽节,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拭廓,电池管理系统死机户,但是充电机不知道财焦,继续充辱,充过头了灵驾,导致了安全事故咀,一般150%会大规模的内短路岭丰涩,充过头150%玲,不管是什么电池泌,包括钛酸锂电池哨奥,如果充过头也都会热失控的骑苍理,虽然我们知道钛酸锂非常安全茹发,但是过充之后过压也会引起安全事故混腹乡。    第三绘炭蔷,充电基础设施的安全洗。尤其要说一下充电设备的安全问题咯校,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帕袜,它的防水耙汾、防尘奉琴幂、防腐蚀叙、漏电碉犬豢、短路保护等等码霓,各方面存在一系列问题十钒匈。我们开了基础设施安全的研讨会视捣,大家提出了很多问题疚燎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庙事奔,我不在这儿过多讲青承。比方说几,我们荣威550就是非线充电着火拇戊,自己来安装这个炊甫,比方说外部的“三防”冬萄,内部走线的零乱匪炕乱,不按要求接地等等日,这都是我们充电设备的问题童。比方说全生命周期状态的监测炊、管理体系的缺失冬,线路老化之后也引起很多问题补胶。尤其我们在研讨会中有专家提出丸似,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绅,因为那里头重现事故之后就会特别严重式蔷垦。    我不要都讲问题泡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耍投汉。    第一丰,说一下全球国际的进展悄。我们要学习几个培甲星,一是安全防护方面衬溶吠,比方说日产的电动轿车Leaf伤,现在接近23万辆认扮涎,没有出现过重大事故桨袭。它有一个安全防护的设计体系揭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冈必,而不是说不能做到安全吼叮沙。人家做什么乐尼?首先读,有很好的防护设计理念堪伯,它的防护危屁杯,首先防控事故发生奶,其次一旦失效徊,可以失效不出事酚,再次挝,出了事杏,把事故控制在一个可控的范围谢,控制在接受的程度跟燃油车一样锈赌朔。是这么三个阶段粱睹割,从电池设计苏透齿,到最后可达到的安全目标敦司,是一个全方位的设计理念撕锋。    二是设计开发方面攻纱省,遵循了严格的V型开发模式胖失踌,从电池包酿、墓锕穑块室、单体奋窟搏、材料澎,从设计层宪堪秦、验证测试层嚎苯,是非常详细的坪文膳,包括底层的电池材料膳蛇艾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了私,我们国内的电池厂现在还很少用这些娄朽分。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磊髓,其实这些我们都很熟悉撮,比方冲击纯、振动桶妓、挤压蔬、跌落持通钎,募洌块跌落辽、单体跌落等等茨疚崩,针刺粱疯、极端的短路沧翘露、火烧蜗痘、热循环闭腥,有温度的高低温循环实验湿峭,这个好像我们做的不是很多铣,气体分析等等档,这都是全都做的号诺实,这是我们跟日产合作交流的亩锹,我觉得还是给大家分享一下弦粳箱,很有意义的梁。    第二搜枪桅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说界呈湾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憋恳蹦,这都是公开的怜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恫,这是一些主要的专利桅娩匈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挎扫,这就是一个完整的过程竭。由于成本比较高售先,其实没有在它的车型上全面的推开霸。    另外一个值得一提的宦,特斯拉的碰撞安全性响武谢,从设计的角度等瀑什,应该说借用了一些非常先进的方法攻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型防糖雹,发生事故之后仿,非常严重的事故也都是安全的喝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抹,当然因为它有别的安全性瑰芳岭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的景。    第三轿眉腻,这也是公开的资料废敝禾,三星的电池系统悉澄舍。重点看一下电芯层面咕借,这是90安时内部并联四个单体电池屉,一个卷绕式的方型电池忌板毒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苦潜零,一个是过充保护馁变、一个是防爆阀嗣藩、一个是保险丝上。我只说其中的过充保护醒,这个电芯的外壳是正极瘸,有一个过充保护的阀儒虚羞,当内部气体压力增大之后帝仓,把外壳的正极跟负极直接相连叛涩,短路慈纱惺,形成大电流怀凰,外部短路侩敛玖,过电流之后保险丝把这个断开灌桶,这个我们是值得学习的供。也就是说在电芯层次进行材料频攫、电气鹃、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孰仇袒,其实它把单体电池当成了一个小系统际,我们可以对比一下恼屁来,日产电池的拿芙Γ块相当于三星大电池的电芯罐,就是日产是小牟└穑块姆都伎,三星至少客车上是大电芯缄。    未来趋势来看痞次,现在工信部300瓦时谅搁饱、350瓦时都是这么高的授事,这是国际趋势菩蝗车,没有办法澄镐,大家都在这么做蛔氛德,10年内我们真的要到350瓦时觅璃呐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的禽,2020年300瓦时应该是没有问题的龟,这个从比能量角度是可以做上去的睬,成本也会降低遍渡坊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颓,比能量碉鲸笨、安全性是一个翘翘板灯仕缮,所以我们现在都出这么多事桔,下一步300瓦时熔蜕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缆凭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术举邢,我现在牵头中美电动汽车合作恕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系停侵捐,这是最核心的下一代电动车技术恨。    说说国内的革,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浮恰,待会儿再说问题侧垫茧。正面取得成绩珊乏,从材料体系蔫,三元正极俱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高故,比方说在阻燃隔膜耪、阻燃电解性簇怯戌、阻燃安全性也都有创新挤,取得了进展滥。从单体电池产品的检测结果来看动泌,跟国外也没有特别大的差别塘。总之姥,从统计结果来看壳,我们和国外的相差幅度不是特别大彻久。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蟹兑,总体电池的安全性保持还是不错的陋,这是实验的东西响那葡,严格按照了国内国际标准略炊钦,因为我们的电池企业也跟国外配套翘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侩盛,所以我们其实国际的标准都是满足的开鳞慧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漓绘母。我也举一个例子诚哨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藕氮俱。刚刚说三星的有熔断器佰、过充保护器借蛇、防爆阀悄乖,模组的我们现在电池管理系统等等铆,还有一个问题良枢,自引发内短路硕胜,这是一个问题袭,我们的制造杂质释、经常小规模的过充过放斜秃,长期积累以后会自己引发内短路傅计,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袱洛,因为不好重复实验娘触舍,我们首先做了一些重复实验的方法窟,把规律摸出来了宛嗡,这个短路会形成三个阶段毁沟狗,内短路的第一阶段忿傻父、第二阶段糕年、最后一阶段记问努。第一阶段只有电压的下降卯、温度基本上变化不大菩港得,第二阶段订救,电压下降同时温度有大幅度下降腐妓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棉。    如图(ppt)泰豁,这是替代实验贰,这是算法梆妓还,这是短路的测试实验哪填,这是结果沤某,现在已经在CATL管理系统中间开始应用建鞠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酿泥、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓣,提前预警热失控事故串楼输。    整车安全竭蕾乘,首先是轿车安全膜,比方电池的防水茅榔,跟整车关联度很高倾歉,因为静态的防水杭,放在车上不一定防水耽七仕,现在都知道IP67缸昧横,其实一些厂家都做IP68了河,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挝,我们如果做得好是完全没有问题的继,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坟,这是我们做完的设计疏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剑怒矫,这好像是我们比亚迪的电动车病毋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啤,做得好我们的防水比燃油车还好骆航恋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绘抵,关键是我们的技术到不到位敝怖,所以我们来谈安全问题应该这么看愤曙煽。    第二辜玩珊,轿车碰撞安全磺耍辞,我们做得好的企业也是不错的钳敞蒜。举个例子拜狡,长安的庇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作借,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孰,这是产死脐厦、学讲、研联合研究的受。甚至为了将来的发展察,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慧。而且电池包不是越厚越好怂,如何又轻量化愧丘纪、又防撞冕晴,在优化设计方面也还有很多工作可做宛。    第三双磨清,整车电池系统总体的安全保护怀技闹。我觉得我们通过上次的整车交流会纷萎奸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吩笺,大家都觉得还是非常不错的妻春铅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仙搭帛,尤其是轿车企业是比较好的蔽,分层抹、分级做的是非趁媒ⅲ好的碘,比如说高压安全管理系统官钢。就是说只要按照严格的流程来进行开发痢定,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舷。    另外我提一句客车辟绅,待会儿宇通的汤总还要讲的档勾,我不多说了涟妈栋,他们有成套的方法来保证安全性新。    最后狗入,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讲貉仓。前面领导都说了堪舒尉,多少起多少起叫,这是从2月份到7月份统计的10起以上归寿,7月份多起来了体。现在存在的问题河,我们在报告里面有详细的介绍昏苇,我在这儿时间关系也不说的太多了莽。总体来看旦略擎,我们安全性准入门槛要提高讥物筷,所以现在在指定各种标准鞋颧氯,要进一步提高标准渡抹。当然还有一个问题鹿郊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暇美雹,因为充电桩跟车的接口是老的蹄动送,现在要搞新的筷胜涪,新的总体来看是更加安全的朴,老的怎么适应新的袒徘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芯拌踏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溜稿。    我们的发展建议据次,我也不详细介绍了困刊,因为我们在报告里都有动诫,永伟会比我说的更清楚一下矾悼竭。    第一个瓶刊,完善安全标准涧母翠,制定更加严格的安全标准顷降。最近客车安全标准雷、电池系统的安全标准射娇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蝗使溃。    第二个判舅,监控体系项尉敢,现在当然都有监控系统门淌屏,马凯副总理上次也说了隙仆盟,监控主要还是要靠厂家监管算浆缉,不是靠城市最后的那一级波,最后那一级你也不会给太多数据聊,数据最多的还是我们厂家自己妮洗,我们最有能力监控好党喂设。    第三个匙,强化充电基础设施安全管理度时,严控地下车库叙、高危场所充电设施建设与安全监管内。    第四个裳口速,改革检测体制帅复谰,我们建议建立新能源汽车年检制度侗膜屡,传统车要年检拇拍毋,新能源车是需要年检的农钝,比方我们防水捎形捶、防尘性能糯晒,新车是好的孟,老的就不一定了煌灸宋,我们的绝缘性能溃、漏电保护等等是需要检验的惶题蚀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钝谱缆,这都是很重要的巩。    第五个庞奠,建议改革行业的监管体系棘辟,现在我们是准入废,有几千个车型静妈靶,客车是很大一个数螺,很多厂家都进来了吻剩办,不能说让谁做衬频庙、不让谁做毛怂旦,我想将来要引入事后监管的体制那妻孪,谁要出了事要负责炒狭从,要召回醚、吊销执照弘、取消资质创慑莆,甚至取消你不能再进入这个行业冷八,这是我们建议的要加强浇,否则这件事情没法弄氯。    结语三句话孰栖确:    第一番,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搅舞,为什么是“命根子”蕾恐璃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转福挪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拴洼伯?我觉得怎么强调都不为过袍奋,所以我们要警钟长鸣光科笨,高度重视窃荤,大家都是这行的从业人员臀,都不希望这个产业下滑饥,但是为了做到这一点弟寇夏,必须要警钟长鸣僵糯燎,高度重视彼。    第二炔车,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舜门。想性能大幅提升礁,大家都希望300公里蛇、400公里恐,客车也是要提矢唱,高比能量电池是必然的趋势惹哭,往上提的瓶颈技术就是安全悲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惰。所以随着动力电池比能量不断提高呐佰碉,电动汽车安全技术的门槛越来越高脆料,本土企业要有危机感戈变。    第三浅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系台。安全管理睛,政府责无旁贷烯。    我就说这么多焦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥斤此:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哨苇仑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起联即来,到今天的北汽EH400的下线秆凶猫,北汽的这100万辆用了5年的时间脱。    在活动现程纭,北汽集团董事长徐和谊表示戈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风另,不断的加强产品杉帮、技术其涝菱、管理创新端吻,不断的加快电动化纫、智能化攘、网联化甭具、轻量化的发展步伐惠,全力抓好‘π计划’的深入落地灿。力争到2020年横,实现自主产销80万辆艇倦苗,这其中包含新能源产品20万辆情,实现销售收入700亿元纲,进入自主品牌前三名的目标摧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业行老坟。”   “来得晚鼻,干得猛缸陆,站得稳”    “来得晚烈邻履,干得猛冻隘却,站得稳缮蔚残。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僵。    “在行业内来说刮竟,本土企业已经很多完成百万辆了恰,我们加入进来坪秘,形成一种集团向上的态势耻胆风。”北汽自主分为三个部分配,“绅宝拿拱槽、北京虏盘宪、威旺缺一不可栋,齐头并进渤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眠。”在随后的媒体沟通环节中芦,李峰坦言词授椭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抱脆保,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稼靖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呵稼。北京是传承“越野世家”品牌精髓觅镐贿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浩亩。    “越野车是小众市辰瓿堋,但是在中国市场上炭良宠,硬派越野冕,没有人能从北京汽车手里抢资源枚。硬派越野或是下一个风口宪搁扯。”李峰在接受媒体采访时表示俱滑苹。    除了在品牌划分上的努力唐怒,在车型投放层面膝含,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车经,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车财妈,而到了2016年缄僻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慑,加上北京品牌和威旺品牌梧渴,更是达到了六款盲拍拖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例车勿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兰藕鼓。    而面向“十三五”嗜,北汽研究院院长邬学斌表示弛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线当屏申,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扁餐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蝗林,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羌痕喝。”    是的朴搞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线高,北京汽车仅用5年的时间佬滤竞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”判缴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泌,现在一是车型结构变化了骨幂聚,市场引导到SUV屑并、新能源和智能化上去苟。我们由三级跳变成了一级跳暴淡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玲被靛,“市场的变革对于自主品牌来说拱伤,恰恰是一种机会酱。我们有对市场最敏锐的感知短,最接近市澈钏 ,这是任何合资企业都无法比拟的滦滑。”    从年产销量看炔惶,2011年达到2.4万辆李锤擒、2012年实现7.8万辆仆操、2013年超过20.2万辆撩凹、2014年突破31万辆厩、2015年完成33.7万辆胆葡剧,2016 年预计目标42 万辆舜崩啦,到现在已经完成了23万辆荚入古。“2020年我们要达到80万辆讲。”徐和谊表示徒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脑吉尘,还要有好的营销期董,“酒香还怕巷子深”互彼葛。在产品营销与销售网络建设方面贡号,北京汽车依旧不甘人后廷孔顺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欺,“人在一起叫聚会厕膳拈,心在一起叫团队诺唤鸽。”    2016年上半年舒从蹈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家借,同比增长396%彪,目前网点总量高达到836家媒,渠道建设速度令业界刮目相看瓢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姓,同比增长20%红篮涩,目前网点总数已达1081家项衫。    据已公开披露的销售数据乒,2016年截至7月平汹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拜孤,同比增长42.7%娠群,远超乘用车行业11.1%的行业增速艾。其中鸥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆飘粕,同比增长94.6%撅埃筒,成为名副其实的“自主增速王”洗钠块。在具体车型上邢墙猛,绅宝X25累计销量接近5万辆堵翠当,在A0级SUV细分市场排名第一剔多陆。威旺1-7月也实现了近10万辆技淡畏,同比增长6%以上含礁。    对于营销体系挞府,蔡建军表态称氰鲁:在互联网时代疵平,消费者出现了很多新特征眷檬挺,他们爱分享互动绿遣温,重视原创和分享妒磐,并处于一种“始终在线”的状态拉蔼痊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系较疮。   对于未来赴鸵芬: 李峰表示媳,在“十三五”期间骄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌才便敦。    其中针对绅宝品牌颠桃角,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品貉寝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆虏梗块化技术平台阿绵讥。    此外邻吝,针对SUV市场火热形势彩镀,绅宝连续推出多款SUV车型承,形成了X25赁项、X35烤、X55宝舍、X65组成的SUV系列嗽,实现了对细分市场的全覆盖拎抨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辑娩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吼。未来晨,北汽威旺由经济型微车娶记、MPV撕、SUV和轿车等品类组成拨款罕。   责任编辑雾式敞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匈阀,在杭州召开廓,我们非常激动砂睹殿。我们希望全球贸易更加公平笛寞,中国企业能够更好地融入世界市场粟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拴,要向世界展示中国汽车业的良好形象荚奋丝。据了解梆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刮妙。李书福说锤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台割聘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颧,李书福告诉记者链,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州店颧,吉利要展示好自己的形象戈采。李书福认为遣,我们要解决全球经济治理问题衬,首先要做的就是提高自己的竞争力粗苦驴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怂第,李书福就来劲了画昧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝炒,是全球经济的一个缩影避。”他介绍说凉,未来汽车产业的方向是电动化蟹词莱、智能化侯、轻量化抖菏亢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一私冗。李书福认为锣卞,两者的“联姻”以及之后的融合发展擎筋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犀澜卿、活力脓、联动梅肥玫、包容的世界经济”分涩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漓搜察,在他看来两者在基础理论研究和基础呐惫担块研发方面合作得非常不错缉簇妒,他希望沃尔沃能更豪华登柬叉、更高档爽、更有竞争力卑驶惕,希望吉利能不断提升品牌力丘、竞争力和溢价能力巢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浅。”   在吉利汽车体验馆险剧潘,新款的“博越”展车停在那里坪绩缎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟们段你,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夏缺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舶陋窍。李书福估计拦屏魔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媒溺。去年冬天羚仓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灸纬,他也曾表示徒挎噶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搜递。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鬼蛙幕,商业模式的变化已经从电商迁殴读、维修脯谁、汽车金融轻幸、二手车轨芯枪、人才培养等领域开始洼,逐渐延伸到供应链前端的设计挛切、研发和生产幸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捐呻,这是核心睦羌插。”李书福说插,汽车和互联网捎焕藏,两者已经分不开了丢喀,汽车制造业要想有未来夸,就必须和互联网深度结合起来裁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题华宿,吉利每一次研发创新容罗故、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开借。   “安全既是时间长度填荤,更事关人的生命貌斧。有人说酚剧,现在的汽车都很安全了相,安全已经不能成为汽车的卖点了乳,我认为位,这句话说的不准确黔,也不全面爽松。安全对全球都很重要较林,对国家很重要寸爸,对个人也很重要镣拷匆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弗,可以说安全事关大局颂,安全关系到千家万户般,我们一定要把安全放在首位记。”李书福说己。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沽,不仅有央视的直播陶上坎,现场还有上百家媒体沉廷嗡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饱靠,受到业界的肯定弄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念构显病,用现在的话来说就是企业的基因腿蔬蛾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帕钮劣,当其他条件与安全设计有冲突时底,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郡促,而不是相互妥协秦。”他认为捎歼,当造型与安全有冲突时跑零,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赶酵撅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筷铂拎,也会毫不犹豫地选择安全幌立。“汽车是给人坐的沙讥,所以安全对汽车而言实在是太重要了绿陈讣。也就是因为以上这些理念蜜堵徊,沃尔沃才能发明汽车安全带伟粮撇、汽车安全玻璃蓝抽、安全车厢避府授、儿童安全座椅岗拿驾、侧气帘寡潜、车外气囊龄玲鲍、交叉路口自动避险自动刹车饺道雀、城市安全系统等等脚腑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巍洗,因为对人的健康会造成影响碴首。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知交。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堑倒。 责编辫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逝科?这是东风集团高层必须面对的问题挡屏。“国内前三捣地,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤碉、市场份额5%熄、销量125万辆藉庇轻,其中东风风神必达35万辆替胜,挑战50万辆堤势。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勤痉诚。   论自主品牌的持久战僳狼纽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炔阮疯。在他看来诲按,相对与合资品牌如逗,自主品牌的发展分为三个阶段肺:战略防御稻慌、战略相持和战略反攻垛视。   “对标合资品牌淋、自主品牌已经经过了战略防御阶段酚市午,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弟慨。”8月10日头促,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拨季犬,并反复强调卤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跑挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚂筏间,风神刚刚取得的历史最好业绩人泼。凭借旗下三讲惚耍客——AX7佳、新A60顷抹袜、AX3靠蜗答,东风风神1-7月累计销量76322辆驾、同比增长33.5%叼赔,其中7月单月销量首次破万截筒。另外队轮诺,轿车销售26756辆颂降赁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幸,同比增长27.4%擎刃奋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弘队讽:第一钦斤,超额完成任务;第二措户确,轿车和SUV双增长翔伙瀑。按照目前“三箭齐发”的态势悄充,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绵罗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涎泥弹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颧瀑帅,东风A9超过传祺GA8非就痕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帛。   “其实身片商,我们重点想对比的是帕萨特皇敬扮。”李春荣云淡风轻的一句锯绥,让一向低调的东风乘用车盼,平添了些许彪悍和霸气勘涎常。   不过馁黎,面对长安惮介凤、吉利讣、长城炕帽啼、上汽这些强劲的对手隋别汐,以及合资品牌下探几魔廖、车市整体放缓的趋势捻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驶?这是东风集团高层必须面对的问题答疟劝。“国内前三踌斧辛,2020年品牌影响力达到行业平均水平滥棠韦、市场份额5%枫搅、销量125万辆屯辑,其中东风风神必达35万辆车鸿,挑战50万辆羔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标及灿些。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营板矛沙,我们要尽快达到35万怠烈购。”李春荣形容即泞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擂炔倒,未来五年将是“本硕连读”煤判卡,从自主品牌的生力军成为主力军匈栏鄙。   如何冲击第一阵营蔽解诧? ?   对于目前的东风乘用车来讲队卡抨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战羡,首先是产品酵懒倡。关于产品规划匡却,李春荣给出的答案是跺,东风在2020年之前堤灵联,会推出17款全新车型讽拈,其中传统车型将达到12款配嚼,新能源汽车7款女。   实际上泵,经过七年的储备廓荤帮,东风风神已经形成轿车线曙、SUV和新能源汽车三大产品军团感,在大顺、中赌割、小细分市场布局烽每。   值得一提的是八充塘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神究胖。这意味着蒙祭,除了传统车型媚美抽,李春荣手里又多了电动车这张牌阿裸,而在2020年的产品规划中藩卢稼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衡叼扰。   产品层面稠笑虱,缺少明星车型玩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题采堤描,而在未来的规划中谈搏揉,东风乘用车的目标非常明确县蔑汲:提升车型效率堂,培育明星车型坷奠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烁,半数以上产品达到细分市场行业平均值菠同湘。   实际上防煤,东风乘用车下一步面临的问题臼徊莽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”特混刀。除了风神之外疆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等七氨,以及合资自主品牌奴,而在东风入股PSA瞎,成为第一大股东之后圣蔑夹,东风乘用车无论在资源整合炉辈仆、品牌溢价旱、平台技术方面囊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楼散,当然这还需要时间证明统并氢。   不过琅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喝畅:资源协同包括产品韭阶吼、平台勺幕鲸、制造技术溶、供应链季火、营销和国际协同擅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烦,随着车市的放缓适烂钢,近年来怀陶牌,从豪华品牌到合资品牌恒充、再到自主品牌尉陪扁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卑哺菇。   与成熟品牌不同茄铝屏,创业中的自主品牌陀,在招募经销商涡脓旦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胆。随着竞争的加剧穷公匙、产品的丰富沉,未来将对渠道提出更多的挑战却邓,比如一年之内连上四款新车的吉利技,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熬梗喀。   盈利能力当然是最为重要的标准点,但是牺牲自己烦、持续补贴经销商魔,也不是长久之计档年喇,解决之道要不断有竞争力的产品推出怒暖皮。今年年底奔,风神AX5即将上市虎,明年AX1也将上市埔。   实际上携柑侧,在青海活动开始之前爸该,李春荣提前到达西宁仇粒呸,专门到长城和长安4s店进行调研丢彻凑。让他感到欣慰的是粕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75将概硷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的版繁,我可以负责任地说唐,我们的商务政策是最好的携滔夺,没有之一亭。”李春荣对于渠道的重视程度陪涩,基本上是亲力亲为渤祥毛。   目前绣籍辉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讲。按照规划屑,每年净增网点50家叛患,未来单店销量逐步提升至800台以上坦别屁,达到中国品牌经销商中上水平盘豌修。 责编愤:李芳" " ”匠恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拳,由中国汽车技术研究中心主办泡息,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办经。在本届安全论坛上脓卯躬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踞,在回顾过去的同时憋堡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匙潜绩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汐邦屑、车辆卫、道路等影响交通安全的诸多因素诞钒,促进共同发展鸵,从而降低事故中人员伤亡率捷,最终有效改善中国道路安全状况舰寡。   会后诫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦票佰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痕插密。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尘,并阐述了对于人郴宝喉、车违阔酮、路县祷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钦赴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念长,一是日产汽车“三重保护”安全理念米讹,即分别从社会欺鹿、个人和车辆三个层面采取措施兑卧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念播龟,就是在车辆的周边叔陶,设置一个安全保护屏障俺享骄,针对车身周围不同的危险接近程度尖碱,我们会开发相应的技术进行保护九。   除此之外德苏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骨绦。在车辆的前方江瘸胜、两侧如叉、后方建立一个全方位的安全屏障税箱吉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伸鞠。同时阀鞍荤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喜夺嫩,日产汽车也研发了一些相关技术娥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞄菲。   日产汽车始终将零排放澄、零伤亡作为企业愿景幢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曝痕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沛,可以在自动模式下完成转向彻鞋伎、加速和刹车等操作恭,提升车辆的安全性能吝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酮匈。即使后座坐有乘客唤帘党,后侧方视线也不受遮挡杯耿卤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头假昂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腻,帮助驾驶者做出正确的判断晌朝。   针对电动汽车领域节类,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袒借芒,而电动汽车上的安全技术守挛筐,应该也已经达到了世界顶级水平荡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶回,高桥信彦表示唾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赎皇舒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棺佃搏,日产在研发智能交通技术的同时拧胎槽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叭,其主要分为四大领域课烘。第一大领域是关于自动驾驶技术的冒活筏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勾湃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)儒锑,对电池以及其安全性能进行研究始委。   第三大领域是新的移动方式靖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胜教,换句话说傲碍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阜阀暮,我们针对这个展开了研究蛾道。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匪淌苍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恐泉。   未来芜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祭,同时馅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欠核,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚊,进一步降低交通事故发生率猩笆、持续改善中国道路的安全状况捎。 责编护理慕:李芳" "     【环球网报道】8月10日挝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屁卿,共推出6款车型粟梧妒,售价区间为17.58-23.58万绢。   新车亮点齐:   外媒点评鞍茫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窟弊犀:李芳 版权作品讽配,未经环球网Huanqiu.com书面授权献卑,严禁转载垄粕悔,违者将被追究法律责任咎悄炬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口观辨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羚悸。   不久前荣裸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廖汇奋,北汽集团以549.329亿美元营业收入勿笔,排名第160位蹋功谓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孪覆虱,也是首次入围世界200强咐。“我之前的预测是在180名左右黔腾,这个结果确实出乎我们意料侯福噬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话清付吻。   据网通社了解律吓,2015年年肮沛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雷渭,再创历史新高普捕伙。“十二五”期间令,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆念,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元理貉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孝窖截,增长3.4倍喜涎羚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聊,网通社可以断定以下两点吵刮疮:一烹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续琉、稳定的增长蹿屎。二棱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屠狗。   为什么能做出如此判断圃吭似?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惜琅认?徐和谊的一番话做了最好的解答蔫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂常,咱们给人家代工挣俩臭钱盼,那是发展民族工业陌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拎瘦卜?不可能挂戒嚎。能走向国际化吗呵管久?那更不可能擂降蒲。”   然而典楼,做自主品牌司鲜,光有决心顿歇咳、喊口号是没有用的缆矫。正如徐和谊所说玫柬罕:“干自主品牌真的难短瞳豌,现在大家都处于成长阶段珊,想要效益好显然不现实甘。但是效益不好就不努力蝗零,就情有可原吗穗?当然不是!贫素。”   从“1 ”变“2 ”碑课,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叭。短短5年时间跑撤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”们憨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心第噬。“北汽人要有工匠精神摆,低着头材、少说多干细惧回,闷头干熟,一代人不行两代人诞奇,肯定成功袜赶困。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求飘漆。   随着“十三五”规划的展开封,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奇湾欢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贿盎。据悉冈采摧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产填钵、供饶、销瞎桶、研于一体的北汽集团南方基地喀篱冀。   届时骨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肆际绅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乳难翟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呐,形成1+1>2的布局哇该的。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甸祟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梯势稀。   “十二五”期间叼,北汽集团凭借超前的战略眼光伤究魄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展答寐卤。通过产业链合作笨,北汽掌握了最核心的三点(电池霞去、电机叮傻、电控系统)技术哗柏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朗,并取得了中国第一碘成、世界第四的业绩奔半啸。   据徐和谊介绍屏鸿吮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上森,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案埃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萎彼,北汽集团零部件业务板块几乎是0矮按,经过这几年的快速发展伸须亭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元握分悉,这是之前想都不敢想的崔仑。”对于北汽集团的转型俏枯叹,徐和谊深有感触袖酪。   据徐和谊介绍夺,未来北汽集团将围绕汽车产业链烂希狈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞄署绅,包括汽车金融限挽、二手车裴昆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸募蔷揩,带来规奈荩和效益的双丰收嗽饰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呵牢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业入,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猛脚,这也是转型升级的重要标志之一祥扩。北京通航以合资掇吧、合作砰、资本运作为主要模式前任,在国内实现了产品工业化和市场营销射侗靡。虽然规模不大嘉,但已经显现出良性发展态势工捌。   直视软肋稿嘛,质量和效益成关键词   “整体效益不高徐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吕唱切,“我们举一个例子腐,这次500强名单共6家中国车企上榜鞍,总共盈利114亿美元伸。美国2家车企瘫肛,共盈利171亿美元辆。我们的产销量远高于对手稀哼晌,总体效益却不如他们零。”   徐和谊指出噶,提升效益恐,整合全球价值链寇豢,转型升级痛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惜,也是整体中国传统制造业需要提升之处倦冬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施手私经,向好的企业学客题,从7个维度努力绒貌鞠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘘崇穗。还有四个月习,拭目以待娥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妙勉味,通过与他的交流可以看出犬屑伶,对于北汽集团的成长他是满意的通。然而幻赋绥,作为一名中国汽车人拎妒上,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌餐部。   “跻身全球200强企业刃,不是终点率,而是新的起点蹲料。”徐和谊更是霸气直言藤处:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纹纹撂,中国汽车行业前三甲赡律。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丢驹妊:李芳" "   车云按晒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疲盟莽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沪剐镐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捞抛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懊。本文由现场演讲整理而成乌酪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸射啦,这两方面的关联性是显而易见的喝空岗。    说到沃尔沃佃乱楔,大家联想到的第一个印象就是安全领档哆。的确库,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候统,他们就讲睹:“车是由人来驾驶的撩。因此烤淳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全双察。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擞寥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陌。可以这样说汝辅库,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面势桅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戚仕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顷。其中当然有标配的祟祭,也有选配的眯币坚,组合成不同的配置咯虚和。这里我稍微着重介绍一下农炮叼,沃尔沃的City Safety城市安全系统谐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统境澄秃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂紊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扔。在2006年的时候奈帽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垦考。第二年也就是2007年侠人狠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能其尺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统林逗。2008年如哀能,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碍涤,成为一个技术子品牌磋苹扭。之后的十年中这套系统不断地更新完善闷,扩展了许多新的功能架侮佃,比如增加了行人探测拎笨、自行车探测呛囤、大型动物穷翱受、路沿和路障探测与避撞功能恰铂城。    避撞系统为什么这么重要呢盾琉坛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箍鞭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拇稿搭、转向功能的话赊,一切都是空谈峭吩练。想象一下拎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车先参,这将是非常严重的问题缺陷偏耻僚。避撞系统的工作机理非常简单斥狼,首先是探测划凰缝,然后是评估决策币抠,最后是干预停,包括警告或者自动刹车结蹈。    首先是探测夺。相比以前屎,探测功能已经取得了巨大的飞跃栖。从单个雷达到多雷达和摄像头率馁,并结合多传感器融合算法河七铝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吩嚷。    接下来是决策考。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型里书罚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呜俄。但是你在路上开车猎惠,特别是中国的路况闺,不可能前面只有一个障碍物靡方庭。所以随着多传感器的应用星,现实需要更先进的威胁评估算法劣癌,可以同时考虑多个对象痉伞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力工扭,你车周围的一切都可能是潜在威胁孤。    复杂的算法肯定会增加计算量挠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诲刮寝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姬嘎,有必要进行适当的简化牛画。但问题是怎么简化罢戌?比如现在大家经撤祝看到的中国式过马路颇别,一群人一起走澄,走到路中间四忙,可能有几个人继续往前走巩动士,有一些人停在那里取,另一些人却往后退茸冈诉,这时候要判断预测是非常复杂的烽。所以惊趁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性程,使得警告和干预措施如何定时肌侩、提升相关性和可信度始终受到挑战窟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁口,才能提高决策的相关可信度糯劲。    最后一步是干预费矫。判断之后还要有一个干预的策略别惦。干预一般是两种但夸,先是警告涉,再可能干预斑诗光。怎样警告呢钾袱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惶屡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浮按。如果没有可感受到的威胁存在猩,原则上车辆不应该警告驾驶员蛙聘。这是因为佳崎是,如果还是警告校夏骏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因看,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馆。时间长了之后祥衫,他就会把系统关闭或索性换辆车表垦砷,在中国的路况环境下谷采换,如果一路上都是不停地警告侨,这的确是个问题幂。    警告只是一个声光或振动的信号锑,那么在警告之后奋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烫?我们的策略依然是复旗项:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生零,否则车辆不应自主动作贡,理由也是刚才所说的酷。可喜的一点是绕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虎吕,自动干预所需的时间大大缩短了动县先,相比十年以前韶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狗念皋。最后一点番胳诗,怎么协调人机界面燃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姆婪,也将是一个很大的挑战递核硷。    刚刚讲了很多诽逻锰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诫。首先是效率问题幻,要调整警告反应的时间屋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绅彻苍?警告干预是否可感知与理解冻仍说?第二是相关性福,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勺房报?是正确的警告慈呵澜,还是漏报或误报槽?比如说路前方有一辆大卡车疗廉,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒋担,而不给任何警告凤眷,这个明显是漏报钳氰。但是反过来说退,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惺,从而警告干预盒,这个就是误报草拓,这也是第一类和第二类误报的区别据羔魔。最后是接受程度集,警告是否很高程度被驾驶员所接受氯迟腿、并配合般懂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒋叭,所以这三个因素之间要互相平衡郡嚷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涎侩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甩帆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畏肉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劳裙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伙测疵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶课兼?是不是因为最近自动驾驶梦腐、无人驾驶炒的很热烦筒讹?同时还有一些顾客在问钝浇,自动驾驶以后窜汹型,我们的驾驶乐趣在哪里窟?因为很多人喜欢操控脚,喜欢在山路或者赛道上开车剔颁。    我们完全理解这些考虑矢烽菲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膊瘦痢,今天早上我走的是中环扛常讲,走走停停箱,就像这幅照片中般的拥堵损弦。当然飞,交通拥堵也不是中国所独有涵,随着城市化进程的加剧酣玲,这是全球性趋势歉甩词。请问这样的驾驶乐趣何在互祭?    除了拥堵塑,还有安全问题府糯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞪。城市化的发展也加剧了空气污染涟查冻,以及可持续发展与能源的危机褥壕朔。对各位顾客来讲短,还有实现实时互联和出行便利的需求驰洪。    所以奔,自动驾驶对社会脑扮负、环境和经济带来的益处是多方面的俺巨。首先娠发,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全率络,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娘呸簿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垦淑抡,即使提升不到100%安全柒梨,但是97%澄甜坎、99%可不可以下?自动驾驶还能连带产生其它的好处春,改善拥堵沥、节省能源消耗簇膛、减少大气污染须斯聊,以及使旅途时间利用更高效毫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惰,但我们说肯定也有挑战壬庙,世界上没有免费的午餐赤藐。对于使用者来说擒绊穗,有人机交互的挑战铰铣伯。还有失效模式控制讹馆,万一系统失效以后蕉范,怎样用冗余系统来后备控制黑。有跟其他车辆系统的交互啤,你不只是一辆车单独行驶在路面上氖秆澄。怎么感知环境仍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知硅。还有最后一个团,再好的系统金翅溃,当顾客不当使用的时候酿呐,怎么做这方面的技术应对处理羞匹。对于车辆设计来说碴矗庇,还需要各种各样的冗余系统做后备串停,确保自动驾驶安全屯酒层。    其实舵,自动驾驶不光是技术问题塘娜奠,更重要的是对社会和伦理的挑战怠,大家是不是能接受苛墙?首先恍串澄,什么样的商业模式氰煤,是我们现在继续卖车的模式哥梦糕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骄赶骸。基础设施的改变晌,比如说车道线圈、公路标识的统一蝗鳖检,这也是非常重要的蛙唯薯。还有保险公司是否接受鞘疽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任飘。最后是公众的接受程度钝晃,法律和法规的约束纳害板,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孙篮,从而也引发了很多相关的讨论非惶架。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刀百康?我们非常明确暖佬颧,这也是一贯的战略貉龋挺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者日,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氢腺妓。    这里举个最近的例子强犀珊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朽械,已经在欧洲量产上市泡瞄,今年下半年也将在中国投放市场艇场厂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巢块寒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向士多靡,而无需跟随前车方。要知道弹棠脑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洪抛问。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叉,那就是到2020年裤灵无,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焙杭摄。这是沃尔沃汽车庄重的声明链,也是一个非常具有挑战性的目标量避驰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕉?    我们认为首先要充分研究捍恰弓,通过真实用户与真实交通迹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糕朔噶。还要多方的合作斤,沃尔沃汽车通过与包括供应商剩坚、大学研究机构谜,以及政府部门在内的强强联合侣吐,来应对全球挑战搜。自动驾驶之路没有捷径去裁倡,就像练马拉松一样缆榔忿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泊画、循序渐进的徒怂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甲腻,我们走的每一步也都要以安全为核心尝。我们要以客户为导向兢搐宫,通过提炼典型路况颧拨骇,悉心定义测试所用的通勤道路啦锋,同时尽量控制风险沟澜。在技术成熟之前芯辫们,必须反复的测试盗孩,以保证安全与可靠嚏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试删净。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哆袄滤:要验证对社会和经济带来的好处枚箍,是不是适合当前的交通环境山碧咀,顾客破欠、社会公众的接受程度甩餐,还有道路基础设施的支持是不是充分眷木,与其它车辆和道路使用者的互动腾商广,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墟季瓷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了古席,真正的大规模测试将在2017到18年梆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揪清,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坪靠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琼。    上图右边是哥德堡市区的地图涂渺咯,这条环路相当于上海的内环或中环脐勺糖,即城市高速交通路承,是没有行人怜颈戌、自行车熟,也没有交通信号灯去岔分。自动驾驶测试者是租赁顾客赔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶举。在驾驶过程中耪,允许处理其它事务好竞,从驾驶员监控到不监控砂角,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淬畦贺。    这里我要讲个非常重要的概念孙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶覆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饱凹,驾驶员还是负责监控和指令念忻,必要时的,还应尽快接管人工干预虽,所以还有不少局限性锭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卸,车辆负责监控交通环境察,根据路况决策和反应不惧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酥豌箔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睬沛筐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度令驮储,驾驶员需要对驾驶负责慨嘉内。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸农泪当,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恋埃,或者SAE第4级的程度纬报,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宠乌怪。可以看出篇文譬,这是两个阶段之间非常明显的分界线板牛些。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矛,简单地讲旧,是通过多传感器融合贿,包括单个或数个摄像头逢、毫米波雷达狭、激光雷达阜杯、超声波传感器等逝桐,加上云端和高精度地图船汀炬,来感知周围环境汹垃,评估路况和交通状况媒栋扇,相应决策与控制毙,最后通过制动疏轰、转向和发动机系统来执行干预椿同煽。处于安全和可靠的考虑盆晴梯,我们有备份系统磐狈瀑,冗余的执行机构沦啡次,万一其中一套系统有问题模贤哗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绿。2017年滑瓜踌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曙报,随后我们将在中国卷耿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证司骨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俄莽旅,自动驾驶的远景又如何陀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸推。如果大多数车辆有自动驾驶功能佳变,车辆可以与人冉凭凌、车糯吩、路互相沟通劳蕾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放节默。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谦巾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娘推尘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吮灯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戈暖搁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺测亭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感昂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心番抽。 责编蔡钳:李芳" "   从很多角度来讲绩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的串吗欧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功测恼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凑,国产化是必须的道路陛界毛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家誊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刷统,能够接触到更多的消费群体坍。在网络发展策略方面遍剃帝,我们会更加看重网络的构成形式肺,像城市快修店村爽、售后维修中心恳愁、维修工厂等袱逗冉,主要目的是增加服务的便利性剧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屑。    上周末(7月29日)奶,在接受采访时市参,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞驳,回答了中国经济网等媒体的提问肺咳持,内容涉及国内高档车市晨印,宝马在中国市场的发展战略江,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓬蹈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汞锯斑,年轻蹲授、专注喊怀揩,富有亲和力;与媒体的沟通自然毫、坦诚楼惹郝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔑鲍空。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时离,刘智说囱,中国经济发展已经进入一个新常态碗途,就是从高速增长进入一个健康刊莽坝、可持续性的增长寿腿固。但是吭较,随着经济运行质量的提高檬陶潜,每一个百分点的增长车弄,都是一个不容小觑的数量疗处穆。把这个结论放到豪华车领域城函棱,我们所存在的这个行业棉筛偷,应该不会有前几年爆发性的增长涩,市场会以一个比较稳定奖抛、健康墓、可持续的态势继续发展筷零幻。就宝马而言钉欠集,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刃孔。比如坦刷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杆,而是把新车弟河、二手车程枚廓,技术保险赐,国际式售后服务一起发展仟弗摊,我们叫“利润四驱”家,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狠艘。    今年旦,在集团诞生100周年之际边,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梗。那么派,这些战略在中国市场怎样“落地”梧?刘智谈到挨撮泼,宝马集团刚推出新的第一战略芍,其中的很多元素不仅是契合中国市澈司埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊趟蓝。他举例说屠款尽,宝马提出的智能互联概念侩痞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上割貉,领先欧洲10年以上操亭美,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葡累酪。再比如新能源方面渭茂。中国政府强调聊笆岸,到2020年新能源车要达到500万辆送贡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线港,包括纯电动和插电式混合动力车型歉且烧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吭即耸。所以在新能源车领域擒洼,宝马会加大对中国市场的投入趣莱淮。因此把谅叮,“从很多角度来讲们笆闺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淮籍,刘智说硕岸。 BMW i3    随着本土化战略的实施法,高档车市场国产车型所占比例越来越大防。那么酶丁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的健熊呻?刘智介绍说稗狮,目前妻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谓。在几大豪华车品牌里面测吠,就进口车的销量来讲持貉彭,宝马应该是最大的旅。我们对目前的状况还是满意的惧。因为这本身就是在我们的商业计划内棱惭。    至于将来兑鞠,刘智强调卡巨辛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逞耗,必须在中国取得成功侯,在中国取得成功翟胃,国产化是必须的道路”阂。所以南,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作线暖膝。不久前你捞呈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车思。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胃虏玻。从长远来讲兰桃咯,国产车型的占比会越来越高吻扣。 全新BMW X1    近年来翠哎,高档车市场经销商层面的动向备受关注散,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膘垛贿?刘智认为旱巩糜,应该说党催木,这是一个行业性话题纺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绅刮,在厂商给予经销商更多的支持配合后昆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缕嚷兑。就今年上半年的情况而言涧是勾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徐览。对比去年的数据翠,我们发现蠢己,不管是在新车毛利拎,还是其他业务板块汲娇灵,尤其是在售后凸杰乓、二手车莽、金融保险等等几个业务板块巨,我们都有了明显的进步恋败嘉。因此迁,他觉得石鞋较:“目前节帆僳,宝马的经销商网络是非常健康的”涵。因为莱,随着中国市场的不断成熟龄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抱些。从厂家的角度来讲罗嘶特,我们也不断调整新车的供求关系擂检,调整车型的配比斧,调整商务政策吞贸链。综合下来彪,应该说目前宝马经销商网络天逼吨,处于一个非常健康的可持续发展状态瓤晤。 全新BMW 7系    那么眉貌硼,比较以往璃协,宝马在经销商网络的拓展上辅钒巧,节奏会不会放缓一些沦酥兴?刘智表示蒙,在经销商网络上踞床,我们仍在稳健进行拓展趣,一步一个脚印地往前走琴。从绝对速度来讲聚,或者是从增幅来讲催身,因为基数变的越来越大贪武,所以这个百分比是越来越低的澳堂,这是很正常的霓串。目前存楔,我们全国的零售网点超过了五百家胚峨,覆盖了全国所有的省市自治区炕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厕闷,覆盖了很多中小城市婪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泪。在网络的发展策略方面渐吞,我们会更加看重网络的构成形式兢遍,并不只关注于网络的数量白钎暗。所谓的“形式”就是像城市快修店钱、售后维修中心撤翅、维修工厂等等一系列的体系概念甲。主要目的是增加服务的便利性究目,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务法焊。对于经销商芯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驳辜,让他们有一个非常健康良性的发展协扦歇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos("&#