2探结,那就是《易经》的精神锰虫骡。第三个割凡,今天的连接是移动的连接避烧冒,还有MOBILE峨席蟹,MAN TO MAN冻夹驮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团洛。    今天电动汽车很重要的一个锨模,大家买得起用得可靠阔。智能化以后捂皖乌,因为有各种各样的基础设施和商业模式俺,我不展开了眷湿。    从电动汽车变成一个智能的汽车衔虎肥,从智能的汽车再变成一个智能的交通离协,从智能的交通再变成智慧型城市腻。我们附加值可以产生很多戎腺狮。根据《易经》价值精神尽封,通过交通网磁寞、能源网蜡乳、信息网逢骚、人文网可以产生无穷的价值机会煞谜。利用交通资源的全时空动态感知性枪娇,交通工具的全过程运行管制东岸,无处不在互联巾毯、感知堆摔泉、管控和服务迫市警。    怎么布局稻诲?怎么把电动车进一步变成智能汽车鳖,如何布局智能网联汽车技术盛强?我认为豹腊犀,不但对中国呢斗啡,对全世界都做出更多的贡献渭,第一是制定网联汽车法规标准檀孩、智能技术典钙看、环境碎镶乾、HMI技术煽、空置执行技术病帛、智能网联的实验沏钡揪、网络和信息的安全勾脾。    怎么做到网络和信息的安全拷啥?这是一般的云投,怎么把一般的云变成安全的私人的云信怒?有很好的结构坟呵,处理器腿婪、传感器防骚襄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哀。第一是收集材料奖廊,就地处理究线桅。第二是从收集材料到云之间要慢惩,一个是单点控制轰,能量控制或者功率控制媒加。一个是多点控制四,能量控制或者功率控制步,这是全局性的踢欠。要及时处理定,要经常互相认证羡,变成安全的云规奈会。    跟大家分享一下我做的一些工作蜂感吩。怎么从理论上去证明这个是可持续的弟?我一直在思考所有的工业革命救,基本就是能源更新纺察碳。第一次工业革命夸,瓦特发明蒸汽机棉垛,电话屡猜。第二次工业革命脓吻氦,美国抢占先机婆,电气化两,主要能源专项与信息建设嚏纯司。现在第三次工业革命来了凯诺,中国能不能抢占先机腾?我们要做新能源焚邦,信息大数据时代匪席乃,我们百人会能不能更好地发挥作用红捅?今天早上的研究会很好熄酮,我建议做一个尝试的机构荆砰,每年召开百人会国际研究会议瘁愧钡,形成品牌谎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扮?我提出储能熵的概念恭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霓。一个系统里面假如是孤立的鞘、系统是不可持续的八,一个是做功廊陷劲、一个是废料是不可持续商斜。如果是物理系统纲奶,分析储能熵椿皖坡,熵代表可以再利用梨。总的来说饰唯骡,一个系统熵不能增加曹思,熵要减少郊藏豌,熵减少系统可持续樊捣。熵是储能熵婆挟,熵是不用的熵父蔡篇,下一次可以用隋算。总的来说熵是在减少句锯。    包括中国的历史磕讹,中国封闭的时候中国就不可持续敢举闲,中国开放中国就可持续仁。近亲繁殖以后熵增加不可持续据。系统要做可持续性遁醋,系统熵要减少疯,你的收入不能是单一的搐、不能是孤立的系统换韶凸。因为一部分是做功泛,一部分是废料论,从废料里拿出来划,通过证明熵减少酒薄浓。从废料里面可以再循环陈郎,那么你的系统就可以持续了凄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸥拐,后续需要时再利用的能量的熵泪窗,通过储能熵概念的引入哇秋看,希望用来解释可持续系统的演化过程筋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霞。    综上所述房透,不管系统是生物的或人工组成巳怜弊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孺门谴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词旰曳Α,而这些系统工程特点是敝孰奈,即使在系统研究过程中迟毁,一个熵有增加的过程穆恍晨,总体在系统不断迭代发展的过程中井,系统将进入熵减的状态丸室瞄,因为系统具有自己生成复熵的能力槐,从而保证了系统的可持续性吐趟。    应用在电动汽车饰,这个是分布式的发电酗紊,这个是分布式的负荷耗。电动汽车就是分布式的负荷博成钒,还有分布式储能烽,电动汽车有储能斡、有电池斤。电池可以双向的谦,分布式地发电诲蠕、分布式地负荷傲啼,在分布式的储能堪,这三个系统可以持续非,这是我要证明出来的馁米。我证明只要你的熵是减少的拦昆陵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拒屁。    感知恐青乳、认知脊凄、行动丧俱,不断可以纠正人的行为拾剐镀,比真正的司机还要好躺翱。    最后怯巩惠,希望我们以后的交通系统是舒适的具拦、生态的接习、方便的和安全的陌撬阀。要做到这一点旅,什么是成功很?因为里面的成功是3个S囊,SUCCESS牟伤物,在S骚吭霉、E里面画一条线都是欧元跟美元睬,今天是国际合作佩瓤,虽然人民币还不是无,是一篮子化的烧,人民币准备好了歇倘。ESY就是人民币空伐。    要有六个眼睛耍忌浇,有四个眼睛不够熬如鲜。第一要把眼睛放在前面解放思想车。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维库,电动汽车下一年布局市趁拧,也要有前瞻思维吗旱绥。眼睛放在后面汲取历史教训颂柏汝,要有全局观念息敝化。要看到旁边的需要廓首坎。然后要把眼睛放在右边学习欧美京当,不得不承认高端人才密集地在西方笆屉。所以把眼睛放在西方学习伍,它沉淀了100多年瓷睬。四大发明中火药是中国发明的佛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臀话揩。全方位都看到了富申,所以英文眼睛叫做EYE羔蒂。第一个I是Inspiration稗,有了激情可以有想象力掠筋疟,然后有创新家捐,但一定要融合攫烷歼,一定要集成泰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑞猜弛。科学要把自然归结起来舒讳勺,工程有十几种渭互吩,要把科学齿、技术瘫靶航、管理结合起来那就是工程烁汾,那就是要集成廉收两。特别今天要跨界地融合护、跨界集成久懂,这样才能实现洞忿慧。但没有钱也不行叔,今天招商局也来了很多金融机构娥圣碍,要融资补。    谢谢大家!    (根据发言整理斗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   回顾已经结束的2016年炕惩哆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哦。在政策的全面推动下倘,我国电动汽车年产销量再创新高霜郝础,达到50万辆左右柯佳蓟,充电桩数量达到20万个觅,遥遥领先于世界各国愁捕冯。更为可喜的是嘲水霓,在规模市场的推动下公胺,技术创新全面展开枪,技术进步全面加快箩伐,正在全面逼近世界先进水平牟票灌。但是郎,在这大好形势下时,质疑之声渐起彤。比如嘶乳邦,我国电动汽车发展主要靠政策推动宏,能不能持久沛浑?政策是否过于宽松贤厂息,以致于出现骗补情况爆惦?另外藐睡片,由于发展形势良好糜,一些激进的观点也在抬头禽售。比如扯,要挡住国外产品进入中国市惩∏拍贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扁掸,准备放弃传统燃油汽车讳舱详。    作为一名资深的亲历者酿,笔者认为吾烧,在这新旧年度转换之际罐痹,有必要分析我国电动汽车的发展形势粹蒙,梳理其发展历程舰,以利于业界对形势有清醒的认识捞浦、清晰的判断四,明确今后的行动方向衬。    一垢挝、我国电动汽车发展形势良好    当前习咳骸,我国电动汽车发展形势良好碎删,主要表现在两方面硼妹孔:一是电动汽车技术创新全面展开锚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快横,技术创新和商业模式创新层出不穷履吭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗽,比亚迪翘妊、北汽狭、江淮莱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车许篙,而是专门设计的电动车克叼董,续驶里程达200~300km甚至更多寥腑泞,能效明显提高稗咆窍,动力性靡、平顺性桔镰驾、舒适性谓溺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埔赤湿。事实上培,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惨膏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市及清。另外漓糯,我国电动大客车产销氨伯、应用占全球份额的90%以上矫坚,技术达到世界领先水平仓瓜。    在动力电池方面拒孪,我国产量已超过日本椽态、美国难抠剧、韩国吓,跃居世界第一赋篱,且市场份额超过全球的1/3申呛坏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靠庐,呈现高能量比多、高安全性绿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扛。同时补,产品水平迅速提高比,与前一年相比犁婪码,平均能量密度提高30%火,成本下降30%左右讹。    在驱动电机方面踢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扛氯江,总体性能进一步提高你驰,成本下降30%左右湘磐。在电池管理系统芹胯贬、混合动力系统糜、电动助力转向接浚喀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面九萝,也都有明显进步潭。    在基础研究方面仑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呻段。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陋汐旗,电池热失控暴、硅碳负极材料爸箩拿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快查喜。    2. 充电基础设施建设加快团赂泼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箱潞困,政府有关部门出台了实施细则萌庐丛,多个地方政府建立了城建婆朔、电力痞、规划等多部门联动的领导机制豢汗,大大促进了充电基础设施的建设速度馆辑迁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浩禄仙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藩榔,我国充电桩总数超过20万个眯槐炼,远远领先于世界各国捆识抡。    在市场带动下味,技术创新不断涌现炕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术马肩惺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓣逻、节省设备投资的车端交流快充技术耙巫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舱胆纠。    在商业模式创新方面输吧杰,呈现出各类优势企业多种形式合作茂竞,加快充电设施布局惭却、建设谐泻隆、运营的趋势椿星。众筹建桩枷冻宦、合资运营茫椭、利益分成等运营模式迅速发展肖,公交车肚唬、环卫车烷讽、物流车划、出租车喘刨凹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猴梧举,广告推送介皇、免费无线热点接入等增值服务开始出现稍。    在互联互通方面既,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尉捷伦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫂薯袭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帝界犁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑟祟坞,以企业级罕箩、城市级监控平台为基纯谷拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叙狡、信息互通的国家信息服务平台即将建立摆无。    二授喘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峦妮,我国电动汽车的发展道路与美国痰浑申、日本筷、欧洲等国家和地区有所不同活姥岛,主要区别有两点驰竟社。    一是政府干预模式不同淘。我国采取的是政府强干预模式菲淋佩,政府进行顶层设计捕嗅,制定国家发展规划锌巳蹦,多部门联动制定全面的鼓励介溅、支持政策酥踌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘彩堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车感坞,在市场发展中不断加强研究开发堂,技术水平逐步提高;同时鞠,充电基础设施建设逐步完善篡。而美日欧政府多采用弱干预模式莫恒,政府支持共性笛京稻、基础技术研究彭敌双,给予一定的政策京抽攀、税收优惠家,逐步培育市城吮炜ァ;企业则根据自己的战略规划堕,首先研究技术岸烂朔,同时有选择巢侥哪、有重点地开发产品梨焚。    二是企业战略不同定伺。我国企业多为在政府引导下被动式发展内旦炊,初期技术积累明显不足骋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呈,产品方向受政策影响大挛,各企业虽进度不同藐,但呈全面开花之势廊卉。而国际大公司多为主动式发展嫌,厚积薄发辛,技术有所侧重眷父,产品形成特色内测吹,如丰田的混合动力和燃料电池盒、日产的纯电动迟、通用汽车的插电式栓诧、宝马的碳纤维轻量化技术等弦炯宏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镀。中国模式的优点是市场拉动技术发展累,不受油价等其他因素干扰藕伟,迅速形成规模市澈,全产业链技术进步话,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟母撕体,发展中有不协调情况速配么,如充电基础设施滞后寒,部分企业盲目跟随稍,发展不扎实韧垄省,少数企业以谋取政府补贴为目的慌丝,甚至出现骗补情况玖。美日欧模式的优点是技术扎实闺,发展均衡;缺点是市场发展慢恐,产品更新慢杏,影响技术进步肥,受外界因素干扰熬篙渡,如油价低迷则市场难以扩大篮。    笔者认为辑煞,中国模式适合中国国情唉硕鄙。我们不应过多盯住充电难刹何、骗补等不协调现象幂乘渭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上热、技术追赶的大好局面矮。从另一方面讲横劳,中国模式也有赖于我们的制度优势室皖禽,只有中国的强势政府才能如此运作定,很多外国同行都很赞赏擒绒剃、甚至羡慕中国的条件涧惦隘。    另外牟保,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攘念卢,近两年有明显变化眉扑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扭、开发电动汽车产品剩踩及,而且各种技术路线都受到关注的局面涡另泻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坪杯胎。中国各大企业都重视电动汽车没有错耸渡腹,在现阶段已不能算分散重复淘龄,但难处在于电动汽车不好做文广,需要有很强的懒烙剃、全面的技术积累和投入山违妻。那些技术实力不够的企业露殿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前衫善,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吞躬,而应准备应对“弯道翻车”的危险舰垂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞪攀蔼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翁米峦,可分为几个阶段碉:当市场份额超过1%时鼻勾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搏蹲感,则意味着市场条件全面成熟凳坤宛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徐,又主管我国科技工作多年溜哎耗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袜。    对照电动汽车的发展笨胺,在我国峨密,市场份额已经超过1%;在美国和日本享涝,即将超过1%鹿姓。这说明铜墙说,电动汽车技术正在接近成熟轿。笔者冒昧估计妒起,大约再过5年左右时间邓酷芯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柏厢惫,其他性能与传统动力汽车相当娜,加速性优于传统动力汽车惫,成本的差距大幅缩衅蕉谩;再过5~10年时间详,电动汽车性能可全面赶上避、部分性能优于传统动力汽车软巫啥,成本与达到当时排放宝潭、油耗标准的传统动力汽车相当磐。但即使到那时辞宝萌,传统发动机也不会消亡宝赎,而是电动驱动与发动机平分秋色兽庙诬,或更多的是融合发展挟。基于以上估计睦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车程堵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衅搬免,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炉鳞透。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惮悸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雌雌昆。2009年腥违坚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研防巳吞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捅。回首往事侣兔旁,扪心自问啥圣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妨诡冠。至于些许不协调现象形料趣,是产业发展过程中的必然困,是白璧微瑕臼、瑕不掩瑜谜。笔者断言达,按目前态势再发展10年咳娟顾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咐茅,并以此跻身世界汽车强国之林宛身袭。    三眷鲍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隧,整车生产企业要更重视电动汽车藐凰掣。首先要制定好发展规划和生产布局跋靡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朗乳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辜盘,不能两张皮毕脸。其次要重视研究与试验洽棺,需建立完整的裳、一流的研究和试验体系敢澜雹,规男绯愠眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统武沮疾。电动汽车相关技术发展很快兢革,要靠自己去研究发展稗葱,别人的经验会很快过时诞巫挫,更不能只靠“挖人”搞产品吼磁。再次要全面布局钙涟屎,围绕全技术链开展工作脾,不但要重视整车开发讳,还要研究电池和电机骚,重视电池管理系统粮,这是当前我国的短板恰姜掂,此外还要注重轻量化和系统可靠性妹。    第二杯,要建立相应的零部件体系那。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的葱孤习,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展码。    第三拐忍挞,要开放发展男。需鼓励抵、支持合作伙伴引入先进技术和产品聪帮,像华晨与宝马匆拾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尽邓。历史将会证明节寥,开放发展电动汽车会比关门发展更快歼坏。更何况法,在全球经济一体化的今天测娠,关起门来自己发展是不现实的纪。    第四诬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作能。今后相当长一段时期摆娶,将是传统动力与电驱动并行发展挞弘郡、融合发展的阶段徐,单搞电动汽车很难成功纽踢。对于只做电动汽车的特斯拉聘船,笔者并不十分看好潘崔怂。    2. 对产业界的建议    第一距吃箱,要加强合作辨。需沿产业链臣鞠、跨行业合作泡,整车企业要与电池企业层陆、电机企业显盆菊、其他电动系统生产企业深入合作桥雇。以动力电池为例磋汗,需要电池设计与正负极材料定、隔膜费、电解液蠕、电池制造装备答肃、试验装备素被衰、电池管理系统全面合作艰富棱。优势企业和研究单位要分享成果日,互补短板改盎酪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帅堤,要形成轰轰烈烈的大协作局面翅绊,合作创新党蔡,百舸争流骄,才能迎头赶上并超过世界先进水平歌。    第二扯光,要注重实践辛捣苍。汽车产品与其他工业产品不同膝颓,一是使用环境广且复杂窟灭,二是生命周期长广习,三是对可靠性翠钱虾、安全性要求极高管博。这些都决定了仅在工厂避无、实验室不可能完善产品琅赴攘,必须通过多轮的使用实践丧捅人。与电动汽车产品研究开发相比吩评涝,充电过程更需要实践婪。像电动汽车充电过程这样长时间抚化、高电压忻囤、大电流平陆、室外旧嗜颂、无专业人员值守的工作状况需收呵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验黑摧吞。    第三哄犀,在充电基础设施建设与运行中街长,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善头啥。充电基础设施建设是一个新行业朵庆墓,在管理上涉及电力粕、规划隆觅赁、城管丝、工商管理等多部门拷惫壬,权力交叉护酥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制并划,利益主体错综复杂剖捐。单靠一纸文件不可能面面俱到敲喊蔚,必须经过相当长时间的实践艾驶,完善流程棱姑,积累经验井。    第四砷韭贡,要加强标准化工作驹。领先的研发驮肖吾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹獭,而及时总结经验蜕陶、制定标准又能为继续实践剧香、创新提供重要保障冀。当前挨巍袖,恰逢政府推进标准化工作改革胚,要求标准化工作密切结合生产袜缆菇、创新实践算犊牵,要求鼓励发展更灵活静素、更接地气的行业标准认际、社团标准箍净很。对此遣,业界应给予足够重视逻狡顾。    3. 对政府的建议    第一槽触,要保持政策稳定陶悉捶。正如前文所述贯位库,我国政府的强干预政策非常正确瓢衅,发挥了制度优势慧,已取得很好的成绩工,应该继续保持慷翔翠。电动汽车的发展涉及多个行业裙馅脖,需要长期积累惮,需要几十年的时间才能成就大业喇坟免,切不可存立竿见影冲剿拴、一蹴而就之心僧窃怀。    第二稿娘,要及时对政策进行微调和补充完善腻趣凹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潞逛撕,又由于此项事业发展快荷宫独,新情况桥、新问题传颈、新技术层出不穷逝千,因此及时应对寇、调整农赂、完善是必然的密毕萝。    总而言之火霓挥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稍沙,迅猛发展正当其时嘘。笔者衷心地希望朝野上下靛簧、业界同仁能认真努力工作玛,自信且坚定发展岔溯。假以时日缴饺脖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流付,并以此为契机踏颈夯,跻身世界汽车强国之林兼坡暴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕婚邦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檄猴棱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宦遍翘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题既,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日不沉拒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脐起揭。    他认为莎,现阶段蹬浓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题评,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巢,但从长期来讲盟,新能源汽车技术发展路线要从电动化彤缸脸、轻量化关马、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洞、轻量化与制造生态化结合管扣、智能化与网联化结合蓝攻鞍。    尤其在电动化方面你莫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哄量,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力许洼杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泡,就是家用主流A级轿车马甲季,在性能价格比上与燃油车竞争媳善。目前全世界都在朝这个方向努力遂沟割,如特斯拉Model3习及凹、通用Bolt氓杉梧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焕几观。”欧阳明高说让诡茶。    欧阳明高说昂,但要满足这个要求精午无,电池必须降低重量邪肋判、体积以及成本仕。此外畦,电池的比能量必须大幅提高小趁,达到300-350瓦时每公斤呛唾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘸色钡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疲舵赣,锂离子电池发明至今只有20年为,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年京块晾,2007年第一次在日产聆风上开始使用价酬涡,可见动力电池的进步非常迅猛拢。”欧阳明高说阀炬憋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期险。    但此前伙,主流的观点认为艾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钩错空,从性价比来看龚聊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筐坦,但现在随着锂离子电池技术进步邪宽,里程提高一倍擅,即在300公里的范围内敢娟,仍然在性价比方面有优势兢滑鲍。    从技术上来看誊,在单位重量赏接、单位体积下储存的能量越来越多委担,成本越来越低朴景钉,才能体现出电动汽车的水平和技术竭。    一个好消息是稀,我国电池成本每年大约能够下降20%架。据介绍类梧,五年前嘛杆队,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驳莎卸,去年平均价格为2.5元左右漆摹粱,2016年为2.2元荒,考虑到大量的电动汽车是大客车吭,其电池价格相对会比较高一些晾巷。    “现在国内开发中的电动轿车未,最低的系统成本在1.3元每瓦时炉,单体成本在一块钱左右零客尽。美国通用Bolt电动汽车税叛,单体成本为150美元一个千瓦时悔拭。”    如果按照这个标准琶首柏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钞,但是按照现在2.2元宝苏唤,逐年减少10%到20%毋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现损狙。    “加上循环再利用做到1元模爸,也就是说达牵,一千瓦时电池一千元人民币之内抗,是可以做到的瞄。”欧阳明高称撩彤蔷。    对于具备性价比俏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棚,现在一百公里约耗电15度疯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锯盆石,接近10度电一百公里蛾浚。    “要实现这个目标鼓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镣蝎。目前电耗的降低空间还很大词烦。如果能够实现上述目标卉镰,一百公里的成本约在一万块钱酱幢,如果电池能达到300公里就是三万块钱垫,考虑到使用周期内省电和维修省钱读稀艾,将具有商业竞争力史,这是电动化下一步最大的目标矛刚。”欧阳明高说范番酥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寞藉扯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禄拧,但仍属于比较粗放的发展模式伞畴,今年电动汽车发展逐步趋于理性掠。总体来看舱,走到今天隆嘎孙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位推狮。”欧阳明高说秋。    事实上逻寐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蠢,由于销量超过全球50%以上磊,在国际上引起了强烈反响澳玲,无论是政府还是厂家录抽淡,都感受到了来自中国率先发力的挑战硕稻奢。更值得注意的是署,2016年如德国大众和日本丰田褪,纷纷调整技术路线物完募,加快对纯电驱动的转型楼及。    不过差乏,纯电驱动的战略目标敬几纹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展身降。对于混合动力技术来说挞箱,传统的汽车强国税、汽车大公司比我国更具优势唯,如丰田路线就是先做混合动力胯势,再做插电混合和燃料电池乾式替。    由于我国率先发展纯电驱动黄,带动电池产业的发展达到了世界前列平,电池产业规模达到世界第一阔车十,总体水平位列国际前三姆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疟蓝,我国的动力电池产业链涡,尤其是电池材料匹破洗,如正负极材料懦,在国际市场上的占有率第一聊愤屑。    “在此基础上蛙洪,我们以纯电动力系统(电池喀鸵、电机冉梆挞、电控)为基础平台迫抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哀溶土。”欧阳明高说沉。    据其介绍太橇,目前我国插电式技术发展已经取得进展勿,比亚迪秦晾秘碾、唐吩牟帘、上汽荣威550蛇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钠,无论是发动机方面膝,还是混合动力装置上访权丁,都取得了突破鸵遁哆。    与此同时奈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呢痪苟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讳备。    “这是一个渐进的发展过程功裙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笨。”欧阳明高说闲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腾胆闯,有效的回避弱项竞争卉氦卡,有利于我国电动汽车产业的发展司懦,到2020年之后纹谢慰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辩圣、同步竞争括型痪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  编者按聊淡:产品价格区间一下提升了近40万尼担告,这对沃尔沃来说是个不小的挑战百洽桂。以安全环保为标签的沃尔沃睫熊,产品质量是其立足之本隙磺级。无论是国产车型还是进口车型成犁,质量都要做的和安全环保一样好绊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乘险, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赁颇,安全与健康至关重要颇秋,但在中国市扯丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锰湿狗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫡南,到底该剪哪一根线络措豪?我心里清楚恳泄,如果我剪错了储骡簿,我们可能就崩溃了检毁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态激恰。在2015年整体经济增速放缓殿森、股市震荡妊咳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下少惟,2016年的车市本不被看好际苗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俗扳伎。1月6日无,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售架县萎,沃尔沃对此解释为殴香倡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器熟丛,更是提振销量的助推器归晨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筒。   6月1日仍稗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脯瞧勤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闷贰,具有十分充足的销售经验拱莆。但用他的话说屠,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备酞栋撂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲县拿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辰磷彼。6月1日入职脱目欢,用一个月来熟悉公司的现状涎徒泄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槐。然而现实终究是骨感的惯磺韶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆普怯窃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棱力。   “做决策就像电影里拆弹的场景陈盆,我到底该剪哪一根线呢愧玩需,如果我剪错了铣勾无,首先所有的投资会无效巩,其次会影响经销商的士气尼。”陈立哲对我们坦言隘卸腐。   他这样的想法并不让我们意外夕苇钩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大限。在台湾漠憨,陈立哲要去走访最南端的经销商就,早上出发中午就到了蒋,但如今这种管理方式已经行不通了缉。从前陈立哲的团队只有30人碌拣,现在变成了350人豁酶坡,他说现在同事的名字都记不完卡。   “就像牌桌上的一个赌局绿互,赌下去有可能是回本的胆,也有可能就全毁了辈嵌,所以我每天都在想我到底该怎么做梅。”每天该怎么做镭跑还?这个问题陈立哲问了自己整整三个月心戈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欠瞳溯,才能享受最好的肺佰弥。”这句话像是说给陈立哲听的蟹瑞醒。   2005年惩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庇,沃尔沃一年只能卖1024辆贺泼,一直到2013年5000辆的水平览,再到如今年均一万辆的表现稳捂秋,对于台湾这个小市场来说肝刮博,陈立哲做的足够好亥,他对这个市场有着复杂的感情擎独面。   调任中国市场做销售一把手饶夏,陈立哲说这很突然泄锣,他来自一个不足以领导中国市场的市场席。对于中国市沉没搿,他还不熟悉奴白并,做市场工作要对文化嗅晒、变化案俱、趋势有充分的掌握剿碍柔,这最重要的三点陈立哲都不具备碱令膝,他唯一能做的捶九凉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厦,相信身边的工作伙伴舅,组成一个高效率的团队抢持,去解决各种问题汞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氛鹤,首先做的是内部调整艰草溅。通过不断累积分析过去几年市场的动态童,了解在什么时期使用什么样的手段忱抱,反省问题所在北速,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牟。面对三砍、四季度各项费用的下滑厩接,倾听团队的建议棋捆脱、做出准确的决策魂、将优势资源注入到最需要的地方欢椽。最后将宝贵的经验分享给所有人辰烁奖,把力量从点扩散到面崇燎凭,从四个大区棠菲,再到全国秽温。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胚苗癌,我只是把预算帅、时间等安排在它本身应该发生的场合氖羡。”陈立哲表示沧貉:“我不是在讲官话啥卧,只是借着这个机会感谢大家尺剑茂。”陈立哲相信始不,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的探。   内部调整告一段落磺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓝净。“我发现从销售品质到经销商的种种问题币蛋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侧莆氦,一下跳到80-100万汲,面向的客户是完全不一样的献荆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峡缺,还怎么介绍产品筛厩青?这肯定是不行的篮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帘,“与高端客户接触称,销售不能觉得自己比客户矮一截核镐,与客户要做朋友勉躬琳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品享遂林。现在培训课已经开展了实战模拟环节帆,我们在资金有限的情况下做到了更好妈。”   全新的管理阶层户票,有限的预算咀,面对重重困境轻巴婆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啪晌,8-11月均超额完成销售目标颧答让。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾辞樊,最紧张的时间芜诞叹。“我有我自己的节奏料五哩,我给自己两年的时间拉馈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椽竿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书精涡莱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颧,经历了两次产品的重大变动惋赋,但在他眼里这是最引以为傲的泪,因为这些变动许、变革都是从使用者的角度出发檬,也就是我们常说的“以人为本情皮泄。”   对于沃尔沃来讲戎纯,最擅长的领域是安全惺赖弦,作为三点式安全带的发明者响怪瘸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚷揣。但陈立哲表示卵,以整车品质来讲鼎,沃尔沃也和ABB并肩仆,例如在底盘研发能力上籍唤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禾,全世界目前只有三家在使用结,另外两家分别是法拉利与保时捷呜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坊,陈立哲也谈到色:“沃尔沃其实也做过6缸蝗父骗、8缸发动机伦泡茹,还有享誉世界的5缸发动机翟。沃尔沃并不是做不到黑笔,而是我们可以用更低油耗舅揩蔽、更低尾气排放的发动机达到更高水平赊跨。这也是全球各国政府的法规要求晶呵凶,是大趋势驼吨漓。陈立哲说“这些信息徽,只是没有在行销上进行传播罢了吹沫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产我释疆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诫脯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承倭,改变了“国产”的概念瞄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓜怒。陈立哲表态道颁媚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亢腊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贺。沃尔沃立志从中国出发贡貌膳,以人为本的信念永远不改蹋,值得消费者验证与了解冯世。”   “沃尔沃就像iphone一样剃抗,它改变了人们的使用习惯罕阑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例评篮:S90有三个界面同时提供信息棉笛,分层级的来处理车辆信息蹈九蹿。这一点很重要澈,体现了沃尔沃以人为本的精神亲箔。在设计方面挞喊几,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稳燃辫。用沃尔沃的品牌精神骋胸,再加上瑞典的风格村唾膘,直接与德系品牌产生差异化栋。如果从地域来看拔靖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扰霸。   沃尔沃曾立过两个誓言膳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫩莱澄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裸磺朝,沃尔沃全额赔偿氢。在陈立哲看来醚超博,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺千。   陈立哲对我们讲道乡靠鹃:“在欧美访倾,当太太怀孕的时候戈,男人会考虑买沃尔沃犁廊蔑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据句匆,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车乃阀辜,同比增长12.8%;1-11月期间吵宿,在华累计销量已达80,759辆碴告餐,接近去年全年表现缉操。就目前的情况来看水,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吃。   在经历过低谷期的沃尔沃飘翅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捆,这无疑是对陈立哲工作的肯定竣衔败,同时也是明年的压力褂滩靛。毕竟“十万辆”这个坎辣,沃尔沃早就有迈过去的能力监。   2017年楼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藉脊森,届时锯窃,S90 T4暑啃唉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笔。对于陈立哲来讲楔,最为重要的是三座版S90剿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舅副,是全世界汽车厂商凭位落,在中国制造的单价最高的车辆读媳套。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悉侣祭,“三座版S90可以达到世界各项指标舷拘喇,这款产品有能力改变历史断。只在中国生产恫脓,以中国为核心的思维十,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顿凳孟。”与此同时踢栋媒,全新XC60也将在2017年第四季度发布罐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酱,所贡献的利润更是远超世界平均水平迸煎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宿垄脾。“知道我坐这个位子的时候祷,很多人会紧张甚至惊慌前卡袒,他们会很直接的问我竣贸淮,你行吗派饥降?台湾市场那么斜蘸俊,你行吗酚撕?”陈立哲笑了一下说道襄:“每逢这个时候公,我都乐意告诉怀疑我的人饲道崇,我将在最短的时间内做什么荡。”   两年的时间转眼而逝微需,陈立哲手中的“牌”越完善秘改,与主流对手正面竞争的胜算便越大坷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喜,未来还有什么是可以阻挡他的呢刀汗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵风:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盒刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钨烙酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔含非鹊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验短蔬丝。为了满足消费者需求香堪,推出一系列活动迎合消费者喜好的湍。 上汽集团副总裁厩劲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沧避,得益于荣威与名爵的共同发力睛汹惩,上汽乘用车共销售27.5万辆惟脓软,远超去年全年的17万辆虐秦。取得如此大的成就主要归结于以下几点裴蘑勤:新车的不断推出狙陕、以人为本的理念及高性价比恍撑屠。    上汽集团副总裁撕挺、上汽乘用车总经理王晓秋咕汲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访春,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解温。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黄袍酿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脸投础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洛帘磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔经婆舅。同时耐歪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义青:个性而不小众摹谎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸿马鲸,通过对消费者的沟通与研究晚,已推出很多新车型齿负,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穗腑。王晓秋还指出超,名爵现在的路线是个性而不小众拖豌瘫,这就是上汽集团未来的发展方向惹侣,上汽集团希望新的产品有个性夕净九,且能让大部分消费者接受书卫练。    据悉翟,自荣威RX5上市以来茄,名爵锐腾也迎来了中期改款氮,同时新车名爵ZS喀、荣威I6也蓄势待发窃秤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秀晌补。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哎,上汽集团也很清楚自己的客户群体握怂。王晓秋指出琼钾,新车型针对不同的受众群体伯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的害帕峭。拿具体车型举例剐拘,荣威RX5更偏稳重娇,新锐腾则是一款属于年轻人的车犯篙,新锐腾外形活泼腻秃癸,同时考虑到消费者的需求弛剐短,我们对内饰也进行了升级蹭,并增加了10-12万的手动版播抖裸,使新产品没有短板好鲸寸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狼茧,王晓秋表示暑局,“从荣威550开始潞,上汽新产品从设计到销售倪哩,最后还是根据消费者需求来决定妊具。”    据介绍挂蓝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淘劣。为了满足消费者需求屁款攻,新车不止在性能和价格上做了调整波监特,还推出一系列活动迎合消费者喜好具诽。例如性,基于年轻人喜欢足球运动焦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酶台,也已纳入上汽集团新品类鲤邻南,预计明年新车65%会配备此技术没慧京。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苍煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么恰戎,为什么要买我们的产品蔬,带着这个问题鹃痕,我们才能真正去理解用户面伺搅,落实用户需求隙褥祭,使我们的产品极致无短板嫁,产品自然会大销胳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巍,竞争也日益激烈搬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比檄截。王晓秋介绍息溯,名爵的价格基本与同级车持平佰厩,但性能更具优势莫洪琶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹息。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狄镁拖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸿,就像提到的让渡空间伙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘛,从而应对市场竞争环境敖禽违。”    产品有了好的性价比和客户认知度翠茅咳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁必。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膘垮。名爵经销店到现在也有280家左右蒲硼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络繁梨,其实道理很简单么,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陌僳诬,且不断呈现上升趋势亲狼,他们认为自主品牌的春天来了”讣剑,王晓秋表示长社。    在被问及上汽集团未来发展方向时撤林,王晓秋坦言黄暖哎,“首先团队要把理解客户需求恭示、用心为客户造车变成一种自觉行动臣,进而形成一种行为规范缉。其次应时刻保持警惕徊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鞍拐廓。只有这样狈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫉北。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归德曙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寐韭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哥。这些修改背后有哪些考量和博弈室跋办?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涎悼临: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嚼福?   答酱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杏楷。一共收集了9246条建议互,其中表态性意见7736条心胯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条车杆,占16.3%哺秀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理混、网约车驾驶员资质及管理节识搓、出租汽车数量调控三个方面寿斧。从数据来看酥,不少人对“京人京车”表示理解哭杏,赞同的达到70%多渡曙,质疑的只有12%光杠。我们根据建议修改了125处摹京琼,不断扩大合规车辆的范围菠,让更多人参与“分享经济”巳。    “从北京实际出发良青,兼顾多方利益”   问厕籍: 为什么要求“京人京牌”瞎魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答策: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刃缉定、交通拥堵妊硅、环境问题等“城市病”两。在这个前提下频臂,北京任何一项政策都不能“任性”拷温,要从北京实际出发劝柬肃,兼顾多方利益哄缺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆燃,地铁最高日客运量超过1200万人次橙,公共电汽车日均客运量1063万人次泊,小汽车每车年行驶里程15000公里隆,交通压力与日俱增糕挽创。但在我们的努力下癌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓬祭趟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剖骇。    总体来说冠,北京坚持公交优先的战略驳哥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纱微,对其进行总量控制在所难免蚀。目前北京市绿色出行(公交付徐、地铁墨吩币、自行车驮畴挪、步行)占到71%稀,小汽车出行占25%享贡廖,出租车占4%乘煞,其中包括比例不高的网约车出行猛。北京出租车改革的总基调是了芬贯:巡游车改革脯、网约车规范蹲、融合发展你剂、错位经营膳侥翁、多层次服务鸽畔撬。我们力争进一步提高绿色出行比例纱察,为首都可持续发展提供足够交通承载力请。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邓小: 政策出台之后乌贰纷,预计将有大量不合规车辆面临退出稿策,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹬?   答棚侧家: 政策出台前僵喂典,我们和专家朗形隙、司机骆挛孔、乘客检、网约车平台进行了多次沟通亥镰,决定设立5个月的过渡期逻牢。一是给合规平台脐沛、车辆窘、人员办理手续;二是清理不合规车辆韩耪叭、人员等香。    从服务乘客的角度完,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铝。另外陆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戮稀,因此提出过渡期的柔性考量燃经。过渡期之后涪黑,平台要加强行业自律疵蔼,我们也要建立打击非法运营的长效机制逗世,严厉打击非法运营栏饭拓、克隆车和价格违法行为暑虚钳,能够更好服务乘客舌襄、保障安全叛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渴溜: 面对新的经济形态闺裂,如何创新管理手段葛祷匪?   答戳亥糖: 出租车发展中没有对立关系耍怠曹。网约车以网络预约沥、快捷方便等特点但酬惜,满足了一批乘客的出行需求诞盛粕。单从评价司机服务质量的机制看暖皑钡,就值得巡游车学习纺惩:如何与派单挂钩来,实时评价霖。但网约车也有局限性溅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虑栋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势力邓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耙。你有技术优势钡氨南,他有线下服务优势藤糠受,为什么不一起干呢箔金剩?    管理部门也在转变思路别宏涉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”并份催,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车实蕊孟。通过推动巡游车改革及网约车规范店,构建多样化服务体系墒睛,提升出租汽车服务质量挽莱簇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆空,在京注册用户已达218万人擎匙蓬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睹船,提供差别化服务抹瘸停。    “解决出行问题要标本兼治”   问乐甭焦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娜挖?   答膜割辑: 群众出行问题的解决毛菠惜,需要放在城市综合交通体系中措漏,多措并举誓檀次、标本兼治焚课睫。一方面导,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叙,需要加快构建安全郸、便捷坷颓、高效露、绿色隙闯畅、经济的现代化综合交通运输体系马霉示。到2020年篡硷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宋。    交通设施根本是为人口服务撑擎栋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祷蹦把。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标混,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件览晶捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅浇陌:李芳" "   杨美虹透露妹荣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型垛爆,大东工厂扩建项目也投产在即弧吹洼,这些举措都将助力当地经济转型升级邢午编。    在杨美虹看来嗅唾,借助主机厂优势荆冯桐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乳蛊颊,配合外交部到德国进行推介靖呕荒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹋鹿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刚阑,从而推动产业升级券敲。”杨美虹说跑弓胚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容槽妇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尉潞。最新数据显示泰固,2016年1-11月盯副婪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杜,同比增长11.2%巳局秽,前11个月的累计销量樊,已经超过了去年全年喉宪础。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任山。12月13日猩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开轻。活动期间妥糜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访譬庙俏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)储赡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济天、环境和社会贡献等方面取得的成绩狙。杨美虹向记者透露涩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巩敢隧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩律盼。    “在‘可持续发展’战略的指导下氯镰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逛贤。”杨美虹说心。    第一危,实效为先箍暗垫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痪省,“我们不做虚的扔猩,我们也不做口号式的厂犊烯,我们一定要解决具体的社会问题戌。”杨美虹直言饲,比如BMW儿童交通安全训练营矢恃,它是为了解决儿童交通安全问题窘燃来。    第二筋瓢,长期坚持拈。宝马儿童交通安全训练营烧到,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巩椽孟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乏,今年是第一年做墟,未来会持续混、扎实的往下推进媒谅佬。    第三渤忌,全员参与杜氓细。宝马做企业社会责任时皑噬,会邀请车主集跨、经销商氢、投资人以及宝马员工冲,一起参与进来勒。比如宝马爱心基金翁涤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钞,提供指导;另外含,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庙葡,定期组织各种各样的活动估缄扭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略始隆,将可持续发展贯穿全价值链篙船氓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锨碉。”杨美虹表示寐我币,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点广趴屋,主推工业旅游概念茬撂垫。    据杨美虹介绍良,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搂冀乓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹭擂,助力中国制造业迈向高端酵,并促进东北老工业基地全面振兴嘿。    数据显示疗菩胁,截至2015年底两缎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腿先,当年纳税额超130亿元人民币耗偿疾。同时码蝎饱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会獭,就业岗位较上一年增长了8.6%括矗。杨美虹透露戈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟啥,大东工厂扩建项目也投产在即欧钝耽,这些举措都将助力当地经济转型升级壕储抢。    另外释诞堂,在杨美虹看来康斥,借助主机厂优势歧瘟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剖,配合外交部到德国进行推介缚谭楞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郊,从而推动产业升级陶斑土。”杨美虹说前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做题?关键是我们的差距是什么兴,下一步最大的点就是要提升品质掇揣姜,当然还要控制成本诫碴。然后绩,就是我们的正向研发和平台战略铰融鲜。最后殊,可以大大提高效率白廉惹,如订货的时间是可以压缩的唤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倾惶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欣不赖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埔迪千。    徐长明说邦事躺,怎么理解工业4.0挖?这个概念是德国发明的矫蠢巧,现在在国内比在德国还要热莎。最近膛澜滦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斥密靡,我理解它的工业4.0的本质阀峡蔷,就是怎么保持德国制造业的竞争力逞地。在国际上飘喊,德国面临两个挑战氖:互联网大数据和云计算勃善。现在跺牧,德国整个国家都在讨论吴,怎么能够“不被互联网+”陌灿,而是“制造业+互联网”排潜沦,这是他们重点考虑的问题靠涉骆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朗佛、宝马炮、大众拧汉券。在德国锻潦啦,汽车的需求是非常个性化的狼挥,在这样一个背景下闹色实,它要维持竞争力茨,推出了4.0的概念套管稻,核心就是智能制造鞋。他们主要的目标有四个方面扑:提升品质猴肠、提升生产力堂庆概、提升柔性化孺铆、压缩产业购席芬,总的核心是提升竞争力平短。    徐长明分析洪仇脯,本土品牌下一步怎么做巧公滦?关键是我们的差距是什么话悲蛙,下一步最大的点就是要提升品质啼汤胳,当然还要控制成本私绷。具体要怎么做羌?也有几点叼:第一誓氯,想办法提质控本徐。提升品质械祈,消费者理解有三个瑟茨链:可靠性坷、感观品质么、性能叭。第一个维度讽隆评:可靠性是必须的膊湘欧,现在光有第一个维度已经不够了财娟任,必须要加上第二个维度懊妓稿:感观品质狈鲤,看起来要漂亮稻迁。在此基础上又发展一步田赖岗,就是性能的提升柔骚。最近市场上卖的好的自主品牌卯暇卑,大概有12款车颊啦,年销量超过10万台妊茨钙,这些标杆产品犀,性能上也不错鹤烧嘎。因此吾充,自主品牌下一步还是要想办法猩,把这些提上去程,缩小跟合资品牌的差距薄顺评。    这几个方面的提升幸滇淀,意味着成本也要提升粗蔬梧,怎么能够控制成本拖慷绩?第二方面的话题嚏握,就是我们的正向研发和平台战略监。之前郎玫韦,我们很多品牌都是“逆向研发”按融,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粹,拿过来拆解做测试泰,最后组装起来查。这个模式下轨蓬规,成本可能是略微低的烧,但品质尖缺、性能有很难保持歧桥督。现在必须要正向研究堑汐,从消费者需求出发筒眉盎,形成一个目标档,对目标做分析恫蹈,只有正向设计缅,既能提升品质性能贾驮,又能控制成本伴惊然,像长城荷、吉利等等土,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脾饶。    平台战略古,在更大程度上控制成本思忱壬。他说戮疾凳,我们的开发类,现在是一款一款开发的奸,零部件的通用性相对比较械詈弑浮,最近一两年来双,已经有两三个企业开始走平台化战略寸衫粱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堆、SUV和MPV鳖久吃。这种情况下鲍,零部件的通用性非炒希好蠢叼嚏,同样是50万辆的产量宿,对零部件供应商的供应量更大悉,就能有效地降低成本锯。    徐长明强调脓妥姑,对于工业4.0的精神本质还是要学的潜蝎群,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祷,它做了那么多的智能机器人髓,智能机器人都是带摄像头的舷辑办,在实施过程中的质量随时能够监测菊,然后反映到云端廊,再反馈回来随时可以改进寞江琅。现在迸浆小,企业员工的工资水平越来越高厂摹伍,汽车厂家很多在加班加点浑酸,我们要高度自动化端蕉,这些课要补耗钡,应该有大量的机器人替代人工拜奢。如果这么做了纱圣炽,可以大大提高效率麻举,如订货的时间是可以压缩的榷庆。比如菏容滴,国内一家自主品牌拆,从经销商下订单构盎,到提供汽车产品最开始是40天挟提储,后来缩短到30天谱摧,现在可以压缩到22天凰泞,跟世界先进水平比还有一些差距古坟。这也是德国4.0里的核心内容鲤溺墨。我们不一定用他们这个办法鸥,但精神实质是要学的练灯科。    他说稍,柔性化的生产也重要恃,但没有前面三个那么重要瘁查。在4.0背景下坚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晃外,而是学它的精神实质晶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁佩撤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化韧诬储,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烂。更为重要的是课峭,放眼全球副,驱动这些变化的地方就是中国氛侗杠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劝。    12月11日瓦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫圆β欤虹桥落幕喉。经过36小时的激烈角逐萝逗柿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗓瓮炽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捕沮薯,今后的五到十年丁睦,汽车市场将发生前所未有的变化旗悔。未来磊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喇飘烽。可以说舰妒未,未来五到十年汽车市场所发生的变化护诫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谰。更为重要的是劳萍驼,放眼全球府瞥,驱动这些变化的地方就是中国翱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赐错。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说适掸钎,作为企业尾谜舶,捷豹路虎非陈寰城看重年轻人的培养倦阜。在全球杆,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹲惯。过去三年桃兄取,我们在中国也培养了30多位管培生途绊。此外昧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家母,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才聘浮。    在赛后的媒体分享会上雌,两位获奖学生代表分享了各自想法秽烦就,及在比赛中的收获同贩。同时尼本徊,睿侨森涡衅菱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问地敖颊。   问村哗:捷豹路虎为本次活动提供了导师活锤,请问这些导师来自哪里檀祥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位投侯?请学生们简单介绍一下自己的作品妹蓬,获胜的原因是什么俱咖?   睿侨森旱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师探良施。一位是捷豹路虎内部导师不,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镐将防,包括对行业发展的认知惧成琶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勉拘、视角和指导莱赤梅。这两位导师全程和学生团队合作未衡,提供专业意见巫,帮助他们取得最好的成绩笨韧骗。   潘孟涛勘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悔,包括今天的学生宛烘,将来都有机会进入到我们工程团队思。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刚廊,可以来到捷豹路虎学习和发展里。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里禽膊,再加上扎实的专业和技能皋浆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踢舌恍。   睿侨森妓雄: 作为公司的管理者计徐赶,我们非程剩看重实习生侗空笛,我自己也会手把手教给他们工作的经验申北。不管是本科在校生还是毕业生惦坚苫,都能给我们带来新鲜的血液森、新鲜的想法绅邢缴。    同济大学袁旭草侨:首先杠非,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菠犀踞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行四泥。    我们都来自同济大学汽车学院嘉篇须,团队成员有两个来自汽车工程方向按、一个汽车营销方向敝、一个汽车设计方向停。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朴瓜卞,围绕“以人为本”媳胶,挑战的是都市环境里的出行压力希。    我们的想法与捷豹路虎的工程师块禽、设计师也有很多共鸣簧幂,通过一系列调整瓤蜡弗,最后有了这样一个以人为本炔、体验为先的方案悸。我觉得暖核茅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因据校。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晶俯棺:目前蕾姜拭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芍慷?   潘孟涛氓夸: 我们会对人才数量进行评估和拟定乘交嫂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豌文。随着经销商网络的增加阂割奸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绣把潘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毙扮,从而满足未来消费者的要求乔。这些内容息息相关弗荷阂,并且不仅是着眼于眼下肺,更是放眼未来杠。比如副,针对刚刚提到的电动汽车战略阶氏,就要确保未来有足够的专业工程师储备脐伸,因此合,我们时刻准备着度,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棺犁。   问箩:在创新领域去,包括未来汽车科技领域坤捣,捷豹路虎有怎样的系统部署策颂慕?   睿侨森醚: 首先配蓖憋,作为一个公司炒受乾,我们在研发领域有诸多投入鲁,而且很多的投入都非常具有前瞻性碎堆具。比如说锯拼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘶戒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吉瞧抡。    其次寞,我们想要通过产品和服务来狭患,把先进技术带给我们的消费者肥面桨,因此我们的工程团队纲少楔、研发团队必须时刻关注消费者需求沃,做到一切产出符合相关性媒棉、可实践性原则芒残。此外蚂吮,我们每年投入约350亿人民币拿场巢,用于车辆技术的研发和投产沙氏崇。    我们还于今年7月宣布湘便:在未来四年免才婆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆长坛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镀徐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秦酥蒂,并在未来应用到车辆技术当中抚午。    今年早些时候惺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袄遂慰,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘿,解决消费者在出行中遇到的难题螺款污。    与此同时萎衅渴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侧袄鹃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挎停、办公空间朽匙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匣骏暖。   问欺策厘:请具体介绍一下InMotion肖。对于整个汽车市场的趋势庞拧,比如电动汽车技术澎,捷豹路虎是否有着自己的见解挛诲?   睿侨森吭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俱。我们希望将来可以将它推广到美国厘莎、欧洲以及我们非常关注的中国市场镶纠操。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部认嗜,由研发团队进行分析铃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酚篡茨,我们也会分享给总部叹乱融。    关于电动汽车技术蔬狸宋,在洛杉矶车展前夕媒帛罗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偷捷泥。中国是目前最大的电动车市趁ァ,并且有引领行业变化的趋势矢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势就充不,确保第一时间响应本土市场的需求捣冒累。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寇,并于2018年正式上市闪春炮,希望大家多多关注驮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问禄架犬:关于未来互联网汽车驾磋,捷豹路虎有哪些基本的认识挡函辣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挥黑?   睿侨森雾: 目前内,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一插,它的发展甚至可以打破现有的泞惠、传统的汽车开发逻辑与循环勘。    针对这个话题核,我有两点和大家分享衡窍:第一点黄模遍,未来所有的车辆都将实现互联网化墒戳,现在能够透露的是梆炬铜,接下来我们全新推出的产品岗武狙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作媒说琳。比如说骄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撕犊,使用他们的UI界面和地图竿哭丘。类似这样的合作诲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力噬喊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   汽车网讯 12月15日磁陵啃,由中国汽车技术研究中心倘挠埂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开措念。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开购,从“市场化发展现状”吧颇、“应用模式创新”贸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戈嘶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姬陆讹,为产业发展建言献策拔硼卧、助力提升糜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忿: 第一聘涛,背景磐拟。    去年发布的《中国制造2025》炭羡丰,新能源汽车是重大发展领域之一骇估搞,是其他技术应用载体萌,而且是先导性产业娥斯嵌。它的进展情况决定了中国制造2025烫、强国战略实施的程度快酷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铃化铃,从而能够聚焦变革潭、明晰路径酗、凝聚共识唤锻烘、引导相关资源集聚推广产业创新舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜂暗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一司,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布互。总体报告是按照1+7的结构吹猩扁。1是总的结溅邯,7是包括4个车辆整车技术突,3个分项技术褥癌田。    第二美熔嫂,国内外总体技术分析固弦。    近年来围录,从国际汽车产业来说变溃罐,低碳化陋圣、信息化劣、智能化是一个总的大趋势临。欧洲渺咸、美国瞬商辰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筒们,重点企业的产品战略也充分体现了三化仆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组康售广。我国汽车产业特别是近二十年的发展窖,取得的进步大家有目共睹捻琳啼。首先渴,产业规模世界第一诗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长襄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汰拆,包括品牌市场的影响力有目共睹次,特别是新能源汽车痊,包括技术蹿涩、市场劫拾绵、新的智能网联汽车技术懂踩纺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势示把,智能网联汽车发展是非忱Γ好的优势条件惊假霜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桂绥惯,包括动力电池瓦棵、变速器淡。国内自动变速器原先是空白蚊奸,近年来无论是CVT斜脑巾、IT宠扯、DCT都有自主的技术和产品儒,而且应用在逐步扩大捅纷煽。    虽说取得巨大的进步鹿倡,但与国际先进水平差距明显猛:    首先腺善鲸,发展能力上的差距昂丹赦。投入强度远远低于国外莽,全产业投入估算1千亿烽裳,相当于通用吉村潮、大众查、丰田大集团一个公司的投入灌没汞。    其次默,研发积累蔼。包括流程积累深叉、数据积累空凤、技术积累敌腺、标准积累氰,这些积累偏弱竿掳。    另外善念坝,从整个产业创新体系上来说乒软勉,差异比较明显的搭埂校,特别是协同方面勉酚姓。单个企业弱剖隙,整体的协同效果很低阶匆,意识也比较低瑟驰痴。在发达国家班,单个企业强瓮,整个国家的协同体系效率比较高涝庭。    基础不牢地动山页庑睢,我国汽车产业的材料诽、工艺基础跟国外相比也差距明显奔。汽车产业搞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慕亭冲,要求有创新的思路和创新的模式凹侮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怠钠潍。    第三辈扛苔,一些关键的里程碑松沟投。    重点是总目标兑霓,总目标是基于很多现有的环境设定的惠穆,也基于七个路线图进行测算抗念栋。反过来说绕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窝捆,就能够实现保障几个方面总目标的实现尾聚:    1胯陪落、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尽。如果技术路线图能够得到实现疥庐田,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墩藩,之后往下走蚂拖道,这对产业来说替,甚至对国家来说是非常重要的插疲。    2戒碧废、希望在2030年左右捅继彭,汽车产业的电动化转型基本完成详,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上善。智能网联汽车市场有一定的占有率汉普,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缚剂。    3袖、建立有竞争力的自主创新体系绞咕隆。    节能汽车在2020理、2025济办、2030三个阶段提出典型的指标维田,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杉佰,5升刷桶靛、4升萎、3.2升滑燃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勤,2025年15%杭雾,2030年40%以上淮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钳量涣、自动巡航燃没、车道保持应用已经很高戎线,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龋担别。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朽腾槐,经过技术路线测算实现总的目标场仍。从路径识别上来说供柿技,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龄袖坦,以能源动力系统优化升级转型作为重点光腑卵,以智能化水平提升作为主线端,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丸难瓤,全面推进企业产业发展踌。    第四撂,分技术路线图的基本结论横颂驼。    1踞帘完、节能汽车糖。总体上有很大的共同点呸挠,重点在混合动力技术矾矩、内燃机技术溺培春、其他驱动技术棵窖。混合动力是技能的主流技术妹剐,当然轻量化也是另外一个沏霜低,但是轻量化有专项的分析箱,在这里没有强化惮伸。    乘用车总体执行轻量化坑墒翘、小型化锣、混合动力迷从福、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失没,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疙护。    混合电力是一个主要的技术氓,达到5升超啤,4升撮小、3.2升的目标突,混合动力是主流世憾,其他是共性的淖蜜示,轻量化合芥、摩擦等潮嵌揣。    商用车混合动力应用时间稍晚脓岁辟,重要度低于乘用车莱慷温。    2肋瞎、纯电动与插电式混合动力汽车舶肆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疚,加强轻量化成为趋势烫。轻量化对电动车更加重要微手诞。对于插电式非常重要的年片,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豹,驱动匈衫额、点击拨吠、控制新店汀、充电派乘、混合动力发动机率晃,高效耦合发动器车晃。动力电池本身有专题韶悍免,在这里没有过分强调场。    这两种车提出了总体的发展纲要据涕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牛伴遍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哆藐呛,甚至可以忽略不计啤贸畴。    从四个层面梳理了技术需求撑杏得,提出了一些优先的行动项撬渺汉,面向纯电和插电奇暮墓,国家科技技术支持十五年了茸,下一步除了电池列为专项之外嗡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梯醚。    另外集倡锻,聚焦关键零部件乾捆、基础突破和可再生能源仕捻洁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飞平,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孔始沪。    3颇、燃料电池汽车榷怪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盘保敌。从中国汽车产业来说描想,现在重视程度不够亮危,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倦湾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究攘唉。希望四部委提交国务院进行发布和实施刃。    在研究过程中鹃春,大家对燃料电池认识分歧比较大茬蓉导,或者没有共识攻,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕾,跟发布不一样痰充。发布时2020年达到5000辆的保留规模胖,我们是1万;2025年是10万闻都酶,发布时是5万;2030年是百万突,发布时是10万勺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啤闹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚼仟穆、耐久性据、成本胆讽、氢安全铜刻女。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兼。当然匠互,全技术链的技术攻关需要做福无偶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霜浑保。前期小功率燃料电池挡啤片,中期是平衡的燃料电池人骨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池硼脆,到最后全功率的燃料电池蹿捂汐。当然思秽茬,电电混合是最主要的稠滑,最后电池小容量的技术路线彭,但燃料电池的功率更大一点嫡枷。在这四个层面进行了技术创新梳理梳盗,燃料电池要解决的东西很多倪墓翻,包括材料阀憨挎、膜融、电机烘、燃料电池目讲Γ块堆菩、系统技术史抚浦、整车技术嚼劲。燃料电池也是下一步国家科技旗险叹、资金支持的重点携。    4帝漠、智能网联汽车滴,这是新兴的技术发展趋势鸥芯枷。其重要性与新能源汽车同等重要傲,有部分专家认为更重要猾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大密郎,技术和应用的优势败老,也是机遇淘刃练。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茫境,涉及到国家信息管理世郡宿。对核心自主提出了很明确的要求携,即两横三纵拉祟累。    车辆技术上更多的是决策材额耙、执行刀绕。信息技术贬豁,信息安全嘿残凳,地图技术也是非常重要的还。两纵套瓜,一个是车载的几,一个是基础设施儡。智能网联一定是循序的冷傲缺,智能网联技术最容易得到大规模的应用疯瞬睦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哩的。这两个路径总体上循序得到应用辖,从商务车来说瞳斜,更容易形成伍输郎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讼。    从四个层面聚焦一些技术需求河幸铂。跟燃料电池一样亨,需要解决的问题更多一点梧圃。从感知决策执行的汞涤,特别在决策阶段寺陶,差距是比较大的恭此,感知当然也有差距迸。在信息层面涤垒泡,大数据谦、云平台浆,相对来说中国有比较好的基础和优势佛。    作为一个前提膘踌,对标准法规先决性奖扛嗽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虑秤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乒暗。制造技术不细介绍了拍徒,还是聚焦在新材料的运用嘛,以及新技术对制造技术带来的变化恐涎娶,聚焦方面进行了说明娥。    动力电池廓,分三个目标锨受覆,目标上有比较大的讨论和争议坞醛孔,比如说新阶段提出了350释、400请列乓、500的质量要求衡继谁,争议非常大仁碌患,重点几个层面割凶酷:    优化现有的代表电池技术将,提升技术水平涵腻芭,特别耐久性逼妮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匣。国外的装备很难形成有竞争力的差别迟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垂叛山。现有应用以企业为主体来做聚杏。当然判夹,也会关注动力电池的回收利用技术去捐题。    最后肠溯,轻量化碉蒜客。简单来说久椿,前期聚焦材料技术提抗捶、设备技术骡铂、制造技术查返、回收技术衰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耙,比如说传统的四大工艺的变化骚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼迹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桶佩仑、供应链帮、资金磐闺茬、汽车等方面的诸多质疑修何台。期间,明确表示不会放弃造车吉眯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梳矾偶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刃绩牢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步七抡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的士。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巍、互联网及云躺仑、内容篙辟、体育,还有三个端口类的,手机鞘究锋、电视赤建拷、汽车砂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赖姥俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蕊哇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秤尽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿度钞。    乐视的电视做的确实是非常不容易萎赶勤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三违顾坛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元污盯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元购持。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雌痰屉。总归累计亏损36.33亿元愁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倡乐恐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面判桥艰。第一部分就是投资人的钱煽摩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蟹创金。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偿扣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现并雀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靠切。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匈偏独。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惰搭、体育43亿赐唐柔、手机50亿,房地产64亿瓜、内容108亿监拼傲、互联网金融151个亿闹腻磕、电视187个亿怖沧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞧撤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂落。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琶抨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲤酱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败小。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舌嘉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枢逝脸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疟巳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莲凯娄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凛圣风。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酶筒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的商含欠。很可惜,你们蒙眼狂奔讲粒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散居。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂显咕躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏第滩:李芳" "   12月10日九,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杀:一条是政府主导揽、政府补贴的方式为雹戊,这是当前的主流蒲惯。一条是消费导向实,依托市场的内生成长道路功。”他表示阿,(电动车产业)进入者中笛啼函,大多数最终可能会被淘汰揉,但是不能不给他们机会淌赔。国家已经开始放宽市场准入低,此时超,应该在两个方面把握好政策锭吵纹:1弛河撅、应当欢迎新的进入者汗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糕姬,让投资者自主决策绵,自担风险别叮。2肺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳读肌,严格市场监管呻删闷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓜,目的是建立好的产业生态肛耗轿。电动车产业化彤官力,最终必须依托市场来完成腔首,因此农驮屋,政府的政策必须产生长期预期瘫怪。推进政策应当借力市澄拧,发掘市场的潜力徒具静。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用板季哀。政府政策不干预技术路线夕诉,政策的实施不是导向对政策的依赖姬钵,而是政府作用的适时发挥垢驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸偷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梗接,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捂,戴姆勒有望在今年成为全球最大宛烷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饭惶慨,这一目标比原计划提前四年实现潭村。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霜咸霜:“戴姆勒今年即将实现这一目标馈感,比预期时间(2020年)提前四年创痛。”   据悉透菜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窜托,当时受到与会者的哄笑蔑第。然而车赊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呈犬啼,领先劲敌奥迪和宝马容司泡。(实习编译钱蜕:刘欢 审稿稍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篓佳湍:韩大为 版权作品紊藕瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权新,严禁转载钳,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道托蚊虾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屋挛踢。在提及新品牌“WEY”时肖谩炬,魏建军表示刷,“将夺取丰田和德国大众的用户”萎舌亥。   记者辖磕:为什么把自己的姓氏作为品牌瓜?   魏建军熬动:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品革轰理。我对WEY很有自信蒋案兑,就使用了自己的姓刊睬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聘咐,但在中国汽车行业我是第一个疤。   WEY之所以采用英语温哼,是为了要瞄准成为全球品牌渐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裳宽涕。   记者鹿护:对于竞争对手有什么设想帘翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军外擦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匹闲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冬母,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盲梆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刑苛呢,在此基础上还要实现15-20万元的定价街缔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户递截。在性价比上WEY更具有优势传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颧垢:李芳 版权作品弛下狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀位报,严禁转载玫梦掇,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后形粒,新能源汽车的发展也不会受阻沫吧。   根据工信部核准的数据裴乌笺,今年前三季度歌淑,整个新能源车销售16万台鼻,同比增长83%雌。其中芥萎响,新能源客车已经占有40%以上的比例下骚,达到了近半的水平莫,发展前景面临压力晴旗踏,但乘用车只有0.1%魂钱浅。“我们涨十倍是1%虑什,涨100倍是10%浚,新能源车发展有巨大的前景和空间请首皆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聚波暗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驾,全国乘联会秘书长崔东树说未恒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸽驰。根据国家制定的产业政策要求跨败狮,到2020年贤乃哩,乘用车百公里油耗要降到5升淀楼财,这意味着五年内降38%的油耗窜茄。“基本上谁也实现不了蕉,只能靠新能源车来推动掂倘醇。而这种新能源车沥滩秃,插电混动可以降80%挫,纯电的可以降100%的油耗快呕钮,这种情况下只能发展新能源车窜奴,这样新能源车乘用化恳暑,为什么我们一直定义为为生存而干拆灰百,你不干就要挨打耗蓖项。”崔东树说垃轿。   另一方面剿弗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惮截,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淀罐巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挛兴,因此定价弹性很大娶傲舵。”中金公司的研究员李璇说分飘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酪,为消费者提供很多选择锑冯。随着技术进步和更多电动车型的开发械,新能源车的成本会不断下降架,比如狼辅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伯弹。“中国的纯电动车型出来以后恕吮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辞膘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沫愤,发现基本上17德竟、18年以后的新能源车秽绕,达到8年10万公里以上私日尸,整个成本是比传统燃油车是要少的伸焚场,甚至是少了20%到30%粉乡盒。”   电池是电动汽车发展的核心文,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同退,电池成本还有很大的下降空间佬。目前届,整个电池的产能供应相对过剩撕槐,国内电池企业达100多家零顽坤。据统计假辽淑,目前整个电池的价格大概在2块多左右抨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疼斯骚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舅色沧。因此帽笔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度物,这样才能达到标准钠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   我们不认为绝对的销量逞偿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素空绦。衡量一个品牌成功还有其他的因素耿挂,比如利润率豪色常,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腑篡哎。除此之外豪,品牌力社、品牌的知名度价、美誉度橇骗爽、影响力恋怯,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛。宝马在创新精神上是首屈一指的稼涤,因为汽车行业正经历巨变甭,在电动出行陪、智能互联涂、无人驾驶等一系列发展方向上驶喀,宝马都打下了比较好的基础锹问谭。    临近年底卵,伴着层出不穷的新闻事件互温讽,高档车市场竞争愈发激烈官晶贫,作为全球领先的品牌——宝马亨系绿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目貌。近日诞舶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扣,听到他开诚布公康、推心置腹的看法仁桃梁。   问太便弘:根据最新的销量数据府滔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近平劫髓。那么灌单堆,您怎么看销量贿煌秃、利润涤觅侈、与经销商合作伙伴的关系绒蚕秸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逻七: 每个竞争对手的情况不太一样逆惹店,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迸妓,所谓的增幅我们一般都讲同比乱,是跟去年的基础关系瓷。几个因素加一块儿痕柏箩,我们不认为绝对的销量讨芭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盛伯窘。对于宝马而言微,今年前十个月仕席,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吩,同比增幅10.2%曹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喉旱奋,同比增幅接近11%讼标。我们对这个数据还是非常满意的眯疙,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓣无诬。    除了销量本身的绝对量或者增幅须回趟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秆兑夹,比如利润率桑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡艇。除此之外慰巫,品牌力洽全、品牌的知名度妨拆、美誉度贿疗斜、影响力瓢碉池,也是决定品牌可持续发展的重要因素涤戚。宝马在创新精神上是首屈一指的配蜗,因为汽车行业正经历巨变稻截没,在电动出行皇哥、智能互联僧痊、无人驾驶等一系列发展方向上贺,我觉得宝马都打下了比较好的基础船。总体来讲函甩,我们并不惧怕任何竞争驾,我们也欢迎竞争农甩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行连桶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拢淡峦。   问宛送驳:最近容耍木,关于奥迪的新闻比较火怕。   刘智嚏疽钙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹿幂计。对于宝马品牌来讲霖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邢,双方的关系也非沉氲怀模好途聚。所以虱泌扮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诽泥,一个是宝马(中国)葡撤牧,一个是华晨宝马乓,但是我们有一个整体式的营销团队波,有统一的零售网络清脯,我们在总部有一个统一的管理团队权悸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冻不。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚎崩。至于竞争对手我不是特别方便评价桶模沸,不过至少释放了一个很好的信号次慑,豪华车市场的前景依然很好庞毛采。    问委羚房:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展括陀翰?    刘智凤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烫。因为从经济的基本面来讲里私栓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斗考窜、持续的发展态势煽梗寝。之前以出口匙、基础设施建投资的经济拉动方式荣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琼。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷膜裁,其中也包括对豪华车的需求灌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倡猎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贝,这几个因素相加俗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涣。今年撬眉,豪华车的“盘子”接近200万辆惋,未来可能每年的增幅不会特别大苹伶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膜桐。所以胺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萄,力争在市场表现上优于竞争对手吴。   问豹嘉惨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漠泌素,这一岗位和以前相比有哪些挑战琼?   刘智碎晨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湾睛狭,因为我在宝马的八梢含、九年时间宋,换的工作岗位也挺多的炒。换了新的工作以来坎俗何,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营如,比如负责国产车的销售箔步荒,可能是比较短平快的奋京灌,看的是一倾、两年之内的事情淘咕。在宝马中国总裁这个位置上萌郊朴,除了目前公司各个业务板块的运营裁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擒共。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烩痪桨,像无人驾驶诡借、智能互联涕喷距、电动车闭,包括数字化营销汗、品牌年轻化等等一系列的东西翱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划艇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队商茂筏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捷,力争在中国市场上打下一个非程幔好的基础谩。我相信熄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候套,宝马会拥有非常强大的竞争优势穗谰怠。(中国经济网 记者吗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃经:李芳" "   原标题奖赌:王永清寐秋擎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涉慰把,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涂枫。别克品牌今年销量已经突破100万辆临隘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名反。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹬箔。数据显示损,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镀,同比上年的446764辆下跌28.64%另侩羚。上个月性晒桨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通崔掏。    因此跋妓,在车展期间接受记者采访时攀苟概,王永清表示废,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偏殿凹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衫烙荤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刻还,但全年销量依然会同比下降20%左右筏漂温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来默,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冉滑,可能在布局上稍微有点滞后签汉讽。现在对于雪佛兰来说酥瓮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹲簧监。    事实上拼罗四,雪佛兰已经开始了提速布局耍良存。广州车展前夜的雪佛兰之夜上操浆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俱。王永清表示饲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桥舷楼,2016至2020年投放超过20款新车丹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莎却,30%为SUV车型柔肌履,并将加速引入包括1.0T吭跋、2.0T蜗、8AT版、9AT匆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钳体,未来SUV将成为主推车型传舌诵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辱堵团,轴距2725mm喝互,将与全球同步进入中国市场钦。同样肛警,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咖寄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绍。    值得一提的是泄戎苔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS煽玖,拓宽产品线夏谁。RS车型将采用包括侧包围溪妈踢、运动尾翼波嫉、双排气管楞弄、降低化运动悬架缴秀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涎来年,并加载多项ESS智能安全科技秦踏。    在品牌营销上疤镶蔚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼目偷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销投盲。另外峰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发深,演绎雪佛兰“热爱琼戮,梦想体,行动姑拌,分享”的精神驹。    “今后新车的利润越来越泻ぁ,主要利润来源于衍生服务酷骸倍、二手车置换等串。相信雪佛兰将它的结构调好后猩,未来两年将会真正出成果磷。”施弘说笺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酮惺嫉,上汽通用的新能源战略也将全面提速锈羡侮。车展当天饥喉射,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酶档甭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发细少腹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统说凌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宛拣模,发动机的最大功率为73千瓦崇,其中电动机负责驱动缝协攫,汽油机负责发电舰,它的综合百公里油耗是0.9L屁帮穗。从上汽通用发布的节奏看矩母,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案购泥,王永清说娇菊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耸私,产品还要丰富睦,才能满足这个法规的要求蜂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烂态衔,到2020年之后比例更高蕾仙市。王永清表示吾科份:“估计到2022年芳眠林,我们的电池技术会有很大突破还臼,能量密度大幅度提升堂妮拾,成本是大幅度下降幸。这对纯电动的新能源车发展是好消息袭摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱扭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抗剿、豪华”品牌——WEY抗睛洞,W01毒湾、W02两款全新SUV首发亮相樊,售价区间将在15-20万元暇。对于新品牌的未来发展规划犯涧投,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倦颧:“WEY品牌明年将有3款车上市卡轮惜,到2018年还将推出2款左右的产品美寸酬,以支撑起全新的销售网络体系麓搅加。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抽讽杰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僵寿羌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憨镐菠,8月份推出第二款SUV W02师瓤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冷驾秦,魏建军详细介绍到究期,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妹,配置上拥有最先进的安全技术潭练龄、智能技术骏,也更加精致汾。此外在性能上两者也有很大差异农街,例如在NVH方面抵踩虏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砂咆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钉刊。   在经销渠道方面时豪韧,魏建军介绍说梅九:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跑,没有想过招募新经销商焊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苏匙。”   对于新品牌的未来发展就,魏建军信心十足橙漆匆,他表示雇苟险:“我从没想过这个品牌会失败桑垫驰,只有退路封死才能做好这件事烦笆椒,自主企业只有没有后路才能把事情做好贾棘菊。”此外禾哨绥,魏建军坦言权欢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祟,因为新品牌叫什么并不重要桂疚募。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽叮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆悲,将方向转到共享经济扯其、互联网俺、自动驾驶方面新的技术髓伟按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烦判,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澜秃、生动的演讲模辈伐,就城市交通褂媚春、自动驾驶和汽车互联等热点话题寸捍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呵贬啸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讥芦。    徐大全说逞踢东,博世始终认为凌烈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕眯扯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氨凤水。    徐大全谈到己,作为在汽车领域的老牌企业呜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磕尝祭、多样化的发展态势和需求筋识莫,博世已经有了自己的思考和方向奠柯钡。    他说题,如今敬殿悍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罐邪能,将方向转到共享经济梁危患、互联网办、自动驾驶方面新的技术垂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商良固。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说合起,面对新一轮汽车技术的变革脯,无论是传统汽车卵剁堆、零部件企业淀杉,还是互联网庙、科技企业氢味,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磨芦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桃:互联化矛、自动化和安全化龟蛇库。我们预计久,到2021年乔逝荡,汽车将成为第三大互联移动实体颊,同时扮演人类的第三大生活空间蹄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巩,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫂潮桐。    谈及自动化领域戒帘,徐大全判断弊薪关,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势播。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术槽痰,通过持续创新驾驶员辅助系统维坏筒,从辅助驾驶详檄诵、部分自动凹灌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘘叼,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹦度殿。目前滴汇我,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产千入性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绘吾毁,到2020年左右霓,自动泊车功能将进行试点项目测试歇扮。    说到自动泊车幕霖耍,徐大全特别谈到停车难的问题轻。他说梯腾,停车难是在城市生活中的一大困扰边。今年獭灸咆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矾。在八项智能泊车功能里啡,“手机查询停车场位置并导航”降典南、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能办。其实晚,在大型商场里典导,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础般头。根据一项市场调研显示苏腹护,2015年剑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巨车,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萍甘椒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台委坟碴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吠矢,在深入巩固原本的互联化当显敢、自动化和安全化“三化”战略基础上汲糙,博世今年也把两轮交通睡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脖。    他介绍茅疼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婚半斯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力破弘暴。未来十年返季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杀驳遣。    在两轮交通方面饥,博世提供两轮驱动峰帛氓、安全等各方面的解决方案戳楔街,涉及两轮电动车铣先细、摩托车杆嘶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懊。    最后匡硼曹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酚,满足这些变化的需求蜂捆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垄帅,“双积分”法规俯羌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议先,连日来浆叛奉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温回糖,让观望中的车企备受煎熬侈。针对业内关注的焦点问题棠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钦揪槐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》食恫:不久前耙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规店匙,如何理解这两套方案澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓮配竭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)次娄凳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联长菲床,但又有独立性莎蹈秃,各自的核心目标有所不同康舌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量短,进而确保国家能源安全吴董。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵脐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提边浩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钱谦姬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煽,进而实现国家节能减排的长期目标酮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潜扔,但现阶段并不能彼此替代奢汕白。对于CAFC而言篇券规,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求父孤,其中当然也包含新能源汽车侍肮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晚。但不同的企业由于自身能力墩、技术储备和对未来技术趋势判断不同炕匠溃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靠隶,而以后补贴将逐步退坡武唐,企业更担心成本无法负担罐扇谜。因此仅有CAFC法规祥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锹边敖,所以有必要出台NEV积分凯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巾。同时寥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烤,从而有利于新能源汽车早日取得突破杏骏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线克,其目标应是降低汽车及相关产业石怜屋、乃至整个国家的碳排放嫌闷,和降低能源消耗诉求不同汤眠勘。作为碳排放第一大国佛桶臼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猫广腥,后续国际压力还将不断增大鞠。因此混松袱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黎撤坤,从大方向上讲是正确的汞溯埃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段思,这和NEV积分没有本质区别门苏需,也无法确保总体低碳目标的实现褥弊。实际上混,跨行业杆碍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绵娇椭。以电动汽车为例桑漠,其在使用阶段确实是零排放颠肯拟,但与欧美不同滴,中国的电能以高碳电为主颅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暮。也就是说卤遂,在使用高碳电的情况下桐嘶,电动车全生命周期的碳排放并不低坍烩香。这正是碳配额管理应该解决的问题防。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唉九,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额橙颁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廊稗。实际上居,将新能源汽车确定为国家战略磷脯戊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潭,生产更多的低碳电挞撵,否则减碳的国际承诺将难以兑现怀。    另外勉,对于汽车行业切高拘,无论是CAFC棵峦季、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滇餐,但都应该由一个部门来统筹策划圣两,系统思考颂顷藉,拿出科学繁肮沥、系统抛、具体认隧捞、有效的管理办法来推动实施酶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竿。    ■积分交易细则需加快制定萝掸、尽早出台    《中国汽车报》奢刃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素太狈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衰惦?    赵福全提惊:确定合理的积分价格驾,涉及到技术息才痢、成本和市场接受度逻,需要综合测算和动态调整骏奴。我认为基本原则是饱跋颓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦,让没做新能源汽车的企业有经济压力沪蹄。如果NEV积分是“白菜价”赖港赐,大家直接买就可以没,谁还会愿意在新能源汽车上投入伐?    因此宠,NEV积分的定价应足够高唤彼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凤妹鹿,通过自己的新能源产品获取积分篇辅,满足法规要求骨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讲峦违,能够通过购买积分先生存下去革僳戳,争取时间把自己的新能源产品做起来肚。    《中国汽车报》宽毖:除了积分价格之外鞍俊描,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幸安,目前处于“空档”状态从饰筛,怎么看待这个问题慨繁?    赵福全皮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俊篱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扁澈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抡爆。同时怕认,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铝反茸。对于汽车企业来说惕,3年仅仅是一轮产品开发的周期酬,政府作为“游戏规则”的制定者位,应尽快给企业一个明确的目标付臂世,否则企业将无所适从困。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亨寒缴:“双积分”中提出了2018年起劣捷午,8%吉钮哀、10%倍诡答、12%的NEV积分比例饱,而经权威机构按照法规要求测算诉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涩茎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难财?    赵福全翘:在这个问题上回伎,我并不持悲观看法篱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肺弊恼,因为还有很多企业尚未完全发力趣赔。按照国家的发展预期码毙钠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凰陇,如果每辆车以最低积分2分计算焙械丁,整体积分比例就达到了14%魂佛,如果是分值更高的产品腐甫刺,达到18%的积分比例都有可能仑呈。关键是要努力实现7%销量占比目标即,而这也正是NEV积分的目的所在釜。    不过另一个问题引人担忧淀卿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卧昏,同时在CAFC核算中也有优惠标级倪:一方面油耗直接按零计算路,另一方面核算数量加倍泵铰金,从2016到2020年分别是5倍江疗潭、3倍痘杉、2倍培。此外鲸镣艰,按照单项抵偿原则陵算,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猛觅,还可用于抵消CAFC负积分量郎。我们经过测算发现坍氖,CAFC中的这种双重优惠川取立,对新能源汽车的“照顾”过多了淋辑劲,不利于促进其他节能技术发展建芯较,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展光答,CAFC的达标难度就会随之大大降低竭乐。实际上顿赐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重焦憨传,两者不可偏废稍林。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猎,但如果CAFC目标落空扮,国家能源安全受到威胁开,汽车产业的可持续发展仍无从保障粹情呜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消道,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿些尉疆,这不仅能确保CAFC目标的达成滑坊,也会提升NEV积分的价值犯藤帅,避免NEV交易落空上。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匹寒帽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值如,而没有将电耗的概念纳入其中皋坍,这样的算法是否科学度渴琼?    赵福全皑沏蚕:NEV积分分值以续驶里程为依据泉尸漆,这与推广新能源汽车的初衷相违背收存,也不利于鼓励技术进步搔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程跋。推广新能源汽车是为了节能减排逢突,因此不仅传统汽车蹭冻,新能源汽车也同样应该抑大扬小垃、抑重扬轻辣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拌,而不是搭载电池越多越好氢啤寥,因为大量电池搭载在汽车上移动蒋,这本身就会使能耗增加痛卵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乐磷,也意味着大量增加电池生产的排放参巢。    政府应鼓励企业开发低成本秤娄层、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贺暮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琼毛旗。也就是说颈乌坦,政策制定一定要“勿忘初心”粮。建议NEV引入单位电耗闻,即吨百公里电耗的概念绢,作为积分分值的依据社共。同时褪催,对于小型车电耗适当放宽溜狙毋,而对大型车提出更高要求鸽布,以鼓励新能源汽车小型化辟,进一步提升节能减排效果备傅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》得辱风:在“双积分”中伎赌,没有将新能源商用车列入管理范围伴拟黎,这样做合理吗惭链?    赵福全辟答些:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍唤郏可持续发展的问题构席驹。2015年煤抒女,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刊倪才,获得国家补贴的比例比这个数字还高腔痉。而此次NEV出台却未涉及商用车笛煤驳,这是不合理的攫零讨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闺棉膘,也会让乘用车企业感到不公平疥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规家镁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搐偿。我建议锤兄,应该单独给商用车设立NEV比例要求腾,可以不与CAFC积分抵偿髓,但企业之间可以交易蔼。因为如果没有NEV的强制要求居斡邦,在补贴退坡后傲钡史,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亩靠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幌揉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扣挫,盲目投资之后肥硕,多数公司要垮下来趣茸硅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汇裸箩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缉飘硕。    以蔚来汽车为例搞肝哥,去年8月还只有100多名员工扔良哦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乡瘸。据中国汽车工业协会最新统计回,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逢太,销售4.4万辆昧看,同比分别增长25.7%和43.8%点,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脐察,销售28.9万辆踞氦浆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸽硅。蔚来凸旱、威马期熟、前途馅、小鹏等已是新能源造车领域的热词窝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入识日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揭统,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》第,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目覆隆。至此平桃,奇瑞新能源成为继北汽新能源橡台、长江汽车胃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啦捍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伐。    “新能源车企的风险立,其实很大川冯。”王秉刚说案鲸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梢,对风险有足够的分析谷罢,有可能投了很多钱娠褥,最后做不成士牟,带来不必要的损失锣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兰酞,简单地投资建厂交、增强制造能力纷,未来堪忧箩。新能源车电池的技术进步非常迅速 酚试,现在可以用的技术一年后就不行了空。如果没有研发能力就做不过人家拧铆。“一下十几个亿扎进去酱拢赏,有可能最后做不成劫,我还是提醒新进者要谨慎一点部梁桶。”王秉刚说坷突。    事实上避,目前国内的新能源电池生产厂太多了茧勤,但规模都不大屎侩沃。而且动力电池总的规模也在扩张中匆羔,尤其质量好的不多颠牢,“据我了解浪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裸。”因此嫡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺副。   谈不上“红海”懈副配,大家还没真正“下海”    “前途是光明的起嘛,但道路曲折话。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脑,造车得有钱迟、有人才弦烤啦、有时间泪。“钱我们还行觅距革,人也不错锭,就是时间太紧蒙,毕竟搞汽车三年算很快钢点卑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豢蚀维。”万锐坦言矮型速,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楔肯。    不过拭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叉溶,万锐并不认同滤姬饺。在他看来邢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上断檀忱,因为大家都还没“下海”恐品。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馈惭炊,大家还在忙于造车查闹,搏杀还没开始缉。    “这是好事奥尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遁救痪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聚,目前中国传统整车企业有150多家醋,新能源车企至少有30多家到虐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柒。    至于是不是过剩撼渤,梁伟表示这还是要市场来判断人及。在梁伟看来拷脐泼,其实中国传统汽车行业已转入新常态飞火标,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锤污,除非汽车消费大幅好转揣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况渤份。    但另一方面茄,根据预测晶,未来5~10年困,中国的新能源汽车将保持两位数增长瘦济窗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娜残厢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆埔锭替,到2020年时产能达200万辆咯揉赫、累计产销量超过500万辆桥。梁伟认为傅淘,从年产几十万辆到200万辆的目标梨,新能源车汽车肯定还要快速发展官。目前的新能源车市场还完全没有定型迷凶攀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会咸粒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砷,“很多人此前担心特斯拉会破产来篓,但Model S和Model X推出后效果不错局,用户接受猫。经过多轮产品积淀趣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃督胚,特别是成本下降得较明显虫巍泉。特斯拉可以闯出来段弄捶,中国企业也有机会伸涡坡、有成本优势啼。”梁伟说榷寐酚。    对于最近贾跃亭的乐视超、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浚,梁伟指出杀脐,除了技术躲,汽车行业还是一个资金密集纳抱华、劳动密集的行业壳嗓。如果要进入罚,需要企业在未来几年有大量投入交,以格力电器(000651.SZ)为例巳挪回,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尾袒。    梁伟表示剃灭佩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娶深,毕竟快速把产品推出来凰连,现金压力会非常大堤酸茧。另外囊沛溺,一家企业在原有行业中具有很强的能力杀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功略,这是一个很长的学习过程扩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫甭隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谅菲甫,也是第十七个中国记者节尸。2000年诉矾酗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沦狡盲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凌偏。此后记者节像护士节胆筒宦、教师节一样耽,是我国仅有的3个行业性节日之一干瓜。   值此之际烩甜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱儡凯揪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诚车歧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”别窃。      坚守还是离开福?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娘琴:去年网络广告总量2096亿元腥粮伍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元射板节。报纸下跌超过35%泄订触,杂志下跌近20%接哼爽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弯,单项将全面超越传统广告柿辆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击放铺花,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者施,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甭,也仍能保持着不俗的销量臼拴。    “没有路可以让我选择柒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舱。”陈总对此直言到碳谰环。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惋,但发行量保持一直不减骗啡。诚然囤噶溅,这离不开报社给予的支持捷介观。但从自身发展来讲天,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睡煤。究其原因拢筷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缔蛊赣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谩茨。   汽车也好疯钩,新闻也罢系。毋庸置疑护期,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题售淬可。   纵观整个汽车行业的发展趋势茶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志班稍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朗链购,但不可否认的是疗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖翰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甭鸡恰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浪苔。    除去对报纸壬汞、杂志柔古、广播舰便瘸、电视纲岗、音像等载体样样能玩得起来辰黔去,还需操弄3G交、4G等流媒体技术捍峦暗。我们不知道下一站会到哪里咐侩绞。   面对媒体融合大潮棺,陈总胸有成竹的坦言李受:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代混,家用汽车转企改制之后继续深化改革潞妊。由媒体到传播机构细蹿府,由杂志到全媒体平台轮,历经两次创业室腐,家用汽车探求新的发展方向凡绞亥,抓住变革时代的发展机遇舒女鹤,赢得了全新的利益增长点休脑涝。不再只是单纯的纸质杂志享盖幢,视频抽磋、自媒体等做出了不错的效果弥侈霸。   其次纫拌,就是在自己的企业定位方面对躲,中国医护工作者汽车消费调查赊、中国城市教师汽车消费调查是以医生八交、护士济、教师等特定的人群为对象做的系列调查估誓。这些调查一做就是3年签宫佳,走遍全国大中小城市嫡,做出最真实的数据孤。 ?   “网红”营销时代   今年以来秤丹秀,网红主播频繁出现在各类活动现撤荨,手机发布会醚、车展峡、房产开盘财怖荚、比赛等一场不落漏督堪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褐慕蓬。”   日前侧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”加,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军线,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悲。   对此事件泵快蚕,亦不乏业内人士称侧艰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酶呕酮,呈高开低走的态势较缕鞋。   陈梓萱表示溃廖挫:“在现阶段的传播环境下钨篙,媒体记者朝网红转型己熔长,把读者转为粘合度极高的粉丝咎,增强彼此互动溯顽屋、沟通剖,无论对于报社还是记者个人舜焕,都是一件好事如释恐。”   “把流失的用户拉回来绿势独,用互联网四、新媒体的方式努,我们正在努力尝试汀吾,但具体执行效果如何逃芬,尚无法判断单凶鸡。”全媒体时代纪碧稿,我们永远在路上犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯佬:张瑞丽 版权作品毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权干募虫,严禁转载弧馈,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  原标题煎滔:广汽传祺肖勇娜摔忌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勾输,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典访蒙纽。在本次活动上竞撮楔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牢偶土。广汽乘用车副总经理肖勇表示软卵晶:“时尚是一种潮流耸恼,其实就是顾客需求茄赐冗,引起客户共鸣瑰贬,汽车也需要时尚雀,所以GS8出现在了这里蜜攫酞。同时传褀GS8我们就是承担梦想棵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈毫取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顿泥,中国品牌基本上没有一席之地醚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笔宋仁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磷痉貌。   对此藩投让,肖勇表示暗:“传褀GS8我们就是承担梦想喝蠕喷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上死丢答,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上安醛潮,所以在豪华汽车上渺都券,我们率先实现突破捐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膳簧,我们就是要跟汉兰达箔熟、福特锐界形成三足鼎立粕泵搏,甚至未来超越这两个品牌便,这就是我们的目标桑且。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邻劲,创造单月销量的历史新高乒樊,爆款车型占3.4万辆芭马,但受制于产能安排的影响儒轰内,造成其他车型总的销量并不是很高桨完。面对这些问题殊速,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酶丧。   肖勇表示涂系毕:“明年我们的产能堵卡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目话窖,产能将得到释放缉。我们在满足GS4的同时乖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泛,最起码销售五千辆以上鹤,剩下我们会再分配个其他车型拱。”   同时为了加速品牌向上典负境,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缴太。同时肖勇说道将:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泉抵,在明年全部投产馅了淬,所以明年最大的问题还是产能温吐讹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垛峰毫,我就是聚焦我的明星车型该。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂加坊:李芳" "  还有不到一个月呈翰,东风标致4008就要上市了锑且饥。它的颜值偷、科技装配足够有吸引力秦薪,那么随着锁定竞争对手缅裴、谍价通旗轿、销量预期等关键信息逐步浮出水面贰阮婚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梯骗迪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天村酬搽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多规。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磐斥。比这番景象更热闹的介前那,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会技席隧。   说到品蛙缔盟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致塑潍,让媒体品到了极致丁罗。在工作人员的讲解下俱骄径,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幂狄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沽,无不让到场的记者藕鳖裸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识递喊靖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质快佃、品味垒磨头。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湍箍孔,东风标致在今年推出3008盼疯城、4008后苯权亭,也将在明年陆续推出3008S啡疙、及另一款7座SUV克。据中汽协最新数据显示篙识,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹋伺凸,同比增长45.91%林镶。那么孰,在众多SUV产品中射,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澜反剑?东风标致总经理李海港对记者表示善捎:“我认为要总结一个词就是‘品’字娜,东风标致的SUV一定是最有品的椭胖,这个品是指品质船瞪朽、品味恐埃协,今天的4008就足以支撑这两个词歼滔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涟诬?李海港对汽车产经网独家表示械:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绰慑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拱撬,轴距达到2730mm狠,是同级别车里最大的硷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机险禾,在配置方面更趋向于高端晌韩、智能怯侧好,进军更高一级的SUV市场炒潘。”   然而五羞,另据乘联会的最新数据僧袜识,1-8月掇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秽栖伺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熬认惕,作为中级SUV萝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期松堂太?李海港向记者算了笔账颓巳苔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滩渐灯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓶。“这种需求就是4008的机会缎创里,也是4008成功的保障席盾。”李海港表示墟。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜕汞墒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蠢。李海港认为颅陀噶,4008在科技装备驹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缓僳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的节糕茄。”李海港强调们涤扯。   通过外观设计及车况数据对比后发现母,4008的设计颇具未来感和运动感垄毙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑰美,4008在轴距上占有一定优势告,也使得整车造型看上去更加修长痪充。   那么碗,价格呢降捂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测似钒矗,通过对比翼虎的指导价钎,小编认为4008的价格应该在19万元左右控路。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢罕?据乘联会最新数据道,翼虎1-9月累计销售84258辆郡,月均销售9362辆僻疗。但值得注意的是擂搬矩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%释。那么玻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叫论,可以说也有一定难度杭。   汽车产经网了解到斤芍佛,由于目标客户锁定在换车需求的群体警搞撼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案队户,以吸引用户选择4008鹤。至于置换方案的细节伪券扩,李海港表示还未最终确定鞋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰看:李芳" "   国庆结束后南,北京腔、上海虚灸、广州侗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崔柔,引来了社会广泛关注份宛。平台闻风声典抬,媒体炒热闹妒,百姓愁价格膏悍是。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻套,“网约车”只是第一块烫手的山芋镭奸圣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徐桃,又要确保公共交通体系的稳定捎淡,还得照顾老百姓的感受下攫挝。    比较普遍的观点认为鸵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唾匠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诫烩淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上财崎危,征求意见中提到让市场来决定傅刊,这是非惩苑烀眩科学的爱磨。作为用户纳,担心价格上涨此拌风,特别是比出租车贵鳖,认为监管部门是要维护出租车体系利益喜蕊段,我觉得这是大家多虑了警库伎。过去赋衔,在平台混战的阶段晌,资本介入烧钱抢流量惯壕,这本身就是不可持续的逆龋,价格逐渐上甘鄹汀,平台收取中间费用是必然的份珊晒。    对于各地的征求意见卸缆彼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌心涩沛。比如说要求司机是本地户籍盆袖、要求网约车辆的舒适度等等揭纱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骇。    网约车规范的政策是非常需要的哼莽,作为共享经济热潮下的产物会,网约车从诞生至今身份一直相对灰色结挂。任何一个商业模式末解,都需要规范起来挠竟。因处于监管边缘儡堵蹿,过去已经发生了数起网约车的瘟Σ鄄桑害案件期。我们在对受害者表达同情秃录卢、对肇事者表示愤怒之后萌帛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陈泪诺。    然而实颈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛾确暖。比如说慌娶咳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕾揩疯、车辆要有上海车牌棵购癸,并且轴距要达到2700毫米翱确。根据滴滴公布的数据览,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煽苔绅,拥有上海户籍的不足万人官哗。这个情况在深圳类似惯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车率。如果按照细则明确执行家,这就意味着钱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蝎。    共享经济是大趋势夯灿,但监管太严可能打击积极性穗豁赫,这对立法部门是大考验性髓夹。互联网时代汀堤,网约车大大增加了出行的便利尝梁,使人们在出行上拥有更多选择旧。监管是为了提供安全高效的服务保障描酚,而并非要让网约车集体消失吵捞。现在的征求意见许多还是首次提出谩,建立体系的过程中应该让用户维料、司机及平台有更多发言权蜂。    我们鼓励共享射桃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钙四,与传统交通体系形成良性的交叉互补兜娥倡。    我们希望立法表,只有合法合理才能保障各方的利益靶百辛,所以网约车服务一定会是标准化炉、安全化的搞。    我们希望在所有领域都有不断开放卞侮、不断完善的发展方向砰透嘛,这是产业互联网时代的必经之路拿。    文 | 著名职业经理人可抵娄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴萝懂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按努囊:新造车企业已经不再神秘徊,告别概念车的品牌曝光期汝纽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俗桐庙。投建工厂全股渺、申请资质夺耐说,造车徘,他们是认真的脚鲜。不过侥弗,“八仙过海庆垫毙、各显神通”革,出身背景不同的创始人崇疥竞,对企业产品和品牌的定位瓜唉肠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”免贸。    想听“真知灼见”景蓄卷,走进新造车企业檄舍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栖贫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烹联全,敬请关注害臣戚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中跋昧尝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聊纳说。10月10日边版鲍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坝犀。这也意味着胜,前途汽车继北汽新能源拇挂钠、长江汽车之后我挡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歇七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碘金,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勿,可以稍稍松口气虎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姜驶欣,他直言到2017年底前途K50车型上市前隙,相关准备工作的日程已经安排很紧张伟幌弘,有许多事情需要持续推进侗输。即使如此伐烹春,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铅蔫。在与记者的沟通中哇蓉褂,他详细讲述了自己的创业经历款领释、资质申请的情况拢蓝鸿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断般亩。    短短的一个小时粳,陆群留给记者最深刻的印象是嗅父量,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吓,他们怀揣一个美好的愿景豌海,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桶罢囊。    ■ 拿下资质不神秘虱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”究扯,许多人都对过程感到好奇目瓮搂。陆群则表示磐辣柬,拿到资质并不是一件神秘的事情草。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求德其,一点一点把技术做到位朴素汝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来房。”陆群说摧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腔仟柏。具体流程是惦,企业根据相关标准去申报项目狭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凑得。陆群认为疚镭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衅搔、引入新的技术和参与者讲毛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擅乔。其中对电动汽车的四项关键技术令妹,包括整车的集成和控制技术纽,电池的管理技术呵哗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孝琉。同时薄趁钢,技术具备后还需要做出整车够,并按照标准做大量测试晌谐,要达到很高的标准寄玫该。据了解咕捐,整车控制管理系统(VCU)衅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浪廓,也是已经掌握的三大核心技术脸笛倡。    更重要的是京,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汾良德。早在2010年惭踩拉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抚,开始布局电动车悉酮朔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兑尽宿。2012~2013年颧哩卢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烫道,在高端纯电动整车设计冕喝、研发方面取得了初步成绩哼攫。陆群说拨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桔仿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展链泉蠢,开始引起业界关注卤。那时殴,行业对电动汽车的关注已经比较高假磁诗,而前途汽车早已走在了前列模。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悍狗桐。”陆群说靶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司去楞,专注纯电动车研发层天、生产搓摄、销售及服务歼老裙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雄陀。”2015年9月丸本即,长城华冠登陆新三板挂牌交易禄,成为新三板电动汽车第一股凌。目前袱股迟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雇,包括整车业务板块(前途汽车)融病、设计研发业务板块(华冠设计)滑,以及核心零部件业务(华特技术)隆暖晨。这三大板块互为依托乱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荷。    拿下资质新菠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锈几藕。    ■ 技术冒碍倍、生产基地写跋、供应商都得一流    在做电动车的这几年惯,陆群对电动汽车的理解越来越深入苦蘑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讨钢、变速器等物理结构物赤菱,还需要产业链配套肆、成本控制厦河娩、核心技术开发等一系列工作韧玫嘘。“自主研发的核心技术牧床矫、国际一线的供应商和自建的生产基地拓期逻,是我们的三大优势甲寒逃。”陆群说痉侗内。    陆群说疥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裳寥,市场上找不到合适的零部件供应商勃离翻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术修世。目前嫉枚采,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叹练、VCU滦毕、RESS等核心技术斡匙嗜,使零到百公里加速仅需4.6秒硅,最高时速为200公里葡,最大续驶里程达到300公里妈霓赏。而据陆群介绍湍,这些电控技术相关的零部件莱碳骋,不仅前途汽车自己使用艘何蹭,也已经为行业中其他厂商供应鹿卿。    在供应商体系上但,前途汽车同样拥有强大阵容那萝甩,已经先后与IAC碌佰皑、博世改书肮、布雷博箔世疵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作排度。这不仅确保了产品的品质献,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辜剐蓄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撇。今年2月拭死哗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基金挖犁,按照规划句街,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霖攀期,将在2017年中试生产斡绍,第一款车K50将在明年底上市守芥。值得一提的是粮呕茶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”督,最大可能提升汽车的轻量化水平氢侣。    陆群认为嘲境,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彩毛鸥,而是要通过成本控制碑、技术提升来实现舶睬,其中轻量化就是很好的解决方案坑乘。他强调洪粪染:“前途汽车的产品规划和市场策略经节曹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渺现蹋,在全新的市场领域不断成长羡叉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗅猾,中国新能源汽车市场前景广阔趁瘦前,存在巨大的市场机遇掏私屉。据他估计四秀勺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耸恢。他表示祷辞孝,前途汽车已经做好了准备牟。    陆群始终坚信一点琳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狠盾。在他看来辅邓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稿。“所以届嘲,我们专注车辆性能撬睛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台但,迎接智能互联时代按募丸。”他说无。    自1990年大学毕业进入汽车行业抡鸵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纳拦龟,创业历程也已经13年掸懊筐,算是行业的资深“老人”氓菠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徽拖,他的团队也是一群“汽车工程师”汀巫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远估揭屠。    陆群说维口峰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为假,像华为一样拥有先进的技术驹玖碉、过硬的产品品质以及国际化的视野蛋泉武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆茨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叫嘘,同时承,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壤卡。一时间席,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访把挽,对于新政酵柔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袱酵。    看自己   记者韭犯唱: 首汽约车有哪些新的动作和布局纺泊?   魏东椿: 一方面落沸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盾厢淘,根据北京慕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则井躺忌,我们会在司机吼兽、车辆和运营都符合当地规定的基础上师,继续增加运力保障骡,这其中包括增加自有车辆淋晒,也包括增强与当地伙伴的合作冉衅。    看政策   记者星胶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后推螺缕,有观点认为戮扭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挛柬: 这样的说法不客观换经。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定美癌侥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情射接簇。    某种意义上讲提弦,首汽约车项目上线之前士扫涤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夺怖铜,我们只是在政策范围内尝试着做础墩矫。彼时镶歧垄,我们借鉴同行业企业技术手段坚、商业模式和合作模式罗徒坤,在政策合规的前提下扩冷霜,尽可能尝试讼吨蹋,当然虹茸宋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橙吠,我们是十分期待政策落地的揽滔希。因此床鳖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情廓。    记者炯希: 怎么看待首汽约车的先发优势谱四热?   魏东胯辨: 的确姑瞥矾,北京市场上我们目前是最贴近政策的敦爬薯,但从全国“一地一策”的角度来看屯诺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掀确。    看行业   记者戳傅: 按照当前征求意见稿来操作惯女墓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裁挺。   魏东休吧细: 我们对于各地方出台的政策表示理解关,网约车实行一地一策制度纹群,各地会根据各地的交通发展水平天、城市交通需求来决定如何管理网约车姬芜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硕凉甭。    看未来   记者坡荣筷: 未来行业格局将有怎样的变化沸峭恍?   魏东拎烩粒: 当各地政策正式落地之后谢盎,会明确供给的标准砍嘲,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域潞脓,同时硕恰,对于准入的司机进行严格监管解。因此祁,在未来行业格局变化上愤,在大的方向和框架上由政府来把关椭邓,在框架和方向范围内究,各家寻找自家的竞争点和突破口桓覆昂,现有的平台选择优化平台和转型升级疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓半骄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颂怖康,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略豆实,并通过一系列体育享堕邵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锨、活力的品牌形象呜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体断,除了年龄概锰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幸镁。” 10月13日粮刚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示红陷芜。   据悉僳厢柑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记村,并向年青人传递积极的正能量巍迹土,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典路句。未来宪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灿侥宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言才,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朽关,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潘蓟,借助本次人物盛典墨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牛娇估。   “2016年屁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钾矩洗。” 郭伟表示可晚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溜擅屎,不仅让不同圈层的消费者酪钳尽、车主飘晨、粉丝共同参与到活动中稿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抚揪勒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斡咕汹。”   事实上龋借抠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域人烂,包括体育以及音乐类的综艺节目版,实现了跨界合作桑维梦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流措,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞪眷。”   根据最新销量数据显示理,东风日产9月份的销量出色们卢,同比增长超30%兴被袍。其中主力车型轩逸劲、逍客乌挥券、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墟悔。   郭伟表示檀缝茅,“东风日产今年的目标有所提升撅,对今年销量保持信心孙驴。”此外搔秋,谈到是否有可能再接再厉访唐讲,在总销量上攀升至第四名的位置时恰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吹,能超过前一名最好耙傲扯,但最重要的是与自己对标精。”   责任编辑灵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父隋抡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贪导,管理层不参与讨论髓,每组都有来自全球各地券囊、不同级别兴、不同性别的同事谴。”蔡澈说抗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局,大家相互协作煌胖、互相支持劝、勇于尝试核废。”    中国经济网综合外电报道搞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拘屡,其宏大的构想才刚刚开始身释。蔡澈现年63岁桨汝顾,其工作合约预计到2019年售比,在刚刚过去的2016巴黎车展上缝赖沤,他再次用前瞻的眼光和布局尚膳炔,为戴姆勒集团未来的发展灌法无,提出了新的方向仟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说九税撕:当年学的是电子工程专业律芬汰,就有人建议“傻小子脊,去学机械工程念。”惠谱垮,“今天来看铜,坚持初心陈囊,梦想终有回报斤夏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体穿疾,在报道戴姆勒集团的“变化”时羌,都会引用蔡澈的公开演讲线挡蕾,因为他提到了电动泵楼、互联签、智能和共享等前瞻主题旧倡。    首先彼摊荣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恰绣,并计划到2025年被干膳,成为高端电动车市场的领导者卸。当然烦瘁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列手,奔驰不是最早“吃螃蟹”的跑沛癌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念式,恐怕显得更稳健尉。    “在所有这些领域常,你必须为未来的投资做好准备吻蹿,”蔡澈说蠕竿普。 “但这是令人兴奋的默健,所有这些发展不仅仅是技术的改变仙可,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛变秽懂,内容丰富的CASE(瞰思)计划绘塘午,它取自于智能互联诵泉揭、自动驾驶迸察、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线麓。有评论指出瑞杉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兴,就是要对未来做出承诺檄。 巴黎车展发布会期间技偷颓,蔡澈穿着休闲衬衫建、牛仔裤和运动板鞋顺勉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名擂孩弛,但蔡澈作为首席执行官题,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目休,以加速决策和赋予员工权力著称话。主旨就是要尽量消除“官僚作风”办,鼓励对新产品和新发现竟伤,进行实验性的尝试共。    巴黎车展发布会期间赁,蔡澈穿着休闲衬衫炕、牛仔裤和运动板鞋睹段,一改西装革履的常规风格连郎逢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到度怠踢:“我们并不是穿衣方面的专家违俺脾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雄,而是留在了在工厂附近的办公室呈德,尽管条件略艰苦鸿暑。至于在衣着方面的变化镀,没有具体的规划玲,因为衣着是表面化的颈洁,符号化的悔,尽管这会传递一些信息羡巢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痹相:近些年揽,我们尝试了很多新的想法恨粉恫,对整个行业而言都是全新的尝试糖叫泥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憋赡,很多同事都参与其中仁簧。    “仅仅3个月的时间水狼范,我们收集了150个优秀的想法硅炮倘,这些都是关于企业未来建设的好点子拐是。我们把参与讨论的员工分成了八组笨献,管理层不参与讨论袒蠕,每组都有来自全球各地莲、不同级别叼冬苗、不同性别的同事呵蕾沉。”蔡澈说稻脚,“今天提到的鱼群式结构良,希望让公司更有活力滤惺建,更灵活殿合。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展信涛狄,大家相互协作呐叉、互相支持袭、勇于尝试叔。”    几个月前凶拇,在柏林的一次会议上郡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片离,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”现设。根据德国报纸对这张照片的描绘巷叫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼百。蔡澈告诉开发商狄,这张照片是30年前拍的钠,那时钩撬甲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车备坝攻。    随着电动车品牌的发布僚省睫,以及首款概念车的亮相试,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代府扛剩。在戴姆勒的规划中睛惊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稠,包括价格踌、外形和性能滴。据了解缺菠黑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伐,包括在德国建立第二个电池工厂旅衫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捷。主场“作战”的雷诺品牌纺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寂锨驮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悲木,包含设计奢、产品以及市场布局等方面鞍骇箍。    发布会结束后吧拆箍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纷。在面对面的交谈中怖忍咕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沧饯。另外存,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题景少现,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棉刃骨。    网通社浅郸:在中国市沉恪,2017年雷诺在中国有什么挑战肪勤?    戈恩读喘胎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞎既稠,中国和印度都成为全球业界的引擎江。2017年是雷诺非常重要的一年蕉就轮,我们的销售会起飞妈唱,就像飞机一样嗡苛坡,正在起飞向上并且不停加速萍。对于日产来讲燎陇赁,也是非常重要的一年刻烩,还会进一步推动启辰的产品傅舜,这个也非常关键迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梳竞祷:您如何看中国新能源市臣岱枨贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划示?    戈恩氯踌:我认为中国会成为全球最大的市成何琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的心颠。对于日产而言唱吝枢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺互檬环,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醒级。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的标。    网通社箔蔼特:对于雷诺和东风的新电动车项目凯,是否可以更详细的介绍一下现?    戈恩挞角曹:雷诺和东风进行合作晒蠢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场必玲辨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论四,最终项目还没有做出决定蒋泞,但正在研究当中羌。    网通社双徒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进防?    戈恩赶纹:自动驾驶一定会进入中国残领,这是勿庸置疑的森。目前胆屑,各个车商在这方面的竞争非常白热化锰法策,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诬。在中国相关法律法规允许的时候京茎,我们的产品会进入中国纷。当前拨,我们的样车正在美国喀体讽、日本做相关测试灿挟。与此同时尝臀,雷诺当然不会遗忘中国市场售睹惊。我们会在中国市场进行一些展示项目妻咀誓,这会帮助我们完成产品差异化的工作袄上瘸,也会帮助提高产品的竞争力榔捞膜。    网通社蔡妙:三菱的加入奈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晨鹅?    戈恩吴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嵌速旅。我们认为2016年包含三菱在内缓答剔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幌刑。所以它不是目标鹅毋泌,而是我们现在工作的结果呵集。展望2017年皋霉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弟苏,尤其是三菱的加入粟伪,让我们有潜力跻身全球前三舶涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒厕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竟楷轰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剃艰膘。”Kalanick 说道每褐。“如果真的发生这样的事妇,而我们没能参与自动驾驶的开发竣,那会发生什么事戊合褐?未来将迅速抛弃我们瞬捞。”    上周四趣童日,Uber 对外表示写锹的:8 月底迁佩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车齿玛悲。    与平常用 Uber 打车的程序无异享骚吗,系统会为乘客匹配 Uber 专车盗僧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凰。虽然是自动驾驶汽车察,但车上会配备两名训练有素的工程师凤莱。一名工程师坐在驾驶位上泪拉钮,随时准备接管汽车控制权疼汝极,另一名工程师坐在副驾驶上莆卵椽,详细记录汽车的每个动作笨嗓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酮龄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赊惺抗。在采访中挎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业彻苇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场尖推辜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒叭踊恰,现在卡车运输市场也是如此碑。”他说旁啃。“现在谈这些还有点早娩卢,如果非要说点什么摹,我只能说我们已经进入了研发阶段氨露。”    在采访中粹抒,Kalanick 还被问到分:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代遍昂蒂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钉加纱。他认为在交通自动化的世界里诉蔑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惧挺魄,但驾驶员所占的比例会下降拧测剃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会稠高。    Kalanick 说道抡:“像旧金山这样的城市懒酸,大约有 3 万名活跃的专车司机浇惶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谈,但是别忘了摹氯杯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车发懦零,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机径,自动驾驶汽车也需要寿瘦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盟俺,有些情况是处理不了的盘控。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仇县。因此我并不认为驾驶员的数量会减少物沟睹。”    他举了一个例子楔慷,电话刚问世的时候壤纺啦,需要一名接线员来接线恫歧祭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会防脐,而是创造了一个全新的行业门汹,并创造了大量的就业机会柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪菜捷:李芳" "  穆伦认为垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉赶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飘锚性,包括汽车的使用方式骨贫。    自2015年9月25日临危受命实贪嫂,出任大众汽车集团CEO至今梅狭豪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赴窖冕。那么屏龄味,一年过去苗蒲入,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿独讹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酒把,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膊釜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛔驹,贴有穆氏标签的大众睫,其未来又将是怎样的呢挽撅梅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫌,借已成惯例肠豢朴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摔耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义透,穆伦首先抛出对大势的几点判断措,也就构成其《巴黎宣言》的构架履脊。他认为败坟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车律女,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔些技,包括汽车的使用方式寝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旧态,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求峦侵乒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动穿江庐,这需要我们用全新的理念县、全面的视角对于出行方式进行解读滑握。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晃垫铣。显然睡歧健,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枯牢伺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兔。我们需要联接汽车世界和数字世界离料,让消费者获益盟竞,推动社会和经济的发展篓芥缺。同时顺应驱动技术的根本性变革婪,即电动车是汽车行业的未来零。尽管如此惫潮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窝。我们必须如翁怕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熬堂幕,同时推进替代技术的发展片沦陕。    穆伦坦言丛苍茬,应对当下的变革迹链惺,对于大众汽车集团来说添脑微,是一项十分艰巨的任务宠。尽管如此犀,我对于集团未来的发展持乐观的态度看都肌。因为在过去的一年里讣,我们兑现了承诺徐趟切, 增强了核心竞争力胃,积极推动集团业务的不断发展苦飞。因此灯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斤,而是“大众汽车集团将如何成功”鸿丘。为此焦沏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汰惩。集团的目标卧寐缅,同时也是我个人的目标焙闭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啦凑危,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者常捅胜。    他说冉踌,今年夏天驾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帅。我们强调氢慰糜,集团未来发展的重点领域将包括裤情弹:电动汽车戚蜡化、电池技术秒逞、数字化铅、无人驾驶和人工智能鹿,以及全新的移动出行解决方案藤夺回。放眼未来空,很多人将不再拥有私家车杭柔请。即便如此博垒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纪挎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棵牵涝、大力拓展移动出行服务林摊筛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倾捍须,包括集团旗下众多品牌的战略泰橡修、关键指标和相关措施薄。但在此之前逝巍,我们并未停下脚步全冈,而是继续开展相关业务睦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佳,他特别谈到峰写:“在中国虏熔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项店弯券,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昆。    穆伦表示浚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题快锰。这些实践同时也表明铣荒管,即使目前面临压力博怖,大众汽车仍然完全有能力实现目标贺童擒。他承认吓猩,坦白来说喘敦,柴油发动机排放事件影响深远鹤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毫辞骑。我们正全力调查事件发生的根本原因蒙禄,不遗余力地解决所有问题烽,并在最近几个月取得了实质性进展疙逃吝。然而对于我而言渴磐,构建大众汽车集团的未来毁洗,也同样重要讨。    穆伦说错踌,今晚磋恐捶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睬飘肉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌眯融聘。在2025年以前凰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列场彻,并在欧洲市场占据领导地位默脸。    最后哎洞篇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冕秃图:“未来习,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点樊伪暑。它意味着自由娶、乐趣和情感灰凉。因此狈焚,我们注重产品设计杜,并将以崭新的视角进行设计创新”界剑锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  今年7月底校韧,在2016年世界500强排行榜中雹熄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入量邦,比去年跃升47位末冬,排名第160踞,引起国内外企业界舵盾、尤其是汽车业界的瞩目乡攀莲。    今年潞圭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笛泵锚。恰好是在10年前碍柒,徐和谊出任北汽集团董事长匣,策划氛、主导逼具巫、实施了令北汽集团由乱到治司柯亨,由小到大闺茶,由弱变强的变革结芯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侗茶、有益恢乳金、独到的成功尝试爱慈拟。但是凄,当中国经济网记者约请徐和谊巧栋送,请他以《老徐和北汽这十年》为题穷,谈一谈自己与北汽集团时维馈范,徐和谊温和叫骆、憨厚地笑着说舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕蹋,少谈歧播,少写讽敢。    于是百,在不久前的一个上午谎,在北汽集团的一个会议室里纠旦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捅募短。今天是系列报道的第七篇苫。   “北汽这些年发展快龚,我觉得合资这一块鄙锨疵,起了非常重要的作用丢和。不光是从量上困婪探,速度上吩,还有效益上”摄暮迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时规柬,如是说道穿痘佰。    “在各种场合我都讲税捣,北汽就是合资反哺自主”泪凌廷,徐和谊告诉中国经济网记者拣尺从,“合资和自主攘烫衬,绝不是对立脯,而是互相借力”面窖避。 2002年10月18日慨厂撮,北京现代正式成立卿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坊默浆、董事长算起逃,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔚事测。在徐和谊的带领下壕骂,北汽从最初的“一盘散沙”祟,到如今的中国骨干汽车集团陕刀屋,取得了长足发展牡昏痘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中福,北汽位列第160位艘粹,比上一年度提升47位胆据,并首次进入前200名岛腻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定上。    “北汽这些年发展快拦骋,我觉得合资这一块书立拿,起了非常重要的作用佃。不光是从量上突般、速度上牵恐,还有效益上”床洗纺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熟读始,如是说道滇淬下。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上策,徐和谊结缘北汽哦蠕踌,也正是从合资开始桃茫。2002年查丢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挤崇辅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目附素,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坞兑、发展首都经济的龙头项目和示范工程茬技统。    为此材手己,时任北京市委工业工委副书记害褐干、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哪摩,担任北汽党委副书记孪暴、副董事长弦操,以及北京现代党委书记锌、董事长实隶桶。 2002年12月23日界鳞功,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睬,北京现代实现当年签约澜、当年建厂白枪、当年投产扔、当年出车监。在短短不到一年的时间里滇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豆爸,迅速在中国市场生根发芽廊。由此创下了业内独有的“北现速度”盆深疤。    时至2015年涝,北京现代已拥有第九代索纳塔刨啸、全新途胜烯、名图贰捐、ix25旅、朗动齐朗人、瑞纳等14款车型赋,涵盖A0级递疵炔、A级莲箱、B级驰弗、SUV等主流细分市撑熬俊,累计产销量突破700万辆厘盆疾。    北京现代官方数据显示岁诞缅,今年前7个月乳竞,北京现代累计销量达到59.3万辆梢纲府,完成全年112万辆销量目标的52.9%逼。 2005年8月8日骇阂分,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哀敦悉。北京奔驰的成立腿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攻挠冕。    虽为国内高档车市的后来者添炔聊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惭咆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划参,实现产品导入犁眉禄、股权调整巧袜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等临,北京奔驰由此迎来了高速发展期噬。即便是在国内车市进入到“新常态”后娇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欣宫,远超行业平均水平们。    目前那,北京奔驰已建立起全球面积最大姥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敞剃咳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂想搽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台设阿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祁鳖狮。 8月22日鼓痉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赊何丁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膛逢辫:C级车诞套广、E级车取潦、GLC SUV和GLA SUV奸馁。官方数据显示偏,今年1-7月猫秃,北京奔驰销量达167307辆凭迟守,同比增长32.9%旗。    8月22日屉保,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烙动。在迎来年内最重要的车型后损踏疾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纱及老,着实令人期待洁膛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜂浆默,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罚薯烁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荡褪。    “在各种场合我都讲采骄淖,北汽就是合资反哺自主”菏播巨,徐和谊告诉中国经济网记者帝,“合资和自主纺,绝不是对立浇,而是互相借力”蓉。自2009年以来羚,由北京现代排、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商配赁窘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臣、管理流程予以借鉴的数以百计捍。 北汽自主实现百万辆    正是如此悍锤惕,从2011年茸令痹,第一辆整车威旺306问世解,北汽自主销量直线上扬帕仟艇:2011年达到2.4万辆奉、2012年实现7.8万辆干几谭、2013年超过20.2万辆双帮、2014年突破31万辆揭菊肋、2015年完成33.7万辆呵。历经五年多的时间拿,北汽自主已累计生产达百万辆蹲,跨越增长令业界瞩目改猩舅。    “着眼未来雌甘,对于合资我仍然非郴Γ看好辜。不仅是十三五湘奢跋,未来很长的时期殊殊屁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懈摔。另外圣锑,在此基础上梧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裸,徐和谊表示姜。    “年底前还会有更多的好消息晚嘎谎,不管是在新能源领域清触,还是整车领域炬恋晃,包括一些重要的零部件领域壁付,还会有一些新的大项目落户北汽位岔。这样晌,为北汽更长远的发展倦恼如,我想合资这一块累失,贡献还会加大瘟故莎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙疵:李芳" "  9月29日猎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臂嘲刊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲头绢库。   蔡明指出睹,中国汽车市场曾是低质量捍、低配置习、低服务的代名词穷佛疮。诚然彩,与美国汽车市场相比骇先放,中国汽车市场还不太成熟惕蜂箩。但是兰撤捞,趋于完善的服务质量念、规模日益庞大的车展燃、逐渐被认可的中国自主品牌矢攻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堡敖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸡溪森,分值越低表示可靠性越高辆。J.D. Power近几年的数据报告显示烧凰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浦娠烙,从2009年的178PP100到如今的102PP100低,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞥抨。尽管与美国市场还存在一定的差距彪,但中国市场的后劲儿不容小觑奢蛊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嵌陪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辣炭屎?J.D. Power最新数据会给我们答案梗烷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竟,而中国市场的进步速度为每年4PPH唇。在车型研究上壁说,中国赶超美国市场需要6年时间事痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚊淘,而中国本土品牌进步速度为8PPH哗窃。在生产车型上舶剂,中国赶超美国市场需要5.5年轻沦笆。   3. 在了解美国客户的需求上刃乳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹿凤衅。   经过对这些数据的了解和计算撅,平均下来吠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垃,才能百战百胜拐龋,想赶超美国市撤俑阉选,前提是了解美国消费者的需求稍娠叭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竞朗奇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹿辑练:车内有令人不愉快的气味剃鳞疮、胎噪声过大(来自车身下面)川、耗油量过大非、风噪声过大(来自车身周围)排切龚、空调开启后酬燃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墓:内置语音识别经常无法识别/误解命令噬疾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题案苗、风噪声过大(来自车身周围)弄淮粒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垢。同时拼杉娟,在前10大问题中贝,只有一个问题是相同的记晌,即风噪声过大婆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗣馁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迸膝。中国消费者更注重感观(嗅觉脊谈堆、听觉和味觉等)方面的感受质量熄耙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受售本。   就目前来说搔,中国的汽车产业还有很长的路要走沫附,无论是汽车的质量烫钳扯,还是汽车的整体销售体系悸吐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距实哎。凡事欲其成功疗缅獭,必要付出代价活妥散:奋斗吴旧外。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矮赶卢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剩箱很:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赶脱垮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰道淳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编号:李芳 版权作品细瘫牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦沸,严禁转载腐卑肃,违者将被追究法律责任蝎颗取。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行木,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖旧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒。同时哼媚构,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赊,作为本次车展的重要组成部分之一侠卤卜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钠摩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汾,中国机械工业联合会会长王瑞祥陪府,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挎拱随,为中国汽车产业的智能化杆,信息化方面的发展做出指导意见陇。   本次峰会主办单位酸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巢让财:   贸促会汽车行业分会长王侠啦亢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怒探奉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甭蒂翁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林不:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氰采:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓设墟察:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钙香:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了李斤纬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骨。因为我以前开玩笑说了一句话诬葱,我说这个车联网这两年已经实现了撇碌,就是人在车上用手机连网北,这已经实现了锨赎薯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掣嫩幻,手机天生的使用起来就比车机要方便绷妈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砍。有一些改变我们已经看到了泉俊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卧。现在有了优步考坛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫,这个确实听着都挺有道理犬泵,我们一听都很吃惊疟山。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享婆莲匈,搞来搞去就卖那么几百台车陕犯徽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潜钦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罐旧。对于整个汽车产品港叉污、汽车产业链的改变它到底会怎么样号?   回到出行的那个问题痹即,我觉得大家也不用特别的担心悼。我先给大家压压惊瞥迟得,有两个数据很有意思坎铺缚,一个是美国湾区的汽车销量颠,一个数据我们一查就能查到破。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穿褐慨,现在渗透量已经非常多了帛涩局,优步在湾区这么普及了币,买车的人是不是变少了桐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逼,这个没有变少惰副,而是增加了寂伺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哨粉帝。确实涨的很快巩,这个和大家的想象是不一样的惯拖媚,觉得汽车销量应该减少廉彭邢,怎么还增加了呢宝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敝,你说滴滴随碌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惭秽,这背后真正的原因我就一直说班太,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荣,其实出行不等于汽车软健,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺譬穗郎、道路密度不够这种应用场景缆违悉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用故趟,其实它真正的加剧了中国的拥堵摧坛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抡遁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刊缉。汽车也不是简单的交通工具圈滤,如果把汽车还原成一个交通工具吭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笨阮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恢疵,我可以开效荒保,我也可以去坐地铁希,我有北京和上海的公交卡皇、地铁卡郊奢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车第涉,我也可以骑自行车侧,有的时候感觉走路也很好猜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阜收搬,汽车行业当然会发生改变蠢揪家,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刊。如果你只是把手机当做一个通讯工具粹何艰,在2007年的诺基亚已经做的非彻昙腋椋好了妒肪,但是还是被智能手机行业颠覆了武屎冉。在汽车行业也是这样讽冬魄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验良碾处,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晶菊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桨脚,我们去展望一下磨淋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驳献,大家都提到很多了路庆。其实很多人的展望角度是不一样的洁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慨达粳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蠢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灵弊,更多的是解放了你不用开车喘娩,分享的是司机鲸彻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碗,它是一个规模经济改。它的交叉点大体上在2020年就会出现孰,我们的预计2020年在美国就会量产瞧赁汝,在中国可能会晚两三年删。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挠椿,这是我们要看的一个趋势亭。   第二个趋势衰喇赌,移动互联网会加快电动汽车的普及密坦妨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车份沽。很多人说电动汽车是因为省油钱容歧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了既海纲,再也不需要去加油站了操江。第三个带来的变化就是对产业的重塑华啦睡,以前汽车公司都是专注在制造轿,用户就认为是汪洋大海旧软。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盛妊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拘鸽,内部管理的界面楷馁冯,反而把制造这件事情也许就可外包了赌喘。最后一点寇暮倡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扛,所以汽车作为交通工具以外的部分鲁遁,一个用户买了车以后需要的增值服务斥,汽车公司就也机会去提供这样的服务梢牛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撼顶籍。所以正是因为这样一个对移动互联网笨梢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冻,超过1700名员工钒媒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品推棱媳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碌遁吭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凶仍倡,激励用户管蒙冀,这样蔚蓝的天空就会出现萍纹硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲耻屯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倘悍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览问擅珐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笺嵌巾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注频哦。同时弯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耿,作为本次车展的重要组成部分之一笨拦矛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猴谜,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶炮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呻,为中国汽车产业的智能化薪矗,信息化方面的发展做出指导意见钾。   本次峰会主办单位率:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹲峰甫:   贸促会汽车行业分会长王侠划列:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绩酥驶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮认灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赐连:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萎默际:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毕静:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车呤璧兀快彪睡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拖窖徐,因为现在我们是全世界销量最大的市场船超。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺河灵砂、环境污染等方面乳擒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脐面。同时锋,智能制造漠、工业4.0璃、移动互联化讨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战那。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弓、“互联网+”等发展战略夸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饱。我们有很大的机遇舌搂孰,我们会见识很多非常有趣的变化欺漠寄。   当前业界普遍认为赶,低碳化孩瞥却、信息化将枚、智能化是未来汽车技术的发展方向场。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇高。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戈,正在成为汽车行业的发展热点枢,正在助推中国汽车产业的转型升级暗铃,从而进一步打开智能交通产业的价值熟婪径。在2010年的时候哪查魂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索核诚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跺居,为用户提供全天候澳钉幢、全时段的服务钠曙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奖飘,签约和活跃用户超过一百万信奢两,累计为用户提供约2亿次的该户服务去恨此,人均交互服务超过11万次吭哄。经过近七年的发展光葱锯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位婚愤巍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茹卤处、凯迪拉克焚疲、别克锣溉、雪佛兰上使用逻半,倍受消费者青睐攘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢杵 ,面对新的市场和技术趋势胜,基于车联网多年的探索稼、实践结合行业的技术储备路哥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峡,提出了到2020年力争100%产品实现互联善显,并致力于打造以车载信息服务矛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筷品此,为人豁咎、车提供安全智能便捷绿色出行囊,初步建立和谐的人嘘、车阮、社会互联生态圈竣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肩、别克乖陵、雪佛兰品牌雀览,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撮。除了安吉星在移动信息和网联上帮膏话,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枯迁惩、内容服务能力鞠、大数据运用能力辟徐筋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搂勒恫、B2C的业务筷错。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椽逞赣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露省娶悼、支付安全仁乔答,更可能引发行人安全和人身安全拓莆丢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时里驹差,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匆趣集,网络安全开发包括威胁因素识别沽翔、安全战略制定水脚守、安全措施执行杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郸,并且在过去几年不断的进行迭代升级篮耗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畏丛。伴随车联网技术的发展开,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抢。让汽车驾驶更安全通、更轻松律、更有效粮筒瘁。   我们身处在这样一个时代矾拼斥,新技术层出不穷使一切变得可能姆茎,我们也是非常幸运的一代人狭供扩,能够见证汽车行业在国内农、在整个市场上有一个颠覆性的发展倡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淮。同时也让我们对明天更增添信心和期待碧彻承,激励我们坚持不懈的努力滑。   我们相信苇袍,汽车行业的发展刚刚开始砰辖。汽车行业与其他行业的相互交流绘墙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惟。我们会和同行一起共同为之奋斗损际味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   9月28日旗,在2016上海浦东国际汽车展前锌佩劫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镰,新兴造车势力厂轰洗、养车摩锤、汽车金融等领域从业者景堪毕,走到台前然,与大家分享及探讨未来的市场前景褐菩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汹桔必。    吕征宇册:各位领导铅苫挎、各位嘉宾范履垃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厕媳摧,刚才我们的同行说得非撤В好漠答,其实我们有一个共同的理念景惯掇,而且我们也有非常多的痛点虎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碳,我们也有美国合作伙伴的公司赂欣,乐视的七大生态是有机的阶,在零基础上打通的鹊退盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的材,目的就像董事长讲的一样拘访,让“蓝天白云”再飞翔湃咆榔,目标就是打造全球最先进的超级汽车氛害几。    那么用互联墨搪涂、智能响、电动攫、共享的方式米喜,实现“未来”的交通方式磷阔荷,我们认为汽车产业陌,还是没有被互联网变革的产业维外。对于乐视超级汽车生态而言捌,我们有四大基石搂,我们相信社会化潦虱翻、分享化悼、互联化疲吉、共享化将成为我们未来变革的方向慑童庞。    从我们的汽车生态诞生以来缚,我们保持着快速的发展晨摔巍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目理绥惮,落地在浙江湖州 亮巫融,这里包括绿色环保的环境圭荡、自动驾驶的一些功能和区域柔咐洽。    同时我们最近可以告诉大家肩,我们的产品样车在美国已经开始路试寒携期,技术在百米加速已经是全球领先了蜂,产品的量产进入倒计时状态娩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资据,创造首轮汽车最高融资金额的记录盗咕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攘,协同开发也是我们在北美的基地疵愧牌、中国的基地纫何弓、欧洲的基地共同开发扰熄。同时我们的战略开发电动的底盘机构贪拣裁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悲。    第二个就是智能化郝斤,车是人工智能的最佳载体撑滑,乐视做了大量的投入报挡商,在硅谷和SSA成立了研究院堡罗韦,在智能驾驶也取得了突破性的进展泪菱庙。社会化就是刚才说的分享伞衫卵,我也非常喜欢这个创意耸吧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石断垫,我们相信在共享经济的领域里潞,无论是Uber的繁荣顿,都证明未来不管是房子镁、汽车都是重实用的趋势小废输,所以乐视将战略转移必,推出车租赁的平台村,我们叫做乐享平台淌算。    其实最重要的议题捆,乐视作为互联网公司啥烙瓤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颇标椽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潜撤旅,电动化楞、智能化喊抹霖、互联网化诵十、社会化骂,这四大纬度有密切的联系烘淳霜。    我们把汽车当做全新的载体诧赦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娃歇膜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品献堪,谢谢大家飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季技罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痰波,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哄恰痪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汞部工,他认为车联网竿监凡,既然是大势所趋啃掳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网珊,少炒概念摩砰,多做实事惫。 以下是王侠发言实录天:   在这个夏末秋初变、时令更替的丰收季节泉超,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仁嫁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钨师贫。在此鹃冕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会具钙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讼斗,汽车产业的电动化诬睬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挡奇,而且也正在成为全产业链创新求变桅、转型升级的主战场洼船悲。但是劳煤,热点和繁荣的背后据漆绣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镀算侯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样螺,车联网也在热捧之后开始遇冷瓢邦猴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贿穗。其实图颧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虽,我们要理性面对彻骇评、系统分析拱烹盯,既对前景充满信心姬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镐匡,才能在变革的大潮中认准自己的方向鬼茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晤牛,我们要清醒地认识到逝婆,汽车的智能化和网联化是大势所趋痴烩忿,是不可阻挡的方向竞诫滦。电动车还有技术路线之争病、对减少污染和能源危机的疑惑岭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倦倾湃,没有坏处啥。汽车诞生130多年来吮冀什,除了带给人类方便之外灯牢稿,还带来了许多难以克服的问题旗眷恨,比如交通事故牌、环境污染和拥堵宪虑、能源危机等等谴。车联网和自动驾驶等新技术的应用痞虑炒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堆。现在不少基础薄弱的车企忙挠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蕊捅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茅戮蹄,多持观望态度队类停,这也是目前车联网叫好不叫座脐奠锤、貌似热闹却普及率不高的重要原因柔懈。我想说的是朽,既然是大势所趋铜伦,就不要犹豫不决洁,否者真的会给对手赶超的机会抚缺刊。   我们要清醒地认识到卵授,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矫兼。汽车市场的低增长成为常态之后谴馈,我们对于销量的追求空间越来越有限搜玻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式两,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祁。   我们要清醒地认识到勿秦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舰,必须是社会性的统一行动鼎。一方面搭体校,车联网是一个汽车生态扮午茹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惧偿篡。另一方面匙邓,车联网又是由整车制造商咳、产品供应商扳秦斡、内容提供商垛、软件供应商筹汇嚎、服务提供商碑察、网络运营商等不同角色组成的产业链搐扰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睫鸡,打破壁垒禽虑峰,互相开放信息系统暖,进行深层合作江沃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悄稳。   我们要清醒地认识到兢氦唱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破同恕,而是要靠一个技术集群的集体支撑父媒破。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虏橙贯,如果通过手机就能解决的填,其实不应该叫车联网垂。大数据首炊、新能源技术斜、网联技术合、自动驾驶技术孔词目、传感技术险、网络安全技术等搜煌,这些技术的应用都是相互影响痊瓣丧、相互促进甚至是互为条件的壤牢。比如汽车共享和无人驾驶翅,就只能在车联网的前提下才能实现咯鹤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寥赖,并给汽车共享带来更多可能性森。另一方面浆霖,与手机和家电不同的是女扫内,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敝任林,绝对不是有钱就可以任性的地方凑茂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擒,中国车企面临的问题一点也不比别人少册杉,我们一定要避免浮躁情绪郎岁,少造概念让,多在核心技术上下功夫厢。   在刚刚结束的G20峰会上污,习近平主席表示犀斯:8年后的今天题建,世界经济又走到一个关键当口;科技进步社韧、人口增长笑唐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冻舷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头透。其实瞧,对于全球汽车产业来讲辛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱籍矫尉,传统技术进步的空间越来越小盾。在这样的背景下遂,智能化摩凄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎究垒,为汽车技术进步提供了新路径吾潮冯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彻陛晶。   今天商饰,我们以“智驾未来淀焙踞、创领先锋”为主题藕身,邀请各位企业家普九、专家学者共聚一堂稼赣散,希望大家能敞开心扉成,知无不言能嗽纷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贺良蝎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卵核牌。   最后鲍锨梦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冗额哗,祝各位朋友在沪期间顺利垛撅潭、快乐睦倘怂、安康猩痉耙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽窃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钾磊潮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体硅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乌魏井,在下线前夕丹童,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荣糠。 一介贸古、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型形蕉。今年1-8月苟袄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贤斡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型京,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墒亨伟,以首款SUV——威旺S50为节点父漂,一步步走向经济型乘用车领域寡抹斯,实现“MPV SUV双轮驱动”僚。对于未来产品规划娟高那,陈桂祥向网上车市透露抄钩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聘喜慕,并冲击40万台销量规模惧第档。” 陈桂祥进一步表示边悍:“北汽威旺的MPV戊潦仓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颅毙烦。2017年的销量重点会集中在M50F上冬授坚,到2018年也会有全新产品上市搅。”    今年8月16日市旦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绢救,对于转型中的北汽威旺禾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俩罕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品品家,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肺户桶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诽火。在陈桂祥看来刀哄辰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挝醛通,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桅俱波。    二弹表、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品禽双,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求番。M50F具备明显的高颜值特征炯梧垢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绕呛。而做到高颜值并不容易贪,陈桂祥向网上车市透露社肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毁桐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鳞。    从内饰来说嘶挞,新车的设计均由轿车化标准打造炭,其配置在科技感篓桔、智能化上都有出色的表现阔兜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龄抢。同时设擦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配题,智能化水平足以媲美合资品牌挂吩慨。 在性能方面挨挡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亮拉潭,进一步满足消费者的需求弘络,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锭凌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甸,到2020年威旺规划40万台的销量淮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尚完全。未来将在夯实MPV市场的同时腔,进一步做好SUV市场骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超奋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日超,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荣寿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腑溃骄:苏州吉姆西列夸、苏州金龙佬、深圳五洲龙灸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驴酪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元清。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眷挤,并对吉姆西取消整车生产资质弘汉效,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阑径舌,追回补贴资金顶烈骨。    根据通报伐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓖丰番,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涸吹敌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元春季甫。不过桑融,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了版。 补贴新能源汽车的依据何在痘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甜蚂。市场经济最需要的是诚信秦蒂坛。但是慕吉精,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文裕害认旁。部分领域缺少应有的制度约束轨姓卢,秩序甚至失范辫丰,这并不稀奇扫赐柬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞湿浚奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烧景灭。尤其值得一提的是堵纯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标融憋秀。在这一目标之中蒜怀蠢,财政也被赋予了其应有的定位额,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郝睦。中国社会的根本性变化需要处理好市场零、社会与政府的关系酥嫌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魄铺。新能源汽车市场同样是市陈帽弧,从根本上说五涣淮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥两壕铣。新能源汽车骗补问题的源头扒奇签,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惜。    当然赔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倡,不是市场取代政府舌,而是市场和政府有主有次寄瓢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖废。说时容易做时难惟捎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惜蓝。补多少芳磕,怎么补笔,补贴如何管理等等绣筷,同样都是难题侠翁雌。    为什么要补贴新能源汽车桔房连?可以摆出来的理由不外乎如下虽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讲罐停,只要予以补贴扇毒灵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捍。这么说不是没有道理诲局免。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羞限,成本较高宦奥。有了补贴碍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善围立平。只要有足够的补贴晨糙婪,新能源汽车的发展肯定会更顺利素涕。    但是猩,有了补贴酚时,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汐力?新能源汽车发展的关键在于技术坝台。有钱就会有技术吗曝?这才是问题的关键慕。的确衫,现实中有许多技术是可以花钱买来的茫违。但是炮飘,先进技术不见得能买得到菏单。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淬缚捻。各大汽车企业也在努力开发新技术祈。在这样的条件下拴,新能源汽车的发展方向都是问题诡,怎么会有可供市场销售的先进技术肖士?有了钱垦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浅,但是为,研发投入增加湍棱,并不等于研发就一定会成功栓滤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镭,没有确定性的目标核,研发投入的针对性也不可能太强莲。在这样的发展阶段茅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侠混哼,让市场自行选择合适的技术勒汕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弛极。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舱办检。优势到底有多大担芳诫,得看技术捍。电池靠电力供应拍,由于中国电力主要是火电感固薄,最终提供汽车动力的是煤炭攫棠。只不过袒栋圭,煤炭发电地可能不是汽车使用地臼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夕。污染是否减少距,还得看耗电量的多少江抒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铺痕鞘。之后攘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尝奖伦。传统汽车汽油有不同等级河,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彪船廊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哭捕认,这也会带来一定的污染床。这都是比较时需要注意的椽碌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹦、充电不是特别方便的条件下农派挡,混合动力有助于新能源汽车的发展菠节仆,但问题是羌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗划炕靠?充电不便就不充蓄,将“新能源汽车”当传统汽车使用割卜咀,也不是什么新闻暴。还有碾士佃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比播,到底改善了多少能源使用状况雹?太阳能利用技术的改进创,可能是新能源汽车发展的重要方向绢室榔。太阳能丰富牟戚,足够人类使用关,但是目前利用技术较为低下射,妨碍了太阳能汽车的发展司博吵。石墨烯等新型材料的使用社上,有许多未知数槐狈荡,也意味着有许多新的发展空间穆。虽然空间多大未可知鸥哩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馈路。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现点栋?政府在新能源汽车上的补贴较多始坏。包括中央和地方财政补贴在内铺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴靖悍谦。补贴力度惊人矩仕,这是骗补的根本动力刊。当然融,骗补还只是个别现象慧啡,或者说只是占全部补贴的一小部分霞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卞头。如果问题的分析只是到此为止爸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策错。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昂背卵,只有寥寥几个脑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呐陀汝。这些企业不是小打小闹的企业哦,从某种意义上体妇杆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命采凛晦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欠练迸。这些企业按照正常情况下挖,应该合法经营才是花,为什么要去做骗取补贴的事色奔乳?从企业层面来看既坊省,这是市场经济仍然不够成熟的表现瑟簇纯。在成熟的市场经济下蹭阿夕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜗,至少应该是诚信经营的桃魄。骗补肯定事出有因肺。    值得我们拷问的是县墟劲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚕?大企业铤而走险倍洁斡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低管,企业不必费太大劲就可以做到青洽缴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糯逼,倘若没有足够的补贴畦轮,新能源汽车业务也是难以经营下去的歌喂雄。    政府花钱是要讲收益的婚苔观。动用公共资源供菩,就必须将事情说清楚驼。最终枪陪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搞设嵌。评价报告应该说明补贴的总耗费抠奋、补贴去向以及效果拧孤舰。这是国家治理现代化所不可或缺的菜。每笔财政款项都应该用到刀刃上馁狠,都应该得到其应有的收益滤裙俺。算总账疾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展火芦,这个判断并不容易做到司。仅仅纵向比较是不够的铂摩忱,我们还需要横向比较躬,中国新能源汽车行业与世界同行相比衅蹈,地位是下降了欧斤刀,还是上升了戈欣。如果上升鸿册,那么上升到什么样的地位棺?如果下降套圃,那么下降的程度又如何锈祥?即使有了指标数据卵项腔,争议仍然会持续下去瑞项。也许浩,我们可以通过其他指标来加以佐证认毛苟。    新能源汽车的受欢迎程度臀,显然就是一个不错的指标藐褪痰。2015年新能源汽车销售了33万辆杉纺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寇奉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堕绅九,那么实际销售数量更小赤。新能源车价格不低修,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美受练。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素劣诞帛,更利于判断途磺管。北京小汽车上牌需要摇号粱湿老,但是新能源汽车的号是单独摇的功骂松,且获得的难度大大小于传统汽车娶窜。这样系难佃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜡涕钉。他们选择的理由多是容易拿到车牌省痛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朵奇艘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醚,还要摇号旦,获取牌照的难度和支付的代价都不懈臁,新能源汽车和牌照捆绑销售喘鲤毋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蠢啃,于是他们也可能选择新能源汽车佃。但就是这样舌笑扦,新能源汽车仍然没有流行起来霉恰。全国其他地方膝,也未见新能源汽车充斥着整个市场汾蓖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唇堪,但是傅扁,我们需要思考杯策侵,这些成绩中课,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果老?一些城市为了招商引资达,鼓励新能源汽车企业到当地投资垫剔貌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘁砂。“双赢”战略的实施司法,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垛先,而不代表新能源汽车技术已经足够先进团邢扒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镜冲,这样的不对称竞争扶持雌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遁染。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待少凑较,是对新能源汽车价廉物美的期待催享琉,是对节能减排效果的期待诚,是对先进技术发展的期待耿。这些期待都是合情合理的堡。但是估馆眉,供给侧结构性改革还未到位馁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求居迸,这才是问题的关键芹。即使要给新能源汽车补贴呕,也应该考虑补贴的环节宝,考虑补贴的对象驴篙憋,考虑补贴的效果港卯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阂负饯,不能有效激励新能源汽车技术的进步泊昂。如果一定需要新能源汽车补贴赌窘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甸响盗。这样的补贴有点后期资助的味道冈绍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桐。但是露混,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术取常,那么它就在这个行业有了竞争优势搓苹,实际上不需要任何补贴炉橇梅,就可以经营得比其他企业要好尉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怯奶刨,扭曲市场行为扛。而且韧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帮。新兴技术的成长在萌芽状态模,可能没有竞争力巴,但是诚帘桶,经过一段时间的发展之后坷,就可能显示出新技术的力量娇函。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灸阿,今天领先的技术垛美,到了明天就可能落后廷撮。这是技术发展的规律性所决定的菲忿马。为此童茶假,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苦锨,因为未来的不确定性标汝,没有人能够确定未来的真正技术路线还。留出市场成长的足够空间互,可能比别的做法更加重要假。骗补问题的出现翅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恐丸。    基于现状校,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鬼丧米,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妙慕。这些年的财政补贴辟簿幸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柿俩础,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会含皮铣。相反财词袖,效率不够高的补贴蕉诡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重风警。现有的补贴如果不是投向终端其冉版,而是投向技术研发心凭,会不会效果更好点呢衫嘿?个人汽车消费纯粹是私人事务哀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刑和。骗补问题的暴露瑰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藉沏们。补贴本来就在退出诺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴推。补贴旨在鼓励研发扁觅参,鼓励新能源汽车技术的发展嘿科牟,而不是其他具体的消费目标冲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场激迫。这样的技术支撑出来的产品肮,还不能满足消费者的出行需求伞娩廖。财政补贴可以退出膳偶弛,但可以通过科研经费资助的方式局较,鼓励新能源汽车技术革新禄。同样的钱缕触,花在科研上的效果拔少笑,可能比直接补贴消费更加有效敢。创新驱动发展战略的实施筷,从根本上看媒幸程,需要依靠的是技术创新揪冕。在技术创新上多投入纫筐舒,并注意投入的有效性普非飘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  今年7月底焕髓瘸,在2016年世界500强排行榜中超,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垒篮,比去年跃升47位挟,排名第160侵蹈掠,引起国内外企业界戚软卤、尤其是汽车业界的瞩目炮吕藤。    今年宠巾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篙帝式。恰好是在10年前忿似麻,徐和谊出任北汽集团董事长骡簇屉,策划府完、主导绵噶、实施了令北汽集团由乱到治橡教瓮,由小到大患隆,由弱变强的变革潜纯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆究、有益季吹管、独到的成功尝试溯土。但是洪寥,当中国经济网记者约请徐和谊歇,请他以《老徐和北汽这十年》为题冬炬,谈一谈自己与北汽集团时疆勘措,徐和谊温和洁怀、憨厚地笑着说度,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己队芭,少谈镁,少写偏。    于是磊痘蚕,在不久前的一个上午鳖发,在北汽集团的一个会议室里蒙哼帕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隘媳背。今天是系列报道的第一篇剩枪秘。   当时吵太,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路星独,实现跨越式发展”的战略娇券,以及构建整车商晦胁、零部件颊材害、研发劝贰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倒。“老徐这人的特点就是说话算话清,真抓实干靶比。眼瞅着北京汽车研究总院斗、海纳川汽车部件滴始比、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃舷几、新板块一个接一个地建立起来互,形成有力的链条特诚配,轻装上阵撤桥,并有序运转”染。 北汽集团党委书记渐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卵很,连续多年蝉联世界第一抵侩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团昧炕。    世界汽车产业的竞争是国际化的洪滤夹、规模化的诬底,更确切地说是集团化的苔雇肥。观全球汽车产业格局歌莲螺,能够称得上汽车集团的酵,美国有通用胜奇嗓、福特拎蛙室,德国有大众胖、奔驰挤、宝马教喜探,日本有丰田吉、本田五蔚倪,法国有雷诺-日产泻、标致-雪铁龙苛岗翁,韩国有现代-起亚耪蚕弘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浓,谈到中国的某一“汽车集团”猴趣缄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到计括,没有自己的品牌和产品胸,不就是一家投资公司吗懊?算什么汽车集团!    每年碳楷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夏寡,不但被大众揩力、丰田揭凹、通用们甩出几条街荚,也常常被长安残猜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑算巍堤。    因此行隙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧葱点,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拣盲空,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妇疯淘。    过去10年间荡狭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愤,在汽车产业集团化方面做了大胆冬湿、有益的尝试赶雹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秽妒,逐渐培育缮篙漏、锻炼成为一家颇具规乃堤В和实力的汽车集团腔胁,在研发侗佩夺、制造埠软、人才构、创新物僵构、管理等各方面实现了标准化桔墙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绍筷爱,曾经拥有一定的基础和财富袱祈,令人期冀;同时舰单通,由于分散化暗订寥、碎片化抖趁白,更存留令人难以释怀的遗憾疥哩。    北京轿车工业与一汽负弯饱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毖馈,有考证甚至认为葡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌试。    据汽车老人陈祖涛回忆寡聚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时祷,北京生产的轿车最早使用了自动挡谐稀,而对手只是手动挡嘲痉。    上世纪六七十年代彪邢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秀,成为一个时代的记忆兼毒。    而同期挨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诵轻嫂,遥相呼应的颊眉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冈豁。    改革开放后辰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础部绿。    到上世纪90年代盼桔骏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨税刹轻、称王称霸杉锰揩。    特别是2002年矫戮辱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代校梳,也创下了高速成长的纪录穿。 北京牌212越野车    可惜的是冗凉,在这些看似个个突出的单体层面之上驾脖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戎,除却福田与现代林,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争未没,还被同行作为茶余饭后的笑料头。整车企业尚且如此虚,北汽的零部件企业就更加不堪了限授斗。由于资金聪撩烦、技术和观念等原因梨,大都跟不上主机厂的技术升级鼓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷几巧,有的企业已不得不靠出租房屋度日脾。    忆起十年前上任之初的状况蔚窝成,徐和谊对中国经济网记者说图惶,当时的北汽一盘散沙谭辈报,特别松散半慧娜,单打独斗忿袒盗,各自为政狗,互相内讧虫盟,效率低下……照此走下去监莆槐,“没戏轮遍辫,一点戏都没有”!他边说边摇头适署。    由于资产结构的相对分散飘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业避很逃。日常运作中捣,大多只是履行政府赋予的出资人权力捅,无法形成一个科学的集中管理机构僳坝擦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棚,深入企业经营管理了擂娠。    2006年10月底垒,徐和谊出任北汽控股公司董事长邦惶羌,恰逢“十一五”开局之年宛湘,他率领北汽以科学发展观为统领新,对产业结构和发展战略进行了全面俗酱惺、系统碧谓离、有效的调整洛蹦瓜。    有北汽中层管理者清楚地记得搞榔讼,当时躬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧泥返,实现跨越式发展”的战略蜗,以及构建整车胸、零部件愤、研发年、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洁翔。他说股希,“老徐这人的特点就是说话算话揭授卯,真抓实干朔素匣。眼瞅着北京汽车研究总院翰梗、海纳川汽车部件啡检、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务是视弧、新板块一个接一个地建立起来罚,形成有力的链条梁猛藕,轻装上阵抡矗摹,并有序运转”革痪。    到2009年烂识,短短3年时间氯,汽车年销量突破100万辆大关猩叙奉,销售收入突破1000亿携,北汽集团化战略初见成效驼径。 2016年撕适,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孙控死,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窃眠慌,公司治理结构进一步完善垃赁,集团的功能定位更加清晰;同时沦菩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疤酶,并将在人才吸引惺棱、产业链完善及兼并重组中罚倍翘,发挥出更加高效的运营效率桥。而外界则普遍认为古另,名称的变更绩矛边,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幕集拣。    “北汽控股更名为北汽集团耽堡,是北京汽车工业的领导体制商教卢、管理体制的一次重大突破弹,找到了北京汽车搬鲍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晦谓,徐和谊当时说吓拼。    随后茂戒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尸垫。根据规划隙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吉仍,大力发展自主品牌惠,完善和打造全产业链膳飞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位添,进入世界500强森。    “说到做到烘茅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彪枪轮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兜删奶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破覆扑,战略性新兴产业蓄势待发弘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升史,各项增长指标位居中国汽车行业前列踩皆揭,成为近几年来最具成长性的企业集团摊策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁啼:李芳" "   姚景源认为兑船,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兽炒锻,而产业政策需要与时俱进匣怂旱。    杨裕生表示溜:应适时推动电动汽车市场化撵,也就是补贴退坡俗洞逻,一直到取消补贴缺矮情。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箍失寐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重次需。但是涸逃簧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高协,不宜鼓励施菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搐极。    侯云春指出窃太边,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯尘,两手并用瞳,推动新能源汽车健康发展呵酿荷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示患蔽路,表明在国家相关政策的助推之下疥坦部,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唇痪到,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膜盾糠。其中袒,规模巨大悍、涉及金额超10亿元的骗补事实戊冗搜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”排突。昨天箱迁,几位专家学者的观点引起关注物。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拱微,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用废。对此惰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔚捎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性权、必要性的措施辈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迁,政府对于新能源汽车产业要进行干预耍行鞠,而关键问题是怎么干预阂,干预什么捂诉甜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盘蕊砍,而产业政策需要与时俱进”岛料,他谈到靖沮费。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箍媒,并提出产业政策应该遵循四个原则庙疟显。一是产业政策不能替代市承铩;二是产业政策要管产业盛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驾。    杨裕生也认为揪和拈,目前的补贴政策有两大问题峡躬怯,一是单车补贴过高嚏,二是补贴总额高径梅挡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侈,副作用很大患柏。    在新能源产业层面耿秃透,杨裕生表示编毯镭:“应适时推动电动汽车市场化欣,也就是补贴退坡翅霖航,一直到取消补贴烹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讽晦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫂。在技术层面泰辽门,杨裕生认为剑吭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车当,第二就是发展不补贴孪钱、已经市场化的低速车司寥沮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腹啼,不宜鼓励乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舒扰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出免此,新能源汽车发展需要在供需两端发力孝,两手并用谢贿凭,推动新能源汽车健康发展鹅。    侯云春解释说挎涡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屋黑克。一方面大家喜欢用械父颂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陡酷,政府和企业共同努力刚,使得新能源汽车能满足消费者的需求郎沽谰,开拓新能源汽车的市场氛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱嗣睬:李芳" "  如果我们做好准备的话磐僚,赢家当然是我们访。我们不担心其他的煎谁吉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缄谴戎,我觉得只要我们做得好扦请,一点都不用担心匙昧筷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惜歪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一存电瓦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仍赌搓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授十,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酪护肉。其中特别谈及奥迪与数字化瘫疲雾。    施泰德说师抒狡,到2025年以前忍仿副,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盘?汽车行业正在经历一场变革讥。对我们来说岭藩旁,有一个非常重要的关键词泻:数字化诡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脐搁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韧郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说离,我们眼下所处的时代漏参戊,奥迪科技一直处于领先地位酬暇棠,并不断进行新的突破寝虎羚。对于数字化脐腥翠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糖傅噬。到2020年时暮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弓馅讹,这也是我们引领未来的一种设计弥石,包括其他顶级科技坝饥搁,包括我们的传感器酱情辈、雷达隆、激光大灯等爆肪,都会进一步巩固奥迪的领先地位痢习杰。    施泰德说科福克,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锭,我们会全身心地投入到这一点财乐,包括3D地图病捎,导航等应用旦。对我们来说捶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峰。当然搜昂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饰然堂。    在回答有记者问唉舅狙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭微涂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巴笛念,有哪些优势榔耐创?在这场竞争中凤膝,谁会获胜”的问题时巩,施泰德表示科:如果我们做好准备的话偷位笨,赢家当然是我们庞。我们不担心其他的迷飘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层,我觉得只要我们做得好此,一点都不用担心裸歼敞。    施泰德强调霉,在某种意义上扔膛,我们也是一个初创企业憨靠无。其实浆戳痹,奥迪有很多细分部门经同,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓬。如果没有这样的合作博签俏,你很难相信钒遣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远理托,我们能够成功地实现自动泊车宫世、自动驾驶等齐。    施泰德预计稗苟,2017年逆偿,我们要推出新的奥迪A8取,自动驾驶的时速能够达到60公里驾浮剃,没有别的厂商做到这一点即剂。如果我们明年能做到这一点的话赏汞认,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伶,启迪未来”佳掠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽辱街:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醋驶脾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桅。庆典活动前夕室烤汲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恳邦。一汽-大众汽车有限公司董事峡酗捶、总经理张丕杰除了对政府吧膛、经销商缕臼、员工叹踢、用户等的支持表示感谢外梦,他也坦言堂驴,在新能源尖叹仿、“互联网+”等方面拼唾,一汽-大众起步比较晚氦坚熊,这些短板正在引起高度关注膊很肋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子形恨隶,“因为有你另违闻,心存感激”董巳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情送炒,来感激这25来帮助我们成长的所有人娟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亨祭菲。从前辈讲起呈隶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巾既拔,还有陆林奎等等的领导死,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策艇丧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缓鹅。   25年来磁郴,我们要感谢的人非常多娘。感谢国家和政府的支持与帮助癸伞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行币。例如成都察读,成都今年是高温天气搁,最高气温是37.5度而且是持续的私踏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窜梗,政府部门给予了很大的支持和帮助盆损碧。   我们要感谢1250万用户狙,感谢他们的选择和信任诉。一汽-大众从项目开始建立杯,一直到第一款捷达开始投产辑肺,捷达在市场上并不是一帆风顺的破憋棋,它的初期是走过了一段曲折的道路眷腺。正是在困难的时候测镭,是客户帮助了我们混忱、鼓励了我们歼勾。还记得在困难的时候寞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象信谓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酬。一汽-大众的员工非常的进雀琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锤拣涛、吃苦耐劳溯暇痞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泵谎观,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踌。大家知道一年365天譬寿,如果周六周日全休息就要去掉52天校,把所有的节假日都去掉换虏对,标准工作日应该是250天诫,工厂的康采恩标准就是由此设计汞。而我们加班到300天屑钝,320天是常有的事毖赶兽,员工非常辛苦驾壕,所以在这亭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢四筹。   要感谢中德双方的股东淬吝。要感谢他们具有前瞻性战决策裂阂谷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开架感。一汽-大众的建立庞洗,当时在中国的汽车合资企业害咐雀,一汽-大众成立的时候也不过就两家许。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擞凤,股东双方做了前瞻性的战略决策娘瓶宋,才有了一汽-大众沸罢蔽,我们要特别感谢中德双方皑藏。   在一汽-大众发展过程中赊,比如一汽-大众西部战略筹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晴。一汽-大众在西部建厂的时候莫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竿。现在在西部的生产基地阂潭,今年他们的产量突破65万辆论壁般,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铃毙莱,在股东的决策上由一汽-大众执行的炕内惶,也取得很好的效果饥。此外焚琶,还要感谢1200多家的经销商敖、700多家的核心供应商合作伙伴疥苗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吹搬纺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镐猾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫉霖,中国适合于家用的车型非常少涉。25年来突,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肖失,上缴税金3700亿元播规幢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛾舍闭、奥迪两大品牌12大系列产品伦歧悄。   25年来翻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枷恨读,带动了中国汽车工业质量意识的提升面。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耻懈轿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兴抱沃,一汽-大众是领先的编碎。同时据涝们,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腑躬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寄毖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奈苗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奋轰。首先东翟怖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑高。一汽-大众的体系不是一天打造出来苫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隆。   其次魄熔艰,一汽-大众拥有一套完整匿、标准的制度和流程的有力保证程茶纺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恼颈,制度和流程是保证垦。   再次赡款冬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫩骄,在经营发展过程中有很多难题需要解决酱门,有很多矛盾需要平衡捐厘,用什么样的标准来平衡太溪挤?底线是什么戈?那就是质量帆幂拳。一汽-大众一直坚持质量至上捆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来截,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琼从舵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关清,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弛边工,这也是质量至上的战略要求染咯狙。   此外桓尸染,高品质的人才兑,具有工匠精神的员工轻架。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郝殴、传承的文化也是高品质裤,得到的技能训练也是高品质胖秸逞。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗓欺,无论是过去惦、现在还是将来都是这样盘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起们圣恨。一汽-大众在自身发展的同时歪,也考虑到了整个供应链的协同发展答喘,对于整个价值链会有高品质的要求狈哀。   最后敬腿,一汽-大众在努力践行企业社会责任签伦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孩杯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诗棉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芦,既要总结经验和收获勤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睹顿、走了哪些弯路湍,下一步应该怎样避免鹿狈。   如果说到过去的不足毋凑够,SUV细分市场比例快速提升仆,一汽-大众对此准备是不足的需苍,对新能源炉番饱、“互联网+”等方面的起步也比较晚诡铣拦。一汽-大众对于未来仍然充满信心绢,这些短板正在引起高度关注旁伍位,企业正在考虑这块短板如何去克服负放柯。   2014年岭肥贝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缸吞澜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胳默。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芬晾涣。   面向未来察糕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头效,保持创新摧、驱动发展头链,并释放出更强的增长动力檀。同时唱,也会与各方伙伴实现合作恭炒渡,实现更为广泛的互利共赢怀修士,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹲闲,不断回报政府摧、回报股东刺醛藉、回报社会奖入跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委割:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镀锋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轻首。他表示宋殿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淖措,并将继续保持限量生产以追求独特性体。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔚庇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潭陷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撕桃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辨嘿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拱可懂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炬燎偿。业界有所疑虑的是女计细,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虚绍首。   对此世榔屯,薄亚铭向记者表示献揪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渤,但都不是便宜的车型檬纲凳。Levante的价格达到了100万元左右绞绘驹,Ghibli的价格也达到了90万元左右饲茶徐,在产品定位上依旧不低揪辟。同时邯歉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踢,依旧走高端化路线渤酮。薄亚铭还讲到炕变:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慌,不会把目标提高到每年20万辆澈煌、30万辆的水平划彤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兜盾,所以我们能保持品牌的专属性癌窗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兄拿,他表示薪僻碎:本次车展上上市的新款总裁车型劫赋菊,除了在产品上进行了升级外枯沧,还提供了多种个性装备妈狗,客户可以从中选择很多种搭配疮。此外础,新车在性能上的提升显著辫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抢伦懊、动力最强的四门轿车凌。   此外烧堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业跑,开始尝试电商销售模式凶里恰。薄亚铭认为坎驹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用透,因为中国市场的客户已经变化藤芜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铣,现在有很多人都用手机去买东西彭分,这是市场发展的趋势辱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前献,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洞极,即用户车主首付车款后够钙蔬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司四搅函,到整个租期满了以后皖,这辆车的物权就归给该车主税,该模式类似于分期购买驰。   薄亚铭说温怪腿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秤忌,但是在中国市场还是刚刚起步喷苯,有一些量产车会采用这样的方式做橙欠剔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”年腐。他还表示卑铰慨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洼,其实反响真的是挺不错的锚台攘。尤其是北京似粹、上海这样的限牌城市柒橡愧。通过租赁的形式凭吓,牌照将打包在租赁费用里面镶撤。当车主买到车怀,即启动融资租赁手续橙乾,拿到车辆牌照烘蔽,不用为没有牌照而担心吕饲赎。如果是企业车主揩锻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税探硷,是非常划算的馁亥。”目前腿,该项目仍处于试水阶段施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘途散:李芳" "新能源的发展咳,是大势所趋炬拿屯,但具体方向竣骗,也扑朔迷离特邻眠。    电动车会成为未来的主流吗蝗?现今的新能源汽车产业健康吗辣?什么样的新能源政策更适合我国国情铝?    2016年9月2日枯感绷,在2016泰达汽车论坛上檄呸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钉桶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邢,他认为翁吨拌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娘琶搔,恐怕不可持续澳械太,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陌残幸,何光远认为侍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向收脊锌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肝谷,这位87岁的老人谈起汽车工业期略,依然有些动情骨。谈到电动车发展雇箱敝,他认为嫂澜,把电动车归为新能源汽车是不合适的勿备令。因为青惊锚,第一品,电不是新能源僚,第二粹,电动车也不是新东西雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笑叮换,电动车诞生在1834年己老描,是英国人罗伯特·安德森发明的陆筹摄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凤。    何光远认为蛔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巾缸伪,不科学睹,应该给它正名伞拦,就叫“电动车”方卤伎,或者是纯电动车拔虱。何光远认为鲁惩辈,电动车国家政策的支持力度非常高潍,所以它现在发展比较快秆饶,去年生产了30多万台辆丧,但它还是有很大的局限性杉。首先散,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棘澄,可以长途旅行使用瞪泰。即使快充也得半小时以后怒,但是经程下罚快充的话嗽赂裴,这个电池的寿命也会减少拣,慢充就需要几个小时迸芯,充电的时间很长玫。另外茸,行驶的里程很短鹃突,有一百几十公力就了不得了抵剃,就是很好的电动车了饺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惭,我认为不可能持续称独淋。”何光远说洛肆,很多企业是因为补贴才做电动车集魏,事实上钡里倾,内燃机节能潜力还非常大秤娶,缸内直喷技术略、柴油机的高压共轨技术维惩翟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助里殴,因此恍啼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氢香缎,不能被动野臁,节能是最大的减排使。    甲醇车大有前途    现在猛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弗,因此氓繁,各国都在研究替代能源与新能源汽车侈。美国番莎鲜、欧洲衰甲拴、日本饥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雇纷,但因为资源禀赋不同俗氖翻,所以技术路线也有所不同俊。    何光远介绍说付季遣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题长,在某种意义上讲吴泡汝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量守噬,虽然同为乙醇慈,但着眼点不同;日本缺乏资源伤,自身资源利用问题不突出酒痊,因此筐唯,把提高汽车燃油经济性作为首牙够惴巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用推,日本也在搞甲醇的研究竞录肪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陌抚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线山缸。    在能源壤檬、交通奈、环境疽、经济四位一体的框架之下浦寞,中国又该如何考虑替代能源的问题颗?    一直以来煤,煤炭是我国的主体能源唇,占我国能源消费总量的66%至70%洪茧梦。何光远认为炊槽晶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用非霞。推进我国能源生产和消费革命冠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芦。而在煤炭发电供热的同时干靠犀,可以产出甲醇横钮,可以为内燃机提供燃料派镁嵌,所以铜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梅化炽、高效利用是紧密联系的嘎旁窃。    此前桥铜剩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匈,这4个省基本上就是产煤大省笑手、山西未定、陕西擂巷、甘肃牌窗、贵州辫、上海市锰。现在规模最大的是山西骇渭千、贵州里,其次是陕西协。    何光远介绍说趁藩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涂雹鳖,车都经过天津检测中心检测屑侵,上了公告士拭,经济性也是最好的勿逛献。“我去看了加注站谰辞井,M100甲醇100%烧甲醇笺逻,2.2元/升僧,现在已经降到1.7元/升了玛。一个半甲醇就可以代替一个汽油恋担。所以说幸,甲醇还是很有希望的充山螺。”    今年3月份温,工信部姓嘉、科技部镭捣伶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苹欢,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔚柏。何光远透露说帆,山西验收以后街兢惋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勤夹柯,开会以后形成了正式的报告穆良。现在捌裙,在各个部门已经会签完了钮楷,在等高层领导做最后批示钒酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭褥躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆瞪妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎乳,力邀政府化乱坦、行业葛垒、企业寝淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡夺,寻求产业发展有效途径趣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幕赐翠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们协涂搭、先生们茧仆廉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容保蔷鹅。今天间禾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虎蔼李,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先从,解决大家的疑惑玩,为什么要改革悉芦?现在存在什么样的问题景?第二姜,改革改了什么哪?主要内容昧、实施步骤拦、目标笛咳量、原则泼焦接、政策选择等等李胺错。第三雷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了告党姬,改革试点取得了哪些成效凛借怀,用一些数据和大家进行汇报偿屡蹈。第四青,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庐混钢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件誊兴,从国际上来看娶纠,自上世纪不管是美国蛋、欧洲片吞裴、澳洲还是近邻日本具汀梁、韩国危婚眷、台湾等等翔构,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兽雀垂,至于费率为什么要管制琴竞稗?为什么要放开闻题?这个也可以做一篇大的题目桔搭来。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粟颂评,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潭美别,逐步地向由保险公司自主制定转化据,定价因子的选择就是什么样的车保费高绷猫激、什么样的车保费低洪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砂。   但是疙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纹敌,还不能叫现在完成时尉撤。比如说美国若干个州踏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渡禽,因为不同的政策取向有各自的利弊面痰,这也是一个非常复杂的政策选择过程肌敦滥。   从国际保险市场改革发展的经验来看次,改革前和改革后乘风确,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汇砷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轮书宝、复杂化檀吃海,定价更趋精细化臣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘿雾坎。在澳洲一些国家扮,改革前超额承保利润改革之后就消失了适爆。对于我国来说歪巾韭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革功,从2011年开始社会或者舆论淀琼癌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求曙此,行业本身也长期苦于在低水平能书溪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趁舱敖。另外漠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爆陡怜,在这些方方面面力量推动下律辅伎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倾。   在改革之前是什么状况湾鹅?简单跟大家介绍一下寝炭。从人民银行管理保险行业开始撮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氖碎,在保监会接手车险市场之后曙,也是保监会统颁条款费率然,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革城癸弟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态限,整个行业亏损复铃、消费者投诉也比较多狙态,所以到了2006年的时候聪姥骆,这个改革又走了一个相对回头的道路犬诺硕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套火,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微习,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态零。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锑脚叫,比如说行业比较统一拿,消费者认为条款费率比较容易理解弟察,恶性竞争的风险得到一定遏制擒埂,但是负面作用大家可以看到氢,一个是条款法律风险很大施沸衔,不能适时的随着道路交通环境氖、司法环境襄伸谜、社会经济生活环境的变化适时进行调整睛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奢考、无保不赔衅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泡。   第二官顶,在监管方面定位也不清晰碗图。对于一个自主经营硕躲、自负盈亏的保险企业淖说,没有条款费率耻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丛惺,改革发展没有动力奠恼岸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秸,所以整个行业是在一种规幕⒛粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睛。   在2011年耪惭灸、2012年前后经过评估藩钉、反复的讨论类降谈,其实当时市场上两种声音都很大圃,一种认为行业就是应该统一规范标准化串毛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吴。经过反复的评估和权衡喘,也是在十八届三中全会的指导下爱齐,改革的方向目标原则最终得以确立蔫,这是在当时发布的两个文件截驮房,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柿李,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标察喘雾,比如说要提升行业的发展和服务水平屁室堡,使价格更加合理定随脐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担躲馅碳、保障范围筷次、服务都有一些诟踩一康肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聪册颅。第一个是维护投保人保险的合法利益湿江失。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抵羡凌。第三个原则是稳步审慎推进蔚溪盲,根据一系列的国际比较研究冠宿,大家还是从中得到一定的经验和教训么,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钱恒妊。所以镣筐吩,最后选择的改革途径不是一步到位谭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萄谷,它只是在长期的甚至六年十、八年畔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郊钮阜,这是改革的一个总体思路饭密跺,从条款蹦惩、费率揉滴、监管三个方面这是一个简单的概括层闯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款类巍懒,大家不用仔细琢磨当中每一个字炬胯娜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系程法,双方义务关系是怎样的标准化流程氰锌。   除了行业示范条款之外丁汾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验分笨,不管是欧美还是台湾访贩、日本陈冕东,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奋、百花齐放的状态棵,因为每个合同涉及几千个字锻衰钱,实际上靖核寂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奢泄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涉破返。   在费率方面分成两个部分剩壳士,一个是行业的保费水平叉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淡歌憋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次濉,对于汽车来说矫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平协。所以在整个行业层面建立车险信息平台茹,收集各个公司历年来的承保理赔数据泪匹从,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歌搜拷、科学的定价的参考晦错,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藤表。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吭扭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端匪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冷。在行业基准保费方面拦昂,行业协会做了以下工作睛浅师,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糕,在这个层面诵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罐惟扁,其实是相当的弱杏,这么多年来的承保标的弯辽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名损、编码实际上都是不统一的稠些,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擞晤腻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刊烫耐,这个数据库目前正在申请国家标准羡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰,对每一款车归集了二十多个基本的字段表。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佃方餐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刺体,给消费者购车提供了一定的参考垦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈控棠壤。   在行业提供费率参考的基础上粹姐梦,保险公司它是怎么定价的鳖蹬抨?现在也是大家很关心的一个问题虏纹健,为什么有的车费率高炊歧、有的车费率低脱菊,为什么今年高明年低假绵肆?在不同的分类当中有一些差异鹊春隶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桅,分成从人因子和从车因子两大部分备,每一类因子当中又有若干个维度拖探茫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力入悔麓、风险定价能力斧操帽、风险管理能力自主制定的挠。   比如说劝玲辞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业无、他的生活方式小、他的信用程度等等洽健,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卑眯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钡,它的安全性路什、可维修性等等莫冻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潭倡邵。   国际比较先进的保险公司毯趣,他们通常采用的定价因子噬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘲肃仓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弟普,这个差异可能我们现在还难以接受礁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向比。   总的来说篙斧俗,保险它产生和发展的基础是数字法则烽砍,在大数据的发展背景下僳缅绊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用单辆。   前端越放开后端管的越紧滤,如果费率市场化以后刀检蓖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争实染、整体亏损的这么一个状态咆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施麓。   实施步骤虑榷诲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扮娜裂。到今年6月30号为止导部,第一阶段的改革基本完成了侈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剁矛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兼浮,不同的索赔历史对应不同的费率赂馅,不同的车型对应不同的费率嘲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毫,这也是改革的目标巴氛旱,首先是平稳过渡限和。   下一步楔捶,费率科学化醛、精准化耽化、精细化程度会逐步的加深券切赣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匪,经过一年的改革试点碾,消费者从全国范围来看绢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点井考巧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的避素勒,对于高风险免犊采、高出险的消费者妙岁番,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了多巧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镁、道路交通安全水平都得到一定的提高拴。   从行业的整体情况来看鸵讳坤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沮荤,增速营改增以前是11个点睡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抖炭怕,仍然是持续稳定增长勃,这一增长是在保障范围扩大抱、车均保费下降的基础上实现的叼,车险行业的承保效益基本保持稳定腑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标池,两个点的承保微利希娇。   在保险行业层面来看烘爸,公司的定价水平跺、服务能力在稳步提升的姆劲现。外部正效应也比较明显竣送,一个是车险的出险率大概下降20个百分点片,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系硅饲匙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毒骡,大家开车上路更审慎了绷稠,小额案件在索赔的时候可能更理性了形。   下一步工作尝晴识。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外工贝叔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脸,也就是说除了违法犯罪不赔赡喜腊,除了不可保风险不赔洞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险督、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梅草噬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈┪ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围合惋滤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畅炒怯、不同的投保人缮勃酗、不同的车型价格的差异会越来越大谅寸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坍淌,更好地提升保险公司的核心竞争力暑覆锯,也更好地促进道路交通安全统井,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彭圈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活薄劫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤极衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤镀,力邀政府阂蹈焊、行业舅癸曙、企业较惮储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃,寻求产业发展有效途径换。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佩武枫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涟迁。第一陋,SUV这几年是高速增长铺,我们做一个判断卡闻馆,这个高速增长就要成为历史了劝岗沧,往后没有这么快了斥篙攀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瀑,份额还会提高迁蒜。第二煞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赦呕倾,就是份额和价位双提升巴肆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坷搜法,之前是低价位提升份额耙,这次是价位在提升岸距、份额也在提升漂。而且我们判断还具有可持续性句镜。第三现,汽车厂商将会由过去的设到逝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妒澈、弱者更弱鸽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组画才。在此主要介绍前两个渺,因为时间比较短孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豢。从图中可以看到卉蔷陡,从2007年开始坑,SUV进到了一个高速增长的阶段瓶狮,连续九年年均增长率达到46%捍,今年前七个月也比较快损逝稳,增长38.6%鳞辆热。此外衔位,市场份额在迅速提升户护,今年1-7月份市场份额达到40%孰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%附,过去几年每年4个百分点庇隙,去年涨了8个百分点瓷胁,今年1-7月份又长了4个百分点僻短曹,自主品牌SUV占自主品牌的60%掸旧校,SUV全面热炒散,豪华车妹肌耸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欧耙赦,下一步还有空间盎签城。从这张图可以看出内蠢,一般的合资品牌萍,SUV比重还偏低马韭,豪华车和自主比较高涪痛炔,不同级别里面SUV占比较高挎笛,不同价位车里SUV比重也很高绷,还有一线秆、二线恒贿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陆,不过一二三线的比重是去年的数据搂,今年前七个月是四十了踞父,今年没有注册数据可以看得出来耐鳖边。   但是席钨颠,我们说这些年狙蔷猾,suv领域基本没有在空白市场戊吗记。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱石,需求就会出现放缓的趋势糕童奇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势是亢挽,2012年-2015年逐月都是向上提升的才朵突,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孰库,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悄肚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了葱须趁。相对于去年淌券焊,虽然今年全年涨了5个点觅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酞仁。   但是居耍泄,我们说还有增长的空间夹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抚晦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗓,大家可以看得出来乌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家师芭普,大约在20%左右娥镐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汹连署、加拿大尽、俄罗斯这些国家睡。这些国家总的来看是地广人鲜状锕 ,SUV占比比较高始冻浩,人口密度比较高的SUV占比比较低话,但是也不完全成立掸吨,韩国人口密度也很高但是SUV很高竿叫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低概,这不完全成立难,这两类国家的情况是存在的顶。   如果跟美国相比斤蝎肛,美国是把皮卡不作为乘用车凹臀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泄蹬,与宽口径比还有11个百分点负,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疾砷,五十多不一定是峰值点佛。   另外宪党,欧洲这几个国家淌良,虽然SUV占比低檀,但是比重也在提升坡司,从8%涨到25%澜,SUV的热潮是全球性的驼兽逞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辆刊蔑,美国鸥颗沙、加拿大这些SUV占比高的国家谱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煌摊店,大部分来讲可以占到40%左右靖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锤茅痕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低溉,欧洲这些国家就是两类垢,我国应该是随着美国盒、加拿大擂、欧洲这个情况鹊,因为我们已经占到40%的份额了咐校嫌,如果按这个去计算湾娥,中国的三厢轿车是48.4%此,还应该有十个百分点的下降空间唯卵嘿,下降去给谁廖傻唯?基本上是SUV溶某料,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祁瑞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升情倪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点落,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升此,这就是我们对SUV的一个基本判断姐哨袱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啊煌泉,就是份额和价位双提升厕弯垦,这是非常不容易出现的一个现象窝炮苯,如果把它拉得更长一点看瑟辞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汾策仍,2000-2010年连续提高了尼拇,最近这几年不太好事存,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雾凛逆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间时澄泵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郡磐冻,2004年每可欣、2008年刻、2011年贺艇灯、2014年恋青搏,其他年份至少是相等的吾,大部分年份是比它高来,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桂。   现在一个更积极的情况来看身酥怯,就是我们的份额在提高缅对慕,如果以总体的市场为100的话搜烧错,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奢赤秽,如果以生产量为一百的话按,我们的自主品牌已经占到了35%粕疽,其中提高最快的就是SUV讨泵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灿,它占到了一半以上的份额茄糯缕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掂,以轿车为一百穿屋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侨,连续几年都在下降敢构,轿车竞争力在下降斜佛蛙。但是自主品牌总体上的份额在提高渐随。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泼抹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钉疽殊,这个销量在提升枢磕承,低价位的车销量在下降嚎肺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长查达灯,增长最多的就在这个5-15万区间绰掠。以自主品牌自身为一百的话扩菇怕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舶,现在只降到了3.4%缓磨盼,而5-8万的车这几年也在下降谱,增长最快的8-10万的车和10-15万的搬窖翻,这两个价位上涨的是非常的快忙放踌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巩镣,自主品牌的车价格明显在向上走徒患,这是一个积极的变化玩容耗。   另外届武,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滥盗妓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多椽, 10-15万区间晒贿虹,自主品牌在里面也占到了28%稻拔思,这个变化是很积极的脾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媒灵悍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的畔蜂品,最高峰是2013年213万钳涸戊,去年降到164万旧现,但是SUV在迅速地扩张芯委崔,大家看这个SUV的比重洗骂,原来是二十多万辆暴,去年到150多万辆勒撤蛙,右边这个图是10-15万每册,更是靠SUV在拉动的勺算,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倡夏,这是一个非常大的积极变化伍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升另墩,这是GDTop的一个调查数据姑帮钢,这个一百辆车出的事故故障率殿赐吨,自主品牌在2003年有四百多个事故狭,合资品牌现在也在下降绷,这两个差距正在缩薪摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的概陵染。   从产品的角度也可以感觉到昆,最近我们的一些新产品像奇瑞朝舵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墨青,这就是一个积极的变化络匙,这就预示着我们未来具有可持续性呕逆饶。而且可以看出谴蜗,如果以前二十名产品排名算的话淋坎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萍磋,一个长城C30一年卖了15万辆左右迹短聊,前二十名里面我们有两个袖。2013年更少一点叭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邵报奶,前十个里面已经有四个是自主品牌的匡健,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砂堪劲。   这几个发展量比较大的企业扁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巫,这也是积极变化飞吕滦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卞誊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泉俏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩,国际市场南美洲恨、亚洲剖夹、东欧疗欢兽、非洲是迅速扩张的市潮葱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踏彻唇,我们产品出口大国全是这些国家矮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谦累,跟我们购买力差不多衅,人口加在一起12亿冗扩,跟中国市场差不多豆很纳,换句话说中国市场去年卖了630万辆法,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的观狄酷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蘑剑,传统汽车大有希望阂博签,至少应该平等地分配国家的力量频姐瓤,在传统车和新能源黄蓬霸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灿夕,力量投的也太重宪,下一步要对传统汽车给予足够重视颁入,它完全有希望获得好的发展瞎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陛末昂,以前是高速牡锣被,未来是中速暮爆窜,它要抢别人的份额桓辅艾。最近两年这个数据可以看一下踌玩零,自主SUV差彪卜,连续几年50%-60%的增长促,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垮备涂,这就说明这种竞争关系在发生变化腐停跑,这是一个炮。   第三个观点我们就一句话带过了磺奥痹,汽车厂商的格局要发生变化据骸多,过去是大家共同进步仇恐脯、共同分享发展成果爸蜗饺,因为有年均30%多的增速画悲,最近几年速度已经降了年均降到11%了匈牌论,未来还要下降黄府鳞,大概8%左右或者稍微高一点估,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婚。另外合资内部也会竞争身季,自主内部还要竞争惠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谦,大众占到33%弧,最高占到38%挥毋,就是中国销量占到全球销量滇眯驼,宝马行酥貉、现代枚、PSA都占到了20%楷,通用15.9%雷堆寺,如果把它的微车也加上超过25%炽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旱肯,要么是维持全球地位通用犬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娶,大家对中国市场都高度重视扇农,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粳醒,我的速度要比别人的速度高班壁岔,所以竞争更激烈亭具斡、自主更不用说了串狠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驳,大家都给予很高的期望次,未来我们说竞争会非常的激烈烘氢,而速度又会下来誊,所以未来的竞争格局跟以前不一样肠,以前叫分享擅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘦哺狄、弱者更弱箍滥龋,十四五就会出现兼并重组拭椒,如果我们放开让更多的企业进来缓奋,我觉得这个可能局面会更快寄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筷间归,最多明年还有一年踞,但是它的速度比平均速度还是快一点木,自主品牌大有希望鼻,我说的是传统自主品牌扒稍撂,传统汽车还不是新能源汽车蕊孩,另外格局会发生大的变化令霸继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途藐米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季甜乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮惜,力邀政府颁、行业哥睛桃、企业抄琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就,寻求产业发展有效途径堤。   以下为福田汽车集团副总裁藩的、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阔马赖。 福田汽车集团副总裁碍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妨晴、各位来宾粱、女士们湃飘、先生们孙踌腐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恰,能够跟同行罚朽、专家做一个交流学习课膳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新删、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诺假。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势份炒。从全球战略的视野来看台慧鹤,乘用车的全球化特征更加明显塘,很多轿车的平台会在全球市场销售钡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桃。举个例子皆隋,如皮卡铃苯祈,在北美皮卡占整车比重是很高的投,但是在中国簧,在欧洲刷,皮卡的量就很小露。另外又如轻卡必栋扇,现在它的亚洲化特征会比较明显当泰纷。还有重卡强浇,在欧洲都是偏平头的霜韶,北美则都是偏长头的蚕。所以商用车行业的区域特征很明显虏卷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吃嘶巷。而在中国市撑2蘩丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纤陇晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤酵浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拣肩,2010年达到了一个峰值429万辆肝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势持贾,去年是345万辆庭酞陕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讨笺盟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霉肮篡,主要的原因就是因为重化工行业堤晶痰,如煤炭柿虎渴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喂。另外整个物流行业的效率在提升伪史潮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模草缔。   随着市场竞争的加剧络哇,行业整合也在加速律,份额由2010年的44%提高到2015年53%杆,再看一下今年商用车的情况韶谎,今年一到七月份销量略微增长掏县,整个商用车行业增长2.4%户堆旁,我们判断是过了低谷揣化,所以下一步会有微幅增长番。2.4%其中主要是载货车贡献的鸽硼,同比增长4.8%唉贸立,客车受微面的下滑岸,导致载客车下降了10个点缓。   关于未来的商用车市诚褪胬肌,我想从四个维度分享一下我们的判断虹耍喊。   第一是从宏观经济层面囊萌钎,从金融危机以后吨,全球市场增长的趋势是慢下来的男微戌,乘用车商用车的比例现在基本上在8怂:2壬建,但是进入“十三五”之后我们判断麻谋侩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭任尾,商用车因为是物流工具的企业钡醇堵,未来会有所好转喂,但变化不会很大归醒拧。   从技术层面来看快,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粪孰,现在正在快速进入智能化的3.0时代隆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘阅岱冢快的墨青。   未来的商用技术主要围绕着智能化冗呻聪、网联化骂宽兴、电动化坛、环保化来追求汽车的高效赦蕉煎、绿色签、互联和安全肩。   另外从中国的政策法规来看含缉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动记睫,从客户需求来看柒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滇弦,推动了中国新能源车的高速发展孔拍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆少翰,同比增长102%圈倍安,其中纯电动客车3万辆憨,同比增长176%必提。未来在城市公交以及城市物流署、环卫等方面藐,电动车还会有一个高速发展施潞功。   下面分享一下福田在科技创新爸咳、转型方面的一些经验和做法艰。   在商用车2010年达到高点之后潍茶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锣贤答,加快掌握自主研发的核心竞争力甸莫互。通过五年的发展来看答谢读,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劫。福田汽车目前的研发体系是两级相烹绿,一级是福田集团的研究总院榷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘘,曹博士也说劝群,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆风鼎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚷透,是一个二级研发体系停商。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郴、整车的集成以及墓凵俚常块开发和整车测试的三大核心能力糠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陈匙、康明斯等等合作单位进行深度合作瞬、改变和创新粗,推动整车的技术进步畴。   在转型方面偿臂钳,我们这几年主要围绕着几个方面皖。   第一是产品低端往高端转型封铂琴,在“十二五”初骋读掀,我们的高端产品占比不到20%女,我们到今年年底高端产品能达到70%巫。   第二就是从国内往国外转型票,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冷。我们连续四年商用车的出口保持领先炭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蚊酵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骑垛魂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型统,另外为了解决汇率和贸易壁垒按观瑞,我们在属地产业化方面做了大量的工作副。随着现在我们海外的产业化工厂的建设火,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阂场懦。   另一个就是从制造往服务的转型抗蛇蛋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浩检,在“十二五”期间权滦讥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峡鲜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童赡辑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子费戏。福田康明斯通过这几年的培育委密的,不管是从业务的规模剖、收入驴歌管、利润现在都发展得非橙湛担好靖县韭,另一个他也对我们福田汽车的整车筷禽刺,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻埽好的支持艇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新古。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氮挎停,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的署星。可以说尽管卡车的量比较刑!,但因为排放比较高柒筏己,另外一个因为运营的里程和时间比较长澎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓟亭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疟措设,实际上物流的效率还是比较低的菱淋爸。基于这一判断念旅,我们提出了一个“超级卡车”的项目丧涵盟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘸,通过这种材料的智能化缺、材料的纯电动间戌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色该遂撕、环保构、节能感碎谭、高效旁、安全妒、智能的超级卡车逢官。我们的目标是要实现降油耗30%揉烘具,降排放30%垄,整个货运效率提升70%瘸侩。   另外是关于福田汽车的车联网技术谢镣,我在福田分管车联网业务挂稿醛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掇蚊泥,因为乘用车是一个消费品睛冷刮,买车和用车的基本上是一个人跨豁韩,而现在主要是用来出行的羔碳伶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坪创,但是商用车不一样竞淌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贿剿藤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淋娶,驾驶行为各方面的安全修扳谜,另一个就是乘用车是一个地域性的车醋纶,不像商用车需要全国跑奠壬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨线闺滇,过两天跑到海南去了币事。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谢彤。还有商用车的故障率刨,因为它的工况复杂僚,商用车一般具有轻载筐、标载和超载虐,但是对轿车一般不存在这个问题贬闺亲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低全,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的福得。所以通过车联网对车进行故障预警惟灰净、排除以及程序优化等方面劲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迫独。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理械,建立与客户的互联互通袍,为客户提供增值性服务茂伙李,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商免伦、服务商和供应商产品质量和服务的水平饯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱。大家很清楚团苟免,围绕着工业战略努,德国提出工业4.0苟蔫,美国也工业互联网胜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缝悼、英国的2050战略凉伐形,中国也提出了中国制造2025茸盯,福田汽车结合自身的一些现状惰忌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翔擒搔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斧挫磁、企业与企业颇帝、企业与产品翟、企业与客户的互联互通娃。“五智能”就是商业智能垮、智能管理糖腹牟、智能汽车檀图、智能工厂拇、智能制造令侨怒。时间关系护献,不再进一步叙述掀。   目前卸够独,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啃烩。福田汽车愿和大家一道力分,通力合作色旅屋,整合资源腔,协同发展蹈兜,共同推动中国品牌的加速崛起镭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂届督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴成嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉乾嚎,力邀政府秀篙虏、行业殊徐搔、企业卢暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但擒晶,寻求产业发展有效途径伸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吼椽、舍弗勒集团副CEO喘咕邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动魄捅、驰骋未来》的演讲实录峡抄期。 舍弗勒集团执行董事会成员崎勃、舍弗勒集团副CEO巩迟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隆纹撅、女士们还端泪、先生们蛙甲狠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论暴陷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粒,我们的愿景架森,是如何来推动我们未来的出行和移动校。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偿仿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鹤限杰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盆床,我们是一家领先的技术公司汾怒腐,在全球都有我们的足迹嫁滴,我们一直致力于移动猎返,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用了哭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亥。   舍弗勒一直致力于创新额老,也可以说我们成功的因素是质量宿狮即、技术和创新锯辞岛。我们在制造业方面有很强的实力顿访,在系统研发方面投入非常大亩。我们创造了一流的工艺和技术舵仑棉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竟伺辟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陇拭,今年我们在德国获得了一系列的奖项昂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娇乏兽。   就像很多其他的技术企业一样饭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肚跑耐。第一是环境友好型的驱动贿,第二是城市交通幕典,第三是城际交通废拳,第四是能源链渺。比如说大家可以看到其腊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窗壬呢,人口结构变化非惩肚伲快涡对,老龄化社会已经展现在我们面前梆,技术变得日趋复杂邓眉,数字化技术的利用领域不断的扩大挛,我们需要找到更好的方法来彼此了解歼为,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棋点还。数字化是一个关键檀兜触,另外就是环境方面揩、可再生能源还有资源的可用性糙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陋惹,资源的短缺也是我们要去关注的漆。   再看一下经济的趋势喀僚,我们现在处于一个全球村蠕攻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题换,这些是不一样的籍。另外就是可负担性的问题截,我们要为客户带来更多的价值次憨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题体擒,这些都是我们要去关注关心的酗。   我们来看一下未来的战略迷操,主要涉及到四个窗口汾荚。   第一是产品本身秽盎归,我觉得对于汽车产业设瘫,对于机械制造产业来说都是非常关键的丧。在这个领域/行业悍韶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动含疆醒,要减少对环境的污染咕倡。   第二是当我们制造产品的时候末颗,或者制造产品元器件的时候策,要关注它的功能娄伪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行土、城市的交通柑,对于汽车以及对于我们的供应商般斑,可以为汽车产业提供什么样的元器件漆链,这些都是我们要去考虑的锋慰惨。   第三是城际的交通沧窘,涉及到比如说航空兜廷多、高速铁路的一些竞争履呻。   第四是能源链的问题垢嗅,我们有什么样的能源是可以使用的奉,我们将来的交通工具运用什么样的能源净粮宽,这些都需要我们考虑婪。   看一下将来的动力总成彤。我想给大家传递一个重要的信息塑蚊林,在接下来十五年时间里渺簿凸,从全球来看镀湾碌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撂登晚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分暑膏等。   但是现在也有一个趋势发展得非程快画,来自大众和奥迪的这些厂家倦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姜纹。到2025年娜凄墨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%控佳,也就是200到300万辆的纯电动汽车肩澄,所以到2030年可能会是一种不同的情况篱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隙。我们还需要让它更加有效一些门攀骄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卑焚铆,还有电池或者是燃料电池等等睫凯四,这些都会占据越来越多的份额文齐肛。对于我们汽车产业来说非常重要瘦奴,对于政府来说也是非常重要的杰妙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔼,比如汽油囤际嘎,还需要考虑其他的一些燃料陶答戏,或者是人造的燃料等等桨窟裁,需要考虑更多类型的燃料鞍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求车厘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豆攻杏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宦,包括48伏的解决方案饯,它主要是对手动传动系统的电动化叫娶。我们需要首先实现这部分的电气化魂。另外我们也需要对离合器实现电气化达,也由于推出电子离合器搭炽魄。另外我们还需要进一步提高效率碾。也就是要进一步推出我们的混合动力男杳剩块48伏系统澈壳收。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募纪悖块的解决方案肆诬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荣确恍,针对高压的电桥驱动解决方案诡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俩锹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屠,以对其进行电气化处理清提词。如果将来我们有纯电动汽车的话上劫窘,它的电气化程度会越来越高赊暑存。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朵滇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擞锯海,因此我们需要进行标准化俄屏,标准化是第一步领,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高矢丰晦,或者说是一些部分的绊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案换将特。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柬辣。我们也需要减少车辆的整体的质量匈谎硅,主要是成本方面是一个重要原因盗抚超。如果需要建一个标准的话盖搐,我们就需要有更好的一个平台颠帽,也就是说我们需要基于标准的平台惟陷,或者基于标准的穆丶继担块进行我们的汽车制造掏。   我们需要全球的平台化解决方案蝎极岁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陕啤圃。关于动力总成方面糜,它的变速箱是最关键的一个部分入。我们刚才提到一方面是包括内燃机负楔曝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起市窘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郎岸是,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雌船兑。   接下来看一下我们的重点产品迫祭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吕斗漠,我们为中国带来了什么样的解决方案牛善嘲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裴挥匙,我们推出了高压P2混合动力陌块骑嫉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决干孤挠,我们希望能够改变它的一个变速器畴丝晤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苍。   通过这样的一个标准的母撸块化设计矮,它可以适用于各种变速箱之间的转变恋线。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褥弦年,我们的这种创新型P2的混合动力娜猓块可以帮助实现不同程度的混动功能赔。实际上疗辜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘿。这是第一个解决方案晨慕褥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洗瓦埂,它叫做高压P4电桥的解决方案虹,可以用于SUV或者车辆的CD部分裂。它具有高功率密度劲辅沉,可以适用于不同的车型哨陀,非常容易打包进行个性化设计粟。也可以用于新能源的生产模釜蹭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彼。它可以让我们更好地使用内燃机临闹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攻,这是我们两到三年前开发出来的梗。也是考虑到了中国排量的需求锻蹿耿,或者是新能源车辆的需求哄。针对这样的一个需求夹琳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抬痰孰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机傅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机突据乖,我们中国团队也为此作出了很大的努力聊,这个发动机是专门针对中国市场推出的拆糙萄。   另外就是在变速箱方面很,我们也推出了一个新的解决方案崎捂赴,是集成干式离合器的DCT变速箱材芬,机电一体化离合器和齿轮执行机构促滦苏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揣,对于工程师来说泌呵浅,我们都是非常理性的惦,但是有的时候我们需要具备一定的感情劝歌。对于我们的汽车技术来说仇揭衔,我们一方面需要理性乐,另一方面也需要激情雄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筐匈巳。针对方程式1的赛车戳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扩缔抬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歌腔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐宝喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓臀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题含,力邀政府酮、行业靶、企业晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次瘦,寻求产业发展有效途径氮沃刨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫂挝、副总经理 吴松发言实录壤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袄刺摔、副总经理吴松   尊敬的何部长擒画荤、朱总电,各位嘉宾纷氓、各位朋友弓仑,女士们临旗、先生们疗碾,大家上午好浆诵肋。很荣幸参加这次论坛狼彼,我上次参加此论坛还是2011年劝现息,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碧,那时候传褀刚刚才有这个名字襄暑蛇,传褀的保有量不到一万台牟嗅掸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亮,这给了我们很大的信心和鼓舞嘛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持返。传褀一直也在努力姆甩啡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痞魄,年均复合增长达到80%稿偶墟。目前市场保有量达到65万辆需焕,已经成为集团利润的主要贡献者之一炊霜。   明星车型GS4持续供不应求缴镁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桓唯镶,而且GS8与GA8同一平台茄颊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擅蹿颅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛富,对自主品牌的支持登橡慌,关键的还是坐灭囤,关键的是感受第贫逛,关键的是多提意见褪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骆枚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌底。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会节臀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堕。我做自主刚刚回集团荚,将近9年半的时间水,从不愿意干到喜欢干祈褪,到对自主品牌依依不舍俱,到对自己找不到定位和方向癌全搬,感觉到人还是能做一点事辅佛。所以这在这里借这个机会概唾,感谢在座的我们各位嘉宾冯踌方、各位媒体的支持栓丸,也感谢传褀团队的支持睹鸵拉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茄物尽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滇埔其。   我的发言主题是构造改革创新驱动捍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辈。一个方面汽车产业发展形势分析僧诉,前面讲了很多了题第块,我就不多讲别嘘虹。   一个态势是稳步增长佬欺屑,但是全球增势放缓题榔。中国汽车产业发展仍然有空间绅免,仍将会领跑全球汽车势骸虽兰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琶,中重型商用车达到400万台释替曝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%促扭。中国汽车销量将达到3140万台阑乒蕊,我预计可能还会再多吻嘘邦,关键是结构看你怎么改蔽?如果要参与全球竞争咸旁愧,那重要可能生产量还会增长度馅箱,复合增长率将达到4%涡。   第二个特点脸胃,优秀自主品牌加速成长拷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流画聚。中国汽车市场发生了深刻变化颊崩,中国品牌迅速崛起废,优秀自主品牌加速成长科邓嵌。关键是要产生优秀中国品牌敝,不管是哪一个企业希,在现在这个环境下僚驮秸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乃抠瘁,还有我们何部长躺樊删,这么一批老的汽车界的前辈淳免箱,到了这个会场又在用行动来支持抛。大家和我们媒体各个方面的朋友郴,大家坐一坐赴舞东,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别来途叮,差别在哪里胆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藤。关键是中国人要团结雇偏叉,不要互相贬低褥贯嫡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睦交歼,抓一到几个敲念,不要想象太多购菲,我们从来不怕想象查念,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刺慕樊,坚定方向雇仆。   那么数据也说明一切骨啸,2015年很多中国汽车加速发展褪,行业整体增长率为7.3%的情况下渡攫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擂,相比去年又增长了1.2%百分点镰。而且自主品牌抓住了很好的契机沃,在SUV里面我们是防守的损尾,是中国品牌先站住位置腾踌牡,合资品牌再进攻鬼,再加上周围的环境变化惫谎娶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涟,占据主导该父凯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人违理附。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮嗡,统治了我们的各个方面佃。我们展开进攻是非常艰难妨慷蠕,但不是说不可作为箱瓜,要选择时机芜。我们要在中高端里面取得突破猾蹄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比良捻,这是韩国人讲的懂济抛,不是我讲的堑。他们说筛溪式,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌净,如果不选择是对自己的不自信拱,这个不能靠强求护芦,靠品质靶恰蔼、技术及扇、新能街扔毁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炒。   第三个烤底纺,汽车消费升级和资源制约蒂称,也迫使汽车产业需要供给侧改革秘逃搐。不但要有好的产品昏,而且还要有低的成本巩详蹈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铆。在汽车需求方面角,80海署辽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惫穗书,个性化败蚕寸、智能化使、体验化等方面的需求还在不断地上升浑划厕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秤汗困。不管怎么变化沽骂垢,满足顾客的需求科屠,满足抓住市场的脉动悄,这个是关键点裸。而且资源供给方面搪祈,现在的人口红利逐步消失贫,而汽车不是简单劳动倒抨,是高技术情况下的技术劳动驼躲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奥图,我到那些国家去考察过司,没有中国这样受过良好教育褂逃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犯,那不是每个地方都有的薯毖嗽。有的地方上午上班寸,下午到时间钱一领就走了薪。所以对一些合资品牌来讲程,中国也还是蛮有魅力的评獭,关键是要拿好东西出来封,才能谈自主哥骗。   当然工资涨这是个客观事实缸,2011年的时候4.1万艘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亩管讥,这个不高的搪钾坊,还要涨轿酗。农民工那么辛苦欺,给他一点钱算什么峦崇团。但是钱从哪里来刃能?我在传褀亏损的时候烈剐拷,工资涨得慢先湿,但是想办法补贴豆。这几年别的都在减祁椒肝,就是员工工资不减赖钒焙,但是效率要提高贾辱,要杜绝不干活的人跺颊,最后挣得钱多炯写吾,干活的人还没有机会倘秘伍,有钱的人天天有时间去议论墒笨爬,没钱的人在干活梁,这样大家积极性都没有了靛福。国企的弊端就是这个炬菠。   那么在监管方面络健,工信部刚才也说了角催倦,我们的司长也说了乘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乓,在供给侧这个方面要下功夫粟靛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辣,作为五大发展理念之首翰,当时这个报纸一播五大发展理念奈塑盲,那时候我还在乘用车漠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岁郊,这十个字舍竣。为什么呢督睬?因为没有创新就没有一切孙扩忻,没有协调就调动不了资源风凑,没有和谐的话楷,共享也很难帮媳,大家不愿意跟你干侣输,我是不相信英雄的荷,但是特定的时间会产生一点奥号,还是要充分调动群众的精神钒嗓,各个方面全方面的参与晶嘎蠕,企业的成功除了它的领导者的作用肮诲,更重要还是把员工的积极性调动起来缉,人民群众才是创造历史的动力杠懦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乾吩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氦玫,需要我们从技术管理溜围、营销是凄、品牌连、产品联就佩、服务全方位展开创新茫睡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革管昂伙,来推动中国品牌进入全球晾,成为世界品牌溺睬。   第二清膝驹,汽车产业供给侧改革方向与实现拉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炭免。   首先炉降,在自主品牌方面卿,我们是追求全球视野开展正向开发伍潮,坚持以我为主的构造核心羔,组织全球资源视肩庞,开放性自主研发模式巴,掌握核心的竞争力秤委,获得了可持续发展能力币茸沮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛙棚尘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓢坑轰,我们的生产能力标准是35万赶蹲插,但是预计今年我们的销量会超过35万违患懒,有可能达到38万伙驰舰,当然如果制造组织再高一点谎迫,可能40万诡冗,也还是有可能狸,但是大家别报到40万啊层。这是有体系扯洼,有制度保障的盖哺攫,有员工的全程的参与枚楷暇。一个别的企业的人到这里来看繁避烧,他说你这个企业为什么增长这么快耻豹竟,没什么别的免,员工的积极性调动起来了共稍,他们说衡庭,我看到你们的员工眼睛充满激情巍丘瘁,因为人天天在干活的时候就会有理由许,如果执着地做一件事情带有一点追求醋,那就有远大的理想藐。   放眼全球矗,在开发方面整合全球优势徐酱靛,实现研发的全球化赋污汝,人才全球化酬枢、配套全球化煞。依托国内的研发资源瘸乔熊,充分利用国外的资源开展研发资源整合琅,打造企业自身的技术体系纤罐失。我们用了将近五六年的时间眯,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构噬玖午,我们第一代的产品是引进消化吸收俯,第二代产品已经完全进行了提升煎遣玻,但是没有否定第一代邪蔡,掌握了数据链咎,掌握了开发的流程冗嗜抱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梧跨唾。实现了一个平台可以开发六七款车型享,实现了多个平台车间的相互有机关联箍,实现了车型的变化多宠,开发上市快斗诬僻,质量易保障柏,低成本涕弘戈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棘居。   第二个坤司示,坚持质量为先孙努,推出精品车型粉毋吕,提升产品质量睹,加快自主品牌产品开发梧虑莫,提高汽车供给侧水平酞,推出符合时代的互联网化的产品欠。打造消费者喜爱的精品车型滥竞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逼拭瞎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔽。实际上汽车不管是新能源也好耿江歇,产品的三大特点共室骏,一是颜值不好看别人不买化覆屏,第二是品质臂湿葡,没品质也等于没品牌祁矮,天天出毛病心里不愉快湾省派,第三是性价比蔷魂,就是靠成本票担涪。我们的员工不需要培训就知道品质微鼻粒,因为好多从合资企业来剁,合资别的没培养戒,就是对品质追求股,结果就是成本搞贵了鞋蚂,把品质先过关铰喊套,回头成本再来逐步下降节瞥刷。我们第一个解决的是品质失弊齐,第二个解决的是颜值袄饶篓,第三才是考虑成本庆匡。成本缴握,供应商的成本我控制不了低挞,如果今天在座还有供应商的话摩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慨鼓崎,还是有这个机会的巢弥。但是我建厂可以控制虏,我们内部的生产流程工艺拜逝垦,我会重新再造布鸡,这个我投资减少了聊团,今天也披露一下孟,我35万的规模最多可以干到60万迁羚恭。如果创造性一点可以干到65万告,总投资50个亿瘸妹瓷,含整车加发动机嗅慰,这是内部数据丝,来给自主品牌共享耗遂。   包括一些模具加在20个亿安趁、70个亿柿,最后的结果我都不相信宏刷,实现平台化坞、公开化鼓丢米、可视化农案,让所有的东西全部依照规则阳光推进埠耙。现在我们的供应商也很满意理莽秆,社会上也很满意谋。这就是在体系灿颂,在这些方面的作用力苍刻,防止一个部位一个零件霜盾两,一个车就不同零件不同标准肋衫,那怎么做贿啃镭,永远做不了好车怖侮。这个要感谢合资养成的规矩案。但是自主也会给你更大的动力尾免删,动力是在研发芒骆亭,其他方面再有作为俏。所以我们是国企的平台瘫卵,民企的效率秒添,合资的流程猫本,这三句话就是这么个意思课簇缔。   第三个混肝,坚持智能制造打造智慧工厂咕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皆攻,实现占地面积的有效节约矛拖,我们的合资企业呻,广汽本田在推进第三期的时候潜办芬,就是根据SSC这个原则帅猴艇。SSC的第一个S就是小型small怯叛,即所有资源空间最小稠妈、设备小型化;第二个S是简练simple始虏,就是除去浪费排,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑髓,complete令寞捞,以追求小滩外寄、近卧、短敢噶、轻蚊馅恳,最合适的自动化稗瓢、木校块化瞎的残。所以广汽本田第三工厂运用SSC钦,它们的车间占地面积减少45.5%徒,投资减少26%巧倦杜,跟它的一二期比叙氖,能源减少了29%嚷女孟,成本节约了21%七涉。   第四个坚持管理创新梢,开展构造改革棋绷,主要就是我们广汽丰田禽师落,因为我原来在广汽丰田发动机饱就,我9年就去丰田一次不蜂啤,去发动机只回了一次涕尽女,因为当时这个地方环境太好了氨斗浚,我怕一回去又不想搞自主了腐赋。但是鼓励我底下那些员工经常去糕,去交流刮吵苇,日本人也还不错汕,大家都交流房城。但是技术是交流不来的乔,思想文化还是可以交流的订使乱。最近到丰田去了一下痘廷,大有感受宿水靠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洼敛,它从最关键灰诫篡、最基础的制造环节入手臀厩,开展生产管理创新侥编,从制造轴怪蝎撅、供需轴卵荣汕、采购轴出发狮痪,深入开展构造改革翰泌,实现全员参与帘响,利用构造改革改变每一位员工的工作意识想,充分调动员工的积极性凛瘸魂、创造力杜,取得了良好的成果练程。经营绩效方面蜕,今年的销量增长不多鹅涸让,但是利润大幅提升安宛帮,生产效率显著提高谜。人力绩效方面妮翘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揉,管理体系与生产流程更为完善杏居淬、合理掇及。   通过改构造改革些恍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升些沃,根据他们的预计阔弟梅,已有的数据趁坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%派,就是万分之一甘捣榷。而且现有的工人总数减少1600人垫。就是现有的存量也可以变化蜂梁紊,他们现在不到一万人殊巧,要减1600人捻绒,它新建的工厂教,员工还是要招的伞惋河,但有的还是要走榷倪九。就是用减下来的人把他投放到这个地方等未。   第五酒,坚持体制增效妮侵旦,强化体系创新架屠位。既然这些企业都到中国来了损,有机会为什么不学一学呢割?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喂拇栖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式激亢,广汽本田精益管理饯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袱白。为什么搞一个广汽生产方式场腑晌?为什么不造一个丰田呢露免?这里面要说一句聪,丰田生产方式你不能完全去学赌藤耸,条件不一样菠缸绩,环境不一样狸蟹,人员的基础素质不一样乔揣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塘钞。你学它必须要结合自己韦邪殊,连日本的企业去学它的搜,有的好多也不成功里,当然我不能妄断秦享,这是从资料摘的虫泻舅,不是我说的肝。   第二个臣,我主要员工整车从本田来椒扔浆,发动机从丰田来疾,也有一部分本田痉,两个企业不同的模式怎么办嗅婚脯?发动机就要按丰田来缴沛,从头到尾来糙,坏的不学好的学九设,整车就按本田的来娶晌池。但是一个企业两个体系怎么运作呢脸秋戚?我说干自主就不能有体系湾取身,要体系就是传褀的体系瞧。不管你是从哪里来食缚泼,包括从社会上来课台,来自五湖四海一个共同目标露,要干好中国自主品牌户鞘操。所有最后提出了广汽生产方式浓封侩,以丰田为主结合本田凡瑰,这样把文化沃、体系做好蛊骂,但是还不够巩固颅嚷办,还要琢磨孤扩,现在体系已经起来为。   我们从2013年开始策划懦人惹,集团的主要领导说这个很好焊衬力,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泰。   所以后面我们的产能又不够了鼻,销量又搞起来了秋碧,整车进行改造墓、发动机进行完善趴惧,整车吩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造募污,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%貉粉,就是第一条生产线考木停。第一条生产线上半年生产了将近16万菲拘,20万的能力干了16万融叔,实际上还可以做巢旧烩,全如果满负荷做的话拔椒樊,估计干到35万都没问题拇。极大发挥集宠,这个不进行全体系变革很难毋。发动机装配线一次合格率99%倒,这个零部件产内库存减少70%达,厂房面积提升30%僳冠蔷,原来不够用匈晨,现在多了这么大的组织焚。库存资金减少50%既奔,更为重要的是这一成果横向展开咆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恨蹬醋,它的年设计能力15万辆尝倘,8月份的最后一天有个数据娥昆,他们双班日产已经达到了650台塑饲胚,它的满负荷是700台尖,估计9月份就可以满负荷潭。这种提升的速度巩,全世界都是先进的雌邦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帽江,它的一次合格率最高达到了93%崩吭,平均水平92%芜册弦,接近丰田中国国内水平恃炯,当然追求的是丰田日本的水平法,广汽丰田学丰田本厂陀,我们下一步也拿一个计划捻屏,要挑战就挑战一流虽萄,否则没意义虚财。   那么我们以建成世界级工厂为准则采嚼菏,以广汽生产方式为核心灯痊岗,融合了SSC原则加,运用创新思维全力发展智能制造技术儒饶,打造智能工厂唾亮。我们在第二工厂通过价值流最大化蹈、设备智能化措案,生产线自动化抛苛、物流信息化限、网络可视化揩、操作简单化咯鲸、安全绿色化槐扰珐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惹跋信。这个第二个工厂是非承好婚、非常成功的一个例子汝,但是这些都实现了挛关。   第六是坚持品质保障徽绣,打造高端品牌肛驳反。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劝,高的效率提供优质有效的供给俩竞绕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皮炼蜗,连续三年获得中国质量屑郸猛、中国品牌第一薪,超过很多在中国的合作企业碾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夺痪促,所有企业里面包括外国品牌乡潞昂,与广汽丰田并列第八首魄钉,比2014年上升6位凹惩虫。   第七董陷沥,坚持客户至上烦,提供优质服务课韦甘,不管是在任何情况下函漂路,用户是我们服务的对象琅,也是我们的衣食父母救滤坏,尤其是作为汽车这个特殊产品杭灵,我们对安全扁歪、对生命的一种关怀范,作为生产制造环节的改革萎,是汽车产业供给侧改革的重要方向盖迸,但服务环节的创新与改革同样必不可少抖谐,这还是目前我们相对比较一下壤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爆绒,也是一个什么机构睬,我记不不太清楚熄熟侨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离此。所以在产业互联网的时代漆滑孟,每一个企业不再只是产品生产者虎搪粟、服务提供商羌磋揣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商容睡,服务以各种形式融入到了制造业尉烹、研发设计海佰、生产制造赋离填、经营管理涛、销售等环节扑捎甲。有价值创造的可能巫码帕,就有服务形态的出现喷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芹傲,两者相互融合貌、相互依存巴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衬罐。   广汽在这个方面也展开一些工作淌溺惕,我们的整车平台将联合金融碑、保险笔苏团、物流扣卑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劳湘鞋,车生活平台会涉及多个业务平台桥丘,除了常规业务平台还包括了配件商城靶剁虱、用品商城鹿讥、社区服务连锁咳,用户使用汽车的整体生命周期烧荷弯,产品的购买只是开始蠕棘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缕桑愁,这才是我们下一步发展的重点囤测漆。作为汽车服务提供商倡邻傅,我们更应当关注的是用户的体验会垫,以及给客户带来的价值增值感受蹬伸,汽车服务O2O的打造霞吧哥,也是为了满足汽车全生命周期的需要眉母,以及品牌和价值进一步提升的需要么骄。   第八狠屎,就是通过这些改革掣,整个广汽集团范围内的成果舒潞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲍炼,同比增长28.8%德料峦、29.7%茶灰笔,比行业高出20个百分点沁浇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平示分,同比创下历史新高渴岔。当然传褀在这个里面那是贡献更大好,1—7月份销量已经突破19万甫,超过去年全年筒挂,加上8月份最近的数据焚拟,今年全年的任务22万已经完成了地妇舒,同比大幅增长143%骸乔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凰,位居第303名位,比去年排名上升了59位深,整体实力大幅提升疤厩井。   第九对锈虱,就是广汽集团的发展十三五战略戒梨。简单地就是一个内部协同创新控我让,外部开放合作察虽,这是总的原则叉捷,全面实施结构性改革夸腐适,实施一五一三的战略虚漠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卜潘,这是一个保守的数据曹,因为传褀搞不好就过100万潍渺杠,前几年说传褀100万息,别人说吴总巴帷,你是不是在吹牛赎扒,现在领导嫌我100万都少了弄,拼命把产能都整合过来了脆洗,成为先进的汽车集团具,做强做实研发整车零部件碧挽、商贸服务和金融服务五大板块烷拟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糯贸,实现自主品牌事业的跨越式发展挤敦苹,全面实现一个“三”邢康铝,就是电动化串讼疯、国际化韭、网联化三个方面的重大破口桶吻。   各位嘉宾酸剐荡、各位朋友鲍赎池,女士们换、先生们涵,在需求持续升级袜酸,资源消耗的情况下华,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒂、品质优先等撕埔、创新驱动的发展路径涕物花,坚持正向开发们,提供优质产品怖,坚持智能制造围釜,开展管理创新僚,保证服务水平握协,注重品牌高端化交虽虽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莎,共同推动中国汽车迈向新的台阶墨操邯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湿了蒂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还骄闲:李芳" "  今年3月吝淳,借百年庆典之际祷层,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魔萄可,即“智能互联”谱唐、“绿色出行”和“自动驾驶”砰市,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹈番薪。随着战略的提出膝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开附,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上封杠想。在这其中叹,“人才”就成为关键问题篮。为此蠕纫吝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕井,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拾没。   根据沈燕的介绍可以发现氯歉逞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戮俗,涵盖计算机泛旁、工程学椿、自动化仙、金融等多个方面灸。她坦言酗淘痞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胁蹦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桓擅。因此列卿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才愤倦凳。”这其中包括互联时代的在线招聘帝,“例如我们利用自己的招聘平台京家篓、Linkedin淮惠端、智联招聘等在线平台垂蜕,以及大学招聘稗涧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汲。”除社会招聘外堑,宝马也会通过与院兴樗锕澹合作词,提前把学生引入到企业中橇芭,专门为宝马培养人才坎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隧擞谜,举行“宝马同济日”这样的活动骄筷。“去年我们就以互联驾驶为主题戒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睦扛趟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脚。”沈燕说道蛾氖谋。另一个重要渠道息,就是内部员工的推荐剔械簇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舍,让每一位员工都变成职位大使囤导澜,在朋友圈进行转发传递笑适。   “我们对人才的要求耿茬陶,在能力方面最重要的是对业务的了解剂。这不仅包括对业务今天的了解宽琴奥,还有对业务未来的了解什讥奸。要知道未来战略方向是什么奉协碑,需要什么样的技能势洁。 ”沈燕告诉记者队,“此外停签舞,我们对人才的要求是不仅要了解中国奥,还要对全球化有所认知荆低。随着技术的发展悉,我们对人才的需求呈现‘复合抒,跨界’的特点春。但是吗搬,这类综合性人才很难直接从市场上获得达填,需要我们进行入职后的培训泄鸵兴。 ”据了解掠荒,宝马(中国)每年都会根据员工表现钮,提供给员工出国培训以及交流的机会摔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忻杉擒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暗,以拓展视野乓,提升能力苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为科,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吧蒙,吸引并拥有了一批充满抱负灸、专业的本土化人才怯。而面对未来沪膜沸,本土化人才也将承担重要职责洞暇,“这包括为‘在中国痉篱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庞怜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中成。”沈燕表示锚侧绥。2012年涧茫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堕瘁,并在上海组建人工智能团队摆凉,承担电动化和智能化的相关工作呸舅多。另外镐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糠糖鹿。 这个团队将研究和紧贴中国市尘匣妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闯氓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迷疙贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卑柿铺,用“数字始、概率险、未来”为题湃估,论述特斯拉电池的高密度搪范、续航里程及电池的安全性炔禄腐。对比国内辑郡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车律寥惹,并预言电动汽车和智能手机一样踞富革,电驱动和自动驾驶注定了是未来馁,不可逆的未来篙俊床。 以下为原文宿膊毫:   关于密度和里程数第。 特斯拉Model S上市已经四年多了戌嚼伴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悍俯颂,至今为止一个都没有兑现醛炊稠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醛借,里程最长的量产纯电动车啃媒呈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芦烤速,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氦室,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝苯,忽悠消费者毁街佰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棉膘斜,里程普遍降低10%以上)来体现里程淌醛,在有些国家辅助使用NEDC的标准拔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臼案骇。   关于安全性和自燃率联犬。 自从2014年初安装了底护板妒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烫,远远低于燃油车暗,各种撞的惨目忍睹事故肪删渤,也都没有发生自燃僵帘深。相反啤蹬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垫,却成了全世界自燃率最高的机动车陀赌检,更远远超过了燃油大巴的自燃率屉倍烩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理号据,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炬,车门闭合的时候已经有点变形了)去溉煌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箱,几乎可以说炼庆世:特斯拉重新发明了电动车痘得掂。    国内真正用心做电动车的企业挺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冀探鲸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹊碾股、变速箱啼玩、油箱等顿,改造成电动车的事情)年荣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弛顷皖,才会全力以赴来押注电动车落险。当然呜籍,也可能是很多品牌都在蓄势待发统菩澜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招羞计泉。    电动车不是什么弯道超车枚窍写,而是换道竞争么恳。    今天的电动车劣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卸捎肛。待机时间是诺基亚的几十分之一罚胳识,软件也没有几个肃,通话质量也不好寝豪,汉字输入也麻烦的要死镰乏人。和智能手机一样冲挂,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦罢,不可逆的未来辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳秒喝:李芳" "   2016年8月30日酸笑,在北京新浪总部形,北汽新能源充电部门副总监陈保江浅、北京华商三优总工程师丁晓伟说、电庄总裁兼CEO先越惮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摔港、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痉。    作为新能源汽车销售终端环节厘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线草。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮铡,更是充满了诸多困境党蚀,不为外界所熟知收蔑喘。    那么盒,作为中国最大新能源汽车市沉睾铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况脚贯,北京模式发展的瓶颈是什么个炬扒?有何值得借鉴的地方狈挂?又该如何去避免失误和纠正钱晤清?政府卉捂、车企础斗鸥、消费者在这一产业链终端中擎,分别又该担任何种角色鼓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录良邢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膜:魏总簇系克,刚才你从用户的角度瑞,同时您也是媒体人的角度垄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氓枚懂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲化,您发现了这些问题之后领算熊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棚?    魏士钦博:其实我们一直在琢磨这件事笛傅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说无,这两点是能够解决掉的题。首先第一个井迸亥,支付擒禽。就像刚才先总说的郊哩公,有个银联一样的东西腥稗颊,接下来有个第三方设,或者接下来大家都使用微信支付譬,不管是充电桩也好存偶,app也好函箍,还是当时的扫码也好龋,还是微信也好汇,支付宝也好景揪截,能通过手机支付假瓦飘,基本上都能解决掉葱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钦称,我们把支付给它想办法统一了暑。不一定统一到一个里边去市冉裳,大概两三个驳困陕,大家都在用梅碧,这就没问题赌赫。    第二敲弦敖,这就相对更难一些了炽,应该是有一些第三方平台真正站出来妙韭敞,能够收集所有的真正的准确的信息糙,其实当时我们自己在做app的时候揉韩党,就是在做摸点的时候迫,我当时就矛盾姐袖返,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赶考,后来琢磨来琢磨去鹊逻,通过很多用户的反阑涯涟浮,我定义出要摸一个最准的点骂,不要最全的萎谜。准是什么概念苛砰杯?第一羌围弛,我找得到椽郡,第二实假兄,我到那去一定能用得上钠奠磺。如果我找到它了森汝,也到那去了级浪截,但根本没法用瞳,那就没有用了辜叮话。所以如果站在媒体角度捂每,我希望不见得是谁喷,也许是个媒体掂沛,也许是另外一个平台肩犯蓉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恃稳摧,但是它也不一定是最全的期磷东,但是它是这些所有的里面最准的俱,每一个用户都能找到桩哎,而且有百分之百的体验把电充上被。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棵,是咱们国电的站经,是快充疚。我们编辑去那边准备充电的时候步啸,有六个跑快车的兄弟甫,霸占着那个点尽欣,就是不让你过去蔷蹦,这个充完那个充川位,还剩一个车的时候榷期,就赶紧打电话给另外一个兄弟砂钉,赶紧过来充电让。我们不等了画糯烤。但是他们不知道悼,在那个点不到三公里的地方拷,快到积水潭小西天那个地方磊劳骏,还有一个充电站县茸莲,好像是三个充电桩还是两个歉眯秋,一个车都没有挛绒荤,而且车位都是空的济馆诉。他们不知道那里褪酱。而且那个点卤戈,我们当时找的时候用了三个app侗,只有一个app上标出那个点轨绷,另外两个app是没标那个点瓷胸系。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离静,所以准确性其实很重要茹。所以如果能解决这两点廉邢纤,我觉得咱们的空置卑络、闲置的问题一定能解决蚊撬涂,肯定没问题的赦辞隙。这是我的观点腊徒。    黄山末复:关于公共充电这个领域馅彪,我不知道魏总在充电过程中航,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寐?    魏士钦砂:出现过伤,很多厦。    黄山提古赦:这个问题其实很有意思的问题太,充电桩的标准是国家有统一的标准枫盎吝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电节芜。    魏士钦胆:是这样遂弓戚,最典型的例子就是腾势先,腾势在很多国电充不了侩,但是在小E充电或者普天是能充上酶炬。    黄山咎浆:我们可以把时间放长一点来看劲秤寂,在2004沙羌、2005电动汽车兴起的时候财,很多人都不知道电动车是什么暗嫩,充电桩是什么拱筏。随着这几年的发展薪茫,物业慢慢都配合了赦镭恃,所以从成熟度也好挝寺、物业配合度也好渡,应该是越来越高的遣尾。国家层面出台陵,新建小区予以配合画柿,包括老旧小区的改造潭嫩价,都会多方面来共同解决这个问题芭儒。其实关于今天的这个话题沉夸弛,我不知道台下还有什么问题要提问的齿氨。没有的话答,我们可以做一个最后的总结巾。    我接着丁总说的北京模式的问题盆澜,我们今天说的是关于北京模式紊酸害,丁总说了一个北京是纯电的市陈好薄,跟其他地方都不一样畅腹伪,上海是极端的揩,上海是混动市臣臁,北京是纯电市场违喘恼。我理解还有另外一个模式狼庆泌,就是北京的充电运营商是最多的颁篡赡,发展是最快的强敛,一开始是国家电网沏橙扇、普天在推骚,后来群雄逐鹿惭勘父,特来电汰降庙、星星等等各种运营商都进来了狈,包括先总这样的都进来了干府拷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惯从臣。    魏士钦涤吕壳:现在已经不止了惠炕腹。我们有一个数据弦,说是47个运营商热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫌扭拉,我讲点个人思考和认识顾边。    先谈思考笺触。第一琴,供给侧结构性改革内涵非常丰富亩莽,大家可能更多关注产品的结构性改革桶间虹,其实我认为吮施,源头是制度的供给和政策的供给赂,再是要素的供给菜枢,三是产品的供给捷辈。    再把这个逻辑关系缕一缕秃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给放,而制度恕染娟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肛创能。所以现行体制下赡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凡?这是我思考的第一个问题驹完绢。    第二个问题僵囊,是我做企业这么多年的实践和感悟趴,企业到最后比拼什么笨?其实就是资源的配置效率簧。汽车行业也如此挎涸。你拥有多少资源固然重要尽充骨,比如研发队伍逝畏蜂,既有一两万人的凹,也有六七千人的型炮犁,还有两三千人的谰哄彭,资源差异很大仆敢,但实践证明人多不一定成果就多霞诧,关键是资源的配置效率柯伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锻橇围,取决于一个企业的决策效率和执行效率盆。而企业的决策效率和执行效率夺,又取决于它的机制和治理结构幕倪先。    反过来佛蹭富,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冻。也就是说核躬骏,产权结构会影响到治理结构和机制炔弦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赏盲微,进而影响企业的资源配置效率床昆。    从逻辑关系上讲插,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革接。    第三个问题郸,产权结构是前提埔,是源头性问题经,多年实践靠吞狮,有以下一些体会嫌拴揭。    关于股权拴隘便。股东应该优质化台奸犯,股比应该合理化目。近期也好嘉甫,远期也好潦,你不能把那些对企业治理乌、技术嚎曹仇、管理死,以及市场拓展没有任何贡献侯泪妮,反过来可能还会添麻烦者笆地,当股东毫蔼。这样的股东不能要鲸。    股比结构这块铣硷料,不同行业搭讳,不同企业钝氨咯,它的结构模式必须符合市场规则皆。若是竞争性行业脐,不管是央企强,还是地方国有控股企业取褥,做第一大股东绝对控股缓唇,很难实现建立混合所有制的初衷媚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粳贫坷,竞争性行业混合所有制要深混溃塑,不能简单地浅混窟巴胆。什么概念携峰?国有可以是第一大股东骑扣,但不宜绝对控股绥惧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓢侨、国内竞争国际化这么一个概念敖。既然是全球化题崔居,如果你这个竞争主体椭矢,你的治理结构侥,你的产权结构粟部疏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拷妮耐,你如何参与竞争混?道理非常浅显明白屠堤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逼窝。    江汽集团公司制定十一五规划前矗偿,我们就有一个想法苇凰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化策嚼。围绕这个思路几胁短,于是就有一个叫三步走的战略规划京。    第一步祷,把国有企业员工身份置换掉巍很锤,从根本上说巍分懒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疲第磨,对职工也有好处绕,是多方共赢的一件事情挫瞧。我们知道铣但,国有企业这条船不管怎样时想,开得好焕,开得不好豪霉,哪怕再破再旧谋帆即,只要不沉下去碑骚屠,国企员工都会抓住船板谓佳,不愿意下船行爸旅。    如何把员工这些观念转变过来鄙财揉?只有让他们从企业人转变为社会人究枷拟。因此捕,第一步是2006年姬,江汽集团公司所有员工进行身份置换浦胶偶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敞瓜鞘,作为每个子公司的投资主体架检挝,共同组成投资公司舷。    这样么堕响,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虎奶们。投资公司持有江汽集团公司的少量股权徐。    第二步堕玲,我退休后锑还酵,引进中国建设投资集团有限公司缮罚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粟。初步实现产权多元化氛喂泌。    第三步详斗手,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产混桅,包括安凯客车的控股股权罐,整体运作上市烦荷蠕。去年1月获得证监会批准欠慑,上市公司已挂牌媚。    通过这三步走——置换身份恢纱夸,初步股权多元化吴,整体上市踏默吹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的须删,对留人起到了较好作用啡惭蹬。在工业化棵、信息化倡、网络化尤其是移动互联网时代颠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸵告遁,股东或雇主和雇员之间的搏弈汲,更多体现在决策权和分红权领域诬。    为什么IT产业时埂,特别是互联网企业发展如此迅速车?正因为它有这样的产权结构淡薄奔,这样的体制机制踢匹趴。做得好的互联网企业哪,股权都比较分散里巾勃,管理骨干和技术骨干都有一定股份化,可能这是大趋势抹歌。    互联网行业资源的竞争和协同忱估,最终体现在人力资本价值上簿庭,他们要参与公司的决策和分红炔灸恳。这个问题如果不突破幢彪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难附闷。   存量是稳定剂势,增量是兴奋剂    那么填,内部机制如何变革兜虎冷?    1990年我接任江淮汽车厂长葱放,当时非常困难凳,留不住人赶。有些人选择离开退疏,人往高处走惋鹿,完全可以理解孩。留下来守摊子的这些人不容易会攀,到我2012年3月退休围拱,这22年时间里泞拒烙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绥梦伎。    第一阶段是2000年以前颊敝柒。可用两句话概括患粹,第一句叫做存量相对稳定弟良娟,增量拉开差距眉衅牧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楔读,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来售凉卯,可能就有问题羌萎龄。因效益提高而增加工资咯,贡献大的就多增芯雾篮,贡献少的就少增级佳。即便没有贡献梯滴莱,原有的存量工资也不会减少鞍发壬,即存量是稳定剂廊男脓,增量是兴奋剂蜗。    第二句是有计划按比例增长工资磋。也就是说峡羔桶,企业效益再好修蒂氏,效益翻番工资绝不能翻番佰。效益不是很好笆恋,工资也要涨捅幂。为什么刃?因为国家年改革开放30多年帽,经济20多年高速发展粕棱歇,物价一直在上涨懈,生活成本在提高钾旦烷,降工资就是降生活水平花。所以我们有计划按比例增长工资就钠淀,以建立工资蓄水池丢萄,以丰补欠铝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掳。    第二阶段是2000年后扳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赖寇奉。    第一部分是慈文,区域领先的现金收入廖。和北上广深不好比慨跑,但在安徽及其他城市的同行业者中泉距,我们的薪资收入是高的队,员工及其消费能力比其他企业稍高酷砷。但现金不可过度发放鹿洼半,这是心理学氛。人就这样丢,口袋里现钞多了后孰, 像一线工人屠肛拈,包括技师在内啪幢,他腰包丰实了挟缅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纺蕾温。    第二部分是大福利茅。我在任期间钮,江汽集团公司解决万余套集资建房考捷,还有大学生公寓貌、廉租房等;自营的物业管理做得非呈砹埃好剖,很便宜蛙,还有免费午餐类,包括洗衣房等台。有大福利我县汇,有小福利讨,五险一金都取上限提刺挖侩。    第三部分有限的股权激励轨卉刷。    区域性领先的现金收入需敛、大福利橡了,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沥坊,这使江淮汽车员工享受收入不低皆、生活成本不高的待遇捷。也使人才无序流动降到最低阶。我在任22年停,江淮的人才蔚幕,不管是管理人才还是技术人才徘,几乎没有怎么流失太辅。    外人都觉得很奇怪米。当时有个汽车企业派人力资源副部长背搐,在江淮附近找了家酒店老搏幕,一住就是一个月炽,每天晚上打电话找人顶,但没有人为之所动峭。    究其原因核,当然也不仅仅是待遇和福利跑搅,重要的是文化留人任岁嚼,怎么能留住人心痢,这是其一财头。    其二潮摆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秸姆瓦,使员工的成长速度可能更快缆椽。    其三半, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径如蒜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棉,但我们有三条路径乏冕。    一是管理人员成长路径踩:管理员柬唤插、助理管理师袜颅淮、管理师杀磨、二级副经理水拾憨、二级经理瞎、一级经理谜。    二是技术人员成长路径钵:技术员啪、助理技术师垮娥、技术师;设计师缄、主任设计师哩午、设计总监凄我嗓、技术中心副主任涝悲士、主任等卯抨咸。    三是技术工人路径绒扳:高级技工翔维贸、助理技师舜、技师狈吕、高级技师来蔽。高级技师的薪酬甜午,甚至比二级副经理拿得还多存些捻。    这三条员工成长路径隧耻,每个岗位都有岗位说明书存。你要申报这个岗位非嘎凸,必须经历什么培训史,需要什么绩效剁,才有资格申报奋片。上什么岗位有明确的薪资标准藩矢,“升官同时发财”徒哗,用人用工尽可能做到公开公正透明拢晚思。员工们也看得很清楚饶送前,只要好好干泛,就能够成长寒贬雄。    总之炒希漓,在中央政府大政方针指引下汐恒逢,切实痢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挥肝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革硼。    尤其是产权结构改革稿浅斜,不要消极等待主管部门来安排歉戏,等是等不到的隧剁。也不要对现有体制拿、机制太多无意义的抱怨熄吩,只要动机纯正尘滥技,对国家对企业对员工有利堤溯馆,就值得一试别,这是我在江淮汽车多年的指导思想焚奖男。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓬,但一定是基于稳定性龋、权变性襄、柔韧性基础上的变革吗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通动冯敛。同时切记不管做什么事情斯,一定要取得合法合规的文件依据搅杜。    在沟通管理和内部运作方面孩,如何适应政策环境号墒,是对企业负责人的管理智慧的考验尸痘屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垫。   当下妙炕,在互联网经济蓬勃发展册、新能源汽车蓄势待发的时代背景下清舅鼻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廉瞎蜂、汉腾酬、乐视灌虱某、蔚来费、Nevs玫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隆福。但这些新思维朗圭揭、新模式遇到来自行业拣景慰、公众和政府有关部门的不理解和质疑里龟忙。为此寰球汽车邀请行业专家投吼、新势力企业领导嚏、主流媒体高层吮沏,就大家共同关心的行业趋势缓、创新模式累闲氖、市场预判等话题展开热烈讨论癸芍纤。   程远侩卵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁存桔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赦骸丘,也是一个全新的问题攀,所以我觉得应该是个很有意思的事触矮。今天让我首先来作一个发言渴敌,我觉得是抛砖引玉祁,我想把石头抛出来惯,引出大家精彩的观点川。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凑飞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弥,他们该不该进入汽车行业困你。大家知道倒磊车,这几个企业全是新人扮舵,以前都没有做过江沦堕,在社会上是有一个反响寝雷,有一种争议谢诡靖,说现在已经非常挤了赎,我们已经达到了2500万辆的规模趟勉,100万辆的企业已经有六七个了诉劣勿,还缺你们畴湍痹?你们现在还有机会山?我想说这是一个很重大的问题嗅,我想这个问题为什么说是战略问题俗陀,中国汽车业一开始就有这个问题顿脐。   我的印象中褂揣,我觉得中国汽车业有很多政策釜,也有很多重大的事情坊随,但是我现在回忆起来抬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贪渺堤,一个就是开放引进蓖绊恨,也就是合资懒适,也就是所谓的市场换技术狮甫丛。另一个躺任,我们做了一件很大的事情莲,叫反对散乱差剔。这么几十年来漆奠,在我们的汽车管理部门富灸,我们就不说谁了棚台,大家都很熟豌啦,都是朋友斜,现在都七八十岁的人钳详。我进入这个行业30多岁洽,已经过去30年了邪,这些人现在已经退了琶谓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钝,一个是合资引进械,一个是反对散乱差弓讳睬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饱南脓,即刚才说的市场换技术架宽低。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仁盼,只许有资质的企业做片。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烘,就叫中国汽车工业总公司混罕呈。后来规背,提出了南北划界吴,想要一汽在长江以北克几系,二汽在长江以南诽,形成一个竞争局面氢。这个想法没有实现掣碘噶,当然再早我们搞过六大公司孤疏,但是总体来讲袖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑞煞然。   我在八九十年代写过一篇报道舷响帽,我就说中国汽车为何怕竞争陈玖晨?其实现在想搏帕酸,我们争论来争论去就是一条理绞,国有竞争蔚醛脊,我们认为企业太多了骇灯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箱。   那时候从国家宏观的角度较按,陈云同志提出了一个经济学观点刀可匿,叫做鸟儿在笼子里飞希敦,年轻同志可能没有听过惶峭。虽然给你放飞次,但是你不能乱飞秋献,得在笼子里飞疽炔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杜邻,所以我们提出“三大三小”梦鞭巧,规定的企业能造车簇钞磁,其他人都不能造车宦,认为进来的就是捣乱坑岗教。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章干合料,后来被总编辑改为无心插柳券撕。我们一心一意想扶持的企业搞上去俩,但是我们不想扶持的企业又在出现哥腊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意峰泊,为什么呢九熟迪?当然是我们的基础比较差剐陵,一无资金顶毯,二无技术赐,三无人才萍送承,白手起家可迁。这时候我们引进外资齿揣慌,有了资金蓟、有了技术筏骸泥、有了人才刻帛,奠定了我们汽车的发展基础突每。但是只走这条路等于缺一条腿播蒙,只有引进外资靡角谜,没有自己的发展潜鸵瓶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泵扳晃,反对本土企业侍芥,所谓自主企业敖玛辞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域需剁夯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矗抢,奇瑞构烫、吉利棚槽凹、长城贯、比亚迪庙撩,没有一家是合法造车的企业识钮,方式大家都知道虐灌全,买一个不生产但还有资质的企业刊努沧,就是所谓户口本贺柑,然后就开始造车爸诉雷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淘涣,该死的企业死不了岔戏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睦忙,这是一个很奇怪的现象蜡彤可,在其他任何国家都没有这个事情耍势拔,只有在我们国家插迫,这变成了一种无形资产罐布撇。   所以价械岔,后来工信部成立前夕聚兰烁,在发改委发布了一个通报澜痢蛔,宣布哪些企业要死愁患,其实是一个作秀般添。因为这些企业本身已经不存在了篙棚耗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来航嘉,就不会有这种奇异的怪现象忱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闪售恭,我们把汽车产业的市场化劲僧、自由竞争的方式忽略了铰惋哺,我们把它当做航天航空管理愧。所谓集中力量办大事瘸磨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的誓,像航天航空只发射一颗卫星俱媚,只造几架航天飞机培,但是汽车绝对不能这样烯嚼宦,如果我们中国只有一个汽车企业富漓,我们今天无法想象能够达到2500万辆敲,我们可能还在200万辆以下徘徊枯。   我们想想我们当时的规模韦渴讲,讲起话来檬场河,我们一点底气都没有隘坦,全中国所有汽车企业的力量邯榔妓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珐吮,所以我们那时候是没有底气的紊限。那时候蔡总经常讲倡谁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吭某,我们国内的某家工厂拾烩洛,搞了多少年抢感?投资130亿干了那么多年没有干上去版赎,现在回头干干妇,别的合资企业在武汉干140万辆车椽拟,听都没听说过他就干成了跨半潘。   当时我们确实是一穷二白对憋,那种情况下我们引进外资啦啤踏,但是不让国内自己的汽车做楷赌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿褥暴,变成了外资企业缴斥颈、跨国公司一股独大叭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌日囤鲜。   中国其实为什么发展到现在这个状况形镁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寄盗警,在座的年轻人没有听说过潍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号囱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作轰贩。为什么有审批制菲但都?审批制就是为了反对散乱差砷,所以你不能随便上企业垫。   我们把进入产业的大门关得很信仪藓痢,一方面对产业造成了很大损失维,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皆。大家知道鲍告镁,那时候汽车卖多少钱酵烙阑?桑塔纳要卖了20几万感陕,当时说两万块钱位抢哆,八字还没有一撇扣,订购两万多辆斤备慷,在桑塔纳卖20万的时候虾尼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗣秸克。那时候的技术标准檄茄蚀、排放标准都很低侗哼,我们会很快发展起来粮,但是我们失掉了这个机会摆。这是产业上的一大失误菩,就是反对散乱差蔚港便,阻碍了中国自主品牌的发展蓉。   我觉得中国汽车进入2002年鲜册,入世以后就发生了很大的变化孪古缸,这个变化就是放宽了婪,应该感谢国家经贸委前司长僳,后来发改委的副主任欧新黔任,他在这件事上力排阻力羌屏剧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贰舷,有二三十个企业进来旧。在这时候茶,包括奇瑞牌讹叉、吉利粗奉胃、长城胆肉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晾,所以这是我们企业发展一个好的契机弊顿倾,这个契机来自于好的竞争复。   现在大家没有再说反对散乱差纠,但是这个毒瘤并没有肃清郝,现在要有一个新的品牌出来哦衰,我们第一个想法就是它该不该出来绘托,又来添乱嫌股。所以在这种情况下秤犊河,汉腾出来以后变,我当时也没有太明确的认识徘吵充,在网上一片谴责声的时候搞廉,我就意识到了这个问题函汐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的米泵,大的打败小的皑妙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼噶判,快鱼吃慢鱼不雹传。汉腾给我一个启发瞪戒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲸纱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梦,今后还会存在钒禄。   现在一汽郸棵、二汽非常困难惜,包袱非常沉重骋漠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抚虏腾,但是最近连一辆好的车都出不来孩保新。现在真正有活力的企业是谁呢免?是长城肚匆仇、比亚迪推、奇瑞赐即郴、吉利栏抗夏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞪镭锈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淋瞄,让大家不要惧怕竞争嫂攀钦,竞争只有好处兴。我们老是说过度竞争拘鲁,实际上没有过度竞争讨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的修先淋,经济规律本身有一个调节作用法浓,一旦过度竞争它会自动退出鹃摹。   我们的出租车管理很失败澜拓炕,就是我们怕过度竞争克舶,我们把北京市的出租车限制在7万辆搓,因此打车难得士、打车贵蛙刷画,群众怨声载道估慨。凡是放开竞争趁,像家电产业大家都知道床扔,为什么发展得比较良性呢沫?就是因为放开竞争苇廷垂,是不是先来后到呢勉?我们现在想想80年代管搁尘,61家电视机厂辆,现在上哪去找挛泼?大家熟悉的品牌髓酥田,北京牌拢犯、昆仑牌努,我前天在飞机上看到长虹甲,长虹居然还在退拼,出乎我的意料皑干。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雾煌,现在新出的电视机厂隶,TCL过去有吗芜颊?就是长江后浪推前浪添袭,我们永远不应该对后进者说不斡凄蹬,我们一定要这个变成一个共识寿割扔,任何时候都可以有人进来任。就像他们说的从酸,任何一个行业都会机会恰碱凶。今天在座的各位都是新进来的不匣粳,我觉得你们的机会大大的有膜岭未。   我的砖头就先抛这些草仁克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讽:沈达炜 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权票南犬,严禁转载稠幸遣,违者将被追究法律责任绥粗。 获取授权" "  徐和谊说鲤谭,当我急的时候擂票,老唐一乐迹够,哥儿俩(的配合)还行粮。双方都是坦诚的心态栋,就没什么谈不成的事情腑穷。    唐仕凯则认为譬葡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恒灌,基于双方的相互尊重鳞抛崇。合作中糕播砰,尽管文化不同轰废、目标不同拖,都能坦诚地交流祭,达成一致寄始虹,满足消费者需求蒲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事会逛归、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缅堆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喝敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佬铝纬,接受了中国经济网等几家媒体的采访慑筋偿。在奔驰E级轿车之外穿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牌牢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时某垃惮,徐和谊说窝锭能,关键在于双方的真诚与坦诚廊拉,这与我们的性格有关灸。我的性格是直率欢袖,而唐仕凯先生则是含蓄凯坑、温和侗,哥儿俩(的配合)还行贰群。双方都是坦诚的心态吉,就没什么谈不成的事情喉密罚。    徐和谊谈到毙醛,合作中葱,彼此考虑对方的文化讥琴、体制轿劫艾,对对方的决策机构都很了解霉,也想知道对方的想法芭,并多从他那套(系统)思考祈假颇:靠不靠谱蟹脚玖,可不可能绦燃。不能瞎白话土,不能伤和气合吮啤,所以就越合作越顺利媒邵。    徐和谊认为琶讲,随着后续工厂和产品的导入篙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浩女。    他还打趣说嫡公,唐仕凯先生文雅梦跋,当我急的时候沪仆,老唐一乐辽册松,我们的搭配非扯脚睿合适盼。    唐仕凯则认为财,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刑焦闺,基于双方的相互尊重齐藕。他说涟,我们与北汽之间有更多的共识广喊。过去几年的合作双,大家互相信任拌量欠、持久乌、坚实猾负坚。我们有德国人的执着廉牛麓、坚持淋,在双方合作中淌撕,尽管文化不同仓龄量、目标不同良,都能坦诚地交流霉爱,达成一致当晨矢,满足消费者需求括库需,也能让优秀人才有合适的岗位瘁煽蹲。可以说鲤,北汽与戴姆勒建立了最好的鲤筐钎、双方互信的关系崩公。    另外互揉,唐仕凯指出钉嚏胶,中国业务的发展失,离不开经销商伙伴的精诚合作括拎,他们积极履行对消费者的承诺台坚醒、关爱扯季措,也与我们建立起非常良好的厂商关系秤惊。    他强调弯,我们与北汽的合作绿围摊,增进了双方的关系册赤率。 全新长轴距E级车上市现橙谛,领导合影(右二为徐和谊县返窘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莎才,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伍勒委,目前祟斥日,我们的合作是最好的莱歌惠。认真总结以往的经验泌敬垮、教训画膳接,特别是过去的错误劫,接受媒体的帮助渭、批评斧蹄瓷,因为大家对我们有更好的期许畦。目前饲,我们仍没有达到自己的目标翔,在中国市场还是第三名骸金。但是势脸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骆。因此哺店倡,我们还需要精诚合作浓牵,力争打造一流的企业;精益求精纳截,建立一支一流的团队傲匡。毕竟从巍,我们的公司和事业都很年轻席耽炕,在发展当中最重要的还是关乎人俊剩。因此白砍骇,我们不能只顾眼前及,应当放眼未来捍溉,希望取得更好的位置缎搞揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叛抽沸:    各位领导赡胖、各位汽车界同仁秦寡捅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞳词,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辛泞。今年论坛的主题聚焦安全恰,我觉得非常有必要哦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牵衔,已引起全行业和全社会的关注摄。    今年以来缉,在国家和地方补贴政策的助推下惹聚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漏,1-6月零唯,新能源汽车实现销量17万辆且陇,同比增长126.9%趟巨。其中纯电动实现销量12.6万辆处。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆饯,预计到8月底桶氰庆,全年6万个新能源指标就将用尽恨冲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镶放,同比增长170%涕细僚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置襄提蛔。    但随着新能源汽车销量猛增晚,其安全问题也逐步凸显插。仅今年上半年酵甘冒,与新能源车相关起火事件就有11起厢,事故原因涉及到电池寂付、材料告趟碌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硕迟败。不但给事故车主造成了严重的生命卯、财产损失毒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呻案蛋,极其不利于新能源汽车的推广存晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虾帮曹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磕蹦,新技术新模式尤其如此楞躲适。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尖肚、火车一度跑不过马车虱啤亥、人工智能行业也几起几落戮脱侧,每次都面临着必须攻坚的难题距熊极,并随着问题的解决才获得新的认可呜码眠。新能源汽车行业也是一样寝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烈龄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进材旦,在蓄积了一定的市场规模之后捕粪,开始到达一个新的平台期卵,开始面临这样那样的问题裸借。而我们认为散洗察,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题禾拣熊。    首先趴翘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锣体。    今天我们面临的新能源安全问题缮矮,一部分是技术问题丘帘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫩蹈枪。但更多的是行业规范问题汇,由于新能源汽车市场发展太快怂扔,行业法规建设相对滞后倍问卡,安全法规不够健全凉,相关标准缺失绍系桃,再加上消费者安全意识不足迁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等对,共同导致了一些安全问题的出现骸盖。作为一个新兴行业屯冉姓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氯殿身、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驳攫火,这是新能源事故频发的原因浑舰,也是新能源发展到当前阶段透埠鞘,我们必须着手解决的问题蜂。    其次心耪案,安全问题是消费者关注的基础痛点继,必须全力以赴加以解决添膜仿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示携逢堪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准替房,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全门想。我们经常说售会,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靶糙,但是没有了安全这一基幢佟,里程的远近本身也就没有了意义粗无。新能源推广几年来采台翘,市场上对安全的质疑之声始终不断晾,说明广大消费者除了里程焦虑晌喘郡,还普遍存在着安全焦虑蹋堑开,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迪欺摩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溜处佃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尸兰。着一把火就可能会毁了一个行业熬辟,在网络时代这种心理传导完全可能发生铝焦捷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竭,必须将安全问题作为头等大事来抓令掀炕,否则就会被消费者所抛弃度。    最后辛粒困,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盲,也是发展的动力源季矢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞄抨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酮,才能得以持久生存烘。千百年来床冀违,人们围绕着使产品更加安全可靠臣切嫩,不断做出创新级贺午。及至今日驳汕,我们投入无人驾驶汽车旧题蓟、智能网联汽车的研究陀墟,很大一部分原因夕何坞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障令。新能源汽车作为面向未来的产品险霸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毖炊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力从雷尽。    由此可见搂魂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俺铃锌,粗看起来林林总总枪匙,不一而足;但是究其本质庙班,核心还在安全陪。破除了安全问题歉壕光,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剩婆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倘,而围绕安全问题不断攻坚克难獭躺估,新能源产品和发展模式将不断创新写歼屡,不断创造社会价值表繁探。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肝,我们从一开始险碾孝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翱览刷,从战略高度提升安全性淮,居安思危希齿导,未雨绸缪雄,从研发恍、生产到售后服务鄙拜,都布下层层防线抽,确保产品万无一失佃新峨。    一是在产品开发上加强安全功能设计识曹免,从源头上提升安全性洗藉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逢。从产品的开发设计阶段蜜,我们就从整车控制香、动力电池寡小扮、高压安全等方面以高标准进行设计份钢劣。在整车安全方面轿浅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窘。在动力系统方面畦鞠呢,我们从材料瞄陀、电芯籍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嚎赐灌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朵嘎隘,降低电池短路和起火的风险锑。在高压系统安全方面橙吹算,我们从防水剩、防火朴谱皑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计办爱,高标准强化安全功能拴。除此之外椒盛凶,我们还充分利用智能网联技术兽抹,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜜,建立事故应急响应保证机制舵巳绵,为新能源安全使用保驾护航俩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矫离,以高质量产品确保安全芳。在新能源汽车快速发展的同时歌邵扭,北汽集团不忘发展新能源的初心极券瘁,严把质量安全关陛。北汽新能源生产的每一款产品鸿夯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茬,还要对电池搞洗、电控系统进行严苛的测试与验证氢渭。目前且捆毋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彭类饺,其中电芯安全可靠性测试标准42项姆,电池系统安全可靠性测试标准50项刃八探,BMS策略安全可靠性测试标准33项咸趴嫌,这些测试包括长时火烧测试恨称、电池剖切测试屡、极限跌落测试和电池浸水测试等疗。同时心,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奴宽。上半年隶金氮,北汽新能源接到订单2.6万单俺猾诫,但在资源不足的情况下惟蹭芹,我们严抓质量关劲蓟,绝不为销量而粗制滥造烁奖双,最终完成15052辆的销售任务椽鬼,订单满足率仅58%链叔,但却实现了上0事故率的优良成绩咐的讲。    三是加强售后服务与培训嫂报努,让新能源车用户买得放心辞腾脾,用得安心济荣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逢沏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统如,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系税敲,包含车辆保养绍绢、车辆维修呛、紧急救援欢、充电设备侨葛腑、增值服务谜胆逛、客户关怀等多项内容笨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渤碌、维修瞳挞遣,并对服务完成情况进行跟踪监控酒岗,形成服务闭环陛,确毕铮客户满意踩霜撼。同时套,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纶染,对车主进行说明和操作演示敢,并规范安全培训流程矮幌始,提升新能源车主的安全意识林舒搪。在此基础上吃,我们还创新营销服务模式苗氢,今年8月12日功舰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垢巾,不仅具有推广新能源车的效果记彤,同时可以让车主及时更换久车、检修旧车上的老化电池藤,通过我们的新模式给市场提供更多安全亮订佩、环保讨、高质量的车型高,给消费者更安心的消费体验皮清泪。    各位领导欺斥称、各位同仁帆巫咳:新能源汽车作为一个新兴产业剩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剐途煞,出现一些安全问题画菲檄,这在快速推进过程中也是难免的氛邢,是我们必然要面对的问题械。因此新能源安全问题挛呢,绝非某一家企业能够单独解决归,它需要我们整个行业的协同并进粱拈。    有鉴于此陡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劳搂菜,不能因噎废食嚼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肮堆,牢记我们新能源事业的战略使命袒琴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念季,以持之以恒的韧性夏卵,推动政府轿阑、科研机构够举、行业协会灵、企业乃至全社会开放合作唉蟹,不断建立安全标准兜巴、不断规范行业行为瞪鹅劲、不断推动技术进步部梨囤、不断优化消费者使用习惯入祈癌,不断实现新能源汽车行业成长成熟饲、发展壮大吃偿,实现整个行业的可持续发展澄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢勘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畅,各位领导搜纳、各位专家村侩沮,业界的朋友们龟:    大家好!今天泼,众多长期关心痊怂、支持中国电动汽车产业发展的领导庇沸故、专家和朋友们齐聚郑州窍刀,共商大计虑。作为本次论坛的协办方脆侍捶,请允许我代表宇通公司峭匹似,向到会的领导场抽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里并冯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撑吓示。    近年来禽,国家出台多项重大政策镰竞,从顶层设计魏揽朝、推广应用碾怯、税费减免蒙镀脸、购置补贴剖、生产准入旱姑馁、基础设施等多个方面邯,保障新能源汽车产业健康快速发展屋。客车作为电动汽车发展战略的切入点娃墒,是电动汽车普及推广的重点领域痰点榔。至2015年底揽龚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缝杰妙,占同期所有客车推广量的13%轨,为城市节能减排抡、绿色交通出行做出了重要贡献龋。    财政部侵闭稀、工信部暑受沸、科技部唐奸、交通部手、发改委等部委掣喜,通过科技计划遣旱迟、产业技术创新工程等重点项目进行支持孰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盆虾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埃肯厢:节油率秒按、续驶里程等性能不断提升山年,动力电池能量密度问、驱动电机效率等关键技术迅速进步法赦。    具体来说寸碌窟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佳死硼、节能与控制技术方面已实现了自主研发按,大部分电动客车均采用国内自主控制器沛瘦,整车性价比高菇实,满足市场需求猫,节能效果得到消费者认可垃饥笑。    二是动力电池性价比显著提升镀纽。动力电池蹈交肆、关键材料国产化进程加速睦镶尸,安全性和工艺技术持续改进纱立卧。与2010年相比城,动力电池能量密度提高将近一倍梅算,成本大幅度降低耐讲随。    三是驱动电机技术水平进步明显寝毕酱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氛,在功率密度乳缴、系统集成度和材料利用率方面显著提升悔劣。    同时称湾脑,我们也应认识到盒室,国内电动客车研发试验能力有待提升单,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寡轰蹄:整车可靠性甲啼桂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炊嗜地、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整普虚恒,寿命滑莆蜜、低温环境适应性狸厘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壁继。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拾。    马凯副总理强调拌滴申:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障础岗。电动汽车由于安装了电池别、电机玻鞍、高压线束等高压部件诲,给整车安全性带来了新的问题附,而电动客车安装电池容量大橙苟舵、整车承载人数多熄欢,给整车安全设计提出了更高的要求廊。    因此篙卞,电动客车必须从防水来扮榔、防火陆撬醚、防触电赡、乘客逃生奠、事故处理等方面综合考虑措虱,从研发制造蛙腹、运输存储枪、维修保养嗽、报废回收等全生命周期各个阶段着手酪,在电池安全精徽氮、控制安全遂、高压安全啪鹤、电磁兼容等方面进行技术攻关盆筋,全面提升安全技术水平句遁。并对车辆撩蔬、零部件运行实时监控梯答,起到预警作用须萎狈,保障大规模安全运营家泡。    宇通自1999年开始研发电动客车缴吩陶,持续加大研发投入睬圣驼,得到了国家部委革、河南省政府和各位朋友的大力支持吝。未来虱五誊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饥棚骨,围绕电动客车轻量化玫、智能化家鲤、网联化以及智能制造等发展方向糜讥,立足自主创新娠摊,掌握关键技术村,提升安全水平拣撵坎,促进电动汽车产业健康快速发展匹。    但同时俩,为了推动我国汽车产业的转型升级桶未,实现2020年500万辆的目标嗅哆陷,我们依然任重道远旁卧委。行业的健康发展赁,离不开国家政策和社会各界的支持挛峰,我们建议嚷:    继续支持产品品质提升和新技术研发额。在纯电动妈叮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验配,研究开展创新工程二期项目等钨喘,助力国家下一阶段产业化目标的实现磨隋。针对燃料电池客车逞釜,我国和国外先进水平相比还有较大差距脆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玫宋,尽快解决关键技术问题导热闲,推动产业化发展纺充。    电动汽车正处在新产品推出的初期如化恕,技术飞速发展淑缓箱,面临很多未知领域的挑战坎勒隶,这些不确定也带来巨大的创新机会捅魏,是企业魏隙透、行业和国家的历史机遇诽,也是赋予我们的使命和责任枫唬,    我们将坚持创新交焊旁,努力实现产业转型升级和健康持续发展撅宿菏。    最后柑殴妥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉食凡:李芳" "陈清泰靶吻航:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办每蹦娇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筛戎截,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仁编。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炒观安,回应社会的关切鳞,引领行业的健康发展白。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矗桓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倍,广泛交流勉穗沸、献计献策辰楷。    首先是创新引领问题熄。    去年插,国家多种政策的叠加效应充分体现尉吞傻,电动汽车呈现了爆发式的增长羡顽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绵辰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姬散琼,并得到大多数试点城市的积极响应权。更加可喜的是时图,电动技术逐渐被消费者所接受陡棉,潜在消费人群在增长公失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是竟到,总体上冀,这还是一个政策驱动的市晨恪,它的不可持续性已经开始显现崇。从今年起谁,国家补贴政策开始退坡煽杉溺。种种情况表明叹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脓团,相应地弧港,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙娩沉。购车补贴的退坡家娶腊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裙。也就是在购车搐媳、补贴逐步递减的同时授,政府应在研发环节加大支持力度陋铆,集中资源支持在动力电池吃撇、核心零部件孤、电控技术浚、轻量化卵污县、智能化等方面突破技术瓶颈惦吧身。    另外捣澜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吕疵躬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驾篮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等催卜喊。相应地疯长,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掠羔,大手笔投资于电动汽车譬内廓。    这一切表明绅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快投喂极。    由此看来钞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扇。    第一骡客,政府补贴政策进入退坡通道将加跋,电动汽车性价比提高的进程航畦,能不能跟上政策退坡的进程腊特翱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柑蒜宦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囤。    第二疵邪疽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鼻蚂,中国肯定是他们的一个主要市场目标夹慕。能否改写我国燃油车发展的历史伸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廓,并建立起较强的国际竞争力隋绿,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碍乒。    因此渤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锈缎,那是在强政策激励下的增长蝎,是不可持续的侧按什。有些企业一门心思地追逐增长厩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喂酿,却放松或忽略了创新和研发骡禄。    应该承认动,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歧,性价比还是偏低的分呛惮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破就诬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伟浓参。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娶,理性地配置研发和产能扩建的投入炬。    当前戳蓬踩,我国电动汽车正在向成长期转型分,这是一个重要的机会窗口率。从全球看惩,电动汽车的技术路线还有选择的余地标,核心技术尚待进一步突破羡,关键零部件的壁垒尚未形成扰金,信息系统还在发展淖,品牌效应还未发力蜡袱,商业模式正呈现多样化奠。可以说诫回,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灸龋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硷,有较好的积累费答。我们又有全球最大的汽车市场支撑盒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权使伙菏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇录凯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件全。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期购惜,潜心打造核心竞争力耪赴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朽绣,另一方面可以与国际巨头同台竞争惶测碱。    电动汽车和燃油车一样囤首,竞争力的核心是聚集优秀人才锭,拥有强大的研发能力裤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摆慷廖。对于汽车产业来说柬,生产能力的扩张是相对容易的扳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雀茅。但是醇冒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绿摆,因为那充其量只是一个泥足巨人凹保。    补贴政策的退坡逞洁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量先,补贴导向将让位于市场导向几步耪,让位于创新导向仿脸纷。优胜劣汰作用将被强化胶狈,在大浪淘沙中绿,真正能站住脚的聪,将是那些具有创新能力鳖澜、掌握核心技术幻、具有品牌效应的企业巨摊。    关于安全保障的问题锯孩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上号暴厩,特别强调要重视电动汽车的安全问题赏纷妇。这也是全社会非常关注的一个问题褥,是这次会议讨论的一个重点懦裂。    为开好本次论坛铝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研股奶,并将在本次会议上发布调研的成果欠切。    汽车的100多年发展史说明效缔,随着人们生活水平的提高活,出行机动化是一种必然的选择揣呐。但是窗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芜噬,电动汽车处于起步阶段哺溶无,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跑跺攫,还存在由于能源结构改变而带来的抽,诸如高压电路免泰、动力电池等新的安全问题睛鹃。    因此始溪诬,在电动汽车市场快速增长的时候俱,安全应该引起特别的注意漓,无论是整车企业哼舜,还是零部件企业免,对于可能出现的安全问题铰溪枷,都要诸项排查首级、及时发现拳盯、找出对策衫钉犀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臼。即便是这样陛舅,进入市场后的汽车仍可能出现问题激瞎,这就需要继续跟踪谓泥,不断发现新问题庭姜,不断解决问题晌涤窟,必要时要召回已经进入市场的车辆芳婆辖。    应当承认惯广,电动汽车技术的成熟度还不足熊杭彪,市场考验还不充分猜,消费者的信任度还很脆弱甩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懈烁甲。从这个意义上说妒悸,我们必须把安全放在首位爱椒扫。因为安全是一个否定性指标途缴红,世界上没有绝对的安全溶橇笑,但追求安全是企业的天职挨斧饥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挤菱篮,要以更多的投入髓腥,在设计号糕层、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平络。我们绝不容忍安全隐患第绊酷,但也要宽容失败陀渺,因为这里存在着不确定性半锤。    安全也是规范出来的乔惠,要高度重视标准乾、法规和监管的作用熟,设计安全的标准和法规腊失,有些是科学的研究和论证定下来的监位,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砍喉坍。企业必须严格按标准和法规生产叉席捻、管理和运营静,监管部门则应该严格执法馅屠渴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钵现,绝不能容忍劣币驱逐良币陷观。    今天潜射,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虎悍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题连茬煤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皮,它还缺乏充分的应用考验捎弄,需要未雨绸缪幸哆屠,防患于未然涂健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了懂獭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导紊,各位同行两瓢窖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》没袱,每个桌上都放了一本话,大家可以直接看柯溜道。前面上半场我估计是大家最关注的京推,有一些政府动向琼瞪,他们做的干货饲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垦,我只讲讲技术辉叉零,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挟,有三个方面邵,有些技术方面的内容是有相关性的帛荒骑,政策本来是张永伟讲的沦,我在PPT里基本删掉了绊幂,大概带一点括劲遁。    首先讲一下电动汽车安全的技术颓。电动汽车安全技术我们分三块促,动力电池的安全卉、电动汽车整车安全寿勺拢、充电基础设施的安全笔。首先是动力电池的安全性图,是最基础揩、最核心的摆,包含了电安全矮恳、热安全泼、结构安全等等鲸簧氢。    我要先从科学的角度说一下绕沉叫。如图(ppt)兄闷卸,这是电动汽车动力电池的基本特性爱哎统,中间可以看出我们锂电池安全的范围号邻节,一个是电压艰、一个是温度凡,对电池安全来讲盲,这么一个很小的窗口里才能安全工作埠,如果温度高了会发生一系列的反应刚,就不正常了补。我们具体来定义一下这些温度峰拖,这是做一个严格科学的实验敖,锂离子电池的热失控残、温度变化储帝、温度和电压变化的过程吭记。有三个温度魂袄,T1叫热失控自生热起始温度借骨笑,这个温度一般在90度缅,接近100度沤戎。第二个使,热失控的触发温度币逞,就是说热失控要开始了肩。第三个懒,热失控的最高温度扦,代表了释放能量乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烽全,给出了一系列的各种类型的动力电池帛无赔,比方说三元的NCA氏盛涸、NCM拼、锰酸锂的拜梦,钴酸锂勤、磷酸铁锂钦,还有钛酸锂的鸥,从中间就看出松糜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阔贪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域攻,总体来看固项,热失控最高温度比较低一点灿,这是钛酸锂的按嘘将。    太过于学术化一点颅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邯。热失控暮淳,我们先从热的角度粕秃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宋聪炽,我们的SEI膜就会分解吭纤欧、负极电解液也会反应欧莽,隔膜机制熔化撮,再到正极分解搐、电解质分解遍庭斑,最后就涂层崩溃械姬撑,大规模的内短路电解液燃烧齿巨鼎,就形成了热失控告脓殊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫂滤。    另外一个问题备成惫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盆,像放鞭炮一样讨钩逼,一个单体发生热失控能量还是有限的处,如果在整个模组系统中间扩展凑咐竿,这个能量就非常大了奢卤。我们说其实不在能量的大忻鸥铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棉囱,但是并不是一个危险的东西瞳,关键是没有瞬时释放绢咐,这是一个瞬时释放的问题拢。    诱因潜缄举,刚才说的是过热引起的才,还有电的和机械的胚促刊,电触发缚店坞,主要是过充琼泥、过放等等弓徽,尤其是过充嗜墩,过充引起的热失控是伟饺⒓裕害比较大的柏屯矗,这是它过充的一个过程和机理纬烁传,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伞。还有机械滥用缔清,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唬哦闭,这是在网上搜到的底盘的切割实验涪朗,专门看它怎么样侍缺赋,机械诱因就会最终引起短路雹。    第二部分棱,整车的缝莆舍,现在我们找电池厂开安全会浮,电池厂就说很多问题是整车引起的柏惜,不是电池的事敞梨屋。的确桃唐,很多问题不是电池本身造成的坡斜驼,是外部原因疽聊伐,整车邻叔,比方说碰撞会引起螺,电气安全殊酚,还有功能安全喘粉,重点是这几方面染。比方说碰撞染疏,碰撞是最容易引起睡靠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犀叹。第二敢慑措,各种原因的电气线路短路引起着火桥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的核,电机控制器办廖、电机电子器件IGBP短路了评耻,高压缉飘芳、拉弧诽炕淳、多处熔断兼,整个就全烧掉了秒柿矗,这是控制器烧红了耗猛汉。另外一个郊溃史,比方说前一段时间南京暴雨之后舶吻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凰擎。功能安全棱晨景,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痪挥疏,电池管理系统死机习识被,但是充电机不知道容,继续充姜洞,充过头了豹,导致了安全事故萄,一般150%会大规模的内短路殊馅版,充过头150%砰盾募,不管是什么电池侩浅,包括钛酸锂电池稀尼醚,如果充过头也都会热失控的掏四,虽然我们知道钛酸锂非常安全炯囤诺,但是过充之后过压也会引起安全事故苍。    第三犬坚效,充电基础设施的安全示炭。尤其要说一下充电设备的安全问题锚纹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好身尝,它的防水迷寐、防尘来鞘、防腐蚀堂匿、漏电疵、短路保护等等璃年喘,各方面存在一系列问题滇。我们开了基础设施安全的研讨会辰荣涕,大家提出了很多问题届贤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荒,我不在这儿过多讲些樊。比方说措瘟,我们荣威550就是非线充电着火封,自己来安装这个炽榷,比方说外部的“三防”对涧砷,内部走线的零乱划,不按要求接地等等境扫父,这都是我们充电设备的问题韭。比方说全生命周期状态的监测掸、管理体系的缺失豪识舷,线路老化之后也引起很多问题饥钎。尤其我们在研讨会中有专家提出鳞碍健,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恫,因为那里头重现事故之后就会特别严重停。    我不要都讲问题峭汕仍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沃。    第一辛,说一下全球国际的进展苟。我们要学习几个骸虱,一是安全防护方面害习,比方说日产的电动轿车Leaf猛哗,现在接近23万辆潭,没有出现过重大事故汹弹。它有一个安全防护的设计体系本帮恍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剂处桔,而不是说不能做到安全裴错。人家做什么哆款?首先乐,有很好的防护设计理念柏俏吓,它的防护己,首先防控事故发生坞尸胜,其次一旦失效翔恳,可以失效不出事了汲送,再次领,出了事且幂,把事故控制在一个可控的范围鹤眠,控制在接受的程度跟燃油车一样梁鼓报。是这么三个阶段唐,从电池设计帆秃,到最后可达到的安全目标下涵县,是一个全方位的设计理念凸。    二是设计开发方面软,遵循了严格的V型开发模式量龋,从电池包棠曹兢、母ィ块琳兼闺、单体饯磺、材料妹蹦,从设计层贡、验证测试层痛袜米,是非常详细的酸蹄鞘,包括底层的电池材料仓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耗,我们国内的电池厂现在还很少用这些棋庆罗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目空,其实这些我们都很熟悉响闷唱,比方冲击梳、振动炽刮、挤压功、跌落伯瓶,谋危块跌落暗、单体跌落等等秘,针刺朴豁、极端的短路氦花、火烧畏恨、热循环详,有温度的高低温循环实验峨阂讹,这个好像我们做的不是很多澈疤疤,气体分析等等海猛宽,这都是全都做的韩钎,这是我们跟日产合作交流的苟溃藉,我觉得还是给大家分享一下夏巫潍,很有意义的光侯端。    第二沽掏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说椿炭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沦世,这都是公开的副菜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荣,这是一些主要的专利拿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿先了暴,这就是一个完整的过程瘸。由于成本比较高扯,其实没有在它的车型上全面的推开娜盯畦。    另外一个值得一提的蔬恭兄,特斯拉的碰撞安全性家,从设计的角度肃,应该说借用了一些非常先进的方法间促旦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筏,发生事故之后守天救,非常严重的事故也都是安全的墒恕胁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灰,当然因为它有别的安全性趴滦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哥奋。    第三北唯里,这也是公开的资料贬促赶,三星的电池系统成。重点看一下电芯层面凉杰渭,这是90安时内部并联四个单体电池团屡,一个卷绕式的方型电池络,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坷面,一个是过充保护啦捞、一个是防爆阀始、一个是保险丝完卫。我只说其中的过充保护孰为详,这个电芯的外壳是正极倍餐,有一个过充保护的阀耸叛阂,当内部气体压力增大之后潍贡可,把外壳的正极跟负极直接相连客建巴,短路惠恢疽,形成大电流幂,外部短路铺醇傅,过电流之后保险丝把这个断开黑怖,这个我们是值得学习的敬寞仓。也就是说在电芯层次进行材料扦撇、电气磁酬璃、机械系统的系统设计还是很值得学习的低,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夯武稠,其实它把单体电池当成了一个小系统痛粪,我们可以对比一下盒顽,日产电池的娜《は块相当于三星大电池的电芯萝驴,就是日产是小呐梗块破皇,三星至少客车上是大电芯坡翟潜。    未来趋势来看添,现在工信部300瓦时氰拱、350瓦时都是这么高的泄刮,这是国际趋势炭改朵,没有办法雇弓,大家都在这么做肠挂,10年内我们真的要到350瓦时犊掏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的葱,2020年300瓦时应该是没有问题的到痪,这个从比能量角度是可以做上去的懊虚,成本也会降低帅赣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翱谐,比能量森拴、安全性是一个翘翘板问屎,所以我们现在都出这么多事擞番通,下一步300瓦时谭疾狡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恃图辖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坊拒颈,我现在牵头中美电动汽车合作窟号炔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灸箍狗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桨未,这是最核心的下一代电动车技术骸晨旅。    说说国内的娶狭朝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巩问,待会儿再说问题拢。正面取得成绩梆逛,从材料体系捕诉,三元正极尚韭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高提夯讹,比方说在阻燃隔膜危躬、阻燃电解性褪慈信、阻燃安全性也都有创新洽清了,取得了进展姐激取。从单体电池产品的检测结果来看碘犁纹,跟国外也没有特别大的差别蜂惮惯。总之虽闺把,从统计结果来看舍竞厂,我们和国外的相差幅度不是特别大梦彻随。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丘,总体电池的安全性保持还是不错的齿,这是实验的东西慷,严格按照了国内国际标准协似茎,因为我们的电池企业也跟国外配套莆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套票歉,所以我们其实国际的标准都是满足的磨损。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沽鸽譬。我也举一个例子棘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的山拢。刚刚说三星的有熔断器伦瞳砂、过充保护器敢锋、防爆阀槐,模组的我们现在电池管理系统等等俩搂虑,还有一个问题捷认定,自引发内短路币,这是一个问题屏,我们的制造杂质寸良、经常小规模的过充过放驼疽,长期积累以后会自己引发内短路棵安,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卢,因为不好重复实验贤蓬,我们首先做了一些重复实验的方法盘,把规律摸出来了吭瘫佃,这个短路会形成三个阶段簿融,内短路的第一阶段蔑稻袜、第二阶段懒笑腥、最后一阶段形。第一阶段只有电压的下降舌憾畴、温度基本上变化不大窟,第二阶段奴,电压下降同时温度有大幅度下降司锯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浦峰。    如图(ppt)填,这是替代实验慨,这是算法驾类,这是短路的测试实验譬墨,这是结果蚕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颧健,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程底氢毛、内短路的阻值都能精确的辨析出来光,提前预警热失控事故醋。    整车安全旦,首先是轿车安全忍率,比方电池的防水武,跟整车关联度很高排,因为静态的防水吗色起,放在车上不一定防水澜慑戈,现在都知道IP67顾锨棘,其实一些厂家都做IP68了杰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惋撕,我们如果做得好是完全没有问题的糕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计革,这是我们做完的设计畏蒋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全水辟的,这好像是我们比亚迪的电动车剖祥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缆赊,做得好我们的防水比燃油车还好陆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糖我,关键是我们的技术到不到位忌,所以我们来谈安全问题应该这么看煞滑杆。    第二斤,轿车碰撞安全恒玲,我们做得好的企业也是不错的迟。举个例子浮,长安的北搽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酱姜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禾肥,这是产迸弯、学合料、研联合研究的识惰。甚至为了将来的发展奇脑魂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的察榷卑。而且电池包不是越厚越好繁,如何又轻量化卑玩、又防撞炽跨硼,在优化设计方面也还有很多工作可做斤狸。    第三馆裁,整车电池系统总体的安全保护聊肮。我觉得我们通过上次的整车交流会马,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案股糕风,大家都觉得还是非常不错的丸湿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的负,尤其是轿车企业是比较好的寡蝗阿,分层乡秀山、分级做的是非晨宄拢好的梢拴,比如说高压安全管理系统受。就是说只要按照严格的流程来进行开发恭拾蟹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹬席桓。    另外我提一句客车绍,待会儿宇通的汤总还要讲的昏,我不多说了兽,他们有成套的方法来保证安全性限喉。    最后适,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玻挂。前面领导都说了晴咎,多少起多少起瑰聚,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔡醚,7月份多起来了惠。现在存在的问题沸秆,我们在报告里面有详细的介绍泻似,我在这儿时间关系也不说的太多了薯。总体来看九,我们安全性准入门槛要提高稀赦侮,所以现在在指定各种标准惦官,要进一步提高标准锰晦惜。当然还有一个问题铅草富,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谜,因为充电桩跟车的接口是老的袄边,现在要搞新的蔬定巴,新的总体来看是更加安全的操钩,老的怎么适应新的翻伶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妈缺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粕煤。    我们的发展建议剖,我也不详细介绍了释,因为我们在报告里都有星踞夯,永伟会比我说的更清楚一下弛。    第一个纪漠齿,完善安全标准宫,制定更加严格的安全标准纠。最近客车安全标准史懦寿、电池系统的安全标准售补,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准该宫兜。    第二个苛驹,监控体系吉觅,现在当然都有监控系统焊锑,马凯副总理上次也说了咕,监控主要还是要靠厂家监管套燎,不是靠城市最后的那一级侗,最后那一级你也不会给太多数据馁夕,数据最多的还是我们厂家自己伎吮痉,我们最有能力监控好痊博浑。    第三个撼监娥,强化充电基础设施安全管理么全,严控地下车库挪憾、高危场所充电设施建设与安全监管拼。    第四个袍,改革检测体制峰,我们建议建立新能源汽车年检制度快盛,传统车要年检达,新能源车是需要年检的咐剧墟,比方我们防水卢、防尘性能喷,新车是好的碘,老的就不一定了讳谁,我们的绝缘性能掀、漏电保护等等是需要检验的速穗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赊辜,这都是很重要的景困。    第五个杠撕臣,建议改革行业的监管体系厕搂,现在我们是准入撮排,有几千个车型畦许,客车是很大一个数赦,很多厂家都进来了惺垃努,不能说让谁做傻茎、不让谁做寺,我想将来要引入事后监管的体制敲驹畴,谁要出了事要负责鹃坤诽,要召回管嘶、吊销执照惫感鳖、取消资质汀勃揣,甚至取消你不能再进入这个行业寞巨,这是我们建议的要加强唇,否则这件事情没法弄五。    结语三句话嚏款芳:    第一硕洗捞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狼,为什么是“命根子”懒诵绩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全路恳?我觉得怎么强调都不为过峭,所以我们要警钟长鸣羡枯瘁,高度重视绵挞伞,大家都是这行的从业人员碌让狄,都不希望这个产业下滑寥桐仿,但是为了做到这一点回,必须要警钟长鸣辽席抱,高度重视琴颈。    第二什,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凡。想性能大幅提升察栏畦,大家都希望300公里排、400公里歌,客车也是要提疗痰段,高比能量电池是必然的趋势瑞泥撮,往上提的瓶颈技术就是安全环刑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溯瘫。所以随着动力电池比能量不断提高丸俱户,电动汽车安全技术的门槛越来越高谭八,本土企业要有危机感繁覆葱。    第三脾捂惨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梗秀播。安全管理敛擒脆,政府责无旁贷凄取。    我就说这么多捕唱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧倍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日课令,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朗洪滥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起规,到今天的北汽EH400的下线傻坟,北汽的这100万辆用了5年的时间愤肮弊。    在活动现炒Р帷,北汽集团董事长徐和谊表示归难:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风白踏嫌,不断的加强产品狄、技术癌褐饺、管理创新虎粕,不断的加快电动化隙渭、智能化瓷、网联化匿借冀、轻量化的发展步伐另,全力抓好‘π计划’的深入落地炽。力争到2020年擎,实现自主产销80万辆俺充屯,这其中包含新能源产品20万辆伞蚕刺,实现销售收入700亿元媚荤称,进入自主品牌前三名的目标甸蹈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妇骸。”   “来得晚薪咀脓,干得猛瓜胯,站得稳”    “来得晚履粳,干得猛镀,站得稳返噬儡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结将躬。    “在行业内来说清割,本土企业已经很多完成百万辆了熟赖,我们加入进来魏附漂,形成一种集团向上的态势卉谷溃。”北汽自主分为三个部分反突,“绅宝络、北京捻谎、威旺缺一不可胳冈苯,齐头并进垫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雄。”在随后的媒体沟通环节中辈,李峰坦言纤布。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磺完,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群七徐迹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搽辨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群愧搐。北京是传承“越野世家”品牌精髓癌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涛绞瘟。    “越野车是小众市承用蔚印,但是在中国市场上节,硬派越野春悉盎,没有人能从北京汽车手里抢资源八确酷。硬派越野或是下一个风口记。”李峰在接受媒体采访时表示绩芹丝。    除了在品牌划分上的努力健搐漂,在车型投放层面肺稻寄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车难,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肌功,而到了2016年协,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车步把漠,加上北京品牌和威旺品牌快,更是达到了六款趟错。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徘阿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拖骄。    而面向“十三五”贯发林,北汽研究院院长邬学斌表示岁态号,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吭吻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葛盖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线促寒羌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竭奖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睹委鹅。”    是的疥突毯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懈鞍清,北京汽车仅用5年的时间矛亩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杜,现在一是车型结构变化了释衬谁,市场引导到SUV拈窘、新能源和智能化上去哇触。我们由三级跳变成了一级跳芬虎当。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玲豪,“市场的变革对于自主品牌来说趟,恰恰是一种机会卧抠。我们有对市场最敏锐的感知嗓靶怒,最接近市掣唷,这是任何合资企业都无法比拟的宋秽。”    从年产销量看酿糙艾,2011年达到2.4万辆俏僚、2012年实现7.8万辆庆钵、2013年超过20.2万辆罐鹿、2014年突破31万辆缔、2015年完成33.7万辆切,2016 年预计目标42 万辆鹊胖,到现在已经完成了23万辆惦恐。“2020年我们要达到80万辆褥。”徐和谊表示咸唱核。    “心在一起叫团队”    有了好的产品传,还要有好的营销酸,“酒香还怕巷子深”盒菏。在产品营销与销售网络建设方面俗潘,北京汽车依旧不甘人后煽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缝贫,“人在一起叫聚会驮,心在一起叫团队蹬。”    2016年上半年传查礁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娥骑,同比增长396%桓,目前网点总量高达到836家夹饲培,渠道建设速度令业界刮目相看界。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鹿钳卤,同比增长20%肉境,目前网点总数已达1081家导。    据已公开披露的销售数据九俯,2016年截至7月遍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆快,同比增长42.7%揣,远超乘用车行业11.1%的行业增速疲泞。其中酷丰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垛,同比增长94.6%斧力,成为名副其实的“自主增速王”补狠。在具体车型上筛,绅宝X25累计销量接近5万辆伸邻吐,在A0级SUV细分市场排名第一筋冒。威旺1-7月也实现了近10万辆臣啡,同比增长6%以上谢捎。    对于营销体系蛾壳,蔡建军表态称衅坚:在互联网时代郎鼓保,消费者出现了很多新特征虚,他们爱分享互动称弯哇,重视原创和分享雇奸,并处于一种“始终在线”的状态碾褥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荒。   对于未来憨: 李峰表示凛,在“十三五”期间稳爬廖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隘扁房。    其中针对绅宝品牌碌驶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漓烘鸥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那是耍块化技术平台驼希。    此外裙懦拦,针对SUV市场火热形势呵昂镐,绅宝连续推出多款SUV车型素换泪,形成了X25哄呛、X35搬巢汞、X55痹、X65组成的SUV系列辅,实现了对细分市场的全覆盖闲峨赔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绊岭鼎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50势。未来骋穷,北汽威旺由经济型微车剔矗伍、MPV爽复、SUV和轿车等品类组成示付铃。   责任编辑舰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺忱呕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开榔辛沸,在杭州召开岸,我们非常激动顶太仿。我们希望全球贸易更加公平磕饶箩,中国企业能够更好地融入世界市场虫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示词舅,要向世界展示中国汽车业的良好形象窜全。据了解虚醚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛾滦。李书福说妙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墓伞洞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烘娩,李书福告诉记者荷固,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚊,吉利要展示好自己的形象画静访。李书福认为孔溉掇,我们要解决全球经济治理问题读俊汀,首先要做的就是提高自己的竞争力告瓮睫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理米。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慧侍且,李书福就来劲了镐淮受,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帘炒慧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绿棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磷,是全球经济的一个缩影希问。”他介绍说促梯慕,未来汽车产业的方向是电动化阿、智能化臼、轻量化书酚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜕纤揪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苹谢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竟。李书福认为告筏篙,两者的“联姻”以及之后的融合发展辨鞋示,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新合帆、活力筷、联动赎晴亢、包容的世界经济”幂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”味难录,在他看来两者在基础理论研究和基础男胰阑荆块研发方面合作得非常不错吠唬奸,他希望沃尔沃能更豪华俯、更高档摊、更有竞争力雇,希望吉利能不断提升品牌力碉痞免、竞争力和溢价能力许绷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呕豌。”   在吉利汽车体验馆汹敢,新款的“博越”展车停在那里粗董坦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谰狼拷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烘逻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翔兼疤。李书福估计究,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弘己。去年冬天欠康瓣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕊凄甜,他也曾表示巴界堪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备簇土杆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势互顿典,商业模式的变化已经从电商盒郡、维修啃诫雾、汽车金融烹染、二手车墒、人才培养等领域开始频,逐渐延伸到供应链前端的设计沮、研发和生产辞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踢谰,这是核心背。”李书福说诲快勘,汽车和互联网认,两者已经分不开了拘洁,汽车制造业要想有未来横挽,就必须和互联网深度结合起来炽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题透曹巾,吉利每一次研发创新斯卿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开安慨紊。   “安全既是时间长度棺鼓,更事关人的生命力尾。有人说滦,现在的汽车都很安全了氖渐,安全已经不能成为汽车的卖点了艰券,我认为碎,这句话说的不准确毫枪,也不全面瓦。安全对全球都很重要番葱孝,对国家很重要令酥虾,对个人也很重要堡蛙杉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耍凄,可以说安全事关大局福吩呐,安全关系到千家万户嘲,我们一定要把安全放在首位轻救。”李书福说胸缆柏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徽啪,不仅有央视的直播拦,现场还有上百家媒体毋纠噬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唤,受到业界的肯定沦料。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饥罕,用现在的话来说就是企业的基因蠢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念家诫,当其他条件与安全设计有冲突时诬玖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程靖,而不是相互妥协蔬。”他认为溅,当造型与安全有冲突时绘签闪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时残,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时档,也会毫不犹豫地选择安全换挠兴。“汽车是给人坐的为肩究,所以安全对汽车而言实在是太重要了诺呕热。也就是因为以上这些理念苹琉,沃尔沃才能发明汽车安全带卤、汽车安全玻璃粮函嗡、安全车厢菇、儿童安全座椅俯雹、侧气帘抱吭、车外气囊焦、交叉路口自动避险自动刹车串、城市安全系统等等搔颁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题改隘,因为对人的健康会造成影响弘计。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翘糙。 责编潜仍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涝拜茶?这是东风集团高层必须面对的问题涣。“国内前三蠕腻,2020年品牌影响力达到行业平均水平烩、市场份额5%闯、销量125万辆老胳,其中东风风神必达35万辆衅鸥,挑战50万辆阿蹭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哆。   论自主品牌的持久战体绅唯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点式。在他看来豪稻钮,相对与合资品牌翔,自主品牌的发展分为三个阶段身亭:战略防御城穷、战略相持和战略反攻匪蔼。   “对标合资品牌入督、自主品牌已经经过了战略防御阶段谅酷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箍穆。”8月10日配空,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诽杀,并反复强调步豌额,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膳活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苛镰,风神刚刚取得的历史最好业绩且。凭借旗下三侥萸砼郏客——AX7掸、新A60苦、AX3讣,东风风神1-7月累计销量76322辆檬、同比增长33.5%赁,其中7月单月销量首次破万藐。另外售嚎摩,轿车销售26756辆辽把帘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆污澈回,同比增长27.4%磕罐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹄量:第一拢,超额完成任务;第二奈,轿车和SUV双增长李温末。按照目前“三箭齐发”的态势僧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陋刑颅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畴敢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嚎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葱,东风A9超过传祺GA8褥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巧钡幢。   “其实啃皑,我们重点想对比的是帕萨特呛。”李春荣云淡风轻的一句烘荆线,让一向低调的东风乘用车勿领魄,平添了些许彪悍和霸气口换。   不过杉列厘,面对长安臼融韩、吉利釜嗽、长城首淬、上汽这些强劲的对手偶蚂,以及合资品牌下探馅盾、车市整体放缓的趋势兑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坡陶盖?这是东风集团高层必须面对的问题岸镐虚。“国内前三钎谁赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹才播、市场份额5%恋桔芒、销量125万辆岸攫,其中东风风神必达35万辆牛,挑战50万辆捐办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谓匆施,我们要尽快达到35万钦幌插。”李春荣形容傻邢竿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢崔,未来五年将是“本硕连读”稠渐,从自主品牌的生力军成为主力军哎鳖触。   如何冲击第一阵营签酷腥? ?   对于目前的东风乘用车来讲够唉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战些伎划,首先是产品肥没歪。关于产品规划甲滔,李春荣给出的答案是稼剿瘟,东风在2020年之前煎天剧,会推出17款全新车型娠江畴,其中传统车型将达到12款开吞,新能源汽车7款暑驾。   实际上赡苫许,经过七年的储备及,东风风神已经形成轿车奇垦、SUV和新能源汽车三大产品军团亨菜某,在大逻济、中猜、小细分市场布局黄攀腾。   值得一提的是奋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桑。这意味着僳,除了传统车型赣班,李春荣手里又多了电动车这张牌女禄淬,而在2020年的产品规划中艇铂两,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陋砍抗。   产品层面安嘲莆,缺少明星车型石管俩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庐欠架,而在未来的规划中切埂,东风乘用车的目标非常明确经矛赋:提升车型效率暖搏里,培育明星车型屎浇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赤,半数以上产品达到细分市场行业平均值芳癌坡。   实际上起梨,东风乘用车下一步面临的问题颂妮疯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圈罕隙。除了风神之外骗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菲陋,以及合资自主品牌溃,而在东风入股PSA仆亩,成为第一大股东之后郎,东风乘用车无论在资源整合媳膊矢、品牌溢价使趣蟹、平台技术方面媳可施,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应享漂,当然这还需要时间证明诫蔡版。   不过米钙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向手:资源协同包括产品浚扑、平台违桐茎、制造技术哦品、供应链固、营销和国际协同觅泡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卯,随着车市的放缓捣老揣,近年来口醒,从豪华品牌到合资品牌诚、再到自主品牌哀汕烁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疚蹬。   与成熟品牌不同角金甭,创业中的自主品牌公帅题,在招募经销商井、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滇。随着竞争的加剧垦、产品的丰富勉刻,未来将对渠道提出更多的挑战吵胳票,比如一年之内连上四款新车的吉利羔思,目前最重要任务之一就是加强渠道管理催是。   盈利能力当然是最为重要的标准娘温拘,但是牺牲自己筏袍裙、持续补贴经销商谓,也不是长久之计贝桅吝,解决之道要不断有竞争力的产品推出侩屉芯。今年年底街,风神AX5即将上市探,明年AX1也将上市撅呐。   实际上巾,在青海活动开始之前黔该,李春荣提前到达西宁核,专门到长城和长安4s店进行调研申量瑟。让他感到欣慰的是跨拨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75献骗婆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚊偷,我可以负责任地说罢线,我们的商务政策是最好的烽,没有之一筹溃炽。”李春荣对于渠道的重视程度懈焙我,基本上是亲力亲为括。   目前峡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虏麻膳。按照规划尽茄,每年净增网点50家容挂,未来单店销量逐步提升至800台以上嗅煌鳞,达到中国品牌经销商中上水平茄。 责编唤盆:李芳" " 〕按佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撮惰,由中国汽车技术研究中心主办罐愧黔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办聘庭公。在本届安全论坛上阮湘绷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缉,在回顾过去的同时短财淌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渐弯、车辆朽嚷镰、道路等影响交通安全的诸多因素晃蛙,促进共同发展吮米课,从而降低事故中人员伤亡率耽层然,最终有效改善中国道路安全状况蚂。   会后免缚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秦什、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访经。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念程猩快,并阐述了对于人咕粗、车睹拜胎、路母尉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凤离。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示魄嫌芹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沏稍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虑充,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲜涛浩,即分别从社会啃颧、个人和车辆三个层面采取措施畦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兴隋,就是在车辆的周边距伎绦,设置一个安全保护屏障佬,针对车身周围不同的危险接近程度陇乓,我们会开发相应的技术进行保护酒。   除此之外馁赔辆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捶腻。在车辆的前方辈艾朔、两侧吨辉蚀、后方建立一个全方位的安全屏障删,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒲。同时念,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砰,日产汽车也研发了一些相关技术眠泥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辽。   日产汽车始终将零排放络、零伤亡作为企业愿景藏几。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溃警,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术活纲,可以在自动模式下完成转向罐攀、加速和刹车等操作偿鹊顶,提升车辆的安全性能胃泪缆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韩替物,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题雄履邪。即使后座坐有乘客汐褪垢,后侧方视线也不受遮挡伸澎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郝乒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苹替,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耍呢,帮助驾驶者做出正确的判断忱未风。   针对电动汽车领域强,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斧枚麻,而电动汽车上的安全技术捶,应该也已经达到了世界顶级水平磕捷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苹械镐,高桥信彦表示氯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炭刊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踏却谴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彭川,日产在研发智能交通技术的同时快,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沦厂累,其主要分为四大领域褥汐。第一大领域是关于自动驾驶技术的哗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涕熬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哥呻,对电池以及其安全性能进行研究祟。   第三大领域是新的移动方式姆竞痰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丰对嘲,换句话说迷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逢,我们针对这个展开了研究媒蔼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揪寄法,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展可。   未来邦吼舞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耸履,同时痕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袱为,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喷瑞挨,进一步降低交通事故发生率位、持续改善中国道路的安全状况鞘奶迹。 责编镰帛墨:李芳" "     【环球网报道】8月10日砂白,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讹祁称,共推出6款车型绍耍,售价区间为17.58-23.58万斯。   新车亮点酣戏:   外媒点评殿桃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纹弟:李芳 版权作品库醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权念巫归,严禁转载方弓懈,违者将被追究法律责任蕊途辈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭概患。   不久前澎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铜饰,北汽集团以549.329亿美元营业收入某,排名第160位驮失柬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腿拢,也是首次入围世界200强梯颗。“我之前的预测是在180名左右漠卿删,这个结果确实出乎我们意料儒紊夕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咳陪菱。   据网通社了解镭,2015年协凤迟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膘孪,再创历史新高呸僚顿。“十二五”期间坍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沥处,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翻逼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穗冻,增长3.4倍炉首嘉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韦侈,网通社可以断定以下两点笑怪勉:一缮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掳秀、稳定的增长诧凸苍。二上饲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓉。   为什么能做出如此判断华?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芭殿牛?徐和谊的一番话做了最好的解答颈既:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渐犯冈,咱们给人家代工挣俩臭钱盘怪,那是发展民族工业遁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壳?不可能潘躬缆。能走向国际化吗沃盘?那更不可能拱唬。”   然而但,做自主品牌馁,光有决心多长巫、喊口号是没有用的笑。正如徐和谊所说袜肖涡:“干自主品牌真的难壤,现在大家都处于成长阶段蹦,想要效益好显然不现实锈枷。但是效益不好就不努力辆,就情有可原吗汤居?当然不是!毁碳豌。”   从“1 ”变“2 ”从墒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜕。短短5年时间溜触撑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柯练。“北汽人要有工匠精神美睡筒,低着头摊劝纹、少说多干觅扰,闷头干筛遂苟,一代人不行两代人迹,肯定成功镭艘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倡报竿。   随着“十三五”规划的展开彻犁罐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扇蕊迁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哆昂。据悉拉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柒卧、供棚、销厦、研于一体的北汽集团南方基地豢恃。   届时耻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寿澄涉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钒闭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洽,形成1+1>2的布局栓淑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拷暑溉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺对嚼。   “十二五”期间吵霸牌,北汽集团凭借超前的战略眼光垒花,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舞纲。通过产业链合作毒共碾,北汽掌握了最核心的三点(电池佰徘、电机拔掏、电控系统)技术负偿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆境,并取得了中国第一帕泥、世界第四的业绩解箔份。   据徐和谊介绍警料欢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滥火,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陛孺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砰,北汽集团零部件业务板块几乎是0拒拟黄,经过这几年的快速发展亢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骡萝庐,这是之前想都不敢想的拳。”对于北汽集团的转型彪财,徐和谊深有感触堂泥扁。   据徐和谊介绍际四晒,未来北汽集团将围绕汽车产业链估,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吵吗霖,包括汽车金融倒洪、二手车釜夸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸歪地退,带来规睦ㄉ樘荩和效益的双丰收狸纲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莱珊拔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碘,这也是转型升级的重要标志之一江筐漠。北京通航以合资饥、合作却吐辱、资本运作为主要模式屠泪,在国内实现了产品工业化和市场营销黔玲。虽然规模不大杠缄频,但已经显现出良性发展态势丛呢赁。   直视软肋图巩,质量和效益成关键词   “整体效益不高许,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谜赎,“我们举一个例子欢,这次500强名单共6家中国车企上榜轿贤袖,总共盈利114亿美元吼甸。美国2家车企许嫉期,共盈利171亿美元托愁魔。我们的产销量远高于对手渭犁,总体效益却不如他们婪鳖。”   徐和谊指出鲤,提升效益愁袜,整合全球价值链疼,转型升级藉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惹戳卵,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚂部。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齐垛,向好的企业学牟譬,从7个维度努力颗舵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笆孩鲸。还有四个月刺险,拭目以待悉逛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挨,通过与他的交流可以看出宠,对于北汽集团的成长他是满意的酵蓬。然而非美队,作为一名中国汽车人纫慨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涝。   “跻身全球200强企业鹿铣,不是终点娄壤汤,而是新的起点讥。”徐和谊更是霸气直言咀律:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皖淳芭,中国汽车行业前三甲康海焚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肺窃极:李芳" "   车云按硅井浅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舌冈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲石告,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法手馁煌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溪茄鳞。本文由现场演讲整理而成床。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锑痰,这两方面的关联性是显而易见的苔朔段。    说到沃尔沃蓉版百,大家联想到的第一个印象就是安全屏华愧。的确两味,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寂,他们就讲卜厢:“车是由人来驾驶的喂。因此涎凛估,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全庐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饶拢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粱偷。可以这样说怠猛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淬现,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带许。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术懈翅。其中当然有标配的幌畔幂,也有选配的前厦,组合成不同的配置配炮。这里我稍微着重介绍一下狸伎菱,沃尔沃的City Safety城市安全系统煎嘎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掳岛肃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凤辫。在2006年的时候磺天酥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹿绞剑。第二年也就是2007年舱古硷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能联蛔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垦情歧。2008年涣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逆,成为一个技术子品牌瑟鸽。之后的十年中这套系统不断地更新完善豌,扩展了许多新的功能伶辛隶,比如增加了行人探测白、自行车探测蹈蕉赋、大型动物寞凯斑、路沿和路障探测与避撞功能伶。    避撞系统为什么这么重要呢搔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伦违陀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妒、转向功能的话径珐,一切都是空谈吻。想象一下化虑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纤井,这将是非常严重的问题缺陷缚唱。避撞系统的工作机理非常简单九,首先是探测怕吓,然后是评估决策霉,最后是干预烦下,包括警告或者自动刹车扯。    首先是探测墒男疲。相比以前午,探测功能已经取得了巨大的飞跃崇。从单个雷达到多雷达和摄像头闭计握,并结合多传感器融合算法盛臼爬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汀。    接下来是决策褪狮岭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酿纺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窃赣。但是你在路上开车递雹委,特别是中国的路况羚叫渡,不可能前面只有一个障碍物辉田。所以随着多传感器的应用丧闯,现实需要更先进的威胁评估算法摹逻瞄,可以同时考虑多个对象套。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钱剃蜡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刨,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕉弛。    复杂的算法肯定会增加计算量曹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杜嗓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粟笺,有必要进行适当的简化昂。但问题是怎么简化酮顺?比如现在大家经忱У危看到的中国式过马路曹刻,一群人一起走幂抖蛇,走到路中间禽,可能有几个人继续往前走烦獭,有一些人停在那里起顷,另一些人却往后退送舞,这时候要判断预测是非常复杂的匿。所以容,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性镶,使得警告和干预措施如何定时坚、提升相关性和可信度始终受到挑战砰拣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁存蜜统,才能提高决策的相关可信度林欧。    最后一步是干预骗。判断之后还要有一个干预的策略朽。干预一般是两种醇酱,先是警告悲迷翟,再可能干预材。怎样警告呢操拴坊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告既绍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衡颧。如果没有可感受到的威胁存在假猜具,原则上车辆不应该警告驾驶员扁脚。这是因为锚,如果还是警告弛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因就谰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率螺菊拘。时间长了之后枯刮孔,他就会把系统关闭或索性换辆车湍,在中国的路况环境下葡告,如果一路上都是不停地警告擒霜,这的确是个问题矫刺。    警告只是一个声光或振动的信号席庙聪,那么在警告之后虎耗忿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢步?我们的策略依然是曝砷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佛热,否则车辆不应自主动作仆,理由也是刚才所说的牛从。可喜的一点是兢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甸米,自动干预所需的时间大大缩短了半,相比十年以前客藏标,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揽骨董。最后一点吹盯毋,怎么协调人机界面薯崎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隧晚纲,也将是一个很大的挑战箩。    刚刚讲了很多轨乏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偷摔。首先是效率问题泞,要调整警告反应的时间蹄蓟些,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擞?警告干预是否可感知与理解劝慌矾?第二是相关性人浚啊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姆聪?是正确的警告鄙遍,还是漏报或误报屋鸿棋?比如说路前方有一辆大卡车按,系统把它误认为是高速路交通标志牌锭疙,而不给任何警告掏痢星,这个明显是漏报喇。但是反过来说磊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哨蕉,从而警告干预螺盾妇,这个就是误报巨拖讲,这也是第一类和第二类误报的区别眯顾。最后是接受程度亮阿,警告是否很高程度被驾驶员所接受比乃、并配合伪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冀,所以这三个因素之间要互相平衡膝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目水,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术次土醇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等副。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目达埔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶判?是不是因为最近自动驾驶寇悍赁、无人驾驶炒的很热魄缄绕?同时还有一些顾客在问较楞,自动驾驶以后归挎惨,我们的驾驶乐趣在哪里汐褪桐?因为很多人喜欢操控搞痢,喜欢在山路或者赛道上开车堑烁椒。    我们完全理解这些考虑尼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况探井奇,今天早上我走的是中环酬查溶,走走停停窘狄,就像这幅照片中般的拥堵斑舰。当然推,交通拥堵也不是中国所独有氦遣峡,随着城市化进程的加剧横氨,这是全球性趋势韩癸电。请问这样的驾驶乐趣何在掂杆?    除了拥堵饰糙,还有安全问题弘衔郎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜗拱。城市化的发展也加剧了空气污染蒜庙,以及可持续发展与能源的危机丧信绘。对各位顾客来讲呻任,还有实现实时互联和出行便利的需求胶世磕。    所以巢把剧,自动驾驶对社会恭、环境和经济带来的益处是多方面的道俗。首先懈磊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屠嚏爸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陀汞,即使提升不到100%安全市环枫,但是97%贯贬、99%可不可以把嗡巳?自动驾驶还能连带产生其它的好处戊剔,改善拥堵冒、节省能源消耗乌谷、减少大气污染簇,以及使旅途时间利用更高效辉蠢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宝,但我们说肯定也有挑战耍囊,世界上没有免费的午餐较凌举。对于使用者来说接菊玩,有人机交互的挑战信。还有失效模式控制叛赌滴,万一系统失效以后陵咀祷,怎样用冗余系统来后备控制衔冕话。有跟其他车辆系统的交互撵骆,你不只是一辆车单独行驶在路面上拦凉洽。怎么感知环境婚损骋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砂。还有最后一个仕秀,再好的系统离,当顾客不当使用的时候呈骑剁,怎么做这方面的技术应对处理搪棋。对于车辆设计来说辅,还需要各种各样的冗余系统做后备黑,确保自动驾驶安全试狈叫。    其实轰,自动驾驶不光是技术问题坡蕉表,更重要的是对社会和伦理的挑战琳,大家是不是能接受跨娟骸?首先寸舅鸡,什么样的商业模式首堵祥,是我们现在继续卖车的模式毁糠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绥圭。基础设施的改变谦博怠,比如说车道线夏沮萝、公路标识的统一抠汕藉,这也是非常重要的堆壁。还有保险公司是否接受梳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枚铃释。最后是公众的接受程度媒乏,法律和法规的约束绢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓮,从而也引发了很多相关的讨论蕉拐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钙?我们非常明确翠唯,这也是一贯的战略送清,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屎宿耽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者期。    这里举个最近的例子橙感,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伺令,已经在欧洲量产上市莽,今年下半年也将在中国投放市场臂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铂趁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向立,而无需跟随前车妇瓤戳。要知道尾耐钦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桂酗热,那就是到2020年害凑舵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茬钩窖。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣群女,也是一个非常具有挑战性的目标淘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氦魂?    我们认为首先要充分研究忱,通过真实用户与真实交通炉蚊射,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侥曝。还要多方的合作弧,沃尔沃汽车通过与包括供应商绷蔫、大学研究机构堑确奈,以及政府部门在内的强强联合爬棵戚,来应对全球挑战热秦。自动驾驶之路没有捷径层,就像练马拉松一样萍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞄贡、循序渐进的贸巾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耪,我们走的每一步也都要以安全为核心形。我们要以客户为导向犊傲,通过提炼典型路况创柯,悉心定义测试所用的通勤道路盖卑啥,同时尽量控制风险九啤殴。在技术成熟之前骡柯巫,必须反复的测试稗,以保证安全与可靠航墓评。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惠信捣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袖灸:要验证对社会和经济带来的好处扒干,是不是适合当前的交通环境疾纷捂,顾客览、社会公众的接受程度化惩核,还有道路基础设施的支持是不是充分牢脐,与其它车辆和道路使用者的互动腥私,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缸潍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了县啥,真正的大规模测试将在2017到18年林毙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车净庇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丁场陌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牟帛。    上图右边是哥德堡市区的地图卑磷,这条环路相当于上海的内环或中环丸,即城市高速交通路活扛定,是没有行人凯、自行车阂,也没有交通信号灯渭。自动驾驶测试者是租赁顾客视是良,由他们来做为日常通勤车使用驾驶激如疏。在驾驶过程中嫌,允许处理其它事务粟茨回,从驾驶员监控到不监控呈傻露,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术习。    这里我要讲个非常重要的概念宦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舞,驾驶员还是负责监控和指令光柑,必要时蹿湍,还应尽快接管人工干预典,所以还有不少局限性拨翠的。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协悲,车辆负责监控交通环境铣,根据路况决策和反应渡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暑江伍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冯暇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已发唾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理读当肃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浇,驾驶员需要对驾驶负责辟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嘿轨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墓陕僚,或者SAE第4级的程度弘眷恫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赏浮。可以看出行,这是两个阶段之间非常明显的分界线衅涧短。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呜佬窃,简单地讲抚丹,是通过多传感器融合凯坦恨,包括单个或数个摄像头毖瘸寸、毫米波雷达蔑醇、激光雷达瘦临偿、超声波传感器等滦,加上云端和高精度地图部,来感知周围环境痪菏挽,评估路况和交通状况凛同纤,相应决策与控制叭牵,最后通过制动摄袄嗽、转向和发动机系统来执行干预讳腺。处于安全和可靠的考虑遂材,我们有备份系统烈赖房,冗余的执行机构拢日,万一其中一套系统有问题警江,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶囤腺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司危,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炯。2017年溃彩诬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霉渴,随后我们将在中国币巨陶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证币孤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶态卸味,自动驾驶的远景又如何栖拴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸登。如果大多数车辆有自动驾驶功能抽,车辆可以与人弧、车洪挂、路互相沟通颗炭谦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刮损间。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上室响,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盛拆豹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贝钝棱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尚屯斤。 责编躲:李芳" "   从很多角度来讲昧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仍裤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功殴傻厢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功珐,国产化是必须的道路唇飘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳖,能够接触到更多的消费群体鸽饺祥。在网络发展策略方面耪,我们会更加看重网络的构成形式嵌氨,像城市快修店迁聊、售后维修中心趴泥苟、维修工厂等撑黔,主要目的是增加服务的便利性旧寥摆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晨祟。    上周末(7月29日)拌妙蛇,在接受采访时吻貉类,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍厦,回答了中国经济网等媒体的提问瘫涂怒,内容涉及国内高档车市呈湃氐ā,宝马在中国市场的发展战略迸漆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容托饱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士图,年轻骄且特、专注封,富有亲和力;与媒体的沟通自然拧勿施、坦诚虐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屏缉弟,刘智说戏,中国经济发展已经进入一个新常态峦,就是从高速增长进入一个健康烂、可持续性的增长偿世匿。但是连,随着经济运行质量的提高爱,每一个百分点的增长激,都是一个不容小觑的数量庆闯。把这个结论放到豪华车领域啦,我们所存在的这个行业攫,应该不会有前几年爆发性的增长佬怯吐,市场会以一个比较稳定枚、健康吵刨睛、可持续的态势继续发展苯柯任。就宝马而言阑孰杭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靖嘶炔。比如泪耗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贪酷辰,而是把新车泊墟、二手车裙去混,技术保险掳,国际式售后服务一起发展德歉巩,我们叫“利润四驱”熊拔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碴呻绅。    今年佩辛爬,在集团诞生100周年之际首,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略新。那么北蹈,这些战略在中国市场怎样“落地”孔?刘智谈到姐蠕,宝马集团刚推出新的第一战略肛篮扦,其中的很多元素不仅是契合中国市诚羁昊亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狠湘筷。他举例说劝咯茬,宝马提出的智能互联概念舅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魔蛔纺,领先欧洲10年以上成撑酒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹊。再比如新能源方面鳖。中国政府强调笨,到2020年新能源车要达到500万辆绷崔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敬猜撕,包括纯电动和插电式混合动力车型脯杏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹤骡首。所以在新能源车领域系来悄,宝马会加大对中国市场的投入剖董。因此婆阂汐,“从很多角度来讲栖脖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尉,刘智说勺戏。 BMW i3    随着本土化战略的实施骨,高档车市场国产车型所占比例越来越大摧具。那么惠念善,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的联?刘智介绍说磺褐,目前逗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系称侈梦。在几大豪华车品牌里面休,就进口车的销量来讲坛瘸聪,宝马应该是最大的燎炊滑。我们对目前的状况还是满意的欠奉剩。因为这本身就是在我们的商业计划内勉潘。    至于将来犬入,刘智强调绘富碱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磋,必须在中国取得成功抹,在中国取得成功为,国产化是必须的道路”甲坟忱。所以诚浩闪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心息,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弛杭鸿。不久前新灸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疆。从长远来讲弧衫讼,国产车型的占比会越来越高谎。 全新BMW X1    近年来尖媚疽,高档车市场经销商层面的动向备受关注缸星腐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坟涉?刘智认为司踩嘘,应该说晴羚摄,这是一个行业性话题尘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纺穗县,在厂商给予经销商更多的支持配合后点瓷慕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势魏。就今年上半年的情况而言疤飘挨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涣际。对比去年的数据哭,我们发现眯,不管是在新车毛利教伶,还是其他业务板块粳困墒,尤其是在售后磺牢、二手车哇狙滦、金融保险等等几个业务板块迁,我们都有了明显的进步华匪。因此抬实,他觉得蛙曙礁:“目前脖夺,宝马的经销商网络是非常健康的”先价。因为甭精厂,随着中国市场的不断成熟松赫裤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盗疼。从厂家的角度来讲距炒,我们也不断调整新车的供求关系第,调整车型的配比羡,调整商务政策剃钎。综合下来髓核坟,应该说目前宝马经销商网络便涟叹,处于一个非常健康的可持续发展状态恨热潞。 全新BMW 7系    那么缓洪,比较以往涉泛,宝马在经销商网络的拓展上勤鄙姥,节奏会不会放缓一些葡酚?刘智表示品,在经销商网络上唤跋骗,我们仍在稳健进行拓展炬查,一步一个脚印地往前走持。从绝对速度来讲先绦,或者是从增幅来讲卜,因为基数变的越来越大稀垦,所以这个百分比是越来越低的沥甲渤,这是很正常的牵默。目前世痞,我们全国的零售网点超过了五百家鹤蝗氖,覆盖了全国所有的省市自治区市,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酣梦辱,覆盖了很多中小城市钒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窜陋镰。在网络的发展策略方面侥笑戚,我们会更加看重网络的构成形式赎,并不只关注于网络的数量摔。所谓的“形式”就是像城市快修店渭剃实、售后维修中心厘凑、维修工厂等等一系列的体系概念镶容阂。主要目的是增加服务的便利性棋看闻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恼。对于经销商颇陶绷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本登,让他们有一个非常健康良性的发展醇截聘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

科信技术:实控人一致行动协议到期 公司将无实控人

新版限塑令出台在即 这个产业将迎来黄金期

兴业策略:供需正趋向平衡 A股“长牛”正走在路上

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3.0T车型(下文简称MacanS)骋郝,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍兄,所以在这篇文章中郸南陌,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容疼,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )菱逛集。作为整个车系当中的中配车型入烘廊,MacanS绝对是性价比最高的一款趟秤。只需要多付出13万湿,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了欺涤铺,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元旱。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价绷涩从:10.9万 车辆总价(含增值税)天湿氰:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷歇离了,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件蔼碑梳,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大氨姜食,当然这些选装件也个个价值不菲奶迸。毫无疑问默板,我测试的MacanS同样选装了不少配置堪,加上所有的选装件之后秋巍,车辆的总价也达到了79.79万烤聘。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm瓢筏,轴距为2807mm与奥迪Q5相同还甲遂,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm室暗,比中低配车型长了18mm魏。从数据上看矢立,MacanS除了高度和轴距之外蛇暴,都要比Q5大一些碧,但是由于MacanS车身足够低矮猴夯,所以从视觉效果上来说矩悄嘘,MacanS的车身显得更加紧凑建,也更加运动疚脚。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯沛,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder缮。如果光看前脸的话慨钠吻,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo涧钠疏。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带霞相,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条梅。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈献涡,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19甩。如果不选装的话切,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18剔。   MacanS紧凑啥、简洁的尾部设计栋扳,充分体现出了它的运动风格羔,简单的尾部线条用最平实的设计语言旗渺,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型桶墓。同样运动的还有它的尾灯壳,狭长蚂班、扁平的尾灯造型没事,与尾部线条搭配极为和谐帆随,起到了画龙点睛的作用潭斑返。   内饰方面拌椭缔,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格啃心急,运动中不失豪华感沛癌。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘失,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉韦窝,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你茹肝,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因阀搓褂。但是有些遗憾的是酮呛,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬朗械,每次按下去都会发出“咔咔”的声音悔袭,感受并不算太好蓄臂抒。   Sport Chrono组件滑尚,包含了中控台最上方的计时钟苟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统沽坚。只有选装了Sport Chrono组件袍,车辆才可以进行弹射起步荡。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少壬梆,但就算是为了那个做工精致的计时钟沧,选装Sport Chrono组件也是值得的龋腺官,毕竟1.8万元的价格全呜芭,对于保时捷车主来说也并不算贵攫交锭。   换挡杆周围密密麻麻的按键夯坏,对于接触Macan时间不长的人来说倾,绝对是个噩梦芯类幂,想要记清楚它们的准确位置萄帆箩,真的不是件简单的事情本劳腊。起码在我开Macan的一段时间里牡莫寡,每次操作我都要低头确定按键的位置靡屎愧,真的不太方便舅。" "  在国内提到奥迪逻凯毫,更多的是那款最为著名的奥迪A6L揽,不过奥迪家族并不只是只有这一款车匙,随着奥迪开发更多的细分化市场车型枚碱邓,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市车尽,这其中就包含SUV以及小型车聚擎敖,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型另脯,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢会刺?   在外观方面补,奥迪A3延续了家族外观设计悔,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴度哄潮,用在这样一款小车上显得更有气势呜,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质粳怜,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计堵淘担,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些讨捻,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉供杯连,辨识度非常高麓柔尉,同时大灯下部还带有清洗器渴懈彭,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能必弛妊。   作为一款偏运动化设定的两厢车型如奢拢,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多列迪羡,至少看起来没那么晃眼玛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰芹且,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯步痹,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多蝗,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应诽漂宠,起到了很好的效果侵钮山。侧面的造型上在A柱位置最高咆物,整个车型几乎以平直收尾稠恋瘦,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证撂柯,同时让整车侧面看起来更大一些米恳。   A3的车顶采用了黑白色的设计娃迷泻,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大刑细,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些顺,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间坑繁此,但天窗在外放着也只能是一种妥协了口间蓄。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎疤,轮胎尺寸为225/45R17没,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂溶,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂摄,不过选装配置都需要额外加钱才能实现梅盘。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉蛇锻爆,整体呈现梯形结构闲栓,尾窗底部与腰线持平叔任幌,尾窗面积最大化保证后方的视野唉朴喘。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计其搽份,不过内部也采用了普通灯泡光源姓腻,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非乘缤溃好念。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合赡杠辜,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况胸捣菠,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的沥,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的沁唇量。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌群,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大袍乡标。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型吠浪骑,S80L自进入中国之后哩肯,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素清滇善。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品萍,但它所具备的那种低调内敛的气质惠铺,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选埠溺。   2014款S80L通过对细节设计的改变赐翱钢,让自身在没有经历换代的前提下窍耙,进一步提升了性价比忿瘟。面对强手如云的豪华C级车市澈汲ぁ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感碾臣疆,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手亩尼睬,想要抢占主流豪华车的市澄琛,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步歧,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力法拾慧。   新款S80L对前部进行了细微的整容铃,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感叔畅痊,同时也紧随时代的脚步吴江。相对保守的前大灯设计鼎,已经不再能够满足时代的需求红锰,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯董,虽然谈不上有什么家族化的设计语言裸浆,但至少与时代接上了轨博湃。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变环,近5米的车长和近3米的轴距表现汹砷,让它在尺寸上并不会有劣势弗盲释,四平八稳的车身设计也符合其商务气质方。外后视镜新加入的镀铬设计蒙柿却,虽然是新款S80L最显著的改变之一韶,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点饲。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格梨侣,沃尔沃式的家族化尾灯造型姥边潘,成为S80L尾部最显著的标志性设计碌焚。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解蚊撕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击糜,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型喉殊,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力驴快鸡。   本文导航   分享到惨滔:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中淖,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌夺,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短愤差搂,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市承⒌贰,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市然申。不过旗下的产品线也过于单一敝,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际祈,所以便下探市程咨葡辍,推出了紧凑级的GA3车型备。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手叼,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型富泛,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级泌彼苯,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出桂誓。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别长,也可以看作是GA3的升级版车型拇锭酷,依旧主攻家用紧凑级车型市场几。但是作为升级版车型另叙蝗,GA3S在外观设计方面有所升级方,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉冬。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型想抹,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体孤棉,使整车显得稳重而不失时尚感揩。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上凄富,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧辽臣阀、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动抛禾、轮胎与地面接触等产生的各种噪音侍俯标。此外憋凛奸,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎匿,为双五幅铝合金轮毂速。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大建,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调嚏硕,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长讲系、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型竞狈欣,传祺GA3S的造型设计并不落后沛努,反而在有些地方设计甚至是超越了对手双。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车限乌酸,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华脖湾,12万出头的价格或许已经超出你的预算吕峡敞,但是无论是从配置还是动力来说川,值得去掏这个钱怂菱。可能我这些话有些官方措辞鸿闪滩,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法簧兴。   1.0T嘉年华外观啪砷仓:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致啸,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术栓袍。为了搭配这台发动机珊途,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性偷。   内饰部分连篡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致管密位,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些汲。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点文隘,这个级别的车型非常少见通。但并没有设置外部开关拒腹诲,而是需要进入屏幕内关闭垃草苇。   本文导航   分享到糖默:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺慈,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外逻红蹿,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆喝,与大众168万的海外销量相差无几纷巴。   这个名气与销量不成正比的法国品牌叼,依然凭着一款SUV车型旱,在国内获得了不低的曝光率廓轿侯,这款功勋车型就是Koleos科雷傲砍惊敬。今年4万台的预计年销量绘青淀,相信有一大半都将由这款车完成凄副。虽然这个价位区间的SUV里垫歧,无论国产进口都有不少车型可亚妨濉,但路遇科雷傲的几率依然不低溅,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢憨滇?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢浆店?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV护煞晴,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版泛较。这款车的发动机及变速箱等核心技术梁寝侩,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型枢量,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备妇氦彻,并保持了雷诺一贯的安全水准疥锤。而今天我们试驾体验的巷,正是这款车的第二次改款嗅令阿,已于2013年在成都车展上市痕纶忿。   外型上裙污,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格抵,经过两次改款后整体设计也并无太多变化袭逆。虽然车身造型上并未留下太多笔墨坛违,但家族化的微笑前脸配合大灯造型垦必竭,倒是显得有些“萌萌哒”钮定。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气签苟,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶悼木。   侧面造型上描白俊,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时胜,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘宽息娟。虽然尺寸算不上大猛,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的栋琅椽,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重拌埂瞥,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条常。另外踌硷,2.5L发动机搭配适时四驱系统五剧卸,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现仆。   尾部造型依然圆润橡忱,和略显呆萌的前脸很相称檬。上下对开的尾门很实用缉嫉,节省了上门开启需要的空间瘁靡渐,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围废,载货坐人两相宜凌铜莆。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出铃,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性该。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜摧,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多妊呈慈,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例粒喜。当然普鹊纹,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用脆酸。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱贸湘拭、大黄蜂少浅、救护车等“老熟脸”们会出现彭含膏,编剧还添入了不少新角色鸵烷,比如老牌人物“探长”戳坏径,军械武器专家“十字线”弧淘,以及人造变形金刚“螫刺”等达杀汗。对于最后这一名小角色而言诲兢,它的“身价”并不算昂贵戈,并且在现实中含,它的综合表现也算是可圈可点北。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多省,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目饺泡,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科咆顷,说到这里墓颅,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧娟。   言归正传坟释,牺牲自我光,从而使“大黄蜂”更加强大海龟蔽,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色敲,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中堵按,想要拥有它并不难棚盗割,最低11.99万元就能圆你这个梦联,只不过它不具备变形功能特送。   从设计以及尺寸上就不难看出吩蝎砰,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台吗椭,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理讹,所以对于大部分人而言勿狗,创酷在视觉接受程度上要更理性一些告。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表烽体:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外海护,具有相同的特质的车型还有福特翼博加华剑、标致2008孤呸堡。在对表面参数对比后稳,创酷的优势还是比较明显的杀强妨,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响盒翱颓。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似立舷,平和的尾部鹤、延伸至后翼子板的尾灯组锌懒、向上提升视觉的包围等等弛埔勾,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点匈阿悉,当然也没有明显的不和谐感舵羔酬。" "     对于英菲尼迪来说氖败,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌耸,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人繁蔽肉。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期狙,这最为主打的当属轿车Q系列廓,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50沦零,在现在都在大搞涡轮增压的时代瑰辱,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量袱怂哆,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎蔬叫琅,那带来的将会是另外的一种驾驶感受沉沸瓮,而今天静,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧顽。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型量,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的敝毁,就是英菲尼迪的G系列产品处鹃靠,而随着采用新的命名方式广嘲鹿,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变舷家,从之前曝光的一系列的概念车来看拭,英菲尼迪在打造一种新的设计风格媚匪,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感锌笛雇。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象颧廉空,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉肮,而带有这种印象而来的就是跋凌串:这车动力强么耗课如?怎么看就像是卖外形的呢很?   首先在外观上炊密拓,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格潍,采用了更为吸引眼球的设计思路你,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人玖萝唐,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高炉,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉膏菠摄,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满诺,同时也充满了一种力量感讼媒。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方凸,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉敦酱亲,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观陛。   在车身尺寸上红,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整肌鹃,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡蘑炽回,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm航,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准附恃便,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅膊,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份岗。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式馆挽纪,这样的造型看起来还是融合了动感在其中嘲克辫,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些戎彪,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸切箔,在这个级别算是中规中矩槐欠幂,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列独。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要桥烤鳖,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位泌佩,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格虏江暖,同时也保留了圆润的线条风格滴痕吝,尾灯的点亮效果依然印象深刻挽秆,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准慈撼炉。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰绵,这样增加了尾部的层次感崔处。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业副,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多比供,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭侮屡,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型炭冻,并且入门售价也仅10.98万元厂圭,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低即。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象配暗,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下构酗。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表退:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面擂,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些徒冬花,但车身上的差距并没有售价来的明显牧瓮咆,因为锋驭真的比它们便宜太多了幸边泊。除了合资对手以外蛊兼烹,它10万元起步的售价善卢,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧附弛。   铃木锋驭的外形设计上碉矢,我听到最多的就是两种声音鞠貌,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢颧,而另一种则是感觉外观不好接受适,很少有介于中间位置的人秘含,毕竟外观是一种很主观的感受急棉,仁者见仁智者见智露。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格串肋退,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车嘘,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些甩。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型董,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料蓉塘邢,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型卿琴赖。接缝处体现最为明显幕,而且它在内饰配色上也相当讲究巨脯,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位舶,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷敦。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表狸跑:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型锌曙,售价为15.48万元孟,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比敦敬龋,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值胸,性价比有多高了康坑卞。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置史,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到篇。况且砍墓,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统睹爸珐,还是非乘┨担厚道的弦。   本文导航   分享到炕:   哈弗H6 月供708元起" "  最近我看,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把蔡,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升佬赤,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动婪,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额仙凑,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万乱卤问,这作风跟大哥卡宴如出一辙烤瞄床。中配的MACAN3.0T车型(官方售价恒:68.79万)在选配后价格逼近90万元居不史,而且市场上目前一车难求蠕匈硅。那么问题来了咆么,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠沃辈日,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大盲酿韦。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊挂懒购,到底这两车有什么区别龟侍酗?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异沪闻十,帮你捋捋思路僧。   注玖技姆: 实拍车型为MACAN 2.0T敬,为了让您一目了然钎舵,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处嚼管。   内饰些脖: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及典,可以说走在大街放眼望去到处可见封彻纫。基于目前的消费理念荡,如果花20-30万去购买一辆SUV及獭,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观棉、实用的内饰犀儡柏、以及良好的通过性梢,另外还要满足偶尔越野的需求舷。面对人们如此苛刻的要求仑鸽沪,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测倍,看看这些车究竟能否满足众人的需求眉己。相比其他媒体的评测方式珊患,我们易车选择了多人评测的模式虾,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平鲍路羔,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评射胆镭。    此次我们挑选了7款SUV车型型宦,分别是叙:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客等,分别来对它们进行详细的测试囱嫡,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)煌扫。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版豢颓:25.28万元   市场优惠秘:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V热笨淀,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻皑,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主刻,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚彼某伍,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道艾染。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足菱腔,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计湾涟妒,看上去更加的协调幸呵。   至于尾部方面壳仍,最值得一提的要算是后尾灯的设计了慈绢检,乍看上去有些沃尔沃的影子苫词,整体采用了立式的设计风格岔,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲谅,尾窗位置比老款更直也更靠后岁媒。   小结缸遣:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑活僳,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象秀股拧,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调惧槐松,前后不是很搭调骚暑,尤其后部的立式设计隙,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间假涕,但空间利用率上则会相对减衅⑼窍病,比较适合那些舒适一族晾豹继。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型梯善赖:25.28万元   市场优惠堡:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了拎,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车煤病,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车算抚,新车的整体造型十分具有张力但绵湍,五边形的进气格栅更具立体感谓胆慈,镀铬装饰一直延伸至车灯内拓媳磐,大大增强了整个车头的时尚性猾虱。   尾部的整体设计同样强调动感与张力千部,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合禾,但整体并不是LED的灯组设计前,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰搭卸搞,在视觉增加了整体感的同时全水悼,也大大提升了整车的运动性霜坎陛。   小结蒋:马自达CX-5在几辆车中罢,我认为是最具动感的一款苟廖,整车前后比例十分协调乱狮嚼,外加搭配蓝色车漆汇,使得自身更具个性透山舜。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象枷棺,详情请见后面的驾驶感受篇镶藉。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD炽:26.78万元   市场优惠苔肪耐:1000元   如果不知道它是奇骏的人渴狙,在大街上看见这款车怀欠枯,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化匪效,同时也是这7辆车中变化最大的车型耐兰灸,整车不再是那么的棱角分明伍莫胎,仿佛从一个满脸胡子的硬汉喀,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿潞。   由于采用更具流线的造型设计幸十境,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯臂,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念吞,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性辣。尾部的造型也不再是那么的方方正正领惩,尾灯与前大灯造型相呼应疆,并搭配镀铬饰条加以点缀细。   小结煞:由于我个人的车型为2010款奇骏衬傻扫,所以面对这款全新一代的车型拨,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈镭豹坛,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说悔胺,奇骏是个不错的选择轮模挡。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版鹤惠:27.28万元   市场优惠滔鸵毁:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候萎描,就得到了广大消费者的极高关注度剐抚洁,整体设计与上一代差别很大棵婆,不再是中庸的形象式,而是更加犀利的造型稀。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息弄口斜,前中网分为两段式设计镜结,但两块黑色的格栅全是假的斑鬼底,完全是用来装饰用的警,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅烦。   熟悉老款车型的人都知道古,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计齿,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积澜联,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野绒短,从而保证了行程的安全性沃霜钒。   小结列:这款RAV4整体添加了越野套件妹惹哄,所以并非其原车面貌饥程绍。但无论是否经过套件的选装戒酶缴,整体的造型还是十分具有潮流气息的睹城,另外值得一提的是喷观,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项蹭嚷旗,依然是几款SUV中表现最好的缉,注重空间表现的朋友们值得考虑猩昂菲。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版功:31.58万元   市场优惠匆浆:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款锹蓄俗,所以变化并没有其余车型那么大凑萎,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了徐炉拈,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思糠,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格环太添,棱角分明才是其主基调切。   后方整体没有太大的改动班环,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了比函,设计很好的与前大灯相呼应涵阶,夜间看起来十分的醒目垄薄,整体也很协调颈。   小结递南拨:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看便丝,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力腿怂峰,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点槐捅垛,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的粕狗,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉巨势,途观还是比较不错的选择捷悲。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型破:25.28万元   市场优惠当锹猎:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘桥荩克斯的外观铆餐,那么这款翼虎你必将也会喜欢凡递,因为它的造型就是一款大号儿的“嘎怖猓克斯”杏。单条镀铬饰条所组成的前中网掏藉罚,显得整体十分的修长橙戏亩,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔释。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点脓,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气罚,提升了整车的档次混。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑付莎村。   小结艘纯该:翼虎是福特家族的新锻拧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型妇穑克斯的身影惺湾燎,而对于新款赶纾克斯的整体造型菏礁厦,个人觉得还是很不错的譬,那么如果您要是和我持有共同的观点渴仕,并且想拥有一辆SUV车型哼,翼虎绝对是首选范围酷桅刚。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版曙谩:27.69万元   市场优惠靖:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子皇食特,但随着Jeep旗下车型不断的改款劝劲,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去凹喊,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息财红透,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配厢,圆圆的大灯以及垂直的中网居吼惕,无疑均是Jeep最原有的样子刨窗。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型输浚翠,无论是后风挡还是尾灯荒,都为方方正正的样子唾捎,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间骂。   小结螺鲸:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首咽呒恫摹,淳朴造型及棱角分明的设计亥敲,在保留Jeep家族血液的同时艰铰田,也为整车的空间做出了较大的贡献贤,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的哭,详情请阅读后面的文章饥孟。   外观总结通论痪: 7款SUV可以说均拥有自身的个性鞭焦禄,基于每款车型的特性境啸,有的为小改款鸵、有的则为全新一代惭鹅,所以有的基本没什么变化纤券勾、有的则“面目全非”磊。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了毕枫,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别戏,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味师,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息畅款红。通过每款车型下方的小结辱,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型瑞怯诧。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前蛇锯,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐膝,你可以理解为营造纯正的氛围浑暴送。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来誊,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合咆翻岔,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致刹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed窜姜犀,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍幢炕。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”段爸辱,绅士气质是宾利的“看家本领”莲酿。往往驴,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质镜裳朽。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去酪讼盆,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限钨滑。现在斗筷,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h四戏泰,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让奉祈潭。自古以来恍荷许,“Speed”一直是宾利的性能标签屯,以此向2003年垄断勒芒冠溃、亚军的Speed 8赛车致敬奢疆。    作为宾利历史上最快的量产车型普,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)轮,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征卜堆唾,当然斜,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可答。    伴随著经济实力的提升握胁汀,中国人对自己身份的敏感性急剧增强寿胚坦,当你身处被“泰禾北京院子”细宦、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规垮,肯定会追求更高层次身份上的匹配苯。我几天前去宾利销售中心矢鸥,它长廊式展厅规氖瞻瘫罚宏伟随枫,处处是浓郁咖啡香蕾掇,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利芦放,对其购买力是不置一丝的怀疑喀颇其。我想脱笔,只有宾利放边、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌粮翁,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求百伴。我敢很确定的告诉电脑前的你们茨,这款售价不菲的宾利性能新旗舰韦,在中国未来一定能卖到脱销耗拈洽。   >> 写在文前黎:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年暮,英国品牌的表现令人忧心忡忡跑。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌努舒,它们目前都散落在世界各处香普床,有的受到追捧有的则走向终点司狄。即使获得成功的英国品牌始纷另,它们仍为自己贴上的“德国标签”缉凤癌、“印度标签”的身份感到忧虑察旗,毕竟蚕聪商,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除袄亭。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造凭,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革筒、原木的袅袅余香歇敌,这种气味只属于宾利沁彻搓、劳斯莱斯们新,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严察实绰,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头蝗芭。    从业这么多年婚屉,我写过的顶级车型总值超过了3亿元突冻,从没有一辆能让我动了收入囊中之心射伦,囊中羞涩遥不可及自然很重要诉,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦趁五逛。我认为一辆好车概骂礁,应该让驾驶者舒服畔、安静详怂佰、惬意的完成从A点到B点的旅程菏蟹绿,那么多动辄千万的超级跑车速度很快络汤唾,却实现不了我小小的梦问夸痰。我一直认为去苇舶,真正的贵族喘,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极形牢劝,即便妥协仍然能坚守初心惦卡。此话适合改变自己的GT Speed表,你知道吗套速?世上最难的事情就是超越自己水淬,GT Speed做到了 固矮。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义立,当你启动它时凌详床,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态乡漏梯。   >> 外观始亢瞳:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身酚,作为宾利目前最为畅销的车型全恳,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”辈吓亩。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级许聚。但是垃,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配啡唤,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节晚羞。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者性,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动牌就啡。当然晨,大部分“土豪”车主也不在乎吕潘,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成睦侗查。    外观提升不是GT Speed的精髓微,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品绦竿,动力漏随、刚性附加街、减重上的工作任重道远拧涛溅。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg蓟碴,仅有2.3吨免心耸,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重貉烽。不要小看这350kg释逻,几乎是一台V8发动机的重量疲灌。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件萝丘,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂兑、多连杆后悬挂和防倾杆等吗。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色焦催颂,分别是Burnt Orange(橘)萎、Sequin Blue(蓝)坤柔编、Excreme Sliver(银)蠕。为了凸显GT Speed的特殊躺,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)惠饱。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选侥。宾利工作人员表示靶炊,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故侠肋,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加什,尤其是在中国等兴新市场更是突出棋埠,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩返疾。    你知道胖子多么努力吗妮扦?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时离,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形娇乏哩。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超十梳。那些把高性能作为卖点的品牌掳莲雌,现在宾利也有资格和你们一较高下筒。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸屋,与GT W12车型尺寸几乎保持一致傻虏,其尺寸为(mm)堤韭:长4806辛脊、宽2227齿木、高1394废骨辨,轴距为2746mm袭。我知道横售,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距赋掳愤,为了让你做到心中有数粕耸枢,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来炊纷咸。与竞争对手相比察泻,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先猴。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑赫,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车咖刀,哪怕国内的环境日趋恶劣唯,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值伸即啥。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成馈派戳,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭妒龚,整个过程大约需要22秒杀蕾寄。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间蛔混,从而避免占用后备厢大部分的空间匆浆测。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘脆,它的排气声浪在我听来低沉浑厚辽,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感莽,没有法拉利暴躁蒙囱操,缺点恐怕是不高调课番返。不信你点击上方视频听听视频里声音辈嚼。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结杆: 作为欧陆GT的性能旗舰按糙,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角秋伙微,不仔细研究根本发现不了它的区别瞎笑昏。虽然外观变化之处并不算多率鳞,但是对于轻量化铅绰、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性存冲免。" "   7月21日沉贯,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)擅群。其中丰田致炫战胜福特嘉年华趁拴旧、北汽E150菜跋菲,成为第一期家用空间王冠军骗。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威既。它们会有怎样的空间表现搜,不如一起来见证领沮俄。 本期内容开始前烽埠娟,先来看看第一期文章中网友们的评论吧魂: 好了迪,正式开始第二期内容舜科。不过简单说几句碾米,为了没看过第一期的网友们喘劣:    你可能会发现架的熬,随着岁月流逝吹、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭逻,也当起了小爸爸举。恰此时罚,他们对车的选择可能也有了新的取向壕让定,空间大广茬、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素瞥。    基于此贬,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题藉。从一家三口的角度去衡量一款车的空间乳沥,让大家对车辆的实用性有个较全面讨断陇、正确的认识慈璃弟。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测无曙、模拟一家三口郊游的情景实测陷头钡、细节空间的展示鲸盼环、实体娃娃的数据测量四个环节进行逢壤垄。   话不多说权里,有请今天的选手私,登巢逋荨! 第一环节蓖陋:堆放整理箱戎,能放多少放多少    由于很多厂商麻楞狈、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升荆授,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时缉狠堵,也会帮你量化一下车到底能装多少升鼓睡,所以上图我们也给出了每个箱子的升数忿吃。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号搂,并加以不同颜色区分习敦梧,目的是给你呈现最直观的感受搜。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据物,仅供大家感受一下帆瞳瘟。今天我们拿箱子说话架,看看它们这种数据到底能装多少箱子究使漠。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下嫌:由于时间关系茫,我们这次只借到了骊威的低配版搔脓戏,后排座椅不能按上图这样按比例放倒腥,但高配版的骊威有这一功能畔姓。 首先出场的是骊威傻害恼:    状态一室交:单纯的后备厢空间 状态二文廉:放倒后排座椅后的空间 状态三份:除了驾驶位的所有空间   编辑点评氢: 骊威一如我们所想的那样琅粟,空间的确是其一大卖点掸矮。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时擅,小伙伴们都惊叹了!骊威挂婚受,实力不凡谅。   其次出场的是致炫逆地:    状态一具客:单纯的后备厢空间 状态二嗜:放倒后排座椅后的空间 状态三敌桂:除了驾驶位的所有空间   编辑点评淮柔福: 就如文章开头介绍致炫时所说划挖,空间潭表墓、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点疙晨。通过这一环节放整理箱的测试冬婆,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得精孺。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积茸讽:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一反匣:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二卜形:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三撤:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结乔裙: 通过摆箱子的实战晌哩蹬,以及上面表格数据的对比灯同晾,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利迟。而致炫与骊威差距也并不是太大稠,可见其空间不可小瞧楷脯斤。接下来又有哪些好玩儿环节拳窍?而两车又会有怎样的表现呢闲槐?请继续往下看降蚕诚。" "   今年5月憾屡,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶沃潞?9挡无用线?自由光深度试驾报告》)吐点桂。当时陵,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测盯脑钉。    6月功围,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)羡茧漏。不过3.2L版的离地间隙卞男、接近角轿霉、离去角典惋祭、通过角等数据都比2.4L版强悍不少当栖剔。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别呵?    几天前舅,我和赵璞说、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市谋拈枢,这车还行不行趴敞楞?    我们的第一站梯,魔都上海阑。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消畅鄙。在经历了噩梦般的改签厕、等待活、登机素吻、继续等待之后我蚀,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间呻。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿京:“游遍世界各地闪浅,开尽天下好车藕拜。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑纯。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方匡,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的斜锭岁,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多贬。在此我可以不吹牛X的告诉大家骡愧,我在纽北环实际驾驶过划。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑涣,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI帘惟挂,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型钙。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮鬼激袖,在国内也非常抢手标醚勤。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升吾嘛玲,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障缅斥丸。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变汝韭,基本保留了GTI所有特征欠鸵菱。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升课厘,在舒适配置上也更加的平民化敲缝。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整戮,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件埠比,例如两边的侧裙以及尾翼等媚唤阂,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的充。但低调的外观也有自己独有的设计元素埔稀素,例如车头处GTI特有的红色的拉线僻骨,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标苍,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中杠凉。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性触,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm瘁。另外颊讥,新车的LED尾灯造型也很有特色仿。海外版GTI提供了红色嘉届涝、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择菇,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现焕成弛,但国产后或许可以与国内的消费见面啡。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少廖婚,我把它们大概分成两类扔吝:靠谱的和不靠谱的颇姜夏。不靠谱的原因很多匆添扁,有些续航里程太短沧裳镭,上车就开始为电量担心;有些性能太差邓玻,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比苗,几十万买个两门小车逆赖既,真当我们都是土豪吗输?   不靠谱的理由千千万逝藐,靠谱的标准则大致相同投。续航里程不能太短库,加速不能太慢句冈删,最好还有些实用性咀,价钱不贵就更好了肺微。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了谱蔡,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车旧艇棚。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平搁蜂,拿汽油车举例的话兴妮,90%以上都算得上靠谱伶色献。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说废,能达到及格水平的车型却不算多差。我们的这辆测试车是2012款的刷廷,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型携贬敛。还好时隔两年滤,e6的动力系统并没有发生大变化聊拣苗,只是外形和配置有小小的调整惩勃退。   续航里程鸽小干:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧捷时,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群席善澎。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蜜崩铆,这其实只是理论值贩梅,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱略贺恋,实际用车时很难达到氰卫。夏天空调烯惟、冬天暖风墒矛、高速快了酸、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程胃斤慧。   这种电动车只是日常通勤还可以锹伺,但稍微有些想法徘苍颁,想去见个朋友伪缝挟、买个菜观,心里就得犯嘀咕措挎伞。这种心中总有事悬着的感觉很难受谈妙理,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多播。   由于时间原因煽,我们只能简单测试一下e6的续航能力蚂洪。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里挖,其中高速路况三分之二垮,城市路况三分之一策。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来痕患,我们的行程其实就是三段泄摔鼓,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)温念甲,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)涩肮胶,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)违。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)模谢暑,显示续航里程320公里涩诬。完成第一段高速路程时(43公里)川,电池余量82%(耗电17%)隘,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)儒汝寐,电池余量63%(耗电19%)凶咆,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)邢,电池余量45%(耗电18%)丁评,续航里程134公里(减少61公里)尸江憨。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点茨峭:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右层排,比如第一段高速行驶蝗喘瓣,续航里程减了59公里蓄岁,而实际行驶了43公里沟,二者大概是0.7倍的关系白疏,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话沽弟,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近睡骇毯,拥堵路况似乎还更费电一些骆衅坍。" "  近两年估丛,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮纽防昂,很多大厂都推出了自己的纯电动车凭,先不说比亚迪这些纯自主品牌韧敌丰,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车恫前。今天汝亭勉,我们就提到了之诺这个品牌朔窍蠕,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌劣胸牟,主打高端固宽盒,并且未来也是只进行纯电动车的研发庆,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌华嚼。今天楷玩比,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E抚镁钎,下面我们就对这款车型做一次体验惰抒。   之诺1E只租不卖品,租赁价格为瓜沛誓:日租金为400元/天姜情寝,长租(3年期)为7400元/月鹃纫,现在消费者就可以对这款车进行租赁糠。   租赁价格包含厕橙:车辆上牌韦嫁、充电盒安装(7.5小时充满)乖多茧、保险氦、每6个月一次定期检查保养麓恫、车辆维修呕,7天24小时道路救援伦覆、拖车以及备用车辆等恍彼镭。   之诺1E是基于宝马X1平台打造雀谜,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计伺苗草,但车身整体还是能看出宝马X1的影子极。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计登康,虽然亮点不是很多蛔冻喝,但至少可以与宝马X1拉开一点距离琼兴,树立之诺自身品牌的辨识度妥。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系颂,辨识度极高赁。 既然是同平台打造贾,那么轴距和宝马X1也是相同的墓。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎发湃斥,尺寸为225/50 R17镣,这款轮胎最主要是为了节能考虑簧酵。   本文导航   分享到炼:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉噶怯并,它是南京依维柯生产的车型痘掀湃,隶属于跃进品牌旗下考,是一款定位中高端的轻卡产品弊想。该车是在2013年1月首次发布的谐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)蚂肮,为用户提供了更多的备选车型悄阿筐。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现潭。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)签。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域咐,宝马向来不走寻常路媒,旗下的SUV并非越野硬汉席,而是更加注重公路操控性报,所以在外形上也有着自己的独到见解峰忻。Coupe原本只是轿跑车的特征亲拱肥,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上涡笨。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后闯券城,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上论。在这种背景之下累聚剁,X4应运而生叙廉。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验毁绊,宝马对于X4的设计便更加得心应手美闷。从车身尺寸来看吝呸钩,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化孺卞朔。然而实际感受上释磊,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力鸽茶痉。它们的关系就如同X6和X5其,一个张扬跨窖、一个低调蝎具。要想讼剩酷惠酷沮?X4很在行冀吗。   这辆X4的外观加入了大量M套件尘尺,进一步凸显了它的运动风格芥头可。夸张的前后包围降低了视觉重心商缅溅,但也在一定程度上影响了接近角和离去角扫。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢级?所以谩秸,接近角瓦、离去角这些数据对于X4来说起粳,根本不重要凑徽埃。   和X6一样少拖,性感的臀部是X4最迷人的地方帅。如果从车尾来看辣新逗,X4确实比X3运动了不少鸡蓟庙,高挑的腰线芜骨、厚重的尾部都能给人很强的力量感豪担。对于35i来说九,单边双出的尾排着实有些低调塘。尾灯的造型是典型的宝马风格炯眷现,造型简单粳瞧、大气衔,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升筋庆狠。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮漠习膘,前245mm昂芳汐、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性寸。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)疼,这是一款综合静音脊、舒适韦、操控于一体的轮胎似肯。在我看来荆泼,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎璃似搭,似乎更为合适狠梅。" "  原标题氛东:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前测,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)涤,该车除了外观造型犀利日、内饰豪华响冉、配置丰富之外捞,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样憨轮吮。作为一款以年轻弯凶偶、时尚为主旋律的产品篓潮很,NX开起来的感受如何寇怜,今天我就为大家正式揭秘蓉。(注警:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称哗,如NX癸滇、ES惟、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍喉辽耍:   NX车型的外观内饰设计风格式,在之前的文章中我已做了详细介绍计天,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品猛肋。从实车给人的感觉来看匪科,它的确做到了这点塘,不少人见到它的第一反应就是焊:恩琅,这车挺个性垮默、挺漂亮炉懂幂。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅暗瓣,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计鹤低吞,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度鸽哭。此外拒厦郝,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯火含戌,进一步提升了科技感鲜吾。不过它并非全系标配僵,在入门级车型上近光灯依旧是LED采,远光灯为卤素灯泡旅。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶琛(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV矾凄摹,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3事、宝马X1做直接竞争拒孤送,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV旱泰,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证股答促。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES勾奔、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格眯剔洽。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可阉┪俊,其中一款为17英寸酥,另两款为18英寸钦淘吓。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂围倾,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎旗,在国内的售价大约1700元/条柯略奶。   车尾线条与前脸相呼应羔,造型犀利柿实,棱角分明吓,以凸显整车年轻家攻、运动化的产品定位溪揭臂。同时藏,尾灯设计十分用心倡称,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果霸姥,特意在接缝处增加了一小块LED反聪婚。   内饰方面焙,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造罚,同时用料保持了该品牌一贯的高水准讥缔马,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用夕赐怂,大幅提升了车内的豪华氛围石锭。   据雷克萨斯厂商人员介绍诞顿,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏挨,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统弊扁,它的使用方法类似于电脑的触模板辅,并带有震动回馈功能睦。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用葛阿困。此外描拘膜,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统漏,我们咨询厂商工作人员炔,这配置会不会引入中国潮握,对方并没有给出明确答复功牟。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适绩,作为家族中的新进成员厘,NX的表现自然也不会差煌署。为了符合它运动化的定位滑秆缕,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强殴沪,使之在激烈驾驶时能有更好的表现芭蠕。此外NX空间方面的表现也同样令人满意配溺。   在海外式儡,NX提供了全景天窗谐步、普通天窗和无天窗三种版本的车型拉,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃敞癸,采光效果很好萄揣千,但无法开启据。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用激科,采用的是外开式设计档填。可以确定的是陌适侈,上述两种版本的天窗都将引入中国屑,至于无天窗版车型是否会引进表倒同,暂不清楚甲。" "  [汽车之家专业评测] 2006年耸,马自达CX-7在海外推出;2009年穆害,2.5L两驱车型引入国内啡楷刨,售价28.8万;2010年泡怖蹄,增配的小改款车型上市闪,售价29.08万陌隘,同时宣布国产意向;2012年搬,海外CX-7停产;2014年擎芒,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道奶,等它国产的人此时已经老了四岁了联颅。   从以进口的身份引入国内愧,到正式国产经历了四年左右的时间芭李暑,在这四年中进口CX-7销量并不好兄,一方面是当时市场不成熟蓬炊嗓,后期竞品丛生将其埋没了鹊。另一方面原因也在其本身托蝗空,比如定价高徐秋午、2.5L发动机动力孱弱等等敬,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍加,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统售。在测试之前洞滴,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点畔博羞?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm屠,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm常替渤,搭配6挡手自一体变速箱另切港。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机雌圃姥,只不过调校要比CX-7上的更为激进脓凶浆。即便如此臀哄藩,我们仍旧对它的动力表现有所期盼啃邪。   油门的设定比较灵敏射,起步和加速初段都还比较轻盈狭履,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线桶蔡,而不至于拖沓窍嫁,一切都显得易于掌握赣柔母。变速箱和发动机配合的是那么默契偏剔宛,总能在恰当的时机选择到合适的挡位桐,只是在极拥堵的道路上蠕动时茶,1挡与2挡的切换有点闯动而已浚头,问题不大际。   转向和悬架的设定偏向运动嗡蹄池,采用机械液压助力的转向系统比较重雀蛇殊,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣舅。悬架没有“忽悠”的表现黎舒,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息椽晶,车内乘员经郴俟睿可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”藉礁票。悬架后段偏硬授挺烤,在弯道中并没有明显的侧倾捎,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去涧赏垂。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错谁铝,动力供给够积极噶,表现不错捣裁,驾驶感觉非常轻松绦,动力的跟进也很是及时裙哆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)绥瀑充。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm湾费扩,但实际感受发力点基本在3000rpm左右边凶峡,而且不是那种喷涌般的迸发市阿,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已耻酬,给人相对内向保守的错觉裤肋袍。   CX-7更擅长的是中途加速摆,比如从60公里/小时开始残撑,遗憾的是想让它发挥全部并不容易琅步,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓雷卸耍,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限教,这几天这种沮丧感时常出现匡勉。不过也正是这个中段加速的特点鸥卷琅,使得它在行进中完成超车显得轻而易举轿,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右须堡,稍踩油门就奔向3000rpm奈,便能得到很好的响应卉,仅有极为短暂的降挡迟疑谷镐嚼,随后就催逼出了足够的扭矩潦布姑。简而言之希伙,CX-7的驾驶感受还是相当不错的婚,容易上手都饶内,各方面的表现也都算令人满意勿窘刷。   中高速行驶中一切都能变得敏捷瑟,涡轮增压器起到了明显的效果膝,就像注入了某种精神类药物售厘,虽不时刻保持着亢奋状态估崩,但兴奋状态确实随时可以到来澈怖檀,一切都听从指挥背瓷痪。这种持续的加速感可以维持一段时间未旱,心里不禁一阵爽快确套,当然庞,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了辰。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光唤财,测试油耗的过程共行驶了134.6公里痴,消耗燃油17.94升形,平均时速为30公里/小时贰吩协,全程开启空调艇榔臼,平均油耗为13.3升/百公里懒课扭,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看仇,CX-7绝不算省油的那类铜,准确的说是比较费油寿谱。另外蜕,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油撅腑嗡,无疑使用成本相对较高苇枪层。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前镭,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章辣。说实话觅画滥,那是我第一次接触这两款车滤。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象悉琼陪,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机摧掳壕,动力同样够用耙事,但输出并不算线性教膏,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制瑰。当时我就在想彩蔚尸,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了锹波,而如今厂家真的这么干了倘堑。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统内旱,增加了几项配置茧,外观方面几乎没有改动毖,图中的这款车只是增加了车顶行李架榔杰、车尾扰流板和挡泥板等选装件绍剩善。   这款帅客HR16是一款7座车型说工,它可以满足国V排放标准撇涪等,车窗后半部分采用了隐私玻璃睡,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢沮。当然牧籍,帅客实际上是一款既可以满足载人甫,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)孩栏土,所以它的车系中包含了5座口冕冠、7座玖慷辅、国IV恃隙炬、国V等各种不同版本忍。   除了挡泥板之外哀秘炔,我认为行李架和扰流板的实用性并不高蚀去,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果砂卑。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统础拳韩,其中的最强模式叫作“Dynamic”币,译为“动态”骗速。有意思的是顺,在英文里潍你,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根会雌,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机惮、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗丹睛?——开启动态模式晨融,就等于点燃了一根无形的导火线缸。   要追根溯源的话裸礁,炸药起始于中国渺,属于四大发明之一滑,不过相比中国发明的黑火药侍粉劳,硝酸甘油平时更加安全可控绘跨,而且破坏力更强镣随河。奥迪RS 7同样如此多拱,它多数时候表现得比较随和饶灿,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力戎炯施。   首先从外观上就容易看出它很厉害揪蛋烫。奥迪A7之所以独特伪体访,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型诺伶,人们将之称为“Sportback”钦每,在我看来概敲,它的廓更像是一只优雅的海龟悔钙,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种垄磊顷。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装敬,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光碘徊,所以它已经不是传统爬行类的龟仆醒,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息钝,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同磊湃。最吸引人的是那个手感出色的方向盘厦窃盯,让人不由自主的去稳稳扶住3绅持罢、9点位置编纶休。   在风骚的外形和各种真皮搅腑笔、碳纤维材质的覆盖之下扦姜擅,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性染,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别隆读,这一点很好曝。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV拧,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群庞邢。即便在这种情况下孔,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价壬。这一举动也让这一用户群抛出一个问题轿先杜:谁给你的自信卖这么贵嗅?不错播,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008豢,它到底是盲目自信还是厚积薄发摊雄镣?我们一比高下结。 外观对比狼:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结峨啊茫:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算礁华寂,所以我决定说点可以量化的东西磁。首先赤低,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现接届,而哈弗H2在售的这款车是中配车型清。其次可能是由于动力的原因路危财,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽踩寿离。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上痊,备受关注的长安CS75正式宣布上市订,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合模。在前期的试驾活动上赊踏胚,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型凡派,并对其驾驶品质给予了极高的评价膜骨。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车坛被,和手动挡车型相比哄乔撤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待纬。 ● 外观内饰的简单介绍挎悼庞:   在外观方面寡饭稍,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型蓄鞍,长安并未给1.8T车型增加特有的标识烩龋梗,甚至连一个小尾标都没有桃。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿歉板畔,但1.8T车主可能会对此有一些不满怜。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm匡铆前,轴距为2700mm笑享,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5泵、奔腾X80以及哈弗H6经宋扇,CS75还是相当有竞争力的藉节缕,它的轴距和长度最大痰糠肋,宽度仅次于哈弗H6恳,高度相比瑞虎5矮了35mm翻砍。   在外部配置上傅竞缉,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统欣,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头挫蝎叉,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角酵苇碑。另外缅,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯冬哀,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果酿猜,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力稍伶室。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致风烽,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品佩,市场售价约为700元/条急贾赶,在同级别中算是很厚道的配备了涎到漂。此外危,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品髓,只是轮圈被替换为铁轮圈闯笑,还是俩字——厚道坟杠诡。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格恕刷,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足恳天,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板弗蠕,看起来更有层次感肪秒己。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙剁泼炮、设计毫无新意痊、用料也很一般等不好的印象炯悄霞。不过近年来洼猩,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹陌凯撩,长安便是其一柒锯,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视黄币纬,也很难找出它的缺点谐韶,按键耗烷渺、旋钮的阻尼适中坦,手感很不错唱桃玲。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏斯疵,分辨率和反应速度都还不错魂,不过在功能性上它只提供基本的导航寡缸、DVD峭点、电台塑粟、倒车影像及蓝牙功能散,并且无法直接用USB读取手机中的音乐使台怜,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的枢,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到傅腥僧,但是厂家对此并没有改进创北娥,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放涡。但是稀,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度迷题,同时设备名称也无法显示完整骆邵途,在用户体验上还有提升空间惨埔。   不过弯,在一些细节处理上妇,CS75依然还有一部分表现无法令人满意姓场廉。比如在挡把前方的储物格甸吵素,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理涎,不过这块材质却为硬塑料及魄,实际上根本无法达到防滑的效果嗜施。另外举创宿,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯隧翰,这点值得表扬疗烘,但必须手动摁下开关才能点亮吴。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅几,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果喉。座椅填充物软硬适中敌,刚刚好肝软起,并不会软到开久了腰疼蹋,也不至于硬到硌(gè)人客杏。除此之外汝嘎斤,包裹性表现也很不错捣,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中斑锈。另外捞芬,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节臀徊救。   车内乘坐空间表现上霉湿,身高180cm的编辑身处前排趟,头部约有一拳左右的空间垂苛抄,此时移身至后排皇踞,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间编钢。作为一台紧凑型SUV车型劳壬,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了狠沦撂。   来到后备厢抛腻,长安官方给出的容积数据为590-1560L透鳞,表现中规中矩郊。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布鹃嗜劫,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果渡,增加消费者对于整车的好感度删结。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟美,如今市面上的电动车产品越来越多汗汗,开始逐渐走入人们的生活峰棱,而众泰知豆纯电动车就是其中之一购,大家对它的了解可能还不是很多嚷,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元患。那么这款车究竟如何呢类母?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车勘胚、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上卷,我们终于有机会近距离接触一下浆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌衰,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质蕊粪陪,因此其与众泰汽车合作咎,推出众泰知豆电动车寡厢救。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同亲,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识勉损怯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗铺说?不管你信不信却,反正我信了撵。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱肯贸,售价为24.98万-28.98万元悼片,共有三款配置可衙啊,全系均未采用quattro四驱系统嚎甭罐,取而代之的是前置前驱的驱动形式晴京擦。更便宜的价格带来了更低的入手门槛撼,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生怕刚,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水漆,1.4T的发动机到底够不够用癌从割,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧饰吠,这些问题都难免让人担心狠。那么奥迪Q3到底是不是“好货”潜陈,它又是否值这个价格瘁,下面让我来终结你的这些疑惑犬燎。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力矛殊仿:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱从,我想网友最关心的问题之一也许和我一样媳,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境沧稍试,既然大家都关心这一问题咆,那么我们就从这个问题开始一一解决爆驴。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的弛帅,其最大输出功率为110kW岁结,峰值扭矩可以达到250Nm瞪动,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm杜。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后校将,动力储备不足方面的顾虑玻工,但是这些想法也好顾虑也罢滑惹,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了鞋。奥迪Q3的油门被设定的很紧实览拼龄,油门初段的旷量微乎其微闲虱禄。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点饥捣,当发动机的转速达到1750转时溯,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩娟烩祥,强烈的推背感也会随之而来畴,如果你不是冷静下来思考一下刊登,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受抹,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减瞄培圭。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候踏春容,一开始的想法和我一样酿,换了1.4T发动机之后私踏确,动力跟的上吗冠?心里总是怀揣着这样一个疑问念笔蠕,但是当他们开了一段时间之后巩慑,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”纯恰。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格嘎,处于D挡模式时饭填,整个动力的响应虽然一点都不迟钝节,但也感觉不到激进的性格虎斧。但是当车辆处于S挡时沃,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉薄没,整个车似乎突然变得紧张了起来许范愧,时刻专注着你踩油门的右脚帛插,稍有动作便会迅速做出响应剃该核。   在城市的驾驶中黎皮,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障弥纤,当你深踩油门时梨闯,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞沽袖,或者可以说涣隶脐,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态偿经。此外牢坡莲,作为一台不折不扣的城市SUV憾貌苔,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验婚谩思。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质跨坎,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量珊,但是丝毫感觉不到突兀的加速感勉翻,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动毯。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆含,整个加速的过程非常线性颗稀某,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时抬,不会表现的非常神经质绢告粉。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱卯深,这台变速箱给人的感觉非常聪明鼻,可以准确的猜出驾驶者的意图涡,在换挡的速度和时机方面非常到位纫。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点怀。此外俏诧驳,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错脯琼魔。当车辆处于D挡模式下篓荚惶,当发动机的转速达到2000转时粗辞撅,这台变速箱便会进行升挡的动作虏肃钳,从而保证日常驾驶更好的经济性仇。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时劣,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应粱,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止诲等考。   这台变速箱也并不是近乎完美昆魔牧,它当然也存在着自身的不足彪腻头。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺幕兜,尤其是在低速的区间内形祟薪,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感函晶。此外红,该车提供了四种驾驶模式的选择丢,分别为经济袍秒诵、舒适科、自动和动态模式艰雹,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整坑饰。 性能测试衔该连:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中灸颗,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现透,最终的破百成绩为9.14秒赖,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升设廉。奥迪Q3在三挡时完成了破百矾红蕉,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程髓骏藤。此外绰施轿,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没负,非车锎冢快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失拜妊,整个加速的过程十分平顺和线性记乡低,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势汲骑羌。车辆在全力起步的过程中菱庞,由于没有采用quattro四驱系统奸淖冻,车身有轻微的抬头现象篙佰入,前悬挂的拉伸比较明显溯。 性能测试课:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中廊鄙庆,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米创,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升驹,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系羔。在整个制动的过程中夏胁搭,G值适中保持在-0.9到-1之间料,全力制动时车身呈现出前倾的姿态苇,前悬挂很大程度的收到挤压娄刑羞,而后悬挂的拉伸也相对比较明显地儡。此外纱,该车在连续制动的情况下怜赏开,受到的热衰退现象比较明显识,在连续测试过后多胁诉,制动距离增长了接近2米芭汾。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容醒涛,动力方面也足以应对使用的需求啤蜜糙,尤其是在低扭方面蔫潞借,这台发动机表现除了浑厚的功底瀑欺祈。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平挨秘。对于一台城市SUV来说俏门售,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑皋。" "  你有没有这样的勇气徘界睦,一辈子只留着一种发型疤,带着一种款式的眼镜让?或许多数人会摇头说不惭喊。试想你现在穿着中山装铣惦,带着大边框拧,留着中分头走在街上狠吾,别人必定会投来异样的眼光你舵。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变炬爽,但有一种美搅形寥,却是永恒的怜缎笛,我们称之为“经典”脱宪梧。就像中山装逐渐演变成了“国服”瓮骏,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样谩先署,看似过时的东西稍加润色胯,就会焕发出经典的力量乳多默。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题烤,也是一个互相佐证的问题滩司够。正是扛住了时间的消磨夕杰,一个产品一种设计才能称之为经典垢杆赐。而正是因为它是经典硕媒鹃,所以无论时间如何过往捍矮皋,岁月如何变迁吉嘎,它依旧能代表着美泰表。所以能称之为经典的东西凤毛麟角泪。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫攫浑、保时捷911社录、MINI这几款车了拨径普。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承瘟,这是一种财富隆卵衔,就像一个国家的历史一样蒂,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝低推。但就像中山装一样物咸宿,如果不稍加改动嘲疯,依旧会被人说土气儒骗擅,MINI也是一样第,细节的升华会有益于经典的传播和传承却。这款MINI COOPER S的运动元素比较多蜗康,是全新MINI车系中性能最好的考。所以车头车尾都会看到“S”的字样稠膳洽。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表兔胖冀:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部览屡颠,这是它彰显不同的地方毫,尾灯的轮廓更大了未戏淋,但相比老款不够凝练趁,同时你也感受不到它有何种审美的进步颇灯,个人感觉它是为了变化而变化鹃病钨。轮毂方面弟锻,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号模认鲜。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注惶,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)韶。不过憾,在真正接触到保时捷Macan之前法割绣,我对它的真正实力也有所质疑寒迁。众所周知革得郎,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造世旁罗,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢吼?带着这个疑虑狭,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅苍。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同凳耍,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型茎滴。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机替母暮,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似炼。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型碾赶,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”辩焦。在没有任何参考坐标的情况下表悸,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的陈。排除了惯性思维的困扰跺播,对于一款新车而言或许并非坏事虐。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布剐老丁,因此有关它的设计特征我们并不陌生闺短奉。作为保时捷推出的第二款SUV车型料难偶,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计肮犯,同时也融入了许多独特的元素薪冈黑。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征显,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动兑,因此在细节处理上哦,新车融入了更加激进的设计元素涂返洼。    作为入门版车型忍,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯修萍淳,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯撼狸,并采用导光条设计跺,其视觉效果更具科技感界桶。   保时捷Macan的腰线位置较高姐琴链,车顶弧线在车尾处微微向下收拢瓜灿犊,营造出强烈的动态视觉效果隙须。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格海。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一即哼潘,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格础洼。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况枪朝,我的同事此前已经为大家介绍耻。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解划。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍蹬。" "   ??????? 提起观致梅拢,大家都会想起什么蜗?这似乎是一个难以回答的问题栋。作为一个有着中国血统的全新品牌连疲讼,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩扮劣思。在2013年丸溅恋,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上崔,一石惊起千层浪绢。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手般桓落。   如今曙,观致的第二款车型檬,观致3五门版也如约而至猾法,其是否也具备了同其兄弟一样的实力通剃砷?它的到来鞭桓迪,在扩充了观致的产品线之后穷复,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢赋僵筐?自然是令我们拭目以待汞。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车耙报。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今裂很沛,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型苹,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型沃蟹畔,时至今日都没有做大幅的修改贩。就是这样一个古董级外貌的家伙兼呵,最近竟然和新能源技术杠上了埃。2013年的日内瓦车展上返巩,路虎推出了一款纯电动卫士归立菲,旨在告诉大家卫士宝刀未老泵夺砷。而这些天叼檀,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试袭顺,看起来价薪挞,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了坑溃。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上屉,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品耻荆,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟铰,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望划肃,并未成为现实申新泞,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已话。   事情的转折点发生在2014年6月18日安秦,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照劣吠萌,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车绞冗,并且这一次蜕多尝,车身上已经重新贴上了拉花塘阂弊,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计舵,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”罗,而是一台真正的电动版卫士健。   之后通过各种途径的联系彤醛靖,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版臀,虽然这并不是一款量产车配芥,也没有任何电动机高、电池组方面的参数数据巢, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试铆,我们认为此次试驾还是很有意义的蒋袒兰。   ■ 外观造型兑苍密:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷笛扰,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士别乃病。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样舒鸡矾,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异蛋瀑。   电动版卫士全球仅有7台涟,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车茧嘿奢,基于卫士110车型打造戳,可以根据情况容纳5个或7个座椅巧,算是车系中的“旅行款”潞口毯。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承褥篡捌,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异韧荡筹。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计颧,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡唐报,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外棵膳,丝毫不加以修饰粱。按照官方对柴油版车型的销售策略亩诧,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件沏念。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分料鲍救,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理砰沫,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留道峭珊,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间遍翅藕。正对车头德,右侧翼子板的通风口也是镂空的瞧暮,下方是空调系统的进气口错,而左侧的则仅仅用作装饰溉测猎,所以是完全封死的状态此酸。   平直的挡风玻璃罕斤李、小雨刷复汐、面积可观手动调节后视镜筷淘煌,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计欢氛,而在这台电动版卫士上箩,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板函。   实际上芍缆权,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致贺问,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线孩董,电动车窗只照顾到前排乘客伐儡,第二排为手摇的雇拜,第三排则仅仅是推拉窗趣拐。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林怠迪,确实界光,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车统,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中技。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头辰欢,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖甜嚎熄。   三窗式车尾设计除了古老外哦,想不出更多的词去形容惜,好在后窗电加热瞬、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备煌啊,而这些也是这台车上为数不多的电子系统嫂。至于各种不同用处的尾灯咯佛熬,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧船毙蓬。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩枚锭,并配备了13针牵引电力接口舷,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电裸。而对于电动版卫士来说设颓呵,这款车的拖曳能力也非一般强大卑河澳,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡醛沦,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置咆。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯履,在这四年一次的盛世当中村贩,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注视蚀寂,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市橙吡懈肌,在经过整体的细化改进后整体更出色尾共,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市车小,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌毖,对于这样一款小车到底怎样嫁,让我们一起一探究竟酗碱。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车两切蓬,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计宪歌挖,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化栖虑,当然这还有一部分是车内空间优化的设计瞳,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格玩汤美,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格谎,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择什灯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤ぬ砥福可靠的选择扑辨。   相比现在很多的车型乔,J2车身并未加入大量的镀铬装饰弹桓咆,个人比较喜欢这样的感觉邻,朴素也是另一种风格脱廊猾,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好缮,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分纯,可以说是起到了点睛的作用攘醛,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创洪咳,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格肮潦谭,看起来还有些运动精神匿。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组督,同时也是远近光一体设计被,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气嫉啪浑,更加突出其可爱的造型风格寂,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体娶儡,同时也表明了J2的一种年轻风格坡禾。虽然是一款定价不高的微型家用车偷桅次,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置糕功,雾灯虽然不是什么贵重的配置惫茄定,但对于安全的保障还是多一分才好谰。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力需,实际使用中虽然刮水面积稍蟹!,但整体还是清理的非常干净钎究。   在车体侧面造型上亮沪,J2采用了一种超大倾角的A柱设计渺,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高鲸惯,这样给头部空间会留出很多冗凰,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感桑,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感劫。腰线起始的位置和大灯高度相同略,这给了驾驶员足够大的视野空间魏东犯,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间凤,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高锹岭刹,感觉像是一种电影院座椅的设计风格魔炮。   在尾部造型上缉懈,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计薯黑耽,同时加大了尾部示宽灯的面积褥舷,为了就是提示后方车辆注意安全攀堡,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹嫂闻祥,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高晾搬饲,内部非常的深不过开口非常新场,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包溃剃渐。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具纱,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎碎乘吨,虽然是钢圈婪,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳啃挽屎。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型鹃稻,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少稳雾。另外畦淬祭,一直让人头疼的售价问题蛇蹬苹,此次又出现了隋棉乡,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势泥。价格问题填典,在上市新闻 中已谈了很多未钵,不过与价格相比潮崩欢,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善戊。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统眯,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题袖缸?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后盎,即将为各位解开疑问嘶停担。   观致3五门版已于6月24日上市貌百度,目前指导价已公布雾沧,售价区间11.99-17.19万元 末慧宛。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍尚葱念:依然遵循简洁的设计思路森城,造型更显年轻糜。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头甜加氰,喜欢追求时尚潮流的年轻人士社酵,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体冕。可以说似,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车多。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格鲍,不过在细节上却更显年轻肯凹睬。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm既间汰,轴距为2690mm泼部钵,除了长度缩短了177mm之外渺揭,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别荡。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话冬擎耙,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉悲怂恕,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了偷鹃。在车身颜色上说嚎蹭,观致3五门版同样有6种颜色可淹稀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕罕,色彩更为鲜亮翁匙呸,也更有时尚感补驰。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起到忍,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别妹纲。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面哥遣融,而前雾灯也采用了圆形的设计立,更显时尚酮。另外拉擞擒,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯连胁、转向辅助灯和大灯清洗装置达竭,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 厕响。   除此之外交,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大撼淮梅,达到了18英寸(三厢版为17英寸)逃,并且轮圈的款式也更加的年轻拉扰。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18报耪抽。所以在轮圈与轮胎的规格上辱郴膏,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别差厦。   =============分页符=============   ● 内饰介绍斧:与三厢版一致啃壁缮,细节改变不大搏荆颅。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同譬群,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择浆。中控台采用对称式设计对成辑,各种功能布置规整竣毒,按钮数量控制在了合理的范围内精病,不会给人一种杂乱的感觉氓。平底式多功能方向盘与三厢版无异舶,造型很有运动感末,真皮包裹的外圈握感也很不错掇童腻。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置蠕醇,除了蓝牙电话饱唉哎、多媒体播放等这些基本配置之外查,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务炼黑。除此之外无镁联,车主还可选配观致逸云的增值服务间丁狼,该服务包含实时交通路况屯署垮、实时停车场信息和地图更新等匡。 ● 座椅及乘坐空间墒:白色绲边真皮座椅很有时尚感冻玲。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能敲,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能篙,与三厢版顶配车型相同吞糜。不过区别在于哩,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理却厕边,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升实辫圭,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动炭凛。   在乘坐空间方面横,身高173cm的体验者进入其主驾驶座挛蕾固,并将座椅调到最低位置后卿凑好,头部空间大约为1拳悍类锋,显得很宽裕;而进入后排后狄朵,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间课棠扇,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的迫哎。后排中间地板隆起幅度较大渤,长度也不适合搁脚娥,中间乘客的舒适度会受到一些影响鸥韶茎。 ● 后备厢巩莱签、储物空间和天窗蛋:后备厢容积403-1105升响,储物格众多苫忙姓。   在不放倒后排座椅的情况下僳郸,观致3五门版后备厢容积为403升孟橙领,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题龄。如果嫌这样的空间还不够的话侍,将后排座椅全部放倒后不蹋怠,空间最大可扩大到1105升姐。除此之外邵,如果您随身携带了诸如手机铰亲戏、饮料之类的细碎物品的话喝丢,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间磋蒂薪。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴浚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备巾,可打开的总面积约为0.22平方米氛开连,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似柬垂纤。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架搏:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机处,两者最大功率分别为126马力和156马力茸焚额,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米潘棺,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别讥曝。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外点司沥,其他车型均采用6速双离合变速箱奔虐粕。在底盘悬架方面坤,观致3五门版采用电子随速助力转向系统锌,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架借。 ● 驾驶感受囤港:底盘调校水准高借罢甫,变速箱低速平顺性比三厢版好搬匡吝。   此次试驾会上榔蛾杉,我们大部分时间都行走在城市道路中忌快,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些携问,起步时若是轻踩油门踏板拼,车辆的提速会显得比较迟缓讳蔚磕,若要改善的话陷潍款,需要至少踩下1/2的踏板行程垃副袄。对于开惯了日系车的朋友们来说缝钵媒,这种偏向于传统欧系车型风格雷痢,而非“一点就有”的油门调形枧穑可能需要一点适应的过程纱茎睡。   而在整个加速的过程中浮防靠,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题布,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上撩良喉,咆哮声已经传入驾驶舱度四,可就是不见变速箱及时升挡歪。另一方面侵,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入雀,整个介入过程并不是特别的线性茬,其工作时的噪音也清晰可辨浅彼锋,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音酬偷啡。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧祁。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )扯鹅,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受岸孝封,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换博纺,并且伴随着强烈的顿挫感龟锰,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多缎。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态吗夺楼,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少烘,虽然顿挫感还是有搔纳,但已经能够被绝大部分消费者所接受舶。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的匙诵,那么我可以回答您骸潘女,和大众的DSG表现相差无几撮氛。句喷。   从观致工程师的口中得知郡,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题闭舵勤,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下冀,对变速箱程序钞师滤、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整洗菇,找到其中一个最佳点稗遍,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低苔居。   在手动模式下武,发动机的表现仍然很积极卿,不过由于其低速动力输出并不出众奋屋,其加速度并不能让人感到满意雌,很大程度上骨欠,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉饺裸。此外娘身,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时携晶,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡辽朔,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似媳督。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点稿静募,而在此前的三门版车型上县,我们就给予了相当高的评价饲投。虽然仅从结构上来看答共,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控星,但作为一款家用车倍,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性朔,高速行驶变道保证稳定性谩弥。事实证明脚,这款新车延续了三厢版车型的出色表现钡爽,并且从车底反馈至车厢内的声音蛊迟长、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看拜,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的赤。   ● 编辑总结币:   从我们此次的试驾感受来看锈,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻涟懈、时髦的外形拣宽,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整课。与之前我们体验的三厢版车型相比伤伶论,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步煞示钨,尽管目前顿挫感还是存在屁我内,但已经能够被绝大部分消费者所接受了宠梧沛。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过聚氢,有值得称赞的地方焊,自然也存在着一些不足腊,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等昆芹。另外奸,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的龄识乒。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元搏豁棱,但是这4000元能够换来包括氙气大灯毯袱泞、转向辅助灯及大灯清洗功能虫,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎奸,这样看来矾,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少乌菱淌。不过喉肋,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢曙极?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧盲履。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 页炕团郏控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间嗣矗,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍广,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型糕。但个人更喜欢两厢版本古办趴,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因净眉。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾伎秆。当然赔砂捞,作为同一款车硅弥撩,两厢和三厢的选择人群会有很大不同茂钠聪。三厢版本更加实用会攫竣,两厢版外观更加时尚干练钒孝五。今天带来这款两厢版爱唯欧孤,或许会让很多注重外观的年轻人驻足抬癸。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容参,大灯的设计相对保守了辽,但也减少了人们对于这台车的争议性抒。从而扩大了消费人群辛囤。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好酚衫漠,各有各的美前荤硕。但无疑俯逻,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的撵仆藉。   侧面的变化并不是很明显袖汇房,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动梁勉。相比三厢版要顺眼的多庐。车尾的变化同样集中在尾灯上牌,尾灯的轮廓变化倒是不大碗侍户,变化主要集中在尾灯颜色的改变馆物牵。深红色的外围显得更有质感肋沟。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话焚甩碑,越野车是最好的选择秤炕。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车汀,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40手,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事孙,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力檀举。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远题亲,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40宏。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没未辈。除了电视剧的锦上添花宦慕棺,BJ40本身的魅力也势不可挡涣湍讳,下面我们就走近这款“北京青年”湾,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼晴辈。   外观/内饰亢巳逻:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试鳞驰袒,或许有人会问那为什么还要进行测试扁号。其实答案很简单锚疲舜,之前测试的BJ40是一款试装车慈猾黑,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别蔼冕篙,包括电视剧中车辆也是如此钎共位。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变豁,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升鲁剃岸。虽然我没有见过之前的试装车砰据什,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异盖赣,甚至有些地方与牧马人不相上下茫撑胃。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍媒,之前我的几位同事已经介绍的很详细了窝禾膊,这里就不再做过多赘述秽锋聘。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰丢胚瞪,你会发现并没什么科技感黑娄畔,简单的线条冈窘、硬派越野车特有的见棱见角的气质五,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面广感携。另外锰胆癌,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留诽翰。硬质塑料质地的中控面板很厚实甭钾,比起舒服的软性塑料手感稍差狡琴赎,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境哇,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事会,同理使用织布座椅也是一样松靖小,无论您是刚刚涉过水蹄,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨侩,都不用担心朴姑。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器搐,不需要华丽的外表去装饰莲屏秸。虽然BJ40有着很浓重的模仿戌谈,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格倘险匪。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上痪捕,那只能说这个人并不了解硬派越野车贩栖别。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望低府活,让人想到真正的场地里去撒点野熔。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀块?惊险的高速穿插九沛激、精彩的甩尾掉头配吴、惊艳的侧向双轮行进屎搓,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演凳门洁。时过境迁辅槽,萨博虽已退出中国市撤凇,但把经典的两款车型(即9-3迹酚、9-5)的技术留在了中国对泵,在北汽成功收购萨博技术后凶虽刹,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生土。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型毋,其底盘运用了萨博9-3的核心技术础,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求腹,主打性价比与实用性垂贿巢。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确材辖粮,只是在某些方面使用了相关技术而已匆供浅。   从外形设计上就不难看出枚,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影叙糙,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰郴嗅,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70董炮趴,同时车身上所使用的犀利线条疯,令时尚动感的氛围展现得十分充分遣灌凶。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表坤:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级橇署,车身各项参数都小于萨博9-3廊莽,所以直接套用的说辞显然并不成立摔。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出胺朝适,打造一款可以继承优秀基因蟹诉艰,并适合普通家庭用户的车型媚对,成为了设计团队主攻课程痞炊膘。   上扬的尾灯组有种凝视的神情毙哆,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应驮瞬聪,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降汞唉,但紧凑的造型与简练的线条扯居臣,使其观感的持久性更好帝侍褐。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多建,很多厂家也开始重视其了这一细分市场弛钨。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型就端,价格能接受吭千曹,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型夯僚簿。而现在也有很多车型供大家选择嗅管,包括大众途安半肉,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择估。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现哺艾,它还有一个进口车的身份圭镭。接下来骗,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现爱。   外观池窟:起亚最新家族设计帘,略显可爱饯态,大部分能接受揩绵。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格仕懂,同时又有一种独特的卡通味道肩饭罚。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感岔吧拘,没有配备氙气大灯四,但全系均带有LED日间行车灯钢峦辈、透镜及大灯高度可调功能牵脸途。雾灯部分的设计很有个性退同莱,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感局。   由于车身高度降低逢,新佳乐从侧面